Платформа нати: від непотрібності до максимальної значущості. З нати на мцьк

Розклад поїздів та електричок Москва - Наті на даний момент включає поїздів далекого прямування - 1, електричок (приміських поїздів, дизелів) - 100. Перший поїзд відправляється зі станції Москва вночі о 00 год 38 м і прибуває на кінцеву станцію о 00 год 52 м. Останній поїзд відправляється зі станції Москва о 23 год 59 м і прибуває вночі до пункту призначення. Відповідно до розкладу, середній час у дорозі від пункту відправлення Москва до пункту прибуття Наті складає 0 год 14 м: найшвидший поїзд їде 0 год 12 м, найповільніший - знаходиться в дорозі 0 год 18 м.
Деякі поїзди від станції Москва до станції Наті курсують окремими днями (мають особливий графік руху).
Потяги, що прямують маршрутом Москва - Наті проїжджають через такі станції та населені пунктияк: Ризька .
Розклад поїздів та електричок за маршрутом Москва - Наті, показане тут, регулярно оновлюється і завжди доступні літній та зимовий розклад.
Придбати квитки на поїзд Москва - Нати можна в касі найближчого вокзалу або онлайн, а на електричку - тільки в квитковій касі вокзалу.

В перший повоєнний рікелектрички з Ленінградського вокзалу стали робити ще одну зупинку – НАТІ. Наступна після Петровсько-Розумовського, створена для пасажирів найближчого інституту. 66 років вона працювала, будучи однією з найменш значущих у столиці. Закриття більш як на рік помітили лише одиниці. Стандартні оголошення "Потяг проїде з усіма зупинками, крім НАТІ" міняти не довелося.

Два місяці тому все змінилося. Зупинка тут стала настільки необхідною, що пасажири стали масово вимагати цього. Введення Московського центрального кільця керівництвом залізниці самостійно не підтримано. Натомість зараз НАТІ стає одним із найважливіших пересадочних вузлів півночі столиці.

1. Отже, НАТІ. Зупинка, як я вже сказав, відкрилася 1946 року. Дві бічні платформи. Раніше існувала коротка острівна, але вона була зруйнована.

2. Є пішохідний міст. Класичний, відкритий, типової конструкції.

3. Під час реконструкції дороги, пов'язаної з будівництвом 4 головного шляху, тут було проведено капітальний ремонт обох платформ, встановлено нове освітлення, навіси та навіть каса. Турнікетних павільйонів немає.

4. Загальний виглядцього місця сьогодні не тішить. У недалекому минулому околиці були зеленіші. Із зеленню було набагато більше сміття та бруду. Нині з одного боку будується депо метрополітену, а з іншого – ділянка Північно-східної хорди (колишньої Північної рокади).

5. За поворотом у бік області починається станція Ховріне.

6. Із західного боку розгорнувся великий будмайданчик Північно-східної хорди. Ділянка від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе нарешті додасть потоку машин на платну трасу М-11.

7. За будівництвом та складами з паркуванням видніється новобуд. Московське центральне кільце. Зупинка Лихобори стала зручним пересадним вузлом. У перспективі він може бути ще кращим, але про це я вже розповім в окремому репортажі про Лихобори.

8. На платформі на Москву невеликий навіс.

9. В область він більший. Там же розташувалася єдина каса. Квиткодрукуючих автоматів не було. Начебто досі вони не з'явилися. А це означає, що пасажири — до Химок. наприклад, не завжди можуть купити білет. Зате зайцям до Сходні чи Крюкова радість.

10. До платформи не підходить жодний громадський транспорт. проїзд від Лихоборської набережної був жахливий. Нині став будівництвом. Єдиний автобус у перспективі може з'явитися там біля пересадки на Лихоборах.

11. А поки що тільки будівництво.

12. З пішохідного мостувидно депо Лихобори Люблінсько-Дмитровської лінії метро. Справа його адміністративний корпус.

13. До відкриття пересадки біля платформи з'явився плавний підйом із заасфальтованою доріжкою.

14. Новий покажчик.

15. Стежка зручна як для пересадки, так і для зйомки.

