Puente en Francia sobre el valle. Viaducto de Millau (Francia): el puente de transporte más alto del mundo: descripción, dimensiones
La semana pasada volé por Europa y el objetivo principal del viaje fue el puente atirantado en el pueblo de Millao. Se trata de un desierto francés a 250 kilómetros de la frontera con España. Fuimos kakraz de España, de Barcelona. En total, esta es una distancia de 400 km. Es uno de los mas altos y altos puentes largos en el mundo.
Ahora un poco sobre el puente en sí: esta es una estructura infernalmente grandiosa. La longitud de la calzada es de 2460 metros. El ancho es de 32 metros, la altura del pilón más alto (P2) es de 343 metros del suelo. La altura de la Torre Eiffel es de 324 metros. Este milagro se construyó en 2004, cómo se construyó: se puede ver en el descubrimiento o en la geografía nacional, no recuerdo exactamente dónde miré.
Se encuentra en la autopista A75, desde Barcelona siga recto y hacia la izquierda :).
Fotos en el álbum "Viaducto Millau" P adlik en Yandex.Photos
Frontera entre España y Francia. O mejor dicho, su ausencia. Vas y vas, sin frenos, sin controles. Ni siquiera me llevé mis documentos.
Las carreteras en Francia y en España son hermosas. La velocidad permitida en las carreteras es de 130 km / h (110 km / h con lluvia). Pero la mayor parte de la pista es carreteras de peaje... En total, el viaje de ida y vuelta cuesta unos 50 euros. Se aceptan tarjetas, por lo que es simple.
Entrada al puente desde el sur. Restricción 110, 3 carriles, no se puede caminar a pie.
Por supuesto, perdimos el giro hacia la plataforma de observación. Aquí está la pista de la izquierda. Tuve que tomarlo al revés.
Está cerca del mirador, donde se puede comer y comprar souvenirs. El estacionamiento es gratis. Los vehículos recreativos están llenos de gente.
Punto de vista. Obviamente había muy pocos rusos aquí, no hay inscripciones características en ninguna parte. Los franceses y los alemanes a veces se cruzan.
El propio pueblo de Millau. El puente fue construido para evitar que los atascos de tráfico paralizaran este pueblo en verano.
Este es el soporte más cercano, este es el más alto.
Soporte y cables.
Especialmente para los curiosos, todo está rodeado por una valla. No puedes llegar a ninguna parte. Otro mirador también es visible entre los soportes.
Hay un total de cuatro autopistas que van de París al sur de Francia: la A7 vía Lyon, la A75 vía Orleans y Clermont-Ferrand, la A20 vía Limoges y Toulouse, y la A10 vía Poitiers y Burdeos a lo largo de la costa atlántica. La ruta más corta hacia el mar Mediterráneo es la A75, una de las autopistas más altas de Europa. Durante mucho tiempo, se consideró que la principal desventaja de esta vía eran los enormes atascos en la zona de la ciudad de Millau, donde la A75 cruzaba el río Tarn. Cada año durante vacaciones de verano y la congestión de las vacaciones se extendía por muchos kilómetros, por lo que con el tiempo, la construcción de un viaducto sobre el valle de Tarna se convirtió en una necesidad. La investigación comenzó en 1987 y él viaducto Millau Inaugurado en 2004. Esta obra maestra de la ingeniería ha batido varios récords y hoy se considera la estructura de transporte más alta del mundo. En mi opinión, es imposible pasar y no entrar al estacionamiento para disfrutar de las vistas del puente y los paisajes del sur.
Ya pasé tres veces por el viaducto de Millau y cada vez hice una parada junto a él, por lo que esta historia contendrá fotografías tomadas en tres días diferentes. Habrá la oportunidad de ver el puente bajo diferentes condiciones de iluminación.
La ciudad de Millau se encuentra en el increíblemente pintoresco valle del río Tarn y está rodeada por las montañas del Macizo Central.
