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Ases soviéticos. Ensayos sobre pilotos soviéticos.

El futuro dos veces Héroe de la Unión Soviética, uno de los mejores ases soviéticos, Grigory Andreevich Rechkalov, nació el 9 de febrero de 1920 en el pueblo de Khudyakovo, distrito de Irbitsky, en una familia campesina corriente. A finales de 1937, con un billete del Komsomol, el joven Rechkalov ingresó a una escuela de pilotos militares en Perm, de la que se graduó con éxito en 1939. Después de la distribución, Grigory, con el rango de teniente menor, es enviado a servir en el 55.º Regimiento de Aviación de Cazas, que le ha dado al país muchos pilotos famosos.

Cuando Rechkalov se unió a la 55.ª IAP, estaba equipada con aviones I-153, I-16 y UTI-4 y formaba parte de la 1.ª brigada de bombarderos de alta velocidad KOVO. En 1940, el regimiento fue transferido a la 20.ª división de aviación mixta, que formaba parte de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Odessa. El regimiento estaba ubicado en las afueras de la pequeña ciudad de Balti, cerca de la frontera con Rumania.


El 22 de junio de 1941, Grigory Rechkalov llegó a disposición de su regimiento desde Odessa, donde pasó una comisión médica de vuelo, que lo descartó del trabajo de vuelo. El piloto tenía daltonismo y no podía distinguir bien los colores. En ese momento, ya se habían observado las primeras pérdidas en el regimiento y el trabajo de combate estaba en pleno apogeo. Después de informar su llegada a la unidad y ser dado de baja de los vuelos, Rechkalov recibe inmediatamente su primera misión de combate: llevar documentos a la unidad vecina en un caza I-153. El jefe de estado mayor del regimiento, el mayor Matveev, ni siquiera prestó atención a las conclusiones de los médicos; no había tiempo para eso. Así, inesperadamente, se resolvió para el piloto de combate una tarea muy difícil, que lo había atormentado durante todo el camino hacia el regimiento. En su primera misión de combate, Grigory Rechkalov se enfrentó al enemigo, sobrevivió y pudo ayudar a su camarada.

En el futuro, el azar intervendrá más de una vez en el destino del piloto as, lo que le brindará la oportunidad de regresar a los cielos. Hablar de ellos llevaría demasiado tiempo. Solo vale decir que después de un mes de guerra, teniendo en su cuenta de combate 3 aviones alemanes derribados, Rechkalov resultó gravemente herido en la pierna y, herido, llevó su I-16 al aeródromo, desde donde fue transportado inmediatamente a el hospital. En el hospital lo someten a una operación muy compleja en su pierna derecha. Esta herida lo dejó fuera de combate durante casi un año. En abril de 1942, después de escapar del regimiento aéreo de reserva, donde el piloto se estaba reentrenando en el Yak-1, regresó a su ciudad natal, ahora el 16º GvIAP.

A partir de este momento comienza una nueva etapa en su carrera de piloto con el distintivo de llamada “RGA”. Por delante le espera el reentrenamiento del caza americano P-39 Airacobra, el formidable cielo del Kuban, la primera Estrella Dorada del Héroe, feroces batallas en los cielos de Iasi, la segunda Estrella Dorada y, finalmente, el cielo de Berlín. Este segmento también incluyó un enfrentamiento con el famoso as soviético Pokryshkin, que recibió un desarrollo inesperado después del final de la guerra y del que antes preferían no hablar en voz alta.

Grigory Rechkalov entró en la lista como el as más exitoso, habiendo obtenido la mayor cantidad de victorias en el caza P-39 Airacobra. Al final de la guerra, su Cobra tenía 56 estrellas, que simbolizaban las 53 victorias personales y 3 grupales del piloto. Rechkalov fue el segundo piloto aliado más exitoso. Tuvo 61 victorias personales y 4 victorias grupales.

Entre los aviones alemanes derribados por Grigory Rechkalov se encontraban:

30 cazas Me-109;
5 cazas FW-190
2 cazas Me-110;
11 bombarderos Ju-87
5 bombarderos Ju 88
3 aviones de transporte Ju 52
2 bombarderos He-111
2 aviones ligeros de reconocimiento Fi 156
1 Hs 126 caza-observador

Conflicto con Pokryshkin

Para aquellos que estaban interesados ​​en la historia del 55.º IAP, que más tarde se convirtió en el 16.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia, y posteriormente en el 9.º GvIAD, que estuvo comandado por Pokryshkin desde julio de 1944, la tensa relación entre el comandante de la división y uno de los mejores ases soviéticos dos veces Héroe de la Unión Soviética Grigory Andreevich Rechkalov. Hubo un tiempo en que la comunidad de la aviación incluso libró un serio debate sobre las extensiones de la World Wide Web, tratando de comprender la naturaleza de la relación entre los dos famosos ases soviéticos. Muchos creían que las razones estaban en su rivalidad aérea, mientras que se tenían en cuenta una variedad de aspectos de su interacción de combate.

Pilotos as de la 9.ª División de Aviación de la Guardia en el caza Bell P-39 Airacobra G.A. Rechkalova. De izquierda a derecha: Alexander Fedorovich Klubov, Grigory Andreevich Rechkalov, Andrei Ivanovich Trud y el comandante del 16.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia, Boris Borisovich Glinka.

Sea cierto o no, con el tiempo empezó a parecer que la tensa relación entre los dos pilotos, que desembocó en un grave conflicto, estaba relacionada con sus relatos personales sobre los aviones derribados. Estas suposiciones fueron confirmadas por los familiares de Rechkalov, en particular su esposa Anfisa y su hija Lyubov. Según la hija del famoso as, después del final de la Gran Guerra Patria, Grigory Rechkalov, trabajando con documentos de TsAMO, encontró 3 de sus aviones derribados en 1941 por culpa de Alexander Pokryshkin. Al enterarse de esto, lo más probable es que llamó a su superior militar inmediato y le expresó todo lo que pensaba sobre él. La reacción de Alexander Pokryshkin no se hizo esperar; después de esta conversación, Rechkalov fue olvidado y se le cerró el acceso a los archivos de TsAMO. Incluso otro as soviético, Georgy Golubev, que fue compañero de Pokryshkin y fue amigo de Rechkalov durante la guerra, en su libro "Emparejado con el centésimo", no escribe prácticamente nada sobre su amigo durante la guerra, construyendo toda la narrativa en torno a la personalidad de Pokryshkin. Según los familiares de Grigory Rechkalov, éste mantuvo su opinión de que los tres aviones que derribó se atribuyeron a Pokryshkin hasta su muerte en 1990.

El relato personal de combate de Rechkalov desde el 22/06/1941 comienza con el siguiente avión enemigo derribado: el 26 de junio en la zona de Ungheni derribó un caza Me-109, el 27 de junio un caza-observador Hs 126 y el 11 de julio un Ju 88 Sin embargo, ya un mes después del inicio de la guerra, Grigory Rechkalov recibe una herida grave en la pierna. Durante un vuelo de combate el 26 de julio de 1941, para escoltar a siete I-153 que habían despegado en una misión de ataque, Rechkalov formó parte de un vuelo de cazas de escolta I-16. En la zona de Dubossary, al acercarse al objetivo, un grupo de aviones es objeto de un intenso fuego antiaéreo alemán. Durante el bombardeo, Rechkalov resultó herido; el impacto en el avión fue tan fuerte y preciso que el pedal del timón del caza se rompió por la mitad y el pie del piloto resultó gravemente dañado.

Durante la ausencia del piloto, muchos documentos del 55º IAP fueron destruidos durante la retirada de Odessa. Es posible que la cuenta de Rechkalovo haya sido "reducida a cero" también porque durante su ausencia de casi un año el regimiento fue transferido a otra unidad, mientras que la información sobre las victorias del piloto permaneció en los documentos de la 20.ª División Aérea Mixta. El informe sobre el trabajo de combate del nuevo 16.º Regimiento de Aviación de la Guardia ya estaba compilado en el regimiento de reserva, por lo que no había ningún lugar para obtener datos de 1941. Esta sería una versión bastante convincente, si no fuera por el hecho de que muchos pilotos del 55º IAP, incluso a pesar de la quema de documentos del personal, los aviones derribados fueron registrados nuevamente y solo el "retornado" Grigory Rechkalov tuvo que comenzar su viaje de combate desde rascar. De una forma u otra, hasta el final de su vida, Rechkalov estuvo convencido de que 3 victorias de 1941 fueron tomadas de su cuenta de combate, que, por alguna coincidencia, terminaron en la cuenta de Pokryshkin.


Campana P-39 "Airacobra"

Muchos años después del final de la guerra, le preguntaron a Grigory Rechkalov qué era lo que más valoraba de su caza P-39Q Airacobra, en el que obtuvo tantas victorias: ¿la potencia de la salva de fuego, la velocidad, la fiabilidad del motor, la visibilidad desde la cabina? A esta pregunta, Rechkalov señaló que todo lo anterior, por supuesto, influyó y estas ventajas son importantes, pero en su opinión, lo más importante en el caza estadounidense era... la radio. Según él, el Cobra tenía una excelente comunicación por radio, algo poco común en aquella época. Gracias a ella, los pilotos del grupo pudieron comunicarse entre sí, como por teléfono. Quien vio lo que estaba en el aire informó inmediatamente, por lo que no hubo sorpresas durante las misiones de combate.

