Старото име на Blagoveshchensky моста. Благовешчински мост: скъпоценна колие от нева

Първият постоянен мост над Нева. Фехтовка, светлини и мостови павилиони са предмет на културното наследство.

Енциклопедичен YouTube.

1 / 5
Проект заглавие мост - Nevsky Повечето. Външна страна на 21 ноември, 1850 мост е наречен Благовешченски За тези, разположени на левия бряг на площад Благовешченска и катедралата за обяд (разрушен през 1929 г.). След смъртта на императора през 1855 г. мостът започва да се нарича Николаевски. На 17 ноември 1918 г. мостът е преименуван мост на лейтенант ШмидВ памет на П. П. Шмид - ръководител на въстанието върху крайцера "Очаков" през 1905 г. На 14 август 2007 г. името се връща на моста Благовешченски .

История

Преди изграждането на постоянен мост от 1727 г., имаше мост на наводнение Isaac, който се намираше нагоре в целта на модерния сенатски площад. Изграждането на първия постоянен мост през Нева е предшестван от дългосрочна научна и експериментална база и творчески дейности на редица поколения мостови строители, учени, техници и ентусиасти. От втората половина на XVIII век. до 40-те години на XIX век. в държавни институции Получени над 60 проекта и предложения, които все още не са открити, но тези, известни на архивни списъци на технически решения, авторите на които са добре познати най-строители Е. А. Адам, П. С. Богданов, А. Д. Готоман, Брунст, М. Г. Дрисек и др. Сред авторите на проектите бяха селянтът на Serf M. Kalashnikov, архитект Д. Тромбарно, жлебове, Немилов, крайбрежните ростори С. В. Кербец и Василеев, Статис на Логинов, архитект А. Л. Витберг, Samppy Inventor I. P. Kulibin, инженери PP басейн, IK Gerard . Сред чуждестранните автори имаше германски търговец, френски инженер, обзаведен, италиански художник и архитект F. minocci, английски машини Clark и I. Ludon, немски инженери Lovsex и Kummer, известен френски архитект-кратък строител J.-r. Перрон и много други.
Темата на дискусията беше пътят на моста. Имаше 3 основни варианта - на площадката на наводнения Исаасиевски, дворец и срещу централната част на сградата на адмиралтерията. Инженер на начина на комуникация M. G. Distrem предложи нова версия на маршрута на моста - от източника на канал Криков. За да направите това, беше предложено да влезете в подземна тръбна част на канал на Криков от източника си преди пресечката с адмиралтейския канал и на това място за създаване на тема с църквата в средата. От одобрението на Nicholas I, тази версия на пистата беше приета за изпълнение. Каналът на адмиралтейството беше покрит (затворен в тръбата) на парцела от площада на Сената до Канъков канал, а вместо него се счупи булевард Конедведският буле. Част от канала може да бъде затворена и в подземната тръба от нейния произход до дървения мост над канала. Благодарение на това съществуването на съществуващата улица (сега улицата на труда) се формира от площад Благовешченска.

Мост от 1850 година.

На 11 февруари 1842 г. от Главната дирекция "Комуникации и обществени сгради" е следвана индикация за М. Г. Дриром. Distrem, от своя страна, инструктира изпълнението на този проект от майор С. В. Кербеса майор, командирован за него като асистенти инженер-лейтенант I. V. Kerbedza и чертежът от депота на битулинг картите. Архитект направи А. П. Брюллов. Проектът на моста бе одобрен от краля на 15 октомври от същата година.
1 януари, 1843 мост. Строителството е проведено под ръководството на S. V. Kerbedza. В изграждането на моста, американски инженер Дж. Уислър. Изграждането на първия постоянен мост през Нева се свързва с големи трудности. Наземните условия на магистралата на моста бяха изключително неблагоприятни за изграждането на основания под подкрепата, която се влошава от природни фактори: голяма дълбочина, бързия поток на реката и периодичните колебания на нейното ниво, причинени от ветровете на западната посока . За производството на работа е било необходимо да се изгради редица машини и механизми: машинни инструменти за подводни триони, повдигащи кранове, рамки с механизми, гмуркащи звънци, порти, меле с подпухнали жени, машини за тестване на стопанства от стопанства според Специална програма, различни инструменти. По време на работата беше използвана оборудването, по инициатива на П. П. Мелникова, изхвърлена през 1843 г. от Съединените щати, броят на заетите работници се приближаваше към една и половина хиляда.
Преди изграждането на изграждането на река Нева по оста на моста е тестван от оценката на тестовите пилоти и звучене). Мястото на всяка бъдеща подкрепа беше оградено с гръцки джъмпер. Под неговата защита бяха запушени многобройни дървени купчини, а след това цялата долна част на опората беше подсилена с мощно разпръскване на камък. Върховете на купчиците бяха свързани чрез системата от дървени пръти, а каменните масиви от опорите, облицовани с гранит, бяха издигнати при такова "писане". Едновременно с изграждането на моста S. V. Kerbedz е реконструиран английският насип и инженерът на комуникацията на А. А. Серебряков - Набережни Нева от Академията на изкуствата до Минно-минен институт.
В най-големия мост бяха направени чугунени структури на моста. Асамблеята на арките се извършваше върху мобилни дървени ферми от гау. Вестник Петербург "северна пчела" написа на 16 септември 1844:

Най-натрупването на моста е гигантски бизнес. Едва ли е в нови времена работа на такъв огромен план, с невероятна точност, благодат, вкус и от такъв скъпоценен материал! Планините от гранит бяха прехвърлени тук от Финландия и, като нежен восък, те се подчиняват на блестящите мисли на човека! Парни машини бият пилоти в средата на бърза и дълбока Нева, междувременно, колко трайни каменни основи са доволни от укрепената купчина почва.

