Eski limanlar. Porto Tarihi.

Tiwanako veya Tiaguanako - Andes'de yaklaşık 4000 metre yükseklikte bulunan gizemli antik kentin kalıntıları. Burası, Güney Amerika'nın güzel gölü - Titicaca'ya 19 kilometre uzaklıktadır. Onunla, bilim adamları inandıkça ve bu eski Hint şehrinin sırları bağlı. Ancak, Indian? Ama önce ilk şeyler. Gölle başlayalım.

Titicaca, 8.370 metrekarelik bir alana sahip çok güzel bir tatlı su gölüdür. Km. (Karşılaştırma için, gölün alanı 9,700 metrekaredir. Km.). Peru ve Bolivya sınırındaki Altiplano Platosu'nda 3.800 metre yükseklikte ve hatta nakliyedir. Jeologlar bu gölün hayatından çok ilginç gerçekleri keşfettiler. Geçmişte bu bölge çok daha düşüktü ve gölün Deniz Körfezi olduğu ortaya çıktı. Bu, kıyıların kayaların üzerine çevreleyen denizlerin izleri ve rezervuarın olağandışı faunası ile kanıtlanmaktadır. Alpin Taze Gölü, Pasifik Okyanusu'na 250 kilometre uzaklıkta bulunur ve ağırlıklı olarak deniz tiplerinde balık ve kabuklular arasında yaşayan nehirlerle onunla bağlantısı yoktur. Araştırmacılar, bu suşi'nin bu bölümünün keskin bir asansörüne neden olan geçmişte korkunç bir jeolojik felaketin meydana geldiğini önermektedir. Bu vesileyle inkaların mitolojisinde de barışa düşen korkunç sel hakkında da efsaneler vardır.

Bu, araştırmacıların daha önce büyük bir liman olduğunu ve Titicaca Gölü kıyısındayken Tiwanako şehrinin kalıntıları tarafından kanıtlanmaktadır. Ev nesneleri ile birlikte bulunan insanların kalıntıları, binaların ve diğer kalemlerin enkazı geleneksel mezarların özelliği değildir, ayrıca korkunç felaket hakkında da anlatılmaktadır. Bir dizi kentsel bina bir deniz dolumuna benziyor. Bu şehir aynı isimdeki andean medeniyetinin merkeziydi. Ondan kalan şey, araştırmacılardan herhangi bir cevap vermekten daha fazla soruya neden olur. Eski bir yapının yapımının zamanı kesinlikle tanımlanmamıştır ve farklı yaşların binaları şehir içinde bulunur. Her şeye rağmen, şehir inşa edildi, bir binyıl tamamlanmadı ve yeniden inşa edildi. Bazı araştırmacılar, Tiwanaki'nin en eski bölümlerinin, dönemimizden 200 yıl önce inşa edildiğine ve geç binaların 600-1000 yaşına geldiğine inanıyor.

Fotoğrafta: Sun Gates

Daha eski binalar en son tesislerden belirgin şekilde farklıdır. Bu, örneğin, güneşin ve Kalasasaya tapınağının kapısı. Çarpıcı doğruluğu olan birbirlerine bitişik olan mükemmel pürüzsüz kenarlara sahip devasa plakalardan oluşur. Birçok araştırmacı, tüm bunların Hintlilerin medeniyeti tarafından yaptırıldığından şüpheliydi. Büyük olasılıkla, bunlar daha yüksek katlı, bilinmeyen bir medeniyet biliminin eski kalıntılarıdır. Buraya gelen Hintliler, gün içinde tamamlayan binaların korunmuş vakıflarını ve bölümlerini kullandı.

Bu Tiwanaki ve Titicaca Gölü, gölün dibinde birbirleriyle yakından bağlantılı ve göreceli olarak görülür. 2000 yılında, sualtı tapınağı burada, taş adımların yapıldığı ve yaşı arttıkça yaklaşık 500 arasındadır. Dahası, adımlar topraklardaki Alpin izine yol açar. Tapınağın 50 ila 200 metre büyüklüğüne sahiptir ve tarım terası yakındır. Gölün altındaki tapınağın yeri de birçok soruya neden olur ve henüz anlaşılır bir açıklama bulamaz.

Tiwanako şehrinin kalıntıları UNESCO Dünya Mirası Listesi'nde bulunur. Titicaca Gölü ve İlişkili Antik Kenti'nin çalışmaları devam ediyor. Ve hiçbir şüphe yok ki gezegenimizin antik uygarlıkları ile ilgili çok sayıda ilginç şey olacağından.

"Limanlar" Limanları "Mimarisinin" Roma İmparatorluğu Mimarisi "" Antik Roma Mimarisi "kitabından" evrensel mimarlık tarihi. Cilt II. B.P tarafından düzenlenen antik dünyanın (Yunanistan ve Roma) mimarisi. Mikhailova.

İmparatorluğun çağında, Akdeniz'deki deniz ticaretinde daha fazla artış var. Gemi sayısı ve tonajı, ayrıca deniz taşımacılığı sayısının artması. Bu süreç, elbette, yeni bağlantı noktalarının yapımını ve yaşlıların yeniden yapılandırılmasını gerektirir. Birinci yüzyılda. Ostia, Kartaca, İskenderiye gibi dev limanlar, gerçekleşir.

Doğal liman kullanımı da dahil olmak üzere tüm limanlar, yapay yapıların farklı bir doğasına sahipti: oluklar, moller, barajlar, deniz fenerleri vb. Küçük limanların park yeri, boşaltma veya yükleme gemileri için bir havuzu vardı, en büyük limanlar birkaç.

En basit bağlantı noktası (Centctum Hücrelerindeki Trajan portları ve Filistin'deki Saesare'deki limandaki tarlasin) bir havuzun farklı bir cihaza sahip olabilir. Liman için bir havuz olarak, bir dizi yapay yapı ile donatılmış olan Körfezi veya Lagünü (örneğin, Ostia 165'teki CLAUDIA limanını) kullanmaya çalıştılar. Aynı durumlarda, ekonomik veya başka ihtiyaçlar, körfezin olmadığı yerde bir liman inşa etmek zorunda kaldığında, deniz mollerinden korunan bir yapay koy oluşturuldu. Bazen sahil boyunca uzun bir şerit diyorlar, limanı denizden yanıyorlar. Bununla birlikte, daha sık, iki mol içeren limanlar ve aralarında dar bir geçiş yapıldı.

II yüzyılda Reklam Havuz, bir plan açısından yuvarlak veya poligonal bir forma sahip olan limanlar çok popülerdi (örneğin, Ostia'daki liman Trajanı). Bu türün rahatlığı, yatakların uzunluğundaydı, bu da aynı anda çok sayıda gemiyi demirlemeyi mümkün kıldı.

