Sıvıların hacmi Ural 4320.

1988'den beri Ural Otomobil Fabrikası (Miass) tarafından üretilmektedir. Ural-4320-01 ve Ural-43202-01, 1977'den 1988'e kadar üretilen sırasıyla Ural-4320 ve Ural-43202'nin modernize edilmiş araçlarıdır. Ural-4320-01 gövdesi, yan katlanır ve çıkarılabilir orta banklar, çıkarılabilir kemerler ve bir tente, kafes kenarlarının ek yan ve ön uzantıları ile donatılmış, katlanır bagaj kapağına sahip ordu tipi bir metal platformdur. Ural-43202-01 gövdesi, yanları ve arkaları katlanır, çıkarılabilir iki yan ve bir ön uzatma tarafı ile donatılmış, kemer montajı ve tente ile donatılmış ahşap bir platformdur. Kabin - üçlü, ısı ve ses yalıtımlı, motorun arkasında bulunur, koltuğun uzunluğu, yüksekliği ve sırtlığı ayarlanabilir. Ural-4320-01 arabası bir vincin kurulumunu sağlar. 1961'den beri Ural-3757, 1964'ten beri ZIL-375 karbüratör motoruyla Ural-375D ve -375N üretilmektedir.

Temel fragmanlar - mod. 782B (2PN-4M) ve GKB-8350 (ordu).

Araç modifikasyonları:

özel ekipmanlarla tamamlamak için Ural-4320-01 ve Ural-43202-01 araçlarının şasisi ve van gövdelerinin montajı için Ural-43203-01;
ılıman ve tropik iklime sahip ülkeler için araç ve şasilerin ihracat versiyonları.

Motor.

Maud. KAMAZ-740.10. Temel veriler için bkz. Araç. Motoru ısıtmak için arabalara 26.000 kcal / saat ısı çıkışına sahip bir PZhD-30A ısıtıcı takılmıştır.

Bulaşma.

Debriyaj - mod. KAMAZ-14, iki diskli, kapatma tahrikli - mekanik, pnömatik güçlendiricili. Şanzıman - mod. KAMAZ-141, 5 vitesli, II, III, IV ve V viteslerinde senkronizatörlerle iletilir. sayılar: I-5.62; II-2.89, III-1.64, IV-1.00; V-0.724; ZX-5.30. Transfer kutusundaki vites sayısı: ileri - 10, geri - 2. Şanzımandan PTO - 26 kW'a (35 hp) kadar. Transfer kutusu 2 viteslidir ve torku her zaman açık olan ön aks ile boji aksları arasında 1:2 oranında dağıtan, planet tipte silindirik kilitlenebilir merkez diferansiyeline sahiptir. Aktarıldı sayılar: üst vites - 1,3; en düşük - 2,15. Transfer kutusu kontrolü - iki kol. Transfer kutusundan PTO - motor gücünün %40'ına kadar. Kardan şanzıman - dört kardan mili. Tahrik akslarının ana dişlisi çifttir; spiral dişli bir çift konik dişli ve bir çift silindirik helisel dişli; transfer edildi sayı (toplam) - 7,32. Tahrik aksları - ana dişlinin üst konumunda olan geçiş tipi. Ön tahrik aksı - disk tipi (Tract) sabit hızlı bağlantılara sahip.

Tekerlekler ve lastikler.

Ural-4320-01 için tekerlekler - disk, jant - 254G-508; Ural-43202-01 disk tekerlekler için, jant 330-533. Sabitleme - 10 tokada. Ural-4320-01 - 14.00-20(370-508) mod için lastikler. OI-25, 0,5-3,2 kgf / cm aralığında ayarlanabilir basınçla. metrekare yol koşullarına bağlı olarak Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod için. O-47A, geniş profilli, basınç: ön - 2,5, bojiler - 3,5 kgf / cm. metrekare Tekerlek sayısı 6+1'dir.

Süspansiyon.

Ön - amortisörlü, arka kayar uçlu iki yarı eliptik yay üzerinde. Arka - dengeleme, altı jet çubuklu iki yarı eliptik yay üzerinde, yayların uçları kayar.

Frenler.

Çalışma freni sistemi - tambur mekanizmalı (çap 420 mm, astar genişliği 120 mm), çift devreli, pnömohidrolik tahrikli, ön aks ve boji için ayrı (pnömatik ve hidrolik parçalarda), iki pnömatik güçlendirici ile. Park freni - tambur, transfer kutusunun çıkış miline monte edilmiş, tahrik - mekanik. Yedek fren, çalışan fren sisteminin devrelerinden biridir. Yardımcı fren - motor geciktirici, tahrik - pnömatik. Römork freni tahriki - kombine (iki ve tek telli).

Direksiyon.

Direksiyon dişlisi, aralıklı bir hidrolik güçlendiricinin yerleşik bir hidrolik dağıtıcısına sahip, iki yönlü bir sonsuz dişli ve bir yan dişli sektörüdür; transfer edildi sayı 21,5, amplifikatördeki yağ basıncı 65-90 kgf / cm'dir. metrekare

Elektrikli ekipman.

Gerilim 24V, acc. pil 6ST-190TR (2 adet), 1112.3702 voltaj regülatörlü jeneratör G-288E, marş CT-142-LS.

Vinç.

Arka konumlu, tambur tipi, sonsuz dişli, kayış frenli, kablo döşeme makinesiyle donatılmıştır. Tahrik - PTO'dan üç kardan miliyle. Çekme kuvveti 7-9 tf, kablo çalışma uzunluğu 60 m Yakıt deposu - 200 l, Ural-4320-01'in ek deposu 57 l, diz. yakıt;
soğutma sistemi - 30 l (ısıtıcılı), antifriz A-40 veya A-65;
motor yağlama sistemi - 21,5 l, yazın M-10G (k), kışın M-8G (k), yedek (her türlü hava koşulunda) M-6 / 10V;
hidrolik direksiyon sistemi - 4,5 l, R sınıfı yağ;
şanzıman - 8,5 lt, eksi 30°C'ye kadar sıcaklıklarda - TSp-15K, eksi 30°C'nin altındaki sıcaklıklarda %10-15 oranında TSp-15K yağı karışımı diz. yakıt A veya Z, her türlü hava koşuluna uygun yağ TM5-12RK kullanılmasına izin verilir;
transfer kutusu - 3,5 l, TSp-15K, eksi 30°C'nin altındaki sıcaklıklarda - TSp-10;
direksiyon dişlisi muhafazası - 1,48 l, TSp-15K, eksi 30°C'nin altındaki sıcaklıklarda - TSp-10;
çeker aks dişli kutuları - 3x4,5 l, TSp-15K, eksi 30°C'nin altındaki sıcaklıklarda - TSp-10;
direksiyon mafsalı mahfazası 2x3 l, Litol-24 gresi ve tahrik aksı dişli kutuları için yağ karışımı (her biri %50);
arka dengeleme süspansiyon göbekleri 2x0,75 l, TSp-15K yağı, eksi 30°C'nin altındaki sıcaklıklarda TSp-10 yağı;
vinç dişli kutusu 7,5 l, TSgip yağı;
hidrolik fren sistemi - 1,7 l, GTZh-22M fren hidroliği, Neva veya Tom fren hidroliği ikamesi;
amortisörler 2x0,85 l, amortisör sıvısı AZH-12T;
ön cam yıkama haznesi - 1,5 l, suyla karıştırılmış sıvı NIISS-4.

Agrega kütleleri

(kg cinsinden).
Güç ünitesi - 1040,
debriyaj muhafazalı şanzıman - 246,
transfer kutusu - 178,
ön aks - 656,
orta ve arka akslar - her biri 590,
çerçeve - 694,
ön yay - 67,
arka yay - 96,
şanzımanlı vinç - 287,
vinç kablosu - 100,
platformu - 770,
kabin - 428,
tekerlek (254G-508) - 53,

ÖZELLİKLER

	Ural-4320-01	Ural-43202-01
Yük kapasitesi, kg:
	5000	5000
yol I ve IV kategorilerinde	5000	7000
Ek donanımla birlikte boş ağırlık (vinçsiz), kg	8025	8120
İçermek:
ön aksa	4015	3835
tramvayda	4010	4285
Brüt Ağırlık (kg	13325	15175
İçermek:
ön aksa	4360	4345
tramvayda	8965	10830
Römorkun izin verilen toplam ağırlığı, kg:
her türlü yol ve arazide	7000	7000
yol I ve IV kategorilerinde	11500	11500
Maks, araç hızı, km/saat	85	80
Aynı şey, karayolu trenleri	77	72
Araç hızlanma süresi 60 km/saat'e kadar, s	40	45
50 km/s'den itibaren aracın tükenmesi, m	530	550
Maksimum tırmanılabilir kabin,%	60	50
Aynı, karayolu treni	34	27
Bir arabanın 60 km/saatten itibaren durma mesafesi, m	36,7	36,7
Aynı şey, karayolu trenleri	38,5	38,5
Araç yakıt tüketimini kontrol edin, 60 km/saat hızda l/100 km	29,0	34,5
3,2 kgf / cm lastiklerde hava basıncında sert bir tabanla aşılacak ford derinliği, m:
hazırlıksız	1,0	0,7
ön hazırlık 30 dakikadan fazla sürmez	1,7
Dönüş yarıçapı, m:
dış tekerlekte	10,8	10,8
etraflı	11,4	11,4

otobüs - 14.00-20 - 112,
radyatör - 37.

