Nati platformu: gereksizden maksimum öneme kadar. nati'den mtsk'ye

Moskova - Nati tren ve elektrikli tren tarifesi şu anda uzun mesafeli trenleri - 1, elektrikli trenleri (banliyö trenleri, dizel motorlar) - 100 içermektedir. İlk tren Moskova istasyonundan gece 00 s 38 m'de ayrılıyor ve terminal istasyonuna varıyor 00 h 52 m'de Son tren 23 s 59 m'de Moskova istasyonundan hareket eder ve gece varacağı yere varır. Zaman çizelgesine göre, Moskova'dan Nati'nin varış noktasına ortalama seyahat süresi 0 sa 14 m'dir: en hızlı tren 0 sa 12 m, en yavaş - yolda 0 sa 18 m.
Moskova istasyonundan Nati istasyonuna giden bazı trenler ayrı günlerde çalışır (özel bir zaman çizelgeleri vardır).
Moskova - Nati güzergahını izleyen trenler bu istasyonlardan geçmekte ve Yerleşmeler gibi: Riga.
Güzergahtaki trenlerin ve elektrikli trenlerin tarifesi Moskova - Nati burada gösterilenler düzenli olarak güncellenir ve yaz ve kış tarifeleri her zaman mevcuttur.
Moskova - Nati treni için biletleri en yakın istasyonun bilet gişesinden veya çevrimiçi olarak ve tren için - sadece istasyonun bilet gişesinden satın alabilirsiniz.

Başta savaş sonrası yıl Leningradsky istasyonundan elektrikli trenler bir durak daha yapmaya başladı - NATI. Petrovsko-Razumovsky'den sonraki, yakındaki bir enstitünün yolcuları için yaratıldı. Başkentin en önemsizlerinden biri olan 66 yıl çalıştı. Sadece birkaçı bir yıldan fazla bir süredir kapanışı fark etti. "Tren, NATI hariç tüm duraklarda ilerleyecek" standart anonslarının değiştirilmesi gerekmedi.

Her şey iki ay önce değişti. Bu yerde durmak o kadar gerekli hale geldi ki yolcular topluca talep etmeye başladı. Moskova Merkez Halkasının işletmeye alınması, demiryolu yönetimi tarafından bağımsız olarak desteklenmedi. Ama şimdi NATI, başkentin kuzeyindeki en önemli değişim merkezlerinden biri haline geliyor.

1. Yani, NATİ. Durak, dediğim gibi 1946'da açıldı. İki yan platform. Daha önce kısa bir ada vardı, ama yok edildi.

2. Yaya köprüsü vardır. Klasik, açık, tipik tasarım.

3. 4. ana yolun yapımıyla ilgili yolun yeniden inşası sırasında her iki platform da elden geçirildi, yeni aydınlatmalar, tenteler ve hatta bir bilet gişesi kuruldu. Turnike pavyonları yoktur.

4. Genel form Burası bugün mutlu değil. Yakın geçmişte mahalle daha yeşildi. Yeşilliklerle birlikte çok daha fazla enkaz ve kir vardı. Şimdi, bir yanda bir metro deposu inşa ediliyor, diğer yanda Kuzey-Doğu Otoyolu'nun (eski adıyla Severnaya Rokada) bir bölümü.

5. Khovrino istasyonu, bölge yönündeki dönüşte başlar.

6. Batı tarafında, Kuzeydoğu Otoyolu'nun büyük bir inşaat alanı açıldı. Festivalnaya Caddesi'nden Dmitrovskoye Shosse'ye kadar olan bölüm, sonunda M-11 paralı yoluna araba akışını ekleyecek.

7. Otoparklı şantiye ve depoların arkasında yeni bir bina görülebilir. Moskova Merkez Halkası. Likhobory durağı, uygun bir transfer merkezi haline geldi. Gelecekte, daha da iyi olabilir, ancak bunun hakkında zaten Likhobory hakkında ayrı bir raporda konuşacağım.

8. Moskova'ya giden platformda küçük bir gölgelik var.

9. Bölgede daha büyüktür. Tek bilet ofisi orada bulunuyor. Bilet basma makineleri yoktu. Görünüşe göre şimdiye kadar ortaya çıkmadılar. Bu da demek oluyor ki Khimki'ye giden yolcular. örneğin, her zaman bir bilet alamazlar. Ancak tavşanlar Skhodnya veya Kryukovo'ya gitmekten mutlular.

