Лінкори Другої світової війни не зіграли важливої ​​ролів ході масштабних морських битв, що трясли небеса над морями і океанами рівно шість років, з першого вересня 1939 по друге вересня 1945 року. Вони не виконали своєї функції, не виправдали великих надій, що покладалися на них. Адже на їхню споруду було витрачено величезні гроші, чималі кошти витрачалися і на їх утримання. Доля цих уявних «господарів моря», знарядь що не відбулося панування, дуже повчальна, і може бути прикладом неправильного розрахунку, неправильного прогнозування майбутнього характеру стратегії і тактики і нераціонального витрачання економічних ресурсів.

Стан морської тактичної думки у міжвоєнний період

З того часу, як на морях гриміли англо-голландські морські битви, і до середини XX століття у свідомості командування флотів усього світу існувало і практично не змінювалося уявлення про ідеальний корабель. Головний тактичний прийом сформувався тоді ж, у XVII столітті, і полягав у тому, щоб побудувати всі сили в кільватерну колону, а потім відкрити вогонь зі всіх стволів. Хто потопить більше ворожих одиниць, той переміг. Деяке сум'яття в уми флотоводців внесло в 1916 році Ютландську битву, що пройшла за іншим сценарієм. Виконуючи енергійне маневрування, німецька ескадра завдала британським силам, які мали кількісні і якісні переваги, істотні збитки, завдавши вдвічі менше втрат і «обігравши за очками» (висловлюючись спортивною термінологією) супротивника. Втім, про переможний результат битви поспішили оголосити і англійці, не потрудися провести аналіз своїх, загалом, невдалих дій. А замислитись слід. Можливо, тоді лінкори Другої світової війни виявилися б більш ефективною зброєю у боротьбі з фашизмом, або, принаймні, їх було б менше, що звільнило б ресурси для інших, важливіших оборонних програм. Втім, правильних висновків не зробили й переможці Ютланду, німці. Вони (принаймні, Гітлер та його безпосереднє оточення) теж вважали міць і розміри пріоритетним чинником у подоланні супротивника. Та й інші країни, які мали важкі бої на морях і океанах, дотримувалися подібних поглядів. Усі вони помилялися.

Що таке лінкор?

Питання не зайве, і для відповіді на нього слід повернутися до історії, до тих часів, коли кораблі (тоді ще вітрильні, а згодом і парові) супротивників вишиковувалися в кільватерні порядки (тобто один за одним), і гарантією перемоги була перевага артилерійського озброєння. Строй був пряму лінію, це диктувалося головним принципом бою, інакше виникали б перешкоди лінії вогню, і міць гармат не могла б використовуватися повною мірою. Кораблі, які мали найбільше знарядь, збудованих на палубах, отримали визначення «лінійних». На російському флоті прижилося скорочення "лінкор", що складається з коренів двох слів "лінійний" і "корабель".

Вітрила поступилися місцем паровим двигунам і турбінам, але принцип і призначення великої артилерійської плавучої батареї, захищеної бронею і швидкохідної, залишався незмінним. Поєднувати всі необхідні бойові якості можна було лише за умови великих розмірів. З цієї причини лінкори Другої світової війни мали жахливу водотоннажність.

Лінкори та економіка

Кораблебудівники тридцятих років, виконуючи замовлення флотів та урядів, намагалися забезпечити їх найпотужнішою та руйнівною в історії людства зброєю. Не кожна країна могла собі дозволити мати хоч один корабель цього класу, крім оборонної функції він виконував роль престижного фетиша. Володіючи лінкорами, держава утверджувалася у власній могутності та демонструвала її сусідам. Сьогодні власники ядерної зброїабо авіаносців складають якийсь особливий клуб, доступ до якого дозволено лише деяким країнам з економічним потенціалом відповідного рівня. У 30-ті роки символом військової могутності служили лінійні кораблі. Таке придбання мало того, що коштувало дуже дорого, але ще вимагало й додаткових асигнувань на постійне технічне обслуговування, утримання та навчання екіпажів та інфраструктури. У складі флотів були одиниці, що пережили попередній глобальний конфлікт, але спускалися на воду і нові. Лінкори Другої світової війни, тобто побудовані в період з 1936 по 1945 рік, були осередком всіх останніх досягнень технічної думки свого часу. Їхня наявність служила своєрідною гарантією нової всесвітньої бійні. Створювати таку потужну і дорогу зброю можна було лише в тому випадку, якщо її потрібно застосувати, причому найближчим часом. Інакше в ньому немає сенсу.

Скільки їх було всього

За весь період, званий передвоєнним (насправді війна вже йшла, в Іспанії та Далекому Сході, наприклад), і всі роки «гарячої фази» світового конфлікту найбільш розвинені країни, які прагнуть затвердити або відновити своє регіональне (або світове) домінування побудували двадцять сім одиниць кораблів, що належать до класу лінійних.

Найбільше спустили на воду американці, аж десять. Це свідчить про цілком серйозні наміри США підтримувати рівень свого впливу у віддалених районах Світового океану, втім без масштабної безпосередньої участі сухопутних сил, на той момент цілком скромних.

Друге місце посідає Британія зі своїми п'ятьма одиницями. Теж не погано.

Німеччина, яка щойно відкинула умови Версаля, спустила на воду чотири.

Італія, яка претендувала за часів правління Дуче Муссоліні на роль регіонального середземноморського лідера, змогла подолати три великотоннажні одиниці. Така сама кількість дредноутів встигла зробити Франція.

Японські лінкори Другої світової війни представлені двома одиницями серії Ямато. Щодо порівняно з іншими учасниками «клубу» невелика кількість імператорський флот збирався компенсувати гігантськими розмірами кораблів.

Наведені цифри є фактичними. Плани були значно ширшими.

Радянські лінкори Другої світової війни були закладені ще у царській Росії. Перед Світової війни вітчизняний флот стрімко розвивався, програма модернізації, запущена тоді, стала основою для зростання довгі роки, вже після революції.

Лінкорів було три: «Паризька комуна» («Севастополь»), «Марат» («Петропавловськ») та «Жовтнева революція» («Гангут»), усі одного проекту. Вони пережили лихоліття, хоч і з ушкодженнями, і служили деякий час після 1945 року. Тридцятирічний вік для бойового корабля не вважається похилим, а 1941-го їм виповнилося саме стільки. Таким чином, СРСР на момент вступу у війну, після нападу Німеччини, мав три досить сучасні одиниці кораблів лінійного класу, які дісталися «у спадок» від царського режиму. Але це не означає, що планів щодо посилення ВМФ у керівництва СРСР не було. Вони були, і не лише плани, а й цілком конкретні дії. Сталін готував наймасштабніший проект за історію вітчизняного кораблебудування.

