Най-дългият морски мост в света е построен в Китай. Как работи най-дългият мост в света Най-бързо построен мост

Едно от основните чудеса на индустриалния свят на Франция може спокойно да се припише на световноизвестния мост Мийо, който е собственик на няколко записа наведнъж. Този гигантски мост, който се простира над огромна речна долина, наречена Тар, осигурява плавно и високоскоростно пътуване от Париж до малкия град Безие.

Много туристи, които идват да видят това много висок моств света често задават въпроса: „Защо беше необходимо да се построи толкова скъп и технически сложен мост, който води от Париж до много малкия град Безие? Работата е там, че в Безие има огромен брой образователни институции, елитни частни училища и център за преквалификация на висококвалифицирани специалисти.

Огромен брой парижани, както и жители на други, влизат в тези училища и колежи. главни градовеФранция, привлечена от елитарността на образованието в Безие. Освен това град Безие се намира само на 12 километра от живописния бряг на топлото Средиземно море, което, разбира се, от своя страна също не може да не привлича десетки хиляди туристи от цял свят всяка година.

Пон Мийо, който с право може да се счита за върхът на умението на инженерите и архитектите, е популярен сред пътниците като една от най-интересните забележителности на Франция. Първо, от него се открива прекрасна гледка към долината на река Тар, и второ, той е един от любимите обекти на съвременните фотографи. Снимки на моста Михауд, който е дълъг почти два километра и половина и широк 32 метра, направени от най-добрите и авторитетни фотографи, красят множество офис сгради и хотели не само във Франция, но и в целия Стар свят.

Мостът е особено фантастична гледка, когато под него се събират облаци: в този момент изглежда сякаш виадуктът е висящ във въздуха и няма нито една опора под него. Височината на моста над земята в най-високата му точка е малко над 270 метра. Виадукт Мийое построена с единствената цел да разтовари националната магистрала номер 9, която през сезона беше постоянно предразположена към задръствания, а пътуващите във Франция туристи, както и шофьорите на камиони, бяха принудени да бездействат с часове в задръстванията.

Както бе споменато по-горе, мостът, който е част от магистрала A75, свързва Париж и град Безие, но доста често се използва от автомобилисти, които пътуват до столицата на страната от Испания и Южна Франция. Трябва да се отбележи, че преминаването през виадукта, който "вие се над облаците", е платен, което ни най-малко не се отразява на популярността му сред шофьорите на превозни средства и посетителите на страната, дошли да видят едно от най-удивителните чудеса на индустриалния свят.

Легендарният виадукт Mihaud, за който знае всеки уважаващ себе си строител на мостове и който се смята за модел на технологичния прогрес за цялото човечество, е проектиран от Мишел Вирлажо и брилянтния архитект Норман Фостър. За тези, които не са запознати с творчеството на Норман Фостър, трябва да се поясни, че този талантлив английски инженер, рицар и барон от кралицата на Великобритания, не само пресъздаде, но и въведе редица нови уникални решения на Берлинския Райхстаг . Благодарение на неговата старателна работа, прецизно проверени изчисления главният символ на страната беше буквално възроден от пепелта в Германия. Естествено, талантът на Норман Фостър направи виадукта Мийо едно от съвременните чудеса на света.

Освен британския архитект, в работата по създаването на най-високата транспортна артерия в света участва и група, наречена "Eiffage", която включва известната работилница на Айфел, която проектира и построи една от основните забележителности на Париж. Като цяло талантът на Айфел и служителите от неговото бюро издигнаха не само „ визитка„Париж, но цяла Франция. В хармоничен тандем групата Eiffage, Норман Фостър и Мишел Вирлаго проектираха моста Мийо, който беше открит на 14 декември 2004 г.

Вече 2 дни след празничното събитие първите коли преминаха по крайната връзка на магистрала А75. Интересен факт е, че първият камък в изграждането на виадукта е положен едва на 14 декември 2001 г., а началото на мащабното строителство започва на 16 декември 2001 г. Очевидно плановете на строителите са били датата на откриване на моста да съвпадне с датата на началото на строежа му.