10. Platforma toplu taşıma hizmeti verilmemektedir. Likhoborskaya setinden sürüş korkunçtu. Şimdi bir şantiye oldum. Gelecekteki tek otobüs, Likhobory'deki transferin yakınında aynı yerde görünebilir.

11. Bu arada sadece bir şantiye.

12.C yaya köprüsü Lyublinsko-Dmitrovskaya metro hattının Likhobory deposunu görebilirsiniz. Sağda idari binası var.

13. Transfer açıldığında, platformun yakınında asfalt pistli yumuşak bir çıkış belirdi.

14. Yeni dizin.

15. Yol hem transfer hem de çekim için uygundur.

16. İsim hakkında. NATİ, NAMI'nin eski adıdır. Tam modern adı Merkez Araştırma Otomotiv ve Otomotiv Enstitüsü'dür. Ve öncesinde her şey daha basit: Bilimsel Otomotiv ve Traktör Enstitüsü. Tarih daha da ilginç: NATI, 1946'da ABD oldu. Aynı yıl, NATI platformu ortaya çıktı. Demiryolu işçileri her zaman yeniden adlandırma konusunda kötü bir anlaşma yaşadılar.

17. Şimdi istasyonun çevresinde bir sürü garip kişilik var.

18. Ekspres trenlerde durak yoktur ve planlanmamıştır. Banliyö Kırlangıçları Moskova'da hiç durmuyor.

19. Ve uzun mesafeli trenler için, işte ilk hızlanma ve hızda ilk dönüş.

20. "Nevsky Ekspresi" St. Petersburg'a gitti.

21. Zaten MCC'ye hizmet eden başka bir Kırlangıç, köprüyü geçti. Ama daha fazlası başka bir zaman.

Gelecekte, NATI platformu tek bir geçişte MCC'ye ve bir otobüse uygun bir transfer alabilir. Belki bu bizim hayatımızda olur? Ve ne? Ama ya eğer?

İlginiz için teşekkür ederiz! İletişimde kalın!

Moskova Merkez Çemberinin Likhobory istasyonu, Oktyabrskaya Demiryolu (Leningrad banliyö elektrikli trenleri yönü) ile kesişme noktasının yakınında yer almaktadır. Burası Koptevo bölgesinin çok eteklerinde. Demiryolu kavşağının ve sanayi bölgesinin başladığı yerleşim bölgesinin köşesi.

Bu yerin tarihinde ilk kez, saatlerce beklemek zorunda olmayan toplu taşıma burada ortaya çıkıyor. Burada iyi bir nakil ortaya çıkıyor, yapım aşamasında yeni yol ve toplu kara taşımacılığı olmalıdır. Bir Zamanlar. Bu arada Likhobory istasyonuna açıldığı haliyle bakacağız. O zamandan beri, neredeyse hiçbir şey değişmedi.

Bu röportaja başlamadan önce MCC hakkında bilmeniz gerekenler, konuşmanız gerekenler, metro sistemindeki trenler ile ilgili konuşmak istediklerim hakkında düşüncelerimi sizlerle paylaşacağım.

Farklı şehirlere ve ülkelere seyahat ederken, Sovyet sonrası alan ile Avrupa arasında ciddi ulaşım farklılıkları olduğunu fark ettim. Metromuz METRO! Büyük trenler, büyük yatırımlar, büyük ölçekli inşaat. Her şey çok büyük ve güçlü. Tramvay, her evde duran ve en azından bir tür hızlanma eksikliği olan bir römorktur. Büyük bir yıl içinde bir banliyö treni, kendi ödeme sistemi ve çoğu zaman sistemin geri kalanıyla hiçbir şekilde bağlantılı olmayan kendi sorunları olan bağımsız bir hayvandır. Avrupa'da bir şehrin farklı metro hatları, farklı tramvay sistemleri, farklı metro ve elektrikli tren kombinasyonları olabilir. Bunu destekliyorum. Bu nedenle, benim için şehirde bir sistemin oluşturulması, farklı tür vagonlar garip görünmüyor.

Ancak Rus Demiryollarının sistemde bir eli vardı ...

MCC'yi normal aralıkları ve görünüşte dik vagonları için övsek de, burada birçok sorun var. İlk donan yağmurla birlikte Kırlangıçlar ölür, beklemede rahatlık yoktur, transferler inanılmaz uzundur ve bazı istasyonlar henüz otobüs ve tramvay bağlantılarıyla fazla büyütülmemiştir. 2017-2020'ye kadar bazı transferlerde işleri yoluna koyma sözü veriyorlar, ancak park etmeyle ilgili garip veriler şimdiden ortaya çıkıyor. Örneğin, 2025'te Baltiyskaya istasyonunda böyle bir otopark inşa etmeyi planlıyorlar ...

