Kuşkusuz, Fransa'nın düşüşünden sonra Hitler - ve danışmanlarının çoğu - İngiltere ile barış görüşmelerini tercih ederdi. Mussolini'nin damadı Kont Ciano günlüğüne şunları yazdı: "Hitler şimdi büyük bir ikramiyeyi kazanan, daha fazla risk almadan kumar masasından ayrılmak isteyen bir kumarbaz gibi görünüyor."

Hitler oyunun bittiğine ve İngiltere'nin kaybettiğine o kadar inanmıştı ki, 15 tümenini dağıttı ve 25 tümeni barış zamanı eyaletlerine devretti. Ancak İngilizlerin de kumarbaz olduğu ortaya çıktı, risk almak ve telafi etmek istediler.

1940 yılının Temmuz ayının ortalarında Hitler, 16 No'lu Direktifi yayınladı. Bu şu ifadeyle başladı: "İngiltere, umutsuz askeri durumuna rağmen uzlaşmaya hazır olma belirtileri göstermediğinden, İngiltere'ye karşı bir çıkarma operasyonu hazırlamaya karar verdim ve, gerekirse, gerçekleştirin" . Operasyona "Deniz Aslanı" kod adı verildi. Birçok tarihçi, yukarıdaki ifadenin, Hitler'in bu operasyonu ciddi bir şekilde gerçekleştirmeyeceğini gösterdiğini iddia ediyor. 16 No'lu Direktifin gerçek olmadığının daha ikna edici bir teyidi, uygulamaya hazır olma zamanlamasıdır: "Tüm hazırlıklar Ağustos ortasına kadar tamamlanmalıdır."

Bu talimatı alan Deniz Kuvvetleri Başkomutanı Büyük Amiral Raeder, buna hemen tepki gösterdi. Amiraller, Luftwaffe'nin Dover Boğazı (İngiliz Kanalı) üzerinde hava üstünlüğünü kazanana kadar hiçbir eylem tarihinin belirlenemeyeceğini belirterek onunla aynı fikirdeydiler. Aynı zamanda, operasyon taslaklarını sundular ve 28 Temmuz'da kara kuvvetleri komutanlığı dikkatlice inceledi. Donanma operatörleri Dover yakınlarında bir amfibi iniş alanı önerdi. Boğazın en dar kısmını kullanarak, işgal kuvvetlerinin gemilerinin hareket edeceği koridorun yanlarına mayın tarlaları döşeyebilirler. İngiliz Kanalı'nın sığ sularında operasyonların zorluklarına rağmen, bir grup denizaltıya sahip olacaklardı, başka bir grup ise Kuzey Denizi'ne bakan kanadı kapsayacaktı. Hesaplamalara göre, donanmanın ilk iniş şok dalgasını İngiliz kıyılarına ulaştırmak için 10 güne ihtiyacı vardı. Kara kuvvetlerinin komutanlığı bu hesaplamalarla dehşete düştü.

Ordu, filoya, İngiltere'nin güney kıyılarında Folkestone'dan Brighton'a (ana yön) ve Cherbourg - Plymouth yönüne (sapma inişi) asker çıkarma gereğini anlattı. Kara kuvvetlerinin tanklara ve araçlara ihtiyacı vardı, bu da araçları taşımak için tüm feribotları ve ayrıca boğazı geçme araçlarını kullanmak anlamına geliyordu. İniş gücünün ilk kademesinin üç gün içinde kıyıya inmesi gerekiyordu. Ele geçirmenin başlıca nesneleri, güney İngiltere'nin neredeyse Londra'ya kadar uzanan geniş alanlarıydı. Tüm bunları ciddiye alırsak, ilk kademede 280 bin kişi, 30 bin adet araç ve tank ve 60 bin at olması gerekiyordu! Wehrmacht kara kuvvetleri başkomutanı Brauchitsch ve genelkurmay başkanı Halder, filonun önerilerini inceledikten sonra kesin olarak şunları söyledi: Donanma."

31 Temmuz'da Hitler, kara ve deniz kuvvetlerinin baş komutanlarını Berchtesgaden yakınlarındaki Bavyera Alpleri'ndeki kulübesine çağırdı. Görüşünü ilk bildiren Raeder oldu. Hazırlıklar, koşulların izin verdiği kadar hızlı ilerliyor. Donanmalar, işgal altındaki Avrupa'nın tüm limanlarını uygun araçlar için aradılar, ancak askeri dönüşümleri ve Dover Körfezi limanlarına teslimatları 15 Eylül'den önce tamamlanamaz. Raeder, ordunun daha geniş bir cepheye çıkarma emrinin gerekliliği ve sonbahar fırtınaları ihtimaliyle bağlantılı olarak, çıkarmayı Mayıs 1941'de planlamanın daha iyi olacağını söyledi.

Hitler bu öneriye kızmadı, ancak İngiliz ordusunun ertesi yıl bir işgali püskürtmek için daha iyi hazırlanacağını belirtti ve Mayıs ayındaki havanın Eylül ayından çok daha iyi olmadığını belirtti.

Raeder'i eve gönderdikten sonra Hitler, kara kuvvetlerinin komutasıyla Deniz Aslanı Operasyonu planını gözden geçirmeye devam etti. Bir noktada, tüm operasyonun "teknik fizibilitesi" hakkında şüphelerini dile getirecek kadar ileri gitti. Ancak ertesi gün yayınlanan direktifte bu türden hiçbir şüpheye yer verilmedi. General Mareşal Keitel tarafından imzalandı ve bizzat Hitler tarafından kontrol edilen Wehrmacht Yüksek Komutanlığından geldi. Hazırlıklar 15 Eylül'e kadar tamamlanacaktı. Bu arada, Luftwaffe büyük güçlerle bir saldırı başlatmak zorunda kaldı. Ağustos sonundaki hava saldırılarının sonuçlarına göre Hitler işgal edip etmeyeceğine karar vermek zorunda kalacaktı.

İngiltere için savaşın başlangıcında çıkarma operasyonuna katılmak için tahsis edilen Luftwaffe'nin tüm şubelerinin gruplarının ilk bileşimi aşağıdaki gibiydi:

Kuzey Fransa'daki hava limanlarına göre gruplandırma:

Norveç ve Danimarka'nın batısındaki hava limanlarına göre gruplandırma:

İngiliz havacılığı 609 (531) savaşçıyı içeriyordu.

Acil görevin çözümünü Göring ve ona bağlı güçlere kaydıran ordu komutanlığı bir dizi çıkarma tatbikatı gerçekleştirdi ve deniz kuvvetleri işgal altındaki Avrupa'nın birçok nehir ve kanalından çekilen çok sayıda aracı limanlarda yoğunlaştırmaya başladı. Araçların çıkarma kuvvetlerinin ihtiyaçları için dönüştürülmesine yönelik çalışmalar her yerde tüm hızıyla devam ediyordu.

Churchill işgal tehdidini ciddiye almadı. 10 Temmuz'da savaş kabinesini Deniz Aslanı Operasyonunu görmezden gelmeye çağırdı: "...son derece riskli ve intihara meyilli bir operasyon olurdu" dedi. Bu açıdan bakıldığında, Churchill'in 1940 baharında Mısır'a tank birlikleri gönderme konusundaki cesur kararı takdir edilebilir. Bu aynı zamanda, işçileri seferber eden ve diğer silahlar pahasına savaş uçağı üretimini artırmak için özel işletmelere el koyan yeni Hava Bakanı Beaverbrook'a verdiği desteği de açıklayabilir.

Savaşın bu aşamasında, İngiltere'nin herhangi bir işgali - deniz veya hava yoluyla - güçlü bir geri dönüşle karşılaşacaktı. İngilizler tarafından gerçekleştirilen - kıyı bölgelerinde denizin yüzeyini yanan bir filmle kaplayan - deneyler şaşırtıcı sonuçlar vaat etti; Bombardıman Komutanlığı, filolarını gizlice kimyasal silah kullanımı için hazırladı.

Bazıları için, tüm bunlar 1940'ta gerçek bir işgal tehdidi olmadığı varsayımına ve Savaş Hava Kuvvetleri Komutanlığı'nın savaşının İngiltere için belirleyici bir savaş olmadığı sonucuna varıyor. Ama bu yanıltıcı bir ifadedir. Luftwaffe İngiliz savaş uçaklarını imha etseydi, faşist bombardıman uçakları işgalin önündeki diğer tüm engelleri birer birer ortadan kaldırabilirdi. Luftwaffe'nin Polonya'da sadece üç gün içinde elde ettiği türden bir hava üstünlüğüyle, Alman DF güdümlü bombardıman uçakları Whitehall'dan Ana Filo'nun ana gövdesine kadar her şeyi yok edebilecekti. İngiltere'nin üzerindeki gökyüzü Almanların elinde olsaydı, işgal kuvvetleri ve saldırı uçakları için aşılmaz engeller kalmayacaktı.

İngiltere için savaş. taktikler

Geçmişte, savaşların süresi, mevcut mühimmat miktarının yanı sıra savaşçıların yorgunluğu ve karanlığın başlangıcı ile belirlenirdi. Ordular savaş alanında erzak ve mühimmat almaya başlayıncaya kadar "savaş" terimi gün ışığında kısa bir çatışma anlamına gelmemişti. 20. yüzyıla gelindiğinde, savaşların süresi sınırsız hale gelmişti. İngiltere için savaş saatlerce değil aylarca sürdü. Dört aşamaya ayrılabilir. Her biri, Almanların taktiklerinde ve izledikleri hedeflerde bir değişiklik ile karakterize edilir, ancak bu aşamaların zaman sınırları açıkça tanımlanmamıştır. Bazen aynı anda farklı taktikler kullanıldı ve genellikle aynı gün farklı hedefler vuruldu.

İlk aşama. Temmuz ayında başlayarak, yaklaşık bir ay sürdü ve İngiliz kıyı konvoylarına yapılan saldırılardan ve Dover Boğazı üzerindeki hava savaşlarından oluşuyordu.

İkinci aşama. 12 Ağustos'tan bu yana, ana darbelerin verilmeye başladığı Almanlar tarafından "Kartal Günü" olarak adlandırıldı. Bir haftadan fazla devam ettiler.

Üçüncü sahne. İngiliz hava kuvvetlerinin liderleri bunu "kritik bir dönem" olarak nitelendirdi. Grevlerin ana nesneleri, İngiltere'nin güneydoğusundaki İngiliz avcı havacılığının havaalanlarıydı. 24 Ağustos'tan 6 Eylül'e kadar sürdü.

Dördüncü aşama. 7 Eylül'den itibaren. Hava saldırıları önce gündüz, sonra gece Londra'da yoğunlaşıyor.

İlk aşamada, Dover Boğazı bölgesinde, Luftwaffe 80 pike bombardıman uçağı ve 120 savaşçıdan oluşan bir grup oluşturdu. Görev, İngiliz nakliyesi için boğazı kapatmaktır. Temmuz ve Ağustos başında Almanların bölgede İngiliz nakliyesini kesmek için makul gerekçeleri vardı. Luftwaffe'nin tüm havacılık operasyonlarını bu operasyon tiyatrosunda ancak Hitler'in emriyle konuşlandırmasına karar verildi. Başkomutan'ın operasyona katılan tüm kuvvetlerin eylemlerini koordine edeceği, hava saldırısını, işgalci ordunun İngiliz savunma güçlerini Polonya'da olduğu gibi hava saldırılarıyla sersemletilmiş ve felç olmuş bulabileceği şekilde zamanlayacağı varsayıldı. Fransa.

Bu arada, boğazdaki konvoylara saldırılar Alman komutanlığı tarafından "Burun çekildi - kuyruk sıkıştı" diyerek gerçekleştirildi. İngilizler savaşçılarını konvoyu kapatmak için gönderdiğinde, Alman savaşçıları onları imhaya çekecek ve Alman bombardıman uçakları gemileri vurmadan önce kaynaklarını harcamaya zorlayacaktı. İngiliz savaşçıların komutası onları savaşa çekmekten kaçınırsa, Luftwaffe bombardıman uçakları gemileri engelsiz bir şekilde batırdı.

İngiliz savaş uçağının komutanı Dowding, orijinal planlarında nakliyeyi hiç sağlamadı ve kendisini böyle beklenmedik bir durumda bulan hava kuvvetleri ve Amirallik karargahına çözebileceğini bildirmek zorunda kaldı. denizdeki gemileri ancak güçleriyle tehlikeli bir şekilde savaşa sokarak koruma sorunu. Bu nedenle, konvoylar yalnızca minimum hava koruması alabilir.

Bu aşamada, İngiliz radar gözetleme sistemi çok etkili değildi, bu nedenle Alman savaşçıları ve bombardıman uçakları, İngiliz radarlarının "görünürlüğünün" ötesinde irtifa kazanabilir ve savaş oluşumları oluşturabilirdi. Alman uçaklarının boğazı geçmesi sadece beş dakika sürerken, bir Spitfire avcı uçağının ortaya çıkan düşmanla çarpışmak için tırmanması için 15 dakikaya ihtiyacı vardı.

Mahkemelerdeki kayıpların artmasıyla birlikte Dowding'in üzerinde yukarıdan gelen baskı yoğunlaştı. Düşmanın gelişiyle uçakların havaya kaldırılabilmesi için savaşçıları kıyı hava limanlarına yerleştirmesi gerekiyordu. Birkaç savaşçının yeri değiştirildi, ancak düşman savaş düzenlerine bu kadar yakın olmaları onlar için son derece tehlikeliydi.

Nispeten küçük kuvvetler kullanarak, Alman komutanlar taktiksel olarak yetkin davrandılar: daha önce İngiliz savunma sistemini araştırdıktan sonra, İngilizlerin Alman kuvvetlerini keşfetmesi için gereken süreyi belirledikten sonra çok sayıda kıyı konvoyuna saldırdılar. Genellikle savaşçılar, yaklaşan İngiliz savaşçılarını keşfetmek için periyodik olarak onlardan ayrılarak bombardıman uçaklarını yakından takip ettiler.

Dowding'in yanıtı kararsızdı. Alman baş komutanı Kesselring, iki konvoyun eşzamanlı saldırısıyla İngiliz savunmasının güçleri iki yöne bölmek zorunda kaldığını keşfetti. Bu teknik, 24 Temmuz'da saat 8'de iki koordineli saldırı yapıldığında iyi çalıştı: biri Dover bölgesinde bulunan bir konvoya, diğeri Thames Haliçine giren bir konvoya. Konvoyun kapağı - Rochford'dan 54 Filosu - bir grup uçağa karşı gönderildi, ikinci bir düşman uçağı grubu buldu ve her iki gruba da saldırmak için güçlerini bölmek zorunda kaldı. Konvoylara saldıran bombardıman uçakları kayıp vermedi, ancak kendileri gemilere zarar vermedi. Saat 11 civarında, her biri 10-12 bombardıman uçağından oluşan iki saldırı grubu, konvoya yeniden saldırmak için Thames'in ağzında belirdi. Savunmadan sorumlu İngiliz başkomutanı Park, konvoyu korumak için 54'üncü filoyu gönderdi ve bombardıman uçaklarına eşlik eden Alman savaş uçaklarının yakında yakıtlarının biteceğini bilerek, 610'uncu filoyu da havaya uçurdu. geri çekilen düşman savaşçılarını durdurmak. Gerçekte, 610. filo, geri çekilen Messerschmitts'i korumak için gönderilen 52. Alman avcı tümenine rastladı. Bir kavga çıktı. Her iki taraf da üç savaşçı kaybetti.

25 Temmuz. Dover Boğazı'nda tipik bir savaş günü. Kesselring boğazlarındaki Alman havacılık komutanı, Dover Boğazı'ndan batıya doğru ilerleyen 3\L/-8 konvoyu (21 kömür madencileri ve bardak altlıkları) ile bir kedi ve fare oyunu başlattı. Bunlardan sadece 11 tanesi Dungeness Point'i geçti ve sadece iki gemi varış yerlerine hasarsız ulaştı. Öğleden kısa bir süre sonra, bir grup Messerschmitt savaşçısı Dover'a doğru yola çıktı. Amaçları İngiliz savaşçıları alçak irtifalara yönlendirmek ve pike bombardıman uçaklarının yolunu açmaktır. İngiliz 65. Filosu, o kadar düşük irtifalarda başlayan savaşa koştu, bir Alman dönüşte suya düştü. İki İngiliz savaşçı filosu daha kırk Messerschmitt'e karşı savaşa girdi. Konvoy alanındaki tüm İngiliz savaş uçakları savaş tarafından sabitlenir tutulmaz, konvoya orta irtifalarda yaklaşan üç pike bombardıman uçağı bölümü (300-380 uçak) tarafından engellenmeden saldırıya uğradı.

Konvoyu koruyan gemiler, uçaksavar toplarıyla üzerlerine ateş açtı ve siper savaşçılarının acilen gönderilmesini istedi. Dokuz Spitfire savaşçısı kurtarmaya koştu. Vardıklarında, Kesselring'in onları durdurmak için sayıca fazla bir Messerschmitt grubunu gönderdiğini gördüler. Düşen Spitfire'lar arasında İngiliz grubunun komutanının uçağı da vardı.

Muharebeyi kontrol eden hava savunma sektörünün komutanı, saldıran Alman kuvvetlerine eşit sayıda uçağı göndererek, yakında savaşçısız kalacağını fark etti. Bu nedenle, öğleden sonra, başka bir 50 Yu-88 bombardıman uçağı grubu konvoya saldırmak için yaklaştığında, 64. filodan sadece sekiz savaşçıyı müdahale etmesi için gönderdi. Bombardıman kapağı tarafından karşılandılar. İngiliz savaşçılar yılmadan saldırıya geçtiler. 64. filonun kalan uçakları onlara yardım etmek için havalandı. İkincisi, bombardıman uçaklarına önden saldırıya geçti. Junkers düzenini kaybetti ve geri döndü. Kapağın Messerschmitt'leri de geri çekildi.

Konvoy Folkestone'a yaklaştığında, Messerschmitt'ler, öğlen güneşinden saldıran 60 Ju-87 pike bombardıman uçağının nişancılarının dikkatini başka yöne çekmek için konvoy gemilerine alçak irtifalardan makineli tüfek ateşi püskürtmeye başladılar. Bu saldırı, ustalıkla hava korumasındaki bir kesintiye denk gelecek şekilde zamanlandı ve Junkers, konvoydaki beş gemiyi batırmayı başardı. Bombardıman uçaklarıyla eş zamanlı olarak konvoya faşist torpido botları da saldırdı. Akşama doğru, konvoyun muhafızlarından iki hasarlı İngiliz destroyeri Dover limanına sığınmıştı. O günden sonra, Amirallik, gündüz saatlerinde konvoyların Dover Boğazı'ndan geçişini bırakmaya karar verdi.

