Piloto Suprun dos veces héroe de la Unión Soviética. Héroe celestial

Nacido el 2 de agosto de 1907 en el pueblo de Rechki, ahora el distrito de Belopolsky de la región de Sumy, en una familia campesina. Graduado de secundaria. Desde 1929 en las filas del Ejército Rojo. En 1930 se graduó de la escuela de especialistas en aviación junior, en 1931, de la escuela de pilotos de aviación militar. Desde 1931, piloto de pruebas. Diputado del Soviet Supremo de la URSS de la 1ª convocatoria. En 1939-1940 participó en batallas con los invasores japoneses en China, comandó un grupo de combatientes. Personalmente y en grupo con sus compañeros, derribó varios aviones enemigos. El 20 de mayo de 1940, el Mayor SP Suprun recibió el título de Héroe de la Unión Soviética por el heroísmo y el coraje demostrado en las batallas. Desde junio de 1941 luchó en el frentes de la Gran Guerra Patria. El comandante del 401o Regimiento de Aviación de Cazas de Propósito Especial (23a División de Aviación Mixta, Frente Occidental), el Teniente Coronel S.P. Suprun derribó personalmente 2 aviones enemigos. El 4 de julio de 1941 murió en una batalla aérea con 6 cazas enemigos. El 22 de julio de 1941 se otorgó póstumamente el segundo Medalla Estrella de Oro. Decorado con las Órdenes: Lenin (dos veces); fue enterrado en Moscú en el cementerio de Novodevichy. Se instaló un busto de bronce en Sumy. Las calles de Moscú, Borisov, Sumy y el pueblo de Ruchki, la escuela número 9 y un internado en la ciudad de Sumy llevan el nombre del Héroe. Instalado: una estela en el pueblo de Rechki, un bajorrelieve en la ciudad de Belopole, una placa conmemorativa en el edificio de Sumy Machine-Building NPO.

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Stepan Suprun es un hombre de un destino verdaderamente extraordinario. Nació el 2 de agosto de 1907 en el pueblo de Rechki, ahora el distrito de Belopolsky de la región de Sumy, en una familia de campesinos, convirtiéndose en el segundo hijo de una joven pareja ucraniana Pavel Mikhailovich y Praskovya Osipovna. Dio la casualidad de que por voluntad del destino, Stepan vivió un tercio de su vida lejos de su tierra natal, en Canadá.

Desde muy joven, su padre trabajó para terratenientes locales y colonos alemanes. Hubo muchos como él en esos años en Ucrania. Algunos, debido a un trabajo agotador, se fueron al extranjero en busca de una vida mejor. En 1910, el padre de Stepan, dejando su lugar natal, fue en busca de la felicidad al otro lado del océano, al lejano Winnipeg. Después de 3 años, cuando Stepan tenía apenas 6 años, vino a Canadá con niños, y eran tres, y su madre.

Resultó difícil vivir en un país extranjero; sin conocimiento del idioma inglés, era difícil. Fueron interrumpidos por ingresos temporales. Pero pasaron los años, los niños maduraron. De 1915 a 1924, Stepan asistió a escuelas en Howardville y Winnipeg. En 1917, su padre se unió al Partido Comunista de Canadá y ayudó a fundar su sucursal rusa en Winnipeg. En 1922, siguiendo el consejo de su padre, Stepan, junto con sus hermanos Grigory y Fyodor, se unieron a la Liga de Jóvenes Comunistas.

En 1924, la familia Suprun regresó a la URSS. Durante algún tiempo los Supruns vivieron en Altai, luego en Alma - Ata y Pishpek, y en el otoño de 1925 se trasladaron a Ucrania, en Belopol'e. Allí Stepan consiguió un trabajo como aprendiz en un taller de carruajes de artesanía. Pronto, su padre fue elegido secretario del Comité Ejecutivo Regional de Sumy. Stepan se mudó a Sumy y comenzó a trabajar como carpintero en el comborbez (comité para combatir el desempleo). En 1928 consiguió un trabajo en la planta de construcción de máquinas Sumy. En el verano trabajó como líder pionero. Un día casi se ahoga en un río mientras salvaba a dos niños.

Muchos jóvenes de esos años soñaban con la aviación, con hazañas. Stepan no fue una excepción. Cuando llegó el momento de ser reclutado en el Ejército Rojo, pidió unirse a la aviación. En 1930 se graduó de la escuela de especialistas en aviación junior en Smolensk, en 1931, de la escuela de pilotos militares. Ya allí, se manifestaron sus sobresalientes habilidades de vuelo. Esto se evidencia en la revisión del instructor Kushakov, quien escribió en la característica:

"Cadet S. P. Suprun tiene todos los datos para ser no solo un excelente piloto de combate, sino también un investigador reflexivo, un experimentador en vuelo".

Piloto Stepan Suprun

El mentor no se equivocó. Esto es exactamente en lo que más tarde se convirtió Stepan Pavlovich Suprun.

Después de la escuela de vuelo, sirvió en unidades de combate en Bobruisk y Bryansk. Fue el comandante de vuelo del séptimo escuadrón de aviación de combate separado que lleva el nombre de V.I. F.E.Dzerzhinsky.

Una vez, durante las lecciones de tiro aéreo, un avión remolcador, después de haber realizado un viraje fallido, barrió el ala con el cable de remolque del objetivo. El piloto trató de sacar el lazo del ala, pero no salió nada. El objetivo tiró el ala hacia un lado, dando la vuelta al avión. De alguna manera, manteniéndose en el aire, comenzó a perder altitud rápidamente. El piloto estaba a punto de saltar con un paracaídas. Al ver esto, Suprun voló hasta el vehículo remolcador y, con un gesto de la mano, ordenó al piloto que nivelara el avión de cualquier manera. Girándose rápidamente, lo alcanzó, se acercó cautelosamente al ala y cortó el cable con un tornillo, evitando una catástrofe inevitable.

En julio de 1933, fue trasladado al Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea para realizar trabajos de prueba en vuelo. Participó en las pruebas de la "biblioteca de Vakhmistrov" y varios aviones para un giro "invertido". Coraje desesperado, un gran deseo de dominar una nueva especialidad y el trabajo duro lo ayudaron a unirse a las filas de los mejores aviadores de la época. En una de las características del mando del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea en S.P. Suprun está escrito:

“Disciplinado en tierra y en el aire ... En el trabajo de vuelo, es perseverante e incansable. Vuela sobre todo tipo de luchadores. Habla con fluidez los elementos del combate aéreo de aviones de alta velocidad. Ideológicamente estable. No tiene accidentes ni averías por culpa propia. Trabaja con gran interés para mejorar sus conocimientos, domina nuevas técnicas y es insustituible en este sentido ".

En mayo de 1935, como parte del equipo de cinco acrobacias, participó en un desfile aéreo sobre la Plaza Roja, donde voló en un avión I-16 tipo 5 pintado de azul.

Por las pruebas exitosas de la nueva tecnología y su dominio, recibió un reloj personal de oro del Comisario de Defensa del Pueblo de la URSS (1935), la Orden de Lenin y un automóvil de pasajeros de la marca M-1 (1936).

En 1935, Suprun estaba de vacaciones en un sanatorio de la Fuerza Aérea en el Mar Negro. Allí conoció accidentalmente a un joven. Al día siguiente, habiendo salido juntos en un barco al mar, conversaron durante mucho tiempo.

Suprun escuchó con atención al joven, quien admitió francamente que a él, el técnico de la aeronave, se le negó el traslado a la tripulación de vuelo. "Anímate", dijo Suprun. "Créame, no logré subir al cielo de inmediato. Tuve que aguantar mucho. ¡Pero se levantó! Yo creo - ¡tú también te levantarás! Lo principal es no perder tu sueño ".

Posteriormente, el interlocutor Suprun se graduó de la escuela de pilotos. Durante la Gran Guerra Patria, derribó 59 aviones fascistas personalmente y 6 en un grupo. Aproximadamente 15 aviones más derribados, por diversas razones, no le fueron acreditados oficialmente. Alexander Ivanovich Pokryshkin se convirtió en tres veces Héroe de la Unión Soviética y Mariscal del Aire.

En diciembre de 1937, Stepan Pavlovich Suprun fue elegido diputado del Soviet Supremo de la URSS del distrito de Sebastopol.

Sorprendentemente rápido, Suprun logró un gran ascenso a la habilidad y la fama, convirtiéndose en uno de los mejores pilotos del país, miembro del gobierno.

Sin embargo, al principio tuvo que atravesar un período muy desagradable de su vida. Sucedió mientras servía en la brigada Bobruisk. Luego, uno de los días de otoño, el técnico Strizhev, que estaba sentado en el avión de Suprun y comprobando el funcionamiento del motor, inesperadamente rodó desde el estacionamiento hasta la salida y se fue a despegar con una subida hacia el oeste. La alarma sonó en el aeródromo y el avión se elevó en el aire. Pero ya era demasiado tarde, ya era imposible alcanzar al fugitivo.

Strizhev cruzó la frontera estatal y aterrizó en Polonia, cerca de la ciudad de Lida. Algún tiempo después, los polacos devolvieron el avión, pero se negaron a devolver el equipo. Pronto, la brigada aérea Bobruisk anunció una orden del Comisario de Defensa del Pueblo para llevar a juicio al comandante de escuadrón, al ingeniero de escuadrón y al ingeniero de destacamento, cuyo técnico subordinado resultó ser un traidor a la Patria. También traicionaron ... Stepan Suprun, cuyo avión se utilizó para la fuga. Los cuatro, condenados a diferentes penas, fueron encarcelados en la prisión de Bobruisk ...

Pronto Suprun fue liberado de la prisión, pero este episodio aún jugó un papel negativo en su futura carrera: se convirtió en el único entre los pilotos de los Héroes de la Unión Soviética que no recibió una sola asignación temprana de rangos militares.

... En 1936 comienza la Guerra Civil Española. Suprun fue uno de los primeros en llegar a Voroshilov con un informe: "¡Por favor, envíenme como voluntario!" Pero el informe se convirtió en un orden bastante peculiar: España y no del todo España ... Una ciudad en el sur soviético, un campo rocoso de un aeródromo con raras islas de hierba seca, tipos con cuerpos de bronce en topless, un trabalenguas temperamental, en que no - no, y pronuncian una palabra que recuerda vagamente al inglés: "Camarada" ... "¡Gloria!"

Estos eran jóvenes españoles que fueron arrojados por el tornado pirenaico al sur soviético. La resolución del Comisario del Pueblo al informe de Suprun cumplió el deseo del piloto, pero solo parcialmente. Aquí en Kirovograd, Stepan no se escatimó ni a sí mismo ni a sus estudiantes, dándoles todos los conocimientos y habilidades acumulados durante los años de trabajo de vuelo. Uno de sus mejores alumnos fue José María Bravo. Y, sin embargo, Suprun pronto tuvo que luchar ...

15 de diciembre de 1938 durante las pruebas del nuevo caza I-180. Suprun escribió una carta a Voroshilov:

“Para el 18º congreso de nuestro partido, se lanza la segunda copia del avión I-180, en el que murió el mejor piloto de nuestra Patria, Valery Chkalov, se iba a probar la primera copia de este avión: Chkalov - fábrica y Yo declaro.

Ahora la gente tiene miedo de confiarme la realización de pruebas y ser el primero en pilotar este avión solo porque soy diputado del Soviet Supremo de la URSS.

Camarada ¡Comisario del Pueblo! Ahora se ha vuelto extremadamente difícil para mí trabajar, todos los jefes son para fines de seguros ... de todas las formas posibles están tratando de apartarme, siempre y cuando no viaje en avión. Todo esto es fundamentalmente incorrecto y extremadamente insultante para mí. Usted personalmente sabe cómo vuelo en un avión de alta velocidad: durante 10 años de trabajo de vuelo, no he tenido un solo accidente, no me he estrellado ni un solo avión ... Tengo docenas de hechos que podría citar para probarles. cómo no confían en mí. No desviaré su atención a una serie de hechos menores, solo señalaré los más básicos: durante varios años le he estado pidiendo que me envíe en un viaje de negocios a China o España para ganar experiencia en combate. Todos mis esfuerzos siguen siendo infructuosos.

Siguiendo mi consejo personal, se construyeron 5 aviones I-16 livianos (rojos), en los que, en 1937, los cinco primeros mostraron acrobacias aéreas grupales el 18 de agosto, Día de la Aviación. Ahora todos estos aviones nos han sido quitados, incluso el avión en el que volé entre los cinco primeros, apoyando mi técnica de pilotaje, combate aéreo y tiro aéreo, fue tomado por personas que habían ganado experiencia en combate. Pronto se cumplirá medio año desde que no realicé ninguna prueba, durante este tiempo no volé más de 5 horas en un caza de alta velocidad, y no hay avión en el que pueda entrenar.

Junto con el piloto de pruebas Stefanovsky, le escribimos personalmente un informe para que pudiera ayudarnos a obtener el permiso de nuestro gobierno para establecer un récord mundial: un vuelo alrededor del mundo sin aterrizar. El Consejo Militar de la Fuerza Aérea aprobó nuestra propuesta, pero, en mi opinión, esto no le ha sido informado personalmente, ya que no hemos recibido respuesta suya.

Le pido que dé una orden para hacerme la prueba del avión I-180 y hacer el primer vuelo con él. Estoy seguro de que no rechazará mi solicitud. Piloto de pruebas del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea Major SP Suprun ".

El caza I-180 tenía un armamento potente de alta velocidad, el alcance y la altitud necesarios. Se acercaba una gran guerra y el país necesitaba aviones de clase alta. Suprun se salió con la suya. Se autorizó el vuelo en la I-180.

Caza experimentado I-180 (segunda versión), que fue probado por S.P. Suprun. Al revisar el I-180, el piloto realizó miles de figuras acrobáticas en él. Incluso antes de completar los programas de prueba, en una conversación con el comando de la Fuerza Aérea, Suprun elogió al nuevo caza Polikarpov. Después de eso, ¡se hizo un pedido de 100 autos a la vez! Sin embargo, Suprun continuó volando el avión hacia el cielo, buscando la razón que mató a Chkalov. Y no lo encontré. El chasis se rompió. El avión saltó a gran velocidad. Cuando Suprun fue retirado de los escombros, estaba inconsciente. Cuando el piloto recobró el sentido, lo llevaron al hospital de Botkin. Pero esta vez el destino le fue favorable.

El comandante de brigada Suzi recibió instrucciones de completar las pruebas de la I-180. Durante las pruebas de giro, el avión perdió el control. Susi logró saltar, pero el paracaídas no se abrió. Después de esto, no obstante, se detuvieron las pruebas y se redujo la producción del avión (solo se construyeron unas 10 máquinas de preproducción).

Cuando Suprun fue dado de alta del hospital, fue convocado al Kremlin y se ofreció a ofrecerse como voluntario para ir a China, que había estado luchando contra los invasores japoneses durante varios años.

En junio de 1939, 50 pilotos voluntarios soviéticos llevaron sus aviones a la capital temporal de China, Chongqing. El grupo de Suprun constaba de dos divisiones. El escuadrón I-15 bajo el mando de Konstantin Kokkinaki estaba destinado a combatir bombarderos. Escuadrón I-16: para luchar contra los cazas.

Bajo el liderazgo de Suprun, los jóvenes pilotos aún no despedidos libraron su primera batalla de manera brillante. Los puestos de observación hicieron saber que los bombarderos japoneses se dirigían a Chongqing. Primero, despegaron 3 vuelos de la I-15 Kokkinaki. En un par de minutos, el grupo de Suprun está encendido. Los Quince inmediatamente se apresuraron a situarse entre los nueve primeros bombarderos. Los dieciséis se fueron con un ascenso, hacia el sol. Se suponía que debían inmovilizar a los cazas japoneses que cubrían los bombarderos. Uno de los nueve mejores bombarderos, cosido por una pista de fuego, comenzó a fumar y de repente se fue cuesta abajo. La estructura de los japoneses, sin embargo, no se alteró. En estos minutos, habiendo dispersado a los combatientes, el grupo de Suprun golpeó al enemigo desde arriba. En cuestión de segundos, dos bombarderos más fueron derribados. Un I-15 fue alcanzado por fuego de rifle, pero la batalla ya estaba ganada.

Un grupo de combatientes, comandados por el Mayor S.P. Suprun, rápidamente puso las cosas en orden en el cielo de la ciudad. Perdiendo sus aviones con cada ataque, los japoneses comenzaron a volar principalmente de noche a partir de julio. Suprun comenzó a levantar sus escuadrones en la oscuridad, destruyendo bombarderos enemigos y luego aterrizando los autos con las linternas de murciélagos y ratones y los faros de los aviones estacionados en el aeródromo. A petición suya, se instalaron ametralladoras de gran calibre en varios I-16, lo que aumentó significativamente la potencia de fuego. A fines de julio, derribó personalmente 2 aviones enemigos y varios más en el grupo.

La Fuerza Aérea Suprun (hasta 50 cazas) pronto se convirtió en una de las principales "fuerzas de contención" de los japoneses. En diciembre de 1939, el grupo fue trasladado al sur, donde los combates en la provincia de Yunnan se volvieron cada vez más feroces. Allí, los pilotos cubrieron aeródromos y comunicaciones de incursiones enemigas. En enero de 1940, Suprun, quien, según diversas fuentes, obtuvo de 6 a 8 victorias, fue llamado a Moscú. En ese momento, los pilotos de su grupo habían derribado 34 aviones enemigos en batallas aéreas y destruido más de 20 aviones y 2 grandes depósitos de combustible y municiones en tierra. Sus pérdidas ascendieron a 5 aviones.

Stepan Suprun fue popular no solo entre los pilotos soviéticos, sino también entre muchos pilotos de todo el mundo. Tras la firma de un pacto de no agresión entre la URSS y Alemania el 23 de agosto de 1939, se concluyó un acuerdo comercial, según el cual la Unión Soviética se comprometía a suministrar a Alemania ciertos tipos de materias primas y pan a cambio de equipos y equipos alemanes. maquinaria, incluida la tecnología de la aviación. Para implementar este acuerdo, una delegación comercial partió hacia Alemania en marzo de 1940, que incluía a Stepan Suprun.

El famoso piloto de la Primera Guerra Mundial Ernst Udet presentó a la delegación soviética los productos de las empresas alemanas, gracias a las cuales se mostraron a nuestra delegación casi todos los logros de la tecnología de aviación moderna alemana.

En el aeródromo de Rostock, la comisión presentó un nuevo caza Heinkel He-100. Suprun, habiendo examinado este avión, pidió permiso para volar. Representantes de la compañía Heinkel intentaron disuadir al piloto, pero después de asegurarse de que Suprun conocía bien el asunto, se les permitió volar. Con su asombroso vuelo, conquistó a todos los presentes en ese momento en el aeropuerto. En sus memorias, Ernst Heinkel recuerda este episodio con gran cariño:

“Era un hombre alto y guapo. Antes de su primer vuelo en el He-100, el avión más rápido que había pilotado, tuvo una consulta de 10 minutos con uno de mis mejores pilotos de prueba. Luego levantó el auto en el aire y comenzó a lanzarlo por el cielo, realizando tales figuras que mis pilotos estaban casi paralizados por la sorpresa ".

El experimentado luchador alemán Heinkel Not-100. S.P.Suprun voló este.

Cuando Suprun aterrizó, técnicos, mecánicos, ingenieros recogieron al piloto y lo llevaron al casino del aeródromo. Los pilotos alemanes admitieron que en este vuelo vieron por primera vez tan alto vuelo y capacidades técnicas de su avión.

Durante la estancia de nuestra delegación en Alemania, un nuevo caza británico Spitfire, capturado en algún lugar, fue trasladado a uno de los aeródromos alemanes. Suprun recibió permiso para volar en él. Penetrado por varias balas, el maltrecho Spitfire se comportó obedientemente en el cielo. Stepan Pavlovich compartió sus pensamientos sobre este avión en el instituto. Al informar sobre vuelos en el "" y "Heinkel-100", Suprun agregó una descripción del "Spitfire": "El avión es muy fácil de despegar y aterrizar debido a su baja velocidad. Acrobacias aéreas fáciles de realizar, tiene buena durabilidad. El suministro de combustible es bajo. La hélice no está automatizada, no hay ametralladora pesada ni cañón. No muy limpio, velocidad horizontal insuficiente ".

El 20 de mayo de 1940, Stepan Suprun recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. Fue galardonado con la medalla Gold Star # 461.

A su regreso de Alemania, trabajó duro para probar nuevos cazas y LaGG-3. Entonces, del 15 al 27 de junio de 1940, junto con Stefanovsky, dirigió el estado. Como piloto de pruebas líder, se convenció de que el caza era inestable en vuelo y que aterrizar en él era peligroso. En mayo de 1941, comenzó a realizar pruebas. Después de completar el ciclo de vuelo, quedó muy satisfecho con esta máquina.

Durante este período, Stepan Suprun fue recomendado dos veces para el puesto de comandante de una división de aviación, así como asistente del comandante de una brigada de combate o asistente del jefe del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea para la parte de vuelo. Prometió pensar en estas propuestas, pero la guerra rompió todos los planes para el futuro ...

El comienzo de la Gran Guerra Patria atrapó a Suprun mientras estaba de vacaciones en Sochi. Ya al ​​amanecer del día 23 estaba en Moscú. De camino a casa, tuvo la idea de crear regimientos de combate a partir de pilotos de prueba. Habiendo obtenido el permiso de Stalin, se dispuso urgentemente a formarlos. Los últimos aviones fueron solicitados a las fábricas: MiG-3, LaGG-3, Il-2 ,.

El 27 de junio de 1941, se decidió formar 6 regimientos de propósito especial (2 regimientos aéreos de combate en el MiG-3, 2 regimientos aéreos de bombarderos en el Pe-2, un regimiento aéreo de ataque en el Il-2, un largo regimiento aéreo de bombarderos de rango en el TB-7) y un escuadrón de reconocimiento separado.

Fue difícil cumplir con los 3 días dados para la formación. Los estantes estaban medio llenos. Dejando a su ayudante en la finca, el teniente coronel SP Suprun con un regimiento incompleto voló urgentemente al frente.

Al llegar al aeródromo del bosque de Zubovo en la región de Bobruisk, el regimiento, como dicen en movimiento, se unió al trabajo de combate. Inmediatamente después de aterrizar en el aeródromo delantero, fueron descubiertos. Sin perder tiempo, Suprun levantó su MiG-3 en el aire. El alemán, al darse cuenta del caza soviético, comenzó a escalar, creando las condiciones ideales para el ataque de Suprun: el MiG-3 fue creado precisamente como un caza de gran altitud. Por lo tanto, Spepan Pavlovich alcanzó fácilmente a los Junkers y le disparó en varias ráfagas. Después de aterrizar, Suprun ordenó cargar las ametralladoras y repostar su avión lo antes posible.

Los alemanes no esperarán al primer explorador, - Suprun miró atentamente al cielo, sonrió. Luego dijo con severidad: - Tenemos que interceptar el segundo. Se enviará por todos los medios ...

Pronto apareció un segundo Junkers. Frente a sus subordinados, casi sobre el aeródromo, derribó el segundo avión.

Al día siguiente, se recibió la orden de destruir los cruces enemigos del río Berezina. Suprun propuso llevar a cabo un ataque con combatientes. Una incursión repentina de dos escuadrones provocó el pánico entre las tropas alemanas. En cuestión de minutos, el cruce se rompió, pero durante un ataque de artillería antiaérea, el avión del Teniente Mayor Kruglikov fue derribado y explotó en el aire. Esta fue la primera pérdida del regimiento.

En solo los primeros 4 días de combate, los pilotos destruyeron 12 aviones enemigos en batallas aéreas (de los cuales 4 eran el comandante personalmente), mucha mano de obra y equipo. Casi todas las misiones de combate del regimiento se llevaron a cabo bajo el liderazgo directo de Suprun. Todo este tiempo voló constantemente sobre el caza MiG-3 con el número de cola "13".