Откриването на моста беше извършено на 21 ноември 1850 г., в деня на празника на въвеждането на най-светената Божия майка. В единадесети часа, освещаването на моста беше направено и посветено с огромен клъстер на хората от всички класове. През втория час, суверените на императора, тяхната имперска височина, велики князе и най-високия апартамент, пристигнаха в празника. Придружени от огромна тълпа, всички пеша се втурнаха по моста от английското насип до остров Василевски. Обратната шествие беше следната: императорът се движеше в първата количка, във втория - великите първенци Константин Николагевич и Михаил Николаевич, в третия херцог Николай Николаевич, в четвъртото - неговата имперска височина на херцога Лейктенберг. Хората стояха наоколо, силно "Хур" придружават кралския влак.
Всички тези, които участваха в изграждането на моста, бяха наградени с Николай I чрез производство в редиците и поръчките. Генерал-лейтенант М. Г. Г. Дриач е произведен в генерал-инженер, S. V. Kerbedz - генерал по майор с награда на порядъка на Св. Владимир трета степен. Бяха предоставени шест работни инженери и бяха назначени заглавието на подполковник.
В чест на изграждането на моста е освободен сребърен възпоменателен медал (авторите на А. Клепиков (обратно), А. Лялин (Avers) на скицата на графиката F. Tolstoy). Идесета е изобразена Атина Палада, превеждаща Херкулес през водния поток покрай балтата си, той е написан "бързо", на обратното, е изобразена гледна точка на моста от остров Василевски, покрит с двойноглав орел с пергаун и a Лоръл венец в лапите "стартира 1843. -155.
Мостът имаше осем клапани, седем от които бяха припокрити с чугунени извити води и осми - двойно, развод, разположени близо до брега на остров Василевски. Подкрепянията на отделите бяха крайбрежните крайбрежни и същите междинни речни бикове на дървени пилоти. Пилците от основата на опорите се издигаха над дъното на дъното до два метра и бяха заобиколени от два реда езика, а пространството между тях беше пълно с бетон, направен на хидравлична вар. Срещу ерозията на речното корито се предвиждаше да потъне от калдъръм по цялата ширина на реката, в моста. Крайбрежните основи, изложени в подводната част на финландския гранит, и на повърхността - от Сердоболски, бяха задълбочени в речното корито за 10 м. Гранит, получен след разглобяване на стените на адмиралтейството и част от канали на Кръков Изложението на крайбрежните мрежи и бикове. По отношение на бикове имаше тип четириъгълни първична призма С полукръгли крайници, към които от страната на потока паднаха ледените дървета. Между селския бряг и дебелия бик е бил поставен подравнен, за да се засили дъното и да се получи дълбочината на Фарвиртора, и за предотвратяване на възможното движение на дебел бик към крайбрежната подкрепа.
Отделни структури се състоят от дванадесет (имаше и опция с тринадесет) чугунени сглобяеми арки на твърдо двупосочно напречно сечение, комбинирано от кръстосани връзки. Плачовете между гредите бяха пълни с оловни уплътнения. Барът е решетъчна система, събрана от чугунени елементи. Шофьорската част е поддържана от чугунени плочи.
Регулируемият обхват на десния бряг чрез отваряне на 21,3 m се състои от две отделни части, разположени по отношение на малък ъгъл един към друг. Всяко крило се завъртя в хоризонталната равнина. Всяко крило беше стопанство от край до край с отпадъци от чугун и железни колани. Това е един от първите случаи на прилагане на метални ферми в изграждането на мост и първият пример за използване на метална диагонална ферма като крило на регулируемия период.
Технически стойности, характеризиращи грандиозния за онова време следното: Дължина на моста - 298.2 м; Дължината на полетите нараства до средата на реката, първата е с дължина 32,1 м, втората - 36,9 м, третата - 42,9 м, четвъртата (средна) - 46.8 м (според други данни - 47.6 м); Ширината на каретката - 13.87 m; Ширината на моста между парапетите е 20,3 m; Ширината на тротоарите е 3.2 m. По време на откриването, Blagoveshchensky мостът е най-дългият чугунен мост в света.

Пешеходната ограда е най-интересната и художествена част от декора на моста. Според художествените предимства и чистота чертежът може да се обмисли най-добри работи Подобни елементи. Авторът на решетния мост е архитект А. П. Брилулов. Тъй като мостът прекоси Нева наблизо от изхода към залива, в състава на парапетите му беше решено да се въведе алегория на морските елементи. Във всеки участък е изобразен тризъбец, за който фантастичните морски зъби са адресирани от две страни, задните части, от които под формата на навити рибни опашки са вплетени в симетричен растителен фигура орнамент.
Всяка подкрепа на моста и газовите лампи бяха инсталирани на насипа. Многостранните остъклени фенери, които завършиха подпорите под формата на колони на коринтския ред на пода на пиедестала на чугун, бяха направени по проекта на проекта Kolkolkoga.
Мостът перфектно намери пропорции. Непрекъснатото число на арките, прекъснати от развода на десния бряг и крайбрежния владетел вляво, създадоха впечатление от едно парче, въпреки разликата в техните височини и величината на полетите. Арков полет f / L. Това беше постоянно във всички полети и това беше прикрепено към силуета на моста, специална яснота и композиционен модел. Мостът Николаев беше последният голям чугунен мост в Русия.
В процеса на изграждане на моста, план възникна план за украса на основите си от алегорични скулптури. През 1846 г. П. Клодту и Н. Пименов поверява да изготвят проект за декорация на мост. Klodt предложи да постави на моста фигура на ездач на повдигнат кон, с кама, защитавайки го от тигъра го нападнат. Скулптор НС Пименов за 4 години създаде 7 проекта на алегорични скулптури: "празник над водата", "честването на християнството или нисписването на идолите" "," Александър Невски поставя меч в обвивката, благодарение на Бога за победата "," Москва Алегория ", Създадена от три нашествия: татари, стълбове и френски, "алегория на Санкт Петербург като наследник на европейското просветление в Русия" (от четири цифри), "алегория на Казан", "Алегория на Сибир" (от четири цифри). Съдейки по надписите в рисунките, статуите, символизиращи "триумфа на водата", "Санкт Петербург" и "Москва", трябваше да бъдат установени на първия десен банк; Други алегорични скулптурни групи и статуи бяха дадени места за крайбрежни неща. Въпреки това, парите за производството на тези скулптури за определяне на моста, Министерството на финансите не пусна.
През 70-те години на XIX век скулпторът ancticolsky предложи да се установи на моста 4 конна статуи на руските държавни лидери: Владимир Святославич - просветител, Ярослав мъдър - законодател, Иван III - колектор и Питър I - Руския конвертор. Но този път поради финансовите трудности на скулптурите не бяха инсталирани на моста.

Параклис на Св. Nicholas WonderWorker.

Причината за създаването на параклиса е донесена от Италия икона - мозайка на Св. Nikolai WonderWorker, създаден от ученици от Академията на изкуствата, който овладее изкуството на мозайката там. На 12 юни 1852 г. Никълъс одобрих проекта на параклис на бика на корекционния период, изпълнен от архитекта А. I. Shtakhenshneider. През юли 1852 г. е подписан договор за изграждане на параклис с инженер-капитан Н. К. Дрешау, А. I. Shtakhenshneider е назначен от производителя на работа.
На 9 май 1853 г. параклисът е положен. На мястото, което е разпределено за нея, е положен ипотечният камък и са доставени две железни чаши за събиране на доброволни предложения. В основата на параклиса те положиха развълнуван ипотечен съвет. След година, 9, 1854 май, параклисът е осветен и отворен в атмосферата на парадата.
Параклисът е инсталиран на бика преди презареждането на остров Василевски. Основната фасада и входа, на която е адресирана до английското насип. Квадрат по отношение на (3.63 × 3.63 м) структурата стоеше на нисък, в един етап от основата и високата (1.32 m) база от червен полиран гранит. Стените, под формата на четири извити перспективи, бяха монтирани колони с канони на ъгъла на разграничения диамантени Rurs. Огледалните очила от странични извити перспективи в открито покритие бяха поразени от парапета от същите решетки. Над входа е направен от позлатен надпис: "Благословен Хранителност в името на Господа". Позиращият купол беше завършен с гранит фенер с бронзови кръстове, монтирани на неговите страни и малък златен шеф. На фасадата, обърната към остров Василевски, под позлатения визьор, в рамката със стъкло, изображението на SV е монтирано. Александър Невски, написан от Ф. С. Завялов. Целият метален декор на параклиса беше позлатен. Вътре в параклиса на стената и склоновете, арките бяха покрити с мозаичен орнамент. Стената, срещу входа, декорирана, голяма, в позлатената рамка, мозайско изображение на Св. Nicholas WonderWorker.
През 1896 г. параклисът е реновиран, поздравяването на купола е възстановено.
През 1930 г. параклисът е разрушен в петицията на обществото "Старият Петербург - нов ленинград" (пое се на освободеното място за създаване на паметник на лейтенант Шмид). Гранитът на разглобения параклис се използва по време на ремонта на каналния корпус на Грибойдов на моста на лъва.
Параклисът може да се види във филма Айзенщайн "октомври". Моделът на параклиса на яспис и гранит се съхранява в Ермитажа.

