Viaduct MIYO es el puente de transporte más alto del mundo. VIADUCT MIYO SOBRE EL VALLE DE TARN: el puente más alto del puente mundial en Francia 304 metros
La semana pasada volé a Europa y el objetivo principal del viaje fue vatets más En el pueblo de Miyo (Millao). Este es el brillo francés a 250 kilómetros de la frontera con España. Condujimos como Karaz desde España, desde Barcelona. Todo esto es de 400 km a distancia. Este es uno de los más altos y más. puentes largos en el mundo.
Ahora un poco sobre el puente en sí es una estructura grandiosa. Paso largo de 2460 metros. 32 metros de ancho, la altura del pilón más alto (P2) 343 metros del suelo. La altura de la Torre Eiffel es de 324 metros. Fue construido este milagro en 2004, como se construyó, puedes mirar el descubrimiento o el jesógrafo de Neutlla, no recuerdo exactamente dónde observé.
Se encuentra en la autopista A75, de Barcelona para ir directamente y a la izquierda :).
Fotos en el álbum "Viaduct MIYO" N adlle en yandex.phone
La frontera entre España y Francia. Y más bien su ausencia. Vas y vas, ni frenos ni cheques. Ni siquiera tomé los documentos conmigo.
Carreteras en Francia, y en España, Chic. En las pistas, la velocidad resuelta de 130km / h (en la lluvia 110). Pero la mayor parte de la ruta - carreteras de peaje. El camino total de la carretera se presenta en algún lugar en 50 euros. Tomar cartas, así que todo es simple.
Entrada al puente desde el sur. Límite de 110, 3 bandas, no se puede caminar a pie.
Volviendo al sitio de observación,, por supuesto, profudkali. Aquí está la pista izquierda. Tuve que entregarme.
Se trata de mirar, allí puedes gritar y comprar souvenirs. El aparcamiento es gratuito. Gente completa en las casas en las ruedas.
Punto de vista. Los rusos eran claramente muy poco, no hay inscripciones características en ninguna parte. Francés y pocas personas a veces se encuentran.
MIYO VILADA. El puente fue construido de modo que, en verano, los corchos no paralizan este pueblo.
Este es el apoyo que lo más cercano es el más alto.
Apoyo y chicos.
Especialmente para curiosos todo está vallado. No vuelvas a ninguna parte. También entre los soportes puede ver otra cubierta de observación.
Probablemente no haya una persona que no haya visto ni escuchado sobre este puente único y hermoso, pero no lo tengo de todo el mundo. Para que eras algo de interés, vamos al tema por otro lado, veamos el proceso de construcción de esta construcción.
A una de las maravillas principales del mundo industrial de Francia, puede atribuir de manera segura al Mundial MIYO Puente, que es el propietario de varios registros a la vez. Gracias a este puente gigante, estirarse sobre el enorme valle del río llamado alquitrán, garantiza un movimiento ininterrumpido y de alta velocidad de la capital de Francia París a la pequeña ciudad de Béziers. Muchos turistas que vienen a mirar esto muy. puente Alto En el mundo, a menudo se preguntaba: "¿Por qué era posible construir un puente tan caro y complejo en un plan técnico, lo que lleva de París a una ciudad muy pequeña de Bezier?". La cosa es que está en Bézier quien es una gran cantidad. instituciones educacionales, escuelas privadas de élite y centro de reciclaje para especialistas altamente calificados.
En estas escuelas y colegios hay una gran cantidad de parisinos, así como a los residentes de los demás. grandes ciudades Francia, que atrae al elitismo de la educación en Bezier. Además, la ciudad de Béziers se extiende a solo 12 kilómetros de la pintoresca costa del cálido Mediterráneo, que, por supuesto, a su vez, tampoco puede, sino que atrae a decenas de miles de turistas de todo el mundo.
El puente de Miio, que puede considerar legítimamente la parte superior de la habilidad de los ingenieros y arquitectos, es popular entre los viajeros como uno de los lugares más interesantes de Francia. Primero, se abre con una vista lujosa del valle del río Tar, y en segundo lugar, es uno de los objetos favoritos para los fotógrafos modernos. La foto del puente de Miyo, cuya longitud es de casi dos kilómetros y medio, y el ancho está a 32 metros, hecho por los mejores y más autorizados artistas de fotos, decoran numerosos edificios de oficinas y hoteles, no solo de Francia, sino también de la totalidad. mundo.
