HMS Victory е най-старият боен кораб в света (44 снимки). Най-известният ветроходен кораб във Великобритания, класическият боен кораб "Победа" Кораб на победата отвътре

Британският план беше умишлено прост. Те разделиха флота на две ескадрили. Едната е командвана от адмирал Хорацио Нелсън, който възнамерява да прекъсне вражеската верига и да унищожи корабите в авангарда и в центъра, а втората ескадра, под командването на контраадмирал Кътбърт Колингуд, трябва да атакува врага отзад.

В 06:00 часа на 21 октомври 1805 г. британският флот се оформя в две линии. Флагманът на първата линия, състоящ се от 15 кораба, беше боен кораб Royal Sovereign, на който плаваше контраадмирал Колингууд. Втората линия, под командването на адмирал Нелсън, се състои от 12 кораба, а флагманът е линейният кораб HMS Victory. Дървените палуби бяха поръсени с пясък, който предпазваше от пожар и попиваше кръв. След като премахнаха всичко ненужно, което можеше да пречи, моряците се подготвиха за битка.

В 08:00 адмирал Вилньов дава заповед за промяна на курса и връщане в Кадис. Такава маневра преди началото на морска битка разстройва бойния строй. Френско-испанската флота, която представлява формация с форма на полумесец, извита надясно към континента, започва хаотично да се обръща. При формирането на кораби се появиха опасни пропуски в далечината и някои кораби, за да избегнат сблъсък със съседите си, бяха принудени да „изпаднат“ от формацията. Междувременно адмирал Нелсън се приближаваше. Той възнамеряваше да прекъсне линията, преди френските ветроходни кораби да приближат Кадис. И той успя. Започва голяма морска битка. Летяха гюлета, мачтите започнаха да се чупят и падат, хора умираха, ранените крещяха. Беше пълен ад.

В редица битки, в които британците печелят, французите заемат отбранителна позиция. Те се опитаха да ограничат щетите и да увеличат шансовете за отстъпление. Тази френска позиция доведе до погрешна военна тактика. Например, на оръжейните екипажи беше наредено да се прицелват в мачтите и такелажа, за да лишат врага от възможността да преследва френските кораби, ако те се оттеглят. Британците винаги са се прицелвали в корпуса на кораба, за да убият или осакатят вражеския екипаж. В тактиката на морския бой надлъжният обстрел на вражески кораби се счита за най-ефективен, като обстрелът се извършва от кърмата. В този случай, с точен удар, гюлетата се втурнаха от кърмата към носа, причинявайки невероятни щети на кораба по цялата му дължина. По време на битката при Трафалгар френският флагман Bucentaure беше ударен от такъв обстрел, който свали флага си и Вилньов се предаде. По време на битката не винаги беше възможно да се извърши сложната маневра, необходима за надлъжна атака на кораба. Понякога корабите заставаха един до друг и откриваха огън от малко разстояние. Ако екипажът на кораба оцелее след ужасния обстрел, тогава го очаква ръкопашен бой. Противниците често се опитваха да превземат корабите на другия.

Откакто хората се научиха да пътуват по море, морските държави започнаха да търсят богатство и власт извън своите територии. До 18 век Испания, Португалия, Франция, Холандия и Великобритания са създали огромни колониални империи.

Корабите, построени от дърво и лен, започнаха да извършват търговски пътувания по морските пътища между колониите и дома. През епохата на ветроходния флот имперските амбиции се реализират в драматични битки в морето. Военните кораби, оборудвани с няколко палуби, на които са монтирани смъртоносни оръдия, се превърнаха в най-мощните оръжия на своето време. Използвани са трипалубни военни кораби - бойни кораби, който носеше до 74 оръдия на борда, се приближи до врага възможно най-близо и изстреля залп. Дървеният кораб, разбивайки се на трески, подкопава морала на екипажа си, като по този начин нанася основния удар на врага. Това беше тактиката на морските битки от онази епоха.

Който доминираше над океаните, управляваше света. В продължение на почти два века Великобритания беше такава страна. Първият наистина военен флот се състоеше от пълноправен бойни корабипревръщайки се в резултат от дейността на амбициозния крал Хенри VIII. По това време морските битки се водят изключително между търговски кораби, на които са монтирани оръдия. Бойните му кораби са построени изключително за военни цели. Това беше истинска революция за онова време. Прототипът на бойния кораб беше " Мери Роуз».

През следващите двеста години, в постоянни конфликти между враждуващи империи, корабите, участвали в морски битки, се превръщат в истински бойни кораби, поразителни с великолепието си. Голям ветроходен кораб" Победа„с три оръжейни палуби беше класика боен кораб. Той може да бъде в открито море по всяко време на годината и във всяко кътче на земното кълбо.

« Победа"е пуснат на вода през 1765 г. Изграждането му отне шест години и цяла дъбова гора, състояща се от 2500 дървета. Боен кораббеше два пъти по-дълъг" Мери Роуз"и беше седем пъти по-добър в изместването. Ветроходен военен кораб" Победа„представляваше цяла династия на ветроходни кораби, които, като се усъвършенстваха, се превърнаха в оръжия сами по себе си.

Ветроходен кораб« Победа"е плаваща оръжейна платформа. Петдесет оръдия с различен калибър, предназначени да нанесат съкрушителен удар, който ще разруши къща за секунди. Силата на огъня беше невероятна за онова време. Един борд е 500 кг метал. Екипът беше много голям от 850 до 950 души. Беше невероятно трудно да се работи в такива условия: стаите бяха ниски, имаше малко вентилационни отвори, през които можеше да излезе дим. Няма начин да се скриете от ответния огън на врага на палубата с оръдия.

класически ветроходен боен кораб "Победа"

строителство

илюстрации, изобразяващи класическия боен кораб "Победа"

боен кораб "Победа"

боен кораб "Победа" в рейда

боен кораб "Победа" в морето

Боен кораб« Победа„в събитията на Британската империя се превърна в позиция на фронтовата линия в най-голямата морска битка в историята на ветроходния флот. През 1803 г. бойният кораб " Победа" когато Хорацио Нелсън се качи на борда, тя стана флагманът. По това време британците се страхуваха от нахлуване в страната им през Ламанша. На 9 октомври 1805 г. Нелсън покани офицерите си на борда на вечеря. боен кораб« Победа" Той им каза как да сложат край веднъж завинаги на надвисналата заплаха от обединения флот на Франция и Испания. Един решителен и опитен моряк предизвика стандартния метод за приближаване на врага в една линия и битка от близко разстояние. Вместо това Нелсън предлага формиране в две колони и пробиване на вражеската линия, което би довело до объркване. Тактиката беше рискована. По време на битката при Трафалгар и двете ескадрили се срещат призори на 21 октомври 1805 г. Бойни корабиИ фрегатиприближаваше със скорост два възела, за да могат моряците да закусят на спокойствие и да помислят какво предстои да се случи. IN Битката при ТрафалгарКорабите на Нелсън превъзхождаха противника си само по размер и въоръжение.

