Незвичайні кораблі та судна. Незвичайні судна

Сейсморозвідувальна компанія Petroleum Geo-Services зробила попереднє замовлення на будівництво двох Ramform-судів W-класу у японської компанії Mitsubishi Heavy Industries. Судна є представниками нового п'ятого покоління серії Ramform. Вартість кожного з них оцінюється у $250 млн.

Здача в експлуатацію першого з них намічено на першу половину 2013 року, другого – на другу половину.

Безпека, ефективність та продуктивність є ключовими особливостяминового корабля Ramform Titan, обладнаного 24 морськими сейсмічними косами, який нещодавно був представлений на верфі компанії MHI в Нагасакі, Японія. Новий корабель стане найпотужнішим і найефективнішим судном для морської сейсморозвідки з усіх, що будь-коли існували. Він також є найширшим (у ватерлінії) кораблем у світі. При проектуванні судна основними моментами були безпека та продуктивність. Це перший із чотирьох кораблів, які будуть збудовані в Японії.

У новому судні з'єднуються разом просунуті морські технології та можливості в області морської сейсморозвідки, якими володіє технологія GeoStreamer. Всю корму судна шириною 70 м займають 24 барабани із сейсмічними косами. 16 із них розташовані на одній лінії, а ще 8 – трохи попереду. Збільшений робочий простір та просунуте обладнання робить операції за участю нового корабля безпечнішими та функціональнішими. Для компанії PGS та її клієнтів швидке розгортання та вилучення обладнання, а також збільшена тривалість перебування в морі означають якнайшвидше завершення сейсморозвідувальних робіт та збільшений коефіцієнт безперервної роботи у несприятливих погодних умовах. Період між заходом на верф для ремонту також збільшили на 50%. Судно Ramform Titan встановлює нові стандарти у сфері проведення сейсморозвідувальних робіт на найближчі 20 років.

Джон Ерік Рейнхардсен, президент та головний виконавчий директор компанії PGS, прокоментував: «Корабель Ramform Titan зводить сейсморозвідку на новий рівень. Ми поєднали разом найдосконаліші технології з найпотужнішим та найефективнішим судном в індустрії. Корабель Ramform Titan поповнить наш флот і ще більше зміцнить позиції компанії на ринку, давши нам перевагу на наступні 10 років». Новинка обладнана 24-ма барабанами, кожен з яких "несе" сейсмічну косу завдовжки 12 км. Це дає кораблю чудову гнучкість і резерв для проведення навіть найвищих робіт. Судно перевозить понад 6 тис. тонн палива та обладнання. Як правило, воно буксируватиме за собою мережу з декількох сотень тисяч сейсмодатників, що покривають площу понад 12 кв. км, що еквівалентно 1500 футбольним полям або трьом з половиною Центральними парками в Нью-Йорку. Корабель Ramform Titan забезпечує безпечне та комфортне проживання, а також робочу обстановку для 80 членів екіпажу. На борту є 60 одномісних кают, а також 10 двомісних кают для відвідувачів із роздільними санвузлами.

Тип Ramform характеризується незвичайною дельтовидною формою корпусу у плані із широкою кормою. Першим судном такого типу було судно далекого гідроакустичного спостереження Marjata, побудоване для ВМС Норвегії ще '90-х. Інженерний склад з PGS відзначив високий рівеньзбирання сейсмічної інформації такого судна, що забезпечувалося саме дельтоподібною формою корпусу. Очікується, що подібний дизайн суден повністю розкриє потенціал технології GeoStreamer – розробки PGS. Компанія планує зміцнити свою позицію в сегменті сейсморозвідки, що швидко зростає. високого дозволу, де потрібні довші сейсмокоси, висока ефективність їх буксирування, а також великі площіохоплення ними досліджуваних зон. Сейсморозвідка високого дозволу стає все більш затребуваною завдяки інтенсивному зростанню глибоководної бурової галузі, особливо в таких складних районах, як Бразилія, Західна Африка та Мексиканська затока. У PGS заявляють, що GeoStreamer дозволить повніше "побачити" родючі пласти та Північного моря.

Seismic Survey Ship (SSS) = Судно Сейсмічної Розвідки Ramform Titan (Прапор Багамських островів, рік побудови 2013, IMO 9629885) слідує в порт Берген (Норвегія) 28/09/2013. Дані по судну: Довжина 104,2 м, Ширина в кормі 70 м 24 лебідки з кабелями загальною протяжністю 12 км Місткість паливних танків 6000 тонн 3 гвинти (3 x 6 мегават) Крейсерська швидкість 16 вузлів Екіпаж 80 людей Побудовано в Японії на верфі Mitsubishi Nagasaki

У двох словах: на сьогоднішній день найкраще у світі судно сейсмічної розвідки.