Un poco más de 20 mil personas viven en Millau.
Para admirar el viaducto, lo mejor es dedicar un poco de tiempo y energía y subir al mirador que domina el estacionamiento.
Viaduct Millau es un puente atirantado con una longitud total de dos kilómetros y medio, apoyado sobre siete pilares, uno de los cuales es más alto en altura que la Torre Eiffel.
A diferencia de otros puentes más altos (si contamos la distancia desde la calzada hasta el fondo), los soportes del viaducto de Mijo se instalan en el mismo fondo del desfiladero. Es por eso que el puente puede considerarse el más alto del mundo.
La ejecución del proyecto se confió a la empresa de diseño Eifage, y los arquitectos principales fueron el famoso Norman Foster y Michel Virlogeau, autor del impresionante Puente de Normandía en la desembocadura del Sena.
Los diseñadores se enfrentaron a una serie de dificultades: el enorme tamaño y profundidad del desfiladero, vientos que alcanzaban los 200 km / h, cierta actividad sísmica, así como la resistencia de los vecinos y asociaciones de protección de la naturaleza.
Los estudios preliminares han identificado cuatro posibles rutas para la carretera: Este (que implica la construcción compleja de dos puentes altos a través de los valles del Tarn y Durbi), Oeste (construcción de cuatro viaductos, que afectarían en gran medida medio ambiente), "Cerca de la RN9" (dificultades técnicas, ya que habría pasado por zonas ya edificadas) y finalmente "Sredinny", que recibió más aprobación entre los vecinos, pero también asociada a ciertas dificultades geológicas y tecnológicas.
Investigaciones adicionales han demostrado que el proyecto "Median" se puede implementar. Solo quedaba elegir entre dos opciones: la opción "superior" suponía la construcción de un viaducto de 2,5 km de longitud, y la "inferior" suponía un descenso al valle, un puente sobre el Tarn y un viaducto adicional con túnel. La opción "superior" más corta, más barata y más segura fue finalmente aprobada por el Departamento de Suministros.
En 1996 (es decir, 9 años después del inicio de la investigación), entre varias opciones, se seleccionó el proyecto final de viaducto (el tercero desde arriba), que mejor encaja en el paisaje.
El puente está sostenido por 7 soportes (o pilones). 11 pares de cables con tensión de 900 a 1200 toneladas van desde cada pilón hasta la calzada.
El peso de la plataforma de acero del puente es de 36 mil toneladas, cinco veces más pesado que la mundialmente famosa Torre Eiffel.
A ambos lados de la calzada se instala un parabrisas especial, que protege el viaducto y los automovilistas de fuertes ráfagas de viento.
El estado del puente se controla mediante una gran cantidad de sensores que miden la presión, temperatura, aceleración, tensión, etc. Las vibraciones del suelo se registran con precisión milimétrica.
Creo que el Viaducto de Millau es uno de los puentes más bellos y elegantes del mundo. Su severidad de líneas y aparente simplicidad de diseño no solo no estropean, sino que incluso decoran el paisaje.
Muchos opositores a la construcción citaron el hecho de que los peajes en el puente asustarían a los automovilistas y conductores de camiones, y el proyecto no valdría la pena. Resultó al revés: el viaducto atrae no solo a las empresas de transporte de carga (ahorrando tiempo y nervios a los conductores), sino también a los turistas que vienen especialmente para ver el milagro de la ingeniería.
Si bien los automóviles ya no pasan por el centro de la ciudad en la carretera hacia el sur o el sur, los hoteles y restaurantes en las ciudades adyacentes al puente están experimentando un aumento en el tráfico, denominado "efecto viaducto".
La estación de peaje se encuentra al norte del viaducto. Puede dar servicio a 16 carriles. La tarifa en el puente en 2013 en la temporada de verano es de 8,90 € para coches, 32,40 € para camiones.
Inicialmente, el puente tenía un límite de velocidad estándar de 130 km / h, pero se redujo a 90 km / h para reducir el riesgo de accidente; muchos conductores redujeron la velocidad para disfrutar del paisaje.