Мост 1939.

До началото на 20-ти век, след откриването на морския канал и появата на големи тонажни съдове, имаше нужда от реконструкцията на моста Николаев. В допълнение, поради несъвършенството на механичната част на корекцията, окабеляването на съдовете се извършва изключително бавно (прогресивната деформация на усещането на дясно-банка се насърчава от механизмите за развод, които са принудени през последните години да използват влекача по време на неговата реконструкция).
Преди революцията бяха изготвени няколко проекта на реорганизацията на моста: ръководителят на русопровода "Санкт Петербург" на комуникацията V. Е. Тимонов (1901), инженер Г. Г. Кривошаин (1907), инженери А. М. Vitol и M. In. Glushkov (1910). ). Първо световна война предотврати изпълнението на проекти за реконструкция. През 30-те години на миналия век след откриването на белия морския балтийския канал и волга-балтийския воден път, въпросът за преструктурирането на моста отново стана актуален. През 1934 г. решаването на Съвета по труда и отбраната е сформирано на преносна комисия за реорганизацията на реорганизацията на моста, наречен след лейтенант Шмид.
На 6 май 1936 г. Съветът на СССР одобри проекта за реконструкция на моста, съставен от инженерите на P. P. Peremer и V. I. Kryzhanovsky. През декември 1936 г. работата започна да реорганизира моста. Архитектурната част на проекта е разработена от архитект К. М. Дмитриев. Без надзор от одобрения състав, той отказа да участва по-нататък в проекта и архитект Л. А. Сосков е привлечен да продължи. По покана на прехвърлянето на бригадира по изграждането на моста, V. V. Demchenko работи. Технически и работни проекти бяха извършени под надзора на Комисията като част от професорите Н. А. Троцки, А. Олря и архитект Катонин.
Производство и монтаж на метални структури, регулируеми механизми и механизми за оформление бяха извършени от ленинградните растения (фабриката на Киров е извършена от генералния изпълнител). Всички метални конструкции, проектирани от заварени, бяха събрани на територията на производителя и се доставят директно на мястото на монтаж на моста.
По време на реорганизацията на моста всички видове градски трафик преминават към съседни републикански и киров мостове; В допълнение, пешеходците бяха подредени за пешеходци по лед от конгресната линия до площад за декември, а през лятото бяха организирани транспорт от конгресната линия до площад декември и от 12-13-то линии в района на труда.
Мостът бе открит за транспортния трафик на 5 ноември 1938 г., тържественото откритие се състоя на 7 ноември 1938 година. Преди приемането на мостовата комисия през 1940 г. работи във времето за работа. Общата стойност на реконструкцията на моста върху съставна техническа оценка, представена за одобрение в НКХБСР на 14 декември 1936 г., е определена в размер на 26 (28) милиона рубли.
За да спестят пари и време, беше решено да се използват стари опори на моста, да възстановяват само техните горни части. Подкрепата на корекционния период бяха разширени, за да се приспособят механизмите за развод, противотежест и контролния панел, използвайки съществуващи фундаменти.
Регулируемият обхват, проектиран от инженера V. I. KRYZHANOVSKY, бе публикуван през средата на речното корито, на най-дълбокото място. При разработването на технически проект бяха разгледани три системи с регулируеми участъка: вертикално повдигане, хоризонтално ротационни и отпаднали. Вариант на двукратен падащ срок, където основният елемент на дизайна е мостът с фиксирана ос и твърдо прикрепена противотежест. В индуцираното състояние регулируемата структура на обхвата се превръща в система за конзола на лъч. Формата на лъчите на корекционния период е приета от праволинейно очертание, като по-свързан с общия модел на моста и в същото време осигурява по-голяма скованост на крилото.
Старият прилежащ обхват е бил блокиран от стоманобетонната структура на двуслойна извита система с гранитогрес. Сглобяемите сгради от чугун са заменени с три валцувани метални трактори на системата за непрекъсната светлина. В напречно сечение, състояща се от два основни лъча на кутията, съчетани с надлъжни и омрежени връзки.
Технически данни на възстановения мост: ширината на моста между парапетите (увеличен с 4 m) - 24 m; Ширината на пътя е 18 м; тротоари - 3 м; Общата дължина на моста 331 m; Откриването на корекционния период е 42.0 m. Разбивката на моста към разливите остава една и съща: три разлива на моста от всяка страна на средния прилежащ обхват са блокирани чрез непрекъснати структури за участъци с участък 35,2 + 41,3 + 44.8 m. Масата на цялото ново обезщетение е 2400 тона, което е 4 пъти по-светлата от чугунени арки на моста Николаев (9500 тона). Страната и фенерите бяха спасени. На регулируемите опори бяха изградени две павилиони (работният механизъм се поставя в левия бряг, а другият е направен за симетричен състав). Покритието върху постоянни полети е асфалтобетон върху стоманобетонни плочи, а на развода - дървен. Трамвайният път остава крайната настилка.

Старите чугунени арки на моста бяха транспортирани до калиндън и участват в изграждането на Новоловския мост през река Волга.
В конструктивен план новият мост е изключително постижение на съветските строителни техники на тридесетте години. Беше един от първите големи мостове с непрекъснати структури с твърди стени, вградени в СССР. С изграждането му бяха направени редица силно значими подобрения за изграждане на строителни техники. Вместо нитове, електрическото заваряване се използва за свързване на елементи на словото. Този метод на комплексни стоманени елементи първо се прилага за производство на такъв велик и отговорен дизайн. Това изисква голяма техническа смелост, тъй като много експерти се страхуваха, че ударите и сътресенията от миналия транспорт биха могли бързо да унищожат заварените шевове (през 1938 г., в Белгия се наблюдава голямо и много сензационно бедствие: поради лошо качество на заварените шевове, новият мост се срина канала под обикновена количка). След като бяха монтирани заварените стоманени греди и бе положена стоманобетонната плоча на каретката, конструкцията на моста беше тествана чрез воден статичен товар. За това имаше специални танкове на плочата част от пътя и водата беше инжектирана в тях. Този метод за проверка на силата на структурите никога не е бил приложен в такава скала.
Подобренията на мостовите строителни техники също трябва да се дължат на използването на мост на шведския метод на подводен бетон в процеса на преструктуриране - използване на така наречения изпълнител. Подводно бетониране (дебелина на слоя от 0,7-0,8 m) се извършва в понижени стоманобетонни кладенци чрез предварително състезателни, върху цялата височина на слоя, разкъсан камък или голям развалин, диаметър в диаметъра от 7-10 см, следвани чрез попълване на скицата на циментова замазка чрез тръби, монтирани в цялата област на кладенеца.
Новият мост на лейтенант в дизайна беше по-модерна и перфектна конструкция, но в архитектурно (като Berochkaya) значително по-ниска от предшественика му. Масивната решетка, запазена от предишния мост, е нехармоничен с новите си форми, които лишават цялата структура на художественото единство.

Мост 2007.