З давніх-давен потужний і добре організований військово-морський флот мав вирішальне значення для будь-якої країни, яка боролася за світове панування і дбала про власну безпеку. Тому за останніх 100 років у різних країнахпо всьому світу було побудовано тисячі потужних лінкорів та авіаносців. У цьому огляді про найбільші військові кораблі у світі.

1. «Akagi»

Акагі - авіаносець, який був побудований для Імператорського японського флоту. Він перебував у експлуатації з 1927 по 1942 рік і брав участь у нападі на Перл-Харбор у грудні 1941 року. Потім «Акагі» під час битви за Мідуей у червні 1942 р. був сильно пошкоджений, після чого навмисно затоплений. Довжина корабля становила 261,2 м-коду.

2. "Yamato"

Лінійні кораблі класу Ямато були побудовані для Імператорського японського флоту і експлуатувалися під час Другої світової війни. Оскільки їх водотоннажність становила 73 000 тонн, вони були найважчими лінкорами в історії. Довжина такого корабля становила 263 м. Хоча спочатку планувалося збудувати 5 суден класу «Ямато», було завершено лише 3.

3. "Essex"

Основу бойової сили ВМС США під час Другої світової війни становили авіаносці класу «Ессекс». Колись було 24 такі кораблі, але сьогодні збереглося лише 4, які використовуються як кораблі-музеї.

4. "Nimitz"

Суперкерієри класу «Німіц» – 10 атомних авіаносців, побудованих для ВМС США. Ці судна завдовжки 333 м і вагою за повного навантаження понад 100 000 «довгих» тонн були найбільшими військовими кораблями в історії. Кораблі брали участь у багатьох битвах та операціях по всьому світу, в тому числі в операції «Орлиний кіготь» в Ірані, війні в Перській затоці, в Іраку та Афганістані.

5. «Shinano»

«Сінано» - корабель довжиною 266,1 м і водотоннажністю 65 800 тонн, який був найбільшим авіаносцем, побудованим для Імператорського японського флоту під час Другої світової війни. Тим не менш, оскільки терміни підтискали, військовий корабель був відправлений у бій без виправлення кількох серйозних проектних та конструкційних недоліків. У результаті вона затонула лише через 10 днів після того, як був введений в експлуатацію 29 листопада 1944 року.

6. "Iowa"

У 1939-1940 роках на замовлення ВМС США було закладено 6 лінійних кораблів класу «Айова», але зрештою було завершено лише 4. Вони брали участь у кількох великих американських війнах, у тому числі у Другій світовій війні, війні в Кореї та війні у В'єтнам. Довжина цих лінкорів становила 270 м, а водотоннажність 45 000 «довгих» тонн.

7. "Lexington"

Два авіаносця класу «Лексінгтон» було побудовано для ВМС США протягом 1920-х років. Військові кораблі виявилися надзвичайно успішними та служили у багатьох битвах. Один із них, «Лексінгтон» був потоплений у битві в Кораловому морі в 1942 році, а інший, «Саратога» був зруйнований під час випробування атомної бомби 1946 року.

8. «Київ»

Також відомі як "Проект 1143 Кречет", авіаносці класу "Київ" були першими авіанесучими протичовновими крейсерами, побудованими в Радянському Союзі. З 4 судів класу «Київ», які були завершені, 1 було списано, 2 законсервовано, а останній («Адмірал Горшков») було продано ВМС Індії, де експлуатується досі.

9. "Queen Elizabeth"

«Королева Єлизавета» - 2 авіаносці, які зараз перебувають у стадії будівництва для британського Королівського військово-морського флоту. Перший із них, «Королева Єлизавета», буде готовий до використання у 2017 році, а другий, «Принц Уельський», планується завершити у 2020 році. Довжина корабля - 284 метри, а водотоннажність - близько 70 600 тонн.

10. «Адмірал Кузнєцов»

Кораблі класу «Кузнєцов» - останні 2 авіаносці, побудовані в Радянському флоті. Сьогодні один із них, «Адмірал Кузнєцов» (побудований у 1990 році) знаходиться на озброєнні Російського флоту, а другий, «Ляонін» був проданий до Китаю та добудований лише у 2012 році. Довжина корабля – приголомшливі 302 м.