8 Ağustos'ta boğazda başka bir karakteristik savaş gerçekleşti. Bu güne kadar, İngilizlerin kaybı 18 gemi ve dört muhripti. Gündüz saatlerinde boğaz o kadar tehlikeli hale geldi ki, muhripler buradan çekildi. Amirallik, gece karanlığında konvoyların Dover Boğazı'ndan geçişini planlamaya başladı. 24 gemilik ilk SW-9 konvoyu Southend'de kuruldu. Yalnızca ekonomik gereklilik değil, aynı zamanda prestij sorunları da İngiliz makamlarını, Alman hava saldırıları sonucunda bu hale gelen bu tehlikeli boğazda konvoylara eşlik etmeye itti. Alman propagandası, Dover Boğazı'nın Almanlar tarafından kapatıldığını iddia etti. 7 Ağustos akşamı, iki muhrip de dahil olmak üzere sekiz eskort gemisi tarafından korunan Thames ağzından ayrılan konvoy, kıyı boyunca batıya yöneldi.

Fransız sahilinde Folkestone'un karşısında, boğazın en dar yerinde, Almanlar konvoyların geçişini gözlemlemeyi mümkün kılan bir radar istasyonu kurdular. Şafak vakti, torpido botları konvoya saldırdı ve üç gemiyi batırarak üç gemiye daha zarar verdi.

Konvoyu yok etmek için Alman komutanlığı, dalış bombalama uzmanı Richthofen komutasındaki bir hava birliklerini tahsis etti. O gün bulutların yüksekliği 700 metre civarındaydı ve bu da pike bombardıman uçaklarının çalışmasını zorlaştırıyordu. Saldırıları, konvoy gemileri tarafından çekilen baraj balonları tarafından da engellendi. İngilizler konvoyu korumak için yaklaşık beş filo (yaklaşık 80 savaşçı) tahsis etti. Savaşçıların eskortlarına rağmen, küçük gruplar halinde konvoyun bulunduğu bölgeye gelen Yu-87 dalış bombardıman uçakları, gemileri hedefli bombalamayı neredeyse başaramadı.

Öğle saatlerinde Richthofen farklı bir taktik benimsedi. 30'dan fazla Me-109 ve Me-110 avcı uçağı, yakın muharebe düzenlerinde yürüyen üç Yu-87 tümenine (yaklaşık 300 bombardıman uçağı) eşlik etti. İngiliz radar gözetleme ağı, büyük bir hava hedefinin yaklaşımını zamanında tespit etti. Bu nedenle, İngilizler konvoyu kapsamak için 30'dan fazla Spitfire ve Hurricane avcı uçağı göndermeyi başardı. Konvoy alanına gelen Messerschmitts, İngiliz uçaklarını savaşta ustaca bağladı ve Junkers'a konvoy gemilerini engelsiz bir şekilde bombalama fırsatı verdi. 10 dakika içinde dört ticari gemi battı ve diğer yedi gemi ağır hasar gördü. Saldırı sırasında konvoy dağıldı, hayatta kalan gemiler farklı yönlere dağıldı ve bu da balonların korumasını zayıflattı.

Konvoyu son gemiye kadar imha etmeye karar veren Richthofen, günün sonunda konvoyun kalıntılarına Wight Adası bölgesinde toplanmaya çalışan başka bir grev düzenledi. Bu saldırıya 82 Yu-87 ve hemen hemen aynı sayıda savaşçı katıldı. Radar istasyonları tarafından yönlendirilen İngiliz uçakları savaş alanına ulaşmayı başardı, ancak havada devam eden mücadele sonuçsuz kaldı. Günün sonunda konvoy imha edildi; savaş alanında fırtınalı hava vardı, pek çok gemi ağır hasar aldı, hızla battı. Saldırının sonunda, sadece altı gemi hala en yakın limanlara doğru ilerliyordu. Bunlardan sadece dört gemi ulaştı. Fırtınalı denizde, batan gemilerden sağ kurtulanlardan hiçbiri kurtulamadı. İngiliz pilotların denizde düşürülen uçaklardan kurtarılması da organize edilmedi. Ancak Almanların etkili bir su kurtarma hizmeti vardı ve tüm pilotlar kişisel kurtarma ekipmanı ile donatıldı.

Ağustos ayında, bu tür "prestijli" konvoylar artık Dover Boğazı'nda görünmüyordu. Eskortları birkaç hafta önce terk edilmiş olsaydı, İngiliz avcı havacılığında bu kadar ağır kayıplar olmazdı: Temmuz ayının üç haftasında deniz üzerinde en az 220 pilotunu kaybetti. Bu kasvetli günde bir de parlak “pencere” vardı. İngiliz Havacılık Bakanlığı, pilotlarının raporlarına inanarak, 60 Alman uçağının imha edildiğini duyurdu (o gün gerçek kayıplar: Almanların 31 uçağı vardı, İngilizlerin 19 avcı uçağı düşürmüştü).

Bu arada, eylemin ikinci aşaması başladı - "Kartal Günü". Temmuz ayında, Luftwaffe ve Alman postanesinin radyo istihbaratı, Dover Boğazı kıyısı boyunca radyo durdurma noktalarını kurdu. Bu noktaların operatörleri, 12 metrelik frekans bandında İngilizlerin yoğun bir radyo trafiğini keşfetti. Bazı uzmanlar, Boğaz'ın İngiliz kıyısı boyunca yerleştirilen 100 metrelik amacı bilinmeyen direklerin bu radyo değiş tokuşu ile ilgili olduğunu öne sürdüler. Daha sonra, Alman radyo istihbarat memurları, dikkati hak eden başka gerçekleri keşfetti. Savaş pilotlarının heyecanlı telsiz konuşmalarına, yüksek frekanslı telsiz telefondan daha sakin seslerle cevap verildi. Sabit radyo değişim yoğunluğu ve alanı, İngiliz Hava Kuvvetleri uçaklarının eylemlerinin yönü ile bağlantılıydı ve onlara havadaki Alman uçaklarının oluşumlarının sayısı, yerleri, rotaları ve uçuşlarının irtifaları hakkında bilgi verildi. .

Tüm bu raporları inceleyen Alman istihbaratı, 7 Ağustos'ta harekat komutanlığına şu istihbarat raporunu gönderdi: Bazı yer istasyonlarının mobil olma olasılığı göz önüne alındığında bile, hareket kabiliyeti sınırlıdır. Sonuç olarak, büyük savaş uçağı kuvvetlerinin kısa sürede belirli noktalarda toplanması beklenemez.

Bu, durumu değerlendirirken ölümcül bir hataydı. İngiliz havacılığının kontrolünün, her biri kendi yerel karakoluna bağlı filoların yer kontrol noktalarından radyotelefonla ilkel bir şekilde gerçekleştirildiğini göz önünde bulundurarak, Luftwaffe komutanlığı, büyük hava kuvvetleri tarafından yapılan saldırıların yalnızca hava kuvvetleri tarafından yansıtılacağı sonucuna vardı. yerel temelli kuvvetler. Aynı zamanda, Almanlar, İngilizler arasında radar istasyonlarının (RLS) varlığını bile hesaba katmadı.

Bu varsayımı test etmek ve İngiliz avcı uçakları ile yukarıdaki istasyonlar arasındaki etkileşim olasılığını ortaya çıkarmak için, Kartal Günü'nden bir gün önce İngiltere'nin güney kıyılarında bulunan avcı uçaklarının belirtilen istasyonlarına ve havaalanlarına saldırmaya adanmaya karar verildi.

Alman keşif uçaklarının Atlantik'te gerçekleştirdiği meteorolojik keşif verileri dikkate alındığında, operasyonun başlaması 13 Ağustos'ta planlandı ve hazırlık grevleri bir gün önce yapılmalıdır. Bu dönemde İngiliz istihbaratı da Luftwaffe'nin radyo ağlarını dinleyerek iyi sonuçlar elde etti. Alman kurmayları, hava durumu keşif uçaklarına genel olarak değil, planlanan grevlerin olası bölgelerinde hava durumunu sordu. Bu tür taleplere yanıtlar havadan iletildi. Almanların niyetlerini belirlemede önemli bir rol, bir savaş sortisine hazırlanan her Alman uçağının radyo istasyonunu yayına girip girmediğini kontrol etmesiydi. Bu tür sinyallerin gözlemlenmesi, önümüzdeki 24 saat içinde kullanılacak uçak sayısını oldukça doğru bir şekilde belirlemeyi mümkün kıldı. Operasyon günü yaklaşırken, İngiliz komutan, daha önce uğraştıklarından çok daha üstün bir düşman kuvveti tarafından saldırıya uğradığı konusunda oldukça net bir fikre sahipti.

12 Ağustos'ta 8.40'ta Calais havaalanından 16 Me-109 havalandı. Görevleri, İngiliz radar istasyonlarını noktasal olarak bombalamaktı. Bu zamana kadar, 52. Hava Tümeni'nin Me-109 uçağı Dover Boğazı'nı çoktan geçmiş ve Kent'e yaklaşıyordu. 610 Squadron'a ait tükürük ateşleri onları durdurmak için en yakın hava alanından gönderildi. Ardından gelen hava savaşında Almanlar, Me-109 saldırı grubunun yolunu açmak için savaş alanını kasıtlı olarak doğuya kaydırdı. İkincisi 5500 metre yükseklikte boğaza ulaştı ve Dover'a yöneldi. İlk dört "Messerschmitts" devre dışı kaldı ve Dover radar istasyonunun 100 metrelik direklerine daldı. Doğru atılan bombalar direkleri salladı ve teknik binaları yok etti. Sonraki dört kişi kuzeye, başka bir radar istasyonunun bulunduğu Kent'e yöneldi. Atılan bomba, radyo vericisinin bulunduğu binaya o kadar yakın düştü ki beton yapı temelinden ayrıldı. Cennette, bombalar istasyonun neredeyse tüm tesislerini vurdu. Son dört Messerschmitt, Brighton yakınlarındaki Pevensey'de tüm istasyonun havaya uçurulduğu sekiz adet 500 kiloluk bomba ateşledi. Saldırıya uğrayan dört radar istasyonundan sadece biri hayatta kaldı - Kent'te.

Baskın sonucunda oluşan radar gözetleme sistemindeki 160 kilometrelik boşlukta, Lipmn ve Hawking'deki savaş uçaklarının havaalanlarına saldırmak için bu deliğe akın eden hava oluşumlarına tek bir savaşçı yönlendirilemedi. Özellikle Hawking merkezli havaalanı ve havacılığa ağır hasar verildi.

Öğle saatlerinde, hayatta kalan radar istasyonu denizden Brighton'a yaklaşan büyük bir uçak grubu tespit etti. Bir bombardıman hava bölümüydü - yaklaşık 100 Yu-88, 120 Me-109'un doğrudan refakatinde. Yukarıdan başka bir 25 Me-110 savaşçısı tarafından kaplandı. Brighton'a ulaşmadan önce, tüm formasyon batıya doğru yön değiştirdi ve sahili Wight Adası'na doğru takip etti. Cape Spithead'e yaklaşan Almanlar keskin bir şekilde kuzeye döndüler ve baraj balonları zincirindeki bir boşluktan deniz üssünün ve Portsmouth şehrinin iskelelerine ve rıhtımlarına saldırmak için koştular. 15 "Ju-88" batıya doğru takip etti.

Önlemek için uçan 213. Kasırga Filosu, Portsmouth üzerinden bölgeye giremedi: oradaki tüm gökyüzü, tabandaki gemilerden ve kıyı hava savunma bataryalarından gelen uçaksavar mermilerinin patlamalarıyla kaplandı. Savaş gemisi Queen Elizabeth özellikle yoğun bir şekilde saldırıya uğradı, ancak hem o hem de diğer gemiler ciddi hasarlardan kaçınmayı başardı. Kıyı yapıları bombalama nedeniyle ağır hasar gördü. Üç Yu-87 düşürüldü. Savaş bölgesini terk ederken, Alman uçakları Kasırgalar tarafından saldırıya uğradı. Son çatışmada Alman birliğinin komutanının uçağı düşürüldü.

Bu arada, ana kuvvetlerin saldırısına katılmayan 15 Yu-88, Wight Adası'na ulaştı ve İngiltere kıyılarının en güçlülerinden biri olan Ventnor'daki radar istasyonunu bombaladı. İstasyon yıkıldı.

Bu grubun geri çekilmesi sırasında, çok yüksekte tutulan Messerschmitts'i koruyarak geç fark edilen iki Spitfire filosu tarafından geçildi. Sonuç olarak, onları koruyan savaşçılar kurtarmaya gelmeden önce 10 Yu-88 vuruldu.

Şu anda, radar istasyonlarına yapılan sabah baskınına katılanlar arasından yeni bir Messerschmitt grubu Menston kıyı havaalanında greve gönderildi. Bu darbe, İngiliz hava sahasını koruyan savaşçıların üs için ayrıldığı bir zamanda geldi. 150'den fazla bombanın patlaması ve makineli tüfek ateşi, sahada bulunan atölyeleri, hangarları ve çift motorlu Blenheim gece avcılarını yok etti. Temmuz ayında başlayan İngiltere savaşı bir buçuk ay kesintisiz devam etti, bu nedenle uçuş ekibinin büyük yorgunluğunun yanı sıra baskın İngiliz pilotların moralini güçlü bir şekilde etkiledi. Yüzlerce pilot ve teknik personel, görevlilerin tehditlerine, emirlerine ve uyarılarına rağmen bomba sığınaklarına sığındı ve günlerce orada kaldı.

Ancak havada bile, İngiliz pilotlar ahlaki ve fiziksel tükenme belirtileri gösterdi. O gün Menston Havaalanına inen Spitfire'lardan biri, Dunkirk tahliyesinden beri düzenli bir görevde olan genç bir Çavuş Pilot tarafından uçtu. Şimdi sadece savaşa girmekten kaçındı ve birkaç gün boyunca böyle davrandı. Düşmanın ilk görünümünde oluşumu terk etti, tüm savaş rezervini boşa harcadı ve havaalanına gitti. Filo memurlarından biri, "Sadece yorgun değil, sadece korkmuş," diye şikayet etti. Çavuşun korkaklığının diğer pilotlara bulaşabileceğinden korkan, uçuştan uzaklaştırıldı ve başka bir birime transfer edilmek üzere izne gönderildi.

Almanlar için bu, Luftwaffe için açık bir zafer günüydü: genel bir saldırı için mükemmel bir hazırlık. Yine de 2. Hava Filosu Komutanı Kesselring, o akşam Kent kıyılarındaki hedefleri vurmak için bir grup Dornier keşif bombacısı gönderdiğinde, sabah vurulan radar istasyonlarının tamir edildiğini ve yakında çalışmaya başlayacaklarını gördüler. Sadece Ventnor istasyonu o kadar hasar gördü ki restore edilemedi.

Alman istihbaratı, tek bir İngiliz radar istasyonunun radyo trafiğini durdurmadığını üzüntüyle bildirdi. Geri dönen ekiplerin hiçbiri İngiliz radyo direklerini yok etmeyi başardıklarını bildiremedi.

Goering'in "Kartal Günü" operasyonu yeterince ikna edici bir tasarıma sahip değildi. Çok fazla amaç ve hedef belirlemek güçlerin dağılmasına neden oldu. Gemiler ve kara tesisleri, ticari limanlar ve limanlar ve kıyı gemileri yok edilecekti. Havacılığın tüm dallarının üsleri ile uçak, bileşen ve silah üreten fabrikalar bombardımana maruz kaldı. Donanma gemileri de Dover'dan Scapa Flow'a kadar saldırıya uğrayacaklardı. Luftwaffe büyük savaş gemilerini batırmak için gereken zırh delici bombalara sahip olmadığı için ikincisi özellikle zordu.

Bu çok sayıdaki amaç ve hedef arasında, Goering öncelikli olanları belirlemedi ve hiç kimse İngiliz savaş uçaklarını nasıl yok etmeyi amaçladıklarını bilmiyordu: üslerini bombalayarak veya havada, onları hava muharebelerine dahil ederek.

Strateji belirsizse, taktikler daha iyi değildi, çünkü Luftwaffe istihbaratının savaş uçaklarıyla İngiliz savunma sistemi hakkında yalnızca belirsiz bir fikri vardı. Örneğin, Portsmouth ve Ventnor'a yapılan baskın, saldıran kuvvet rotanın bir kısmı için İngiltere kıyılarına paralel olacak şekilde planlandı. Bu, denizden yaklaşırken iyi olurdu, çünkü yaklaşan uçaklar radar ekranlarında deniz yüzeyiyle birleşecekti. Ancak gözden kaçan şey, doğudaki Pauling'deki radar istasyonunun, kıyı boyunca dağılmış sayısız görsel gözlem noktasından ve avcı güdüm sistemiyle telefon iletişimi bir yana, yaklaşan uçakları mükemmel bir şekilde görmesiydi.

Luftwaffe istihbaratının ihmali, Alman karargahı tarafından kullanılan haritaların hangi hava limanlarının savaş uçaklarının kullanıldığını, hangi diğer havacılık türlerini ve hangi hava limanlarının kullanılmadığını göstermemesiydi. Genel olarak, Almanların eylemleri, İngiliz savaş uçağı kontrol sisteminin derin bir yanlış anlaşılmasına tanıklık etti.

Luftwaffe'nin istihbaratı, İngiltere'deki havacılık endüstrisi nesnelerinin yeri ve karşılaştırmalı önemi hakkında daha az bilgi eksikliği göstermedi. İngiliz okul çocuklarının çoğu, Spitfires ve Hurricane'ların Rolls-Royce Merlin motorları tarafından çalıştırıldığını biliyordu. Bu motorları yalnızca iki fabrika üretti ve bunlardan biri Rolls-Royce şirketinin dünyaca ünlü yeri olan Derby'deydi. Spitfire avcı uçaklarının üretimi daha da savunmasızdı, çünkü bu uçakları yalnızca bir fabrika üretti ve bu, Southampton'da tehlikeli bir şekilde Alman bombardıman üslerine yakın olan ünlü Supermarine fabrikasıydı.

Bu üç hedef, onları yok etmek için her türlü fedakarlığı hak ediyordu, ancak Kartal Günü tarihinden önce, Savaş Uçağı Komutanlığı için ölümcül olabilecek bir saldırı öngörülmemişti.

