Катастрофа на нафтовій вежі. Вибухи на нафтових платформах

Вибух нафтової платформи « Deepwater Horizon» — аварія, що сталася 20 квітня 2010 року за 80 кілометрів від узбережжя штату Луїзіана Мексиканській затоці, і згодом переросла у техногенну катастрофу спочатку локального, потім регіонального масштабу, з негативними наслідками для екосистеми регіону багато десятиліть вперед.

Одна з найбільших техногенних катастроф у світовій історії щодо негативного впливу на екологічну обстановку. На даний момент визнана найбільшим витоком нафти у відкритий океан в історії США, і, ймовірно, у світовій історії.

Хронологія подій

Вибух та пожежа

20 квітня 2010 року о 22:00 за місцевим часом на платформі «Глибоководний Горизонт» (Deepwater Horizon) стався вибух, який спричинив сильну пожежу. Незадовго перед цим було проведено перевірку герметичності свердловини, під час якої було витрачено в 3 рази більше бурового розчину, ніж передбачалося. Внаслідок вибуху семеро людей отримали поранення, четверо з них перебувають у критичному стані, безвісти зникли 11 людей. Всього на момент НП на буровій платформі, яка за розмірами більше, ніж два футбольні поля, працювало 126 осіб, і зберігалося близько 2,6 мільйона літрів дизельного палива. Продуктивність платформи становила 8 тисяч барелів на добу.

Нафтова платформа «Deepwater Horizon» затонула 22 квітня після 36-годинної пожежі, яка сталася за потужним вибухом. Після вибуху та затоплення нафтова свердловина була пошкоджена і нафта з неї почала надходити у води Мексиканської затоки.

Розлив нафти

Нафтова пляма коло 965 кілометрів наблизилася на відстань приблизно 34 кілометри до узбережжя штату Луїзіана, створила загрозу пляжам та районам рибальського промислу, які відіграють найважливішу роль в економіці прибережних штатів. 26 квітня чотири підводні робота компанії BP безуспішно намагалися усунути витік. Роботі флотилії, що складається з 49 буксирів, барж, рятувальних катерів та інших суден, заважали сильні вітри та хвилювання на морі. Аварійні служби США розпочали процес контрольованого випалювання нафтової плями біля узбережжя штату Луїзіана у Мексиканській затоці. Перше полум'я на нафтовій плямі було запалене в середу, 28 квітня близько 16.45 за місцевим часом (01.45 мск).

За оцінками, у Мексиканській затоці у воду виливається до 5 тисяч барелів (близько 700 тонн або 795 000 літрів) нафти на добу. Проте фахівці не виключають, що найближчим часом ця цифра може сягнути 50 тисяч барелів на день через появу в трубі свердловини додаткових місць протікання. В оприлюдненому 20 червня внутрішньому звіті BP повідомляється, що об'єм витоку може становити до 100 тисяч барелів (близько 14 000 тонн або 16 000 000 літрів) щодня без урахування обсягів нафти, яку вдається зібрати за тисячі барів у 1 день). Для порівняння: обсяг розливу нафти, що стався в результаті аварії на танкері Ексон Вальдез, яка раніше вважалася найбільш руйнівною для екології катастрофою, яка коли-небудь відбувалася на морі, становив близько 260 тис. барелів нафти (близько 36 000 тонн або 40 900 000 ).

Станом на 17 травня, пляма нафти по поверхні Мексиканської затоки розтеклася на північ (берег США) незначно в порівнянні з даними від 28 квітня, що безумовно пов'язано з заходами щодо запобігання розтіканню нафти та її збору силами та засобами ВР, аварійних служб США. Особливий внесок роблять громадяни США, які на добровільній основі допомагають рятувальникам. Проте поширення плями на південь (у відкрите море) досить виражене.

4 червня Національний центр атмосферних досліджень США на основі кліматичних даних змоделював шість варіантів поширення нафти. Згідно з усіма шістьма варіантами, на початку серпня цього року водно-нафтова емульсія досягне північного узбережжя Куби, включаючи пляжі Варадеро. У другій половині серпня нафта може опинитися і на північному узбережжі мексиканського півострова Юкатан. Модель американських вчених показує, що нафтова пляма у будь-якому разі залишить акваторію Мексиканської затоки і почне рух до північної Атлантики у напрямку Європи.

30 квітня нафту досягла гирла річки Міссісіпі, а 6 травня узбережжя штату Луїзіана. 5 червня нафта досягла узбережжя штату Флорида, 28 червня - узбережжя штату Міссісіпі, а 6 липня нафта досягла узбережжя штату Техас. Таким чином, від розливу нафти постраждали вже всі штати США, які мають вихід до Мексиканської затоки.