11. "Midway"

Авіаносці класу «Мідуей» були одними з авіаносців, що найбільш довго прослужили в строю в історії. Перший із введений в експлуатацію в 1945 році і списаний тільки в 1992 році, незабаром після участі в операції «Буря в пустелі».

12. "John F. Kennedy"

Військовий корабель ВМС США «Джон Ф. Кеннеді», який отримав прізвисько «Великий Джон», є єдиним кораблем у своєму класі. Це був авіаносець довжиною 320 м, який був здатний навіть ефективно боротися із підводними човнами.

13. "Forrestal"

У 1950-х роках для ВМС США було спроектовано та побудовано 4 авіаносця класу «Форрестол» (Forrestal, Saratoga, Ranger та Independence). Це був перший суперкерієр, який поєднував у собі високий тоннаж, ліфти-підйомники для літаків та кутову палубу. Довжина кораблів становила 325 м, а водотоннажність 60 000 тонн.

14. "Gerald R. Ford"

«Джеральд Р. Форд» - суперкеррієри, які будуються, щоб замінити деякі з існуючих носіїв класу «Німіц». Хоча нові судна мають корпус, схожий на авіаносці «Німіц», але в них було впроваджено нові технології, такі як електромагнітна система запусків літаків, а також інші конструктивні особливості, призначені для підвищення ефективності та зниження експлуатаційних витрат. Також військові кораблі «Джеральд Р. Форд» будуть трохи більшими, ніж «Німіц» (їхня довжина становитиме 337 м).

15. "USS Enterprise"

Перший у світі корабель, що перевозить літаки з ядерною зброєю, «Ентерпрайз» (довжиною 342 м) був найдовшим і, можливо, також найвідомішим військовим кораблем за всю історію. Він пробув у строю 51 рік поспіль, довше, ніж будь-який інший американський військовий корабель, і використовувався у численних битвах та війнах, включаючи кубинську кризу, В'єтнамську війну, війну у Кореї тощо.

«Франс II» - французький п'ятимачтовий барк. Вважається одним із найбільших вітрильників в історії суднобудування. Закладений на верфях «Chantiers et Ateliers de la Gironde» у Бордо у 1911 році. Повна довжина складає 146,20 м-коду.
Судно використовувалося для вантажних перевезень за маршрутом Європа – Нова Каледонія. Корабель також був помічений у портах Австралії, Північної та Південної Америки. В основному перевозилося руда, вугілля і шерсть. У 1922 році 12 липня, за 43 милі від столиці Нової Каледонії Нумеа, «Франс II» наскочив на риф і власники його покинули.

Досягнення корабля:
За 92 дні було доставлено вугілля з міста Глазго до Нової Каледонії.
За 90 днів судно дісталося Лондона з Нової Зеландії, обігнувши з півдня Африку.
Під час Першої світової війни на борту було встановлено 90-мм гармати.
27 лютого 1917 року по дорозі в Америку вітрильнику вдалося вислизнути, після настання темряви, від німецького підводного човна.
В 1919 суднові двигуни були демонтовані.
1944 року судно, яке до цього часу так і знаходилося на мілині, потрапило під приціл американського бомбардувальника. Розкидані після навчального бомбардування залишки корабля досі перебувають під водою.
У Франції є проект «Відродження Франс II».

​

Характеристики:
Водотоннажність - 10 710 тонн
Довжина верхньої палуби - 131,90 м
Ширина по мідельшпангоуту – 16,90 м.
Двигуни - вітрила + дизеля потужністю 2×900 к.с.
Площа парусності - 6 350 м² (можна зробити великий намет)
Швидкість ходу – 17,5 вузлів, під вітрилами; 10 вузлів, під двигуном
Екіпаж – 50 осіб

Єдиний семимачтовий вітрильний корабель у світі:

За тисячолітню історію суднобудування люди створили чимало кораблів та суден різних типів та класів, у кожного з яких своя доля. Серед вітрильних суден були свої велетні. Одним із найбільших вважається вітрильне судно "Thomas W. Lawson". Це сталева семимачтова двопалубна шхуна, побудована на верфі Fore River Ship & Engine Building в місті Quincy, штат Массачусетс в 1902 році для компанії Coastwise Transportation Co, Boston. Вітрила виготовлені на фірмі «E.L. Rowe & Sun Gloucecester». Вітрильне судно названо на честь відомого яхтсмена Тhоmаs W. Lawson і на його будівництво було витрачено близько 240 000 доларів. Спочатку на шхуні планувалося брати участь у вітрильних регатах, але матеріальний зиск власників компанії швидко визначив функціональність корабля.