Въпреки група от най-добрите архитекти и инженери, беше изключително трудно да се построи най-високият пътен транспортен мост в света. Като цяло има още два моста на нашата планета, които се намират над Мийо над земната повърхност: мостът Royal Gorge в Съединените щати в Колорадо (321 метра над земята) и китайският мост, свързващ двата бряга на Сидухе река.

Вярно е, че в първия случай говорим за мост, който може да се пресича само от пешеходци, а във втория - за виадукт, чиито подпори са разположени на плато и тяхната височина не може да се сравни с опорите и пилоните от Мийо. Именно поради тези причини френският мост Мийо се смята за най-трудния като дизайн и най-високият пътен мост в света.

Някои от стълбовете на крайната връзка А75 са разположени в дъното на дефилето, което разделя „червеното плато” и платото Лазарка. За да направят моста напълно безопасен, френските инженери трябваше да разработят всяка опора поотделно: почти всички от тях са с различен диаметър и са ясно проектирани за специфично натоварване. Ширината на най-големия пилон на моста достига почти 25 метра в основата му. Вярно е, че на мястото, където опората е свързана с пътното платно, диаметърът му е забележимо стеснителен.

Работниците и архитектите, които разработиха проекта, трябваше да се сблъскат с редица трудности по време на строителните работи. Първо, беше необходимо да се укрепят местата в дефилето, където бяха разположени опорите, и второ, беше необходимо да се отдели доста време за транспортиране на отделни части от платното, неговите опори и пилони. Трябва само да си представим, че основният стълб на моста се състои от 16 секции, всяка от които тежи 2300 тона. Избягайки малко напред, бих искал да отбележа, че това е един от записите, на които принадлежи мостът Мийо.

Естествено, в света няма превозни средства, които да доставят толкова масивни части от кейовете на моста Мийо. Поради тази причина архитектите решиха да доставят части от подпорите на части (ако мога да се изразя, разбира се). Всяко парче тежало около 60 тона. Доста трудно е дори да си представим колко време е отнело на строителите само да доставят 7 подпори до строителната площадка на моста и това без да броим факта, че всяка опора има пилон с височина малко повече от 87 метра, към която 11 двойки са прикрепени кабели с висока якост.

Въпреки това, корабоплаването строителни материалидо обекта не е единствената трудност, пред която са изправени инженерите. Факт е, че долината на река Тар винаги се е отличавала със суров климат: топлина, бързо преминаваща към пронизващ студ, остри пориви на вятъра, стръмни скали - само малка част от това, което трябваше да преодолеят строителите на величествения френски виадукт. Има официални доказателства, че развитието на проекта и многобройните проучвания са продължили малко повече от 10 години.

Пътното платно на моста Мийо, както и самият му проект, е уникален, за да се избегнат деформации на скъпи метални листове, които ще бъдат доста трудни за ремонт в бъдеще, учените трябваше да измислят ултрамодерна формула за асфалтобетон. Металните платна са доста здрави, но теглото им спрямо цялата гигантска конструкция може да се нарече незначително („само“ 36 000 тона).

Покритието трябваше да предпазва платната от деформация (да бъде "меко") и в същото време да отговаря на всички изисквания на европейските стандарти (издържа на деформация, да се използва дълго време без ремонт и да предотвратява така наречените "измествания"). Просто е невъзможно дори най-модерните технологии да решат този проблем за кратко време. При изграждането на моста композицията на пътното платно се разработваше почти три години. Между другото, асфалтобетонът на моста Мийо е признат за уникален по рода си.

Пон Мийо - остра критика

Въпреки продължителното разработване на плана, ясни решения и големи именаархитекти, изграждането на виадукта първоначално предизвика остри критики. Като цяло във Франция всяко строителство е остро критикувано, спомнете си поне базиликата Сакре Кьор и Айфеловата кула в Париж. Противниците на изграждането на виадукта казаха, че мостът ще бъде ненадежден поради размествания в дъното на дефилето; никога няма да се изплати; използването на такива технологии на магистрала A75 е неоправдано; обходният път ще намали потока от туристи към град Мийо.

