En uzun demiryolu dünyası. Dünyadaki en uzun demiryolu nerede? Yeni İpek Yolu

Demiryolları için ilk raylar neredeyse iki yüzyıl önce atıldı. Bugün, üstün yüksek hızlı trende bile yolculuk, gezegendeki en hızlı hareket yolu değildir, ancak en uygun ve en güvenliden biridir. Navlun demiryolu taşımacılığı hala uzun zamandır ülkeler ve bölgeler arasındaki ana ticaret türü olacaktır.

Gelişmiş ağ demiryolu rayları ve uzun zamandır düşünülen dünyadaki en uzun demiryolu dahil olmak üzere Trans-Sibirya Magistral - Ekonomik açıdan geliştirilen herhangi bir alanın ve tüm küresel ekonominin ilerlemesi için zorunlu koşullar.

Tarihsel referans

1825'te İngiltere'de çok kısa bir süre sonra, ilk demiryolu rossunda bir hareket açıldı, bunun mal ve yolcu taşımacılığının en uygun yolu olduğu anlaşıldı. Dünyanın demiryolları, demiryolu ağının inişini serbest bırakmaya başladı. Yanıpılanan yollar, seviyeyi görsel olarak yansıtmaya başladı ekonomik gelişme Devletler ve ordu dahil potansiyeli.

Rus İmparatorluğu tam uyum içinde ulusal karakter Başlık ulusun uzun bir süredir, uzun süre at sırtında yükler sürdü. Büyükşehir St. Petersburg arasındaki ilk demiryolu iletişimi 1837'de kurulmuş olmasına rağmen, Rusya'daki demiryollarının operasyonunun devamsızlıkları nedeniyle uzun süredir şartlı olmuştur.

Ulusal feat

Rus boşluklarının özellikleri, demiryolu ağının hızlandırılmış geliştirilmesine olan ihtiyacı belirlerdi - bu, Kraliyet Hükümeti'ndeki en geri retrograd ile anlaşılabilirdi. 1891 Mayıs'ta, Tahtın Tahtına, son otokratın geleceği olan Nicholas II, tekerleklibarrini, vladivostok'un altındaki demiryolu dolgusunun kuruluşunda kişisel olarak döktüler. Ve Doğu iletim bölgesinin yapımı başladı. 1904'te, 1904'te, Atlantik kıyılarından Vladivostok kıyılarından geçen ilk tren, muazzam miktarda para ve insan gücü harcandı.

Avrupa'dan Rus Uzak Doğu'ya olan mesafe, inşaatın sonundan sonra, Rusya kaçınılmaz olarak dünyadaki en uzun demiryolunu ortaya çıkardı. Büyük Sibirya Yolu'nun inşaatı, karayolunun başlangıcında, birçoğu (özellikle hareketin açılışı hakkında kutlamaların günlerinde), elde etmek için birleşen tek bir Rus halkının ortak bir faturası tarafından çağrıldı. Sonuç ve kurşun mühendis ve basit kazı. Aşırı pathoları kaldırıyorum, bu ifadedeki büyük bir gerçeği bulabilirsiniz.

Trans-Sibirya Magistral

Resmi olarak, Transiber, Chelyabinsk'ten Vladivostok'a giden yolun bir kısmı inşa edildiğinde tamamlandı, ancak yeniden yapılanma çok uzun bir süre devam etti. Moskova'nın Yaroslavl istasyonunda bir plaka şeklinde Doced, Trans-Sibirya karayolunun uzunluğu 9298 km'dir. 2012 yılında, transsibin tam elektrifikasyonu sona ermiştir ve bugün Moskova'dan Vladivostok'a olan tren sadece 6 gün ve 13 saate kadar devam ediyor.

Rus doğası, Enerji Amaçlı Prozaik ve Ekonomik Kavramı tanıtılamaz. Rus Demiryolları üzerinden uzun bir yolculuk sadece uzayda hareket etmiyor, herhangi bir kişiyi etkileyen, derin deneyimleri doğurur. Dünyadaki en uzun demiryolu, Trans-Sibirya En Yükselidir - farklı türlerin çok sayıda şiirsel ve prosiik metinlerinin kahramanı, şarkıların bu konuda yapılması ve film çekmesi.

