Miyo Bridge es el más difícil y más alto del mundo. Viaduct Miyo (Francia) - El puente de transporte más alto del mundo: descripción, Dimensiones Norman Foster Bridge en Francia

El puente Miyo se considera el puente más alto para el cual los automóviles conducen, están, por supuesto, por ejemplo, por ejemplo, en Colorado, pero se le permite moverse solo a los peatones, o en China en el río Flash, pero sus soportes están ubicados En la meseta, que también es sobre la Tierra. Por lo tanto, si miras honestamente, Miyo es el más alto con sus 270 metros.

Tales alturas no podían no haber sido desapercibidas, tantos turistas vienen a este lugar para tomar una foto del puente Miracle. Se ve particularmente impresionante cuando se encuentra en el valle de la niebla de alquitrán, entonces el puente parece hervir sobre él. De tal espectáculo, realmente captura el espíritu.

¿Por qué construyó miyo?

El viaducto Miyo Bridge parece hervir sobre el valle del alquitrán.

Muchos se sorprenden, por qué era un puente tan enorme en el área. Él no lleva a ninguna cálculita importante, sino que conecta París y Little Gorodishko Bézier. Resulta que Gorodishko, aunque es pequeño, pero está en él, hay muchas instituciones educativas de élite.

Desde París y otras ciudades francesas, todos los estudiantes que truentes van a obtener una educación de élite aquí. Además, Beziers se encuentra muy cerca del mar Mediterráneo, de modo que la afluencia de personas que se dirige hacia la ciudad es excelente.

Anteriormente, todos los automovilistas que sostienen el camino en esta dirección se movían a lo largo del número 9. pero debido a la gran corriente de personas a menudo se formaban tapones. Los turistas no pudieron llegar al destino a tiempo, los conductores de camiones ofrecen productos, los estudiantes no tenían tiempo para estudiar, todos estaban en enormes atascos de tráfico.

Ahora, gracias a Miyo, el camino es gratuito. Puedes tener tiempo para hacer negocios a tiempo. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el paso de MIYO no es gratuito, y sobre la cantidad de tarifas en el puente que se lee a continuación.

Construcción y dificultades para construir un puente.

Estudios que se realizaron antes de la construcción del puente, ya que algunos datos duraron 10 años. Durante este tiempo, el arquitecto principal Norma Foster, junto con Michel Virlazho y el Grupo Eiffage, pudieron crear un puente de tiro prácticamente perfecto. Por cierto, en Eiffage ingresa al Taller Eiffel, que diseñó y construyó el principal hito parisino.

Sobre Miyo trabajó exactamente tres años. El 14 de diciembre de 2001, comenzó la construcción, pero terminó el mismo número, solo 2004. Durante este tiempo, los desarrolladores tuvieron que superar muchas dificultades.

El más básico es el desarrollo y el montaje de los soportes en los que sostiene el puente. Cada soporte se desarrolló por separado, cada uno tiene diferentes longitudes, peso y diámetro, el mayor soporte tiene una base de 25 metros.

Grandes problemas surgieron con su transporte. Por ejemplo, la mayor compatibilidad tiene 16 secciones, y cada una de ellas pesa al menos 2,300 toneladas. Está claro que era imposible entregar un soporte completo al puente. Por lo tanto, tuve que entregar en partes. Tomó mucho tiempo y fuerza. En total, admite 7 piezas, además, todavía hay pilones en el puente y la masa de otros elementos de diseño.

Sin embargo, en esta dificultad para los desarrolladores no terminó. El puente de Miyo amenazó la deformación de estructuras metálicas, que no son suficientes que son muy caras, tan aún más difíciles.

Por lo tanto, un grupo que trabajó en el proyecto fue inventar un nuevo hormigón de asfalto de fórmulas. El recubrimiento estaba destinado a proteger la tela de la deformación y cumplir con otras normas. Como resultado, fue posible desarrollar un concreto de asfalto único, según el cual los automovilistas vayan.

A pesar del proyecto exactamente pensativo y el trabajo más difícil, no toda la idea llegó al gusto. El puente de Miyo criticó bruscamente, organizó demostraciones, cuyo propósito era detener la construcción. Pocas personas creían en el éxito del proyecto. E incluso cuando el puente comenzó a construirse y ya ha invertido en estos fondos, había personas y organizaciones que intentaban prevenirlo con todos sus esfuerzos.

¿Es el proyecto del puente como negocio? El tiempo dirá

El puente Miyo se considera el puente más alto para el que conduce los coches.

Ahora, cuando Miyo Bridge ya está construido, los desarrolladores tenían que venir con otra dificultad. El puente no es el estado, fue construido para el dinero "Eiffage", pero el gobierno de Francia solo dio 78 años para recuperar estos costos. ¡Y por cierto, se gastó 400 millones de euros!

Por lo tanto, para el pasaje, debe pagar a los automovilistas 7, 7 euros, automóviles de carga de 21, 3 euros, motociclistas de 3 euros e incluso peatones son de 90 centavos simbólicos.

Sin embargo, la compañía puede ser entendida, tales costos son difíciles de recuperar, especialmente para tales líneas, y esto a pesar de que la garantía en el Puente Eiffa en sí se dio en 120 años. Pero si lo resuelve, este proyecto no fue diseñado para obtener ganancias, sino para fortalecer la imagen de la famosa empresa, que ahora puede ser famosa no solo a la Torre Eiffel.

Viaduct Miyo Bridge - Video

Viaduct Miyo Bridge es el puente de transporte más alto del mundo, uno de sus soportes tiene una altura de 341 metros, un poco más alta que la Torre Eiffel, y solo 40 metros más bajos que el Empire State Building. El puente se encuentra en 7 soportes. La longitud total del puente es de 2460 m, su ancho es de 32 m. Vea cómo se construyó el puente Miyo.

http://youtu.be/sdhgm3n4cxy

Desde el 14 de diciembre de 2004, se abrió el puente sobre el río Tarn y actúa hasta el día de hoy, que se llamaba Mioo. El nombre de Viaduccuk se dio en honor a la ciudad, ubicado cerca del sur de Francia en el Departamento de Averon. El viaducto MIYO es constructivamente el puente más alto del mundo, con el apoyo más largo.

Miyo es un puente de campamento. Consta de 7 soportes en los que se instalan los pilones. Los cables (chicos) de cada Pilon soportan la tela de la carretera.

La longitud es de 2,460 m. Cruza todo el valle de Tarn, que se caracteriza por un clima y un paisaje complejo.

La altura máxima de la superficie de la tierra a la lona de la carretera es de 270 m. La altura máxima de la superficie de la tierra al pico del pilón es de 343 m.

El puente más alto del planeta de ancho tiene 32 M. Ahora permitió organizar un movimiento de cuatro vías, dos en cada dirección, así como para hacer dos bandas de respaldo. La hoja metálica, pero relativamente ligera (36,000 toneladas) está cubierta con un concreto especial de asfalto.

7 Los pilones con una altura de 88.92 m están en los soportes sumergidos en el suelo por 15 m. La altura de los soportes es diferente debido a la diferencia en la altura del paisaje del valle. Varía de 77.56 m a 245 m.

El diseño utiliza 154 tipos, 22 cable en cada pilón. Los chicos están protegidos de la corrosión por vía, recubrimientos de cera, galvanoplastia y encarcelamiento en una cáscara de poliéster.

El puente está equipado con sensores que le permiten arreglar cada desviación de la norma y cualquier cambio al micrómetro. Además, la telefonía y la comunicación hacen posible cumplir sus funciones para cumplir plenamente sus funciones en cualquier momento.

El puente Canvas está bajo una pendiente del 3,0025%, se elevó de norte a sur, y también tiene una curvatura con un radio de 20 km. Esto se hace para los mejores controladores de revisión.

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  Construcción de uno de los soportes.
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  Viaducto en el proceso de construcción.
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  La foto muestra la subida y la curvatura del puente para mejores comentarios de los conductores.
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  Otra comparación con la torre
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  Circuito y valores del puente de MIAIO.

Hechos sobre viaducto Miyo

• El viaducto pasa a través del río Tarn, cuyo valle se caracteriza por un clima rígido y una variedad de alivio.
• La construcción se llevó a cabo durante tres años, y se completó el 14 de diciembre de 2004, antes del período programado.
• Los autores de esta estructura son los arquitectos Michelle Virdedo y Norma Foster.
• El punto más alto del puente es de 343 m del nivel del suelo, es pilón máximo. Esto es más alto que (324 m) y solo 40 m más bajo que el Empire State Building en Nueva York.
• El puente está equipado con el mayor soporte del mundo - 246.96 m. El registro anterior pertenecía a Viaduccuk Tulle and Fume - 141 M (también a través del río Tarn).
• La altura de apoyo con Pylon - 343 M también es un registro global.
• VIAUDK MIO tiene la más alta tela de transporte en el mundo, a 270 m de la Tierra. Carreteras con él En este título Royal Gorge Bridge (EE. UU.), El camino denso se encuentra a una altitud de 321 m, pero este es un puente peatonal.
• Viaduct conecta París y la parte sur de Francia, se convierte en parte de la ruta en el mar Mediterráneo, España, Portugal, así como al norte de Europa.
• Viaduct MIYO es el puente más alto del planeta desde un punto de vista constructivo, la altura desde el suelo hasta el lecho de la carretera, 270 m, y la cima del pilón es de 343 m. Pero hay puentes que se encuentran arriba de la superficie de la Tierra. que miyo. Por ejemplo, un puente sobre el río Flyehhe (China), desde la Tierra 472 m. Sin embargo, sus poros están ubicados no en la parte inferior de la garganta y se encuentran en las colinas más cercanas, meseta y otras colinas. Y los soportes de MIYO están ubicados directamente en la parte inferior de la garganta. Flash: el puente puente más alto del mundo entre el canal de la carretera y el suelo. Miyo: el mayor soporte en altura.

Panorama en viaducto MIYO.

Historial de construcción

La construcción se inició el 16 de octubre de 2001. Durante los primeros tres años, se lanzó la Fundación e instaló todos los soportes.

El 25 de febrero de 2003, los constructores comenzaron a restaurar la tela de la carretera. Con la ayuda de los gatos hidráulicos, que se realizaron a través del satélite, la banda se presentó a través de los soportes con una velocidad de aproximadamente 150 mm / min. En el proceso de construcción, el lienzo se mantuvo en soportes temporales. El 28 de mayo de 2004, se completó el piso de la lona.

Al final del mismo año, se criaron todos los siete pilones, comenzó el recubrimiento del concreto de asfalto de lienzo, y se realizó un completo desmantelamiento de los soportes temporales. En noviembre de 2004, se realizaron pruebas.

Desde París hasta el sur de Francia, cuatro autopistas lideran en una cuenta común: A7 a través de Lyon, A75 a través de Orleans y Clermont-Ferrand, A20 a través de Limoges y Toulouse y A10 a través de Poitiers y Burdeos a lo largo de la costa atlántica. El camino más corto al mar Mediterráneo se está ejecutando justo en la A75, una de las autopistas más altas de Europa. Durante mucho tiempo, enormes atascos de tráfico fueron considerados la principal desventaja de este camino en la ciudad de Mio, donde A75 cruzó el río Tarn. Cada año, durante las vacaciones de verano y las vacaciones, la congestión se extendió durante muchos kilómetros, por lo que a lo largo del tiempo, la construcción de viaductos sobre el valle de Tarn fue una necesidad. Los estudios comenzaron en 1987, y él mismo. viaducto MIYO. Inaugurado solo en 2004. Esta obra maestra del pensamiento de ingeniería rompió varios registros y hoy se considera el transporte más alto del mundo. En mi opinión, es imposible conducir más allá y no ir al estacionamiento para disfrutar de las vistas del puente y los paisajes del sur.

Ya he conducido a través de Viaductuk Miyo tres veces y cada vez que hice una parada con él, por lo que habrá fotos tomadas en tres días diferentes. Será posible ver el puente con una iluminación diferente.

MIYO se encuentra en un valle increíblemente pintoresco del río Tarn y está rodeado por las montañas de las matrices centrales.

Miyo vive un poco más de 20 mil personas.

Para admirar el viaducto, es mejor pasar un poco de fuerza y \u200b\u200btiempo y subir a la plataforma de observación que cuelga sobre el estacionamiento.

Viaduct MIYO: un puente de cable con una longitud total de dos kilómetros y medio, de pie sobre siete soportes, uno de los cuales supera la torre Eiffel a su altura.

A diferencia de otros puentes más altos (si considera la distancia desde la carretera hasta la parte inferior), los soportes de viaducto MIYO se instalan en la parte inferior de la garganta. Es por eso que el puente puede ser considerado el más alto del mundo.

La implementación del proyecto fue asignada a la compañía de diseño "EIFAJ", y la famosa Norma Foster y Michel Witra se convirtieron en los principales arquitectos, el autor del impresionante puente de Normandía en la desembocadura del Sena.

Los diseñadores enfrentaron una serie de dificultades: enormes tamaños y profundidad de la garganta, el viento, alcanzando los 200 km / h, alguna actividad sísmica, así como la resistencia de los residentes y asociaciones locales para proteger la naturaleza.

Los estudios preliminares revelaron cuatro rutas posibles para la autopista: "Vostok" (involucrando la construcción compleja de dos puentes altos a través de los valles de Tarn y Durbie), "Occidente" (construcción de cuatro viaductos, que se verían muy afectados por el medio ambiente) "Cerca de RN9" (dificultades técnicas, ya que habría pasado en áreas ya constreñidas) y, finalmente, "Malnal", que recibió más aprobación en el entorno de los residentes locales, pero también conjugar con ciertas dificultades de los geológicos y tecnológicos. plan.

Estudios adicionales han demostrado que se puede implementar el proyecto "Median". Sólo se mantuvo para elegir entre dos opciones: la opción "superior" significaba la construcción del viaducto con una longitud de 2,5 km, y el "inferior" sugirió un descenso al valle, el puente sobre el grupo de alquitrán y un viaducto adicional con el túnel. . La versión más corta, barata y segura "superior" fue finalmente aprobada por el Ministerio de Fuente.

En 1996 (es decir, después de 9 años después del inicio de la investigación), se eligió el borrador final de viaducto (el tercero anterior) de varias opciones, que se inscribe mejor en el paisaje.

El puente es compatible con 7 soportes (o pilones). Cada Pilon se va a la carretera de 11 pares de Vantes con tensión de 900 a 1200 toneladas.

La masa del piso del puente de acero es de 36 mil toneladas, lo que es cinco veces más pesado que la famosa torre eiffel del mundo.

Una pantalla especial a prueba de viento está instalada en ambos lados de la ropa de la carretera, protegiendo a viaductos y automovilistas de fuertes ráfagas de viento.

El estado del puente es monitoreado por una gran cantidad de sensores que miden la presión, la temperatura, la aceleración, el estiramiento, etc. Las oscilaciones del piso se fijan con una precisión de un milímetro.

Creo que el viaducto MIYO es uno de los puentes más bellos y elegantes del mundo. Su rigor de líneas y la aparente simplicidad del diseño no solo no se estropea, sino que incluso decoran el paisaje.

Muchos oponentes de la construcción lideraron como un argumento de que la tarifa por los viajes en el puente obtendrá a los conductores de automóviles y camiones, y el proyecto no pagará. Resultó por el contrario: Viaduk atrae no solo a las compañías de transporte de carga (tiempo de ahorro y nervios de los conductores), sino también a los turistas que están visitando especialmente para mirar el milagro del pensamiento de ingeniería.

A pesar del hecho de que los automóviles ya no conducen a través del centro de la ciudad en la carretera hacia el sur o del sur, los hoteles y los restaurantes de las ciudades vecinas de los puentes celebran el crecimiento de la asistencia, llamado el "efecto del viaducto".

El punto de pago del deber de carretera se encuentra al norte del viaducto. Puede servir 16 carriles. La tarifa en el puente en 2013 en la temporada de verano, 8.90 € para automóviles de pasajeros, 32,40 € para camiones.

Inicialmente, el puente actuó un límite de velocidad estándar de 130 km / h, pero se redujo a 90 km / h para reducir el peligro de emergencia; muchos conductores se desaceleraron para tener tiempo para disfrutar del paisaje.

El radio de la curvatura del puente de 20 km permite a los automovilistas moverse a lo largo de una trayectoria más precisa y le da a Viaduk la ilusión del infinito.

Algunos dicen que estos días nadie piensa sobre el componente estético de las grandes estructuras, ya que el capitalismo busca reducir el costo de la construcción en detrimento de la apariencia. VIADUCT MIYO - prueba directa de lo contrario.

Cómo llegar: En coche, 6 horas de París o una hora con un poco de Montpellier.
La tarifa en el puente: 8,90 € en verano, 7 € de temporada baja.

Amigos, ¿y qué puentes te impresionaron a tu momento?

Viaduct Miyo (Viaducto de Millau) - La construcción del puente más alta del mundo para el transporte, que se eleva sobre el valle del río Tarn, cerca de la ciudad de Miao, en el sur de Francia. En su arsenal, el puente del cable tiene tantos como el ganador del soporte del puente más alto (244.96 metros), el mástil más alto, el soporte de coronación (343 metros) y la hoja de carretera más alta del puente de transporte, que se encuentra a una altitud de 270 metros. por encima de la tierra. VIADUCT MIYO lleva el estado de uno de los mayores logros de ingeniería de todos los tiempos y fue otorgado galardonado por la Asociación Internacional de Construcción de Puente de la carretera.

Siendo parte de la autopista A75 de alta velocidad, esta estructura sirve de manera más corta de París a través de la ciudad de Clermont-Ferrand al mar Mediterráneo, en particular a la ciudad de Bezier, que se encuentra en el sur del estado de 15 km. de la costa del mar. Antes de la construcción del viaducto, el movimiento del tráfico entre el sur de Francia, España y el resto de las ciudades francesas, que se enfrentó a través del valle del río Tarn, tenían algunos problemas, durante las vacaciones de temporada y vacaciones, el sitio sufrió de sobrecarga y completado por Repetido muchos kilómetros. Con el tiempo, la apariencia del puente sobre el valle fue la única forma de salir de una situación que reduciría el camino de 100 km, reduciría la carga en la temporada de vacaciones, así como para proteger a la ciudad de Mio de la contaminación causada por la continua. Atascos de tráfico de automóviles.

Las primeras ideas con respecto a la construcción del viaducto comenzaron a ser discutidas en 1987. En julio de 1996, el jurado decidió construir un puente de cable con varios spans, como lo propuso un consorcio formado por compañías del ingeniero francés Michel Virdedo y Norman Foster, un arquitecto de Inglaterra. La compañía de diseño francesa "Eiffage" estaba comprometida en el proyecto, que incluye los talleres de Gustav Eiffel, que construyó la famosa Torre Eiffel. Para el año 2001, ya se formó un proyecto a gran escala y comenzó su implementación. Inicialmente, se erigieron enormes soportes, junto con correas intermedias temporales para simplificar la colocación. Los ingenieros de lona de carreteras se unieron inmediatamente desde dos lados, adjuntando secciones una tras otra con la ayuda de equipos especializados.

Las estructuras de puentes se erigieron durante casi tres años, su descubrimiento oficial tuvo lugar el 14 de diciembre de 2004.

El milagro de ingeniería del mundo es un lecho de 460 metros de largo y 32 metros de ancho, de pie sobre siete soportes de hormigón, uno de los cuales casi 20 metros supera la torre eiffel a su altura. En total, la instalación del puente tiene ocho spans, dos extremos tienen una longitud de 204 metros, y seis céntricos - 342 metros. El puente se hace en forma de semicírculo, su radio es de 20 kilómetros. El peso total del piso de acero del viaducto es igual a 36,000 toneladas. A ambos lados de la autopista, una pantalla especial que protege a los automovilistas y viaducto MIYO de ráfagas de viento fuerte.

El estado del titular del puente francés se fija regularmente con una variedad de sensores que miden la tracción, la temperatura, la presión, la aceleración, etc. Inicialmente, la velocidad de movimiento en la carretera Viaduct MIO se limitó como estándar, hasta 130 km / h, pero pronto se redujo a 90 km / h para reducir la probabilidad de accidentes, porque Los conductores a menudo se desaceleran para disfrutar de los paisajes circundantes.

El costo de la construcción del puente de transporte más alto del mundo ascendió a aproximadamente 400 millones de euros.

El principal competidor del viaducto MIYO en el título del puente más alto del planeta es el puente real, ubicado en la garganta de Colorado en los Estados Unidos, que se encuentra sobre el río Arkansas y es un estado peatonal. Su altura es de 321 metros, lo que lo convierte en el puente peatonal más alto del mundo.

Los ingenieros sugieren que la vida útil mínima del viaducto tiene 120 años. Las obras ejecutivas se mantienen anualmente explorando la sujeción de tornillos, cables, el estado de la apariencia para que el puente esté siempre en excelentes condiciones.

La tarifa de un automóvil de pasajeros en la autopista del puente Miyo en el verano (julio-agosto) es de 9.10 euros, durante el resto del año, 7.30 euros, para una carga - 33.40 euros durante todo el año, para motocicletas - 4,60 euros año redondo.

Viaduct MIYO es el puente más alto del planeta, el lienzo de la carretera aquí se encuentra a una altitud de 270 metros sobre el suelo. La altura de los soportes del puente es de 244.96 m, y la longitud del mástil más grande - 343 m. La base de la estructura es de 36,000 toneladas de acero. Por lo tanto, el hermoso puente venció a tres registros a la vez y ganó una recompensa de la Asociación Internacional de Construcción de Puente de la carretera.

Millau Viaduct se encuentra en el sur de Francia (no lejos de la ciudad de Miyo) y pasa por el valle del río Tarn. Una transición aérea es parte de la ruta a 75 y lleva a París al mar Mediterráneo, más y más probable y de ruta más rápida hacia la ciudad de Béziers.

Se paga el recorrido en la ruta abreviada y varía de 4.6 a 33 euros, dependiendo del tipo de transporte y temporada. Un viaje en un coche de pasajeros cuesta de 9.1 a 7.3 euros.

La longitud total del puente Miyo es de 2460 m, y el ancho es de 32 m - cuatro rayas. El viaducto se realiza en forma de semicírculo con un radio de 20 km. La construcción tiene siete soportes concretos, la más alta de los cuales es más alta que la famosa torre eiffel en casi 20 metros. De los autos de viento están protegidos por una pantalla especial duradera. Se permite pasar a través de la transición del puente a una velocidad no superior a 90 km por hora.

Comenzó la necesidad de construir un camino corto en la región Mio comenzó en 1987. Ya en ese momento, se cargó el camino que conduce al mar. En 1996, tomó la decisión final de construir un puente de cable con varios spans, y en 2001, los arquitectos, Norman Foster y Michel Virlazho, comenzaron a implementar su proyecto en realidad.

Después de tres años, en diciembre de 2004, se encargó viaducto. Se gastan unos 400 millones de euros en la construcción.

A pesar de la rápida construcción, Miyo Bridge cumple con los requisitos de seguridad más estrictos. Cada soporte se desarrolló por separado, dado que no solo la carga, sino también el lugar de instalación en un paisaje complejo.

Se utilizó un lecho de carreteras especial para el recubrimiento, una composición especialmente diseñada de concreto de asfalto, resistente a la deformación y no requiere reparaciones frecuentes, lo que es difícil de realizar en las condiciones de viaducto.

Los ingenieros han establecido una vida mínima de viaducto MIYO - 120 años. La construcción está bajo control constante y está sujeto a mantenimiento planificado. Para monitorear el estado del viaducto, se establecen los sensores. En modo constante, se observan ingenieros para señales de sensor.

La aparición del puente causa admiración, con estilo y moderno, elevándose sobre el hermoso valle de Tarn. Ya está calculado a las maravillas de la luz. Foto de Viaduka Decora los productos de recuerdo, y los turistas, van especialmente aquí para apreciar la escala de la estructura y admirar los hermosos paisajes, abriéndose desde el puente más alto del mundo.