Una vista particularmente fantástica del puente es cuando se recolecta nublado debajo de ella: en ese momento parece que el viaducto cuelga en el aire y no tiene ningún apoyo. La altura del puente sobre el suelo en el punto más alto está a poco más de 270 metros. Viaducto MIYO. Fue construido con el único propósito: descargar la pista nacional número 9, en la que en la temporada se formaron constantemente enormes atascos de tráfico, y los turistas que viajan en Francia, así como los conductores de camiones, se vieron obligados a simplemente pararse en las opacas.
Como se mencionó anteriormente, el puente, que forma parte de la ruta bajo el índice A75, conecta a París y la ciudad de Bezier entre sí, pero a menudo es utilizada por los automovilistas que van a la capital del país desde España y el sur de Francia. Vale la pena señalar que se paga el pasaje a través de viaducto, que "hervir sobre las nubes", que no afecta su popularidad entre los conductores de vehículos y los huéspedes del país que vinieron a mirar una de las maravillas más asombrosas del mundo industrial. .
El legendario viaducto MIYO, que conoce a todos los especialistas respetuosos en la construcción de puentes y que se considera un modelo del progreso tecnológico de toda la humanidad, fue desarrollado por Michel Virlazho y un arquitecto genio con Norman Foster. Para aquellos que no están familiarizados con las obras de Norman Foster, se debe aclarar que este talentoso ingeniero inglés producido por la reina de Gran Bretaña en Caballeros y Baron, no solo recreado, sino que también presentó una serie de nuevas soluciones únicas para el Berlín. Reichstag. Se debe a su trabajo minucioso, los cálculos verificados precisamente, en Alemania, en el sentido literal, el símbolo principal del país fue revivido desde las cenizas. Naturalmente, el talento de Norman Foster e hizo viaducto MIYO con una de las maravillas modernas del mundo.
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Además del arquitecto de Gran Bretaña, en trabajos en la creación de la autopista de transporte más alta del mundo, un grupo titulado "Eiffage", que incluye el famoso taller de Eiffel, que desarrolló y construyó uno de los principales atractivos de París. En general, el talento de Eiffel y los empleados de su oficina elevó no solo " tarjeta de visita"París, pero también de Francia. En el tándem bien coherente, el grupo "Eiffage", Norma Foster y Michel Virlazho desarrollaron el Puente de Miyo, que se abrió solemnemente el 14 de diciembre de 2004.
Ya 2 días después del evento festivo en el enlace final de la ruta A75, los primeros automóviles condujeron. Interesante el hecho de que la primera piedra en la construcción del viaducto se colocó el 14 de diciembre, solo 2001, y el comienzo de la construcción a gran escala comenzó el 16 de diciembre de 2001. Aparentemente, los planes de los constructores se coincidieron con la fecha de apertura del puente hasta la fecha de la construcción de su construcción.
A pesar del grupo de los mejores arquitectos e ingenieros para construir el coche más alto. transporte más En el mundo fue inusualmente difícil. En general, en nuestro planeta hay dos puentes más que se ubican por encima de Miyo por encima de la superficie de la Tierra: Royal Gorge Bridge en los Estados Unidos en Colorado (321 metros sobre el suelo) y un puente chino que conecta dos orillas del río. Destello. Es cierto, en el primer caso, estamos hablando de un puente que solo puede cruzar los peatones, y en el segundo, sobre el viaducto, cuyos apoyos se encuentran en la meseta y su altura no pueden compararse con los soportes y los pilones MIYO. Es por estas razones que el puente francés de Miyo se considera lo más difícil en soluciones constructivas y el puente automotriz más alto del mundo.
Algunos soportes finales A75 están en la parte inferior de la garganta que comparte la "meseta roja" y la meseta de Lazarar. Para que el puente sea completamente seguro, los ingenieros franceses tenían que desarrollar cada soporte: casi todos ellos de diferentes diámetros y claramente diseñados para una cierta carga. El ancho del mayor apoyo del puente alcanza a casi 25 metros de su fundación. Es cierto, en el lugar donde el soporte está conectado a la red de carreteras, su diámetro se estrecha notablemente.
