Малоповерхове та середньоповерхове будівництво 4 7 Створення парків та скверів, міської площі 5 7 Вся необхідна інфраструктура буде всередині міста 5 8 Будівництво розтягнеться на 19 років 2 10 Місто-супутник «Південний»- Це інвестиційний проект комплексного розвитку території Пушкінського району, розташований з двох сторін від Київського шосе на півдні Санкт-Петербурга. Раніше ці землі мали сільськогосподарське призначення, доки у 2009 році керуюча компанія "СТАРТ Девелопмент"не викупила їх під масштабну забудову Наразі про наміри освоєння території заявляють три компанії: «Інтеко», «Су-155» та «УНІСТО Петросталь». Частки участі цих компаній у проекті поки що невідомі.

В основу будівництва міста-супутника «Південний» покладено принцип green development – ​​формування повноцінного життєвого простору, створення парків та місць для комфортного проведення дозвілля.

Територію «Південного» умовно розділили на три мікрорайони: північ, центр та південь. На Півночі будуть зведені різноманітні типи житла від приватних домоволодінь до квартир у середньоповерхових будинках. Мікрорайон примикатиме до великого парку. У Центрі зосереджено комерційні площі, представлені тут у вигляді магазинів, кафе та розважальних центрів. Особливістю даної частини міста стане площа – місце для зустрічі та прогулянок майбутніх мешканців Южного. Мікрорайоном Південь пройде Гатчинське шосе, яке послужить його центральною вулицею, вздовж якої зосередиться міська соціальна інфраструктура.

Над архітектурою міста-супутника працювали відомі бюро Сполучених Штатів Америки та Англії – Urban Design Associates та Gellespies. Окрім житла у «Південному» розміститься Інноград науки та технології – науково-технічні центри, лабораторії, навчальні будівлі, гуртожитки та житлові будинки для спеціалістів.

У планах девелопера реалізувати проект протягом 19 років.

Оточення

Близькість до шосе 4 4

Місто-супутник «Південний» розташується у Пушкінському районі. Більша частина міні-міста перебуватиме у Санкт-Петербурга, частина – у Ленінградській області.

Шкідливих промислових підприємств тут немає. Але варто звернути увагу на близькість до великих магістралей – Київського та Гатчинського шосе, а також до залізничної гілки Санкт-Петербург-Псков, які негативно впливають на екологію та шумове тло. Проте не варто забувати, що девелопер планує створити на території міста безліч парків та скверів, які, можливо, частково компенсують цю проблему.

Інфраструктура та транспортна доступність

Повідомлення із Санкт-Петербургом забезпечує Київське шосе, а також залізниця. У перспективі розвитку транспортного сполучення планується продовження траси «Надземного експресу» від станції метро «Зоряна» на 10 км, яка йтиме паралельно залізничної гілки СПб-Псков. Планують реконструювати автодорогу на Псков, розширивши її ще кілька смуг. До розв'язки КАД близько 18 км Київським шосе, але рух на магістралі ускладнюють затори. До станцій метро "Московська" і "Зоряна" - 23 км, без урахування пробок до них можна дістатися за 20-25 хв на особистому транспорті.

С.-ПЕТЕРБУРГ, 13 листопада — РІА Новини.Проект міста-супутника "Південний" у Пушкінському районі Петербурга практично на старті - у середу міський парламент у третьому читанні схвалив зміни до Генплану, які дозволяють розпочати будівництво. Проте проект неоднозначно оцінюється експертами, і дискусії про майбутнє місто не вщухають.

Будівництво міста-супутника "Південний", яке триватиме близько 13 років, планується розпочати у середині 2015 року. Нове місто, розраховане на проживання 134 тисячі осіб, планується побудувати в Пушкінському районі по обидва боки федеральної траси М20 (Київське шосе). Загальний обсяг інвестицій у проект, реалізацією якого займається компанія "Старт Девелопмент", становитиме близько 176 мільярдів рублів.