Al mando del 401o Regimiento de Aviación de Cazas, enseñó a sus subordinados la habilidad de luchar, animándolos a utilizar las capacidades de alta velocidad de los MiG, atrayendo al enemigo. Fue el primero en utilizar cazas para atacar cruces, orientó al regimiento para combatir aviones individuales de vuelo bajo, introdujo un orden y disciplina estrictos: los pilotos de las unidades de servicio estaban listos para despegar en alerta en todo momento.

Según los recuerdos del comandante del 1er escuadrón del regimiento V.I. Khomyakov, durante estos 4 días hubo dos casos en los que Stepan Pavlovich luchó solo con 6 y 4 cazas alemanes. En ambos casos, Suprun confiaba en sí mismo y en su máquina de guerra. Entonces, esta confianza les pareció excesiva a algunos. Pero el comandante del regimiento fue fiel a sus principios hasta el final. Él personalmente voló para reconocimiento, cada vez que trepaba al cielo con sus pilotos, llevándolos a escoltar bombarderos o luchar contra cazas enemigos.

Aquí hay una breve crónica de las acciones del regimiento durante los últimos días:

30 de julio: el primer día de llegada al frente, Suprun derribó personalmente 2 aviones de reconocimiento enemigos.

1 de julio: lanzamiento de ataques de asalto en los cruces del Berezina. En batallas aéreas, 4 aviones enemigos fueron derribados, 1 de los cuales (Me-110) fue personalmente por Suprun. Sus pérdidas: 1 avión, cuyo piloto murió.

Habló sobre su victoria sobre el avión multipropósito Me-110 de la siguiente manera:

“A los alemanes no se les ocurrió nada nuevo ni en tácticas ni en tecnología de aviación ... En cuanto a mi encuentro con el Me-110, debo admitir que no fue una batalla fácil. Por todas partes sentí que estaba tratando con un piloto experimentado. Lo ataqué por detrás. Sin embargo, en el primer ataque falló y pasó. Me persiguió con fuego de cañón. Tuve que subir. Sabía que el Me-110 no seguiría el ritmo del MiG en la subida. Pero el enemigo, con toda probabilidad, no lo sabía y subió de cabeza. Sin dejarme caer, me volví levemente a la derecha. Llevado por el ataque, también comenzó a hacer rodar el auto en la misma dirección en el plató. Y luego, perdiendo velocidad, caí sobre el ala, que es lo que necesitaba. En un golpe, me acerqué a él desde abajo y le asesté un golpe fatal ".

3 de julio: destrucción de 2 cruces a través de Berezina, un puente ferroviario y una gran cantidad de equipo y mano de obra enemigos. Al atacar un aeródromo enemigo, se quemaron en tierra 17 aviones, depósitos con combustibles y lubricantes y municiones. 4 aviones fueron derribados en batallas aéreas.

4 de julio: por la mañana, junto con el teniente Ostapov, Suprun voló para reconocimiento, luego 2 veces para escoltar bombarderos. Por la tarde, el cuarto vuelo al área de Borisov, nuevamente para escolta. Antes de este vuelo, se acercó a los ingenieros de los escuadrones N. S. Pavlov y A. A. Manucharov, se encogió de hombros y dijo con arrepentimiento:

Chicos, hoy no me reconozco. Ya estoy volando por cuarta vez, y hasta ahora no he derribado ni un solo avión enemigo.

La cuarta salida fue la última para Suprun. Al regresar al aeródromo, junto con Ostapov, hizo un reconocimiento de la situación del combate. Ostapov notó un bombardero de largo alcance FW-200 de cuatro motores enemigo en el cielo y lo atacó, pero fue derribado por fuego enemigo (regresó al regimiento a pie después de 2 días).

Suprun, al quedarse solo, decidió continuar el vuelo. Pronto encontró el segundo "Cóndor" en las nubes (como lo llamaban nuestros pilotos). Al no ver a los combatientes que acompañaban al bombardero, Suprun se apresuró al ataque. Durante la salida del mismo, una bala de un tirador alemán lo alcanzó en el pecho.

En ese momento, seis "Messers" cayeron de las nubes. Ya herido, Suprun no se retiró de la batalla. El giro del MiG brilló a través del avión fascista, se incendió y cayó bruscamente al suelo. Ya perdiendo el conocimiento por la pérdida de sangre, Suprun se perdió el ataque de otro Me-109. Su fuego fue preciso. El luchador se incendió. Esforzando sus últimas fuerzas, tratando de salvarse a sí mismo y al coche, Suprun logró aterrizar el avión en un claro en el borde del bosque ...

El 4 de julio de 1941, por la tarde, muchos residentes de las aldeas cercanas: Monasterios, Pankovichi, Surnovka, así como los soldados que se encontraban en el castillo de Drutsk, presenciaron una batalla aérea entre un caza soviético solitario y seis aviones alemanes. Las mujeres que pastaban las vacas vieron: 3 Messers, rodeando el MiG en llamas, lo siguieron como en un desfile. Nuestro avión aterrizó en el borde del bosque. Parecía que el piloto soviético saltaría de la cabina del coche en llamas, pero el avión de repente estalló en llamas, algo explotó en él. Uno de los Messers descendió y volvió a disparar contra el MiG en llamas. La espalda blindada, encontrada en el lugar de aterrizaje de Suprun, ahora se conserva en el museo de la ciudad de Sumy. Los rastros de abolladuras de bala indican que el alemán no logró atravesar el cuerpo de Stepan Pavlovich con este estallido.

Los residentes locales intentaron ayudar al piloto, pero la llama despiadada no lo liberó de su cautiverio. Con una túnica azul humeante, estaba sentado inmóvil en la cabina abierta, los dedos de su mano izquierda agarraban la palanca de control. Cerca de la herida carbonizada y sinterizada en el pecho, la "Estrella de Oro" del Héroe parpadeó ...

El 5 de julio, fue enterrado por residentes locales cerca del pueblo de Monastyri. Habiendo cavado un agujero poco profundo, cubriéndolo con láminas de revestimiento de aviones, colocaron cuidadosamente el cuerpo del piloto en la parte inferior, lo cubrieron con estaño y le arrojaron tierra y césped. Y al día siguiente, los alemanes entraron en el pueblo ...

El ejemplo personal del comandante del regimiento siempre ayudó a los pilotos a aplastar con éxito al enemigo. Su muerte resonó con dolor en los corazones de todos sus compañeros, y pronto aparecieron las inscripciones en los planos individuales: "¡Por Suprun!" Ya sin él, continuaron resolviendo con éxito todas las misiones de combate del comando.

Después de la muerte de Suprun, el regimiento fue dirigido por Konstantin Kokkinaki.

A finales de mes, el regimiento tenía 54 aviones derribados en su cuenta de combate. Konstantin Kokkinaki, Valentin Khomyakov, Leonid Kuvshinov, Vladimir Golofastov y muchos otros aviones de combate mostraron modelos de coraje y coraje.

La propaganda alemana anunció que Suprun se había rendido. Al respecto, Stalin ordenó personalmente que se esclareciera la causa y el lugar de la muerte. Se supo que el 9 de julio de 1941, un campesino llegó al cuartel general de la división, quien trajo la insignia de un diputado del Soviet Supremo de la URSS, la medalla Gold Star No. 461, documentos carbonizados y una pistola TT.

Una nota del comandante de la 23ª División Aérea, que incluía al 401º IAP ON, el teniente coronel V. Ye. Nestertsev, sobre la presentación de Suprun para un premio del gobierno, dice: “Al frente de un grupo de cazas de alta velocidad MiG-3 aplastó a los monstruos fascistas y demostró ser un comandante intrépido; Liderando el grupo, Suprun rechazó inmediatamente la caza de buitres para caminar a baja altura, lo que sin duda merece el título de Héroe dos veces de la Unión Soviética ”.

El 22 de julio de 1941, el teniente coronel Suprun Stepan Pavlovich recibió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética en dos ocasiones.

Han pasado 19 años desde la muerte de Suprun, pero el lugar y los detalles del drama que se desarrolla siguen siendo desconocidos. Los residentes locales que participaron en el entierro del famoso piloto soviético murieron durante la ocupación. Los documentos oficiales sobre su muerte, preparados por el comandante de la 23a SMAD, coronel Nestertsov, para el jefe de estado mayor del Frente Occidental, se perdieron ...

En el verano de 1960, el hermano del héroe, el coronel Fyodor Suprun, reanudó la búsqueda del lugar de la muerte de Stepan Pavlovich. Los archivos contenían un informe del comandante de la 23ª División de Aviación, que incluía la 401ª IAP ON: “S. P. Suprun murió cerca de la ciudad de Tolochin, región de Vitebsk ".

Con la ayuda del personal de la oficina de alistamiento y registro militar de Tolochin y de los residentes locales, se determinó el área de búsqueda. Y pronto, bajo los restos del MiG, en la tumba, se encontraron los restos del famoso piloto. Sobre la base de los resultados de la búsqueda, se redactó un acta, que ahora se conserva en el Museo Central de las Fuerzas Armadas de la URSS.

En julio de 1960, los restos de S.P. Suprun fueron llevados a Moscú y enterrados en el cementerio de Novodevichy. El bloque de granito rojo fue entregado de las canteras de la región de Zhytomyr con la ayuda de tres veces Héroe de la Unión Soviética A.I. Pokryshkin.

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En conclusión, me gustaría decir algunas palabras sobre otros aviadores que llevan el glorioso apellido Suprun, los hermanos de Stepan Pavlovich.

En una de las entrevistas, Stepan Suprun dijo: "El padre nos crió a los niños como comunistas y yo, hermanos, como pilotos". Y eso era cierto. Los hermanos Fedor y Alexander, siguiendo el ejemplo de Stepan, se convirtieron en pilotos militares. Fyodor Pavlovich, graduado de la Escuela de Aviación Militar A.F. Myasnikov Kachin, voló 23 tipos de aviones.

El comienzo de la Gran Guerra Patriótica encontró a Fyodor Suprun como estudiante de la facultad de ingeniería de la Academia de la Fuerza Aérea Zhukovsky. Al enterarse de que su hermano Stepan había muerto en batalla, Fyodor Pavlovich inmediatamente escribió un informe en el que pidió permiso para ir al frente. Pero el mando de la academia no accedió a su solicitud.

Después de graduarse de la academia en 1942, Fyodor Pavlovich fue designado para el puesto de ingeniero líder - piloto de pruebas en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, es decir, donde Stepan sirvió antes de la guerra. Allí se dedicó principalmente a probar los aviones de combate de nuestros aliados, suministrados a la URSS bajo Préstamo - Arriendo.

En diciembre de 1943, la compañía Bell anunció la creación, teniendo en cuenta todas las declaraciones del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea sobre su nuevo vehículo de combate.

Al mismo tiempo, los estadounidenses solicitaron enviar un piloto y un ingeniero para realizar pruebas de control. Este trabajo fue confiado al piloto de pruebas principal Andrei Grigorievich Kochetkov y al ingeniero principal Fyodor Pavlovich Suprun.

El 17 de febrero de 1944, el avión Li-2 despegó del Aeródromo Central Frunze y se dirigió a los Estados Unidos. Allí, en Buffalo, a orillas del Niágara, Kochetkov, como piloto, y Suprun, como ingeniero, comenzaron a probar una nueva máquina. Una vez que sucedió algo que a menudo sucedía en las batallas en el frente soviético-alemán, el avión no salió de una picada, Kochetkov se vio obligado a abandonarlo con un paracaídas.

Cazas R-63A "Kingcobra" de la Fuerza Aérea Soviética, 1945.

La tarea de probar la nueva máquina se llevó a cabo de manera brillante y en el mismo 1944 nuevos cazas R-63 "Kingcobra" comenzaron a entrar en servicio con la Fuerza Aérea Soviética. A pesar de todas las modificaciones, estas máquinas conservaron muchas de las deficiencias de su predecesor, el caza R-39 Airacobra, por lo que estas máquinas casi no participaron en las hostilidades. Fueron suministrados solo a los regimientos de defensa aérea de retaguardia.

Después de servir en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, Fyodor Pavlovich se desempeñó como director de la facultad en la Escuela Superior de Ingeniería de Aviación de Kiev.

El hermano menor, Alexander, también se convirtió en piloto de combate. Después de graduarse de una escuela de aviación militar justo antes de la guerra, pronto demostró ser un excelente caza aéreo. Defendiendo los cielos de Moscú, derribó 6 aviones enemigos (3 personalmente y 3 en un grupo), resultó herido.

En el conocido libro "Fuerzas de Defensa Aérea del País en la Gran Guerra Patria de 1941-1945", en las páginas 151 y 163 se menciona a él:

“El 26 de septiembre de 1942, los pilotos del 16º IAP (6º IAK de la Defensa Aérea), el Teniente Senior AP Suprun y el Suboficial Kravchenko, volaron para interceptar el avión enemigo Ju-88 cerca de la estación Vereya y entraron en batalla con él. El avión de Kravchenko fue alcanzado y tuvo que usar un paracaídas. Dejado solo, A.P. Suprun, sin embargo, destruyó a los Junkers ...

El 7 de noviembre de 1942, un gran grupo de soldados del sistema de defensa aérea de Moscú recibió premios del gobierno. El teniente menor de la guardia V. M. Pomogalov fue galardonado con la Orden de Lenin, el capitán G. S. Bogomolov, .. Teniente mayor A. P. Suprun ... - la Orden de la Bandera Roja.

Después de la guerra, Alexander Pavlovich continuó el trabajo de su hermano Stepan, trabajando como piloto de pruebas en el mismo Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea.

Pero en la familia Suprunov, no solo los hombres ataron sus vidas con el cielo, sino también las mujeres. Anna Pavlovna, la hermana menor de Stepan Suprun, se convirtió en una famosa paracaidista.

En 1930-1940 trabajó como instructora en uno de los clubes de vuelo. Entrenó a decenas de paracaidistas. Luego se convirtió en candidata de ciencias químicas y se dedicó a la ciencia.

Tan gloriosas tradiciones de aviación estaban en esta gran y amigable familia ...

(2. 8. 1907 - 4. 7. 1941)

CON alborotado Stepan Pavlovich piloto de combate. Nacido el 2 de agosto de 1907 en el pueblo de Rechki, ahora el distrito de Belopolsky de la región de Sumy (Ucrania), en una familia campesina. Ucranio. Miembro del PCUS (b) desde 1930. En 1913 emigró a Canadá con su familia. Graduado de la escuela secundaria en Winnipeg. En 1922, junto con su hermano Fyodor, se unió a la Liga de Jóvenes Comunistas. En 1924, la familia Supruna regresó a la URSS. Vivió en Altai, luego en Alma-Ata. En el otoño de 1925, la familia regresó a Ucrania en Belopole. Stepan fue a los aprendices a la carroza de artesanos. Luego trabajó como carpintero en Sumy. En 1928 consiguió un trabajo en la planta de construcción de máquinas Sumy. Como líder pionero, casi se ahoga en un río mientras rescataba a dos pioneros.

V Ejército Rojo en 1929. En 1930 se graduó de la escuela de especialistas en aviación junior en Smolensk, en 1931, de la escuela de pilotos de aviación militar. Sirvió en Bobruisk y Bryansk, fue comandante de vuelo. A partir de 1933 trabajó en el Air Force Research Institute. En noviembre de 1937 fue elegido diputado del Soviet Supremo de la URSS de la 1ª convocatoria del distrito de Sebastopol.

CON Mayo de 1939 luchó en China. Él comandó un grupo de cazas que cubrieron objetivos importantes de los ataques aéreos japoneses. En batallas aéreas, derribó 6 aviones enemigos.

20 de mayo de 1940 años por el coraje y el heroísmo mostrados en las batallas contra los principales Suprunu S.P. galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética.

Después de regresar de China en enero de 1940, volvió a trabajar en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. Probó nuevos cazas I-21, I-26 (Yak-1), MiG-1, LaGG-1. Dominó 140 tipos de aviones en total. En marzo de 1940, fue miembro de la comisión soviética presidida por I.F. Tevosyan, quien visitó empresas de construcción de aviones en Alemania. Se reunió con E. Heinkel y W. Messerschmitt.

CON el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, teniente coronel Suprun formó el 401º Regimiento de Aviación de Combate de Propósito Especial a partir de pilotos de prueba. En la noche del 30 de junio, el regimiento voló al frente y pasó a formar parte de la 23ª división de aviación mixta (Frente Occidental).

En la primera batalla el 1 de julio cerca del pueblo de Zubovo. Suprun derribó un avión de reconocimiento enemigo. Por la noche, voló por segunda vez y derribó a otro explorador. El 2 y 3 de julio, los pilotos del regimiento bajo su mando derribaron 8 aviones enemigos, lanzaron un ataque de asalto en el cruce del Berezina y en el aeródromo enemigo, donde quemaron 17 aviones, depósitos de combustible y municiones.

Tengo a partir del 4 de julio de 1941 Suprun voló para reconocimiento. Luego acompañó dos veces a los atacantes a la cabeza del grupo. A las 13.00 horas voló al MiG-3 (lado No. 13) junto con el teniente Ostapov para reconocimiento (esta fue la cuarta misión de combate del día). Ostapov notó un bombardero enemigo y lo persiguió, pero él mismo fue derribado. Dejado solo Suprun en el área de la ciudad de Tolochin, región de Vitebsk, entró en batalla con 6 combatientes enemigos. En esta batalla, derribó un Me-109, pero él mismo fue derribado. Planté el avión en llamas en un claro en el borde del bosque cerca del pueblo de Krupki, pero no logré salir de la cabina. Hubo una explosión y Suprun murió.

22 de julio de 1941 se le concedió póstumamente la segunda medalla de la Estrella de Oro. Recibió 2 Órdenes de Lenin, una orden china.

El 5 de julio, fue enterrado por residentes locales cerca del pueblo de Monastyri. Y a la siguiente pereza, los alemanes entraron en el pueblo. Después de la muerte Supruna El regimiento estaba encabezado por Konstantin Konstantinovich Kokkinaki (más tarde Héroe de la Unión Soviética). A finales de mes, el regimiento ya contaba con 54 aviones alemanes derribados en su cuenta de combate. Propaganda alemana anunciada Supruna rendido. Al respecto, V. I. Stalin ordenó personalmente aclarar la causa y lugar de la muerte. Se supo que el 9 de julio de 1941, un campesino llegó a la sede de la división, quien trajo la insignia de un diputado del Soviet Supremo de la URSS, Gold Star No. 461, documentos carbonizados y una pistola TT. En 1960, el coronel F.P. Suprun Reanudó la búsqueda del lugar de la muerte de su hermano. Con la ayuda del personal de la oficina de registro y alistamiento militar de Tolochan y de los residentes locales, se encontraron los restos del piloto y partes de su avión. A partir de los resultados de la búsqueda se elaboró ​​un acta, que ahora se conserva en el Museo Central de las Fuerzas Armadas.

V Julio de 1960 los restos de S.P. Supruna fueron llevados a Moscú y enterrados en el cementerio de Novodevichy. Se instaló un busto de bronce en Sumy. Las calles de Moscú, Borisov, Sumy y el pueblo de Rechki llevan el nombre del héroe. Se instaló una estela en la aldea de Rechki y un bajorrelieve en la ciudad de Belopole. Se instaló una placa conmemorativa en el edificio de la Asociación de Investigación y Producción de Construcción de Máquinas de Sumy. El museo de la ciudad de Sumy guarda una parte trasera blindada del MiG-3 Supruna encontrado en el lugar de aterrizaje.

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Fuentes:
1) Aviación: una enciclopedia. - M.: Gran enciclopedia rusa, 1994.
2) La Gran Guerra Patria 1941-1945: Acontecimientos. Gente. Documentos.-Politizd.1990
3) Vishenkov S.A. Dos veces héroe de la Unión Soviética S.P. Suprun.- M .: Voyen, 1956.
4) Diccionario enciclopédico militar. - M.: Publicaciones militares, 1983.
5) Héroes de la Unión Soviética: un breve diccionario biográfico. T.2. M .: Voeniz. 1988.
6) Dos veces héroes de la Unión Soviética. - Moscú: Publicaciones militares, 1973.
7) Gente de hazaña inmortal. Moscú "PL" v.2 1975
8) Pokryshkin A.I. Preparación para una hazaña. -? Estrella Roja? - 1975.- 16 de octubre.
9) Stepan Suprun... / Pilotos. - Ed. 2do. - M.:? Joven Guardia ?, 1981.
10) Stefanovsky P.M. Trescientas incógnitas. - Ed. 2do - Moscú: Publicaciones militares, 1973.

Nacido en una familia campesina. Ucranio. En 1913 emigró a Canadá con su familia. Vivía en Winnipeg. Graduado de secundaria. En 1917, su padre se unió al Partido Comunista de Canadá y ayudó a fundar su sucursal rusa en Winnipeg. En 1922, siguiendo el consejo de su padre, Stepan, junto con sus hermanos Grigory y Fyodor, se unieron a la Liga de Jóvenes Comunistas.

En 1924 regresó a la URSS con su familia. Durante algún tiempo los Supruns vivieron en Altai, luego en Alma-Ata y Pishpek, y en el otoño de 1925 se trasladaron a Ucrania, en Belopole. Allí Stepan consiguió un trabajo como aprendiz en un taller de carruajes de artesanía. Pronto, su padre fue elegido secretario del Comité Ejecutivo Regional de Sumy. Stepan se mudó a Sumy y comenzó a trabajar como carpintero en el comborbez (comité para combatir el desempleo). En 1928 consiguió un trabajo en la planta de construcción de máquinas Sumy. En el verano trabajó como líder pionero. Un día casi se ahoga en un río mientras salvaba a dos niños.

En el Ejército Rojo desde 1929. Miembro del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión desde 1930. En 1930 se graduó de la escuela de especialistas en aviación junior en Smolensk, en 1931 - de la escuela militar de pilotos.

Su caracterización decía: "Tiene todos los datos para ser no solo un excelente piloto de combate, sino también un investigador reflexivo, un experimentador en vuelo".

Después de graduarse de la escuela de aviación, sirvió en Bobruisk. Fue el comandante de vuelo del séptimo escuadrón de aviación de combate separado que lleva el nombre de V.I. F.E. Dzerzhinsky.

Una vez, durante las lecciones de tiro aéreo, un avión remolcador hizo un giro fallido y pasó sobre su ala con el cable de remolque de un objetivo. El piloto trató de sacar el lazo del ala, pero no salió nada. El objetivo tiró el ala hacia un lado, dando la vuelta al avión. De alguna manera, manteniéndose en el aire, comenzó a perder altitud rápidamente. El piloto estaba a punto de saltar con un paracaídas. Al ver esto, Suprun voló hasta el vehículo remolcador y, con un gesto de la mano, ordenó al piloto que nivelara el avión de cualquier manera. Girándose rápidamente, lo alcanzó, se acercó cautelosamente al ala y cortó el cable con un tornillo, evitando una catástrofe inevitable.

Pero también hubo pruebas más difíciles en su vida. Un día de otoño, el técnico Strizhev, que estaba sentado en el avión de Suprun y comprobando el funcionamiento del motor, rodó inesperadamente desde el estacionamiento hasta la salida y despegó con una subida hacia el oeste. La alarma sonó en el aeródromo y el avión se elevó en el aire. Pero fue demasiado tarde.

Strizhev cruzó la frontera estatal y aterrizó en Polonia, cerca de la ciudad de Lida. Algún tiempo después, los polacos devolvieron el avión, pero se negaron a devolver el equipo. Pronto, la brigada aérea Bobruisk anunció una orden del Comisario de Defensa del Pueblo para llevar a juicio al comandante de escuadrón, al ingeniero de escuadrón y al ingeniero de destacamento, cuyo técnico subordinado resultó ser un traidor a la Patria. Suprun, cuyo avión se utilizó para la fuga, también fue traicionado ante la corte. Los cuatro, condenados a diferentes penas, fueron encarcelados en la prisión de Bobruisk ...