Yalnız olmayan, ancak birkaç havuzun yaygın olarak dağıtılmış portlar. Bir havuzun ticaret için tasarlandığı Hellenistik limanın türüne bakarak, diğer askeri mahkemeler için, büyük ölçüde askeri fonksiyonlarını imparatorluk döneminde kaybetti. Bu tür, imparatorluğun en büyük tüm limanlarına ve diğerlerinin yanı sıra (TIR, Sidon, Kizik) aittir. Bazen deniz ve nehir limanlarını (Suriye'de Antakya) birleştiren bir sistem kullandı. Bu gibi durumlarda nakliye koşullarını iyileştirmek için kanallar genellikle yapıldı.

Deniz fenerlerinin yapımına çok dikkat edildi. Limanı denizle bağlayan kanal, genellikle deniz fenerinin bulunduğu doğal veya yapay bir ada sahip iki kollu olarak paylaşıldı. Bu durumda kollardan biri giriş için, diğeri ise gemilerin çıkışına yönelikti.

Liman sadece faydacı bir yapı olarak değil, aynı zamanda anıtsal bir topluluk olarak kabul edildi. Özellikle yüksek fener kulelerinin girişini vurguladı. Rıhtımlar boyunca, Portico genellikle inşa edildi, alışveriş merkezlerine ve liman tesislerinin derinliklerinde - deniz tanrılarının tapınaklarının derinliklerinde inşa edildi.

Porto - Portekiz'deki ikinci en büyük şehir, yanı sıra ülkenin önemli bir ekonomik, endüstriyel ve kültürel merkezidir. Şehir, Lizbon'un 270 km kuzeyinde, Douro Nehri'nin 270 km kuzeyinde, Douro Nehri'nin 270 km kuzeyinde ve Atlantik Okyanusu'na sadece birkaç kilometre uzaklıktaki kuzey-batı kesiminde yer almaktadır. Porto, Portekiz'in "Kuzey Başkenti" olarak adlandırılır.

Eski Çağlar

Modern limanın öyküsü, Pyrenean Yarımadası'nın Romalılar tarafından işgal edildiği ve iki bin yıldan fazla olması gerektiğinde uzun zamandan beri başlamasına yol açar. O günlerde, şehir Portus Kale olarak adlandırıldı ve imparatorluğun oldukça büyük bir ticaret limanıydı.

Limandaki Roma İmparatorluğu'nun çöküşünden sonra sürülerin baskınlarına ve 585'ten batıya doğru baskın. 711'de, Pyrenean Yarımadası'nın Arap istilası sırasında, liman, Moors tarafından yakalanan ilklerinden biriydi. 868'de, King Asturia Alfonso III'ün Warlord ve Vassali Büyük Vimara Peresh'in III'ün Mormi Dünya'nın işgal ettiği parçalanmaya yürüdü. Alfonso III'ün izni ile Mino ve Dora'nın nehirleri (Porto Şehri dahil) arasındaki bölgenin kurtulmasından sonra, Vimara Peşe, Portekiz'in adının daha sonra meydana geldiği ilçe condado de portucale.

Ortaçağ

1387'de, Portekiz'in Kralının Düğünü John I ve İngiliz Duke John Gonfi Philippi Lancaster'ın "Windsor Anlaşması" olarak adlandırılan "Windsor Anlaşması" olarak adlandırılan, "Windsor Anlaşması" olarak adlandırılan, Portekiz limanı. Anglo Portekizce İttifak, dünya tarihindeki en eski askeri ittifaktır.

14-15. yüzyıllarda, liman Portekiz'in en büyük gemi yapım merkezlerinden biri haline geldi. 15. yüzyılın başında, Portekizce Infana'nın inisiyatifinde, Heinrich Majanwater (Kral Juan I'in oğlu) limandan, Batı Afrika kıyısındaki bir dizi seferler, aslında, temellerini belirledi. Portekiz'in deniz ve sömürgeciliği gücü ve ayrıca "Büyük Coğrafi Keşifler" eurunun başlangıcını da belirledi.

Yeni zaman

1809'da, Porto, Napolyonun birliklerinin Bonaparte'nin Portekiz'e işgali sırasında iyice acı çekti ve 1820'de, 1820'de, 1822'de Liberal Anayasa'daki Liberal Anayasa ve Tarafların Arasındaki Sonraki İç Savaşları'na yol açan Portekiz Devrimi'nin merkezlerinden biri oldu. mutlak ve anayasal monarşi. 1910 devrimi tarafından kaldırılmış monarşi ve 1974 devriminde de önemli bir rol oynandı ve bu da Portekiz'de demokrasinin son oluşumu ile sonuçlandı.

1996 yılında, limanın tarihi merkezi UNESCO Dünya Mirası Listesine dahil edildi. Bugün, liman, Avrupa'daki en renkli şehirlerden biri, çeşitli stillerin çok uyumlu bir şekilde birleştirdiği mimari rehberinden biridir - Romanesk, Gotik, Rönesans, Barok, Neoclassica ve Modern.

Kaliakra'nın kuzey batısına, bir Dobajan Plat ve SheanBair, etkileyici bir Cape Chiraman tarafından çevrelenmiş kama şeklindeki bir formun Körfezidir. Bu koyda Kavarna limanı bulunur. Antik çağda Bizon'un Trakya yerleşimi eski zamanlardaydı. Muhtemelen V veya IV yüzyılın başında. M.Ö e. Mgria'dan sömürgeciler vardı. Bu şehir hakkındaki bilgiler, varlığının en erken yüzyılında çok azdır. Muhtemelen, Küçük Scythian'ın (Dobrudja) altın buğdayı, eski Yunan zirvelerinin ürünlerini karşılığında sunması gereken Yunan tüccarlarını çekti.

Uzun zamandır burada hayat sakindi. Körfezde, demirlendi ve çok sayıda gemi yüklendi. Püf noktaları, gelenlerin zengin topraklarının ürünleri ve eski parazitin bu kısmını yaşayan crobidides ürünleri ile doldurdular.

Ancak ben yüzyılın başında. M.Ö e. Güçlü bir yeraltı itme sonucunda, modern chiracman'ın yüksek terasının önemli bir kısmı uzaklaştırıldı ve denize düştü.