Los trabajadores y arquitectos que desarrollaron el proyecto durante el trabajo de construcción tuvieron que enfrentar toda la masa de dificultades. Primero, se necesitó para fortalecer los lugares en la garganta, donde se colocaron los soportes, y en segundo lugar, fue necesario pasar mucho tiempo para transportar partes individuales del lienzo, sus soportes y pilones. Vale la pena imaginar que el apoyo principal del puente consta de 16 secciones, el peso de cada uno de ellos es 2 300 (!) Toneladas. Mirando un poco hacia adelante, me gustaría señalar que este es uno de los registros que pertenece al puente Miyo.
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Naturalmente, los vehículos que podrían entregar tales partes masivas del apoyo del puente Mio en el mundo aún no han existido. Por esta razón, los arquitectos han decidido entregar partes de los soportes en partes (si se puede expresar así, por supuesto). Cada parte de pesaba alrededor de 60 toneladas. Es bastante difícil imaginar la cantidad de tiempo que los constructores se han ido solo para la entrega 7 (!) Soporte al lugar de construcción del puente, y esto todavía no cuenta que cada soporte tiene un pilón un poco más de 87 metros, a Los 11 pares de pruebas de alta resistencia están unidas.
Sin embargo entrega materiales de construcción El objeto no es la única dificultad con la que se enfrentan los ingenieros. El punto es que el valle del río Tar siempre ha diferido en un clima áspero: cálido, reemplazando rápidamente las ráfagas frías y afiladas de viento, acantilados escarpados, solo una pequeña parte de lo que era superar a los constructores del majestuoso viaducto francés. . Hay datos oficiales que el desarrollo del proyecto y los numerosos estudios continuaron con más de 10 años (!). El trabajo en la construcción del puente Miyo se completó en condiciones tan complejas, es posible, incluso decir, en un corto tiempo de tiempo: 4 años fue necesario para los constructores y otros servicios para darse cuenta de la idea de Norman Foster, Michel Victoria y arquitectos del grupo Eiffage.
El puente de Roadbed de Moio, como su proyecto en sí, es innovador: para evitar la deformación de lienzos de metal caros, que serán bastante difíciles de reparar en el futuro, los científicos tenían que inventar un hormigón de asfalto de fórmula ultramoderno. Los lienzos de metal son bastante fuertes, pero su peso, en relación con todo el diseño gigante, se puede llamar insignificante ("total" 36,000 toneladas). El recubrimiento debe haber sido protegido de la deformación (ser suave) y, al mismo tiempo, responder todos los requisitos de las normas europeas (para resistir la deformación, utilizadas durante mucho tiempo sin reparar y prevenir los llamados "turnos"). Incluso las tecnologías más ultramodernas para resolver este problema en poco tiempo simplemente imposible. Durante la construcción del puente, la composición de la carretera se desarrolló durante casi tres años. Por cierto, el puente de concreto de asfalto de Miyo es reconocido como único.
MIYO PUENTE - Crítica afilada
A pesar del desarrollo a largo plazo del plan, soluciones claramente verificadas y nombres ruidosos Los arquitectos, la construcción del viaducto fue inicialmente causó una fuerte crítica. En general, en Francia, cualquier construcción causa críticas agudas, recuerde al menos la Basílica de Sacre-Ker y Torre Eiffel en París. Los opositores de la construcción del viaducto hablaban sobre el hecho de que el puente no sería confiable debido a los cambios en la parte inferior de la garganta; nunca pagar; El uso de tales tecnologías en la autopista A75 no es razonable; La ruta de bypass reducirá el flujo de turistas a la ciudad de MIYO. Esta es solo una pequeña parte de los lemas, con los que los oponentes de la mesa de la construcción de un nuevo viaducto llamaron al gobierno. Los escucharon y por cada atractivo negativo al público dio explicación autorizada. En justicia, observamos que los oponentes, que incluyeron asociaciones influyentes, no se calmaron y continuaron sus protestas casi todo el tiempo, se construyó el puente.
