Найдовшою залізниці світу. Найдовша в світі залізниця де знаходиться? Новий шовковий шлях

Перші рейки для залізниць були прокладені майже два століття тому. Сьогодні подорож навіть в суперсучасному швидкісному поїзді - не найшвидший спосіб пересування по планеті, але залишається одним з найбільш зручних і безпечних. А вантажні залізничні перевезення ще довго будуть основним видом товарообміну між країнами і регіонами.

Розвинена мережа ж / д шляхів і в тому числі найдовша в світі залізниця, якій довгий час вважалася Транссибірська магістраль - обов'язкові умови прогресу будь-якого економічно розвинутого району і всієї світової економіки.

Історична довідка

Через дуже короткий час після того, як в Англії в 1825 році було відкрито рух по першій залізничної колії громадського користування стало ясно, що це оптимальний спосіб перевезення вантажів і пасажирів. Залізниці світу почали обвивати сушу рейкової павутиною. Кількість покладений шляхів стало наочно відображати рівень економічного розвитку держави і його потенціал, в тому числі військовий.

Російська імперія в повній відповідності з національним характером титульної нації довго запрягала і довго возила вантажі на конях. Хоча перше залізничне сполучення між столичним Санкт-Петербургом і було налагоджено ще в 1837 році, експлуатація залізниць в Росії довго була умовною через їх відсутність.

Національний подвиг

Специфіка російських просторів диктувала необхідність прискореного розвитку залізничної мережі, - це було зрозуміло самому відсталому ретрогради в царському уряді. У травні 1891 року спадкоємець престолу, майбутній останній самодержець, Микола II особисто висипав тачку землі в основу залізничного насипу під Владивостоком. І почалося будівництво східної ділянки Транссибу. Щоб в 1904 році перший поїзд пройшов від берега Атлантики до Владивостока, було витрачено колосальну кількість грошей і людських сил.

Відстань від Європи до російського Далекого Сходу таке, що після закінчення будівництва у Росії неминуче вийшла найдовша в світі залізниця. Спорудження Великого Сибірського шляху, як називалася спочатку магістраль, багатьма називалося (особливо в дні урочистостей з приводу відкриття руху) спільним подвигом єдиного російського народу, що об'єднав для досягнення результату і провідного інженера, і простого землекопа. Прибравши зайвий пафос, можна знайти в цьому твердженні велику частку істини.

Транссибірська магістраль

Формально Транссиб був закінчений, коли був побудований ділянку шляху від Челябінська до Владивостока, але реконструкція тривала ще дуже довгий час. Документально зафіксована у вигляді таблички на Ярославському вокзалі Москви довжина Транссибірської магістралі - 9298 км. У 2012 році закінчилася повна електрифікація Транссибу, і сьогодні поїзд з Москви до Владивостока йде всього 6 днів і 13 годин.

Російська натура не може залишити неживим навіть суто прозовий і економічне поняття. Довга подорож по російських залізницях - це не просто переміщення в просторі, воно вражає будь-яку людину, народжуючи глибокі переживання. Найдовша в світі залізниця - Транссибірська магістраль - героїня численних поетичних і прозових текстів різних жанрів, про неї складають пісні і знімають кіно.

великий шовковий шлях

Китай довгий час є лідером по економічному зростанню. Товарообіг, економічні, політичні, соціальні та суспільні зв'язки сучасного Китаю з Росією і Європою вимагають налагодження високопропускними шляхів комунікації. Залізниці світу і Європи стають важливою частиною такого процесу.

Історичні традиції в налагодженні контактів багатьом сучасним бізнесменам і політикам бачаться в прокладанні на сучасній основі Великого шовкового шляху, відомого з найдавніших часів. Караванні шляхи, що з'єднували Схід і Європу, якийсь час мали величезну інтенсивність, яка знайшла відображення в широкому поширенні в Європі орієнталізму в моді, образотворчому і прикладному мистецтві. Шинуазрі - китайське рококо, що стало визначальним течією для провідних європейських архітекторів і декораторів на рубежі XVII і XVIII століть - багато в чому результат героїчних зусиль купців, що приводили багаті каравани з Китаю.

Важливий напрямок економіки

У сучасній економіці складова значна. Необхідність зв'язувати віддалені райони країни з індустріальним і економічним центром, висока потреба в міждержавних перевезеннях зробили Китай лідером і в залізничній галузі. Довжина залізниць, за якими рухаються суперсучасні поїзда, стає дедалі більше.