Büyük ipek yolu

Çin uzun süredir ekonomik büyümenin lideridir. Ticaret cirosu, modern Çin'in Rusya ve Avrupa ile ekonomik, politik, sosyal ve halkla ilişkileri, iletişim kurmanın oldukça popüler yollarının kurulmasını gerektirir. Dünyanın ve Avrupa'nın demiryolları, böyle bir sürecin önemli bir parçası haline geliyor.

Pek çok modern iş adamı ve politikacıların kurulmasında tarihsel gelenekler, eski zamanlardan beri bilinen büyük İpek Yolu'nun modern bir şekilde döşenmesinde görülür. Doğu ve Avrupa'ya bağlı karavanlar, Avrupa'da oryantalizmin geniş dağılımına yansıtılan büyük bir yoğunluğa sahipti, görsel ve uygulamalı sanat. XVII ve XVIII yüzyıllarındaki önde gelen Avrupa Mimarlar ve Dekoratörler için belirleyici bir kurs haline gelen Shinazri - Çin Rokokosu - birçok bakımdan Çin'den zengin karavanlar getiren tüccarların kahraman çabalarının sonucudur.

Ekonominin önemli bir yönü

Modern ekonomide, bileşen önemlidir. Ülkenin uzak bölgelerini sanayi ve ekonomik merkezle ilişkilendirme ihtiyacı, eyaletlerarası ulaşım için yüksek ihtiyaç, Demiryolu endüstrisinde Çin lideri tarafından yapıldı. Üstün trenlerin hareket ettiği demiryolların uzunluğu sürekli büyüyor.

2012 yılında yeni bir hareket açıldı demiryolu parça Pekin'den Guangzhou'ya. Ülkenin güneyinde Çin'in başkenti ve büyük megalopoller, dünyanın en uzun ve hızlı dalını birbirine bağladı. Buna göre, yaklaşık 300 km / s'lik bir hızda, bu yolda daha önce harcanan üç kez tetiklenen üç kez tetiklenen Supercomfortphort ve güvenilir kompozisyonlar hareket edecektir. En büyük demiryolları Dünya tam olarak böyle bir gelişme biçiminde geliyor.

Madrid - IU

Bugün, Çin'den Avrupa'ya malları teslim etmek için, develer ve atlar üzerinde zor yollar için çok aylık tehlikeli bir seyahat yok. Ancak gerekli ciddi yollara yatırım yapmak. Benzer bir şekilde, uzun zaman önce ilan edilen hızlı, karlı, güvenilir bir Çinli, Rus uzmanlarını işbirliği yapmaya davet etme arzusu.

2014 yılı sonunda Çin, Çin'de ciddiyetle tutuldu ve Madrid'de Madrid'de, Madrid'de bir demiryolu treni, Pasifik sahilinde bulunan Çin kentinin yolunu aşan, Madrid'de karşılandı. Bu yüzden yaklaşık 13.000 km uzunluğunda dünyanın en uzun demiryolunu çalışmaya başlar. Durumu henüz rahat yolcu bileşiklerinin hareketini belirlemesine izin vermese de, trenlerin geçişi hava ve diğer yerel faktörlere bağlı olarak, gelişmenin olduğu söylenebilir. ulaşım ağı Dünya yeni, etkileyici bir gelişme aşamasına girdi.

TRANS-Sibirya Karayolu veya Rusya'nın başkentini Moskova'daki Moskova'daki Moskova'daki Moskova'da, son zamanlarda demiryolu dünyasında dünyanın onurlu unvanını giydirene kadar. Ancak "Yeni İpek Yolu" piyasaya sürüldüğünde, TransBib'i ikinci sıraya itti, çünkü önceki kayıt sahibinden çok daha uzun bir süredir. En uzun demiryolu rotalarının, bir kişinin gezegenimiz hakkında çok şey öğrenebileceği yolculukta binlerce kilometrelik uzunluğa sahip benzersiz parçaları içerir.