До началото на XXI век мостът имаше ограничения на превозните средства от превозни средства до 20 тона поради недостатъчната сила на металните конструкции с изобилие. Също така частично изчерпани якост характеристики на дизайна на устройството на регулируемия период. Според изследователските институти остатъчният ресурс на продължителността на моста е 3-5 години.
Проектът за планиране на града за реконструкция на Schmidt Layenant Bridge беше представен на публични изслушвания в края на април 2005 г. Клиентът на работата беше комисията по подобрение и заетост на пътя на администрацията на Санкт Петербург, главния изпълнител - OJSC "No. 19", общ дизайнер -. Авторът на проекта за реконструкция - Кузнецова Т. Ю., Архитект - Горсунов А. Е., главен инженер на CJSC "Mostranj 19" - Tarbaev N. A., отговорен производител на строителни работи - Kan I. E. Технически надзор, извършен SPB GU "Дирекция" Строителство на транспорт ", \\ t Главен инженер по надзор - Zyryanov OV, инспектор на надзора - Мингулов от механизмите на развода на моста са проектирани под ръководството на професор на Департамента на ВСУПС Богданова ГИ проект за реконструкция, предвиждал увеличение на ширината на моста до 37 м и. \\ T Пълна подмяна на изобилие.
Да се \u200b\u200bподдържат транспортни връзки между остров Василилевски и централния район през периода на работа до моста на Schmidt, на 20 метра над проекта по проекта на Крилова Ю. Ю. Временният мост на развода е издигнат. Строителството е извършено от септември 2005 г., движението на автомобили и пешеходци на моста е отворено на 9 май 2006 г. Временният мост получи неформалното име "син на лейтенант Шмид". При разглобяване на моста, в един от основните греди, образувани поради тежки студове през 2006 година.

Металните конструкции на изобилието са произведени от CJSC Kurganstal най-много. На 16 септември 2006 г. започна инсталирането на метални трактори. Разливите бяха събрани на спускане на Румяна, след което те се движеха от напречната пропаст върху Пирес на специално оборудвана пластмаса от понтоните. След това, с помощта на влекачи, плаващата система с многократни структури беше разтопена надолу по течението, се извършва под сътрудниченото пространство на временния мост и започна в обхвата на постоянното. Последен етап Заснемането на благоприятната структура на главния мост е завършено на 26 март 2007 г. На 2 април, инсталирането на механизмите на корекционния период бе завършено и на 10 април първите речни плавателни съдове пропуснаха пълнителя.
В средата на юли довършителните работи и строителите започнаха да поставят горния слой асфалт. На 25 юли мостът премина тест за сила от товарния транспорт.
Реконструкцията включва въвеждането на автоматизирана система за управление и контрол на мостовото окабеляване. По време на процеса на реконструкция цялото устройство на хидравличната система (с изключение на двигатели) проектира и подменя, ръчното управление на моста се заменя с автоматизирана система.
За да се увеличи максимално размера на противотежестта, като същевременно се запази неговата маса, тя е била решена вместо чугун, от която обикновено се прави дизайн, за използване на олово. Компактното хидравлично устройство, оборудвано с нови хидравлични цилиндри, е монтирано на регулируемия обхват на моста. Благодарение на спестяванията в масата (част от теглото е прехвърлена от развода до постоянните участъци на моста) по време на реконструкцията на моста изчезна необходимостта от ремонт на разстоянието. На моста бе монтиран трамвайното движение, бяха монтирани бариери, разделящи се на насрещните ленти, бяха инсталирани автоматични бариери (подобни на тези, използвани на железопътни филми), ограничаване на достъпа на автомобилистите до моста по време на периода на окабеляване.
Планирано е да се използва мост-добъл, но през декември 2007 г. мостът-добъл е разглобен, отведен на временното място за съхранение и впоследствие се използва в реконструкцията на моста Гранд Петровски.

Дизайн

Мостът е осем перо, седем от които припокриват стоманени трактори и осми - двойно, регулируеми, разположени в центъра на реката. Дължината на моста е 331 m, ширината е 37 m. Общото тегло на металните конструкции е 4360 тона.
Стационарните конструкции на реконструирания мост са две три-обикновени непрекъснати системи съгласно схема 37.6 + 41.3 + 47.1 m. Всяка структура на участниците се състои от 4 основни лъчи с стени на променлива височина, стилизирана под фермата с кръстосана решетка. Основните стопанства са заварени от структурна стомана с ниска сплав. Направен ремък и криволинейна по-ниска затворена кутия напречно сечение. Отгоре, основните ферми са комбинирани с ортотропна плоча на пътното платно, по-ниската от фермата се комбинира с дистанционери.
Регулируемият обхват на двойната, паднала система. Дължината на регулируемия обхват е 51.2 m. Максимален ъгъл на проектиране на отваряне на крилото 72º. Механизъм за окабеляване - хидравлични крикове. Всяко крило на регулируемата структура на разстоянието се състои от 4 основни лъчи с стени с променлива височина, стилизирана под ферми с кръстосана решетка. Грейките се комбинират помежду си ортотропна дъска на пътното платно и кръстосаните връзки.
Структурата на десния банка е остаряла бетон, лъскав. Структурата на участниците се състои от 14 метални, всички заварени променливи греди на височината и взаимосвързани кръстосани части и стоманобетонна плоча, включена в съвместна работа С гредите на структурата на обхвата с помощта на стъблата на Нелсън.
Стабилността на лявата банка е масив от гранитна зидария на хидравличен разтвор на вар с стоманобетонна дюза, която изпълнява ролята на арка над кукания канал, сключен в тялото на богатството. Стабилността на дясната банка е твърда гама от камион за буца, облицована с парче гранит камък върху хидравличен разтвор на вар. Всички междинни опори са конструирани на купчината, облицовани с гранит.
Мостът е предназначен за движение на моторни превозни средства и пешеходци. Шофирната част на моста включва 8 ленти за движение на моторни превозни средства. Тротоарите са отделени от пътното платно с метален парапет. Според оста на моста, е разположена лентата за разделяне. Покритие на пътното платно и тротоарите - асфалтобетон. На постоянните разстояния бе създадена периодична ограда от чугун, на развод - силно индивидуално изкуство от стария мост от 1850 г., височина 1.22 m. За поддържане и тежести на моста, периодичната ограда е завършена с гранит парапети. Въз основа на десния банк на моста е монтиран възпоменателен съвет. За осветление на моста се монтират 22 опора за осветление. Държавната ограда, осветителните опори и мостовите павилиони са паметници на историята и културата и са защитени от HyoPois. На отворите на препятствията от ездата и на гражданите, има спускания за вода с платформи, облицовани с гранит.
Мемориална плака на десния банков павилион:

"В памет на руския морски офицер Петър Петрович Шмидт, който е приел командването на бунтовника срещу Кралската автокрация на крушеса" Очаков "през \u200b\u200bноември 1905 г. в Севастопол и е изпълнен през март 1906 г., заедно с други лидери на въстанието - SP Parstechik, NG Antonenko и A. I. Gladkov, - този мост през 1918 г. е кръстен на лейтенант Шмид "

Мемориална дъска на левия банков павилион:

"Мостът, наречен след лейтенант Шмид, първият постоянен мост над Нева, е построен през 1842-1850 година. Според проекта на руския инженер S. V. Kerbedza.
През 1937-1938 година Мостът е възстановен по проекта на академик Г. П. Перемерия и архитект Л. А. Нослова "

Мемориал Планцлузур на гранит Parapete на десницата на десницата от страна на пасищата:

- Blagoveshchensky мост.
Първият постоянен регулируем мост над Нева. Построен през 1842-1850 в проекта S. V. Kerbedza. Оградите са направени според проекта А. П. Бралулв. През 1855 г. мостът е кръстен от Николаев в памет на императора Николай I.
През 1918 г. той е преименуван в чест на ръководителя на имота през 1905 г. на крушеза "Очаков" лейтенант П. П. Шмид. Разкъсващите сгради са напълно реконструирани от проекта на академик П. П. Перемерия, инженер V. I. Крижановски и архитект Л. А. НОСКОВА през 1936-1938. "

Експлоатация

През 1892 г. взривът на газ се дължи на увреждане от треперенето, направено от транспорта, газовата магистрала, положена през моста.
През май 1906 г., поради планираното откриване на трамвайното движение, засилва се движеща се част от регулируемия обхват. Работата е направена от инженера на S. S. Linda; Техническият надзор на строителните работи е извършен от инженерите A. P. Psshenitsky и V. A. Bers. През октомври същата година 22 газови лампи бяха демонтирани с последваща подмяна на нови светлини (според проекта M. M. Perestyatkovich). Част от фенерите бяха прехвърлени в сградата на главната централа, 6 фенери бяха установени от невески оградата Лятна градина . В момента 16 фенери са на марс.
През 1941-1942 г. Мостът страда от разбивки на черупки: армираната бетонна плоча на пътното платно и парапета е унищожена в трамвайна зона на трамвайна група. Основен ремонт се проведе в най-кратък срок от страна на индивидуалната ленинградска пътна мостова рехабилитация батальон батальон, без да затваря трафика на транспорт.
През 1956 г. са засилени два мемориални плаки на павилионите (архитект А. К. Марченко), посветена на П. П. Шмид и авторите на проекта.
През 1975-1976 г. Съгласно проекта на инженерите на Lengiproinzhproject BB Levin и BN Brudno, са направени основен ремонт на регулируемия обхват: дървеният повод е заменен с еполанбетон през ортотропната плоча, нова хидроизолация, деформационни шевове и дренажни тръби, металик инсталирана е ограда.
На 31 юли 2005 г. RB-98 TUG-98 беше отведен в основата на корекционния полет. След като извади кораба от подкрепата, той не е получил нито той, нито дизайн на настилката на щети.

. \\ T
1. Указ на правителството на Санкт Петербург от 6 февруари 2006 г. № 117 "в регистъра на имената на обектите на градската среда"
2. от. 97.
3. от. 98.
4. от. 99.
5. от. 17.
6. от. 119.
7. Гръцки а.н. Цялата Петербург в джоба ви: Реф. kn. За масата. жители и посещения с pl. Санкт Петербург и 4 театри, съставът. Алексей Хидра. - 2-ри Ед., Закон. и допълнително .. - SPB. : Тип. Н. Греч, 1851. - стр. 597. - 630 стр.
8. А. Берман. Американски строител инженер Николаев железопътна линия // Бюлетин. - 1999. - Vol. 12 (219).
9. от. 124.
10. от. 87.
11. от. 122.
12. Витяждева В. А., Кириков Б. М. Ленинград: Ръководство. - l.: Lenazdat, 1986. - стр. 40. - 366 стр.
13. от. 281.
14. от. 59.
15. Schusev P. V. Мостове и тяхната архитектура. - млрд.: Държавен издател литература за строителство и архитектура, 1953. - стр. 267. - 360 p.
16. от. девет.
17. от. 21.
18. от. 275.
19. от. 28.
20. от. 88.
21. от. 31.
22. от. тридесет.
23. от. 125.
24. от. 29.
25. от. 126.
26. от. 127.
27. от. 89.
28. от. осемнадесет.
29. от. 10.
30. от. 38-41.
31. Бележки от библиотеката на Санкт Петербург // за четене. - 1854. - Т. 125, № 6. - стр. 217.
32. Chronicle // Седмица на строителството. - Санкт Петербург. , 1896. - Vol. 28. - стр. 125.
33. от. единадесет.
34. Среща на протокола Раздел на сигурността на паметниците на обществото "Старият Петербург - нов ленинград" от 11 юли 1930 г. Цагали Санкт Петербург
35. Levina N. R., Kirzitel Yu. I. Според тези улици, на тези брегове. - Санкт Петербург. : Папирус, 1997. - стр. 133. - 240 с.
36. от. 127-128.
37. от. 128-129.
38. от. 29.
Blagoveshchensky мостът (преди - Николаев, лейтенант Шмид) се намира на английския насип в целта на площада на труда, на остров Василевски - на кръстовището на насипите на лейтенант Шмид и университет. Той стана първият постоянен мост на река Нева. Преди изграждането на постоянен мост, имаше мост на наводнение Isaacreni, който се намираше нагоре в целта на площад за декемврист (бивш сенат) и Университет насип На остров Василевски. Беше публикуван през 1727 г. и става първият населен мост на река Нева. До този момент посланието беше проведено на кораби. Неговото име, получено от църквата Исация Далмацки. Мостът на наводненията е изграден от дървени баржи, оборудвани с дървени писти и подови настилки. На две места мостът имаше повдигащи части за прескачането на корабите. Мостът на заливната плоча беше многократно ремонтиран, а през 1816 г. баржи бяха заменени с понтони и бяха направени по проекта на A.A. Инженерите Betankura и град на Frametter. Те са оцелели до този ден.

Във връзка с изграждането на постоянния мост на лейтенант Шмид, мостът на наводненията през 1850 г. е прехвърлен нагоре и е инсталиран в целта на двореца и Пушкин площад (бивш обмен) и получил името на двореца.

С началото на изграждането на постоянни Палас МостПрез 1912 г. той се връщаше на старо място - на площад за декемвристите, след което той отново стана известен като Исаакски. През 1916 г. наводненият мост изгаряше от искрата на влекача. Заводният мост на Св. Исак беше първият и последен мост, който служи 189 години.

Изграждането на постоянен мост през река Нева е предшестван от огромната творческа дейност на мостови строители. Темата на дискусията беше пътят на моста. Лейтенант генерален инженер на лейтенант на лейтенант M.g. Дрийхем беше предложен мостов път, който се проведе от източника на канал Криков. Авторът предложи да влезе в подземната тръбна част на канала Криков от своя източник преди пресичането с адмиралтейския канал и да създаде тематичната област с църквата в средата на това място. Това засегна планирането на района в непосредствена близост до площада на труда. Адмиралтейският канал е покрит (ограден в тръба) на парцела от площад Декбрист до Кардсканския канал, а на мястото си за профсъюзният булевард.

От 1750 г. до началото на изграждането на моста бяха разработени повече от 40 проекта на постоянен мост през река Нева. Проблемът на развитието стоеше пред града от много години. Сред авторите на проекта бяха такива самоукалени изобретатели като i.p. Kulibin, крепост селянин М. Калашников, ж.к. Немилов и други, както и чужденци по инженери по произход п. Басейн, i.k. Джерард, европейски инженери А.С. Лудон, i.kh. Brewneel, BP. Klaperon, J.-r. Perrone, Defntene, A.L. Vitberg, v.i. Гест и др. Инженер S.V. стана победителите в тази дългосрочна конкуренция. Кербец и архитект A.P. Брухлов.

