Сменят се микробуси. Обществен транспорт

Московчани активно споделят емоциите си относно отмяната на микробусите в социалните мрежи.

„Много благодаря“ на Московското управление на транспорта от нас, обикновените пътници. Отидох с микробус "301м" до спирка "Люлякова градина". Сега трябва да пътувам с два автобуса. Първо чакате "760-та", която върви нередовно (три могат да се качат наведнъж с интервал от 1 минута), а след това няма да има нито един за около 30 минути. И след това се прехвърля на друг автобус. Това е алтернатива“, оплаква се в социална мрежаСтолична пътничка "ВКонтакте" Елена Левкина.

„Имах автобус и микробус от метрото. Сега само автобусът е пълен и на всеки 30 минути. От вратата до работа беше 40 минути. Сега е добре, ако стигнете за 1,5 часа и никъде не ви помнят “, възмущава се Кирил Ананиев.

„Сега съм в автобус 443 от речната гара до булевард „Дружба“ в Химки. Въпреки че трябва да отида до магистралата Новокуркинское. Но микробусът "662", който по чудо ме отведе точно там, където имах нужда, сега не тръгва от "Речное". Един любезен господин с жълто-зелена жилетка обясни: от понеделник са отменили маршрутките. Когато попитах как да стигна от Речно до Новокуркинское шосе сега, той сви рамене и каза: „Потърсете начин. Докато не постигнат споразумение... „И ето, аз карам, а пред мен има задръстване на Ленинградка, което „662“ перфектно заобиколи околовръстното шосе на Москва. Сбогом, загубено време ”, - възмущава се още един пътник.

„Микробусите вървяха на всеки 5-7 минути сутрин, а приятелката ми чакаше 35 минути днес. В резултат взех такси“, възмущава се Александър Движнов, уточнявайки, че говорим за микробус „456m“. „Този ​​син автобус (като микробус) се вози като костенурка. Е, всичко не е за хората!" - на същото място му повтаря Юлия Мухорямова.

Подготовката за реформата на сухопътния транспорт започна още през 2012 г. През април 2013 г. в Москва беше въведен мораториум върху откриването на нови „търговски“ маршрути. Според постановлението на правителството на Москва нови маршрути могат да се появят само по нареждане на Държавното унитарно предприятие "Мосгортранс". В резултат на това броят на "търговските" маршрути започна постепенно да намалява. През 2015 г. те са били около 500, а към 2016 г. вече са по-малко от 400.

В понеделник Министерството на транспорта на Москва публикува на сайта си новината, че реформата на столичния сухопътен транспорт е близо до завършване. Промените засегнаха всички райони на столицата, с изключение на TyNAO и ZelAO. Сега обичайните микробуси вече не съществуват, а всички градски билети и социални карти трябва да са валидни за всички автобусни маршрути.

„Пътниците вече могат лесно да различават легален превозвач. Автобуси на частни собственици от един - ярко син - цвят. Салонът трябва да има валидатор за плащане на пътуване с градски билети. Ако превозвачът не предлага такава възможност, той работи нелегално. Такива компании често нарушават стандартите за безопасност: превишават ограничението на скоростта, опасно маневрират по пътя, за да спестят пари, отказват здравно осигуряване на пътниците и не издават билет. Шофьорите на нелегални превозвачи често не спазват режима на труд и почивка, не се подлагат на медицински преглед преди да влязат в линията. Проверките на превозните средства също се извършват нередовно, което увеличава риска от попадане в катастрофа “, цитира отдел „Транспорт” думите на Сергей Дяков, ръководител на GKU за организатор на транспорта.

На въпрос на „НИ” за липсата на информация за пътниците за предстоящите промени, от ДПУ „Организатор на превозите” ни казаха, че днес се провежда допълнителна информационна кампания в големите транспортни възли.

„Служители на Държавна публична институция „Организатор на транспорта“ помагат на пътниците да се ориентират и да намерят алтернативна транспортна спирка. Служителите на ОП ГКУ се забелязват в голям пътнически трафик, лесно се разпознават по ярките си жилетки с райе „Организатор на превоза“, увериха от пресслужбата на ведомството.

Освен това на спирките бяха поставени информационни плакати, казват от организацията.

Въпреки това, съдейки по отзивите на гражданите, рекламите и промоутърите не са навсякъде. Нито ги откриха служителите на "НИ", които тази сутрин се опитаха да стигнат до редакцията с микробус "308м", който доскоро следваше от метростанция "Кунцевская".

