¿A quién pertenece la ardilla? El fundador de BelkaCar habla de cómo se creó la empresa

Según ha podido saber Kommersant, los accionistas de uno de los servicios de coches compartidos más grandes de Rusia, BelkaCar, están discutiendo la posibilidad de vender parte del negocio a inversores potenciales, entre ellos el fabricante de automóviles Volkswagen y el fondo de riesgo Sistema_VC. La empresa se valora en 100 millones de dólares y las consultas se llevan a cabo en el contexto de un proceso judicial en Chipre que involucra a BelkaCar y al mayor accionista del servicio, el grupo suizo Bryanston.

Los accionistas de BelkaCar están negociando para atraer inversores; los representantes de la empresa también se reunieron con el consorcio alemán Volkswagen y con el fondo Sistema_VC (parte de AFK Sistema), dijeron a Kommersant fuentes familiarizadas con la situación. La empresa busca dinero para desarrollarse y poder seguir el ritmo del crecimiento del mercado del carsharing, confirmó un interlocutor informado sobre las negociaciones. “BelkaCar dice a los inversores que valen 100 millones de dólares, pero con la entrada de Yandex en el mercado de vehículos compartidos esta valoración parece demasiado alta”, afirma uno de los interlocutores.

El servicio de prensa de BelkaCar informó que "en general, la cuestión de vender acciones o emitir otras nuevas ahora es irrelevante", ya que la empresa "no se encuentra en la fase de cerrar la ronda". Los representantes de Sistema_VC "se comunicaron repetidamente con los fundadores" de BelkaCar y observaron el desarrollo de su negocio, dijo Iskander Giniyatullin, vicepresidente de inversiones del fondo, enfatizando que el fondo no está llevando a cabo negociaciones sustanciales sobre inversiones en BelkaCar. Un representante de Volkswagen no confirmó ni desmintió información sobre las negociaciones sobre inversiones en BelkaCar.

Un parque belkacar consta de 4,3 mil coches en Moscú y Sochi. Según la publicación Thrushering, según este indicador el servicio ocupa el tercer lugar en el mercado, detrás de Delimobil, que tiene alrededor de 6 mil automóviles en 11 ciudades, y Yandex.Drive, con alrededor de 8,53 mil automóviles en Moscú y San Petersburgo.

Volkswagen y Sistema_VC no son los únicos que podrían considerar invertir en BelkaCar, afirma el interlocutor de Kommersant. Según sus palabras, el año pasado representantes de las estructuras del consorcio Daimler (fabricante de Mercedes-Benz) realizaron la debida diligencia sobre BelkaCar, y el grupo Mail.ru también está interesado en este servicio, al igual que otras empresas de coches compartidos. Mercedes-Benz Rus declinó hacer comentarios. Un representante del grupo Mail.ru afirma que el holding está considerando varias opciones para fortalecer su posición en el segmento del transporte.

Atraer inversiones en BelkaCar se complica por el hecho de que el accionista del servicio, el grupo suizo Bryanston, se ha convertido en demandado en un proceso en Chipre, según informó a Kommersant una fuente familiarizada con la situación. La empresa tomó participación en el servicio e invirtió en él "varios millones de dólares" en 2017. Además de ella, BelkaCar es propiedad de las fundadoras Ekaterina Makarova, Loriana Sardar y Elena Muradova.

En octubre de 2018, el Tribunal de Distrito de Nicosia, a petición del B.S. Beteiligungsgesellschaft mbH limitó los activos del grupo Bryanston a 26,9 millones de euros y prohibió también a la chipriota BelkaCar Ltd vender el 52,47% del gestor de servicios JSC Carsharing, se desprende de una copia de la decisión judicial (a disposición de Kommersant). Titular de B.S. La Beteiligungsgesellschaft está representada por el ex presidente de Bryanston Resources, Benedikt Sobotka, según informó su abogada Kristina Kotsapa. La demanda se presentó en relación con el fraude y la conspiración de BelkaCar, Bryanston Group, Bryanston Resources, sus propietarios y gerentes, lo que provocó la pérdida de los activos de Bryanston Resources, incluido el 52% de BelkaCar, afirma el abogado.

Algunas acciones están temporalmente bloqueadas, confirmó el servicio de prensa de BelkaCar: "Este es un procedimiento estándar para bloquear acciones hasta que se tome una decisión judicial". Se espera su decisión "en un futuro próximo", ya que la situación "no afecta en modo alguno a las actividades operativas", señaló BelkaCar. La decisión judicial no crea una restricción directa a las inversiones; sólo impone medidas provisionales sobre el bloque de acciones propiedad del demandado, señala Dmitry Gorbunov, socio de Rustam Kurmaev and Partners.

Vladislav Novy, Khalil Aminov

Esta tarde recibí un SMS con el texto: “100 nuevos Kia Rios del coche compartido BelkaCar te esperan en Moscú”. Para ser honesto, no recordé de inmediato el anuncio de julio sobre el nuevo auto compartido en la capital, pero por costumbre me registré.

No me demoraré, compartiré un buen bono para los lectores del blog: 300 rublos para su primer viaje usando el código de promoción “UPCP3006”

Entonces, ¿Qué sabemos sobre el servicio??

Las fundadoras del servicio son tres mujeres empresarias. Una noche de 2013, sentadas en su cocina en Moscú después de un día de estudio en la Skolkovo Startup Academy, Ekaterina Makarova y Elena Muradova decidieron llamar a su excompañera de la Universidad Estatal de California, Loriana Sardar. Vivió durante varios años en Milán, donde recientemente se ha desarrollado muy rápidamente el uso compartido de vehículos. Inspirados por la experiencia de Milán, decidieron intentar hacerlo en Moscú.

