Древни пристанища. Антични портове

Ръководителят на "пристанищата" подраздел "Архитектура на Римската империя" Архитектура на древния Рим "от книгата" Универсална история на архитектурата. Том II. Архитектура на древния свят (Гърция и Рим) ", редактирана от b.p. Михайлова.

В епохата на империята има по-нататъшно увеличение на морската търговия в Средиземно море. Броят на корабите и тонажа им, както и броя на морския транспорт. Този процес, разбира се, изисква изграждането на нови пристанища и възстановяването на по-възрастните. През първия век. Гигантски пристанища, като OSTIA, CARTAGE, Alexandria се срещат.

Всички пристанища, включително използването на естествено пристанище, имат различен характер на изкуствените структури: жлебове, къртици, язовири, фарове и др. Малките пристанища имаха един басейн за паркиране, разтоварване или зареждане на кораби, най-големите пристанища са няколко.

Най-простият вид пристанище (Trajan портове в Centctum Cells и Tarracin в Италия и пристанище в цезарията в Палестина) с един басейн може да има различно устройство. Като басейн за пристанището, те се стремят да използват залива или лагуната (например, пристанището на Клавдия в OSTIA, Фиг. 165), оборудвани с редица изкуствени структури. В същите случаи, когато икономическите или други нужди са били принудени да построят пристанище на мястото, където е бил заливът, е създаден изкуствен залив, защитен от морските бенки. Понякога казват дълга ивица, по брега, изгаряйки пристанището от морето. По-често бяха построени пристанища с две мола и тесен пропуск между тях.

През II век АД Пристанищата, чийто басейн имаше закръглена или многоъгълна форма по отношение на план, бяха много популярни (например пристанище Траян в Остия). Удобството от този тип беше в дългата дължина на котките, което направи възможно най-голямото място на големия брой кораби.

Широко разпределени пристанища, които не са сами, но няколко басейна. Гледайки вида на елинистичния пристанище, където един басейн е предназначен за търговия, а другият за военните съдилища, те до голяма степен са загубили военната си функция в епохата на империята. Този тип принадлежал на всички най-големи пристанища на империята, както и много други (ТИР, Сидон, Кизик). Понякога се използва система, която комбинира морски и речни пристанища (окръг, антиох в Сирия). За да се подобрят условията на корабоплаване в такива случаи, често се провеждат канали.

Много внимание бе отделено на изграждането на фарове. Каналът, свързващ пристанището с морето, често се споделя от два ръкави с естествен или изкуствен остров, на който се намираше фарът. Един от ръкавите в този случай е предназначен за входа, а другият до изхода на корабите.

Пристанището беше счетено не само като утилитарна структура, но и като монументален ансамбъл. Особено подчертаха входа на високата кула на маяците. По протежение на котлите обикновено бяха изградени триумфални арки на молите и в дълбините на пристанищните съоръжения - храмовете на морските божества.

Актуализирано: 30 юни 2018

В Западния бряг Крит е невероятно археологическо съкровище на Фалазарник - древно пристанище, единственият в света и уникален по свой собствен начин. Това място ни толерира дълбоко в вековете на дълготрайната култура, която остави много мистерии и следи от неговото съществуване. Комбинацията от уникални природни явления, свързани с намаление и набиране на морско равнище в западната част на остров Крит, както и най-силното унищожаване на земетресението през 365 от нашата епоха, създаде изкуствено пристанище и вдигната земя от морето, разкривайки Съкровищата на голямата цивилизация, която процъфтява по време на Александър Македонски.

Археологът Елпид Хаджидаки даде изследване и разкопки на древната Фаланасарна 20 години от живота си, за да можем да видим древния акрополис, две гробища и древно пристанище.

Уникалността на древното пристанище Фаласарна

Изкуственото пристанище на древен фаланаса е построен през 4 век пр. Хр. По време на александър македонския, според метода, съчетаващ финикийския феяк и древната гръцка технология на корабостроенето.

Едно от най-силните земетресения в историята на земята, което се е случило в 365 n. д. Той доведе до изчезването на фаланчарите и нейната култура, но остави уникално наследство за съвременници. Повишаването на западната част на остров Крит доведе до промяна в подводната инфраструктура, донесе пристанищните структури на земята, което позволи на археолозите да изследват дъното на морето ... на земята.

Преди две години бяха открити по-голямата част от древния насип, което беше перфектно запазено. Дори истиращите места на Трил (военни кораби) са запазени със следи от пръчки и няма аналози навсякъде по света няма.

Установено е, че различни дизайни предпазват от наводнения и следи, които предполагат, че преди това е наводнения по Фаон, и хората търсят начини да предпазят от природни катаклизми.

Процъфтяващ и падащ древен фабрист

Falazarnna е уреден по време на неолита и до епохата на мино. Много хора тук бяха унищожени в ерата на бронзовата епоха по време на земетресения, така уплашените жители напуснаха фаланасар. Тогава, около 8 - 7 век пр. Хр., Дорианците от Лакония дойдоха във Фаладрна и изграждането на ново селище започна на стари руини.

Държавно функционира в нормална правна и политическа система, която се превърна в стимул за развитието на прогресивно развиващо се общество. Фала Див бе един от първите градове, в които бяха приети законите, гравирани по камъка и публикувани в храмовете (особено в началото на епохата). Държавата е система на териката, както в Спарта, но без царя. Кралете не бяха, владетелите, Сената, народното събрание и роб. Като цяло имаше демократична система, както и в онова време в Атина, Спарта и други гръцки градове.

Основната икономическа насока на Фаласар беше морските пътеки, благодарение на който беше международен търговски център с широки икономически и културни връзки с народите на изток.

Имаше много монети от различни древни градове на Крит, като: Kedonia, Polirinia, Eleftern, Aperac, както и от Сицилия, бяха намерени на мястото на разкопките в Falassary. Което означава, че има търговия и обмен на продукти. Беше открити корабите от Египет, с които се развиват търговски отношения.

Морското превъзходство Фамарал беше толкова голямо, че контролира цялото крайбрежие на западната част на остров Крит от Кейп Криос до остров Андикатира. FALASSARY процъфтява от 4 век пр. Хр., Когато персийското злато започна да прониква в гръцкия свят, за да спре насърчаването на Александър Велики срещу цар Дария и неговата империя. В фаланасар парите, получени от персите, започнаха да увеличават височината на градските стени и изправени военни сгради.

Един от източниците на доходи на града - състоянието на феласар, имаше пиратство и организирана търговия с роби, която от своя страна предизвика гняв на Рим. Първо, Фаласарна е разрушена от римляните в 67 г. пр. Хр. По време на известната експедиция на Великата Помпей срещу пирати от Киличия (в древни времена, югоизточния район на Малая Азия), както и по време на военната работа на командира на квинта Сесилия срещу Кретските градове.

Анализ на данните, получени по време на разкопките, показва, че след унищожаването, причинено от римляните, в фаланасар имаше два големи природни катастрофи. Според стратиграфските данни първата катастрофа се е случила в 66 г. на обява, това е цунами от силно земетресение. Вторият и последният удар на Фалантра нанесли най-голямото земетресение в историята на човечеството в 365 г. сл. Хр., Когато западната част на остров Крит се издига от дълбините на морето до 6,5 метра след няколко секунди, след което, огромен цунами покрива пристанището с тонове мръсотия и морски депозити в продължение на 1600 години.

Славната цивилизация, която процъфтява в продължение на 300 години, се губи и все още е погребана под земята във фалакар, чака да се издигне отново на повърхността след векове.

Tiwanako, или Tiagaganako - руините на тайнствения древен град, който се намира в Andes на надморска височина от около 4000 метра. Това място се намира на 19 километра от красивото езеро на Южна Америка - Titicaca. С него, когато учените вярвали, и тайните на този древен индийски град са свързани. Въпреки това, Индиани? Но първо първо нещата. Да започнем с езерото.