El radio de curvatura del puente de 20 km permite a los automovilistas moverse en una trayectoria más precisa y le da al viaducto la ilusión de infinito.
Algunos dicen que en estos días nadie piensa en el componente estético de las grandes estructuras, ya que el capitalismo busca reducir el costo de construcción en detrimento de apariencia... El viaducto de Millau es una prueba directa de lo contrario.
Cómo llegar allá: en coche, a 6 horas de París oa poco más de una hora de Montpellier.
Tarifa puente: 8,90 € en verano, 7 € fuera de temporada
Amigos, ¿qué puentes les impresionaron en algún momento?
vistas: 23 / publicado por vladimir 29 de octubre de 2009Viaducto Millau (Millau) R. le Viaduc de Millau) es un puente de carretera atirantado que cruza el valle del Tarn cerca de la ciudad de Millau en el sur de Francia (departamento de Aveyron). El puente es el último enlace de la A75 y proporciona tráfico de alta velocidad desde París a través de Clermont-Ferrand hasta Béziers.
Viaducto de Millau
Nombre oficial Le Viaduc de Millau
Área de aplicación Carretera
Cruces Tarn
Ubicación Millau - Cressel
Tipo de construcción Puente de carretera atirantado
Eslora total 2.460 m
Ancho puente 32 m
Fecha de apertura 2004
Los autores del proyecto del puente son el ingeniero francés Michel Virlogeau, famoso por el diseño del segundo puente atirantado más largo del mundo, el Puente de Normandía, y el arquitecto inglés Norman Foster, que también es autor de proyectos para el aeropuerto. en Hong Kong y la restauración del edificio del Reichstag en Berlín. El viaducto fue creado en virtud de un contrato de concesión entre el gobierno francés y el grupo Eiffage (una empresa de diseño francesa, que incluye los talleres de Gustave Eiffel, quien construyó la Torre Eiffel). El plazo del contrato de concesión es de 78 años.
El puente cruza el valle del Tarn en su punto más bajo, uniendo la meseta de Larzac con la meseta roja y recorre el lado interior del perímetro. parque Natural Gran meseta. Es el puente de transporte más alto del mundo, con uno de sus pilares de 341 metros de altura, un poco más alto que la Torre Eiffel y solo 40 metros más bajo que el Empire State Building. El puente fue inaugurado el 14 de diciembre de 2004 y para el tráfico el 16 de diciembre de 2004.
Tres récords mundiales
El pilón más alto del mundo: los pilones P2 y P3, con una altura de 244,96 y 221,05 metros, respectivamente, superaron significativamente el anterior récord francés: el viaducto Tulle y Verrier (141 m) y el recientemente establecido récord mundial del viaducto Kochertal ( Alemania), altura que es de 181 metros.
Récord mundial de altura del soporte del puente pilón: la altura del pilón, que se eleva sobre el soporte P2, alcanza los 343 m.
Calzada más alta del mundo: 270 m sobre el suelo en el punto más alto. Solo el Puente Royal Gorge (321 m) en Colorado en Estados Unidos, que es considerado el puente más alto del mundo, supera al Viaducto de Millau, pero se trata de los puentes peatonales que cruzan Arkansas.
Viaducto de Millau
El viaducto es puente suspendido en cables eslora 2.460 m.
Atraviesa el valle del Tarn a una altitud de unos 270 m sobre el suelo.
La calzada de 32 m de ancho es de cuatro carriles (dos carriles en cada sentido) y tiene dos carriles de reserva.
El viaducto se apoya en 7 soportes, cada uno de los cuales está coronado por pilones de 87 m de altura (sobre ellos están fijados 11 pares de cables).
El radio de curvatura de 20 km permite que los automóviles se muevan a lo largo de una trayectoria más precisa que si fuera una línea recta, y le da al viaducto la ilusión de infinitud.