Това е само малка част от лозунгите, с които горещите противници на строежа на новия виадукт се обърнаха към правителството. Те бяха изслушани и за всеки негативен апел към обществеността се дава авторитетно обяснение. За справедливост отбелязваме, че опонентите, сред които бяха влиятелни сдружения, не се успокоиха и продължиха протестните си действия почти през цялото време, докато се строеше мостът.

Pont Millau - революционно решение

Изграждането на най-известния френски виадукт отне, според най-консервативните оценки, най-малко 400 милиона евро. Естествено, тези пари трябваше да бъдат върнати, така че преминаването по виадукта беше платено: точката, където можете да платите за „пътуването през чудото на съвременната индустрия“, се намира недалеч от малкото селце Сен Жермен. Само за изграждането му са похарчени над 20 милиона евро.

Платежната станция съдържа огромен покрит навес, за построяването на който са били необходими 53 гигантски греди. По време на "сезона", когато потокът от автомобили по виадукта се увеличава рязко, се използват допълнителни ленти, които между другото са на "пропускателния пункт" 16. В този момент има и електронна система, която ви позволява да проследявате броят на автомобилите на моста и техния тонаж. Между другото, срокът на концесията "Eiffage" ще продължи само 78 години, толкова време държавата отпусна на групата, за да покрие разходите си.

Най-вероятно дори няма да е възможно да се възстановят всички средства на Eiffage, изразходвани за строителството. Групата обаче гледа на подобни неблагоприятни финансови прогнози с ирония. Първо, "Eiffage" далеч не е беден, и второ, мостът Мийо послужи като поредното доказателство за гениалността на неговите специалисти. Между другото, приказките, че компаниите, построили моста, ще загубят пари, не са нищо повече от измислица.

Да, мостът не е построен за сметка на държавата, но след 78 години, ако мостът не донесе печалба на групата, Франция ще бъде задължена да плати загубите. Но ако „Eiffage успее да спечели 375 милиона евро на виадукта Мийо по-рано от 78 години по-късно, мостът ще стане безплатно собственост на страната. Концесионният период ще продължи, както беше посочено по-горе - 78 години (до 2045 г.), но групата компании е дала гаранция за величествения си мост за 120 години.

Пътуването по четирилентовия път на виадукта Мийо не си струва "небесните" суми, както мнозина може да си помислят. Преминаването на автомобил по виадукта, чиято височина на основната опора е по-висока от Айфеловата кулаи само малко под Емпайър Стейт Билдинг, ще струва само 6 евро (в "сезона" 7,70 евро). Но за двуосните камиони тарифата вече ще е 21,30 евро; за три оси - почти 29 евро. Дори мотоциклетистите и хората, които пътуват по виадукта със скутери, трябва да плащат: цената на пътуването през моста Миджо ще им струва 3 евро и 90 евроцента.

Мостът Виадукт Мийо се състои от стоманено пътно платно с осем участъка, поддържано от осем стоманени стълба. Теглото на пътното платно е 36 000 тона, ширината е 32 метра, дължината е 2460 метра, а дълбочината е 4,2 метра. Дължината на всичките шест централни участъка е 342 метра, а двата външни са с дължина 204 метра. Път с лек наклон - 3%, се спуска от южната страна на север, като кривината му е с радиус 20 км, за да може водачите да по-добър изглед... Движението на транспорта става в две ленти във всички посоки.

Височината на колоните варира от 77 до 246 м, диаметърът на една от най-дългите колони е 24,5 метра в основата, а при пътното платно - единадесет метра. Всяка база има шестнадесет секции. Една секция е с тегло 2230 тона. Секциите бяха сглобени на място от отделни части. Всеки отделен участък от участъка има маса от шестдесет тона, седемнадесет метра дължина и четири метра ширина. Всяка опора трябва да поддържа пилони с височина 97 метра. Първо бяха сглобени колоните, които бяха заедно с временни опори, след това части от платното се преместиха по подпорите с помощта на крикове. Криковете се управляваха от сателити.