13 Ağustos "Kartal Günü", Alman karargahının bir dizi inanılmaz hatasıyla başladı. İlk olarak, hava gözlemcileri yanlış tahminde bulundu ve Almanlar düşük bulut örtüsü, pus ve çiseleyen koşullarda başlamak zorunda kaldı. Goering operasyonu bizzat ertelemek zorunda kaldı. Ancak, tüm bağlantılar net sinyali almadı. Bunlardan biri, 70 Dornier uçağının bir parçası olarak uçan 2. bombardıman hava bölümüydü. Fransa kıyılarını geçerken, bir avcı hava bölümü - yaklaşık yüz Me-110'a katıldılar ve bu da uçuşu iptal etmek için bir sinyal almadı. Yoğun bulutları takip eden Alman bombardıman uçakları, bombaladıkları Thames'in ağzına yakın olan hedefe ulaşana kadar İngiliz avcı uçakları tarafından fark edilmedi ve kurtarmaya gelen İngiliz savaşçılarla aynı anda savaştı. Almanların geri çekilmesi üzerine, 111. filo saldırdı ve beş düşman bombardıman uçağını düşürdü.

Bu arada, Almanlar arasındaki karışıklık devam etti. 54. Bombardıman Hava Tümeni Yu-88'i kapsayacak şekilde uçan 2. Avcı Hava Tümeni, kötü hava koşulları nedeniyle kıyıdan zar zor ayrılan bombardıman uçaklarının geri döndüğü zayıf görüş koşullarında koğuşlarını kaybetti.

İngiliz savaşçılarını ana kuvvetlerden uzaklaştırma göreviyle Portland'ı bombalamak için uçan 54. onların kendi. Portland'a yaklaşırken, İngiliz 238 filosunun savaşçıları tarafından ele geçirildiler. Ventnor'daki radar istasyonu henüz faaliyete geçmemiş olsa da, radar izleme ve yönlendirme ağının geri kalanı zaten çalışır durumda.

Öğlene doğru hava düzeldi. Luftwaffe karargahından yeni emirler ileten teletipler yükseldi ve saldırı grubu uçakları havalanmaya başladı ve bu sefer operasyonun resmi olarak başladığının sinyalini verdi. Plan, güney İngiltere'deki askeri tesislere büyük bir bombalı saldırı çağrısında bulundu ve savaş uçaklarına özellikle dikkat edildi. Bu planın ana dezavantajı, Luftwaffe'nin İngiliz savaşçılarının hangi hava limanlarına dayandığı hakkında hiçbir fikrinin olmamasıydı. Öyle oldu ki, Almanlar tarafından saldırıya uğrayan tüm hava limanlarının Savaş Uçağı Komutanlığı ile hiçbir ilgisi yoktu.

Bir grup Yu-87 pike bombardıman uçağı çarpma noktasını takip ederek Maidstone yakınlarındaki Detling havaalanını bombaladı. Bu grubun yolu, 26. Hava Tümeni'nden seçilmiş bir grup savaşçı tarafından temizlendi. Bu grup, hava alanını kaplayan Spitfire'larla savaşa girdi ve onları yüksek irtifalara yönlendirdi, böylece Junker'ların yolunu açtı. İkincisi, bir tatbikatta olduğu gibi müdahale olmadan bombalandı. İngiliz 22 uçak kaybetti ve havaalanında öldürülen 76 uçak mürettebatı.

İngiliz komutanlığı dersi çabucak öğrendi ve 53. Avcı Hava Tümeni'nden gelen uçak, İngiliz savaşçılarını Wight Adası'nın batısına yönlendirmeye çalıştığında, ikincisi artık bu numaraya yenilmedi. Aslında bu manevra, savaş alanına yaklaşan Alman bombardıman uçaklarının konumunu daha da kötüleştirdi. Dokuz Ju-88, 609 Filosu Spitfires tarafından tespit edildi ve altı tanesi vuruldu.

Aslında, bu gün, Almanlar altı uçak, İngiliz - 13 savaşçı kaybetti. En az 47 İngiliz uçağı yerde imha edildi.

Alman gece bombardıman uçakları da o gün aktifti ve İngiltere, İskoçya ve Galler'deki büyük şehirleri vurdu. Bu saldırılardan ikisi, Belfast ve Birmingham'daki uçak fabrikalarına son derece isabetli isabetler kaydetti.

O gün, Luftwaffe uçakları 1.485 sorti yaptı. İngiliz savaşçıları 700 sorti ile karşılık verdi. Ertesi gün, her iki tarafta da önemli ölçüde daha az sorti vardı, ancak şimdi karşıt taraflar savaşa kilitlendi ve yaz günleri çok kısaldıkça, Luftwaffe savaşa hızlı ve kararlı bir son vermek için her türlü çabayı göstermek zorunda kaldı. .

Her iki taraf da düşmana verilen hasarı abartmaya devam etti. Bu, İngilizlere çok az zarar verdi, çünkü stratejileri, hava bir istila girişiminde bulunmak için çok kötüleşene kadar Avcı Komutanlığını korumaktı. Alman hava kuvvetlerini yok etmeyi asla ummamışlardı.

Öte yandan Almanlar, daha sonra grevleri nesnelere aktarmak için İngiliz savaş uçaklarını imha etmek zorunda kaldılar, yenilgisi işgali sağlayacaktı. Bu nedenle, Luftwaffe'nin stratejisi için düşman kuvvetlerinin her zaman güncel bir durumuna sahip olması hayati önem taşıyordu. Ancak, bunu dikkate almadılar. Luftwaffe, karargahın sorti sonuçlarına ilişkin raporuna çok fazla güvendi ve ilk etapta İngiliz savaş uçaklarının savaş kabiliyetini sürdürme açısından en önemli hedefleri seçmedi. Hedefler doğru seçildiğinde bile, Almanlar, sortilerden sonra artık mevcut olmadıkları için onları reddetme eğilimindeydi.

Alman istihbaratı, Temmuz ayı itibariyle düşman savaş uçaklarının savaş kompozisyonunu doğru bir şekilde değerlendirdi. Ancak, sanayiden gelen maddi kısmın ikmalini hesaplarken bir hata yaptı. Almanlar, uçakları tamir ederek ikmal olasılığını hesaplarken daha da büyük bir hata yaptılar.

Aynı hatalar, savaş uçaklarını uçuş ekipleriyle doldurma olasılığını değerlendirirken de yapıldı. Bu bölgedeki durum zordu, ancak Luftwaffe istihbaratının inandığı gibi değildi.

Savaş hava komutanlığının savaş yeteneklerini test etmek için, düşmana her yönden aynı anda saldırmaya karar verildi. Norveç ve Danimarka'daki hava limanlarında bulunan 5. Hava Filosu, İskoçya ve İngiltere'nin kuzeyindeki bölgelerde izole saldırılar ve hava keşifleri sağlama konusunda önemli deneyim kazandı. Şimdi bu filo, ana güçlerle birlikte planlanan bir günlük özel operasyona katılacaktı. 15 Ağustos'ta başladı ve olduğu gibi, Luftwaffe'nin karargahında başka bir karışıklık eşlik etti. Tahminciler, düşük yoğun bulutlu gün için kötü hava tahmininde bulundular. Bu tahmine dayanarak, Göring o gün ana kuvvetleri başlatmamaya karar verdi. Bunun yerine, Kartal Günü ile ilgili önceki dövüşlerin bir incelemesini yapmaya karar verdi. Göring, kendini beğenmişliğe olan karakteristik eğilimiyle, operasyona katılan havacılık kuvvetlerinin tüm yüksek komutasının gelmesi gereken Berlin bölgesindeki Karinhol Sarayı'nda bir toplantı düzenledi.

Öğleye doğru bulutlar dağıldı, gökyüzü açıktı ve rüzgar neredeyse dinmişti. Keşif uçakları, Orta Fransa'dan İngiltere'nin çoğuna kadar bu kadar açık havanın gözlemlendiğini bildirdi.

Büyük havacılık kuvvetleri tarafından planlanan büyük çaplı saldırılar için ayrıntılı planlar uzun zaman önce tüm hava filolarına gönderildi. Çeşitli tiplerde üç bombardıman bölümünden oluşan 2. Hava Kolordusu, saldıran kuvvetlerin öncü kademesine tahsis edildi. Kolordu komutanı, diğerleriyle birlikte Goering ile bir toplantıya uçtu. Kolordu Kurmay Başkanı Albay Dikman, gökyüzüne bakarak inisiyatif almaya karar verdi ve harekat planına göre kalkış emri verdi.

Bu plana göre, kolordu bombardıman hava bölümleri güney İngiltere'deki dört havaalanına saldıracaktı: Hawking, Lympne, Rochester ve Eastchurch. Ayrılan hava bölümlerinin üzerinde, daha sonra yakıt tasarrufu için havalanan bir savaşçı "şemsiyesi" ortaya çıktı. 2. Hava Birlikleri etkinleştirildiğinde, Diekmann Brittany'deki Lannion'dan Norveç'teki Stavanger'a kadar diğer oluşumları harekete geçirdi ve bu da havada operasyonun herhangi bir gününden daha yoğun bir savaşa yol açtı. 5. Hava Filosu, 13. avcı grubunun uçağını ana saldırı alanından kuzeye çekmek için İskoçya kıyılarındaki saptırma operasyonları için bir Heinkel-115C keşif uçağı birimini savaşa gönderdi. Ana kuvvet, ticari gemilere karşı torpido kullanımında uzmanlaşmış bir birim olan 72 Heinkel 111 bombardıman uçağını içeriyordu. Onlara 21 Me-110 savaşçısı eşlik etti.

Bu uzak akıncılar için gün kötü başladı. Bir seyir hatası, ana gövdeyi yönlendirme biriminin operasyon alanına o kadar yaklaştırmıştı ki, İngiliz radar operatörleri onları büyük bir grup sanmıştı. Alarm durumunda, görevdeki 72. filo havaya kaldırıldı, bu da 6 bin metre yüksekliğe ulaştı ve altında yaklaşık yüz düşman uçağı buldu. İngilizler iki gruba ayrıldı: biri eskort savaşçılarına, ikincisi bombardıman uçaklarına saldırdı. Bu sektördeki avcı havacılığı operasyonlarının direktörü, kuzeyden ve güneyden görevdeki filoları çekerek cesaret gösterdi: İskoçya'dan Yorkshire'a savaş alanına. Bu cesur taktik hareket, Alman grubunu yenmeyi mümkün kıldı: İngilizler 15 Alman uçağını düşürdü ve bir savaşçıyı kaybetti.

Yu-88 bombardıman uçaklarından oluşan 5. Hava Filosunun güney uçak grubu, avcı örtüsü olmadan havalandı. İki filo tarafından saldırıya uğrayan bu grup, amaçlanan hedeflerine ulaştı, Driffield'deki hava alanını bombaladı ve havaalanında dokuz bombardıman uçağını imha etti. Ancak, yedi Yu-88 vuruldu.

İngiliz bombardıman uçakları havaalanlarında imha edilse bile Almanlar ağır bir bedel ödedi. 5. Hava Filosu uçaklarından katılan kuvvetlerin yüzde 20'si kaybedildi. Bu, Luftwaffe komutunu hayal kırıklığına uğrattı. Kuzeydeki İngiliz savaşçı gruplarının, güneydeki grubun - 11.'sinin kayıplarını telafi etmek için uçaklar göndererek kurumamış olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, Alman bombardıman oluşumlarının, tek motorlu avcı uçaklarının eskortu olmadan çalışamayacağı da kanıtlandı.

O savaş gününden sonra, tek motorlu avcı uçağı büyük önem kazandı. Yüksek hızlı bir bombacının avcı takibinden kaçabileceği teorileri geride kaldı. O günden itibaren, herhangi bir baskının, savunan taraf tarafından kullanılanlardan daha düşük olmayan uçaklar tarafından sağlanması gerektiği ortaya çıktı.

Artık Luftwaffe büyük bombardıman kuvvetlerini yalnızca Me-109 avcı uçaklarının menzili içinde kullanabilirdi. Buna karşılık, bu, İngiliz avcı havacılığının komutasının, tüm kuvvetlerini aynı Me-109'ların uçuş yarıçapı dışındaki hava limanlarına dayandırmasına izin verdi. Bundan sonra, gerekirse, bombardıman altında olmayan hava alanlarından Alman akıncılarıyla savaşabilecekler.

Kayıp istatistiklerinden başka bir durum ortaya çıktı. Luftwaffe bombardıman uçak düzenleri, ancak savaş düzenini takip eden her bir bombardıman uçağı için iki eskort avcı uçağı sağlayarak morale zarar veren kayıpları önleyebilirdi.

Bu gün, örneğin, Alman havacılığı 786 sorti yaptı, bunlardan sadece 520 sorti bombardıman uçakları tarafından yapıldı. Bu nedenle, hava ordularının bombardıman filosunun neredeyse yarısı, eskort savaşçılarının olmaması nedeniyle yerde hareketsiz kaldı. Güneyde, 2. ve 3. Hava Filoları her zamanki gibi Me-109 avcı uçaklarını kullandılar, ancak Yu-87 ve Me-110 gibi daha savunmasız tipteki uçaklarda ciddi kayıpları önleyemediler. Alman havacılığı, saldırılarına maruz kalan hava limanlarına büyük zarar verdi, ancak çoğu zaman savaş uçaklarının sağlanmasıyla ilgili olmayan nesnelere çarptı.

O gün İskoçya'dan Devonshire'a kadar devam eden hava muharebelerinde İngilizler, hava meydanlarında vurulan 34 savaşçıyı kaybetti ve 16'sı imha edildi. Luftwaffe yaklaşık 75 uçak kaybetti. Almanların bu güne "Kara Perşembe" demeye başlamasına şaşmamalı ...

Bu, Almanların savaşta yaptığı en büyük hatalardan biriydi. 16 Ağustos günü, İngilizler üzerinde devam eden baskı ile karakterizedir. Almanların Kara Perşembe günü yaptığı 1.786 sortiden sonra, ertesi gün uçakları 1.700 sorti yaptı.

Goering'in emirlerine rağmen, Ventnor radar istasyonu ikinci kez saldırıya uğradı. Dalış bombardıman uçakları onu yedi gün boyunca hareketsiz bıraktı. O günün akşamı, iki Ju-88, Oxford yakınlarındaki Brize Norton havaalanına girdiğinde, Luftwaffe pilotları taktik becerilerini sergilediler. Yaklaşma rotaları ve baskın zamanı, İngiliz savaşçıların savaştan ayrıldıktan sonra yakıt ikmali için üsse döndükleri anda hava sahasının üzerinde olacak şekilde seçildi. Alman bombardıman uçakları, iniş yapıyormuş gibi hava sahası üzerinde bir daire çizdi ve hatta iniş takımlarını İngiliz Blenheim bombardıman uçaklarına benzeyecek şekilde genişletti.

Yakıt ikmali yapan uçakların bulunduğu hangarlara atılan bombalar 47 aracı imha etti; bunun yanı sıra tamirhanelerde bulunan 11 savaşçı da hasar gördü. Almanlar direnişle karşılaşmadan kaçtı. Bu saldırı, savunmanın sürekli olarak karşı karşıya kaldığı ikilemi gösterdi - havaalanlarına yapılan bu kadar güçlü saldırılar sırasında bırakılan uçaklar, bombalar ve düşman makineli tüfek ateşi ile imha edildi. Aynı zamanda, tüm uçaklar havaya kaldırılırsa, yakıt ikmali ve silahlanma için iniş yapmak için hepsinin aynı anda üsse dönmesi gerekecektir. Bu, açık gökyüzü ve daha fazla uçağın daha fazla saldırıya açık olduğu anlamına gelir.

Bu gün, İngiliz pilotlar, Alman uçaklarının savaş oluşumlarındaki değişime dikkat çekti. Luftwaffe savaşçıları artık bombardıman uçaklarının muharebe düzenlerinin üzerinde yüksek irtifalarda kalmıyorlardı, ancak formasyonun başında ve yanlarında onlarla aynı yükseklikte yürüyorlardı.

18 Ağustos'a kadar, hava muharebelerine veya hazırlık görevlerine günlerce süren sürekli katılımın sonuçları olan derin yorgunluk belirtileri, İngiliz havacılık pilotlarını daha da net bir şekilde etkilemeye başladı. Bazı filolarda, pilotlar uçakların altında veya doğrudan kokpitlerde uyudu, nadiren kimse arka arkaya iki veya üç gece uyumayı başardı. Savaş uçakları komutanlığının planına göre, savaş uçakları, yerdeki kayıpları azaltmak için sistematik olarak bir havaalanından diğerine yeniden yerleştirildi ve bu da uçuş ekibinin yorgunluğunu artırdı. Tetikte sonsuz sorti, yüksek irtifa uçuşları, uykusuzluk, yoldaşların kaybı ve fiziksel stres morali etkilemeye başladı. Birçok pilot, savaştan sonra istihbarat görevlilerinin hiçbir şey hatırlayamadıkları sorularını yanıtladı.

19 Ağustos'ta İngilizler, savaşçılarının taktiklerinde bazı değişiklikler yaptı. Öncelikli görev, hava limanlarının savunmasıydı. Savaş birimlerine, düşman bombardıman uçaklarına eşlik eden savaşçılarla hava muharebelerinden kaçınmaları, ne pahasına olursa olsun onları kapladıkları savaş düzenlerinden uzaklaştırmaları ve her şeyden önce bombardıman uçaklarını yok etmeye çalışmaları emredildi. Bu basit taktik plan, savaş birimleri tarafından yürütülecek savaşın doğasını belirledi. Üs hava limanlarını korumak için, bombalama için savaş düzenlerinde yeniden örgütlenmelerini önlemek için Alman güçlerini mümkün olduğunca erken durdurmak gerekiyordu. Bu aynı zamanda bazı filoların düşmana doğru uçmak yerine kendi havaalanlarının etrafında baraj yapmak üzere görevlendirileceği anlamına geliyordu.

Luftwaffe'nin savaşçı eksikliği nedeniyle sorti sayısını azalttığı için, bu nedenle en iyi taktiğin düşman savaşçılarını vurmak olduğu söylenebilir. Ancak, bu aldatıcı bir şekilde basit bir sonuçtur. Bombardıman uçaklarının imhası, Alman bombardıman ekiplerinin daha fazla eskort avcı uçağı talep etmesi ve bombardıman uçaklarıyla aynı yükseklikte kalmalarında ısrar etmesi anlamına geliyordu, bu da Alman avcı uçaklarının İngiliz uçaklarına karşı savunmasız hale gelmesi anlamına geliyordu.

Her gün şiddetli savaşlar yapıldı, ancak bu her iki taraf için de belirleyici sonuçlar getirmedi. Goering, kıdemli subaylarla bir toplantı yaptı. Özellikle önemli grev nesnelerini tanımlamadan, hava kuvvetlerinin saldırılarının hedeflerini (Londra hariç) seçmesini ve kendi yanlarından karşı saldırıları önlemek için İngiliz bombardıman uçaklarının havaalanlarına yönelik saldırıları yoğunlaştırmasını önerdi.

Ju-87 dalış bombardıman uçaklarının uğradığı kayıplar ve İngiliz savaşçıların kararlı savunma eylemlerinin baskısı altında saldırılarının yetersiz başarısı, operasyonlarını durdurma kararına yol açtı.

