Навіщо потрібні мости. Навіщо потрібні мости

Кузіна С.В.

Протягом усього розвитку людського суспільства людям потрібно було пересуватися з місця на місце. Найчастіше цьому перешкоджали річки. Для зручного та безпечного переходу через них доводилося шукати брід або йти в обхід. Людині, яка побачила повалені дерева, що перекинулися через річку, прийшла думка про штучне створення таких переходів. Спочатку це були повалені дерева, потім вигадали пристосування з мотузки. З появою колеса були потрібні більш надійні та міцні споруди. Так виникла думка про мости. Міст — один із найдавніших винаходів людства. Він дозволяє долати перешкоди у вигляді водоймища, яру, обвалу. Водночас міст є військово-стратегічним об'єктом та одним із найважливіших засобів комунікації.

У культурі різних суспільств мости мали духовний зміст, який створювався не тільки виходячи з практичної цінності та розуміння їх як важливих частин інфраструктури держав. Мости також стали символом самоствердження людини та подолання сил природи. Сьогодні у світі існує понад мільйон мостів різної довжини, висоти та краси. Важко переоцінити їхню роль у сучасній міжнародній мережі транспортних потоків, їхнє величезне торгове і стратегічне значення.

Одним із регіонів, де відбувається перетин транспортно-транзитних коридорів сьогоднішнього дня, є Казахстан. Виступаючи через своє географічне розташування ролі міжнародного перехрестя найважливіших торгових шляхів лінією Північ — Південь — Захід — Схід, Казахстан становить великий інтерес у розвиток економіки Азії та Європи. Символічно, що в давнину його землями проходили каравані маршрути Великого Шовкового шляху, який служив дорогою культурної та торгової співпраці народів Сходу і Заходу.

Важливим транспортним вузлом, що пов'язує східний регіон Казахстану з великими економічними регіонами – Західним Сибіром, Алтаєм, Монголією, Західним Китаєм, а також іншими областями Казахстану є місто Семипалатинськ (нині м. Сімей). Це друге за величиною місто Східного Казахстану та великий залізничний вузол, розташований на перетині Туркестано-Сибірської залізниці, річки Іртиш та численних автошляхів. Велике значення у транспортній системі міста мають мости через річку Іртиш, що розділяє місто на дві частини. З моменту утворення Семипалатинська фортеця, заснована в 1718 як прикордонна і військово-опорна база, у міру зростання ставала важливим торговим пунктом між Росією і Казахстаном, а надалі і між Росією, Середньою Азією і Західним Китаєм. Для торгівлі до фортеці приїжджали джунгарські калмики, кокандці, бухарці, ташкентці. Десятиліття за десятиліттям Семипалатинськ, стаючи все більш важливим центром транзитної торгівлі, не тільки пропускає через себе промислові та екзотичні товари Росії, Китаю, Індії, Середньої Азії, але й успішно торгує з цими країнами шкірою, червоною юфттю, м'ясом, медом, що виробляється в Пріір .

Згодом, з розвитком регіону, розширення економічних зв'язків, знадобилося будівництво великої залізниці, що з'єднує Туркестан, Семиречье (сьогодні південь Казахстану і частина Киргизії) і Сибір. Ідея будівництва такої залізничної лінії народилася ще 1886 року. Передбачалося, що дорога посилить військову присутність Росії в прикордонному з Китаєм регіоні, а також суттєво спростить вивезення бавовни з Туркестану до Сибіру та дешевого семирічного та сибірського зерна — до Туркестану. У 1906 р. було виділено гроші на будівництво лінії Барнаул - Семипалатинськ - Вірний - Лугова - Арис. У 1907 році було проведено перші геологічні та статистично-економічні дослідження на місцях. Незабаром почалося будівництво з'єднувальних ліній від Транссибірської магістралі до Семипалатинська, яке велося аж 1917 і навіть у роки громадянської війни. Окремі гілки були добудовані вже за більшовиків на початку 1920-х років.