Depremler, Akdeniz ve Karadeniz Havzaları alanlarında ciddi bir felaketti. Yıkıcı gücü, birçok eski halkın efsaneleri tarafından değerlendirilebilir. Söz konusu depremin yanı sıra, felaket şakalarının açıklamaları, birçok şehri ve yerleşimi ve daha sonraki bir dönemde imha ederek ulaşmıştır. Böylece, Gelsespont (Dardanelles) ve Kiklad Adaları bölgesinde bir deprem vardı; Trakya'da hissedildi. 477'de, Konstantinopolis'te güçlü bir deprem, birçok ev ve kilisenin yanı sıra şehrin kale duvarlarını imha etti.

1961 ve 1962 yazında. Bizon kentinin depreminde batık kalıntıları bulmak için sualtı arkeolojik seferleri düzenlendi. Seferin başkanı ve katılımcıları daha başarılı olmaması gerektiği açıktı. Toprak kütlesinin, kentin yok edilen kısmı altında mahzenlerin önemli bir yüksekliğinden çökmesi. Böylece, şehrin kalıntılarını çözülmemiş halde bulun. Seferlerin amacı daha mütevazıdır - terasın yerini su altında kayboldu ve bu nedenle en azından antik kentin işgal ettiği alanı en azından yaklaşık olarak tanımlamaktadır.

Çalışmalar iki aşamada yapıldı. Ağustos 1961'deki ilk sefer, özellikle Ağustos ayında zekasıydı - sualtı manzarasını incelemesi gerekiyordu ve daha fazla araştırma için koşullar kurması gerekiyordu. Sonuçlar cesaret verici ve 1962'de grup tekrar defne döndü. 1,10 m yüksekliğe sahip bir antika duvarın bir parçası, 75x35 cm'lik iyi boyutlu kireçtaşı taşlarından inşa edilmiş 75x35 silindirli limon taştan yapılmış, 75x35 silindirli kireç taşlarından yapılmıştır.

Chiracmann'ın altındaki araştırmalar, ön varsayımları doğruladı: Kıyıdan 100-150 m mesafede, alt, büyük, rastgele yatan taşlarla kaplıydı; Bunlar arasında daha küçük taşlar ve amfül parçalarıdır. Goranski Tonchcheva çalışmasının başkanına göre, beş ve daha fazla amfihdihi kümenin işaretlendiği yerlerde, gemiler geldi. Antika Amphoras, esas olarak Gerakley Contaları ve Earlyzantine Dönemi Amphoras ile bulundu. İkinci gösteri: Körfezi bir liman olarak ve sonraki zamanlarda kullanıldı. 1952-1955'te yapıldı. Cape Chiracmanna'nın arkeolojik çalışmaları, Antik Bizon'un bulunduğu teraslar, ben yüzyıldan sonra şehrin varlığında bunu kurdu. M.Ö ER, yani, uğursuz bir depremden sonra bir mola vardı. Ancak, bazı raporlara göre, şehir Roma ve Earlyzantine döneminde bulunmaya devam etti. Su altında açılan malzemeler bu dönemde bu koyun yakın olduğunu varsaymak için sebep verdi. Ve aslında, Roma kentinin kalıntıları, Kavarna'nın mevcut limanının bölgesinde taş binaların, madeni paraların, seramik vb. Güçlü temelleridir. Low Deniz kıyısında Roma Bizon'un yerini işaret ediyorlar.

Bu yüzden, sualtı arkeolojisi sayesinde, batık şehrin gizemi çözüldü.

Ancak, depremler eski limanların ölümünün tek nedeni değildir. Bir diğeri, dışarıdan anlaşılmaz, ancak birçok limanın ortadan kalkmanın nedeni olan yıkıcı kuvvetler olarak.

1964'te, Nessar yakınlarındaki sualtı arkeolojik seferlerine adanmış ciddi bir akşam, Bulgarca Bilimler Akademisi Salonunda gerçekleşti. Raporlama raporu araştırma kıdemli araştırmacı Ivan Venedikov'un başkanıydı.

Nessar'da Sualtı Arkeolojik Çalışmaları

1960 yılında, petrol pelerinin yakınındaki seferleri takip etmeye başladı. 1961'de, ikinci sefer çalışmaya devam etti. Amacı, eski şehrin batık kale yapılarının kalıntılarını keşfetmektir.

Nessebar, çamur darlığıyla ilişkili küçük bir yarımada bulunur. Eski planlananların yüksekliğine bakarsanız, kentin büyük bir gemiye benzeyeceğini göreceğiz, kıyıya demirleyen. Küçük Yarımadası'nın en eski nüfusu - Trakyalılar, Mezbiyen (Trakya Melsembry'den) yerleşimin adını terk etti. Arazi üzerindeki arkeolojik çalışmalar sırasında, birçok yerde Trakyalıların ömrüleri bulundu: konut temelleri ve seramik. Trakya yerleşimi, kalıntıların kuzey-batı kısmında açık olan taş bir duvarla güçlendirildi.

Bu yerdeki Yunan kolonisi VI. Yüzyılın sonunda ortaya çıktı. M.Ö e. Ve esas olarak Trakya ve Yunan dünyası arasındaki deniz ticaretinde bir arabulucu olarak geliştirildi. Membrey gücünün üst kısımları IV yüzyılına ulaştı. M.Ö e. Aynı şekilde, o zamanlar - kendi kendini yöneten şehir ülkeleri, ordusu ve filosu ile aynı şekilde inşa edilmiştir. Bazı yazılar, Mezgria'da Dionysos, Zeus ve Gera, Asclepia, Apollo tapınakları olduğunu anlatır. V c c. M.Ö e. Gümüş ve bronz paraları şehirde başladı. Hem Nessebar'ın civarında hem de ülke içinde gömülü bulundular - Haskovskbm, Greotyrovsky, Shumensky, Silistrian'ın ilçelerinde; Şehrin geniş ticaret faaliyetine tanıklık ediyorlar. Mezbri, Mısır, Atina, Pergamum, Korlnf, Beotik, Olbia, Mileth, Fass Adaları, Rhodes, Delos, vb.

Apollonia'da olduğu gibi, Roma Dominion, Mezgri'nin kaderini olumsuz yönde etkiledi. Her ne kadar şehir yetkilileri, ayrıcalıklarını korumaya çalışıyor olsa da, anahtarları şehir kapısından Romalılara aktarmak için aceleyle, şehir eski parlak konumunu kaybetti. Yalnızca Roma İmparatorluğu'nun başkentinin Konstantinopolis'e aktarılması ile sahil için yeni Heyday'ın dönemi geldi. Ortaçağ'da gelişimi devam etti. 812 sonbaharında, şehir krum ile meşguldü ve Bulgaristan devletine katıldı. Komşu toprakların nüfusu ona Nessebar'ı denir. O andan itibaren hızlı bir şekilde büyümeye başladı ve liman olarak rolü.