Герметизація свердловини

Станом на 16 липня 2010 року свердловина загерметизована та викид нафти у відкритий океан припинено. Однак, надійність констукції під питанням і представники BP підтверджують, що вона є тимчасовим рішенням. Також немає повідомлень про інші 2 витікання нафти. Таким чином, протягом майже трьох місяців світовий океан забруднювався нафтою у промислових масштабах.

Екологічні наслідки

На початку травня 2010 року Президент США Барак Обама назвав те, що відбувається в Мексиканській затоці, «потенційно безпрецедентною екологічною катастрофою». У товщі вод Мексиканської затоки виявлено плями нафти (одна пляма завдовжки 16 км завтовшки 90 метрів на глибині до 1300 метрів). Нафта, можливо, витікатиме зі свердловини до серпня.

Вчені з Національного центру атмосферних досліджень США зробили комп'ютерне моделювання 6 можливих варіантівпоширення нафтової плями. Усі 6 варіантів закінчувалися виходом плями з Мексиканської затоки та попаданням у так звану петлю Гольфстріму. Далі Гольфстрім ніс його до берегів Європи. Відмінності лише були у часі виходу плями із затоки, максимальна – 130 днів. Проте вчені вказують, що це моделювання не є точним прогнозом і просто є попередженням про небезпеку, оскільки погодні умови та ліквідація наслідків людиною можуть сильно вплинути на переміщення нафтових забруднень. На момент моделювання у воду потрапило до 800 тисяч барелів нафти.

Для боротьби з нафтовими плямами на поверхні води широко використовують диспергенти сімейства Corexit.

Усунення наслідків аварії

До цього робилися спроби перекрити три прориви, але вдалося перекрити лише один із них, найменший. Два інші неможливо перекрити через їх розміри.

Спалювання супутнього газу на місці загибелі "Deepwater Horizon". Q4000 (праворуч) та Discoverer Enterprise. 8 липня 2010 року.

Основні операції виконуються буровим судном Discoverer Enterprise, що знаходиться на місці аварії, і багатоцільовою напівзанурювальною платформою Q4000. 7 травня розпочалося встановлення захисного бані на місце аварійної нафтової свердловини.

До 16 травня вдалося за допомогою труби завдовжки одну милю налагодити відкачування нафти зі свердловини. Але це тимчасовий захід, остаточні способи усунення течі поки що не розроблені. 28 травня зроблено спробу цементування свердловини, 30 травня прийшли повідомлення, що це зробити не вдалося.

3 червня за допомогою дистанційно керованих роботів вдалося зрізати деформовану частину бурової труби та встановити захисний купол. Однак це не допомогло повністю зупинити витік нафти.

9 червня адміністрацією Президента Б.Обами було висунуто ультиматум компанії Брітіш Петролеум, якій було надано 72 години на подання остаточного плану усунення наслідків вибуху та припинення викиду нафти.

У ніч проти 12 липня Брітіш Петролеум встановила новий захисний пристрій (заглушку) вагою 70 тонн. Попередню заглушку, яка не справлялася із утриманням нафти, зняли 10 липня, при цьому в затоку могло вилитися близько 120 тисяч барелів нафти.

Фінансові витрати BP на усунення аварії

З кожним днем зростають витрати Брітіш Петролеум на ліквідацію наслідків аварії — озвучувалися цифри 450 млн., 600 млн., 930 млн., 990 млн. та 1,250 млрд. доларів США. На 14 червня 2010 року збитки становили 1,6 мільярда доларів США. За повідомленням Брітіш Петролеум від 12 липня 2010 року, її витрати на ліквідацію наслідків аварії склали вже 3,5 мільярда доларів США, зокрема 165 млн доларів США з цієї суми пішло на покриття платежів за індивідуальними позовами.

18 грудня 2011 року під час буксирування в Охотському морі затонула бурова платформа "Кольська", на якій було 67 осіб. Врятувати вдалося лише 14. Бурові та нафтові платформи – досить складні інженерні конструкції, які постійно наражаються на різні ризики - від стихійних лихдо помилок експлуатації. Видобування газу та нафти на морському шельфі неминуче супроводжують різноманітні аварії. Причин таких катастроф безліч. Це шторми, урагани, аварійні вибухи, пожежі, помилки персоналу, поломки обладнання. Кожна окрема аварія розгортається за власним сценарієм. Вести.Ru згадують сім найважчих аварій.

"Кільська"

Буксирування "Кольської" із західного узбережжя Камчатки до Сахаліну розпочалося 11 грудня 2011 року. На борту було 67 осіб. Через п'ять днів караван в Охотському морі влучив у смугу штормів. На платформі зірвало обтічник носової опори, пошкоджено обшивку корпусу, утворився крен. 18 грудня капітан подав сигнал лиха. Врятувати з води живими вдалося лише 14 людей. Тіла 17 загиблих було піднято з води. Інші 36 вважаються зниклими безвісти.