Плани СРСР

Згідно з урядовою суднобудівною програмою, прийнятою в 1936 році, за сім найближчих років радянські верфі мали спустити на воду 533 флотські одиниці. З них лінкорів - 24. Можливо, їх будувати збиралися відповідно до можливостей, менших і скромніших, так би мовити, в «економ-варіанті»? Ні, запланована водотоннажність - 58,5 тис. тонн. Бронювання - від 375 мм (пояс) до 420 (основа гарматних веж). Проект «А» (№ 23) розраховувався з допомогою американських інженерів, запрошених у СРСР 1936 року з відповідною оплатою праці. Від італійських фахівців, з якими намагалися співпрацювати спочатку, відмовилися, і не тому, що фашисти (ця обставина не завадила купівлі «блакитного крейсера»), вони просто не тягнули масштабності задуму. Знаряддя замовили заводу "Барикади" (м. Сталінград). Дев'ять гігантських гармат головного калібру 406-мм мали стріляти снарядами по 11 центнерів кожен. Три бронепалуби. Посперечатися з такою міццю могли лише новітні лінкори Японії періоду Другої світової війни, але про них ніхто тоді не знав, вони були глибоко засекречені і стали неприємним сюрпризом для американських ВМС у грудні 1941 року.

Чому плани не справдилися?

Лінкор « радянський Союзпроекту «А» було закладено в Ленінграді заводом № 15 влітку 1938 року, дві одиниці («Радянська Білорусія», « Радянська Росія») почали будуватися у Молотівську (сьогодні це місто називається Сєвєродвінське), ще одна – у Миколаєві («Радянська Україна»). Тож у прожектерстві і маніловщині І. У. Сталіна дорікнути неможливо, плани, поставлені партією, виконували неухильно. Інше питання, що існували об'єктивні труднощі, за які цілком можливо, суб'єктивно відповіли перед законом деякі товариші, які не впоралися із завданням. На момент німецького нападу кораблі, що будуються, перебували в різного ступеняготовності, але з більш ніж п'яту частину загального обсягу работ. Найсучасніші лінкори СРСР Другої світової війни так і не стали в бойовий лад, послуживши донорами для інших важливих оборонних програм. Використовувалися їх знаряддя, броньові плити, але вони в море так і не вийшли. Не вистачило часу та досвіду, відпрацювання технологій зайняло надто довгий період.

А якби встигли?

І. В. Сталіна часто дорікали (і продовжують це робити) у тому, що він не підготував країну до відображення німецької навали. У чомусь ці претензії вважатимуться обгрунтованими. Проте, враховуючи обстановку, що склалася в перші місяці гітлерівської агресії, сьогодні можна зробити висновок про те, що навіть найсучасніші і найбільші радянські лінкори Другої світової війни не могли б вплинути на перебіг бойових дій, що відбувалися переважно на сухопутному фронті. Вже влітку 1941 року оперативний район Балтійського моря, в силу його географічної особливості (закритості), був закритий мінними загородженнями і блокований підводними силами кригсмарине. Лінкори СРСР періоду Другої світової війни, що були в строю, використовувалися в якості стаціонарних батарей, аналогічних береговим. Своїми важкими знаряддями головного калібру вони завдавали шкоди, що настає, шкоду, але авіація і далекобійна артилерія досягла успіху в цьому більше. До того ж вихід у море такого величезного корабля пов'язаний із величезним ризиком. Він, як магніт, привертає до себе всі сили супротивника, що заспокоюється, лише пустивши його на дно. Сумним прикладом можуть служити багато лінкорів періоду Другої світової війни, які стали сталевою могилою для своїх екіпажів.

Німці та їх лінійні кораблі

Гігантоманією страждав не лише Сталін, а й його головний опонент, канцлер Німеччини. На німецькі лінкори Другої світової війни він покладав величезні надії, їхнє будівництво обійшлося надто дорого, але саме вони повинні були знищити морську міць гордовитої Британії. Цього, однак, не сталося. Після втрати «Бісмарка» в 1941 році, розстріляного переважаючим противником, до «Тирпіцу» фюрер ставився як до дорогого і породистого бійця, якого запускати в звичайне собаче звалище шкода, а годувати доводиться все одно, і його використовують як засіб залякування. Довгий час другий лінкор докучав англійцям, поки ті не розправилися з ним, розбомбивши в безвісному норвезькому фіорді красу та гордість кригсмарині.

Так упокоїлися на дні лінкори Німеччини. У Другій світовій війні їм дісталася роль величезних звірів, зацькованих зграєю менших, але найшвидших хижаків. Подібна доля чекала і багато інших кораблів цього класу. Їхня втрата спричиняла величезні людські жертви, вони часто гинули разом із екіпажами у повному складі.

Японія

Хто побудував найбільші та найсучасніші лінкори Другої світової війни? Японія. «Ямато» та другий корабель серії, що став останнім, «Мусасі», мали титанічну водотоннажність (повну), що перевищує 70 тис. тонн. Ці гіганти були й озброєні найпотужнішими знаряддями головного калібру 460 мм. Броня також не знала рівних – від 400 до 650 мм. Щоб знищити такого монстра були потрібні десятки прямих попадань торпед, авіабомб чи артилерійських снарядів. В американців знайшлися всі ці смертоносні засоби поразки у достатній кількості, і обставини склалися так, що вони змогли їх застосувати. Вони були злі на японців за Перл Харбор і жалості не знали.

США

Лінкори США Другої світової війни представлені кораблями різних проектів, у тому числі й новітніми, спущеними на воду в період з 1941 по 1943 рік. До них насамперед належить клас «Айова», представлений, крім головної одиниці, ще трьома («Нью-Джерсі», «Вісконсін» та «Міссурі»). На палубі одного з них, а саме «Міссурі», було поставлено останню точку у шестирічній світовій війні. Водотоннажність цих гігантських кораблів - 57,5 ​​тис. т, вони мали чудові морехідні якості, але для сучасного морського бою були, після появи ракетної зброї, практично непридатні, що не заважало застосовувати їх артилерійську міць в каральних цілях проти країн, які не мали можливості ефективно їм протистояти. Служили вони довго, і воювали на різних узбережжях:

- «Нью Джерсі» - у В'єтнамського та Ліванського.

- «Міссурі» та «Вісконсін» - у Іракського.

Сьогодні всі три останні лінкори США Другої світової війни стоять біля причалів та приймають відвідувачів-туристів.

Доля цих залізних монстрів, задуманих як гроза океанів і морів, склалася по-різному. Військове керівництво всіх країн, що воювали, покладало на них великі надії. Однак незабаром з'ясувалося, що розмір загалом не має значення. Лінійні кораблі поступово поступилися місцем авіаносцям.

1. До початку Великої Вітчизняної війни на озброєнні СРСР було три лінкори типу "Севастополь": "Паризька комуна", "Жовтнева революція" та "Марат". Вони були закладені в червні 1909 на верфях Санкт-Петербурга і спущені на воду в червні-вересні 1911 і називалися тоді, звичайно, інакше: "Севастополь", "Гангут" і "Петропавловськ". "Марат" і "Жовтнева революція" були використані в системі берегової оборони Ленінграда, а флагман Чорноморського флоту«Паризька комуна» захищав Севастополь 1942 року. Усі три лінкори було знято з озброєння лише після війни.