Lo mejor del día

Desde julio de 1933 se desempeñó como piloto de pruebas en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Participó en las pruebas de la "pila de Vakhmistrov", pruebas de aviones para un giro "invertido". Coraje desesperado, un gran deseo de dominar una nueva especialidad y el trabajo duro lo ayudaron a unirse a las filas de los mejores aviadores de la época.

En mayo de 1935, como miembro de los cinco acrobáticos, participó en un desfile aéreo sobre la Plaza Roja. Por la posesión magistral del avión, por orden del Comisario de Defensa del Pueblo, se le otorgó un reloj personal de oro.

En el verano del mismo año, Suprun estaba de vacaciones en un sanatorio de la Fuerza Aérea en el Mar Negro. Allí conoció accidentalmente a un joven. Al día siguiente, habiendo salido juntos en un barco al mar, conversaron durante mucho tiempo. Suprun escuchó con atención al joven, quien admitió francamente que a él, el técnico de la aeronave, se le negó el traslado a la tripulación de vuelo. "Anímate", dijo Suprun. "Créame, no logré subir al cielo de inmediato. Tuve que aguantar mucho. ¡Pero se levantó! Yo creo - ¡tú también te levantarás! Lo principal es no perder tu sueño ".

Más tarde, el interlocutor de Suprun se graduó de la escuela de pilotos. Durante la Gran Guerra Patria, derribó 59 aviones fascistas personalmente y 6 en un grupo. Aproximadamente 15 aviones más derribados no le fueron acreditados oficialmente por diversas razones. Alexander Pokryshkin se convirtió en tres veces Héroe de la Unión Soviética y Mariscal del Aire.

01/05/36, durante el desfile aéreo, Suprun lideró los cinco acrobáticos.

26/05/36 fue condecorado con la Orden de Lenin.

El 18.08.36 fue premiado por sus excelentes acrobacias aéreas con un automóvil de pasajeros Moskvich.

Su certificación decía: “Disciplinado en tierra y en el aire ... En el trabajo de vuelo, es perseverante e incansable. Vuela sobre todo tipo de luchadores. Habla con fluidez los elementos del combate aéreo de aviones de alta velocidad. Ideológicamente estable. No tiene accidentes ni averías. Trabaja con gran interés para mejorar sus conocimientos, domina nuevas técnicas y es insustituible en este sentido ".

En 1937 fue elegido diputado del Consejo Supremo de la URSS de la 1ª convocatoria del distrito de Sebastopol.

Sin embargo, la ola de represiones que azotó el país durante estos años casi cubrió a Stepan Suprun.

Piloto de prueba 1a clase I.I. Shelest dice: “Lipkin está presidiendo. El coronel Romanov está sentado a su lado. Apoyándose con ambas manos sobre la mesa para una mayor estabilidad, Lipkin anunció con voz crepitante:

Entonces ... Hubo una propuesta para expulsar a Suprun del partido por su conexión con el enemigo del pueblo Gamarnik. ¿Quién está a favor de esta propuesta, por favor levante la mano?

Petrov sintió un nudo nauseabundo bajo la garganta. Entrecerró los ojos a la derecha, a la izquierda ... alguien ... comenzó a levantar la mano, y luego, poco a poco, otros se acercaron. El terrible silencio fue distorsionado solo por el débil crujido audible de las sillas.

Entonces ... - dijo el presidente.

Petrov miró a su alrededor y vio un bosque de manos. Parecía que estaban votando por unanimidad.

¡Por favor omita! Sugirió Lipkin.

“¡¿Qué se está haciendo esto ?! - Petrov estaba horrorizado. - ... ¡¿Pero qué nos está pasando ?! "

¿Quién está en contra? ...

De repente, reclinándose en su silla y mirando a Lipkin, Petrov levantó la mano ...

¿Eres ... camarada ... pro-t-tiv? .. - Lipkin exhaló de alguna manera, como si una tabla se estuviera rompiendo debajo de él.

Sí, estoy en contra de la expulsión de Stepan Suprun del partido - dijo Petrov en voz muy alta, sin reconocerse ... Petrov vio al coronel Romanov sentado junto a Lipkin palidecer ante nuestros ojos. Empezó a levantarse sonámbulo.

Explique su posición, - habló con voz gélida, ignorando al presidente, - ¿por qué vota solo, en contra de la opinión de todo el equipo?

El comandante de brigada Petrov ocupaba el cargo de jefe del departamento de aviones en el instituto, era imposible no contar con él. Petrov se levantó ...

Creo en Stepan Pavlovich Suprun, creo en su honestidad como persona y como comunista. Hizo tanto por nuestra Fuerza Aérea, demostrando como piloto de pruebas y defensor de la Patria, muchas veces coraje y heroísmo, demostrando su abnegada devoción al partido, que no puedo evitar creerle. Por tanto, voto en contra de su exclusión del partido. En cuanto a su “conexión con el enemigo del pueblo”, diré esto: aquí todos somos militares, y si nos envían a algún lado y con alguien en el mismo carruaje, como Supruna, iremos sin admitir el pensamiento. que tal alto jefe, con el que nos vamos de viaje de negocios, pueda llegar a ser un "enemigo del pueblo". Esta es mi posición y es inquebrantable.

Por unos momentos, el salón estuvo encadenado por un silencio opresivo. Todos alrededor de Petrov estaban ahora sentados abatidos; todos, oye, tenían un corazón repugnante. Y solo Petrov y Romanov se miraron fijamente a los ojos. Y luego, en la primera fila del pasillo, un asiento reclinado se estrelló, y Suprun, un atleta alto y fuerte, se puso de pie, y cuando se volvió y caminó hacia la salida, Petrov vio que las lágrimas rodaban por sus mejillas. En el pasillo escondido, sus pasos se escucharon bien ... Entonces todos comenzaron a levantarse, sin mirarse.

Dos días después, la comisión del Comité Central del PCUS (b) anuló la decisión de la reunión y reintegró a Stepan Suprun en el partido ".

15/12/38, durante las pruebas del nuevo caza, Valery Chkalov se estrelló.

Suprun escribió una carta a Voroshilov: “Para el 18º congreso de nuestro partido, se lanza la segunda copia del avión I-180, en el que murió el mejor piloto de nuestro país, Valery Chkalov, se iba a probar la primera copia de este avión : Chkalov - fábrica y yo - estado. Ahora la gente tiene miedo de confiarme la realización de pruebas y ser el primero en pilotar este avión solo porque soy diputado del Soviet Supremo de la URSS.

Camarada ¡Comisario del Pueblo! Ahora se ha vuelto extremadamente difícil para mí trabajar, todos los jefes son para fines de seguros ... de todas las formas posibles están tratando de apartarme, siempre y cuando no viaje en avión. Todo esto es fundamentalmente incorrecto y es extremadamente insultante para mí ... Tú personalmente sabes cómo vuelo en un avión de alta velocidad: durante diez años de trabajo de vuelo no he tenido un solo accidente, no me he estrellado ni un solo avión ... Tengo decenas de hechos que podría llevar a demostrarte cómo no confían en mí. No desviaré su atención a una serie de hechos menores, solo señalaré los más básicos: durante varios años le he estado pidiendo que me envíe en un viaje de negocios a China o España para ganar experiencia en combate. Todos mis esfuerzos siguen siendo infructuosos.

Siguiendo mi consejo personal, se construyeron 5 aviones I-16 livianos (rojos), en los que, en 1937, los cinco mostramos acrobacias aéreas del grupo superior el 18 de agosto, Día de la Aviación. Ahora todos estos aviones nos han sido quitados, incluso el avión en el que volé los cinco, apoyando mi técnica de pilotaje, combate aéreo y tiro aéreo, fue tomado por gente que ganó experiencia en combate. Pronto serán seis meses desde que no realicé ninguna prueba, durante este tiempo no volé más de 5 horas en un caza de alta velocidad, y no hay avión en el que pueda entrenar.

Junto con el piloto de pruebas Stefanovsky, le escribimos personalmente un informe para que pudiera ayudarnos a obtener el permiso de nuestro gobierno para establecer un récord mundial: un vuelo alrededor del mundo sin aterrizar. El Consejo Militar de la Fuerza Aérea aprobó nuestra propuesta, pero, en mi opinión, esto no le ha sido informado personalmente, ya que no hemos recibido respuesta de usted ...

Le pido que dé una orden para que se me permita probar el avión I-180 y hacer el primer vuelo en él. Estoy seguro de que no rechazará mi solicitud. Mayor Suprun, piloto de pruebas del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea.

El caza I-180 tenía un armamento potente de alta velocidad, el alcance y la altitud necesarios. Se acercaba una gran guerra y el país necesitaba aviones de clase alta. Suprun se salió con la suya. Se permitió volar a la I-180.

Mientras revisaba el I-180, el piloto realizó miles de figuras acrobáticas en él. Antes de completar el programa de prueba, en una conversación con el comando de la Fuerza Aérea, Suprun elogió al caza Polikarpov. Después de eso, se hizo un pedido de cien coches a la vez. Sin embargo, Suprun continuó volando el avión hacia el cielo, buscando la causa que mató a Chkalov. Y no lo encontré. El chasis se rompió. El avión saltó a gran velocidad. Cuando Suprun fue retirado de los escombros, estaba inconsciente. Cuando el piloto recobró el sentido, lo llevaron al hospital de Botkin. Pero esta vez el destino le fue favorable.

El comandante de brigada Suzi recibió instrucciones de completar las pruebas de la I-180. Durante las pruebas de giro, el avión perdió el control. Susi logró saltar, pero el paracaídas no se abrió. Después de esto, las pruebas aún se detuvieron.

El periodista Brontman recuerda: “Tuve a Senya Suprun ... La última vez que lo vi fue el día después de la muerte de Chkalov ... Luego probó una segunda copia del mismo auto.

¿Lo que le ocurrió a ella?

Sí, probablemente escuchaste que lo besé, lo volteé. Estaba en el hospital Botkin. Bueno, ¿qué pasa con el coche? Lo entregaron al archivo. Mira: Valka murió en él, Susi murió, me estrellé, otro piloto saltó con un paracaídas. No hay ningún lugar adonde ir más lejos, e incluso si fuera adecuado, no se debe permitir que ingrese a la unidad de todos modos. Imagínese, este auto llega a la unidad, el piloto, que se graduó de la escuela hace un año, se sube a él y le dicen: Chkalov murió en él, Suzi fue asesinada, Suprun estaba peleando. Sí, lo llevarán al hospital antes de que le dé gas. No, no se puede arrancar un coche con una biografía así ".

Cuando Suprun fue dado de alta del hospital, fue convocado al Kremlin y se ofreció a ofrecerse como voluntario para ir a China, que había estado luchando contra los invasores japoneses durante varios años.

Participó en la guerra de liberación nacional en China en junio de 1939 - enero de 1940. En total, durante los combates en China, derribó personalmente 6 aviones enemigos.

Al grupo de Suprun se le encomendó la protección de los cielos de la ciudad de Chongqing. Constaba de dos divisiones. El escuadrón I-15 bajo el mando de Konstantin Kokkinaki estaba destinado a combatir bombarderos. Escuadrón I-16: para luchar contra los cazas.

Bajo el liderazgo de Suprun, los jóvenes pilotos aún no despedidos libraron su primera batalla de manera brillante. Los puestos de observación hicieron saber que los bombarderos japoneses se dirigían a Chongqing. Primero, despegaron tres vuelos de la I-15 Kokkinaki. En un par de minutos, el grupo de Suprun está en la I-16. Los Quince inmediatamente se apresuraron a situarse entre los nueve primeros bombarderos. Los dieciséis se fueron con un ascenso, hacia el sol. Se suponía que debían inmovilizar a los cazas japoneses que cubrían los bombarderos. Uno de los nueve mejores bombarderos, cosido por una pista de fuego, comenzó a fumar y cayó abruptamente. La estructura de los japoneses, sin embargo, no se alteró. En estos minutos, habiendo dispersado a los combatientes, el grupo de Suprun golpeó al enemigo desde arriba. En cuestión de segundos, dos bombarderos más fueron derribados. Un I-15 fue alcanzado por fuego de rifle, pero la batalla ya estaba ganada.

Por iniciativa de Suprun, comenzaron a instalarse ametralladoras de gran calibre en los cazas. La potencia de fuego de nuestros aviones ha crecido exponencialmente. Muy pronto los pilotos japoneses lo sintieron.

En enero de 1940, Suprun fue retirado de China y voló a Moscú. Durante los combates, los pilotos de su grupo derribaron 34 aviones enemigos, destruyeron más de 20 aviones y dos grandes depósitos de combustible y municiones en tierra. Sus pérdidas ascendieron a 5 aviones.

En este momento, el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea estaba en pleno apogeo probando nuevos cazas: MiG-1, Yak-1, LaGG-1.

En el invierno de 1940, Suprun se familiarizó con el caza Yak-1.

A principios de la primavera de 1940, Major Suprun fue a Alemania como miembro de la comisión para la compra de aviones. La delegación también incluyó a representantes de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, quienes recibieron instrucciones de familiarizarse con las armas modernas de la Luftwaffe y seleccionar aviones para su compra. Suprun había volado previamente el Messerschmitt Bf.109 y podría, si era necesario, sentarse en la cabina de otro avión alemán.

El famoso piloto de la Primera Guerra Mundial Ernst Udet presentó a la delegación soviética los productos de las empresas alemanas, gracias a las cuales se mostraron a nuestra delegación casi todos los logros de la tecnología de aviación moderna alemana.

En el aeródromo de Rostock, las comisiones presentaron un nuevo caza Heinkel He.100 Suprun, habiendo examinado este avión, pidió permiso para volar. Representantes de la compañía Heinkel intentaron disuadir al piloto, pero después de asegurarse de que Suprun conocía bien el asunto, se les permitió volar.

El diseñador de aviones Heinkel recuerda: “Era un hombre alto y guapo. Antes de volar por primera vez en el Xe-100, el avión más rápido que jamás haya volado, tuvo una consulta de diez minutos con uno de mis mejores pilotos de prueba. Luego levantó el auto en el aire y comenzó a lanzarlo por el cielo, realizando tales figuras que mis pilotos estaban casi paralizados por la sorpresa ".

Cuando Suprun aterrizó, técnicos, mecánicos, ingenieros recogieron al piloto y lo llevaron al casino del aeródromo. Los pilotos alemanes admitieron que esta era la primera vez que veían capacidades de tan alto rendimiento en sus aviones.

Durante la estancia de nuestra delegación en Alemania, un caza inglés Spitfire capturado fue trasladado a uno de los aeródromos alemanes. Suprun recibió permiso para volar en él. Penetrado por varias balas, el maltrecho Spitfire se comportó obedientemente en el cielo. Stepan Pavlovich compartió sus pensamientos sobre este avión en el instituto. Al informar sobre vuelos en Messerschmitt y Heinkel, Suprun agregó una descripción del Spitfire: “El avión es muy fácil de despegar y aterrizar debido a su baja velocidad. Acrobacias aéreas fáciles de realizar, tiene buena durabilidad. El suministro de combustible es bajo. La hélice no está automatizada, no hay ametralladora pesada ni cañón. No muy limpio, velocidad horizontal insuficiente ".

20/05/40 El comandante Stepan Pavlovich Suprun recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. Fue galardonado con la medalla Gold Star No. 461.

15-27.06.40 Suprun junto con Stefanovsky realizaron pruebas estatales del avión LaGG-3. Como piloto de pruebas líder, se convenció de que el caza era inestable en vuelo y que aterrizar en él era peligroso.

Después de aterrizar el avión, se acercó al ingeniero principal y le dijo: "Aterrizar en esta cosa es como besar a una cobra: es peligroso y no es un placer". Suprun fue ingenioso y preciso al expresar pensamientos. Y realmente no le gustaba escribir informes en papel.

En mayo de 1941, Suprun comenzó a probar el caza Yak-1M mejorado. Después de completar el ciclo de vuelos, se quedó corto: “¡Gran luchador! En la guerra derribaremos Messerschmitts en yaks.

El comienzo de la Gran Guerra Patria atrapó a Suprun mientras estaba de vacaciones en Sochi. Ya al ​​amanecer del día 23 estaba en Moscú. De camino a casa, tuvo la idea de crear regimientos de combate a partir de pilotos de prueba. Habiendo obtenido el permiso de Stalin, se dispuso urgentemente a formarlos. Los últimos aviones fueron solicitados a las fábricas: Mig-3, LaGG-3, Il-2, TB-7.

En el proceso de creación de los regimientos, Suprun no se olvidó del destino del Yak-1M, continuando sus pruebas. ¡El frente necesita "Yak"! " - tal es su opinión sobre este luchador. En ese momento, Suprun voló alrededor de 140 aviones. Pero no pudo luchar en el Yak.

El 27.06.41, se tomó la decisión de formar seis regimientos especiales.

Fue difícil mantenerse dentro de los tres días permitidos para la formación. Los estantes estaban medio llenos. Dejando a su ayudante en la granja, el teniente coronel Suprun con un regimiento incompleto voló urgentemente al frente.

Participó en la Gran Guerra Patria en julio de 1941.

El 01/07/1941, treinta combatientes del 401º Regimiento de Fines Especiales aparecieron en el Frente Occidental bajo el mando del Héroe de la Unión Soviética, el Teniente Coronel Suprun. Inmediatamente después de aterrizar en el aeródromo delantero, fueron descubiertos por el avión de reconocimiento fascista Junkers Ju.88. Sin perder tiempo, Suprun levantó su MiG-3 en el aire. El alemán, al darse cuenta del caza soviético, comenzó a escalar, creando las condiciones ideales para el ataque de Suprun: el MiG-3 fue creado precisamente como un caza de gran altitud. Por lo tanto, Spepan Pavlovich alcanzó fácilmente a los Junkers y le disparó en varias ráfagas. Después de aterrizar, Suprun ordenó cargar las ametralladoras y repostar su avión lo antes posible.

Los alemanes no esperarán al primer explorador. Suprun miró fijamente al cielo. Tenemos que interceptar al segundo. Se enviará por todos los medios.

Frente a sus subordinados, casi sobre el aeródromo, derribó el segundo avión.

El mismo día, se recibió la orden de destruir los cruces enemigos al otro lado del río. Berezina. Suprun sugirió que el ataque lo llevaran a cabo los combatientes. Una incursión repentina de dos escuadrones provocó el pánico entre las tropas alemanas. En cuestión de minutos, el cruce se rompió, pero durante un ataque de artillería antiaérea, el avión del Teniente Mayor Kruglikov fue derribado y explotó en el aire. El mismo día, Alexei Kubyshkin no regresó de un vuelo de reconocimiento.

Suprun levantó sus escuadrones varias veces el 1 de julio. En este día, lograron derribar a 4 Messerschmitts enemigos. Uno de ellos fue la victoria personal del comandante del regimiento.

Según las memorias del comandante del 1er escuadrón V.I. Khomyakov, en cuatro días de lucha hubo dos casos en los que Suprun solo luchó contra seis y cuatro combatientes alemanes. Por primera vez, 15 "MIG" fueron acompañados por tres nueves de bombarderos SB. Suprun avanzó y fue rodeado por 6 Bf.109. La segunda vez, cubriendo también a los bombarderos, estaba entre los cuatro "Messers". En ambos casos, Suprun confiaba en sí mismo.

¡Derribarán, camarada teniente coronel! - le dijo Khomyakov en el aeródromo.

¡No, no me derribarán! Verá, la segunda vez que estoy luchando con un enemigo numéricamente superior, y las dos veces los alemanes no pudieron hacer nada conmigo, respondió Suprun.

Suprun condujo personalmente a sus pilotos a la batalla, voló para realizar un reconocimiento y cubrió a los bombarderos.

03/07/41, el 401º regimiento bombardeó dos cruces, voló un puente ferroviario. El mismo día, se realizó una redada en un gran aeródromo alemán, donde los pilotos de Suprun quemaron 17 aviones, depósitos con combustible y municiones.

En la mañana del 4.07.41, Suprun voló al reconocimiento y luego dirigió dos veces a su regimiento para escoltar a los bombarderos. Antes del cuarto vuelo, se acercó a los ingenieros de los escuadrones de N.S. Pavlov y A.A. Manucharov, se encogió de hombros y dijo arrepentido:

Chicos, hoy no me reconozco. Ya estoy despegando por cuarta vez, y hasta ahora no he derribado ni un solo avión enemigo.

El sexto vuelo del 4.07.41 fue el último de Suprun. Junto con el teniente mayor Ostapov, realizó un reconocimiento. Ostapov notó un bombardero de largo alcance de cuatro motores enemigo Focke Wulf Fw.200 en el cielo, lo atacó, pero fue derribado por fuego enemigo. Regresó al regimiento a pie dos días después.

El teniente coronel Suprun, al quedar solo, decidió continuar el vuelo. Pronto encontró el segundo cóndor en las nubes. Al no ver a los combatientes que acompañaban al bombardero, Suprun se apresuró al ataque. Durante la salida, una bala de un tirador alemán alcanzó a Suprun en el pecho.

En ese momento, seis "Messers" cayeron de las nubes. Ya herido, Suprun no abandonó la batalla y dio un giro tan grande con los alemanes en el cielo que comprendieron con qué clase de as soviéticos se enfrentaban. Desde el primer ataque, el giro del "relámpago" atravesó el avión fascista, y que, habiéndose incendiado, cayó bruscamente al suelo. Ya perdiendo el conocimiento por la pérdida de sangre, Suprun falló el ataque del luchador alemán. Su fuego fue preciso. El caza de Suprun se incendió. Esforzando sus últimas fuerzas, tratando de salvarse a sí mismo y al auto, Suprun logró aterrizar el avión en un claro cerca del bosque ...

4.07.41, por la tarde, muchos residentes de pueblos cercanos - Monasterios, Pankovichi, Surnovka, así como soldados que estaban en el castillo de Drutsk presenciaron una batalla aérea entre un caza soviético solitario y seis aviones alemanes. Las mujeres que pastaban las vacas vieron: tres Messerschmitts, rodeando el "momento" ardiente, lo seguían como en un desfile. Nuestro avión aterrizó en el borde del bosque. Parecía que el piloto soviético saltaría de la cabina del coche en llamas, pero el avión de repente estalló en llamas, algo explotó en él. Uno de los "Messers", habiendo descendido, volvió a disparar en el "momento" ardiente. Los residentes locales intentaron ayudar al piloto, pero la llama despiadada no lo liberó de su cautiverio. Con una túnica azul humeante, estaba sentado inmóvil en la cabina abierta, los dedos de su mano izquierda agarraban la palanca de control. La estrella del héroe parpadeó cerca de la herida carbonizada y sinterizada en su pecho ...

El 5 de julio de 1941, fue enterrado por residentes locales cerca del pueblo de Monastyri. Habiendo cavado un agujero poco profundo, cubriéndolo con láminas de piel de avión, colocaron cuidadosamente el cuerpo del piloto en la parte inferior, lo cubrieron con estaño y le arrojaron tierra y césped. Y a la siguiente pereza, los alemanes entraron en el pueblo.

Después de la muerte de Suprun, el regimiento fue dirigido por Konstantin Kokkinaki. A finales de mes, el regimiento tenía 54 aviones derribados en su cuenta de combate. La propaganda alemana anunció que Suprun se había rendido. Al respecto, Stalin ordenó personalmente que se esclareciera la causa y el lugar de la muerte. Se supo que el 9 de julio de 1941, un campesino llegó al cuartel general de la división, quien trajo la insignia de un diputado del Soviet Supremo de la URSS, la medalla Gold Star No. 461, documentos quemados y una pistola TT ...

Nota del comandante de la 23a División Aérea, que incluía al 401er Iapon, teniente coronel V.E. Nestertseva sobre la presentación de Suprun para un premio del gobierno dice: “A la cabeza de un grupo de cazas de alta velocidad, MiG-3 aplastó a los monstruos fascistas y demostró ser un comandante intrépido; Liderando el grupo, Suprun rechazó inmediatamente la caza de buitres para caminar a baja altura, lo que sin duda merece el título de Héroe dos veces de la Unión Soviética ”.