Eylül ayında Likhobory istasyonunu inceledim. Açılışın hemen ardından ilk olarak NATI platformuna geldim ve hakkında rapor hazırladım. Tüm çıkışları ve transferleri atlayarak istasyonu tamamen keşfettim. Tüm küçük şeyleri çıkararak platform boyunca yürüdüm. Sonra Baltık, Kutuzovskaya vardı ... MCC hakkındaki hikayenin başlangıcını, sistemin tamamlanmasına ve NOT ile temel bağlantıların oluşturulmasına kadar erteledim. Bekleme. Ve dışlamıyorum, önümüzdeki aylarda bunu beklemeyeceğim.

Bu yüzden transferler, çevre ve en yakın ulaşıma vurgu yaparak MCC istasyonları hakkında konuşmaya karar verdim. Bu, okuyucu için 29 özdeş istasyon ve gözle görülür farklarla 2 hakkındaki hikayeden daha değerlidir.

1. İstasyon Likhobory, Leningrad yönünün yaşamında ciddi değişiklikler yaptı. İlk günlerde, NATI'ye yeni bir nakil gerçekçi değildi. Burada duran trenlerin sayısı bir yandan sayılabilir. Durum yavaş yavaş düzeltildi. Platformdan aktarma istasyonuna bir yol döşendi. Bir işaretçi var, ancak kaybolmak imkansız. Gidecek başka bir yer yok.

2. Bugün yol, gelecekteki şantiye sahasının içinden geçmektedir.

3. Kuzey-Doğu Otoyolu'nun bir bölümünün oluşturulmasıyla ilgili çalışmalar ertelendi. Şimdi zaten aktif bir aşamaya girdiler. Şu anda, kalıcı bir şemaya göre MM'den bir transfer oluşturmak mümkün değildir. 2017'de yolcunun geçici depolama deposundan geçici geçişe tırmanması, aşağı inmesi ve ardından tekrar MCC'ye çıkması gerekecek. Ve geri - banliyö yollarında başka bir çıkış ve iniş. Açıkçası rahatsız.

4. MCC, yeni yol dikkate alınarak hemen yeniden inşa edildi.

5. Bir hava geçidine bir yükseltinin tipik yapısı. Şimdi zaten tamamlandı.

6. Rahatsızlık ve ağaçlar için çerçeveler "olmak". Asansörün çalışıp çalışmadığını bilmiyorum ama çok şüpheliyim.

7. Giriş sıradan ama oldukça normal.

8. Ara asansör durağı. Belki de bu seviyede bir şeyle bağlantı olacaktır.

9. İşte geçiş geliyor. Sarı renkle dekore edilmiş tipik tasarım. Ring üzerindeki istasyon ve transferlerin, burada geçiş yapılan metro hattının renginde olması başlangıçta planlanmıştı. Banliyö elektrikli trenlerine geçişlerle hiçbir bağlantısı yoktur. Banliyö renkleri uzun süredir ortadan kaldırıldı.

10. Likhobory istasyonunun platformları uzak görünüyor. Ama korkutucu değil.

11. NATİ platformu.

12. Moskova'daki yük trafiği henüz tamamen ölmediğinden ve yeni bir konteyner terminali bulunan Khovrino istasyonunun yakınında, yerlere yük rayları inşa edildi.

13. İronik olarak, MCC'de ilk kiraladığım yük treniydi.

14. Geçitte Moskova ulaşımının işaretleri.

15. Metrodaki gibi klasik kapılar.

16. Geniş lobinin içi

17. Her iki platformun görünümü. ilk izlenim bile hiçbir şey. Kusurlar dikkat çekici ama biz bu keşfin hangi olay için olduğunu anladık.

18. Ve sonra hala alışamadığım ilk söve. Neden platformlarda aşağıdan yukarıya platformlarla saat yönünde işaretçiler yapıldı? Dairesel metro hattında hiç kimse böyle aptalca bir şekle dair yeni işaretler yapmıyor. Liste yukarıdan aşağıya doğru olmalıdır.

19. Saat yönünün tersine her şey yolunda.

20. Lobinin tipik tasarımında asansörler, merdivenler ve yürüyen merdivenler bulunmaktadır. Soğuk ve korkunç eski köprü yerine herhangi bir tren istasyonunda çok uygun olurdu.