Протягом усього терміну освоєння території за реалізацією проекту слідкуватиме громадська експертна рада, до якої увійшли, у тому числі директор Ермітажу Михайло Піотровський, директор науково-дослідного та проектного центру Генерального плану Санкт-Петербурга Юрій Бакей.

Громадськість боїться за Кондакопшинський ліс

Особливе занепокоєння в експертів і жителів Пушкінського району викликає вплив проекту на екологію району, де заплановано будівництво. Вони побоюються, що на цій території буде вирубано Кондакопшинський ліс, знищено Таїцький водовід, а також може пересохнути річка Кузьмінка.

За словами директора Центру експертиз "Еком" Олександра Карпова, майбутнє місто захопить значну частину лісу Кондакопшинського. При цьому замість нього виникнуть не лише сади та парки, а й житлові будинки, готелі та спортивні споруди. "Все разом призведе до знищення болота, з якого досі випливають річки Кузьмінка та Попівка. Відповідно, вони будуть знищені як природні об'єкти, що серйозно погіршить ландшафтні та рекреаційні властивості і Пушкінського, і Павлівського парків", - вважає він.

Генеральний директор компанії "Старт Девелопмент" Андрій Назаров запевняє, що ці претензії дуже перебільшені. "Та частина лісу, яка є повноцінною, буде збережена. Частина лісу, де будівництво можливе, буде забудовуватися котеджами та таунхаусами, розташованими на значній відстані один від одного, а не висотними будинками", - зазначив він, додавши, що у північній, південній та центральній частині міста-супутника "Південний" планується створення бульварів з видами на парки та озеро.

За словами Назарова, річку Кузьмінку, за долю якої побоюється громадськість, огороджено охоронними зонами, а в майбутньому буде проведено спеціальну експертизу щодо дослідження впливу міста-супутника водне середовище. Також в зони, що охороняються, виділені Таїцький і Орловський водоводи.

Інфраструктуру потрібно продумати

Чимало суперечок викликає і інфраструктура майбутнього міста-супутника. За оцінками експертів, "Південний" може зіткнутися з транспортними проблемами, і це питання потребує додаткового опрацювання.

"Незважаючи на розширення та реконструкцію Київського шосе, будівництво розв'язки на Пулківському та Петербурзькому шосе, наявність шосе-дублера через Шушари, транспортна система ще недостатньо опрацьована. Місто-супутник з великою ймовірністю зіткнеться з таким явищем як "маятник" у міграції населення на роботу та назад, оскільки навряд чи все населення району буде працювати на тих підприємствах, які за планами інвестора тут будуть побудовані. Вероніка Лежнєва.

Також є побоювання, що "Південний" перетвориться лише на густонаселений спальний район. Директор департаменту інвестиційного продажу NAI Becar у Санкт-Петербурзі Андрій Бойков виступає за "прорідження" забудови. "Цей район має велику кількість переваг. Наприклад, він знаходиться поблизу міста та аеропорту, але, проте, розташовується в екологічно чистому місці — поблизу парків. Запуск проекту спричинить розвиток даного району з погляду інфраструктури. Головне, щоб забудовник зміг уникнути ущільненої забудови під час зведення нового району", - зазначив він.

Керівник відділу стратегічного консалтингу Knight Frank SPb Ігор Кокорєв упевнений, що місто-супутник потребує великих комерційних та соціально-культурних об'єктів. При цьому, за його оцінкою, проект міста-супутника в цілому дозволить уникнути зайвої централізації Санкт-Петербурга. "Потенційно місту потрібні населені пункти у найближчому оточенні, порівняно автономні, але пов'язані зі своїм центром. Це дозволить посилити децентралізацію міста", - сказав експерт.