У 2012 році було відкрито рух по новому залізничній колії від Пекіна до Гуанчжоу. Китайську столицю і великий мегаполіс на півдні країни зв'язала найдовша і швидкісна в світі гілка. По ній зі швидкістю близько 300 км / ч рухатимуться суперкомфортні і надійні склади, що скоротили в три рази час, який витрачався на цю дорогу раніше. найбільші залізниці світу йдуть саме таким шляхом розвитку.

Мадрид - Іу

Сьогодні, щоб доставити товари з Китаю в Європу, не потрібні багатомісячні небезпечні подорожі на верблюдах і конях по важкопрохідних стежках. Але вкладати серйозні кошти необхідно. Бажання зробити подібний шлях швидким, вигідним, надійним китайці проголосили давно, запрошуючи до співпраці і російських фахівців.

В кінці 2014 року в Китаї урочисто проводили, а в Мадриді через 21 день зустріли потяг, що подолав шлях з китайського міста Іу, розташованого на Тихоокеанському узбережжі. Так почала функціонувати найдовша в світі залізниця протяжністю близько 13000 км. Хоча її стан поки не дозволяє налагодити рух комфортабельних пасажирських складів, а проходження поїздів багато в чому залежить від погоди та інших місцевих факторів, можна сказати, що розвиток транспортної мережі світу вступило в нову, вражаючу стадію розвитку.

Транссибірська магістраль або Великий сибірський шлях, який з'єднує столицю Росії Москву з Владивостоком, до недавніх пір носив почесне звання найдовшої в світі залізниці. Але коли був запущений «Новий шовковий шлях», то він відсунув Транссиб на друге місце, оскільки став помітно довше колишнього рекордсмена. До найдовшим залізничним маршрутів належать унікальні траси, мають протяжність у багато тисяч кілометрів, за час подорожі за якими людина може дізнатися багато нового про нашу планету.

1. Мадрид-Іу, або «Новий шовковий шлях» (13 052 км)

Дуже багато людей із задоволенням би прокотилися по канатній дорозі, щоб випробувати всі незвичайні відчуття, викликані подібним способом переміщено ...

В наші дні для доставки товарів з Піднебесної в Європу не потрібно здійснювати небезпечних багатомісячних подорожей по бездоріжжю на конях і верблюдах. Однак щоб цього уникнути, потрібні гігантські капіталовкладення. Китайці історично мріяли зробити напрямок на захід вигідним, швидким і надійним, і в якийсь момент залучили до співпраці і російських фахівців.
Протяжність залізничної магістралі з гучним ім'ям «Новий шовковий шлях» склала 13 052 кілометри. Саме стільки залізничного полотна потрібно, щоб з'єднати столицю Іспанії з невеликим китайським містечком Іу. Після завершення будівництва ця залізниця стала світовим рекордсменом за довжиною. Уряд Китаю не поскупився і витратив близько 40 млрд доларів, щоб поліпшити інфраструктуру залізниці і збільшити тоннаж перевозяться по ній вантажів.
В кінці 2014 урочисто вирушив у дорогу потяг із китайського міста Іу, що знаходиться на узбережжі Тихого океану, а через 21 день він фінішував в далекому Мадриді. Це було початком роботи найдовшою в світі залізничної магістралі. На жаль, якість шляху поки не дозволяє пускати по ньому комфортабельні пасажирські експреси, на рух поїздів сильно впливає погода і інші природні фактори, але, незважаючи на це, початок функціонування цієї магістралі дозволило світовій економіці встати на одну сходинку вище.

2. Москва-Владивосток, або Транссибірська залізнична магістраль (9 289 км)