Ural-4320 - dört tekerlekten çekiş ve güçlü lastiklerle donatılmış, yüksek arazi kabiliyetine sahip bir araç. Üretimi Miass'taki otomobil fabrikasında gerçekleştiriliyor. Kamyon insanları, malları ve römorkları taşımak için kullanılır. Teknik özellikler, 1,6 metre derinliğe kadar su engellerinin, 2 metre derinliğe kadar hendeklerin ve %60'a kadar yokuş yukarıların üstesinden gelmesine olanak tanır.

Bir kamyonun yaratılması

Ana yeni makine 375. modeldi. Uzun süre üretildi, tasarımında birçok değişiklik yapıldı ve bu da Ural-375'i güvenilir kıldı. En büyük dezavantajı, çok fazla yakıt tüketen benzinli elektrik santraliydi.

60'lı yıllarda benzinli motoru dizel motorla değiştirme fikri ortaya çıktı. Ural mühendisleri bağımsız olarak böyle bir motoru geliştirdiler, ancak işletmedeki nakit sıkıntısı nedeniyle seri üretime geçmedi. Kısa bir süre sonra ülkenin liderliği, Yaroslavl Motor Fabrikasını dizel güç ünitesi geliştirme merkezi olarak onayladı. 1969'da Yaroslavl'dan uzmanlar bunun için yeni bir motor ve vites kutusu önerdiler.

Ural-375D yeni ekipmanın test cihazı oldu. 1970 yılında yeni ürünün kalitesini gösteren birçok test yapıldı. 1972'de giderilen birçok ciddi sorun bulundu ve ardından testlere devam edildi. Yeni motor ve şanzıman E4320 prototip kamyona takıldı.

Miass'taki Yaroslavl'da yeni bir enerji santralinin geliştirilmesi devam ederken, tasarımcılar Ural-375D'nin tasarımını tamamladılar. 1973 yılında üretim için gerekli tüm belgeler hazırdı. İlk prototipler o yılın sonundan önce montaj hattından çıktı. Her üç araba da yeni ekipmanlarla test edildi. Makinenin ve motorun cihazında birkaç küçük iyileştirme yapıldı. Bundan sonra Ural-4320'nin üretimine başlanması için tüm belgeler hazırlandı.

Üretme

74. yılda, değişen karmaşıklık testlerine tabi tutulan birkaç kopya daha üretildi. Testleri başarıyla geçtikten sonra seri üretime geçilmesine karar verildi. 1975 yılında seri üretime başlandı.

Yaratıcılar, arazi kabiliyeti yüksek, güvenilir bir kamyon yapma göreviyle karşı karşıyaydı çünkü onu askeri ihtiyaçlara uyarlamayı planladılar. Montaj sırasında yüksek yapısal dayanıklılık sağlayan yüksek kaliteli malzemeler kullanıldı. 6x6 tekerlek formülü arazi açıklığından sorumludur.

1978 yılında Kama Otomobil Fabrikası pazara yeni bir dizel güç ünitesi sundu. Ural uzmanları yeni motorlarla küçük ölçekli bir parti üretti. Önümüzdeki birkaç yıl içinde bu ekipman Miass için bir öncelik haline geldi. 1993 yılında KamAZ fabrikasında şiddetli bir yangın çıktı ve ekipman üretiminin sınırlandırılması gerekti. Yaroslavl ekipmanı Ural arabalarına geri döndü.

Cihaz

Kabin ve gövde

Ural-4320 otomobilinin gövdesi yanları olan standart bir platformdur, arkası açılır. Yolcuların taşınması için uzanma bankları ile donatılmıştır. Ayrıca bir tente de kurabilirsiniz: kit, özel bir kanvas ve bir çerçeve içerir. Platform 6.855 tona kadar yük taşıyabiliyor ve maksimum çekme ağırlığı 11,5 ton.

Kabin Ural-4320 damgalı metal yapraklardan yapılmıştır. Ön cam sürücüye yolun tam bir görünümünü sağlar. Trafik durumunu değerlendirmek için geniş dikiz aynaları takılmıştır. Salona giriş için iki kapı bulunmaktadır. Kabin kapasitesi - 3 kişi. Sürücü koltuğu rahat bir konum ayarlama sistemine sahiptir. Bazı taşıma versiyonları bir yatakla donatılmıştır.

2009 yılında kabin üretim teknolojisi değiştirildi. Modern standartlara uygun olarak gerçekleştirildi, üretimde fiberglas kullanıldı. İç düzenleme de değiştirildi - daha konforlu hale geldi.

Özellikler

Ural-4320 şasisinin tasarımının basit olduğu ortaya çıktı. Bu, askeri tugayların sahada onarım yapabilmesi için yapıldı. Farklı konfigürasyonlar, farklı güçteki motorlarla (230-250 beygir gücü) donatıldı. Özel sipariş üzerine 5 vitesli şanzımana sahip 300 beygir gücünde bir motor takıldı.

Kontrol edilebilirliği artırmak için tasarıma hidrolik direksiyon eklendi. Traktörü soğuk koşullarda çalıştırmak için, çalışması Euro-3 gereksinimlerini karşılayan bir ön ısıtıcı kullanıldı. Yakıt deposu 300 litre kapasitelidir, bazı kamyonlar 60 litrelik ek kapasiteyle donatılmıştır. Yakıt tüketimi 60 km/saat hızda 100 km'de 42 litredir.

Bulaşma

Arazide hareket etme yeteneği, dört tekerlekten çekiş ve optimum lastik basıncını korumak için otomatik sistemli tek tekerlekler tarafından sağlandı. Ön süspansiyon bağımlıdır ve yarı eliptik yaylara monte edilmiştir. Arka süspansiyon da benzer bir tasarıma sahip.

Tüm köprüler Ural-4320 (3 adet) öndedir. Ön yönlendirmeli tekerlekler CV mafsallarıyla donatılmıştır. Tek plakalı kavramanın sürtünme tahriki vardır ve pnömatik güçlendiriciyle desteklenir.

Ural-4320 transfer kutusu mekaniktir, 2 kademelidir. Önden çekişi her zaman aktiftir. Senkronize şanzımanın 5 vitesi ve kilitlenebilir bir merkez diferansiyeli vardır. Senkronizasyon olmadan bu, 10 ileri hız ve 2 geri hız ile sonuçlanır.

Ural-4320 transfer kutusunun akslar arası kilitleme diferansiyeli önemli bir rol oynar. 1:2 oranında torku ön ve arka akslar arasında dağıtır.

Şanzımanlar mekanik olarak kontrol edilir. Aktarma organları dört şaft içerir. Tahrik aksları Ural-4320, konik ve silindirik dişlilerden oluşan çift nihai tahrike sahiptir.

Frenler Ural-4320

Fren sistemi iki mekanizmadan oluşur: çift devreli ana ve tek devreli yedek. Ayrıca pnömatik tahrik esasına göre çalışan egzoz sisteminden gelen ek bir frenleme fonksiyonu da öne çıkıyor. Mekanik frenler Ural-4320 transfer kutusunda kampanalara sahiptir. Park freni, transfer kutusunun çıkış miline monte edilmiş bir tamburdur.

Motor Ural-4320

Arabanın piyasaya sürülmesi sırasında birkaç güç ünitesi kullanıldı. Ana olanlar ikiydi, geri kalanı onların küçük modifikasyonlarıydı.

KamAZ-740, krank mili hızının Yaroslavl motorlarından daha yüksek olduğu kompakt bir enerji santralidir. Bu motor, birkaç günlük hareketsizlikten sonra aşırı soğukta çalıştırıldığında her zaman mükemmel sonuçlar vermiştir. Gücü, güçlü bir akü ve marş motoru kullanmayı mümkün kıldı. Yüksek basınçlı yakıt pompası tahrikine sahiptir.

YaMZ-238, özellikleri Kama'ya benzeyen bir Yaroslavl ürünüdür ancak ön ısıtıcı yerine elektrikli torç mekanizmasına sahiptir. Güç ünitesinin bir özelliği işin tamamlanmasıdır - motoru kapatmadan önce 2-3 dakika rölantide bırakılması gerekir.