Битката при Трафалгар

По време на време ветроходен флотморската война е била повече изкуство, отколкото наука. Битката беше спечелена от военноморски командири като Нелсън, а не от кораби. Тази тактика е използвана и поради факта, че французите и испанците не могат да стрелят в права линия. Флотът на Хорацио Нелсън от двадесет и седем кораба победи френско-испанския флот от тридесет и три за няколко часа. бойни корабиИ фрегати.

Виктория е легендарен кораб на британския флот. Пуснат е на вода през 1765 г. Това е линеен кораб, участвал в битката при Трафалгар; адмирал Нелсън е ранен на борда. Най-интересното е, че този кораб, който не е участвал в битки след 1812 г., е оцелял до днес. Тя лежи в най-стария док на Портсмут от 1922 г., е отличен пример за флота на деня, сега е превърната в музей и е най-старият пълен кораб от отминалата ера на английското господство в морето.

"Виктория" - флагманът на английския флот

„Виктория“ е първокласен кораб; корабите от този клас са имали минимум три мачти. Древните кораби носеха оръжия само отстрани, така че най-ефективната тактика за битка беше да се подредят няколко кораба в една линия и да се даде залп. Оръдията на голям шестдесетметров кораб при едновременен изстрел от едната страна изстреляха почти половин тон гюлета! Такива големи кораби се наричаха бойни кораби.

История на "Виктория"

Корабът "Виктория" е заложен на 23 юли 1759 г. в Чатъм по проект на Томас Слейд. Според доклада денят е бил слънчев и светъл. Първоначално за строителството са наети 250 души, но седемгодишната война обърка плановете и корабът беше пуснат на вода едва през 1765 г. Размерите на Виктория бяха близки до максимално възможните за дървен кораб, без използването на метал в основните конструкции. Дължината на Виктория е 227 фута или 69 метра, ширината е 51 фута и 10 инча - почти 16 метра. Корпусът беше подсилен със слой мед. На кораба беше използван волан; това беше иновация; преди това корабите имаха механична система за повдигане на пиедестал, за да контролират масивния волан. Ветроходните оръжия също са станали много по-ефективни. На остри курсове използвахме наклонени стаксели и мизени, на пълни курсове използвахме лисици.

Строителството на "Виктория"

Специална комисия на Адмиралтейството приема кораба през 1776 г. В петък, 8 май 1778 г., Виктория вдигна платната си за първи път, изстреля салют от оръжията си и излезе в морето под командването на сър Джон Линдзи.

Конструктивни характеристики на кораба

Корабът има четири палуби, които се простират по цялата дължина на корпуса. Припаси, провизии, барут и вода се съхраняваха на най-долната палуба. Кабините на медицинския персонал и мичманите бяха разположени непосредствено зад пилотската кабина, също на долната палуба. Кубрик става щаб по време на военни действия. На долната, средната и горната палуба има по 30 оръдия от различен калибър. Бордът на Виктория можеше да изпрати почти половин тон гюлета на разстояние повече от една миля. Средната артилерийска палуба помещава лазарета и камбуза. Членовете на екипажа прекараха нощта във висящи койки на средната и долната оръжейна палуба. Кабината на адмирала беше разположена на кърмата, на горната оръдейна палуба. Горната открита оръдейна палуба съдържа основно такелаж и лебедки, с които да се контролира корабът.

Интериор на кораба

"Виктория" вътре - модел

Оръжейна палуба

Кабинетът на известния адмирал Нелсън, който доведе британския флот до победа на Виктория, беше малък по размер, а личната му кабина като цяло беше скромна; адмиралът спеше на висящо легло. Нелсън прие гости и офицери в трапезарията. Това беше в ярък контраст с богатата украса на галеоните от предишния век. Въпреки че Виктория изглежда като огромен триетажен дворец отвън, той няма толкова много декорации и дърворезби като по-ранните кораби. Всичко е отдадено на военната целесъобразност.

На дока на Портсмут

Корабът е като плаваща крепост, предназначена да гарантира надмощието на Англия в морето. Това е "дървената порта на Англия", която не може да бъде прекрачена.

Битката при Трафалгар

През 1778 г. Франция признава американската независимост и се зарича да защитава с оръжие търговските си отношения с младата държава. Англия започва да се готви за война.

"Виктория" се готви за битка

Когато Наполеон идва на власт, отношенията не само се влошават, но и избухва война. В него участва Великобритания в съюз с Австрия, Русия, Швеция и Кралство Неапол. Армията на Наполеон беше най-силната на сушата, тя блокира комуникациите с Великобритания, но от своя страна Англия постави морска блокада на Наполеон, предотвратявайки снабдяването на войски и комуникацията на Наполеон с колониите. Бонапарт решава да събере всички военноморски сили, да изчисти Ламанша от английските кораби и да разтовари войски в Англия. За тези цели Наполеон събра голям комбиниран флот на Франция и Испания. Въпреки това във Франция по това време имаше недостиг на компетентни и умели военноморски офицери; те бяха унищожени от революцията. Британските моряци бяха опитни воини, участваха в много битки. Сблъсъкът на тези флоти доведе до най-голямата и най-разпространената морска битка на 19 век - битката при Трафалгар. Битката започва на 21 октомври 1805 г. на атлантическото крайбрежие на Испания близо до град Кадис. Резултатът от тази битка трябваше да покаже кой сега притежава морето и в крайна сметка целия свят. Срещу 33 британски кораба под ръководството на адмирал Нелсън на флагмана Виктория бяха 40 кораба от комбинирания флот под командването на Пиер-Шарл Вилньов.