Özellikle ticaretin gelişimi için uygun koşullar; İkinci Bulgaristan Krallığı'nın dönemi ya da daha doğrusu, Ivan Alexander'ın saltanatı sırasında. Daha sonra Karadeniz ve Akdeniz havzalarının tüm tüccarları Nessebar'a katıldı. Şehrin serveti önemli ölçüde arttı. 1366'da, Amadeu Savoy'un haçlıcıları sahillerin çoğunu aldı ve mahvetti ve şehri yıkımdan kaçındı, onlara çok miktarda para ödemeye başladılar, Nessebar en büyük miktarda para ödedi - 17558 altın perpetleri.

Yarımadanın uzun süreli başarılı gelişimi, öncelikle dayanıklı kale duvarları olduğu gerçeğiyle açıklandı. En eski Trakya kalesi oldu. Daha sonra bunları sabitlemeden diğerinin yanındaki büyük taşların duvarını yerleştirdi. V c sonunda ortaya çıktı. M.Ö e. Yarımadası zaten bir Yunan kolonisi haline geldiğinde. Kuzey-Batı Şeria'nın yaklaşık 50 m uzunluğunda bu kale duvarının en büyük kalıntıları artık korunuyor. Duvarda birkaç tuhaf viraj formuna sahiptir ve batıdan doğuya gönderilir ve daha sonra kuzeyden kuzeye doğru dik açılara sahiptir. Birkaç modifiye edilmiş formda, I B'deki Romalıların gelmesinden önce koruyucu işlevlerini yerine getirmeye devam etmiştir. M.Ö e. Hangi duvarın şehri Roma döneminde savunduğunu, hala bilinmemektedir.

Earlyzantin Epoch'ta kale duvarı tekrar inşa edildi (IV-V yüzyılları. N. E.). Aynı şekilde, tüm yarımadaya baktı, ama en güçlü olan Batı bölümünde inşa edildi. Ve bu anlaşılabilir. Şimdilik, eski zamanlarda, toprada şehre yaklaşımın keşfedilmesinin tek yolu en dardı. Bu nedenle, burada ve en güçlü savunma yapılarını inşa etmek gerekliydi. Güçlü kale duvarı, şehre karaya yaklaştıran herkesin yolunu tıkadı. Giriş kapıları, güçlü bir şekilde çıkıntılı beşgen kuleyi çerçevelenmiştir. Onların yanında, at nalı şekli olan kale duvarının önünde, hala bu at nalı tamamlayan iki yuvarlak kuleye sahipti.

Batı arsanın kuzey ucunda, yuvarlak kule arkasında, duvar, sahilin ana hatlarını takiben kuzeydoğuya döndü. Başka bir duvarla geçti, benzer şekilde inşa edilmiş, yalnızca kuzey yönünde ve denizin ulaşan denizin içinden ortaya çıkan. Duvar şehrinin doğu sınırından, sahil şeridinin kıvrımlarını takiben tekrar sürdü. Şimdi deniz sessiz ve hava açık olduğundan, kıyıya paralel olarak bulunan kuruluşunun kalıntıları su altında görünür. Bu uçurum nasıl açıklamalı? Belki duvar denize mi geldi?

Korunmuş duvara yükselirseniz, kemerin şimdi restore edildiği ve denize yakından bakıldığı, o zaman taş blokların kıyısından 80 metre görebilirsiniz. Bu taş bloklar, ilk MESSELTIC LIGHT-KOMBULE SEVITION'ın dikkatini çekti. Su altındaki gözlemler, kayaların sırt biçimindeki kayaların kıyıya kadar uzandığını göstermiştir. Su altından çıkıntı yapan rafların arkeologlarından sonra, sırtını özetlediler, kurdukları: Taş kamburları, suşi'nin en kenarı üzerinde bulunan tahrip edilen kale duvarı yönünde olmalıdır. Hiç şüphe yok ki Taşların Kümesi'nin kazara olmadığına dair: Bu kale duvarının batık bir parçası.

Deniz suyunda, kalıntılar, lavabolarla kaplı, lavabolarla kaplı ve yüzeyden gözlenmesi zordu. Şu anda oldukları derinlik (kıyıdan 15 m uzaklıkta 2 m ve 80 m mesafedeki 5 m), klasik kara arkeolojisi yöntemleri ile herhangi bir araştırmaya izin vermez. Sadece kabuklar burada yardımcı olabilir.

Sualtı artık kalıntıları eski şehirlerin kalıntıları - yerleşim bölgeleri, kamu binaları, kale duvarları, limanlar - sualtı arkeolojisinin en baştan çıkarıcı ve hoş vakası değil. Genellikle, batık gemilerin arama ve çalışmasına tercih edilir. Bu daha romantiktir - Batık gemisi, mürettebatın son anlarını kaydetti ve yük, bazen neredeyse el değmemiş, uzak denizler ve gizemli ülkeler hakkında söyleyebilir. Eski şehirlerin batık parçalarının incelenmesi, her gün daha fazla ve monoton aktiviteler eşlik ediyor; Çalışmalar küçük derinliklerde, genellikle sahile yakın bir konumdadır. Bazen toprak arkeolojisi yöntemleri kullanılır, ancak su altında, uygulamaları çok daha zordur.

Kalın yosun, midye ve istiridye, denize geçmişin sırlarını gizlediği yoğun zırhla servis eder. Nessebaire seferinin ışık dilekçesinin santimetresi için santimetre, eğimli duvardan çekildi, fotoğraflandı ve inceledi. Doğru bir harita oluşturuldu, büyük bir gerçek malzeme toplandı. Ardından duvarların sessiz kalıntılarına göre, araştırmacı eski bir mimarın niyetlerini tanımak zorundadır. Sualtı duvarının iki çapraz bölümü yapıldı - ilk önce kıyıdan 16 m mesafedeki ve ikincisi - 43 m'lik bir mesafede. İlk bölümde, 3,5 m kalınlığında bir duvar bulundu. , karada olduğu gibi. Taş parçaları bir çözümle öldü. Ayrıca, sahilden 60 metre mesafede, taş parçalar arasında tuğla binaların bir parçası bulundu. Bu, her taraftan her taraftan pekiştirici olan ve bir taş duvarla değişen beş sıralı tuğla kayışın bir parçasıdır. Arazi içindeki kale duvarı için kullanılan büyüklükte tuğla çakışıyor. Aynı ve sıva - kıyılmış tuğla ile beyaz. Şüphe yok - sualtı taşları ve tuğlası, Kuzey yönünde kale duvarının devam etmesinin kalıntılarıdır.

Duvar kıyı şeridinin ana hatlarının ötesine geçti? Nessebar'da Araştırma Başkanı Ivan Venedikov başlangıçta açıklar. Doğrudan Batı ve Kuzey Duvarı, denizin sığlığı tarafından oluşturulan açının yakınında. ISTHMUS'tan gelen düşman, bu açıyı aşabilir, vyod veya atların sığ suyundan veya daha az takviye edilmiş bir kuzey duvara saldırır. Şehrin savunucularını bu taraftan istenmeyen bir saldırıdan korumak için, eski bir mimar, 5 m'lik bir derinliğe kadar denize giren Batı Duvarı'na devam etmek için bir "USS" inşa etmiştir. Düşmanın şehre kuzeyden saldırması zorunludur. gemiler ve tekneleri kullanmak için. Ve Ticaret Mezbiyası filosu için, deniz savaşı bir sorun değildi.

Denizde bulunan benzer bir bina kalenin güney tarafında bulunur. Ancak, çok daha güçlü bir şekilde imha edilir. Sadece birkaç dağınık çalışanların büyük taşları artık deniz denizlerinin dinlenmesi için su altı duvarının hattını belirtir.

Başka bir görüşe göre, denizde gerçekleşen bu iki duvar, eski gemilerin iskelesi için yeterli alan sağlamıştır ve aynı zamanda bir vololattı.

9 n'de. e. Tomi'de hapis cezası yolunda, Roma Ovid şairi Membabria ile yapıldı. Şehrin bir liman olmadığını belirtti. Muhtemelen birincisi kuzey sahilindeydi ve ikincisi, modern şehrin limanının bulunduğu güneyde.

Ancak bunun içinde ve başka bir durumda, bir liman veya denizde bir bariyer olup olmadığı - duvarda su yapılması gerekiyordu. Taş parçaları döşeme yöntemi ve bir çözelti ile başak, duvarda duvarda gördüğümüze benzer. Bu şovlar: Denizaltı bölümleri kuru bir yerde inşa edilmiştir. Ek olarak, sudaki inşaat için bu yöntem tipik değildir. Kuşkusuz kale duvarının bu bölümünün bulunduğu yerin, bir seferde topraklardaki savunma yapısının geri kalanıyla inşa edilmiştir.

Bu sonuçlar kale duvarının diğer bölümlerinin çalışmasına yol açar. Doğu invomasyonel duvarının kuzey kesimi, "ABD" denizinde olağanüstü Yarımadası Doğu'yu çitledi ve şimdi sadece su ile doldurulmuş bazlarda korunuyor.

Sonraki yıllarda Nessebar yakınındaki sualtı arkeolojik çalışmaları devam etti. Efor, daha önceki bir Yunan kale duvarını incelemeye yöneliktir. Bunun önemli bir kısmının şimdi su altında olduğu tespit edilmiştir. Sadece baz korunur, taşın en düşük satırları. Açık şekillendirme ile saflaştırılmış su altında açıkça görülebilir ve modern sahil şeridinden önemli bir mesafede olacaktır. Çalışmalar henüz tamamlanmadı ve bu nedenle, Yunan kale duvarının tamamı ve baktığı şehrin tüm çizgisiyle ilgili son sonuçları elde etmek mümkün değil. Lyuba Firenova'nın bilimsel liderliği altında yürütülen Nessebar yakınındaki araştırmanın tamamlanmasını sağlamak için sabırsız bir şekilde beklemek gerekir. Bu arada geri

batık duvarlara.

1957'den bu yana, bir dizi sualtı arkeolojik keşifinin bir sonucu olarak, Sovyet bilim adamları, 1958 ve 1959'da Fanagoria, Olvia, Patericapy, Chersonese, vb. Bu kadar önemli antik limanların su altı bölgelerini öğrendiler. Batık Fanagori parçalarının incelenmesi sırasında, kuruldu: IV-II yüzyıllarında. M.Ö e. Antik kentin sınırı, modern kıyı şeridinin 185 m kuzeyinde gerçekleşti. Şehrin toprakları, topraklardaki kazılarla ilgili 15 hektardı - 37 hektardı. İlginç bir şekilde, kültürel katmanda IV - III yüzyıllar. M.Ö e. Modern deniz seviyesinin 3.2 m altında olan pota caddesinin kalıntıları korunmuştur.

Olvia yakınındaki çalışmanın sonuçları daha az meraklı değildir. Bu Miletsky kolonisi Batı Şeria Batı Bankası'nda yer aldı. Şimdi kalıntıları, bugünün Satino köyünün güneyinde, Nikolaev bölgesindeki ochals bölgesinde bulunur. Olbia, iki terasta yer aldı - alt ve alt, körfeze en yakın olana yaklaşıyordu. Uzun yıllar boyunca, alt terasın kalıntıları suyla yıkandı. Burada yapılan sualtı arkeolojik araştırmaları sırasında, şehrin batık kısımları kıyıdan 200-230 m uzaklıkta açıldı. Bu, antik çağda, Yunan kolonisinin denizle şimdiki sahil şeridinden 250 m'lik bir mesafede yer aldığını varsaymak için sebep verir.

Eski yerleşim yerlerinin güneşli parçaları da Kerch Boğazında, Chersonesos'un yakınında ve diğer yerlerde bulundu.

Romen sualtı arkeolojisinin ilk başarılarından biri, Manganya limanındaki batık duvarların keşfedilmesiydi. Amphoras, fayans parçaları, sütunlar, başkent vb. İle birlikte antik liman havuzu keşfedildi. Antik Callatis şehrine ait olan bu liman, taş duvarlar ve tuğlalarla çevrilidir. Şimdi sularla dolu. Sahili konfigürasyonu değişti. Selleme sürecinin sadece Mangalia'nın modern limanı için değil, aynı zamanda Mangalia ve Köstence arasındaki tüm sahil şeridi için de karakteristik olduğu ortaya çıktı.

Yukarıdaki örnekler, son 2000-2500'ün, birçok duvarın, kıyıların yakınında bulunan eski şehirlerin düşük kıyı terasları üzerindeki bölümlerinin su altında olduğunu göstermektedir. Bu fenomeni açıklamak için jeolojiye yardım almanız ve sözde söz konusu sayısını düşünmeniz gerekir.

deniz tabanının eşsiz telaşları.