Незважаючи на будівництво в Казахстані залізничних колій у перші роки радянської влади, з початком індустріалізації виявилося, що рівень розвитку залізничного транспорту був недостатнім і не міг забезпечити підйому всього народного господарства республіки. Насамперед необхідно було побудувати лінію від Семипалатинська до Лугової – Туркестано-Сибірську залізницю. Рішення про будівництво Турксибу було ухвалено на засіданні Ради Праці та Оборони СРСР 3 грудня 1926 року. 1442 кілометри рейкової колії мали бути прокладені через гірські річки, скелясті хребти, розпечені піски за маршрутом Семипалатинськ – Аягуз – Актогай – Алма-Ата – Чокпар – Чу – Лугова.

Прокладання магістралі передбачало спорудження кількох великих мостів.

Підготовка до будівництва розпочалася у квітні 1927 р. 15 липня 1927 року було укладено перші рейки північ від Семипалатинську, а 2 листопада цього року — шляху півдні станції Луговая. За казахським звичаєм, щоб новонароджена дитина росла сильною і міцною, її проносять через нову юрту. Цей звичай застосували на церемонії відкриття будівництва магістралі. Над станційним шляхом Лугова, до якого примикали рейки Турксиба, звели арку-юрту. Через неї проїхав паровоз, своїм гудком сповіщаючи про народження дороги, потім уклали перші рейки та забили перші милиці. З одного боку арки було написано «Туркестан», з іншого – «Сибір». На паровозі тремтів кумач із гаслом «Даєш Сибір!»

Робітників для будівництва магістралі було найнято з багатьох регіонів країни. Найбільше було українців – київські, черкаські та полтавські грабарі. Потім йшли тамбовські колимажники, нижегородські та курські коновізники. На кам'янистих ґрунтах працювали міаські та єнісейські таратаєчники, славилися і юхнівські тачечники. Звістка про дорогу долинула до казахів, і вони потяглися на новобудову, насамперед земляні роботи.

Як зазначає Д.А.Аманжолова, «господарські зв'язки між суб'єктами федерації, будівництво численних індустріальних об'єктів у раніше відсталих регіонах з інтенсивним переміщенням великих груп трудових ресурсів, що супроводжували його, об'єктивно зміцнювали міжетнічну інтеграцію та громадянську єдність усіх етнічних спільностей».

Будівельники Турксибу змагалися з колективом іншої виключно важливої забудови першої п'ятирічки – Дніпрогесом. Загалом під час зведення мостів Туркестано-Сибірської магістралі саме міст через Іртиш у районі Семипалатинська став найвідповідальнішим об'єктом. Ще з моменту заснування та становлення міста, розташованого на обох берегах річки Іртиш, їхнє сполучення залишалося нагальною проблемою. І не тільки тому, що в лівобережжі розташовувалась Зарічна слобідка, а в першу чергу тому, що знамениті торгові каравани в Семиріччі, Сіньцзяні та Туркестані споряджалися і вирушали з лівого берега. Під час будівництва Турксибу потрібно було звести міст у найкоротший термін. У будівельників магістралі виникли великі складності через несвоєчасну доставку матеріалів і на правому, і на лівому (Жана-Сімейському) березі. Гужовий транспорт був дуже дорогий, коней та верблюдів не вистачало. Будівельники зуміли налагодити переправу через Іртиш, організувавши спочатку поромну переправу через річку, а з настанням зими – льодову. Але за річкою не було паровоза, щоби відкрити рух господарських поїздів. Тоді спорудили важкі сани, на них завантажили паровоз, і автопоїзд із чотирьох автомобілів рушив льодом. Проте трос, що стримує сани ззаду, не витримав вантажу та обірвався. Сани швидко помчали, лід затремтів, але не зламався. Паровоз успішно витягли на степовий берег та поставили на рейки. Пізніше через Іртиш збудували тимчасовий дерев'яний міст завдовжки 300 м. Його звели за 11 діб, і вантажі пішли річкою без перевалки. Вартість тонно-кілометра перевезення вантажу різко знизилася. Але вже до березня 1929 року було закінчено будівництво постійного залізничного мосту, збудованого лише за 18 місяців. 10 травня 1929 р. перший регулярний пасажирський поїзд пройшов від Семипалатинська до Сергіополя (Аягуза) грандіозним мостом через Іртиш загальною довжиною понад 600 м. Міст будували 850 робітників, і на його будівництво пішли півтори тисячі тонн каменю. Роботи були складні (зведення опор на кесонах і ручне клепання прогонових будов), і вели їх у три зміни.