Como resultado, en el nuevo carsharing, Ekaterina Makarova es responsable de la estrategia de marketing y la infraestructura de TI, Loriana Sardar es responsable del bloque financiero, las actividades operativas y las relaciones con los inversores, y Elena Muradova es responsable de las ventas corporativas.

¿Qué diferencia a BelkaCar de sus competidores?

El sitio web para compartir automóviles promete que todos los automóviles estarán asegurados por CASCO. También puedes registrarte sin desplazarte a la oficina a través de una aplicación (YouDrive también presume de algo similar). Todos los demás puntos contienen simplemente declaraciones estándar sobre coches nuevos, precios razonables y experiencia europea.

Hay una diferencia más para los clientes corporativos: BelkaCar tiene varias ofertas para empresas que quieran ahorrar en taxis para sus empleados o su flota.

Por cierto, sobre precios

El coste del alquiler de un coche es de 8₽ por minuto (2₽/min por espera). Después de 2700 ₽ cambias al modo de alquiler diario y el importe no aumentará.

Y sobre cosas dolorosas. Se proporciona responsabilidad financiera en caso de daños al vehículo. En caso de accidente causado por el usuario con daños de hasta 100.000 rublos, el usuario paga el importe del daño, pero no más. 30.000 rublos. En caso de daño por parte del usuario por un monto de 100.000 ₽, el usuario paga 30.000 rublos + 15% de la cuantía del daño.

¿Qué más tienes que pagar?

Cualquier daño a la apariencia/diseño: 7.000 rublos por cada pieza dañada.

Dejar conducir a un amigo: multa de 5.000 ₽

Decidimos ganar dinero extra con un coche alquilado: pagar 10.000 ₽

Fumó o dejó una bolsa de McDonalds: 2000 ₽ + pago por limpieza interior

Dejó el coche en un aparcamiento cerrado: pague 10.000 ₽

Bueno, también pagarás 500 ₽ por pequeñas cosas si ignoras las solicitudes para repostar tu coche.

Otro punto importante es que existe un límite de kilometraje de 70 km por día. Cada kilómetro posterior se cobra adicionalmente: 8 ₽/km.

Sobre las desventajas. La principal desventaja es la finalización del contrato de arrendamiento dentro del Tercer Anillo de Transporte. Pero con un parque tan modesto, es difícil imaginar una mayor cobertura. Sin embargo, por la noche el alquiler es gratuito, por lo que podrás dejar el trabajo desde el centro y devolverlo al centro por la mañana.

Les recuerdo un pequeño obsequio para los lectores del blog: 300 ₽ por el primer viaje utilizando el código promocional "UPCP3006".

El quinto servicio de alquiler de coches por minuto en Moscú fue lanzado en 2016 por tres amigas: Loriana Sardar, Elena Muradova y Ekaterina Makarova. La semana pasada, su startup BelkaCar recaudó 2,1 millones de euros para el desarrollo de uno de los fondos. Con este dinero, la empresa aumentará significativamente su flota de vehículos y ampliará su negocio más allá de Moscú.

En la oficina de BelkaCar reina un ambiente festivo: sobre la mesa hay caramelos "Belochka", símbolo de la empresa, y copas de champán. Hace unos días, la startup recibió más de 2,1 millones de euros para su desarrollo. Las chicas, que se conocían desde hacía más de 10 años, decidieron en 2013 “montar un negocio para tres”.

Nunca pensamos en el sector de la automoción, aunque los tres son excelentes conductores”, afirma Elena. - Lo que nos unía, además de la amistad, era el amor por el camino y una mentalidad masculina.

Laura trabajó como analista financiera en el fondo BMT Private Equity del fundador de VimpelCom, Dmitry Zimin. Conoció a Elena y Ekaterina mientras estudiaban en la sucursal de Moscú de la Universidad Estatal de California, donde las niñas obtuvieron un MBA. Desde entonces, una vez cada tres meses, los amigos se reunían en casa de Laura en Milán, y entre reuniones “no colgaban el teléfono”. En una de estas conversaciones, Laura habló sobre el sistema de alquiler de coches por minutos, que estaba ganando popularidad en Europa. Inesperadamente para Laura, las chicas tomaron la idea y decidieron desarrollar el coche compartido en Moscú. En ese momento, Katya ingresó a la academia de startups de Skolkovo y Elena tenía su propio negocio de producción de ropa. La idea de compartir coche parecía una apuesta, pero eso la hacía aún más atractiva.

El coche compartido es un sistema de alquiler de coches por minutos. Introducido en Norteamérica a principios de la década de 2000, el primer actor importante fue ZipCar, fundado por dos amas de casa. El servicio ahora es popular en EE. UU. y Europa; en Rusia funciona desde 2015. Para utilizar el servicio, debe descargar la aplicación del operador de coche compartido, registrarse y vincular su tarjeta bancaria. Los coches se pueden alquilar en los aparcamientos de la ciudad y después del viaje se pueden dejar en el lugar permitido por el operador. Un minuto de alquiler de coches en Moscú cuesta de 6 a 10 rublos (en BelkaCar - 8 rublos).

Existen varios modelos de alquiler de coches por minuto en el mundo. Los servicios se dividen en B2 °C, cuando el servicio lo presta una empresa, y peer-to-peer, cuando los usuarios intercambian sus propias máquinas. Este modelo, a su vez, sugiere tres opciones de trabajo. El primero es el coche compartido tradicional: puedes coger un coche en un determinado aparcamiento y devolverlo allí antes de que finalice el periodo de alquiler. Otra opción es el punto a punto: el usuario recoge un coche en uno de los aparcamientos designados y lo devuelve a cualquier punto de la lista. Laura, Lena y Katya eligieron la opción más moderna, la libre: puedes coger y dejar el coche en cualquier aparcamiento de la calle de la ciudad, de pago o gratuito. El plan es ideal para el invierno ruso: los usuarios no se congelan de camino a casa, pueden conducir su coche directamente hasta la entrada.

