Pido ayuda para el acorazado Tsarevich. Modelo del acorazado revista tsesarevich barcos de rusia

“Tsesarevich” Parte I. Escuadrón de acorazado. 1899-1906 Melnikov Rafail Mijáilovich

Anexo No. 3 Daños al escuadrón del acorazado "Tsesarevich" en la batalla del 28 de julio de 1904 *

Solicitud No. 3

Compilado en Qingdao en agosto de 1904 por oficiales del barco bajo el liderazgo del oficial superior Capitán de segundo rango Maksimov.

*RGAVMF, fondo 315, inventario 1, expediente 1534.

1. Un proyectil que impactó en la popa del lado izquierdo del bolardo de remolque izquierdo atravesó la baluarte izquierdo con un espesor de 1/3 "[es decir, 8,5 mm - en adelante nota del editor] y explotó cuando impactó plano en la cubierta del popa , por lo que, en el transcurso de 11 m, arrancó las láminas de hierro del baluarte y dobló levemente las láminas de la armadura, además, atravesó las cubiertas de madera y hierro, haciendo un agujero de 4 pies 2 1/2 pulgada de largo [es decir, aproximadamente 1,3 m] y un ancho de 2 pies 3 pulgadas [es decir, aproximadamente 0,7 m], pero no atravesó las vigas y los largueros, limitándose a aplastarlos con fuerza. Este proyectil, aparentemente , era un calibre 6" de alto explosivo. Habiendo penetrado en la cámara de oficiales con la fuerza de gases y fragmentos, rompió completamente el escritorio de hierro y atravesó con fragmentos el mamparo estanco, que se encuentra entre las habitaciones de las cabinas de oficiales en la cubierta de la batería y la cámara de oficiales (el espesor de la cámara estanca El mamparo es de 1/4 "[es decir, 6 mm]. Cuando este proyectil explotó, se interrumpieron 60 conductores, colocados debajo de una cornisa de madera en la sala de oficiales.

2. El segundo proyectil de la popa perforó la amurada del lado izquierdo y golpeó el bolardo de remolque, cuyo espesor de pared es de 2 1/2 "[es decir, 63 mm] y el diámetro exterior del bolardo es de 14 3/4 " [es decir. e.375 mm], a consecuencia de lo cual el proyectil explotó y perforó la cubierta en la popa, rompiendo un trozo de viga y larguero, justo en el lugar donde estaban sujetos con hierro esquinero. Un agujero hecho en la plataforma de popa, de 1 pie y 11 pulgadas de largo [es decir, e. aproximadamente 1 m] y un ancho de 1 pie 8 m pulgadas (es decir, 0,53 m]. Este proyectil mató a una persona en la cabeza e hirió a dos que estaban en la sala de oficiales. A uno de ellos le cortaron la mano izquierda por una metralla brazo, y otro tenía un trozo de carne arrancado en la parte superior de la pierna izquierda. Los heridos se encontraban a una distancia de 8 m del lugar donde explotó el proyectil, mientras que el muerto por una metralla en la cabeza estaba en el puertas entreabiertas de la torreta de 12 ". La armadura de la torre de 12", en la que se obtuvieron abolladuras, de las cuales la mayor profundidad fue de aproximadamente 1/4 ". Ambos proyectiles descritos anteriormente impactaron en el acorazado desde una distancia de 36- 38 cables al final de la última batalla, con un intervalo de tiempo de dos minutos, mientras el acorazado estaba desmantelando la circulación. Los fragmentos de estos dos proyectiles dañaron piezas pequeñas de un cañón de 75 mm en la cámara de oficiales, a saber: 1) el anillo del depósito fue perforado, 2) el tubo que conecta la mira y la mira frontal, 3) el tubo del gatillo, 4) el resorte helicoidal sin fin se rompió y 5) el volante para levantar la mira resultó dañado. Además, hay varias marcas de metralla en el arma, de las cuales la más grande es de 1/8 de pulgada [es decir, de 1/8 de pulgada]. e. 3 mm] con una longitud de 1/2 pulgada y un ancho de 1/3 de pulgada [es decir, Ej. 8x12 mm].

3. Un proyectil que impactó desde una distancia de 45 cables al final de la primera batalla en el techo de la torreta de popa de 12 ", que consta de una armadura de 1 1/3 de pulgada de espesor y de una camisa interior de hierro dulce de 5/6 pulgadas de espesor, golpeó justo en el lugar donde el techo de la torre estaba sujeto con armadura de torreta vertical de 10 pulgadas de espesor y se rompió, dejando una abolladura en la armadura del techo de 4 1/2 pulgadas de profundidad, 2 pies 6 1/2 pulgadas de largo y 1 pie 7 pulgadas de ancho [es decir, dimensiones 675x485 mm], y en el hierro blando del techo de la torre, se obtuvo una hendidura aún más grande, 7 pulgadas de profundidad, 3 pies 6 pulgadas de largo y 1 pie 11 pulgadas de ancho [es decir, , de 1,05x0,6 m], y en la parte inferior de la concavidad se obtuvo una grieta de 2 pulgadas de largo, y la capa de la cubierta del techo se separó de la capa de placa de armadura del techo por 3 1/2 pulgadas. levantó el borde inferior de la placa de armadura del techo, separándola de la armadura de la torre vertical en 1/4 de pulgada, quitó cinco pernos de una pulgada de diámetro que mantenían juntas las torres del techo con armadura vertical usando una esquina de hierro de media pulgada, una pieza del cual se arrancó completamente una pulgada de largo, cortando 8 remaches que sujetaban este hierro esquinero a la armadura vertical de la torre.