Как се прави

Абонирайте се и за нашите групи в фейсбук, вконтакте,съучениции в google + плюскъдето ще бъдат публикувани най-интересното от общността, плюс материали, които не са тук, и видеоклипове за това как работят нещата в нашия свят.

Кликнете върху иконата и се абонирайте!

Отново Ви приветстваме на страниците на нашия сайт „Аз и светът“! Мостовете се простират над водата, над сушата, над пропастта. Днес ще ви кажем кой е най-дългият мост в света.

Отивайки на околосветско пътешествие, разгледайте топ 10 на най-дългите структури, разгледайте по-отблизо снимките, разберете къде се намират и как се наричат. И след това преминете през тях в реалността.

На 1-во място виадукт Данян-Куншан - 164 800 м

Виадукт Данян-Куншан свързва двата града в Източен Китай... Това е железопътен мост, който може да бъде пресечен от няколко влака наведнъж. Почти 9 км минава над водната повърхност, останалата част от разстоянието влаковете пътуват по суша. Строителството не продължи дълго, само четири години и 10 000 души работеха тук. Китай похарчи 8,5 милиарда долара за проекта и той е вписан в Книгата на рекордите на Гинес като най-дългият в света.

2-ро място е заето от Големия Тиендзин - 113 700 м.

Това съоръжение продължава високоскоростната железопътна връзка между Пекин и Шанхай и също е построено в Китай.

3-то място - Мост над Вей - 79 700 м

Отново китайският железопътен мост. Той свързва бреговете на река Вей и я пресича два пъти. Влаковете започнаха да се движат по него през 2010 г., въпреки че е построен през 2008 г.

4-то място - магистрала Bang Na - 54 000 м

Това е магистрала с шест ленти, но мнозина смятат този път за мост, защото минава над земята. Автомобилният гигант се намира в Тайланд и отне 5 години за изграждане. Сериозните задръствания убедиха властите да построят тази магистрала и да инвестират в нея над милиард долара. И въпреки че магистралата е платена, много автомобилисти и туристи се опитват да карат по нея, заобикаляйки задръстванията и се любувайки на околните гледки.

Средата на рейтинга - Циндао - 42 500 м

Най-големият автомобилен проект над водата. Всичките 42,5 км от моста Кингдао минават над залива. Построяването му отне 4 години и през това време са отнели 10 милиарда долара. Всеки ден по пътя преминават до 30 000 автомобила, спестявайки само половин час време. Някои хора се чудят: защо беше необходимо да се харчат такива пари от бюджета за 30 минути спестявания?

6 място - Пончартрейн мост-язовир - 38 420 м

Също така преминава през водата на езерото Pontchartrain САЩ. Намира се в Луизиана и изисква такса. Сега можете да шофирате между двата бряга на езерото само за 50 минути. Той е много устойчив на различни елементи, но може да се види построен толкова ниско над водата, че шлеповете периодично се разбиват в него.

Даваме 7-мо място на Моста над залива Хангжу - 35 673 м.

Един от най-красивите в света, намиращ се в Китай. Повърхност, минаваща през Тихия залив. Конструкцията е изградена във формата на буквата S. Карайки през конструкцията, шофьорите намаляват разстоянието със 120 км. Шест ленти на пътя могат да се движат със скорост от 100 км/ч. Срокът на годност е определен на около 100 години и след това структурата се реконструира.

На 8-мо място е Шанхайският маглев - 30 500 м

Това е най-скъпият китайски железопътен проект. Изработен е на магнитно окачване. Проектът струва около 1,6 милиарда долара. Пътят е предимно в блатисти райони, като на всеки 25 км се налагаше да се правят бетонови подложки за подпорите, които са скъпи. Повечето висока скороствлаковете по такъв мост са около 430 км / ч, но само минута и половина - в края на краищата почти няма къде да се ускори.

Даваме 9-то място на Тунела Бридж, който минава през залива Чесапийк - 28 140 м.