Pastel de coche grande

En la capital operan 1.200 coches de uso compartido, el líder absoluto del mercado es Delimobil (700 coches). Los 500 coches restantes se dividen entre 4 jugadores más. Entre ellos se encuentra BelkaCar, que en los próximos días multiplicará por 2,5 su flota, hasta 250 coches. Hasta finales de 2017, la startup planea “crecer” hasta 950 vehículos. Según las previsiones del fundador de YouDrive, Boris Golikov, a finales de 2017 circularán por la capital unos 3.000 coches compartidos y el mercado crecerá un 400% anual.

Los fundadores de BelkaCar afirman que actualmente no se divide más del 10% del mercado de vehículos compartidos y que “el pastel sigue siendo enorme, pero lo más probable es que las grandes empresas se lo repartan. Es poco probable que los vehículos pequeños, con una flota de hasta 100 coches, resistan la competencia”.

Gracias por no ser el primero.

BelkaCar se lanzó en octubre de 2016. El 34% de Car Sharing JSC pertenece a Ekaterina Makarova, y Elena Muradova y Loriana Sardar poseen cada una el 33%. Antes de esto, se lanzaron en Moscú Delimobil, Anytime, YouDrive y Car5.

Al principio nos preocupaba no ser los primeros, pero luego apreciamos las ventajas del puesto”, sonríe Elena. - Logramos evitar muchos obstáculos que definitivamente nos habríamos encontrado si hubiéramos sido pioneros.

Moscú recuerda la experiencia de Delimobil, que tras un accidente obligaba al cliente a pagar una indemnización comparable al coste de un coche nuevo, pero después resonancia en facebook rechazó las demandas. BelkaCar introdujo inmediatamente seguros para todos los automóviles bajo el seguro MTPL y CASCO. En caso de accidente por culpa del usuario, éste no pagará más de 30.000 rublos de indemnización + 15% del importe si el daño supera los 100.000 rublos.

Los fundadores de BelkaCar gastaron sus propios 260.000 dólares en la formación de un equipo y la primera etapa del desarrollo de una plataforma informática. Con las primeras inversiones de terceros recibidas en la primavera de 2016 del fondo BMT Private Equity Ltd por un importe de 260.000 dólares, formamos una flota de 100 coches Kia Rio, que fueron arrendados pagando un anticipo del 25%. Gastamos 36 mil rublos en equipar cada automóvil: sensores de estacionamiento, rastreadores GPS, cargadores, soportes para teléfonos móviles y envolturas de marca.

Un producto informático muy complejo, sutilezas legales, una flota de cientos de coches: todo esto lo solucionamos fácilmente. Y estallaron acalorados debates en torno al nombre”, recuerda Elena. Se ocuparon nombres temáticos que contienen componentes como impulso, ahora y en cualquier lugar, por lo que las chicas buscaban una palabra no trivial que pudiera evocar emociones positivas. Llegaron a "ardilla" por casualidad y decidieron que los rusos asocian el nombre con un animal amigable que vive en sus bosques nativos, y los extranjeros recordarán fácilmente la lacónica combinación de letras.

Hoy en día, cada coche de BelkaCar está ocupado entre 3 y 4 horas al día, la factura media de un viaje (40 minutos de conducción y 20 minutos de espera gratuita) es de 320 rublos. No sólo los particulares, sino también las empresas pueden alquilar un coche por un período más largo y en condiciones especiales.

La aparición de un nuevo actor es un buen indicador del potencial del servicio, cuya popularización se producirá aún más rápido”, afirma Boris Golikov, fundador del servicio de coches compartidos YouDrive. - A diferencia de BelkaCar, trabajamos únicamente con usuarios privados y ofrecemos automóviles de una clase superior, por lo que las empresas no se verán abarrotadas en el mercado.

BelkaCar espera alcanzar el beneficio operativo en septiembre de 2017. En ese momento la inversión llegará a su fin, pero por ahora los fondos invertidos serán suficientes para otros 10-12 meses de trabajo.

Cómo hacer amistad con el estado

Foto cortesía del servicio de prensa.

En 2013, cuando los amigos se estaban preparando para el lanzamiento, todavía no existía el coche compartido en Moscú. Las chicas entendieron que estaban creando un nuevo mercado que requería nuevas reglas del juego. Tuve que establecer un diálogo con el gobierno. BelkaCar recopiló datos sobre el trabajo de los vehículos compartidos en Occidente y los envió al Departamento de Transporte de Moscú.

Al principio no nos tomaron en serio. Pero seguimos caminando, hablando sobre la experiencia occidental, haciendo presentaciones y proporcionando estadísticas. En general, nos mataban de hambre”, recuerda Elena.

En agosto de 2015, las autoridades de la ciudad introdujeron modificaciones que estipulan las condiciones de funcionamiento del carsharing. El alquiler anual de una plaza de aparcamiento se fijó en 20.000 rublos (hoy en día, 24.000), mientras que para un ciudadano común cuesta 250.000 rublos. Además, a los coches de los servicios de coches compartidos se les permitió aparcar en zonas residenciales, en patios y en las entradas de edificios residenciales, donde sólo los residentes locales pueden aparcar sus coches.