Начало на битката

"Виктория" в битката при Трафалгар

В началото на битката при Трафалгар Виктория имаше 104 оръдия, включително две 64-фунтови каронади и 30 32-фунтови оръдия. В подготовката за битката Нелсън взе предвид всички фактори: вълна, вятър, вълни. Той оформи корабите в две колони и застана начело на лявата. Облече парадната си униформа и излезе на горната палуба, за да го виждат. На всички увещания да слезе, той отговори - моряците трябва да видят своя командир. В единадесет часа проехтяха първите изстрели от пламтящата битка.

Две колони се потопиха в центъра на формациите на обединения френско-испански флот. Тази флота стоеше в формация на полумесец; нямаше време да се оформи в колони; вятърът пречеше. Историческата битка започна. Водещите кораби на британците пробиха формацията, стреляйки от всичките си оръдия. Виктория влезе между двата най-големи кораба на врага: испанския тромав гигант Сантисима Тринидад, който беше оборудван със 144 оръдия, и френския флагман Bucentaure.

"Виктория" участва в абордажна битка с френски кораб

Формирането на кораби беше смесено, всеки кораб търсеше враг и се биеше с него. Нелсън е видян от стрелец на френския кораб Redontable, с който Виктория влиза в абордажна битка, и му нанася смъртоносна рана. Хорацио Нелсън беше отведен в лазарета на Виктория; от лазарета Нелсън продължи да пита за напредъка на битката. „Този ​​ден е ваш“, отговориха му те, въпреки че по това време не беше ясно дали британците са спечелили или не.

Нелсън беше в разгара на битката

Нелсън почина. Британците продължават битката; те са много по-добри в обучението на французите и испанците; британците отговарят на всеки залп на френско-испанския флот с три залпа. Английските артилеристи също се отличаваха със своята точност - стреляйки по портовете на оръдията, те извадиха от строя артилерията на противника. Три часа след началото на битката повечето от корабите на комбинираната ескадра бяха победени или пленени. В два часа следобед Bucentaure се предава с водача на френско-испанския флот Вилньов. Корабите на комбинирания флот започнаха да напускат битката. Изходът от битката стана ясен. Съюзниците загубиха 17 кораба (Santisima Trinidad потъна по време на транспортиране по време на буря) и повече от седем хиляди души. Британците загубиха 2 хиляди моряци, но спасиха всички кораби, въпреки че някои бяха толкова очукани и счупени, че трябваше да бъдат теглени. Виктория с тялото на Нелсън беше изтеглена до Гибралтар за ремонт.

По-нататъшната съдба на кораба

След ремонт корабът патрулира край бреговете на Балтийско море и Испания до 1812 г. След това се върна в Портсмут. През 1889 г. Виктория става флагман на Главнокомандващия и остава такъв до днес. През 1922 г. те решават да дадат на кораба вида, който е имал бойният кораб по време на битката при Трафалгар.В момента корабът е превърнат в музей.

Оръжейна палуба

Кърмата

http://amcsailing.ru/article/230.html

Въоръжение

• 12-фунтови леки оръдия - 44 бр.;
• 24-фунтови леки оръдия - 28 бр.;
• 32-фунтови линейни оръдия - 30 бр.;
• 64-фунтови каронади - 2 бр.

HMS Victory (1765) (на руски: "Виктория" или "Победа") - боен кораб от първи ранг на Кралския флот на британския флот. Участва в много морски битки, включително битката при Трафалгар. В момента корабът е превърнат в музей, който е една от основните атракции на Портсмут.

История на създаването

На 23 юли 1759 г. в корабостроителницата в Чатъм се проведе церемония за полагане на кила на новия кораб, който представляваше 45-метрова греда от бряст. 1759 г. е година на военни победи за Англия (при Минден и Хесен французите претърпяват особено тежки поражения), така че новопостроеният кораб получава името HMS Victory, т.е. „Победа“. По това време четири кораба с това име вече са служили в английския флот. Последно HMS Victoryе 110-оръдеен кораб от ранг I, построен през 1737 г. На седмата си година от службата той попада в силна буря и загива заедно с целия си екипаж.

Строителството напредваше бавно, т.к Течеше Седемгодишната война и корабостроителницата беше заета главно с ремонт на кораби, повредени в битки. В тази връзка нямаше достатъчно сила или средства за нов кораб. Когато Седемгодишната война приключи, само дървената рамка на бъдещия голям кораб стоеше на дока.

Но това бавно строителство изигра положителна роля и беше от полза. Значителна част от дървения материал е бил съхраняван в корабостроителницата от 1746 г. и през многото години, докато тече строителството, материалът е придобил отлични якостни качества.

Само шест години по-късно, след полагането на кила, на 7 май 1765г HMS VictoryТова беше най-големият и красив кораб, строен някога.

Предпоставки за създаване

През 1756 г. започва известната в историята Седемгодишна война, в която участват много европейски страни, включително Русия. Войната е започната от Великобритания, която не може да дели колониите в Северна Америка и Източна Индия с Франция. В тази война и двете страни се нуждаеха от силен флот.

По това време британският флот разполага само с един голям боен кораб със 100 оръдия Роял Джеймс. Адмиралтейството нареди на главен инспектор сър Томас Слейд спешно да построи нов кораб със сто оръдия, използвайки Роял Джеймси извършване на необходимите подобрения в дизайна.

Описание на дизайна

При изграждането на сградата са използвани най-добрите видове дървесина. Рамките бяха от английски дъб. Строителите предоставиха две обшивки на корпуса: външна и вътрешна. Външната обвивка е изработена от балтийски дъб, специално донесен в Англия от Полша и Източна Прусия. През 1780 г. подводната част на корпуса е покрита с медни листове (общо 3923 листа), които са прикрепени към дървената обшивка с железни пирони.

Носът на кораба беше украсен с огромна фигура на крал Джордж III, носещ лавров венец, поддържан от алегорични фигури на Великобритания, Победа и други. В задния край имаше сложни издълбани балкони.

Както беше обичайно на корабите от онова време, на палубата не бяха осигурени надстройки. Близо до бизен мачтата имаше платформа за рулевия. Имаше волан за преместване на огромното кормило, разположено зад кърмата. За да се справи с него, бяха необходими големи усилия и обикновено двама или дори четирима от най-силните моряци бяха поставени на кормилото.