2. Історія німецьких лінкорів була сумною. "Бісмарк" був потоплений британською ескадрою 27 травня 1941 року у першому ж бойовому поході. "Тірпіц", відправлений в норвезькі води в 1942 для полювання за арктичними конвоями був знищений п'ятитонними бомбами на стоянці в результаті авіанальоту англійців в листопаді 1944 року. У ніч проти 27 лютого 1942 року у Північному морі 500-кілограмова англійська авіабомба пробила верхню палубу лінкора «Гнайзенау»; він так і не було відновлено. "Шарнхорст" відправили на дно на північ від Норвегії лінкор "Дюк оф Йорк" та крейсер "Ямайка" 26 грудня 1943 року.

3. Французький лінкор “Рішельє” у 1943-1944 роках разом із силами Британського флоту брав участь у звільненні Норвегії. Морально застарілий лінійний корабель було відправлено на брухт у 1968 році.

4. Майже два десятки лінкорів типів «Кінг Джордж V», «Куїн Елізабет», «Нельсон» та «Рівендж» Королівських військово-морських сил Великобританії боролися з ворогами від Ламаншу до Середземномор'я та берегів Африки.

5. Чотири американські лінкори були потоплені і ще чотири - серйозно пошкоджені в результаті нападу на військово-морську базу в Перл-Харбор. Інші американські лінійні кораблі воювали у складі Тихоокенського флоту США. На борту лінкора "Міссурі" було підписано акт про капітуляцію Японії 2 вересня 1945 року. Міссурі виявився довгожителем: свій останній залп він зробив у 1991 році в Перській затоці. Корабель фігурує у старому фільмі "В облозі" зі Стівеном Сігалом. Щоправда, зйомки велися на списаному лінкорі "Алабама".

6. Японські лінкори "Ямато" та "Мусасі" були найбільшими у світі кораблями цього типу. Імператорська Японія дуже розраховувала, що завдяки лінійним кораблям вдасться захопити панування на морі. Однак перший же бойовий похід "Ямато" у Філіппіське море виявився вкрай невдалим: 19 червня 1944 він обстріляв свої ж літаки. 24 жовтня 1944 року в морі Сібуян від бомб та торпед американських літаків загинув "Мусасі". 7 квітня 1945 року в результаті потужної атаки палубної авіації вирушив на дно "Ямато", забравши з собою більше трьох тисяч членів екіпажу.

7. Італія ніколи не була морською державою. Три лінкори «Літоріо», «Віторіо Венето» та «Рома» не відзначилися великими успіхами. Вітторіо Венето і Літоріо після війни дісталися союзникам і були розібрані на металобрухт, а Рома 9 вересня 1943 року, наступного дня після капітуляції Італії, - потоплений німецькою авіацією.

24.05.2016 о 20:10 · Pavlofox · 22 250

Найбільші лінкори у світі

Вперше лінійні кораблі з'явилися торік у XVII столітті. На якийсь час вони поступилися пальмою першості тихохідним броненосцям. Але на початку XX століття лінкори перетворилися на головну силу флоту. Швидкість та далекобійність артилерійських знарядь стали головними перевагами у морських битвах. Країни, стурбовані збільшенням могутності військово-морського флоту, з 1930 років 20 століття почали активно будувати надпотужні лінійні кораблі, призначені посилення переваги на море. Будівництво неймовірно дорогих кораблів могли собі дозволити не всі. Найбільші лінкори у світі – у цій статті ми розповімо про надпотужні кораблі-гіганти.

10. Рішельє | Довжина 247,9 м

Відкриває рейтинг найбільших лінійних кораблів у світі французький гігант «» завдовжки 247,9 метра та водотоннажністю 47 тисяч тонн. Названо судно на честь знаменитого державного діячаФранції кардинала Рішельє. Будувався лінкор протидії військово-морському флоту Італії. Активних бойових дій лінкор «Рішельє» не вів, крім участі у Сенегальській операції 1940 року. 1968 року суперкорабель відправили на брухт. Одна з його знарядь як пам'ятник встановлена ​​в порту Бреста.

9. Бісмарк | Довжина 251 м

Легендарний німецький корабель займає 9 місце серед найбільших лінкорів у світі. Довжина судна 251 метр, водотоннажність – 51 тисяча тонн. «Бісмарк» зійшов із верфі 1939 року. Під час його спуску на воду був присутній фюрер Німеччини Адольф Гітлер. Один із найвідоміших кораблів Другої світової війни був потоплений у травні 1941 року після тривалих боїв британськими кораблями та торпедоносцями на помсту за знищення німецьким лінкором англійського флагмана, крейсера «Худ».

8. Тірпіц | Корабель 253,6 м

На 8-му місці в списку найбільших лінкорів знаходиться німецький «». Довжина судна становила 253,6 метра, водотоннажність – 53 тисячі тонн. Після загибелі "старшого брата", "Бісмарка", другому з найпотужніших німецьких лінкорів практично не вдалося взяти участь у морських битвах. Спущений на воду 1939 року, «Тірпіц» було знищено 1944 року внаслідок авіанальоту торпедоносців.

7. Ямато | Довжина 263 м

» - один з найбільших лінійних кораблів у світі і найбільше бойове судно в історії з колись потоплених у морській битві.

"Ямато" (у перекладі ім'я судна означає давня назваКраїни сонця, що сходить) був гордістю військово-морського флоту Японії, хоча через те, що величезне судно берегли, ставлення до нього простих моряків було неоднозначним.

До ладу «Ямато» вступив у 1941 році. Довжина лінкор становила 263 метри, водотоннажність – 72 тисячі тонн. Екіпаж – 2500 осіб. До жовтня 1944 року найбільший корабель Японії мало брав участь у боях. У затоці Лейте «Ямато» вперше відкрив вогонь американськими кораблями. Як з'ясувалося пізніше, жоден з головних калібрів не влучив у ціль.

Останній похід гордості Японії

6 квітня 1945 року «Ямато» вийшов у свій останній похід Американські війська висадилися на Окінаві, і залишкам японського флоту поставили завдання знищення ворожих сил та кораблів постачання. «Ямато» та інші судна з'єднання зазнали двогодинної атаки 227 американських палубних кораблів. Найбільший лінкор Японії вийшов з ладу, отримавши близько 23 попадань авіабомб та торпед. Внаслідок вибуху носового відсіку корабель затонув. З екіпажу вижило 269 людей, 3 тисячі моряків загинули.

6. Мусасі | Довжина 263 м

До найбільших лінкорів у світі належить «» із довжиною корпусу в 263 метри та водотоннажністю 72 тисячі тонн. Це другий гігантський лінійний корабель, збудований Японією у роки Другої світової війни. Вступив корабель у дію 1942 року. Доля «Мусасі» виявилася трагічною. Перший похід закінчився пробоїною в носовій частині, отриманої в результаті торпедної атаки американського підводного човна. У жовтні 1944 року два найбільші лінкори Японії нарешті вступили в серйозний бій. У морі Сибуян вони зазнали атаки американських літаків. Випадково, головного удару противника було завдано по «Мусасі». Корабель затонув після потрапляння до нього близько 30 торпед та авіабомб. Разом із судном загинув його капітан та понад тисяча членів екіпажу.

4 березня 2015 року, через 70 років після затоплення, «Мусасі», що затонув, був виявлений американським мільйонером Полом Алленом. Він знаходиться у морі Сібуян на глибині півтора кілометри. «Мусасі» посідає 6 місце у списку найбільших лінкорів у світі.