"Бохай-II"

25 листопада 1979 року під час буксирування у відкритому морі китайська бурова платформа "Бохай II" потрапила в 10-бальний шторм. Внаслідок затоплення насосного приміщення платформа перекинулася і затонула. Загинули 72 особи.

Alexander Keilland

У березні 1980 року в Північному морі розламалася і перекинулася норвезька бурова платформа Alexander Keilland. Із 212 осіб, які перебували на платформі, загинуло 123. Як заявили експерти, причина катастрофи — "втома металу".

Ocean Ranger

У вересні 1982 року неподалік берегів Канади перекинулася і затонула американська нафтова бурова платформа Ocean Ranger. Причина – небувалий ураган. Ударами 15-метрових хвиль були розбиті вікна та затоплено житлові приміщення. Наднадійна напівзанурена в океан залізобетонна конструкція вагою десятки тисяч тонн, яка вважалася абсолютно непотоплюваною, отримала небезпечний крен. На платформі знаходилися 84 особи. Нікому не вдалося врятуватися, внаслідок десяти днів пошуків було знайдено тіла лише 22 загиблих.

Piper Alpha

У липні 1988 року неподалік Англії відбулася найбільша катастрофав історії — на нафтовидобувній платформі Occidental Petroleum's Piper Alpha в результаті вибуху, що стався за витіканням газу, загинули 167 людей з 226 платформ, що знаходилися на той момент, тільки 59 залишилося в живих. Piper Alpha — єдина в світі повністю згоріла платформа.

Р-56 Petrobras

16 березня 2001 року біля берегів Бразилії вибухнула Р-56 - найбільша нафтова платформа у світі, яка належала фірмі Petrobras. Загинуло 10 нафтовиків. 20 березня після серії руйнівних вибухів платформа затонула, завдавши непоправної шкоди навколишньому середовищу.

Deepwater Horizon

Найбільшою світовою екологічною катастрофою на сьогоднішній день визнано аварію на нафтовій платформі Deepwater Horizon, що сталася 20 квітня 2010 року, за 80 км від узбережжя штату Луїзіана в Мексиканській затоці на родовищі компанії ВР. Під час вибуху та пожежі на платформі загинули 11 та постраждали 17 людей. За 152 дні боротьби з наслідками аварії до Мексиканської затоки вилилося близько 5 мільйонів барелів нафти, нафтова пляма досягла 75 тисяч квадратних кілометрів.

Якби ситуацію не вдалося взяти під контроль, масштаби наслідків могли бути катастрофічними якщо не для всього світу, то принаймні для всього Атлантичного океану.

Перекладач Дмитро Шамшин Режисер дубляжу Олександр Новіков Сценаристи Меттью Сенд, Меттью Майкл Карнахан, Девід Рохд, ще Художники Кріс Сігерс, Дуглас Каммінг, Марк Фізікелла

Чи знаєте ви, що

Фільм заснований на реальних подіях, що відбулися у 2010 році в Мексиканській затоці. Тоді вибухнула одна з нафтових платформ, і внаслідок цього утворився найбільший в історії США розлив нафти.
Коли продюсери фільму зв'язалися з Марком Волбергом, то повідомили йому, що хотіли б бачити на екрані дует молодого та старшого чоловіків. Волберг почав зв'язуватися зі знайомими старими акторами, яких знав, як Джек Ніколсон. Лише потім, на свій подив, він дізнався, що ця роль дістанеться йому, а молодого хлопця зіграє Ділан О'Брайєн.
Одна з ролей у фільмі була запропонована Емме Стоун, але та відмовилася, оскільки сценарій все ще не закінчився.
Джей Сі Чендор пропонували режисерське крісло, але йому довелося покинути проект через творчі розбіжності.
Роль у фільмі була запропонована Крістен Стюарт, але їй довелося відмовитися через розбіжність графіків.
Для зйомок фільму було збудовано величезну декорацію нафтової платформи в місті Чалметт, Луїзіана.
Кейт Хадсон опублікувала у своєму Instagram фото з вітчимом Куртом Расселом і зазначила, що цей фільм буде їхньою першою спільною роботою.
Велика кількість робітників, які працювали на нафтовидобувних платформах у Мексиканській затоці, були проти створення цього фільму, оскільки вважали, що він зганьбить їхніх загиблих колег.
Це другий спільний фільм Марка Волберга та Пітера Берга. Першим був «Уцілілий» (2013), який також ґрунтується на реальних подіях.