El 22 de julio de 1941, el teniente coronel Suprun Stepan Pavlovich recibió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética en dos ocasiones.

Habían pasado diecinueve años desde la muerte de Suprun, pero el lugar y los detalles del drama subsiguiente seguían sin conocerse. Los residentes locales que participaron en el entierro del famoso piloto soviético murieron durante la ocupación.

En 1960, el coronel F.P. Suprun reanudó su búsqueda del lugar de la muerte de su hermano. En los archivos se encontró un informe del comandante de la 23ª División de Aviación, que incluía al 401º Regimiento de Aviación de Combate para Fines Especiales: “S.P. Suprun murió cerca de la ciudad de Tolochin, región de Vitebsk ".

Con la ayuda del personal de la oficina de alistamiento y registro militar de Tolochin y de los residentes locales, se determinó el área de búsqueda. Y pronto los restos del famoso piloto fueron encontrados en la tumba bajo los restos del "momento". Sobre la base de los resultados de la búsqueda, se redactó un acta, que ahora se conserva en el Museo Central de las Fuerzas Armadas de la URSS.

En julio de 1960, los restos de S.P. Supruna fue llevado a Moscú y enterrado en el cementerio de Novodevichy. El bloque de granito rojo fue traído de las canteras de la región de Zhytomyr con la ayuda de tres veces Héroe de la Unión Soviética Pokryshkin.

En Sumy se instaló un busto de bronce del héroe. Las calles de Moscú, Borisov, Sumy y el pueblo de Rechki llevan su nombre. Se instaló una estela en la aldea de Rechki y un bajorrelieve en la ciudad de Belopole. Se instaló una placa conmemorativa en el edificio de la Asociación de Investigación y Producción de Construcción de Máquinas de Sumy. En el museo de la ciudad de Sumy, hay una placa trasera blindada del MiG-3 Suprun, que se encuentra en el sitio del aterrizaje forzoso.

interesado en familiares
Maria Chabanyuk 04.03.2008 03:10:14

También estaba Suprun (por parte de mi padre) vivía en la ciudad de Dneprodzerzhinsk, región de Dnepropetrovsk. Nacido en 1973. Me gustaría conocer a toda mi gente querida.

Ese día, por la tarde, muchos residentes de las aldeas cercanas: Monasterios, Pankovichi, Surnovka, así como los soldados que estaban en el castillo de Drutsky, presenciaron la batalla aérea.

En una ruptura en las nubes, un portador de bombas tarareando tensas con cruces navegó y desapareció detrás del bosque. Seis más emergieron con esvásticas en la cola. El observador militar del castillo de Drutsk señaló: "Focke-Wulf", dos "Junkers" bimotores y cuatro cazas "Messerschmitt". Y de repente, de la nada, viniendo de alguna parte, un "halcón" con estrellas rojas en sus alas se lanzó como una flecha para interceptarlos. Las ametralladoras crepitaban en el cielo; El MiG-3 y Messerschmitt giraban en un carrusel de elipse vertical. El "halcón" soviético se abalanzó sobre uno de sus perseguidores y le prendió fuego. Pero la cola del MiG también empezó a humear. Siguiendo el cielo con una racha de humo, nuestro avión comenzó a descender, cortando las copas de los árboles. Agricultores colectivos de mujeres, pastoreando vacas en los árboles, vieron: tres "Messerschmitts", rodeando el MiG a la izquierda, detrás y a la derecha, lo siguieron, como en un desfile, y se elevaron hacia arriba sobre la misma pared del bosque. El MiG aterrizó en el borde del bosque. Por un momento, las mujeres esperaron a que el piloto soviético saltara de la cabina del avión en llamas, pero el avión de repente estalló en llamas: algo explotó en él ... Desde la calle del pueblo de Monastyri también quedó claro que el piloto había aterrizado un avión en llamas a un kilómetro y medio de distancia, en el tracto Raspberries. Varios hombres y niños se apresuraron hacia allí. Corrieron por el trigo, impulsados ​​por el deseo de ayudar al piloto. Pero la llama despiadada no liberó al piloto de su cautiverio. Con una túnica azul humeante, quemada desde arriba, estaba sentado inmóvil en la cabina abierta, con los dedos de la mano izquierda todavía agarrando la palanca. En la muñeca había un círculo negro de un reloj. El cono de una estrella dorada relucía contra la herida sinterizada y carbonizada de su pecho. Uno de los que subió vio la placa de una placa en la ropa humeante, la limpió con la manga y se encendieron las letras: "Diputado del Soviet Supremo de la URSS". Unos minutos más tarde, un automóvil con un oficial y un soldado llegó al borde del bosque desde Drutsy Castle. Le quitaron al piloto la Hero's Star, una funda con una pistola y, habiendo pedido a los campesinos que enterraran al piloto, se fueron.

¿Quién es este piloto? ¿Por qué uno se apresuró a pelear con seis aviones fascistas? Ya nadie en el castillo de Drutsk o en la ciudad del distrito de Tolochin hacía tales preguntas. No estaba a la altura de eso. Las columnas de tanques de los alemanes se acercaron a Tolochin, el rugido del fuego de los cañones llegó a los campos y bosques, entre los cuales se escondían las aldeas. Los alemanes ocuparon Minsk, bombardearon Borisov.

En la mañana de otro día, el apicultor de la granja colectiva Denis Petrovich Vasilevsky y el comerciante Andrei Efimovich Akulovich, personas que ya son ancianos, fueron con palas al tramo para enterrar al piloto. De hora en hora, tanques y motocicletas fascistas podían entrar en el pueblo de Monasterios. Habiendo cavado un agujero poco profundo, cubierto con láminas de piel de avión, los granjeros colectivos colocaron cuidadosamente el cuerpo del piloto en el fondo, lo cubrieron con hojalata y le arrojaron tierra y césped.

¡EN EL FRENTE!

Fue piloto de pruebas militar. Sirvió en el Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.

En junio, Stepan descansó en un sanatorio de la ciudad de Sochi. El domingo 22 de junio por la mañana no fue diferente a los demás: soleado e inactivo. A las doce de la tarde, todas las cámaras y pasillos del sanatorio se pusieron alerta. La voz de Molotov sonó en el altavoz. La Alemania fascista atacó traidoramente a nuestro país, la aviación alemana bombardea Kiev, Riga, Sebastopol, Brest, Bobruisk ...

Unos minutos más tarde, Stepan, con la maleta en la mano, ya se apresuraba por el camino hacia el aeródromo. No había aviones a Moscú. Ni las llamadas telefónicas ni el certificado de un diputado del Soviet Supremo de la URSS ayudaron a escapar de Sochi antes de la noche. Suprun llegó a Moscú solo al amanecer del 23 de junio.

La ansiedad por el destino de la aviación, por el ejército, cuando escuchó el informe matutino desde el teatro de operaciones, aumentó. Al llegar a casa, comenzó a llamar al Kremlin para concertar una cita con Stalin.

Luego llamó a otro lugar, sin haber logrado nada, corrió al patio a su "emka", se apresuró a ir al aeródromo.

En el aeródromo cerca del hangar, chocó con Pyotr Stefanovsky.

- ¿Has oído? ¡Los alemanes han bombardeado nuestros aeródromos! - dijo Stefanovsky. - Cientos de aviones no tuvieron tiempo de despegar ...

"Iré a ver a Stalin", anunció de repente Suprun. - ¿Vienes conmigo al Kremlin?

Y Stepan describió su idea de crear regimientos de pilotos de prueba.

- Conduce, quizás, solo, eres diputado, te será más fácil pasar ...

Antes de ir al Kremlin, es necesario completar con urgencia el trabajo que no se completó antes de las vacaciones. En el hangar hay una copia del último caza Yak-1M. ¡Excelente material! Stepan la puso a prueba. Despegue una o dos veces, asegúrese de que el automóvil no duela.

El yak fue llevado a la pista. Stepan se sienta en la cabina. Tres palas de la hélice cobran vida, se funden en un disco translúcido. Unos minutos más, y las ruedas, despegando de su lugar, se mueven rápidamente por el aire. Las alas suben a la nube, la perforan, luego el avión se sumerge, y una arboleda se abalanza sobre el piloto, las casas, los jardines, los huertos crecen en tamaño, los postes telefónicos se precipitan hacia ...

“El yak es mejor que el Messer”, admira Stepan, conduciendo el coche hacia la pista.

En la oficina, con mano firme, escribe un informe sobre la prueba del luchador: "¡El frente necesita un yak!"

Al regresar a casa desde el aeródromo, Stepan se sentó en el sofá frente al teléfono. Estaba esperando una llamada del Kremlin. Minutos dolorosos. Encendiendo periódicamente la radio, escuchaba noticias del frente. Sonó el teléfono, Stepan agarró el auricular, pero había una línea de bajo quebradiza de un marinero de Sebastopol, quien, encontrándose en Moscú, recordó al diputado y saludó desde el Mar Negro.

- Stepan Pavlovich, ven urgentemente ...

Stepan se echó hacia atrás las solapas de la túnica y entró en la sala de espera. Lo condujeron a una oficina donde Voroshilov, Molotov, Kalinin estaban en la mesa ... Caminando sobre la alfombra, Stalin fumaba su pipa. Su mirada penetrante no escapó al bronceado sureño del piloto.

- ¿Descansar, camarada Suprun?

- Así es, camarada Stalin, perfecto ...

- ¿Cual es tu oferta?

Frustrado por la emoción, Stepan resumió: es posible formar urgentemente cuatro o seis regimientos de pilotos de prueba militares.

“Pocos”, dijo Stalin. - Necesitamos veinte o treinta regimientos ...

Suprun explicó que no hay tal número de pilotos en el instituto; los que pueden volar al frente son personas valientes y experimentadas, responderán de inmediato con un golpe al golpe de los alemanes, revisarán las máquinas en la batalla, darán comentarios sobre cómo mejorar el diseño de nuevos aviones, estudiarán sus tácticas y cualidades de combate. ¡Esto aumentará la moral de nuestros pilotos!

- ¡Se necesitan probadores en la parte trasera! - notó uno de los presentes.

“La mejor prueba de un avión militar es en combate”, objetó Suprun.

Voroshilov asintió con aprobación. Stalin estuvo de acuerdo: en esta situación, la propuesta del diputado de crear urgentemente nuevos regimientos de los mejores pilotos es oportuna.

“Trate de organizar más voluntarios”, le dijo a Suprun. - El plazo de creación de las piezas es de tres días.

El primer día en tierra y en el aire, la aviación soviética perdió 1.200 aviones. La enorme brecha tenía que cerrarse con algo. La orden de Stalin otorgó a Suprun poderes extraordinarios. Stepan Suprun está obligado a informar sobre la preparación de nuevas unidades directamente al Kremlin.

Cerrando la puerta detrás de él, Stepan se dio cuenta de los tres días que le esperaban por delante.

24 de Junio... Ese día, fue el primero en comparecer en la oficina del jefe del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea; los jefes del instituto y del Comisariado del Pueblo de la industria de la aviación se reunieron aquí. La noticia de que comenzaba la inscripción de voluntarios para el frente se extendió rápidamente por todos los departamentos y oficinas; los pilotos de los pasillos se reunieron en grupos e intercambiaron opiniones. Cuando Stepan salió al vestíbulo, le mostraron las listas de voluntarios. Cada escuadrón y vuelo se unió a voluntad. La columna vertebral de los regimientos fueron los pilotos que derrotaron a los samuráis japoneses en los cielos de China, Mongolia y los nazis en España. Se solicitaron a las fábricas aviones de las últimas marcas MiG-3, LaGG-3, Il-2, TB-7 ...

Y Suprun también estaba preocupado por el destino del caza Yak-1M. Stepan Pavlovich tenía una relación especial con este automóvil. Como Stefanovsky recordó más tarde, una vez Suprun, en una entrevista con el diseñador Yakovlev, dijo:

- ¿Por qué no intentas crear un vehículo ligero y maniobrable para aviones de combate?

Yakovlev sonrió y no dijo nada. Y después de un tiempo, un elegante "halcón" I-26 apareció en el aeródromo. Potente motor M-105 refrigerado por agua: dos ametralladoras disparando a través de la hélice; en el colapso de los cilindros - un cañón de 20 mm. El nuevo vehículo se llamó Yak-1.

El famoso piloto de pruebas Yulian Ivanovich Piontkovsky dio vueltas al yak en el cielo. Desde los primeros vuelos, el silencioso y tranquilo Julian apreció la excelente aeronave y probó el coche con la terquedad de un piloto. El 27 de abril de 1940, estaba haciendo girar un "barril" bajo las nubes, que no funcionó de ninguna manera. El avión se elevó, descendió, yacía de espaldas. Y de repente se cayó ...

S.P.Suprun y P.F.Fedrovi inmediatamente se comprometieron a salvar la reputación de Yak, quien mató al piloto. Era importante romper los argumentos de que el Yak es una máquina poco confiable: no sale de un trompo, es difícil realizar acrobacias aéreas sobre él.

"Al evaluar estos aviones, su opinión fue a menudo decisiva", señaló el diseñador de aviones Yakovlev sobre Suprun muchos años después, y describió la última reunión con él de esta manera:

“Lo acompañamos al taller de montaje, donde había una segunda copia de esta aeronave, lista para despachar, destinada a una planta en serie como muestra.

Suprun subió a la cabina del piloto y se abrochó los cinturones de seguridad. Miró a su alrededor.

Elogió a los diseñadores por implementar tan rápidamente las mejoras recomendadas anteriormente en este avión para facilitar el difícil trabajo de un piloto de combate en vuelo.

Stepan Pavlovich visitaba con frecuencia nuestra oficina de diseño. Lo queríamos mucho. Atraía con su alegría y simpatía. Un hombre alto, esbelto, de cabello castaño con una apariencia encantadora, siempre pulcro y elegante, con su uniforme de vuelo azul, era guapo en el pleno sentido de la palabra.

Esta vez, Suprun se mostró especialmente animado y siguió hablando de su deseo de ir al frente lo antes posible para medir personalmente su fuerza con los ases alemanes.

Al despedirnos, nos estrechamos la mano y él tomó mi palabra de que los primeros Yaks en serie modificados entrarían en su futuro regimiento de cazas. Sinceramente le deseé éxito a este hombre extraordinario en su obra mortal. Pasó directamente de la fábrica al Estado Mayor para trabajar en la organización de su regimiento ".

El informe de Suprun sobre el sobrevuelo de la aeronave Yak-1 (modificada) con el motor M-105 dice:

“En el despegue, el comportamiento del avión es el mismo que el del avión Yak-1, solo que la carrera de despegue ha aumentado ligeramente. En términos de técnica de pilotaje, el avión Yak-1M es incluso más simple que el avión Yak-1 ...

La aeronave es de gran valor por su sencillez en la técnica de pilotaje.

Es urgente poner el avión en producción ".

Suprun voló alrededor de 140 aviones en ese momento. No pudo luchar en el Yak. Pero el destino del avión resultó brillante. En cuanto a sus cualidades, fue superior al luchador alemán. Los Yaks que habían estado en combate, reparados, reparados en el campo, redujeron notablemente su velocidad. Luego se empezó a barnizar la superficie del Jacob, se aligeró el peso de la aeronave retirando algunos de los equipos. Mayor potencia, mayor velocidad y maniobrabilidad. El "padrino" Stepan Pavlovich Suprun no se avergonzaría del trabajo que había realizado junto con el diseñador de aviones en la fabricación del famoso avión. “Es urgente poner el avión en producción”: esta frase de la conclusión, escrita por Suprun el tercer día de la guerra, fue más útil que nunca.

En 1941, se produjeron 1354 aviones.

27 de junio... S.P.Suprun, A.I.Kabanov, P.M.Stefanovsky fueron invitados al Kremlin. ¿Cuán preocupada debería haber estado la gente, sabiendo que la asignación del secretario del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión no se había completado: los regimientos aún no estaban listos para ser enviados al frente?

Los tres días que se asignaron para la formación de los regimientos aéreos no fueron suficientes. Continuaban los uniformes del personal de vuelo y de tierra, se recibían aviones y municiones de las fábricas; se concentraron las armas, se estudiaron mapas ... Al mismo tiempo, se crearon seis regimientos: dos regimientos de combate en el MiG-3 bajo el mando de SP Suprun y PMStefanovsky, un asalto al Il-2 bajo el mando de NI Malyshev, dos bombarderos en buceo Pe-2 bajo el mando de A.I. Kabanov y V.I. Zhdanov, un bombardero de largo alcance en TB-7 (Pe-8) bajo el mando de N.I. Lebedev.

La situación en los frentes se complicaba. En términos de armamento, el frente occidental era inferior al grupo de ejércitos hitlerianos "Centro": en tanques - 7 veces, en artillería - 2,4 veces, en aviones - 4 veces. En la ofensiva, los alemanes ocuparon Daugavpils el 26 de junio, las batallas se libraron cerca de Slutsk, el cerco amenazaba con cerrarse al este de Minsk. Seis regimientos, que fueron creados por sugerencia de S.P. Suprun, el Cuartel General del Mando Supremo asignó el nombre de "propósito especial" y pretendía usarlo de una manera especial ...

El rostro de Stalin estaba cansado.

- ¿Está terminada la formación? Preguntó con calma.

“La mitad del regimiento está listo para volar al frente”, informó Suprun y explicó que el resto de los escuadrones aún se estaban completando.

"Está bien", Stalin volvió la mirada hacia los otros comandantes.

Sus regimientos también estaban a medio formar.

"Está bien", dijo JV Stalin en sus pensamientos. - Dónde volar y a qué hora, obtenga el pedido hoy. Deja que tus diputados completen la formación. Con las tripulaciones listas usted mismo, al recibir un pedido, despegue hacia sus destinos. ¿Tiene usted alguna pregunta?

- Sí - dijo Stepan Pavlovich. - ¿No podemos conseguir un avión Li-2 para el traslado de personal técnico y municiones? Los regimientos de combate también necesitan líderes. Después de todo, los combatientes rara vez recorremos la ruta.

- Bien, - fue la respuesta de J. V. Stalin. - Se asignará Li-2 a cada uno de los regimientos a su completa disposición. El camarada Kabanov nombrará a los líderes de los combatientes. Te deseo éxito.

Los regimientos de Stepan Suprun y Pyotr Stefanovsky recibieron la orden de volar al frente el 30 de junio a las 17 en punto, el regimiento de Nikolai Malyshev el 5 de julio, el regimiento de Alexander Kabanov el 3 de julio y otros un poco más tarde.

30 de junio... Por la mañana, Stepan Pavlovich estaba en el aeropuerto. Junto con su adjunto, Konstantin Kokkinaki, verificó la preparación de los dos escuadrones para la partida. Estudié el área de participación del regimiento en batallas en el mapa: región de Vitebsk.

Antes de irse de Moscú, Stepan tenía muchas ganas de ver a su hermano menor Alexander, que acababa de graduarse de la escuela de vuelo militar, pero la reunión no funcionó. Llamé a mi hermana desde el aeródromo para esperarlo.

Cuando entró en la habitación, Anya se encontró con él confundida y asustada. No entendía muy bien el alcance del trabajo de su hermano.

- Estoy volando hacia el frente. - Stepan se sentó en el sofá y pidió té.

- Hoy, en dos horas.

Anna trajo té y empujó el azucarero. Estaba preocupada por la alienación de su hermano. Estaba sentado a su lado y sus pensamientos estaban muy lejos. ¿En qué está pensando ahora?

Probablemente pensó que incluso los pilotos de pruebas brillantes no tenían suficientes aviones y armas. En las batallas, los pilotos soviéticos necesitarán habilidades dobles y triples. Muchos sentimientos se mezclaron en su alarma: tanto el hecho de que el plan para golpear a los alemanes con un poderoso puño aéreo aún no había tenido éxito, como el hecho de que algunos de los mandos consideraron esta idea una locura, una pérdida del mejor personal de vuelo militar del país. , para muchos pilotos de prueba Son capaces, dicen, de comandar regimientos, entrenar cadetes, probar nuevos tipos de aviones. El propio Stepan ya ha sido recomendado dos veces para el puesto de comandante de división, así como comandante asistente de una brigada de combate o jefe asistente del Instituto de Pruebas Científicas para operaciones de vuelo ... ¿Y qué?

¿Sirve tranquilamente en la retaguardia, mientras las fábricas hornean muchos aviones y usted está encargado de comandar una división en el frente? Sí, él, Stepan Suprun, es ambicioso. Pero su gran ambición carece de interés propio y carrera. De repente se volvió hacia su hermana:

- Dime, amigo, ¿quién sería yo si la familia se quedara en Canadá?

- ¿Un gángster?

"Estás equivocado, oh, estás equivocado", negó con la cabeza. - Eras un bebé en Canadá, no recuerdas nada.

- ¡Lo recuerdo todo! La hermana objetó, no sin terquedad. - Estudiaste mal. En Winnipeg yo tenía seis años y tú dieciséis. Recuerdo cómo se izó una pancarta sobre el techo de la escuela una mañana de invierno, y los desperté, hermanos, gritando: "¡Levántense, levántense, la bandera está izada!" Y nosotros, desayunando, corrimos por la calle nevada hasta la escuela. Y las puertas están cerradas. Los niños pequeños de primer grado golpearon un tiro con los dientes. Frío. Y tú, alto, rápido, te lanzaste al patio, entraste en la sala de calderas y desde allí entraste en el pasillo, nos abriste las puertas. Los niños treparon hacia ti en una multitud, se dispersaron por las clases, y el vigilante te atrapó y te condujo hasta el guardián. ¿No lo es?

- Entonces, entonces, - Stepan levantó las manos. - ¿Te acuerdas de eso tú mismo?

- ¡Por ella misma, por ella misma!

- Me castigaron injustamente ...

- ¡Bueno, no me lo digas! A veces estaba bien, mi hermana no se rindió. - ¿Olvidaste cómo escondió la pistola? Se lo robaste a los verdaderos bandidos. El coche estaba aparcado en los arbustos cerca del circo, y tú y tu amigo Levka entraron en la cabina y agarraron la pistola.

- ¡Este es Levka agarrado!

- El hermano Fedya me dijo que le quitó la pistola a Levka, huyó a la pradera y la escondió allí. Luego, después de la escuela, disparó a objetivos, a pájaros.

- Eh, Anyuta, Anyuta, qué crédula eres - sonrió Stepan, revolviendo el té con una cuchara, como si tuviera todo el día por delante. - No sabes mucho. Fedya y yo entonces, en 1922, ya nos unimos a la célula de la Liga de Jóvenes Comunistas. Muchas veces tuve que escuchar a revolucionarios profesionales y me preparé para ser revolucionarios. Y el rodaje ... Me fue muy útil. Disparo genial.

Quería saludar a su madre y hermanos. Tomó una hoja de papel del estante y, después de haber escrito algo rápidamente, se la entregó a Anya.

¡Querida familia!

Hoy vuelo al frente para defender a mi Patria, a mi gente. Recogí algunos pilotos de águila maravillosos. Haré todo lo posible por demostrarles a los bastardos fascistas de lo que es capaz un piloto soviético.

Les pido que no se preocupen. Besos para todos.

Anya ayudó a poner las cosas en la maleta, todavía sin creer que ahora se iría. Y mi hermano estaba tranquilo, como si se fuera a otro largo viaje de negocios. Se afeitó, se refrescó con colonia y se peinó una melena. Limpio, con una gorra, con una maleta en la mano, estaba en la puerta.

- ¡Cuídate! Ella susurró.

"Todo estará bien", negó con la cabeza, como si se liberara de todas las preocupaciones no militares. - No estaré perdido ... Tengo una solicitud para ti. Miró de cerca a su hermana. - Evgenia no tuvo tiempo de regresar a su tierra natal. Te pido que cuando llegue a Moscú te llame, la ayudes.