Ця дорога проходить виключно по російській території, вона першою глобально зв'язала Європу і Азію. Початок прокладки Транссибу довелося на 1891 рік. Повертався з багатомісячного морського круїзу з Японії спадкоємець престолу Микола Романов (майбутній останній імператор Микола II) заклав в околицях Владивостока перший камінь Уссурійської залізниці. Длиннейшая в Росії залізниця немов намистинки нанизала на себе 87 міст, 5 федеральних округів і 8 часових поясів. 81% довжини цього шляху доводиться на азіатську частину, а решту на європейську.
Радянські будівельники БАМу могли б позаздрити швидкості споруди цієї залізничної магістралі - шлях від Котласа і Миасса до Порт-Артура і Владивостока з'явився всього за 13,5 років (1891-1904). В основному «чавунця» пройшла по неосвоєних земель, ділянок вічної мерзлоти. Через великі річки було перекинуто безліч мостів. Закінчено будівництво Транссибу було 1 жовтня (за старим стилем) 1904 року. Але і після офіційного завершення будівництво тривало ще протягом багатьох років. Наприклад, тільки в 1938 році була добудована друга колія. Ця легендарна залізна дорога, що має протяжність в 9289 кілометрів, була запущена в розпал Першої світової війни - в 1916 році.
Щоб доїхати зі столиці до Владивостока мандрівникові потрібно провести в поїзді 167 годин, який зробить за цей час 120 зупинок. Подорож по Транссибу на кшталт тривалого туристичного вояжу - пасажири побачать за час шляху багато відомих населених пунктів, природні пам'ятки неймовірної краси і незайманості. Крім того, намотуючи кілометри, поїзд поступово перетинає 8 часових поясів.

3. Москва-Пекін (8 984 км)

Росія і Китай - давні партнери, які мають спільні інтереси не тільки в політиці і економіці, а й у культурі. Не дивно, що столиці цих величезних країн поєднала пряма залізнична магістраль, яка тягнеться на 8984 кілометри. Подорож з однієї столиці в іншу триває близько 145 годин. Значну частину маршруту поїзда долають по вже згаданій Транссибу, але в Читі наступні в Китай вагони звертають убік китайського кордону. Далі слід 6-годинна зупинка в Забайкальську, де здійснюється прикордонний контроль і зміна колісних пар, оскільки ширина колії в двох країнах відрізняється.

4. Далекосхідна залізниця (6 826 км)

Протяжність цього маршруту становить 6826 кілометрів. Управління залізницею розташоване в Хабаровську. Протягом усього шляху поїзд прямує через 416 станцій, а також 3 пункту перетину державного кордону. Сидячі в поїзді мандрівники не соскучатся, оскільки можуть милуватися природою заповідників і видом зон багаторічної мерзлоти.

5. Горьковская залізниця (5 296 км)

У 1936 році була утворена Горьковская залізниця завдовжки 5296 кілометрів. Ця магістраль весь час модернізується, наприклад, в 2010 році за нею став бігати «Сапсан» - високошвидкісний електропоїзд, виробництва німецької фірми «Сіменс», який почав доставляти пасажирів за більш короткий час. Наприклад, з його допомогою потрапити з Москви в Нижній Новгород стало можливим за 3,5 години. Щорічно по Горьківської залізниці проїжджають понад 52 мільйонів пасажирів. Для Росії цей напрям здавна є важливим економічним і політичним фактором, на його шляху розташовані історичні міста, По дорозі можна подивитися на великі лісові масиви і мальовничі ландшафти.

6. Лхаса-Гуанчжоу (4 980 км)

Усередині Китаю знаходиться ще одна довга залізниця, на якій розташовано 4980 кілометрових стовпів. Нею пов'язаний портове місто Гуанчжоу і континентальний Лхаса, що знаходиться в Тибетському нагір'ї. Поїзд Т264 долає цей грандіозний шлях за 54,5 години. Провідники розповідають пасажирам про мерехтливих за вікнами пам'ятки на трьох мовах. У поїзді цілодобово працює ресторан, в якому можна покуштувати страви тибетської і китайської кухні.
Китай в останні десятиліття вийшов на лідируючі позиції в світі по організації сучасних мереж залізниць. Китайці застосовують останні будівельні технології, пускають на рейки сучасні швидкісні потяги, здатні мчати набагато швидше звичайних автомобілів.

7. Інін-Шанхай (4 742 км)

У 2014 році було відкрито рух по новому залізничному маршруту, що з'єднує Шанхай і Інін довжиною 4742 кілометра. По ньому рухаються пасажирські поїзди, при цьому вони послідовно перетинають 7 китайських провінцій, в яких роблять 32 зупинки. Час у дорозі становить 56 годин, за які пасажири перетинають більшу частину Китаю і мають можливість помилуватися на його краси, яких справді чимало.

8. Урумчі-Гуанчжоу (4 684 км)

Ця залізниця з'єднує північно-західні землі Китаю з його південно-східними регіонами, її довжина склала 4684 кілометри, а щоб їх подолати, потрібно 49,5 годин. Тут функціонують три поїзди, в яких найчастіше сидять бізнесмени, політики і просто мандрівники, які прагнуть потрапити в Гуанчжоу.