Al separar la camisa interior de la chapa del techo blindado, se arrancaron de la camisa tornillos de fijación de 5 pulgadas de diámetro, con los que se fijó la camisa del techo a la cúpula izquierda de la mira. La tuerca de uno de los tornillos mató en la cabeza a una persona que se encontraba en la torre. Por las claras huellas del impacto que se encontraron en el lugar del impacto de la cabeza del proyectil, que dejó una marca cónica en la abolladura, se puede suponer que este proyectil tenía un tubo de impacto de cobre en la cabeza. El calibre de este proyectil es difícil de determinar, pero a juzgar por las marcas de impacto que cayeron sobre el blindaje vertical de la torreta, al menos 10,4" y una pared trasera de la caseta de 1/5" de espesor, junto con una pared de cubierta inferior de 1/8" de espesor La pared interior de hierro galvanizado y el espaciador de corcho entre estas dos paredes cayeron sobre cubierta, rompiendo los armarios de hierro de la caseta. Una línea que conecta el centro del círculo de dispersión de fragmentos con el punto de impacto de la cabeza del proyectil, inclinada hacia el horizonte en un ángulo de 10 °. Los fragmentos de este proyectil en el puente inferior de popa con un telémetro mataron a una persona e hirieron a otra.

Acorazado "Tsesarevich" (daños en el tubo de la nariz por un proyectil de 12 pulgadas)

4. Un proyectil que impactó al final de la batalla desde una distancia de 38 a 40 cables en la cabina del oficial de guardia en el puente de popa, entró por la puerta abierta de la cabina desde el lado de estribor, rompió el suave sofá de pelo y explotó al impactar con la plataforma de hierro del puente, de 1/4 de pulgada de espesor, dejando un agujero de 3 pies y 5 pulgadas de largo y 1 pie y 4 pulgadas de ancho [es decir, e. 1,06x0,4 m], y la chapa de hierro de la cabina superior fue arrancada por los gases y doblada hacia arriba. La puerta izquierda, que estaba cerrada, se desprendió de sus bisagras y quedó completamente rota, así como el armario de hierro, situado en la timonera superior. La mayoría de los fragmentos de este proyectil, cuando explotó, fueron dirigidos por babor hacia el agua y por lo tanto no causaron daño, solo dejaron rastros de su dirección en los pasamanos y hierro del puente de popa. Tres fragmentos de este proyectil, dirigidos hacia abajo, perforaron las paredes de la caseta inferior, formada por láminas de hierro de 5/24 de pulgada de espesor y láminas de hierro galvanizado de 1/8 de pulgada de espesor, junto con un espaciador de corcho entre estas dos filas de láminas, y Cayó sobre la plataforma de madera.

5. El primer proyectil que impactó en el acorazado fue, aparentemente, un proyectil de alto explosivo de 12 "disparado por el enemigo al comienzo de la primera batalla desde una distancia de 70 cables. Este proyectil, atravesando un baluarte de una pulgada de espesor, explotó. en la misma cubierta de seis pulgadas cuando golpeó la tubería de suministro blindada de la cubierta superior de la torreta de popa izquierda de 6 ", y los gases y fragmentos de este proyectil en la habitación del almirante destruyeron el aparador y arrancaron el semipórtico de la ventanilla de las bisagras. . En el blindaje de la torreta de 6 ", los semipórticos de la tronera y en los cañones había huellas y abolladuras de fragmentos, de los cuales la mayor profundidad era de una pulgada, y un semipórtico de la tronera estaba arrancado de sus bisagras. pies. Tres Las personas resultaron heridas por fragmentos de este proyectil: dos de ellos, al ser retirados de los puentes, quedaron en el piso superior, y uno resultó herido en la torreta de popa izquierda de 6 ", a través del agujero de la cúpula.

6. Un fragmento de un proyectil que explotó en las flechas de acero de las flechas simbólicas para levantar embarcaciones atravesó el marte principal y se produjo una explosión a partir de cuatro cajas de cartuchos de 47 mm (10 cartuchos en cada caja), y los fragmentos de estos 47 mm. Los proyectiles se dirigieron hacia arriba y, al atravesar el techo de Marte, mataron a una persona en la superficie de Marte e hirieron gravemente a dos más. La explosión de los cartuchos arrancó la pared frontal del Marshal, de un centímetro de espesor, pero el mástil, que consta de tres capas de hierro (espesor total de 1 1/12 pulgadas), no fue perforado.