Titicaca е много красиво сладководно езеро с площ от 8,370 квадратни метра. км. (За сравнение, площта на езерото е 9 700 квадратни метра. Км.). Намира се на платото Altiplano на границата на Перу и Боливия на надморска височина от 3800 метра и дори е доставка. Геолозите са открили много интересни факти от живота на това езеро. Оказва се, че през миналото тази територия е разположена много по-ниска, а езерото е морският залив. Това се доказва от следи от морската среда на скалите на бреговете, както и необичайната фауна на резервоара. Алпийско прясно езеро, разположено на 250 километра от Тихия океан и няма връзка с нея чрез реки, обитаващи предимно морски видове риба и ракообразни. Изследователите предполагат, че в миналото тук се наблюдава ужасна геоложка катастрофа, което предизвика остър лифт на този раздел на суши. В митологията на инките по този повод има и легенди, които разказват за ужасния поток, който падна в мир.

На снимката: панорама на храма Каласасая в Тиванако

Това се доказва от останките на град Тиванако, които, както вярват на изследователите, преди това е било голямо пристанище и е на брега на езерото Титикака. Останките на хората, открити заедно с домашните обекти, останките на сградите и други предмети, не са характерни за традиционните гробове, също се разказват за ужасната катастрофа. Редица градски сгради приличат на военноморско насип. Този град е бил център на една и съща анджелизация. Това, което остава от него причинява повече въпроси от изследователите, отколкото дава отговори. Времето на изграждане на древна структура определено не е дефинирано и сградите на различни възрасти се намират в града. По всяка вероятност, градът е построен, а не едно хилядолетие е завършено и възстановено. Някои изследователи смятат, че най-древните части на Тиванаки са построени през 200 години преди нашата ера, а покойните сгради са датиращи 600-1000 години.

На снимката: Слънчеви порти

Повече древни сгради са забележимо различни от най-новите съоръжения. Това, например, портата на слънцето и храма Каласасая. Те са съставени от гигантски плаки с перфектно гладки ръбове, които са в непосредствена близост един до друг с поразителната точност. Много изследователи се съмняват, че всичко това е построено от цивилизацията на индианците. Най-вероятно това са древните останки от града на по-висока, неизвестна наука за цивилизацията. И индианците, които дойдоха тук, просто използваха запазените основи и участъци от сградите, с течение на времето, завършвайки ги.

Tiwanaki и езерото Титикака са тясно свързани помежду си и сравнително скорошното намиране на дъното на езерото. През 2000 г. тук е открит подводният храм, до който се провеждат каменни стъпала, а възрастта му датира от около 500 abgroy. Освен това стъпките водят до алпийската пътека на земята. Храмът има размер от 50 на 200 метра, а селскостопанската тераса е близо до нея. Местоположението на храма в дъното на езерото също причинява много въпроси и все още не намира разбираемо обяснение.

На снимката: стената на храма на Каласасая, разположена перфектно плавни блокове

Руините на град Тиванако се намират на място на ЮНЕСКО за световно наследство. Продължават проучвания на езерото Titicaca и свързаният с тях древен град. И няма съмнение, че все още ще има много интересни неща, свързани с древните цивилизации на нашата планета.

1 План на древното пристанище Картаген в Африка, 2 План на древното пристанище на новия карфаген 3 План на древното пристанище Александрия в Египет, 4 план на древното пристанище на Атина (текущ фетин).

Картаген

Така че модерното пристанище изглежда Архаметрен.:

Изглежда, че изобщо е като реколта порт и според размера на водното пространство около същото. Ако смятате, че мащабът на древен план, 500 тостаза, на които е равен на 1 км. След това заливът, в който се намираше старото пристанище, е с диаметър около 7-8 км (новото пристанище - 5x10km - измерено в програмата на планетата Земя), островът в средата, който се намира в около 4x5 км. Военният пристанище (пристанище des Galeries) се намира отделно от търговското пристанище (Порт Марчин). Но входът на военното пристанище беше извършен чрез търговията. Описание на пристанището на карфаген, дадено в тази книга:

"Арсеналът на флота е разположен на остров Кокос; Периметърът му е приблизително 4000 туаз (8км), облицована с най-красивите камъни, източната страна се състои от сводестна ниша, способна да покрие топлината на слънцето на слънцето, най-силните кораби, които след това се произвеждат. Входовете на тези ниши бяха украсени с богати мраморни колони на йонна поръчка и в края имаше складове за такелаж и всичко, което беше необходимо за екипажите на всеки кораб. Два отлични портати завършиха този остров в двата края; Неговият периметър, граничещ с великолепни села, включваше сгради, предназначени за настаняване на офицери на флота; Училища, в които са обучени лотонки и други студенти, които се ръководят от маневриране. (и маневриране в затворено пространство в присъствието на голям брой кораби, използвайки само вятърна енергия и платна (?), Мисля, че е много трудно за прибл. моето). Имаше и докове за ремонт на подводната част на кораба и корабостроителницата за изграждане и преоборудване на съдилищата; Накратко, всички възможни удобства. В средата на този остров имаше дворец на адмирал, толкова безспорен, че може да види всичко, което се случи в две пристанища и отвъд. Същото великолепие се наблюдава в търговското пристанище, което е необходимо да се премине, за да влезе в пристанището на военните кораби; Входът му беше затворен от две големи къртици, в краищата на които бяха 4-етажни кули, а разстоянието между тях за преминаване на кораби в пристанището беше само 20 таз (40 м). На върховете на кулите бяха разположени фарове.

Това изглежда като място, което сега се счита за картагенинско пристанище и неговата реконструкция:

Това място е на 2,5 км северно от модерното картагенинско пристанище. Моето мнение: Не отговаря на описанието на древното пристанище на Картаген, само защото има малък размер - диаметърът на водния кръг е само на 300 метра, а диаметърът на централния остров -130 m. Това нямаше да можете да настаните всичко, което присъства в описанието. Вероятно е пристанището, но построено по-късно. В същия принцип, като стар Картаген, само в много намалена версия.

Нов Картаж

Сега Картахена се намира в Южна Испания. Римляните го наричаха нов Картаген, защото е основан от картагенианците. Докато пишете книга, конфигурацията на някои пристанища вече е променена. Например, нов Картаген по време на завладяването на римския си военен командир Szipion през 209 г. пр. Хр., Е на полуострова, свързан със земята с тясна клетка. Може би този остров е изкуствен? И очевидно той е построен на принципа на стария карфаген.

Manuel de la Cruz: Изглед към Картахена, 1786, платно, петрол, Мадрид, Дворец Монклоа

Сега това пристанище изглежда както в древни времена:

Модерен изглед към пристанището на Картахена

Александрия

Така че книгата описва основата на Александрия:

"Картагенската република беше на най-високата сила, когато Александър Чудесният след обсадата на Тира постави основите на Александрия през 332 г. преди раждането на Исус Христос. Този принц, който се скита по бреговете на Египет към западния ръкав Нил, забелязал между остров Фарос и езерото Марели (Maroitida - Аз съм моя), мястото е възможно най-подходящо, за да се въплътим проекта, който той замислял да изгради град, заслужава да се носи своето име.

След смъртта на Александър Македония Птолемия ( династия на владетелите на Египет в IV-I век пр. Хр. д. - В ерата на елинизма - прибл. моят)Като разполага с Египет, те използваха всичко възможно, за да увеличат първоначалната слава на Александрия: този, който се обади на Филаделф (Крал на Египет в 285-246 г. пр. Хр.Направих най-голям принос за обогатяването на неговите творби, необходими, за да го направя най-голямото пристанище на света. Той успя да прикачи остров Фарос в континента на голям язовир, разделяйки залива в два отделни пристанища, взаимосвързани от пасажите, извършени в язовира и се припокриват с два моста, всяка от които е подкрепена от крепостта. Построен в морето, на основата, която, като основата на язовира, имаше дълбочина над 36 фута (11 м). Източният вход към пристанището беше трудно поради скалист сектор. Но известният фар се намираше на Източен нос, който не само покрит, но и защитена достъп до пристанището.