Goering, Me-110 çift motorlu avcı uçaklarıyla donanmış birimlerin onlar için öngördüğü başarıyı elde etmediğini kabul etmeye meyletmeye başladı. Onlara Me-109 savaşçılarının eşlik etmesini önerdi: savaşçılar savaşçıları koruyor!

Muharebe planlaması açısından, Me-110 uçağının avcı sınıfından çıkarılması, avcı filosunda anında yüzlerce uçak azalmasına yol açacaktır. Yine de bu zaten aşikar olanın bir kabulüydü: seçkin ekipler yok edildi ve hayatta kalanların morali bozuldu. Saldırıya uğrayan Me-110 avcı uçağı, saldıran düşman avcı uçağının ateşinden kaçmak için anında hız kazanamadı.

Hava ordularına nasıl yardım edileceğine karar verirken Göring farklı bir yol izledi. Savaş pilotlarının refakat ettikleri uçağı koruma konusundaki sorumluluk duygusuna başvurdu. Bombardıman ekiplerinin ve savaş pilotlarının yerde birbirleriyle buluşabilmelerini ve her mürettebata her zaman aynı savaşçıların eşlik etmesini emretti. Bombardıman uçaklarının daha sıkı bir düzen içinde takip etmesi gerektiğini ve kötü hava koşulları nedeniyle geri dönen savaş pilotlarını kovuşturmakla tehdit ettiğini söyledi.

Öyle ya da böyle, devam eden hava savaşlarında tek motorlu bir savaşçının zaferin anahtarı olduğu anlaşıldı. Bu nedenle, avcı havacılık kuvvetlerinin yeniden gruplandırılması gerçekleştirildi ve Me-109 avcı uçaklarıyla donanmış birimler ana yönlerde yoğunlaştı.

Luftwaffe istihbaratına göre, 16 Ağustos itibariyle, Temmuz ayından bu yana savaşçılardaki İngiliz kayıpları 574 araçtı ve çeşitli nedenlerle yerde yaklaşık 200 savaşçı kaybedildi. Sanayinin aynı dönemde 300'den fazla savaşçı üretemeyeceğini varsayan Alman istihbaratı, İngilizlerin yaklaşık 300'ü hizmette olan 430'dan fazla savaşçıya sahip olmadığına inanıyordu. Aslında, İngilizlerin 700'den fazla savaşçısı vardı ve Ağustos ayının sonunda bu rakamın 1081 makineye çıkması gerekiyordu ve 500 savaşçı daha tamir altındaydı.

Pilotların ikmali - bu, İngilizlerin ana zayıflığıydı. Kartal Günü'nden bu yana geçen hafta, filo komutanlarının yaklaşık yüzde 80'i hareketsiz kaldı. Yerlerini, genellikle savaş tecrübesi olmayan subaylar aldı.

Ancak filo komutanlarının muharebe deneyimi yoksa, yönettikleri pilotların genellikle tek kişilik bir avcı uçağında 10 saatten fazla uçuş süresi yoktu. Ve aynı zamanda, komuta eğitim süresini daha da azaltmak zorunda kaldı. Artık pilotlar sadece iki hafta içinde uçmak üzere eğitildiler ve ardından savaşa gönderildiler. Temmuz ayına kadar aynı kurs altı ay sürmüştür.

İngiliz hava limanlarına yönelik saldırıların özelliği olan üçüncü aşama, 24 Ağustos ile 6 Eylül arasındaki zaman aralığıdır. Alman hava saldırıları, Thames'in ağzından batıya Portland'a uzanan kıyı bölgesinde bulunan 11. Avcı Grubunun hava limanlarına yoğunlaştı.

Bu kritik dönemin ilk günlerinde Almanlar, Me-109 avcılarının parçalarını Cherbourg bölgesinden Calais bölgesine yeniden konuşlandırdı ve böylece büyük bir avcı havacılık grubu oluşturdu.

Hava filolarının komutanlığı, Goering'in günün her saatinde hava saldırıları düzenleme emrini yerine getirdi. Tek bombardıman uçaklarına kadar çeşitli kompozisyonlardaki bombardıman grupları, gece gündüz İngiltere'nin her yerine baskın düzenledi.

Gün boyunca, Alman uçakları sürekli olarak Calais bölgesinde Fransız kıyılarında göründü, İngiliz radar operatörlerinin kafasını karıştırdı ve büyük bir Luftwaffe uçağı grubunun oluştuğu anı belirlemelerini ve avcı uçaklarının zamanında havalanmasını sağlamalarını engelledi. Bu teknik genellikle büyük Alman oluşumlarının kıyı hedeflerine saldırmasına ve cezasız kalmasına izin verdi. Şimdi Alman savaş oluşumlarına çok sayıda savaşçı eşlik etti ve bombardıman uçakları ikincisinin üstünde ve altında yakın düzende yürüdü. Yeni taktikler bombardıman uçaklarının kayıplarını azaltmayı mümkün kıldı, ancak vurulan Alman savaşçılarının sayısı arttı.

Luftwaffe komutasının bakış açısından, bu taktik etkili oldu. Yakın savaş oluşumları, bomba saldırılarının hedeflenen hedeflerine doğru yol aldı ve bazen onları harap etti.

Londra çevresinde bulunan 11. İngiliz Avcı Grubunun hava limanlarına girmek için, Alman komutanlığı genellikle bir grup bombardıman uçağını doğrudan bombalama saldırıları hedeflerine gönderdi ve ağzın etrafında dolaşan ikinci grubu maskeledi. Thames'in. 25 Ağustos'ta, şafaktan önceki saatlerde, Thameshaven'daki petrol tanklarını bombalamak için dolambaçlı bir yoldan benzer bir gece baskını gerçekleştirildi. Grev grubunun bombacılarından biri rotadan çıktı ve Londra'nın yerleşim bölgelerini bombaladı. Bu gerçek, İngiliz askeri kabinesini ve Alman 2. Hava Filosunun karargahını kargaşaya düşürdü, sadece Londralılar buna dikkat etmedi: İngiliz başkentinin banliyöleri zaten bombalandı, herkes zaten baskınlar bekliyordu. Bununla birlikte, bu tek bombardıman uçağı, topyekün bombalamanın başlangıcının habercisiydi.

Churchill hemen Berlin'e bir misilleme baskınını emretti. Ertesi gece, 81 İngiliz bombardıman uçağı, böyle bir sürpriz beklemeyen faşist başkente baskın düzenledi. Berlinlilerin başlarına tek bir bomba düşmeyeceğine söz veren Nazi liderliği, bu "vahşetin" intikamını alma sözü verdi.

Daha sonra, Alman savaşçılarının savaş oluşumları, bombardıman uçaklarını yüksek irtifalardan üstlerinde tutarak önceki taktiklerine geri döndü. İngiliz Savaş Uçağı Komutanlığı istihbaratı, Alman savaş uçaklarının 6 ila 8 bin metre irtifalarda kaldığını ve bombardıman uçaklarının genellikle 4 bin metre irtifada takip ettiğini, bazı emirlerin bombalama için 1200 metreye kadar düştüğünü bildirdi.

1940 yazında, İngiltere için ikinci savaş da başladı: gece savaşçıları, güney İngiltere'nin göklerini soyan tek gece bombardıman uçaklarını aramak için - çoğu zaman başarısız bir şekilde - her gece uçmaya başladı. İngiliz komutanlığı, Almanların sayısız gece bombardıman uçaklarına karşı başarılı bir mücadele olasılığı konusunda hiçbir yanılsamaya sahip değildi. Onlara karşı gerekli savunma araçlarını ve taktiklerini aramak, sonunda istenen sonuca ulaşmayı mümkün kıldı. İstenen çözüm, Alman gece bombardıman uçaklarını hedeflere yönlendirmek için radyo parazitinin yaratılması olduğu ortaya çıktı. Ama hemen gelmedi.

Bunun üzerine Liverpool'a bir dizi gece baskınları yapıldı. Dört gece üst üste bu şehir ve liman, 150'ye kadar bombacıdan oluşan gruplar tarafından saldırıya uğradı. En büyük hasar rıhtımlara ve sanayi tesislerine verildi.

Bu arada, gündüz baskınları devam etti. 26 Ağustos'ta bulutlu hava, hava filolarının Kent ve Essex'teki savaş uçaklarına saldırmasına ve bir bombardıman grubunun Londra'nın doğu banliyölerine saldırmasına izin vermek için yeterli koruma sağladı. Londra'ya büyük bir saldırıdan korkan İngilizler, yedi filoyu havaya kaldırdı. Güneyden yaklaşan Dornier-17 bombardıman uçaklarının bağlantısının, uçuş menzilinin sınırına gelen Me-109 avcılarının kapağından mahrum kaldığı ortaya çıktı, geri dönmek zorunda kaldı. Bombardıman uçakları da geri döndü ama ağır kayıplar verdi.

Hava durumu stabilize olmaya devam etti, ancak 29 Ağustos'ta günün ilk yarısında İngiliz radar ekranları boş kaldı. Heinkel-111 ve Dornier-17 bombardıman uçaklarından oluşan küçük gruplar ancak saat 15 civarında İngiliz kıyılarına yöneldi. Arkalarında daha büyük hava hedefleri göründüğünden, İngilizler 13 avcı uçağı filosunu havaya kaldırdı. Bir süre sonra, bu hedefler büyük bir savaşçı grubu olarak belirlendi. Bunlar, tüm hava filolarından toplanmış beş yüz Me-109'du. Onları büyük bir Me-110 grubu izledi. Alman savaşçıları bombardıman uçaklarından önemli ölçüde daha yükseğe uçtu.

Bombardıman uçaklarını durdurmak için uçup giden İngiliz filolarının arkasındaki tuzağın kapanacağından korkan İngiliz havacılık komutanı, savaşa girmeden önce bu filoları derhal geri çağırdı. Bunu yaparken, yakın zamanda aldığı talimatlarla, İngiltere göklerinde Alman savaşçılarla savaşmama yönünde yönlendirildi.

Bombardıman uçaklarını düşürmeyi ve düşman savaş uçaklarıyla çarpışmaktan kaçınmayı gerektiren bu İngiliz taktiği, ciddi kayıplar vermeye başlayan Alman bombardıman ekiplerinin moralinin alt üst olmasına önemli ölçüde katkıda bulundu.

30 Ağustos günü, Alman havacılık taktiklerinde bir değişiklik ve İngilizleri yenilginin eşiğine getiren savaşın başlamasıyla kutlandı. Şafak vakti, Thames'in ağzında, Me-110 savaşçılarının koruması altında bir grup Dornier-17 bombardıman uçağı kuzeye giden bir konvoya saldırdı. Şans eseri, bu alanda bir "Kasırgalar" filosu ortaya çıktı ve "Me-110" ile bir savaş başlattı.

Thames'in ağzındaki savaş, Almanlar tarafından düşmanın dikkatini ana güçlerinden uzaklaştırmak için planlandı. Altmış Me-109'un ilk kademesi, 10.30'da İngiltere'nin güney kıyısını geçti. İngiliz savaşçıların eylemlerini yöneten subay, onları görmezden geldi, yalnızca filolarını düşman bombardıman uçaklarının olası yakın görünümü hakkında bilgilendirdi. 30 dakika sonra, ikinci kademe gökyüzünü İngiliz kıyılarında işgal etti: 40 Heinkel-111 ve 30 Dornier-17 bombardıman uçağı, yüz savaşçı eşliğinde. Saat 12'ye kadar İngiliz 11. grubunun tüm savaşçıları havaya kaldırıldı ve neredeyse hepsi savaşa girdi.

Hemen ardından ikinci bir Alman baskını geldi. Yine saldırıları hava limanlarına yönelikti. Bunu, ikinci dalga ayrılmadan önce birkaç kademede Dover'a yaklaşan üçüncü bir dalga izledi. Öncekiler gibi, savaş uçaklarına yönelikti. Dokuz bombardıman uçağı, Thames Halici'nde dolambaçlı bir yol izledi ve alçak irtifalardan saldırarak nesnelere olağanüstü ağır hasar verdi. Bu baskınlarda Almanlar ilk kez eş zamanlı alan bombalama taktiğini kullandılar.

O gün kayıplar Almanlar arasında 36 uçak ve İngilizler arasında 25 savaşçı olarak gerçekleşti. Bununla birlikte, Almanlar hava limanlarına yıkıcı darbeler indirebildiler ve en önemlisi, düşman savunmasını kırmanın bir yolunu buldular. Artık İngilizlerin, bir sonraki düşman uçağı kademelerini karşılamak için savaşçılarına yakıt ikmali yapacak zamanı yoktu.

Almanlar için özellikle başarılı olan 31 Ağustos günüydü. Bu gün, Almanlar her şeyi başardı. 150 bombardıman uçağını kapsayacak şekilde, Alman savaşçıları en az 1.300 sorti yaptı. İlk savaşçı dalgası şafakta üç Kasırgayı düşürdü. Ardından bombalı saldırı düzenlendi. Saldırılar yine hava limanlarını hedef aldı. Darbeler ustaca ve kararlı bir şekilde yapıldı. Almanlar kayıp vermeden dört savaşçıyı düşürdü. Birçok savaşçı yerde yok edildi. Gün bitmeden iki baskın daha yapıldı.

Günün sonuçları: 33 savaşçı - İngilizlerin kaybı, Luftwaffe'nin kaybı - 39 uçak. Ancak, yalnızca savaşçılardaki kayıplar İngiliz komutasını endişelendirmedi. Daha da tehdit edici olanı, uçuş ekibinin düşük eğitimi ve fazla çalışmasıydı. Örneğin, Ağustos ayındaki iki haftalık çatışmalarda, 616. filo dört pilotunu kaybetti, beşi yaralandı, bir pilot yakalandı ve ikisi uçmayı reddettiği için sınır dışı edildi. Tüm filolar savaş emirlerine uymayı reddetti. Yorgunluk, Alman birimlerinin moralini etkilemeye başladı: bir filo, savaşa girmeyi reddettiği için dağıtıldı. Birçok Alman Me-109 avcı uçağı, yakıt eksikliği nedeniyle suya veya karaya acil iniş sırasında kaybedildi.

Aynı iki hafta boyunca, İngilizler 466 savaşçı kaybetti ve ikmal sadece 269 uçağa ulaştı. Bin pilottan 231'i öldü, yaralandı ve kayboldu. 11. Avcı Grubunun yedi havaalanından altısı kullanım dışı bırakıldı.

Sonraki günlerde Alman uçakları havaalanlarına saldırmaya devam etti. 2 Eylül'de, Me-109 avcı uçaklarının eşlik ettiği bir grup Dornier-17 bombardıman uçağı, güney İngiltere'deki hava limanlarını bombaladı. Sadece bir filo hizmette kalan son havaalanından müdahale etmek için uçtu. Güney İngiltere üzerinde hava üstünlüğü neredeyse sağlandı. Bu, daha sonra "kritik dönem" olarak adlandırılacak olan şeydi. Luftwaffe komutanlığı hava limanlarını tamamen yok edilene kadar vurmaya devam etseydi, bu alanda tam bir hava üstünlüğü elde edebilirdi. Ancak bu yapılmadı. Hava oluşumlarına, havacılık endüstrisinin işletmelerini yok etme görevi verildi, bu da İngilizlerin avcı havacılık hava limanlarını restore etmeye başlamasını mümkün kıldı.

İki ay boyunca, Almanların kaybı, düşmanlıkların yoğunluğunu etkileyen 800 uçağa ulaştı; savaş filosu 600 araca indirildi; 1 Eylül'de, Luftwaffe sortilerinin sayısı sadece 640 iken, sonraki beş gün içinde hiçbir zaman bine ulaşmadı.

Luftwaffe'nin 1 Eylül tarihli operasyonel karargahının emriyle, tüm hava ordularının oluşumlarının saldırıları 30 havacılık endüstrisi işletmesine yönelikti. İlk gün, Vickers-Armstrong uçak fabrikası bombalandı ve 700 işçi öldü.

Luftwaffe'nin dördüncü aşaması, Londra'nın merkezine gündüz baskınlarına geçişle başladı. Bundan önce, Hitler Londra'ya baskınları yasakladı, ancak 25 Ağustos'ta Berlin'e bir gece baskınından sonra, İngiliz uçakları Nazi Almanyası'nın başkentini bombalamaya devam etti ve Führer Londra'ya terörist baskınlar başlatma emri verdi.

7 Eylül'de, bu tür ilk baskın, bine kadar çıkan devasa bir oluşumu içeriyordu. Bunların yaklaşık üçte biri bombardıman uçaklarıydı. Yerden, yaklaşık 3.200 metre yükseklikte uçan ve yaklaşık 2.100 kilometrekarelik bir alanı kaplayan kara bir fırtına bulutu gibi görünüyordu.

Görünüşe göre İngilizler bu baskını beklemiyordu. Bu nedenle, Alman hava donanmasının keşfi üzerine ilk tepki, savaş uçaklarının hava alanlarını örtmek ve onlardan uçabilen tüm uçakları kaldırmak oldu.

Ön planda yer alan 2. Bombardıman Hava Tümeni, savaşa girmeden önce yakıt tüketen eskort avcı uçaklarını serbest bırakarak, Londra'nın doğusundaki hedeflere saldırdı. Onu takip eden diğer bombardıman dalgaları, Thames kıyısında bulunan rıhtımlara ve sanayi kuruluşlarına çarptı. Ancak ana Alman kuvvetleri bombalandıktan sonra, İngiliz avcı havacılığından sorumlu subaylar, bu sefer Londra'nın baskının ana hedefi olduğunu anladılar ve havadaki tüm savaşçıları geri çekilen düşmana yönlendirdiler.

Ardından gelen savaşta, İngilizler eşi görülmemiş bir yenilgiye uğradı. Alman eskort savaşçıları, İngiliz taktiklerini savuşturan bir dizi yeni karşı manevra kullandı. Örneğin, eskort savaşçılarını yönlendirmeyi amaçlayan bombardıman savaş düzeninin kanatlarından birine yapılan bir saldırı, artık istenen sonuca yol açmadı, çünkü savaş düzenini yukarıdan kaplayan Alman savaşçıları maruz kalanlara taşındı. kanat İngilizler tarafından saldırıya uğradı ve saldırıya uğramayan kanattaki savaşçılar siperin üst katmanına taşındı. Özellikle o gün, Almanların savaş oluşumları çok daha yüksek bir irtifadaydı - her zamanki 5 bin metre yerine 7 bin metre, bu da İngiliz savaşçıların işini zorlaştırdı.