Habló de la novia ... El pasado mes de marzo, cuando viajó a Alemania como miembro de la comisión para la compra de aviones alemanes, conoció en Berlín a la traductora Yevgenia, que trabajaba en la embajada soviética. Stepan no ocultó a nadie que ella era su esposa. Y ahora Eugene está en la guarida de los nazis, y Stepan de ninguna manera puede aliviar su destino.

“No te preocupes, haré todo”, dijo la hermana.

En la memoria de Anna Pavlovna, él permaneció alto, con una chaqueta de cuero al hombro, confiado y un poco frío. Luego, junto con la esposa de Stefanovsky en el aeropuerto, saludó con la mano a los aviones que partían. Aproximadamente tres meses después, Evgenia, que había llegado a Moscú, llamó al apartamento de Suprun. Anna Pavlovna le dijo que Stepan había muerto.

Terminaba el noveno día de la guerra. Todos los que vieron a Stepan Suprun en el aeródromo lo recordaron como alguien de voluntad fuerte y concentrado. Llevó a treinta pilotos de prueba al frente en aviones MiG-3.

Para dominar un nuevo vehículo de combate, un piloto requiere un entrenamiento prolongado. Antes del comienzo de la guerra, se produjeron menos de mil MiG. Suprun tenía una amistad con el diseñador de aviones Artem Ivanovich Mikoyan en 1937. Luego, tres estudiantes graduados de la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea nombrados en honor a N. Ye. Zhukovsky diseñaron y construyeron un avión deportivo en miniatura "Oktyabrenok". El peso del avión es un poco más que una motocicleta y la velocidad es de hasta 130 kilómetros por hora. Suprun, que ya era un piloto de renombre, llevó este avión al cielo y lo elogió. Esto inspiró a los diseñadores Mikoyan, Samarin y Pavlov. En diciembre de 1939, Artem Ivanovich Mikoyan se convirtió en el diseñador general, junto con MI Gurevich participó en el concurso para la creación de un luchador monoplaza. En enero de 1940, Stepan Suprun regresó de China, donde participó en las hostilidades en un avión I-16, y Artem Ivanovich invitó al piloto a su lugar para una conversación, interrogado durante mucho tiempo sobre el comportamiento del caza en la batalla. .. El 5 de abril de 1940, el piloto de pruebas Arkady Nikiforovich Yekatov comenzó las pruebas de fábrica del MiG. Suprun siguió todo el tiempo la preparación de esta máquina para la serie, fue el piloto de pruebas líder del MiG. Después de volar alrededor del avión, Kubyshkin, Filin, Kabanov, Stefanovsky, Kochetkov hicieron muchos comentarios a los diseñadores de aviones. El avión se extendió, se estaba completando.

“El MiG-3 también es caro porque fue probado por pilotos tan maravillosos como A. N. Ekatov, S. P. Suprun y otros”, dijo A. Mikoyan mucho más tarde, en 1965, al corresponsal de la revista Aviation and Astronautics.

A las 17.00 horas, el avión de Suprun despegó hacia el cielo. Treinta MiG empezaron detrás de él. En el fuselaje del MiG Stepan Pavlovich número 13. El teniente coronel demostró su desprecio por la superstición. Dos escuadrones siguieron el avión de Suprun en orden de batalla. A las 5.05 pm partieron los halcones de Pyotr Stefanovsky, se pusieron en rumbo hacia Kalinin.

Campos de campos, parcelas en huertas, castores de jardines y bosques densos e impenetrables, bordeados por líneas de claros, en lugares cortados por espejos de ríos y arroyos serpenteantes; ya lo largo de las orillas - cajas de fósforos de casas; pueblos, ciudades y pueblos grandes y pequeños.

Con calma se dirigió al rellano. Un aeródromo bien equipado perdido en el bosque. Detrás de los campos está el pueblo de Zubovo. Las ruedas tocaron la tira de antracita. Stepan, saliendo de la cabina, ordenó que los aviones se dispersaran entre los estacionamientos y se camuflaran. Ordenó instalar tiendas de campaña para el personal en el bosque, para cavar una trinchera cerca de cada una. Examinó el cielo y notó que se acercaba un punto. ¿Es fascista? Un explorador alemán se acercaba al aeródromo. Suprun corrió a su avión. Otro minuto, y las ruedas giraron, levantando polvo sobre la tira. El luchador emergió del bosque, no permitiendo que el alemán se recuperara, quien ya había notado el peligro y estaba tratando de escapar, rápidamente lo alcanzó y atacó. Los pilotos que habían visto batallas aéreas en los cielos de España no pudieron dejar de admirar la labor del comandante del regimiento: el coche fascista inmediatamente empezó a humear y, dando tumbos indiscriminados, cayó al bosque.

Lucha de demostración, como en el entrenamiento.

Después de aterrizar, Suprun ordenó a los técnicos que inspeccionaran el avión y repostaran. Estaba seguro de que los alemanes estaban esperando su avión, si no regresaba, enviarían un segundo.

- Eso es, amigos, - Stepan se acercó al grupo de pilotos que lo esperaban. “Este es un avión de reconocimiento. No tenemos tal. Tendremos que realizar un reconocimiento exhaustivo. Los fascistas vuelan impunemente a baja altura, aterrorizando a las tropas y a la población civil. Organizaremos una caza para ellos. Necesitamos un aeródromo alternativo, de lo contrario nos cubrirán por la noche.

Pronto sonó el teléfono: desde el lugar de observación aérea se informó que había aparecido en el cielo un segundo avión de reconocimiento. Stepan despegó por los aires. Se subió a las nubes, "se escondió allí", esperando al enemigo. Y tan pronto como el pirata aéreo se acercó, atacó ...

Entonces, el primer día de su llegada al frente, Stepan Suprun destruyó personalmente dos aviones fascistas.

Cuatro dias de lucha

Para comprender las batallas libradas por el 401º Regimiento de Fuerzas Especiales del 1 al 4 de julio en el Frente Occidental, es necesario imaginar la situación del combate. Aquí, en dirección occidental, asestó el golpe principal a las tropas soviéticas. El 28 de junio cayó Minsk, 11 de nuestras divisiones, golpeando el cerco, lucharon detrás de las líneas enemigas. El Estado Mayor no se enteró de esto de inmediato. Aprovechando sus ventajas, las tropas fascistas alemanas avanzaron hacia Moscú. Los mariscales B. M. Shaposhnikov y G. I. Kulik fueron enviados para ayudar al mando del Frente Occidental. El 27 de junio, KE Voroshilov fue allí. En la noche del 1 de julio de 1941, Voroshilov informó a Stalin a través de HF que la situación se estaba deteriorando, los alemanes forzaron a Berezina en varios lugares, crearon una amenaza para Mogilev y Rogachev. En la tarde del 1 de julio, se celebró una reunión en el bosque cerca de Mogilev, en la que K.E. Voroshilov, V.M.Shaposhnikov, el comandante del frente A.I. Eremenko, jefe de personal del frente G.K. P.K.Ponomarenko.

El nuevo comandante del frente, AI Eremenko, emitió una directiva para las tropas del Frente Occidental, según la cual la aviación tenía la responsabilidad: "Cerca de repetidas incursiones, destruir al enemigo en el aeródromo de Bobruisk y las columnas de tanques enemigos al este y al oeste de Bobruisk. cerca de Smolevichi y Borisov ".

La aviación alemana dominaba el aire y bombardeaba la retaguardia.

“La situación no fue fácil”, recordó más tarde A. I. Eremenko. - El frente tenía muy poca aviación (solo había 120 vehículos en servicio). El 1 de julio nos colocaron otros 30. De los 150 aviones en servicio, 52 eran cazas. Se decidió con la aviación disponible atacar a dos grupos de fuerzas de tanques de Guderian.

El 1 de julio, por orden mía, asaltaron nuestra aviación. Hasta el mediodía, los aviones se utilizaron en Bobruisk, por la tarde, en las direcciones de Borisov. En los cruces del Berezina, guiados por las tropas de Guderian, enviamos 15 aviones de ataque al amparo de un enlace de cazas. Sabiendo que el enemigo levantaría inmediatamente sus cazas en el aire, en 7-8 minutos enviamos 24 cazas al área de batalla. Nuestra técnica táctica estaba plenamente justificada. Tan pronto como nuestro avión de ataque comenzó a bombardear los transbordadores y los aeródromos de Bobruisk, los nazis enviaron inmediatamente cazas. Siguió una batalla aérea. Cuánta alegría hubo para las tropas y la población cuando cinco aviones alemanes fueron derribados sobre Mogilev frente a todos en pocos minutos, y el sexto se incendió y también comenzó a descender. En la región de Bobruisk, destruimos 30 aviones. Y en dos días de batallas aéreas, el enemigo perdió al menos 60 aviones. Cuando informé de esto a Moscú, el Jefe del Estado Mayor incluso me preguntó por teléfono si estaba equivocado.

Nosotros mismos perdimos sólo 18 coches ".

Los treinta cazas que aparecieron en el frente occidental el 1 de julio eran aviones del 401o regimiento de S.P. Suprun. La situación de combate para el comandante del regimiento y su estado mayor era completamente confusa. Después de recibir la orden de atacar los cruces de ríos, Stepan Pavlovich despegó temprano en la mañana para realizar un reconocimiento.

La niebla en el bosque aún no se había despejado, y el piloto tuvo que volar el avión a baja altura para distinguir las carreteras y los autos que circulaban por ellos. Al ver la acumulación de puntos en el camino, no adivinó de inmediato que se trataba de mujeres con niños, llevaban a los niños en brazos o los llevaban, y arrastraban carros cargados con pertenencias. Sin reconocer a su luchador, la gente corrió hacia los arbustos. Los pilotos fascistas, que disparaban a refugiados desde vuelos de bajo nivel, enseñaban a la gente a esconderse de los aviones. Volando sobre las copas de un denso bosque de pinos, Suprun descubrió una carretera que conducía al ferry, a lo largo de la cual caminaban tanques con cruces blancas, camiones cubiertos con lonas, tractores con cañones y carros blindados. La técnica se trasladó sin ningún tipo de camuflaje a la orilla del río.

Fue entonces cuando un pensamiento atrevido cruzó por la mente de Stepan Pavlovich: ¡bombardear el cruce de los combatientes!

En el aeródromo del bosque, ya lo estaban esperando, nerviosos, ya que el tiempo de vuelo se había agotado, el avión debería quedarse sin gasolina.

- ¡Prepara tus aviones para bombardear el cruce! Suprun ordenó con severidad. - Antes de la guerra, los cazas fueron probados para atacar. Funcionó bien. Ahora vamos a llegar al cruce.

Instruyó a los pilotos cómo colgar bombas debajo de los cazas, cómo entrar en un cruce, cómo asaltar.

- ¡Después de que caiga la bomba, derrotaremos a los alemanes tres veces con ráfagas de ametralladoras! - instruyó Suprun.

Una incursión repentina de dos escuadrones provocó el pánico entre las tropas alemanas en el cruce. Las bombas hicieron su trabajo, convirtieron los autos en escombros, detonaron municiones, prendieron fuego a los tanques; el pánico esparció a los caballos, esparció a los soldados. Los artilleros antiaéreos alemanes pronto se recuperaron, sus disparos crepitaron. Habiendo entrado en la inmersión, el avión del Teniente Mayor Yuri Kruglikov explotó por el impacto directo de un obús.

En el aeródromo, Suprun informó que el avión de Alexei Kubyshkin no había regresado del reconocimiento. El enlace de Ivan Dubon, habiendo ido a estudiar las carreteras, fue exprimido por todos lados por los Messerschmitt, nueve combatientes cada uno lo atacaron dos veces. El vínculo se escapó de estas peleas, dejando a Kubyshkin en algún lugar. Más tarde resultó que el sistema de agua de su avión fue dañado por un disparo, y Alexey, buceando, encontró un claro del bosque, enterró su nariz en él, se rompió el ala en un tronco de abedul.

Suprun levantó sus escuadrones varias veces el 1 de julio. Se las arreglaron para derribar a cuatro Messerschmitts enemigos. Uno de ellos se convirtió en presa personal del comandante del regimiento.

Por la noche, Suprun ordenó que los aviones del regimiento fueran reubicados en otras áreas de estacionamiento. Solo dejaron un MiG dañado, y con él tres personas para su reparación y protección: un mecánico, un técnico y un cuidador. Por la mañana, el técnico y el cuidador encontraron a Suprun, informaron que habían sido bombardeados por Junkers toda la noche. Alguien disparó cohetes desde el bosque, dirigiendo los aviones nazis hacia el aeródromo. El mecánico, con una granada en la mano, corrió hacia los arbustos en busca de un espía, pero fue abatido por una ráfaga de ametralladora.

Según los recuerdos del comandante del primer escuadrón V.I. Khomyakov, en cuatro días de lucha hubo dos casos en los que Stepan Pavlovich Suprun solo luchó contra seis o cuatro cazas alemanes. Por primera vez, 15 MiG fueron a escoltar a tres nueves de los bombarderos bimotores SB, Stepan Pavlovich, que se adelantó, fue rodeado por seis Me-109. La segunda vez, también volando para escoltar bombarderos, Suprun estaba entre los cuatro Messerschmitt. En ambos casos, Suprun confiaba en sí mismo.

- ¡Dispararán, camarada teniente coronel! - le dijo Valentin Ivanovich Khomyakov en el aeródromo.

- ¡No, no me derribarán! Verá, la segunda vez que estoy luchando con un enemigo numéricamente superior, y las dos veces los alemanes no pudieron hacer nada conmigo, respondió Suprun.

La confianza de Suprun en sus habilidades y en el nuevo avión MiG-3 soviético parecía excesiva para algunos.

Él personalmente voló para reconocimiento, cada vez que trepaba al cielo con sus pilotos, llevándolos a escoltar bombarderos o en una batalla con combatientes fascistas.

El 3 de julio, el regimiento de Suprun bombardeó dos cruces en el Berezina, voló un puente ferroviario, destruyó una gran cantidad de equipo enemigo, el mismo día los escuadrones hicieron otra incursión en un gran aeródromo alemán, donde quemaron 17 aviones, combustible y municiones. depósitos.

En la mañana del 4 de julio de 1941, Suprun, junto con el teniente Ostapov, volaron al reconocimiento y luego volaron dos veces para escoltar a los bombarderos. Antes del cuarto vuelo, el teniente coronel Suprun se acercó a los ingenieros del escuadrón Nikolai Stepanovich Pavlov y Andrey Arsentievich Manucharov, se encogió de hombros y dijo con pesar:

- Chicos, hoy no me reconozco. Ya despegué por cuarta vez, y hasta ahora no he derribado ni un solo avión enemigo.

Por la tarde, voló de nuevo para escoltar a los bombarderos. Luego, junto con el teniente Ostapov, voló al reconocimiento de la situación de combate. Ostapov notó un avión Cóndor alemán en el cielo, lo persiguió y él mismo fue derribado. Regresó al regimiento un día después. Y Suprun, en una ruptura en las nubes, se encontró con el bombardero alemán Focke-Wulf-200. Sin ver a los combatientes que escoltaban detrás de las volutas de nubes, Suprun se apresuró al ataque, dio un giro a la izquierda, abrió el pecho y fue herido por la bala de una flecha. ¡No podría haber recibido una herida así de un luchador! Los Messerschmitt llegaron de inmediato. Los nazis inmediatamente sintieron que estaban tratando con un as soviético. El MiG atacó y prendió fuego a un avión alemán. Pero luego el MiG se incendió con un proyectil enemigo. Esforzando su fuerza y ​​voluntad, Suprun llevó su avión a un claro cerca del bosque y logró aterrizarlo, pero en el último momento explotaron los tanques con los restos de combustible y municiones. Los tres Messers que acompañaban al avión en llamas, asegurándose de que estuviera envuelto en llamas, se elevaron. Pero el fascista que caminaba detrás del MiG le dio otra ronda a la cabeza de Suprun.

La espalda blindada, encontrada en el lugar de aterrizaje de Suprun, se conserva en el museo de la ciudad de Sumy. Los rastros de abolladuras de bala indican que el alemán no logró destellar el cuerpo de Stepan con este estallido.

El 3 de julio, él, junto con todo el personal de los dos escuadrones, escuchó la radio en el bosque cerca del aeródromo: habló el presidente del Comité de Defensa del Estado, y el discurso contenía las siguientes palabras: mirar las caras ".

Hubo casos de cobardía y confusión en los primeros días de la guerra. Otros comandantes esperaban instrucciones de arriba, órdenes, tenían miedo del riesgo. Stepan Suprun conocía mejor que los demás pilotos de su regimiento la situación en el frente, desde el primer momento en que se enteró del inicio de la guerra, fue iniciativa y resolutivo. Enseñó a los pilotos habilidad, dedicación. Después de luchar con los Messerschmitt, derribar al fascista, por la noche les explicó a los pilotos que los alemanes habían apreciado las deficiencias de los MiG soviéticos. Nuestros aviones no son maniobrables a baja altura, pero tienen ventajas sobre los fascistas a gran altura y tienen una mayor velocidad. Por lo tanto, Stepan Pavlovich instó a usar la velocidad de los MiG para atraer a los fascistas para maniobrar, atacar y destruir con destreza al enemigo. Suprun usó estos cazas para asaltar los cruces, ordenó al regimiento que luchara por buitres alemanes que volaban a baja altura, introdujo un orden estricto en el regimiento: los pilotos estaban listos para despegar en alerta cada minuto.

La impresión causada por la aviación soviética en las tropas alemanas puede juzgarse por la confesión del comandante del Grupo Panzer alemán, Guderian; en su informe del 4 de julio de 1941, informó: "El regimiento de la división, que estaba a la defensiva al norte de Borisov, sufrió grandes pérdidas de aviones enemigos".

A. I. Eremenko en su libro "Al comienzo de la guerra" recuerda estos días: "Hasta ese momento, la aviación enemiga, casi sin encontrarse con nuestros aviones en el aire, operaba en un amplio frente en pequeños grupos. Utilizamos nuestra pequeña aviación de forma masiva y, por lo tanto, tuvimos éxito. Estas batallas de dos días fueron de no poca importancia para la solución de otras tareas. El primer ataque aéreo serio fue dirigido al enemigo en este sector del frente. Nuestros pilotos se animaron: se dieron cuenta de que el enemigo debe ser derrotado con habilidad y gran organización. La infantería también se inspiró, ya que la noticia de infligir pérdidas a los alemanes en el aire se pasó de boca en boca ".

Una nota del comandante de la 23ª División de Aviación, que incluía al 401º Regimiento de Fines Especiales, el Teniente Coronel V. Ye. Nestertsev, sobre la presentación de Suprun para un premio del gobierno, dice: “A la cabeza de un grupo de alta velocidad Cazas MiG-3, aplastó a los monstruos fascistas y demostró ser un comandante intrépido; Liderando el grupo, Suprun rechazó inmediatamente la caza de buitres para caminar a baja altura, lo que sin duda merece el título de Héroe dos veces de la Unión Soviética "...

* * *

Cada uno de los seis regimientos voluntarios creados en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea por sugerencia de Suprun tenía su propia biografía de combate. En cuatro días de lucha, el regimiento Suprun derribó 12 aviones fascistas, y en tres meses de la guerra, ya bajo el mando de Konstantin Konstantinovich Kokkinaki, ahora Héroe de la Unión Soviética, ganador del Premio Lenin, 54 aviones alemanes.

Durante los años de guerra, el regimiento 402 destruyó cientos de buitres fascistas, miles de soldados, oficiales, caballos, barcazas, botes y carros ...

El regimiento de aviación de asalto de Ilov (NI Malysheva) prendió fuego y dispersó columnas de automóviles y tanques en los cruces, paralizó aeródromos y aviones alemanes con bombas y cohetes; un escuadrón separado, creado en el regimiento el 6 de agosto, fotografió las agrupaciones de tropas alemanas, los aeródromos, revelando los secretos del mando hitleriano en la región de Smolensk antes de ser arrojado a Moscú.

El 332o Regimiento de Aviación de Bombarderos (V.I. Lebedev), habiendo recibido aviones TB-7, los equipó con motores diesel antes del 29 de julio. En la noche del 11 de agosto, diez vehículos muy cargados (el undécimo cayó cerca del aeródromo: dos motores fallaron a la vez) se oscurecieron, sobrevolaron todo el territorio ocupado por las tropas nazis y bombardearon la capital del Tercer Reich, Berlín. Este ataque con bomba pasó a la historia de la Guerra Patriótica, y el regreso de los barcos estuvo lleno de tragedias y aventuras ...

Un regimiento especial de bombarderos en picado (A.I. Kabanov) participó en las hostilidades en el frente occidental el 3 de julio en el acercamiento de las tropas alemanas a Moscú.

Muchos asociados de Stepan Suprun se glorificaron en las batallas, los nombres de sus amigos pasaron a la historia de la Gran Guerra Patriótica: Dmitry Kalarash, Grigory Kravchenko, Alexander Pokryshkin, Konstantin Kokkinaki ... batalla, el uso de los últimos aviones. Todo esto fue previsto por Stepan Suprun.

El 22 de julio de 1941, el comandante del regimiento S.P. Suprun recibió el título de Héroe dos veces de la Unión Soviética.

Hijos del rebelde

Stepan nació el 2 de agosto de 1907 en el pueblo de Rechki, que está cerca de la ciudad de Belopol'ya, en Ucrania, en la casa del abuelo de Mikhail Savelyevich. La joven pareja Suprunov - Pavel Mikhailovich y Praskovya Osipovna - Stepan fue el segundo hijo.

El abuelo no estaba muy contento con su nieta, especialmente porque en los días de agosto estaba terriblemente enojado con su hijo Pavel. Pavel creció rebelde, arrogante y, cuando se casó, dejó de obedecer por completo a Mikhail Savelyevich. Su relación se volvió más complicada hace catorce años, cuando el sacerdote echó a Pashka de la escuela después del segundo grado como castigo por Mikhail Savelyevich, quien liberó a su esposa Arina para Pascua con una vigilia de toda la noche en alguna fiesta. Este castigo no solo dejó a Paul analfabeto, sino que manchó a toda la familia del abuelo de Suprun, lo hizo temeroso de Dios. Y en el otoño, cuando Stepka nació de Pavel Mikhailovich, ocurrieron varios incendios en los prados fuera de la aldea: se estaban quemando pilas de ricos locales. Ante la sospecha de que su hijo cometía actos rebeldes, Mikhail Savelyevich primero lo sacó de la casa para trabajar en una refinería de azúcar, a la llamada economía de los terratenientes, y pronto, con dos bebés en sus brazos, echó a Praskovya Osipovna de la cabaña.

No fue sin esfuerzo que Pavel consiguió alquilar una habitación en el cuartel para la familia; él, trabajando desde el amanecer hasta el anochecer, pronto pasó a ser mecánico de arados a vapor. Su familia aumentó con una voz masculina más: nació un niño, que se llamó Fyodor, y parecía que los jóvenes Supruns se asentaron para siempre en la economía del terrateniente. Sin embargo, en 1910 hubo una huelga en la refinería de azúcar, en la que participó Pavel Mikhailovich. La policía, en busca de los cabecillas e investigando el incendio provocado de los pajares, arrestó a dos jóvenes campesinos y se interesó intensamente por Pavel Suprun. Fue amenazado con la cárcel. En la primavera, un mecánico de arado de vapor se unió a un grupo que salía de Ucrania en busca de la felicidad al otro lado del océano, a Canadá.