1. Madrid-IU veya "Yeni Schill Way" (13.052 km)

Birçok insan, bu şekilde taşınan tüm olağanüstü hisleri test etmek için bir teleferikle şişmekten mutlu olurdu ...

Günümüzde, Orta Krallık'tan Avrupa'ya malların teslimatı için, at sırtında ve develerde tehlikeli çok aylık yollar yapmak gerekli değildir. Ancak, bundan kaçınmak için devasa yatırımlar gereklidir. Çin, tarihsel olarak batıdaki yönünü elverişli, hızlı ve güvenilir, ve bir noktada işbirliğine ve Rus uzmanlarını çektiğini hayal etti.
Demiryolu otoyolunun uzunluğu yüksek sesle isim "Yeni İpek Yolu" 13.052 kilometreye çıktı. İspanya'nın başkentini bir EI'nin küçük bir Çin kasabası ile bağlandığı demiryolu tuvaleti çok fazla. İnşaat tamamlandıktan sonra, bu demiryolu dünyadaki bir kayıt sahibi haline geldi. Çin hükümeti, demiryolunun altyapısını geliştirmek ve üzerine taşınan malların tonajını arttırmak için yaklaşık 40 milyar dolar övgüde bulunmadı.
2014 yılı sonunda, Pasifik Okyanusu kıyılarında bulunan Çin şehrinin demiryolu kompozisyonu, yolda ciddiyetle taşındı ve 21 gün sonra uzak Madrid'de bitirdi. İşin başlangıcıydı. En genişletilmiş demiryolu hattı. Ne yazık ki, yolun kalitesi konforlu yolcu ifadelerinin, hava ve diğer doğal faktörlerin trenlerin hareketi üzerinde güçlü bir etkisi olduğunu, ancak buna rağmen, bu otoyolun işleyişinin başlangıcı küresel olana izin verdi. ekonomi bir adım daha yükseğe çıkarmak için.

2. Moskova-Vladivostok veya Trans-Sibirya Demiryolu Karayolu (9.289 km)

Bu yol sadece Rus topraklarında tutulur, ilk küresel olarak bağlı Avrupa ve Asya'dır. Transbib döşemesinin başlangıcı 1891 idi. Tahtına Taht Burun Nikolai Romanov, Japonya'dan (Gelecek Son İmparator Nicholas II) Multifiac Deniz Yolculuğundan döndü (Gelecek Son İmparator Nicholas II), Vladivostok'un çevresindeki USSSuri demiryolunun ilk taşını attı. Rusya'da uzun demiryolu, boncuklar 87 şehir sürüyormuş gibi, 5 federal bölgeler ve 8 zaman dilimi. Bu yolun uzunluğunun% 81'i Asya kısmına düşer ve geri kalanı Avrupa birindedir.
Bama'nın Sovyet inşaatçıları bu demiryolu hattını inşa etmenin hızını kıskanabilir - Kotlas ve Mias'ların Port Arthur ve Vladivostok'a giden yolu sadece 13.5 yılda (1891-1904) ortaya çıktı. Temel olarak, "dökme demir" yetkisiz topraklarda, permafrost alanlarında yapıldı. Büyük nehirler aracılığıyla birçok köprü devredildi. Transib inşaatı, 1904'ün 1 Ekim'inde (eski tarza göre) tamamlandı. Ancak resmi tamamlandıktan sonra inşaat uzun yıllar sürdü. Örneğin, sadece 1938'de ikinci rut tamamlandı. 9289 kilometrelik uzunluğa sahip olan bu efsanevi demiryolu, ilk Dünya Savaşı'nın ortasında - 1916'da başlatıldı.
Sermayeden Vladivostok'a ulaşmak için, bir gezgin, bu süre zarfında 120 durduracak olan 167 saatlik bir trene harcaması gerekecektir. Transussiba'ya seyahat etmek, uzun vadeli bir turist uyarısına benzer - yolcular, iyi bilinen yerleşim yerlerinin yolunda, inanılmaz güzellik ve sağlam manzaralarda görülecektir. Ek olarak, Kilometreyi kazanırken, tren yavaş yavaş 8 zaman dilimini geçer.