16. Про назву. НАТІ - колишня назва НАМІ. Повна сучасна назва - Центральний науково-дослідний автомобільний та автомоторний інститут. А раніше все простіше: Науковий автотракторний інститут. Ще цікавіше дати: НАТІ став НАМИ у 1946 році. Цього ж року з'явилася платформа НАТІ. З перейменуваннями у залізничників завжди було погано.

17. Навколо станції зараз дуже багато дивних особистостей.

18. А зупинки для експресів немає та не планується. Приміські Ластівки у Москві взагалі не зупиняються.

19. А для поїздів далекого прямування тут перший розгін і перший поворот на швидкості.

20. "Невський експрес" пішов на Петербург.

21. По мосту поїхала вже інша Ластівка, що обслуговує МЦК. Але про це іншим разом.

У перспективі платформа НАТІ може отримати зручну пересадку на МЦК та автобусі в єдиному переході. Може це станеться за нашого життя? А що? А раптом?

Дякую за увагу! Залишайтеся на зв'язку!

Станція Лихобори Московського центрального кільця розташувалася біля перетину з Жовтневою залізницею (Ленінградський напрямок приміських електропоїздів). Це околиця району Коптєво. Кут житлової забудови, за яким починається залізнична розв'язка та промзона.

Вперше за всю історію цього місця тут з'являється громадський транспорт, на який не треба чекати годинами. Тут з'являється гарна пересадка, будується нова дорогаі має виникнути громадський наземний транспорт. Колись. А поки що ми подивимося на станцію Лихобори у тому вигляді, в якому вона відкрилася. З того часу майже нічого не змінилося.

Перед початком цього репортажу я поділюся з вами думками про те, що потрібно знати про МЦК, що потрібно розповідати, про що я хочу говорити стосовно електричок у системі метро.

Подорожуючи різними містами та країнами, я помічав серйозні транспортні відмінності пострадянського простору та Європи. У нас метро – це МЕТРО! Великі поїзди, серйозні інвестиції, масштабне будівництво. Все таке велике та потужне. Трамвай - це вагончик із зупинками біля кожного будинку та повною відсутністю хоча б якоїсь прискореності. Заміська електричка всередині великого року - самостійний звір зі своєю системою оплати та своїми проблемами, найчастіше ніяк не з'єднаний з усією системою. У Європі в одному місті можуть бути різні лінії метро, ​​різні системи трамваїв, різні сполучення метро та електричок. Я це підтримую. Тому для мене створення в місті системи з різним видомрухомого складу не видається дивним.

Але до системи доклало руку РЗ...

Як би ми не хвалили МЦК за нормальні інтервали і як би крутий рухомий склад, проблем тут багато. При першому ж крижаному дощі Ластівки вмирають, комфорту очікування немає, пересадки неймовірно довгі, а деякі станції досі не обросли з'єднаннями з автобусами та трамваями. Навести лад на частини пересадок обіцяють до 2017-2020 років, але вже зараз з'являються дивні дані про парковки. Наприклад, на станції Балтійська таке паркування планують побудувати в 2025 році.

Станцію Лихобори я вивчив ще у вересні. Майже одразу після відкриття я вперше приїхав на платформу НАТІ, про що зробив репортаж. Я повністю вивчив станцію, обійшовши всі виходи та пересадки. Пройшовся платформою, знімаючи всі дрібниці. Потім були Балтійська, Кутузовська... Я відкладав початок розповіді про МЦК до доробки системи та створення основних з'єднань із НОТом. Не дочекався. І, не виключаю, я цього й не дочекаюсь у найближчі місяці.

Так я вирішив розповідати про станції МЦК з ухилом на пересадки, околиці та найближчий транспорт. Це цінніше для читача, ніж розповідь про 29 однакових станцій та 2 з помітними відмінностями.

1. Станція Лихобори внесла серйозні зміни у життя Ленінградського напряму. Нова пересадка на НАТІ у перші дні була нереальною. Кількість електричок, що зупиняються тут, можна було перерахувати на пальцях. Поступово ситуацію виправили. Від платформи проклали доріжку до пересадки. Є вказівник, але заблукати неможливо. Більше йти нікуди.

2. На сьогоднішній день доріжка проходить за місцем майбутнього будівництва.