Vale la pena señalar que Airacobras ha recorrido un largo camino, modernizándose y mejorándose constantemente, incluso teniendo en cuenta los requisitos de la parte soviética. Para ensamblar y volar los cazas que se encontraban en la URSS, se creó un grupo especial del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, que inició un estudio exhaustivo de las características de rendimiento de vuelo del Airacobra, además de eliminar varios defectos identificados. Las primeras versiones del P-39D se distinguían por sus características infladas. Por ejemplo, la velocidad en tierra era de sólo 493 km/h, y a una altitud de 7000 m – 552 km/h, la velocidad máxima que el avión logró alcanzar a una altitud de 4200 m fue de 585 km/h. Cuanto más alto ascendía el avión, menor era su velocidad de ascenso. A una altitud de 5.000 metros era de 9,6 m/s, pero en tierra ya era de 14,4 m/s. Las características de despegue y aterrizaje del caza también fueron bastante altas. El kilometraje del avión fue de 350 metros y el recorrido de despegue fue de 300 metros.


El avión tenía una buena autonomía de vuelo, de 1.000 km. y podría permanecer en el cielo durante 3,5 horas. Las características bastante buenas del caza en altitudes bajas le permitieron actuar eficazmente como un vehículo de escolta para los aviones de ataque soviéticos Il-2 y protegerlos de los cazas alemanes, así como luchar con éxito contra los bombarderos en picado alemanes y trabajar con bastante confianza contra objetivos terrestres. Con el tiempo, las características del luchador solo crecieron y se llevaron a un nivel muy alto.

Vale la pena señalar que los ingenieros, diseñadores y trabajadores estadounidenses simpatizaron con las propuestas de la Fuerza Aérea Soviética relacionadas con la mejora del diseño del caza. Los especialistas de la empresa Bell, cuando llegaron a la URSS, visitaron unidades militares y trataron de estudiar las circunstancias y causas de los accidentes sobre el terreno. A su vez, los ingenieros y pilotos soviéticos también fueron enviados a Estados Unidos, donde ayudaron a la compañía Bell a mejorar el caza P-39 Airacobra. El mayor centro de ciencia de la aviación soviética, el Instituto Central Aerohidrodinámico que lleva su nombre. Zhukovsky conocido por la abreviatura TsAGI.


El trabajo de mejora del avión se basó en gran medida en mejorar el rendimiento del motor y reducir el peso de despegue del caza. Ya con la versión P-39D-2, el avión comenzó a equiparse con un nuevo motor Allison V-1710-63, cuya potencia, sin activar el modo de postcombustión, era de 1325 CV. Para reducir el peso de despegue del caza, la carga de munición de las ametralladoras laterales se redujo de 1000 a 500 disparos por cañón, y para las ametralladoras de fuselaje de 270 a 200 disparos por cañón. Además, el sistema hidráulico para recargar el arma fue completamente retirado del avión y sólo podía recargarse en el aeródromo; Además, en los sistemas de aire, combustible y aceite se instalaron unidades que se instalaron en el avión P-40 Kittyhawk, que también llegó a la URSS bajo el régimen de préstamo y arrendamiento.

En 1942, entró en producción la modificación más grande y mejor del caza P-39Q; Rechkalov voló el caza P-39Q-15. A diferencia de otros modelos, el caza con la letra Q tenía instaladas 2 ametralladoras de gran calibre de 12,7 mm en lugar de 4 ametralladoras de calibre de rifle montadas en las alas. Entre los cazas de esta serie también había modelos ligeros especiales, por ejemplo, la versión P-39Q-10 se distinguía por el hecho de que no tenía ametralladoras en las alas.

Fuentes utilizadas:
www.airwiki.org/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airaces.narod.ru/all1/rechkal1.htm
www.vspomniv.ru/P_39

Grigori Andreevich Rechkalov en Wikimedia Commons

Grigori Andreevich Rechkalov(9 de febrero o 20 de diciembre) - dos veces Héroe de la Unión Soviética (1943, 1944). Piloto as de la Gran Guerra Patria, Mayor General de Aviación.

Biografía

Grigory Andreevich Rechkalov nació en el pueblo de Khudyakovo, distrito de Irbitsky, provincia de Perm (ahora pueblo de Zaykovo, distrito de Irbitsky, región de Sverdlovsk) en una familia de campesinos. Cuando Grigory Rechkalov estaba en la escuela, su familia se mudó al pueblo de Bobrovka cerca de Sverdlovsk, y allí completó 6 clases en una escuela en el pueblo de Bolshoi Istok. A los 14 años empezó a trabajar como electricista en una fábrica local. Más tarde se mudó a Sverdlovsk y entró en la escuela de aprendizaje de la fábrica de Verkh-Isetsky. Al mismo tiempo, Rechkalov comenzó a estudiar en círculo deslizante.

El día antes del inicio de la guerra, Rechkalov se sometió a una comisión de vuelo médica y fue rechazado debido a que descubrió daltonismo. Sin embargo, el 22 de junio, cuando regresó a la unidad, el jefe de estado mayor del regimiento le encomendó urgentemente la entrega de documentos y ni siquiera miró el informe médico. Al comienzo de la guerra, voló el caza I-153 Chaika. Obtuvo su primera victoria aérea el 27 de junio, derribando un Me-109 con un cohete. Ya en el primer mes de la guerra, Grigory Rechkalov derribó 3 aviones enemigos, él mismo resultó herido, pero llevó el avión al aeródromo. Fue enviado a un hospital y luego a un regimiento de aviación de reserva para dominar el avión Yak-1, pero en abril de 1942 huyó a su regimiento, que en ese momento había recibido el rango de Guardia y pasó a ser conocido como el 16.º de Guardia. Regimiento de Aviación de Cazas (16 GvIAP).

En el regimiento dominó el caza estadounidense Airacobra. Desde la primavera de 1943, el regimiento entró en batallas con el enemigo en el Kuban. En las dos primeras semanas de combates, Grigory Rechkalov derribó 19 aviones enemigos, en tres misiones de combate derribó 2 aviones y en una, 3.

En junio de 1944, el subcomandante del regimiento Rechkalov realizó 415 misiones de combate, participó en 112 batallas aéreas y derribó personalmente 48 aviones enemigos y 6 del grupo.

En total, durante la guerra, Rechkalov realizó 450 misiones de combate y 122 batallas aéreas. Los datos sobre aviones derribados varían. Según algunas fuentes, 56 aviones y 6 aviones del grupo fueron derribados. Según M. Bykov, Rechkalov derribó 61+4 aviones enemigos.

Después de la guerra, Grigory Rechkalov continuó sirviendo en la fuerza aérea y se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea en 1951. En 1959 fue trasladado a la reserva. Vivió en Moscú, desde 1980, en la ciudad de Zhukovsky, región de Moscú. Murió el 20 de diciembre de 1990 en Moscú. Fue enterrado junto a su madre en el cementerio del pueblo de Bobrovsky, distrito urbano de Sysert, región de Sverdlovsk.

Lista de victorias aéreas

Las listas de premios no incluyen 3 victorias aéreas que Rechkalov obtuvo en 1941 (debido a la pérdida de documentos del 55.º Regimiento de Aviación de Cazas para ese período). Sin embargo, estas victorias se reflejan en los documentos de la 20.ª División Aérea Mixta, lo que da todas las razones para incluirlas en el relato de combate del piloto.

Total de victorias aéreas: 61+4
salidas de combate: más de 420
batallas aéreas - 122

** - victorias grupales

Premios

  • Dos veces héroe de la Unión Soviética (24/05/1943, 01/07/1944);
  • cuatro Órdenes de la Bandera Roja;
  • Orden de la Guerra Patria, 1er grado;
  • medalla "Por la victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patria de 1941-1945" ;
  • medalla de aniversario "Veinte años de Victoria en la Gran Guerra Patria 1941-1945" ;
  • medalla de aniversario "Treinta años de Victoria en la Gran Guerra Patria 1941-1945" ;
  • medalla de aniversario "Cuarenta años de Victoria en la Gran Guerra Patria 1941-1945" ;
  • otras medallas de la URSS;
  • ciudadano honorario de la ciudad de Balti y otras ciudades.

Memoria

Ensayos

  • Grigori Rechkalov.. - Chisinau: Cartea Moldovenasca, 1967, 1979. - 247 p. - 15.000 ejemplares.
  • Jóvenes visitantes. M., 1968.
  • El cielo lleno de humo de la guerra. Sverdlovsk, 1968.
  • Grigori Rechkalov. El cielo ardiente de 1941. - Yauza, Eksmo, 2008. - 496 p. - (En batallas aéreas). - 5100 ejemplares. - ISBN 978-5-699-25675-4.
  • Grigori Rechkalov. 1941. El cielo ardiente de la guerra. - Yauza, Eksmo, 2009. - 496 p. - (Los mayores ases soviéticos). - 3000 ejemplares. - ISBN 978-5-699-35350-7.

ver también

Escriba una reseña sobre el artículo "Rechkalov, Grigory Andreevich"

Notas

Literatura

  • Bykov M. Yu. Ases de la Gran Guerra Patria. - M.: Yuza; Eksmo, 2007. - ISBN 978-5-699-20526-4.

Enlaces

. Sitio web "Héroes del País".

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Extracto que caracteriza a Rechkalov, Grigory Andreevich

- ¡Así es como es! - dijo Rostov.
"Bueno, sí, no es nada", continuó charlando Natasha. - ¿Por qué es bueno Denisov? - ella preguntó.
- Bien.
- Bueno, adiós, vístete. ¿Da miedo, Denisov?
- ¿Por qué da miedo? – preguntó Nicolás. - No. Vaska es agradable.
- Lo llamas Vaska - extraño. ¿Y que es muy bueno?
- Muy bien.
- Bueno, ven rápido y bebe té. Juntos.
Y Natasha se puso de puntillas y salió de la sala como lo hacen los bailarines, pero sonriendo como sólo sonríen las chicas felices de 15 años. Al encontrarse con Sonya en la sala de estar, Rostov se sonrojó. No sabía cómo tratar con ella. Ayer se besaron en el primer minuto de la alegría de su cita, pero hoy sintieron que era imposible hacerlo; sentía que todos, su madre y sus hermanas, lo miraban inquisitivamente y esperaban que viera cómo se comportaría con ella. Le besó la mano y la llamó tú: Sonya. Pero sus ojos, al encontrarse, se dijeron "ustedes" y se besaron tiernamente. Con su mirada le pidió perdón por haberse atrevido a recordarle su promesa en la embajada de Natasha y le agradeció su amor. Con su mirada le agradeció el ofrecimiento de libertad y le dijo que de una manera u otra, nunca dejaría de amarla, porque era imposible no amarla.
"Qué extraño", dijo Vera, escogiendo un momento de silencio general, "que Sonia y Nikolenka ahora se conozcan como si fueran desconocidas". – El comentario de Vera fue justo, como todos sus comentarios; pero como la mayoría de sus comentarios, todos se sintieron incómodos, y no solo Sonya, Nikolai y Natasha, sino también la anciana condesa, que temía el amor de este hijo por Sonya, que podría privarlo de una fiesta brillante, también se sonrojó como una niña. . Denisov, para sorpresa de Rostov, con un uniforme nuevo, pomado y perfumado, apareció en la sala tan elegante como en la batalla y tan amable con damas y caballeros como Rostov nunca había esperado verlo.

Al regresar a Moscú del ejército, Nikolai Rostov fue aceptado por su familia como el mejor hijo, héroe y amado Nikolushka; parientes, como un joven dulce, agradable y respetuoso; conocidos, como un apuesto teniente de húsar, un hábil bailarín y uno de los mejores mozos de cuadra de Moscú.
Los Rostov conocían todo Moscú; este año el viejo conde tenía suficiente dinero, porque todas sus propiedades habían sido rehipotecadas, y por eso Nikolushka, con sus propias manitas y las calzas más modernas, especiales que nadie en Moscú tenía, y las botas más modernas , con los calcetines más puntiagudos y las espuelas plateadas, se divirtió muchísimo. Rostov, al regresar a casa, experimentó una sensación agradable después de un tiempo probándose las antiguas condiciones de vida. Le parecía que había madurado y crecido mucho. La desesperación por no aprobar un examen según la ley de Dios, pedir dinero prestado a Gavrila para un taxista, besos secretos con Sonya, recordaba todo esto como una puerilidad, de la que ahora estaba inmensamente lejos. Ahora es un teniente de húsar con un mentic plateado, con un George de soldado, preparando su manita para correr, junto con cazadores famosos, ancianos y respetables. Conoce a una señora del bulevar a la que va a ver por la noche. Dirigió una mazurca en el baile de los Arkharov, habló de la guerra con el mariscal de campo Kamensky, visitó un club inglés y mantuvo una relación amistosa con un coronel de cuarenta años a quien Denisov le presentó.
Su pasión por el soberano se debilitó un poco en Moscú, ya que durante este tiempo no lo vio. Pero a menudo hablaba del soberano, de su amor por él, haciéndole sentir que aún no lo había contado todo, que había algo más en sus sentimientos por el soberano que no todos podían entender; y de todo corazón compartió el sentimiento general de adoración en Moscú en ese momento por el emperador Alejandro Pavlovich, a quien en Moscú en ese momento se le dio el nombre de un ángel encarnado.
Durante esta corta estancia de Rostov en Moscú, antes de partir al ejército, no se hizo cercano, sino que, por el contrario, rompió con Sonya. Ella era muy bonita, dulce y obviamente estaba apasionadamente enamorada de él; pero estaba en esa época de la juventud en la que parece haber tanto que hacer que no hay tiempo para hacerlo, y el joven tiene miedo de involucrarse, valora su libertad, que necesita para muchos. otras cosas. Cuando pensaba en Sonya durante esta nueva estancia en Moscú, se decía: ¡Eh! Habrá muchos más, muchos más de estos, en algún lugar, aún desconocido para mí. Todavía tendré tiempo para hacer el amor cuando quiera, pero ahora no hay tiempo. Además, le parecía que en la sociedad femenina había algo humillante para su valentía. Asistía a bailes y hermandades de mujeres, fingiendo que lo hacía en contra de su voluntad. Correr, ir al club inglés, salir de juerga con Denisov, viajar allí... eso era otra cosa: era propio de un buen húsar.
A principios de marzo, el viejo conde Ilya Andreich Rostov estaba ocupado organizando una cena en un club inglés para recibir al príncipe Bagration.
El Conde en bata caminó por el salón, dando órdenes al ama de llaves del club y al famoso Theoktistus, el cocinero principal del club inglés, sobre espárragos, pepinos frescos, fresas, ternera y pescado para la cena del Príncipe Bagration. El Conde, desde el día de la fundación del club, fue su socio y capataz. El club le encomendó organizar una celebración para Bagration, porque rara vez alguien sabía cómo organizar una fiesta de una manera tan grandiosa y hospitalaria, especialmente porque rara vez alguien sabía cómo y quería contribuir con su dinero si era necesario para organizar. la fiesta. La cocinera y el ama de llaves del club escuchaban las órdenes del conde con cara alegre, porque sabían que con nadie más podrían sacar mejor provecho de una cena que costaba varios miles de dólares.
- Pues mira, pon vieiras, vieiras en la tarta, ¡ya sabes! “¿Entonces son tres frías?…” preguntó la cocinera. El Conde lo pensó. “Nada menos, tres… mayonesa”, dijo, doblando el dedo…
- Entonces, ¿nos ordenarás que tomemos esterlinas grandes? - preguntó el ama de llaves. - ¿Qué podemos hacer? Aceptarlo si no se rinden. Sí, padre mío, lo olvidé. Después de todo, necesitamos otro plato principal para la mesa. ¡Ah, mis padres! “Se agarró la cabeza. - ¿Quién me traerá flores?
- ¡Mitinka! ¡Y Mitinka! “Vete, Mitinka, a la región de Moscú”, se volvió hacia el gerente que acudió a su llamada, “salte a la región de Moscú y ahora dile a Maximka que prepare la corvée para el jardinero. Diles que arrastren todos los invernaderos hasta aquí y los envuelvan en fieltro. Sí, para tener aquí doscientas vasijas el viernes.
Habiendo dado cada vez más órdenes diferentes, salió a descansar con la condesa, pero recordó algo más que necesitaba, regresó él mismo, trajo a la cocinera y al ama de llaves, y nuevamente comenzó a dar órdenes. En la puerta se escuchó un paso ligero y masculino y el ruido de espuelas, y un joven conde, guapo, rubicundo, con bigote negro, aparentemente descansado y bien arreglado por su tranquila vida en Moscú, entró.
- ¡Ay, hermano mío! “Me da vueltas la cabeza”, dijo el anciano, como avergonzado, sonriendo frente a su hijo. - ¡Al menos podrías ayudar! Necesitamos más compositores. Tengo música, pero ¿debería invitar a los gitanos? A tus hermanos militares les encanta esto.
"De verdad, papá, creo que el príncipe Bagration, cuando se estaba preparando para la batalla de Shengraben, se molestó menos que tú ahora", dijo el hijo, sonriendo.
El viejo conde fingió estar enojado. - ¡Sí, lo interpretas, lo intentas!
Y el conde se volvió hacia la cocinera, quien, con rostro inteligente y respetable, miraba atenta y afectuosamente a padre e hijo.
- ¿Cómo son los jóvenes, eh, Feoktist? - dijo - los viejos se ríen de nuestro hermano.
“Bueno, Excelencia, ellos solo quieren comer bien, pero cómo armar y servir todo no es asunto suyo”.
"Bueno, bueno", gritó el conde, y alegremente, agarrando a su hijo por ambas manos, gritó: "¡Así que ya está, te tengo!". Ahora toma el par de trineos y ve a Bezukhov y dile que el conde, dicen, Ilya Andreich envió a pedirte fresas y piñas frescas. No lo obtendrás de nadie más. No está allí, entonces entras, le dices a las princesas, y desde allí, eso es, ve a Razgulay - Ipatka el cochero lo sabe - encuentra allí a Ilyushka el gitano, con eso bailaba el Conde Orlov, recuerda, con un cosaco blanco, y tráelo de vuelta aquí para mí.
- ¿Y traerlo aquí con los gitanos? – preguntó Nikolai riendo. - ¡Oh bien!…
En ese momento, con pasos silenciosos, con una mirada seria, preocupada y al mismo tiempo cristianamente mansa que nunca la abandonó, Anna Mikhailovna entró en la habitación. A pesar de que todos los días Anna Mikhailovna encontraba al conde en bata, cada vez él se avergonzaba delante de ella y le pedía disculpas por su traje.
“Nada, conde, querida”, dijo, cerrando dócilmente los ojos. "Y yo iré a Bezukhoy", dijo. "Pierre ha llegado y ahora sacaremos todo, Conde, de sus invernaderos". Necesitaba verlo. Me envió una carta de Boris. Gracias a Dios, Borya se encuentra ahora en la sede.
El conde se alegró de que Anna Mijailovna aceptara una parte de sus instrucciones y le ordenó que empeñara un pequeño carruaje.
– Dile a Bezukhov que venga. Lo escribiré. ¿Cómo están él y su esposa? - preguntó.
Anna Mikhailovna puso los ojos en blanco y en su rostro se expresó una profunda tristeza...
“Ah, amigo mío, está muy descontento”, dijo. "Si lo que escuchamos es cierto, es terrible". ¡Y pensábamos cuando nos regocijábamos tanto por su felicidad! ¡Y qué alma tan elevada y celestial es la de este joven Bezujov! Sí, lo siento por él desde el fondo de mi corazón y trataré de darle el consuelo que dependerá de mí.
- ¿Qué es? - preguntaron Rostov, el mayor y el menor.
Anna Mijailovna respiró hondo: "Dólojov, el hijo de María Ivánovna", dijo en un misterioso susurro, "dicen que la ha comprometido por completo". Lo sacó, lo invitó a su casa en San Petersburgo, y así... Ella vino aquí, y este hombre muy testarudo la siguió”, dijo Anna Mijailovna, queriendo expresar su simpatía por Pierre, pero con entonaciones involuntarias. y una media sonrisa, mostrando simpatía por el hombre testarudo, como ella llamó a Dolokhov. "Dicen que el propio Pierre está completamente abrumado por su dolor".
"Bueno, dile que venga al club y todo desaparecerá". La fiesta será una montaña.
Al día siguiente, 3 de marzo, a las dos de la tarde, 250 miembros del Club Inglés y 50 invitados esperaban para cenar a su querido invitado y héroe de la campaña austríaca, el príncipe Bagration. Al principio, al recibir la noticia de la batalla de Austerlitz, Moscú quedó perplejo. En ese momento, los rusos estaban tan acostumbrados a las victorias que, al recibir la noticia de la derrota, algunos simplemente no la creyeron, mientras que otros buscaron explicaciones a tan extraño suceso por algunas razones inusuales. En el Club Inglés, donde se reunía todo lo noble, con información correcta y peso, en diciembre, cuando comenzaron a llegar noticias, nada se decía de la guerra y de la última batalla, como si todos hubieran acordado guardar silencio al respecto. Personas que dirigieron las conversaciones, como: el Conde Rostopchin, el Príncipe Yuri Vladimirovich Dolgoruky, Valuev, gr. Markov, libro. Vyazemsky, no se presentó en el club, sino que se reunió en casa, en sus círculos íntimos, y los moscovitas, hablando desde voces ajenas (al que pertenecía Ilya Andreich Rostov), ​​se quedaron por un corto tiempo sin un juicio definitivo sobre la causa. de guerra y sin líderes. Los moscovitas sintieron que algo andaba mal y que era difícil discutir esta mala noticia, por lo que era mejor permanecer en silencio. Pero al rato, cuando el jurado abandonaba la sala de deliberaciones, aparecieron los ases que opinaban en el club, y todo empezó a hablar de forma clara y definitiva. Se encontraron las razones del increíble, inaudito e imposible suceso de que los rusos fueron derrotados, y todo quedó claro, y en todos los rincones de Moscú empezaron a decir lo mismo. Estas razones fueron: la traición de los austriacos, el escaso suministro de alimentos del ejército, la traición del polaco Pshebyshevsky y del francés Langeron, la incapacidad de Kutuzov y (dijeron disimuladamente) la juventud e inexperiencia del soberano. que se confiaba a gente mala e insignificante. Pero las tropas, las tropas rusas, decían todos, eran extraordinarias y realizaban milagros de valentía. Los soldados, oficiales y generales eran héroes. Pero el héroe de los héroes fue el príncipe Bagration, famoso por su asunto Shengraben y su retirada de Austerlitz, donde él solo dirigió su columna sin ser molestado y pasó todo el día repeliendo a un enemigo dos veces más fuerte. El hecho de que Bagration fuera elegido héroe en Moscú también se vio facilitado por el hecho de que no tenía conexiones en Moscú y era un extraño. En su persona se le dio el debido honor a un soldado ruso luchador, sencillo, sin conexiones ni intrigas, todavía asociado con los recuerdos de la campaña italiana con el nombre de Suvorov. Además, al otorgarle tales honores, se demostró mejor el descontento y la desaprobación de Kutuzov.