Her santral Euro-3 standartlarına uygundur. Yukarıda da belirttiğimiz gibi ortalama hızda (60 km/saat) dizel tüketimi 42 litredir. Hız 40 km/saat'e düşürülürse tüketim 36 litreye düşüyor. Yerde hareket ederken tüketim 50-55 litreye çıkacaktır. Arazi tüketiminin üstesinden gelmek çok sayıda hareket faktörüne bağlıdır. Ural-4320 aracı 85 km/s hıza ulaşabiliyor ve dolu bir depo 1.000 km mesafeyi kat etmeye yetiyor.

Standart değişiklikler

Ural-4320 şasisinin standart versiyonuna dayanarak birçokları üretildi. Her birinin kendine özgü özellikleri vardır:

• 4320-01 - kabin tasarımı iyileştirildi, platform özellikleri değiştirildi, yeni şanzıman takıldı. Kama enerji santrali ile donatılmıştı;
• 4320-10 - 180 beygir gücü geliştiren altı silindirli motora sahip ekonomik bir versiyon;
• 4320-31 - 240 beygir gücünde 8 silindir için geliştirilmiş bir güç ünitesi kuruldu. Tüm yapının gücü ve güvenilirliği iyileştirildi;
• 4320-30 - maksimum yükün ağırlığı artırıldı, dingil mesafesi genişletildi;
• 4320-41 - YaMZ-236NE2 motoru 230 kuvvet için kurulmuştur. Başlıca dezavantajı çevre standartlarının "Euro-2"ye düşürülmesiydi;
• 4320-40 - önceki versiyona benzer şekilde taban uzatıldı;
• 4320-44 - iç mekan değiştirildi, sürücünün çalışması daha rahat hale geldi;
• 4320-45 - 44. değişikliğin genişletilmiş tabanı;
• 4320-48 - YaMZ-7601 enerji santrali ile sınırlı versiyon. Bu Ural-4320 şasisi, özel amaçlı ekipmanı donatmak için kullanıldı.

Yeni sürümler tasarım ve teknik değişiklikler aldı. Küresel güncellemeler motordaki bir değişiklikle işaretlendi. Önemli bir gösterge, Ural üreticisinin Ural-4320 düz yataklı traktörün yalnızca arazi kabiliyeti ve güvenilirliğine değil, aynı zamanda sürücünün konforuna da önem vermesidir.

Askeri modifikasyonlar

4320'inci versiyonun serisi yalnızca standart versiyonları değil aynı zamanda askeri versiyonları da içeriyor:

• 4320-09-31 - 4320-31 modeli temel alınarak yapılmıştır. Kabin sağlam çelik zırh plakalarından yapılmıştır. Cam kurşun geçirmezdir, karşılık vermek için özel yerler vardır, kapılar güvenli teknolojiye göre yapılmıştır. Kabin sadece iki kişiyi ağırlamaya başladı, ayrı koltukları var. Boşalan alana özel askeri teçhizat için montaj parçaları yerleştirildi. Diğer tüm elemanlar (radyatör, yakıt depoları vb.) zırhlı levhalarla korunmaktadır;
• 4320-0010-31, 4320-09-31'in geliştirilmiş versiyonudur. Mayına karşı korumaya sahiptir;
• Ural-VV - Rusya İçişleri Bakanlığı'nın özel emriyle geliştirildi. Kabinde bir kişi konaklayabilir, Euro-4 standardının gerekliliklerini karşılayan modernize edilmiş bir Yaroslavl güç ünitesi kuruludur. Gövde tamamen zırhla korunuyor; aynı anda 17'ye kadar savaşçı taşınabilir.

Çözüm

Ural-4320 ciddi engellerin üstesinden gelebilecek güvenilir bir ulaşım aracıdır. Tasarımın sadeliği sahada onarım çalışmalarına olanak sağlar. Yeni otomobil parçaları yabancı otomobil parçalarından daha ucuzdur.

Modelin minimum fiyat etiketi 1,7 milyon ruble. Bu kadar karşılığında, önceki nesil kabinli ve 230 beygir gücünde bir motora sahip bir Ural-4320 arabası satın alabilirsiniz. Yeni kabinli araç satın alma arzusu varsa 10 bin ruble ödemeniz gerekecek. Tenteli ve vinçli bir kopya için 90 bin ruble daha ödemeniz gerekecek. 1,88 milyon ruble karşılığında uzun tabanlı ve artırılmış yük kapasiteli bir model satın alabilirsiniz.

Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz bunlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.

Miass'taki bir işletmede üretilen bir kamyon olan URAL 4320'nin teknik özellikleri. Esas olarak askeri sektörde kullanılır, ancak sıklıkla diğer alanlarda da kullanılır: kamu hizmetleri, inşaat, ticari. Çoğu zaman bu makineyi ormancılık ve madencilik faaliyetlerinde kullanmaya çalışırlar. Burada araba, güçlü arazi kabiliyeti ve ağır yük taşıma kabiliyeti nedeniyle mükemmel bir yardımcıdır.

Ural 4320'nin muadillerine (rakiplerine) göre önemli bir avantajı var: 6 x 6 tekerlek şeması kullanıyor.Bu sayede otomobil güçlü bir arazi kabiliyetine sahip. Dört tekerlekten çekişli versiyon, büyük çukurların, zorlu tırmanışların, sulak alanların ve hendeklerin kolaylıkla üstesinden gelir.
Bu makine özellikle kar yağışı ve bahar "yulaf lapası" sırasında kullanışlıdır.

Askeri Ural 4320

1977, şemaları bugüne kadar pek değişmeyen teknik özellikleri olan Ural 4320 makinelerinin ilk üretim yılı olarak kabul ediliyor. Şu anda bunların üretimi yapılıyor. Mevcut nesilde YaMZ dizel güç santralleri kuruludur. Güçleri farklılık gösterse de hepsi Euro-4 çevre kriterine uygundur.

Başlangıçta arabaya bir benzinli silovik monte edildi. Cihaz oldukça açgözlüydü: 100 km'de yaklaşık 40-48 litre harcanıyordu. yakıt. Ve 1978'de dizel araçlar ortaya çıktı. Her ne kadar ilk başta bunlarla donatılmış modeller çok mütevazı bir baskıda ortaya çıktı. Ancak yavaş yavaş işletme, bu tür birimlerin yavrularına toplu kurulumunu gerçekleştirdi.

Arabanın tasarımı taşıyıcı çerçeveye dayanıyordu. Makineye en yüksek gücü garanti etti. Dört tekerlekten çekiş sistemi, tek eğimli lastikler ve kısa çıkıntılar sayesinde modelin etkileyici arazi kabiliyeti ortaya çıktı.

1986 yılında bu kamyonun ilk güncellemesi gerçekleşti. Reformlar dış görünüşüne çok az dokundu. Motor yelpazesinde de özel bir değişiklik olmadı, Ural 4320'nin motor boyutu aynı kaldı. KamAZ-740 aparatı ana güvenlik görevlisi olarak bırakıldı. 1993 yılına kadar liderliğini korudu. İşletmede çıkan yangının ardından bu motorun temini tamamlandı. Onun yerini Yaroslavl endişesinden gelen ürünler aldı. Bunlar motorlardır: YaMZ-238 ve YaMZ-236.

YaMZ-238 ile donatılmış ilk modeller, güvenlik görevlisi için uzun bir bölmeyle karakterize ediliyordu. Ve YaMZ-236'nın varyasyonları önceki formlarını değiştirmedi. Ancak yaklaşık 2004-05'ten bu yana, tüm modellerde motor için zaten uzun bir bölüm elde edilmiştir.

90'lı yılların ortalarında Ural 4320 arabalarına farları da olan yeni bir tampon eklendi. Farların eski konumunda kanatlara plastik tapalar takıldı.

Ve daha dar tamponlu versiyonların piyasaya sürülmesi hala sadece ordunun ihtiyaçları için devam etti. 1996 yılından bu yana şirket iki aksta hafif modifikasyonlar üretmeye başladı.

Modernizasyon

Kamyonun bir sonraki modernizasyonu 2009 yılında gerçekleşti. Ural'ın dönüştürülmüş bir kabini var. Önünde fiberglas bir kaplama vardı. Arabanın şeklinin daha akıcı olduğu ortaya çıktı. Bazı versiyonlarda standart ızgara değiştirildi. Klasik ızgarada dikey çizgiler bulunurken, yerine geçen ızgarada yatay çizgiler vardı.

Bazı modellerde "Iveco" P "" kabin üstü kabini koymaya başladılar. Önceki kabinden farkı yuvarlak tüylerin varlığıdır. Önceki güvenlik güçlerinin yerini, Euro-4 standartlarını karşılayan ciddi dizel ürünler YaMZ-536 ve YaMZ-6565 aldı.

2014 yılından bu yana Ural 4320 traktörü Ural-M grubuna dönüştürüldü. Arabanın birçok göstergesi korunmuştur.