Caracteristicas
Longitud 2.460 m
Ancho 32 m
Altura máxima 343 m, es decir, 20 m por encima de la Torre Eiffel
La altura máxima del lecho de la carretera es de unos 270 m sobre el suelo.
La altura del soporte más grande es de 245 m.
Altura del soporte más pequeño 77,56 m
El número de soportes 7 (el soporte se encuentra en cuatro pozos de 15 m de profundidad y 5 m de diámetro)
Coste de construcción 400 millones de euros
Plazo de concesión 78 años (3 años de construcción y 75 años de operación)
120 años de garantía
Firme
La chapa del viaducto, muy ligera respecto a su masa total, tiene aproximadamente 36.000 toneladas, 2460 m de largo y 32 m de ancho, con 8 vanos. Los seis vanos centrales tienen 342 m de longitud cada uno, y los dos exteriores 204 m de longitud La lona está formada por 173 cajones centrales, verdadero lomo de la estructura, a los que se sueldan fuertemente las cubiertas laterales y los cajones exteriores. Los cajones centrales constan de tramos de 4 m de ancho y 15-22 m de largo con un peso total de 90 Tn. La calzada tiene forma de ala invertida de un avión para que esté menos expuesta al viento.
Hay en el sur de Francia, cerca de la ciudad de Millau, una edificio singular- Puente de carretera de sistema atirantado, arrojado sobre el valle del río Tarn. El puente rascacielos "desata" la concurrida autopista que conecta París y Barcelona por la ruta más corta. Su construcción costó 400 millones de euros y está previsto cobrar una tarifa por el placer de montar en él durante los próximos 78 años.
Por cierto, es correcto llamar a esta estructura “viaducto”, es decir, el mismo puente, pero arrojado sobre un desfiladero, barranco o todo un valle, como en el caso de Millau. Sí, y por mucho que no quisiera deslizarme al inglés, habiendo leído el nombre en forma de "Millau", no debería hacer esto. Eso es correcto - Millau 🙂
Hay 7 plataformas de observación en el área del viaducto, bien marcadas en el mapa >>
Allí también puede encontrar su descripción y otra información útil.
Visitamos dos de ellos. Primero, el Cap de Coste-Brunas inferior, indicado en el diagrama en el número 1. Ofrece una vista desde el fondo del valle, y los pilares del puente parecen gigantes reales, especialmente en comparación con las máquinas-insectos que corren debajo. Hay siete apoyos en total, el segundo de los cuales les gusta comparar con Torre Eiffel, no a favor de este último. Inmediatamente recordé aquellas experiencias dulcemente fascinantes que recorrí durante el tercer nivel de la Eiffel (310 metros). ¡¿Qué tal organizar el ascenso a los pilones de Milhaud ?!
Se conectan 11 pares de cables a cada una de las torres para soportar la carretera:
La calzada de 32 metros de ancho es de cuatro carriles (dos carriles en cada dirección) y tiene dos carriles de reserva. Para resistir la deformación del lecho metálico debido al tráfico, el grupo de investigación de Appia ha desarrollado un hormigón asfáltico especial a base de resina mineral. Relativamente blando para adaptarse a la deformación del acero sin agrietarse, sin embargo, tenía que tener suficiente estabilidad para cumplir con los criterios del tráfico rodado (desgaste, densidad, estructura, adherencia, resistencia a la deformación: surcos, combaduras, cizalladuras, etc.).). Se necesitaron dos años de investigación para encontrar la "fórmula perfecta".
Al suelo - 270 metros, oklmn!
Pero las vistas más impresionantes son desde una colina cerca plataforma de observación L'aire du Viaduc de Millau (número 7 en el diagrama). Desde allí se ve claramente que el viaducto está ... ¡torcido! El radio de curvatura de 20 km permite que los automóviles se muevan a lo largo de una trayectoria más precisa que si fuera una línea recta, y le da al viaducto la ilusión de infinitud.