Неймовірно, але Радянським Союзом не було збудовано жодного суперлінкора. У 1938 році було закладено лінійний корабель «». Довжина корабля мала скласти 269 метрів, а водотоннажність – 65 тисяч тонн. До початку Великої Вітчизняної війни лінкор було побудовано на 19%. Добудувати корабель, який міг би стати одним із найбільших лінкорів у світі, так і не вдалося.

4. Вісконсін | Довжина 270 м

Американський лінкор розташувався на 4 місці в рейтингу найбільших лінійних кораблів у світі. У довжину він мав 270 метрів, водотоннажність – 55 тисяч тонн. Почав працювати в 1944 році. У роки Другої світової війни супроводжував авіаносні групи та підтримував десантні операції. Був задіяний під час війни у ​​Перській затоці. "Вісконсін" - один з останніх лінкорів, які перебували в резерві військово-морських сил США. Був списаний у 2006 році. Наразі судно знаходиться на стоянці у місті Норфолк.

3. Айова | Довжина 270 м

довжиною 270 метрів і водотоннажністю 58 тисяч тонн займає 3 місце в рейтингу найбільших лінкорів у світі. Корабель вступив у дію 1943 року. У роки Другої світової війни «Айова» брала активну участь у бойових операціях. У 2012 році лінкор було виведено зі складу флоту. Зараз судно знаходиться в порту Лос-Анджелеса як музей.

2. Нью-Джерсі | Довжина 270,53 м

Друге місце у рейтингу найбільших лінкорів у світі посідає американський корабель "", або "Чорний дракон". Його довжина складає 270,53 метри. Належить до лінкорів типу «Айова». Зійшов з верфі 1942 року. «Нью-Джерсі» – справжній ветеран морських битв та єдиний корабель, що брав участь у В'єтнамській війні Тут він виконував роль підтримки армії. Після 21 року служби був виведений зі складу флоту у 1991 році та отримав статус музею. Зараз корабель знаходиться на стоянці у місті Камден.

1. Міссурі | Довжина 271 м

Американський лінійний корабель «» очолює список найбільших лінкорів у світі. Цікавий він не лише вражаючими розмірами (довжина корабля становить 271 метр), а й тим, що це останній американський лінкор. Крім того, "Міссурі" увійшов в історію завдяки тому факту, що на його борту у вересні 1945 року була підписана капітуляція Японії.

Спущено суперкорабель на воду 1944 року. Основним його завданням був супровід тихоокеанських авіаносних з'єднань. Брав участь у війні у Перській затоці, де у останній развідкрив вогонь. 1992 року був виведений зі складу військово-морського флоту США. З 1998 року "Міссурі" має статус корабля-музею. Парковка легендарного судна знаходиться в Перл-Харборі. Будучи одним із найзнаменитіших військових кораблів у світі, він не раз був показаний у документальних та художніх фільмах.

На надпотужні кораблі покладали великі надії. Характерно, що вони не виправдали себе. Тут показовий приклад найбільших лінкорів, коли-небудь побудованих людиною - японських лінійних кораблів Мусасі і Ямато. Вони обидва зазнали поразки від атаки американських бомбардувальників, так і не встигнувши вистрілити по кораблях супротивника зі своїх головних калібрів. Втім, зійдись вони в бою, перевага все одно була б на боці американського флоту, оснащеного на той час десятьма лінкорами проти двох японських гігантів.

Що ще подивитися:

Друга Світова війнастала золотим віком лінкорів. Держави, які претендували на панування в морі, у передвоєнні роки і кілька перших військових років заклали на стапелях кілька десятків гігантських броньованих кораблів з потужними знаряддями головного калібру. Як показала практика бойового застосування «сталевих монстрів», лінкори дуже ефективно діяли проти з'єднань ворожих бойових кораблів, навіть перебуваючи в чисельній меншості, здатних наводити жах на конвої з вантажних суден, проте практично нічого не можуть протиставити літакам, які декількома попаданнями торпед і бомбами можуть нехай. багатотонних гігантів на дно. Під час Другої Світової Війни німці і японці воліли не ризикувати лінкорами, тримаючи далеко від основних морських битв, кидаючи в бій лише критичні моменти, використовуючи дуже неефективно. У свою чергу американці переважно використовували лінкори для прикриття авіаносних груп і висадки десантів у Тихому океані. Зустрічайте десять найбільших лінкорів Другої світової війни.

10. Рішельє, Франція

Лінкор «Рішельє» однойменного класу, має вагу 47.500 тонн і довжину 247 метрів, вісім гармат головного калібру калібром 380 міліметрів, розміщених у двох вежах. Кораблі цього класу створювалися французами протидії італійському флоту в Середземному морі. Судно було спущено на воду у 1939 році, було прийнято на озброєння військово-морських сил Франції через рік. «Рішельє» фактично не брав участі у другій світовій війні, якщо не брати до уваги зіткнення з британською авіаносною групою в 1941 році, під час американської операції проти сил вішистів в Африці. У післявоєнний період лінкор був задіяний у війні в Індокитаї, прикриваючи морські конвої та підтримуючи вогнем французькі військапід час десантних операцій. Лінкор був виведений зі складу флоту та списаний у 1967 році.

9. Жан Бар, Франція

Французький лінкор "Жан Бар", класу "Рішельє", був спущений на воду в 1940 році, однак до початку Другої Світової Війни, так і не був введений до складу флоту. На момент нападу Німеччини на Францію судно було готове на 75% (була встановлена ​​лише одна башта гармат головного калібру), лінкор своїм ходом зміг дістатися з Європи до марокканського порту Касабланки. Незважаючи на відсутність частини озброєння, «Жан Бар» встиг взяти участь у бойових діях на боці країн «Осі», відбиваючи атаки американо-британських сил під час висадки десанту союзників у Марокко. Після кількох влучень знарядь головного калібру американських лінкорів та авіаційних бомб судно лягло на дно 10 листопада 1942 року. У 1944 році «Жан Бар» був піднятий і відправлений на верфі для ремонту та доодруження. Судно увійшло до складу ВМС Франції тільки в 1949 році, ніколи не брало участі в жодній військової операції. У 1961 році лінкор був виведений зі складу флоту та відправлений на злам.

8. Тірпіц, Німеччина

Німецький лінкор «Тірпіц» класу «Бісмарк», спущений на воду у 1939 році, прийнятий на озброєння у 1940 році, мав водотоннажність 40.153 тонни та довжину 251 метрів. Вісім основних знарядь калібром 380 мм були розміщені в чотирьох вежах. Судна цього класу були призначені для рейдерських операцій проти торгового флоту супротивника. Під час Другої Світової Війни після втрати лінкора «Бісмарка», німецьке командування воліло не використовувати важкі кораблі на морському театрі воєнних дій, щоб уникнути їхньої втрати. «Тірпіц» майже всю війну простояв укріплених норвезьких фіордах, взявши участь лише у трьох операціях з перехоплення конвоїв та підтримки висадки десанту на острови. Лінкор пішов на дно 14 листопада 1944 року під час нальоту британських бомбардувальників після попадання трьох авіаційних бомб.