Транспортът намали броя им от 400 на 211, тоест почти два пъти. Властите казаха, че са премахнати само тези направления, които дублират автобусни маршрути. Още в първия ден обаче много жители на столицата разкритикуваха реформата. Затварянето на микробуси в Москва, според тях, само създава неудобства, а липсата на информация за нови посоки само влошава ситуацията. Властите няма да се откажат от иновациите и уверяват жителите, че просто трябва да свикнат с новата схема на движение на тролейбусите и автобусите.

Смисълът на транспортната реформа

Спирането на микробусите в Москва от 15 август е свързано с изпълнението на програма за подобряване на пътническия трафик. От този ден нататък в града се появиха сини автобуси с логото на Московския транспорт. Много жители не знаеха нищо за началото на реформата. В началото мнозина не разбраха къде изчезнаха микробусите в Москва. Тогава в интернет започнаха да се появяват отрицателни отзиви. Спирането на микробусите в Москва предизвика потискане на градския транспорт. Властите обаче настояват, че хората просто трябва да се приспособят към новите посоки на движение. Микробусите изчезнаха в Москва напълно в съответствие с намерението на официалните лица. В новия транспорт можете да плащате за карти за пътуване и да се възползвате от предписаните предимства. В Москва има сини микробуси, чиито маршрути не се дублират, както често се случваше при старата система. Реформата трябва да премахне напълно нелегалните фирми на транспортния пазар в столицата. Това би трябвало да направи Москва по-безопасна, тъй като последната често спирала на грешните места, нарушавала правилата пътен трафики отказват да застраховат живота и здравето на своите пътници. Много частни превозвачи се интересуваха само от печалбите си. Затова жителите не трябва да питат: „Върнете микробусите в Москва“, а да се радват на установяването на единен стандарт. По време на реформата нелегалните превозвачи бяха премахнати. Сега маршрутите се обслужват само от осем фирми, спечелили открит търг. Между тях:

• "Автокарц".
• Алфа Грант.
• "Hepart".
• „Гортакси“.
• "Таксиметров парк номер 20".
• ТК "Рико".
• "Трансавтолиза".
• "Транспът".

Какво се случи с микробусите в Москва

Всички уникални търговски дестинации са запазени. Те отмениха микробусите в Москва само ако дублират съществуващите полети на други превозвачи. Сега всички компании работят изключително на базата на това, случилото се с микробусите в Москва трябва да подобри качеството на транспорта и безопасността по пътищата в бъдеще. Сега всяка посока се контролира от специален щаб. Тази организация включва градски отдели и представители на транспортни компании. Централата се занимава с разглеждане на предложенията на пътниците и удовлетворяване на техните заявки по отношение на промяна на маршрутите и въвеждане на допълнителни спирки. Нововъведенията не бяха въведени само в Зеленоград и Нова Москва. В тези две области превозвачите продължават да работят по старата схема. Привеждането на сухопътния транспорт до единни стандарти е задача, която си поставят всички развиващи се мегаполиси. След реформата московчаните също имат възможност веднага да разграничат автомобилите на легалните превозвачи и да направят избор в полза на висококачествен доставчик на услуги.

Защо бяха необходими нови автобуси?

След като микробусите изчезнаха в Москва, властите очакват, че самата концепция скоро ще остане в миналото. Новите микробуси отговарят на същия стандарт. Ако погледнете какви микробуси са били отменени в Москва, ще забележите, че те не отговарят на новите изисквания. Освен това не можеха да платят с такива градски билети като Тройка, 90 минути и Едини. Цената за пътуване в тях беше определена от самата фирма превозвач. Те работеха без ясен график, а спиранията бяха правени почти навсякъде в нарушение на всички видове правила за движение по искане на пътниците. Сега ситуацията се промени коренно. В „нов модел на обслужване“ също има, но те са ясно регламентирани. Тъй като реформата току-що започна, тя не мина без грешки. В повечето посоки се появиха нови сини микробуси, за които нямаше алтернатива на маршрутките, но има и пропуски. Друг проблем за московчани беше, че шофьорите често спираха да спират на обичайните си места. Също така в първите дни нямаше табели с номера на автобуси. Следователно новата реформа в началния етап си спечели негативен имидж в очите на обикновените хора.