Bir yıl sonra araba tekrar yükseltildi. Reformun sonucu Ural Next serisiydi. Özellikleri:

• yenilikçi kabin,
• motor bölmesi plastik kaplaması,
• yükseltilmiş düğümler

Mevcut ekipman Ural 4320

Bu makine aşağıdaki özelliklere sahiptir değişiklikler:

1. Temel. Standart kabin, metal. Kargo potansiyeli: 7-9 ton.
2. 4320-19. Uzun şasi düzenlendi. Kargo potansiyeli - 12 ton.
3. Ural 4320 30. Şasi üzerinde ön süspansiyon güçlendirilmiştir.
4. 43204. Şasi gelişmiş bir yük kapasitesine sahiptir.
5. 44202. Model bir kamyon çekicisidir.
6. 43206. 4 x 4 tekerlekli ikinci el şasi.

Teknik özetler

Makinenin fiziksel parametreleri(Ural 4320 boyutları):

1. Gövde uzunluğu Ural 4320 - 736, 6 cm.
2. Uralların genişliği 250 cm'dir.
3. Yükseklik - 287 cm.
4. Dingil mesafesi - 352,5 cm.
5. Ön ray - 200 cm.
6. Arka iz - 200 cm.
7. Boşluk parametresi 40 cm'dir.
8. En küçük dönüş yarıçapı 1140 cm'dir.
9. Boş ağırlık URAL 4320 - 8050 kg.
10. URAL 4320'nin kütlesi tamamen - 15205 kg'dır. Ural arabasının çalışır durumdaki ağırlığı bu kadar.

Ural 4320'nin genel boyutlarına göre yerleştirilen kargonun ağırlığı 6855 kg'ı geçmemelidir. Çekilen römorkun ağırlığı 11.500 kg'a ulaşıyor. Ön aksta dağıtılan basınç şu şekildedir: 4550 kg, arka aksta - 3500 kg. Yolcu trafiği için koltuk sayısı 27 ile 34 arasında değişmektedir. Ural 4320'nin ağırlığı artık belli, hadi hız göstergelerini ele alalım.

Modelin geliştirdiği en yüksek hız ise 85 km/saat. 60 km / s dinamikte ortalama yakıt tüketimi 35-42 litredir. Daha sessiz bir hızda - 40 km / s, URAL 4320'nin teknik özelliklerine göre yakıt tüketimi 31 ila 36 litre arasındadır.

Otomobilin tasarımında ana ve yedek yakıt depoları bulunmaktadır. URAL 4320 yakıt deposunun hacmi (birinci) 300 litre, Ural deposunun (ikinci) hacmi 60 litredir. İkincisi bazı modellerde düzenlenmiştir. Makine, parametresi% 58'den fazla olmayan artışla baş edebiliyor.

Güç aparatı

Ural 43 20'nin en son modifikasyonlarında, Yaroslavl işletmesinde oluşturulan V benzeri dizel siloviki'nin çeşitli versiyonları kuruldu. Aşağıdaki modeller en yaygın olanı haline gelmiştir (teknik özellikler Ural 4320):

1. YaM3-236NE2. Fonksiyonel hacim - 11,15 litre. Motor gücü Ural 4320 - 230 hp Tork göstergesi 882 Nm'dir. Tam 6 silindir.
2. YaM3-236BE. Hacim aynıdır. Güç - 250 hp Tork göstergesi 1078 Nm'dir. Silindir sayısı aynıdır.
3. YaM3-238. Hacim - 14,86 litre. Güç - 240 hp Tork göstergesi 882 Nm'dir. Silindirler - 8.

Bu cihazlar sıvı ile soğutuldu. Enjeksiyon pompası sayesinde yiyecek aldılar.

Müşterinin talebi üzerine uzmanlar YaMZ-7601 aparatını tedarik edebilir. Gücü 300 hp'dir.

Cihaz Özellikleri

Makinenin teknik özellikleri URAL 4320, Daha doğrusu özellikleri aşağıdaki gibidir:

Araba, rulman perçinli bir çerçeveye dayanmaktadır. Üretiminin malzemesi en yüksek mukavemete sahip çeliktir. Çerçeve güçlü sağlamlık ile karakterize edilir. Tasarımın kısa çıkıntıları var. Arkada ve önde düzenlenirler. Bu sayede arabanın açıklığı gelişir.

Özellikler Ural 4320 30,özellikleri:

Yolcu taşıma platformu metalden yapılmıştır. Yanlarda koltuklar ve arkada bir tahta var. Koltuklar yükselebiliyor ve yan kısımlar açılabiliyor. Gövde üzerine her iki tarafa tente, kemerler ve yan kısımlar takabilirsiniz.

Bazı modifikasyonlarda ahşap bir platform düzenlenmiştir. Model katı veya kafes kenarlara sahip olabilir. Tasarım, motorun ileri konumlandırılmasını ima eder. Erişmek için kaputun açılması gerekir. Düz şekilli kanatlar yanlarda yoğunlaşmıştır. Geniş bir genişliğe sahiptirler ve kabini hareket sırasında yabancı cisimlerin ve çeşitli kirlerin girmesine karşı korurlar.

Özellikler Ural 4310:

Kamyonun tekerlek şeması 6 x 6'dır. Arabaya tek eğimli tekerlekler takılır. Hazneleri otomatik ayarlama yöntemi kullanılarak doldurulabilir. Hava üç köprüden girer. Bu model için en uygun kauçuk türü: 14.00-20 OI-25.

Araçta ön süspansiyon bulunmaktadır. Yaylarla desteklenmektedir. Çift yönlü amortisörler olmadan olmaz. Bir bağımlı süspansiyonun arkasında yoğunlaşmıştır. Jet çubukları üzerindeki cihazlarla desteklenir. Arabadaki her köprü öndedir. Ayarlanabilir tekerleklerin konumu ön akstır.

Makine sürtünme tipi bir kavrama ile donatılmıştır. Pnömatik yükseltici cihazla donatılmış bir sürücüye sahiptir.

Transfer kutusu mekaniktir. Basamak sayısı 2'dir. Önden köprüye giden kalıcı olarak takılmış bir tahriki vardır.

Arabanın şanzımanı kesinlikle senkronizedir. Şanzıman - beş vitesli. Anahtarlama yöntemi mekaniktir.

Fren teknolojisi birincil ve ikincil sistemleri içerir. Birincisinde iki devre var, ikincisinde bir devre var. Yardımcı teknolojiler de var. Egzoz mekanizmasından pnömatik vardır.

Bir tür park teknolojisi mekaniktir. İçindeki dağıtıcının üzerine bir varil koydular. Güçlü çekme cihazları çerçevenin arkasına ve sert tamponun önüne monte edilmiştir. Türleri: çeki demiri teknolojisi ve kancalar. Bunlardan dolayı makinenin teknik özellikleri arttı.

Kabin

Geliştiriciler sürücüye ilgi gösterdi. En son değişikliklerde hidrolik direksiyon ortaya çıktı. Kabinde ısıtıcı bulunmaktadır. Soğukta rahat bir sıcaklığı korur.

Sürücü koltuğu üç vektörle kolayca ayarlanabilir:

• geriye eğim,
• üst-alt,
• ön arka.

Gösterge paneli sürücüye uygun bir mesafede bulunmaktadır. Tüm cihazlar sorunsuz olarak okunabilir. Üstelik sandalyenizden kalkmadan anahtarlara ve düğmelere ulaşabilirsiniz.

Kabinde ayrıca konforlu ve devasa bir torpido gözü ve eşyaları yerleştirebileceğiniz raflar bulunuyor. Yolcu koltuklarının altında önemli evraklar için bir kutu bulunmaktadır.

Temel varyasyonda, çerçeveye üç yer için tasarlanmış bir kabin yerleştirilmiştir. Sac damgalı metalden yapılmıştır. Yetkili camlama sayesinde mükemmel görünürlük elde edilir. Bu, sürücünün trafik durumunu takip etmesini kolaylaştırır. Arkayı gösteren devasa aynalar da bu konuda yardımcı oluyor.

Mevcut diğer kabin versiyonları:

1. 3 yer için. Kapı sayısı - 2. Tamamen metal.
2. Benzer bir versiyon, ancak bir yatakla desteklenmiştir (artık mevcut değildir).
3. Hacimsel kaput. Özelleştirilmiş bir sürücü koltuğuna ve plastik kaplamaya sahiptir.
4. GAZelle Next modüler sistemi temel alınarak oluşturulmuştur. 3 ve 7 kişilik versiyonları bulunmaktadır.

Makineye isteğe bağlı eklemeler:

1. En yüksek konfora sahip kabinler.
2. Diferansiyeli kilitleyen teknoloji.
3. Piller için yalıtımlı bölme.
4. Yedek tank.

Fiyat yönleri

Yeni Ural 4320'nin fiyatları performans açısından büyük farklılıklar gösteriyor:

1. Şasi versiyonunun başlangıç ​​​​fiyatı (NC) 1,9 milyon ruble.
2. NT'lerin yerleşik modeli - 2,1 milyon ruble.
3. NT'lerin CMU ile yerleşik değişimi - 3,8 milyon ruble.
4. Tanker kamyonları için NC - 3 milyon ruble
5. Bir ayırma kamyonunun NC'si 2.800.000 ruble.
6. NT'lerin kargo-yolcu modifikasyonu - 3.100.000 ruble.