7. Бісмарк, Німеччина

Лінкор «Бісмарк», прийнятий на озброєння у 1940 році, єдиний корабель із цього списку, який взяв участь у справді епічній морській битві. Протягом трьох діб «Бісмарк», у Північному морі та Атлантиці, протистояв поодинці практично всьому британському флоту. Лінкор зміг у бою потопити гордість британського флоту, крейсер «Худ», і пошкодив кілька кораблів. Після численних влучень снарядів та торпед, лінкор пішов під воду 27 травня 1941 року.

6. Вісконсін, США

Американський лінкор «Вісконсін», класу «Айова», водотоннажністю 55.710 тонн має довжину 270 метрів, на борту якого три вежі з дев'ятьма 406 міліметровими знаряддями головного калібру. Корабель був спущений на воду у 1943 році, був прийнятий на озброєння у 1944 році. У 1991 році судно було виведено зі складу флоту, але залишалося в резерві ВМС США до 2006 року, ставши останнім лінкором, що стоїть у резерві військово-морських сил США. Під час Другої Світової Війни корабель був задіяний для ескорту авіаносних груп, підтримки десантних операційта обстріл берегових укріплень японської армії. У післявоєнний період брав участь у війні у Перській затоці.

5. Нью-Джерсі, США

Лінкор "Нью-Джерсі", класу "Айова", був спущений на воду в 1942 році і прийнятий на озброєння в 1943 році. Судно пройшло кілька серйозних модернізацій, у результаті було списано зі складу флоту 1991 року. Під час Другої світової війни використовувався для ескорту авіаносних груп, але до ладу брало участь в жодній серйозній морській битві. У наступні 46 років брав участь у корейській, в'єтнамській та лівійській війні як корабель підтримки.

4. Міссурі, США

Лінкор "Міссурі" класу "Айова" був спущений на воду в 1944 році, і цього ж року увійшов до складу Тихоокеанського флоту. Корабель був виведений зі складу флоту в 1992 році, і перетворений на плавучий корабель-музей, який зараз доступний для відвідування будь-кого. Під час Другої світової війни лінкор був задіяний для ескорту авіаносних груп і підтримки висадки десанту, і не брав участі в жодній серйозній морській битві. Саме на борту «Міссурі» було підписано пакт про капітуляцію Японії, який поставив крапку у Другій Світовій Війні. У повоєнний період лінкор брав участь лише в одній серйозній військовій операції, а саме війні в Перській затоці, під час якої «Міссурі» надавав вогневу підтримку багатонаціональних сил з моря.

3. Айова, США

Лінкор Айова, однойменного класу, був спущений на воду в 1942 і був прийнятий на озброєння через рік, воював на всіх океанських фронтах Другої Світової Війни. Спочатку патрулював північні широти Атлантичного узбережжя США, після чого був перекинутий у Тихий океан, де прикривав авіаносні групи, надавав підтримку десанту, завдавав ударів по береговим укріпленням противника і брав участь у кількох морських операціях з перехоплення ударних груп японського флоту. Під час Корейської війни надавав підтримку артилерійським вогнем дії наземних сил з моря У 1990 році «Айова» був списаний і перетворений на корабель-музей.

2. Ямато, Японія

Гордість японського імператорського флоту лінкор «Ямато» мав довжину 247 метрів, важив 47.500 тонн, мав на борту три вежі з 9 гарматами 460 мм головного калібру. Корабель був спущений на воду у 1939 році, але був готовий вийти в море у бойовий похід лише у 1942 році. За весь час війни лінкор взяв участь лише у трьох справжніх битвах, з яких лише в одному зміг вести вогонь по кораблях супротивника зі знарядь головного калібру. Ямато був потоплений 7 квітня 1945 року авіацією супротивника, після влучення 13 торпед і 13 бомб. На сьогоднішній день судна класу «Ямато» вважаються найбільшими лінкорами у світі.

1. Мусасі, Японія

"Мусасі" молодший брат лінкора "Ямато", має схожі технічні характеристики та озброєння. Корабель був спущений на воду у 1940 році, був прийнятий на озброєння у 1942 році, але був готовий вийти у бойовий похід лише у 1943 році. Лінкор брав участь лише в одній серйозній морській битві, намагаючись перешкодити союзникам висадити десант на Філіппіни. 24 жовтня 1944 року, після 16 годинного бою, «Мусасі» затонув у Сибуянському морі, після попадання кількох торпед та авіаційних бомб. Мусасі, на пару зі своїм братом Ямато, вважається найбільшим лінкором у світі.

Рівно сімдесят років тому Радянський Союз розпочав реалізацію семирічної програми «великого морського суднобудування» - одного з найдорожчих і амбітних проектів в історії вітчизняної, та й не лише вітчизняної військової техніки.

Головними лідерами програми вважалися важкі артилерійські кораблі - лінкори та крейсери, яким належало стати найбільшими та найпотужнішими у світі. Хоча добудувати надлінкори так і не вдалося, інтерес до них, як і раніше, великий, особливо у світлі моди, що намітилася останнім часом, на альтернативну історію. То що ж являли собою проекти «сталінських велетнів» і що передувало їх появі?

Володарі морів

Те, що головною силою флоту є лінкори, вважалося аксіомою протягом майже трьох століть. З часів англо-голландських воєн XVII століття і до Ютландської битви 1916 року результат війни на морі вирішувала артилерійська дуель двох флотів, збудованих в кільватерні лінії (звідси і походження самого терміна "лінійний корабель", скорочено - лінкор). Віру у всемогутність лінкора не підірвали авіація, що з'явилася, ні підводні човни. І після Першої світової війни більшість адміралів і військово-морських теоретиків, як і раніше, вимірювали силу флотів кількістю важких знарядь, сумарною вагою бортового залпу та товщиною броні. Але саме ця виняткова роль лінійних кораблів, які вважалися незаперечними володарями морів, і зіграла з ними злий жарт.

Еволюція лінкорів у перші десятиліття ХХ століття була справді стрімкою. Якщо до початку Російсько-японської війни в 1904 році найбільші представники цього класу, що іменувалися тоді ескадреними броненосцями, мали водотоннажність близько 15 тисяч тонн, то у побудованого в Англії через два роки знаменитого «Дредноута» (це ім'я стало загальним для його численних послідовників) водотоннажність становила вже 20 730 тонн. "Дредноут" здавався сучасникам гігантом і верхом досконалості. Проте вже до 1912 року на тлі новітніх наддредноутів він виглядав цілком пересічним кораблем другої лінії… А ще через чотири роки англійці заклали знаменитий «Худ» водотоннажністю 45 тисяч тонн! Неймовірно, але потужні й дорогі кораблі в умовах нестримних перегонів озброєнь застарівали буквально за три-чотири роки, і їхня серійна споруда ставала надзвичайно обтяжливою навіть для найбагатших країн.