3. Роботи зі створення ділянки Північно-Східної хорди затяглися. Наразі вони вже вступили в активну фазу. У цей час неможливо збудувати пересадку з МЦК за постійною схемою. У 2017 році пасажиру доведеться підніматися по тимчасовому переходу через будмайданчик СВХ, спускатися вниз, потім підніматися знову на МЦК. А назад ще один підйом і спуск через приміські шляхи. Відверто незручно.

4. МЦК реконструйовано одразу з урахуванням нової дороги.

5. Типова конструкція підйому в надземний перехід. Наразі вона вже дороблена.

6. Рамки для незручності та дерева "щоб були". Не знаю, чи заробив ліфт, але дуже сумніваюся.

7. Вхід непоказний, але цілком нормальний.

8. Проміжне зупинення ліфта. Можливо, на цьому рівні буде з'єднання з чимось.

9. Ось і перехід. Типова конструкція, що прикрашає жовтий колір. Спочатку планувалося, що на кільці станції та пересадки матимуть колір лінії метро, ​​на яку тут здійснюється перехід. З переходами на заміські електрички ніякого зв'язку немає. Кольори заміських напрямків давно ліквідовані.

10. Платформи станції Лихобори здаються далекими. Але не страшно.

11. Платформа НАТІ.

12. Оскільки вантажний рух у Москві ще не повністю загинув, а поруч станція Ховріно з новим контейнерним терміналом, місцями збудовано шляхи для вантажних.

13. За іронією долі, саме вантажний поїзд я зняв першим на МЦК.

14. Покажчики московського транспорту у переході.

15. Класичні двері як у метро.

16. Усередині просторий вестибюль

17. Вид на обидві платформи. перше враження дуже нічого. Недоробки впадають у вічі, але ми ж розуміли до якої події було це відкриття.

18. А далі перший одвірок, до якого я так і не можу звикнути. Навіщо на платформах за годинниковою стрілкою зробили вказівники з платформами знизу нагору? На кільцевій лінії метро ніхто не робить нові покажчики такої безглуздої форми. Список має бути зверху вниз.

19. Проти вартовий все нормально.

20. Типова конструкція вестибюля має ліфти, сходи та ескалатори. Це було б дуже зручно на будь-якій станції електропоїздів замість холодного та жахливого старого мосту.

21. Шляхи у бік Окружної.

23. З боку НАМ з'явився незрозумілий майданчик. Швидше за все, просто закопали сміття.

24. Ці бруд та дірки вже замуровані.

25. Незважаючи на всю сказану в ЗМІ новизну, платформа є абсолютно типовою з усіма помилками минулого. Вона в кривій, та ще й крива. Цей шлях для вантажних, але по ньому все добре видно.

26. Плюс за нумерацію виходів одразу з моменту відкриття.

27. Плюс за поєднання всіх варіантів підйому за умов вузьких платформ. Навіть з урахуванням того, що це найгірший дизайн з усіх, які були представлені в різні роки.

28. Багато урн, гарна кількість сидінь. Жаль тільки весь дизайн і покажчики від РЖД.

29.

30. Всюди висять табло. Спочатку вони показували закриті станції та приблизний інтервал. Наразі навчилися місцями правильно показувати час до наступного поїзда.

31. Станція Лихобори при проектуванні та будівництві називалася Миколаївська, за старою назвою Жовтневої залізниці. Зараз тут увічнено назву Лихобори. Я не можу сказати, що воно підходить чи ні. Є аргументи і за і проти.

32. Вид на захід у бік станції Коптєво

33. Під час перебування зненацька з'явився заєць, якого прогнала охорона.

34. Одна з проблем кільця – безліч гаражів навколо. Я не знаю, наскільки зручно часто ганяти сюди машину, але начебто цей ГСК ще поживе.

35. Прибуває Ластівка.

36. Одночасно з нею та друга. Потяги тут зупиняються у кривій із невеликим ухилом. Це дуже незручно на 1 шляху.

37. Більше на самій станції дивитись нічого. Ходімо на південь від неї у бік проїзду Черепанових. Тут до відкриття не встигли доробити проїзд №490.

38. Покажчики.

39. Проїзд 490 тягнеться сюди від вулиці Лихоборські пагорби та 4 Новомихалківського проїзду. Сюди мали запустити автобуси.