Більше фактів (+6)

Помилки у фільмі

Біля нафтової платформи на якорі стоїть судно Damon B. Bankston, проте на загальних планах, що показують катастрофу, його взагалі не видно.
Коли дружина Майка розмовляє телефоном, після того, як вона вперше дізнається про катастрофу, її нігті пофарбовані в рожевий колір. Усього кілька сцен через її нігті взагалі не нафарбовані. Це можливо, але навряд чи вона почала б займатися манікюром, чекаючи новин про те, чи живий її чоловік чи ні.
У фільмі є кілька сцен, де показують морське дно і блок противикидних превенторів. При цьому видно бульбашки газу, які вириваються з-під землі. Насправді їх там не могло бути. Щоб газ виривався зі свердловини через поверхню дна, в обшивці резервуара мали бути гордо сильніші ушкодження.
Зазвичай екіпаж вертольота, який здійснює переліт над водою, має надягати спеціальні рятувальні жилети.
У реального життяспівробітники нафтової вежі проходять курси безпеки, на яких розповідають про те, як правильно стрибати у воду при екстрених ситуаціях. Рятувальний жилет при цьому слід тримати в руках, а не вдягати на себе до стрибка.
В одній із сцен видно, як люди ходять по підлозі бурової вежі без спеціального захисту. Це серйозне порушення правил безпеки. Будь-яка людина, що ступає на майданчик бурової вежі, повинна носити спеціальне захисне екіпірування.
Пасажири вертольота «Sikorsky S92» спокійно розмовляють, насправді це було б неможливо зробити через шум. Крім того, у деяких кадрах вони не мають захисту для органів слуху. Також на посадковому майданчику вертольота одночасно присутні і ті люди, які сходять із нього, і нові пасажири, які сідають у вертоліт. Насправді такого не було б. Дуже небезпечно знаходиться на гелікоптерному майданчику, коли у гелікоптера працюють двигуни, і його лопаті обертаються. Процедура посадки та висадки відбувається наступним чином – спочатку всі пасажири залишають вертоліт та посадковий майданчик, після чого інші пасажири сідають у вертоліт, а не всі одразу. І, перебуваючи поряд з вертольотом, у той момент, коли працюють його двигуни, через шум практично не можливо з кимось розмовляти.
Корабель Damon B. Bankston належав компанії Tidewater, проте у фільмі було використано судно компанії Hornbeck Offshore Services, і збоку на рубці видно її логотип. Крім того, судна компанії «Tidewater» мають синій корпус, а у корабля у фільмі він чорний, і лише верхня частина судна синього кольору.
Головна причина того, через що сталася вся катастрофа, була пов'язана із цементуванням свердловини. Однак візуально цей момент у фільмі показаний не був, хоча він згадується побічно.

Більше помилок (+6)

Сюжет

Обережно текст може містити спойлери!

Фільм заснований на реальних подіях, що відбулися у 2010 році у Мексиканській затоці. Головний геройфільму – інженер на нафтовій платформі «Глибоководний обрій» Майк Вільямс. На початку фільму він прощається зі своєю родиною та вирушає на тритижневу зміну на платформу, яка закінчує буріння свердловини для компанії ВР. На вертолітному майданчику він зустрічається зі своїми колегами – начальником платформи Джиммі Харреллом та оператором навігаційного обладнання Андреа Флейтасом. Разом з іншими працівниками вони прилітають на платформу і одразу входять у роботу.

Харрелл намагається з'ясувати у своїх співробітників, чи проводився тест цементу у свердловині і невдовзі розуміє, що не проводився. Разом із Майком він іде до співробітників BP, які на той момент перебували на платформі. Головний з них, Дональд Відрін, повідомляє Джиммі, що вони не бачили необхідності проводити цей дорогий тест і врешті-решт домовляються з Харреллом, що проводитимуть випробування негативним тиском. Результати цього випробування були неоднозначними, але Видріну вдалося переконати Харрелла, що свердловина стабільна. Він нехтував безпекою людей через те, що відставання від графіка було й уже й так неприйнятним.

Майк та Джиммі вирушили у свої справи, а співробітники бурильної установки продовжили свою роботу. Незабаром зі свердловини почав вириватися буровий розчин, а за ним метан, який став причиною пожежі. Всюди на платформі лунали вибухи і екіпаж почав квапливу евакуацію. Майк, який отримав не дуже серйозні травми, почав допомагати людям, вибиратися до рятувальних човнів. Він також знайшов Харрелла, який дуже сильно постраждав від вибуху. Разом вони дісталися командного містка, де за допомогою Андреа їм вдалося якийсь час утримувати платформу над свердловиною. Перекрити її так і не вдалося, і тому нафту виливало прямо в океан.