Almanların 1630 kilogram ağırlığındaki yeni yüksek patlayıcı bombalarını test ettiği Londra'nın bombalanmasının neden olduğu karışıklığa ek olarak, İngiliz istihbaratı denizden bir istilanın yakın olduğuna karar verdi ve bu nedenle işgali püskürtmek için planlar başlatıldı. tüm ülkede paniğe ve kafa karışıklığına neden oldu. Aslında, Nazilerin iniş için hazır hiçbir şeyi yoktu.

Öğleden sonra, bütün gece süren birkaç baskın daha izledi. Bütün Londra yanıyordu.

Gündüz bombalamasının gece bombalamasından çok daha doğru olduğu kanıtlandı, bu nedenle London Park sektöründeki savaş uçaklarının komutanı, gün boyunca Londra'ya başka bir yıkıcı Alman hava saldırısını önlemeye karar verdi. 8 Eylül'de, bir sonraki baskını püskürtmek için, savaş filolarını, Dover yönünden Londra'ya uçan saldırı güçlerini engellemek için ileri hava limanlarına yeniden yerleştirdi. 9 Eylül'de bu plan meyvesini verdi: Rıhtımları ve Londra'nın merkezini bombalayacak olan iki grup Alman bombardıman uçağı, İngiliz savaşçıları tarafından geri püskürtüldü ve şehrin diğer bölgelerine ve banliyölere bombalar attı.

Bu zamana kadar yaz bitmişti ve hava hızla kötüleşiyordu. Gün içinde birkaç kez, Alman hava saldırısı grupları fark edilmeden Londra'ya ulaşmayı başardı ve aynı şekilde gizlice üslerine geri döndü.

13 Eylül'e kadar, İngiliz avcı havacılığının gücü son derece düşük bir sınıra ulaştı: savaşa hazır savaşçıların saflarında sadece 80 Hurricane ve 47 Spitfire kaldı. Ancak rezervler yoldaydı.

15 Eylül'e kadar Londra için bir hafta süren savaşta, her iki taraf da zaten çok şey öğrenmişti. Almanlar nihayet radar istasyonlarının radyo paraziti oluşturarak devre dışı bırakılabileceğini anladılar. İngilizler, her türlü istihbarat verilerini analiz ettikten sonra, 15 Eylül'de düşmanın gündüz Londra'ya iki bombardıman saldırısı yapmayı planladığını belirledi. Bu sonuca göre, savaşçıların eylemleri ve konuşlandırılması planlandı.

15 Eylül'de her iki taraftaki büyük kuvvetlerin katıldığı şiddetli bir it dalaşı - İngiltere Savaşı Günü olarak kutlanır - Londralılara şehrin semalarında yaklaşık 200 İngiliz savaşçısını görme fırsatı verdi. O gün Almanlar, 100'den fazla bombardıman uçağını kapsamamak için 400 savaşçı gönderdi. Bu sefer Alman savaşçıları, ikincisini yükseklikte aşan bombardıman uçaklarının ön saflarındaydı.

Londra üzerindeki savaşlarda, İngiliz havacılığı hava üstünlüğüne ulaşamadı. Gece ve gündüz, Alman hava filoları İngiltere'ye uzun süre baskın yapmaya devam etti. Dover Boğazları ve Güney İngiltere üzerindeki hava üstünlüğü hala tartışmalıydı ve bu arada yalnızca Alman hava üstünlüğü onların deniz yoluyla işgalini garanti edebilirdi.

Savaşa hazır güçleri sonuna kadar elinde tutan İngiliz Savaş Komutanlığı, İngiltere için savaşı kazandı. 17 Eylül'de, Deniz Aslanı Operasyonunun bir sonraki duyuruya kadar ertelenmesine ilişkin resmi karar hakkında bilgi verildi. İngiltere üzerindeki yaz savaşlarında, Luftwaffe önemli ölçüde tükenmişti. Şimdi Hitler, Rusya haritalarını incelemeye başladı.

Sonuçlar

7 Eylül'de, Londra üzerindeki şiddetli hava savaşları öğleden çok sonra başladı, ancak buna rağmen, İngiltere'nin başkentinin gökyüzünde giderek daha fazla bombardıman dalgası görünmeye devam etti. Daha önce bombalanan bombardıman uçakları, akşam saatlerinde mükerrer bombardıman sortileri yaptı ve bu sabaha kadar devam etti.

O gece bombardıman uçaklarının radyo kerterizleriyle hedefleri göstermesine veya hedefleri belirlemesine gerek yoktu: Doğu Londra'nın tamamı alevler içindeydi ve pilotlar kilometrelerce uzaktaki hedeflerini buldular.

Ertesi gece Alman bombardıman uçakları geri döndü. 76 gün boyunca her gece döndüler (havanın çok kötü olduğu 2 Kasım hariç).

Gece bombardımanının savaşın gidişatı üzerinde çok az etkisi oldu. Bu baskınlar, İngiltere'yi kapitülasyona yaklaştıracak kadar ticarete, sanayiye veya morale zarar vermedi.

İngilizler durumu son derece tehlikeli bulsalar da, Hitler durumu farklı değerlendirdi: Batı Avrupa'da arka cephenin güvenliği sağlandığı için bu, Rusya'ya karşı bir "yıldırım harekatı" hazırlamak için bir fırsat ve yeterli zaman sağladı.

İngiltere'nin daha fazla direnme iradesini ezmek için bu topyekün girişime girerken Luftwaffe'nin eylem planı neydi? Görünüşe göre, aşağıdaki gibiydi:

1. İngiltere'yi yalnızca havadan bombalayarak bastırın.

2. İstila kuvvetlerini hava saldırılarından korumak için İngiliz uçaklarını hava üstünlüğünden mahrum etmek. Aslında bu, İngiliz avcı ve bombardıman uçaklarının imhası anlamına geliyordu.

3. İngiliz ordusuna ve donanmasına karşı hava saldırılarını mümkün kılmak için kendi hava üstünlüğünüzü kurun. Bu, İngiliz savaş uçaklarının imha edilmesi ve Almanya'nın savunması için Alman savaş uçaklarının geri çekilmesi olasılığı anlamına gelir.

4. İngiltere'nin denizden istilası için koşulları hazırlayın. Bu, işgalci Alman kuvvetlerinin kullanabilmesi için İngiliz limanlarını ve limanlarını sağlam tutarken İngiliz bombardıman kuvvetini ve donanmasını etkisiz hale getirmek anlamına gelir. Bu bağlamda, mayın tarlalarının havadan döşenmesi neredeyse öngörülmedi.

Genel olarak, Luftwaffe bu sorunları çözme yeteneğine sahipti. Bununla birlikte, Göring'in en başından beri bu hedeflerden ilkini gerçekleştirme arzusu, bu kampanyayı başarısızlığa mahkum etti.

Bilim adamlarının katılımı ve toplanması, silahlı kuvvetlerin ve sanayinin İngiltere'deki komutanlığı, savaşın yürütülmesi için önlemler almak için Almanların yapmayı düşünmediği bir şeydi. Bunun için cezalandırıldılar. Bu zamana kadar, birçok önde gelen Alman bilim adamı ya ülkeden kaçmıştı ya da toplama kamplarına kapanmıştı. Elbette, şimdi çok az insan, Nazi rejiminin anti-Semitizm politikasını terk etmiş olsaydı, nükleer savaş başlıklı uzun menzilli füzeler yaratmada herkesi geride bırakıp savaşı kazanacağından şüphe duyuyor.

Faşist askeri departman, kalan Alman bilimsel güçlerini ekonomik ve amaçlı olarak kullanmak yerine, onları işçiler ve katiplerle birlikte orduya aldı. Nazi Almanyası'nın tuhaf siyasi sistemi, üreticilerin aynı sözleşme üzerinde mükerrer araştırma ve geliştirmeye zaman ve para harcamasına izin verdi ve böylece zaten mükemmel olan ekipmanı geliştirmek için gereksiz zaman ve çabaya neden oldu.

İngiliz bilim adamları genellikle aceleyle özellikle başarılı silahlar yaratmadılar, ancak - Almanlar tarafından yaratılan birçok silah türünün aksine - bu örnekler doğaçlama yöntemlerle kolayca değiştirilebilir ve değiştirilebilir.

Alman bilim adamları, İngiliz meslektaşlarından daha yüksek bir statüye sahipti, ancak çavuşun kantininden İngiliz bilim adamlarının kullandığı kabine kadar tüm askeri kurumlara erişimleri yoktu. Sivil shtafirok'un cilalı Nazi kurmay subaylarına, Nazilerin bazı hatalar veya yanlış hesaplamalar yaptığını işaret ettiğini hayal etmek zor. Ve İngiliz bilim adamları bunu sıklıkla yaptılar ve bu nedenle laboratuvarlarda yaptıkları her şeyi savaş birimlerine getirme fırsatını inanılmaz bir hızla elde ettiler.

Bu, İngiliz ordusunun, işadamlarının ve politikacıların bilim adamlarına duyduğu güvenin bir sonucuydu. Bu güvenin bir sonucu, radarın İngiltere Savaşı'nda oynadığı büyük roldü.

Almanya, bilimin savaştaki rolünü yeniden düşünmek için hiçbir şey yapmadı ya da çok az şey yaptı. 1940'ta Alman Genelkurmay Başkanlığı, dört ay içinde askeri amaçlarla kullanılabilecek sonuçlar üretmedikçe araştırma ve geliştirmeyi yasaklayan bir yönerge yayınladı. Bu acımasız talebin bir sonucu olarak, muhteşem jet motorlu savaş uçağı Me-262'nin geliştirilmesi durduruldu. Böyle bir savaşçının yaratılması iki yıl ertelendi.

Böyle bir savaşçıyı inşa etmenin önemini anlamadaki başarısızlık, modern savaşta savaşçıların öneminin daha büyük bir yanlış anlaşılmasının yalnızca bir bileşeniydi. 1940'taki savaştan sonra bile, Luftwaffe, bu çok ihtiyaç duyulan silah türünün üretimine öncelik verilmesini sağlayacak önlemler almadı. Sadece 1943'ün sonunda, Almanlar çok sayıda savaşçı üretmeye başladı, ancak o zaman bile bunlar çoğunlukla o zamana kadar modası geçmiş olan Me-109 avcı uçağının son değişiklikleriydi.

Almanların başarısızlıklarının çoğu, ülke liderlerinin tüm umutlarını bir "yıldırım harekatı"na bağlamalarının sonucuydu. İngiltere Savaşı'nı izleyen düşmanlıklardaki durgunluk sırasında bile, Almanya'nın hala savaş için uzun vadeli planları yoktu. Hitler, Britanya'nın barış yapma konusundaki isteksizliğinin, Sovyetler Birliği'nin er ya da geç Almanya ile savaşa gireceği varsayımından kaynaklandığına karar verdi. Bu Gordian düğümünü kesmek için Hitler, Rusya'ya karşı bir "blitzkrieg" başlatmaya karar verdi. Bundan sonra İngiltere'nin barış yapacağını söyledi. 1940 hava muharebeleri devam ederken ve Alman ordusu gelişmeleri beklerken, Hitler yavaş yavaş generallerini Barbarossa planıyla ilgili fikirleriyle tanıştırdı.

Ve yine de, İngilizler kurtuluş arıyorsa, çoğu doğuya değil batıya, ABD'ye baktı.

Notlar:

William Shearer'ın Üçüncü Reich'ın Yükselişi ve Düşüşü kitabından. Nazi Almanyası Tarihi (New York, 1963).

Shirer W.Üçüncü Reich'ın Yükselişi ve Düşüşü. Nazi Almanyası Tarihi. New York, 1963. s. 569-577.

Kesici, William- Amerikalı tarihçi ve gazeteci, Almanya ve II. Dünya Savaşı tarihi üzerine birçok kitabın yazarı.

Len Deighton'ın "Dövüşçü" kitabından. İngiltere Savaşı'nın Gerçek Hikayesi (New York, 1977).

Delton L. Savaşçı. Britanya'nın tarihi savaşı deneyin. New York, 1977. s. XII, 31, 38, 140, 145, 146, 156, 159, 160, 163, 164 220, 224, 226, 227, 229, 231, 236, 237, 241, 245, 248, 250, 252, 255-259 , 261, 262, 267, 268, 272-274, 288, 289.

Dayton, Len- İngiliz gazeteci.

İlk hane listedeki uçak sayısı, ikinci hane hizmette olan uçak sayısıdır.

Bu kitap, 1939-1945 döneminde askeri operasyonların tüm deniz tiyatrolarındaki olayları anlatan İkinci Dünya Savaşı tarihi üzerine ilk çalışmalardan biridir. Kitap, çoğu Rus okuyucu tarafından bilinmeyen belgeler ve materyaller temelinde yazılmıştır. Yazar ayrıca, İkinci Dünya Savaşı'na katılan Alman filosunun bir dizi önde gelen şahsiyetinin anılarını da kullandı. Kitap, askeri uzmanlar ve çok çeşitli okuyucular için tasarlanmıştır.

Deniz Aslanı Operasyonu

Deniz Aslanı Operasyonu

Fransa'nın teslim olmasına kadar, Hitler'in stratejisi büyük askeri başarılar getirdi; bu nedenle, İngiltere'yi savaşa soktuktan sonra siyasi olarak başarısız olduğu, arka plana düştüğü ve onun Dunkirk'te yaptığı operasyonel hatanın önemi henüz net değildi. Kendi zihniyetine dayanarak, Hitler başarılarını abarttı; o ve onunla birlikte Yüksek Komuta Komutanlığı (OKW), İngiltere'nin basitçe zorunda dünyaya git.

Bu ruh hali, muhtemelen Hitler'in Raeder'in İngiltere'ye olası bir çıkarma konusundaki tutumunu bulma girişimlerine uzun süre tepki vermediği gerçeğini açıklıyor. Kasım 1939 gibi erken bir tarihte GVMF, RVM'ye bu konuyu incelemesi talimatını verdi, çünkü o sırada Batı'daki taarruz yakın bir gelecek meselesi gibi görünüyordu, ancak taarruz sürekli ertelendiğinden ve daha sonra bu çalışmayı durdurdu. GKA (OKH), başarıya hızla ulaşma yeteneğinden emin değildi. Yine de böyle bir başarı elde edildiğinde, 21 Mayıs 1940'ta Raeder, RWM'deki konunun incelenmesi hakkında ilk kez Hitler'e ayrıntılı olarak rapor verdi. 4 Haziran'da Raeder, denizaltı inşaat programının uygulanmasına dikkat edilmediğinden şikayet ettiğinde, Hitler ona Fransa'daki kampanyanın sona ermesinden sonra hava kuvvetlerine ve donanmaya öncelik vererek orduyu azaltmayı amaçladığını bildirdi. Norveç'in kıyı savunmasının iyileştirilmesiyle ilgili ayrıntılarla açıkça daha fazla ilgileniyordu.

18 Haziran'da İngiliz hükümeti kategorik olarak her koşulda mücadeleye devam edeceğini ilan etti. İki gün sonra, İngiltere'ye iniş sorunu ilk kez Führer ile toplantıya katılan tüm katılımcılar tarafından tartışmaya açıldı. Raeder, İngiliz deniz üslerine ağır hava saldırıları ve bir "İngiltere kuşatması" ilanı talep etti. İnişi gerçekleştirmek için mutlak hava üstünlüğü elde etmek ve kara birliklerinin yanlarına alacağı malzeme miktarını sınırlamak konusunda ısrar etti. Bundan sonra, tasarımı çok çeşitli örneklerin ilgisini çeken çıkarma gemisi, mayın döşeme vb. gibi çeşitli ayrıntılar tartışılmaya başlandı. Hitler, İzlanda'yı işgal etmeyi amaçlayan bir seferden bahsetmeye başladı, ancak Raeder onu vazgeçirdi. bu, çünkü ihtiyacınız olan her şeyin teslimatını sağlamak mümkün değildi. Genel olarak Hitler, savaşı sona erdirmeyi amaçlayan planlardan çok yeni bir dünya düzeni yaratma planlarıyla ilgileniyordu. Azor veya Kanarya Adaları'nın işgali için daha sonra öne sürdüğü planlar gerçeklikten daha da uzaktı ve incelenmiş olmalarına rağmen Raeder tarafından reddedildi.

Sadece 2 Temmuz'da Yüksek Komuta Komutanlığı, "Deniz Aslanı" sembolü altında bir çıkarma operasyonu hazırlıklarına ilişkin ilk talimatları verdi. Führer ile 11 Temmuz'da yapılan bir toplantıda bu soru özellikle gündeme getirildi; Raeder buna değinerek, bu operasyonun son çare olduğunu açıkça belirtti. Hitler onunla aynı fikirdeydi, ancak 16 Temmuz'da "16 Nolu Yönerge" yayınladı. silahlı kuvvetlerin üç koluna da çıkarma hazırlıklarına başlamaları için bir emir içeriyordu. Bu hazırlıkların planlandığı gibi 15 Ağustos'a kadar tamamlanamayacağı ve operasyon için ordunun planladığı gibi 40 tümen inişini sağlamanın imkansız olduğu kısa sürede anlaşıldı. Uzun müzakerelerden sonra ordu, Beachy Head'den Folkestone'a kadar bir ana cephe oluşturması beklenen on üç tümenle yetindi, ancak daha sonra Selsey Bill'den Brighton'a kadar olan bölgeye yeni bir çıkarma inişi yapıldı, böylece toplam uzunluk birliklerin Lyme Körfezi'nden (Wight Adası'nın batısında) hemen güneyinde yer alan Northforland'a inmesi için orijinal plan tarafından sağlanan toplam uzunluk yaklaşık 290 km yerine 150 km olacaktır. Thames. Silahlı kuvvetlerin türleri, boğazın nasıl zorlanacağı konusunda tam bir fikir birliğine varamadı. Temmuz ayında, hava kuvvetleri düşman gemilerine karşı başarılı bir operasyon gerçekleştirdi; Bunun yerine 1 Ağustos tarihli 17 No'lu Führer Direktifi, hava kuvvetlerinin topyekün hava savaşına doğru ilerlediği İngiltere'ye saldırma görevini belirledi.

Donanma, kendi kuvvetlerinin büyük çabalarının bir sonucu olarak, ayrıca Alman kıyı filosu ve iç hatlarda nakliye sayesinde, aşağıdaki gemileri belirlenen zamanda Antwerp'ten Le Havre'ye kadar olan başlangıç ​​noktalarında yoğunlaştırdı:

155 nakliye - 700.000 GRT;

1277 feribot, mavna ve çakmak, çoğunlukla kendinden tahrikli olmayan;

471 römorkör;

1161 motobot.

Aynı zamanda Gri Ne'de ağır pillerin yapımına başlandı.