21. Okruzhnaya'ya giden yollar.

23. NAMI'nin yanından anlaşılmaz bir platform belirdi. Büyük ihtimalle çöpü gömdüler.

24. Bu pislikler ve delikler zaten onarılmıştır.

25. Medyada söylenen tüm yeniliklere rağmen, platform geçmişin tüm hatalarıyla kesinlikle standarttır. Bir eğride ve hatta bir eğride. Bu yol yük içindir, ancak boyunca her şey açıkça görülebilir.

26. Artı, açılış anından itibaren çıkışların numaralandırılması için.

27. Ayrıca, dar platformlarda tüm kaldırma seçeneklerinin kombinasyonu için. Bunun farklı yıllarda sunulanların en kötü tasarımı olduğu düşünülse bile.

28. Bir sürü çöp kutusu, yeterli sayıda oturma yeri. Tek üzücü, Rus Demiryolları'nın tüm tasarımı ve işaretleri.

29.

30. Afişler her yere asılır. İlk başta kapalı istasyonlar ve yaklaşık bir aralık gösterdiler. Şimdi bazı yerlerde bir sonraki trene kadar olan zamanı doğru göstermeyi öğrendik.

31. Tasarım ve inşaat sırasındaki istasyon Likhobory, Ekim demiryolunun eski adından sonra Nikolaevskaya olarak adlandırıldı. Şimdi Likhobory'nin adı burada ölümsüzleştirildi. Uyup uymadığını söyleyemem. Artıları ve eksileri var.

32. Koptevo istasyonuna doğru batıya bakış

33. Kalış sırasında aniden bir tavşan belirdi ve gardiyanlar tarafından kovalandı.

34. Ringin sorunlarından biri de etraftaki çok sayıda garaj. Burada sık sık araba kullanmak ne kadar uygun bilmiyorum ama bu GSK hala yaşayacak gibi görünüyor.

35. Kırlangıç ​​gelir.

36. Onunla ve ikincisi ile aynı anda. Trenler burada hafif eğimli bir virajda durmaktadır. Bu 1 yönden çok sakıncalıdır.

37. İstasyonun kendisinde izlenecek başka bir şey yok. Cherepanov'ların geçidi yönünde güneye gidelim. Burada, açılışta, 490 No'lu pasajı bitirmek için zamanları yoktu.

38. İşaretçiler.

39. Rota 490, burada Likhoborskie Bugry Caddesi ve 4 Novomikhalkovskiy Proezd'den uzanıyor. Otobüslerin burada çalışması gerekiyordu.

40. Dönüş alanı bile düzenlendi. Söylentiler, 22 ve 139 numaralı rotaların ABD'den uzatılacağına söz verdi. Neden uzatılmadığı bir sorudur. Gerçekleştirilebilecek kendi gelecekteki gelişim vizyonum var. Her yerel sakin, Bolshaya Akademicheskaya Caddesi'ndeki otobüslere gider. Aynı anda birçok yol var. Neredeyse tamamı Voikovskaya'ya doğru. Hepsi geçiyor ve sadece bir troleybüs 57'nin yakınında bir terminal var. Daha doğrusu U dönüşü, çünkü final ve sevk odası daha uzakta. Bu yolcular için sakıncalıdır. Neden troleybüs terminalini buraya taşımıyorsunuz? Ve ideal olarak, Bolshaya Akademicheskaya'ya gelecekteki geçici depolama deposuna paralel bir çıkış yapın, böylece nakliye daire 4 Novomikhalkovsky - 490 geçidi - geçici depo deposu - Bolshaya Akademicheskaya yapabilir. Böylece alanın daha fazla kapsama alanı olacaktır.

41. Şimdi, birinin otobüse ihtiyacı varsa, avlulardan geçiyorlar.

42. Durağa 5-7 dakika yürüyün.

43. Ancak kolaylıklar ve tuhaflıklar hakkında ne kadar konuşursak konuşalım, yerliler şanslıydı. Bir zamanlar burada pek bir şey yoktu, ama şimdi ulaşım elinizin altında.

44. Ve diğer metro istasyonlarına ve MCC'ye gideceğiz.

İlginiz için teşekkür ederiz! İletişimde kalın!

Moskova metrosu ile ilgili diğer notlarım:

01. Sokolnicheskaya hattı.

Golovinsky, Amerika Birleşik Devletleri'deki NATI Platform adresine nasıl gidebileceğinizi mi merak ediyorsunuz? Moovit, bulmanıza yardımcı olur En iyi yol en yakın duraktan NATİ platformuna ulaşın toplu taşıma adım adım talimatları kullanarak.