40. Навіть розворотний майданчик організували. Чутки обіцяли продовження сюди 22 та 139 маршрутів від НАМІ. Чому так і не продовжили – питання. Я маю своє бачення майбутнього розвитку, яке можна реалізувати. Кожен місцевий мешканець іде до автобусів на Велику Академічну вулицю. Там одразу купа маршрутів. Майже все у бік Войковської. Всі проїжджають повз і тільки один тролейбус має поруч кінцеву. Точніше розворот, адже кінцева та диспетчерська у них далі. Це незручно для пасажирів. Чому б не перенести кінцеву тролейбус сюди? А в ідеалі зробити виїзд паралельно майбутній СВХ на Велику Академічну, щоб транспорт міг робити коло 4 Новомихалковський – 490 проїзд – СВХ – Велика Академічна. Так було б більше охоплення району.

41. Зараз же, якщо комусь потрібно на автобус, йдуть через двори.

42. 5-7 хвилин пішки до зупинки.

43. Але як би ми не говорили про зручності та диваки, місцевим жителям пощастило. Колись тут було не надто, а тепер транспорт під рукою.

44. А ми вирушимо на інші станції метро та МЦК.

Дякую за увагу! Залишайтеся на зв'язку!

Інші мої записи про московське метро:

01. Сокольницька лінія.

Не знаєте, як доїхати до платформи НАТІ в Головінському, Росія? Moovit допоможе вам знайти кращий спосібдістатися до платформи НАТІ від найближчої зупинки громадського транспорту, використовуючи покрокові інструкції.

Moovit пропонує безкоштовні карти та навігацію в режимі реального часу, щоб допомогти вам зорієнтуватися у місті. Відкривайте розклади, поїздки, години роботи, та дізнайтеся, скільки займе дорога до платформи НАТІ з урахуванням даних Реального Часу.

Шукаєте зупинку чи станцію біля платформи НАТІ? Перевірте список найближчих зупинок до пункту призначення: Лихобори (Likhobory).

Ви можете доїхати до платформи НАТІ на метро, ​​автобусі, поїзді, маршрутці або тролейбусі. Ці лінії та маршрути мають зупинки поблизу: (Автобус) , (Поїзд) (Метро)

Хочете перевірити, чи немає іншого шляху, який допоможе вам дістатися швидше? Moovit допомагає знайти альтернативні варіанти маршрутів та часу. Отримайте інструкції, як легко дістатися до або від платформа НАТІ за допомогою програми або веб-сайту Moovit.

З нами дістатися платформи НАТІ простіше, саме тому понад 720 млн. користувачів довіряють Moovit як кращому транспортному додатку. Включно з мешканцями Головинського! Не потрібно встановлювати окремий додаток до автобуса та окремий додаток для метро, ​​Moovit - ваш універсальний транспортний додаток, який допоможе вам знайти найоновленіші розклади автобусів та метро.

Василем Повільновим (в основному його фото використані у пості), нарешті, побував на цій та інших станціях, які теоретично можуть використати зеленоградці для пересадки на МЦК, щоб подивитися, як там усе влаштовано, та розповісти про це нашим читачам.

Станція МЦК «Лихобори» (до літа цього року вона була відома під назвою «Миколаївська») знаходиться у зоні прямої видимості від платформи НАТІ.

Якщо ви приїхали електричкою з Зеленограда, вам потрібно вийти з платформи на праву сторону по ходу руху і піти по доріжці вздовж залізниці у бік Ленінградського вокзалу.

Вихід із платформи розташований на рівні третього-четвертого вагонів. Якщо хочете заощадити час на пересадку, сідайте у них. Тут же розташований покажчик у бік МЦК. Ліворуч від нього проглядаються будівлі станції «Лихобор».

Відстань від виходу з платформи НАТІ до входу до надземного переходу станції «Лихобори» становить трохи більше 200 метрів. Втім, майте на увазі, що вхід у перехід це ще не вхід на саму станцію.

Через 120 метрів доріжка вздовж ОЖД (на фото вигляд у зворотний бік- На платформу НАТИ) повертає направо.

За рогом паркану знову відкривається вид на станцію «Лихобори». До надземного переходу вже подати рукою.