3. Moskova-Pekin (8.984 km)

Rusya ve Çin, yalnızca politika ve ekonomide değil, aynı zamanda kültürde de ortak çıkarları olan uzun süredir devam eden ortaklardır. Bu büyük ülkelerin başkentlerinin 8984 kilometrede uzanan doğrudan demiryolu hattını bağladığı şaşırtıcı değildir. Bir sermayeden diğerine seyahat etmek yaklaşık 145 saat sürer. Tren yolunun önemli bir kısmı, daha önce belirtilen transseksüde, ancak Chita'da, vagonlar Çin'de Çin sınırına doğru aşağıdaki gibidir. Bu, iki ülkedeki rut genişliği farklı olduğundan, sınır kontrolü ve tekerlek buharı değişiminin yapıldığı Zabaikalsk'te 6 saatlik bir durak izlemektedir.

4. Uzak Doğu Demiryolu (6.826 km)

Bu rotanın uzunluğu 6826 kilometredir. Demiryolu yönetimi, Khabarovsk'ta yer almaktadır. Yol boyunca, tren 416 istasyonun yanı sıra 3 kavşak noktasını takip ediyor devlet sınırı. Trende oturan Gezgin sıkılmayacak, çünkü rezervlerin niteliğine ve uzun yıllar yaşındaki mermer bölgelerinin manzarasına hayran kalabilirler.

5. Gorky Demiryolu (5.296 km)

1936'da Gorky Demiryolu 5296 kilometre uzunluğunda kuruldu. Bu karayolu hala her zaman yükseltilmiştir, örneğin, 2010 yılında "Sapsan" - Gücü Şirketi Siemens tarafından üretilen, yolcuları daha kısa bir sürede teslim etmeye başlayan yüksek hızlı elektrikli treni çalıştırmaya başladı. Örneğin, Moskova'dan ulaşmak için Nizhny novgorod 3.5 saat boyunca mümkün oldu. Her yıl, 52 milyondan fazla yolcu Gorky demiryolunda geçer. Rusya için, bu yön uzun süredir önemli bir ekonomik ve politik faktör olmuştur. tarihi şehirlerYolda büyük orman dizilerine ve pitoresk manzaralara bakabilirsiniz.

6. Lhasa Guangzhou (4.980 km)

Çin'in içinde, 4980 kilometre sütunların bulunduğu başka bir uzun demiryolu var. Tibet Yaylaları'nda bulunan Guangzhou ve Continental Lhas şehri ile bağlantılıdır. T264 Tren, bu büyük yolu 54.5 saat üstesinden gelir. İletkenler, yolculara, pencerelerdeki üç dilde ilgi çekici yerler hakkında söyler. Saatin etrafındaki tren, Tibet ve Çin mutfağının tadını çıkarabileceğiniz bir restoran bulunmaktadır.
Son yıllarda Çin, modern demiryolları organize etmek için dünyanın önde gelen konumuna ulaşmıştır. Çinliler en son bina teknolojilerini uygulayarak, sıradan arabalara çok daha hızlı acele edebilecek raylarda modern yüksek hızlı trenlere izin verilir.

7. Inino-Shanghai (4.742 km)

2014 yılında Şangay ve Annin 4742 kilometre uzunluğundaki yeni bir tren yolu üzerinde bir hareket açıldı. Yolcu trenleri üzerinde hareket ediyor, sürekli olarak 32 durağın yapıldığı 7 Çin ilini geçerken. Yoldaki zaman, yolcuların Çin'in çoğunu geçtiği ve güzelliğine gerçekten çok fazla hayran olma fırsatına sahip olduğu 56 saattir.