На кърмата беше най-добрата адмиралска каюта, а под нея беше командирската. Нямаше каюти за моряците; на една от палубите на батерията бяха окачени койки за през нощта. (По правило койките представляваха парчета дебело платно с размери 1,8 X 1,2 m, от чиито тесни страни имаше тънки, но здрави въжета, свързани заедно и прикрепени към по-дебело. Накрая въжето се завързваше за летви, заковани на дървени греди. Рано сутринта леглата бяха завързани и поставени в специални кутии, разположени отстрани.

В долната средна палуба на кораба имаше складове за провизии и стаи за екипажа, където се съхраняваха бурета с барут. Имаше пълнител за бомби в носа на палубата. Разбира се, нямаше механични средства за повдигане на барут и гюлета и по време на битката всички боеприпаси се повдигаха на ръка, премествайки се от палуба на палуба на ръка (това не беше толкова трудно на корабите от онова време, тъй като разстоянията между палубите го правеха не повече от 1,8 m).

Големият проблем на всеки дървен кораб е невъзможността да бъде напълно водонепроницаем. Въпреки най-внимателното уплътняване и запечатване на шевовете, водата неизменно се просмукваше, натрупваше се и започваше да излъчва гнилостна миризма и допринасяше за гниене. Следователно на HMS Victory, както на всеки друг дървен кораб, моряците бяха принудени периодично да слизат вътре в корпуса и да изпомпват трюмната вода, за което бяха осигурени ръчни помпи в областта на средната рамка на кораба.

Над палубата HMS Victoryсе издигнаха три мачти, които носеха цялата ветроходна платформа на кораба. Площта на платната беше 260 квадратни метра. м. Скорост до 11 възела. Според обичая от онова време, страните на корпуса са боядисани в черно, а в областта на отворите на пистолета са нарисувани жълти ивици.

Екипаж и живот

В пилотските кабини традиционно се помещаваха моряците, а за офицерите бяха предвидени каюти. Долната палуба се наричаше пилотска кабина, където екипажът се настаняваше да спи, първо направо на палубата, а след това във висящи легла.

По време на битката при Трафалгар екипажът се състоеше от 821 души. Би било възможно да се мине с много по-малко хора, но са необходими по-големи бройки за маневриране и стрелба с оръдия.

По-голямата част от екипажа, повече от 500 души, са опитни моряци, плавали и воювали на кораби. Техните заплати се определят според техните умения и опит.

Дневна диета и съхранение на храна

Важно е хранителните запаси да останат в изправност, защото... екипът е в открито море. Диетата на кораба беше ограничена: осолено говеждо и свинско месо, бисквити, грах и овесени ядки, масло и сирене. За съхранение са използвани варели и чували. В трюма е извършена безопасност на храните.

По времето на битката при Трафалгар, скорбутът, причинен от липсата на витамин С в диетата, е започнал да се разпространява. За да се преодолее това заболяване, редовно се приемат пресни зеленчуци с добавка на лимонов сок и малко количество ром. Като цяло диетата беше достатъчна и възлизаше на приблизително 5000 калории на ден, което беше жизненоважно за поддържане здравето на екипажа по време на тежка физическа работа.

Дневната диета включваше 6,5 халби бира, а при дълъг преход тази норма беше заменена с 0,5 литра вино или половин халба ром. За работа в камбуза бяха разпределени 4-8 души под ръководството на корабния готвач.

Дисциплина и наказание

Необходима е постоянна дисциплина, за да се управлява корабът ефективно и безопасно, както и да се постигне успешна победа.

Дисциплината на екипажа беше организирана по няколко начина. Работата за 1-2 часа се извършва под наблюдение. За по-сложни дейности на борда на кораба всеки човек получаваше определено място за работа. Контролът е извършен от служители.

При извършване на престъпление или провинение капитанът обявяваше наказания на виновния. Най-често наказанието беше от 12 до 36 удара с камшик за престъпления: пиянство, наглост или пренебрегване на задълженията. Този вид наказание се извършваше главно от боцмана, след като завърза нарушителя за дървена решетка на палубата и го съблече до кръста. Моряк, хванат в кражба, трябва да премине през върволица от членове на екипажа, които го бият с въже с възли в краищата.

Друг метод за наказание е корекцията чрез глад. Нарушителят беше окован в окови на краката на палубата на батерията и хранен само с хляб и вода.

Най-тежките наказания за престъпления като бунт или дезертьорство били бичуване и обесване. Извършителите можеха да получат до 300 удара с камшик, които често бяха фатални.

Въоръжение. Модернизация и ремонт

Всяко оръдие беше монтирано на лафет, с помощта на който се търкаляше назад, за да зареди гюлето. В един оръдеен екипаж имаше 7 души, които отговаряха за това оръдието да бъде заредено навреме и да се стреля строго по команда. В цевта на пистолета беше поставен барутен заряд, последван от пачка, след това гюле и още една пачка. Зарядът с барут се пробива, за да може лесно да се запали от искра, след което се добавя още барут. Командирът на оръдието премести затвора настрани и издърпа кабела, след което се появи искра, благодарение на която гюлето се втурна към набелязаната цел. Моряците заредиха оръдията с различни снаряди, които бяха предназначени за различни видове унищожение. На кораба имаше достатъчно барут, за да взриви целия кораб. Барутните складове бяха осветени от фенери, стоящи зад стъкления прозорец на съседната стая, а въглищните панели в стените предпазваха мазето от влага.

Съставът на артилерийското въоръжение се променя няколко пъти през годините на служба.

Първоначалният проект предвиждаше инсталирането на сто оръдия.

До началото на кампанията от 1778 г. адмирал Кепел нарежда замяната на 30 единици. 42-фунтови оръдия на гондека до по-леки 32-фунтови.

Но още през 1779 г. съставът на оръжията става същият.

През юли 1779 г. Адмиралтейството одобрява стандартна разпоредба за снабдяване на всички кораби на флота с каронади, според която през 1780 г. шест 18-фунтови каронади са допълнително монтирани на изпражненията и две 24-фунтови на бака, които са заменени с 32 паунда през 1782 г. В същото време дванадесет 6-фунтови оръдия бяха заменени с десет 12-фунтови и две 32-фунтови каронади, с което общият брой на каронадите достигна десет. Общият брой към 1782 г. е 108 оръдия.

През първата половина на 1790-те години корабите на британския флот започват да се преоборудват с нови оръдия, проектирани от Томас Бломфийлд, с оребрено ухо и нови каронади. През 1803г HMS Victoryпретърпя основен ремонт, след което артилерийското му въоръжение се увеличи: в квартердека с 2, на бака беше заменено с 2 каронади от 24 фунта. Имаше общо 102 оръдия.