За словами Лежневої, створення робочих місць у місті-супутнику потребує системного рішення. Більш того, девелоперам належить вирішити питання про те, як залучити до міста-супутника саме тих жителів, які будуть потрібні на підприємствах, побудованих тут. "Якщо вдасться реалізувати поступово хоча б кілька високотехнологічних підприємств, то ймовірність того, що там працюватимуть жителі міста-супутника, підвищиться. Проте і тут знадобиться вмілий баланс різних складових: якості та ціни житла, якості населення, наявності соцінфраструктури та наявності власне робочих місць ", - сказала вона.

Директор Центру соціологічних досліджень Олег Паченков вважає, що створення центрів поліцентричності, одним із яких може стати "Південний", претендує на базову модель розвитку Петербурга. "Південний" із приватного проекту девелопера перетворюється на інструмент розвитку міста та агломерації та створює модель нового підходу до девелопменту територій та міст у масштабі країни", - зазначає він.

Місто-супутник Південне знищує старовинне селище?

Селище та станція Олександрівська (Пушкінський район) ризикує опинитися посередині між майбутньою окружною трасою та цілим містом новобудов, яке збираються побудувати на південь від магістралі. Тутешні мешканці побоюються, що рано чи пізно їх попросять потіснитися заради пробивання нової дороги до новобудов. Щоб уникнути цього, місцеві активісти просять скоригувати генеральний план.

ФОТО Дмитра СОКОЛОВА

Олександрівська (населення – 2,6 тис. осіб) розташована між Київським шосе та Олександрівським парком Пушкіна. Як ми вже розповідали, на південь від селища збираються будувати місто-супутник, відоме під проектною назвою Південне (населення якого, за розрахунками, до 2035 року може досягти 134 тис. осіб). Він розташується на полях між селом Доні, Новокондакопшином та військовим аеродромом «Пушкін».

Спочатку Південний буде пов'язаний з Петербургом лише Київським шосе та Варшавською залізницею. Але, відповідно до генплану, має з'явитися ще один виїзд – дублер Київського шосе. Траса поведе з новобудов на північ, через Олександрівську, і вийде на існуючу ще південну широтну магістраль (який планується присвоїти назву Усть-Слов'янське шосе).

На території Олександрівської дублер цей прокреслений у вузькому коридорі вздовж Варшавської залізниці. Місцеві активісти вважають, що вільного простору там замало, щоб збудувати шестисмугову дорогу без вилучення ділянок. Це стосується, зокрема, домовласників на вулиці Нові Місця, що проходить вздовж рейок.

Якщо ж, щоб уникнути земельних суперечок, влада вирішить будувати багатокілометрову естакаду, такий варіант також буде не найкращим. Проект виявиться дуже дорогим. І він все одно зруйнує звичний устрій селищ. І заради чого? Громадський активіст Пушкінського району Олександр Бєляєв у розмові з кореспондентом «Санкт-Петербурзьких відомостей» зазначив, що нова магістраль потрібна насамперед для обслуговування міста-супутника. «Чому жителі Олександрівської мають кудись переїжджати заради новоселів Південного?» - запитав громадськик.

При цьому йому не цілком зрозуміла ефективність нової дороги, адже, судячи з генплану, саму Південну широтну найближчими роками збираються будувати лише в західній частині, що не дозволить їй стати повноцінною об'їзною дорогою південних передмість, і відводити на неї трафік поки що безглуздо. Набагато корисніше для міста зараз було б зосередитись на Південній широтній, включивши до найближчих планів будівництво шляхопроводу через Вітебську залізничну лінію, вважає наш співрозмовник.

Активісти з Олександрівської спробували донести до влади свої ідеї на слуханнях щодо внесення змін до генплану, що відбулися в червні. «Це рішення (з будівництвом траси – дублера Київського шосе через селище. – Ред.)лише посилить транспортну ситуацію на ключових, променевих магістралях Пушкінського району за рахунок маятникової міграції та транспортних потоків із міста-супутника Південний», - йдеться у підготовленій поселянами пояснювальній записці.