През 1842 г. проектът на постоянен мост е одобрен от царя, след което започна строителството, което е завършено за 8 години - през 1850 година. В деня на откритието, мостът се наричаше името на Благовешченски, наречено по темата за църквата на животоспасяващата гвардия на конна полк, а през 1855 г. той е преименуван Николаев. След революцията мостът е кръстен на лейтенант Шмид.

Новият мост беше конструкция, състояща се от осем полета, от които седем постоянни разстояния с различни размери бяха блокирани от 2 шарнирни чугунени арки. Във всеки обхват това са 13 арки. Регулируемият участък е разположен в дясната банка и е блокиран от една точка асиметрична ротационна структура на ротационната метал, състояща се от 2 части: по-ниска и езда с участък в светлината 21,33 метра. Дължината на моста е в тези години 298,2 метра, ширината е 20.3 метра, включително шофьорска част - 13.87 метра и два тротоара от 3,2 метра.

Излагането на левия бряг е твърда масива от занята на базата на купчината. Изтичането на десния бряг бе номиниран на 15.0 метра в речното корито, дължината му е 90.0 метра и е равна на дължината на 2 части на регулируемия обхват, разположен по време на окабеляването по крайбрежието. Основите са изправени пред гранит.

Междинните опори са разположени на купчина база и са оградени с джъмпери с 2 ред с каменно пълнене, което е много ограничено до магнитния плик. Тялото на опората се състои от зидария на хидравличен варовиков разтвор. Поддържанията са облицовани с гранит.

Подкрепата на корекционния период е широка и за приемането на налягането, арките са имали централно ядро \u200b\u200bс редове, наклонени, съответно, налягането на кривата на налягането, докато обратната каменна зидария, насложена на дъното на регулируемия обхват.

Покритието върху постоянни разливи беше месингов мост, на развода - крайбрежната пътека. На моста имаше уникална чугунена пещерница на художествено леене. Основният мотив на чертежа на "морските кънки" (тритони). Чертеж на авторството, приписван на архитект A.P. БЮЛЕЛЕВ, но в чертежите няма подпис. На едно от рисунките има надпис S.V. Кербеза за това, което боядисат и дяволски парапети лейтенант Belmering. Въпреки това, ценителят на Санкт Петербург Старина В.я. Курбатов вярваше, че чертежът принадлежи на Август Монферран. Изграждането на моста се извършва под посоката на инженера S.V. Кербеза. В такава форма мостът съществува 85 години.

Основната причина за реорганизацията на моста беше състоянието на неговия департамент, който не отговаря на условията за корабоплаване по река Нева. В допълнение, регулируемият обхват не беше в средата на реката, но в дясното богатство, където дълбочината и дупката на корекционния период бяха недостатъчни, за да преминат корабите с дълбоко утайка.

Въпросът за реконструкцията на корекционния период възникна през 1885 г., когато от Финландия на Гууйвски е поставен морски канал, а съдовете на дълбокото океана не могат да влязат в Нева.

През 1936-1938 г. по проекта на инженерите G.P. Pracer и v.i. Kryzhanovsky, архитекти K.m. Дмитриева и L.A. Носкова, мостът беше напълно възстановен. Броят на обезщетенията е запазен за същия - 8. Старият регулируем участък е блокиран от стоманобетонната структура на 2-шарнира. Комплексът от чугун са заменени с 3 участъка, всички заварени метални трактори на зърната-континуум.

Регулируемият участък се намира в средата на моста. Структурата на обхвата на метална двойна, разкриваща система с твърдо прикрепени противотежести, с електромеханично задвижване, с фиксирана ос на въртене. В индуцираното състояние регулируемата конструкционна структура се превръща в система за конзола на лъч. Дупка в светлината - 42.0 метра.

По време на реконструкцията, част от опорите се използва непроменена. Поддръжките на корекционния период се разширяват, за да се настанят механизмите на развод, противотежест и контролния панел, използвайки съществуващи фундаменти.

Покритието върху постоянните клапи асфалтобетон върху стоманобетонните плочи и на развода - дървен. Трамвайният път остава крайната настилка.

Периодичната ограда е възстановена за предишната. Дължината на моста е 328.7 метра, ширината е 24.0 метра, включително шофьорска част - 11.8 метра, трамвайната лента е 6,2 метра и две тротоари от 3.0 метра. На моста бяха монтирани нови стълбове с хекс лампи.

Лейтенант Шмид мост е един от първите всички заварени мостове. В процеса на преструктуриране на моста се използва метод на подводен бетон, както и нов метод за тестване на изобилие от водно статично натоварване.

Заснетите чугунени арки бяха транспортирани до град Калин и са инсталирани на един от мостовете през река Волга. Старите фенери бяха инсталирани на полето Марс около паметника на борците на революцията.

Работата по реорганизацията на моста на лейтенант Шмид е извършена под ръководството на професор Г.П. Pracer и v.i. Крижановски.

През 1975-1976 г. по проекта на инженерите на Lengiproinzhproject B. Левина и Б.н. Brudno е направен ремонт на корекционния период. Също така, в рамките на проекта, тя е заменена с дървен под на елорланбетоник върху ортотропна плоча, бяха положени нови хидроизолационни, деформационни шевове и дренажни тръби, инсталирана метална мощност.

Работата по основата на развода е извършена под ръководството на основния инженер SU-1 Lenmostroja e.v. Leukin, главен инженер RSU LENFREST G. KISELEV и PROBRASOV B.P. Романова и Н.И. Тарасенко. Технически надзор LED инспектор дирекция v.A. Кононов и инженер, А. Мюмин.

През май 2006 г. мостът е прехвърлен в реконструкцията. Реконструкционната работа е извършена от Организацията на OJSC Mostranj 19, на проекта, разработен от Института на CJSC Стройпроект. Авторът на проекта за реконструкция - Кузнецова Т.ю., Архитект - Горунов А.Е., главен инженер на CJSC "Mostranj 19" - Tarbaev N.A., отговорен производител на произведения - Kan I.e. Технически надзор, извършен SPB GU "Дирекция" Транспортно строителство ", главен инженер на надзора - Zyryanov O.v., инспектор по надзор - Минаголов O.T. Техническите решения на проекта са разработени въз основа на анализа на резултатите от историческите и архивните изследвания и подробен преглед на структурите. Държавната ограда, осветителните опори и мостовите павилиони са паметници на историята и културата и са под закрилата на Kgiot.

Указ на правителството Санкт Петербург 14.08.2007 г. № 920, подписана от губернатора v.i. Matvienko, мостът през река Нева, историческото име - Браксски мост се върна в река Нева.
(Смирнов I.А. Реконструкция на моста. Лейтенант Шмид // Архитектура на Ленинград. 1937. № 3. стр. 28-31).

Значителна работа беше реконструкцията на моста Schmidt Leutenant, свързващ централната част на града с остров Василевски. Старите графични ферми, построени от Кербец, бяха заменени с нови, цвекло, заварени конструкции, с твърда стена (фиг.395). Работата по заваряване на фермерския мост беше най-голямото постижение в тази област. За да се подобрят условията за доставка на Нева, се инсталират железни ферми на моста високо нивоЗащо трябваше да възстановя всичките опори на моста. Регулируемият участък на моста, разположен преди брега, се прехвърля сега до средата на реката. Старата решетка от чугун е запазена и служи като връзка между новия дизайн на моста и насипа. Старите ферми за мост на чугун бяха в такова добро състояние, че са били приложени в калинин на моста през гр. Твърдо. (Schusev P. V. Мостове и тяхната архитектура. 1952. стр. 301)

На повтарящ се модел, традиционните символи на водните елементи могат да се видят: Trident, мивка и два хипокампуса (така наречени в гръцката митология, водни коне от пристанището на Нептун - с рибни опашки и шапки).