El uso compartido de vehículos es interesante para el gobierno porque permitirá a muchos moscovitas renunciar al transporte personal, al menos en las regiones centrales, lo que aliviará significativamente la congestión en las carreteras. Por lo tanto, la comunicación de BelkaCar con las autoridades resultó sorprendentemente agradable.

Sinceramente, teníamos mucho miedo de entablar relaciones con el gobierno, esperábamos constantemente alguna trampa”, recuerda Laura. “Sin embargo, en realidad nos comunicamos con un joven líder que venía del mundo empresarial, por lo que su enfoque en muchas cosas es empresarial, no burocrático. Las reuniones generalmente se programan para el día siguiente; un par de veces incluso nos reunimos en Starbucks.

En el futuro, los fundadores quieren llegar a un acuerdo para que los coches compartidos puedan circular por carriles exclusivos, como los taxis. Otro problema ahora es la evacuación: las chicas sugieren que no se lleven los coches a los aparcamientos incautados, sino que simplemente se conduzcan hasta el aparcamiento autorizado más cercano. En este caso, BelkaCar pagará las multas, pero los coches no estarán inactivos.

Hielo, ladrones de coches y ladrones.

Las chicas esperaban como un milagro el primer lote de coches. Se necesitaron 3 meses para producir los automóviles, la instalación de todos los equipos y el embalaje, otros 15 días. Los coches terminados tuvieron que ser recogidos en el aparcamiento del concesionario y colocados según los puntos del mapa de calor, zonas de la ciudad en las que el alquiler por minutos tiene una demanda especial. Suelen ser calles centrales, así como grandes centros comerciales y de negocios. Los propios fundadores de la startup tenían que conducir los coches hasta allí: cuatro asistentes contratados no eran suficientes para que el servicio estuviera en funcionamiento por la mañana.

Es de noche, estaciono en un concesionario, no hay un alma alrededor. Nosotras, las tres chicas, nos subimos a los coches y empezamos a acelerarlos. Y en ese momento empezamos a tener errores en el sistema”, recuerda Katya. - Los desarrolladores tuvieron que arreglar todo en el estacionamiento del auto.

El primer mes de trabajo se convirtió en una prueba de fuerza para los amigos. El segundo día después del lanzamiento, Moscú quedó cubierta por una lluvia helada, el número de accidentes aumentó considerablemente y todos los coches tuvieron que ser "cambiados" urgentemente.

Los coches eran robados, completamente desmantelados, los interiores dañados, circulaban gratis e incluso vivían en coches. Todos los días ocurría alguna tontería, ya estábamos hartos”, recuerda ahora Elena con una sonrisa. Casi todo el tiempo y los recursos se gastaron en “tapar los agujeros”.

Los fundadores no temían los robos como tales: el GPS informaba continuamente dónde estaba el coche. El principal problema es que cada uno de esos criminales tuvo que ser literalmente perseguido. Si BelkaCar veía que el usuario no completaba el alquiler durante varios días y se negaba a devolver el coche al aparcamiento o lo conducía fuera de la región de Moscú, llamaba a la policía y enviaba coches corporativos para interceptarlo.

Son verdaderas persecuciones cinematográficas con policías y luces intermitentes”, comparte Ekaterina sus impresiones.

Después de esto, contrataron a un especialista en seguridad, quien descubrió que entre los clientes de BelkaСar había grupos de secuestradores profesionales. Los atacantes aprovecharon una laguna en las normas de uso del servicio: al principio era necesario pagar el servicio una vez finalizado el alquiler, cuando el coche ya estaba aparcado. Ahora existe un sistema de facturación: el pago se carga en la tarjeta del cliente en cuotas de 500 rublos. Si la tarjeta está vacía y el servicio no ha sido pagado, el sistema finaliza automáticamente el alquiler y apaga el motor.

Y si conduces de noche en medio del bosque, te quedarás allí”, advierte Katya. - Por supuesto, no apagamos el coche a toda velocidad, para no provocar accidentes, pero lo hacemos inmediatamente cuando el coche se detiene o reduce la velocidad a 10 km/h.

Más difícil era con las plagas pequeñas: las que dañaban el interior de los coches y robaban equipos. En BelkaCar no había ni puede haber un certificado de entrega: el usuario deja el coche en cualquier aparcamiento disponible y los daños sólo pueden ser registrados por el siguiente cliente.

Siempre quisimos que el servicio fuera lo más conveniente posible, por eso agregamos titulares. Para evitar que los teléfonos se agotaran durante el alquiler, se instalaron cargadores universales. Naturalmente, se los quitaron la primera semana”, recuerda Laura.

Para protegerse de gastos innecesarios, pero no para reducir el nivel de servicio, todas las piezas que se pueden quitar o desatornillar están equipadas con protección antivandálica.

Ahora el problema más acuciante para BelkaCar es la tasa de accidentes.

Los coches han sido y seguirán siendo, esta es la naturaleza del negocio, lo entendemos. No podemos deshacernos de esto, así que la tarea principal es reparar el coche lo más rápido posible y devolverlo al parque”, dice Laura.

Después de Moscú, el servicio planea conquistar regiones: primero expandirse a San Petersburgo y luego a más de un millón de ciudades. Las tareas operativas tampoco han desaparecido. Una de las cosas principales ahora es organizar el trabajo de un equipo de 30 personas.

Pasamos por una época en la que nosotros mismos rastrillamos todo con una pala. Ahora necesitamos construir claramente los procesos en la empresa e introducir los KPI”, está segura Ekaterina. - Es hora de pasar del romance a la dura vida familiar.