На зведенні цього мосту розпочав свій інженерний шлях пізніше відомий вчений, доктор технічних наук, заслужений діяч науки та техніки Ю.А. Лиманів. Він проходив тут переддипломну практику, а потім після закінчення Ленінградського інституту інженерів залізничного транспорту почав працювати інженером. Першою та дуже відповідальною його роботою була інструментальна розбивка опор для прогонових будов довжиною 109,2 м (при глибині річки 9-10 м). Він добре розумів відповідальність завдання, дуже хвилювався та перевіряв усі виміри по кілька разів. Лише після того, як річка замерзла і з'явилася можливість перевірити правильність розбивок промірами відстаней по льоду, було встановлено, що інструментальні розбивки точні. Залізничний металевий міст через річку Іртиш на 657 кілометрі одноколійної ділянки Семипалатинськ – Жана-Семей – найбільший на легендарному Турксибі. Він став символом і механізмом зміни та розвитку не тільки економічних зв'язків, а й соціальної психології та культури людей, та геополітичної ситуації у всій Центральній Азії.

Сьогодні міст є сполучною ланкою між Казахстаном та Російською Федерацією, а також країнами далекого та ближнього зарубіжжя. За добу ним проходить кілька десятків поїздів. Незважаючи на свій поважний вік, міст справляється з пропускною спроможністю даної ділянки та забезпечує безпеку руху поїздів із встановленою швидкістю. За оцінкою фахівців, за правильного змісту переправи, вона прослужить ще як мінімум 100 років.

Історія мостів як уособлення міжкультурних комунікацій у Семеї продовжилася наприкінці ХХ століття. Береги Іртиша, крім металевого залізничного мосту, з'єднують ще два автомобільні. Старий автомобільний міст у середині 1990-х років вичерпав свій ресурс і виникла гостра необхідність будівництва нового. В результаті було побудовано перший у СНД підвісний міст, який знову об'єднав представників різних культур. Проект будівництва мосту через річку Іртиш, що складається з підвісного мосту, під'їзних колій та доріг, що з'єднують обидва береги в місті Семипалатинську, запропонований японською компанією «Ісікавадзіма-Харіма Хеві Індастріз Компані, Лтд» («IHI»). Реалізували його японська фірма «IHI» та турецька фірма «Алсім Аларко». Фактично у будівництві унікальної споруди брали участь представники шести країн. Міжнародний загін мостобудівників складався з казахстанців, японців, турків, англійців, китайців та філіппінців. Враховуючи те, що покриття мостового дорожнього полотна на 50% складається з природного асфальту, що поставлявся зі знаменитого бітумного озера Піч-Лейк у Трінідаді, можна сказати, що міст з'єднав три континенти — Азію, Європу та Карибський басейн Західної півкулі. Цікаво відзначити, що будувався він на кошти, виділені Міжнародним фондом економічного співробітництва Японії та урядом Республіки Казахстан. Згідно з контрактом, на всі роботи було відпущено 42 місяці. Але об'єкт виявився готовим за рекордні терміни - 30 місяців, і був відкритий 17 жовтня 2000 року. Цей міст економічно рентабельний завдяки короткому періоду будівництва, витончений і монументальний.

Основою конструкції є висячий розпірний міст з основним прольотом довжиною 750 м та двома під'їзними шляхопроводами по 168 м кожен. Мостом пролягають дві трисмугові проїжджі частини, кожна смуга шириною 3,75 метрів. Підвісний міст у Семеї — єдиний у СНД та сімнадцятий у світі підвісний міст через річку. Він має унікальну подібність із золотими воротами Сан-Франциско, мостом-вежею Лондона, Босфорським мостом.