8. Urumchi-Guangzhou (4.684 km)

Bu demiryolu, Çin'in kuzeybatı topraklarını Güneydoğu bölgeleri ile birbirine bağlar, uzunluğu 4684 kilometre olarak gerçekleşti ve bunların üstesinden gelinmesi 49.5 saat sürecek. Burada, işadamlarının, politikacıların ve sadece gezginlerin en sık oturdukları, Guangzhou'ya ulaşmak isteyen üç tren var.

9. Toronto Vancouver (4.466 km)

Kanada'da, Vancouver ve Toronto arasında 4466 kilometrelik bir rotada demiryolu trenleri. Bu arada, 66 durak yaparlar. Ancak, konforlu arabalarda oturan yolcular sıkılmamıştır, çünkü kayalık dağların karlı tepeleri, bir Kanada Tayga ve çeşitli doğal manzaraların dışına koştu. Sık sık, yolcular sadece manzaralara hayran kalamazlar, aynı zamanda geyik, elk veya ayıları da görebilirler.

Şu anda, bir milyardan fazla insan, bisikletin pedallarını büküyor, bu da bu araç dünyadaki en popüler olanıdır. Avrupa'da ...

10. Chicago - Los Angeles (4.390 km)

Transcontinental Amerikan karayolu, Kuzey Amerika anakarasının karşı tarafındaki Los Angeles ve Chicago'yu bağlar. Bu rota "amza" devlet şirketine hizmet vermektedir. Yol uzunluğu 4390 kilometredir, bu da ortalama 65 saatin üstesinden gelir. Yolculuk sırasında 7 eyalette geçerler ve yolda 40 durdururlar. Yolcuların rahatlığı için, trenlerin özel bir tasarımına sahip - Windows işte sadece kendi kenarlarında değil, aynı zamanda çatıda.

Demiryolu, zaman zaman içinde dünyayı bacaklarından başında çevirmesi, insanların her zamankinden daha hızlı seyahat etmesine izin vererek, kütle taşımacılığı için daha önce erişilemeyen mallar sunar. Ve en önemlisi - demiryolların en uzak yerlere ulaşmasına izin verildi. Gerçek demiryolu taşımacılığı bugün kalır. Sonuçta, dünyadaki demiryolları çok. Bazıları sadece yaşları ile değil, aynı zamanda uzunlukları da farklıdır.

1. Yeni İpek Yolu

Çin kentinde başlayan ve İspanya'nın başkentinde biten eşsiz demiryolu - Madrid. Yol Avrupa ve Asya'yı birbirine bağlar, 8 ülkeden geçer, dünyanın en büyüğüdür. Üzerindeki yolculuk 21 gün sürer ve toplam uzunluğu 13.026 km'dir.

2. Trans-Sibirya Magistral

Bu yolun inşaatı 1981 yılında başladı ve Avrupa ve Asya'ya bağlı ilk demiryolu oldu. Yol tekrar tekrar yükseltildi, bu da bugün kullanılmasını sağlar. Uzunluğu 9,288 km'dir. Moskova'dan Vladivostok 6 günde ulaşılabilir.

3. Moskova-Pekin

Trans-Gable ile kesişen başka bir uzun demiryolu. "Doğu" olan tanınmış bir trenin gider. Yolun uzunluğu yaklaşık 9 bin kilometredir. Sürekli bir yolun 145 saatinde üstesinden gelebilirsiniz. Ayrıca yaklaşık 6 saat boyunca tren sınırda. Bu gerekli bir gecikmedir, çünkü tren tekerlekli çiftleri değiştirir.

4. Transkontinental Demiryolu

Toplam demiryollarının uzunluğuna göre, Amerika Birleşik Devletleri dünyada ilk sırada yer almaktadır. Kendi devlerine sahipler. Transkontinental Demiryolu 1869'da inşa edildi. Bugün toplam uzunluğu 107 bin km'lik rakamını aşan en büyük transkontinental ağa dahil edilmiştir.

5. Chicago-Los Angeles

Amerika Birleşik Devletleri'nin en uzun yollarından biri. Uzunluğu 4,390 km'dir. Yol yedi eyaletten geçer. Tamamen sürmek için 67 saat sürer. Tren 40 istasyonda duruyor!