Para viajar ahora sacan 6,10 euros de los coches (en julio y agosto, más caro), que es prácticamente un robo en 2,5 kilómetros. Pero el proyecto debe pagarse de alguna manera ...
Mientras se construía Millau, era el puente de transporte más alto, pero en 2009 los chinos construyeron un puente aún más alto, aún más lejos ... y teh. Es cierto que hay un matiz: el puente chino pasa sobre un desfiladero de medio kilómetro de profundidad, pero sus soportes no están en la parte inferior. Por lo tanto, otra pregunta es quién está más alto y cómo contar: por la altura de los pilones o por la altura de la calzada.
Vista de las “velas” del viaducto desde el mirador principal. Por cierto, la gente viene aquí con su vino, se sienta en parapetos, admira la belleza y bebe. También nos unimos 🙂
Cada soporte del puente se encuentra en cuatro pozos de 15 m de profundidad y 5 m de diámetro, y todos ellos están equipados con una gran cantidad de instrumentos de medición: anemómetros, acelerómetros, inclinómetros, sensores de temperatura, que recopilan información detallada sobre el "comportamiento" del viaducto y transmitirlo al centro de servicio ubicado junto a la estación de peaje.
El valle por el que se lanza el viaducto. Las carreteras de abajo, aunque secundarias, son de excelente calidad.
El río Tarn verde, el creador del valle. A pesar de su apariencia mansa, es conocido por inundaciones catastróficas.
Y este es el pueblo de Millau, que comparte su nombre con el viaducto. Al principio, los lugareños estaban muy contentos con la construcción del puente. Dicen que ahora los coches irán arriba, no contaminarán el aire y crearán atascos. Pero con el tiempo, también surgió un efecto secundario: una disminución en el número de turistas que pasaban por Millau, de manera negativa afecta la economía de la ciudad.
En general, la visita al viaducto de Millau y los miradores que lo acompañan fue muy impresionante. Una especie de nueva atracción en el sur de Francia, que debe incluirse en la ruta, especialmente cuando se viaja en coche.
Ubicación: Valle del río Tarn, Francia.
Me gusta esto:
Relacionada
Deja una respuesta Cancelar respuesta
El puente Mijo es considerado el puente más alto por el que viajan los automóviles, hay, por supuesto, otros más altos, por ejemplo, en el estado de Colorado, pero solo los peatones pueden moverse a lo largo de él, o en China en el río Syduhe, pero sus soportes están ubicados en una meseta, que también está sobre la tierra. Por tanto, para ser sincero, es Millau quien es el más alto con sus 270 metros.
Tales alturas no podían pasar desapercibidas, por eso muchos turistas se acercan a este lugar para tomar fotografías del puente milagroso. Se ve especialmente impresionante cuando hay niebla en el valle de Thar, luego el puente parece flotar sobre él. Tal vista es realmente impresionante.
¿Por qué se construyó Millau?
El puente del viaducto de Millau parece flotar sobre el valle del alquitrán.
Mucha gente se pregunta por qué se construyó un puente tan grande en esta área. No conduce a ninguna grandes ciudades, pero conecta París y la pequeña ciudad de Béziers. Resulta que la ciudad, aunque pequeña, es donde se encuentran muchas instituciones educativas de élite.
Todos los estudiantes deseosos de obtener una educación de élite vienen aquí desde París y otras ciudades francesas. Además, Beziers se encuentra muy cerca del mar Mediterráneo, por lo que la afluencia de personas que se dirige a la ciudad es bastante grande.
Anteriormente, todos los automovilistas que conducían en esta dirección se movían por la carretera número 9. Pero debido al gran flujo de personas, a menudo se formaban atascos allí. Los turistas no podían llegar a su destino a tiempo, los conductores de camiones podían entregar las mercancías, los estudiantes no tenían tiempo para estudiar: todo el mundo permanecía en grandes atascos durante horas.