Громадяни подали поправку, згідно з якою смуга землі у селищі вздовж Варшавської залізниці переводиться із зони магістралі під рекреаційні цілі (після чого, наприклад, просто засаджується деревами). Якщо уявити, що запропоновані зміни раптом затвердять (зазначимо, що рішення навряд чи буде ухвалено раніше кінця цього року), це не дозволить будувати трасу. Місцеві жителі просять передбачити альтернативну трасування цього дублера Київського шосе на ділянці від Красносільського шосе до Сарицької вулиці (в обхід Олександрівської).

Виконувач обов'язків голови комітету з розвитку транспортної інфраструктури Андрій Семчанков у відповідь на звернення мешканців зазначив, що пропускна спроможність Київського шосе практично вичерпана. Нова траса дозволить знизити навантаження на існуючу вулично-дорожню мережу, «у тому числі за розвитку міста-супутника Південний». Адже внаслідок його будівництва населення територій на південь від селища Олександрівська значно зросте, наголосив чиновник. Він не виключив, що при пробиванні дороги ділянки, які «безпосередньо потрапляють у зону забудови», можуть бути вилучені. Але про це рано говорити до проектування, терміни якого поки що не визначено. Семчанков не говорив, чи можливі інші варіанти проходження нової магістралі.

Інвестором з будівництва Південного виступає компанія «Старт девелопмент», яка, за даними сайту www.kartoteka.ru, контролюється офшором «Терікс ассошіейтс холдинг лімітед» (зареєстрований на Британських Віргінських островах) та генеральним директором Сергієм Хромовим. Як розповіли «Санкт-Петербурзьким відомостям» у цій фірмі, на сьогодні будівництво не почалося, продовжуються проектно-вишукувальні роботи. Вийти на майданчик збираються у 2019 році.

У компанії не згодні з тією точкою зору, що дублер Київського шосе, прокладений через Олександрівську, призначений для вирішення транспортних проблем Південного (інвестпроект реалізується не так близько від селища, вважають у компанії). Це буде насамперед важлива для міста траса, яка полегшуватиме виїзд у передмістя, кажуть комерсанти. Сам проект нового освоєння територій орієнтований на залізниці, швидкісний трамвай (якого, зазначимо, поки що немає) та внутрішню вулично-дорожню мережу.

Тобто, за версією інвестора, люди не будуть створювати великі потоки на виїзді з кварталів новобудов у Петербург, а навпаки, мешканці околиць спрямують у це передмістя на роботу. Станеться це нібито завдяки тому, що у Южному збудують безліч інноваційних підприємств. Що ж до пробивання траси через Олександрівську, то маршрут її поки що приблизний і уточнюватиметься. І взагалі сучасні технології дозволяють будувати дороги у щільній забудові, запевняють підприємці.

Коментарі

Найбільш читане

На підході до Петербурга магістраль далека від готовності, і шляховикам доведеться дуже постаратися, щоб відкрити рух хоча б до кінця цього року. До затримки могли призвести як уточнення проекту.

Інтерв'ю з Оленою Корньовою, чия дослідницька робота «Я знав і працю, і натхнення…» міцно зміцнилася в п'ятірці матеріалів, що найбільше читаються на сайті

У радянському кримінальному праві було поняття винятковий цинізм. Воно являло собою кваліфікуючу ознаку, що посилює вину. В КК України та Білорусії воно залишилося, з КК РФ – зникло.

Другий в'їзд у Муріно з Петербурга збудують до осені

Хоча в Росії спрощено доступ до знеболювальних препаратів, це не полегшує страждання пацієнтів.

На обговорення було винесено план забудови ділянки загальною площею 48,5 га у районі селища Лісне. Це невелика частина гігантського проекту, у межах якого планується освоєння понад 2 тис. га.

48 гектарів для нового життя

Проект планування території поруч із селищем Лісове представляв заступник генерального директора з девелопменту ТОВ «СТАРТ Девелопмент» Костянтин Ковальов. Ось що він розповів.