Введення мосту в експлуатацію дозволило розвантажити старий автомобільний міст у місті, автотраси республіканського та міжнародного значення, в тому числі і російську трасу Омськ-Новосибірськ, що веде до Сибірського регіону Росії. І залізничний, і автомобільні мости Семея через Іртиш давно і надійно служать господарському співробітництву, туристичному обміну, родинним зв'язкам і всілякому спілкуванню людей різних національностей та культур, що проживають у Казахстані, Росії, республіках Середньої Азії.

Мости з'єднують дороги. Дороги поєднують людей.

Враховуючи, що і Росія, і Казахстан географічно займають стратегічне становище між Заходом та Сходом, їх транспортні комунікації мають стати своєрідним мостом, що забезпечує плідну взаємодію між народами та державами. І тому, незважаючи на існуючі між нами відмінності та кордони, потрібно наводити мости, які з'єднують людей.

І важливо пам'ятати: той, хто спалював мости, ізолював себе від усього світу.

Література:

1 Аманжолова Д.А. Радянська етнополітика (1929-1941 рр.) // Етнічний та релігійний чинники у формуванні та еволюції Російської держави. М: Новий хронограф, 2012. С. 207-262.

2 Історія створення висячих мостів // URL. http://www.arch-mar.ru/hanging_bridge_history.html

3 Історія будівництва Турксибу // Залізничний транспорт. 1999. №10 // http://rzd-expo.ru/history/istoriya_stroitelstva_turksiba/

4 Кропачова В. Міст у 21 століття. Міст великих можливостей// Голос народу. 2000. 27 жовтня // URL. http://www.semsk.kz/archive/2000/bridge6.htm

5 Науризбаєв К. Найбільше будівництво п'ятирічки // URL. http://komsomol-history.kz/index

6 Пігаваєв В. Міст через Іртиш - символ нового Казахстану / / URL. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html

7 Див: Пейн М. «Кузня» казахського пролетаріату? Турксиб, нативізація та індустріалізація у роки сталінського першого п'ятирічного плану // Держава націй: Імперія та національне будівництво в епоху Леніна та Сталіна. М.: РОССПЕН, 2011. С. 273-308.

8.http://www.mamm-mdf.ru/exhibitions/prodoljenie-19281931/(дата звернення: 12.07.2012).

9. http://vsemee.kz/foto/v/staryj-semipalatinsk

10.http://images.esosedi.ru/semipalatinsk_zheleznodorozhnyiy_m/70314409/index.html#lat=50406096&lng=80233792&z=15&mt=1&v=0

11. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html

Мости – це інженерно-технічні споруди, і вони можуть бути найрізноманітніших форм та мати різне призначення. Мережеві, розвідні, висячі, залізничні, автомобільні, пішохідні – це все мости.

Мости служать для з'єднання чогось або будь-кого. Найпоширенішими та найдавнішими є мости через річки.

Про існування розвідних мостів знають усі. А навіщо вони потрібні? Чому не можна збудувати звичайний міст? Це пов'язано з тим, що величезний лайнер не може пройти під простим мостом висотою, тому на місцях судноплавства будують розвідні. Вони можуть розходитися вертикально (нагору) або горизонтально (на сторони). Найперший розвідний міст був збудований над річкою Темзою.

Найпростіший вид мосту – балковий. Він служить закриття невеликого порожнього простору. Існують навіть зубні мости! Мостоподібні зуби – це протез, який потрібно встановлювати у тому випадку, якщо відсутнє кілька чи один зуб. Обов'язковою умовою є наявність двох зубів з боків від місця встановлення. Метроміст служить для того, щоб по ньому проходила лінія метро.

Залізничні мости призначені спеціально для поїздів. Пішохідними мостами можуть пройтися тільки пішоходи. Ними не можуть їхати автомобілі, для них існують окремі, автодорожні мости. Найперший міст з'явився ще в глибокій старовині і був простою колодою, перекинутою через нешироку прірву. Надалі ці споруди почали зводити з каменю.

Мости використовувалися для забезпечення населення водою. Такий вид споруд має назву акведуки. Деякі мости є архітектурними витворами мистецтва, тому служать як як переправочний засіб, а й як окраса міста. В Італії побудований багатофункціональний міст - на додаток до своєї основної функції, він надалі планується використовувати як вітряну та сонячну електростанції (Вітряний і сонячний міст "Solar Wind").