Изисквания и стандарти

Микробусите бяха неудобен и опасен вид транспорт. След реформата те бяха заменени с удобни автобуси за 20, 40 или 85 души. След като микробусите бяха отменени в Москва, легалните превозвачи могат лесно да бъдат разграничени по тяхното лого и синтехните коли. Реформата даде възможност броят на пътническите места да се увеличи с почти една трета. Държавният договор определя класа на превозните средства на полета. Сега във всеки автобус са инсталирани валидатори, които ви позволяват да плащате за пътуването в него със стандартни билети. Това ще позволи на пътниците да спестят около 30% от транспортните разходи. Бенефициентите ще могат да използват и социалните си карти в новите микробуси. Автомобилите със среден и голям капацитет са оборудвани със специални рампи. Това е още една стъпка към подобряване на качеството на живот на хората с ограничена подвижност. Всеки автобус има специално място за колички и инвалидни колички. Новите автомобили са оборудвани със системата GLONASS, камери, система за гласово известяване за спирания, климатичен контрол и превъртащ екран, който показва температурата в купето, часа и името на следващата спирка. Скоро, вместо да се чудят къде са изчезнали микробусите в Москва, хората ще могат да проверят местоположението на всеки нов микробус в приложението Yandex.Transport.

Отговорност за нарушения

Отделът следи отблизо работата на превозвачите. Всички сини микробуси в Москва, чиито маршрути са ясно регламентирани, се движат по строг график. За нарушаване на държавния договор превозвачът се начислява с наказателни точки. В края на месеца те се сумират и това число се отразява на възнаграждението на компанията. Ако превозвачът спечели 500 точки за пет последователни месеца, договорът се прекратява.

Относно драйверите

Превозвачите, спечелили в открит търг, сами определят изискванията за нает персонал. Обикновено те наемат шофьори с голям опит, без да са замесени в злополука, карайки подобни видове транспорт. Те също така трябва да познават основите на държавния договор, уреждащ дейността на корабните компании. от едри и средни хора се изисква да монтират рампа и да помагат на хората с ограничена подвижност. Те нямат право да продават билети по време на движение, да карат със скорост над 60 километра в час и да спират на нерегламентирани места. Въпреки това в Москва все още има недостиг на шофьори, така че често е необходимо да се задоволявате с наличния персонал.

Крайградски транспорт

След като разбрахме кои микробуси са отменени в Москва и защо е направено това, веднага възниква въпросът дали такава реформа ще бъде извършена в регионите. Московската област е отделен субект на Руската федерация. Към момента реформата не се отнася за него. Ето защо, например, микробусът "Москва-Балашиха" все още остава. Логично е да се очакват някакви промени, но те са въпрос на съвместна компетентност на региона и столицата. Официално все още нищо не се знае за тях.

Предизвикателства при прилагането на реформата

Трансформацията на транспортната система се основава на загриженост за безопасността на московчани. Ето защо е трудно да се спори с факта, че идеята, залегнала в основата на реформата, е добра. Но ненавременното и непълно информиране на пътниците създаде негативен образ на новата система в зародиш. Датата на отмяната на микробусите остава неизвестна дълго време. Никой не знаеше, че старата система ще престане да съществува на 15 август 2016 г. Това създаде суматоха. Освен това точният график на движение през първите дни не можеше да се поддържа. Хората не бяха готови за нови спирки и липса на движение в някои посоки. Трябва обаче да разберете, че това е само началният етап от прилагането на реформата. Щабът постоянно коригира маршрутите и обмисля възможността за въвеждане на по-удобни спирки за пътниците.

Колко коли са останали?

От 15 август 2016 г. в Москва са затворени 370 маршрута. Като част от реформата бяха проведени 63 открити търга. В резултат на това в града вече се обслужват 211 маршрута. Повечето от уникалните дестинации са запазени, но все още има някои пропуски. Това намаляване на маршрутите беше постигнато чрез премахване на дублиращи се полети. Интервалите не се увеличиха, но самите автобуси станаха много по-удобни. През 2015 г. 520 хиляди души са използвали микробуси. В града имаше около 4500 коли. В началото на август 216 г. в Москва остават 320 маршрута, управлявани от частни компании. Освен това 37 от тях бяха в Зеленоград и Нова Москва, два района, които не бяха засегнати от реформата. Останалите 282 маршрута се обслужват от 2400 автомобила. Реформата влезе в сила на 15 август. Сините микробуси ще започнат да работят по 208 маршрута. Крайградските маршрути ще продължат да се обслужват по старата схема.

Намаляване на рекламата в транспорта

Новата транспортна система се отнася и до премахването на натрапчивите реклами. Забраната важи за реклами на врати, прозорци, горна част на купето, седалки и подове на автобуси. Разрешени са само реклами в корпуса. Освен това на шофьорите беше забранено да публикуват нерегламентирани реклами. Форматът и текстът на съобщенията се определят от Министерството на транспорта. Самите шофьори вече нямат право да залепват различни стикери в колата, в която работят. Преди това много пътници посочиха обидния характер на последното.

Удобство при транспортиране

На обикновените хора не им пука колко микробуса са останали в Москва. Те се интересуват много повече колко време ще трябва да чакат. Интервалът на движение на повечето от новите микробуси не се е увеличил. Отнема около 15-20 минути. Има обаче и направления, за които автобусът ще трябва да чака половин час.