Това е отлична сграда, за да бъде поставена в ранг на един от седемте чудеса на света, е извършена под ръководството на Sostret, най-квалифицирания архитект на своето време; Неговата квадратна база, всяка страна е 104 tuhaz дълга (208m), на първия етаж на тази великолепна сграда имаше гарнизон; В средата беше отгледана кулата от осем етажа, всяка от които се противопостави на галерията, перфектно декорирана, облицована с квадратни плочи от бял мрамор с огромни размери. През нощта, на върха на тази кула, издигнати на 75 мъдреци (160 м), имаше голям огън, видим в морето на 300 етапа, т.е. на разстояние около 20 лиги (96 км). "

Съжалявам, няма описание, какво служи като източник на пожар? И описанието на фасадата е различно от модерния и по размер и външен вид. Това е модерна идея за това как Александрийският фар изглеждаше:

Реконструкция на фара на Александрия

Атина

На стар план беше показано неправилно, че пристанището на Пирея се намира до Атина. Всъщност между тях е 8.5 км. Това е правилно, показано на друга схема:

Карта Piraea и Athens: Пристанището, състоящо се от три естествено изолирани заливи, е свързана с града на скъпите, защитени от дълги стени, двойна стена от около 10 км.

Смята се, че тези стени са построени през V век пр. Хр. Да защити преминаването от пристанището до град Атина. Впоследствие те бяха унищожени и възстановени отново. И до днес малък парцел на тази стена е достигнал:

Благодарение на такава стена, която почиства пътя, свързващ града с пристанището, гражданите могат да издържат на дълга обсада от суши, имайки възможност да доставят храна и други стоки край морето.

Модерен изглед към пристанището на Пирее

Сиракуза

1 План на пристанището на Сиракуза, 2 Родио пристанищ план, 3 Genoa Port Plan, 4 панел Месина

Сицилия, според автора, най-благоприятният остров в Средиземно море за пристанищното устройство. Най-красивите от тези пристанища бяха в сиракуси - столицата на Сицилия и имаше зашеметяване тройна оградаповече от 8 лиги в кръг (38.5 км).

Въздушен изглед към остров Ортиджия в Сиракуза, Сицилия, Италия

Тук обичаше древната цифра "три". Следващото пристанище на остров Родос също имаше тройно укрепление:

"В предишното време пристанището на Родос беше заобиколено три реда укрепления, с изключително високи кули и с дълбок ров в подножието на всеки пръстен. Първият пръстен беше заобиколен от града зад пристанището и лежи върху военния арсенал, затворен в крепостта, включително цитаделата. Вторият пръстен включваше всичко, а третата е построена по такъв начин, че да защити входа на пристанището от фланговете. "

Мисля, че мнозина са чували за колоса Родос - един от 7-ми и чудеса на света, построен или издигнат в 280 г. пр. Хр. Но по някаква причина съвременните източници мълчат, че това е не само гигантска статуя, а също и фар. Това е, което е написано за него в тази книга:

"Проходът към вътрешното пристанище беше между краката на колоса, който служи като фар. Колос беше толкова голям, че корабите се случиха между краката му с повдигнати платна. Беше засадена на платформи от две кули, всяка от които се основаваше на скала. Този колос, който беше статуя на Аполон с височина 120 фута (36,6 м или около 12-етажна къща - прибл. Мина), запазил скиптър в едната си ръка, а в другата страна, огнище, което дава голям пламък, който служи за осветление през нощта. За да запазят светлината на този фенер, стълбището се намираше в колоса. Входът в статуята беше подлежател на крака. Казват, че родзинът я издигна в чест на Аполон, малко след като Деметрий свали обсадата на града. Това е първият от седемте чудеса на света, работата на скулптора на зайците, ученикът на известния Лисикс, който се изискваше за нейното изграждане от 12 години.
Saracines, улавяйки остров Родос през 653 г., открил този колос, който лежи близо до пристанището за дълго време, унищожено от земетресение. Те го продадоха на евреин, който го пресичаше на парчета и вкара 7200 столчица от метал (720 тона); Беше на стойност триста таланта, или 1,500,000 livra черни монети. "

Гравиране, изобразяващ колоса от географски речник с източник на пожар в ръка

Чудя се какво използват като източник на светлина? Наистина дърва за огрев? Или гръцки огън? Авторът на книгата, за съжаление, не пише за това. Или не можех да намеря това описание в текста. Гръцкият огън (или течният огън) е запалителна смес, използвана за военни цели през Средновековието. Първият прототип на този огън просто се появява при защита на остров Родос през 190g. Пр. Хр. (90 години по-късно изграждането на фар-колос). Беше смес от суров петрол, сяра и маслото. (Информацията е взета от енциклопедичния речник на Brockhaus и Efron, 86 тона. (82 t. И 4 допълнителни.). - SPB., 1890-1907).

Модерен изглед към Родос

Сега има елен на мястото на колоса. Слабо направете реконструкцията на гигантска статуя?

Родос. Стени на старата крепост модерен изглед към Родос

Дали тези стени са около 2,5 хиляди години?

Звуци на Средиземно море и Черно море

Ще направя леко отклонение в моя разказ, тъй като има една интересна точка за всички пристанища, разположени на Средиземно море, и свързани с тях с вода. Всъщност, това е целият световен океан, като цяло? Но ние няма да покрием толкова широк, тук поне да го разберем. Ясно е на всички, че пристанището може да бъде само на нивото на водата. Тъй като тя има пряко отношение към нея, и посетителите са кораби, не знаят как да летят през въздуха или да се обличат по стълбите. Въпреки това, с помощта на шлюзове или специални устройства за преодоляване на някаква височина, но пристанищата обикновено се намират на морското равнище. И ако нивото на морското равнище се повиши, тогава тя се издига по цялата площ на водната повърхност. И съответно брега отива под водата на същата величина. И на теория всички пристанища след това трябва да бъдат под вода? Всички пристанища, построени до момента на повишаване на нивото на водата. Такъв воден лифт в Средиземно море и, съответно в Черно и Азовско море, то беше. Сега изследователите намират руините на градове по водата по крайбрежието на Италия, Гърция и от другата страна на Средиземно море.

Наводнен град Павлопетри, Гърция наводни Байей Сити, Неаполитански залив, Италия

Частично наводнена Александрия, разположена от другата страна:

И град Хераклион се намира недалеч от него. Сега той се намира на два и половина километра от брега под 10-метровата дебела вода.

Древният град Акра се счита за Кримската Атлантида:

Той за първи път се споменава през 4 век пр. Хр. И се смята, че градът е напълно наводнен през третия век. Причината за наводненията на града, както и други наводнени градове, се счита за земетресение, в резултат на което брега се спуска под водата. Тези. Не се издигаше вода и земята падна. Това може да обясни факта, че не всички древни средиземноморски и черноморски пристанища са под вода, но само някои от тях. Друга възможност: повишава нивото на водата и всички консерви, запазени до този ден, бяха построени по-късно.

Голямо проучване на потънали градове на Черноморския регион поредица от статии Елена Тошида.

Атлантида

Между другото за потънали градове. Възстанови интересна реконструкция на столицата на Атлантида, за да опише Платон:

Според него тази столица е на мястото, създадено от Бога Посейдон за земните си възлюбени:

"Когато момичето вече е достигнало брачната възраст, и майка й и баща си починаха, Посейдон, с похот, се присъединиха към нея; Че хълмът, на който живее, той укрепва около обиколката, отделяйки го от острова и засилвайки последователно с вода и земни пръстени (имаше две, и водни - три), нарастващ диаметър, проведен като кръгова от средата на острова и на еднакво разстояние един от друг приятел.

През много векове, когато възлюбеният на Посейдон вече е умрял, многобройните й потомци трансформират мястото, в което е живял техен дом:

"На първо място, те прехвърлиха мостове през водните пръстени около древния метрополис, като изграждат пътя от столицата и обратно в нея. ... от морето, те са прекарали канал в 96 метра широка и 30 м дълбочина и по дължина до 50 етапа (9.6km) до крайност от водни пръстени: така те създават достъп от морето до този пръстен, като Ако в пристанището подгответе достатъчно пасаж дори за най-големите кораби. Що се отнася до земните пръстени, разделени с вода, след това близо до мостовете, те пробиха каналите на такава ширина, така че една трима да може да премине от един воден пръстен към друг. Отгоре, те бяха предизвикани от оспорването, под което плуването трябваше да бъде направено: височината на земните пръстена над морската повърхност беше достатъчна за това. Най-големият воден пръстен, с който морето е пряко свързан, има 3 етап (576 м) ширина (576м), а земният пръстен го последва, е равно на него по ширина; От двете следващи пръстени водата е в 2 етапа (384 м) ширина и земен отново е равен на водата; И накрая, воден пръстен, който погледна в средата на острова, беше в етапите на ширината (192 м). "

Интересно е. Това е описание на това, което повтаря основните принципи на древните средиземноморски пристанища и крепости звезди: редуване на три пръстена с вода с два земни пръстена, и дълъг канал или път (в случая с Атина), свързване морския бряг с града. Дали тези пристанища и крепости на принципа на столицата на Атлантида? Или са били построени по едно и също време? А Атлантида на всичките 9000 години пр. Хр., Но в същото време, когато и Александрия, Ираклион, Байей, Павалоптър и древните градове на Черноморското крайбрежие? Или просто са построени на един принцип, сега сме неизвестни?

Крепост Лил, Франция

Същите три водни пръстена и две земни, просто не кръгли форма, и звезда.

Върнете се в нашите пристанища.

Генуа

От описанието в книгата следва, че през 206 г. пр. Хр Този град вече процъфтява, че не съвпада с официалната версия. Но лично бях свикнал с това дълго време.

"По времето, когато римляните завършиха завладяването на Италия, Генуа, един от най-старите градове Лигурия, вече беше красив и процъфтявал. Той е в пристанището на Carthaginsky General Magon, подхождаше към годината на Рим 548 (206 г. пр. Хр. Моят) С флота на 30 военни кораби и голям брой транспортни кораби, натоварени от воините, които се присъединиха към галатам срещу техните общи врагове. Това пристанище сега е по-богато и по-проспериращо от всякога, образувано от залива, което изглежда на юг и е защитено от присъда от изток. Какво доведе до появата на първите жители на Генуа флота, тъй като на това място корабите бяха защитени от напречни ветрове. "

На Лигурия от енциклопедичния речник на Брокхаус и Ефрон:

"Името на Лигурия идва от веднъж мощните предверни хора на Лигуров, сферата на влиянието на която в праисторическата ера достига северно от Европа, докато келтите ги преместваха обратно на средиземноморското крайбрежие, откъдето бяха от. Предшественикът на Лигуров е археологическа култура на кораби с квадратно гърло. В римляните лигавите доста бързо бяха асимилирани. "

Народите на Италия през VI в. Пр. Хр. д.

Като цяло Лорий е хората, които са живели в Италия преди пристигането на римляните. Точно като етруски и Илирианс. Въпросът беше, че етруски и Илириан са били и от мястото, където римляните и гърците, които ги остър от тези територии, са твърде големи, за да го разгледат в тази статия. Според мен пристанището на Генуа на практика не се променя от тези праисторически времена:

Порт Генуа, модерен изглед

Месина

Описание на пристанище Месина:

"Наред другите пристанища на Сицилия Месина изглежда заслужава специално внимание на позицията си върху пролива, наречена Messina фар, така Grozny причината за яростта на своите потоци, подводни рифове и пукини, които са били наричани от древната Скала и Чарибда, Чия проход е толкова опасна от северния им вход, че когато корабите разрушават потока или вятъра, те нямат шанс за спасение.

Ако разгледаме пристанището Месина, не можем да отречем, че той наистина е достоен за възхищение; Той е защитен от източната част на полуострова или нос, в края на който замъкът Сан Салвадор, който защитава входа заедно с батериите, не споменава наскоро Цитаделата, която вдъхновява от всички страни. Това пристанище, което се простира по целия град, почти 1500 туца (3 км) по дължина и ширина е в отлично състояние. "

Модерен изглед към Месина

От крепостта на звездата и кулите вече нямаше нищо, от замъка на стената на Сан Салвадор с колона, очевидно построена в нашето време:

Между Scylla и Charibda или Hyppero деца

Смята се, че изразът "отивам отвъд Между Сцила и Чарибда" означава преминаване между два митични чудовища, една от които олицетворява скалата, друго усукване:

Митични чудовища, митична хипербороб. Какво общо за тях? И общата е скалата и джакузи. Спомнете си описанието от картата на Mercator:

"Имаше неизвестна страна, която се състоеше от четири основни острова, разположени около поляка. Четири големи на реката се присъединиха към световния океан с вътрешното море, в което се изпълнява голяма черна скала точно в точка на полюса, която има 33 морски мили в обиколката и почти стигна до небето: черна скала. Тази скала беше магнитна, обяснява защо всички компаси сочат на север. Благодарение на скоростта вътре в текущата вода, се образува голям цикъл или вихрушка около скалистия остров, в която водата завърши в дълбините на земята. "

Може би нещо подобно на факта, че те се опитаха да представят авторите на филма "Звездни войни на открито":

Моето предложение е, че цялата континентална хиперборбоя е изкуствена структура. И може би тази инсталация в центъра на континента допринесе за създаването на благоприятен климат на континента и може би на цялата планета? Golfstream - не е ли нейното ехо? И митът на Скала и Харибда - описание на тази инсталация?

Но освен голф потока в световния океан все още има местни водни пътища. Те са показани в тази схема:

М2 прилив, височина на прилива е показана на цвят. Белите линии са политическа линия с фазов интервал от 30 °. Амфидромните точки са тъмните сини зони, където белите линии се събират. Стрелките около тези точки показват посоката на "фурната".

Официално те се наричат \u200b\u200bджакузи, но амфидромни точки. Но ние четем, че тези точки представляват тези точки:

"Амфидирската точка е точка в океана, където амплитудата на приливната вълна е нула. Височината на прилива се увеличава с отстраняването от амфидромната точка. Понякога тези точки се наричат \u200b\u200bприливни възли: приливната вълна "разрязва" тази точка или обратно на часовниковата стрелка.В тези точки са цитирани линии. "

Някои добиви се въртят по посока на часовниковата стрелка, други - срещу него. Те винаги се движат със същата скорост и правят 1 пълен завой за 12 часа 25 минути, т.е. Около 2 пъти на ден. Смята се, че това се дължи на въртенето на луната около земята.

И ако средиземноморските пристанища са имали сложността на своето устройство, тогава пристанищата на Атлантическото крайбрежие на Франция (и досега) трудности в много пъти. Вижте схемата за филтриране на водата. Приливът в Средиземно море на практика отсъства, докато на брега на Франция достига 12 метра на някои места. Вече съм написал за него в 1-ва част, описвайки сложността на пристанището на Dunkerack.

Пристанища на Западния бряг на Франция

1 проект за създаване на пристанище La Ug, 2 проект на пристанището на Чербург, 3 Гранвил, включително проекта на пристанището и вътрешното пристанище, което трябва да бъде модерен изглед към пристанището на La Ug

Добър видим напускащ територията по време на прилива.

Модерен изглед към пристанището на черкушата

Почти нищо не остава тук от старото пристанище. Кръгли крепости в края на мола са построени в средата на 19 век. Но един от тях беше унищожен по време на втората световна война:

Fort de l "est (източен край на дълга морска стена), разрушена по време на Втората световна война

Вторият е жив:

Fort de l "запад (западен край на дълга морска стена) модерен изглед към пристанището на Гранвил

Това е всичко. На нови срещи.

В дизайна на тази статия, илюстрация на обсадата на Картата от компютърната игра "Обща война Рим 2"

На северозапад Калиакра е заливът на клинообразен вид, ограден от впечатляващ нос Chiraman, Dobajan Plat и Sheanbair. В този залив се намира пристанището на Каварна. В древността тракийското селище на бизон е в древни времена. Вероятно във V или в началото на IV век. БК д. Имаше колонисти от Месгрия. Информацията за този град в най-ранен век на нейното съществуване е много оскъдна. Вероятно златната пшеница на малките скитник (Добруджа) привлече гръцки търговци, които трябваше да предложат продукти на древни гръцки занаятчии в замяна на нея.

Дълго време животът тук беше спокоен. В залива те бяха закотвени и многобройните кораби бяха заредени. Те изпълниха триковете с продуктите на богатата земя на умите и кробидидите, които обитават тази част от древната Път.

Но в началото на век. БК д. В резултат на силен подземен тласък, значителна част от високата тераса на съвременния хиракман беше отвлечена и падна в морето.

Земетресите бяха сериозна катастрофа в районите на Средиземно море и Черноморските басейни. Тяхната деструктивна сила може да бъде съдена от легендите на много древни народи. В допълнение към споменатото земетресение, описанията на катастрофални шеги са достигнали, унищожавайки много градове и селища и в по-късна ера. Така имаше земетресение в областта на Gellespont (Dardanelles) и цикладическите острови; Чувстваше се в Тракия. През 477 г. силно земетресение в Константинопол унищожи много къщи и църкви, както и крепостните стени на града.

През лятото на 1961 и 1962 година. Бяха организирани подводни археологически експедиции, за да се намерят остатъци от потънали по време на земетресението на град Бизон. Ръководителят на експедицията и нейните участници беше ясно, че не трябва да има по-успешни. Сривът на земната маса от значителна височина на избата под унищожената част на града. Така намерете останките на града в непокътнатата форма, нямаше надежда. Целта на експедициите е по-скромна - за проследяване на мястото на терасата, изчезнала под вода и по този начин поне приблизително определянето на мястото, което древният град е зает.

В два етапа се провеждат проучвания. Първата експедиция през август 1961 г. е предимно интелигентност през август - трябваше да проучи подводния пейзаж и да създаде условия за по-нататъшни изследвания. Резултатите бяха окуражаващи, а през 1962 г. групата отново се върна в залива. Открита е част от антична стена с височина от 1,10 m, разположена на изток - запад, изградена от 75x35 цилиндрови варови камъни, построени от големи варовикови камъни от 75x35 cm. Коланът на три реда тухли претърсваха.

Изследвания при Chiracmann потвърдени предварителни предположения: на разстояние 100-150 м от брега, дъното е покрито с големи, случайно разположени камъни; Сред тях са по-малки камъни и фрагменти от амбулен. Според ръководителя на изследването на Горански Тончева, на места, където са маркирани пет и повече амбулни клъстери, дойдоха съдове. Намерени бяха и антични амфори, главно с гербали и амфори на ерата на раннитезантий. Последното шоу: заливът е бил използван като пристанище и по-късно време. Проведени през 1952-1955 година. Археологически проучвания на нос Chiracmanna, тераси, където се намираше античен бизон, установи, че в съществуването на града след I век. БК -, т.е. след зловещо земетресение, имаше почивка. Въпреки това, според някои доклади, градът продължава да съществува в римската и ранната ера. Материалите, отворени под вода, този период даде основание да предположим, че е близо до този залив. И наистина, останките на римския град са силни основи на каменни сгради, монети, керамика и т.н. - са открити в областта на настоящото пристанище Каварна. Те сочат към местоположението на римския бизон на брега с ниско море.

Така че, благодарение на подводната археология, мистерията на потъналия град беше решена.

Въпреки това, земетресенията не са единствената причина за смъртта на древните пристанища. Имаше друг, външно незабележим, но като разрушителни сили, което беше причина за изчезването на много пристанища.

През 1964 г. 15 март, в залата на Българската академия на науките се състоя тържествена вечер, посветена на подводната археологическа експедиция в близост до Несебър. Докладът за докладване беше ръководител на изследователския старши изследовател Иван Ведиков.

Подводни археологически изследвания в Несебър

започна през 1960 г., след експедицията близо до петролния нос. През 1961 г. втората експедиция продължава да работи. Нейната цел е да проучи останките от потънали крепостни структури на стария град.

Несебър се намира на малък полуостров, свързан с тесщата утайка. Ако погледнете височината на старата планирана, ще видим, че градът изглежда като голям кораб, прикрепен към брега. Най-древното население на малкия полуостров - траките оставиха името на селището - месбревия (от тракийския Мелби). По време на археологическите изследвания на земята са открити следи от живота на траките: жилищни основи и керамика. Тракийското селище се засилва от каменна стена, останки от които са отворени в северозападната част на полуострова.

Гръцката колония на това място произхожда в края на VI век. БК д. И се развива главно като посредник в морската търговия между Тракия и гръцкия свят. Върховете на тяхната сила на Membrey достигнаха IV век. БК д. Тя е построена по същия начин, както и известните политики от тези времена - самоуправляващи се град-държави, със тяхната армия и флота. Някои надписи разказват, че в Месгрия имаше храмове на Дионис, Зевс и Гера, Асклепия, Аполон. Обратно в V c. БК д. Монетите от сребро и бронз започнаха в града. Те бяха намерени погребани в земята както в близост до Несебър, и в страната - в окръзите Хасковскоб, Гротировски, Шуменски, Силистра; Те свидетелстват за широката търговска дейност на града. Месбрия поддържа търговски отношения с Египет, Атина, Пергамум, Корлф, Танагром в Белотична, Олбия, Митет, ФСС острови, Родос, Делос и др.

Както и в Аполония, римското господство неблагоприятно засегна съдбата на месгрията. Въпреки че градските власти, които се опитват да запазят своите привилегии, побързаха да прехвърлят ключовете от градската порта до римляните, градът загуби бившата си брилянтна позиция. Само с прехвърлянето на столицата на Римската империя до Константинопол за брега дойде ерата на новия разцвет. Неговото развитие продължи през средновековието. През есента на 812 г. градът е зает с Крум и се присъединява към българската държава. Населението на съседните земи го нарича Несебър. От този момент нататък тя започна да расте бързо и ролята му на пристанището.

Особено благоприятните условия за развитие на търговията; Периодът на Второто българско царство или по-скоро по време на царуването на Иван Александър. Всички търговци на тогавашното Черноморие и средиземноморските басейни присъстваха на Несебър. Богатството на града се е увеличило значително. Когато през 1366 г. кръстоносците на Амадео Савой взеха и разрушиха по-голямата част от брега, и градът, за да избегнат унищожението, те започнаха да им плащат огромни суми, Несебър плати най-голямото количество - 17558 златни.

Продължителното успешно развитие на полуострова е обяснено предимно от факта, че той е имал издръжливи крепостни стени. Това беше най-старата тракийска крепост. По-късно постави стената на големи камъни, поставени от един от другата, без да ги закрепват. Тя се появява в края на V c. БК д. Когато полуостровът вече е станал гръцка колония. Най-големите остатъци от тази крепостна стена с дължина от около 50 м сега са запазени в Северозападния бряг. Стената има няколко странни форми на завои и се изпраща от запад на изток и след това строго под прав ъгъл на север до морето. В няколко модифицирани форма тя продължава да изпълнява защитните си функции преди пристигането на римляните в I B. БК д. Коя стена защитава града в римския период, той все още не е известен.