Kuaterner döneminin dünyanın gelişimindeki önemli iklim değişikliği ile karakterize ettiği tespit edilmiştir. Glaestations sırasında, büyük su kütleleri buza dönüştü; Bu, dünyanın okyanusunun seviyesinde bir azalmaya yol açtı. Aksine, interledstial dönemlerinde, büyük havuzlarda su miktarı arttı ve denizlerin seviyesi arttı. Buzlama sırasında deniz seviyesinin düşürülmesi çok önemli olduğu varsayılmaktadır. 12 bin yıl önce başlayan son artış, yaklaşık 5-6 bin yıl önce stabilize eden modern bir seviyeye yol açtı.

Evstobatik adında dünya okyanusunun silecekleri, sahil şeridinin oluşumu üzerinde önemli bir etkiye sahipti. Deniz salınımlarının çalışmaları birçok gerçeği açıklayabilir.

Karadeniz havzası ile ilgili olarak bu gerçeklerin dikkate alınması ilginç gözlemlere yol açar. Denizdeki en yoğun buzul sırasında en yoğunlaştırma sırasında, 100 m'lik bir süre boyunca alınırsa ve Karadeniz'in modern haritasında 100 metre izleme yapılırsa, böyle bir düşük seviyede deniz tabanının önemli bir parçası olduğunu göreceğiz (40-60) modern kıyılara kadar km) arazi oldu. Bu dönemde bir kişinin karaya battığını, şimdi denize batırılması çok mümkün. Yaşamının izleri, örneğin Kaliakra'nın mağaralarında ve şimdi su ile su basmış olan petrol mağaralarında 100 m'ye kadar olan bölgeye karşılık gelen bölgede aranmalıdır. Bu ilginç bir iştir ve önemlidir, ancak uygulanması zordur.

Son yıllarda yapılan bir dizi keşifler, denizin tarihini yeni bir şekilde aydınlatmaya izin verir. İklim değişikliğine inanmak ve dünyanın okyanus seviyesindeki dalgalanmaların zayıf bir biçimde zayıf bir biçimde, yani son 10 bin yıldır devam etti. Bu dönemin araştırmacılarına göre, Avrupa'daki en büyük ısınma yaklaşık 5-6 bin yıl önce gerçekleşti. Ama ondan sonra ne oldu? Bir teoriye göre, denize saygılı, bireysel dalgalanmalara rağmen, düzeydeki bireysel dalgalanmalara rağmen, genellikle sürekli devam etti. Son 20 yılda, dünya okyanus seviyesi ortalama 2,25 cm arttı. Karadeniz'in Sovyet kıyılarıyla ilgili daha doğru bilgi var. Öyleyse, 76 yaşına göre, Odessa ve Kerç hidrometörolojik istasyonlara göre - 1880'den 1956'ya kadar Karadeniz seviyesi 20-25 cm arttı. Odessa'nın hidromeorologları ve Batum'ının uzun yıllara kadar gözlemlerine göre, geçmişte deniz seviyesindeki artış. 80 yıl, farklı alanlarda farklı yoğunluğa sahip olmasına rağmen yaygındır. Sovyet araştırmacıları, son 6.300 yıl boyunca deniz seviyesinin neredeyse 9 m'ye yükseldiğini tespit etti, bu, artışının ortalama hızına karşılık gelir - yüz yıl içinde 14 cm.

Kıyı alanlarındaki yağış miktarını incelemek temelinde yapılan sonuçlar, sualtı arkeolojik çalışmalarının sonuçları ile neredeyse ideal olarak ideal bir şekilde çakışıyor. Sovyet arkeolog Prof. V. D. Blavatsky, Antik Fanagoria şehrinin sokaklarının kalıntılarının, bir asırlık 16 cm hızında yaklaşık 4 m derinliğe kadar battığını tespit etti.

Batı Karadeniz Kıyısı'ndaki durum nedir? Son üç ya da dört bin yılda deniz seviyesini değiştirmeyi düşündüğümüzde, aklınızda bulunmak gerekir: bazı yerel değişiklikler (indirme veya kaldırma) karada açıklanan farklı alanlarda farklı şekillerde gerçekleşti. Golosen'in başlangıcında (modern jeolojik dönem, 10 bin yıl önce), denizin suşi'nin bir parçasını emdiği bir sonucu olarak Karadeniz'in Batı Şeria'nın tamamını düşürmeye başladığına inanılmaktadır. Belki de Bolşevik, St. Ivan, St. Peter, St. Thomas gibi kıyıdaki bazı küçük adalar kuruldu. Geniş nehirlerin ağızları - Velekei, Karaguach, nehrin Devilsk, Ropotamo, Ahel, Hadzhijsk, İkizler, Kamchi ve Batov - Derin deniz koylarına dönüştü. Aynı zamanda, Novokrrnomotor transgresyonu olarak bilinen denizin saldırganlığı gerçekleşti. Sonuç olarak, Karadeniz'in seviyesi 5 m. Bu süreç ne zaman başladı? Millennia için hangi hıza devam etti? Tüm ilçeler için aynı mıydı? Bu soruları yalnızca çalışmadan sonra cevaplayabilirsiniz.

batı Karadeniz Kıyısı'nda sular altında anıtlar.

6-8 m derinlikten kaldırılan çok sayıda seramik, Cape Atia'nın tarih öncesi bir yerleşim olduğunu göstermektedir. Yükseltilmiş öğelerin en erken en erken 3200-3000 yıllığına aittir. e. Sonuç olarak, bu yerde 5 bin yıl devam ederken, deniz seviyesi 8 m arttı.

Ağustos 1958'de, Burgaz'ın sığ sularında oynayan çocuklar (Vayakyugki) gölleri iki amfor bulundu. Burada bir mezar mezarlığı olduğu tespit edilmiştir. Yanmış toz, Dionysia'nın onuruna festivalin ilginç bir sahnesine sahip kırmızı yetiştirilen bir gemiye yerleştirilir ve damarın kendisi de başka bir amforun bir parçası ile sıkıca kapatılır. İki yıl sonra, 1960 baharında, aynı yerde başka bir mezar keşfedildi. Toz, eski Yunan sanatının zarif bir eseri olan kırmızı yetiştirilen bir kratere yerleştirildi. Her iki durumda da, mezarda mezar oldu. Ancak şimdi, kalıntılar gölün dibindeydi. Hiç şüphe yok ki, mahallenin yanında bulunan tatlı kuyulara ait bu nekropolün daha sonra daha önce denizle bağlantılı olan gölün suyuyla sular altında kaldı. Nekropolde bulunan nesneler V, IV yüzyılların başlangıcının sonuna aittir. M.Ö e.