По време на битката при Трафалгар през 1805 г. две 12-фунтови средни оръдия са монтирани на бака и 24-фунтовите каронади са заменени с 64-фунтови, което води до общия брой на 104 оръдия.

Сервизна история

Обслужване

Корабът е спуснат на вода в Чатъм две години след края на Седемгодишната война, на 7 май 1765 г., но активна служба започва едва през 1778 г., когато Адмиралтейството решава да въоръжи кораба и да го подготви за активна служба. Пускането в експлоатация на кораба е следствие от събитията, които се развиват по това време. През март 1778 г. френският крал Луи XVI обявява признаването на северноамериканските държави като независими от Англия и обявява намерението си да установи търговски и икономически отношения със свободна Америка. Ако се наложи, Франция беше готова да защити тази търговия със сила. В отговор Джордж III отзова своя посланик от Париж. Във въздуха се носеше мирис на война и Адмиралтейството започна да събира сили.

Август Кепел е назначен за командир на флота, който избра HMS Victoryнеговия флагмански кораб. Първият командир беше Джон Линдзи.

Отне около два месеца и половина за подготовка и въоръжаване, след което крал Джордж III посети Чатъм. След посещението на краля, който е доволен от работата на своята корабостроителница, HMS Victoryсе прехвърля в Портсмут. Докато беше разположен на рейда на Спитхед, Август Кепел нареди тридесетте 42-фунтови оръдия на гондека да бъдат заменени с по-леки 32-фунтови, което намали теглото и леко увеличи свободното пространство на палубата.

Битката при остров Уесант

Битката при остров Ушант (на английски : Battle of Ushant , на френски : Bataille d'Ouessant ) - морска битка между английския флот под командването на адмирал Август Кепел и френския флот под командването на граф Гилуе д'Орвилие , превзела място на 27 юли 1778 г. близо до остров Уесант по време на Американската война за независимост. Резултатът от битката предизвика разногласия в Кралския флот и в цялото британско общество.

Сутринта на 27 юли 1778 г., с вятър от югозапад, флотите бяха на 6-10 мили една от друга. И двамата плаваха на ляв халс към СЗ. И двамата бяха в известно объркване, но французите задържаха колоната, а британците се насочиха отляво. По този начин последният би могъл, след като направи поворот, веднага да образува бойна линия стръмно на вятъра. Преценявайки, че е нерентабилно да се изгражда линия методично, Кепел вдигна сигнала „общо преследване“, като отново се опита да се приближи. Корабите му, всеки поотделно, направиха завой към врага, след което дивизията на Хю Пализър (англ. Hugh Palliser, флагман HMS Formidable) стана дясното крило, най-далече от врага; Keppel с HMS Victoryбеше в центъра, а Харланд (англ. сър Робърт Харланд, флагман HMS Queen) на левия фланг. В 5:30 сутринта седемте най-добри пешеходци в дивизията на Пализър получават сигнал да преследват врага по вятъра.

В 9 часа сутринта френският адмирал заповядва на флота си да се движи последователно, което го доближава малко до британците и временно удвоява линията. Но предимството на позицията беше да остане. Въпреки това, настройката на вятъра с две точки, от ЮЗ до ЮЗ, забави маневрата и увеличи дрейфа на французите. Редът им стана още по-неподреден. Водещите кораби, които вече бяха направили завой, бяха възпрепятствани да пристигнат от собствените си крайни кораби, насочващи се в обратната посока. Едва след като преминаха последния кораб в линията, те можеха да направят по-стръмен завой, за да държат британците на разстояние.

Когато около 11:00 сутринта Орвилерс вече правеше нов завой по обратния курс.Осъзнавайки, че вятърът позволява на Кепел да настигне крайните кораби и да започне битка по желание, той реши да действа активно, тъй като може вече не избягвайте битката.

Кепел не вдигна сигнала за изграждане на линия, правилно преценявайки, че непосредствената задача е да принуди избягващия враг да влезе в битка. Освен това 7 ариергардни кораба се преместиха на вятъра след сутрешния сигнал и сега почти целият му флот можеше да влезе в битката, макар и в известен безпорядък. Началото на битката беше толкова внезапно, че корабите дори нямаха време да вдигнат бойните си знамена. Според показанията на британски капитани, формацията е била толкова неравномерна, че флагманът на Palliser, Страхотен, почти през цялото време поставяше круизното платно на вятъра, за да не се натъкне на предния Егмонт. При което океан, който едва имаше достатъчно място да стреля в интервала между тях, остана вляво и встрани от вятъра, но дори и тогава рискуваше да падне върху Егмонт, или да бъдете ударени от някой от тях.

Преминавайки в контракурс покрай вражеската формация, под рифирани платна, и двете флоти се опитаха да нанесат колкото се може повече щети. Както обикновено се случва на такива курсове, стрелбата се проведе неорганизирано, всеки кораб сам избра момента на залпа. Британците стреляха главно по корпуса, французите се опитваха да уцелят такелажа и гредите. Британците бяха рязко близки, французите бяха с четири точки по-свободни. Водещите им кораби можеха да бъдат свалени и да скъсят разстоянието, но изпълнявайки своя дълг, те подкрепиха останалите. Като цяло, според заповедта на д'Орвилие, те изградиха по-стръмна линия, която постепенно ги отведе по-далеч от британските оръдия.Това беше неподготвена схватка на голямо разстояние, но все пак по-добре от нищо.Срещу обичайното британският ариергард пострада най-много - неговите загуби бяха почти равни на тези на другите две дивизии - най-вече той беше по-близо до противника.

Веднага след като 10-те кораба от авангарда се отделиха от французите, Харланд, очаквайки сигнала на адмирала, им нареди да се обърнат и да последват врага. Около 1 часа следобед, когато HMS Victoryнапуснал зоната на обстрел, центърът също получил същия сигнал - Кепел наредил джиб: изрязаният такелаж не му позволил да се обърне срещу вятъра. Но затова маневрата изискваше внимание. Само до 2ч HMS Victoryположени на нов халс, следвайки французите. Останалите се обърнаха както могат. СтрахотенПо това време Palliser минаваше към флагмана от вятъра. Четири или пет кораба, неуправляеми поради повреда на такелажа, останаха отдясно и подветрено. Горе-долу по това време сигналът „влезте в бой“ беше намален и сигналът „формирай бойната линия“ беше вдигнат.

