Фирми. Индия пристанища основни пристанища на Индия
Бомбай (Мумбай) голямо морско пристанище на Индия на западния бряг на индийския полуостров и основната военноморска база на западния флот от индийските военноморски сили. Дълбочина на водната площ пристанище Бомбай Той е 10-12 m и позволява основаването на кораби от всеки клас. В пристанището от около 50 котва дължината на акостния фронт е над 17 км с дълбините до 10 метра. Следните морски стоки се внасят в пристанището на Бомбай: нефт, въглища, желязо, стомана, зърно, химически продукти и въглеродни черни продукти, текстил, вълна, кожа, руда, строителни материали се изнасят.
Мадрас е голямо пристанище на Индия и VBM на брега на Бенгалския залив. VBB участва в пристанището и може да осигури основаването на кораби от всички класове. Има складове на боеприпаси, горива и други имоти (площ от 200 хиляди м2), сервиз и технически сгради. Пристанището на Мадрас има изкуствено пристанище, 12 места за плавателни съдове с валежи 8-10 м. Дължина на нежния преден 3 км с дълбини до 18 m.
Индийският океан измива Азия, Африка, Австралия и граничи по водите на Южния океан (Антарктика). Това е третият по големина океан в океанската площ от 28,350,000 kv мили.
- Индийският океан е третият по големина океан на света (след тихоокеанския и атлантически океани) и отнема 20% от земната повърхност.
- По размери, индийският океан е 5,5 пъти повече от САЩ.
- Най-голямата ширина на океана между Западна Австралия и източното крайбрежие на Африка: 1000 км или 620 мили.
Смята се, че обемът на Индийския океан е 292,131 000 кубически мили. Най-ниската точка в канавката Java е около 7258 метра (23,812 фута.) Дълбоко. Средната дълбочина е около 3890 метра (12.762 фута)
Древна санскритна литература, наречена Ratnacare на Индийския океан, което означава "създател на бижута". Индийският океан обхваща 1/5 част от земната повърхност, свързваща 18 страни от Азия, 16 страни в Африка и 57 островни групи. Индийският океан е най-топлия океан на нашата планета. Поради температурата си океанът има ограничени възможности за подкрепа на морския живот.
- Под повърхността на Индийския океан се крие платото Kergelen, което е континентът на вулканичен произход.
- Водата на индийския океан се изпарява с висока скорост поради високата си температура.
- Индийският океан получава приток на около 6000 реки, включително тези като реките на Брахмапута и банда.
- Монсоните обикновено се раждат в Индийския океан; Монсоните произвеждат голямо количество утайка през лятото и много вятър през зимата.
- Приблизително 5000 км дължината на планинската верига, която се нарича Източен индийски хребет, разделя индийския океан на изток и запад.
- Фактът, че Индийският океан има достъп до морето северно от Азия, се счита за затворен океан, в сравнение с други океани на света.
- Индийският океан има най-високите нива на физиологичен разтвор, записани от повърхността.
- Всяка година се оценява, индийският океан става около 20 см по-широк.
Знаете ли, че северната част на Индийския океан е най-важният начин на транспортиране на петрол, свързва богатите петролни страни от Близкия изток и Азия. Всеки ден танкерите с натоварване от 17 милиона барела суров петрол излизат от Персийския залив. 40% от производството на морско масло в света идва от Индийския океан, главно от депозитите на Индонезия и Персийския залив.
Най-известните острови в Индийския океан:
- Мавриций
- Реюнион
- Сейшелс
- Мадагаскар
- Коморски (Испания)
- Малдивите O-Va (Португалия)
- Шри Ланка, по-рано известен като Цейлон
В същото време се наричат \u200b\u200bтенденциите в преразпределението на товарните потоци. Така растеж, съгласно доклада на работната група за развитието на пристанищния сектор на Индия, в товарния поток, в ход в 12 големи морски пристанища на Индия през 2012 г. е само 1,7%, в останалите морски пристанища - 11.5%, \\ t съответно спрямо 1, 6% и 9.1%, постигнати през 2011 г. (Таблица 1).
маса 1
Динамика на товарните потоци в морските търговски пристанища на Индия, 2007-2012 г., хиляди тона.
| Портове | Обем на товарните трафик хиляди тона | Промяна 2012. В сравнение с 2011 г., в% | Годишно средно увеличение на% |
|||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 (прогноза) |
|||
| Основни пристанища | 463782 | 519313 | 530804 | 561090 | 570086 | 560134 | -1.7 | 4.2 |
| Дял в% | 71,5 | 71,6 | 71,3 | 66,0 | 64,4 | 61,4 | – | – |
| Останалите пристанища | 184922 | 206379 | 213222 | 288937 | 315358 | 351556 | 11.5 | 18.0 |
| Дял в% | 28,5 | 28,4 | 28,7 | 34,0 | 35,6 | 38,6 | – | – |
| Всички пристанища на Индия | 648704 | 725692 | 744026 | 850027 | 885444 | 911690 | 3.0 | 8.1 |
| Дял в% | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | – | – |
Въз основа на данните, представени в таблица 1, може да се посочи, че товарният транспорт през 2012 г. достига обеми от 560 милиона тона в 12 основни пристанища на Индия и възлиза на 61.4% от общия товар на пристанищата на Индия (911.69 милиона тона), \\ t Това е спад от 1,7% през 2012 г. от увеличение от 1,6% от 2011 г. През 2012 г. структурата на товарността, лекувана с основните пристанища на Индия, включва 194,1 милиона тона натоварени стоки, 341,6 милиона тона доставка и 24,4 милиона тона претоварване на товара.