Moovit, şehirde yolunuzu bulmanıza yardımcı olmak için ücretsiz haritalar ve gerçek zamanlı navigasyon sunar. Saatleri, güzergahları, hareket saatlerini görüntüleyin ve gerçek zamanlı olarak NATI adresine ne kadar sürede ulaşabileceğinizi öğrenin.

NATİ platformu için en yakın durak veya istasyonu mu arıyorsunuz? Hedefinize en yakın durakların listesine göz atın: Лихоборы (Likhobory).

NATI platformuna metro, otobüs, tren, servis veya troleybüs ile ulaşabilirsiniz. Yakında duran hatlar - Otobüs, Tren) Metro

Sizi oraya daha hızlı götürmenin başka bir yolu olup olmadığını kontrol etmek ister misiniz? Moovit, alternatif rotalar ve saatler bulmanıza yardımcı olur. Moovit Uygulamasından veya Web Sitesinden kolayca NATİ Platformu için yol tarifi alın.

NATI platformu adresine en kolay yoldan ulaşmanızı sağlıyoruz, bu nedenle 720 milyondan fazla kullanıcı toplu taşıma için en iyi uygulama olarak Moovit'e güveniyor. Golovinsky sakinleri dahil! Tek bir otobüs uygulaması veya tren uygulaması indirmenize gerek yok, Moovit, mevcut en iyi otobüs ve tren saatini bulmanıza yardımcı olan hepsi bir arada toplu taşıma uygulamanızdır.

Vasily Povolnov (çoğunlukla fotoğrafları gönderide kullanılıyor), nihayet, Zelenograd sakinlerinin MCC'ye transfer etmek, orada her şeyin nasıl çalıştığını görmek ve okuyucularımıza bundan bahsetmek için teorik olarak kullanabilecekleri bu ve diğer istasyonları ziyaret etti.

MCC istasyonu "Likhobory" (bu yaza kadar "Nikolaevskaya" olarak biliniyordu) NATI platformundan görüş hattında.

Zelenograd'dan trenle geliyorsanız, platformu seyahat yönünde sağ tarafta bırakmanız ve demiryolu boyunca Leningradsky tren istasyonuna giden yolu izlemeniz gerekir.

Platformdan çıkış, üçüncü veya dördüncü vagon seviyesinde bulunur. Bir nakil için zaman kazanmak istiyorsanız, onlara oturun. MCC'ye doğru bir yön tabelası da var. Solunda Likhobor istasyonunun binalarını görebilirsiniz.

NATI platformundan çıkıştan Likhobory istasyonunun yerüstü geçişine girişe kadar olan mesafe 200 metrenin biraz üzerindedir. Ancak pasajın girişinin istasyonun kendisi olmadığını unutmayın.

120 metre sonra, OZD boyunca uzanan parkur (fotoğrafta ters taraf- NATI platformuna) sağa döner.

Çitin köşesinde, tekrar Likhobory istasyonunun bir görünümü açılır. Üst geçit zaten bir taş atımı uzaklıkta.

Ama bu kısayolun en tatsız kısmı. NATI ve Likhobor civarında, Kuzey-Doğu Otoyolu (Kuzey Yolu olarak da bilinir) inşa ediliyor ve 2018'in sonunda inşa ediliyor. bağlamalı Dmitrovskoe karayolu ile yeni Leningradka. Bu nedenle, asfaltın ilerisinde bir çamur tabakası ile kaplanır ve bu da iş makineleri ile mahallenin etrafına taşınır. Görünüşe göre gelecekte burada elektrikli tren yolcuları için bir yeraltı geçidi yapılacak. Ama şimdilik böyle. MCC gibi havalı bir altyapı projesi elbette uygun değil.

Likhobory istasyonunun çevresinde iyileştirme çalışmaları devam ediyor. Ancak, geçidin girişinin önündeki alan zaten "tören" çinileri ile döşenmiştir.

Şimdi yüksek tavanlı üç katlı bir binanın yüksekliğine çıkmamız gerekiyor. Geçitte asansör var ama şu ana kadar girişteki metal dedektör çerçevesi gibi çalışmıyor (malzemedeki tüm veriler 20 Eylül itibariyle verilmiştir). Bu nedenle yürüyerek gitmeniz gerekiyor. Aynı zamanda merdivenlerde kanal (bebek arabası koşucuları) yoktur. Kim burada olmayı başarırsa, örneğin bir bebek arabasıyla, ancak sempati duyabilirsiniz.