Günümüzde kullanılan modifikasyonlar mütevazı miktarlarda sunulmaktadır. Buradaki fiyat aralıkları şu şekildedir: 300.000 - 1.800.000 ruble. Fiyatı etkileyen faktörler:

• boyutlar URAL 4320,
• araba durumu,
• yayınlanma yılı,
• kapsam,
• ekipman türü.

Analoglar ve sonuç

Ural 4320'nin benzer modelleri şunlardır: KAMAZ-4310, ZIL-131 ve KrAZ-255B.

URAL 4320 aracının tüm teknik özelliklerini inceledik, tahmini fiyatlarını, özelliklerini ve üretim geçmişini öğrendik.

Ural 4320'nin muadillerine (rakiplerine) göre önemli bir avantajı var: 6 x 6 tekerlek şeması kullanıyor.Bu sayede otomobil güçlü bir arazi kabiliyetine sahip.

2005 yılı. Amerika Birleşik Devletleri'nin güney eyaletlerinde feci, benzeri görülmemiş bir sel. Özellikle New Orleans şehrinde. Louisiana'nın en büyük metropolünün sular altında kalan sokaklarında kurtarma operasyonu Meksika ordusunun Ural-4320 kamyonlarıyla yürütülüyor. Miass'tan gelen arabalar, Amerikan askeri kamyonlarının güçsüz olduğu zenci mahallelerinin dar, sel basmış sokaklarının tüm karmaşık karmaşıklıklarından geçiyordu. Ve bu, bu güçlü makinelerin yeteneklerini açıkça gösterdiği Ural-4320 savaş çalışmasının birçok bölümünden sadece bir tanesi. Bu modelin ayrıntılı bir incelemesi bu yayında yer almaktadır.

"Ural-4320", Ural Otomobil Fabrikasının (Miass, Çelyabinsk Bölgesi) üç dingilli dört tekerlekten çekişli (formül 6x6) arazi kamyonudur. İşletmenin model yelpazesinde 1977 yılında Ural-375 kamyonunun yerini aldı.

Bir dizi yapısal eleman için Ural-4320 arabası önceki model Ural-375 ile birleştirildi. Ancak Ural-375'e göre gelişmiş yetenekler ve daha iyi performans özellikleri sağlayan daha modern bir tasarıma sahiptir. 4320, 2015 sonbaharına kadar (Ural Next ile resmi olarak değiştirilmeden önce) Ural Otomobil Fabrikasının ana modeliydi.

Meksikalı Marina Armada, 2005'teki Katrina Kasırgası'nın ardından Louisiana'daki kurtarma operasyonu sırasında.

Ancak ihracat ihtiyacına yönelik üretimi halen devam etmektedir. Ural-4320, Asya, Afrika ve Latin Amerika'daki birçok ülkede askeri araç olarak hala talep görüyor. Orada bugüne kadar karizmasıyla gerçek saygıyı ve gerçek hazzı uyandırmaya devam ediyor. Ve fiyatı oldukça uygun!

Kamyonun ironik "Obur" takma adını almasının bir nedeni vardı. Seri üretilen bir araba için 100 kilometrede 50-70 litre yüksek oktanlı benzin çok fazla. Ucuz ve "devlete ait" benzin bile. Çok işlevli bir ordu aracı için bile - "arazi aracı". Bu nedenle Sovyetler Birliği, 60'lı ve 70'li yılların başında Urallardaki benzinli karbüratörlü motoru daha pratik bir dizel motorla değiştirmeyi düşündü.

Ancak, açık bir niyetten somut uygulamaya kadar uzun bir yol kat edildi: Ural-4320 ailesinin seri üretimi ancak Kasım 1977'de başladı. Otomotiv Sanayii Bakanlığı'nın kararına göre, Miass işletmesinin kendi başına yeni bir dizel motor geliştirmesi ve hayata geçirmesi uygun görülmedi. Bu nedenle, Uralların yeniden motorlaştırılması: uygun bir motor ve vites kutusunun seçimi, güç ünitesinin ve makinenin karşılıklı ayarlanması, Ural Otomobil Fabrikası mühendisleri, Sovyet motor binasının amiral gemisi uzmanlarıyla birlikte çalıştı. , Yaroslavl Motor Fabrikası.

"Ural-4320" "kendi unsurunda."

1970-1975 yılları arasında, Ural-375 kamyonlarının deneysel serilerinde yeni motor ve dişli kutusu modellerini test etmek için birçok çalışma yapıldı. Düz kasa kamyon ve kamyon çekici çeşitleriyle oluşturulan prototiplerin pilot partileri, 1973-1976'da çok aşamalı testleri geçti ve Şubat 1977'den itibaren seri üretim için tasarım belgelerinin hazırlanması aşaması başladı. Yeni Ural-4320 üretim endeksine sahip ilk seri üretilen otomobiller, Kasım 1977'de Ural Otomobil Fabrikası'nın montaj hattından çıktı.

Ancak bu henüz Ural-375'in tam olarak yerini almadı: Glutton, yeni modele paralel olarak işletme tarafından uzun yıllar üretilmeye devam etti. Ural-4320'yi farklı dizel motorlarla donatmaya çalıştılar: sekiz silindirli YaMZ-238 için, altı silindirli YaMZ-236 ve KamAZ-740'tan daha geniş bir motor bölmesi bile sağlandı. Aynı zamanda, YaMZ-236'ya sahip arabalar, KamAZ motorlu araçlardan sağ kanattaki hava filtresiyle (motor bölmesinin farklı, daha yoğun düzeni nedeniyle) ayırt edilebiliyordu. 2000 yılından bu yana, tüm Ural-4320'ler, orada kurulu motorun markasına bakılmaksızın genişletilmiş bir motor bölmesiyle üretildi.

Angola'da (Güney Batı Afrika) "Ural-4320".

Savunma Bakanlığı'ndan gelen düzenli siparişler, araçların petrol ve gaz işletmelerine sürekli teslimatı, otomobilin iyi bir ihracat potansiyeli, seri üretimin başlamasından sonraki 10 yıldan kısa bir süre içinde - 1986'da - Ural sayısının artmasına katkıda bulundu. Üretilen 4320 adet bir milyon adedi aştı. 1996 yılından bu yana Miass'ta üretimine hakim olan Ural-43206 hafif çift eksenli kamyon da 4320. aileye ait.

2015 sonbaharında, Ural-4320, Ural Next fabrikasının model yelpazesinde değiştirildi - motor bölmesinin orijinal plastik tüyleriyle modernize edilmiş versiyonu, GAZelleNext tipi yeni nesil modern kabinler ve geliştirilmiş bileşen ve düzeneklerin sayısı. Artık Ural-4320'nin iç sivil pazara ve kısmen kolluk kuvvetlerine teslimatlara yönelik tüm sivil versiyonlarının yerini Ural Next ailesinin arabaları aldı, ancak Ural-M serisi (diğer adıyla Ural-4320) özellikle ihracat için tutuldu teslimatlar.

Ural-4320'nin acil amacı, her türlü yolda ve arazide (kros) malların, insanların, çekici römorkların ve çeşitli ekipmanların taşınmasıdır. 6x6 tekerlek formülü, güçlü dizel motorlar ve sağlam yerden yükseklik, bu araca önemli bir arazi potansiyeli katıyor. "Ural-4320" sulak alanların, 1,6 metrelik geçitlerin, 2 metrelik hendeklerin ve hendeklerin kolayca üstesinden gelir,% 60'a kadar yokuş yukarı gider.

Ural-4320 şasisi, yalnızca standart veya genişletilmiş düzende düz yataklı ve eğimli arabaların oluşturulması için bir temel olarak kullanılmadı. Ama aynı zamanda: vardiya otobüsleri (22 veya 30 koltuklu), kamyon çekicileri ve boru taşıyıcıları, tankerler ve tankerler, petrol ve gaz üretimine yönelik tesisler ve özel ekipmanlar, yol ve belediye ekipmanları, yangından korunma ve tabii ki ihtiyaçlar için silahlı kuvvetlerden.

"Ural-4320" bazlı kereste kamyonları olmadan ülkemizin birçok bölgesinde kesim ve tomruklamayı hayal etmek imkansızdır. URAL kereste kamyonları, hidrolik manipülatörlerle birlikte, özel ekipman gerektirmeden kereste ve diğer çeşitleri yüklemenize ve boşaltmanıza olanak tanır. Ural-4320 kamyonların teknik yetenekleri, Uzak Kuzey'den güneydeki kumlu çöllere kadar -50°C ila +50°C sıcaklık aralığında, zıt iklim koşullarında yoğun çalışmalarına olanak tanır.

Acımasızca sömürülen kereste taşıyıcısı "Ural-4320", üretim yılı - 2007.