На свой ред д'Орвилие, виждайки безпорядъка, в който британците бяха пристигнали след всички маневри, реши да се възползва от момента.Флотът му се движеше в доста подредена колона и в 1 часа следобед нареди завой последователно, с намерението да пропуснат британците от вятъра.В същото време французите можеха да въведат в битка всички оръдия от наветрената страна, тоест високата страна.От другата страна, долните портове трябваше да бъде затворен. Но водещият кораб не видя сигнала и само де Шартр, четвъртият от началото, репетира и започна да се обръща. Минавайки покрай флагмана, той изясни намерението си, но поради грешка от водещия кораб, подходящият момент е пропуснат.

Едва в 2:30 ч. маневрата става очевидна за британците. Keppel с HMS Victoryнезабавно направи джип отново и започна да се спуска по вятъра към неконтролируемите кораби, като все още държеше сигнала, за да образува линия. Вероятно е възнамерявал да ги спаси от предстоящото унищожение. Харланд и дивизията му веднага се обърнаха и се прицелиха под кърмата. Към 4 часа се беше наредил. Корабите на Palliser, поправяйки повредите, заемаха места отпред и отзад Страхотен. Техните капитани по-късно заявиха, че смятат кораба на вицеадмирала, а не на главнокомандващия, за изравнител. Така откъм вятъра, на 1-2 мили зад флагмана, се образува втора линия от пет кораба. В 5 часа Кепел и фрегатата им изпратиха заповед да се присъединят бързо. Но французите, които вече са завършили своята маневра, не атакуват, въпреки че можеха.

На Харланд и неговата дивизия беше наредено да заемат място в авангарда, което той направи. Пализър не се приближи. До 19:00 Keppel най-накрая започна да подава индивидуални сигнали към своите кораби, заповядвайки им да напуснат Страхотени се присъединете към линията. Всички се подчиниха, но по това време беше почти тъмно. Кепел смята, че е твърде късно да поднови битката. На следващата сутрин само 3 френски кораба остават в полезрението на британците. Французите избягват по-нататъшна битка.

Битката при нос Спартел

Битката при нос Спартел е битка между британския флот на лорд Хау и комбинирания испанско-френски флот на Луис де Кордоба, която се проведе на 20 октомври 1782 г. на подстъпите към Гибралтар, по време на Американската война за независимост. На разсъмване на 20 октомври двата флота пресичат пътеки на 18 мили от нос Спартел на брега на Барбари. Този път Хау беше подветрена и почти спря флота си. По този начин той даде на испанците избор да се ангажират или да избягат по желание.

Кордоба нареди общо преследване, независимо от спазването на формацията. За испанците, сред които имаше особено бавни, например флагманът Сантисима Тринидад, това беше единственият начин да се сближим. Около един часа следобед разстоянието между флотите беше намалено до 2 мили - два пъти повече от максималния обсег на стрелба. Френско-испанските кораби бяха наветрени и надясно. Сантисима Тринидадпо това време той беше достигнал центъра на линията, която испанците трябваше да изградят отново.

През това време Хоу затваря линията, концентрирайки своите 34 кораба срещу 31 на врага. Стандартният контраход в такива случаи е да хванете късата линия от краищата. Но предимството на британското движение не позволи на врага да направи такава маневра. Вместо това някои от неговите кораби, включително два трипалубни, всъщност бяха извън битката.

В 17:45 водещите испанци откриват огън. Последва размяна на залпове, като и двата флота продължиха да се движат; британците постепенно се изтеглят напред, без да влизат в близък бой. Стрелбата спря с падането на нощта. Загубите на живот са приблизително еднакви от двете страни.

Сутринта на 21 октомври флотът е разделен от приблизително 12 мили. Кордова поправи повредата и беше готов да продължи битката, но това не се случи. Възползвайки се от празнината, Хоу отвежда флотата в Англия. На 14 ноември той се завръща в Спитхед.

HMS Victoryбеше в 1-ва централна дивизия под командването на капитан Джон Ливингстън, като беше флагман на адмирал лорд Ричард Хоу.

Битката не донесе решителна победа на никого. Но британците завършиха важната операция, без да загубят нито един кораб. Флотът предотврати заплахата от ново нападение над Гибралтар. По същество обсадата е вдигната. Всичко това повдигна духа на британците след последните загуби (мащабът на победата при Вси Светии все още не беше напълно известен) и подобри позицията на тяхната дипломация в мирните преговори, които скоро започнаха.

Битката при нос Сан Висенте

Постъпил на военноморска служба на 12-годишна възраст, Хорацио Нелсън вече е достигнал чин лейтенант на 18-годишна възраст, а на 26 става капитан на военен кораб, на борда на който участва в битката на 14 февруари 1797 г. при нос Сао Висенте в Португалия, което се случи между английския флот под командването на адмирал Джон Джервис и испанска ескадра. След като стигна до нос Сан Висенте, английският флот от 15 кораба се озова в полезрението на испанския флот от 26-27 кораба, 8 от които бяха на разстояние, недостатъчно за бърз подход към останалите сили. Освен това вятърът се надигна в морето, което също допринесе за естественото разделение на испанската флота, чийто командващ беше Хосе де Кордова.

Осъзнавайки колко важно е за английския флот да спечели тази конкретна битка, Джон Джървис решава на разсъмване на 14 февруари да атакува повечето от испанските кораби, с надеждата, че останалите няма да имат време да се приближат достатъчно, за да стрелят. Английските военни кораби се подредиха и подготвиха за атака, испанците, които не бяха забелязали флота от дълго време поради гъста мъгла, не бяха готови за това, това е, което опитният адмирал всъщност се надяваше да играе, решавайки да премине редиците на вражеските кораби. Предвижда се корабите на английския флот, след като влязат в контакт с испанските кораби, да направят галс и по този начин да обкръжат по-голямата част от врага. Но маневрата беше неуспешна, тъй като един от корабите загуби предното платно и горните ярдове по време на завой и съответно беше принуден да се върти, което даде известно предимство на испанците.