У Денвері створено міст спеціально для тварин. Він з'єднує дві частини лісу, які були розділені автомагістраллю. Найдовший міст у світі був збудований у Китаї, його довжина становить 22 милі (35,41 км). Він сполучає собою береги океану. Дивно ця споруда тим, що на ній працює спеціальний сервіс, в якому можна заправити машину, поїсти та переночувати.

Компас – річ, яка незамінна у серйозному туристичному поході. За допомогою цього корисного пристрою, оснащеного магнітною стрілкою, мандрівник може вибрати правильний напрямок руху, не побоюючись заблукати в незнайомій місцевості. Щоб компас не став марним аксесуаром, потрібно вміти ним правильно користуватися.

Навіщо потрібен компас

Люди вибираються на природу досить часто. Для одних це можливість відвідати ліс у пошуках грибів та ягід. Інші люблять туристичні походи незвіданими місцями. Незаймана природа, свіже повітря, пісні під гітару біля багаття та інші атрибути романтики, проте, гарні лише тоді, коли мандрівники почуваються у лісі впевнено. А для цього потрібно мати можливість орієнтуватися в незнайомих місцях.

Людина, що у чужому місті, зазвичай немає проблем із орієнтуванням біля. У великому мегаполісі досить легко визначити своє місцезнаходження. У цьому туристові допоможуть елементи міської інфраструктури, таблички з найменуваннями вулиць чи станцій метро, інші інформаційні покажчики. Щоб почуватися впевнено, досить достатньо мати під рукою найзагальнішу карту-схему міста.

Інша річ, якщо ви опинилися на природі. Тут немає звичних атрибутів цивілізації, та й запитати дорогу найчастіше нема в кого. І тоді на допомогу приходить компас. Він якраз і є тим приладом, за допомогою якого можна порівняно легко орієнтуватись у полі, у горах чи в лісі, тобто там, куди вас закинув вітер мандрівок. Цей компактний пристрій, з круговою шкалою і намагніченою стрілкою, дозволяє підготовленому туристові впевнено визначати сторони горизонту і намічати правильний напрямок руху.

Щоб привести компас у бойову готовність, зніміть його з фіксатора і встановіть на горизонтальній площині. Намагнічена стрілка у своїй звільниться і почне вагатися, після чого встановиться нерухомо, вказуючи синім кінцем північ, а червоним – на південь. Тепер потрібно повернути корпус приладу так, щоб нуль на циферблаті збігся з кінцем стрілки, спрямованим на північ.

Врахуйте, що починати орієнтування необхідно не в той момент, коли ви опинилися в безвихідній ситуації і заблукали, а в момент початку руху незнайомою місцевістю. Знаючи розташування сторін горизонту в момент входження в ліс, ви можете відразу зрозуміти, в якому напрямку рухатиметесь. Повертатися, звичайно, вам потрібно буде у зворотний бік.

Використовуючи мітки, нанесені на круговій шкалі компаса, ви можете вибрати будь-який напрямок руху. Щоб не загубитися в поході, необхідно лише запам'ятати або записати азимут на помітний орієнтир, позначений на карті або добре помітний на місцевості. Азімут – це виражена в градусах величина кута між напрямком північ і обраний вами об'єкт. Цей кут, який може набувати значень від 0 до 360 градусів, вимірюється по ходу руху годинникової стрілки.

Якщо ви в дорозі змінюватимете напрям, слід щоразу вимірювати по компасу новий азимут, викреслюючи ламану лінію на карті або схемі руху. Щоб освоїти роботу з компасом та картою, бажано провести одне-два польові заняття на місцевості, з якою ви порівняно добре знайомі. Ця навичка в поєднанні з компасом допоможе вам без особливих зусиль орієнтуватися там, де не ступала нога людини.

Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Все цікаве

Компас - це пристрій, за допомогою якого можна визначити сторони світла, запам'ятати свій маршрут і потім вийти в правильному місці. Він дуже корисний, але тільки в тому випадку, якщо ви вмієте користуватися ним. Освоїти поводження з цим приладом.