6. Toronto Vancouver

Bir başka çok uzun yol, bu sefer Kanada'da. Uzunluğu 4,466 km'dir. Bu tür şehirleri Toronto ve Vancouver gibi bağlar. Bir şehirden diğerine almak için trenle 86 saat gerekir. Yolda 66 istasyon var.

7. LXAS - Gyangzho

Uzun bir demiryolu web, ayrıca Çin'i de övünebilir. Ülkenin iç yollarında, bu yol en uzun olanlardan biridir. Uzunluğu 4,980 km'dir. Tren bu şekilde sadece 54 saat boyunca geçer. Trenin yolunda, çok sayıda turistik mekan bulabilirsiniz.

Zamanımızda konunun devam edilmesinde!

Moskova'da orada yaroslavl tren istasyonunda anıt işaretiİki hane uygulanır - 0 ve 9298. İşaret, yüzyılın başındaki dökme demir yelek ayağının tam bir kopyasıdır ve Demiryolu Hattı - Transiba ve Figür dünyasında dünyada sıfır kilometreyi belirtir. Üzerinde kilometre cinsinden uzunluğu.

Aslında yolun uzunluğu, 9288.2 kilometre (yaklaşık 5773 mil) biraz daha küçük olması ilginçtir. Otoyolun bittiği Vladivostok'ta kurulu olan işarette belirtilen bu rakamdır. Moskova işareti (özellikle veya yanlış anlaşılma) belirtildi ... Tarife uzunluğu. Demiryolu biletleri fiyatları ve yolun gerçek uzunluğu ile hesaplanır, biraz daha kaplı değildir.

Ancak 9288.2 km uzunluğunda bile, Trans-Sibirya Karayolu veya Transsiber, gezegendeki en uzun demiryolu. Rusya için önemi overestimlemek zordur. Devasa karayolu, Rusya'nın Avrupa bölümünü, uralları, Sibirya'yı ve Rusya'nın uzak doğusunu birbirine bağlar. Yaygın bir durumdaysa, Rus batı ve güney limanlarını, ayrıca, Asya'daki Pasifik limanları ve demiryolu çıktılarıyla Avrupa'ya (St. Petersburg, Kaliningrad, Novorossiysk) (St. Petersburg, Kaliningrad, Novorossiysk) (Vladivostok, Nakhodka, Vanino, Zabaikalsk) ile bağlar.

Trans-Sibirya karayolu sekiz zaman dilimini geçti, 87 Rus şehri bağlar ve 5 federal ilçenin topraklarından ve dünyanın iki bölümünden geçer. Transib uzunluğunun, Asya'nın yaklaşık% 19'unu oluşturur -% 81. Avrupa ve Asya'nın şartlı sınırı, karayolunun 1778. km'yi kabul etti.

Bu devin inşası sorunu ülkeye uzun süredir çağrılıyordu. Rusya'nın çıkışından sonra Pasifik OkyanusuBeklenmedik bir sorunu yaşadı: Ülkenin batıdan uzunluğu o kadar büyüktü ki, sosyo-ekonomik gelişmeyi yavaşlatmaya başladı. İnanmak zor, ancak sermayeden doğu okraya ulaşmak için, mevsimsellik göz önüne alındığında, üç yıl gerekiyordu!

Petrovsk döneminde, imparatorluğun yaşam oranı hızlandırılmış, ancak on dokuzuncu yüzyılın başında bile, Hükümet kurye, 35 gün boyunca St. Petersburg'dan Irkutsk'a altı bin litreyi aştı.

Transbib'in inşaatının başlangıcının resmi tarihi, 19 Mayıs 1891 yaşındayken, Rus tahtına ve gelecekteki İmparator Nicholas II'nin getirdiği II. dünya seyahatinde, Vladivostok'a yakın, ABD'deki USSuri demiryolunun ilk taşı Amur'da Khabarovsk'a. Daha sonra, bu segment büyük Sibirya demiryolunun bir parçasıydı, ancak o zaman, yer imi sırasında, bu kadar büyük ölçekli bir devlet projesi hakkında değildi. Yüzyılın inşaatı daha sonra, Witte'nin rapordaki imparatoru ifade ettiğinden sonra. Alexander III Avrupa Rusya'dan Vladivostok'a demiryolu yaratma rüyası.