Acorazado "Tsesarevich" (Parte del mástil entre los puentes superior e inferior, roto por un proyectil de 12 "(vista desde el lado derecho del puente). En primer plano hay un fragmento de un cabrestante manual y una alimentación de 47 mm. A la izquierda de la fotografía se ve una parte de la torre de mando, que mató al contralmirante Witgeft, al teniente Azaryev-1, al guardiamarina Ellis y a tres oficiales inferiores).

En la popa del acorazado aún quedan rastros de un proyectil que impactó en la timonera inferior de popa el 27 de julio de 1904, en vísperas de la salida del escuadrón de Port Arthur. Este proyectil fue disparado por artillería enemiga con un cañón de 120 mm y, a juzgar por el grosor de las paredes y el tamaño de los fragmentos del proyectil, es perforante. Mientras volaba sobre la cubierta del armadillo, el proyectil tocó ligeramente un pilar que se encontraba cerca de la caseta de popa y, penetrando la pared de esta última, que consta de láminas de hierro de 5/24 pulgadas de espesor y láminas de hierro galvanizado de 1/8 de pulgada de espesor, juntas con una junta de corcho encerrada entre ellos, que al impactar con una plataforma de madera se rompió, produciendo dos fragmentos grandes y varios fragmentos de tamaño mediano. Uno de los fragmentos grandes atravesó una plataforma de madera de 2" y otra de hierro (1/3", es decir, 8 mm), dejando un agujero en las plataformas de arriba de un pie de largo y un pie de ancho [es decir, e. que mide 0,22x0,15 m], golpeó una tabla de mármol (3/4 ") del gabinete en la habitación del almirante, rompiéndola, presionando ligeramente a través de la caja de hierro del gabinete de 1/16 de pulgada de espesor. El segundo fragmento grande cortó la pierna de una persona, que se encontraba a una distancia de 5 pies del lugar donde explotó el proyectil. Los gases de este proyectil dañaron el gabinete de hierro (1/16 ") ubicado en la cabina inferior y llevaron a la destrucción completa Los teléfonos comunicaban con la Montaña Dorada y con el cuartel general de la fortaleza.

7. Un agujero en los mosquiteros de la escalera izquierda, procedente de un proyectil de un calibre de unos 8” o 12”. El momento del impacto fue alrededor de las 6 de la tarde, cuando los barcos enemigos entraron por el lado izquierdo y abrieron fuego contra el "Tsesarevich". La distancia en ese momento no estaba determinada y no se podía determinar aproximadamente desde el agujero, porque habiendo atravesado un lado, el proyectil inmediatamente explotó y, rompiendo el marco de la plataforma superior de la escalera, soltó muchos fragmentos. La explosión se propagó en línea recta, dañando la parte superior de la rejilla a 59" y la inferior a 119", contando también los daños por la masa de metralla. La explosión no se extendió más y la cubierta inferior permaneció completamente intacta, lo que fue facilitado en gran medida por las literas apiladas frente a las redes en varias filas, y unas 20 literas fueron destruidas y destrozadas. El volumen de destrucción total por la explosión es de unos 100 metros cúbicos. pie Los fragmentos rompieron las viseras de los pórticos de la cabina del comandante y penetraron en -. el dormitorio del comandante, dañando los armarios y la estructura de la litera. Otros, rompiendo el mamparo superior de las redes, impactaron en el fondo del barco (1/8 "- 3 mm]), que estaba sobre las redes, pero no le causaron ningún otro daño, y, finalmente, dos fragmentos. , volando una distancia de 15 pies, perforó la carcasa en las superestructuras sobre la pasarela con un espesor de 2/3". El cabrestante de vapor, situado a una distancia de veinte pies del lugar del impacto [6 m], no resultó dañado por estos fragmentos.

8. El agujero 6 en el piso superior de la panadería en su parte izquierda fue realizado por un proyectil altamente explosivo de gran calibre. Habiendo atravesado una plataforma de 5 mm de espesor, explotó y dañó la pared superior del horno y la mampostería con una explosión. El momento en que este proyectil impactó fue de aproximadamente 5 horas desde una larga distancia: no menos de 50 cables, porque el proyectil impactó casi verticalmente. La dirección de mayor destrucción es la que se encuentra al frente y está frenada por los ladrillos. El volumen de destrucción total de la explosión es de unos 2,5 m². ¿Se hicieron grandes fragmentos en los agujeros del mamparo de popa de tamaño 1/4 m? y la chimenea de popa en la parte inferior resultó dañada por los mismos fragmentos. Pequeños fragmentos dañaron la cubierta de azulejos, el mamparo de proa y la brazola se rompió cerca de la pasarela cerca de las torres centrales de 6 ". Los fragmentos perforaron el mamparo que separaba la panadería de la máquina de basura de 4 mm de espesor, el tambor, el marco, el cilindro, el tiro y el tubo de vapor, las puertas fueron arrancadas y tiradas a un lado.