Известни Windows Pk. Клетт и Н.С. Пименов направиха скици - скулптурни групи, подобни на тези на опорите на Аничкова мост, трябваше да украсяват и Благовешченски. Но за съжаление парите не бяха разпределени за това - строителство и толкова изключително опустошиха хазната. Може би, така че без декорации оставиха подкрепата на моста: "Те наистина трябва да се състоят от една от непозната устойчивост."

Мостът по това време е рекордният притежател на Европа - не за общата дължина (построена през 1380 г. в Прага Чарлз Мост, например, има дължина от 520 метра) и дължината на обхвата. В допълнение, съвременниците се възхищават от механизма за набиране на персонал, който за по-малко от четиридесет минути отглежда два крила в хоризонтална равнина. Смята се, че пресичането (поне в Санкт Петербург) на осмото чудо на света:

- Писане, Русия, Отечеството на Светия! Вие надминахте всички антики на века! Имаше седем чудеса, създадохте вида и по-добре, по-красиво! Ръката беше силна, която създаде паметника за нас, народът, твърдо беше волята, като гранит, насочен към създаване, изграждане на мост като ", - пише същото" северна пчела ".

Легенди на Санкт Петербург

Като император на обикновен войник погребан

Веднъж, шофиране около Благовешченския мост, императорът видя погребалното шествие: двама войници бяха придружени по последния път на другаря си, лежащ в груб, неоцветен ковчег. Императорът спря каретата си и изпрати да разбере кой погреба. Оказа се, че пенсионираният войник служил на Бога, цар и Отечество и е починал в бедност и не е необходима повече от една четвърт век. Никълъс, който паднах, излезе и отиде след ковчега. Скоро след него, претъпканата тълпа вече отиваше в гробището на Смоленск. И на следващия ден целият Санкт Петербург обсъждаше непреднамереното дело на монарха, възхищавайки се на душата му.

Чуваличният мост се превърна в най-популярната атракция на града. Да се \u200b\u200bвъзхищаваме, дойде в столицата от провинцията. Един от съвременниците написа:

"Любима разходка сега - мост на Благовещение, скъпоценна огърлица красота Нева, топ на изкуството във всички отношения! Мостът е в двойна форма. В следобедните часове изглежда прозрачно, а блинкаринът, светлината като вълни, и с пълноценно осветление е огромна маса, запояване два града между нея ... "

В допълнение, това беше единственото място в града, където след това пушенето беше позволено. Във всички останали мостове, които в по-голямата си част бяха дървени, както и по улиците на града, беше строго забранено да се пуши заради опасността от пожари.

На бика в организационния обхват на проекта постави мраморен параклис, който бе осветен през май 1854 г. в чест на Св. Никола на чудоядното работебно. Авторът на проекта е известният A. I. Shockenshneider, построил Маринския дворец в площад "Свети Исаак". Между другото, старият мост с параклис и хоризонтален механизъм за приспособяване може да се види във филма Айзенщайн "октомври" за събитията от 1917 г. (параклисът е ясно видим в тази снимка).

"И от под" Николаев ", като смъртта, прилича на стоманени купички Nonlaskaya Auroras ..." - пише Маяковски: Беше зад моста Николаев (Благовешченски) в английското насипник, който стоеше един Aurora Cruiser. От там е произведен известен изстрел в посока на зимния дворец. Това събитие прилича на паметник на насипа.

Реконструкция от 1936 - 1938 година

Мостът на лейтенант Шмид е изграден качествено. Но - не от векове. До 30-те години на миналия век стана ясно, че мостът е морално и физически остарял. Корабите, които започнаха да преминат през Нева на белите модо-балтийски и волга-балтийски водни пътища, регулируемият период беше тесен. Регулируемият механизъм също е заседнал. Освен това тя беше разкрита чрез деформация на стоката на десния бряг. В първата широкомащабна реконструкция (проектът на архитектите К. М. Дмитриев, Л. А. Нослова, инженери на П. Перемерия и В. I. Крижановски) засилена подкрепа, 4 метра увеличи широчината на моста, възстанови регулируемия обхват, сега мостът започна да се развежда вертикално и в центъра. На мястото на стария прилежащ обхват е построен нов камък. Те премахнаха светлините от моста, те бяха използвани на марс поле (стойте там и сега). Параклисът на Св. Никълъс е разрушен, в който след революцията е склад на икономическия инвентар. Старите чугунени арки демонтирани, впоследствие ги използват в Новополи моста в Thver.

Всъщност само дървени пилоти остават от стария мост - те бяха в добро състояние и чугунени ролеви решетки с рибни коне.

По време на реконструкцията се използва електрическо заваряване - нов метод за свързване на стоманени конструкции, който вече беше тестван по време на изграждането на мост на Володар. И когато се ремонтира мостови опори, беше използван шведски метод на подводно бетониране, което също беше иновация в съветската най-сграда.

Реконструкция 2006 - 2007

Въпросът за новата реконструкция на най-стария кръстоса на Санкт Петербург беше рязко застана в края на 20-ти век: износването на дървени конструкции се приближи до критичното ниво. От наследството на Кербец е решено да се остави само основите на опорите, запазени за повече от 150 години в работно състояние. Всичко останало трябваше да замени - стоманени конструкции, регулируем механизъм. По време на ремонта, мостът-добъл е построен наблизо, който веднага стана известен като "син на лейтенант Шмид" (по-късно ще се използва в реконструкцията на двореца мост).

В резултат на това преминаването беше върнато на външния вид на извити адюниционен мост, променен по време на предишната реконструкция. На регулируемия обхват е монтирано модерно автоматизирано хидравлично устройство, разширено до 37 метра ширината на пътната пътека. В допълнение, трамвайните релси бяха демонтирани и инсталирани автоматични бариери.

Реконструкцията струва на града почти 4 милиарда рубли.

Топоними на Санкт Петербург

Назовете никола или лейтенант Шмид?

Мостът оцелява не само две реконструкции, но и много преименувания. Когато проектирате, пресичането се нарича "Невски мост". По-късно мостът е получил името си на името на църквата на Благовещението на Консеглардейския полк, който се намира на квадрата със същото име (модерна работна зона). Но само за пет години, след смъртта на императора през 1855 г., мостът официално става Николаевски. След революцията, когато активно построен " нов свят", Пресичането беше дадено името на лейтенант Шмид, което вдигна въстанието върху крайцера" Очаков "и застреля го. И след последната реконструкция мостът беше върнат не само първоначалния външен вид, но и първото име - Благовешченски.

Blagoveshchensky (Schmidt Leutenant Bridge) в Санкт Петербург е първото постоянно пресичане през Нева. През XVIII век градът е направил заливки мостове, тъй като се смята, че изграждането на постоянен мост е много скъп и сложен процес. Благовестен мост на Санкт Петербург, който свързва остров Василевски с английски насип, по това време е най-разпространен в Европа.

От историята

Първата работа по изграждането на постоянни мостове през Нева се появи в средата на XVIII век, но тяхното изпълнение остава неуточна мечта поради високата цена и сложността на проектите.