Bunlardan ilki, 28 cm'lik dört topa sahip Grosser Elector, 1 Ağustos'a kadar ateş açmaya hazırdı. Eylül ortasına kadar, onu üç 30,5 cm'lik topla Friedrich-Ağustos ve dört 38 cm'lik Siegfried izledi. Ancak, denizde hakimiyet kazanmak imkansızdı. Doğru, Norveç seferi onsuz bir başarıydı; ancak başarısı tamamen, açık denizin geniş bir alanına dağılmış küçük hızlı gemi gruplarının hedefinde aniden ortaya çıkmasına dayanıyordu. Şimdi tamamen söz konusu değildi. Düşmanın güçlü bir hava kuvveti vardı; Kuzey ve Batı Fransa'dan 136.000 silahlı adamı tahliye etmeyi başardı, Hitler'in Dunkirchen'den geçerken kendisine verdiği 300.000 kişinin önemli bir kısmı çoktan yeniden silahlandırılmış olmalıydı. Tehdit altındaki bölgeye çok sayıda orta kalibreli silah ve eski savaş gemilerinden alınan çok sayıda ağır silahın yanı sıra rezerv gönderebilir. Alman araçları arasında kendi güçleri ile sefer yapabilen, kıyıya tırmanabilen ve katlanır bir iskeleden asker ve malzemeyi hemen boşaltabilen sadece birkaç gemi vardı. Vapurlar kıyıdan uzakta demirlemek zorunda kalacaktı; Boşaltmanın 36 saat süreceği tahmin ediliyordu - bu, hâlâ savaşa hazır bir düşman hava kuvvetlerinin menzili içinde kaybedilen bir nedendi. Çekici karavanlar - her biri iki mavnaya sahip 33 römorkör - geçişi 2-3 deniz mili hızında yapacaktı. yani 4-5 km. Boğazın dar kesiminde, römorkörlerin hareketi boyunca yönlenen akıntının hızı 5 mil, yani saatte 9 km'ye ulaştı, boğazın geçiş noktalarındaki genişliği en az 40-50 mil idi, bu nedenle , geçiş en az 15 saat sürmüş olmalıdır. Aynı zamanda, keşif, kanatlardan gelen saldırılara karşı çok yetersiz bir şekilde korunuyordu. Güçlü akıntılar ve gelgitlerin varlığında, mayın tarlaları en iyi ihtimalle yalnızca geçici ve göreli bir koruma işlevi görebilir. Mevcut deniz kuvvetleri sadece birkaç muhrip, muhrip ve birkaç mayın tarama gemisiydi. Havacılığa gelince, römorkör kervanları düşman hafif kuvvetleri tarafından saldırıya uğrarsa, dostu düşmanı ayırt edebilmesi beklenemezdi, ayrıca varsayıldığı gibi, zaten yeterince işinin olacağı gerçeğinden bahsetmiyorum bile. İngiliz ordusunun eylemleriyle bağlantı. -hava kuvvetleri.

Polonya ile savaştan hemen sonra, Fransa'da planlanan operasyonun tam başarısına ikna olan devlet liderliği, ağırlık merkezini daha sonra kendinden tahrikli mavnalar gibi çıkarma gemilerinin inşasına kaydırsaydı, her şey oldukça farklı olabilirdi. İkincisi 100 tona kadar kargo kaldırdı, üç kamyon veya küçük tank veya karşılık gelen sayıda insan aldı ve 10 mil yol kat ettikten sonra, düz taban sayesinde karaya tırmanabilir ve bir katlama varlığı sayesinde karaya çıkabilirdi. liman, hemen boşaltın. Dunkirchen'den hemen sonra bu tür birkaç yüz gemi ve dahası birkaç paraşüt ve hava indirme bölümü varsa, o zaman düşmanın güçlü bir savunmaya sahip olduğu ve kendi birliklerinin taşınması gerektiğinden, şimdiye kadar olduğundan çok daha büyük bir güvenle başarıya güvenilebilirdi. 2000 yıl önce Sezar'ın yelkenle İngiltere'ye geçişini sağladığından biraz daha düşük bir hızda açık denizde!

Operasyonun ayrıntıları hakkında daha yakından bilgi sahibi olunduğunda, ilgili makamlardan hiçbirinin özel bir coşku göstermemesi şaşırtıcı değildir. Göring, en başından beri ona hiç ilgi göstermedi. Ancak, İngiliz hava kuvvetlerine yaptığı grev hedefe ulaşmadı ve Londra'ya geçtikten sonra, Alman kayıpları artmaya başladı ve karşılık gelen başarılarla telafi edilmedi. Düşman burada tüm avantajlara sahipti: geniş bir komuta iletişim ağı, her şeyi kapsayan bir radar gözetleme sistemi ve savaşçıların kitlesel olarak kullanılması olasılığı. Zayıf silahlı ticaret gemilerini ve sayısız limanı savunması çok daha zor olurdu ve bu nesnelere yapılan Alman saldırıları bu kadar ağır kayıplara değmezdi. Yaratılan koşullar altında, düşman Eylül ayı başlarında bir karşı saldırı başlatabildi ve işgal filosunu üslerinde bombaladı ve 21 nakliye, 214 mavna ve 5 römorkör battı veya hasar gördü - tahsis edilen toplam tonajın yaklaşık %10'u nakliye filosu. Sonuç olarak, Eylül ayının ikinci yarısında, bu filo kısmen dağıldı, bu da operasyon gerçekleştirilirse zaman kaybına yol açacaktı. 12 Ekim'de operasyon nihayet bir sonraki bahar için yeniden planlandı; böylece bitirmişti. Hitler'in Napolyon kadar İngiliz Kanalında bir günlüğüne bile hakimiyet sağlayamadığı ortaya çıktı.

favori

Başarısız bir istila... Wehrmacht'ın 1940'ta İngiltere'ye inişi hala birçok tartışmaya neden oluyor. Görünüşe göre Fransa'nın yenilgisinden sonra savaşta zafer yakın. Alman kuvvetleri için geriye kalan tek şey Manş Denizi'ni geçmek ve Britanya Adaları'nı ele geçirmekti. Ama yapabildiler mi? Anlamaya çalışalım.

Dirsek yakın, ama ısırmayacaksın

Hitler, Fransa Almanya'ya savaş ilan ettikten sonra bile Fransa'ya kur yapmaya devam etti. Bu, Wehrmacht'ın Batı Cephesinde aktif düşmanlıklar yürütmediği "garip" bir savaşın başlangıcına işaret ediyordu.

Durum altı ay sonra değişti. Norveç Almanlara, ardından Belçika ve Hollanda'ya düştü. Fransa bir aydan fazla dayandı. Alman kuvvetleri ordusunu yendi ve 22 Haziran 1940'ta Cumhuriyet teslim oldu.

İngiltere zor durumda. Seferi birliklerinin kalıntıları İngiliz Kanalı boyunca tahliye edildi. Winston Churchill'in hatırladığı gibi, Britanya Adaları'ndaki Fransa'daki yenilgiden sonra, "... 20 binden fazla eğitimli insan, 200 makineli tüfek, 50 tank" olmayacaktı.

Alman ordusunun Kanal boyunca sadece bir atılım olduğu görülüyordu - ve zafer sağlandı. Ancak bu, kemiklerini bırakmaya hazır olan, ancak kıyı sularında iniş yapan düşmanı boğmaya hazır olan filo ve İngiliz Hava Kuvvetleri tarafından engellendi. İngiliz radyosu, Churchill'in sözlerini yayınlayarak Almanları kızdırdı:

"Vaad edilen istilayı bekliyoruz, balıkları da."

Sör Winston gelmeyeceklerini biliyordu. Alman filosu, ordunun istediği çıkarmayı sağlayamadı. Ve generallerin İngiliz Kanalı'nı geçme dürtülerini dizginlemek için Alman amiraller, Führer'i işgalle bu girişimin uygunsuzluğuna ikna etmek zorunda kaldılar ... Ama nasıl?

İniyor muyuz, inmiyor muyuz?

İngiltere'ye çıkarma meselesi, savaşın başlangıcından beri Kriegsmarine komutasını ilgilendiriyordu. Ancak, Kriegsmarine'in başkomutanı Büyük Amiral Erich Raeder, bu konuyu yalnızca 21 Mayıs 1940'ta Hitler ile tartışmayı başardı. Führer'e inişin ancak "çok daha sonra, uygun koşullar ortaya çıkarsa" mümkün olduğunu söyledi. Bu şekilde Raeder, Wehrmacht'taki sıcak kafalara bir iniş için ön koşul olmadığını iletmeye çalıştı.

Görünüşe göre Hitler'i ikna etmeyi başardı. 18 Haziran'da, Raeder ve ordu arasındaki bir toplantıda, Yüksek Komutanlığın temsilcisi Albay Walter Warlimont şunları söyledi: Führer herhangi bir çıkarma planından bahsetmedi, çünkü "bu tür olağanüstü zorlukların" farkındaydı.

Ancak, iki hafta sonra, Alman amiraller, Fuhrer'in İngiltere'yi işgal etmeye hazırlanma emriyle şaşırdılar. Başkomutan karar verdi: iniş belirli koşullar altında yapılabilir. Ve bunlardan en önemlisi hava üstünlüğüdür. Ancak "Deniz Aslanı" olarak adlandırılan operasyonun tarihini Hitler açık bıraktı.

Amiraller başlarını kaşıdı. İngiliz Kanalı boyunca 25-40 tümen aktarma olasılığını değerlendirmeleri talimatı verildi. Yani: onları ne taşıyacak, denizdeki inişi nasıl koruyacak ve nereye indirecek. Denizcileri teselli eden tek şey, tüm hazırlıkların varsayımsal olmasıydı. İniş planı henüz mevcut olmadığından. Ve bu, komutu operasyondan vazgeçmeye ikna edebileceğiniz anlamına gelir.

Cevapsız sorular

Durumu analiz etmeden önce, filo subayları neyle uğraşmaları gerektiğini anlamak istediler. Büyük Amiral Raeder, kara kuvvetleri ve Hava Kuvvetleri karargahına birkaç soru gönderdi. İlgileniyordu: inişe hangi birliklerin katılacağı, yükleme ve iniş yerleri; gerekli ekipman ve mühimmat ve hatta bireysel yeniden dağıtım noktalarındaki birliklerin bileşimi hakkında bilgi.

Ancak gerekli bilgileri alamadı. Karargah, filodan gelen soruların yanıtlarını erteledi. Ordunun ve Luftwaffe'nin karargahında genel olarak neler olup bittiğini takip etmek için Raeder, birkaç subayını oraya gönderdi. Genel olarak, denizciler, ana rolü oynamayacakları, ancak denizcilikle ilgili konularda karar verme özgürlüğüne sahip olacakları birleşik bir iniş emri oluşturmak istediler.

()

Generaller düşünürken amiraller operasyonun detaylarını hesapladı. Örneğin, denize iniş için siper olarak 280 mm ve 380 mm top kullanmanın etkisiz olacağı sonucuna vardılar. Silahlar çok yavaş ve hatalı ateş edecek.

Ek olarak, en son savaş gemileri pahasına 380 mm kıyı bataryası için mühimmat oluşturmak gerekli olacaktır. Sonuç olarak, Bismarck ve Tirpitz silah dergileri boş kalacaktı. Bu nedenle, filonun mühimmatından sorumlu bölüm başkanı, bu tür silahların kullanımına kategorik olarak karşı çıktı ve bu konuda yanılsamalar yaratmamasını istedi.

Ayrı olarak, mayın sorunu vardı. Onlara çok sayıda ihtiyaç vardı, ancak Almanların çok fazla yoktu. Ancak burada denizcilere, Mussolini'yi "soymaya" karar veren Hitler tarafından yardım edildi. Fransa'nın teslim olmasından sonra, Fransız Akdeniz filosunun mayınları İtalyanların eline geçti. Ve Führer onları talep etti.

Sipariş No. 16

Amiraller şanslarını tartarken, generaller Hitler'i harekete geçmeye ikna etti. 16 Temmuz'da Yüksek Komutanlık, İngiltere'nin işgalinin "olası infazına" hazırlanmak için 16 No'lu Emir yayınladı. Amaç: Büyük Britanya'yı, Almanya ile bir savaş üssü olarak Britanya Adaları'ndan tamamen işgale kadar mahrum bırakmak.

Emir, çıkarmanın liman kenti Ramsgate'den Wight Adası'na kadar geniş bir cephede gerçekleştirileceğini belirtti. Alman kuvvetleri, düşman hava kuvvetlerini felç etmek, mayın tarlalarında geçitler oluşturmak, çıkarma kanatlarını korumak ve kıyı sularını kıyı topçularıyla kontrol etmek zorunda kaldı. Ayrıca İngiliz donanmasını zayıflatmak ve savaşa bağlamak. Deniz Aslanı Harekâtı için tüm hazırlıklar 1940 Ağustos'unun ortasına kadar tamamlanacaktı.

işgal planı

Doğrudan kriegsmarine üzerinde, araçları iniş alanlarına teslim etme ve geçiş sırasında kanatları koruma görevi verildi. Ayrıca kıyı pilleri oluşturun ve ateşlemelerini daha da yönetin.

Raeder şaşırmıştı. Yakın zamana kadar Başkomutanlık böyle bir operasyona karşıydı, ancak şimdi şüpheleri bir kenara bıraktı ve gerçek olduğunu düşündü. Büyük amiral şuna inanıyordu: "yukarıda", Kanal'ı "yüzmeye" çalışmanın zorluklarını ve istisnai tehlikesini açıkça anlamıyor.

Personeli, başarı şansını asgari düzeyde değerlendirdi.

Norveç seferi sırasında, sürprizin etkisi rol oynadı, ancak İngiliz Kanalı'nı geçerken yok olacaktı. İngilizler, Almanlarla tamamen silahlı bir şekilde karşılaşacaktı.

Denizciler şüpheciydi. Son teslim tarihine kadar iniş için para toplayabileceklerinden bile emin değillerdi. Daha fazla küresel görevden bahsetmiyorum bile: hava üstünlüğü elde etmek veya mayın oluşturmak İngiliz kıyılarından geçiyor. Ve Alman kuvvetleri, düşman filosunun olası eylemleri hakkında bilgi sahibi değildi.

Bu nedenle, kara kuvvetleri baş komutanı ile yaptığı bir toplantıda, Kriegsmarine baş komutanı Field Mareşal Walter von Brauchitsch işgal planını eleştirdi. Ordunun ne tür bir maceranın peşinde olduğunu açıkça anlamadığını söyledi. Ancak Hitler ve von Brauchitsch, filonun her şeyi son tarihe kadar hazırlamak için zamanının olup olmayacağını hala bilmek istedi.

Raeder, Başkomutanlıktaki vizyonerlerin sorularına yanıtlar hazırlamak için tuzsuz bir şekilde geveleyerek ayrıldı.

Ve bunu nasıl yapacağız?!

Bu arada ordu, İngiltere'yi fethetme planına karar verdi. İniş iki aşamada gerçekleştirilecekti. İngiliz kıyılarına ilk iniş "dalgası" ile yaklaşık 90 bin kişi, birkaç bin at, 500'den fazla tank inecekti. Topçu, kamyon ve diğer araçların yanı sıra. İkinci "dalga" zaten 160 bin kişiyi ve neredeyse iki milyon ton kargoyu içerecekti.

İngiliz Kanalı boyunca yalnızca ilk "dalgayı" taşımak için çok sayıda araca ihtiyaç vardı. Ancak Temmuz ayının sonunda, Oostende, Cherbourg ve Le Havre limanlarında sadece 45 vapur, 600'ün biraz üzerinde mavna, neredeyse iki yüz römorkör ve 550 motorlu tekne toplandı.

Yalnızca “ilk” dalganın taşınmasını yönetmek için en az 25.000 kişiye ihtiyaç vardı. Kriegsmarine sadece dört bin ayırabildi. Son çare olarak, çıkarma gemisi için mürettebat toplamak için ekiplerin Tirpitz, Scharnhorst, Gneisenau, Schleiswig-Holstein, Leipzig ve üç muhripten çıkarılması gerekecekti.

Ek olarak, Almanya ve Norveç'in kıyı savunmaları, eğitim birimleri ve kıyı hizmetleri deriden soyulmak zorunda kalacaktı. Ve İngiltere'ye inişin ikinci "dalgasını" teslim etmek için kalan gemilerin ekiplerini kullanmak gerekiyordu. Bu, Alman Donanmasının bir savaş birimi olarak varlığını sona erdireceği gerçeğine yol açacaktır.

Tüm bunları ve diğer birçok nedeni göz önünde bulundurarak, Kriegsmarine karargahı Fuhrer için Deniz Aslanı Operasyonu hakkında bir muhtıra hazırladı.

Filo vs.

31 Temmuz 1940'ta Büyük Amiral Raeder, bir rapor için Hitler ile bir araya geldi. Führer'e şunları söyledi: Filo operasyonun 15 Eylül'den önce başlamasını garanti edemez. Ancak bu tarih bile ancak Luftwaffe hava üstünlüğünü elde ederse düşünülebilir - ki bu hala su üzerinde bir dirgen ile yazılır.

Raeder ayrıca, her ayın sadece birkaç gününün operasyon için uygun olması nedeniyle seyir koşullarından da bahsetti. Ve hazırlıkların sona ermesi göz önüne alındığında, Eylül ayının sonu, iniş için mümkün olan en erken zaman. Ve bu zamana kadar hava uygun olmayacak. İniş alanının (Ramsgate - Wight Adası), havadaki Luftwaffe'nin hakimiyetine rağmen, yan mayın tarlaları tarafından düşman filosundan korunamayacağını. Ve birlikleri iki "dalga" halinde İngiliz Kanalı boyunca aktarma operasyonu birkaç hafta sürebilir. Bu nedenle, Eylül sonunda ve Ekim'de iyi hava beklenmediği için pek mümkün değildir.

Büyük amiral raporu bitirirken, Hitler'e karargahının bu yıl çıkartmaya karşı olduğunu söyledi. Ve inerseniz, her şeyi iyi hazırlamanız gerekir. Bu nedenle, iniş Mayıs 1941'e ertelenmelidir. Ve Dover Boğazı bölgesinde dar bir cephede tutun. Ve o zamana kadar, belki Goering İngilizleri havada yenecek ve kendileri barış için dava açacaklar. O zaman inişe hiç gerek kalmayacak.

Deniz Aslanının Sonu

Führer, denizcilerin argümanlarını kabul etti. Ancak kısa süre sonra fikrini değiştirdi ve 15 Eylül'e dar bir cephede bir çıkarma hazırlama emri verdi. Aynı zamanda Hitler, Luftwaffe ve İngiliz Hava Kuvvetleri arasındaki savaşı yakından takip etti. Hala Büyük Britanya ile savaşını sürdüren Goering'in zaferi umudunu besledi.

Orijinal plandaki değişiklik ordu tarafından düşmanca karşılandı. Generaller sadece Dover'da değil, Manş Denizi'nin her yerinde batmak istediler.