Тут буде збудовано сім середньоповерхових багатоквартирних житлових будинків (максимальна висота складе 33 метри, 220 тис. кв. м), школа на 825 учнів, три дитячі садки на 423 місця в сукупності. Також у рамках реконструкції існуючого об'єкту буде створено центр амбулаторно-поліклінічного обслуговування площею понад 700 кв. м, МФЦ (200 кв. м), центр соціального захисту (300 кв. м), відділення зв'язку (300 кв. м), паспортна служба (150 кв. м) та опорний пункт охорони правопорядку (100 кв. м).

Крім того, передбачається торговий комплекс, під одним дахом, з яким розмістяться бібліотека та підлітковий клуб (загальна площа близько 700 кв. м).

Фоторепортаж з публічних слухань (13 фото)

«Починаючи будівництво міста-супутника Південний на ділянці, що розглядається, ми вирішуємо відразу два завдання, - зазначив Костянтин Ковальов. - По-перше, дана територія може перетворитися на краще завдяки новим інвестиціям у розвиток цієї частини Пушкінського району. Що дозволить створити нові робочі місця та упорядкувати довколишні земельні ділянки: побудувати дороги, посадити сотні дерев, організувати великі громадські рекреаційні зони. По-друге, проектом передбачено створення сучасних соціальних об'єктів, користуватися послугами яких зможуть не лише нові мешканці, а й близько півтори тисячі людей, які проживають у селищі Лісне. Сьогодні ситуація з існуючою соціальною інфраструктурою на цій території залишає бажати кращого: один переповнений дитячий садок та школа на дев'ять класів освіти. Є проблеми з електропостачанням та каналізацією».

Звідси розпочнеться Південний. Ділянка, на якій буде реалізована перша черга проекту

Паркування, дороги та інша інфраструктура

Передбачається, що будівництво об'єктів соціальної та дорожньої інфраструктури вестиметься одночасно зі зведенням житлових будинків.

ППТ також передбачає створення паркувань на території кварталу (близько 4,4 тис. машиномісць), у тому числі і будівництво п'яти багаторівневих паркінгів, що окремо стоять, на 1,25 тис. автомобілів.

Депо громадського транспорту також знадобиться, оскільки з'являться нові маршрути до Санкт-Петербурга. Вулично-дорожня мережа, звичайно, теж ляже на плечі забудовника. А ось магістральні дороги – турбота міста.

З погляду транспортної доступності території є також резерв у вигляді залізничного сполучення. Сьогодні біля Лісового електрички не зупиняються, але коли населення почне прибувати, з'являться і платформа, і додаткові рейси у розкладі тих самих «ластівок». Про це девелопер вже сьогодні, заздалегідь, домовляється з РЖД.

Начальник відділу містобудівного проектування ЛенНДІпроекту Юзеф Паркман докладно розповів про інженерне забезпечення кварталу: «По кожній ділянці території було детально підраховано навантаження. За електроенергією це 11 мВт. Загалом у місті-супутнику Південний буде побудовано два розподільні пункти та 13 підстанцій. Це гарантує безперебійне електропостачання. Жодних проблем не буде і з водопостачанням, все відповідає нормам та погоджено з відповідними відомствами».

Ніхто не забутий

Спекуляції навколо проекту міста-супутника "Південний" почалися досить давно. Одна з них зовсім за межею: нібито будівництво йтиме на кістках наших бійців, які загинули в роки війни і досі не поховані.

Зі своєрідним звітом на цю тему виступив командир пошукового загону «Інгрія», доцент істфаку СПбГУ Євген Ільїн. Він навів архівні дані про те, що в районі Кондакопшино втрати не були такі великі, як стверджують деякі: не тисячі і навіть не сотні, а десятки (1944 року) або навіть одиниці (1941-го) захисників Вітчизни. Пошуковий загін Інгрія всю територію першого кварталу Південного досліджував. І два роки тому останки чотирьох наших солдатів були виявлені неподалік майбутнього будівництва і перепоховані на військовому кладовищі. З того часу роботи тривали, але, крім гільз, гвинтівок і снарядів, що не розірвалися, ніяких знахідок не було. Деякі місцеві активісти радили розширити коло пошуків, обстежити найближчі болота... Але ж там будівництва не буде.