9.10. La popa fue rota por dos proyectiles que impactaron: el primero en la parte inferior del frente derecho de la tubería y el segundo en la parte superior derecha, de gran calibre y acción altamente explosiva, ya que toda la tubería estaba salpicada de pequeños fragmentos. y no se encontraron fragmentos grandes. El momento del impacto fue en medio de la segunda batalla, es decir, aproximadamente 5 horas y 30 minutos, cuando la distancia era de unos 45 cables. El primer proyectil perforó la carcasa del tubo (5 mm) y el tubo (5 mm), tras lo cual explotó y destrozó el travesaño, todos los tubos pequeños, doble te, escuadras y dañó otro te.

El segundo proyectil también atravesó la carcasa y la tubería y, estallando por dentro, rompió el travesaño y arrancó hasta el fondo las láminas, que ya habían perdido su fuerza con el primer proyectil. Ambos proyectiles aflojaron severamente el soporte de la tubería y se dobló hacia adentro en el medio del lado izquierdo y la parte superior hacia el lado de babor. Las explosiones, debido a la gran cantidad de obstáculos en forma de fijaciones, no se extendieron mucho y solo dispersaron pequeños fragmentos en todas direcciones. El volumen de destrucción total es de unos 300 m². Los fragmentos dañaron la parte exterior, y muchos pequeños fragmentos penetraron por la tubería, salpicando la base de la tubería con pequeños agujeros, y los fragmentos del primer proyectil dañaron tres filas de tuberías de la caldera No. 13 y en la caldera No. 14 la La tubería de alimentación de vapor se rompió con fragmentos de 1 "de espesor. Los fragmentos del segundo proyectil aumentaron los daños en la caldera nº 13 y dos fogoneros de la caldera nº 12 y un intendente de la caldera nº 14 resultaron heridos.

11. Las astillas de los proyectiles que explotaron en el blindaje lateral y en el agua cerca del barco dañaron el bote ballenero de madera No. 1, que se encontraba afuera en el lado de estribor, recibió muchos pequeños agujeros. El barco de vapor No. 1, parado en las filas detrás de la bocina, recibió varios fragmentos en la parte submarina, de los cuales uno, rompiendo el costado (2 mm) del lado derecho, aplastó la triple escota (6 mm) en el ojo de levantamiento, el otro lado en el fogonero, mamparos entre la sala de calderas y la sala de máquinas y con fragmentos que también impactaron en el lado de babor, dañaron dos colectores de alimento, un cojinete de ventilador y una tubería de vapor de burro. En la sala de calderas, el colector de vapor, tres tubos de la caldera, la válvula de llenado de agua, la carcasa de la carbonera y el tanque de agua alrededor de la caldera resultaron dañados por fragmentos y, además, cayeron varios fragmentos. en proa y popa, pero no causó ningún daño en el interior del barco. El cabrestante de popa recibió varios fragmentos de la escotilla de luz del comedor del almirante y los pasamanos y la varilla del carrete del cabrestante de popa derecho resultaron dañados.

La cubierta superior estaba perforada por fragmentos de una panadería o de una tubería, y los fragmentos, habiendo perforado la cubierta, no podían perforar nada más; otros fragmentos perforaron los mosquiteros derechos en la cintura. En el barco número 1 de 16 remos, que se encontraba en las filas, la popa del lado izquierdo estaba completamente rota y, además, muchos pequeños fragmentos golpearon el casco. El barco número 2 también resultó gravemente dañado por fragmentos, y el seis de madera, que se encontraba a la izquierda de la popa, quedó completamente roto, con toda probabilidad, por fragmentos de la popa. La brújula principal mediana fue derribada del puente por los gases y el puente resultó gravemente dañado por la metralla. La metralla dañó las escotillas brillantes en las cocinas de oficiales y de mando, la mesa y la estufa en la sala de oficiales y las cajas en la sala de mando, la pared de un samovar quedó abollada, las redes en las torres intermedias, los pescantes, los bloques de botes, la lancha No .2 y la tribuna. Tres cisternas sobre soleras de 2/3” de espesor quedaron rotas por fragmentos.