В епохата на епохата е построена отново крепостната стена (IV-V век. Н. Е.). Подобно на същото, тя погледна целия полуостров, но най-силният е построен в западната част. И това е разбираемо. Както сега, в древни времена, единственият начин, по който откриването на подхода към града на земята е най-тесно. Ето защо, тук и е необходимо да се изградят най-силните защитни структури. Мощната крепостна стена блокира пътя към всички, които се приближиха до града по земята. Входните врати оформят две силно изпъкнали петоъгълни кули. До тях пред крепостната стена, която имаше формата на подковата, беше все още две кръгли кули, които завършиха този подков.

В северния край на западния участък, зад кръглата кула, стената се обърна и се обърна към североизток, следвайки очертанията на брега. Той премина с друга стена, построена по подобен начин, само се появява от вътрешната страна на града в северната посока и достигането на море. От източната граница на градската стена отново продължаваха завоите на бреговата линия. Сега, когато морето е тихо и времето е ясно, останките от нейната основа, разположени успоредно на брега, са видими под вода. Как трябва да обясни тази скала? Може би стената дойде на морето?

Ако се издигнете до запазената стена, като в юг-северната посока, където арка е възстановена и погледнете внимателно в морето, тогава можете да видите на 80 метра от брега на купчината каменни блока. Тези каменни блокове привлечеха вниманието на първата експедиция на Messeltic Light-Rocabulary. Наблюденията под вода показаха, че камъните под формата на билото се простират до брега. След като археолозите на рафтовете, изпъкнали под водата, очертаха хребета, те са инсталирали: линията на каменните гърбици трябва да бъде в посока на унищожената крепостна стена, разположена на самия ръб на суши. Нямаше съмнение, че клъстер от камъни не е случайно: това е потъналната част на крепостната стена.

В морската вода руините са покрити с водорасли, покрити с мивки и са трудни за наблюдение от повърхността. Дълбочината, на която те са сега (2 m на разстояние 15 м от брега и 5 m на разстояние 80 м), не позволява проучване на методите на класическата земна археология. Само краста могат да помогнат тук.

Проучване подводни остатъчни останки от древни градове - жилищни квартали, обществени сгради, крепостни стени, пристанища - не най-съблазнителен и приятен случай на подводна археология. Обикновено се дава предпочитание на търсенето и изучаването на потънали кораби. Това е по-романтично - потънал корабът е записал последните моменти на екипажа и товарът, понякога почти недокоснат, може да разкаже за далечните морета и загадъчните страни. Изследването на потъналите части на старите градове е придружено от повече ежедневни и монотонни дейности; Работите се извършват на малки дълбочини, обикновено в непосредствена близост до брега. Понякога се използват методите на земната археология, но под водата тяхното прилагане е много по-трудно.

Дебелите водорасли, миди и стриди служат на морето с плътна броня, под която той крие тайните на миналото. Сантиметърът за сантиметъра на осветлението на експедицията на Несебер бе изчистен на поставената стена, снимана и разгледана. Беше създадена точна карта, като се сглобява голям действителен материал. Според мълчаливите остатъци от тогавашните стени, изследователят трябва да разпознае намеренията на древен архитект. Бяха направени две кръстосани участъци на подводната стена - първи на разстояние 16 м от брега, а вторият - на разстояние 43 m. В първия участък, стената е намерена с дебелина 3,5 м, че е същото като на земята. Каменните парчета бяха умрели с решение. Освен това, на 60 метра от брега, част от тухлените сгради е намерена между каменните парчета. Това е част от тухлен колан, който се подсилва от всички страни на стената на краля и се заместват с каменна зидария. Тухла по размер съвпада с използваната за крепостната стена на земята. Същото и мазилка - бяло с нарязана тухла. Няма съмнения - подводните камъни и тухли са останки от продължаване на крепостната стена в северната посока.

Каква беше стената отвъд очертанията на бреговата линия? Ръководител на научните изследвания в Несебър Иван Ведиков първоначално обяснява. Директно близо до ъгъла, образуван от западната и северната стена, морето плитко. Врагът, който идва от Isthmus, може да заобикаля този ъгъл, да премине през плитката вода на Виод или коне и да атакува по-малко укрепена северна стена. За да защити защитниците на града от нежелана атака от тази страна, древен архитект построи един "САЩ", за да продължи западната стена, която влезе в морето до дълбочина 5 м. Тя задължава врага да атакува града от север да използват плавателни съдове и лодки. И за флота на търговията Месбрия, морската битка не беше проблем.

Подобна сграда, намерена в морето, се намира на южната страна на крепостта. Въпреки това, тя е унищожена много по-силна. Само няколко разпръснати големи камъка на служителите сега са за отдих на морски морета, означават линията на подводната стена.

Според друго мнение, тези две стени, които се случиха в морето, осигуряват достатъчно място за пристанището на древните кораби и в същото време бяха снол.

В 9 n. д. По пътя към лишаване от свобода в Томи, римският поет на Ovid се проведе чрез Мембабрия. Той отбелязва, че градът не е имал едно пристанище. Вероятно първият беше на северния бряг, а вторият е на южната част, където се намира пристанището на модерния град.

Но в това и в друг случай, независимо дали е пристанище или бариера в морето - стената се изисква да бъде изградена във вода. Методът за полагане на каменни парчета и скок с решение е подобен на това, което виждаме в стената на земята. Това показва: подводните секции са изградени на сухо място. В допълнение, за изграждане във вода, този метод не е типичен. Няма съмнение, че мястото, където се намира тази част от крепостната стена, е изградена едновременно с останалата част от защитната структура на земята.

Такива заключения водят до изследване на други участъци от крепостната стена. Северната част на източната инвелюционна стена огражда полуострова Източна непогаждане в морето "САЩ" и сега е запазена само в основите, пълни с вода.

През следващите години продължи подводните археологически проучвания близо до Несебър. Усилията бяха насочени към изучаване на по-ранна гръцка крепостна стена. Установено е, че значителна част от нея сега е под вода. Само основата е запазена, най-ниските редици камъни. Тя е ясно видима под вода, пречистена чрез оформяне на светлина и ще бъде от съвременното крайбрежие на значително разстояние. Проучванията все още не са завършени и затова е невъзможно да се направят окончателни заключения за цялата линия на гръцката крепостна стена и размера на града, който тя изглеждаше. Необходимо е търпеливо да се изчака пълното завършване на изследванията в близост до Несебър, които се провеждат под научното ръководство на Люба Филена. Междувременно назад

към потънали стени.

От 1957 г., в резултат на редица подводни археологически експедиции, съветските учени са научили подводните зони на такива значителни древни пристанища като Фатагория, болвиа, пакапия, хилсове и др. През 1958 и 1959 година. По време на проучването на потъналите парчета фатагория тя е създадена: в IV-II век. БК д. Границата на древния град се проведе на 185 м северно от модерното крайбрежие, т.е. територията на града е 15 хектара по-известни на разкопки на земя - 37 хектара. Интересно е, в културния слой IV - III век. БК д. Запазени са останките от типична улица, която е била 3,2 м под модерното ниво на морското равнище.

Резултатите от проучването близо до завръщането са не по-малко любопитни. Тази колония на Милсики се намираше на западния бряг на Бугоски Лимана. Сега руините й се намират в южната част на днешното село Сатино, в района на Ochals на региона Николаев. Олбия се намираше на две тераси - горната и долната, приближавайки се до най-близката до залива. В продължение на много години руините на долната тераса бяха измити с вода. По време на подводните археологически изследвания, извършени тук, потънал части от града бяха открити на разстояние от 200-230 м от брега. Това дава основание да се предположи, че в древността гръцката колония граничи с морето на 250 м от сегашното крайбрежие.

Слънчевите части на древните селища бяха открити и в Керч пролива, близо до Chersonesos и на други места.

Един от първите успехи на Румънската подводна археология беше откриването на потънали стени в пристанището на мангания. Наред с амфорите, парчета плочки, колони, столици и др. Древният пристанищен басейн е открит. Това пристанище принадлежеше на древния град Калатис, заобиколен от каменни стени и тухли. Сега те са пълни с вода. Конфигурацията на брега се е променила. Оказва се, че процесът на наводнение е характерен не само за съвременното пристанище Мангалия, но и за цялото крайбрежие между Мангалия и Констанца.

Горните примери показват, че през последните 2000-2500 г. много стени, части от древни градове, разположени близо до брега на ниските крайбрежни тераси, са под вода. За да обясните това явление, трябва да потърсите помощ на геологията и да разгледате въпроса за така наречените

огнени събуждане на морското дъно.

Установено е, че кватернерният период в развитието на Земята се характеризира със значително изменение на климата. По време на GlaEStations огромни маси вода се превръщат в лед; Това доведе до намаляване на нивото на световния океан. Напротив, по време на периодите на интерляната, количеството вода в големи басейни се увеличава и нивото на моретата се увеличава. Предполага се, че намаляването на морското равнище по време на заледяването е много важно. Последното увеличение, което започна преди 12 хиляди години, доведе до модерно ниво, което се стабилизира преди около 5-6 хиляди години.

Чистачките на световния океан, наречени Evstobatic, оказват значително влияние върху формирането на бреговата линия. Проучванията на морските колебания могат да обяснят много факти.

Разглеждането на тези факти по отношение на Черноморския басейн води до интересни наблюдения. Ако максималното намаление на морето по време на най-интензивното заледяване е взето за 100 m и следи на модерната карта на Черно море 100 метра изобат, ще видим, че с такова по-ниско ниво значителна част от морското дъно (40-60) Км от модерния бряг) беше земя. Много е възможно човек в тази ера да живее на земята, сега потопена в морето. Следите от живота му трябва да се търсят на територията, съответстваща на прекомерното в рамките на 100 м, например, в пещерите на Калиакра и петролната пещера, които сега са наводнени с вода. Това е интересна задача и важна, но е трудно да се приложи.

Редица открития, направени през последните години, позволяват да се осветява историята на морето по нов начин. Като вярващи климатични промени и колебанията на световното ниво на океана в по-слаба форма продължават в постлегалния период, т.е. за последните 10 хиляди години. Според изследователите от този период най-голямото затопляне в Европа се е случило преди около 5-6 хиляди години. Но какво се случи след това? Според една теория престъплението на морето, въпреки отделните колебания на неговото ниво, обикновено продължава непрекъснато. През последните 20 години нивото на световното океан се е увеличило със средно 2,25 cm. Съществуват по-точна информация за съветското крайбрежие на Черно море. Така, според 76 години, Odessa и Kerch хидрометеорологични станции - от 1880 до 1956 г., черноморското равнище се е увеличило с 20-25 см. Според многогодишни наблюдения на хидрометеоролозите на Одеса и Батуми, нарастването на морското равнище през миналото 80 години е широко разпространена, въпреки че има различна интензивност в различни области. Съветските изследователи също така установили, че през последните 6300 години морското равнище се е увеличило с почти 9 м, което съответства на средната скорост на нейното увеличение - 14 см в сто години.

Заключенията, направени въз основа на изучаването на количеството на валежите в крайбрежните зони почти идеално съвпадат с резултатите от подводните археологически изследвания. Съветски археолог проф. V. D. Blavatsky откри, че останките на улиците на древния град Фанагория потънаха на дълбочина около 4 м със скорост от 16 см в век.

Каква е ситуацията на западното Черноморие? Когато смятаме, че променяме морското равнище през последните три или четири хилядолетие, е необходимо да се има предвид: това се случва по различни начини в различни области, което се обяснява с някои местни промени (понижаване или повдигане) на земята. Смята се, че с началото на голоцен (съвременна геоложка ера преди 10 хиляди години) започна да намалява целия запад на Черно море, в резултат на което морето погълна част от сушито. Може би тогава бяха оформени някои малки острови на брега, като Болшевик, Св. Иван, Св. Петър, Св. Томас. Устните на големи реки - Велеки, Карагуах, Дяволск на реката Ропотамо, Афел, Хаджиск, близнаци, Камчи и Батов - се превърнаха в дълбоко море. В същото време се случи офанзивата на морето, известна като престъпление за новокредомотор. В резултат на това нивото на Черно море се повиши на 5 м. Кога започва този процес? Какви темпове продължаваха от хилядолетия? Беше ли същото за всички области? Можете да отговорите на тези въпроси само след проучването.

наводнени паметници на западното Черноморие.

Голям брой керамика, повдигнати от дълбочина 6-8 М, показва, че нос Атия е праисторическо селище. Най-ранният от повдигнатите позиции принадлежат към периода от около 3200-3000 година пр. Хр. д. Следователно, на това място през продължаването от 5 хиляди години, морското равнище нарасна с 8 м.

През август 1958 г. децата, които играят в плитките води на Бургаските (ваякюги) езера, откриха два амфореста. Установено е, че тук е имало погребално погребение. Изгаряният прах е поставен в червено-израснал съд с интересна сцена на фестивала в чест на Дионисия, а самият кораб е плътно затворен с част от друга амфора. Две години по-късно, през пролетта на 1960 г., на същото място е открито друго погребение. Прахът е поставен в червеногледен кратер - елегантна работа на древногръцки изкуство. И в двата случая погребението се случи на земята. Сега обаче останките бяха на дъното на езерото. Няма съмнение, че този некропол, принадлежащ на сладките кладенеца, разположен в съседство в квартала, впоследствие е наводнена с водата на езерото, което преди това е свързано с морето. Обектите, открити в некропола, принадлежат към края на V, началото на IV век. БК д.

Материали, намерени от север от района на носене в Бургас, вероятно принадлежат на потъналото праисторическо селище. Те принадлежат към IV хилядолетие пр. Хр. д. За да се получи по-истинска представа за западния бряг на Черно море през последните няколко хиляди години, когато водата падна върху кацане, наводняващи пристанища и некропол, на тези следи от миналото е необходимо да се добавят потънали стени на коректни структури на Messenger и се абсорбира от воден басейн на пристанището на Калатис.

Въпреки това, ние сме изброили всички потънали паметници или техните части, отворени досега по крайбрежието, тъй като не е известно дали са на земята, те се впуснаха в морето или са били построени под вода. Той също така е неизвестен на кое ниво са построени стените и други структури, сега наводнени с вода, независимо дали самата вода, по времето на нивото на водата, или на първата най-ниска тераса и т.н. само след измерване на всеки намерен елемент, След откриването на други потънали части древните градове и населените места могат да бъдат получени по-точна идея за промени в морското равнище в нова геоложка ера.

Ясно е, че непълнотата на наблюденията е ясна, все още може да се твърди, че на брега, потънал паметниците, за които считаме, през последните 5 хиляди години, нивото на морето непрекъснато се увеличава; В някои области, отглеждането на морско ниво съвпада с 16 см в съветското крайбрежие в съветското крайбрежие.

Степента на повишаване на морското равнище е от съществено значение за изучаването

древни брегови пристанища.

Цялата информация за оживената доставка в продължение на много века показва, че на брега има удобни пристанища. Основанията за твърдение на Ovid и Ariana не са лишени от присъствието на едно или две пристанища на много места в Западния бряг на Понта. Тези пристанища са обекти от специално внимание в договорите, които са стигнали крайбрежните градове. Така, на постановлението на Съвета и народното събрание на град Moledala, в чест на тракийските владетели, Садл се празнува, заедно с други почести, че нейните кораби имат право да влязат в пристанището на месбийки и да излизат. Вписванията за правото "влизане и излизат" се намират в древните документи и други градове на брега.

А в древността износът и вносът на стоки бяха свързани с изплащането на подходящото мито, което беше съществена част от доходите на крайбрежните градове. Затова градските власти се интересуват от пристанища за изграждане.