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"Es un negocio de terneros", bromea sobre su proyecto Ekaterina Makarova, cofundadora de la empresa moscovita de coches compartidos BelkaCar, que recibió 2,1 millones de euros del fondo de inversión suizo Bryanston. Makarova y sus dos amigas, Elena Muradova y Loriana Sardar, inauguraron el servicio en octubre con un centenar de Kia Rios azul y naranja y, gracias a las inversiones, aumentaron la flota a 350 coches y ampliaron su zona de aparcamiento hasta la circunvalación de Moscú.

El servicio Delimobil, el mayor servicio de coches compartidos de Moscú, tiene el triple de coches, pero los amigos aseguran que su negocio está creciendo más rápido y en el primer mes de funcionamiento alcanzó cifras que los competidores tardaron entre cuatro y cinco meses en alcanzar. A finales de año, BelkaCar recibe hasta 300 pedidos al día y el tiempo medio para cargar un coche es de tres a cuatro horas. Precio: 8 rublos por minuto. Por tanto, los ingresos diarios del servicio deberían rondar los 500.000 rublos.

“El Secreto” cuenta cómo amigos cercanos hacen negocios juntos y apenas se pelean.

tres amigas

Ekaterina Makarova, Loriana Sardar y Elena Muradova son muy diferentes. Sardar, una preciosa morena, es la que más habla del servicio y da muchos números. Makarova desempeña el papel de gran jefa. Suele interrumpir para aclarar o añadir algo, bromea mucho y no escatima en expresiones duras. Se comió todos los dulces de la mesa hasta que Sardar le quitó el plato (en broma, claro). Muradova observa principalmente lo que dicen sus amigos. Pero si de repente decide añadir algo, habla despacio y nadie la interrumpe.

Se conocieron hace casi diez años en la Universidad de California, donde estudiaron el programa MBA. Makarova y Sardar entraron allí para dar impulso a sus carreras, y Muradova decidió ocuparse de esta manera durante el embarazo y la baja por maternidad.

Después de estudiar, Makarova trabajó en la oficina de Moscú de la empresa estadounidense Borland, dedicándose a marketing y desarrollo empresarial, Sardar se fue a Milán, donde continuó trabajando en BMT Private Equity, y Muradova, junto con sus socios, comenzó a producir ropa bajo la marca Classic. Marca de estilo.

Ekaterina Makarova

El hecho de que Sardar se estableciera en otro país no afectó la relación: sus amigos a menudo volaban a visitarla. "Siempre hubo una razón", se ríe Muradova. - ¡Oh, museos! - vamos con Laura. ¡Ah, de compras! - a Laura."

Fue en Italia donde los futuros empresarios aprendieron que existe tal cosa: el carsharing. En 2013 había 1.200 coches en Milán y Sardar observó con sorpresa que los amigos dejan un coche en la familia y utilizan activamente coches de alquiler. Más tarde ella misma se registró en el car2go local, pero su interés por el uso compartido de vehículos como proyecto empresarial que podría promocionarse en Moscú surgió más tarde, y no con ella.

Iluminación nocturna

A finales de octubre de 2013, Ekaterina Makarova, amante de hablar en público, asistió a una conferencia en la escuela de negocios de Skolkovo. Ya no recuerda exactamente quién hablaba de qué entonces; lo único que queda en su memoria es la presentación de la Startup Academy, tras la cual los empleados de la escuela de negocios anotaron su número de teléfono.

“No tenía intención de estudiar allí”, responde con seguridad Makarova. Pero el acelerador mostró perseverancia e incluso de alguna manera me convenció de pedir un préstamo para educación en Gazprombank. “Parece que allí le están haciendo algo a la gente”, se ríe Makarova. “Sí, esto es hipnosis”, contestan mis amigos.

Todos los estudiantes, excepto Makarova, ya tenían proyectos y ella también necesitaba pensar en algo. Una noche, después de las conferencias, Makarova fue a visitar a Muradova. Acababa de acostar a los niños y los amigos se sentaron en la cocina para hablar de sus estudios y otros asuntos. Luego llamaron a Sardar, ella volvió a elogiar el coche compartido milanés y Makarova se dio cuenta: éste era el proyecto que le interesaba emprender. Pero no solo, sino con mis mejores amigos, por supuesto.

Puesta en marcha para tres

Ekaterina Makarova mostró en la academia de startups un modelo de negocio incompleto que se le ocurrió de la noche a la mañana, pero nadie en Skolkovo se sintió particularmente inspirado por la idea. Otros estudiantes tenían servicios en desarrollo que no estaban cargados de activos pesados. Pero ya no se podía detener a los amigos.

Makarova continuó yendo a trabajar, asistiendo a clases en el acelerador y, además, encontró tiempo para estudiar las características de un coche compartido exitoso. Sus amigos también participaron en esto, e incluso después de un año y medio, Sardar decidió mudarse a Moscú. “Abandonen esta utopía”, sus familiares intentaron literalmente persuadir a los empresarios entre lágrimas. La fundadora del proyecto, Makarova, ocultó completamente la startup a su familia: su padre se enteró de BelkaCar solo a través de una historia televisiva dedicada al lanzamiento.

Loriana Sardar

Como nadie en Rusia entendía el uso compartido de automóviles y no querían meterse en problemas, los amigos invitaron como mentor al fundador del automóvil compartido estadounidense ZipCar, Julian Espiritu, de quien conocieron mientras miraban otro seminario web en mayo. 2014. "En primer lugar, tiene un enorme conocimiento sobre el uso compartido de vehículos y, en segundo lugar, es simplemente muy abierto...", dice Muradova. “Lyon, simplemente teníamos miedo”, interrumpe Makarova. “Necesitábamos un psicólogo que nos dijera que todo estaría bien”.