MIYO PUENTE - una decisión revolucionaria
La construcción del viaducto francés más famoso se había ido, de acuerdo con los cálculos más modestos, no menos de 400 millones de euros. Naturalmente, este dinero debía ser devuelto, por lo que el paso de Viaduccuk hizo un pago pagado: una cláusula en la que puedes pagar "Un viaje a través de un milagro de la industria moderna" no está lejos del pequeño pueblo de Saint-Germain. Solo en su construcción se gastó más de 20 millones de euros. En el punto de pago, hay un enorme dosel interior, para la construcción de los cuales tomaron 53 vigas gigantescas. En la "Temporada", cuando el flujo de máquinas de acuerdo con Viaductuk aumenta bruscamente, las bandas adicionales están involucradas, lo que por la palabra, en el "ancho de banda" 16. En este punto hay un sistema electrónico que le permite rastrear el número de Coches en el puente y sus nubes. Por cierto, el término de la concesión "Eiffage" durará solo 78 años, fue tanto tiempo asignado a un grupo para cubrir sus gastos.
Lo más probable es que, incluso para recuperar todos los fondos "Eiffage" que se gastan en la construcción no será posible. Sin embargo, tales pronósticos financieros desfavorables en el grupo están mirando con una fracción de ironía. Primero, Eiffage está lejos, pero en segundo lugar, el Puente de Miyo sirvió como una prueba más del genio de sus especialistas. Por cierto, las conversaciones que las empresas construyeron el puente perderán dinero, no más que ficción. Sí, el puente no se construyó a expensas del estado, pero después de 78 años, si el puente no trae ganancias al grupo, Francia estará obligada a pagar pérdidas. Pero si "Eiffage podrá ganar dinero en viaducto MIYO 375 millones de euros antes de los 78 años, el puente será gratuito del país. El período de concesión durará, como ya se mencionó anteriormente - 78 años (hasta 2045), pero el grupo de empresas se ha garantizado en su majestuoso puente durante 120 años.
El paso del viaducto de la autopista de cuatro bandas Miyo no vale la pena las cantidades "trascendentales", ya que muchas personas pueden pensar. El paso de un automóvil de pasajeros en Viaduku, la altura del soporte principal de los cuales está por encima de la Torre más eiffel (!) Y solo ligeramente por debajo del rascacielos de la construcción del estado del imperio, costará solo 6 euros (en la temporada "de 7.70. euros). Pero para los automóviles de dos ejes de carga, el precio del viaje ya tendrá 21.30 euros; Para tres ejes, casi 29 euros. Tienes que pagar incluso los motociclistas y las personas que se mueven alrededor de viaductos en scooters: el costo de viajar en el puente Miyo los costará en 3 euros y 90 euros.
El puente Miyo Miyo incluye una hoja de acero de ocho potencia, soportada por ocho pilares de acero. El peso de la tela de la carretera es de 36,000 toneladas, el ancho es de 32 metros, longitud - 2460 metros, profundidad - 4,2 metros. La longitud de los seis espábricas centrales es de 342 metros, y dos extremos tienen una longitud de 204 metros cada uno. El camino con un ligero sesgo - 3%, desciende desde el lado sur hasta el norte, su curvatura con un radio de 20 km para permitir que los conductores en mejor resumen. El movimiento de transporte se produce en dos tiras en todas las direcciones. La altura de las columnas varía de 77 a 246 m., El diámetro de una de las columnas más largas es de 24,5 metros en la base, y el cañón de la carretera, metros de un mes. Cada base tiene en su composición dieciséis secciones. Una sección tiene un peso de 2 mil 230 toneladas. Las secciones se recogieron en el lugar de las partes individuales. Cada parte separada de la sección tiene una masa de sesenta toneladas, diecisiete metros de longitud y cuatro metros de ancho. El soporte objetivo debe soportar los pilones que tienen una altura de 97 metros. Inicialmente, se recolectaron las columnas, que estaban juntas con soportes temporales, luego partes del lienzo se movieron a lo largo de los soportes conjugas. Jacks gestionados de satélites. El lienzo se movió a seiscientos milímetros en cuatro minutos.
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VIADUCT MILO (MIYO) en el sur de Francia es el puente automotriz más alto del mundo, 343 metros de altura. El puente está por encima de la Torre Eiffel por 37 metros, y unos pocos metros más bajos que el Empire State Building.