Burgaz'da Giyme Bölgesi'nin kuzeyinde bulunan malzemeler, muhtemelen güneşlik öncesi yerleşim yerleşimine de aittir. BC'nin IV Millennium'a aitler. e. Son birkaç yıl boyunca Karadeniz'in Batı Kıyısı hakkında daha gerçek bir fikir edinmek, su bir iniş, taşkın limanları ve nekropolüyle düştüğünde, geçmişin bu izleri, batık duvarlar eklemek için gereklidir. Haberci kale yapılarının ve Callatis limanının su havuzu ile emilir.

Bununla birlikte, tüm batık anıtları veya parçalarını, sahil boyunca açık olmadığından, karada olup olmadıkları, denize batırıldılar veya su altında inşa edildiler. Ayrıca, duvarların ve diğer yapıların inşa edildiği, şimdi suyla sular altında, suyun, suyun, su seviyesi ve birinci terasında, vb. Her birinin ölçüldükten sonra, suyla sular altında bulundurulması da bilinmemektedir. Diğer batık parçaların tespitinden sonra, eski şehirler ve yerleşim yerleri, yeni bir jeolojik dönemde deniz seviyesindeki değişiklikler hakkında daha doğru bir fikir edinilebilir.

Gözlemlerin tamamlanmasının net olduğu açık, hala gördüğümüz, son 5 bin yıl boyunca, deniz seviyesinin sürekli arttıkça sahilde olduğu anlaşılabileceği açıktır; Bazı bölgelerde, deniz seviyesinin yükseltilmesi Sovyet kıyılarındaki Sovyet kıyılarında 16 cm ile çakışıyor.

Deniz seviyesi yükselişi derecesi çalışmak için esastır

eski sahil limanları.

Birçok yüzyıllar için canlı nakliye hakkındaki tüm bilgiler, sahilde uygun limanlar olduğunu göstermektedir. Ovid ve Ariana'nın iddiası için gerekçesiyle, Ponta Batı Şeria Bankası'ndaki birçok yerde bir veya iki limanın varlığından yoksun değildir. Bu bağlantı noktaları, kıyı kentlerinin sonuçlandığı anlaşmalarda özel dikkat gösterdi. Böylece, Konsey ve Halkın Moledala Şehri Meclisinin kararnamesinde, Trakya yöneticilerinin onuruna, sadal, diğer onurların yanı sıra, gemilerinin MESBRY limanına girme ve çıkış hakkı vardır. "Enter ve Dışarı çık" hakkındaki girişler, eski belgelerde ve kıyıların diğer şehirlerinde bulunur.

Ve antik çağda, malların ihracatı ve ithalatı, kıyı kentlerinin gelirlerinin önemli bir parçası olan uygun görevin ödenmesi ile ilişkiliydi. Bu nedenle, şehir yetkilileri limanları inşa etmekle ilgilendi.

Uygun bir bağlantı noktası oluşturmak için, bazı doğal koşullar vardı ve tüm körfezin üstünde, tehlikeli kuzeydoğu rüzgarlarından iyi korunmuş. Körfezin girişinin yerini denizden konumu çok önemliydi - yelkenli gemilerin geçişi için uygun olması gerekiyordu. Yeterince iyi doğal koşullar olmaması durumunda, vololat oluşturmak zorunda kaldık. Erran döneminde, suyun altında inşaatı ile, büyük taş bloklar istiflendi. Su altında ve daha küçük taşların yardımı ile vololatların yapımı uygulandı. Kıyıya Koyu'nun yakınında, iskele inşa edildi ve taşlardaki delikler yapıldı mı, yoksa damarlar için özel metal halkalar sağlandı. Genellikle gemiler port havzasına tutturuldu ve eşzamanlı olarak iskeleye uzun bir ip bağladı. Bağlantı noktalarındaki bağlantı noktaları, genellikle heykel figürleriyle süslenmiş kulelerle gösterilmiştir. Bu kuleler arasında, girişi izinsiz girişin önlenmesini önlemek için zincirleri düşürdü. Milin dört limanından birinin girişinde iki aslan - kentin katı velileri ve deniz kapısı durdu. Böylece, muhtemelen eski fanagoria yakınındaki Taman Körfezi'nin altından yükseltilmiş iki mermer aslanın rolü vardı.

Limanların yapımında önemli gelişmeler Hellenistik dönemde kutlanır. Ticaret arttı ve geniş ve güvenilir bağlantı noktalarının gerekli olduğu nakliye arttı. Akdeniz'de, bu tür limanlar, Mile, Corinth ve diğer yerlerde Delos adasında Piraue'de inşa edildi. Öyleyse, Hellenistik döneminde, olumlu sahil yapılandırması nedeniyle gerçekten büyük ölçekli bir uluslararası merkeze dönüştüğü Delos'ta birkaç liman vardı. En ünlü olan, Apollo'nun büyük bir kutucuğunun olduğu kutsal Delos (alışveriş limanı) vardı. Bazı bilgilere göre, burada Hellenistik dönemde, diğer mallarla birlikte, her gün 10 bin köle sattık. Delos bağlantı noktalarındaki rıhtımın toplam uzunluğu 1700-1800 idi. M. Rıhtımların yapımında, rapidlerle korunarak küçük havuzlar kullanılmıştır.

Zamanlar için daha az büyükanne yok, Deniz Dünyasında Atina'nın kapılarıydı - Pire Limanı. Büyük liman, eşzamanlı park yeri 372 damarlar için bir yer sağladı. İnşaatı, 26 ton gümüşe eşdeğer olan 1.000 yetenekli ya da 6 milyon drachm'dir.

Mineta'nın uygun coğrafi konumu - Ponta Batı Şeriası'ndaki kolonilerin rodonarşisti - dört liman inşa etmesine izin verdi. Aslanın limanının marinası büyük mermer taşlar inşa edildi ve 18 m genişliğe sahipti.

Deniz yapıları Roma döneminde önemli bir gelişme sağlamıştır. Ve sonra doğal koylar, herhangi bir zorluk olmadan başarılı bir şekilde kullanmaya devam etti, vololatların yapımı yapıldı. Portun yapımının antika yapımının en doğru fikri, Roma Mühendisi'nin ve mimar vitruvi (yaklaşık 70-20. M.Ö. 10 kitabın mimarisinde "başlıklı olarak elde edilebilir. Beşinci kitabın onikinci başkanı liman tesislerine adanmıştır *.

* (Mark Vitruviy Dolgu. Mimarlık hakkında 10 kitap. Başına. A. V. Mishulin. L., Socsekgiz, 1936, KN, 5, Ch. 12 "Suyun üzerindeki limanlar ve yapılar üzerine", s. 149. - yakl. ed.)