През 1842 г. е решено да се изгради постоянно пресичане между остров Василевски и английския насип, проектът е разработен от завършил Института по комуникации от Станислав Валерианович Кербец.

Строителството е проведено в съответствие с императорския правилник за изграждането на постоянен мост над река Нева, според императора ", според който работата е изчислена в продължение на четири години. Въпреки това, за изграждането на пресичането отне два пъти повече време: работата е извършена от 1843 до ноември 1850 година.

По онова време в Санкт Петербург имаше три дългосрочни: Невски мост, Москва железопътна линия И катедралата на Св. Исак. Хората отидоха да се шегуват:
- Невският мост ще бъде построен, но той бързо ще се разпадне, за да го видим и нашите деца - не
- Железопътната линия ще бъде изградена толкова дълго, че няма да я видим и нашите деца няма да я видят
- И катедралата на Св. Исаак никога няма да бъде изградена и няма да го видим, нито нашите деца.
Изграждането на пресичането, наречено Невски, се проведе при изключително трудни условия на блатиста почва. Броят на заетите в строителството се приближи до една и половина хиляда. Пилотите са отбелязани с помощта на парни машини, а въздушните звънци бяха използвани за подводна работа. Крайбрежните основи са публикувани с гранит: финландският гранит е използван за подводната част, а за повърхността - Сердоболски.

Има легенда, според която НикълъсI., знаейки за трудностите на строителството, наредени да повишат Кербец, за да се класират за всеки издигнат мост. Злите езици твърдят, че когато Кербиц открил за него, веднага промени проекта, увеличавайки броя на участъците. Най-вероятно това е фантастика, но е известно, че преди началото на строителството Станислав Вениаминвич е в ранг на капитана, а в деня на откриването на мост на 21 ноември 1850 г. е произведен в основен генерал в Чин генерал .

Пристанител Александър Буллилов взе участие в моста. Железен парапет е бил хвърлен по проекта си и проектът на метални газови лампи, създаден инженер Д. Цветя. Подкрепата на съоръженията не бяха украсени, те бяха подчертани от тяхната "непоклатима стабилност". Планирано е на моста, произведени алегорични скулптури, направени в чертежите на Петър Клетт и Николай Пименова, но от тази идея трябваше да бъдат изоставени поради липса на средства.

Околната територия е оборудвана, както следва:
- На остров Адмиралтейските, площад Благовешченская (сега са построени в центъра на труда) и църквата "Благовещение", от името на което се нарича и мостът
- Отстрани на остров Василевски, насипът се разширява и създава изворите на Трезини.
Невският мост беше проверен за товароносимост, влачейки релсите, донесени от Европа до изграждането на железопътната линия.

Търженото откритие на Blagoveshchensky Bridge се проведе на 21 ноември 1850 година. На този ден е възможно да се наблюдава необичаен спектакъл за зимата, когато императорът и хиляди граждани се събраха в Нева. Церемонията започна с молитва, след която император Никълъс вървях заедно с синовете през пресяването на остров Василевски, високи гости се върнаха в отворени екипажи.

Петербургерите обичаха да ходят тук, възхищаваха се с отворени решетки и газови лампи, повдигнати в колоните под формата на колона от коринтския ред, както и развод за преминаване на кораби.

За онези времена беше наистина гигантска структура:
- Дължината на моста е 298.2 метра
- Ширина - 20,3 метра
- Mass Metal Crimp Designs - 95 000 тона
- Броят на полетите - 8.
Регулируемият обхват се намираше на десния бряг на Нева, до остров Василевски, двете му крила бяха разведени след около 40 минути.

След смъртта на Николай аз през 1855 г. мостът е преименуван на Николаевски. В непосредствена близост до полет на проекта на архитекта Андрей Штакшенърна на бика в съседния обхват е издигнат малък параклис на Св. Никола, който хората започнаха да наричат \u200b\u200bНиколай-он-мост.

До началото на 20-ти век това беше тесен за преминаването на нови кораби, освен това, тази част на Нева беше плитка. В това отношение беше решено да се реконструира моста и да прехвърля регулируемия обхват в центъра.

Реализацията на този проект беше възпрепятствана от Първата световна война.

По време на революционните събития от 1917 г., близо до моста Николаев стоеше известния крайцер Аврора, който спечели своята фантастика за началото на бурята на зимния дворец. В чест на това събитие е създаден паметник на английския насип.

През 1918 г. мостът Николаев е преименуван на лейтенантския мост на Шмид в памет на Петър Шмидте, който оглавява севастостоятелното въстание на круизера "Очаков" през 1905 година. Според един от проектите, той е предложен на мястото на разрушения параклис да създаде паметник на революционната фигура, първият от морските офицери, преминали от страната на бунтовнически моряци.

По въпроса за преструктурирането на моста Николаев се върна само след революцията и гражданската война.

През 1930 г. параклисът е разрушен и скоро стана ясно, че е необходимо радикално реконструиране на пресичането. Регулируемият механизъм започна да изяснява, освен това беше необходимо да се промени обхватът за плавателните съдове, преминаващи през Нева, тъй като техният брой се увеличи поради конструкцията на белтийския канал.

Перестройката на пресичането е извършена през 30-те години на миналия век по проекта на мост-структурен инженер, академик Григорич Петрович Петрович. По същество това е изграждането на нов мост с централен развод за стари неща. От външния дизайн е запазена само перилята ограда, направена в чертежите на Александър Брюллов.

Фамилирането на инженера и дизайнерът на обратното предизвикаха нов скок в творческата активност на ленинградските изстисквания. В арсенала на градския фолклор се появява израз "Perevilles".

По време на реконструкцията на моста се прилагат методите на мостовото строителство, за това време. Комбинацията от стоманени конструкции се извършва с използване на електрическо заваряване, положително доказано в изграждането на мост на Володар, също се използва нов метод на подводно бетониране.

След реконструкцията, дължината на моста на лейтенант на Schmidt е 331 метра, а ширината се увеличава с 4 метра и възлиза на 24 метра: задвижващата част се увеличава до 18 метра, тротоарите са имали дължина 3 метра. В същото време масата на структурата намалява почти четири пъти и стана 2400 тона.

Регулиращите се крила бяха разположени на средния обхват и времето на повдигане варираше само за 55 секунди.

В центъра на моста, на кръгли кули, поставете незабравими дъски в памет на лейтенант Шмид и за създателите на моста.

За да изпитате обекта върху силата, на 8 септември 1938 г. са монтирани пет дървени водоустойчиви дискове на десния банков път, височина и изместване на 900 тона и изпълнени с вода, създавайки модел на настаняване при преминаване на пътници автомобили в пет реда. След три часа водата беше освободена и тест, прекаран от другата страна.

От 5 ноември 1938 г. движението на обновения мост на лейтенант Шмид беше открито. Дървеният повод на регулируемия обхват бе заменен от металик през 1976г.

Реконструкция на Schmidt Leutenant Bridge през 2000 година

Въпросът за новата реконструкция възникна през 2004 година. За движението на моторни превозни средства и пешеходци по време на ремонта на Нева е построена мост-добъл.

По време на реконструкцията старите стоманени конструкции бяха заменени с нови. Търженото откриване на подновения мост се проведе на 15 август 2007 г. Новооткритото пресичане се връща в историческото си име - Blagoveshchensky мост. Неговата ширина се е увеличила от 24 до 37 метра, броят на лентите за движение на превозни средства - 8.