Puente de Milo El plomo en la lista de los puentes más grandes del mundo es parte de la autopista A75-A71 de París a Montpellier. El costo del diseño fue de aproximadamente $ 400 millones. La construcción del puente se completó el 14 de diciembre de 2004. En 2006, el edificio ganó el premio IABSE, como la estructura más destacada. 
La construcción del puente rompió los tres récords mundiales a la vez:
1 - los soportes más altos del mundo: 244.96 metros y 221.05 metros de altura, respectivamente 
2 - Samia torre alta Puente en el mundo: el mástil en el soporte P2 alcanza un máximo de 343 metros 
3 - Los pisos de carreteras más altos del puente automotriz del mundo, 270 m. Solo el rango del puente real en la garganta de Colorado, Estados Unidos (este puente peatonal A través del río Arkansas, a veces utilizado por los automóviles) por encima de - 321 metros y se considera el puente más alto del mundo. 
Viaduct Millo con ocho spans se mantiene en siete soportes de concreto. La carretera pesa 36,000 toneladas y es de 2,460 m. De longitud. El puente se fabrica en forma de semicírculo con un radio de 20 kilómetros. Al principio, se construyeron enormes soportes, junto con soportes temporales intermedios para simplificar la construcción de la web. La construcción del puente cuesta un estado de 400 millones de euros. 
El puente más alto del mundo. Construido 38 meses (poco más de 3 años). El lecho de carreteras se detuvo de una vez a partir de dos extremos, conectando las secciones una tras otra, utilizando equipos especializados, con la ayuda de hidráulicos, moviendo gradualmente las secciones de puentes más cerca de los soportes del puente, con una precisión de milímetros que los conectan. 
La tarifa en el puente es de 4 a 7 euros, dependiendo de la época del año, el pasaje más caro está en el verano. Milo diario pasa de 10 a 25 mil autos. Según los ingenieros, la vida útil mínima de la estructura será de 120 años. Las obras anuales también se mantienen en forma de verificaciones constantes de cables de fijación, pernos y estado de pintura para que el puente esté en el debido estado. 
Si cuenta con cuántos autos pasarán el puente durante 100 años, la cifra es de 800 millones de autos. La tarifa general para viajar por MILO ascenderá a más de 4 mil millones de euros. 
Hay en el sur de Francia, cerca de Miyo, uno construcciones únicas - Puente de la carretera del sistema de orientación, peroxico a través del valle del río Tarn. El puente del rascacielos "desbloquea" la autopista tensa, la forma más corta que conecta París y Barcelona. Su costo de construcción de 400 millones de euros, y la tarifa por el placer de montarla, se planea cobrar en los próximos 78 años.
Por cierto, llame correctamente a este diseño sigue siendo "viaducto", luego te refieres al mismo puente, pero peroxicó a través de la garganta, el barranco o un valle completo, como en el caso de Millau. Sí, y no importa cómo quería rodar al inglés, lee el nombre en la forma de Millau, no debe hacer esto. DERECHO - MIYO 🙂
En el área de viaducto, hay 7 sitios de visualización bien designados en el mapa \u003e\u003e
Allí puede encontrar su descripción y otra información útil.
Visitamos dos de ellos. Primero, la tapa inferior de Coste-Bruas, indicada en el diagrama número 1. Con él, abre una vista desde la parte inferior del valle, y los soportes del puente se parecen a los gigantes reales, especialmente en comparación con los acoplamientos de las máquinas de errores. en el fondo. Total admite siete, el segundo de los cuales el amor de comparar con Torre Eiffel, no a favor de este último. Inmediatamente recordaron esas experiencias dulces y fascinantes, que se cubrieron durante el tercer nivel Eiffel (310 metros). ¿Pero organizarías el ascenso en Pilones MIYO?
11 pares de deseos de apoyo a la carretera están unidos a cada uno de los pilones:
La hoja de 32 metros de hoja de carretera es de cuatro vías (dos tiras en cada dirección), y tiene dos bandas de respaldo. Para resistir las deformaciones de la lucha de metal debido al movimiento de vehículos, el equipo de investigación de Appia ha desarrollado un concreto especial de asfalto basado en la resina mineral. El relativamente suave se adapta a la deformación del acero, sin dar grietas, él, sin embargo, tuvo que tener suficiente estabilidad para responder a los criterios de la carretera (desgaste, densidad, estructura, embrague, resistencia a la deformación, la formación de un calibre, SPLAS , turnos, etc.). Tomó dos años de investigación para encontrar la "fórmula ideal".