Але це найнеприємніша частина короткого шляху. На околицях НАТІ та «Лихобор» будується Північно-Східна хорда (вона ж — Північна рокада), яка до кінця 2018 року має зв'язати Нову Ленінградку із Дмитрівським шосе. Через це далі асфальт покритий шаром бруду, який розвозить по околицях будівельна техніка. Очевидно, у перспективі для пасажирів електричок тут збудують підземний перехід. Але поки що ось так. Такий крутий інфраструктурний проект як МЦК це, звичайно, не личить.

Продовжуються впорядковані роботи і навколо самої станції «Лихобори». Втім, майданчик перед входом у перехід вже вимощений «парадною» плиткою.

Тепер ми маємо піднятися на висоту триповерхового будинку з високими стелями. У переході є ліфт, але поки що він, як і рамки металошукача на вході, не працює (всі дані в матеріалі дані станом на 20 вересня). Тому йти треба пішки. При цьому жодних швелерів (полозів для колясок) на сходах немає. Тому, кого допоможе опинитися тут, наприклад, із дитячим візком, можна лише поспівчувати.

З верхнього поверху відкривається вид на платформу НАТІ та будівництво Північно-Східної хорди.

А в інший бік — на перони станції «Лихобори».

Щоб потрапити на перон, потрібно вирушити в дорогу з переходу над залізницею. Тільки не до кінця, а приблизно до середини.
Зазначимо, що перехід (принаймні поки що) не є утепленою спорудою. За конструкцією він схожий на надземний перехід через Центральний проспект біля префектури Зеленограда, і з боків за перилами ховаються вентиляційні «дірки на підлозі». Зігрітися тут взимку не вдасться. Порівняно з пересадкою з електрички на метро на Ленінградському вокзалі це, звичайно, серйозний мінус.

Приблизно за 90 метрів праворуч у переході будуть скляні двері, що ведуть у вестибюль станції.

Навпаки можна помилуватися міст у місці перетину МЦК з Жовтневою залізницею.

З навігацією справа тут набагато краща, ніж на станції метро «Бутирська», що нещодавно відкрилася біля платформи Останкіно (про пересадки з залізниці на нові станції Любліно-Дмитровської лінії метро дивіться окремий пост ). У всякому разі Зворотній шляхдо платформи НАТІ можна знайти легко. Ось такий покажчик зустріне вас при виході зі скляних дверей. Потім під час руху буде ще кілька табличок.

У вестибюлі за скляними дверима розташовані турнікети (нагадаю, у перший місяць проїзд по МЦК — безкоштовний) і спуски до двох платформ (є і ліфти, і сходи, і ескалатори). Тут вам треба визначитись, на яку платформу ви хочете потрапити. Якщо їдете на захід (на зовнішній стороні кільця) — у бік «Коптєво», «Балтійської», «Стрешнєво» тощо — вам праворуч. Якщо на схід (з внутрішньої сторони) - на "Окружну", "Владикино", "Ботанічний сад" і далі - наліво.

На допомогу вам схема МЦК (клікабельна)

Найочевидніший варіант для спуску на платформу – ескалатор. На відміну від ліфтів, вони запущені. Кожну платформу пов'язують із вестибюлем два ескалатори: один їде вгору, другий вниз.

Оцінювати час у дорозі пішки — завдання непросте, але за нашими прикидками дістатися від дверей електрички на платформі НАТІ до перону на станції «Лихобори» можна хвилин за 6-8. У зворотному напрямку дорога займе трохи більше часу, оскільки треба буде ще перейти мостом на дальній перон на НАТІ.

Поки ми чекаємо своєї «Ластівки», щоб вирушити в поїздку МЦК, нагадаємо, що в перспективі на «Лихоборах» має з'явитися великий транспортно-пересадковий вузол — з магазинами, парковками та навіть хокейною коробкою. Ну і, звісно, ​​зупинками наземного громадського транспорту. Основний обсяг будівель ТПУ буде розташований з боку проїзду Черепанових (тобто протилежної від платформи НАТІ). Передбачається, що виглядатиме він ось так (зображення клікабельне).

А ось так це місце виглядає зараз.

На проїзді Черепанових ведуться дорожні роботи.