Мости виконують не лише практичне завдання, тобто дозволяють людині переправитися з одного берега на інший, а й естетичне – вони можуть бути окрасою міста чи місцевості. Тому архітектори намагаються зробити мости красивими, а іноді й…

Водний міст - це споруда, призначена для перетину водойм судноплавним транспортом. Під водоймою розуміють річку чи штучний канал. Водний міст не може перетинати залізничні або дорожні колії, тому що економічно вигідніше.

Для того щоб рухатися компасом, необхідно по карті визначити азимут. Це актуально для повітряних і морських суден, що здійснюють тривалі перельоти та плавання. Це актуально і для піших мандрівників в умовах поганої видимості, вночі, коли…

Кожному хоч раз у своєму житті доводилося гуляти в лісі і замислюватися над тим, що робити, якщо заблукаєш. Орієнтуватися на місцевості можна по-різному, способів багато, найпоширеніші - компас і предмети навколишнього середовища, що добре переглядаються.

При орієнтуванні біля дуже часто доводиться здійснювати рух по заданим заздалегідь напрямах, а чи не по сторонам горизонту. Як у цьому нам може допомогти компас? Для руху у вибраному напрямку знадобиться вміння обчислювати…

Для правильної орієнтації на місцевості та отримання потрібного напрямку руху за допомогою компасу необхідно визначити магнітний азимут. Магнітний азимут – розташований горизонтально кут, виміряний за годинниковою стрілкою від магнітного меридіана.

Орієнтуючись на місцевості в туристичному поході, на риболовлі, та й просто при знаходженні в незнайомій місцевості часто доводиться використовувати не так знання розташування сторін світу, скільки довільно обрані орієнтири. Для пересування по…

Слово "азимут" походить від арабського "ас-сумут", що означає "шлях", "напрямок". Найуживаніші словосполучення зі словом азимут – це азимут небесного світила та азимут земного предмета. Азімут – це…

Образ розлучених мостів часто використовується в поезії як символ нездоланних сил, які не дозволяють закоханим бути разом. У житті розлучення мостів відбувається в строго відведений час і не має романтичних причин. Річки, на яких…

Ми багато пишемо та говоримо про важливість доступності вулиць та громадських просторів для людей, і в деяких містах це навіть починає давати свої плоди. Однак чомусь при будівництві чи реконструкції мостів та шляхопроводів про людей забувають начисто, начебто це виняткова зона для машин. Але ми з вами розуміємо, що це не так, що мости важливіші для доступності пішоходів і велосипедистів, ніж прості вулиці, бо зазвичай з'єднують міські райони через фізичні перешкоди і не мають альтернатив. На жаль, судячи з останніх загальноросійських проектів, дуже погано.

01. Міст здорової людини:

02. Міст наркомана:

03. Відмінності видно навіть згори - прагнення будувати безсвітофорні дороги в кілька рівнів, які властиві для заміських трас, а не для міста, крім того, що вбивають міжрайонні зв'язки, так ще й займають дуже багато цінної міської землі:

04. Проект шляхопроводу у Кірові. Навіть із візуалізації видно, що про пішоходів та велосипедистів навіть не думали (дякую, що хоч тротуар на мосту прималювали, який ще обривається одразу)

05. Чого там приховувати, найчастіше проектувальники взагалі не думають про людей, тому роблять не зручні тротуари, а технічні проходи, якими навіть ходити не можна (привіт Золотому мосту з Владивостока). У цьому плані дивує і радує міст із Ростова-на-Дону:

06. І засмучує новий красноярський міст, який прагне повторити долю владивостокського Золотого мосту. Хоча тут ще потрібно буде постаратися в принципі піднятися на нього:

07. Відразу видно, як ставляться до людей у місті:

08. А це проектований з'їзд із хорд у Москві на вул. Ак. Корольова. Маразм в умах проектувальників дійшов до того, що довелося закладати окремий пішохідний шляхопровід поряд із новою дорогою:

Все дуже погано, панове. Не доведе до добра проектування об'єктів у місті в розрахунку на те, що пішоходи та велосипедисти – люди другого сорту.

фото чесно взяті з Інтернету