Durante dos años, Pavel Mikhailovich se adaptó a la vida canadiense, cambiando de vez en cuando de trabajo: era leñador, peón agrícola, carpintero de contratista, asistente de fotógrafo. Viviendo en diferentes partes de la provincia de Manitoba, sobre todo en la ciudad de Winnipeg, trató de ahorrar dinero para trasladar a su familia aquí desde la aldea de Rechki. Al principio, su carácter rebelde lo obstaculizó enormemente. Una vez que el dueño de la finca donde trabajaba Suprun, arrojó a los trabajadores al campo y condujo a casa. Pavel Mikhailovich saltó al carro, arrojó al granjero y se llevó a los trabajadores agrícolas. Pero, por supuesto, él mismo prefirió no reunirse con el granjero. Su otro propietario no le dio un salario a Pavel Mikhailovich. No importa cuántas veces viniera el carpintero a la casa, la esposa del contratista dijo: "No hay marido". Adivinando sobre el engaño, Pavel Mikhailovich irrumpió en el dormitorio, golpeó al contratista y, saliendo de la casa, fue a buscar un nuevo trabajo.

En 1913, lograron ahorrar dinero para una tarjeta de turno, y el amigo del pueblo de Suprun de Rechka trajo a Praskovya Osipovna con tres niños de Ucrania a Winnipeg. Fue él, Trofim Stepanovich Voloshin, quien ayudó a la gran familia Suprun muchas veces.

La difícil situación de la familia en Canadá despertó temprano en Stepka pensamientos de injusticia, agudizó su conciencia. Dotado por la naturaleza, Styopa, como su padre, creció como un niño alto y fuerte, dominaba entre sus compañeros y pronto molestó a su padre con varios trucos. Al no gustarle el maestro, Styopa disparó una bala de papel con una honda a la hora de la oración. La maestra enojada llevó a la persona traviesa al aula y, como era costumbre entonces, comenzó a castigar, golpeando las palmas de las manos con una regla.

"Gracias", repitió el estudiante.

Esto enfureció a la maestra y ella se quejó de él al tutor; él, a su vez, consideró necesario llamar a su padre. Pavel Mikhailovich no tuvo que castigar a su hijo, porque las palmas de Wall estaban tan marcadas con una regla que estaban hinchadas y no sanaron durante mucho tiempo.

En 1915, comenzó una crisis en Canadá. El trabajador extranjero Pavel Suprun fue expulsado de la fábrica y obligado a abandonar la ciudad de Winnipeg; se instaló en un bosque profundo cerca del lago Winnipeg, cerca de la estación de Riverton. Aquí en Howardville, construyó una choza, cortó un trozo de bosque, consiguió pollos, sembró trigo. Pronto, las hábiles manos de Suprun levantaron una sólida casa de madera. Habiendo cavado un pozo y construido un granero, de acuerdo con la entonces ley canadiense, se convirtió en el dueño de la casa, los edificios y un terreno. Sin embargo, el viento de cambio, que en 1917 sopló desde el otro lado del océano, desde Rusia, no dejó solo a Pavel Mikhailovich. Dejando su casa en el bosque, se mudó nuevamente a la ciudad de Winnipeg, donde pronto participó en una huelga general. La amistad del padre Suprun con el revolucionario profesional Boris Pavlovich Devyatkin lo llevó a convertirse en comunista y participó en la fundación de la rama rusa del Partido Comunista Canadiense en Winnipeg. Siguiendo el consejo de su padre, los hijos mayores Grigory, Stepan y Fedor se unieron a la Liga de Jóvenes Comunistas.

Desde 1917, Pavel Mikhailovich estaba obsesionado por la idea de regresar a la Rusia soviética. En 1920, cuando la familia se separó de la finca forestal, este objetivo parecía muy cercano. Sin embargo, la enfermedad de la esposa de Praskovya Osipovna, que se sometió a una cirugía de riñón, confundió todos los planes. La familia estaba nuevamente sin dinero ...

Habiendo venido corriendo de la escuela, Styopa encontró hombres afligidos en su apartamento. Los conocía de vista: eran Boris Pavlovich Devyatkin, Trofim Stepanovich Voloshin, Viktor Ivanovich Fridman ... Se sentaron a la mesa y lloraron.

- ¿Qué ha pasado? - preguntó Styopa en voz baja.

"Lenin ha muerto", las lágrimas brillaron en las mejillas de mi padre.

La conmoción que Stepan experimentó en esos minutos puso su alma patas arriba. Adultos, padres de familia, que conocían la dureza del trabajo y vieron más de una muerte, lloraron por el hombre que murió en el extranjero, en Moscú. Stepan comprendió el fanatismo de su padre, que, al regresar tarde del trabajo, se acostó enseguida, pero a las dos horas se despertó, se sentó a la mesa y tomó notas de los libros de V. I. Lenin.

- Vámonos, hijo, a Rusia - el padre se alisó el bigote. - El Komintern nos ayudará ...

Viajeros

Mientras la familia de Pavel Suprun estaba en Canadá, Mikhail Savelyevich con su esposa y hermanas se mudaron de Ucrania a Altai, al pueblo de Vostrovo, distrito de Volchikhinsky. El agrimensor ucraniano, completamente arruinado en el pueblo de Rechki, construyó una casa en suelo siberiano, se metió entre los campesinos medios y se entristeció por su hijo, un “extranjero”. Había un caballo y una vaca en la granja, la esquina delantera en el cuarto superior estaba llena de íconos y había grano en la parte inferior de la casa. Mikhail Savelyevich escribió cartas a Canadá diciendo que era mayor, que se estaba quedando ciego y que necesitaba la ayuda de su hijo.

Habiendo recibido permiso a través de la Tercera Comintern para salir de Canadá, así como un documento firmado por los líderes del Partido Comunista Canadiense, que indica que la familia Suprun recibiría asistencia en su camino a casa, Pavel Mikhailovich llevó a su esposa y seis hijos en un barco. a la costa de Europa. Después de trasladarnos de Riga a Moscú, paramos en el Hotel Balchug. Las manos doradas de Suprun Sr. inmediatamente encontraron un trabajo, a la familia se le ofreció un apartamento. Sin embargo, recordó la llamada de su padre, y en el verano ya se había mudado a la cabaña de Mikhail Savelyevich. El pueblo de Vostrovo aceptó con gusto al "especialista extranjero", rápidamente instaló el molino, que solía moler harina de forma intermitente. Pronto, en la sala de lectura de la cabaña, Pavel Mikhailovich dio una conferencia sobre un tema antirreligioso, que despertó la terrible ira de su padre. Esa misma noche, la familia de los "malditos extranjeros-ateos" fue privada de la cena, el abuelo cerró con llave la despensa, el sótano y el granero.

La enemistad de diez meses de un hijo comunista con un padre creyente terminó con el hecho de que Pavel, su esposa e hijos tuvieron que atar caballos a dos carros, poner dos cofres de madera con herramientas de cerrajería en uno de ellos y poner a sus hijos e hija. en uno de ellos, cubierto con una marquesina, para que junto con otros desplazados abandonen la aldea.

Las ruedas de los carros crujieron. Los caballos avanzaban pesadamente por el camino lleno de baches; ahora el sol quemaba, ahora llovía. Praskovya Osipovna viajaba en un carro con su hijo mayor Grisha. Styopka estaba con su padre. Pavel Mikhailovich le indicó que protegiera los cofres con herramientas más que un ojo. En cualquier planta, es suficiente mostrar tanta riqueza, y Pavel Mikhailovich será llamado a la tienda. Todavía en el carro, debajo del heno, se escondían dos pistolas de dos cañones.

Stepan recordó dos eventos de este viaje de miles de kilómetros a través de Rubtsovsk, Semipalatinsk, estepa y semidesierto hasta Alma-Ata. En el lago, los campesinos-colonos desataron sus caballos, un niño, arrastrado por jugar con un potrillo, recibió un golpe en la frente con un casco, y la piel se deslizó sobre su ojo con un trapo. No había médico ni curandero. Fue entonces cuando el padre, bajándose del vagón, sacó una aguja reluciente del baúl, la hirvió en una jarra de metal y luego, arremangándose, lavándose las manos, cosió la piel de la cabeza del niño con un áspero hilo. Stepan ayudó al "cirujano". La operación terminó bien, la herida se secó a los pocos días.

En una de las noches oscuras, un grupo de Basmachi montados voló hacia el campamento para dormir. Y nuevamente Pavel Mikhailovich no estaba perdido, despertó a Styopka, le dio un arma de dos cañones, sabiendo que poseía un arma, y ​​una salva amistosa fue suficiente para ahuyentar a los ladrones.

Desde esa noche, Stepan idolatraba a su padre.

Alma-Ata saludó a los desdichados de Altai con pavimentos de piedra al rojo vivo, congestión, edificios derrumbados por un terremoto. Los hombres de los carros, al no encontrar trabajo, dejaron la ciudad hacia las aldeas. Pero el padre Suprun, que tenía dos cofres de herramientas, descuidó las herrerías rurales. Condujo a los caballos a través del paso hacia la ciudad de Pishpek, ahora Frunze. Pero allí tampoco hubo suerte. Vendieron caballos, carros, armas y, con las pertenencias restantes, la familia Suprun partió en tren hacia Ucrania.

Desde el otoño de 1925, la gran familia Suprun vivió primero en la casa de unos parientes en Belopolye, luego alquiló dos habitaciones en un edificio en la Vía Stetskovsky en Sumy, donde todos los niños tenían que dormir uno al lado del otro en el suelo. En 1927, a Pavel Mikhailovich Suprun en la planta de construcción de máquinas, como excelente especialista y figura pública comunista, se le asignó un apartamento de dos habitaciones en la calle Sudzhinskaya y luego en Pisarevsky Lane.

Pavel Mikhailovich fue elegido secretario del Comité Ejecutivo Regional de Sumy.

Styopa fue al principio un alumno del artesano-cochero Golomudka en Belopole. Por la primera desobediencia, el Nepman golpeó al niño. Después de resistir en el taller del artesano durante once meses, se mudó a Sumy. Durante ese período, la devastación causada por la guerra civil y la intervención extranjera seguía afectando, no había suficientes puestos de trabajo en la ciudad. El miembro del Komsomol de diecinueve años fue contratado como integrante de un combo-bez, ese era el nombre del comité de lucha contra el desempleo. Al mismo tiempo, Stepan comenzó a estudiar, leer mucho; en Canadá, logró terminar siete clases. Y solo en julio de 1928, Pavel Mikhailovich llevó a Stepan, y luego a Grigory, a su planta.

Durante estos años, una familia amigable experimentó el dolor. En 1926, mientras nadaba en el río, el hermano de Stepa, Andryushka, de doce años, se ahogó. Este fue un golpe terrible para la madre y toda la familia. Y en 1928, siendo un líder pionero que salvó a dos escolares, Styopa casi se ahoga. Fue un verano caluroso. Dos destacamentos salieron de la ciudad al son de los tambores. Uno de ellos fue dirigido por Stepan Suprun. Pasó la noche con sus pioneros en el bosque, y cuando por la mañana el destacamento se dirigió a la orilla del río, los escolares del segundo destacamento se acercaron por el otro lado. Rivalidad entre ellos, los dos chicos del otro lado nadaron demasiado lejos y comenzaron a ahogarse. Stepan, sin dudarlo, se apresuró a salvarlos, logró agarrar a los dos muchachos por el pelo, pero no tuvo fuerzas suficientes para arrastrar a los muchachos que se tambaleaban hasta la orilla, y él, trabajando desesperadamente solo con los pies, no dejó que el los chicos van al fondo. Habiendo perdido el control de sí mismos, los tipos que se ahogaban escaparon de las manos de Stepan y lo agarraron por el cuello. La lucha terminó con el hecho de que Stepan, junto con los muchachos, finalmente fue rescatado por otros muchachos que finalmente navegaron en una balsa y troncos. El coraje del líder pionero Suprun, que luchó por la vida de los dos niños, fue recompensado con elogios de los padres cuando los padres y madres de las víctimas visitaron a la familia Suprun. Praskovya Osipovna y Pavel Mikhailovich, después de esta conversación con sus padres sobre su hijo, se enfermaron: estaban muy preocupados de que su Styopa pudiera ahogarse, como Andryusha ...

Avión sobre la cabaña del padre

Después de graduarse de la escuela de especialistas en aviación junior en Smolensk en 1931, Stepan ingresó en la escuela de pilotos militares. Y ya en 1932 empezaron a hablar de él como un piloto talentoso y muy ingenioso. Sirviendo en Bobruisk y Bryansk, recibió certificaciones como un excelente piloto, bueno para volar en las nubes y en altitudes elevadas. Está destinado a formar a jóvenes pilotos.

Volando sobre el aeródromo, el comandante del Even Stepan Suprun señaló con la mano que el avión remolcador elevaría el objetivo hacia el cielo. El objetivo es un cono unido a un avión remolcador por una cuerda larga, crea una imagen de un vehículo enemigo maniobrando, y los pilotos se apresuran a atacarlo en sus "halcones". Sin embargo, ¿qué es? El avión remolcador, habiendo hecho un viraje fallido, barrió su propio ala con una cuerda ... El piloto está tratando de maniobrar, se salta el bucle del ala, pero no funcionó, el desafortunado objetivo tira del ala para el costado, voltea el avión, y él, de alguna manera el aire, pierde rápidamente altitud. Unos minutos más y el desastre es inevitable. El piloto confundido cambia la linterna por encima de su cabeza, preparándose para salir de la cabina con un paracaídas.

Al ver esto, Stepan Suprun lanza su avión hacia el remolcador volteador, con un movimiento de su mano ordena al piloto que nivele el avión con todas sus fuerzas, y él mismo, girando rápidamente su auto, ingresa al remolcador amarrado desde la cola; primero, lo persigue, luego, repitiendo los "saltos mortales" del avión de emergencia, acerca con cuidado a su caza al ala del vehículo tractor y corta la cuerda con un tornillo. El compañero liberado levanta suavemente el avión y lo conduce con confianza hacia el aterrizaje.

Las entusiastas cartas de Stepan a su padre y hermanos, emocionadas historias sobre su servicio cuando visitó a sus parientes en Sumy, el mareado Fedya, Sasha y su hermana Anechka. Fortalecido, con un uniforme de vuelo azul, esbelto y guapo, Stepan deleitó a todos con su apariencia. Tanto el padre, la madre y los hermanos fueron a verlo en Bryansk, donde Stepan los llevó al aeródromo y les mostró su avión. Había una razón más para estos viajes: había hambre en Sumy.

Stepan mantuvo una relación conmovedora con su familia. Les envió dinero, organizó que su madre fuera a Moscú para una operación del mejor médico y ayudó a los hermanos Fyodor y Alexander a ingresar a las escuelas de vuelo militares.

Ninguno de sus familiares recuerda el caso cuando vio a Stepan triste, distraído, aburrido. Siempre parecía inteligente, alegre y generoso. En 1933 fue recomendado al Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Y en el verano de 1934, Anya vino a visitarlo, habiendo terminado el noveno grado. Su hermano la presentó a todos los pilotos de su vuelo, a futuras celebridades como Vladimir Kokkinaki, Viktor Evseev ... Ella participó en competiciones deportivas, donde ganó el primer lugar entre las esposas y familiares de los pilotos y recibió un boleto para el Sanatorio Alushta.

Imagínense la sorpresa de la niña cuando, en el sanatorio, se enteró de que su hermano estaba en el hospital ... Resulta que en esos días felices en los que Anya se quedaba con él, Stepan estaba ocupado durante el día en difíciles vuelos grupales - él estaba levantando uno de los cinco aviones de vuelo en el aire, conectado por cintas de seda, hizo acrobacias aéreas. Uno de los aterrizajes no tuvo éxito.

En el verano de 1936, mientras estaba de viaje de negocios en Jarkov, Stepan participó en vuelos y, al no poder visitar a sus padres, donde ya vivían su madre y su padre, dio dos vueltas sobre la casa, agitó sus alas y se fue volando. .

“Oh, la tormenta está tronando”, dijo el asustado Praskovya Osipovna.

"Eso no es una tormenta, pero Styopa nos está visitando", adivinó Pavel Mikhailovich, mirando por la ventana.

Por la noche trajeron un telegrama: “Te visité, volé sobre la casa. Beso. Stepan ".

Nunca se olvidó de su familia, ni durante las candentes batallas en China, ni durante los días de descanso en la costa del Mar Negro. Aquí está una de las cartas enviadas desde China a mi padre:

“Te pido, papá, que me escribas cómo se siente mamá después del resort. Si los médicos dijeron que tenía que ir a otro centro turístico para recibir tratamiento, entonces dejaría que Anya tomara el dinero de mi libreta de ahorros y comprara un boleto a través de nuestra unidad médica. Y también es necesario someterse a un tratamiento médico.

Ahora sobre la salud del hermano Grisha. Me preocupa un poco que vaya a realizar una operación en Sumy. Si puede posponerlo hasta mi llegada, vendrá a mí y realizará la operación allí. Y si esto es tan urgente, que Anya le envíe mil rublos de mi dinero. Déjelo ir a Jarkov para una operación ".

Desde China, pregunta si su hermana vuela en el club de vuelo, da consejos a los hermanos.

“Mi padre nos crió a los niños como comunistas ya mis hermanos como pilotos”, dijo Stepan.

Eso era cierto. Los hermanos Fyodor y Alexander, siguiendo el ejemplo de Stepan, se convirtieron en pilotos militares; Fedor Pavlovich, que se graduó de la facultad de ingeniería de la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea, voló veintitrés tipos de aviones, era el director de la facultad de la Escuela Superior de Ingeniería de Aviación Militar de Kiev. Durante los años de guerra, fue enviado junto con el piloto de pruebas Andrei Kochetkov a los Estados Unidos. Los aviones estadounidenses "Ercobra" arribaron a nuestro país. Su primera serie no tuvo éxito, las "Ercobras" no salieron de la barrena, su cola "rizada". Se informaron varios desastres a la firma estadounidense, pero las mejoras se hicieron rápidamente. Fue entonces en Buffalo, a orillas del Niágara, que Kochetkov y Fyodor Suprun, un ingeniero, comenzaron los vuelos de prueba. Una vez que sucedió algo que sucedió en las batallas en el frente soviético-alemán: el avión no salió en picada, Kochetkov se vio obligado a abandonar el "Ercobra" con un paracaídas. El avión, modificado después de eso, se convirtió en un arma formidable contra los nazis.

El hermano menor de Stepan, Alexander Pavlovich, se hizo famoso en las batallas, derribando seis aviones nazis; después de la guerra, fue piloto de pruebas de la misma FDI de la Fuerza Aérea, donde sirvió su hermano Stepan. Y mi hermana Anna Pavlovna rompió con el club de vuelo: se graduó del instituto, defendió su tesis de candidata a ciencias químicas.

En el otoño de 1935, mientras descansaba en la costa del Mar Negro en Khost, mientras caminaba, Suprun notó a un paria que estaba sacando un bote. Inmediatamente se comprometió a ayudarlo, y reconoció a Suprun: ¡cómo! famoso piloto de pruebas! A Stepan le agradaba el tipo que solo se hacía a la mar con los remos. Esto fue suficiente para que él ganara confianza en el joven y se hiciera amigo de él. Al día siguiente salieron juntos en un bote al mar y conversaron allí durante mucho tiempo. Suprun escuchó al joven, quien admitió francamente que a él, el técnico de la aeronave, se le negó el traslado a la tripulación de vuelo.

"Anímate", dijo Suprun. "Créame, no logré subir al cielo de inmediato. Tuve que aguantar mucho. ¡Pero se levantó! Yo creo que tú también te levantarás. Lo principal es no perder el sueño. ¿Y sabes qué? Guarde sus conocimientos técnicos. Esto es muy importante para un piloto real: tanto para el trabajo normal en el cielo, como, si es necesario, para una hazaña ... Ves, Sasha, necesitas estar completamente preparado ...

En el archivo familiar de los parientes de Suprun, todavía se conservan fotografías descoloridas, en una de las cuales los jóvenes están sentados en una roca, y en la otra Suprun está de pie junto a Sasha debajo de una palmera. En 1939, el nuevo amigo de Suprun, Alexander Pokryshkin, se graduó de la Escuela de Pilotos de Aviación de Kachin, durante la Gran Guerra Patriótica derribó 59 aviones fascistas, se convirtió en tres veces Héroe de la Unión Soviética y mariscal aéreo.

“A menudo recuerdo esta reunión. Sería más exacto decir que siempre la recuerdo. Después de todo, con ella, de hecho, comenzó mi vida de vuelo ", admitió Alexander Ivanovich Pokryshkin muchos años después, hablando sobre el 1935 navegando en un barco con Suprun en el mar.

Una terrible desgracia para Stepan fue la muerte de Viktor Yevseyev, uno de los miembros de los Cinco Rojos. Murió durante el entrenamiento. En la hora lúgubre, cuando la procesión fúnebre avanzaba lentamente por la carretera, el avión rojo en el cielo realizaba vertiginosas acrobacias aéreas. Entonces Stepan Suprun pasó a su mejor amigo en su último viaje.

Salto a la gloria

Stepan Suprun era tres años menor que Valery Chkalov, pero ocho años después ingresó en la escuela de vuelo. En noviembre de 1937, al mismo tiempo que Chkalov, fue nominado como candidato a diputado del Soviet Supremo de la URSS por el distrito de Sebastopol.

En el pueblo de los pilotos, rodeado por un denso pinar, llegó Stepan en julio de 1933. Había un aeródromo, donde se probaron los últimos aviones fabricados en una copia. ¿Y quién lo probó? ¡Los dioses de la aviación! ¡Los mejores pilotos del país! Suprun fue recomendado aquí como piloto experimental del Distrito Militar de Bielorrusia. Aún no ha logrado nada sobresaliente. Al principio, era fácil para un visitante ganar dinero. Alexander Anisimov, Vasily Stepanchenok trabajó en la ciudad ...

Desde 1931, aquí se prueba el llamado avión con "pollitos". Un bombardero pesado TB-1 con aviones de combate fijos en sus aviones se elevó hacia el cielo. Sus motores funcionaban con combustible de los tanques del bombardero. En el momento adecuado, los "polluelos" se desacoplaron de las alas del avión y volaron hacia adelante. Esto permitió que un bombardero pesado se adentrara profundamente detrás de las líneas enemigas y, además, fuera custodiado por cazas.

El avión fue pilotado por Adam Zalevsky e Ivan Kozlov, y los aviones de combate de Alexander Anisimov y Valery Chkalov se fijaron en sus alas.

Stepan Suprun apareció en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea cuando el diseñador-ingeniero de aviones Vladimir Sergeevich Vakhmistrov, quien inventó el avión, le puso dos "polluelos" de caza y se ofreció a arrastrar el tercero al fuselaje. Por alguna razón, el diseñador se vio obstaculizado por las alas y la cola del plano superior, luego un caza fue arrastrado hacia el bombardero desde arriba sin ellos. Aquí protestaron los experimentados pilotos de prueba.

- ¿Qué papel jugaré en este torpedo no guiado? - uno de ellos estaba indignado.

Nadie quería subir a la cabina del tercer avión, ya que consideraba su posición en él completamente poco confiable y sin sentido. Las pruebas se pospusieron.

El comandante del avión bombardero TB-3 en ese momento era Pyotr Stefanovsky, pronto el amigo más cercano de Stepan Suprun. Una vez, justo en el aeródromo, un piloto novato se acercó a Peter. Dijo que su líder Vasily Stepanchenok lo había enviado, que él, Stepan Suprun, realmente quería participar en las pruebas de un enlace de aviación con un avión torpedo encima de un bombardero.

- ¿En los sin alas? - Pyotr Stefanovsky se sorprendió.

- En eso, - Stepan asintió.

Los vuelos en la cabina de un avión torpedo, desprovisto de cola y alas, plantados en la joroba del bombardero, dieron fama a Stepan Suprun entre los pilotos, técnicos y todos los especialistas en aviación del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. Stepan se unió al círculo de maestros de vuelo experimentados: Stepanchenko, Anisimov, Nyukhtikov ... Pronto, el feo avión sin alas fue llevado al hangar, la idea misma de usarlo para vuelos fue rechazada. Pero el ingeniero Vakhmistrov propuso un nuevo diseño: cuatro aviones de combate se conectaron al bombardero pesado desde abajo y desde arriba de las alas, en uno de ellos estaba Stepan Suprun.