9. Торонто-Ванкувер (4 466 км)

У Канаді між Ванкувером і Торонто курсують поїзди компанії «VIA Rail» за маршрутом довжиною 4466 кілометрів. В дорозі вони роблять 66 зупинок. Але пасажирам, що сидять в комфортабельних вагонах, нудьгувати не доводиться, оскільки за вікнами проносяться засніжені піки Скелястих гір, незаймана людиною канадська тайга і різноманітні природні пам'ятки. Частенько пасажирам вдається не тільки помилуватися пейзажами, а й побачити оленів, лосів або ведмедів.

В даний час понад мільярд чоловік крутить педалі велосипедів, що робить саме цей транспортний засіб найпопулярнішим в світі. В Європі сам ...

10. Чикаго - Лос-Анджелес (4 390 км)

Трансконтитентальная американська магістраль з'єднує Лос-Анджелес і Чикаго, які знаходяться на протилежних сторонах північноамериканського материка. Цей маршрут обслуговує державна компанія «Амтрак». Довжина шляху становить 4390 кілометрів, які поїзди долають в середньому за 65 годин. Під час подорожі вони перетинають 7 штатів і роблять 40 зупинок в дорозі. Для зручності мандрівників вагони поїздів мають спеціальну конструкцію - вікна тут є не тільки в їх бортах, а й на даху.

Залізниця - це те, що свого часу перевернуло світ з ніг на голову, дозволило людям подорожувати швидше звичайного, доставляти вантажі недоступною раніше для перевезення маси. А головне - залізні дороги дозволили дістатися у найвіддаленіші місця. Актуальним залізничний транспорт залишається і сьогодні. Адже залізниць в світі дуже багато. Деякі з них відрізняються не тільки своїм віком, але і протяжністю.

1. Новий шовковий шлях

Унікальна залізниця, яка починається в китайському місті Іу і закінчується в столиці Іспанії - Мадриді. Дорога пов'язує Європу та Азію, проходить через 8 країн, є найбільшою в світі. Поїздка по ній займає 21 день, а її загальна протяжність становить 13 026 км.

2. Транссибірська магістраль

Будівництво цієї дороги розпочалося ще в 1981 році, і вона стала першою залізницею, що з'єднала Європу та Азію. Дорога неодноразово модернізувалася, що дозволяє використовувати її і сьогодні. Її протяжність становить 9 288 км. З Москви до Владивостока по ній можна потрапити за 6 днів.

3. Москва-Пекін

Ще одна довга залізниця, яка перетинається з Транссибом. Саме по ній ходить широко відомий поїзд «Схід». Протяжність дороги складає близько 9 тисяч кілометрів. Подолати їх можна за 145 годин безперервного шляху. Також близько 6 годин поїзд стоїть на кордоні. Це необхідна затримка, адже у поїзда змінюють колісні пари.

4. Трансконтитентальная залізниця

За загальної протяжності залізниць саме Сполучені Штати займають перше місце в світі. Є у них і свої гіганти. Трансконтитентальная залізниця була побудована в 1869 році. Сьогодні вона входить в найбільшу трансконтинентальну мережу, загальна протяжність якої перевищує показник в 107 тисяч км.

5. Чикаго-Лос-Анджелес

Одна з найдовших доріг США. Її протяжність складає 4 390 км. Дорога проходить через сім штатів. Щоб повністю проїхати її, потрібно 67 годин. Поїзд при цьому робить зупинки на 40 станціях!

6. Торонто-Ванкувер

Ще одна дуже довга дорога, на цей раз знаходиться на території Канади. Її протяжність складає 4 466 км. Вона з'єднує такі міста, як Торонто і Ванкувер. Щоб дістатися з одного міста в інший знадобиться 86 годин їзди на поїзді. На дорозі знаходиться 66 станцій.

7. Лxaса - Гyанчжoу

Похвалитися найдовшим залізничним полотном може і Китай. На внутрішніх маршрутах країни ця дорога одна з найдовших. Її протяжність складає 4 980 км. Поїзд проходить цей шлях всього за 54 години. По шляху проходження поїзда можна зустріти величезну кількість пам'яток.

В продовження теми в наше час!

У Москві на Ярославському вокзалі є пам'ятний знак, На який нанесено дві цифри - 0 і 9298. Знак являє собою точну копію чавунного верстового стовпа початку століття і позначає нульовий кілометр найдовшою в світі залізничної магістралі - Транссибу, а цифра на ньому - це її протяжність в кілометрах.