Ural-4320'nin teknik yetenekleri, bu arazi aracının ordu hizmeti dikkate alınarak planlandı: büyük bir güvenlik marjı, yüksek bakım kolaylığı, basit tasarım ve zor koşullarda çalışmaya hazır olma.

• Ural-4320 şasisinin genel boyutları: Uzunluk - 7.588 m; Genişlik - 2.5 m; Yükseklik - 2.785 m; Taban - 3.525 + (1.4) m Kısaltılmış uzunluğa sahip modifikasyonlar - 7.388 m de üretilmektedir; ve uzatılmış - 7.921 m ve 9.545 m.
• Boş ağırlık - 8 ila 8,7 ton arasında; taşınan kargonun ağırlığı modifikasyona bağlı olarak 7, 10, 12 tondur.
• Donanımlı aracın yükünün dağılımı: ön aksta - 4.550 ton, arka bojide - 3.500 ton.
• Otomobilin toplam kütledeki yükünün dağılımı: ön aksta - 4.635 ton, arka aksta - 10.570 ton.
• Standart bir gövdenin iç boyutları 5685x2330x1000 mm'dir.
• Dönüş yarıçapı - dış tekerlekte 10,8 m, toplamda 11,4 m.
• Yerden yükseklik - 400 mm.
• İz genişliği - 2 m (ön ve arka - aynı).
• Yakıt deposu kapasitesi - 200 litre, ilave 60 litre takma imkanı.

• "YAMZ-236NE2" - dizel, dört zamanlı, altı silindirli, doğrudan yakıt enjeksiyonlu, V şeklinde. Çalışma hacmi - 11,15 litre. 2100 rpm'de nominal güç - 169 kW (230 beygir gücü). 1100-1300 rpm'deki maksimum tork 882 N.m'dir (90 kgf / m).

"YaMZ-236" motorlu "Ural-4320", hava filtresiyle ayırt edilebilir.

• KamAZ-740, çalışma hacmi 10,86 litre olan V şeklinde 8 silindirli bir dizel motordur. Güç - 210 beygir gücü. Maksimum tork - 68 kgf / m. Krank milinin nominal hızı 2600 rpm'dir.
• YaMZ-238, 176 kW (240 beygir gücü) kapasiteli, 14,86 litrelik V şeklinde 8 silindirli bir dizel motordur. Maksimum tork: 883 Nm (90 kgfm).

Ural-4320 araçlarında KamAZ-14 model kavrama, mekanik kapatma tahrikli çift diskli kavrama ve pnömatik güçlendirici kullanıldı. Veya YaMZ-182 debriyajı - sürtünmeli, kuru, tek diskli, egzoz tipi diyafram yaylı diyafram.

Şanzıman - "KamAZ-141" modelleri: 5 vitesli, II, III, IV ve V viteslerinde senkronizatörlerle. Dişli oranları: I-5.62; II-2.89, III-1.64, IV-1.00; V-0.724; ZX-5.30. Vites sayısı (transfer kutusuyla birlikte): ileri - 10, geri - 2. Şanzımandan PTO - 26 kW'a (35 hp) kadar. Veya YaMZ-236U markasının teknik parametrelere benzer bir dişli kutusu - mekanik, üç yollu, beş vitesli, ayrıca 2, 3, 4, 5 vitesli senkronizatörlerle.

Transfer kutusu 2 viteslidir ve torku her zaman açık olan ön aks ile boji aksları arasında 1:2 oranında dağıtan, planet tipte silindirik kilitlenebilir merkez diferansiyeline sahiptir. Dişli oranları: üst dişli - 1,3; en düşük - 2,15. Transfer kutusu iki kol tarafından kontrol edilir. Transfer kutusundan PTO - motor gücünün yüzde 40'ına kadar.

Kardan şanzıman - dört kardan mili. Tahrik akslarının ana dişlisi çifttir; spiral dişli bir çift konik dişli ve bir çift silindirik helisel dişli; dişli oranı (toplam) - 7,32. Tahrik aksları - nihai tahrik dişlisinin üst konumu ile geçiş tipi. Ön tahrik aksı - disk tipi (Tract) sabit hızlı bağlantılara sahip.

Direksiyon ve fren kontrolü

Direksiyon dişlisi, aralıklı bir hidrolik güçlendiricinin yerleşik bir hidrolik dağıtıcısına sahip, çift dişli bir sonsuz dişli ve bir yan dişli sektörüdür. Dişli oranı 21,5, hidrolik güçlendiricideki yağ basıncı 65-90 kgf / cm'dir. metrekare

Çalışan fren sistemi kampana tipi mekanizmalara sahip frenler kullanır (çap 420 mm, balata genişliği 120 mm). Çalışma sistemi çift devreli, pnömohidrolik tahrikli, ön aks ve boji için ayrı (pnömatik ve hidrolik parçalar açısından), iki pnömatik amplifikatörlüdür.

Park freni de mekanik tahrikli, transfer kutusunun çıkış miline monte edilmiş tambur tipindedir. Yedek fren, çalışan fren sisteminin devrelerinden biridir. Yardımcı fren - motor geciktirici, tahrik - pnömatik. Römork freni tahriki - kombine (iki ve tek telli).

Çerçeve "Ural-4320" - perçinlenmiş, çapraz çubuklarla birbirine bağlanan iki damgalı direkten oluşur (klasik "merdiven"). Ön süspansiyon - amortisörlü, arka kayar uçlu iki yarı eliptik yay üzerinde. Arka süspansiyon yine iki yarı eliptik yay üzerinde, altı jet çubukla dengelenmiştir, yayların uçları kayar.

Modifikasyona bağlı olarak "254G-508" veya "330-533" jantlı disk tekerlekler. Tekerlek on saplamaya sabitlenmiştir. Pnömatik lastikler, odacıklı - 1200x500x508 "14.00-20 (370-508)", model "OI-25", yol koşullarına bağlı olarak 0,5-3,5 kgf / cm2 arasında ayarlanabilir basınçla. " Uralakh-43202-01 "- 1100 × 400x533, "O-47A" modelleri, geniş profilli.

elektrikli ekipman

Ural-4320'deki elektrikli ekipman sistemi, 24V nominal gerilime sahip tek tellidir. Piller "6ST-190TR" - her biri 190 Amper / saat kapasiteli 2 adet. Alternatif akım jeneratörü "G-288E" 1000 W güce sahiptir ve temassız voltaj regülatörü "1112.3702" ile birlikte çalışır. Marş motoru "CT-142-LS" - maksimum 8,2 kW güce sahip elektromanyetik katılım.

Kamyonlar "Ural-4320", sürücü ve iki yolcu için tasarlanmış iki kapılı metal bir kabinle donatılmıştı. Uralların klasik, geleneksel kabini elli yıldır üretiliyor ve elbette içindeki konfor göstergeleri modern olanlardan sonsuz derecede uzak. Her ne kadar: sürücü koltuğu ayarlanabilir, havalandırma ve ısıtma sistemleri var, hidrolik direksiyon var, kabini bir yatakla donatmak mümkün. İstenirse Ural-4320'ye klima, bağımsız ısıtıcı ve Webasto ön ısıtıcı takılabilir.

Hareket için daha konforlu koşullar ve daha iyi güvenlik yaratmak amacıyla, 2009 baharından bu yana, yeni geliştirilen Uralları yeni tarz kabinlerle donatmak için başarılı deneyler yapılıyor. Bu, Iveco lisansı altında üretilmiş, fiberglas tüylü bir kabindir. Baş dayanakları, kolçakları ve emniyet kemerleri bulunan üç ayrı anatomik sandalyeye sahiptir.

İç dekorasyonda ve kaplamada - iyi ses ve ısı yalıtımı sağlayan modern malzemeler, alt kollu bir direksiyon simidi (üst üste binmeyen aletler). Tüm kontroller sürücüye yakın olarak düzenlenmiştir, park freni ve transfer kutusu kontrolü pnömatiktir (bu da kolların yolcu bölmesinden çıkarılmasını mümkün kılmıştır). Yeni kabin sürücüye konforlu çalışma koşulları sağlıyor. Ancak arabanın dış görünüşünün karizması elbette tamamen ortadan kalkıyor.

"Ural-4320" seri değişikliklerine genel bakış

Ural-4320 ailesinin bir parçası olarak Miass fabrikasının montaj hattında aşağıdaki araç modifikasyonları yapıldı:

• Ahşap platformlu düz kasalı ve tenteli "Ural-43202-0351-31" genel taşıma amaçlı kamyon;
• Her türlü yolda ve engebeli arazide özel yarı römorkları çekmek için tasarlanmış "Ural-4420-10" ve "Ural-4420-31" kamyon çekicileri;
• Traktörler "Ural-44202-0311-31", aynı zamanda her türlü yolda ve arazide yarı römork çekmek için tasarlanmıştır;
• Kamyon traktörü "Ural-44202-0612-30", havaalanlarında ve diğer düz alanlarda yarı römorkları ve çeşitli ekipmanları çekmek için tasarlanmıştır;
• "Ural-4320-0911-30" - genişletilmiş tabanlı;
• "Ural-4320-0611-10" ve "Ural-4320-0611-31" - ayrıca ahşap yükleme platformu ve tente ile.

Bu modifikasyonların Ural-4320 araçlarına dayanarak, van gövdeleri, vardiya otobüsleri ve çeşitli özel ekipmanlar için benzer teknik özelliklere sahip şasiler de üretildi. Aynı modifikasyonda çeşitli seçenekler mümkündür: bir vincin varlığıyla veya onsuz; stepne tutucusunun konumuna göre: dikey veya yatay düzenlemeyle kabinin arkasında veya şasinin arkasında; veya tutucusuz (çerçeveye geçici teknolojik sabitleme ile); şanzımandan (KM) ve transfer kutusundan mekanik PTO'larla veya onlarsız; Römork çekmek için bir çekme cihazının varlığıyla veya onsuz.

2000'li yıllarda Ural-4320'yi temel alan dört zırhlı ordu aracı modifikasyonu halka gösterildi. Bu "Ural-4320-09-31"; "Ural-4320-0010-31" (veya "Ural-E4320D-31"); "Ural-4320VV". Hintli şirket Mahindra ve Mahindra tarafından Ural-4320 şasisi üzerinde Prithla, Haryana'daki fabrikasında üretilen Kasspir MK6 zırhlı aracının yanı sıra. Bu araçların tamamı sağlam balistik ve mayın korumasına sahiptir.

Kabinler, arka duvarları, çatıları ve zeminleri de dahil olmak üzere, sağlam zırhlı çelik saclardan yapılmış olup, ateşleme için boşlukları olan zırhlı camla donatılmıştır; Dahili engellemeli kilitli güçlü kasa tipi kapılar. Çatıda makineli tüfek yuvası olarak kullanılabilecek bir kapak bulunmaktadır. Yakıt deposu ve akü kutusu da zırhlıdır.

Zırhlı araç "Ural-4320VV".

Bu zırhlı araçlarda çok çeşitli özel ekipmanların kullanılması planlanıyor: gece görüş cihazları, radyasyon ve kimyasal keşif, çeşitli tiplerde ordu radyo istasyonları, filtre-havalandırma tesisatları vb. Personeli (yaklaşık 15-20 savaşçı) barındırmak için arkaya zırhlı bir modül takmak da mümkündür. Ural-4320'yi temel alan zırhlı araçların düzeni ücretsizdir, bu da kargo platformuna çeşitli türde özel modüller yerleştirmenize olanak tanır.

Her şey 1961 yılında Miass (Ural) şehrindeki bir fabrikada Ural-375 kamyonlarının üretimine başlanmasıyla başladı. Bu modelin sürekli olarak yükseltilmesine rağmen, kamyonun sadece güvenilir değil aynı zamanda dayanıklı olduğu da ortaya çıktı. Bununla birlikte, yüksek oktanlı benzinle çalışmanın da aralarında bulunduğu dezavantajlar da vardı. 60'lı yıllarda arabaları yeniden motorize etmek istiyorlardı. Uralların kendileri bir dizel motor geliştirmeyi planladılar, ancak mali sorunlar nedeniyle planları başarısız oldu. Bu nedenle Yaroslavl'da yeni bir motor ve şanzımanın geliştirilmesine başlandı. Dizel motor bir seri numarası ve YaMZ-740 adını alırken, prototip kamyon Ural-E4320 olarak adlandırılmaya başlandı. 1975 sonbaharına kadar birçok test traktörü ve düz yataklı araba üretildi. Ancak dokümantasyonun tamamlanmasının ardından üretime geçildi. Ural'ın tamamı.

Dış

Yerli otomobilin gövdesi, arka tarafı katlanır olan metal bir platformdur. Banklar, tente ve çıkarılabilir yaylar, ek çıtalı kenarlar ile donatılmıştır. Yapı, geçirgenliğin arttırılmasına olanak tanıyan kısa çıkıntılar şeklinde yapılmıştır. Boş ağırlık 8.265 kg'dır. Taşınan ekipmanın veya yükün ağırlığı 6.855 kg'a ulaşabilir ve 11,5 tona kadar çekilebilir.

Standart olarak kalın sacdan monte edilmiş, ayrıca damgalanmış çerçeve üzerinde 3 kişilik kabin bulunmaktadır. Camlara gelince, araç sürücüsünün görünürlüğü yoldaki durumu tam olarak izlemeyi mümkün kılacak şekilde yapılmıştır. Bunun için oldukça kullanışlı olan yan aynalar yapıldı.

İç mekan

Sunulan model, metalden yapılmış iki kapılı bir kabin ile donatılmıştır. Üç kişi için tasarlanmıştır. Sürücü koltuğu ayarlanabilir, havalandırma sistemi mevcuttur. Bazı kabin seçeneklerinde ayrı bir yatak bulunmaktadır.

2009 baharından bu yana Ural-4320, fiberglastan yapılmış yeni bir model kabinle donatılmaya başlandı. İçerisindeki çalışma koşulları, yönetim ve oturma düzeni daha konforlu hale geldi.

Özellikler

Ural-4320 başlangıçta askeri hizmete yönelik bir araç olarak planlandığından, optimum güvenlik marjını aldı ve her koşulda bakımı yapılabilir. Tasarımın sadeliği son rolü oynamadı. Yeterli motor çeşidi var - burada 230 hp, 240 hp ve 250 beygir gücü YaMZ var. Prensip olarak 5 vitesli şanzımanla 300 beygir gücü için YaMZ-7601 ile özel yapım paket yapmak mümkündür.

Hidrolik güçlendirici olmadan olmaz. Motorlar bir ön ısıtıcıyla donatılmıştı - Euro-3 standardına tamamen uyuyorlar. Ural-4320, gemiye aynı anda 300 litre dizel yakıt alabiliyor, ancak bazı modeller 60 litrelik bir asistanın varlığında farklılık gösteriyor. Kamyon, 60 km/saat hızla 100 km boyunca 42 litre dizel yakıt tüketiyor.

Bulaşma

Tekerlek formülü 6x6'dır. 4320, tüm tekerleklerdeki haznelerin hava dolumunun otomatik olarak ayarlanmasıyla tek tekerleklerle elde edilebilecek yüksek yüzdürme özelliğine sahiptir. Öne monteli süspansiyon bağımlıdır ve 2 taraflı çalışan amortisörlere sahip yarı eliptik yaylar üzerinde durur. Arkalarında da bağımlıdırlar ve jet çubuklu yaylar üzerinde bulunurlar. Ural-4320'nin tüm köprüleri var (bunlardan sadece 3 tane var). Önde bulunan ve aynı anda direksiyon simidi tarafından kontrol edilen tekerlekler CV mafsallarına sahiptir. YaMZ-182 kavraması, pnömatik güçlendiricinin bulunduğu ve diyafram egzoz tipi yaylı bir diske sahip olduğu bir sürtünme tahrikine sahiptir.

2 vitesli manuel transfer kutusunda önden çekiş her zaman açıktır. Yaroslavl Motor Fabrikasının manuel şanzımanı, kilitlenebilir merkez diferansiyelli 5 vites içerir ve mükemmel şekilde senkronize edilmiştir. Böylece ileri hareket için 10 vites ve geri hareket için birkaç hız elde etmenize olanak tanır. Transfer kutusunda, ortamın torkunu önde gelen ön aks ve bir çift arka aks tarafından 1'e 2 oranında dağıtan bir akslar arası kilitleme diferansiyeli bulunmaktadır.

Bu dişli kutuları mekanik olarak kontrol edilir. Kardan şanzıman - 4 kardan mili. Tahrik akslarının ana dişlisi çift olup, bir çift konik dişli ve bir çift silindirik dişli içerir. Kamyonun teknik donanımını artıran, önde ve arkada duran güçlü bir tamponun üzerine çerçeve üzerine kanca şeklinde güçlü çekme cihazları ve bir çekme cihazı yerleştirildi.

Fren sistemi

İki sistem içerir: 2 devreli çalışma ve yedek tek devreli araç. Ek olarak, egzoz sisteminden pnömatik tahrikli frenlerin yardımcı bir fonksiyonu da bulunmaktadır. Mekanik fren sisteminde transfer kutusunda bir fren kampanası bulunur. Kampana tipi frenlerin park yapısı transfer kutusunun çıkış miline monte edilmiştir.

Motor

Ural-4320-10, birkaç çeşit güç ünitesi tarafından hareket etmeye zorlandı:

• Gücü 230 at olan dizel sekiz silindirli KamAZ-740.10 (aynı zamanda LAZ-4202 otobüslerinde), hacmi - 10,85 litre;
• Yaroslavsky (YaMZ-226) - 180 beygir gücüne sahip bir dizel motor;
• YaMZ-236NE2 (230 at) - hacim 11,15 litre (dört zamanlı, turboşarjlı);
• YaMZ-238M2 (240 at);
• YaMZ-236BE2 (250 at);
• YaMZ-7601 (300 at) - sipariş üzerine.

Motor KAMAZ-740- YaMZ-238'e kıyasla daha küçük boyutlara ve daha az ağırlığa sahiptir ve ayrıca krank milinin dönme frekansı daha yüksektir. Düşük hava sıcaklıklarında, KAMAZ güç ünitesi iyi bir şekilde çalışmaya başlar; bu, güçlü bir marş motoru, gücü artırılmış aküler, iyi motor yağı ve bir çalıştırma ısıtıcısının kullanılmasıyla sağlanır. Güç ünitesinde yüksek basınçlı bir yakıt pompası tahriki (yüksek basınçlı yakıt pompası) bulunur.

YaMZ-238- EFU'ya (soğuk mevsimlerde çalıştırmak için elektrikli bir fener cihazı) sahip dört zamanlı bir motor. İlginç bir nüans var - motor kapanmadan önce bir ila iki dakika rölantide olması gerekir.

Motorlar, Euro-3 seviyesindeki Avrupa standartlarına tamamen uygundur. Gemide bir arazi aracı yaklaşık 300 litre yakıt alabilir. Bazı modellerde 60 litrelik ek bir depo bulunur. Yaroslavl Motor Fabrikası'nın motorlarıyla 40 km / s hızda Urallar yakınında (karayolu treniyle) dizel yakıt tüketimi 60 km / s - 35 (42) hızda 31 (36) litredir. Maksimum hız 85 km / s'dir. Ağır toprakta çalışırken dizel yakıt hacmi 50-55 litreye çıkar. Güç rezervi 1040 kilometreye eşit olup, %58'e kadar tam yükte bu artışın üstesinden gelebilmektedir. Ayrıca kamyon derinliği 1,5 metreye kadar olan geçitlerin üstesinden gelebilir.

Ulaşım seçenekleri

Çeşitli malların veya insanların taşınmasına yönelik taban metalden yapılmıştır. Arka tarafında açılır bir tarafı ve yan taraflarında kaldırma sandalyeleri bulunmaktadır. Her iki tarafa da tahtalar ekleyebilir, yaylar takabilir ve tente ile kaplayabilirsiniz. Ahşap malzeme ile gelen Ural-4320 konfigürasyonları bulunmaktadır. Tahta katı veya kafes tipindedir. Taşınabilecek yolcu sayısı 27'den 34'e kadar farklı olabilir.

Uralların taşıyabileceği maksimum ağırlık 10.000 kg'dır. Ural otomobilin cihazı, güç ünitesi öne yerleştirilecek, kaput yükselecek, yanda, örneğin arazide sürüş sırasında sürücü kabinini kir girişinden koruyan geniş düz kanatlar bulunacak şekilde yapılmıştır. .

Değişiklikler

Önemli sayıda Ural-4320 arazi kamyonu var ve her birinin kendine has bir özelliği var:

1. Ural-4320-01 - 1986 yılında üretildi. Önceki versiyondan farklı olarak kabinin geliştirilmiş bir versiyonu, farklı bir platform ve vites kutusu hakimdir. Kamaz motoruyla birlikte gitti;
2. Ural-4320-10 - 180 beygir gücü üreten 6 silindirli YaMZ-236 güç ünitesiyle üretildi. Makine, yollarda ve arazide çeşitli malları, insanları ve römorkları çekmek için tasarlandı. Takılan vinç, sıkıştığında her zaman yardımcı oldu (bu çok nadiren oldu), 65 m'ye kadar bir mesafe için tasarlanabiliyordu;
3. Ural-4320-31 - 1993 yılında gücü 240 ata çıkan 8 silindirli bir güç ünitesiyle piyasaya sürüldü. Üstelik gelişmiş güç yoğunluğu ayarlarıyla da farklılaşıyor;
4. Ural-4320-30 - dingil mesafesi artırılmış ve taşıma kapasitesi artırılmış bir kamyon;
5. Ural-4320-41 - 2002 yılında piyasaya sürülen Yaroslavl fabrikası (YaMZ-236NE2) tarafından kullanılan motorlu bir kamyon. Euro-2 standartlarını karşılıyordu ve 230 beygir gücüne sahipti;
6. Ural-4320-40 - değişiklik 4320-41, yalnızca genişletilmiş tabanla;
7. Ural-4320-44 - 2009'da üretildi - aynı versiyon 4320-41, yalnızca konforun artırıldığı kabinde farklılık gösteriyor;
8. Ural-4320-45 - genişletilmiş tabanlı kamyon Ural-4320-44;
9. Ural-4320-48 - YaMZ-7601 güç ünitesiyle birlikte gelir. Makinelerin benzer bir versiyonu, özel ekipmanların kurulumu için özel olarak yapılmıştır.

Ural-4320 makinesinin farklı versiyonlarında motor gücünün kökten farklı olduğu ortaya çıktı. Özellikle 2009 yılında kabinin ek konforla donatıldığı kamyonun yeni versiyonunda önemli bir görünüm vardı. Örneğin, başlık fiberglastan yapılmıştır. Üstelik şık, orijinal bir tüy ortaya çıktı. Bu yıldan itibaren otomobil şirketi, kamyonun yalnızca arazi özellikleriyle değil, aynı zamanda daha önce bu kadar önemsenmeyen sürücü kabininde olmanın rahatlığıyla da ilgileniyor.

Kamyonu monte ederken mühendislerin Rus arabasını kullanacak kişiyi düşündüklerini söylemekte fayda var. Direksiyon simidi hidrolik güçlendiriciden yoksun değildi. Kabinde oldukça iyi bir ısıtıcı vardı. Sürücü koltuğunun yüksekliği, uzunluğu ve koltuğun arkalığının ayarlanabilir eğimi olmak üzere üç yönde ayarı vardır. Sürüşü daha konforlu hale getiren koltuk başlıkları ve kol dayama yerleri vardır. Emniyet kemerleri takılmaya başlandı.

İç mekan iyi ses ve ısı yalıtımı sağlayan malzemelerle üretilmeye başlandı. Gösterge paneli uygun bir konuma sahiptir. Tüm göstergeler ve göstergelerin okunması kolaydır ve gerekli düğmeler ve anahtarlar, sürücü koltuğundan ayrılmadan çalıştırılabilir. Ayrıca oldukça geniş ve rasyonel bir torpido gözü ve kağıtların, diğer şeylerin ve eşyaların güvenliği için bir raf bulunmaktadır. Yolcu koltuklarının altında aletler için bir sandık bulunmaktadır. Arabayı bir yatakla tamamlama fırsatı var.

Fiyat ve konfigürasyon Ural-4320

Uzun tarih boyunca bu kamyonun birçok farklı konfigürasyonu ve modifikasyonu ortaya çıktı. Elbette arabaların çoğu ordunun ihtiyaçlarına gitti. 2011 yılında bir Hintli şirket, Ural-4320'yi temel alan Casspir Mk6 zırhlı aracını yarattı. Testler sırasında, ayarlanan kamyon 21 kg TNT'ye eşit güçlü bir patlamaya dayandı. Ancak fiyatlandırma politikasına geri dönelim. Rus arazi kamyonu Ural-4320'nin maliyetine gelince, tesis, önceki nesil kabinli ve YaMZ-236NE2 motorlu (230 beygir gücü) bir araba için 1.700.000 ruble'den başlayan bir fiyatlandırma politikası belirledi.

En yeni kabine ve aynı YaMZ-236NE2 güç ünitesine (230 at) sahip Ural-4320 otomobil için 1.710.000 ruble ödenmesi gerekecek. Uralların genişletilmiş şasisi ve artan taşıma kapasitesi için 1.880.000 ruble ödemeniz gerekecek. Tente ve vinçle kaplı, 230 at için aynı motora sahip Ural'ın gemideki modeli 1.790.000 rubleye mal oluyor. Son olarak, uzun tabanlı ve 230 beygir gücünde Yaroslavl motorlu Ural-4320, 1.950.000 Rus rublesinden satın alınabiliyor.

Özetliyor

Model 4320 Ural, 100 km'de 70 litreye kadar benzin tüketen doymak bilmez 375 D'nin başarılı bir halefi oldu. Bugün bile bu araba, yalnızca görünüşüyle ​​\u200b\u200bbir tür çılgın zevke neden oluyor.

Kesinlikle her türlü kargoyu taşıyabilir, birçok arazi aracı için yolun sonsuza kadar kapalı olduğu yerlerden geçer. 6x6 tekerlek düzeni ve 360 ​​mm'lik olağanüstü yerden yükseklik, 4320 Ural'ın daha uzun yıllar üretilmesinin temelini oluşturuyor.

Ural-4320 fotoğrafı