З стрімким розвитком промисловості зростала необхідність у кам'яному вугіллі, який транспортувався по Атлантичного океану. Потреба у рентабельності та небажання власників компаній підвищувати платню матросам призвела до будівництва великих вітрильних суден з невеликою кількістю екіпажу.

​

________________________________________________​

"Вікторі" був флагманським судном адмірала Нельсона в битві при Трафальгарі. Цей найзнаменитіший трипалубний корабель з усіх, що існували, дожив у своєму незмінному вигляді до наших днів. Корабель був побудований на військово-морській верфі в Четмі і спущений на воду 7 травня 1765 року.

У 1805 р. «Вікторі» був озброєний тридцятьма тридцятьма двома двадцятьма двадцятьма і двадцятьма напівбаку.
21 жовтня 1805-го року флагманський корабель Нельсона «Вікторія» ведучи флот на захист берегів Англії від Бонапарта - у результаті завдяки грамотному командуванню розбив об'єднаний іспано-французький флот під командою адмірала Вільнева.

Ще на світанку він наказав перебудуватися з похідного порядку – п'яти кільватерних колон – у бойовий – одну кільватерну колону.

Перша колона зблизилась із союзною ескадрою ворога. О 12 годині 30 хвилин її флагманський корабель "Ройал Соверен" прорізав стрій супротивника під кормою корабля "Сайнт Анна", що йшов шістнадцятим від кінця. Призначене Нельсоном створення кількісної переваги у напрямі головного удару шляхом прорізання ладу у дванадцятого від кінця французького корабля через прорахунку у маневруванні був досягнуто. Наступні англійські кораблі прорізали стрій поодинці, піддаючись малодієвим бортовим залпам союзників, тим часом як поздовжні залпи англійських кораблів були дуже ефективними.

«Вікторія» зазнав запеклого артилерійського та рушничного обстрілу, внаслідок чого англійська ескадра втратила управління. Під час цього обстрілу Нельсон був смертельно поранений французьким унтер-офіцером, який стріляв із щогли корабля "Редутабль", і помер до кінця бою. Але англійці не занепали духом і продовжували бій із ще більшою жорстокістю. Бій тривав 11 з половиною годин!Союзники втратили 18 кораблів (17 було взято в полон, один згорів) і понад 6 тисяч людей убитими, пораненими та полоненими.

Англійці втратили 3 тисячі людей. Англійські кораблі були настільки пошкоджені, що не змогли привести до своїх баз взяті в полон французькі кораблі. Одні з них наступного дня були відбиті французами, інші затонули під час штурму.

1. Viking Lady
Viking Lady, судно з обслуговування робіт у морі, працює на двигунах внутрішнього згоряння та батареї паливних елементів на газу. Система батареї судна передає потужність на електричний двигун, це перше у світі комерційне судно, на якому було застосовано таку технологію.
За інформацією DNV, за рахунок технології, яка використовується на борту судна, скорочуються викиди CO2 в атмосферу, а також скорочуються шкідливі викиди оксиду азоту в атмосферу, які можна порівняти за показниками з викидами 22 тисяч автомобілів на рік.
Минулого тижня компанія "Det Norske Veritas" завершила проведення тестів за новою паливною системою на борту судна. дослідницький проектвийшов новий рівень, коли випробування проводяться безпосередньо на кораблі.
Viking Lady, швидше за все, працюватиме на французькому паливному гіганті, компанії Total і братиме участь у видобуванні палива на континентальному шельфі Норвегії.

2. Бетонні кораблі
Норвезький інженер Микола Фегнер, у 1917 році створив перше самохідне морське судно із залізобетону. Назвав він його "Namsenfijord". Американці побудували подібний пароплав-суховантаж «Faith» роком пізніше. До речі, у роки ІІ Світової війни в США було побудовано 24 залізобетонні судна та 80 барж.





У 1975 році для зберігання зрідженого газу було збудовано залізобетонний танкер «Andjuna Sakti» дедвейтом 60000 тонн

У роки другої світової американці побудували 24 залізобетонні кораблі.
Судна були сконструйовані в Тампі, Флорида, починаючи з липня 1943, на будівництво кожного витрачалося не більше місяця. Судна були названі на честь великих вчених тих часів.
Два кораблі були затоплені під час битв у Нормандії, дев'ять - використовуються як хвилерізи в Kiptopeke, Вірджинія, два перебудовані в причали в бухті Yaquina, в місті Newport, Oregon, і ще сім перетворені на гігантський хвилеріз на річці Powell в Канаді.