Espíritu resultó ser un hombre tranquilo (aunque al principio tenía miedo de ir a Rusia), pero no un experto barato. Las consultas costaron en total 60.000 dólares y los empresarios ya no sólo gastaban su dinero personal, sino que también pedían prestado a sus familiares y solicitaban préstamos.

En un comienzo bajo

"Kar… ¿qué?" - ésta fue la pregunta que recibieron los amigos en el Departamento de Transportes del Gobierno de Moscú. Luego los cuatro fueron a todas las reuniones y se llevaron a Espirita con ellos. Las empresas emergentes persuadieron a los funcionarios para que les permitieran no pagar el estacionamiento de los vehículos compartidos y al final lo lograron.

En 11 meses, el departamento desarrolló legislación y recibió el decreto gubernamental necesario para su implementación. Es cierto que no fue posible presionar para que se creara un carril exclusivo para el uso compartido de vehículos, pero los amigos no pierden la esperanza.

Decidimos no subcontratar la plataforma para el servicio, sino desarrollarla nosotros mismos; no queríamos depender de nadie. Entonces la empresa consiguió un director técnico, que en aquel momento sólo tenía 20 años. En diciembre de 2015, se había convertido en un equipo de seis personas.

Los especialistas tuvieron que ser transportados desde otras ciudades, porque los moscovitas, como explica Makarova, están "sobrealimentados": piden salarios enormes, incluso si realmente no saben cómo hacer nada.

Mal presagio

Hace casi exactamente un año, Elena Muradova abrió una mañana la puerta de la oficina de BelkaCar en Sukharevskaya y encontró una ventana abierta y mesas vacías detrás. En la habitación faltaban ordenadores, una videoconsola, un televisor, varios teléfonos móviles y, lo más importante, una caja fuerte en la que se guardaban los documentos fundacionales.

Por la noche, los ladrones sacaron todas las pertenencias por la ventana: la oficina estaba en la planta baja. Por alguna razón, la policía que llegó estaba más interesada en los documentos del equipo, pero no había nada que responder. Los objetos robados eran propiedad personal de los fundadores de la startup: solo se compró una computadora para la empresa.

Elena Muradova

A la mañana siguiente, Muradova volvió a descubrir una ventana abierta en la oficina y un desorden, ya en la segunda de las dos habitaciones de la oficina: los ladrones habían regresado por cosas que no habían logrado llevarse el día anterior. En el suelo también había una carpeta roja, la misma de la caja fuerte, con los documentos constitutivos.

Después de estos desagradables acontecimientos, el equipo se mudó a un espacio de trabajo conjunto con amigos y una semana después encontró una oficina en un centro de negocios en Paveletskaya Embankment. El alquiler era caro, pero tras la persuasión de Muradova, el propietario cedió y hizo un descuento: el local acababa de ser desalojado por una empresa turca que tuvo que abandonar Rusia debido a las sanciones impuestas en aquel momento. El anterior inquilino, BelkaCar, heredó una renovación reciente con paredes de color amarillo brillante.

cuando no hay dinero

El lanzamiento del proyecto aún estaba lejos y el dinero se estaba acabando: los amigos ya habían gastado 260 000 dólares. "Al principio era inconveniente llamar a los amigos y pedir ayuda, pero esto pasó rápidamente", recuerdan los empresarios cómo lo intentaron. contactar a alguien inversionista.

Tenían una idea clara de qué tipo de inversor necesitaban: estratégico, occidental y con experiencia. Pero las interminables negociaciones no dieron ningún resultado. “Después de la centésima reunión, dejé de contarlos por completo”, recuerda Sardar.

Como resultado, en la primavera de 2016, finalmente se acabó el dinero y Sardar decidió recurrir a Dmitry Zimin, el fundador de VimpelCom, propietario del fondo de inversión Dynasty y BMT Private Equity, donde trabajaba en Milán. Zimin no invirtió, sino que se ofreció a pedirle prestados 250.000 euros.

En un comienzo bajo

"Por supuesto, queríamos ser los primeros, ya que se ha trabajado mucho", se lamenta Loriana Sardar durante el lanzamiento oficial del proyecto. En el verano de 2016, ya había cuatro servicios de alquiler de coches compartidos en Moscú (Delimobil, Car5, YouDrive y Anytime), y BelkaCar todavía tenía un comienzo bajo.

En agosto de 2016, los amigos finalmente llegaron a acuerdos de principio con un inversor, cuyo nombre no se menciona ahora, y ya estaban preparando el lanzamiento cuando se produjo otro giro en su historia. Ekaterina Makarova recibió una llamada de un número desconocido. Habiendo oído algo sobre inversiones, le entregó el teléfono a Loriana Sardar y le dijo: "Aquí tienes, este es tu próximo inversor". Llamaron desde la Fundación Suiza Bryanston y se ofrecieron a reunirse.

En la reunión con el gestor de inversiones y analista de Bryanston, los fundadores de BelkaCar se sintieron tranquilos porque pensaban que no terminaría en nada. Sin embargo, ese mismo día por la tarde recibieron otra llamada y les ofrecieron aceptar el dinero en mejores condiciones que las que les habían ofrecido antes. Los amigos inmediatamente estuvieron de acuerdo. En septiembre finalmente se despidieron del primer inversor potencial y firmaron un acuerdo con Bryanston, que invirtió 2,1 millones de euros en la empresa en noviembre.

carro de bombeo

Durante toda la noche del 21 de octubre, diez empleados de BelkaCar cubrieron 100 hatchbacks Kia Rio de color azul oscuro con una película naranja personalizada. El lanzamiento del servicio ya se ha anunciado: no hay ningún lugar al que retirarse. Luego, los fundadores los llevaron ellos mismos hasta los aparcamientos.