За да създадете удобен пристанище, имаше някои природни условия и преди всичко залив, добре защитени от опасни североизточни ветрове. Местоположението на входа на залива от морето е от голямо значение - трябваше да е удобно за преминаването на кораби под платна. В случай на недостатъчно добри природни условия, трябваше да изградим снол. В ранната ера, с изграждането им под вода, бяха подредени големи каменни блокове. Извършва се изграждането на болести под вода и с помощта на по-малки камъни. Близо до залива на брега, бе построени кея и бяха направени дупки в камъните или са осигурени специални метални пръстени за кораби за задържане. Обикновено корабите бяха закотвени в пристанищния басейн и едновременно свързват дълга въже до кея. Пристанищата в пристанищата са обозначени с кули, често декорирани със скулптурни фигури. Между тези кули понижи веригите, за да се предотврати входа към пристанището без разрешение. На входа на една от четирите пристанища на миля стояха два лъва - строги пазители на града и морската му порта. Такова, вероятно, имаше роля на две мраморни лъвове, издигнати от дъното на залива Таман близо до древната Фанагория.

Значителен напредък в изграждането на пристанища се празнува в елинистическата епоха. Търговията се е увеличила и е увеличила корабоплаването, за което са необходими големи и надеждни пристанища. В Средиземно море такива пристанища са построени в Пирее, на остров Делос, в Миля, Коринт и други места. Така че, на Delos, който в елистическата ера се превърна в истински мащабен международен център, поради благоприятната конфигурация на крайбрежието, имаше няколко пристанища. Най-известното е свещеното пристанище на Delos (пазаруване), където имаше голямо светилище на Аполон. Според една информация тук, в елинистическата ера, заедно с други стоки, ние продадохме 10 хиляди роби всеки ден. Общата дължина на кответе в пристанищата Delos е 1700-1800. М. При изграждането на пристанища са използвани малки басейни, защитени от бързеи.

Не по-малко грандиозно за времето си бяха портите на Атина в морския свят - пристанището на Пирея. Голямото пристанище осигурява място за едновременно паркиране 372 кораба. Неговата конструкция е на стойност 1000 таланта, или 6 милиона драхми, което е еквивалентно на 26 тона сребро.

Удобното географско положение на Милета - Родонархичът на колониите на Западния бряг на Понта - позволи му да построи четири пристанища. Марина на Лъвското пристанище е построена от големи мраморни камъни и имаше ширина от 18 m.

Морските структури са постигнали значително развитие в римската ера. И тогава естествените заливи продължават да използват, успешно, без никакви трудности, е извършено изграждането на бойлети. Най-точната идея за изграждането на пристанището в древността може да бъде получена от състава на римския инженер и архитект Vitruvia (около 70-20 кв), озаглавен "На архитектура от 10 книги". Дванадесетата глава на петата книга е посветена на пристанищните съоръжения *.

* (Марк Витруви Филд. За архитектурата 10 книги. На. А. В. Мишулин. Л., Soczekgiz, 1936, KN, 5, CH. 12 "при пристанища и структури на водата", стр. 149. - Прибл. Ед.)

Според Витрувия, "... ако няма удобно естествено място за защита на корабите от бури, но в тези места някои речни потоци и има залив (място за паркиране), е необходимо да се произвеждат изкуствено молове от камъни или да направят могила, т.е. да организират оградите на пристанището. Каменни структури във вода трябва да бъдат построени по следния начин: донесете оцветяването * пясък от зони, простиращи се от kum до нос minera и го смесват с разтвор на вар в съотношението - две части от пясъка на една част на вар. "

* (Wayolanane - от Латинска Тера Пуцолан - варовикова почва.)

Допълнително Vitruvius съветва в избраното място, за да падне здраво свързано с една друга кутии от дъбови дъски, пълни с твърди камъни. Vitruvius дава насоки как да се изградят подводни радиации в бурна вода и в неудобни места. От това следва, че в началото на век век. БК д. и i c. н. д. Изграждане на сложни структури, позволяващи да се оборудват големи и удобни пристанища, не представлява непреодолим инженерен проблем.

Какви бяха пристанищата на Западния бряг на Понта в древността? За съжаление не можем да кажем нещо, определено за това. Градове като Аполония или Месбрия, разположени на полуостровите, изключителните далеч в морето, имаха места за кораби от двете страни на полуострова.

Успешните проучвания, проведени през 1967 и 1969 г., бяха успешни. Военноморският музей на Констанца в залива Мангали. Останките, открити под вода, останките на жлебовете и манините показват, че древното пристанище в Калатис е на брега на малкия залив, а строителите използват добре използваното му удобно място.

Възможно е, двете стени в Несебър (гръцки и наследство), които сега са под вода, са били част от крепостната стена и изградени така, че да затворят пристанището от североизточните ветрове и да създадат релаксиращ басейн за съдилищата. Конфигурацията на полуострова на времето не е съвсем ясна. Не се движи напред и изучаване на основите на стените под вода. Очевидно по-нататъшни търсения в тази посока могат да изяснят много. Възможно е древните гори на брега да изиграят основна роля, чиито следи се намират с трудности. Каква е важността на бололатите? В резултат на подводните археологически проучвания бяха открити остатъци от няколко лолета.

Всички светлини, които са преминали курса на обучение или преквалификация в областта на Созополския залив, е известно, че юг от малкия остров Сейнт Кирик, в посока на малък фар, е под водата стена - валанол. Изграден е от различни камъни на заоблена форма. Основата на подводната стена е сравнително широка. Сега тя се намира на дълбочина 3-4 м. Това ли е било това напрежение винаги под вода или по време на употребата му претърсва над водата и служи като защита срещу вълни и ветрове? Без специални изследвания е трудно да се твърди нищо.

Може да се предположи, че под стената на днешното счупване, което свързва остров "Св. Кирик" с полуострова и дава някаква форма на пристанището на Созопол от североизток, имаше по-стар бололан. В същото време, като се вземе предвид престъплението на морето и увеличаването на нивото си през последните две хиляди години, възниква въпросът: този парцел ли е наводнен сега с вода, земя?

Volnol, подобен на метода на строителство, открит в пристанището на Созопол, е отворено във Варненския залив. Тя започва от Кот д'Азюр и бродят от обекта на залива в посока на юг - север. Както е установено по време на подводни археологически изследвания, тази височина на мулата от 4 до 4,5 метра се простира перпендикулярна на брега с 250 m. Консервираната най-висока част се намира на 2 - 2,5 м под морското равнище. Напречното сечение на това варене, подобно на пристанището в пристанището на Созопол, изглежда, според Г. Тончева (ръководител на научните изследвания в близост до Кот д'Азюр), на хълма, закръглена в горната част.

Подводен волатол близо до лазурния бряг край Варна. (Схема за вътрешна област. А. Бергев в книгата на Тончеева "удавени пристанища")

Същото в общи черти и устройство от водоустойчива вълна, открита под фара на Капака. Тя е построена в посока на юг на север и е сложна от големи, правилно подрязани камъни.

В пристанището на Балчик по време на драгирането на водата под водата се открива стенна с дебелина 2.55 m. Един от повдигнатите камъни е представен от варовиков блок с размер 70x50x40 cm. Стената е разположена паралелно с нов вълни и продължава в морето. Какво е това - валанол, яхтеното пристанище на древното пристанище на най-готиното - донимп или потънала част от друга стена?

Всички добре познати в западното Черноморско крайбрежие на стените, наводнени с вода, която може да се счита за кърма, се характеризира с две характеристики: те са конструирани от голи камъни без разтвор, т.е. под вода; Височината не надвишава модерното ниво на морето. Все още не можем да твърдим дали са на ниво вода или се извисяват над водата. Изразява се предположения, не са лишени от основания, че този вид структури не се издига над морското равнище, но счупи вълните от дъното. Няма данни и запознанства.

Всички потънали структури показват, че офанзива на морето на земята, която е отбелязана през последните пет хилядолетия за развитието на цивилизацията, е най-важната причина за промените в бреговата линия, както и причината за изчезването на много манини и. \\ T квартали на старите градове.