Bu büyük fikir, en yüksek devlet alanlarında sempati ile karşılamadı ve yalnızca İmparatorun kişisel desteği sayesinde enkarnasyonu mümkündü. Witte tarafından öngörülen geniş güçlere sahip Sibirya Demiryolu ile özel bir komite, Tavsiye üzerine Jesarevich Nikolai atandı. Bu seçim yalnızca Büyük Projenin uygulanması için başarılı oldu - gençlerindeki Pasifik Okyanusu kıyılarından bir gezi yapan Gelecek King Nicholas II, imparatorluğun uzunluğunu gerçekleştirdi ve jeopolitik öncelik verdi Uzak Doğu Batı ve güney yönleriyle karşılaştırıldığında.

Sonuç olarak, karayolu inşaatı komitesinin kararı olarak, "Sibirya Demiryolunun, bu büyük bir ulusal iş olduğu, Rus halkı ve Rusça insanlar tarafından yapılmalıdır" dedi.

Demiryolunun yapımında çalışmalar, Chelyabinsk ve Vladivostok'tan hem yanlarda hem de aynı anda başladı ve aynı zamanda birkaç sitede gerçekleştirildi. İnşaatın hızı, özellikle işçilerin çalıştığı en zor koşulları göz önünde bulunduruyorsanız, çağdaş çağdaşlar. Karayolu gelişmemiş yerlerden geçti, geçişler ve permafrost arazileri, mühendisler en karmaşık görevleri çözmek zorunda kaldı - güçlü Sibirya nehirleri yoluyla köprüler inşa etmek için uzun tüneller koydu.

Aynı zamanda, teknik ekipman seviyesi daha sonra modernden daha düşüktü. Aslında, ana araçlar kürek, turşu ve arabalardı. İnşaatın çekildiği şaşırtıcı değil çok sayıda İnsanlar, askerlerin ve mahkumların işleri birçok ağır sitede kullanılmaktadır. Örneğin, yapımın kapsamını değerlendirmeye yardımcı olacaktır, örneğin, 1895-1896'da, TransBib'in tesislerinde 90 bin kişiye kadar çalıştı.

1898'de Batı hattı Irkutsk'a yaklaştı. Ancak birkaç yıl sonra yolcular feribotta Baykal ile gönderildi. Kışın, geçici raylar Baikal istasyonundan döşenmiştir. Ancak, tüm zorluklara rağmen, büyük bir ekonomik başarıydı: Vladivostok'ta Moskova'dan seyahat süresi üç aydan iki haftaya düştü.

Bu ilginç

1900'den 1904'e kadar, Baikal aracılığıyla tren 4000 tonlu vapur "Baykal". Arabalar doğrudan üç demiryolunun olduğu ana güverteye yuvarlandı.

Gemi, bir feribot, bir yolcu astarı ve bir buzkıran arasında bir haçtı.

De inşa edildi İngiliz şehri Newcastle ve 7.000 konteyner aldığı Rusya'ya taşındı. Montajında \u200b\u200b2 yıl kaldı.

St. Petersburg ve Vladivostok arasındaki sürekli ray rotası, 1904 1904 Demiryolu Demiryolu Demiryolu Demiryolu (1 Ekim) boyunca iş hareketinin başlamasından sonra ortaya çıktı. Bu tarih, transsibanın doğum gününün doğum günü olduğu, ancak karayolları üzerinde çalışmalar daha birçok yıl boyunca devam etti ve yolun ikinci pisti tamamlandı. sovyet zamanı - 1938'de.