Antes de la Tierra - 270 metros, Oklmn!
Pero las vistas más impresionantes se abren desde la altura de la colina cerca. plataforma de observación L'Aire du Viaduc de Millau (número 7 en el diagrama). A partir de ahí se ve claramente que viaducto ... ¡Curva! El radio de curvatura en 20 km permite que las máquinas se muevan a lo largo de una ruta más precisa que si fuera una línea recta, y le da a Viaduccuk la ilusión de la no conformidad.
Para los pasajes ahora toman 6.10 euros de los automóviles (en julio y en agosto, más caros) que casi el robo durante 2,5 kilómetros. Pero el proyecto debe recuperarse de alguna manera ...
Mientras se construyó Miyo, fue el puente de transporte más alto, pero en 2009, los chinos construyeron el puente aún más alto, aún más ... y PE. Es cierto, hay un matiz: el puente chino pasa sobre la garganta en polkilómetro en profundidad, pero sus soportes no están en la parte inferior. Por lo tanto, otra pregunta está arriba y cómo contar: en la altura de los pilones o en la altura del lecho de carreteras.
Vista de la "vela" Viaduka con la observación principal. La gente, por cierto, viene aquí con su vino, está sentado en los parapetos, admira la belleza y el asesinato. También nos unimos 🙂
Cada soporte del puente está en cuatro pocillos en una profundidad de 15 my un diámetro de 5 m, así como todos ellos están equipados con una gran cantidad de instrumentos de medición: anemómetros, acelerómetros, biaspace, sensores de temperatura que recopilan información detallada sobre el "comportamiento" de viaducto y transmitirlo al centro de servicio, ubicado junto con el punto de pago del servicio de carretera.
El valle a través del cual viaduk es lanzado. Carreteras en la parte inferior, aunque menor, pero de excelente calidad.
Río de Tarn verde, valle del creador. A pesar de sus especies mágicas, conocidas por las inundaciones catastróficas.
Y este es el pueblo de Mio, dividiendo su nombre con viaducto. Al principio, los lugareños estaban muy felices de construir un puente. Como, ahora los autos viajarán en la parte superior, no contaminarán el aire y crearán atascos de tráfico. Pero con el tiempo, hay un efecto secundario: una disminución en el número de turistas que pasan a través de MIYO, forma negativa Afecta la economía de la ciudad.
En general, visitando viaducto MIYO y los sitios de turismo que lo acompañan estaban muy impresionados. Una nueva atracción del sur de Francia, que debe incluirse en la ruta, especialmente viajando en automóvil.
Lugar de rodaje: Valle del río Tarn, Francia.
Como esto:
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El puente Miyo se considera el puente más alto para el cual los automóviles conducen, están, por supuesto, por ejemplo, por ejemplo, en Colorado, pero se le permite moverse solo a los peatones, o en China en el río Flash, pero sus soportes están ubicados En la meseta, que también es sobre la Tierra. Por lo tanto, si miras honestamente, Miyo es el más alto con sus 270 metros.
Tales alturas no podían no haber sido desapercibidas, tantos turistas vienen a este lugar para tomar una foto del puente Miracle. Se ve particularmente impresionante cuando se encuentra en el valle de la niebla de alquitrán, entonces el puente parece hervir sobre él. De tal espectáculo, realmente captura el espíritu.
¿Por qué construyó miyo?
El viaducto Miyo Bridge parece hervir sobre el valle del alquitrán.
Muchos se sorprenden, por qué era un puente tan enorme en el área. Él no lleva a nadie grandes ciudades, y conecta París y Little Gorodishko Bezier. Resulta que Gorodishko, aunque es pequeño, pero está en él, hay muchas instituciones educativas de élite.
Desde París y otras ciudades francesas, todos los estudiantes que truentes van a obtener una educación de élite aquí. Además, Beziers se encuentra muy cerca del mar Mediterráneo, de modo que la afluencia de personas que se dirige hacia la ciudad es excelente.