3. Proteus
Футуристичне судно Протей (Proteus) виглядає схожим на щось із науково-фантастичного кіно, катамаран, що нагадує павука-водомірку. Кабіна для команди та пасажирів встановлена ​​на чотирьох гігантських металевих «павучих лапах», які, у свою чергу, закріплені на двох понтонах, що забезпечують надійну плавучість. Довжина Proteus становить близько 30 метрів, ширина – 15 метрів.
У рух незвичайне судно наводиться двома дизельними двигунами потужністю 355 кінських сил кожен. Водотоннажність Proteus становить 12 тонн, гранична маса корисного навантаження - дві тонни. Його кабіна (з чотирма спальними місцями), на стоянці може опускатися у воду, відокремлюватися та здійснювати самостійне плавання на невелику відстань. Це збільшує гнучкість застосування нового апарату. Кабіна може підійти до пристані, залишивши лапи за сотні метрів від берега. І, головне, кабіну можна міняти, перетворюючи один Proteus на багатофункціональний апарат. Протей вдало названий на честь грецького морського бога, за легендою, здатного набувати різних образів.

Проект, що розроблявся в обстановці повної секретності, каліфорнійською компанією Marine Advanced Reasearch був вперше представлений громадськості на воді в бухті Сан-Франциско. Його автор та капітан корабля Уго Конті вже давно задумав створити судно незвичайної конструкції. “Це принципово нова модель, – каже він. - Вона рухається зовсім не так, як звичайне судно, - набагато швидше через малу вагу. По суті, ”Протей” ніби танцює на хвилях”. За словами винахідника, "Протей" гранично легкий, дуже маневрений і має запас ходу понад 8 тисяч кілометрів. На ньому немає керма: судно керується за допомогою рушіїв, змонтованих на кожному поплавці. Конті запатентував свій винахід і розраховує в недалекому майбутньому розпочати його збут.
Протей, перший повнорозмірний WAM-V (модульне судно, що адаптується до хвиль), це виняткове судно, що відрізняє модульність, мала вага, широкий діапазон застосування, низький вплив хвилювання моря, зручність дії, низький рівень шуму та низьке споживання палива.

Як зазвичай:
Пост на прохання досить великої кількостікористувачів, за ідею дякую

Підрозділу досліджень американських військово-морських сил належить найнезвичайніше судно у світі. Це незвичайне океанографічне обладнання у вигляді платформи Flip, що плаває.

Ця платформа була створена в лабораторії морських досліджень океанографії Каліфорнійського університету. Flip не можна повністю віднести до суден, проте всі дослідники живуть і працюють на ньому у відкритому океані достатньо тривалі періодичасу.

Можна сказати, що це величезний спеціалізований бакен, який має дивовижною властивістю- перевертатися (Flip - дослівно перекладається як "перевертатися").

Довжина корабля складає 108 метрів. По всій довжині розташовані маленькі вузькі відсіки та велике порожнє відділення – наприкінці. У той час як довгі резервуари заповнені повітрям, Фліп знаходиться у горизонтальному положенні, а коли вони заповнюються морською водою, він подібно до поплавця вирівнюється над морською поверхнею, що забезпечує йому дуже велику стійкість під час сильних штормів. Коли необхідно знову прийняти горизонтальне положення, воду спускають і судно може транспортуватися до нового розташування.

Внутрішні деталі влаштовані під два становища корабля. Наприклад, у каютах знаходиться по два двері, що дозволяє легко переміститися у нове положення. Туалети та деякі елементи на кухні тут продубльовані двічі. Тривалість всього процесу перевороту - 28 хвилин, що досить швидко для такого величезного корабля.

З історії відомо, що цей корабель-перекрут був побудований 50 років тому, в 1962 році вченими Фредом Фішером і Фредом Спіссом, які потребували більш тихому і стійкому судні для вивчення поведінки звукових хвильпід водою.

Метою створення Flip були: вивчення висоти хвиль, акустичні сигнали, температуру води та її щільність. Все продумано для того, щоб проводити тут ці дослідження: для того, щоб не створювати перешкод акустичним інструментам, судно не має двигунів, і його постійно потрібно буксирувати на місце досліджень, де воно буде поставлене на якір. У вертикальному положенні судно стає надзвичайно стійким і тихим.