Las inversiones de Bryanston permitieron ampliar el área de estacionamiento hasta la carretera de circunvalación de Moscú, se agregaron 250 automóviles más a los primeros 100. Ahora BelkaCar recibe hasta 300 pedidos por día, el tiempo promedio para cargar un automóvil es de tres a cuatro horas. En primavera, el servicio intentará expandirse a San Petersburgo.

Según Sardar, en el primer mes BelkaCar logró alcanzar indicadores que sus competidores venían alcanzando desde hacía varios meses. Además, el proyecto pudo evitar los errores que cometió Delimobil en un principio. Por ejemplo, después del fuerte escándalo con el accidente del coche Delimobil, la cuestión de si solicitar CASCO o ahorrar dinero ya no era una cuestión para mis amigos.

Pero el dolor de cabeza más agudo no son los competidores, sino los clientes sin escrúpulos. Un día, Sardar llegó a casa de la oficina y rompió a llorar: el cargador de otro coche, que estaba cosido debajo del panel, había sido arrancado de raíz. Y esto no es lo peor: pasan la noche en los coches, intentan robárselos, transportan mascotas sin transportines y, por supuesto, sufren accidentes.

El carsharing en Moscú vuelve a estar en el centro de un escándalo esta semana. Esta vez no hubo coches destrozados ni cientos de miles de indemnizaciones, sólo apareció en Internet una propuesta de negocio para bloggers: "Escribes mucha negatividad sobre una empresa de coches compartidos y obtienes una merecida recompensa por ello". No era necesario utilizar los servicios, simplemente podías usar tu imaginación y redactar un texto.

En Internet surgieron dos suposiciones al respecto: o el mercado de vehículos compartidos se llenó tanto que se utilizaron trucos tan sucios, o la propia empresa inició un "falso ataque" contra sí misma para llamar la atención. Qué movimiento de relaciones públicas tan inteligente.

Y mientras los bloggers estaban inmersos en la búsqueda de los verdaderos motivos de los empleadores, nosotros en Daily Storm decidimos prestar atención al propio mercado del carsharing para entender qué es este fenómeno y por qué es tan interesante.

¿Qué es el coche compartido?

Para aquellos que no lo saben, el coche compartido es un tipo de alquiler de coche a corto plazo con pago por minuto, hora o día. La ventaja de este alquiler es la movilidad y la ausencia de trámites innecesarios: utilice su teléfono inteligente para encontrar un coche, elegir y conducir, sin negociaciones con los operadores ni colas.

En Moscú, el primer servicio se lanzó en otoño de 2015 y en dos años ganó popularidad: ahora los coches con estampado naranja en las calles de la ciudad no son infrecuentes.

Para alquilar un coche sólo tienes que registrarte en la web, indicando tus datos (pasaporte, carnet, domicilio, etc.), y también descargar la aplicación móvil. En realidad, aquí termina casi toda la burocracia (aún es necesario firmar un acuerdo, pero a menudo las oficinas aceptan entregárselo ellas mismas). Sin embargo, hay algunas sutilezas: para alquilar un coche de este tipo es necesario tener más de 21 años y tener al menos dos años de experiencia de conducción. Si no cumples con los requisitos, toma un taxi o metro.

Los principales actores del mercado del carsharing

Si realmente ha comenzado una confrontación a gran escala utilizando relaciones públicas negras en el mercado de carsharing, entonces el uso de otros métodos no está lejos (¡ni rastro de un recurso administrativo!). Por lo tanto, para comprender la situación es necesario conocer a los jugadores y comprender cómo son.

Actualmente, hay cinco empresas de coches compartidos que operan en Moscú: BelkaCar (fue sobre su servicio sobre el que se pidió a los bloggers que escribieran un poco negativamente), YouDrive, Delimobil, Anytime y Car5. Y en septiembre se sumará otro operador: Carenda.

La empresa más grande es Delimobil (Car Sharing Russia). El 58% del capital autorizado pertenece a una sociedad offshore, MK Listed Securities, con sede en Luxemburgo, que está asociada a otra sociedad, Mikro Kapital. Su propietario es el presidente de la Federación Italiana de Sambo, Vincenzo Trani, que se ha instalado tan estrechamente en Rusia que, en el momento álgido de las sanciones, prometió coser trajes en su taller para todos los funcionarios a los que se les prohibió la entrada a países europeos y a Estados Unidos. Estados. Denis Saklakov, empresario y buen amigo de Maxim Liksutov, también está relacionado con Mikro Kapital.

Otros representantes de Delimobil tampoco son ajenos a los deportes de fuerza. El director general de Carsharing Rusia es Alexey Gradov y el copropietario es Artur Melikyan. Ambos trabajan en la oficina del director de la Federación Internacional de Sambo, Vasily Shestakov. En 2016, el beneficio de la empresa ascendió a 257 millones de rublos.

Siguiente: YouDrive (también conocido como NTS, director ejecutivo Boris Golikov). Sus dueños ya no son del mundo de las artes marciales. Aquí se unen la tecnología alemana, la gasolina y las aplicaciones móviles. El 40% del capital de YouDrive pertenece a la empresa Panavto, concesionario oficial de Mercedes en Rusia. El 60% restante pertenece a NGK. Sus propietarios se hicieron famosos por crear la aplicación para teléfonos inteligentes Pump.Today para la entrega remota de gasolina directamente al estacionamiento.