Рятувальні шлюпки підбирав екіпаж суховантажу, який на той момент знаходився неподалік платформи. Харрелл та інші залишили місток і вирушили до шлюпок. Виявилося, що остання вже була спущена на воду. Їм довелося використати рятувальний пліт, але Майк та Андреа не встигли до нього сісти. Щоб врятуватися їм довелося стрибати просто у воду, звідки їх дістали моряки суховантажного судна. Врятованих працівників платформи доставили до готелю, в якому на них вже чекали родичі. У результаті в цій катастрофі загинуло 11 людей, а розлив нафти став найбільшим в історії США.

Обговорення фільму «Глибоководний горизонт»

Рецензії на фільм «Глибоководний обрій»

Дмитро 26 листопада 2018 Оцінка фільму 7 із 10
Фільм ґрунтується на реальних подіях.
Проходячи різні інструктажі з техніки безпеки, завжди попереджають про те, що масштабна аварія/катастрофа не відбувається через якусь одну помилку. Якщо розслідувати кожну катастрофу, то її завжди можна поділити на три частини: Помилка на початку, в середині низки поганих випадковостей (або людських прорахунків), а в результаті великі проблеми. Немає коментарів 1
Mystery_girl_ 9 березня 2018 Оцінка фільму 8 з 10
Врятуватися
Загальне враження:Що може захоплювати дух та лякати одночасно? Фільм-катастрофа, що базується на реальних подіях. Якось так вийшло, що я пропустила цю кінострічку, тепер же надолужала втрачене, переглянувши цікаве та видовищне кіно. Картину сміливо можна ділити на 2 частини.

Володимир Хомутко

Час на читання: 5 хвилин

А А

Як стався і як ліквідували розлив нафти у Мексиканській затоці?

У 2010-му році, 22 квітня, в акваторії Мексиканської затоки затонула бурова платформа під назвою Deepwater Horizon, що належала компанії British Petroleum (BP), за допомогою якої ВР займалася видобутком нафти на морському шельфі. Результатом цієї катастрофи стала загибель одинадцяти осіб та розлив нафти в Мексиканській затоці у кількості кількох сотень тисяч тонн.

Компанія зазнала величезних збитків, що змусило її розпочати продаж частини своїх активів у багатьох країнах світу. Загалом у результаті цієї жахливої аварії у море, за оцінками фахівців, потрапило майже п'ять мільйонів барелів нафти-сирцю.

Платформу Deepwater Horizon, призначену для надглибокого буріння, на замовлення R&B Falcon Transocean Ltd. збудувала південнокорейська суднобудівна компанія Hundai Industries. На воду цю велику плавучу споруду спустили 2001-го року, а згодом її взяв в оренду британський нафтогазовий концерн British Petroleum (BP). Надалі термін оренди кілька разів продовжувався, і останній підписаний договір давав можливість ВР експлуатувати Deepwater Horizon до початку 2013 року.

У лютому 2010-го британська компанія розпочала розробку глибоководного родовища під назвою Макондо, розташованого на шельфі Мексиканської затоки. Глибина пробуреної свердловини становила півтора кілометри.

Короткий опис аварії, що сталася

Описана вище платформа знаходилася за вісімдесят кілометрів від узбережжя штату Луїзіана (Сполучені Штати Америки). 20 квітня 2010-го року на Deepwater Horizon почалася пожежа, яка згодом спровокувала її вибух.

Платформа горіла понад тридцять п'ять годин. Гасінням пожежі займалася ціла флотилія суден пожежного призначення, що прибула на місце аварії, але безуспішно. Платформа зникла у водах Мексиканської затоки 22 квітня.

Внаслідок цієї катастрофи одинадцять людей зникли безвісти (багато хто вважає їх загиблими, оскільки їхні тіла шукали аж до 24-го квітня, але їх так і не знайшли). З платформи, що горить, вдалося евакуювати 115 осіб обслуговуючого персоналу, сімнадцять з них мали поранення різного ступеня тяжкості. Через деякий час, світові інформаційні агенціїповідомили, що в процесі ліквідації наслідків цієї грандіозної катастрофи померло ще двоє людей.

Роботи з ліквідації наслідків аварії на платформі Deepwater Horizon

Ліквідація наслідків цієї екологічної катастрофи розпочалася 20 квітня і тривала аж до 19 вересня 2010 року. За даними, отриманими від одних спеціалістів, за цей період часу в морі щодобу виливалося близько п'яти тисяч барелів сирої нафти. Інші компетентні джерела стверджували, що щодобовий обсяг нафти, що потрапляла в море, становив до 100 тисяч барелів.

Гасіння пожежі на нафтовій платформі Deepwater Horizon

Саме на цій цифрі наполягав у травні 2010 року міністр внутрішніх справ Сполучених Штатів Америки.