Пошуки навколо селища Лісове, зазначив Ільїн, ускладнювалися великою кількістю сміттєзвалищ: бляшанки, обрізки металу, залізобетонні плити з арматурою. Важко працювати з металошукачем.

На громадських слуханнях завжди є місце і демагогії, і емоціям. Ці були цілком типовими. Проте з'ясувалися деякі цікаві подробиці. Наприклад, жителі Пушкіна, які сильно переживають за місця у своїх школах і приготувалися відбивати наступ варягів, дізналися, що саме з Пушкіна сьогодні возять дітей до Лісового і школа там переповнена.

Власники гаражів, які користувалися ними кілька десятиліть, раптом з'ясували, що жодного законного права на це немає. Приблизно 500 таких будівель, що перетворилися на склади, льохи та господарські будівлі, приречені на знесення. Про це повідомив депутат Законодавчих зборів Санкт-Петербурга Юрій Бочков, який був змушений визнати: «Жодних законних підстав для існування цих гаражів немає. Ви будете знесені, брехати не буду».

До речі, представник «СТАРТ Девелопменту» Костянтин Ковальов був настільки категоричним, як народний обранець міста Пушкіна. Він запропонував створити робочу групу та розбиратися з кожним конкретним випадком окремо. Загалом, закон суворий, але є і добра воля девелопера. І девелопер, на щастя, до діалогу готовий.

Після публічних слухань відводиться чотири дні на подання аргументованих заперечень та пропозицій. Хід дискусії у приміщенні адміністрації Пушкінського району говорить про те, що їх не буде. Отже, вже до кінця цього року затвердять перший ППТ по місту-супутнику Південний, що можна вважати стартом для всього проекту (між іншим, тільки після затвердження ППТ соціальні об'єкти можуть бути включені до адресних інвестиційних програм). У 2018 році планується подати ППТ наступного кварталу на 230 га.

Довідка БН

Місто-супутник Південний – проектований новий район Санкт-Петербурга. Одним з головних стимуляторів містоутворення визначено Інноград науки та технологій – спільний проект РОСНАНО, Санкт-Петербурга, ТОВ «Місто-супутник Південний» та Університету ІТМО. Інноград розміститься на площі 100 га.

Місто-супутник Південний є стратегічним проектом Санкт-Петербурга і входить у шорт-аркуш пріоритетних проектів РФ. Будівництво міста-супутника має розпочатися у 2018 році та триватиме 15 років. У Південному буде 4,3 млн. кв. м житла (на 134 тис. Чоловік). Площа комерційної нерухомості становитиме понад 1 млн кв. м. Також у новому районі буде створено понад 60 тис. робочих місць. Інвестиції в проект передбачені обсягом близько 219 млрд руб.

Текст: Василь Філімонов Фото: Максим Динніков

Новий супутник Петербурга – місто Південний має стати наймасштабнішим девелоперським проектом у Росії та одним з альтернативних центрів Петербурга, здатним забезпечити роботою понад 100 тисяч городян. Концепцію його розвитку 13 червня презентував стратегічний інвестор – компанія «Старт Девелопмент» Захара Смушкіна. На реалізацію проекту передбачається витратити близько 180 мільярдів рублів та 15 років. Задум вдасться, якщо адміністрація Петербурга зможе створити розумні правила гри для забудовників та забезпечити своєчасні інвестиції в інфраструктуру. Як виявилося, контролювати хід будівництва інвестор не буде – інженерно підготовлені ділянки виставлять на продаж.