Виждайки, че английските кораби могат да загубят цялото предимство, което са спечелили, и инициативата ще премине към испанците, капитан Нелсън взема съдбоносното решение да наруши заповедите на адмирала и да обърне кораба, влизайки в битка с един от най-добрите врагове. оборудвани военни кораби. Разпознавайки неговата маневра, адмирал Джервис нарежда на останалите кораби наблизо да помогнат на Нелсън, заповед, която става решаваща за последвалото поражение на испанската флотилия.

Шегата на Нелсън наруши равномерното линейно формиране на корабите, но спаси флота от неизбежно поражение, следователно вместо бесилката, която заплашваше капитана за нарушаване на заповедта на висшестоящия, той беше, под патронажа на Джервис, повишен в чин контраадмирал, получава доживотна благородническа харта, става барон и е удостоен с Ордена на банята.

Екипажът на капитанския кораб, чийто капитан беше Нелсън, благодарение на неговата маневра залови два испански кораба и също не остана без награди, всъщност като самия адмирал, който стана лорд. За съжаление по-голямата част от екипажа на смелия капитан беше ранен или убит, тъй като корабът беше в самия център на престрелка между британците и испанците.

Участие в битката при Трафалгар

Историческите събития в Европа в края на 18 и началото на 19 век са повлияни основно от Наполеон Бонапарт. Французите имат надмощие още през 1803 г., но мислите на императора се простират през Ламанша до Британските острови. Наполеон не се съмняваше, че някой ден ще има възможност да победи своя заклет враг. Той също така осъзна, че завладяването на Великобритания е невъзможно без завладяването на британския флот. Опитът му да постигне набелязаната цел доведе до кървава морска битка близо до испанския град Кадис. Тази морска битка стана една от най-известните в световната морска история и днес се нарича Трафалгарска морска битка.

На 21 октомври 1805 г. Вилньов повежда екипажите на своите кораби в морска битка близо до нос Трафалгар. Няколко месеца преди битката, обратно в Тулон, френският адмирал очерта плана на консервативните британци на командирите на корабите. Британците няма да се задоволят с една линия кораби, успоредна на френската формация; те ще поставят две колони под прав ъгъл спрямо тях и ще се опитат да пробият френската военноморска формация на няколко места, за да довършат след това разпръснатите сили . Освен това 33 френски кораба срещу 27 английски кораба се считат за известно предимство. Оръдията на корабите на адмирал Вилньов обаче не са напълно точни и нанасят малко щети, а времето за презареждане е прекалено дълго.

Британският план беше умишлено прост. Те разделиха флота на две ескадрили. Едната е командвана от адмирал Хорацио Нелсън, който възнамерява да прекъсне вражеската верига и да унищожи корабите в авангарда и в центъра, а втората ескадра, под командването на контраадмирал Кътбърт Колингуд, трябва да атакува врага отзад.

В 06:00 часа на 21 октомври 1805 г. британският флот се оформя в две линии. Флагманът на първата линия, състоящ се от 15 кораба, беше бойният кораб Кралски суверен, носен от контраадмирал Колингууд. Втората линия, под командването на адмирал Нелсън, се състоеше от 12 кораба, а флагманът беше боен кораб HMS Victory. Дървените палуби бяха поръсени с пясък, който предпазваше от пожар и попиваше кръв. След като премахнаха всичко ненужно, което можеше да пречи, моряците се подготвиха за битка.

В 08:00 адмирал Вилньов дава заповед за промяна на курса и връщане в Кадис. Такава маневра преди началото на морска битка разстройва бойния строй. Френско-испанската флота, която представлява формация с форма на полумесец, извита надясно към континента, започва хаотично да се обръща. При формирането на кораби се появиха опасни пропуски в далечината и някои кораби, за да избегнат сблъсък със съседите си, бяха принудени да „изпаднат“ от формацията. Междувременно адмирал Нелсън се приближаваше. Той възнамеряваше да прекъсне линията, преди френските ветроходни кораби да приближат Кадис. И той успя. Започва голяма морска битка. Летяха гюлета, мачтите започнаха да се чупят и падат, хора умираха, ранените крещяха. Беше пълен ад.

В редица битки, в които британците печелят, французите заемат отбранителна позиция. Те се опитаха да ограничат щетите и да увеличат шансовете за отстъпление. Тази френска позиция доведе до погрешна военна тактика. Например, на оръжейните екипажи беше наредено да се прицелват в мачтите и такелажа, за да лишат врага от възможността да преследва френските кораби, ако те се оттеглят. Британците винаги са се прицелвали в корпуса на кораба, за да убият или осакатят вражеския екипаж. В тактиката на морския бой надлъжният обстрел на вражески кораби се счита за най-ефективен, като обстрелът се извършва от кърмата. В този случай, с точен удар, гюлетата се втурнаха от кърмата към носа, причинявайки невероятни щети на кораба по цялата му дължина. По време на битката при Трафалгар френският флагман е повреден от такъв обстрел. Букентауре, който свали знамето, а Вилньов се предаде. По време на битката не винаги беше възможно да се извърши сложната маневра, необходима за надлъжна атака на кораба. Понякога корабите заставаха един до друг и откриваха огън от малко разстояние. Ако екипажът на кораба оцелее след ужасния обстрел, тогава го очаква ръкопашен бой. Противниците често се опитваха да превземат корабите на другия.

Нелсън избра да удари най-уязвимия кораб Може да се намали. След като се приближи, започна битката за абордаж. Моряците се косиха един друг в продължение на 15 минути. Стрелец на Марс Може да се намализабеляза Нелсън на палубата и го застреля с мускет. Куршумът е минал през пагона, пробил е рамото и се е забил в гръбначния стълб. Адмиралът даде команда да покрие лицето си, за да не деморализира моряците.

Адмирал Вилньов дава флаг на всички кораби за атака, но няма подкрепление. Нелсън изпълни плана си и хвърли французите в пълен хаос. Морската бойна линия беше прекъсната. Френските кораби губят връзка с испанците. Балансът на силите се промени не в полза на французите, поражението беше неизбежно. Тежката английска артилерия стреля без прекъсване, гюлетата падат в купчина трупове, които не са изхвърлени навреме в морето. Хирурзите бяха напълно изтощени, отне само 15 секунди, за да ампутират крайниците, в противен случай раненият просто не можеше да издържи на болката.

В 17:30 морската битка приключи. До този момент 18 френски и испански ветроходни кораба не можаха да продължат битката и бяха пленени.