Чому так виходило? Справа в тому, що кожен бойовий корабель є компромісом багатьох факторів, головними з них вважаються три: озброєння, захист і швидкість ходу. Кожна з цих складових «з'їдала» значну частину водотоннажності корабля, оскільки і артилерія, і броня, і громіздкі силові установки з численними казанами, паливом, паровими машинами чи турбінами були дуже важкими. І конструкторам, як правило, доводилося жертвувати однією з бойових якостей на користь іншого. Так, італійській кораблебудівній школі були притаманні швидкохідні та сильно озброєні, але слабко захищені лінкори. Німці, навпаки, ставили на чільне місце живучість і будували кораблі з дуже потужним бронюванням, але помірною швидкістю ходу і полегшеною артилерією. Прагнення забезпечити гармонійне поєднання всіх характеристик з урахуванням тенденції постійного збільшення головного калібру призводило до жахливого зростання розмірів корабля.

Хоч як це парадоксально, але поява довгоочікуваних «ідеальних» лінкорів - швидкохідних, сильно озброєних і захищених потужною бронею - довела саму ідею таких кораблів до абсурду. Ще б пак: плавучі монстри через свою дорожнечу підривали економіку власних країн значніше, ніж вторгнення ворожих армій! При цьому в морі вони майже не виходили: адмірали не хотіли ризикувати такими цінними бойовими одиницями, оскільки втрата навіть однієї з них прирівнювалася практично до національної катастрофи. Лінкори із засобу ведення війни на морі перетворилися на інструмент великої політики. І продовження їхнього будівництва визначалося вже не тактичною доцільністю, а зовсім іншими мотивами. Мати такі кораблі для престижу країни в першій половині ХХ століття означало приблизно те саме, що зараз має ядерну зброю.

Необхідність зупинити розкручений маховик гонки морських озброєнь усвідомлювали уряди всіх країн, і в 1922 році на скликаній у Вашингтоні міжнародній конференції було вжито радикальних заходів. Делегації найвпливовіших країн погодилися значно скоротити свої військово-морські сили та закріпити сумарний тоннаж власних флотів у певній пропорції протягом наступних 15 років. На цей термін практично повсюдно припинялося і будівництво нових лінкорів. Єдиний виняток було зроблено для Великобританії - країни, змушеної здати на злам найбільша кількістьзовсім нових дредноутів. Але ті два лінкори, які могли побудувати англійці, навряд чи мали б ідеальне поєднання бойових якостей, оскільки їх водотоннажність мала вимірюватися величиною 35 тисяч тонн.

Вашингтонська конференція стала першим в історії реальним кроком щодо обмеження наступальних озброєнь у глобальному масштабі. Вона дала світовій економіці деякий перепочинок. Але не більше. Оскільки апофеоз «лінкорних перегонів» був ще попереду.

Мрія про «великий флот»

До 1914 року Російський Імператорський флот за темпами зростання займав перше місце світі. На стапелях верфей у Петербурзі та Миколаєві один за одним закладалися могутні дредноути. Росія досить швидко оговталася від поразки в Російсько-японської війниі знову претендувала роль провідної морської держави.

Однак революція, Громадянська війна та загальна розруха не залишили і сліду від колишньої морської могутності імперії. Червоному флоту у спадок від «царського режиму» дісталися лише три лінкори – «Петропавловськ», «Гангут» та «Севастополь», перейменовані відповідно на «Марата», «Жовтневу Революцію» та «Паризьку Комуну». За мірками 1920-х років, ці кораблі вже виглядали безнадійно застарілими. Не дивно, що Радянську Росію на Вашингтонську конференціюне запросили: її флот тоді серйозно не сприймали.

Спочатку особливих перспектив у Червоного флоту справді не існувало. У уряду більшовиків значилися куди більш термінові завдання, ніж відновлення колишньої морської могутності. До того ж перші особи держави, Ленін і Троцький, дивилися на військовий флот як дорогу іграшку і знаряддя світового імперіалізму. Тому протягом перших півтора десятиліття існування Радянського Союзу корабельний склад РККФ поповнювався повільно і переважно лише катерами і підводними човнами. Але в середині 30-х років морська доктрина СРСР різко змінилася. На той час «вашингтонські лінкорні канікули» закінчилися і всі світові держави почали гарячково надолужувати втрачене. Два міжнародні договори, підписані в Лондоні, намагалися хоч якось стримати розміри майбутніх лінійних кораблів, але виявилося марним: практично жодна з країн-учасниць угод із самого початку не збиралася чесно виконувати підписані умови. Франція, Німеччина, Італія, Великобританія, США та Японія розпочали створення нового покоління кораблів-левіафанів. Сталін, натхненний успіхами індустріалізації, теж захотів залишатися осторонь. І Радянський Союз став ще одним учасником нового витка гонки морських озброєнь.

У липні 1936 року Рада Праці та Оборони СРСР з благословення генсека затвердила семирічну програму «великого морського суднобудування» на 1937-1943 роки (через неблагозвучність) офіційної назвиу літературі її зазвичай називають програмою «Великого флоту»). Відповідно до неї передбачалося побудувати 533 корабля, у тому числі 24 лінкори! Для тогочасної радянської економіки цифри є абсолютно нереальними. Усі це розуміли, але заперечити Сталіну ніхто не ризикнув.

Загалом до розробки проекту нового лінійного корабля радянські конструктори розпочали ще 1934 року. Справа просувалася насилу: досвід створення великих кораблів у них був повністю відсутній. Довелося залучити іноземних фахівців – спочатку італійських, згодом американських. Торішнього серпня 1936 року, після аналізу різних варіантів, було затверджено техзавдання проектування лінкорів типу «А» (проект 23) і «Б» (проект 25). Від останнього незабаром відмовилися на користь важкого крейсера проекту 69, проте тип «А» поступово вилився в броньованого монстра, який залишав далеко позаду всіх своїх зарубіжних побратимів. Сталін, який мав слабкість до кораблів-гігантів, міг бути задоволений.

Насамперед вирішили не обмежувати водотоннажність. СРСР не був пов'язаний жодними міжнародними угодами, і тому вже на стадії технічного проекту стандартна водотоннажність лінкора досягла 58 500 тонн. Товщина броньового пояса складала 375 міліметрів, а в районі носових веж – 420! Броньових палуб було три: 25-мм верхня, 155-мм головна та 50-мм нижня протиосколочна. Корпус оснащувався солідним протиторпедним захистом: у центральній частині італійського типу, а в краях - американського.

Артилерійське озброєння лінкору проекту 23 включало дев'ять 406-мм знарядь Б-37 з довжиною ствола 50 калібрів, розроблених сталінградським заводом «Барикади». Радянська гармата могла стріляти 1105 кілограмовими снарядами на дальність 45,6 кілометра. За своїми характеристиками вона перевершувала всі зарубіжні знаряддя цього класу – за винятком хіба що 18-дюймівок японського суперлінкору «Ямато». Втім, останні, маючи снаряди більшої ваги, поступалися Б-37 за дальністю стрілянини та скорострільності. До того ж, японці настільки засекретили свої кораблі, що аж до 1945 року ніхто про них взагалі нічого не знав. Зокрема, європейці та американці були впевнені, що калібр артилерії Ямато не перевищує 16 дюймів, тобто 406 міліметрів.