Новий супутник Петербурга – місто Південний має стати наймасштабнішим девелоперським проектом у Росії та одним з альтернативних центрів Петербурга, здатним забезпечити роботою понад 100 тисяч городян. Концепцію його розвитку 13 червня презентував стратегічний інвестор – компанія «Старт Девелопмент» Захара Смушкіна. На реалізацію проекту передбачається витратити близько 180 мільярдів рублів та 15 років. Задум вдасться, якщо адміністрація Петербурга зможе створити розумні правила гри для забудовників та забезпечити своєчасні інвестиції в інфраструктуру. Як виявилося, контролювати хід будівництва інвестор не буде – інженерно підготовлені ділянки виставлять на продаж.

ТОВ «УК Старт Девелопмент» презентувало концепцію розвитку міста-супутника Південний, яке має з'явитися на межі Пушкінського району Петербурга та Ленобласті до 2028 року. Документ розробила робоча група експертів Центру прикладних досліджень Європейського університету. Нове поселення має відтягнути у південному напрямку, де на межі міста та області є придатні для комплексного розвитку території, частина функцій історичного центру Петербурга та стати агломераційним центром поряд із "Лахта-центром", Пулково-3 та проектом «Експофорум». Місто-супутник має додавати мегаполісу 0,4% до валового регіонального продукту, додав генеральний директор компанії «Старт Девелопмент» Андрій Назаров.

Населення супутника площею 1910 га становитиме 134 тисячі осіб. Для порівняння: у сусідній Гатчині проживають близько 140 тисяч, а у Пушкіні та Павловську – сукупно близько 220 тисяч. У реалізацію інвестпроекту, що знайшов підтримку і на федеральному рівні, буде вкладено близько 180 млрд рублів, з яких приблизно 150 млрд - інвестиції компанії "Старт Девелопмент", банків та забудовників. Регіональні та федеральні інвестиції попередньо оцінюються в 33 млрд рублів. Вони підуть на створення необхідної транспортної та соціальної інфраструктури не тільки міста-супутника, а й усього південного передмістя. Відповідне інвестиційне угоду Петербурга з «КК Старт Девелопмент» було підписано минулого липня.

На роботу з Петербурга до Південного

Концепція розвитку Південного полягає в ідеї «спочатку робочі місця - потім житло». Така модель вже показала ефективність створення міст-супутників в Англії, США, Південній Кореї та інших країнах. За планом Європейського університету, у місті має бути створено близько 116 тисяч робочих місць, на які влаштуються майже 29 тисяч мешканців Південного, або 45% працездатного населення міста-супутника. 87 тисяч робочих місць, що залишилися, будуть заповнюватися жителями півдня Петербурга і Ленобласті. Проте процес маятникової міграції з нового поселення до Петербурга і назад неминучий, вважає Олег Паченков. За його розрахунками, на роботу в мегаполіс їздитимуть 35,5 тисяч осіб, які проживають у місті-супутнику.

Другий пункт - якість робочих місць, що створюються. Відповідно до директиви Володимира Путіна та прем'єра Дмитра Медведєва, на території міста-супутника планується розвивати інноваційні, науково-дослідні підприємства та дослідні виробництва. Більше половини робочих місць мають бути розраховані на висококваліфіковану працю. За словами Андрія Назарова, переговори про залучення перших роботодавців вже близькі до фінальної стадії, і незабаром, можливо, буде оголошено про перші контракти.

Також "жителі півдня" працюватимуть і в промисловій зоні «Доні-Верево» площею 183 га, яку також розвиває «Старт Девелопмент». Там планується розмістити склади та виробництва низького класу шкідливості: складальні, обробні підприємства, підприємства фармацевтичної галузі, харчової промисловості, виробництва будівельних матеріалів. Наразі компанія веде роботи з інженерного забезпечення території. Проект її планування вже затверджено, розповів Андрій Назаров.