En üst kat, NATI platformunun ve Kuzey-Doğu Otoyolu'nun inşaat sahasının manzarasını sunmaktadır.

Ve diğer yönde - Likhobory istasyonunun platformlarına.

Platforma ulaşmak için demiryolu geçidi boyunca yola çıkmanız gerekiyor. Sadece sonuna kadar değil, yaklaşık olarak ortasına.
Geçidin (en azından şimdilik) yalıtılmış bir yapı olmadığını unutmayın. Tasarımda, Zelenograd vilayetinin yakınındaki Central Avenue üzerinde bir üst geçit gibi görünüyor ve korkulukların yanlarında zeminde havalandırma delikleri var. Kışın burada ısınamazsınız. Leningradsky tren istasyonunda trenden metroya transferle karşılaştırıldığında, bu elbette ciddi bir dezavantaj.

Yaklaşık 90 metre sonra istasyon lobisine giden pasajda sağda cam kapılar olacaktır.

Karşısında, MCC'nin Oktyabrskaya demiryolu ile kesiştiği noktada köprüye hayran olabilirsiniz.

Navigasyon ile, buradaki durum, yakın zamanda Ostankino platformunda açılan Butyrskaya metro istasyonundan çok daha iyi (demiryolundan Lyublino-Dmitrovskaya metro hattının yeni istasyonlarına transferler için, bkz. ayrı yazı ). Neyse Dönüş yolculuğu NATI platformuna kolayca bulunabilir. İşte cam kapılardan çıktığınızda karşınıza çıkacak bir tabela. Sonra yol boyunca birkaç tabak daha olacak.

Lobide, cam kapıların arkasında hala çalışmayan turnikeler (ilk ay MCC'de seyahatin ücretsiz olduğunu hatırlatırım) ve iki platforma inişler (asansörler, merdivenler ve yürüyen merdivenler var) var. Burada hangi platforma ulaşmak istediğinize karar vermeniz gerekiyor. Batıya gidiyorsanız (halkanın dış tarafı boyunca) - Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo vb.'ye doğru - sağdasınız. Doğuya (iç taraf boyunca) - Okruzhnaya, Vladykino, Botanik Bahçesi ve daha fazlasına - sola.

Size yardımcı olmak için, MM şeması (tıklanabilir)

Platforma inmek için en belirgin seçenek yürüyen merdivendir. Asansörlerin aksine, çalışıyorlar. Her platform lobiye iki yürüyen merdivenle bağlanıyor: biri yukarı, diğeri aşağı.

Yürüyerek seyahat süresini tahmin etmek kolay bir iş değil, ancak tahminlerimize göre NATI platformundaki tren kapısından Likhobory istasyonundaki platforma gitmek 6-8 dakika sürecek. Ters yönde, yol biraz daha zaman alacak, çünkü köprüyü NATI'deki uzak platforma geçmek hala gerekli olacak.

"Kırlangıç"ımızın MCC çevresinde bir geziye çıkmasını beklerken, gelecekte büyük bir ulaşım merkezi - dükkanlar, otoparklar ve hatta bir hokey pisti ile. Ve elbette toplu taşıma durur. TPU binalarının büyük kısmı Cherepanovs geçidinin yanında (yani NATI platformunun karşı tarafında) yer alacaktır. Bunun gibi görünmesi gerekiyor (tıklanabilir resim).

Ve burası şimdi böyle görünüyor.

Cherepanovs Driveway'de yol çalışmaları devam ediyor.

TPU'yu yaklaşık olarak 2025 yılına kadar inşa edecekler. Bu proje kapsamında yeniden inşa edilerek Moskova'nın merkezine ve NATI platformuna doğru genişletilmesi planlanıyor. Bu, Leningrad yönündeki elektrikli trenlerin MCC'ye daha da yakın duracağı ve NATI'den Likhobory'ye transferin daha kısa ve daha uygun hale geleceği anlamına geliyor.
Ve şimdi Likhobory istasyonuna dönelim. Her iki platformda da tenteler ve yeterli miktarda tezgah ve çömleği var. Yüzey, platformun kenarı boyunca bir sarı dokunsal kiremit şeridi ile döşenmiştir.

Genel olarak, her şey şık, temiz ve geçişler hakkında değil, platformlar hakkında konuşursak, bence biraz retro.

Tüm tasarım, bu yolu Moskova Metrosu ile birlikte işleten Rus Demiryolları'nın kurumsal tarzında tasarlanmıştır (Metro biletleri ile seyahat için ödeme yapabileceğinizi, metro ile MCC arasındaki transferin ise bir ücret karşılığında ücretsiz olacağını hatırlatırım). bir buçuk saat).