Sin embargo, Stepan observó a su líder, Vasily Andreevich Stepanchenko, con entusiasmo y envidia. Cuando un avión bombardero se elevó hacia el cielo desde el aeródromo, llevando aviones de combate en sus alas y debajo de sus alas, Stepanchenok siguió su ejemplo a las nubes en un halcón. Su propósito era entrenar en la aproximación precisa de su avión al tren de aterrizaje del avión, donde había un lugar de aterrizaje especial para la quinta "chica": un caza.

Estas pruebas fueron realizadas por el ingeniero-diseñador de aviones Vladimir Vakhmistrov, los pilotos de prueba Vasily Stepanchenok, Pyotr Stefanovsky, Stepan Suprun, Konstantin Budakov, los ingenieros-piloto Trofim Altynov, Alexey Nikashin.

Los espectadores desde el costado del aeródromo vieron como el bombardero levantaba a cuatro cazas "polluelos", mientras el quinto flotaba en el aire, luego se une al avión y el bombardero da vueltas sobre el aeródromo. En otro momento, y un pájaro pesado y fuerte, por así decirlo, arroja a sus "polluelos", se ciernen sobre él, se dispersan a los lados y, cuando toca las ruedas del aeródromo, uno a uno se sientan detrás de él.

Me llevó tiempo apreciar estos atrevidos experimentos. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los portaaviones se utilizaron para transportar cazabombarderos para ataques masivos a puentes.

Ya en la década de 1920, Valery Chkalov voló boca abajo en un avión FD-7. Esto se consideró vandalismo. Más tarde, Chkalov comenzó a probar deliberadamente el avión al revés. Fui a comprobar el personal de vuelo de las unidades de combate. Chkalov aprendió que a veces los pilotos mueren en batallas de entrenamiento en el momento de un giro en la posición invertida del avión. Era Chkalov, que complicaba sus experimentos, volaba al revés, buscaba la manera de salir de un giro invertido.

En 1935, Stefanovsky se encontró inesperadamente con un sacacorchos invertido. Dos semanas después, Vasily Stepanchenok, Stepan Suprun y otros pilotos de prueba comenzaron a estudiar el fenómeno inusual.

Poco a poco, complicando las cifras, dando un giro a la vez, Stepanchenok y Suprun aprendieron a entrar y salir de un giro invertido. Probaron varias opciones.

El sacacorchos fue un fenómeno formidable, hizo girar el avión en un torbellino, llevándolo hacia el suelo. La caída vertical del avión mientras lo giraba alrededor de su eje era un misterio para los científicos, se cobró muchas vidas de los pilotos. Sin comprender las razones del giro, así como el aleteo (vibraciones autoexcitadas de un avión), el progreso en la construcción de aviones era imposible. Por lo tanto, la participación de Stepan en probar aviones para dar vueltas simultáneamente con uno de los más grandes maestros de la aviación soviética, Vasily Stepanchenko, ya era un reconocimiento al talento de Suprun.

Virtuoso del vuelo preciso, Vasily Stepanchenok se complicaba y complicaba las cosas, haciendo girar el avión y buscando opciones para salir de él. Una vez, llevado por los experimentos, sintió de pronto que los timones habían dejado de obedecerle, el avión se arremolinaba y ninguna fuerza podía detener la colisión con el suelo volando hacia él. El maestro de voluntad fuerte y atrevida logró saltar de la cabina con un paracaídas, aunque durante un trompo el cuerpo del piloto se sobrecargó severamente.

El avión estrellado recordó a lo que conduce una caída en picada. Pero los pilotos reunidos discutieron el material experimental traído del cielo por Vasily Stepanchenko. Stepan Suprun participó en esta conversación en pie de igualdad, porque él personalmente probó los aviones y también los verificó para todo tipo de efectos.

Al convertirse en un igual entre los pilotos de prueba más experimentados, elevándose a alturas altísimas ya sea para probar el último dispositivo de oxígeno o para un prototipo de avión de combate, Stepan pasó por la escuela de las sorpresas peligrosas. Atornilló el "halcón" en el azul del cielo, atravesó una nube al azar y de repente, llegando al "techo", perdió el conocimiento ... Sólo una poderosa salud despertó su cuerpo cuando se tiró al suelo, y él, despertando , supuso que el dispositivo de oxígeno había fallado. En otra ocasión, su avión se incendió en el momento en que lo giró de una posición con las ruedas al revés a un estado normal. La terquedad ganó, "cortando" las llamas del motor con corrientes de aire, Suprun aterrizó con éxito el automóvil en el aeródromo, y llegó a una conclusión precisa: en el momento del vuelco del avión, en algún lugar el combustible fluye, cae sobre las partes calientes del motor y se enciende. La falla se elimina fácilmente y el avión se guarda para una vida útil prolongada.

Los experimentos de prueba más complejos confirmaron su habilidad en los documentos del liderazgo del Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea. “Disciplinado en tierra y en el aire ... En el trabajo de vuelo, es perseverante e infatigable. Vuela sobre todo tipo de luchadores. Habla con fluidez los elementos del combate aéreo de aviones de alta velocidad. Ideológicamente estable. No tiene accidentes ni averías ". Pero la gloria no encontró a Stepan Suprun en estos vuelos.

Después de haber resultado herido durante el aterrizaje en julio de 1934, Stepan no abandonó los vuelos en el avión de cinco enlaces, que estaban atados con cintas de seda. Cinco autos rojo fuego, como atados no con cintas, sino con varillas de metal, caminaban por el cielo, ganando altura, diseccionando nubes, cayendo en picado, cambiando a vuelo de bajo nivel, deleitando a la audiencia en el aeródromo. Nunca ha existido tal cosa para que los aviones se sumerjan juntos, hagan varios bucles sin perder la formación, realicen simultáneamente figuras y se sienten en el campo al unísono. Despegando de nuevo, el enlace monolítico se desmoronó como chispas de fuego, y los aviones se atornillaron en un sacacorchos ascendente en la profundidad azul del cielo, se dispusieron en un carrusel.

Cuando se trataba de vuelos en solitario, Suprun mostró a la audiencia tal habilidad que los espíritus de todos se extinguieron: las figuras más complejas aparecieron ante los ojos de los observadores a pocos metros del suelo. El piloto parecía jugar con la muerte.

Los pilotos jóvenes, los ases experimentados y simplemente los fanáticos de los deportes aéreos admiraban tales vuelos. Las acrobacias celestiales se pusieron de moda. Nacieron nuevos y nuevos cinco, demostrando habilidades de vuelo en muchas ciudades del país. Los "demonios" de los primeros cinco que, habiendo mostrado su arte en los cielos sobre el aeródromo de Tushino, involucraron a cientos y miles de otros pilotos en este negocio, fueron Stepanchenok, Suprun, V. Kokkinaki. Preman, Evseev. El vuelo sobre la Plaza Roja en mayo de 1935 deleitó a miles de moscovitas. Stepan recibió un reloj personal de oro del Comisario de Defensa del Pueblo KE Voroshilov.

En 1936, el propio Stepan lideró a los cinco en el desfile aéreo. Los vuelos virtuosos frente a miles de espectadores, que a los civiles les parecían números acrobáticos, eran de hecho, por así decirlo, elementos de combate aéreo. La acrobacia sobre el suelo es la práctica de técnicas de pilotaje, la capacidad de maniobrar en los planos vertical y horizontal. Pronto, esta acrobacia fue requerida por los pilotos soviéticos en batallas con pilotos fascistas en los cielos de España, en batallas con los japoneses en las cálidas alturas de Mongolia y China.

El 25 de mayo de 1936, Mikhail Ivanovich Kalinin presentó la Orden de Lenin a Stepan Pavlovich Suprun en el Kremlin. Stepan resplandecía de alegría y estaba muy avergonzado. En agosto de 1936, los comisarios del pueblo K.E. Voroshilov y G.K. Ordzhonikidze obsequiaron a S.P. Suprun un automóvil de pasajeros M-1.

Muchos pilotos jóvenes recordarán el 18 de agosto de 1937 por el resto de sus vidas, cuando Stepan Suprun demostró el número de "instructor con estudiante" en el aeródromo de Tushino. Al principio realizó intrincadas acrobacias aéreas. Luego comenzó a retratar a un estudiante inepto en el cielo. Su avión perdió velocidad, se movió inseguro, se metió en las situaciones de emergencia más difíciles, cayó al suelo, se le cayó la cola ... Al aterrizar, el avión golpeó sus ruedas en la pista e inmediatamente se elevó, luego chocó de nuevo y saltó de nuevo. . ¡Solo Suprun podría haberse atrevido a hacer eso!

Ecos de batallas en España

En 1936 estalló la guerra civil en España. No teniendo fuerzas para hacer frente al pueblo, el general Franco, que se rebeló, pidió ayuda a Hitler y Mussolini, y le enviaron sus tropas. Voluntarios de diferentes países se ofrecieron para ayudar a las tropas republicanas a repeler la agresión fascista. Los voluntarios soviéticos, incluidos los pilotos, aparecieron en las brigadas antifascistas internacionales.

La aviación alemana e italiana sufrió importantes derrotas de los aviones soviéticos. Sin embargo, pronto aparecieron en los frentes los cazas alemanes mejorados "Messerschmitts", y nuestros aviones cada vez más a menudo no podían resistirlos.

Los pilotos militares llevaron información al respecto desde España al Instituto de Ensayos Científicos del Ejército del Aire. Los fallos en el frente español preocuparon a los pilotos de prueba, y Stepan Suprun se los tomó en serio. Mientras probaba el último avión, pudo notar las deficiencias que impedían el desarrollo de mejores aviones militares que en el extranjero. Stepan a menudo consultaba sobre esto con otros pilotos de prueba, hablaba con diseñadores de aviones y líderes de la Fuerza Aérea. A mediados de 1937, Suprun envió una carta al camarada Stalin sobre las perspectivas de crear nuevos modelos de aviones militares. Desafortunadamente, presentado en una forma demasiado apasionada, no recibió la aprobación. El diseñador de aviones A.S. Yakovlev escribe sobre esto en el libro "El propósito de la vida".

“Por cierto, Suprun me contó la siguiente historia. Impresionados por los fracasos en España en los círculos de nuestros pilotos militares, especialmente en el Instituto de Ensayos e Investigaciones del Ejército del Aire, surgieron sentimientos críticos y dudas sobre la veracidad de la política técnica en el campo de la aviación militar. Los pilotos de prueba más destacados del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea SPSuprun y PMStefanovsky escribieron al Comité Central del Partido con una carta sobre la necesidad de tener aviones de combate no solo con motores refrigerados por aire, sino también con motores refrigerados por agua en nuestro aire. flota, y motivaron esta idea en detalle.

Después de un tiempo, Stalin convocó a los pilotos. Dijo que su propuesta fue aprobada en principio. Pero cuando se conocieron, Stefanovsky se comportó con mucha dureza, atacando al Comisariado del Pueblo de la industria de la aviación. Según Stefanovsky, todo estaba mal con nosotros. A Stalin no le gustó esto. Tuvo la impresión de que Stefanovsky era un crítico cruel.

Después de despedir a los pilotos, Stalin llamó inmediatamente a Voroshilov y le contó su impresión de conocerlos. Voroshilov sugirió al jefe del departamento de aeronaves del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, el general I.F.Petrov, que revisara a Stefanovsky. Como pecado, había algo mal en el cuestionario.

Ivan Fedorovich Petrov informó todo lo que se sabía sobre Stefanovsky a Voroshilov y le preguntó qué hacer con él. Voroshilov preguntó: "¿Tú mismo le crees?" Y en respuesta a las palabras de Petrov: "Por supuesto que sí", dijo: "Bueno, entonces actúa de acuerdo con tu conciencia".

Todo salió bien con Stefanovsky ...

Carta a K. E. Voroshilov

Poco después de convertirse en el elegido del pueblo, Stepan Pavlovich sintió de repente que lo estaban cuidando demasiado. Esto provocó una tormenta de protestas en él.

Al principio, Suprun expresó sus sentimientos de que estaba siendo protegido de vuelos difíciles a sus amigos. Luego fue a los jefes del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. Sus explicaciones no le satisfacían. Luego, Stepan Pavlovich escribió una carta al Comisario del Pueblo K. E. Voroshilov. Pero esto fue precedido por acontecimientos importantes.

A finales de 1938 y principios de 1939, ya se hablaba abiertamente entre los pilotos de que el mejor caza del mundo, el I-16, estaba siendo derrotado en el cielo español por el nuevo modelo Messerschmitt. El diseñador de aviones Nikolai Nikolaevich Polikarpov comenzó a trabajar duro en el nuevo avión. La unidad de vuelo del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea tenía su base en Moscú, en el Aeródromo Central. En diciembre de 1938, apareció allí una copia modificada del caza I-180. Rodeado de altos edificios en la autopista Leningradskoye, este aeródromo ya no era muy adecuado para los sobrevuelos de aviones. El 15 de diciembre, Valery Pavlovich Chkalov vino a probar el prototipo más nuevo de un automóvil de alta velocidad. Durante las dos o tres semanas anteriores a ese día, tuvo reuniones y charlas sobre el nuevo luchador con Stepan Suprun, con Yulian Piontkovsky, Vladimir Kokkinaki y otros pilotos de prueba. Creía en la I-180, como creía en su amado diseñador de aviones Polikarpov. Alzando un caza rojo de alas cortas en el aire helado, Chkalov hizo círculos sobre la ciudad. Luego dirigió el dispositivo a un descenso, y de repente el motor del avión falló, el piloto se dio cuenta de que no podía saltar edificios residenciales, giró bruscamente el morro del avión hacia un lado; Chkalov intentó evadir una colisión con el cuartel y se estrelló contra un poste.

La muerte del famoso piloto de pruebas fue un dolor para millones de soviéticos. El evento fue discutido en el gobierno. Se decidió construir), tres prototipos más de la I-180 y volar alrededor de ellos. ¿A quién confiar las pruebas?

Fue entonces cuando Suprun envió una carta a K. Ye. Voroshilov.

“Para el 18º congreso de nuestro partido, se lanza la segunda copia del avión I-180, en el que murió el mejor piloto de nuestra Patria, Valery Chkalov”, escribió Stepan Pavlovich a KE Voroshilov, “la primera copia de este avión iba a ser probado: Chkalov - fábrica e I - estado. Ahora la gente tiene miedo de confiarme la realización de pruebas y ser el primero en pilotar este avión solo porque soy diputado del Soviet Supremo de la URSS.

Camarada ¡Comisario del Pueblo! Ahora se ha vuelto extremadamente difícil para mí trabajar, todos los jefes son para fines de seguros ... de todas las formas posibles están tratando de apartarme, siempre y cuando no viaje en avión. Todo esto es fundamentalmente incorrecto y extremadamente insultante para mí.

En mi opinión, usted personalmente sabe cómo vuelo en un avión de alta velocidad: durante diez años de trabajo de vuelo, no he tenido un solo accidente, no me he estrellado ni un solo avión ...

Tengo decenas de hechos que podría citar para demostrarle lo desconfiado que soy. No desviaré su atención a una serie de hechos menores, solo señalaré los más básicos: durante varios años le he estado pidiendo que me envíe en un viaje de negocios a China o España para ganar experiencia en combate. Todos mis esfuerzos siguen siendo infructuosos.

Siguiendo mi consejo personal, se construyeron 5 aviones I-16 livianos (rojos), en los que, en 1937, los cinco mostramos acrobacias aéreas del grupo superior el 18 de agosto, Día de la Aviación.

Ahora todos estos aviones nos han sido quitados, incluso el avión en el que volé los cinco, apoyando mi técnica de pilotaje, combate aéreo y tiro aéreo, fue tomado por personas que habían ganado experiencia en combate.

Pronto serán seis meses desde que no realicé ninguna prueba, durante este tiempo no volé más de 5 horas en un caza de alta velocidad, y no hay avión en el que pueda entrenar.

Junto con el piloto de pruebas Stefanovsky, le escribimos personalmente un informe para que pudiera ayudarnos a obtener a nuestro gobierno tiene permiso para establecer un récord mundial: un vuelo alrededor del mundo sin aterrizar. El Consejo Militar de la Fuerza Aérea aprobó nuestra propuesta, pero, en mi opinión, esto no le ha sido informado personalmente, ya que no hemos recibido respuesta de usted ”.

Stepan Pavlovich instó al Comisario del Pueblo a que le permitiera probar el avión I-180.

¡Y con qué inspiración, emoción se propuso sortear el plano obstinado cuando recibió el permiso para hacerlo! El caballo alado lo deleitó. Se acurrucó como un pájaro, obedientemente realizó acrobacias aéreas. Antes de completar el programa de prueba, Stepan Pavlovich, en una entrevista con el comando de la Fuerza Aérea, elogió al caza Polikarpov. ¡Esto inmediatamente dio un pedido de cien coches! Sin embargo, Suprun continuó volando el avión hacia el cielo, buscando la causa que mató a Chkalov. Y no lo encontré. Otra salida. Uno mas. Y cuando ya era posible creer en la perfección del caza, tocó la pista de aterrizaje con sus ruedas y cayó de espaldas ... Stepan, quien, habiendo perdido el conocimiento, estaba colgado boca abajo, fue sacado de la cabina. . Cuando el piloto recobró el sentido, lo llevaron al hospital de Botkin. El mismo día, la sala de Suprun se llenó de flores, niñas y mujeres apiñadas en las puertas del compartimiento donde yacía el piloto de pruebas. Y no sufrió de contusiones, sino de la falla del avión.

Resultó que la rueda del tren de aterrizaje giró durante el aterrizaje y se volvió transversal al eje, y esto dio la vuelta al avión.

El misterio del caza no podía dejar indiferentes a los pilotos de prueba. Tomas Pavlovich Susi aprovechó el derecho de los más experimentados, creyendo en el valor del coche.

Después de hacer girar el avión desde una gran altura, Thomas Susi probó deliberadamente su obediencia y de repente se dio cuenta de que solo lo estaba obedeciendo. El piloto logró saltar de la cabina, pero su paracaídas no se abrió y Susi murió.

¿Qué es esto, una coincidencia fatal o una imperfección del luchador? El avión I-180 fue rechazado. Stepan Pavlovich experimentó amargamente la muerte de Chkalov y Thomas Susi. En el otoño, después de haber visitado a sus padres en Sumy, le confesó a su madre:

- No, no me casaré, madre, no tengo ningún derecho ... Praskovya Osipovna, quien crió a cuatro hijos y una hija, levantó las manos:

- Oh, demasiado ... Sí, los yaki tienen razón ...

"Anyutka dará a luz a su primer hijo y yo lo aceptaré", bromeó Stepan con seriedad, suavizando su confesión.

Familiarizados con la hoja de certificación de Suprun para 1938, leemos:

“Ha volado el 1.X.1938, 1282 horas 13 minutos. (3838 aterrizajes). De estos, 35 horas por la noche. 29 minutos Placa para 1938 de 1.I a 1.X. - 149 horas 30 minutos...

Trabaja con gran interés para mejorar sus conocimientos, dominando nuevas técnicas también en esta parte. insustituible .

Físicamente sano y bien desarrollado.

La posición de piloto de pruebas de aviones de combate es bastante consistente. De acuerdo con sus cualidades personales y conocimiento del tema, puede comandar un regimiento de combate y una brigada ".

En la descripción de 1939 se anota: “ Participó en sobrevolar casi todos los aviones experimentales. y dio a los diseñadores una serie de comentarios valiosos, goza de gran autoridad en el mundo del diseño, influye en la mejora del diseño de aviones ".

"Indispensable" - con esta evaluación Suprun ingresó en 1939.

Historias de caza

En junio de 1939, cincuenta pilotos voluntarios soviéticos llevaron sus aviones a la capital temporal de China, Chongqing. Su llegada estuvo relacionada con la solicitud del gobierno chino de proteger la ciudad de los bombarderos japoneses.

Desde el 4 de mayo, la aviación japonesa ha estado atacando masivamente áreas densamente pobladas de la ciudad en ruinas, matando a mujeres, niños y ancianos.

Un grupo de combatientes, liderado por el Mayor Suprun, rápidamente puso las cosas en orden en el cielo de la ciudad. Al perder bombarderos, los japoneses abandonaron las incursiones diurnas en julio. Stepan Suprun, adivinando sobre un posible bombardeo nocturno, dispersó sus aviones entre los arbustos a lo largo de la carretera que conducía al aeródromo. Y tenía razón: en la primera incursión nocturna, los japoneses lanzaron bombas sobre la carretera. Alguien les dio los secretos del disfraz de voluntarios soviéticos. Y aunque ni un solo avión resultó dañado, Suprun tomó medidas de camuflaje aún más estrictas. Su ingenio lo llevó a levantar sus escuadrones en el aire en la oscuridad, destruir bombarderos japoneses y luego aterrizar aviones bajo linternas de murciélagos, bajo los faros de aviones estacionados en el aeródromo. Siguiendo su ejemplo, los pilotos de combate comenzaron a volar para encontrarse con los japoneses, armados con ametralladoras pesadas, que fueron instaladas en aviones.

Una vez fuera de la ciudad, un navegante fue capturado por un bombardero japonés derribado. Durante el interrogatorio, no solo nombró los nombres de Suprun, Kokkinaki y otros ases soviéticos, sino también el número de sus aviones, porque la inteligencia japonesa estaba bien organizada. Los voluntarios soviéticos continuaron derribando a los pilotos japoneses en toda la provincia de Sichuan.

Una vez, aviones japoneses comenzaron a bombardear un aeródromo donde los pilotos chinos acababan de aterrizar sus autos. Un caza chino permaneció en el aire. Los focos de arranque están rotos. El piloto chino estaba condenado en la oscuridad sobre el aeródromo. No podía sentarse y no corría el riesgo de ser arrojado con un paracaídas. Y no es seguro: alrededor de la montaña. En estos minutos, el ingenioso Suprun saltó al automóvil, condujo hacia el aeródromo e iluminó la pista de aterrizaje con faros. El piloto chino logró aterrizar de manera segura, y cuando el segundo escalón de bombarderos japoneses comenzó a planchar el aeródromo, Suprun ya había sacado el vehículo del campo.

El 15 de noviembre de 1939, los japoneses desembarcaron una gran fuerza de asalto en la región de Qinzhou, buscando ocupar el cruce de carreteras de Nanning y cortar la conexión china con Indochina y Birmania. Los aviones japoneses bombardearon las reservas chinas; incapaz de organizar una defensa, rindiendo Datan y retirándose de las líneas previamente ocupadas, el comando chino solicitó la ayuda de los combatientes soviéticos. A pedido del general Bai Chung-si, que comandaba la Dirección Suroeste, el Cuartel General y el principal asesor militar en China transfirieron 30 aviones del grupo Chongqing liderado por Suprun a los aeródromos de Guilin y Liuzhou. La ayuda de voluntarios soviéticos ayudó a estabilizar el frente. En diciembre, las tropas chinas lanzaron una ofensiva.

En enero, Stepan fue llamado a Moscú y Konstantin Kokkinaki fue nombrado comandante del grupo.

En marzo de 1940, realizó un viaje de negocios a Alemania con una comisión encabezada por IF Tevosyan; el jefe del grupo para la compra de aviones era el comisario popular adjunto de la industria de la aviación para la construcción y ciencia de aviones experimentales, el diseñador de aviones A.S. Yakovlev. Stepan trajo muchas impresiones del viaje: se reunió con los diseñadores de aviones alemanes Heinkel y Messerschmitt, visitó muchas fábricas, voló en aviones alemanes completamente desconocidos para él, deleitando a Heinkel, quien pronto le envió un álbum de fotografías desde Berlín, así como una prueba alemana. pilotos, periodistas y público.