Японський лінкор «Ямато» – найбільший бойовий корабель Другої світової війни. Закладено у 1937 р., вступив у дію у 1941 р. Повна водотоннажність – 72 810 т. Довжина – 263 м, ширина – 36,9 м, осаду – 10,4 м. Озброєння: 9 – 460-мм та 12 – 155 -мм гармат, 12 - 127-мм зенітних гармат, 24 - 25-мм автомата, 7 гідролітаків

Головна енергетична установка радянського лінкора – три турбозубчасті агрегати потужністю по 67 тис. л. с. Для головного корабля механізми купили у швейцарської філії англійської фірми «Браун Бовері», для решти силову установку мав виготовити за ліцензією Харківський турбінний завод. Передбачалося, що швидкість лінкора становитиме 28 вузлів та дальність плавання 14-вузловим ходом – понад 5 500 миль.

Тим часом програму «великого морського суднобудування» було переглянуто. У новій «Великій суднобудівній програмі», схваленій Сталіним у лютому 1938 року, «малих» лінкорів типу «Б» вже не значилося, зате кількість «великих» проекту 23 збільшилася з 8 до 15 одиниць. Щоправда, ніхто з фахівців не сумнівався, що і це число, як і попередній план, відноситься до галузі чистої фантастики. Адже навіть «володарка морів» Великобританія та амбітна нацистська Німеччина розраховували збудувати лише від 6 до 9 нових лінкорів. Реально оцінивши можливості промисловості, найвищому керівництву нашої країни довелося обмежитися чотирма кораблями. Та й це виявилося не під силу: будівництво одного з кораблів зупинили майже відразу після закладання.

Головний лінкор («Радянський Союз») заклали на ленінградському Балтійському заводі 15 липня 1938 року. За ним пішли «Радянська Україна» (м. Миколаїв), «Радянська Росія» та «Радянська Білорусія» (м. Молотовськ, нині Сєвєродвінськ). Незважаючи на мобілізацію всіх сил будівництво відставало від графіка. До 22 червня 1941 року найбільший рівень готовності мали перші два кораблі, відповідно 21% і 17,5%. На новому заводі в Молотівську справи йшли набагато гірше. Хоча в 1940 замість двох лінкорів там вирішили будувати один, все одно до початку Великої Вітчизняної війни його готовність досягла лише 5%.

Не витримувалися і терміни виготовлення артилерії та броні. Хоча у жовтні 1940 року випробування досвідченої 406-мм гармати успішно завершилися і до початку війни завод «Барикади» встиг здати 12 стволів морських супергармат, жодної вежі зібрати так і не вдалося. Ще більше проблем було із випуском броні. Через втрату досвіду у виготовленні броньових плит великої товщини до 40% їх йшло у шлюб. А переговори про замовлення броні у Круппи завершилися нічим.

Напад гітлерівської Німеччини перекреслив плани створення «Великого флоту». Постановою уряду від 10 липня 1941 року будівництво лінкорів припинили. Пізніше броньові плити «Радянського Союзу» використовували при спорудженні дотів під Ленінградом, там же вело вогонь по ворогові та досвідчену зброю Б-37. «Радянську Україну» захопили німці, проте жодного застосування гігантському корпусу вони не знайшли. Після війни обговорювалося питання про добудову лінкорів за одним із удосконалених проектів, але врешті-решт їх розібрали на метал, причому секцію корпусу головного «Радянського Союзу» у 1949 році навіть спустили на воду – її планувалося використовувати для натурних випробувань системи протиторпедного захисту. Отримані зі Швейцарії турбіни спочатку хотіли встановити на одному з нових легких крейсерів проекту 68-біс, потім від цього відмовилися: потрібно дуже багато переробок.

Хороші крейсери чи погані лінкори?

У «Великій суднобудівній програмі» з'явилися важкі крейсери проекту 69, яких, як і лінкорів типу «А», планувалося збудувати 15 одиниць. Але це були не просто важкі крейсери. Оскільки Радянський Союз не був пов'язаний з жодними міжнародними договорами, обмеження Вашингтонської та Лондонських конференцій для кораблів цього класу (стандартна водотоннажність до 10 тисяч тонн, калібр артилерії не більше 203 міліметрів) радянські конструктори відкинули відразу ж. Проект 69 був задуманий як винищувач будь-яких іноземних крейсерів, у тому числі і грізних німецьких «кишенькових лінкорів» (12 100 тонн водотоннажності). Тому спочатку його основне озброєння мало включати дев'ять 254-мм гармат, але потім калібр збільшили до 305 мм. Одночасно знадобилося посилити броньовий захист, підвищити потужність силової установки… В результаті повна водотоннажність корабля перевалила за 41 тисячу тонн, і важкий крейсер перетворився на типовий лінкор, навіть більший за розмірами, ніж проект 25, який планувався. Зрозуміло, кількість таких кораблів довелося скоротити. Реально в 1939 році в Ленінграді та Миколаєві заклали всього два «суперкрейсери» - «Кронштадт» та «Севастополь».

Тяжкий крейсер «Кронштадт» закладений у 1939 р., але не добудований. Повна водотоннажність 41540 т. Довжина найбільша - 250,5 м, ширина - 31,6 м, осаду - 9,5 м. Потужність турбін - 201 000 л. с., швидкість - 33 вузли (61 км/год). Товщина бортової броні – до 230 мм, веж – до 330 мм. Озброєння: 9 305-мм та 8 - 152-мм гармат, 8 - 100-мм зенітних гармат, 28 - 37-мм автоматів, 2 гідролітаки

У конструкції кораблів проекту 69 було чимало цікавих нововведень, але загалом за критерієм «ціна - ефективність» вони не витримували жодної критики. Задумані як хороші крейсера, «Кронштадт» та «Севастополь» у процесі «покращення» проекту перетворилися на погані лінкори, надто дорогі та надто складні у будівництві. До того ж, промисловість явно не встигала виготовити для них головну артилерію. Від безвиході виникла ідея озброїти кораблі замість дев'яти 305-мм гармат шістьма німецькими гарматами 380-мм, аналогічними тим, що встановлювалися на лінкорах «Бісмарк» і «Тірпіц». Це давало збільшення водотоннажності ще на тисячу з лишком тонн. Втім, німці виконувати замовлення не поспішали, зрозуміло, і до початку війни жодної зброї з Німеччини до СРСР так і не надійшло.

Доля «Кронштадта» та «Севастополя» склалася аналогічно їхнім побратимам на кшталт «Радянський Союз». До 22 червня 1941 року їхня технічна готовність оцінювалася в 12-13%. У вересні того ж року будівництво «Кронштадту» припинили, а «Севастополь», який знаходився в Миколаєві, ще раніше був захоплений німцями. Після війни корпуси обох суперкрейсерів розібрали на метал.

Лінкор «Бісмарк» – найсильніший корабель гітлерівського флоту. Закладено у 1936 р., вступив у дію у 1940 р. Повна водотоннажність – 50 900 т. Довжина – 250,5 м, ширина – 36 м, осаду – 10,6 м. Товщина бортової броні – до 320 мм, веж – до 360 мм. Озброєння: 8 - 380-мм та 12 - 150-мм гармат, 16 - 105-мм зенітних гармат, 16 - 37-мм та 12 - 20-мм автоматів, 4 гідролітака

Останні спроби

Загалом у світі у 1936-1945 роках було побудовано 27 лінійних кораблів останнього покоління: 10 – у США, 5 – у Великій Британії, 4 – у Німеччині, по 3 – у Франції та Італії, 2 – у Японії. І в жодному з флотів вони не виправдали надій, що покладалися на них. Досвід Другої світової війни з усією очевидністю показав, що час лінкорів минув. Новими господарями океанів стали авіаносці: палубна авіація, безумовно, перевершувала корабельну артилерію і за дальністю дії, і за здатністю вражати цілі у найвразливіші місця. Тож можна з упевненістю стверджувати, що сталінські лінкори, навіть якби вони були побудовані до червня 1941 року, ніякої помітної ролі у війні не зіграли б.