Много интересна структура, която се превръща в подводен тунел. Страхотна идея за разходка под вода. Строителството на сградата отне 35 години. Таксата на моста е $12 на пътуване. Автомобилите пътуват известно време на повърхността, а след това "слизат" в тунел под вода, така че корабите да могат свободно да плават през конструкцията.

И списъкът завършва с моста Крал Фахд - 26 000 м

Състои се от няколко язовира и малки мостове, които свързват Саудитска Арабия и островната държава Бахрейн. Името е дадено в чест на краля на Арабия, който положи основата на строежа. Една от частите е доста забележителна, защото се издига високо над водата, като хълм. Бих искал да ви разкажа за други уникални мостовене са включени в челната десетка

Най-дългата арка е построена в Шанхай, дълга повече от 3,5 км и висока около 45 м

Най-дългото шарнирно стъкло отново е в Китай с дължина 488 м и ширина 2 м

Конструкцията свързва две скали, а теглото й е достигнало 70 тона. Когато туристите идват в центъра, той леко се люлее. Колко е страхотно, но и страшно! 500 души могат да стъпят върху него едновременно.

Най-дългата пешеходна окачване минава над дефилето Ахштир в Сочи. Дължина - 439 м и се простира на 207 м височина

Дължината на най-дългата в Европа - 17 км - Васко да Гама

Структурата е доста красива и минава над много чисти води. Построяването му отне само година и половина и беше готово до 500-годишнината от откриването на маршрута от Европа до Индия.

В Русия дългата въжена е построена във Владивосток 3100 м

Той е широк около 29 м и тежи 23 000 тона. Високите пилони се издигат до 324 м. Друг голям въжен се намира в Санкт Петербург отвъд река Нева. Той е фиксиран и е с дължина 2884 m.

Необичаен "танцуващ мост" е положен през Волга и се простира на 2,5 км

В края на 2011 г. той беше подсилен с участието на специалисти от Германия.

А ето го и настоящият проект - Кримският мост

Той ще бъде един от най-големите в Русия. В продължение на 19 км пътят и железопътните линии от Таманския полуостров до Кримския бряг през морския проток ще минават успоредно. Откриване на Кримския мост:.

Споделихме информация за най-дългите и необичайни мостове в света, минаващи през море, суша, висящи и железопътни. Споделете информация с приятелите си в социални мрежии ще се видим на страниците на нашия сайт!

Ако погледнете списъка с най-дългите мостове в света, азиатските страни са начело, особено Китай, което показва бързо икономическо развитиестрана. Освен това Китай произвежда и консумира около 60% от цимента в света – между 2011 и 2013 г. Китай използва толкова цимент, колкото САЩ през целия 20-ти век.

Пер последните годиниКитай успя да вдигне летвата в строителството на мостове до безпрецедентни височини, като построи мостове, които победиха всички световни рекорди. От десетте най-дълги моста само два са построени не в Азия, а в Съединените щати, страна, известна със своите инженерни и технически чудеса. Един от тези мостове свързва бреговете на езерото Пончартрейн в Луизиана.
Язовирният мост над езерото Пончартрейн се състои от два моста, всеки с дължина 38 километра. Единият е построен през 1956 г., другият, малко по-дълъг от предшественика си, е завършен през 1969 г. И оттогава язовирът носи титлата за най-дългия мост над вода в света. Китайският мост Циндао Бей, построен през 2011 г., представляваше заплаха за американския си брат, но Световните рекорди на Гинес бързо излязоха с нова категория, за да спасят Съединените щати от международното неудобство.

Мостът на язовир Пончартрейн беше монументално постижение за строителните инженери, не само заради неограничената си дължина, но и заради усъвършенстваните технологични техники.

Стандартната практика при строителството на мостове беше да се използват 24-инчови плътни квадратни или цилиндрични стоманобетонни пилоти. Именно по време на изграждането на моста над езерото Пончартрейн за първи път са използвани кухи цилиндрични предварително напрегнати бетонни пилоти с диаметър 54 инча, които са по-големи и по-здрави от конвенционалните пилоти. Да, и много по-малко се изискваха такива пилоти, което намали разходите за строителство.