Trans-Sibirya otoyolunun yapımı muazzam fonlar talep etti. Sibirya demiryolu inşaatı Komitesi'nin ön hesaplamalarına göre, değerinin altında 350 milyon ruble olması gerekiyordu. 1891-1892 yıllarında inşaat maliyetini hızlandırmak ve azaltmak. USSSuri hattı ve Batı Sibirya hattı için (Chelyabinsk'ten R. OB'ye), basitleştirilmiş teknik koşullar yaptık - Höyüklerdeki, girintilerin ve dağ sahalarındaki toprakların genişliğini ve balast katmanının kalınlığını azalttık. , hafif raylar ve kısaltılmış uyuyanları koydu, 1 km'lik bir şekilde uyuyan sayısını azalttı.

Sonuç olarak, inşaat hızı (12 yıldır), uzunluğu (7.5 bin km), büyük Sibirya Demiryolu tarafından yapılan zorlukların ve hacimlerin dünyada eşit olmadığı zorlukların yapımında üstesinden gelinmiştir. Tüm kayıtlarını listelemek için, kayıtların Guinness Kitabında ayrı bir bölüm tanıtmak gerekir.

Bugün, Trans-Sibirya karayolu, tamamen elektriğe sahip modern bir iki yönlüdür. tren yolu. En "Hızlı" Transiba Treni - Moskova-Vladivostok raporu ile 1/2 "Rusya" no. Dönembib'i 6 gün 2 saat boyunca geçirir.

Zaman geliyor ve dünya ekonomik kalkınma yasalarına göre değişiyor. Yeni hareket yolları açıldı, modern otoyollar ve demiryolu dalları tasarlanmış ve uygulanır. Bu demiryolu rotalarından biri, Çin'de bulunan yoldur - IU ilinden Madrid şehrine, hepsini geçerken Orta Asya. Sonuç olarak, şu anda dünyadaki en uzun demiryolu hattını ortaya çıkardı.

Yeni demiryolu yolunun uzunluğu 6200 mil veya 13 bin kilometredir ve bu, Trans-Sibirya Demiryolu Demiryolumuzdan daha fazla olan haritada bile görülebilir (uzunluğu 9 bin kilometreden biraz daha fazla).

En Uzun Demiryolu Gezegeni - Kalkınma Planları

Çin'in doğusundaki küçük IU şehri dünya çapında bilinir. büyük merkezler Yabancı girişimciler toptan satışta işbirliği yapmayı tercih ediyor farklı seviyelerde. Çin ekonomisinin daha eksiksiz bir gelişimi için ve diğer ülkelere çeşitli malların ihracatı için yeni bir demiryolu hattı aslen tasarlandı.

Her ne kadar birçok uzman, görünümünü devletin jeopolitik oryantasyonu ile ilişkilendirmesine rağmen, bu inovasyonun, Çin ekonomisinin, kıtalararası ticareti yeniden canlandırması gibi görünmüyor. Projenin sembolik olarak "yeni ipek yolu" olarak adlandırıldı ve Çin Hükümeti, altyapıyı ve navlunların ticaret trenleri yoluyla gelişimini geliştirmek için 40 milyar dolar tahsis edildi.

Çin'den Avrupa'ya Demiryolu İpek Yolu

Çin uzun zamandır dünya ticaretinin merkezinde bulunuyordu, ancak hepsini kapsayacak büyük kareler. Ana ki söyleyebiliriz sürüş gücü Bu demiryolu projesi, tarihi birinci bir ilişki duygusudur.

Güzergahın ardından Güzergahı, Çin'i ve ardından - Kazakistan'ın Orta Asya'daki Kazakistan'ı takip eden trenler, kaç yüzyıl önce pratikte karavanları mallarla taşındığını hatırlatıyor. Yolda zaman 21 gündür.

Ek olarak, "Yeni İpek Yolu" için diğer seçenekler geliştirildi - ve karada ve denizde. Çin medya kartına göre, Türkiye'den bile ticaret yollarının geliştirilmesi için bir seçenek var. Çin hükümeti, ülkelerdeki limanların inşaat projelerinde ünsüzlere yatırım yapmaya hazır. Hint Okyanusu, deniz ticaretinin kapsamını mümkün olduğu kadar geliştirmek.