Але ось парадокс: Радянський Союз, який витратив у порівнянні з іншими державами трохи менше коштів на непотрібні кораблі, вирішив як би надолужити втрачене і став єдиною у світі країною, яка продовжувала проектувати лінкори і після Другої світової війни! Попри здоровий глузд конструктори протягом кількох років не покладаючи рук працювали над кресленнями плавучих фортець вчорашнього дня. Наступником «Радянського Союзу» став лінкор проекту 24 повною водотоннажністю 81 150 тонн (!), наступником «Кронштадту» - 42-тисячотонний важкий крейсер проекту 82. Крім того, цю пару доповнював ще один так званий «середній» крейсер проекту2-66 мм артилерією головного калібру. Зауважимо, що останній хоча і називався середнім, але за водотоннажністю (30 750 тонн) залишав далеко позаду всі закордонні важкі крейсери і наближався до лінкорів.

Лінкор «Радянський Союз», проект 23 (СРСР, закладений 1938 р.). Водотоннажність стандартна - 59 150 т, повна - 65 150 т. Довжина найбільша - 269,4 м, ширина - 38,9 м, осаду - 10,4 м. Потужність турбін - 201 000 л. с., швидкість - 28 вузлів (при форсуванні, відповідно, 231 000 л. с. та 29 вузлів). Озброєння: 9 - 406-мм та 12 - 152-мм гармат, 12 - 100-мм зенітних гармат, 40 - 37-мм автоматів, 4 гідролітака

Причини того, що вітчизняне кораблебудування в повоєнні рокийшло явно проти течії, переважно суб'єктивні. І на першому місці тут стоять особисті уподобання «вождя народів». Сталіну дуже імпонували великі артилерійські кораблі, особливо швидкохідні, і він явно недооцінював авіаносці. Під час обговорення важкого крейсера проекту 82 у березні 1950 року генсек зажадав від конструкторів збільшити швидкість корабля до 35 вузлів, щоб він наводив паніку на легкі крейсера противника, розганяв їх і громив. Цей крейсер має літати як ластівка, бути піратом, справжнім бандитом». На жаль, на порозі ракетно-ядерної епохи погляди радянського лідера щодо морської тактики відставали від свого часу на півтора-два десятиліття.

Якщо проекти 24 і 66 залишилися на папері, то за проектом 82 у 1951-1952 роках заклали три «крейсери-бандити» - «Сталінград», «Москву» та третій, що залишився без назви. Але вступити в дію їм не довелося: 18 квітня 1953 року, через місяць після смерті Сталіна, будівництво кораблів припинили через їхню дорожнечу і повну неясність тактичного застосування. Секція корпусу головного «Сталінграда» була спущена на воду і протягом кількох років використовувалася для відпрацювання різних видів морської зброї, у тому числі торпед та крилатих ракет. Дуже символічно: останній у світі важкий артилерійський корабель виявився затребуваним лише як мішень для нової зброї.

Тяжкий крейсер «Сталінград». Закладено 1951 р., але недобудований. Повна водотоннажність - 42 300 т. Довжина найбільша - 273,6 м, ширина - 32 м, осаду - 9,2 м. Потужність турбін - 280 000 л. с., швидкість – 35,2 вузла (65 км/год). Товщина бортової броні – до 180 мм, веж – до 240 мм. Озброєння: 9 - 305-мм та 12 - 130мм гармат, 24 - 45-мм та 40 - 25-мм автоматів

Нав'язлива ідея «надкорабля»

На завершення слід зазначити, що прагненням створити «суперкорабель», сильніший, ніж будь-який потенційний противник його класу, у різний час спантеличувалися конструктори та кораблебудівники різних країн. І тут є своя закономірність: що слабкіша економіка і промисловість держави, то це прагнення активніше; для розвинутих країн воно, навпаки, менш характерне. Так, у міжвоєнний період британське Адміралтейство вважало за краще будувати дуже скромні за бойовими можливостями кораблі, зате в масовій кількості, що в результаті дозволяло мати добре збалансований флот. Японія ж, навпаки, прагнула створювати кораблі сильніші, ніж англійські та американські, - таким чином вона розраховувала компенсувати різницю в економічному розвитку зі своїми майбутніми суперниками.

В цьому відношенні особливе місцезаймає кораблебудівна політика тодішнього СРСР. Тут після рішення партії та уряду будувати Великий флот»Нав'язлива ідея «надкораблів» фактично була доведена до абсурду. З одного боку, Сталін, натхненний успіхами в галузі авіаційної промисловості та танкобудування, надто поспішно вважав, що так само швидко вдасться вирішити всі проблеми і в кораблебудівних галузях. З іншого - атмосфера в суспільстві була така, що проект будь-якого корабля, що пропонується промисловістю і не перевершує за своїми можливостями зарубіжних побратимів, легко могли вважати «шкідницьким» з усіма наслідками. У конструкторів і кораблебудівників просто не залишалося вибору: їм вимушено доводилося проектувати «найпотужніші» та «найшвидші» кораблі, озброєні «найдальнобійнішою у світі» артилерією... На практиці це виливалося в наступне: кораблі з розмірами та озброєнням лінкорів стали називати важкими крейсерами (зате найсильнішими у світі!), важкі крейсери – легкими, а останні – «лідерами есмінців». У такій підміні одних класів іншими ще було б сенсу, якби вітчизняні заводи могли б будувати лінкори в тих кількостях, в яких інші країни будували важкі крейсери. Але оскільки це було, м'яко кажучи, зовсім не так, то рапорти, що йшли нагору, про видатні успіхи проектувальників часто виглядали банальним окозамилюванням.

Характерно, що практично всі «надкораблі», які коли-небудь втілені в метал, не виправдали себе. Досить навести приклад японські лінкори «Ямато» і «Мусасі». Вони загинули під бомбами американських літаків, так і не зробивши жодного залпу головним калібром за своїми американськими «однокласниками». Але навіть якби їм і довелося зійтись із флотом США у лінійному бою, вони навряд чи могли розраховувати на успіх. Адже Японія змогла побудувати лише два лінкори останнього покоління, а Сполучені Штати – десять. При такому співвідношенні сил індивідуальна перевага Ямато над окремо взятим американцем вже не відіграє ніякої ролі.

Світовий досвід свідчить: кілька добре збалансованих кораблів куди краще за одного гіганта з гіпертрофованими бойовими характеристиками. Проте в СРСР ідея «надкорабля» не померла. Через чверть століття у сталінських левіафанів з'явилися далекі родичі – атомні ракетні крейсери типу «Кіров», послідовники «Кронштадту» та «Сталінграда». Втім, це вже зовсім інша історія.