И когато подобен исторически мост във всеки един смисъл е оспорен от друга държава, това не е изненадващо официални представителина язовирния мост над езерото Пончартрейн не само се обиди, но и реши да действа, за да намери нещо, с което да отрази удара. Китайският мост започна да се тества и изследва и в крайна сметка беше установен пропуск.

Мостът в залива Кингдао, чието изграждане струва 2,3 милиарда долара, е дълъг 41,5 километра, което го прави повече от три километра по-дълъг от американския мост. Но представители на язовирния мост Pontchartrain твърдят, че тази дължина е постигната благодарение на извивката на моста. Всъщност действителното разстояние, преминавано от моста, е около 25 километра.

Представители на Книгата на рекордите на Гинес вече успяха да понижат американския бридж на 2-ро място и решиха, че най-добрият изход от ситуацията ще бъде създаването на нова категория. И язовирният мост над езерото Пончартрейн стана най-дългият мост през водното тяло (непрекъснато по цялата му дължина), а китайският - най-дългият по обща продължителност. И всички останаха доволни.

Вярно е, че скоро и китайският рекордьор ще трябва да направи място - през 2017 г. предстои да бъде построен мостът Макао-Джухай-Хонконг, чиято дължина ще достигне 50 километра и ще свързва Хонконг, Макао и Джухай.

Сателитна снимка на езерото Пончартрейн. Мостът практически разделя водната площ наполовина.

Мост с язовир над езерото Пончартрейн.

Сравнение на два моста - американски и китайски.

Мостът на залива Кингдао. Сателитно изображение.

Мостът на залива Кингдао.

Новият мост свързва Хонконг, Джухай и Макао. Дължината на конструкцията е 55 км, изграждането на моста отне осем години, а цената му се оценява на 110 милиарда юана (14,16 милиарда евро). По време на строителството, продължило осем години, са създадени три изкуствени острова и подводен тунел(също най-дългият в света).

Ето как изглежда всичко.

Снимка 2.

През 2018 г. беше пуснат в експлоатация най-дългият мост през морето в света, свързващ Хонконг, Макао и Джухай. Дължината на конструкцията е 55 км, от които 38 км попадат директно върху различни участъци от мостовете. Освен тях има подводен тунел дълъг почти 7 км и изкуствени острови. Дължината на главния мост е почти 30 км, има три ленти във всяка посока за движение на превозни средства.

Снимка 3.

Строителството се извършва от 2009 г., като се отчитат екологичните изисквания, за да не се навреди на морската фауна на региона. Тунел и участъци с въжени мостовеса построени с цел осигуряване преминаването на морски кораби с голям тонаж.

Снимка 4.

Основната работа приключи още през юли 2017 г., като се очакваше движението по моста да бъде пуснато преди края на годината. Координацията на механизмите за граничен контрол обаче все още продължава – Хонконг и Макао, въпреки че са част от КНР, са специални административни единици.

Снимка 5.

Според създателите той ще може да издържи на земетресение с магнитуд 8 по Рихтер и да издържи поне 120 години.

Снимка 6.

Изграждането на моста е отнело 420 хиляди тона стомана, което е достатъчно за изграждането на 60 Айфелови кули.

Снимка 7.

Снимка 8.

Снимка 9.

Снимка 10.

Снимка 11.

Снимка 12.

Снимка 13.

Снимка 14.

Снимка 15.

Снимка 16.

Снимка 17.

Снимка 18.

Снимка 19.

Снимка 20.

Конструкцията ще заеме четвъртото място по дължина на мостовете в света. Първите три записа също принадлежат на Китай. Виадукт Данян-Куншан е на първа линия в рейтинга. Построен е през 2011 г. в Източен Китай, дължината му е 164,8 км, но само 9 км от моста минават над водата. Второто място е на виадукта Тиендзин (113,7 км). Открита е същата година. И двата моста са част от високоскоростния Пекин-Шанхай железопътна линия... Челната тройка се затваря от моста над Вей (79,7 км), който е част от друг железопътна линияв Китай. Мостът пресича река Вей два пъти, както и други реки, пътища и железопътни линии.