Anteriormente, todos los automovilistas que sostienen el camino en esta dirección se movían a lo largo del número 9. pero debido a la gran corriente de personas a menudo se formaban tapones. Los turistas no pudieron llegar al destino a tiempo, los conductores de camiones ofrecen productos, los estudiantes no tenían tiempo para estudiar, todos estaban en enormes atascos de tráfico.
Ahora, gracias a Miyo, el camino es gratuito. Puedes tener tiempo para hacer negocios a tiempo. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el paso de MIYO no es gratuito, y sobre la cantidad de tarifas en el puente que se lee a continuación.
Construcción y dificultades para construir un puente.
Estudios que se realizaron antes de la construcción del puente, ya que algunos datos duraron 10 años. Durante este tiempo, el arquitecto principal Norma Foster, junto con Michel Virlazho y el Grupo Eiffage, pudieron crear un puente de tiro prácticamente perfecto. Por cierto, en Eiffage ingresa al Taller Eiffel, que diseñó y construyó el principal hito parisino.
Sobre Miyo trabajó exactamente tres años. El 14 de diciembre de 2001, comenzó la construcción, pero terminó el mismo número, solo 2004. Durante este tiempo, los desarrolladores tuvieron que superar muchas dificultades.
El más básico es el desarrollo y el montaje de los soportes en los que sostiene el puente. Cada soporte se desarrolló por separado, cada uno tiene diferentes longitudes, peso y diámetro, el mayor soporte tiene una base de 25 metros.
Grandes problemas surgieron con su transporte. Por ejemplo, la mayor compatibilidad tiene 16 secciones, y cada una de ellas pesa al menos 2,300 toneladas. Está claro que era imposible entregar un soporte completo al puente. Por lo tanto, tuve que entregar en partes. Tomó mucho tiempo y fuerza. En total, admite 7 piezas, además, todavía hay pilones en el puente y la masa de otros elementos de diseño.
Sin embargo, en esta dificultad para los desarrolladores no terminó. El puente de Miyo amenazó la deformación de estructuras metálicas, que no son suficientes que son muy caras, tan aún más difíciles.
Por lo tanto, un grupo que trabajó en el proyecto fue inventar un nuevo hormigón de asfalto de fórmulas. El recubrimiento estaba destinado a proteger la tela de la deformación y cumplir con otras normas. Como resultado, fue posible desarrollar un concreto de asfalto único, según el cual los automovilistas vayan.
A pesar del proyecto exactamente pensativo y el trabajo más difícil, no toda la idea llegó al gusto. El puente de Miyo criticó bruscamente, organizó demostraciones, cuyo propósito era detener la construcción. Pocas personas creían en el éxito del proyecto. E incluso cuando el puente comenzó a construirse y ya ha invertido en estos fondos, había personas y organizaciones que intentaban prevenirlo con todos sus esfuerzos.
¿Es el proyecto del puente como negocio? El tiempo dirá
El puente Miyo se considera el puente más alto para el que conduce los coches.
Ahora, cuando Miyo Bridge ya está construido, los desarrolladores tenían que venir con otra dificultad. El puente no es el estado, fue construido para el dinero "Eiffage", pero el gobierno de Francia solo dio 78 años para recuperar estos costos. ¡Y por cierto, se gastó 400 millones de euros!
Por lo tanto, para el pasaje, debe pagar a los automovilistas 7, 7 euros, automóviles de carga de 21, 3 euros, motociclistas de 3 euros e incluso peatones son de 90 centavos simbólicos.
Sin embargo, la compañía puede ser entendida, tales costos son difíciles de recuperar, especialmente para tales líneas, y esto a pesar de que la garantía en el Puente Eiffa en sí se dio en 120 años. Pero si lo resuelve, este proyecto no fue diseñado para obtener ganancias, sino para fortalecer la imagen de la famosa empresa, que ahora puede ser famosa no solo a la Torre Eiffel.
Viaduct Miyo Bridge - Video
Viaduct Miyo Bridge es el puente de transporte más alto del mundo, uno de sus soportes tiene una altura de 341 metros, un poco más alta que la Torre Eiffel, y solo 40 metros más bajos que el Empire State Building. El puente se encuentra en 7 soportes. La longitud total del puente es de 2460 m, su ancho es de 32 m. Vea cómo se construyó el puente Miyo.
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