En sus memorias después de la guerra, Heinkel escribió sobre Suprun:

“Era un hombre alto y guapo. Antes de volar por primera vez en el Xe-100, el avión más rápido que jamás haya volado, tuvo una consulta de diez minutos con uno de mis mejores pilotos de prueba. Luego levantó el auto en el aire y comenzó a lanzarlo por el cielo, realizando tales figuras que mis pilotos estaban casi paralizados por la sorpresa ".

Stepan Pavlovich regresó de Alemania no solo aún más famoso, sino que también se trajo trabajo: tuvo que volar aviones alemanes en su aeródromo. Allí compramos Messerschmitt-109, Heinkel-100 y Junkers-88 ...

Antes de la Gran Guerra Patria, Stepan Pavlovich Suprun trabajó duro para probar los últimos modelos de aviones de combate. Del 15 de junio al 27 de junio de 1940, Stepan Pavlovich, junto con Stefanovsky, realizaron pruebas estatales del avión LaGG-3. Como piloto de pruebas líder del avión I-21, Stepan Pavlovich se convenció de que el caza era inestable en vuelo y que aterrizar en él era peligroso. Después de aterrizar el avión, se acercó al ingeniero-piloto principal de la prueba de este avión, le dijo:

“Aterrizar en esta cosa es como besar a una tigresa: peligroso y sin placer.

“Esta frase contiene todo el Suprun”, recuerda Andrei Grigorievich Kochetkov, ahora un piloto de pruebas de honor de la URSS, Héroe de la Unión Soviética. Stepan Suprun era ingenioso y preciso al expresar pensamientos. Y realmente no le gustaba escribir informes en papel.

* * *

Cualquiera que haya estado alguna vez en una cacería de patos comprenderá la emoción de Stepan, con la que iba cada vez al bosque. En la hora de la tarde de otoño o temprano en la mañana al amanecer, le encantaba sentarse conteniendo la respiración en un escondite y, asomándose por detrás de las copas amarillas marchitas de los juncos, escudriñar el cielo crepuscular, esperando patos salvajes. Incluso desde China, envió cartas en las que había un sueño de cazar. “Me escribirás”, le dirigió a su hermana Anya en una carta fechada el 1 de octubre de 1939, “¡escribe cómo va la caza este otoño! Solo que no tengo que cazar. Pero aquí la caza es más interesante. Han llegado días calurosos ".

Y luego, en los días de octubre de 1940, hubo una oportunidad de cazar. El hermano Alexander, que estaba terminando una escuela de vuelo, llegó inesperadamente a Moscú desde Borisoglebsk y Stepan se fue de la ciudad con él. En el bosque, en la caza, los cazadores se encontraron con un viejo cazador. Tenía botes, sabía dónde volaban los patos.

Sin embargo, la primera noche la caza no funcionó. En la orilla empezaron a hablar de esto y aquello, sobre batallas aéreas en China, sobre los viajes de Stepan a Francia, Estados Unidos y Alemania. Fue interrogado por los pilotos que habían llegado con él.

- Tú, hijo, te has vuelto completamente famoso - intervino el cazador en la conversación, sosteniendo un triunfo en sus manos. - Anteriormente, venía solo como piloto, luego se presentó como diputado, y ahora ya es un héroe. Tal destino está escrito en tu familia.

- ¿Quién me escribió mi destino? - se sorprendió Stepan, mirando a través del humo del fuego al anciano.

“Es muy simple,” el anciano chasqueó los labios, sacudiendo la cabeza, en señal de significado. - Un bebé tiene la estrella de un héroe y otro tiene una vida tranquila en el bosque.

- ¡Bueno, estos son cuentos de hadas! - protestó Stepan. - Si no podía volar, entonces aprendí. En China, derribamos treinta y seis vehículos japoneses, mientras que nosotros mismos perdimos solo cinco. ¿Cuál es el destino aquí?

- ¡Los japoneses no son peores guerreros que nosotros! - el cazador se encogió de hombros. - Luché con ellos en el novecientos quinto, ¡se llevaron a cuántos de nuestros prisioneros entonces! Sus aviones son peores que los nuestros, ¿o qué?

- Ligeros, maniobrables como pájaros, - Stepan elogió a los coches japoneses, - pero nuestros aviones son más rápidos que los de ellos e incluso más fuertes. Una vez mi avión fue acribillado con cuarenta balas, pero sin embargo lo traje y aterricé en el aeródromo. Si un avión de combate japonés hubiera caído por debajo de tal línea, habría dejado abajo y plumas.

- ¡Conspirado! Dijo el anciano con severidad. - Y he pasado por tres guerras, pero al menos tengo un rasguño. Tengo un buen sombrero. - Y sacudió sus tres orejas. - Incluso lo usé en una bolsa de lona en verano. Un pequeño peligro, me lo tengo en la cabeza. Es como una armadura. Ni una sola bala me mordió.

"¿Las balas rebotan en ella?" - rieron los cazadores. - ¡Vamos a revisar!

Con gran desgana, el anciano entregó el tres manos a los pilotos, que, no sin interés, examinaban la gorra arrugada con tela gastada y forro grasiento. En el rostro moreno, curtido y tostado por el sol del cazador, bailaban las llamas de una hoguera.

- ¡Señorita, Stepan Pavlovich! Advirtió a Suprun con enojo.

Stepan rápidamente destapó su rifle, se volvió en dirección a los arbustos, donde la pendiente del cielo aún brillaba: la silueta de la gorra sería claramente visible. Fue un pecado perderse.

- ¡Fuego! - el comando fue distribuido.

El arma de dos cañones fue inmediatamente descargada por ambos cañones. Todos corrieron hacia el sombrero que colgaba de la rama del arbusto. Junto al fuego, le dieron la vuelta con cuidado, buscando al menos un agujero.

- Tienes un sombrero mágico - Stepan miró al anciano con ojos serios. - Toma mi arma, ganaste.

Al día siguiente, al regresar a la ciudad, Sasha le preguntó a su hermano:

- ¿Cómo sucedió que te perdiste el sombrero del cazador?

Stepan sonrió:

- ¿Sería mejor si la acribillara? Le habría robado a mi abuelo tanto su sombrero como su fe. Además, quería un arma.

La respuesta del tratado Malinniki

Stepan Suprun llevó a su regimiento de Moscú a la región de Vitebsk siguiendo las instrucciones personales de Stalin. En los primeros doce días de la guerra, los éxitos de los ejércitos nazis fueron tan grandes que el mando fascista consideró que la guerra con nuestro país estaba casi terminada. El jefe del estado mayor general del ejército alemán, el general Halder, informó a Hitler el 3 de julio de 1941: "Por lo tanto, no sería una exageración si dijera que la campaña contra Rusia se ganó en 14 días". Y en estos días extraordinarios para el país soviético, llegó a Moscú la noticia de la muerte del legendario piloto de pruebas, cuya habilidad militar nadie dudaba. No quería creer en la muerte de Suprun. Y como no había información exacta sobre el lugar de la muerte del héroe, alguien dijo que Stepan Pavlovich cayó en manos de los partisanos. Pero la noticia de la rápida muerte del famoso piloto conmocionó tanto a algunas personas que difundieron un rumor sobre la destrucción por parte de los alemanes en las primeras batallas de todo el regimiento comandado por Suprun. Los rumores demostraron ser tenaces, echaron raíces en los libros de recuerdos. En las regiones de Vitebsk y Sumy, que fueron ocupadas por tropas fascistas, fue provechoso para los alemanes gritar en la radio que el Héroe de la Unión Soviética, Diputado del Soviet Supremo de la URSS Suprun se rindió ...

Anna Pavlovna, hermana de Suprun, que vivía en Moscú, habiendo recibido la noticia de la desgracia con su hermano, a principios de julio visitó a Sergei Ignatievich Rudenko, ahora mariscal del aire; le dijo que Joseph Vissarionovich ordenó aclarar la causa y el lugar de la muerte de Suprun.

El archivo contiene varios informes de la 23ª División Aérea, que incluía al regimiento Suprun, sobre la muerte de Stepan Pavlovich. Primero, el subjefe de personal, Capitán Andreev, informó que el 4 de julio de 1941, el Teniente Coronel Suprun a las 13 horas despegó al frente de diez aviones MiG-3 con la tarea de escoltar al SB para el bombardeo en el Borisov. zona. Suprun caminó al frente. En el camino de regreso después del reconocimiento, no estaba en las filas. Luego, el comandante de la 23a división aérea mixta, coronel Nestertsev, escribió al jefe de estado mayor del Frente Occidental:

“Cuando regresó un grupo de bombarderos, acompañado por nueve MiG-3, el teniente coronel Suprun era el décimo. Habiéndose separado del grupo, deseando realizar un reconocimiento a lo largo de la carretera Borisov-Orsha, cayó a poca altura y, aparentemente, fue derribado por fuego desde el suelo. En el área de Tolochin, se encontraron un avión quemado y el cadáver de un piloto. Se encontró una estrella de oro entre los escombros. 07/09/1941 ".

Incluso más tarde, Nestertsev informó: del 9 al 10 de julio, un campesino llevó los documentos quemados de Suprun desde el bosque al cuartel general de la división de que el mismo campesino había visto un avión incendiado cerca del pueblo de Krupki. Se informó el número de la estrella del héroe encontrada: 461.

Lamentablemente, nadie conoció este testimonio de Nestertsev. Incluso K. E. Voroshilov no sabía nada de él, quien una vez en 1946 llamó a Sumy y habló por teléfono con el padre de Suprun.

En el verano de 1960, el hermano del héroe, el coronel Fyodor Pavlovich Suprun, reanudó la búsqueda del lugar de la muerte de Stepan Pavlovich. Se creó una comisión, que incluía a empleados de las oficinas de alistamiento militar del distrito de Tolochinsky y Krupsky de la región de Vitebsk, así como al periodista I. Brainin.

En la aldea de Krupki, en las aldeas circundantes, se entrevistó a cientos de personas. Muchos hablaron sobre los lugares donde los aviones soviéticos se estrellaron durante la Gran Guerra Patria. Pero la búsqueda de los restos del avión no arrojó nada.

A solicitud de la oficina de registro y alistamiento militar, el periódico regional de Tolochin "Leninesch" publicó una nota sobre la búsqueda del avión de Suprun. Al día siguiente, un herrero de granja colectiva del pueblo de Surnovka, Mikhail Efimovich Pokatovich, llegó a la oficina editorial del periódico. En la carta, relató sus recuerdos de la siguiente manera:

“A finales de junio o principios de julio de 1941, un caza de la última marca fue derribado en una batalla aérea. En ese momento, me desempeñé como observador del puesto de VNOS, que estaba ubicado en el castillo de Drutsk. Después del accidente del avión, yo, junto con el teniente (no recuerdo su apellido), manejamos hasta el lugar del accidente, el avión se quemó cuando llegamos, el piloto, cuyo cuerpo se quemó, excepto la parte inferior del avión. el cuerpo, todavía estaba en la cabina ".

El grupo de búsqueda de oficiales, encabezado por el comisario militar de distrito, teniente coronel N.I. El pueblo, al enterarse de la búsqueda del lugar del accidente, reunió a muchos testigos de diferentes edades. Recordaron que el 5 de julio de 1941, tanques y vehículos fascistas ya se habían acercado al pueblo, y luego, antes de que los alemanes entraran a la calle, los agricultores colectivos Denis Vasilevsky y Andrei Akulovich enterraron al piloto. Los hijos de Vasilevsky, Vladimir y Yevgeny, se acercaron al grupo de búsqueda, quienes vieron cómo su padre enterró al piloto y examinó el avión quemado.

A pedido de la oficina de registro y alistamiento militar, se cortaron arbustos en varios lugares. La tumba no estaba allí. Luego, los zapadores liderados por el mayor A.S. Gavryutin fueron llamados al borde del bosque. El soldado Romanyuk encontró rápidamente el lugar donde se dirigían las palas. Pronto las palas golpearon la cubierta de metal. Los restos del piloto enterrado estaban bajo la piel del avión. Cerca de la tumba, la gente encontró la mitad del cárter del motor del avión, un reductor, un cilindro de compresión de aire y la espalda blindada del piloto. En la cerca de un granjero colectivo, se ha conservado un bloque de motor de avión con un número.

El ingeniero teniente coronel P.S. Shcheglov invitado desde Minsk confirmó que las partes metálicas pertenecían al avión MiG.

La conversación con mucha gente terminó con la redacción de un acto, que ahora se conserva en el Museo de las Fuerzas Armadas de la URSS.

Al mismo tiempo, en el verano de 1960, los restos de S.P. Suprun del claro fuera del pueblo de Monasterios fueron transportados a Moscú y enterrados con grandes honores en el cementerio de Novodevichy. Los monumentos a Suprun se instalan en Sumy, en el pueblo de Monastyri, las calles de Moscú, Sebastopol, Sumy, en el pueblo de Rechki llevan su nombre, las escuelas, los escuadrones de pioneros y los destacamentos llevan su nombre.

Del libro "Pilotos"

Fechas de la vida y obra de S.P. Suprun

1913 - La madre Praskovya Osipovna llevó a los hijos de Stepan, Grisha, Fedor a Canadá, con su padre, quien se fue de allí en 1911.

1915-1924 - Stepan va a escuelas en Howardville y Winnipeg.

1922 - Se une a la Liga de Jóvenes Comunistas de Canadá en Winnipeg.

1928 julio - 1929 septiembre- Operador de fresadora en la planta de construcción de máquinas Frunze en la ciudad de Sumy, líder pionero.

Octubre de 1929 - julio de 1931- Cadete de la escuela de especialistas en aviación junior de Smolensk y de la escuela de pilotos militares.

1935, mayo- Participación en el desfile aéreo sobre la Plaza Roja. Premiado con un reloj de oro personalizado del Comisario de Defensa del Pueblo de la URSS.

1936, mayo- Participación en el desfile aéreo sobre la Plaza Roja. Fue galardonado con la Orden de Lenin por probar y dominar nuevos equipos militares.

1939, julio - 1940, enero- Participación en hostilidades con militaristas japoneses en China como comandante de un grupo de combatientes voluntarios.

Marzo de 1940- Miembro de la Comisión para la compra de aviones en Alemania. 1940, 20 de mayo- Otorgado el título de Héroe de la Unión Soviética.

1940, verano - otoño- Realicé pruebas estatales de los nuevos cazas MiG-3 y LaGG-3, los recomendó para la producción en serie.

1941, 23 de junio- Hizo una propuesta para crear seis regimientos de pilotos de prueba.

1941, 24 de junio- Firmé una opinión sobre el avión de combate Yak-1M y lo recomendé para la producción en serie. 30 de junio- lideró el 401º Regimiento de Cazas de Propósito Especial al frente; el mismo día derribó personalmente dos aviones enemigos.

Breve bibliografía

A. S. Yakovlev. El propósito de la vida. Ed. 4to, dólar M., Politizdat, 1974.

P. M. Stefanovsky. Trescientas incógnitas. Ed. 2do. M., Publicaciones militares, 1973.

A. Ya. Kalyagin. En caminos desconocidos. M., "Ciencia", 1969.

S. I. Rudenko. Alas de victoria. M., Publicaciones militares, 1976.

A. I. Eremenko. Al comienzo de la guerra. M., "Ciencia", 1964.

Dos veces héroes de la Unión Soviética. M., Publicaciones militares, 1973.

S. Vishenkov. Dos veces Héroe de la Unión Soviética SP Suprun. M., Publicaciones militares, 1956.

1907-1941

Dos veces héroe de la Unión Soviética (20/05/1940, 22/07/1941), piloto de pruebas, teniente coronel.
Nacido el 2 de agosto (20 de julio - estilo antiguo) de 1907 en el pueblo de Rechki cerca de la ciudad de Belopillya en Ucrania. En 1910-13 vivió en Estados Unidos, desde 1913 en Canadá. En 1924 se graduó del octavo grado de la escuela en la ciudad de Winnipeg.
En 1924 la familia regresó a la URSS. Vivió en el pueblo de Vostrovo (Territorio de Altai) y la ciudad de Alma-Ata (Kazajstán). En 1925 trabajó como aprendiz en el taller de carruajes en Belopole, en 1926-28, como carpintero en el comité de lucha contra el desempleo en Sumy, en 1928-29, como operador de tornero-fresador en la planta de construcción de máquinas de Sumy. .
En el ejército desde octubre de 1929. En marzo de 1930 se graduó de la escuela de especialistas en aviación junior de la ciudad de Smolensk, y en julio de 1931, de la escuela de pilotos del 83º destacamento de aviación (en Smolensk). Sirvió en la Fuerza Aérea como comandante de vuelo del séptimo escuadrón de aviación de combate en Bobruisk.
Desde julio de 1933 en trabajos de prueba en el escuadrón de combate del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. El superior inmediato, V.A. Stepanchonok, le presentó al comandante del bombardero TB-3 P.M. Stefanovsky. Después del vuelo de exportación en un caza, Stefanovsky lo aceptó en el grupo "Link-2A" de V.S. Vakhmistrov. Suprun participó en pruebas de las variantes de Zven hasta 1938.
En 1935-39 participó en los desfiles aéreos del Primero de Mayo sobre la Plaza Roja, demostró acrobacias aéreas en el aeródromo de Tushino, tanto en solitario como como parte de los "cinco rojos".
En diciembre de 1937 fue elegido diputado del Soviet Supremo de la URSS de la 1ª convocatoria.
En 1937-38 visitó los Estados Unidos como parte de una delegación, y en 1939, una exposición en París.
Probó variantes del I-16, aviones Seversky 2PA-L (1938), Me-109 YuMO 210 (1938), etc.
Ya en 1938, en su atestación estaba escrito: "... Está trabajando en mejorar sus conocimientos con gran interés, está dominando una nueva técnica, y en esta parte es insustituible".
En la descripción de 1939, se señala: "Participó en volar alrededor de casi todos los aviones experimentales y dio a los diseñadores una serie de comentarios valiosos, goza de gran autoridad en el mundo del diseño e influye en la mejora del diseño de aviones".
Después del vuelo a América, el corresponsal del periódico Pravda preguntó cómo se sentía V.P. Chkalov en el papel del hombre más valiente del mundo (después de todo, el Polo Norte se le sometió), respondió: “¿Soy el más valiente? ¡Entonces no conoces a Suprun! " Después de la muerte de Chkalov, Suprun obtuvo permiso para probar el I-180-2, y el 1 de mayo de 1939 hizo una demostración del I-180 en un desfile aéreo sobre Moscú. Comprobando que la I-180 "tenía capacidad de supervivencia", el piloto le hizo acrobacias aéreas. Vuelo - aterrizaje, vuelo - aterrizaje. Y en el siguiente rellano, el chasis se rompió. El avión saltó a gran velocidad. Suprun fue retirado de los restos del caza, estaba inconsciente.
Participante en las hostilidades en China: del 3 de julio de 1939 al 20 de enero de 1940: el comandante de un grupo de combate. Su grupo, que defendía el cielo sobre la ciudad de Chongqing, estaba formado por dos divisiones. Uno voló en el I-15 bajo el mando de K.K. Kokkinaki y estaba destinado a luchar contra los bombarderos, y el otro en el I-16 para luchar contra los combatientes enemigos.
En enero de 1940, convocado por el instituto, Suprun, el único del grupo, voló a Moscú para probar nuevos cazas. En marzo de 1940, se encontraba en un viaje de negocios a Alemania como miembro de la comisión soviética para la compra de aviones. Aquí realizó una serie de vuelos en aviones alemanes completamente desconocidos para él, incl. He-100, deleitando a Heinkel. Luego sobrevoló el avión ya comprado. De mayo a octubre de 1940 en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea Dolgov, Dudkin, Kabanov, Kovalchuk, Nikolaev, Suprun, Shaporov y otros probaron He 100, Bf 109, Bf 110, Do 215B, Ju88A-1, Bu 131D, Bu 133, FW 58B, FW 58C.
El 20 de mayo de 1940, Suprun recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
En mayo de 1940 (hasta junio de 1941) participó en las pruebas del caza IS-1 de V.V. Shevchenko y V.V. Nikitin. El 25 de mayo, Suprun realizó 2 vuelos en el caza I-200 # 01 (MiG-1). De acuerdo con los resultados de las pruebas estatales de la aeronave I-200 AM-35A, señaló que la I-200: “es la aeronave más avanzada cuando ingresa al estado. prueba que el prototipo de avión salió bien ". Del 15 al 27 de junio, Stepan Pavlovich, junto con Stefanovsky, realizaron pruebas estatales del I-301 (LaGG-1) en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. En julio, realizó pruebas estatales del I-153 con una cabina presurizada diseñada por el ingeniero Shcherbakov.
Durante las pruebas de fábrica de la primera instancia de los cazas I-21, Stefanovsky y Suprun notaron que el caza no era lo suficientemente estable en el aire y que aterrizar sobre él era peligroso. Después de aterrizar el avión, Suprun se acercó al ingeniero principal de pruebas y le dijo:
"Aterrizar sobre esta cosa es como besar a una tigresa: es peligroso y no es un placer".
En enero-febrero de 1941 participó en el sobrevuelo del UTI-26 (Yak-7UTI), desde abril - I-30 (Yak-3-1). El 26 de junio de 1941 firmó el informe sobre la prueba del Yak-1M con una propuesta para poner en producción el avión. Para entonces, había volado alrededor de 140 aviones.
El 23 de junio de 1941, en nombre del comando del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, hace una propuesta para formar regimientos de pilotos de prueba basados ​​en la última tecnología. JV Stalin da 3 días para la formación de 6 regimientos (incluidos dos regimientos de combate en el MiG-3). El 29 de junio, S.P.Suprun, P.M.Stefanovsky, A.I.Kabanov fueron convocados al Kremlin, donde informaron sobre el progreso de los trabajos. Y ya el día 30, Suprun voló al frente como comandante del 401 IAP para propósitos especiales. El primer día de su llegada, personalmente destruyó 2 aviones enemigos. Suprun condujo personalmente a sus pilotos a la batalla, voló para realizar un reconocimiento y cubrió a los bombarderos.
En la mañana del 4 de julio, Stepan Pavlovich voló al reconocimiento y luego dirigió dos veces a su regimiento para escoltar bombarderos. Antes del cuarto vuelo, se acercó a los ingenieros de los escuadrones N.S. Pavlov y A.A. Manucharov, se encogió de hombros y dijo con tristeza:
- Chicos, hoy no me reconozco. Ya estoy despegando por cuarta vez, y hasta ahora no he derribado ni un solo avión enemigo.
El sexto vuelo el 4 de julio de 1941 fue el último de Suprun. En un par de Art. l-Tom Ostapov Stepan Pavlovich realizó un reconocimiento. Ostapov notó un Focke-Wulf-200 "Condor" enemigo en el cielo, lo atacó, pero fue derribado por fuego enemigo. Regresó al regimiento dos días después.
Al quedarse solo, Suprun entró en batalla con 6 cazas enemigos. En esta batalla, derribó un Me-109, pero él mismo fue derribado. Planté un avión en llamas en un claro en el borde del bosque cerca del pueblo de Krupki, pero no logré salir de la cabina. Hubo una explosión y Suprun murió.
El 22 de julio de 1941, recibió póstumamente la segunda medalla de la Estrella de Oro, convirtiéndose en el primer Héroe de la Unión Soviética en dos ocasiones en la Gran Guerra Patria.
Recibió 2 Órdenes de Lenin (26/05/1936, 20/05/1940), una orden china.
Solo en julio de 1960, sus restos fueron encontrados cerca de la aldea de Monastyri en el área de la ciudad de Tolochin, región de Vitebsk. Con grandes honores fueron enterrados en Moscú en el cementerio de Novodevichy.
Una calle de la ciudad de Sumy lleva su nombre.

Fuentes de información:

• Libro de la Memoria de GK NII VVS. 1945-1945 / M., 2015 /
• Pilotos. Colección / Comp. V. Mitroshenkov, M. "Joven Guardia, 1978" /
• "La historia de los diseños de aviones en la URSS (1938-1950)" / VB Shavrov, 1988 /
• Suprun Stepan Pavlovich / Héroes del país /