Наслідки аварії були жахливими. Наприкінці квітня нафтова пляма дісталася гирла американської річки Міссісіпі, а в липні цього ж року сиру нафту виявили на пляжах штату Техас. Підводний нафтовий шлейф опустився на глибину понад кілометр і розтягнувся завдовжки на тридцять п'ять кілометрів.

За 152 дні, поки велися ліквідаційні роботи, до Мексиканської затоки через ушкоджений стовбур свердловини потрапило майже п'ять мільйонів барелів чорного золота, а загальна площа плями забруднення досягла сімдесяти п'яти тисяч квадратних кілометрів.

Після затоплення платформи Deepwater Horizon відразу почалися спроби герметизації нафтової свердловини, щоб припинити попадання нафти у водне середовище і приступити до локалізації та усунення сировини, що вже потрапила в море. Майже одразу після катастрофи на пошкоджену трубну колону фахівцями було встановлено заглушки.

Потім почалися роботи з монтажу та подальшої установки сталевого купола, завданням якого було накрити затонулу платформу з метою запобігання подальшим нафтовим розливам. Однак із першої спроби встановити купол не вдалося. 13 травня було ухвалено рішення зменшити його діаметр та повторити спробу.

Повністю нафтовий витік вдалося ліквідувати лише четвертого серпня, коли у пошкоджену свердловину вдалося закачати бурову рідину із цементом. Щоб досягти повної герметичності свердловини, ліквідатори аварії були змушені пробурити ще дві додаткові свердловини розвантажувального призначення, які також зацементували. Про те, що герметизація свердловини повністю завершена, офіційно оголосили 19 вересня 2010 року.

У ліквідації наслідків катастрофи брали участь численні судна різного призначення – рятувальні катери, баржі. Буксири і навіть підводні човни, що належать ВР. На допомогу їм Сполучені Штати виділили кораблі та літаки своїх ВМФ та ВПС, а також безліч одиниць спеціальної військової техніки. Щодо людського ресурсу, то в цій грандіозній за своїми масштабами роботі брали участь понад тисячу осіб, до яких на допомогу було надано майже шість тисяч військовослужбовців американської Національної гвардії.

Щоб максимально обмежити площу нафтового забруднення, були застосовані диспергенти, що розпилюються ( активні речовини, що сприяють осадженню нафтових плям). Крім цього, було встановлено багатокілометрові бонові загородження, які локалізували зону аварійного розливу.

Нафту збирали механічним способом, причому як із застосуванням спеціальних кораблів-нафтозбірників, так і вручну – за допомогою численних добровольців, які допомагали очищати забруднене узбережжя. Крім цього, був застосований і термічний спосіб ліквідації забруднення, що полягає в контрольованому випалюванні нафти з водної поверхні.

Проведене службою власної безпеки ВР внутрішнє розслідування дійшло висновку, що причинами цієї жахливої аварії були похибки конструкції платформи, низка технічних несправностей та помилки, допущені робітником.

Підготовлений звіт докладно повідомляв, що співробітники, які обслуговували плавучу бурову, під час перевірки герметичності свердловини, що пробурила, неправильно витлумачили показання приладів, що вимірювали тиск.

Результатом цієї помилки стало заповнення потоком вуглеводнів системи вентиляції бурової платформи, що піднялися з вибою, і почалася пожежа. Після вибуху через технічні недоліки конструкції платформи не сталося спрацьовування протискидного запобіжника, завданням якого було в автоматичному режимі дати сигнал на закупорювання стовбура свердловини.

У свою чергу розслідуванням займалося і Бюро з управління, охорони та регулювання ресурсів океану, а також Берегова охорона Сполучених Штатів Америки. Результатом цього розслідування стала опублікована в середині вересня 2010 року доповідь. У ньому було викладено тридцять п'ять причин, що призвели до катастрофи, причому у двадцяти одній із них всю відповідальність поклали на компанію ВР.

Якщо говорити більш детально, то, наприклад, основною причиною аварії у цій доповіді назвали зневажливе ставлення до норм промислової безпеки з метою економії коштів, що витрачаються на розробку родовища. Крім цього, персонал бурової не мав вичерпної та повної інформації про роботи на свердловині, і ця їхня непоінформованість, наклавшись на скоєні помилки, призвела до катастрофічних наслідків.

Серед інших причин аварії в доповіді назвали невдалу конструкцію свердловини, в якій не було передбачено достатньої кількості бар'єрів, що перешкоджають підйому з дна нафти і газу, недостатнє цементування обсадних зміцнювальних колон, а також внесені в проект розробки свердловини в останній момент зміни.

Частково вина була покладена на власників Deepwater Horizon, компанію Transocean Ltd та на компанію Halliburton, яка виступала підрядною організацією при підводному цементуванні цієї свердловини.