Bu, Donanma komutanlıkları ile kara kuvvetleri arasında gerçek "savaşlara" yol açtı. Amirallere göre, generaller nedense planlarında geçiş sırasındaki büyük kayıpları hesaba katmadılar, bu da operasyonun çökmesi anlamına geliyordu.

Her ne olursa olsun, 17 Eylül'de Hitler, işgalin planlandığı gibi gerçekleştirilemeyeceğini itiraf etti. İleri bir tarihe ertelenmesi gerekiyor. Aslında bu, genel olarak operasyonu yürütmeyi reddetmekti, çünkü 1941'de bile Alman filosu bunu gerçekleştiremedi.

Raeder, Führer'in bu kararı neden bu kadar uzun süre ertelediğini anlayamadı. Ancak Hitler, çıkarmanın reddedilmesinin "kaçınılmaz olarak İngilizler için prestijlerini güçlendirecek bir avantaj olacağını" biliyordu. Bu nedenle zamana oynuyor, düşmanın harekatın başlamak üzere olduğuna dair güvenini korumaya çalışıyordu.

Führer, Britanya Adaları'nın işgalinin Büyük Britanya'ya karşı son kozu olduğunu anlamıştı. Ve İngilizlerle olan oyunda kozsuz kalmak istemiyordu.'Deniz Aslanı' Hitler'in büyük blöfüydü.

Deniz Aslanı Operasyonunun başlamasından sonraki bir ay içinde bitmesi gerekiyordu. İngiltere'yi yenme operasyonlarının komutanlığı, altı hafta içinde Fransa'nın yenilgisini sağlayan Mareşal Rundstedt'e verildi. deniz askeri ingiltere istihbaratı

Kampanyanın bir sonraki aşamasında, Mareşal Bock'un ordu grubu savaşa girecekti. Hitler, İngiltere'nin yenilgisinin genel liderliğini devraldı.

Yırtıcı planlarının uygulanmasına hazırlanan Alman komutanlığı, ordunun, deniz kuvvetlerinin ve hava kuvvetlerinin ana karargahının 1 Ağustos'a kadar iniş hazırlık alanına yeniden yerleştirilmesini emretti. Faşist genelkurmay, ordu gruplarının ve bireysel orduların karargahları, kolordu, bölümler, alaylar, taburlara kadar binlerce başka belge, "Deniz Aslanı" operasyonunun ne kadar kapsamlı ve dikkatli bir şekilde hazırlandığını gösteriyor.

Bu belgeler arasında, “Birliklerin gemilere yüklenmesi hakkında”, “İnişten sonraki ilk savaşta”, “İniş gemilerinde birliklerin davranışları hakkında”, “Saldırı botları, nakliye ve kullanma yoluyla su bariyerlerinin aşılması hakkında” basılı notlar bulunabilir. asma köprüler”2.

Bazı materyaller İngiliz ordusunun ve İngiliz gönüllülerin taktiklerini ve buna bağlı olarak faşist birliklerin davranış ve taktiklerini analiz ediyor. Kara Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı Savaş Eğitim Dairesi, "Siste Savaş" özel talimatını hazırladı.

Faşist Alman komutanlığının direktiflerinde, büyük bir yöntem ve titizlikle, sadece ordu, deniz ve hava kuvvetleri için değil, aynı zamanda mühendislik hizmeti, işaret birlikleri ve ordunun diğer şubeleri için de fırınlara kadar görevler belirlendi. şirketler, sıhhi, tedarik ve diğer birimler. Birliklere elektrik sağlama, paraşütçülere su sağlama konuları düşünüldü.

Baş levazım müdürünün ofisinde görev yapan Speidel kardeşlerden biri bundan sorumlu olarak atandı (o sırada Hans Speidel'in kendisi Fransa ve Belçika'daki faşist işgalcilerin karargahına başkanlık etti). Doğru, Nazi komutanlığının planlarında önemli eksiklikler vardı: iniş alanlarının hava savunmasını organize etme sorunu, Londra ve diğer İngiliz şehirlerinin çevresine bırakılacak paraşüt birlikleri çözülmedi, çözüm yoktu. bir dizi başka özel sorun.

Ancak, gelecekte tüm bu eksiklikler kuşkusuz giderilebilir. İnişin gizliliğinin sağlanmasına faşist komutanın direktiflerine özellikle dikkat edildi.

Hitler'in 16 No'lu Direktifinin noktalarından biri şöyleydi: “Planlanan çıkarmanın hazırlığı kesinlikle sınıflandırılmalıdır. İngiltere için bir çıkarma kuvveti hazırlama gerçeğini gizlemek imkansızdır. Daha da önemlisi, planlanan iniş ve geçiş alanlarının zamanının gizliliğidir.

İşgalin sürpriz olmasını sağlamak için, Alman komutanlığı düşmanı yanlış bilgilendirmek için gizli planlar geliştirdi. Von Bock'un Ordu Grubu B'ye verdiği emirlerden biri, "emirlerde dezenformasyon" yürütmek için özel bir gereklilik içeriyordu.

Birçok Batı Avrupalı ​​tarihçiye göre - K. Klee, K. Assmann, Liddell Hart ve diğerleri, Alman komutanlığı Ağustos 1940'taki çıkarma için tüm hazırlıkları tamamlayabilirdi.

İngiltere üzerinde Alman hakimiyeti

Alman komutanlığı hangi İngiliz kuvvetleriyle savaşmayı planladı? Alman Genelkurmay Başkanlığı'nın istihbaratına göre, Ağustos 1940'ın başlarında, İngiliz ordusunun ülkenin güneyini savunmak için kıyıda 13-14 bölümü vardı.

Aktif ordunun toplam gücü, istihbarat tarafından 320 bin kişi, rezerv ordusu - 100 bin eğitmen ve 900 bin olası asker olarak tahmin edildi. Aslında, Churchill'in Ağustos 1940 verilerine göre, 8 tümen İngiltere'nin tüm güney kıyılarında yoğunlaşmıştı. Eylül ayının ikinci yarısında, yeni oluşumlar oluşturmak için olağanüstü önlemlerden sonra, İngiliz komutanlığı güney kıyısının geniş cephesinde üçü zırhlı olmak üzere 16 tümene sahipti.

İngiliz Savaş Kabinesi, 26 tümene sahip olacak olan sahra ordusunu yeniden düzenlemeye ancak Haziran ayında karar verdi; bunlardan sadece 2 tümen tank tümenleri olacaktır3. Ağustos ortasına kadar, İngiliz verilerine göre, bu 26 bölüm oluşturuldu.

Ama bu görevde General Ironside'ın yerini alan Churchill ve imparatorluk genelkurmay başkanı Allan Brooke nasıl bir "şok yumruk"tu? Hitler'in Genelkurmayı düşmanın gücünü açıkça abarttı. Doğru, Eylül 1940'a kadar İngiliz ordusunun savaş etkinliği biraz arttı.

Ayın başında tank birimleri 240 orta ve 108 ağır araçtan oluşuyordu. Hafif tank sayısı 514 adede ulaştı4. Savaş uçağı üretimi keskin bir şekilde arttı. Temmuz-Ağustos ayları için planlanan 903 avcı uçağı yerine 1418 avcı uçağı üretildi, yani 1,5 kat daha fazla.

Ancak faşist ordu ezici bir güç üstünlüğüne sahipti. Almanya'nın kara kuvvetleri İngilizleri 7-8 kat aştı, Wehrmacht'ın silahları 15-20 kat daha güçlüydü. Polonya, Belçika, Hollanda ve Fransa'daki fetih kampanyalarında geniş deneyime sahip, tam donanımlı, iyi silahlanmış 170 Alman bölümünden, Hitlerite komutanlığı, aralarında 6 tankın da bulunduğu Britanya Adaları'nın doğrudan işgali için 38 bölüm göndermeye hazırdı. ve 3 motorlu5.

Overlord Operasyonu için - Kuzey Fransa'daki orduların inişi - İngiltere ve ABD'nin 36-39 bölümlerini yoğunlaştırması ilginçtir. W. Churchill'in acı acı itiraf etmesine şaşmamalı: "Gerçekten, Almanların vahşi, iyi silahlanmış asker sıkıntısı yoktu."

Böyle devasa bir çıkarma kuvvetinin transferi için toplam tonajı 800-900 bin ton olan 4 bine kadar gemi gerekliydi. Eylül 1940'ın başlarında, Danimarka, Belçika, Hollanda, Fransa filolarına el koyan Alman deniz merkezi, emrinde 168 nakliye gemisi (700 bin ton deplasmanlı), 1910 mavna, 419 römorkör, 1200 motora sahipti. Başlangıçta Wilhelmshaven ve Kiel, Cuxhaven ve Bremen, Emden ve Hamburg'da yoğunlaşan tekneler.

Bu, Amiral Raeder'in talep ettiğinden çok daha fazlaydı. Churchill, faşist Alman komutanlığının aynı anda 500.000 kişiyi taşıyabilecek gemilere sahip olduğuna inanıyordu. 01 Eylül'den itibaren, çıkarma kuvvetlerinin İngiltere'ye transferine yönelik hazırlıklarla bağlantılı olarak, planlanan işgal alanında Fransız, Belçika ve Hollanda limanlarında Alman gemilerinin yoğun bir hareketi başladı.

Faşist Alman komutanlığı, düşman işgalinin acısını yaşamayan Fatih William zamanından bu yana, neredeyse 900 yıl boyunca Britanya Adalarına, "gururlu Albion"a vurmak için güçlü bir yumruk yarattı. İngiltere'nin üzerinde korkunç bir tehdit asılıydı.

İngiliz Kanalı "Kıyı Savaşını" zorlama alıştırmaları

Almanya'nın İngiltere'yi işgalinin bir blöf olmadığı gerçeği, Wehrmacht komutanlığının Temmuz-Ağustos 1940'ta İngiliz Kanalı'nı zorlamak için attığı pratik adımlar tarafından kanıtlanmıştır.

Alman birlikleri ve kurmayları hızlandırılmış eğitimden geçti. Ayrıca 29 Temmuz'da Alman Genelkurmay Başkanlığı'nın muharebe eğitim dairesi "Operasyona Hazırlık" adlı bir emir yayınladı. Eğitim kampanyaları ve savaşları, okunan emir, bir savaş durumuna yakın koşullarda gerçekleştirilecek, karadaki gemilerden inerken ve kıyıdaki ilk savaşlarda askerleri bilmeleri gereken her şeyde eğitecekti. Sis perdelerini nasıl kullanacağınızı öğrenin.

İngiliz Kanalı'nı geçmek için tatbikatlar ve provalar düzenlemek için, kurmaylar ayrıntılı belgeler geliştirdiler ve tatbikatları mümkün olduğunca gerçek bir savaş durumuna yaklaştırdılar. Böylece, Boğaz'ı zorlamak için ayrıntılı bir plan, Kıyı Savaşı tümen tatbikatının birçok gelişmesinden birine eklendi.

Ordu grubu komutanı "B" von Bock'un "İngiltere ve İrlanda'ya yönelik saldırıya hazırlanma önlemleri hakkında" emri, faşist komutanlığın soygun planlarına çok ayrıntılı, spesifik ve anlamlı bir şekilde tanıklık etti. Bu aynı zamanda Genelkurmay Başkanlığı, "A" ve "B" Ordu Gruplarının komutanlığı ve bireysel ordular, Hava Kuvvetleri Komutanlığı ve Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın diğer birçok belgesi tarafından da doğrulanmaktadır.

30 Temmuz'da Deniz Aslanı Harekatı planı Kara Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nda ayrıntılı olarak tartışıldı. Genelkurmay Başkanı Halder, toplanan dinleyicilere Hitler'in İngiltere'yi işgal etme kararını duyurdu.

Faşist Almanya'nın İngiltere'ye karşı eylemlerinin genel bir askeri-operasyonel değerlendirmesini yapan Halder, onları birçok operasyonun tek bir kompleksi olarak nitelendirdi. İngiliz kıyı tahkimatlarını abartmaya karşı uyardı ve Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri komutanlığının İngiliz filosuna karşı acımasızca harekete geçmesini istedi.

Hitler ve Alman yüksek komutanlığı, İngiltere'ye iniş için yalnızca askeri-stratejik değil, aynı zamanda siyasi hazırlıkları da gerçekleştirdi. Hitler'in talimatı üzerine, faşist diplomasi ve generaller, belirleyici savaş günlerinde tek bir devletin yardımına gelmemesi için İngiltere'nin tamamen siyasi izolasyonunu istediler.

Ribbentrop'un departmanı, İngiltere'nin faşist işgali için siyasi hazırlıklarda yer aldı ve Dışişleri Bakanlığı'nın kara kuvvetlerinin yüksek komuta ve genelkurmay temsilcisi H. Etzdorf özellikle aktifti. Böylece, 8 Ekim 1940'ta Etzdorf, Halder Hitler'in talimatlarını iletti: faşist diplomasinin ana görevi, İngiltere'ye karşı bir güçler koalisyonu oluşturmaktır.

Brauchitsch ve Halder ile yapılan diğer toplantılarda Etzdorf, İngiltere'nin tamamen izole edilmesini defalarca savundu. 22 Temmuz konferansında bile, İngiltere'nin Sovyetler Birliği'ne yaklaşmasını önleme ihtiyacından bahsetti.

Deniz Aslanı Operasyonunda istihbarat ve istihbarat teşkilatları

Alman istihbaratı ayrıca İngiltere'nin yenilgisinin hazırlanmasında ve özellikle Deniz Aslanı Operasyonunun hazırlanmasında çok çalıştı.

Alman Abwehr ajanları ve Nazi Almanyası'nın diğer casus departmanlarının ajanları bu ülkedeydi. Faşist Genelkurmay Başkanlığı'nın gizli kasalarında, çok çeşitli istihbarat verilerinin yer aldığı kapsamlı dosyalar toplandı.

Faşist istihbaratın çok ciltli dosyaları, yalnızca İngiltere'nin topografyası, manzarası, siyasi, idari ve ekonomik merkezleri hakkında değil, aynı zamanda hava limanları, deniz üsleri, havacılık için önemli yerler vb. Dosya şehirlerin, limanların, deniz ve hava üslerinin çok sayıda hava fotoğrafını içeriyordu ve bombalama ve faşist sabotajın hedeflerine dair çok anlamlı yazılar ve açıklamalar içeriyordu. Ayrı bir cilt, Büyük Londra hakkında casusluk bilgilerini içeriyordu.

Wehrmacht karargahının gizli dosyaları, Plymouth yakınlarındaki İngiliz Hava Kuvvetleri üsleri, Birkenhead ve Port Talbot'taki rıhtımlar ve diğer birçok nesne hakkında casusluk materyalleri içeriyordu. 1940 yazında ve sonbaharında, Nazi pilotlarının Londra ve Coventry, Birmingham ve Portsmouth, Manchester ve Hull'u hassas hedefli bombalamalar gerçekleştirmesi şaşırtıcı mı?

Hitler ve uşakları, İngiltere'nin fethini neredeyse bitmiş bir anlaşma olarak gördüler. Ordu, hava kuvvetleri ve donanma liderlerinin hazır bulunduğu 21 Temmuz'da Reich Şansölyesi'nde düzenlenen bir toplantıda Hitler, İngiltere'ye karşı savaşın belirleyici aşamasının başladığını kesin olarak ilan etti. Düşmana karşı yakın bir zafer hakkında hiçbir şüphesi yoktu ve bu nedenle "operasyonun ana bölümünü" Deniz Aslanı "nın Eylül 152'ye kadar tamamlamasını emretti.

Alman komutanlığı (aslında İngiltere deniz bakanlığı gibi), ayın karşılık gelen evresi, yüksek gelgit ve düşük gelgit dikkate alınarak fırtınalı İngiliz Kanalı'na inmek için en uygun zamanın 15 Eylül arasındaki dönem olduğuna inanıyordu. ve 30. Doğru, operasyonun hazırlanması sırasında, faşist "Reich" silahlı kuvvetlerinin üç şubesinin komutları arasında iniş cephesinin ölçeği konusunda şiddetli anlaşmazlıklar ortaya çıktı.

Hava kuvvetlerine komuta eden hırslı Göring, İngiltere'nin fethi için genel planda mütevazı bir rol oynamak istemedi. Yalnızca Alman havacılığının güçlerinin İngiltere'yi dizlerinin üstüne çökertebileceğine inanıyordu. Bu nedenle, Hava Kuvvetleri komutanlığı, Halder ve Raeder ile koordineli değil, kendi planlarını geliştirdi.

Goering, Führer'e savaşın zorluklarının, sürekli bombalamanın Churchill hükümetinin devrilmesine, düşmanı korkutmaya, savaşma iradesini kırmaya ve İngiliz politikacıları zorlamaya yol açacağını savunarak "İngiltere'yi savaştan bombalama" olasılığı konusunda güvence verdi. Almanya ile barışmak için.

Alman generalleri, Almanya'nın İngiltere'ye çıkarma planlarının başarısının, Almanya'nın boğaz ve İngiltere'nin güney şehirleri üzerinde hava üstünlüğü elde edip etmemesine ve Londra yakınlarındaki İngiliz uçaklarını ve hava limanlarını yok edip etmemesine bağlı olacağına inanıyorlardı. Yükleme limanlarının hazırlanması, Fransa limanlarındaki nakliyelerin yoğunlaşması, geçişlerin mayınlardan temizlenmesi ve yeni mayın tarlalarının kurulması, havadan inişi kaplamak, iniş - tüm bunların, tüm bunların, gemiyi kurmadan imkansız olduğuna inanıyorlardı. Alman Hava Kuvvetlerinin havadaki hakimiyeti.

"Özel önem" kararı. Yönerge "İngiltere'ye karşı hava ve deniz savaşının yoğunlaştırılması üzerine."

31 Temmuz 1940'ta Hitler'in Berghof'unda düzenlenen gizli bir askeri konseyde, faşist askeri liderler Keitel, Jodl, Brauchitsch, Halder, Raeder, savaşın ilerleyişini büyük ölçüde belirleyen "özel öneme sahip" bir karar aldı.

Bu konseyde, bir savaş planları İngiltere'ye karşı değil, SSCB'ye karşı olarak kabul edildi. Hitler, İngiltere'nin yalnızca Sovyetler Birliği ve Amerika Birleşik Devletleri'nin desteği umuduyla tutulduğunu ilan etti. Hitler, sessizce dinleyen general ve amirallere Rusya'nın yıkılacağını, İngiltere'nin son umudunun da yok olacağını söyledi. O zaman Almanya Avrupa'nın hükümdarı olacak.

Toplantının ana sonuçları, Hitler'in İngiltere'nin işgali için hazırlıkları yoğunlaştırma emri ve gerçekleşmezse, 1941 baharında SSCB'ye karşı bir savaşın planlanmasıydı. Ancak iki cephede savaş ihtimaline de izin vermedi.