El tanque delantero izquierdo recibió un agujero en la parte inferior derecha, en la unión de la tubería con el tanque, el derecho - cinco agujeros en el casco, el trasero - una tubería fue derribada, el fondo trasero y varios agujeros pequeños . Así, la superficie total de acción de los fragmentos de tres proyectiles puede considerarse de unos 200 m, y de los gases, de unos 400 m?. El 26 de julio de 1904, durante el bombardeo de Port Arthur por artillería de asedio desde una distancia de 20 cables, un proyectil altamente explosivo de calibre 120 mm impactó en el blindaje de proa del acorazado "Tsesarevich" aproximadamente a 37 del marco de proa a la derecha. lado. La marca en la armadura era apenas perceptible y consistía en unas pocas motas. El único daño fue por conmoción cerebral. El daño fue contra la colocación del aparato de mina nasal. La máquina herramienta del taller de la mina salió volando y las cuatro patas de hierro fundido se rompieron. Una caja con diversos accesorios salió despedida sobre un hombre que yacía en cubierta por la fuerza del impacto. No hubo otras lesiones.

12. Durante la batalla del 28 de julio, alrededor de las 6 de la tarde, desde una distancia de unos 45 cables (probablemente del destacamento blindado del escuadrón japonés), un proyectil alcanzó la torreta de morro de los cañones de 12 "en el lado derecho. El proyectil Era de alto explosivo y explotó al impactar contra el blindaje de la torreta. La torre impactada esta vez fue en el lado de babor. A juzgar por la fuerza del impacto sentido dentro de la torreta, se puede concluir que el proyectil era de calibre 12". La destrucción fue la siguiente: en la torre quedó una huella de no más de 1,5 cm de profundidad y que parecía una elipse irregular. En el centro estaba la depresión más grande (1,5 cm). Los fragmentos del proyectil que explotaron al impactar contra el blindaje de la torreta no causaron ningún daño significativo y solo estropearon ligeramente la cubierta a 5-6 pies de la torreta.

Acorazado "Tsesarevich" (Daños en el puente de proa. En el centro se pueden ver los daños en los mosquiteros del puente debido a un proyectil que luego atravesó la torre de mando y mató al teniente Dragishic-Niksic).

13. Durante la primera batalla el 28 de julio, aproximadamente a la 1 de la tarde, desde una distancia de 50 cables, un proyectil impactó en la almohada del ancla derecha. A juzgar por el espesor de las paredes de los fragmentos encontrados, se puede pensar que se trataba de un proyectil de 8" o 12". Las paredes del fragmento eran mucho más gruesas que las del proyectil ruso de 6 ", y el fragmento en sí era bastante largo. Se puede suponer que el proyectil golpeó con la cabeza el marco número 40 e inmediatamente explotó. Esta suposición se basa en el hecho que los dos agujeros principales estaban en ambos lados del marco: uno en el costado y el otro en la propia almohada. El marco en sí estaba aplastado y la cubierta del spardeck estaba rota.

Un tercer fragmento más grande golpeó la portilla de una de las cabinas del conductor y la derribó; el resto de los fragmentos se esparcieron a lo largo del costado de la armadura lateral con dirección a la proa, donde dejaron huellas, pero no atravesaron los costados por ninguna parte. Otra parte de los fragmentos impactó en el spardeck, donde en parte volaron por la borda hacia la portilla abierta del cañón izquierdo de 75 mm, en parte golpearon los pilares, perdieron fuerza y dañaron levemente ambos cañones de 75 mm. Algunos fragmentos impactaron hacia la izquierda en los armarios de las maletas. En el mismo lugar resultaron heridos dos rangos inferiores. Las dimensiones de los agujeros son las siguientes: largo 3 metros, ancho 2,5 metros, alto 2,5 metros, además, los fragmentos que perforaron la cubierta del spardeck fueron a la cubierta de la batería, que mide tres metros. Así, el volumen de destrucción total por la explosión del proyectil fue: 3x2,5x2,5, o unos 20 metros cúbicos. metros.

Con este proyectil se arrojó por la borda el ancla derecha. Antes de salir de Port Arthur, a pesar de que se planteó la cuestión, las cuerdas del ancla no estaban remachadas, por lo que el impacto del proyectil en el pivote del soporte del ancla fue un feliz accidente que salvó el costado del acorazado de un agujero adicional. . El proyectil liberó el ancla de esta manera: rompió el pivote y arrancó los marcos de la pertulina, la oxidación y los tapones de fijación en la plataforma del ancla. La máquina de fondeo en el piso superior seguía cantando.

Poco después de que el proyectil impactara en la plataforma del ancla desde una distancia de 50 cables, otro proyectil impactó en la cubierta de popa. Golpeó por el lado derecho en el cuadro 31. Golpeó el costado y estalló; la mayoría de los fragmentos volaron hacia el tubo blindado, que cerró la alimentación de la torreta de proa de 12 "y, dejando muchos pequeños agujeros en él, no causó daños significativos. El resto de los fragmentos se dispersaron un poco hacia los lados y dañaron levemente las superestructuras. Algunos de los fragmentos esparcidos a lo largo del costado. Las dimensiones del agujero son las siguientes: ancho 2 metros, alto 2 metros El volumen de destrucción total por la explosión del proyectil: 2x2x0,25 = 1 metro cúbico El proyectil era alto. explosivo, de aproximadamente 8 "(o 6") calibre.