Побудувати ТПУ збираються орієнтовно до 2025 року. В рамках цього проекту планується реконструювати та продовжити у бік центру Москви та платформу НАТІ. Це означає, що електрички Ленінградського напрямку зупинятимуться ще ближче до МЦК, а пересадка з НАТІ на «Лихобори» стане ще коротшою та зручнішою.
А зараз повернемося на станцію «Лихобори». Обидві платформи мають навіси та пристойну кількість лавок та урн. Поверхня вимощена плиткою, уздовж краю платформи укладена смужка жовтої тактильної плитки.

Загалом, все стильно, акуратно і, якщо говорити про платформи, а не переходи, то, на мою думку, трошки в стилі ретро.

Все оформлення витримано в корпоративній стилістиці РЗ, яка експлуатує цю дорогу спільно з Московським метрополітеном (нагадаю, оплачувати проїзд можна буде квитками на метро, ​​при цьому пересадка між метро та МЦК протягом півтори години буде безкоштовною).

Електронні табло показують напрямок руху (на ім'я наступної станції) та час до прибуття поїзда. Нагадаємо, заявлені інтервали руху поїздів МЦК — 6 хвилин у години пік і 11-15 хвилин у позапіковий час. За необхідності ці інтервали обіцяють скоротити. І начебто вже зараз задумалися над реалізацією такої можливості.

Платформа, з якої можна виїхати з «Лихобором» у бік «Коптєво», тобто на захід, має шляхи з обох боків. Але поїзди приходять на лівий бік (по ходу руху від ескалатора). «Зовнішні шляхи» потрібні, мабуть, для службових цілей та вантажного руху, що збережеться на кільці. Вигляд назад, у бік переходу, що веде до НАТІ.

А ось і наш поїзд. З моменту відходу попереднього пройшло близько 15 хвилин. Щоправда, у зустрічному напрямку за цей час пройшли три електрички

Як рухомий склад на Московському центральному кільці використовуються «Ластівки». Я робив великий пост про те, як влаштовані ці поїзди . Усередині «Ластівки» на МЦК нічим, крім розклеєних схем та оголошень, не відрізняються від тих, що курсують до Крюкова та Твері та вже добре знайомі багатьом зеленоградцям.
Схема МЦК у вагоні:

Схема МЦК та метро:

На МЦК дозволено провозити велосипеди, і на поїздах є відповідні наклейки, але спеціальних кріплень для двоколісного транспорту ми у тутешніх «Ластівках» не виявили. Так само як і намір скрутити «зайві», треті сидіння, щоб усі вагони мали компоновку 2+2, доки не виконано.

Порожніми потяги на МЦК, схоже, не ходять. Ми були на кільці приблизно з 17:00 до 18:30, тобто практично у вечірню годину пік, і у всіх бачених нами Ластівках частина пасажирів їхала стоячи.

Найближчою до «Лихобори» зупинкою, якщо їхати на захід, є «Коптєво». Проте вона опинилася серед п'яти станцій, які до запуску руху по МЦК не встигли відкрити навіть у чорновому вигляді. Тому поки що наступна зупинка після «Лихобору» — «Балтійська». До літа цього року вона називалася «Войковською» — розташованою поблизу станції метро.
Пересадка між «Балтійською» та «Войковською» вважається однією з найдовших на МЦК. Вестибюлі двох станцій розташовані більш ніж за 700 метрів один від одного. Щоб пасажиру метро пересісти тут на Московське центральне кільце, йому слід вийти з підземки через вихід №1 (з останнього вагона під час руху у бік центру, потім зі скляних дверей праворуч) і піти вздовж Ленінградського шосе у бік області — до торгового комплексу «Метрополіс» .

"Балтійська" розташована біля перетину МЦК з Ленінградським шосе. Станція має два виходи: один — у бік вулиці Адмірала Макарова, другий — Новопетровського проїзду, «Метрополіса» та метро «Войковська».

Причому той рукав переходу, який веде від станції МЦК у бік «Войківської», зістикований із будинком «Метрополісу». І хоча вказівники відправляють для проходу до метро на вулицю, взагалі-то значну частину шляху можна виконати в теплі, пройшовши наскрізь всю будівлю торгового центру. Тоді вулицею до входу в підземку залишиться подолати лише близько 200 метрів. Звісно, ​​ця порада актуальна і для тих, хто йде з метро на МЦК.