Rechkalov Grigori Andreevich

Este brillante caza aéreo tenía un carácter muy contradictorio y desigual. Habiendo demostrado un ejemplo de coraje, determinación y disciplina en una misión, en la siguiente podría distraerse de la tarea principal y comenzar con la misma decisión a perseguir a un enemigo aleatorio. Su destino militar estuvo entrelazado con el destino de A. Pokryshkin; voló con él en el grupo, lo reemplazó como comandante y luego como comandante de regimiento. El propio Alexander Ivanovich consideraba que las mejores cualidades de Rechkalov eran la franqueza y la franqueza.

El comienzo de la guerra salvó a Rechkalov de ser suspendido del servicio de vuelo: los médicos descubrieron que tenía un ligero grado de daltonismo, pero el comandante del regimiento ignoró su conclusión, lo que fue desastroso para el piloto.

Rechkalov realizó sus primeras misiones de combate para atacar a las tropas enemigas en el I-153, un biplano con cola azul número 13. También obtuvo su primera victoria en él, derribando a uno de los Me-109 que lo atacaban con una salva de eReS. Al igual que Pokryshkin, dijo que su número 13 fue “desafortunado para ellos”. En él, sin embargo, sufrió un accidente debido a un fallo del motor: se rompió una biela y, al levantarse, Rechkalov casi muere. Después del accidente, comenzó a volar la I-16 y pronto derribó con ella un PZL-24 rumano y luego un Yu-88. En uno de los vuelos resultó herido en la cabeza y en la pierna, llevó el coche a su aeródromo y acabó en el hospital durante una semana, donde fue sometido a 3 operaciones; la herida en la pierna resultó ser grave. Después de una relativa recuperación, el piloto fue asignado a un regimiento de reserva, pero al enterarse de que el regimiento estaba equipado sólo con aviones U-2, dio media vuelta con decisión y regresó al cuartel general de la fuerza aérea del distrito. Allí logró reunirse con el comandante y logró exigirle una remisión para volver a capacitarse en un regimiento de combate. Sólo en el verano de 1942, después de haber dominado el Yak-1 y haber estado nuevamente en el hospital (era difícil sacar el fragmento), Rechkalov, por las buenas o por las malas, regresó a su regimiento, el 55.º IAP, que por En ese momento había recibido el nombre de guardia del 16º GIAP. Aquí, en el Frente Sur, realiza alrededor de cien salidas, lo que eleva el número de victorias a 6: 4 personales y 2 en grupo.

En diciembre de 1942, el 16.º GIAP fue retirado del frente y el personal del regimiento fue enviado al 25.º Regimiento para volver a capacitarse en Airacobras.

...Sólo en las primeras 2 semanas de la batalla en Kuban "el trabajo de combate desde el aeródromo de Popovicheskaya", el comandante adjunto del 1er escuadrón aéreo del 16º GIAP st. El teniente Rechkalov derribó personalmente 8 aviones enemigos (7 Me-109 y Yu-88) en batallas aéreas y fue nominado para el título de Héroe de la Unión Soviética. En total, obtuvo 19 victorias en el Kuban, destruyó 2 aviones tres veces en una batalla y una vez 3. Por lo general, volaba como líder de la pareja en el grupo de Pokryshkin.

“No hubo un solo vuelo en el que no peleáramos. Al principio, el fascista actuó con descaro. Un grupo saltará, se amontonará, mire, primero uno, luego otro de nuestros aviones, se incendiará y se precipitará hacia el suelo. Pero rápidamente descubrimos las tácticas de los pilotos fascistas y comenzamos a utilizar nuevas técnicas: volar en parejas y no en vuelos, es mejor usar la radio para comunicarse y guiarse, escalonar grupos de aviones en la llamada "pila". Fue durante estos días que nació en nuestro regimiento el "golpe de halcón", desarrollado por Alexander Ivanovich Pokryshkin. En Kuban, G. Rechkalov luchó en el Airacobra P-39D-1, P-39D-2, con el número de cola 40.

Infinitamente valiente personalmente, atrevido, lleno de desprecio por sus enemigos, luchó en un Airacobra decorado, además de los colores estándar y elementos de reconocimiento rápido, que llevaba estrellas para el número de enemigos derribados y las formidables letras RGA (iniciales del piloto). en la parte trasera del fuselaje.

En el verano de 1943, al frente de ocho cazas, atacó de frente a un gran grupo de Yu-87 en movimiento a máxima velocidad y derribó personalmente a 3 de ellos. Luego, su grupo derribó cinco Yu-87 y Me-109.

En el otoño de 1943, durante la famosa "caza sobre el mar", descubierta por Pokryshkin, Rechkalov logró derribar en un solo vuelo 3 aviones (2 Yu-52), un camión cisterna de combustible y un hidroavión Savoy.

Le gustaba volar para “cazar”, le encantaba escalar a grandes alturas, unos 6 mil metros, y, utilizando su visión excepcionalmente aguda, atacaba rápidamente a la víctima elegida. El as voló en misiones con diferentes pilotos. Entre ellos se encontraban A. Trud, G. Golubev, V. Zherdev.

El 1 de julio de 1944, el Capitán de la Guardia Rechkalov recibió la segunda Estrella de Oro por 415 misiones de combate, 112 batallas aéreas, 48 ​​victorias personales y 6 grupales. Hizo su último doblete cerca de Iasi, derribando 2 Yu-87 en un ataque corto y decisivo.

Después del nombramiento de Pokryshkin, el comandante adjunto del regimiento Rechkalov se convirtió en comandante del primer escuadrón aéreo, y cuando Pokryshkin se convirtió en comandante de división, fue nombrado comandante del 16º GIAP. Sin embargo, esta posición fue fatalmente desafortunada. Después de la muerte de I. Olefirenko debido a la negligencia de un mecánico, Rechkalov fue destituido del puesto de comandante del regimiento y B. Glinka fue nombrado allí. Sin embargo, unos días más tarde resultó gravemente herido en un combate aéreo y Rechkalov volvió a convertirse en comandante interino del regimiento. Y nuevamente fue reemplazado en este puesto por otro: I. Babak.

En ese momento, Rechkalov había sido nombrado inspector de tecnología de pilotaje del noveno Hyades. En este puesto, el mayor de la guardia Rechkalov puso fin a la guerra.

Grigory Rechkalov nació el 9 de febrero de 1920 en el pueblo de Khudyakovo, distrito de Irbitsky, provincia de Perm. Se graduó en el sexto grado y en 1938 ingresó en la Escuela de Aviación Militar de Perm. El mismo que 5 años antes de que Rechkalov llegara allí, se graduó su futuro comandante Pokryshkin. Es cierto que en aquella época la escuela sólo formaba a técnicos aeronáuticos. Rechkalov se convirtió en piloto militar en 1939 y sirvió en unidades de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo del Distrito Militar de Odessa.

Participó en las batallas de la Gran Guerra Patria desde el primer día. Luchó en los frentes sur, norte del Cáucaso, 1.º, 2.º y 4.º de Ucrania. Realizó más de 450 incursiones, 122 batallas aéreas, en las que derribó 56 aviones enemigos personalmente y 6 en grupo. Probablemente, ningún otro as soviético tiene tanta variedad de tipos de aviones oficialmente derribados como Rechkalov. Aquí están los bombarderos Xe-111 y Yu-88, los aviones de ataque Yu-87 y Khsh-129, los aviones de reconocimiento Khsh-126 y FV-189 y los cazas Me-110, Me-109, FV-190. y aviones de transporte Yu -52, y trofeos relativamente raros: "Savoy" y PZL-24.

Después de la guerra, en 1951, se graduó en la VVA. En 1959, el general de división de aviación Rechkalov, de 39 años, fue trasladado a la reserva. Vivió y trabajó en Moscú. Escribió los libros: "La juventud visitante" (Moscú, 1968), "El cielo humeante de la guerra" (Sverdlovsk, 1968), "En el cielo de Moldavia" (Chisinau, 1979). Murió el 22 de diciembre de 1990

Dos veces Héroe de la Unión Soviética (24.5.43, 1.7.44) Recibió la Orden de Lenin, 4 Órdenes de la Bandera Roja, la Orden de Alexander Nevsky, 2 Órdenes de la Estrella Roja y medallas.

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Zyuganov Gennady Andreevich Información biográfica: Gennady Andreevich Zyuganov nació en 1944 en la región de Oryol. Educación superior, graduado del Instituto Pedagógico Orel y de la Academia de Ciencias Sociales del Comité Central del PCUS Padres: padre - Andrei Mikhailovich Zyuganov, madre.

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Grigory Andreevich Rechkalov (URSS) Grigory Rechkalov nació el 9 de febrero de 1920 en el pueblo de Khudyakovo, distrito de Irbit, provincia de Perm. Se graduó en el sexto grado y en 1938 ingresó en la Escuela de Aviación Militar de Perm. El mismo en el que Rechkalova se graduó allí 5 años antes de llegar allí.

Del libro La Rus moscovita: de la Edad Media a la Edad Moderna. autor Belyaev Leonid Andreevich

Vladimir Andreevich Brave Vladimir Andreevich Brave (1353-1410) - Príncipe engendrado de Serpukhov y Borovsk, nieto de Ivan Kalita y primo del Gran Duque de Moscú Dmitry Ivanovich, quien se reconoció a sí mismo por acuerdo como su "hermano menor". En 1372 se casó con Helena, hija

Del libro Comandantes navales. autor Kopylov N. A.

Spiridov Grigory Andreevich Batallas y victorias Destacado comandante naval ruso, almirante en pleno (1769. Una larga carrera naval llevó al almirante al mar Mediterráneo, a su principal batalla en Chesma). Luego, en una noche, los turcos perdieron 63 barcos en la bahía de Chesme.

Del libro Cien halcones de Stalin. En batallas por la patria autor Falaleev Fedor Yakovlevich

Dos veces héroe de la Guardia de la Unión Soviética, el mayor G.A. BATALLA AÉREA EN GRUPO Era octubre de 1943. Los alemanes no querían admitir que el poder de su aviación en el aire ya se había visto socavado. El mando alemán intentó con todas sus fuerzas y medios vengarse de Stalingrado.

Nacido el 9 de febrero de 1920 en el pueblo de Khudyakovo, ahora pueblo de Zaykovo, región de Sverdlovsk, en una familia de campesinos. Se graduó de 6 clases de la escuela secundaria y del club de vuelo. Desde 1938 en el Ejército Rojo, un año después se graduó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Perm.

Participó en las batallas de la Gran Guerra Patria desde el primer día. Luchó en los frentes sur, norte del Cáucaso, 1.º, 2.º y 4.º de Ucrania.

En mayo de 1943, el comandante de vuelo del 16.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia (216.ª División de Aviación Mixta, 4.º Ejército Aéreo, Frente del Cáucaso Norte) de la Guardia, el teniente mayor G. A. Rechkalov, realizó 194 misiones de combate y derribó 12 aviones enemigos en 54 batallas aéreas. personalmente y 2 como parte de un grupo. El 24 de mayo de 1943, por el coraje y el valor militar demostrado en las batallas con los enemigos, se le concedió el título de Héroe de la Unión Soviética.

En junio de 1944, el comandante adjunto del mismo regimiento (9.a División de Aviación de Cazas de la Guardia, 7.o Cuerpo de Aviación de Cazas, 5.o Ejército Aéreo, 2.o Frente Ucraniano), el Capitán de la Guardia G. A. Rechkalov realizó 415 misiones de combate y participó en 112 batallas aéreas, derribó personalmente 48 aviones enemigos y 6 en grupo con sus camaradas. El 1 de julio de 1944 recibió la segunda medalla de la Estrella de Oro.

En total, realizó alrededor de 450 misiones de combate exitosas, en 122 batallas aéreas derribó 56 aviones personalmente y 6 como parte de un grupo.

Después de la guerra continuó sirviendo en la Fuerza Aérea. En 1951 se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea. Desde 1959, el mayor general de aviación G. A. Rechkalov está en reserva. Vivió en Moscú. Otorgado la Orden de Lenin, la Bandera Roja (cuatro veces), Alexander Nevsky, la Orden de la Guerra Patria de primer grado, la Estrella Roja (dos veces) y medallas. En la tierra natal del Héroe Dos Veces se erigió un busto de bronce. Escribió libros sobre la vida militar: "Juventud visitante", "El cielo humeante de la guerra", "En el cielo de Moldavia". Murió el 22 de diciembre de 1990.

Este brillante caza aéreo tenía un carácter muy contradictorio y desigual. Habiendo demostrado un ejemplo de coraje, determinación y disciplina en una misión, en la siguiente podría distraerse de la tarea principal y comenzar con la misma decisión a perseguir a un enemigo aleatorio. Su destino militar estuvo entrelazado con el destino de A.I. voló con él en el grupo, lo reemplazó como comandante y luego como comandante de regimiento. El propio Alexander Ivanovich consideraba que las mejores cualidades de Rechkalov eran la franqueza y la franqueza.

Lo mejor del día

Grigory Rechkalov nació el 9 de febrero de 1920 en el pueblo de Khudyakovo, distrito de Irbit, provincia de Perm. Aprendió a volar en un club de vuelo local. Después de ser reclutado por el Ejército Rojo, en 1938 fue admitido en la Escuela de Aviación Militar de Perm. El mismo que, 5 años antes de la llegada de Rechkalov, se graduó su futuro comandante, A.I. Es cierto que en ese momento en la escuela solo se graduaban técnicos de aviación. Rechkalov se convirtió en piloto militar en 1939 y sirvió en unidades de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo del Distrito Militar de Odessa.

A pesar de que un examen médico determinó que era daltónico, se ganó el derecho a continuar en el servicio y en 1941 fue asignado a la 55th Fighter Wing con el grado de sargento. El regimiento estaba en Moldavia y durante el verano fue reequipado con nuevos tipos de combatientes. Sin embargo, el escuadrón de Rechkalov todavía estaba armado con I-153 obsoletos.

El comienzo de la guerra salvó a Rechkalov de ser suspendido de sus servicios de vuelo: el comandante del regimiento ignoró otro informe médico que fue desastroso para el piloto. Rechkalov realizó sus primeras misiones de combate para atacar a las tropas enemigas en un I-153, un biplano con cola azul número "13". Durante la primera semana de la guerra, voló alrededor de 30 misiones de ataque y llevó a cabo 10 batallas aéreas.

En el mismo vehículo obtuvo su primera victoria: el 27 de junio de 1941, derribando uno de los Me-109 que lo atacaba con una salva de cohetes. Al igual que Pokryshkin, dijo más tarde que su número 13 era “desafortunado para el enemigo”. En él, sin embargo, sufrió un accidente debido a un fallo del motor: se rompió una biela y, al levantarse, Rechkalov casi muere.

Después del accidente, comenzó a volar el I-16 y pronto derribó primero un caza polaco PZL P-24 (los pilotaban pilotos rumanos) y luego un bombardero alemán Ju-88. En uno de los vuelos resultó herido en la cabeza y en la pierna, llevó el coche a su aeródromo y acabó en el hospital durante una semana, donde fue sometido a 3 operaciones; la herida en la pierna resultó ser grave.

Después de una relativa recuperación, el piloto fue asignado a un regimiento de reserva, pero al enterarse de que solo estaba equipado con aviones U-2, dio media vuelta con decisión y regresó al cuartel general de la fuerza aérea del distrito. Allí logró reunirse con el comandante y logró exigirle una remisión para volver a capacitarse en un regimiento de combate. Sólo en el verano de 1942, después de haber dominado el Yak-1 y haber estado nuevamente en el hospital (era difícil sacar el fragmento), Rechkalov, por las buenas o por las malas, regresó a su regimiento, el 55.º IAP, que por En ese momento había recibido el nombre de Guardias (16º GvIAP). Aquí, en el Frente Sur, realiza alrededor de cien salidas de combate, participa en 20 batallas, elevando el número de victorias a 6, derribando 4 aviones personalmente y 2 como parte de un grupo.

En diciembre de 1942, el regimiento fue retirado del frente para ser reequipado con cazas estadounidenses P-39 Airacobra. En la primavera de 1943, habiendo recibido nuevos vehículos en el norte del Cáucaso, el regimiento se dirigió a Kuban. En el primer vuelo, Rechkalov y Pokryshkin derribaron cada uno un Me-109F en un combate aéreo sobre la aldea de Krymskaya. El 15 de abril, Rechkalov derribó un Ju-88 en una batalla con un gran grupo de bombarderos. Al día siguiente: Me-109 cerca del pueblo de Kholmskaya y dos Me-109 más hasta el día 21.

Ocho días después, 6 "Air Cobras" del Capitán A. Pokryshkin comenzaron una batalla con un grupo Ju-87 acompañado por 4 cazas Me-109 en la línea del frente. Pokryshkin atacó a los bombarderos y Rechkalov se hizo cargo de los cazas. Como resultado, ambos derribaron 2 aviones enemigos y frustraron su ataque.

En solo las dos primeras semanas de la batalla en Kuban, el subcomandante del 1.er escuadrón de la 16.ª Guardia GvIAP, el teniente mayor Rechkalov, derribó personalmente 8 aviones enemigos (7 Me-109 y Ju-88) en batallas aéreas y fue nominado para el título de Héroe de la Unión Soviética. Recordando aquellos días, Grigory Andreevich escribió más tarde:

“No hubo ningún vuelo en el que no estuviéramos luchando. Al principio el enemigo actuaba con descaro, un grupo saltaba, se amontonaba, miraba, primero uno, luego otro de nuestros aviones, se incendiaba y se precipitaba al suelo. Pero rápidamente descubrimos las tácticas de los pilotos alemanes y comenzamos a utilizar nuevas técnicas: caminar en parejas, no en vuelos, es mejor utilizarlas para comunicación y guía por radio, escalonando grupos de aviones con la llamada "pila". Fue durante estos días que nació en nuestro regimiento el "golpe de halcón", desarrollado por Alexander Ivanovich Pokryshkin.

En Kuban, Rechkalov luchó en los Airacobras P-39D-1, P-39D-2, con el número de cola “40”, obtuvo 19 victorias, tres veces destruyó 2 aviones en una batalla y una vez 3. Generalmente volaba como líder. de la pareja del grupo de Pokryshkin. El 24 de mayo de 1943 se convirtió en Héroe de la Unión Soviética. Rechkalov hizo su último doblete ya cerca de Iasi, derribando 2 bombarderos en picado Ju-87 en un ataque corto y decisivo.

Infinitamente valiente personalmente, atrevido, lleno de desprecio por sus enemigos, Rechkalov luchó en un Airacobra decorado, además de los colores estándar y elementos de reconocimiento rápido, que llevaban estrellas según el número de enemigos derribados y las formidables letras R.G.A. (iniciales del piloto) en la parte trasera del fuselaje.

En el verano de 1943, al frente de ocho cazas, atacó a un gran grupo de bombarderos en picado Ju-87 en movimiento a máxima velocidad, de frente, y derribó personalmente a 3 de ellos. Luego, su grupo derribó cinco Junkers y un Messer. En el otoño de 1943, durante la famosa "caza sobre el mar", descubierta por Pokryshkin, Rechkalov logró derribar en un solo vuelo 3 aviones (2 Ju-52 de tres motores), un camión cisterna de combustible y un hidroavión italiano Savoy.

Le gustaba volar para “cazar”, le encantaba escalar a grandes alturas, unos 6.000 metros, y, utilizando su visión excepcionalmente aguda, atacaba rápidamente a la víctima elegida. El as voló en misiones con diferentes pilotos. Entre ellos se encontraban A. Trud, G. Golubev, V. Zherdev. Luchó en el mar de Azov cuando el regimiento operaba con el 4º Frente Ucraniano sobre Crimea en la primavera de 1944, participando en la campaña de Kishinev, que lo envió de regreso a los lugares donde realizó sus primeras misiones en esta guerra.

Se convirtió en capitán, subcomandante de regimiento con una rica experiencia de combate. En julio de 1944, Boris Glinka resultó gravemente herido y Rechkalov comenzó a desempeñar temporalmente sus funciones. El 1 de julio de 1944, recibió una segunda medalla de Estrella de Oro, por 48 victorias individuales y 6 de grupo, obtenidas en 415 misiones de combate y 112 batallas aéreas (hasta junio de 1944).

Una característica distintiva de Rechkalov fue que rápidamente captó la idea de cada batalla y, sin importar cómo se desarrolló la situación en el aire, casi siempre completó la pelea que comenzó, logrando la victoria. Su capacidad para interactuar con otros grupos le permitió luchar con confianza contra fuerzas enemigas numéricamente superiores.

La batalla aérea librada por nuestros ases el 16 de julio de 1944 puede considerarse verdaderamente clásica. Las cualidades de combate de los comandantes soviéticos y de los pilotos ordinarios se revelaron en todo su esplendor. 12 aviones del 16.º Regimiento de Guardias bajo el mando de G. A. Rechkalov en la zona de Sushno protegieron de los ataques aéreos a las tropas terrestres que se encontraban en la posición inicial del ataque. Los combatientes del grupo de ataque patrullaban a una altitud de 2.000 metros. Un grupo de cobertura encabezado por el líder, el teniente coronel de la guardia A.I. Pokryshkin, caminaba sobre ellos a una altura de 400 a 500 metros. Y el nivel superior lo ocupó un grupo de apoyo bajo el mando del Héroe de la Guardia de la Unión Soviética, el teniente mayor A. Trud.

Pronto se notó que un gran grupo de vehículos enemigos se dirigía hacia el este. Estaba formado por más de 30 Ju-87 y Hs-129 y 8 FW-190. Al ver nuestros aviones, el enemigo formó una columna, cerrando un círculo defensivo, y comenzó a lanzar bombas al azar.

Los combatientes de Rechkalov y Pokryshkip se apresuraron a atacar a los bombarderos, y Trud se enfrentó a los combatientes en la batalla. Un carrusel gigante giró. Con sus cuatro, Pokryshkin atacó desde el interior del círculo y derribó al Hs-129 en el primer ataque. En el cuarto ataque logró incendiar el Ju-87. Rechkalov y sus compañeros se lanzaron al ataque desde abajo y desde atrás. Fue el primero en derribar un bombardero enemigo. La misma suerte corrieron otros tres Junkers de las certeras ráfagas de Vakhnenko, Klubov e Ivanov. A la salida del cuarto ataque, Klubov duplicó su puntuación. Así, 9 aviones enemigos derribados cayeron al suelo.

Sin embargo, el deseo de Rechkalov de aumentar su puntuación personal (incluso hasta el punto de intentar atribuirse el mérito de las victorias de otras personas) no siempre tuvo un efecto positivo en el liderazgo de sus subordinados. Podría abandonar la batalla con los cazas, aunque los pilotos de su grupo todavía estuvieran luchando, y lanzarse hacia los bombarderos, o incluso llevarse al grupo sin el permiso del mando superior. Actuando a la antigua usanza, envió a patrullar pequeños grupos de combatientes, que a menudo tenían que luchar en inferioridad numérica.

La puntuación de combate del piloto creció muy rápidamente y Rechkalov ascendió con la misma rapidez a las posiciones de mando. Después de que Pokryshkin fuera nombrado comandante adjunto del regimiento, Rechkalov se convirtió en comandante del 1.er escuadrón, y cuando Pokryshkin se convirtió en comandante de división, fue nombrado comandante del 16.º GvIAP. Sin embargo, esta posición fue fatalmente desafortunada. Después de la muerte del piloto Ivan Olefirenko (debido a la negligencia de un mecánico), Rechkalov fue destituido del puesto de comandante del regimiento y Boris Glinka fue nombrado allí. Sin embargo, unos días después resultó gravemente herido en un combate aéreo y Rechkalov volvió a desempeñar temporalmente sus funciones. Pero pronto fue reemplazado en esta posición por otro as soviético: Ivan Ilich Babak...

Pronto el regimiento se trasladó al 1er Frente Ucraniano y participó en la operación Lvov-Sandomierz. Luego actuó sobre Polonia, sobre el Vístula y el Oder. Rechkalov libró sus últimas batallas por Berlín en abril de 1945. Al final de la guerra, se convirtió en el piloto de Airacobra más exitoso (44 victorias), la mayoría de las cuales logró en el P-39N-0 (número 42-747) y P-39Q-15 (número 42-547).

El Airacobra P-39Q-15 es ampliamente conocido en los noticieros como el caza de A.I. Pero eso no es cierto. Es solo que los camarógrafos filmaron a Alexander Ivanovich con el telón de fondo de este avión (aparentemente querían mostrar muchas estrellas, marcas de victorias). Fue en este coche donde Rechkalov puso fin a la guerra.

Las estrellas que indican las victorias aéreas estaban pintadas en el lado izquierdo del morro del avión y estaban ubicadas exactamente de la misma manera que en el avión anterior. Se retiraron las ametralladoras pesadas situadas debajo de las alas. Las puntas rojas de la cola vertical y la ruleta son el signo distintivo del 16º GvIAP.

Muchos años después del final de la guerra, una vez le preguntaron a Grigory Rechkalov qué era lo que más valoraba en el Airacobra, en el que obtuvo tantas victorias: la velocidad, la potencia de la salva de fuego, la visibilidad desde la cabina, la fiabilidad del motor. Rechkalov respondió que, por supuesto, todas las ventajas enumeradas de la máquina son muy importantes. Pero lo más importante... era la radio. Este coche tenía una excelente comunicación por radio, algo poco común en aquella época. Gracias a ella, los pilotos del grupo hablaban entre sí como por teléfono. Quien haya visto qué, todo el mundo lo sabe de inmediato. Por tanto, no tuvieron sorpresas durante las misiones de combate.

En febrero de 1945, por orden del comandante de la 9.ª División de Aviación de Cazas de la Guardia, Grigory Rechkalov fue destituido del mando del 16.º Regimiento de Aviación de la Guardia y nombrado inspector de tecnología de pilotaje de la 9.ª División de Aviación de la Guardia, es decir, a un puesto no relacionado. a la gestión de personal. El propio A.I. Pokryshkin escribió sobre esto de la siguiente manera:

"...El aeródromo fue repentinamente atacado por ocho FW-190. El grupo saltó a un claro entre las nubes y arrojó bombas de fragmentación de racimo. Un par de cazas fueron inmediatamente dirigidos por radio hacia el enemigo. Estaban simplemente haciendo un entrenamiento. vuelo Los pilotos lograron alcanzar al grupo enemigo que se alejaba y noquearon a un "Fokker".

Nuestros aviones no resultaron dañados por las bombas lanzadas. Pero el comandante del escuadrón Veniamin Tsvetkov quedó atrapado en las explosiones. Durante el bombardeo, corrió hacia el avión para despegar y repeler el golpe de los Fokkers. Un gran fragmento le atravesó la espalda provocándole una herida mortal. Los médicos no tuvieron tiempo de llevarlo vivo al hospital. [Nota: Veniamin Pavlovich Tsvetkov derribó personalmente 15 aviones enemigos y 2 como parte de un grupo].

Cuando me informaron sobre este ataque al aeródromo, lo primero que pregunté fue: “¿Dónde estaban los cazas de servicio?”.

Resultó que el mando del 16º Regimiento de Guardias no cumplió con el cronograma de tareas establecido en el aeródromo. Considerando que esto era un desperdicio de esfuerzo, no llamó a la unidad de patrulla con anticipación, según el cronograma. Esta fue una grave violación. Si el vuelo hubiera estado en el aire, el ataque habría sido repelido cuando los aviones enemigos se acercaran al aeródromo. Por incumplimiento y otras violaciones, el comandante del 16º Regimiento Aéreo pronto fue transferido al puesto de inspector en el cuerpo, no relacionado con la gestión de personal.

Así es como sucede. El piloto adquirió experiencia de combate, dominó la tecnología, aprendió a llevar a cabo combates aéreos: lucha con confianza y derribó más de una docena de aviones enemigos. Reconocido por esto con altos premios. Pero sus cualidades de mando no son altas y como líder es débil. Aparentemente, para forjar y cultivar estas cualidades en uno mismo, no basta con ser un luchador aéreo valiente y hábil. Debemos desarrollar responsabilidad hacia nuestros subordinados, hacer preguntas estrictas y ser exigentes, ante todo, con nosotros mismos”.

A pesar de todo esto, Grigory Rechkalov continuó realizando misiones de combate hasta el final de la guerra. Lo terminó con 56 victorias personales y 6 de grupo, ganó en 450 salidas exitosas y 122 batallas aéreas (según las últimas investigaciones de Mikhail Bykov, 3 victorias personales más obtenidas en el verano de 1941 no se acreditaron en su cuenta de combate).

Probablemente, ningún otro as soviético tenga en su cuenta personal tanta variedad de tipos de aviones enemigos oficialmente derribados como G. A. Rechkalov. Aquí se encuentran los bombarderos He-111 y Ju-88, los aviones de ataque Ju-87 y Hs-129, los aviones de reconocimiento Hs-126 y FW-189, los cazas Me-110, Me-109, FW-190 y los aviones de transporte Ju. 52, e incluso trofeos relativamente raros: el Savoy italiano y el PZL-24 polaco.

Después de la guerra, Grigory Andreevich permaneció en el servicio de la Fuerza Aérea durante mucho tiempo y se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea. En 1959, el general mayor de aviación G. A. Rechkalov, de 39 años, fue trasladado a la reserva. Vivió y trabajó en Moscú.

El futuro dos veces Héroe de la Unión Soviética, uno de los mejores ases soviéticos, Grigory Andreevich Rechkalov, nació el 9 de febrero de 1920 en el pueblo de Khudyakovo, distrito de Irbitsky, en una familia campesina corriente. A finales de 1937, con un billete del Komsomol, el joven Rechkalov ingresó a una escuela de pilotos militares en Perm, de la que se graduó con éxito en 1939. Después de la distribución, Grigory, con el rango de teniente menor, es enviado a servir en el 55.º Regimiento de Aviación de Cazas, que le ha dado al país muchos pilotos famosos.

Cuando Rechkalov se unió a la 55.ª IAP, estaba equipada con aviones I-153, I-16 y UTI-4 y formaba parte de la 1.ª brigada de bombarderos de alta velocidad KOVO. En 1940, el regimiento fue transferido a la 20.ª división de aviación mixta, que formaba parte de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Odessa. El regimiento estaba ubicado en las afueras de la pequeña ciudad de Balti, cerca de la frontera con Rumania.


El 22 de junio de 1941, Grigory Rechkalov llegó a disposición de su regimiento desde Odessa, donde pasó una comisión médica de vuelo, que lo descartó del trabajo de vuelo. El piloto tenía daltonismo y no podía distinguir bien los colores. En ese momento, ya se habían observado las primeras pérdidas en el regimiento y el trabajo de combate estaba en pleno apogeo. Después de informar su llegada a la unidad y ser dado de baja de los vuelos, Rechkalov recibe inmediatamente su primera misión de combate: llevar documentos a la unidad vecina en un caza I-153. El jefe de estado mayor del regimiento, el mayor Matveev, ni siquiera prestó atención a las conclusiones de los médicos; no había tiempo para eso. Así, inesperadamente, se resolvió para el piloto de combate una tarea muy difícil, que lo había atormentado durante todo el camino hacia el regimiento. En su primera misión de combate, Grigory Rechkalov se enfrentó al enemigo, sobrevivió y pudo ayudar a su camarada.

En el futuro, el azar intervendrá más de una vez en el destino del piloto as, lo que le brindará la oportunidad de regresar a los cielos. Hablar de ellos llevaría demasiado tiempo. Solo vale decir que después de un mes de guerra, teniendo en su cuenta de combate 3 aviones alemanes derribados, Rechkalov resultó gravemente herido en la pierna y, herido, llevó su I-16 al aeródromo, desde donde fue transportado inmediatamente a el hospital. En el hospital lo someten a una operación muy compleja en su pierna derecha. Esta herida lo dejó fuera de combate durante casi un año. En abril de 1942, después de escapar del regimiento aéreo de reserva, donde el piloto se estaba reentrenando en el Yak-1, regresó a su ciudad natal, ahora el 16º GvIAP.

A partir de este momento comienza una nueva etapa en su carrera de piloto con el distintivo de llamada “RGA”. Por delante le espera el reentrenamiento del caza americano P-39 Airacobra, el formidable cielo del Kuban, la primera Estrella Dorada del Héroe, feroces batallas en los cielos de Iasi, la segunda Estrella Dorada y, finalmente, el cielo de Berlín. Este segmento también incluyó un enfrentamiento con el famoso as soviético Pokryshkin, que recibió un desarrollo inesperado después del final de la guerra y del que antes preferían no hablar en voz alta.

Grigory Rechkalov entró en la lista como el as más exitoso, habiendo obtenido la mayor cantidad de victorias en el caza P-39 Airacobra. Al final de la guerra, su Cobra tenía 56 estrellas, que simbolizaban las 53 victorias personales y 3 grupales del piloto. Rechkalov fue el segundo piloto aliado más exitoso. Tuvo 61 victorias personales y 4 victorias grupales.

Entre los aviones alemanes derribados por Grigory Rechkalov se encontraban:

30 cazas Me-109;
5 cazas FW-190
2 cazas Me-110;
11 bombarderos Ju-87
5 bombarderos Ju 88
3 aviones de transporte Ju 52
2 bombarderos He-111
2 aviones ligeros de reconocimiento Fi 156
1 Hs 126 caza-observador

Conflicto con Pokryshkin

Para aquellos que estaban interesados ​​en la historia del 55.º IAP, que más tarde se convirtió en el 16.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia, y posteriormente en el 9.º GvIAD, que estuvo comandado por Pokryshkin desde julio de 1944, la tensa relación entre el comandante de la división y uno de los mejores ases soviéticos dos veces Héroe de la Unión Soviética Grigory Andreevich Rechkalov. Hubo un tiempo en que la comunidad de la aviación incluso libró un serio debate sobre las extensiones de la World Wide Web, tratando de comprender la naturaleza de la relación entre los dos famosos ases soviéticos. Muchos creían que las razones estaban en su rivalidad aérea, mientras que se tenían en cuenta una variedad de aspectos de su interacción de combate.

Pilotos as de la 9.ª División de Aviación de la Guardia en el caza Bell P-39 Airacobra G.A. Rechkalova. De izquierda a derecha: Alexander Fedorovich Klubov, Grigory Andreevich Rechkalov, Andrei Ivanovich Trud y el comandante del 16.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia, Boris Borisovich Glinka.

Sea cierto o no, con el tiempo empezó a parecer que la tensa relación entre los dos pilotos, que desembocó en un grave conflicto, estaba relacionada con sus relatos personales sobre los aviones derribados. Estas suposiciones fueron confirmadas por los familiares de Rechkalov, en particular su esposa Anfisa y su hija Lyubov. Según la hija del famoso as, después del final de la Gran Guerra Patria, Grigory Rechkalov, trabajando con documentos de TsAMO, encontró 3 de sus aviones derribados en 1941 por culpa de Alexander Pokryshkin. Al enterarse de esto, lo más probable es que llamó a su superior militar inmediato y le expresó todo lo que pensaba sobre él. La reacción de Alexander Pokryshkin no se hizo esperar; después de esta conversación, Rechkalov fue olvidado y se le cerró el acceso a los archivos de TsAMO. Incluso otro as soviético, Georgy Golubev, que fue compañero de Pokryshkin y fue amigo de Rechkalov durante la guerra, en su libro "Emparejado con el centésimo", no escribe prácticamente nada sobre su amigo durante la guerra, construyendo toda la narrativa en torno a la personalidad de Pokryshkin. Según los familiares de Grigory Rechkalov, éste mantuvo su opinión de que los tres aviones que derribó se atribuyeron a Pokryshkin hasta su muerte en 1990.

El relato personal de combate de Rechkalov desde el 22/06/1941 comienza con el siguiente avión enemigo derribado: el 26 de junio en la zona de Ungheni derribó un caza Me-109, el 27 de junio un caza-observador Hs 126 y el 11 de julio un Ju 88 Sin embargo, ya un mes después del inicio de la guerra, Grigory Rechkalov recibe una herida grave en la pierna. Durante un vuelo de combate el 26 de julio de 1941, para escoltar a siete I-153 que habían despegado en una misión de ataque, Rechkalov formó parte de un vuelo de cazas de escolta I-16. En la zona de Dubossary, al acercarse al objetivo, un grupo de aviones es objeto de un intenso fuego antiaéreo alemán. Durante el bombardeo, Rechkalov resultó herido; el impacto en el avión fue tan fuerte y preciso que el pedal del timón del caza se rompió por la mitad y el pie del piloto resultó gravemente dañado.

Durante la ausencia del piloto, muchos documentos del 55º IAP fueron destruidos durante la retirada de Odessa. Es posible que la cuenta de Rechkalovo haya sido "reducida a cero" también porque durante su ausencia de casi un año el regimiento fue transferido a otra unidad, mientras que la información sobre las victorias del piloto permaneció en los documentos de la 20.ª División Aérea Mixta. El informe sobre el trabajo de combate del nuevo 16.º Regimiento de Aviación de la Guardia ya estaba compilado en el regimiento de reserva, por lo que no había ningún lugar para obtener datos de 1941. Esta sería una versión bastante convincente, si no fuera por el hecho de que muchos pilotos del 55º IAP, incluso a pesar de la quema de documentos del personal, los aviones derribados fueron registrados nuevamente y solo el "retornado" Grigory Rechkalov tuvo que comenzar su viaje de combate desde rascar. De una forma u otra, hasta el final de su vida, Rechkalov estuvo convencido de que 3 victorias de 1941 fueron tomadas de su cuenta de combate, que, por alguna coincidencia, terminaron en la cuenta de Pokryshkin.


Campana P-39 "Airacobra"

Muchos años después del final de la guerra, le preguntaron a Grigory Rechkalov qué era lo que más valoraba de su caza P-39Q Airacobra, en el que obtuvo tantas victorias: ¿la potencia de la salva de fuego, la velocidad, la fiabilidad del motor, la visibilidad desde la cabina? A esta pregunta, Rechkalov señaló que todo lo anterior, por supuesto, influyó y estas ventajas son importantes, pero en su opinión, lo más importante en el caza estadounidense era... la radio. Según él, el Cobra tenía una excelente comunicación por radio, algo poco común en aquella época. Gracias a ella, los pilotos del grupo pudieron comunicarse entre sí, como por teléfono. Quien vio lo que estaba en el aire informó inmediatamente, por lo que no hubo sorpresas durante las misiones de combate.

Vale la pena señalar que Airacobras ha recorrido un largo camino, modernizándose y mejorándose constantemente, incluso teniendo en cuenta los requisitos de la parte soviética. Para ensamblar y volar los cazas que se encontraban en la URSS, se creó un grupo especial del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, que inició un estudio exhaustivo de las características de rendimiento de vuelo del Airacobra, además de eliminar varios defectos identificados. Las primeras versiones del P-39D se distinguían por sus características infladas. Por ejemplo, la velocidad en tierra era de sólo 493 km/h, y a una altitud de 7000 m – 552 km/h, la velocidad máxima que el avión logró alcanzar a una altitud de 4200 m fue de 585 km/h. Cuanto más alto ascendía el avión, menor era su velocidad de ascenso. A una altitud de 5.000 metros era de 9,6 m/s, pero en tierra ya era de 14,4 m/s. Las características de despegue y aterrizaje del caza también fueron bastante altas. El kilometraje del avión fue de 350 metros y el recorrido de despegue fue de 300 metros.


El avión tenía una buena autonomía de vuelo, de 1.000 km. y podría permanecer en el cielo durante 3,5 horas. Las características bastante buenas del caza en altitudes bajas le permitieron actuar eficazmente como un vehículo de escolta para los aviones de ataque soviéticos Il-2 y protegerlos de los cazas alemanes, así como luchar con éxito contra los bombarderos en picado alemanes y trabajar con bastante confianza contra objetivos terrestres. Con el tiempo, las características del luchador solo crecieron y se llevaron a un nivel muy alto.

Vale la pena señalar que los ingenieros, diseñadores y trabajadores estadounidenses simpatizaron con las propuestas de la Fuerza Aérea Soviética relacionadas con la mejora del diseño del caza. Los especialistas de la empresa Bell, cuando llegaron a la URSS, visitaron unidades militares y trataron de estudiar las circunstancias y causas de los accidentes sobre el terreno. A su vez, los ingenieros y pilotos soviéticos también fueron enviados a Estados Unidos, donde ayudaron a la compañía Bell a mejorar el caza P-39 Airacobra. El mayor centro de ciencia de la aviación soviética, el Instituto Central Aerohidrodinámico que lleva su nombre. Zhukovsky conocido por la abreviatura TsAGI.


El trabajo de mejora del avión se basó en gran medida en mejorar el rendimiento del motor y reducir el peso de despegue del caza. Ya con la versión P-39D-2, el avión comenzó a equiparse con un nuevo motor Allison V-1710-63, cuya potencia, sin activar el modo de postcombustión, era de 1325 CV. Para reducir el peso de despegue del caza, la carga de munición de las ametralladoras laterales se redujo de 1000 a 500 disparos por cañón, y para las ametralladoras de fuselaje de 270 a 200 disparos por cañón. Además, el sistema hidráulico para recargar el arma fue completamente retirado del avión y sólo podía recargarse en el aeródromo; Además, en los sistemas de aire, combustible y aceite se instalaron unidades que se instalaron en el avión P-40 Kittyhawk, que también llegó a la URSS bajo el régimen de préstamo y arrendamiento.

En 1942, entró en producción la modificación más grande y mejor del caza P-39Q; Rechkalov voló el caza P-39Q-15. A diferencia de otros modelos, el caza con la letra Q tenía instaladas 2 ametralladoras de gran calibre de 12,7 mm en lugar de 4 ametralladoras de calibre de rifle montadas en las alas. Entre los cazas de esta serie también había modelos ligeros especiales, por ejemplo, la versión P-39Q-10 se distinguía por el hecho de que no tenía ametralladoras en las alas.

Fuentes utilizadas:
www.airwiki.org/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airaces.narod.ru/all1/rechkal1.htm
www.vspomniv.ru/P_39

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