Aproximadamente a las 6 de la tarde del mismo día, un proyectil altamente explosivo (¿6 "?) impactó en la cubierta del castillo de proa a la derecha de la proa. Al impactar en la cubierta, explotó e hizo un agujero redondo con un diámetro de aproximadamente 1,5 metros. Los gases y fragmentos del proyectil que explotó chocaron con un tubo de reflujo, lo rompieron y luego impactaron en los pilares, que se doblaron y se separaron de la viga a la que estaba sujeto con una tabla. En la cubierta del barco quedó un hueco de unos 5 cm de profundidad. El volumen de destrucción total es de aproximadamente 1,5 metros cúbicos, los pilares impactados se dispersaron en dos direcciones y alcanzaron los lados, cuya distancia en este lugar alcanza los 8,5 metros.

Hubo otro golpe en la proa. El proyectil impactó alrededor de las 7,5 pm desde una distancia de 35 a 40 cables en el spardeck del lado izquierdo contra el marco 21-20 un poco por delante del tubo de blindaje de la torreta de proa izquierda de 6 ", directamente en el ojo de buey y lo derribó por completo. El tamaño del agujero era de 1 metro cuadrado y el volumen de destrucción total era de 0,5 metros cúbicos.

La mayoría de los fragmentos del proyectil que explotó estaban dirigidos al biteng y esparcidos por él. Había fragmentos que llegaban hasta el lado opuesto, es decir 12 metros. La fuerza de estos fragmentos ya era muy débil; no hicieron ningun daño. Este proyectil provino de un destacamento de cruceros (Yakumo, Takasago, Kasagi y Chitose). A juzgar por la insignificancia del daño, se puede suponer que se trataba de un proyectil de 120 mm de un crucero de clase 2 o del Yakumo.

Durante la primera batalla, entre las 12,5 y la 1 en punto. un proyectil altamente explosivo impactó en la parte submarina del lado derecho contra 28-31 cuadros debajo del blindaje. El proyectil no hizo agujeros, solo abolló el marco y arrancó parte de los remaches, lo que provocó fugas y el llenado de agua de dos pasillos laterales (superior e inferior). En total cayeron 153 toneladas de agua. La lista resultó no ser más que 3 °. Para igualar el barco, se inundaron los compartimentos por el lado opuesto y algo más cerca de la popa, para evitar el ajuste en la proa.

El proyectil que impactó en la torre de mando probablemente fue disparado desde una distancia de 45 a 50 cables al final de la segunda batalla. Según los lugares de destrucción, es posible restaurar su trayectoria, de la que está claro que volaba, se elevaba. Era un proyectil perforador que cayó al agua y rebotó. Su cabecera golpeó una fina red de cama (1/8), la rasgó, envolvió las sábanas en la dirección de la marcha y voló hacia la timonera, arrancando un semicírculo desde el borde del techo (lámina de 3 "). Rompió el cableado de la máquina de telégrafo, golpeó el techo, dejó una abrasión, soltó varios fragmentos y, volando, volvió a tocar el borde del techo, pero no lo derribó, solo lo arqueó, perdiendo su mano de obra. Más adentro de las redes con las literas, las dobló ligeramente y permaneció acostada en ellas.

Había varios fragmentos pequeños, probablemente arrancados de la cabeza del proyectil al impactar contra el techo, pero su fuerza es difícil de calcular, debió ser muy insignificante, ya que la celosía de la torre estaba sólo ligeramente perforada y los bordes Algunos de los agujeros en las finas carcasas de cobre de los instrumentos apenas estaban doblados, incluso hay simples abolladuras en las carcasas. Algunos de los indicadores de artillería y los teléfonos se recuperaron del impacto y todos los tubos parlantes del puente se rompieron. Este proyectil hirió a todos los que estaban en la cabaña, excepto a uno: casi no había fragmentos en las paredes de la cabaña ni en las rejas.

El proyectil que impactó en el mástil fue disparado antes de que impactara en la torre de mando al final de la segunda batalla. Alguna anomalía es que la distancia (en el tiempo) al enemigo debería haber sido inferior a 40 cables, y la trayectoria del proyectil no es pronunciada: impactó en la red y golpeó el mástil a 2,5 pies [es decir. e. 0,6 m] por encima de la cubierta. Podría haber sido un proyectil calibre 12 ". Al atravesar las redes, solo las enrolló y la brecha se produjo inmediatamente después de atravesar la primera pared del mástil (0,5"). Desde el lugar del primer contacto del proyectil con las redes hasta el punto de rotura, unos 3 m, el proyectil sólo desgarró y rodó la pared frontal del mástil, mientras que la pared trasera quedó completamente arrancada. El volumen de la destrucción principal es muy pequeño (cada medida es de 1,5 metros) y está dirigido en forma de cono en la dirección del vuelo del proyectil, pero de tal manera que ya a 3 m las delgadas paredes no se rompen, sino solo atravesado por fragmentos y doblado.