Цікаво, що насправді довжина дороги трохи менше, а саме 9288,2 кілометра (приблизно 5772 миль). Саме така цифра вказана на знакові, встановленому у Владивостоці, де закінчується магістраль. На московському ж знаку (спеціально або через непорозуміння) вказана ... тарифна довжина. По ній обчислюються ціни залізничних квитків, і з реальною протяжністю дороги вона трохи не збігається.

Але і при протяжності 9288,2 км Транссибірська магістраль, або Транссиб, - найдовша залізниця на планеті. Її важливість для Росії важко переоцінити. Гігантська магістраль з'єднує європейську частину, Урал, Сибір і Далекий Схід Росії. Якщо ж говорити ширше, вона пов'язує російські західні і південні порти, а також залізничні виходи в Європу (Санкт-Петербург, Калінінград, Новоросійськ) з тихоокеанськими портами і залізничними виходами в Азію (Владивосток, Знахідка, Ваніно, Забайкальск).

Транссибірська магістраль перетинає вісім часових поясів, з'єднує 87 російських міст і проходить по території 5 федеральних округів і двох частин світу. На Європу припадає близько 19% довжини Транссибу, на Азію - 81%. Умовною межею Європи і Азії прийнятий одна тисяча сімсот сімдесят вісім-й км магістралі.

Питання про будівництво цього гіганта назрівав в країні довго. Після виходу Росії до тихого океану, У неї з'явилася несподівана проблема: протяжність країни з заходу на схід стала настільки величезною, що почала гальмувати її соціально-економічний розвиток. Важко повірити, але щоб дістатися зі столиці до східних околиць, з огляду на сезонність, потрібно до трьох років!

У петровську епоху темп життя імперії прискорився, але навіть на початку ХIХ століття урядовий кур'єр долав шість тисяч верст від Санкт-Петербурга до Іркутська за 35 діб.

Офіційною датою початку будівництва Транссибу вважається 19 (31) травня 1891 року, коли спадкоємець російського престолу і майбутній імператор Микола II, повертаючись з кругосвітньої подорожі, Заклав недалеко від Владивостока перший камінь Уссурійської залізниці до Хабаровська на Амурі. Згодом цей відрізок став частиною Великої Сибірської залізниці, але тоді, в момент його закладки, мова про таку масштабну державному проекті ще не йшла. Будівництвом століття він став пізніше, після того, як Вітте висловив в доповіді імператору Олександру III свою мрію про створення залізниці з Європейської Росії до Владивостока.

Ця грандіозна ідея не зустріла співчуття у вищих державних сферах, і тільки завдяки особистій підтримці імператора стало можливим її втілення в життя. Був утворений спеціальний комітет по Сибірської залізниці з широкими повноваженнями, головою якого за рекомендацією Вітте був призначений цесаревич Микола. Цей вибір виявився виключно вдалим для реалізації великого проекту майбутній цар Микола II, що зробив в молоді роки поїздку від берегів Тихого океану через всю Сибір, усвідомлював масштабність протяжності імперії і віддавав геополітичний пріоритет Далекому Сходу в порівнянні з напрямками на захід і південь.

У підсумку, в постанові Комітету по спорудженню магістралі говорилося, що «Сибірська залізниця, це велике народну справу, повинна здійснюватися російськими людьми і з російських матеріалів».

Роботи по будівництву залізниці почалися одночасно з двох сторін - від Челябінська і Владивостока і велися одночасно на декількох ділянках. Швидкість будівництва вражала сучасників, особливо якщо врахувати важкі умови, в яких працювали робітники. Магістраль проходила через неосвоєні місця, перевали і ділянки вічної мерзлоти, інженерам доводилося вирішувати найскладніші завдання - зводити мости через потужні сибірські річки, прокладати довгі тунелі.

При цьому рівень технічної оснащеності тоді був незрівнянно нижче сучасного. Фактично, основними інструментами були лопати, кирки і тачки. Не дивно, що до будівництва було залучено велика кількість людей, на багатьох важких ділянках використовувалася праця солдатів і в'язнів. Оцінити розмах будівництва допоможе, наприклад, така цифра: у 1895-1896 роках на спорудах Транссибу працювало до 90 тисяч осіб.

У 1898 році західна лінія підійшла до Іркутська. Але ще кілька років пасажири переправлялися через Байкал на поромі. Взимку від станції Байкал по льоду прокладали тимчасові рейки. Але, незважаючи на всі складності, це було велике економічне досягнення: час подорожі з Москви до Владивостока скоротилося з трьох місяців до двох тижнів.