Ahora, gracias a Millau, el camino está despejado. Puede tener tiempo para los negocios a tiempo. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que viajar en Millau no es gratis, pero lea sobre cuánto cuesta cruzar el puente de abajo.
Construcción de puentes y dificultades
Los estudios que se realizaron antes de la construcción del puente, según algunas fuentes, duraron 10 años. Durante este tiempo, el arquitecto jefe Norman Foster, junto con Michel Virlazho y el grupo Eiffage, pudieron crear un proyecto de puente casi perfecto. Por cierto, el Eiffage incluye el taller Eiffel, que diseñó y construyó el principal hito parisino.
Trabajaron en Millau durante exactamente tres años. El 14 de diciembre de 2001 comenzó la construcción y terminó en la misma fecha, solo en 2004. Durante este tiempo, los desarrolladores tuvieron que superar muchas dificultades.
Lo más importante es el desarrollo e instalación de los soportes que sostienen el puente. Cada soporte se desarrolló por separado, cada uno tiene una longitud, peso y diámetro diferente, el soporte más grande tiene una base de 25 metros.
Hubo grandes problemas con su transporte. Por ejemplo, el soporte más grande tiene 16 secciones, cada una de las cuales pesa al menos 2300 toneladas. Está claro que fue imposible entregar todo el soporte al puente. Por lo tanto, tuvimos que entregar en partes. Tomó mucho tiempo y esfuerzo. En total, hay 7 soportes, además, hay pilones y muchos otros elementos estructurales en el puente.
Sin embargo, las dificultades de los desarrolladores no terminaron ahí. El puente de Millau se vio amenazado por la deformación de las estructuras metálicas, que no solo son muy caras, sino también difíciles de reemplazar.
Entonces, el equipo del proyecto tuvo que inventar una nueva fórmula de asfalto. El revestimiento fue diseñado para proteger el lienzo de la deformación y cumplir con otros estándares. Como resultado, fue posible desarrollar un concreto asfáltico único sobre el que conducen los automovilistas.
A pesar del proyecto bien pensado y el trabajo más duro, no a todos les gustó la idea. Pont Millau fue duramente criticado, organizó manifestaciones, cuyo propósito era detener la construcción. Pocos creyeron en el éxito del proyecto. E incluso cuando comenzaron a construir el puente y ya habían invertido en él, hubo personas y organizaciones que intentaron con todas sus fuerzas evitar su construcción.
¿Tiene éxito el proyecto del puente como negocio? El tiempo dirá
El puente de Millau es considerado el puente más alto por el que viajan los coches.
Ahora eso Puente de Millau ya construido, los desarrolladores tuvieron que enfrentarse a otra dificultad. El puente no es estatal, fue construido con el dinero de "Eiffage", pero el gobierno francés dio sólo 78 años para recuperar estos costos. ¡Y por cierto, se gastaron 400 millones de euros!
Por eso los automovilistas tienen que pagar 7, 7 euros por el pasaje, los camiones desde 21, 3 euros, los motociclistas 3 euros e incluso los peatones un simbólico 90 céntimos.
Sin embargo, la compañía puede entender que tales costos son difíciles de recuperar, especialmente para una línea de este tipo, y esto a pesar de que la garantía para el puente de Eiffage se otorgó por 120 años. Pero si lo miras, este proyecto se desarrolló no para obtener ganancias, sino para fortalecer la imagen de la famosa compañía, que ahora puede ser famosa no solo por la Torre Eiffel.
Puente viaducto Millau - VIDEO
El Viaducto de Millau es el puente de transporte más alto del mundo, uno de sus pilares tiene 341 metros de altura, un poco más alto que la Torre Eiffel y solo 40 metros más bajo que el Empire State Building. El puente se levanta sobre 7 pilares. La longitud total del puente es de 2460 m, su ancho es de 32 m Vea cómo se construyó el puente de Millau.
http://youtu.be/SdhGM3N4CXY
Estaremos encantados si comparte con sus amigos:
Cargando...