Платформа на «Балтійській» одна і, відповідно, вона ширша.

Ескалатори та сходи для спуску/підйому між платформою та переходом знаходяться в одному місці. Ліфти теж є, але, як і на «Лихоборах», поки що не працюють.

Якщо ви, маючи з собою дитячий візок, вирішите вийти з «Балтійської» у бік, протилежний «Метрополісу», то зіштовхнетеся з тією ж проблемою, як і на пересадці у НАТІ, — безальтернативний спуск сходами без швелерів.

Вид з платформи МЦК на фасад «Метрополіса».

Якщо на сайті Метробуду розміщені актуальні ескізи проектів ТПУ на Московському центральному кільці, то в остаточному вигляді станція «Балтійська» виглядатиме так. З'явиться ще один перехід в обидва боки з іншого краю платформи.

Наступна станція за «Балтійською» – «Стрешнєво». Раніше вона називалася «Волоколамською», оскільки знаходиться біля перетину МЦК із Волоколамським шосе. Теоретично хтось із зеленоградців міг би приїжджати сюди машиною, а потім вирушати в подальший шлях МЦК. Втім, цей варіант навряд чи стане масовим. Мало того, що він і сам по собі підійде небагатьом, так ще й незрозуміло, де в такому разі залишати машину, — ніякої подоби парковки, що перехоплює, тут немає.

Більше того — на «Стрешнєво» поки що не добудовано перехід, який міг би вивести до 1-го Красногірського проїзду — найпотенційнішого для під'їзду до цієї станції з боку Зеленограда.

У рамках створення тут транспортно-пересадочного вузла станцію МЦК «Стрешнєво» з'єднають переходом із платформою Ризького напрямку Покровське-Стрешнєво, яку для цього перенесуть на кількасот метрів. Втім, до поїздок у/з Зеленограда це вже не має жодного стосунку (тільки якщо до поїздок до мене на дачу:)).
Візуалізація проекту ТПУ «Стрішнєво» (зображення із сайту МЦК)

Схема ТПУ «Стрішнєво» (клікабельне зображення із сайту Метробуду)

Поки що станція «Стрішнєво» виглядає практично як близнюк «Лихобор»: ті ж дві платформи з боків від основного ходу.

І типова (але при цьому, на мій погляд, стильна) будівля вестибюля з ескалаторами, що примикає до переходу.

Ще тут усюди розвішані суміщені «кільцеві» схеми метро та МЦК. На «Лихоборах» таких схем чомусь не було.

Як і у всіх інших місцях, на станції «Стрешневе», як і раніше, продовжуються активні будівельні та оздоблювальні роботи.

На жаль, часу проїхати по всьому кільцю у мене поки що не було, хоча зробити це було б дуже цікаво. Ну, сподіваюся, ще встигне. Втім, з погляду зеленоградців найбільший інтерес, звичайно, мають відвідані станції.

На завершення оповідання резюмую кілька ключових моментів.
1. МЦК поїхало – і це чудово. По суті, у Москві з'явився новий видгромадського транспорту, який значно підвищив зв'язність існуючих ліній та маршрутів. Вже зараз очевидно, що попри похмурі прогнози скептиків, кільце затребуване городянами.
2. У багатьох жителів Зеленограда з'явилися нові варіанти побудови маршрутів під час поїздок до Москви. Але дуже багато тут залежить від кількості електричок, що зупиняються на НАТІ. Наприклад, 20 вересня з Крюкового на НАТІ не можна було виїхати з 8:56 до 16:05 – понад 7 годин! Але вже найближчими днями ситуація має змінитися: кількість електричок, що зупиняються на НАТІ збільшили вдвічі .
3. Дорогу відкрили з великою кількістю дрібних недоробок - практично всюди ще ведуться роботи. Для більшості пасажирів це нестрашно, але для маломобільних городян МЦК поки що практично не пристосовано. Якщо ви через якісь причини відчуваєте труднощі з пересуванням, варто дуже ретельно продумати, як ви штурмуватимете численні сходи, позбавлені навіть полозів для колясок.