Битката при Трафалгар се счита за най-голямата морска битка в историята на британския флот. Британците губят 448 моряци, включително командващия английския флот, вицеадмирал Хорацио Нелсън, и 1200 ранени. Обединената френско-испанска флота загуби 4400 души убити и 2500 ранени.Повече от 5 хиляди бяха пленени, стотици оцелели останаха глухи и много кораби бяха счупени без ремонт.

Резултатът от битката при Трафалгар повлия на съдбата както на победителя, така и на победения. Франция и Испания загубиха завинаги военноморската си мощ. Наполеон се отказва от плановете си да разтовари войски в Англия и да нахлуе в Кралство Неополитан. Великобритания най-накрая придоби статута на господарка на моретата.

Едноименни кораби

Построени са общо шест кораба на Британския кралски флот, които са наречени HMS Victory:

HMS Victory (1569)- 42-оръдеен кораб. Отначало се наричаше Страхотен Кристофър. Закупен от английския кралски флот през 1569 г. Демонтиран през 1608 г.

HMS Victory (1620)- 42-оръдеен „голям кораб“. Пуснат на вода в Royal Dockyard в Дептфорд през 1620 г. Преустроен като 82-оръдие 2-ри ранг през 1666 г. Демонтиран през 1691 г.

HMS Victory- 100-оръдеен кораб от ранг 1. Лансиран през 1675 г. като Роял Джеймс, преименуван на 7 март 1691 г. Преустроен през 1694-1695 г. Изгорен през февруари 1721 г.

HMS Victory (1737)- 100-оръдеен кораб от ранг 1. Лансиран през 1737 г. Разбит през 1744 г. Намерен през 2008 г.

HMS Victory (1764)- 8-оръдейна шхуна. Служил в Канада, изгорен през 1768 г.

HMS Victory (1765)- 104-оръдеен кораб от 1-ви ранг. Лансиран през 1765 г. Флагманът на адмирал Нелсън по време на битката при Трафалгар.

Този кораб в изкуството

В памет на победата при Трафалгар и забележителния военноморски командир в центъра на Лондон е създаден площад Трафалгар, на който е издигнат паметник на Нелсън. По време на битката при Трафалгар гюлле събори бизенската мачта, две други мачти бяха избити от стъпалата си и повечето от дворовете бяха повредени. Корабът е изпратен за ремонт, при който са отстранени най-сериозните повреди.

След ремонт HMS Victoryучаства в няколко операции в Балтика и завършва военната си кариера като транспортен през 1811 г. На 18 декември 1812 г. корабът е изключен от списъците на британския флот и, според инспектора на Адмиралтейството, HMS Victoryбеше в „сухо и добро състояние“, а корабът беше вече на 53 години! Скоро след извеждането му от експлоатация британците започват да го третират като кораб-паметник и никой не смее да го унищожи.

През 1815 г. корабът е пуснат за основен ремонт. Корпусът и другото оборудване бяха внимателно инспектирани, извършени бяха ремонти, фигурната глава беше отново сменена и корпусът беше пребоядисан отново (широки бели ивици бяха нарисувани в областта на отворите на пистолета). След ремонт корабът остава в пристанището Госпорт, близо до Портсмут, в продължение на сто години. От 1824 до HMS Victoryвсяка година се провежда гала вечеря в памет на битката при Трафалгар и адмирал Нелсън, а през 1847г. HMS Victoryе обявен за постоянен флагман на командващия вътрешния флот на Англия, тоест флотът, пряко отговорен за неприкосновеността на британската територия. Корабът-ветеран обаче не е бил обгрижван толкова добре, колкото е трябвало. Корпусът постепенно се срутва, извивката му в носа достига почти 500 мм и до началото на 20 век корпусът е в много лошо състояние.

Имаше слухове, че корабът трябва да бъде потопен и най-вероятно това щеше да се случи, ако не бяха дошли адмирал Д. Стърди и професор Дж. Календър, авторът на редица известни книги за адмирал Нелсън и неговия забележителен кораб за защита на известния кораб. Благодарение на тяхната активна намеса в Англия започна набирането на средства под мотото „Save HMS Victory". Характерно е, че Адмиралтейството се ограничава до предоставяне на сух док за реставрационни работи, които са извършени през 1922 г. Интересното е, че реставраторите смятат за възможно да не заменят половината от трупите и дъските, от които някога е бил построен корабът, но да се ограничат до импрегнирането им със специално решение, предпазващо дървото от унищожаване.

По време на Втората световна война, когато германските самолети правят чести нападения над Англия, 250-килограмова бомба пада между стената на дока и борда на кораба. В корпуса се е появила дупка с диаметър 4,5 м. Специалистите, отговорни за опазването на историческия кораб, са открили, че с появата на тази дупка вентилацията на вътрешните пространства забележимо се е подобрила.

След Втората световна война корабът е реновиран. За да се осигури водоустойчивост, около 25 км фуги бяха замазвани, рангоутите и такелажът бяха актуализирани, а корпусът беше ремонтиран с помощта на английски дъб и бирмански тик. За да се намали натоварването на стария корпус, оръдията бяха премахнати от кораба и сега всички оръдия на кораба стоят на брега, заобикаляйки сухия док, в който стои HMS Victory.

Борбата за живота на кораба-паметник не спира. Най-големите му врагове са бръмбарите и сухото гниене. Това е една от най-честите слабости при използването на дърво. Изведнъж се откри друга опасност: момчетата, с помощта на които са закрепени мачтите, стойките и вантите, се натягат при дъждовно време и провисват при сухо време, което в крайна сметка може да доведе до разрушаване на мачтите. През 1963 г. е необходимо да се похарчат 10 хиляди лири стерлинги, за да се заменят обтегачите с кабели от италиански коноп.

HMS Victoryе постоянно акостирал в най-стария военноморски док в Портсмут от 12 януари 1922 г., той е един от най-популярните музеи в Англия. В някои дни корабът се посещава от до 2 хиляди души, а всяка година тук идват 300-400 хиляди души. Всички приходи от посетителите на този необичаен музей отиват за поддръжка на кораба.

Вижте също

Литература и източници на информация

1. Гребенщикова Г. А. Бойни кораби от 1-ви ранг „Победа” 1765 г., „Кралски суверен” 1786 г. - Санкт Петербург: „Остров”, 2010 г. - 176 с. – 300 бр.
2. Джон Маккей Корабът Victory със 100 оръдия. - Лондон: Conway Maritime Press, 2002.