“Víctima de los bloggers” BelkaCar es, a primera vista, un proyecto exclusivamente femenino. La empresa está dirigida por tres amigas: Ekaterina Makarova, Elena Muradova y Loriana Sardar. No hay nada especialmente interesante que contar sobre ellos, a diferencia del hombre que se considera el principal inversor de esta empresa de coches compartidos: Dmitry Zimin, fundador de la empresa VimpelCom. Las inversiones en BelkaCar en la primera etapa ascendieron a unos 148 millones de rublos.

Car5 es el director general y propietario (más precisamente, el centro de ingeniería "Tecnologías de seguridad de la información", como se indica en el contrato de arrendamiento), Andrei Rose. Probablemente la persona más discreta de nuestra lista. Antes de empezar a compartir coches, se dedicó al alquiler de coches tradicional.

Anytime es la empresa más misteriosa de la lista. El 95% pertenece a Sabina Yakubova, conocida por ser la esposa de un tal Salim Yakubov. Además, los detalles de su biografía son casi imposibles de encontrar. Incluso su patronímico sólo se pudo encontrar entre los participantes de una conferencia de Moscú: Nasimovich. Y entonces empezamos a sospechar de los motivos de tal secretismo. En 2009, Novaya Gazeta, en un artículo sobre el mercado de Cherkizovsky, escribió que "un tal Yakub estaba a cargo de los asuntos de arrendamiento de almacenes y puntos de venta en Cherkizon". Los periodistas también aclararon que el socio de Zarakh Iliev (el propietario de Cherkizovsky) y cofundador de Firm Iliev LLC se llamaba Salim Nisonovich Yakubov. Logramos encontrar Iliev Firm LLC en el sistema SPARK-Interfax, pero ni Iliev ni Yakubov figuran entre los copropietarios. Así que no estamos 100% seguros de que el misterioso "Yakub de Cherkizon" y el marido de la propietaria de Anytime sean la misma persona. La propia empresa no pudo responder a esta pregunta.

El alcance importa

Actualmente hay más de tres mil coches compartidos funcionando en Moscú. Si se compara con el parque vehicular total de la capital (4,8 millones de automóviles), puede parecer una gota en el océano.

Pero aquí hay que tener en cuenta dos factores.

En primer lugar, la dinámica. Según el Departamento de Transporte de Moscú, en el otoño de 2016 el número de coches compartidos se acercaba al millar. Es decir, en menos de un año se triplicó. Pero este no es el límite: los estudios muestran que la capacidad del mercado puede llegar a 15 mil coches.

El mercado, según los expertos, es ciertamente muy prometedor.

“Actualmente, no sólo en Moscú, sino en todo el país, el coste de poseer un coche está aumentando. Para una determinada categoría de ciudadanos, me refiero a aquellos que no necesitan utilizar un coche todo el tiempo, el coche compartido es una buena alternativa”, dice el columnista sobre automóviles Andrei Osipov al Daily Storm.

En segundo lugar, en todo el mundo la proporción entre coches compartidos y coches privados es aproximadamente la misma que en Moscú. La flota de la mayor empresa de alquiler a corto plazo, Car2Go, es de 12 mil coches. Además, están dispersos en 7 países del mundo. La densidad de saturación de las ciudades (Moscú, Berlín y Nueva York) es aproximadamente la misma. Esto se puede ver en los mapas, que puedes consultar a continuación.

Sin embargo, hay una advertencia importante. En términos de calidad y comodidad, los automóviles en Occidente son un orden de magnitud más altos: mientras que la gran mayoría de los automóviles en nuestro país son de clase económica de Hyundai y Kia (sin ofender a estas marcas, muchos en la redacción los conducen), luego, en las empresas europeas de coches compartidos, la base de la flota de vehículos son BMW y Mercedes.

TI y regiones

Otra señal de que el mercado del carsharing es un lugar muy atractivo es el interés de las empresas de Internet.

El 15 de agosto, Yandex lanzó el primer agregador para empresas de coches compartidos, que debería simplificar el uso de los servicios. La idea es sencilla: que los usuarios ya no tengan que buscar en varias aplicaciones y perder un tiempo precioso buscando un coche gratis, ahora los coches de varias empresas se encuentran en un mismo mapa.

"El coche compartido se está desarrollando activamente: cada vez más personas lo utilizan, aparecen nuevas empresas de coches compartidos y el servicio está llegando a las regiones", explicó Antón Riazanov, director de Yandex.Car Sharing.

Y en cuanto a las regiones. Existen enormes perspectivas para el desarrollo de este tipo de negocio. Ahora las empresas están promoviendo activamente el uso compartido de coches en las ciudades más solventes con una población de más de un millón. Así, según el portal cars-sharing.ru, además de en Moscú, en Rusia el servicio de coche compartido está disponible en San Petersburgo a través de las empresas YouDrive, Delimobil y Colesa. En la región de Krasnodar (en las ciudades de Sochi, Adler, Krasnaya Polyana, Tuapse) hay servicios de uso compartido de automóviles de las empresas YourMove y UrentCar, y en octubre Delimobil lanzará el servicio en Ufa.

Competencia

En cuanto al coche compartido, una pregunta más: ¿para quién es un competidor: para el transporte público, el transporte privado o los taxis? Los expertos insisten en la última opción. Esta posición la expresó Igor Morzharetto, socio de la agencia analítica Avtostat:

“Todo esto es una forma de movilidad moderna. En una megaciudad, tener un coche se vuelve opcional. Me he encontrado con casos en los que la gente abandonó sus coches y optó por compartir coches o tomar taxis”, añade el experto.

Hasta ahora, los taxis están superando en popularidad a los coches compartidos. Según el Índice de precios de taxis de 2017, Moscú ocupó el tercer lugar en términos de precio por kilómetro de viaje, sólo detrás de El Cairo y Bangkok.