Elektronik ekranlar, hareketin yönünü (bir sonraki istasyonun adına göre) ve trenin varışına kadar geçen süreyi gösterir. MCC'de belirtilen tren trafiği aralıklarının yoğun saatlerde 6 dakika, yoğun saatlerde 11-15 dakika olduğunu hatırlatalım. Bu aralıkların gerektiğinde kısaltılacağına söz verilir. Ve öyle görünüyor ki, zaten böyle bir olasılığın uygulanmasını düşünüyorlar.

Likhobor'dan Koptevo yönünde, yani batıda ayrılabileceğiniz platformun her iki tarafında da patikalar var. Ancak trenler sol taraftan gelir (yürüyen merdivenden seyahat yönünde). Görünüşe göre, hizmet amaçları ve halkada kalacak olan yük trafiği için "harici raylara" ihtiyaç var. Arkadan görünüm, NATİ'ye giden geçide doğru.

Ve işte trenimiz. Bir öncekinin ayrılmasından bu yana yaklaşık 15 dakika geçti. Doğru, bu süre zarfında üç elektrikli tren ters yönde takip etti.

Kırlangıçlar, Moskova Merkez Çemberinde vagon olarak kullanılıyor. hakkında harika bir gönderi yaptım bu trenler nasıl ... MM'deki “Lastochka” içinde, yapıştırılan şemalar ve reklamlar dışında hiçbir şey Kryukovo ve Tver'e gidenlerden farklı değildir ve zaten birçok Zelenograd sakini tarafından iyi bilinmektedir.
Bir vagonda MM'nin şeması:

MM ve metro şeması:

MCC'de bisikletlere izin verilir ve trenlerde uygun çıkartmalar vardır, ancak yerel Lastochki'de iki tekerlekli araçlar için özel bir montaj parçası bulamadık. Tüm arabaların 2 + 2 düzenine sahip olması için "ekstra" üçüncü koltukları bükme niyetinin yanı sıra henüz yerine getirilmedi.

Trenler MCC'de boş çalışmıyor gibi görünüyor. Yaklaşık 17:00-18:30 arası, yani pratikte akşamın yoğun olduğu saatlerde döngüdeydik ve gördüğümüz tüm Lastochki'de, yolculardan bazıları ayakta sürdü.

Batıya giderseniz "Likhobory"ye en yakın durak "Koptevo" dur. Ancak, MCC'de trafik başlamadan önce taslak halinde bile açılmayı başaramayan beş istasyondan biri olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle şimdilik Likhobor'dan sonraki durak Baltık. Bu yaza kadar, yakındaki metro istasyonundan sonra "Voykovskaya" olarak adlandırıldı.
Baltiyskaya ve Voikovskaya arasındaki transfer, MCC'deki en uzun transferlerden biri olarak kabul ediliyor. İki istasyonun lobileri birbirinden 700 metreden fazla uzaklıkta bulunuyor. Bir metro yolcusunun buraya Moskova Merkez Çemberine transfer olabilmesi için, 1 numaralı çıkıştan (merkeze doğru hareket ederken son arabadan, sonra cam kapılardan sağa) metrodan çıkması ve Leningradskoye boyunca gitmesi gerekir. Bölgeye giden karayolu - Metropolis alışveriş merkezine ...

"Baltiyskaya", MCC'nin Leningradskoye Otoyolu ile kesiştiği noktada yer almaktadır. İstasyonun iki çıkışı vardır: biri Amiral Makarov Caddesi yönünde, diğeri Novopetrovsky Proezd, Metropolis ve Voykovskaya metro istasyonu yönünde.

Ayrıca, MCC istasyonundan Voikovskaya yönüne giden geçidin bu kolu Metropolis binasıyla kenetlenmiş durumda. Ve işaretler caddeye metroya gönderilse de, aslında yolun önemli bir kısmı, tüm binadan geçerek sıcaklıkta yapılabilir. alışveriş Merkezi... Daha sonra cadde boyunca metro girişine kadar aşılması gereken sadece yaklaşık 200 metre olacak. Tabii bu tavsiye metrodan MM'ye gidenler için de geçerli.

Baltiyskaya'da sadece bir platform var ve buna göre daha geniş.

Platform ile yürüme yolu arasında iniş/çıkış için yürüyen merdivenler ve merdivenler tek bir yerdedir. Asansörler de var, ancak Likhobory'de olduğu gibi henüz çalışmıyorlar.