Всього під житло буде віддано 56% площ, що будуються, або 4,1 млн кв. м забудови. Інші 3,1 млн кв. м – комерційна нерухомість. Левову частку, 1,3 млн. квадратів, - займуть паркінги. Площа офісної нерухомості та технопарків становитиме 475 тис. кв. м, торгової – 200 тис. кв. м. На 10 га лісу Кондакопшинського повинен буде розміститися тематичний парк. Також у місті-супутнику заплановані готелі, спортивні об'єкти та інфраструктура громадського харчування.

Відповідальність ляже на місто

До будівництва та інфраструктури, і самих будівель у Южному мають намір розпочати в середині 2015 року, розповів Андрій Назаров. До цього часу повинні бути готові всі дозвільні документи - затверджені Заксом поправки до Генплану та Правила землекористування та забудови. Малюнки до цих документів компанія зараз розробляє.

Першим, за словами Назарова, освоюватиметься ділянка площею 209 га. На думку авторів концепції, одноразове введення нерухомості має становити як мінімум близько 150 - 200 тис. кв. м житла, розрахованого на проживання 5 – 7 тисяч осіб, та 200 – 300 тис. кв. м нежитлових площ, що включають будівлі підприємств, що створюють робочі місця, торговельну нерухомість, розважальну та гостьову інфраструктуру.

Зводити весь обсяг забудови, що планується, - 7,2 млн кв. м самостійно компанія не має наміру. Земля розпродуватиметься забудовникам відповідно до їхніх «апетитів». Інвестор розраховує залучати не лише великі будівельні холдинги, які у більшості вже сформували свої земельні банки, а й середні і навіть невеликі компанії. Як саме виставлятимуться на продаж ділянки, наразі невідомо.

Архітектурний вигляд, а також періодичність введення житла, ділової забудови, комерційних площ та всієї необхідної інфраструктури повинні регулювати місто та ринок. Подібні механізми і зараз контролюють забудову у Шушарах, на півдні міста та у Приморському районі. Як показує практика, будівництво соціальної та транспортної інфраструктури в цих районах суттєво відстає від темпів житлового будівництва, а якість міського середовища та вигляд кварталів найчастіше залишають бажати кращого.

Від міста залежить і створення транспортного зв'язку Південного з Петербургом. Якщо не розвивати існуючу інфраструктуру, не лише покупці житла в новому місті, а й жителі з Гатчини, Пушкіна та Павловська стануть у пробках на Київському та Пулківському шосе. Місто неминуче розвиватиме транспортну інфраструктуру у південному напрямку у зв'язку з розвитком великих проектів у Гатчині, сподівається Андрій Назаров.

Плани розвитку громадського транспорту від Петербурга і Пушкіна до Південного також розробляються. «Найдешевший варіант – пустити по виділеній смузі швидкісний автобус до Пулкового, звідки до міста можна буде дістатися метро або аероекспрес», - розповів Олег Паченков. Однак оптимальним вважає варіант продовжити гілку аероекспресу до Південного та Гатчини.

Місцеві жителі висловлювали стурбованість майбутнім Кондакопшинського лісу. У власності «Старт Девелопменту» знаходиться близько 130 га зелених насаджень, з яких близько 30 га планується забудувати малоповерховими будинками. У відповідь на претензії у компанії-інвесторі відповідають, що зелені зони займають близько чверті площі міста-супутника – понад 500 га. До того ж масової вирубки не планується - котеджі будуватимуться прямо в лісі, на віддаленні один від одного.

В аналогічній полеміці навколо впливу проекту на майбутнє річки Кузьмінки, що живить ставки парків Пушкіна та Павловська, і щодо збереження Таїцького та Орловського водоводів компанія заявляє про збереження водних об'єктів.

Що стосується частини проекту, розташованої на території Ленобласті, а це ще близько 1,5 тисячі га, планів її забудови компанія поки що не має. «Про житлову забудову на цій частині території говорити рано», - заявив Андрій Назаров. Глава «Старт Девелопмент» обмежився словами про те, що вирішення інфраструктурних, інженерних питань та створення планів забудови необхідно між регіонами узгоджувати.