Vitruvia'ya göre, "... ... Gemileri fırtınalardan korumak için uygun bir doğal yer yoksa, ancak bu yerlerde bazı nehir akıyor ve bir koy (park yeri için yer), yapay olarak taşlardan mol yapılması veya bir höyük, yani. Limanların çitlerini organize etmek. Sudaki taş yapılar bu şekilde inşa edilmelidir: Boğulma * Kum'u Kum'dan Cape Minera'ya uzanan alanlardan getirin ve orada bir kireç çözeltisi ile karıştırın - ikisi Kemin bir kısmında kumun parçaları. "

* (Wayolane - Latin Terra Puzzolan - Kireçtaşı Toprağı.)

Diğer vitruvius, seçilen yerde, katı taşlarla doldurulmuş meşe panolarından birbirlerine sıkıca bağlanmak için önerir. Vitruvius, sualtı radyanları türbülanslı suda ve rahatsız edici yerlerde nasıl inşa edileceğini rehberlik eder. Bundan bu yüzyılın başında bunu takip eder. M.Ö e. ve ben c. n. e. Kompleks yapıların inşaatı, büyük ve uygun limanları donanıma izin veren, sigortasız bir mühendislik problemini temsil etmemiştir.

Ponta'nın Batı Şeria'daki limanları antik çağdadır? Ne yazık ki, bununla ilgili bir şey söyleyemeyiz. Apollonia veya Mezbiyası gibi şehirler, denizde çok uzakta olağanüstü, yarımadanın her iki tarafındaki gemiler için demirlemesi vardı.

1967 ve 1969'da yapılan başarılı çalışmalar başarılıydı. Mangali Körfezi'ndeki Konstanta'nın Deniz Müzesi. Su altında keşfedilen kalanlar, olukların ve marinlerin kalıntıları, Callatis'teki eski limanın küçük koyun kıyısında olduğunu gösteriyor ve inşaatçıların elverişli konumunu iyi kullandığını gösteriyor.

Şimdi su altında olan Nessebar'da (Yunan ve Earnevianizanist) her iki duvarın da, kale duvarının bir parçasıydı ve kuzeydoğu rüzgarlarından gelen limanı kapatmak ve mahkemeler için rahatlatıcı bir havuz yaratacak şekilde inşa edildi. Zamanın yarımadasının yapılandırması oldukça net değil. İleri hareket etmiyor ve duvarların tabanlarının altındaki üslerini incelemiyor. Açıkçası, bu yönde daha fazla aramalar çok netleşebilir. Sahildeki eski ormanların, izlerinin zorluk çeken büyük bir rol oynaması mümkündür. Vololatların önemi nedir? Sualtı arkeolojik çalışmalarının bir sonucu olarak, birkaç vololasın kalıntıları bulundu.

Çalışma süresini geçti veya Sozolol Körfezi alanında yeniden eğitim süren tüm ışık kiralamaları, küçük bir deniz feneri yönünde, Küçük Ada'nın küçük adasının güneyinin güneyinde olduğu bilinmektedir. Duvar - Volanol. Yuvarlak şeklin çeşitli taşlarından inşa edilmiştir. Sualtı duvarının üssü nispeten geniştir. Şimdi 3-4 m'lik bir derinlikte bulunur. Bu voltaj her zaman su altında mı yoksa su üzerinde dolaşıyordu ve dalgalara ve rüzgara karşı koruma olarak görev yaptı mı? Özel bir araştırma olmadan, bir şey iddia etmek zordur.

ST. KIRIK adasını Yarımadası ile bağlayan ve kuzeydoğudaki Süzebolu Limanı'nın belirli bir formunu veren, bugünün kırılganlığının duvarının altında olduğu varsayılabilir. Daha eski bir volatör vardı. Aynı zamanda, denizin transgresyonunu ve son iki bin yıldaki seviyesindeki artışını dikkate alarak, soru ortaya çıkar: Bu arsa şimdi su ile su basmış mıydı?

Sozolop Limanı'nda keşfedilen inşaat yöntemine benzer Volnol, Varna Körfezi'nde açıktır. Cote d'Azur'dan başlar ve Bay Sitesini Güney - Kuzey yönünde dolaşıyor. Sualtı arkeolojik çalışmaları sırasında belirlendiği gibi, 4 ila 4.5 m arasında bu volatör yüksekliği, kıyıya dik olarak 250 m. Korunmuş en yüksek parça, deniz seviyesinin 2 - 2,5 m altında bulunur. Sozopol limanındaki demleme gibi, bu demlemenin enine kesiti, G. Tonchcheva'ya (Cote D'Azur yakınlarındaki araştırma başkanı), üst kısmında yuvarlatılmış olan G. Tonchcheva'ya göre görünür.

Varna yakınındaki Azure sahiline yakın sualtı volatol. (INZH şeması. A. Bergev Tonchieva Kitabında "Boğulan Bağlantı Noktası")

Aynı özelliklerde aynı ve bir tüplü dalganın bir cihazında Cape Odası'nın deniz fenerinin altında açıldı. Güneyin kuzeye yönünde inşa edilmiştir ve büyük, uygun şekilde kesilmiş taşlardan karmaşıktır.

Balchik limanında, su altındaki tarama sırasında bir duvar, 2,55 m kalınlığında bir duvar keşfedilmiştir. Yükseltilmiş taşlardan biri, 70x50x40 cm boyutunda bir kireçtaşı bloğu ile temsil edildi. Duvar, yeni bir şekilde paralel olarak yer almaktadır. dalga ve denizde devam ediyor. Bu - Volanol, en havalın antik limanının marinası - bir donanım ya da başka bir duvarın batık parçası?

Duvarların Batı Karadeniz kıyısında, göğüs rengi olarak düşünülebilecek suyla su basmış, iki özellik ile karakterize edilir, iki özellik ile karakterize edilir: bir çözelti olmadan çıplak taşlardan inşa edilir, yani su altında; Yükseklik, denizin modern seviyesini aşmaz. Hala su seviyesinde olup olmadıklarını tartışamıyoruz ya da suyun üzerine yükseldi. Varsayımlar, bu tür bir yapıların deniz seviyesinden yükselmediği, ancak dalgaları alttan kırdığından emin değillerdir. Veri ve buluşmaları yoktur.

Tüm batık yapılar, son beş bin yılda medeniyetin gelişiminin son beş bin yılda, sahil şeridindeki değişikliklerin en önemli nedeni ve birçok marinin ortadan kaybolmasının nedeni olduğunu göstermektedir. eski şehirlerin çeyreği.