Yanınızda bebek arabanız varsa, Baltiyskaya'yı Metropolis'in ters istikametinde bırakmaya karar verirseniz, NATI'deki transferde olduğu gibi aynı sorunla karşılaşırsınız - merdivenleri kanal çubukları olmadan inmenin alternatifi yoktur.

MCC platformundan Metropolis'in yan cephesine bakış.

Metrostroy web sitesi, Moskova Merkez Çemberindeki TPU projelerinin güncel eskizlerini içeriyorsa, Baltiyskaya istasyonunun son şekli böyle görünecektir. Platformun diğer ucundan her iki yönde başka bir geçiş görünecektir.

Baltiyskaya'nın arkasındaki bir sonraki istasyon Streshnevo'dur. Daha önce, MM'nin Volokolamskoye otoyolu ile kesiştiği yerde bulunduğu için "Volokolamskaya" olarak adlandırılıyordu. Teorik olarak, Zelenograd'dan biri buraya arabayla gelebilir ve ardından MCC boyunca başka bir yolculuğa çıkabilir. Ancak, bu seçeneğin yaygınlaşması olası değildir. Sadece birkaç kişi için uygun olmakla kalmaz, aynı zamanda bu durumda arabayı nereye bırakacağınız da belirsizdir - burada bir park yeri gibi görünmüyor.

Ayrıca, Streshnevo'ya geçiş henüz tamamlanmadı, bu da 1. Krasnogorsky geçidine yol açabilir - potansiyel olarak bu istasyona Zelenograd'dan yaklaşmak için en uygun olanı.

Burada bir ulaşım ve değişim merkezinin oluşturulmasının bir parçası olarak, MCC "Streshnevo" istasyonu, bunun için birkaç yüz metre taşınacak olan Riga yönü Pokrovskoe-Streshnevo platformuna bir geçit ile bağlanacak. Bununla birlikte, bunun Zelenograd'a / Zelenograd'dan yapılan gezilerle hiçbir ilgisi yoktur (sadece benim kulübeme yapılan gezilerle ilgiliyse :)).
TPU "Streshnevo" projesinin görselleştirilmesi (MM web sitesinden görüntü)

TPU "Streshnevo" şeması (Metrostroy web sitesinden tıklanabilir resim)

Bu arada, "Streshnevo" istasyonu neredeyse "Likhobor" un ikizi gibi görünüyor: ana geçidin yanlarında aynı iki platform ...

Ve geçidin bitişiğinde yürüyen merdivenli tipik (ama aynı zamanda bence şık) bir lobi binası.

Ayrıca her yerde birleşik "halka" metro ve MCC planları vardır. Nedense, "Likhobory" de böyle bir plan yoktu.

Diğer tüm lokasyonlarda olduğu gibi Streshnevo istasyonunda da aktif inşaat ve ince işler devam ediyor.

Ne yazık ki, bunu yapmak çok ilginç olsa da, tüm halkayı dolaşmak için henüz zamanım olmadı. Umarım hala zamanım vardır. Ancak, Zelenograd sakinleri açısından en ilginç olanı elbette ziyaret edilen istasyonlardır.

Hikayenin sonunda birkaç önemli noktayı özetleyeceğim.
1. MM gitti - ve bu harika. Aslında, Moskova'da ortaya çıktı yeni tür mevcut hatların ve güzergahların bağlantısını önemli ölçüde artıran toplu taşıma. Şüphecilerin kasvetli tahminlerinin aksine, yüzüğün kasaba halkı tarafından talep edildiği zaten açık.
2. Birçok Zelenograd sakini, Moskova'ya seyahat ederken rota oluşturmak için yeni seçeneklere sahiptir. Ancak burada çok şey NATI'de duran trenlerin sayısına bağlıdır. Örneğin, 20 Eylül'de Kryukovo'yu NATI'ye 8:56 - 16:05 - 7 saatten fazla bırakmak imkansızdı! Ancak önümüzdeki günlerde durum değişmeli: NATI'de duran tren sayısı iki katına .
3. Yol çok sayıda küçük kusurla açıldı - hemen hemen her yerde çalışmalar devam ediyor. Çoğu yolcu için bu korkutucu değil, ancak sınırlı hareket kabiliyetine sahip insanlar için MCC şu an için pratik olarak uygun değil. Herhangi bir nedenle hareket etmekte zorluk çekiyorsanız, tekerlekli sandalye korkulukları olmasa bile sayısız merdiveni nasıl fırtınalayacağınızı çok dikkatli düşünmelisiniz.