Очаквани последици от реформата

Ако погледнете рецензиите, много жители на столицата харесаха микробусите в Москва. Мнозина казват, че са били много по-удобни от новите сини автобуси. Въпреки това през септември-октомври хората започнаха постепенно да свикват с новата система. Това се доказва от появата на положителни отзиви за нея. Хората са доволни от новите, чисти автобуси, учтивите шофьори и възможността за използване на стандартни карти. Най-доволни са бенефициентите, които вече не трябва да слизат в метрото или да търсят подходящ тролейбус или трамвай.

Върнете микробусите в Москва!

Днес можем да констатираме факта, че реформата е само в начален етап, така че е невъзможно да се направят еднозначни изводи дали тя е направила града по-безопасен. От началото на 2016 г. в столицата са арестувани над 3000 нелегални автобуса. Последната иновация беше въвеждането на единен формуляр за водачите на обновените сини микробуси. Оборудвани са около две хиляди автомобила.Намира се до шофьорската седалка и му помага да реагира бързо на кабината. Сигналът се подава към контролната централна конзола. Тъй като всички нови автобуси са оборудвани със системата GLONASS, полицията може лесно да ги намери на картата и бързо да отиде на място, както и други служби за спешна помощ. Основният проблем с новата система е, че по някои от маршрутите не се появиха нови коли, а старите бяха отменени. Това създаде огромни проблеми за хората, живеещи в такива райони на столицата. Друго предизвикателство за пътниците е новите автобуси да не спират на места, от които са свикнали да слизат. Системата обаче продължава да се коригира, така че се очаква скоро да стане много по-удобна.

От началото на май до средата на юни частните превозвачи ще започнат да навлизат в новия стандарт на работа.

Пътниците по градските маршрути ще се обслужват само от онези превозвачи, които са доказали съответствието си със строгите изисквания на държавния договор. Осем компании станаха победители в състезанията, които разделиха помежду си 211 градски маршрута. Три маршрута вече работят по новия модел от миналата година - това са № 199к, 320, 368. До средата на юни още 208 маршрута ще бъдат прехвърлени на новите стандарти в Москва.

"Микробусите" ще бъдат заменени с автобуси с малък, среден и голям капацитет в зависимост от пътникооборота по маршрута. Има маршрути, минаващи през тесни улички - всички други автобуси, с изключение на автобусите с малък капацитет, не могат да ходят до там по всички стандарти. По най-натоварените маршрути автобусите с голям капацитет са най-подходящи. Градът планира да обнови подвижния си състав по тези маршрути с преминаването към нови нископодови модели.

Предимства на новия модел

· Плащане на пътуване с карта "Тройка" и билети "ТАТ", "Юнайтед", "90 минути";

· Ефектът от всички градски придобивки (заплащане на пътуване със социални карти с транспортно приложение);

· Стриктно спазване на графика;

· Комфортни условия за пътуване (чистота в кабината, климатик, рампи за трудноподвижни хора);

· Най-натоварените маршрути ще имат автобуси с голям капацитет, което означава повече места за пътниците.

Икономическа изгода

Сега пътниците плащат за пътуването си в таксита с фиксиран маршрут в брой по тарифите, определени от превозвачите. В новите търговски автобуси са инсталирани валидатори. Те ви позволяват да плащате за пътуване с билети от градското тарифно меню. Това ще позволи на московчани да спестят няколко хиляди рубли годишно. По този начин едно пътуване с автобус на частен превозвач на средна цена от 35 рубли на пътуване годишно струва почти 17 хиляди рубли, с 2 пътувания в делнични дни. При плащане за същия брой пътувания с пропуск за TAT цената се намалява до 8 хиляди рубли, тоест два пъти. За частните автобуси ще важат и всички предимства, които съществуват днес в градския транспорт.

График

Търговските автобуси ще се движат стриктно по график. Началният и крайният час на движението е индивидуален за всеки маршрут. Това се определя от интензивността на пътническия трафик. Същото важи и за интервалите между полетите.

Контрол върху изпълнението на изискванията на държавния договор

Изпълнението на условията на договора ще се следи от специалистите на Държавна институция „Организатор на превози“. Специални комисии, в които ще има представител на превозвача, ще проверяват изпълнението на държавния договор. В случай на нарушение на държавния договор, на превозвача ще бъдат наложени наказателни точки. В края на месеца те се сумират и тази стойност влияе върху размера на възнаграждението на компанията.

Следвайте информацията на спирките на наземния транспорт и на Единния транспортен портал http://transport.mos.ru/ в раздела за сухопътен транспорт.

Промени в автобусните маршрути: