El puente marítimo más largo del mundo se ha construido en China. Cómo funciona el puente más largo del mundo El puente construido más rápido

Una de las principales maravillas del mundo industrial de Francia se puede atribuir con seguridad al mundialmente famoso Puente de Millau, que es propietario de varios registros a la vez. Este puente gigante, que se extiende sobre un enorme valle fluvial llamado Tar, proporciona un viaje suave y de alta velocidad desde París hasta la pequeña ciudad de Béziers.

Muchos turistas que vienen a ver este puente Alto En el mundo, a menudo se preguntan: “¿Por qué fue necesario construir un puente tan caro y técnicamente complejo que conduzca desde París a la diminuta ciudad de Béziers? El caso es que es en Béziers donde un gran número de Instituciones educacionales, colegios privados de élite y un centro de reciclaje para profesionales altamente cualificados.

Una gran cantidad de parisinos, así como residentes de otros, ingresan a estas escuelas y colegios. ciudades importantes Francia, atraída por el elitismo de la educación en Béziers. Además, la ciudad de Beziers se encuentra a solo 12 kilómetros de la pintoresca costa del cálido mar Mediterráneo, que, por supuesto, a su vez, tampoco puede dejar de atraer a decenas de miles de turistas de todo el mundo cada año.

Pont Millau, que legítimamente puede considerarse el pináculo de la habilidad de ingenieros y arquitectos, es popular entre los viajeros como uno de los lugares más interesantes de Francia. En primer lugar, ofrece una magnífica vista del valle del río Tar y, en segundo lugar, es uno de los objetos favoritos de los fotógrafos modernos. Las fotos del puente Mihaud, de casi dos kilómetros y medio de largo y 32 metros de ancho, realizadas por los mejores y más autorizados fotógrafos, adornan numerosos edificios de oficinas y hoteles no solo en Francia, sino en todo el Viejo Mundo.

El puente es una vista particularmente fantástica cuando las nubes se acumulan debajo de él: en este momento parece que el viaducto está suspendido en el aire y no tiene un solo soporte debajo. La altura del puente sobre el suelo en su punto más alto es de poco más de 270 metros. Viaducto de Millau fue construido con el único propósito de descargar la carretera nacional número 9, que era constantemente propensa a los atascos durante la temporada, y los turistas que viajaban por Francia, así como los conductores de camiones, se vieron obligados a permanecer inactivos durante horas en los atascos.

Como se mencionó anteriormente, el puente, que forma parte de la autopista A75, conecta París y la ciudad de Beziers, pero es bastante utilizado por los automovilistas que viajan a la capital del país desde España y el sur de Francia. Cabe destacar que el paso por el viaducto, que "se eleva por encima de las nubes", es de pago, lo que no afecta en lo más mínimo su popularidad entre los conductores de vehículos y visitantes del país que vinieron a ver una de las maravillas más asombrosas de el mundo industrial.

El legendario viaducto de Mihaud, que todo constructor de puentes que se precie conoce y que se considera un modelo de progreso tecnológico para toda la humanidad, fue diseñado por Michel Virlazho y el brillante arquitecto Norman Foster. Para aquellos que no están familiarizados con el trabajo de Norman Foster, debe aclararse que este talentoso ingeniero inglés, nombrado caballero y barón por la Reina de Gran Bretaña, no solo recreó, sino que también introdujo una serie de nuevas soluciones únicas al Reichstag de Berlín. . Fue gracias a su minucioso trabajo, cálculos verificados con precisión que el principal símbolo del país revivió literalmente de las cenizas en Alemania. Naturalmente, el talento de Norman Foster hizo del Viaducto de Millau una de las maravillas modernas del mundo.

Además del arquitecto británico, un grupo llamado "Eiffage", que incluye el famoso taller Eiffel, que diseñó y construyó una de las principales atracciones de París, participó en los trabajos de creación de la arteria de transporte más alta del mundo. En general, el talento de Eiffel y los empleados de su oficina no solo erigió “ tarjeta de visita»París, pero toda Francia. En un tándem armonioso, el grupo Eiffage, Norman Foster y Michel Virlageau diseñaron el Puente de Millau, que fue inaugurado el 14 de diciembre de 2004.

Ya 2 días después del evento festivo, los primeros automóviles recorrieron el enlace final de la autopista A75. Un dato interesante es que la primera piedra en la construcción del viaducto se colocó solo el 14 de diciembre de 2001 y el inicio de la construcción a gran escala comenzó el 16 de diciembre de 2001. Al parecer, los planos de los constructores coincidían con la fecha de apertura del puente con la fecha de inicio de su construcción.

A pesar de contar con un grupo de los mejores arquitectos e ingenieros, fue extremadamente difícil construir el puente de transporte por carretera más alto del mundo. En general, hay dos puentes más en nuestro planeta que se encuentran sobre Millau sobre la superficie de la tierra: el Puente Royal Gorge en los Estados Unidos en Colorado (321 metros sobre el suelo) y el puente chino que conecta las dos orillas del Syduhe. Río.

Es cierto que en el primer caso estamos hablando de un puente que solo puede ser atravesado por peatones, y en el segundo, de un viaducto, cuyos soportes se ubican en una meseta y su altura no se puede comparar con los soportes y torres. de Millau. Es por estas razones que el puente francés Millau se considera el más difícil en diseño y el puente vial más alto del mundo.

Algunos de los pilares del enlace final A75 se encuentran al pie del desfiladero que separa la “meseta roja” y la meseta de Lazarka. Para que el puente sea completamente seguro, los ingenieros franceses tuvieron que desarrollar cada soporte por separado: casi todos son de diferentes diámetros y están claramente diseñados para una carga específica. El ancho del pilar más grande del puente alcanza casi los 25 metros en su base. Es cierto que en el lugar donde el soporte está conectado al lecho de la carretera, su diámetro se estrecha notablemente.

Los trabajadores y arquitectos que desarrollaron el proyecto tuvieron que enfrentarse a toda una serie de dificultades durante las obras. En primer lugar, era necesario fortalecer los lugares en el desfiladero donde se ubicaban los soportes, y en segundo lugar, era necesario dedicar bastante tiempo al transporte de partes individuales del lienzo, sus soportes y pilones. Solo hay que imaginar que el pilar principal del puente consta de 16 secciones, cada una de las cuales pesa 2.300 toneladas. Avanzando un poco, me gustaría señalar que este es uno de los registros que pertenece a el puente de Millau.

Naturalmente, no hay vehículos en el mundo que puedan entregar partes tan masivas de los pilares del Puente de Millau. Por este motivo, los arquitectos decidieron entregar partes de los soportes en partes (si puedo decirlo, claro). Cada pieza pesaba unas 60 toneladas. Es bastante difícil incluso imaginar cuánto tiempo tardaron los constructores en entregar solo 7 soportes al sitio de construcción del puente, y esto sin contar el hecho de que cada soporte tiene un pilón de poco más de 87 metros de altura, a lo que 11 Se adjuntan pares de cables de alta resistencia.

Sin embargo, el envío materiales de construcción al objeto no es la única dificultad que enfrentan los ingenieros. El hecho es que el valle del río Tar siempre se ha distinguido por un clima severo: calor, que cambia rápidamente a un frío penetrante, fuertes ráfagas de viento, acantilados escarpados, solo una pequeña parte de lo que los constructores del majestuoso viaducto francés tuvieron que superar. Existe evidencia oficial de que el desarrollo del proyecto y numerosos estudios continuaron durante poco más de 10 años.

La calzada del puente de Millau, al igual que su proyecto en sí, es única, para evitar la deformación de las caras láminas de metal, que serán bastante difíciles de reparar en el futuro, los científicos tuvieron que inventar una fórmula ultramoderna de hormigón asfáltico. Los lienzos de metal son bastante fuertes, pero su peso, en relación con toda la gigantesca estructura, puede considerarse insignificante ("solo" 36.000 toneladas).

Se suponía que el revestimiento protegía los lienzos de la deformación (ser "blando") y al mismo tiempo cumplir con todos los requisitos de las normas europeas (resistir la deformación, usarse durante mucho tiempo sin reparaciones y evitar los llamados "desplazamientos"). Es simplemente imposible que incluso las tecnologías más modernas resuelvan este problema en poco tiempo. Durante la construcción del puente, la composición de la calzada se desarrolló durante casi tres años. Por cierto, el hormigón asfáltico del puente de Millau es reconocido como único en su tipo.

Pont Millau - duras críticas

A pesar del largo desarrollo del plan, decisiones claras y grandes nombres arquitectos, la construcción del viaducto inicialmente suscitó fuertes críticas. En general, en Francia, cualquier construcción es duramente criticada, recuerde al menos la Basílica del Sacré Coeur y la Torre Eiffel en París. Los opositores a la construcción del viaducto dijeron que el puente no sería confiable debido a los cambios en el fondo del desfiladero; nunca dará sus frutos; el uso de tales tecnologías en la autopista A75 no está justificado; la carretera de circunvalación reducirá el flujo de turistas a la ciudad de Millau.

Esto es solo una pequeña parte de las consignas con las que se dirigieron al gobierno los ardientes opositores a la construcción del nuevo viaducto. Fueron escuchados y por cada llamado negativo al público se les dio una explicación autorizada. En aras de la justicia, observamos que los opositores, entre los que se encontraban asociaciones influyentes, no se calmaron y continuaron con sus acciones de protesta casi todo el tiempo mientras se construía el puente.

Pont Millau: una solución revolucionaria

La construcción del viaducto francés más famoso costó, según las estimaciones más conservadoras, al menos 400 millones de euros. Naturalmente, este dinero tuvo que ser devuelto, por lo que se pagó el paso por el viaducto: el punto donde se puede pagar el "viaje a través del milagro de la industria moderna" se encuentra no lejos del pequeño pueblo de Saint-Germain. Solo en su construcción se gastaron más de 20 millones de euros.

La estación de pago contiene un enorme cobertizo cubierto, cuya construcción requirió 53 vigas gigantes. Durante la "temporada", cuando el flujo de automóviles a lo largo del viaducto aumenta drásticamente, se utilizan carriles adicionales, que, por cierto, están en el "punto de control" 16. También hay un sistema electrónico en este punto que le permite rastrear el número de coches en el puente y su tonelaje. Por cierto, la vigencia de la concesión “Eiffage” será de tan solo 78 años, es el tiempo que el Estado destinó al grupo para cubrir sus gastos.

Lo más probable es que ni siquiera sea posible recuperar todos los fondos de Eiffage gastados en la construcción. Sin embargo, el grupo mira pronósticos financieros tan desfavorables con una pizca de ironía. En primer lugar, "Eiffage" está lejos de ser pobre, y en segundo lugar, el puente de Millau sirvió como una prueba más de la genialidad de sus especialistas. Por cierto, la charla de que las empresas que construyeron el puente perderán dinero no es más que ficción.

Sí, el puente no se construyó a expensas del estado, pero después de 78 años, si el puente no reporta beneficios al grupo, Francia estará obligada a pagar las pérdidas. Pero si “Eiffage logra ganar 375 millones de euros en el viaducto de Miillau antes de 78 años después, el puente pasará a ser propiedad del país de forma gratuita. El período de concesión durará, como se mencionó anteriormente, 78 años (hasta 2045), pero el grupo de empresas ha otorgado una garantía sobre su majestuoso puente durante 120 años.

Viajar por la autopista de cuatro carriles del viaducto de Millau no vale las sumas "altísimas", como muchos podrían pensar. El paso de un automóvil por el viaducto, cuya altura del soporte principal es superior a la Torre Eiffel y un poco más abajo del Empire State Building, costará sólo 6 euros (en la "temporada" 7,70 euros). Pero para los camiones de dos ejes, la tarifa ya será de 21,30 euros; por tres ejes - casi 29 euros. Incluso los motociclistas y las personas que recorren el viaducto en scooter tienen que pagar: el costo de cruzar el Puente Mijo les costará 3 euros y 90 céntimos de euro.

El puente Viaduct Millau comprende una calzada de acero de ocho vanos sostenida por ocho pilares de acero. El peso de la plataforma es de 36.000 toneladas, el ancho es de 32 metros, la longitud es de 2.460 metros y la profundidad es de 4,2 metros. La longitud de los seis vanos centrales es de 342 metros, y los dos exteriores tienen 204 metros de largo cada uno. Una carretera con una ligera pendiente - 3%, desciende desde el lado sur hacia el norte, su curvatura con un radio de 20 km para permitir a los conductores mejor vista... El movimiento del transporte se produce en dos carriles en todas direcciones.

La altura de las columnas varía de 77 a 246 m, el diámetro de una de las columnas más largas es de 24,5 metros en la base y en el lecho de la carretera, once metros. Cada base tiene dieciséis secciones. Una sección tiene un peso de 2230 toneladas. Las secciones se ensamblaron in situ a partir de piezas individuales. Cada sección individual de la sección tiene una masa de sesenta toneladas, diecisiete metros de largo y cuatro metros de ancho. Cada soporte debe soportar pilones de 97 metros de altura. Primero, se ensamblaron las columnas, que se juntaron con soportes temporales, luego partes del lienzo se movieron a lo largo de los soportes con la ayuda de gatos. Las tomas se controlaron desde satélites.

Como se hace

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¡Le damos la bienvenida nuevamente en las páginas de nuestro sitio "Yo y el Mundo"! Los puentes se extienden sobre el agua, sobre la tierra, sobre un abismo. Hoy te contamos cuál es el puente más largo del mundo.

De viaje alrededor del mundo, eche un vistazo al top 10 de las estructuras más largas, eche un vistazo más de cerca a las fotos, descubra dónde están y cómo se llaman. Y luego recorrelos en la realidad.

En el primer lugar viaducto Danyang-Kunshan - 164800 m

El viaducto Danyang-Kunshan conecta las dos ciudades en Este de China... Este es un puente ferroviario que puede ser atravesado por varios trenes a la vez. Casi 9 km pasan por encima de la superficie del agua, el resto de la distancia los trenes viajan por tierra. La construcción no duró mucho, solo cuatro años y aquí trabajaron 10.000 personas. China gastó 8.500 millones de dólares en el proyecto y figura en el Libro Guinness de los récords como el más largo del mundo.

El segundo lugar lo ocupa el Gran Tianjin - 113,700 m

Esta instalación continúa el enlace ferroviario de alta velocidad entre Beijing y Shanghai, y también se construye en China.

3er lugar - Puente sobre el Wei - 79.700 m

De nuevo el puente ferroviario chino. Conecta las orillas del río Wei y lo cruza dos veces. Los trenes empezaron a circular por él en 2010, aunque se construyó en 2008.

4to lugar - Carretera Bang Na - 54,000 m

Esta es una carretera de seis carriles, pero muchos consideran que esta carretera es un puente porque corre por encima del suelo. El gigante automotriz está ubicado en Tailandia y tardó 5 años en construirse. Graves atascos de tráfico convencieron a las autoridades de construir esta carretera e invertir más de mil millones de dólares en ella. Y aunque la autopista es de peaje, muchos automovilistas y turistas intentan recorrerla, evitando los atascos y admirando las vistas circundantes.

La mitad de la clasificación - Qingdao - 42,500 m

El proyecto de automóvil más grande en todo el cuerpo de agua. Los 42,5 km del puente de Qingdao atraviesan la bahía. Se necesitaron 4 años para construirlo, y durante este tiempo se necesitaron $ 10 mil millones. Cada día pasan por la carretera hasta 30.000 coches, lo que ahorra solo media hora de tiempo. Algunas personas se preguntan: ¿por qué fue necesario gastar esa cantidad de dinero del presupuesto en 30 minutos de ahorro?

6to lugar - Pontchartrain Bridge-Dam - 38420 m

También pasa por el agua del lago Pontchartrain USA. Ubicado en Louisiana y requiere una tarifa. Ahora puede conducir entre las dos orillas del lago en solo 50 minutos. Es muy resistente a varios elementos, pero se puede ver construido tan bajo sobre el agua que periódicamente las barcazas chocan contra él.

Le damos el 7mo lugar al Puente sobre la Bahía de Hangzhou - 35 673 m

Uno de los más bellos del mundo, ubicado en China. Superficie, pasando por el Golfo Pacífico. La estructura está construida con la forma de la letra S. Conduciendo a través de la estructura, los automovilistas reducen la distancia en 120 km. Se pueden conducir seis carriles de la carretera a una velocidad de 100 km / h. La vida útil se establece en alrededor de 100 años y luego se reconstruye la estructura.

En el octavo lugar está el Shanghai Maglev - 30.500 m

Este es el proyecto ferroviario chino más caro. Está hecho sobre una suspensión magnética. El proyecto costó alrededor de $ 1.6 mil millones. La carretera se encuentra principalmente en zonas pantanosas y, cada 25 km, hubo que fabricar plataformas de hormigón para los soportes, que son caras. El mas alta velocidad los trenes en un puente de este tipo tienen una velocidad de aproximadamente 430 km / h, pero solo un minuto y medio; después de todo, casi no hay ningún lugar para acelerar.

Le damos el noveno lugar al Puente-Túnel, que pasa por la Bahía de Chesapeake - 28 140 m

Una estructura muy interesante que se convierte en un túnel submarino. Gran idea para dar un paseo bajo el agua. El edificio tardó 35 años en construirse. La tarifa en el puente es de $ 12 por viaje. Los coches viajan durante algún tiempo en la superficie y luego "bajan" a un túnel bajo el agua, de modo que los barcos puedan navegar libremente a través de la estructura.

Y la lista termina con el Puente Rey Fahd - 26.000 m

Consiste en varias presas y pequeños puentes que conectan Arabia Saudita y el estado insular de Bahrein. El nombre se da en honor al rey de Arabia, quien sentó las bases para la construcción. Una de las partes es bastante notable, porque se eleva muy por encima del agua, como una colina. Me gustaria hablarte de otros puentes únicos no incluido en el top ten

El arco más largo se construyó en Shanghai, más de 3,5 km de largo y unos 45 m de alto.

El vidrio con bisagras más largo está nuevamente en China con una longitud de 488 my un ancho de 2 m

La estructura conecta dos rocas y su peso ha alcanzado las 70 toneladas. Cuando los turistas llegan al centro, se balancea ligeramente. ¡Qué grandioso, pero también aterrador! 500 personas pueden pisarlo al mismo tiempo.

La suspensión para peatones más larga pasa por el desfiladero de Akhshtyr en Sochi. Longitud: 439 my se extiende a una altura de 207 m.

La longitud del más largo de Europa - 17 km - Vasco da Gama

La estructura es bastante hermosa y pasa sobre aguas muy claras. La construcción tardó solo un año y medio y estuvo listo para el 500 aniversario de la apertura de la ruta de Europa a la India.

En Rusia, el largo atirantado se construyó en Vladivostok 3100 m

Mide unos 29 m de ancho y pesa 23.000 toneladas. Los altos pilones se elevan hasta 324 m. Otro gran atirantado se encuentra en San Petersburgo al otro lado del río Neva. Es fijo y tiene una longitud de 2884 m.

Se coloca un inusual "puente danzante" sobre el Volga y se extiende a lo largo de 2,5 km.

A finales de 2011, se reforzó con la participación de especialistas de Alemania.

Y aquí está el proyecto actual: el puente de Crimea.

Será uno de los más grandes de Rusia. Durante 19 km, la carretera y los ferrocarriles desde la península de Taman hasta la costa de Crimea a través del estrecho del mar correrán a lo largo. Apertura del puente de Crimea :.

Hemos compartido información sobre los puentes más largos e inusuales del mundo, que pasan por mar, tierra, suspensión y ferrocarril. Comparte información con tus amigos en redes sociales y nos vemos en las paginas de nuestro sitio!

Si miras la lista de los puentes más largos del mundo, los países asiáticos están a la cabeza, especialmente China, lo que indica un rápido desarrollo economico país. Además, China produce y consume alrededor del 60% del cemento del mundo; entre 2011 y 2013, China usó tanto cemento como Estados Unidos a lo largo del siglo XX.

Por últimos años China ha logrado elevar el listón en la construcción de puentes a alturas sin precedentes mediante la construcción de puentes que batieron todos los récords mundiales. De los diez puentes más largos, solo dos no se construyeron en Asia, sino en los Estados Unidos, un país conocido por sus maravillas técnicas y de ingeniería. Uno de estos puentes conecta las orillas del lago Pontchartrain en Luisiana.
El puente de la presa sobre el lago Pontchartrain consta de dos puentes, cada uno de 38 kilómetros de largo. Uno fue construido en 1956, el otro, un poco más largo que su predecesor, se completó en 1969. Y desde entonces, la presa ostenta el título del puente sobre el agua más largo del mundo. El puente de la bahía de Qingdao de China, construido en 2011, representaba una amenaza para su hermano estadounidense, pero Guinness World Records rápidamente ideó una nueva categoría para salvar a Estados Unidos de la vergüenza internacional.

El puente de la presa de Pontchartrain fue un logro monumental para los ingenieros civiles, no solo por su longitud ilimitada, sino también por sus técnicas tecnológicas avanzadas.

La práctica estándar en la construcción de puentes era utilizar pilotes de hormigón armado cilíndricos o cuadrados sólidos de 24 pulgadas. Fue durante la construcción del puente sobre el lago Pontchartrain cuando se utilizaron por primera vez los pilotes de hormigón pretensado cilíndricos huecos de 54 pulgadas de diámetro, que eran más grandes y más fuertes que los pilotes convencionales. Sí, y se requirieron mucho menos de tales pilas, lo que redujo el costo de construcción.

Y cuando ese puente histórico en todos los sentidos es desafiado por otro país, no es sorprendente que representantes oficiales del puente de la presa sobre el lago Pontchartrain no solo se ofendió, sino que también decidió actuar para encontrar algo con lo que reflejar el golpe. El puente chino comenzó a ser probado e investigado, y al final se encontró una omisión.

El puente de la bahía de Qingdao, cuya construcción costó $ 2.3 mil millones, tiene 41.5 kilómetros de largo, lo que lo hace más de tres kilómetros más largo que el puente estadounidense. Pero los representantes del puente de la presa de Pontchartrain afirman que esta longitud se logró debido a la curva del puente. De hecho, la distancia real que atraviesa el puente es de unos 25 kilómetros.

Representantes del Libro Guinness de los Récords ya lograron degradar el puente estadounidense al segundo lugar y decidieron que la mejor manera de salir de la situación sería crear una nueva categoría. Y el puente de la presa sobre el lago Pontchartrain se convirtió en el puente más largo que atraviesa el cuerpo de agua (continuamente a lo largo de toda su longitud), y el puente chino, el más largo en duración total. Y todos quedaron satisfechos.

Es cierto que pronto el poseedor del récord chino también tendrá que hacer espacio: en 2017, se construirá el puente Macao-Zhuhai-Hong Kong, cuya longitud alcanzará los 50 kilómetros, y conectará Hong Kong, Macao y Zhuhai.

Fotografía satelital del lago Pontchartrain. El puente prácticamente divide la zona de aguas a la mitad.

Puente de la presa sobre el lago Pontchartrain.

Comparación de dos puentes: estadounidense y chino.

Puente de la bahía de Qingdao. Imagen de satélite.

Puente de la bahía de Qingdao.

El nuevo puente unía Hong Kong, Zhuhai y Macao. La longitud de la estructura es de 55 km, la construcción del puente duró ocho años y su costo se estima en 110 mil millones de yuanes (14.16 mil millones de euros). Durante la construcción, que duró ocho años, se crearon tres islas artificiales y tunel submarino(también el más largo del mundo).

Así es como se ve todo.

Foto 2.

En 2018, se puso en servicio el puente más largo del mundo sobre el mar, que conecta Hong Kong, Macao y Zhuhai. La longitud de la estructura es de 55 km, de los cuales 38 km caen directamente sobre varios tramos de los puentes. Además de ellos, hay un túnel submarino de casi 7 km de longitud e islas artificiales. La longitud del puente principal es de casi 30 km, hay tres carriles en cada sentido para el movimiento de vehículos.

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La construcción se lleva a cabo desde 2009, teniendo en cuenta los requisitos ambientales, para no dañar la fauna marina de la región. Túnel y tramos con puentes atirantados fueron construidos con el fin de garantizar el paso de embarcaciones marítimas de gran tonelaje.

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El trabajo principal se completó en julio de 2017 y se esperaba que el tráfico en el puente se iniciara antes de fin de año. Sin embargo, la coordinación de los mecanismos de control fronterizo aún está en curso: Hong Kong y Macao, aunque forman parte de la República Popular China, son unidades administrativas especiales.

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Según los creadores, podrá resistir un terremoto de magnitud 8 y durará al menos 120 años.

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La construcción del puente tomó 420 mil toneladas de acero, lo que es suficiente para la construcción de 60 torres Eiffel.

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La construcción ocupará el cuarto lugar en longitud de puentes en el mundo. Los tres primeros registros también pertenecen a China. El viaducto Danyang-Kunshan está en la primera línea de la clasificación. Fue construido en 2011 en el este de China, su longitud era de 164,8 km, pero solo 9 km del puente pasan sobre el agua. El segundo lugar está en el Viaducto de Tianjin (113,7 km). Fue inaugurado el mismo año. Ambos puentes son parte de la Alta Velocidad Beijing-Shanghai ferrocarril... Los tres primeros están cerrados por el puente sobre Wei (79,7 km), que forma parte de otro vía férrea en China. El puente cruza el río Wei dos veces, así como otros ríos, carreteras y vías férreas.

Foto 21.

Los chinos han realizado otro milagro arquitectónico de gran envergadura. El puente de la bahía de Hangzhou construido es la sección más importante de la supercarretera en la costa este de China. El puente comienza en Jiaxin en el norte y termina en Ningbo, en el sur del país. Es el puente más largo del mundo que cruza el océano, de 36 kilómetros de largo. El puente cruza la bahía de Hangzhou en el mar de China Oriental y el río Qiantang en el delta del gran río Yangtze.

La construcción de esta instalación redujo la distancia del transporte terrestre de Ningbo a Shanghai en 120 km y el tiempo de viaje se redujo de cuatro horas a dos. La autopista de doble carril contiene seis carriles, con un límite de velocidad de 100 km / h. Según el proyecto, se garantiza que el puente durará 100 años.

El puente no solo es el más largo (por mar), sino que también está construido en el mar más difícil. medio ambiente- Aquí fluye una de las tres corrientes más fuertes de la Tierra, a menudo ocurren tifones y el lecho marino es extremadamente heterogéneo. El mapa muestra la ubicación del puente:

En la foto se muestra la ceremonia de inauguración del puente de Hangzhou.

La bahía de Hangzhou es una bahía en el Mar de China Oriental donde se observa una de las maravillas naturales de China: el flujo del río Qiantang, que crea corrientes de agua rápidas y grandes olas... La zona también es propensa a frecuentes tifones. Estos factores complicaron la tarea de los diseñadores, y el diseño y el plan de construcción se completaron después de solo nueve años de consultas y más de 120 estudios técnicos que involucraron a más de 700 expertos en todo el mundo.

Se eligió el diseño del puente con cable restringido porque se consideró mejor para soportar condiciones adversas, flujos multidireccionales, olas altas y las condiciones geológicas del sitio. El puente también fue diseñado para cumplir con los criterios sísmicos y mantiene la integridad del puente en terremotos de hasta siete en la escala de Richter. El puente de 36 kilómetros tiene seis carriles, 3,75 metros cada uno, tres en cada dirección. El ancho total del puente será de 33 metros y la altura de 62 metros, lo que permite el paso de buques portacontenedores de cuarta y quinta generación por debajo de los arcos. La longitud total del cable utilizado en el proyecto será de 32,2 km.

Todos los conjuntos de puentes se fundieron en el suelo y los componentes terminados se transportaron al sitio para el montaje y la instalación final. Se utilizaron grúas flotantes gigantes con dispositivos de anclaje de precisión para cargar e instalar las vigas en el mar. El puente de la bahía de Hangzhou consta de nueve secciones, se han instalado 50 sistemas GPS RTK5700 para alinear todas las losas y secciones del puente con perfecta precisión

En el centro de Hangzhou, hay una isla de descanso para conductores de 10.000 m2 donde podrá relajarse y disfrutar de una gama completa de servicios, que incluyen hoteles, restaurantes, gasolineras y plataforma de observación... La isla es popular entre los turistas a los que les gusta ver el famoso fluir del río. La isla de mantenimiento está construida completamente sobre un muelle para evitar su destrucción y está equipada con los últimos sistemas de seguridad y monitoreo. Parques públicos a ambos lados de Hangzhou

El nuevo puente unía Hong Kong, Zhuhai y Macao. El puente tardó ocho años en construirse y se estima en 110.000 millones de yuanes (14.160 millones de euros). La construcción, que duró ocho años, creó tres islas artificiales y un túnel submarino (también el más largo del mundo).

Así es como se ve todo.

La construcción se lleva a cabo desde 2009, teniendo en cuenta los requisitos ambientales, para no dañar la fauna marina de la región. El túnel y los tramos con puentes atirantados se construyeron para asegurar el paso de grandes embarcaciones.

Según los creadores, el puente podrá resistir un terremoto de magnitud 8 y durará al menos 120 años.