En dirección ascendente, los fragmentos perforaron una plataforma de 3/8" a 2 m del punto de rotura, e incluso fragmentos o trozos del mástil enrollaron cuadrados de 2/3" entre 1 y 1,5 m. En la parte trasera había pocos fragmentos, pero la capa amarilla del ácido pícrico se encontraba predominantemente en la parte del puente detrás del lugar de la explosión. Los daños menores se notan a una distancia de hasta 10 m. A pesar de que, en relación con el plano horizontal de la explosión del proyectil, la plataforma mide entre 0,75 y 1 m y el puente superior mide entre 1,5 y 2 m, sufrió más daños. que la cubierta, lo que indica la dirección de mayor destrucción desde arriba. Este proyectil rompió todos los tubos y cables que iban por el interior del mástil. La conmoción cerebral rompió el cableado debajo del puente superior. La presión de los gases empujó el puente superior (2 m), y la cabina de telégrafo ubicada a la misma distancia (pero horizontal) no fue tocada por los gases, incluso fue doblada en la dirección opuesta por el tercer proyectil.

El almirante Vitgeft, el teniente Azaryev primero y el guardiamarina Ellis murieron por un proyectil en el mástil y los oficiales del estado mayor resultaron heridos. Los muertos yacían entre las paredes izquierdas y el mástil, con la cabeza hacia este último; Esto no está del todo claro, ya que los gases deberían haberlos arrojado lejos del mástil. Quizás la caída tuvo efecto aquí, reflejando los gases, o algún fragmento los noqueó.

Acorazado "Tsesarevich" (Dos agujeros de proyectiles de 6 "explotaron, que atravesaron parte del baluarte en la popa del lado izquierdo, rompieron el bolardo de remolque y entraron en el comedor de oficiales).

El proyectil que impactó la cabina de telégrafos al final de la segunda batalla desde una distancia de 50 cables, explotó en la pared frontal de la cabina o incluso antes de que atravesara las paredes, a 10 pies (3 m) de ellas, ya que el La entrada de este proyectil altamente explosivo (la pared rota de la cabina) es muy grande: unos 4 metros cuadrados, y el mamparo entre la cabina del comandante y la cabina de telégrafos, que tiene 1,5 metros de ancho, está roto sólo por fragmentos. El volumen de mayor destrucción es de unos 12 metros cúbicos; fragmentos separados perforaron la tubería (5/16") y la carcasa (5/16") a una distancia de 2 m. Pequeños fragmentos perforaron sólo la carcasa. El proyectil arrojó muchos fragmentos muy pequeños, motas, con las que golpeó el árbol y la carcasa de la cabaña. Los gases volvieron a tener un efecto más fuerte hacia arriba que hacia abajo, cóncavaron varias láminas del puente superior y solo en un lugar de abajo arrancaron la timonera de la cubierta. Los gases y las sacudidas destruyeron todos los instrumentos en la cabina, pero la acción de los gases fue solo en la dirección de los proyectiles, ya que los cables en el revestimiento de madera debajo del puente superior permanecieron intactos, solo se volvieron amarillos por el picrin. Teniendo en cuenta el lugar de la rotura del proyectil a 1 m de la cubierta, grandes fragmentos perforaron láminas de 3/8 "en ambas cubiertas a una distancia de 1,5 a 2 m, pero después de atravesar la cubierta debajo de la caseta superior, permanecieron en el árbol de mesa o en el sofá de la caseta y hasta el techo El proyectil no dio fragmentos particularmente grandes, no se encontró ni la parte de la cabeza ni todo el fondo.

Los proyectiles que caían al agua rebotaban (en su mayoría perforantes) o giraban si eran altamente explosivos. Hubo muchos rebotes volando, su vuelo era claramente visible. Uno de estos proyectiles rompió el puntal del muro. Los proyectiles altamente explosivos, que estallaron en el lado J en el agua, formaron una columna completa de agua que arrasó el puente hasta la brújula, pero los fragmentos no volaron hacia el puente; pero las láminas de Marte fueron perforadas por ellos (un fragmento que voló cerca golpeó la armadura y rebotó). Su fuerza era pequeña, ya que largos proyectiles altamente explosivos estaban enterrados en el agua y los fragmentos tenían que superar la resistencia de la capa de agua.

En medio de la segunda batalla, un proyectil altamente explosivo explotó sobre el puente, varios fragmentos volaron hacia el puente, la cubierta no se abrió paso: todo el metal que explotó cayó al agua, volando sobre el acorazado.

"Tsesarevich" en la grada. Febrero de 1901.

"Tsesarevich" en la grada. febrero de 1901

El escuadrón del acorazado "Tsesarevich" en Francia durante las pruebas en el mar. Verano de 1903

"Tsesarevich" en Port Arthur

Antes de cargar carbón (foto arriba)

En el "Tsesarevich" durante el sellado del agujero.