Bu emrin ardından, Alman Kara Kuvvetleri Başkomutanı Brauchitsch, 30 Ağustos'ta Britanya Adaları'nın işgali için "çok gizli talimatlar" yayınladı. Yönergede "Yüksek Komutan", "silahlı kuvvetlere İngiltere'ye çıkarma hazırlıklarını tamamlamaları emrini verdi. Saldırının amacı, Almanya'ya karşı savaşı sürdürmek için bir üs olarak İngiltere'yi ezmek ve gerekirse işgalini gerçekleştirmektir.

Talimatlar kara kuvvetleri, donanma ve havacılık için görevleri tanımladı. Hitler, İngiltere'ye karşı zafer elde etmede Alman havacılığına özel bir önem verdi. Seyircilere şunları söyledi: “Sekiz günlük yoğun hava savaşından sonra, Alman havacılığı düşman uçaklarının, limanlarının ve deniz kuvvetlerinin önemli bir bölümünü imha etmezse, tüm operasyonun Mayıs 1941'e ertelenmesi gerekecek”3.

Hitler bir ikilemle karşı karşıya kaldı - ya derhal İngiltere'yi işgal etmek ve onu boyun eğdirmek ya da Churchill'in kabul ettiği gibi, "sayısız tehlike ve komplikasyonla savaşın sonsuz bir şekilde devam etmesiyle tehdit edildi." Führer, İngiltere'ye karşı havada kazanılan bir zaferin direnişine son vereceğine inandığından, Britanya Adaları'nın işgali, ülkenin işgalini tamamlamak için yalnızca nihai olacaktı.

Bu nedenle, 1 Ağustos 1940'ta "İngiltere'ye karşı hava ve deniz savaşının yoğunlaştırılmasına ilişkin" 17 No'lu Direktifi imzaladı. "İngiltere'nin nihai yenilgisinin ön koşullarını yaratmak için", "İngiltere'ye karşı hava ve deniz savaşını şimdiye kadar olduğundan daha güçlü bir şekilde sürdürme niyetindeyim" dedi.

Alman havacılığına, havacılık birimlerine, hava limanlarına ve ikmal üslerine ve ardından askeri tesislere, limanlara ve özellikle iç kısımdaki yiyecek depolarına mümkün olan en kısa sürede ezici darbeler indirmesi talimatı verildi. Naziler, İngiliz halkının direnişini sadece bombaların gücüyle değil, açlığın kemikli eliyle de kırmak istediler.

İngiltere'ye karşı konuşlandırılan Alman 2. ve 3. Hava Filoları, 2.200 savaş uçağını içeriyordu: 346 pike bombardıman uçağı dahil 1.100 bombardıman uçağı, 900 tek motorlu avcı uçağı ve 120 ağır çift motorlu avcı uçağı. Şişirilmiş İngiliz verilerine göre, o zamanlar İngiltere'de 240 bombardıman uçağı ve 960 avcı uçağı vardı.

Başka bir deyişle, Almanlar her bir İngiliz'e dört bombardıman uçağı ve her bir İngiliz avcı uçağına ikiden fazla avcı uçağı fırlatabilirdi. Aynı zamanda Almanya, İngiltere'ye karşı Hava Kuvvetlerinin sadece 1/3'ünü kullandı.

"İngiltere için Savaş". Britanya Adaları'nın işgali.

Haziran ayı boyunca ve Temmuz ayı başlarında faşist Alman hava orduları Britanya Adalarına kesin bir darbe indirmeye hazırlanıyorlardı.

Ön keşif ve test uçuşlarının ardından 10 Temmuz'da ilk büyük Alman hava saldırısı gerçekleştirildi. Şiddetli bir "İngiltere için savaş" başladı. Alman hava saldırısının üç ana aşaması vardır.

İlk aşama, ana Alman hava saldırılarının İngiliz Kanalı'ndaki İngiliz askeri ve ticari gemilerine ve Dover'dan Plymouth'a kadar İngiltere'nin güney limanlarına karşı yapıldığı 10 Temmuz'dan 18 Ağustos'a kadardı. Alman komutanlığı, İngiliz havacılığını savaşa dahil etme ve onu tüketme görevini belirledi ve ayrıca Deniz Aslanı planına göre işgalin hedefi olacak güney İngiltere'nin limanlarına saldırdı.

İkinci aşamada - 24 Ağustos - 27 Eylül - Alman komutanlığı, İngiliz havacılığını ve üslerini, radar istasyonlarını ve askeri-sanayi tesislerini ortadan kaldırmak için Londra'ya giden yolu açmaya çalıştı. Üçüncü ve son aşama, Deniz Aslanı Operasyonunun ertelenmesiyle geldi.

Özellikle "dünyanın en büyük hedefi" olan Londra ağır bir şekilde bombalandı. Başkentin sakinleri ciddi denemelerle karşı karşıya kaldı. 07 Eylül - 3 Kasım tarihleri ​​arasında 57 gece üst üste Alman uçakları İngiliz başkentini ve çevresini bombaladı.

Ortalama olarak, 200 bombardıman uçağı Londra'ya uçtu. Naziler, 7 milyon nüfuslu İngiliz başkentini şiddetli bombalamalarla felç etmeyi, İngiliz halkının gözünü korkutmayı ve hükümeti barış yapmaya zorlamayı umuyorlardı. Ancak, Almanlar sadece İngiliz halkının gazabına uğradı.

06 Eylül gecesi, 68 Alman uçağı Londra'yı bombaladı, ancak bu sadece keşifti. 7 Eylül'de 300 ağır bombardıman uçağı gündüzleri Londra'yı ağır bir şekilde bombaladı. Hitler'in emriyle, ana darbe, bölgedeki tüm ülke için tedarik sağlayan en büyük gıda depoları olan demiryolu kavşaklarına ve Londra rıhtımlarına verildi.

Rıhtımlarda, yangın çıkaran ve yüksek patlayıcı bombalardan görkemli bir ateşin alevleri yükseldi: tahıl yandı; erimiş şeker ateşli lav gibi aktı; yanmış kauçuk, külleri siyah buruk dumanla kapladı; boya, viski ve şarap fıçıları patladı.

Sabah saat 20:00 ile 07:00 arasında, şiddetli yangınların ışığında, Londra üzerinde 250 bombardıman uçağı daha belirdi. Binlerce Londralı - yaşlılar, kadınlar ve çocuklar evlerin enkazına gömüldü, alevler içinde öldü.

Alman bombaları İngiliz Parlamento binasına isabet etti ve Whitehall çevresindeki birçok hükümet binasını harabeye çevirdi. Ölümsüz mimar Christopher Wren'in Londra'daki sekiz kilisesi moloz yığınına dönüştü. Sadece Londralıların kahramanca çabaları St. Paul ve Wellington ve Nelson'ın mezarları.

Churchill'in dediği gibi özellikle şiddetli, "klasik", İngiltere'nin finans patronlarının kalesi Londra Şehri'ne yapılan Nazi hava saldırısıydı. Yangınlar, Londra Şehri bankerlerinin Alman faşistlerine ödünç verdiği milyonlarca sterlin için Hitler'in "minnettarlığı"ydı.

Buckingham Sarayı'na atılan bombalar saray kilisesini yıktı, saray bahçesinin ağaçlarını kökünden söktü. Acımasız bombalamalar sırasında birçok kez, İngiltere hükümdarı George, başbakanla birlikte Buckingham Sarayı'nın bitmemiş sığınağına koşmak zorunda kaldı.

İngiltere Savaşı'nda belirleyici dönüm noktası

15 Eylül 1940'ta Churchill'e göre, İngiltere için belirleyici savaşlardan biri, bir tür “Waterloo savaşı” gerçekleşti.

Bu gün, Alman Hava Kuvvetleri Londra'ya en büyük gün ışığı baskınını gerçekleştirdi ve şehre 1000'den fazla uçak gönderdi. En büyük hava savaşı başladı. Aynı gün Churchill, Checkers'daki ikametgahından ayrıldı ve İngiliz Hava Kuvvetleri'nin 11.

Churchill, yerin 50 metre altında sağlam bir bomba sığınağında bulunan operasyon merkezine götürüldü. İnmek için zamanı olur olmaz, Dieppe bölgesinden Alman hava limanlarından “40'tan fazla” düşman uçağının havalandığına dair bir mesaj hemen alındı. Arka arkaya sinyaller geldi: “60 artı” ve ardından “80 artı”. Giderek daha fazla saldıran düşman uçağı dalgası Londra'yı bombalamaya gitti.

Park'ın tüm İngiliz filoları şiddetli bir savaşa girdi. Churchill, şerif yardımcısının yüzündeki endişeyi fark etti ve sordu: "Başka hangi rezervlerimiz var?" "Artık yedek yok,"2 diye yanıtladı sessizce. İngiliz Hava Kuvvetleri'nin pozisyonu umutsuzdu.

Churchill, kim bilir, diye hatırladı Churchill, her 70-80 dakikada bir yakıt ikmali ve mühimmat ikmali yapmak zorunda kalan İngiliz filoları yerdeyken düşman yüz veya iki uçak daha fırlatsaydı İngiltere'ye ne olurdu. Ama Almanlar yapmadı.

Öğleden sonra Churchill, Checkers'a döndü. Biraz dinlendikten sonra, haberlerin bir akşam özetiyle baş kişisel sekreteri J. Martin'i aradı. Üzgündüler. "Yine de," dedi Martin raporunu bitirerek, "tüm bunlar havadaki konumla telafi edildi. 40'tan az kayıp vererek 183 uçağı düşürdük."

Doğru, savaştan sonra elde edilen veriler, Alman havacılığının kaybının sadece 56 uçak ve İngiliz - 26 olduğunu gösterdi. Bununla birlikte, Churchill 15 Eylül'ü "İngiltere savaşında" bir dönüm noktası olarak görmeye meyilliydi. Kuşkusuz, Alman hava kuvvetleri komutanlığı, Churchill'in kabul ettiği gibi, ana saldırıları Londra'ya yoğunlaştırarak ciddi bir stratejik hata yaptı.

İngiltere'nin kaderi için hava limanlarına baskınlara devam etmek çok daha tehlikeli olurdu. Alman havacılığı havaalanlarına büyük saldırılar düzenlediğinde, İngiliz Hava Kuvvetleri'nin operasyon merkezlerini ve telefon iletişimini tehlikeye attı.

Kelimenin tam anlamıyla, İngiliz avcı havacılığını organize etmenin tüm karmaşık sistemi dengede kaldı, ancak Goering bombalamayı Londra'ya kaydırdığında, İngiliz Savaş Komutanlığı rahat bir nefes aldı. "İngiltere için savaşın" tarihi, Goering'in tam olarak uygulanmayan çelişkili planlarının, askeri bombardımanların öncelikli nesnelerinin sistematik olmayan değişiminin tarihiydi.

Alman deniz karargahı, Goering'in "hava savaşının" etkisizliğini, deniz savaşının gerekliliklerini dikkate almadan ve Deniz Aslanı Operasyonu çerçevesinin dışında kabul etti. Goering'in bu savaşı yürüttüğü biçimde, "Alman deniz karargahına göre, Deniz Aslanı Operasyonunun hazırlanmasına yardım edemezdi."

Daha önce olduğu gibi, İngiliz gemileri İngiliz Kanalı ve Dover Kanalı'nda neredeyse engelsiz çalıştı. Göring, Londra'yı bir harabe yığınına çevirme umudundan ancak 1940 Eylül'ünün sonuna kadar vazgeçti.

Reich'ın batı sınırlarına yakın denizde yukarıda açıklanan savaşlarla eşzamanlı olarak, karada belirleyici savaşlar vardı. Belçika, Hollanda ve kuzey Fransa, Fransız kampanyası sırasında 10 Mayıs 1940'ta başlayan güçlü bir saldırı sırasında Almanlar tarafından işgal edildi. 4 Haziran 1940'ta Dunkirk düştü ve İngiliz Seferi Kuvvetleri, insan gücü ve teçhizatta ağır kayıplara uğrayarak Manş Denizi'ni geri püskürttü. Havanın güzel olmasının tercih ettiği İngilizlerin tahliyesi, hava kuvvetleri ve donanmanın aktif desteğiyle gerçekleşti. En büyüğünden en küçüğüne kadar toplam 861 gemi katıldı, bunların 243'ü battı, 34'ü savaş gemisi (en büyüğü muhripti). Dunkirk'ten toplam 339.000 İngiliz ve Fransız tahliye edildi. Diğer 136.000 İngiliz ve 20.000 Polonyalı, Kuzey Fransa'daki diğer limanlardan nakledildi. Alman birlikleri tarafından ele geçirilen sahil limanlarına taşınma sayesinde, birkaç torpido botu filosu 6 muhrip, 2 denizaltı, bir yardımcı kruvazör ve 2 düşman nakliye aracını batırmayı başardı. Alman filosunun bu olaylara sınırlı katılımı, öncelikle, o sırada çok sayıda Alman savaş gemisinin, düşmanla savaşlarda önemli kayıplara uğradıkları Norveç sularında bulunmasından kaynaklanmaktadır.

Bugün bile, Dunkirk'ten sonra Britanya Adaları'na ani bir iniş olasılığı hakkında sık sık soru soruluyor ve buna Almanların böyle bir fırsatı olmadığı güvenle cevaplanması gerekiyor. Wehrmacht'ın operasyonel liderliğinin karargahının oluşturulmasına rağmen, iniş için ön hazırlık yapılmadı. Örneğin, Norveç'in ele geçirilmesi sırasında olduğu gibi, her üç silahlı kuvvet türünün de etkileşimini organize etmek için pratik bir ihtiyaç ortaya çıktığında, her seferinde, biraz iş yaptıktan sonra durdurulan özel bir karargah oluşturmak gerekiyordu. varolmaya.

Buna ek olarak, Almanlar, askeri teçhizatla birlikte bölümlerinin derhal İngiltere'ye transferi için yeterli araca sahip değildi. Böyle bir operasyonu gerçekleştirmek için, Alman Luftwaffe ve Kriegsmarine, yalnızca Almanya kıyılarında değil, aynı zamanda Kuzey Denizi'nin çoğunda, İngiliz Kanalı üzerinde ve İngiltere'nin güney kesiminde hakimiyetlerini kurmak zorunda kaldılar. Luftwaffe ve Kriegsmarine'in büyük başarıları başarısız oldu. İngiltere kıyılarındaki iniş limanları, filo, paraşüt ve iniş birliklerinin kuvvetleri tarafından ele geçirilmek zorunda kaldı. Bununla birlikte, bu üç gerekli unsur açıkça yetersizdi ve ayrıca Norveç operasyonuna katılan her iki Alman zırhlısı da ağır hasar aldı ve birkaç ay boyunca onarıma gitmek zorunda kaldı. Ancak bu gemiler tam olarak savaşa hazır olsalar bile, İngilizlerin denizdeki ezici üstünlüğüne karşı yine de hiçbir şey yapamazlardı. Şunu unutmamalıyız: Savaşanlardan birinin sürpriz anını kullanarak elde etme şansına sahip olduğu kısacık başarılar, bu ön koşullar olmadan ve denizde veya havada üstünlüğün fethini sağlamaktan hala uzaktır. , büyük ölçekte çıkarma operasyonlarından bahsetmek boş bir ifade olarak kalıyor. Sıradan gemilerden donatılmamış bir kıyıya ağır ekipmanın boşaltılmasına güvenmek bir ütopyadan başka bir şey değildir.

Başka bir deyişle, önce İngiltere topraklarına iniş için hazırlanmak gerekiyordu. Seeleve Operasyonu (Deniz Aslanı) için planlamaya başlama emri 2 Temmuz 1940'ta verildi. Hem Almanya'da hem de işgal ettiği bölgelerde, sakin denizlerde küçük geçişler için donatılmış, iniş merdivenleri ile donatılmış ve Belçika ve Kuzey Fransa limanlarında yoğunlaşan tüm uygun deniz ve nehir gemilerine ihtiyaç duyuldu. Gemi inşa endüstrisine amfibi kendinden tahrikli mavnalar inşa etmesi emredildi, ancak Ekim ortasına kadar sadece birkaçı yapıldı.

Çıkarmaya yönelik askeri birliklerde, gemilere binmek için tatbikatlar düzenlendi. İngiliz Kanalı'ndaki operasyon alanını doğudan ve batıdan çevirmek için önemli sayıda mayın hazırlandı. Çeşitli mayın tarama gemileri ve devriye gemileri oluşturuldu ve denizaltılar ve torpido botları için kaleler düzenlendi. Tüm bu zaman alıcı faaliyetlerin Ağustos ortasına kadar tamamlanması planlandı. Bu bağlamda, daha sonraki iniş operasyonları deneyimini hatırlamakta başarısız olamaz. Ne de olsa, ABD ve İngiltere'nin çok daha güçlü endüstrisinin Normandiya'ya bir çıkarma hazırlaması ve Dieppe bölgesinde modern bölünmeler çıkarmanın tüm zorluklarını gösteren üzücü bir iniş deneyimi yaşaması iki tam yıl aldı. düşman tarafından işgal edilmiş bir sahil.

Belirlenen tarih olan 15 Ağustos'a kadar hazırlık tamamlanmadı! İstilanın başlangıcı, özellikle Luftwaffe başarı için gerekli hava üstünlüğünü kazanamadığından, önce 21 Eylül'e ve ardından daha sonraki bir sonbahar zamanına ertelenmek zorunda kaldı. Sonunda, yılın zamanı ve havanın kendisi Alman planının uygulanabilirliğini sorguladı. Buna önemli bir durum daha eklendi. Düşmanın denizdeki hakimiyeti daha da güçlendirildi. Denizde hakimiyet eksikliğini havada hakimiyetle telafi etme girişimi başarısız oldu ve Goering'in istekliliği, uçaklarını iniş gemisi alanındaki nesnelere çarpmamaya yoğunlaştıran bunda büyük rol oynadı. ve iniş alanında, ancak genellikle onu dünyaya ikna etmek amacıyla onları İngiltere'ye gönderdi. İngiltere Savaşı sırasında Alman havacılığı ağır kayıplara uğradı ve İngilizler, uçak sayısı ve mürettebatın savaş becerileri açısından birikmiş iş yükünün üstesinden gelmeyi başardı. İngiliz Kanalı üzerinde bile hava üstünlüğü söz konusu değildi. Hakim duruma göre, Ekim 1940'ın ortalarında Seelewe Operasyonu iptal edildi. Sık sık İngiltere'nin işgalinin hala başarılı olabileceği söylenir. Böyle bir açıklama, özellikle Almanlar operasyona hazırlanırken İngilizlerin de boş boş oturmadığı için oldukça şüpheli görünüyor.