Снимка 21.

Китайците са направили поредното архитектурно чудо с грандиозен мащаб. Изграденият мост Хангжу Бей е най-важният участък от супермагистралата на източното крайбрежие на Китай. Мостът започва от Jiaxin на север и завършва в Ningbo, в южната част на страната. Това е най-дългият мост в света, който пресича океана, дълъг 36 километра. Мостът пресича залива Хангжу в Източнокитайско море и река Цянтан в делтата на голямата река Яндзъ.

Изграждането на това съоръжение намали разстоянието за наземен транспорт от Нингбо до Шанхай със 120 км, а времето за пътуване е намалено от четири часа на два. Двулентовата магистрала съдържа шест ленти, с ограничение на скоростта от 100 км/ч. Според проекта мостът е гарантиран за 100 години.

Мостът е не само най-дългият (по море), но и построен в най-трудното море заобикаляща среда- тук тече едно от трите най-силни течения на Земята, често се случват тайфуни, а морското дъно е изключително разнородно. Картата показва местоположението на моста:

На снимката е церемонията по откриването на моста Хангжу

Hangzhou Bay е залив в Източнокитайско море, където се наблюдава едно от природните чудеса на Китай - потокът на река Qiantang, който създава бързи водни течения и големи вълни... Районът също е предразположен към чести тайфуни. Тези фактори усложниха задачата на проектантите, а проектирането и планът за строителство бяха завършени само след девет години консултации и над 120 технически проучвания с участието на повече от 700 експерти от цял свят.

Конструкцията на моста с кабел е избрана, тъй като се смята, че е най-добра да издържа на неблагоприятни условия, многопосочни потоци, високи вълни и геоложки условия на обекта. Мостът също е проектиран да отговаря на сеизмичните критерии и да поддържа целостта на моста при земетресения до седем по скалата на Рихтер. 36-километровият мост има шест ленти по 3,75 метра, по три във всяка посока. Общата ширина на моста ще бъде 33 м. Височината е 62 м. Позволява под арките да преминават контейнерни кораби от четвърто и пето поколение. Общата дължина на кабела, използван в проекта, ще бъде 32,2 км.

Всички мостови сглобки бяха отлети на земята и готовите компоненти след това бяха транспортирани до мястото за монтаж и окончателен монтаж. За товарене и монтиране на гредите в морето са използвани гигантски плаващи кранове с прецизни устройства за закотвяне. Мостът Hangzhou Bay се състои от девет секции, 50 GPS системи RTK5700 са инсталирани за подравняване на всички плочи и секции на моста с перфектна прецизност

В средата на Хангжоу има 10 000 m2 остров за почивка на водача, където можете да се отпуснете и да се насладите на пълен набор от услуги, включително хотели, ресторанти, бензиностанции и наблюдателна платформа... Островът е популярен сред туристите, които обичат да наблюдават известното течение на реката. Островът за поддръжка е изцяло построен върху кей, за да се избегне унищожаване и е оборудван с най-новите системи за сигурност и наблюдение. Обществени паркове от двете страни на Ханджоу

Новият мост свързва Хонконг, Джухай и Макао. Построяването на моста отне осем години и се оценява на 110 милиарда юана (14,16 милиарда евро). Строителството, продължило осем години, създава три изкуствени острова и подводен тунел (също най-дългият в света).

Ето как изглежда всичко.

Строителството се извършва от 2009 г., като се отчитат екологичните изисквания, за да не се навреди на морската фауна на региона. Тунелът и участъците с въжени мостове са изградени, за да се осигури преминаването на големи морски плавателни съдове.

Основната работа приключи още през юли 2017 г., като се очакваше движението по моста да бъде пуснато преди края на годината. Въпреки това, координацията на механизмите за граничен контрол все още продължава: Хонконг и Макао, въпреки че са част от КНР, са специални административни единици.

Според създателите мостът ще може да издържи на земетресение с магнитуд 8 по Рихтер и ще издържи поне 120 години.