Судовий розгляд та призначені компенсації

Судовий процес, який розглядав справу про розлив нафти в Мексиканському розливі, відповідачем на якому виступала британська корпорація ВР, розпочато 25 лютого 2013 року. Місцем його проведення було обрано Новий Орлеан(США). Крім позовів, виставлених федеральною владою країни, британській компанії також вчинили окремі позови американські штати та муніципалітети, що постраждали від наслідків катастрофи.

Результатом розгляду Федеральним судом в американському Нью-Орлеані стало затвердження розміру штрафу, який ВР має виплатити позивачам, які постраждали від наслідків нафтового розливу в Мексиканській затоці 2010 року.

Загальна сума штрафу склала чотири мільярди п'ятсот мільйонів доларів США. BP було надано термін на виплату цієї суми – п'ять років.

Близько двох мільярдів чотирьохсот мільйонів доларів мають бути переведені на рахунки Національного фонду дикої природи та рибних ресурсів США, 350 мільйонів доларів – на рахунки американської Національної академії наук. Крім цього, 525 мільйонів має бути виплачено протягом трьох років як компенсацію за позовами, висунутими на адресу ВР Комісією з бірж та цінних паперів Сполучених Штатів Америки.

ВР подала кілька апеляцій, але Апеляційний суд США 25 грудня 2013 року виніс постанову, що британська корпорація має продовжувати призначені Федеральним судом виплати, незважаючи на те, що у справі є факти недоведеності наявності збитків у деяких позивачів, заподіяні розливом нафти в Мексиканська затока. З самого початку свою провину в аварії в BP визнавали лише частково, частину відповідальності покладаючи на власника платформи Deepwater Horizon компанію Transocean і підрядну організацію Halliburton.

У свою чергу, компанія Transocean Ltd наприкінці 2012-го року дала свою згоду на виплату американській владі суми в один мільярд чотириста мільйонів доларів, але жодної своєї відповідальності за те, що сталося в Мексиканській затоці 2010-го, не визнає, наполягаючи на повній винності у цій катастрофі британської ВР.

Екологічні наслідки катастрофи

Внаслідок цієї аварії одна третина акваторії Мексиканської затоки була закрита для рибного промислу з повною забороною на лов риби в цьому районі.

Довжина узбережжя від Луїзіани до Флориди, забрудненого внаслідок аварійного нафтового розливу, становила тисячу сто миль. Загинуло безліч морських мешканців та птахів. На березі було виявлено майже шість сотень мертвих морських черепах, понад сто дельфінів, понад шість тисяч різних морських птахів, а також велика кількістьзагиблих ссавців інших видів.

Результатом цього нафтового розливу протягом кількох років, що минули з дня аварії, стало збільшення смертності серед таких морських мешканців, як дельфіни та кити. За попередніми оцінками фахівців – екологів, смертність, наприклад, дельфінів – афалін зросла у п'ятдесят разів.

Колосальна шкода була завдана розташованим в акваторії цієї затоки тропічним кораловим рифам.

Більше того, нафта, що розлилася в результаті катастрофи, просочилася навіть у води і болота заповідників, що знаходяться на узбережжі, які відіграють дуже значну роль у підтримці нормальної природного життямісцевої тваринної фауни та перелітних птахів, що прилітають сюди на зиму. Проведені останнім часом екологічні дослідження свідчать про те, що на даний час акваторія Мексиканської затоки практично повністю впоралася із заподіяною у 2010-му році шкодою.

Океанологи США, які ретельно стежили весь цей час за зростанням тропічних рифів коралів, які у забрудненій нафтою воді жити просто не можуть, дійшли висновку, що розмноження цих морських живих організмів відновилося, і зростання повернулося на колишній рівень. Щодо біологів, то ними було відзначено невелике збільшення значення середньої температури води в цій морській акваторії.

Навіть висловлювалися припущення, що температура Гольфстріму знизилася на десять градусів, що призвело до його поділу на окремі підводні течії. З того часу, як стався цей грандіозний аварійний нафтовий розлив, деякі погодні аномалії були відзначені синоптиками (взяти хоча б аномальні зимові морозиу європейських країнах).

Однак, на сьогоднішній момент світова наука так і не дійшла єдиної думки щодо того, чи з'явилася ця екологічна катастрофапершопричиною описаних кліматичних змін чи ні. Немає згоди у науковому середовищі та щодо впливу цієї аварії на Гольфстрім. У будь-якому разі катастрофи такого масштабу безслідно не проходять, і повторення таких інцидентів глобального масштабу слід у жодному разі не допускати.

У сучасному світі нафтувідіграє важливу роль у життєзабезпеченні Землі. Завдяки їй їздять автомобілі, працюють багато установок і так далі. Використовуючи нафтулюдство у науково-технічному прогресі просувається, створюючи нові пристрої та машини. Але всім давно відомо, що нафта згубно впливає на навколишнє середовище: крапля цього продукту здатна зробити тисячу літрів води непридатною для пиття. Важко навіть уявити, що буде, якщо тисячі тонн нафти виллються в океан. Однак це сталося.