Ръстът на товарния трафик възлиза на: Porto New Mangalur (пристанище в Karnataka) (4.4%), пристанище Мумбай (2.9%), Visakhapatnam (пристанище в Андра Прадеш, основна корабостроителна база на Индия) (12.0%), Chennai (9.9%), Chennai (9.9%) ), парагинация (9.7%), Mormugas (основно пристанище на Гоа) (7.0%), Haldi (предоставена на калкута на бенгалния залив) (5.5%), пристанище на калкута (KDS) (2.2%).
Така за периода от единадесетия петгодишен план (2007-2012 г.) основните пристанища достигат средния годишен ръст от 4.2%. Пристанището на свещта е единственият пристанище, който достига двойния ръст от 11.1% в настоящия период. Товарният оборот на свещния пристанище през 2012 г. достигна 82.5 млн. Тона, което е 14.7% при пълно обработване на товар, лекувани в основните пристанища на Индия.
Тези тенденции се дължат на въздействието на следните фактори:
1. Намаляване на темповете на растеж в индустриалните и развитите страни, които са основният пазар за индийския износ от 3.2% през 2010 г. до 1.6% през 2011 г. и прогнозата - 1.4% през 2012 г. по същия начин. от 14.3% през 2010 г. до 6.3% през 2011 г.;
2. Индийският темп на растеж на БВП намалява от 8.4% през 2010 г. до 6,5% през 2011 г. Такова намаление е свързано с забележимо намаляване на приноса на сектора на икономиката и сектора на минната промишленост: делът в БВП на Индия на производствения сектор има намалява от 7, 6% през 2010 г. до 2,5% през 2011 г., а делът на минния сектор от 5% през 2010 г. до 0.9% през 2011 г.;
3. прилагане с редица защитни мерки, които носят естеството на протекционизма, което води до забрана или ограничения върху износа на желязна руда, което е причинило повече от тридесет процента от износа си на Индия.
През последните десетилетия четири клъстера, които се концентрират около следващите морски търговски пристанища и калтута, Мумбай и Киони (бивши мадрас), могат да бъдат разгледани в растежа на икономиката на Индия през последните десетилетия. Това са тези морски пристанища на Индия, а по-скоро транспортните коридори с централни възли в тях и структурират икономическите дейности на всички теми в националната икономика на Индия.
Сред индийските пристанища две пристанища имат стойност, която надхвърля рамката на транспортната индустрия - Мумбай и Visakhapatnam. Visakhapatnam, разположен в носа на Кейп делфин, стяга стоките от предприятията от черни металургия (BHILAI), високотехнологични предприятия (Хайдерабад) и др. Като цяло, като системен център на цялото крайбрежие на Източна Коромандел.
По същия начин, системният център на крайбрежието на Запада Малабар е пристанището на Мумбай.
Трябва да се отбележи, че намаляването на обема на морския товарен трафик през 2011-2012 г. Съвпада с забавяне на икономическия растеж на Индия в периода 2011-2012 година. (виж фиг.2)
общ
Парче натоварване, транспортирано в опаковки (кутии, чанти, палети и др.). Това е един от най-често срещаните видове товари, по-специално за автомобилния транспорт. Често това е комбиниран товар, който се доставя по поръчка на няколко клиенти и се състои от различни категории стоки.
насип
Урочни материали, транспортирани от насипно състояние (чакъл, пясък, руда, въглища и др.).
контейнер
По принцип, това са общи товари, доставени в контейнери. Контейнерите обикновено са адаптирани за интермодалния транспорт (т.е. използвайки няколко вида транспорт, например, морски и релси, без претоварване на стоки на пътя).
негаин
Тя има маса и / или размер, надвишаващи границите, които са установени с правилата на пътя или други правни актове. Обикновено извънгабаритен товар не е доставен от стандартни превозни средства и транспортът му изисква специални разрешителни. Тази категория включва дизайнерски товари, представени от промишлено оборудване, цели растения, други големи или тежки предмети или техните компоненти.
хладилник
Замразени или охладени стоки, транспортирани с помощта на охлаждащо или фризерно оборудване.
коли
Пътнически и камиони, стандартни видове и размери на селскостопанска техника.
насип
Течна или вискозна маса, транспортирана в резервоари или танкери.
животни
Живи селскостопански или диви животни, домашни любимци.
опасен товар
Представлява опасността за хората и околната среда. Транспортирането на този вид товари обикновено се управлява от различни закони, включително в международен план.
Зареждане...