Це цікаво

З 1900 по 1904 роки поїзда через Байкал перевозив 4000-тонний пароплав «Байкал». Вагони закочувалися прямо на головну палубу, на якій було три рейкових шляху.

Судно являло собою щось середнє між поромом, круїзним лайнером і криголамом.

Воно було побудовано в англійському місті Ньюкасл і перевезено в Росію, для чого знадобилося 7000 контейнерів. На його збірку пішло 2 роки.

Безперервний рейковий шлях між Санкт-Петербургом і Владивостоком з'явився після початку робочого руху по Навколобайкальській залізниці 18 вересня (1 жовтня) 1904 року. Саме ця дата вважається днем \u200b\u200bнародження Транссибу, хоча роботи на магістралі тривали ще багато років, а друга колія дороги була добудована вже в радянських часів - в 1938 році.

Будівництво Транссибірської магістралі вимагало величезних коштів. За попередніми розрахунками Комітету зі спорудження Сибірської залізниці, її вартість повинна була скласти 350 мільйонів рублів золотом. Щоб прискорити і здешевити будівництво, в 1891-1892 рр. для Уссурійської лінії і Західно-Сибірської лінії (від Челябінська до р. Об) за основу взяли спрощені технічні умови - зменшили ширину земляного полотна в насипах, виїмках і на гірських ділянках, а також товщину баластного шару, укладали полегшені рейки і укорочені шпали, скоротили кількість шпал на 1 км шляху і т.д.

В результаті за швидкістю споруди (протягом 12 років), за довжиною (7,5 тис. Км), подоланим під час будівництва труднощів і обсягами виконаних робіт Велика Сибірська залізниця не мала рівних у всьому світі. Для того щоб перерахувати всі її рекорди, знадобилося б вводити окрему главу в Книзі рекордів Гіннесса.

Сьогодні Транссибірська магістраль - це сучасна двоколійна повністю електрифікована залізнична лінія. Самий «швидкий» поїзд Транссибу - № 1/2 «Росія» сполученням Москва-Владивосток проходить Транссиб за 6 діб 2 години.

Час йде, і світ змінюється відповідно до законів економічного розвитку. Відкриваються нові маршрути пересування, проектуються та втілюються в життя сучасні автомагістралі та залізничні гілки. Одним з таких залізничних маршрутів є шлях, прокладений в Китаї - з провінції Іу в місто Мадрид, перетинаючи всю середню Азію. В результаті вийшла найдовша в світі залізнична лінія, яка діє на даний час.

Протяжність нового залізничного маршруту становить 6200 миль або 13 тисяч кілометрів, а це, як можна побачити навіть по карті, більша за нашу Транссибірської залізничної магістралі (довжина якої трохи більше 9-ти тисяч кілометрів).

Найдовша залізниця планети - плани розвитку

Невелике місто Іу на сході Китаю відомий у всьому світі як один з найбільших центрів оптової торгівлі, з яким краще співпрацювати іноземні підприємці різного рівня. Для більш повноцінного розвитку економіки Китаю та експорту різного роду товарів в інші країни і була спочатку задумана нова залізнична магістраль.

Хоча багато експертів пов'язують її появу з геополітичної спрямованістю держави, здається, що саме такого нововведення не вистачало китайській економіці для пожвавлення міжконтинентальної торгівлі. Проект був символічно названий «новим шовковим шляхом», а урядом Китаю було виділено 40 мільярдів доларів для поліпшення інфраструктури та розвитку вантажоперевезень за допомогою товарних поїздів.

Залізничний шовковий шлях з Китаю до Європи

Китай вже давно знаходиться в центрі світової торгівлі, але прагне охопити при цьому всі великі площі. Можна сказати, що головною рушійною силою даного залізничного проекту є почуття історичної первинності.

Поїзди, що прямують за маршрутом Іу-Мадрид, перетинають Китай, а потім - Казахстан в Центральній Азії, нагадуючи про те, як багато століть тому практично також пересувалися каравани з товарами. Час у дорозі становить 21 день.

Крім того, розроблялися інші варіанти «нового Шовкового шляху» - і на суші, і на морі. Згідно з картою, опублікованою китайськими ЗМІ, існує варіант розвитку торговельних шляхів навіть через Туреччину. Китайський уряд готовий вкласти чималі кошти в будівельні проекти портів в країнах індійського океану, Максимально розвиваючи і сферу морської торгівлі.