Звичайні трудові будні
Deepwater Horizon– американська нафтова платформа, назва якої перекладається російською мовою як «Глибоководний обрій». Працювала ця установка у Мексиканській затоці біля родовища Тайбер. До речі, платформа була рекордсменом з буріння глибоких свердловин – рекорд глибини понад десять кілометрів належить саме їй.

День у день нафтовидобувна установка працювала, продовжуючи ставити нові рекорди з видобутку корисних копалин. За повідомленнями різних джерел, кількість працівників становила від 130 до 160 осіб, які одночасно перебували на платформі.

Що сталося?
Так як нафту– це, перш за все, пальне, то й однієї іскри достатньо, щоб почалася пожежа. У квітні 2010 року платформа « Глибоководний обрій»спалахнула. Це реальна історія, що призвела до великої кількості людських жертв.

А причиною виникнення пожежістала недбалість людей, які працюють на Horizon. Монітори вже давно показували сильні стрибки тиску, але ніхто не звертав на це уваги. І клапана не витримали, а назовні вирвався горючий газ метан. Однієї тільки іскри достатньо, щоб платформа перетворилася на палаючий смолоскип. Так і сталося – все огорнулося вогнем.

Всі люди, які перебували на робочих місцях, рятувалися як могли: хтось стрибав з висоти в 25 метрів, хтось « головамбіг до рятувальних човнів. У результаті серйозні поранення були отримані сімома людьми, одинадцять людей зникли безвісти, а четверо перебували в критичному стані.

Нафта розливається на велику відстань
За повідомленнями західних коштів масової інформації, нафта розливалася понад 150 днів. За такий солідний проміжок часу свердловина «видавила»із себе п'ять мільйонів барелів нафти(До уваги, один барель - це приблизно 159 літрів). Щодобу з нафтового каналу випливало п'ять тисяч барелів природної копалини.

Пляма нафтив океані досягло дивовижних цифр - 75 тисяч квадратних метрів. Відстань до довколишнього берега всього 34 кілометри, зокрема, до штату Луїзіана. Природна сировина поширювалася з шаленою швидкістю, засмічуючи річки та озера.

Страшно уявити, що могло статися, коли нафту дотягнеться до теплої течії Гольфстрім. Якби це таки сталося, то Західні узбережжя Європибули б оповиті нафтою. А вся флора та фауна просто почала гинути.

Що спричинила катастрофа?
Наслідки катастрофи були дуже серйозними. Звичайно ж, насамперед страждає екологія. Тільки уявіть – забруднено нафтою майже 1800 кілометрів узбереж. Природно, після того, що сталося, води більше не придатні для відпочиваючих, а узбережжя «пофарбовані» в чорний колір. Заборона на риболовлю введена в кількох штатах Америки.

Безліч тварин гинули: було виявлено близько 600 мертвих черепах, тонни мертвої риби, багато мертвих птахів. Заборонено різні промислові роботи у водах Мексиканської затоки.

Багато галузей страждали від катастрофи: нафтова, туристична та рибальська галузі зазнали колосальних збитків. Третя частина затоки була закрита для рибалок. Хоча інша частина була у вільному доступі, все одно були проблеми при реалізації продукції.

Усунення наслідків аварії
Ліквідувати наслідки катастрофи взялася служба берегової охорони Сполучених Штатів Америки. Понад 1000 осіб та 6000 військовослужбовців брали участь в операції. Безліч кораблів, барж та човнів намагалися очистити воду від злоякісної нафти.

Найдієвіший спосіб ліквідації нафтової плями – це випалювання. У ніч з 28 на 29 квітня 2010року пляма була підпалена вперше поблизу штату Луїзіана. За весь час ліквідації наслідків здійснено понад чотириста випадків випалювання. Звичайно, свої плоди це дало.

Один із дієвих способів очищення води – це розпилення за допомогою літаків спеціального хімічного розчину. диспергента. У цьому випадку нафту буде розбито на невеликі плями, які під вагою власної ваги опустяться на дно.

Останній спосіб- Це звичайний збір нафти. Він здійснювався або з допомогою спеціальних суднов-скиммеров (так званих збирачів), або з допомогою добровольців узбережжя. Важко було очистити піщані пляжі, оскільки нафта просто змішалася з піском, припинившись у однорідну масу.

Причини аварії
Розслідуванням причин катастрофи займалися дві організації. ВР та Берегова охорона Сполучених Штатів Америки. За версією перших, головна причина – антропогенна. Людина просто не встежила за приладами, що показують критичні значення.