En Puerto Arturo

En el "Tsesarevich" se realiza el remachado de láminas de tablero.

En el "Tsesarevich" durante el sellado del agujero (foto de arriba) "Tsesarevich" y "Amur" en la rada exterior de Port Arthur

"Tsesarevich" llegó a Qingdao.

"Tsesarevich" en Qingdao.

"Tsesarevich" en Qingdao. Han comenzado los trabajos de reparación en el barco.

"Tsesarevich" en Qingdao. En primer plano se ven casquillos plegados de cartuchos de 152 mm. Están custodiados por marineros rusos y alemanes. En la valla del puente de proa se ve un agujero de un proyectil de 152 mm que mató al navegante, el teniente Dragisic-Niksic.

Acorazado "Tsesarevich". Daños de combate en el área del puente de proa (en la foto de arriba).

Daños en el costado de babor en la proa del barco. A la derecha, en primer plano, se ve un agujero en el corte para guardar anclajes. El ancla está perdida. En el interior, el agujero penetra hasta el piso superior, donde se rompen los tanques para almacenar gasolina. A la izquierda, un agujero en la cubierta de popa cerca de la torreta de proa de 12", que también penetra en la cabina del capitán, ubicada en la cubierta de la batería (en la foto de abajo).

Sellado de huecos en el lado izquierdo en la zona del puente de popa y daños en las chimeneas (en la foto de arriba). "Tsesarevich" en Qingdao. Desmontaje de la bocina.

Un agujero en el lado de estribor de la torreta de proa de 305 mm.

Un agujero en el lado de estribor de la torreta de proa de 152 mm.

Daños al cañón de 152 mm.

Daños en la panadería por un proyectil de 305 mm que impactó en el techo.

Combatir daños en chimeneas.

en Qingdao. "Tsesarevich" durante los trabajos de reparación.

La reparación del "Tsesarevich" está a punto de completarse (foto de arriba). "Tsesarevich" en el mar Mediterráneo.

Para el "Tsesarevich", ambas batallas, por la noche y por la mañana, se fusionaron en una, lo que inspiró grandes temores por el éxito, la lucha por la supervivencia del barco. La tecnología francesa, elogiada y tan querida por el almirante general, no mostró ventajas claras ni sobre el modelo estadounidense ("Retvizan") ni sobre el nacional (Pallada). El acorazado más nuevo, el último milagro de la tecnología en el escuadrón, estaba casi en en el viejo crucero Pallas.

En el momento de la explosión, escorado hacia la derecha (así se hizo sentir nuevamente el balanceo de barcos de este tipo), el "Tsesarevich" comenzó a caer amenazadoramente hacia babor. A pesar de la orden inmediata del comandante de inundar de agua los pasillos derechos de popa, la lista creció incontrolablemente. Llegó a 16° y siguió aumentando.

Del libro Destructores clase Killer Whale (1898-1925) autor Afonin Nikolai Nikolaevich

ANEXO DESTRUCTORES DEL TIPO “ORCA” EN LA BATALLA DEL 28 DE JULIO DE 1904 Opinión de los comandantes y oficiales de los destructores “Silent”, “Fearless” y “Ruthless”, retirados durante las hostilidades el 30 de septiembre de 1904. Capitanes de los Segundo rango que fueron comandantes de destructores antes de la guerra.

Del libro Flota rusa del Pacífico, 1898-1905 Historia de la creación y la muerte. autor Gribovsky V. Yu.

Capítulo VIII Batalla en el Mar Amarillo 28 de julio de 1904 Almirante E.I. Alekseev, para salvar al escuadrón y preservar las perspectivas de una mayor lucha, insistió en trasladarlo a Vladivostok. A mediados de julio, desde los buques insignia y comandantes de grandes barcos en Port Arthur para un gran avance en

Del libro "Tsesarevich" Parte II. Acorazado. 1906-1925 autor

Apéndice No. 1 Crónica de los viajes del acorazado "Tsesarevich" - "Ciudadano" 1914 24-28 DE JUNIO - Revel; 28 - acceso al mar para disparar; 30 - salida de Reval para maniobras hacia la línea Rensher - Nargen JULIO: 1, 3, 4, 7 - salidas de Reval para tiro; 7-13 - Deleite; 13–17 - Helsingfors; 17 - salir de

Del libro "Tsesarevich" Parte I. Escuadrón de acorazado. 1899-1906 autor Melnikov Rafail Mijáilovich

Del libro Acorazados del tipo Juan Crisóstomo. 1906-1919 autor Kuznetsov Leonid Alekseevich

Del libro Cruceros blindados del tipo Almirante Makarov. 1906-1925 autor Melnikov Rafail Mijáilovich

Apéndice No. 3 Daños al acorazado "Evstafiy" en la batalla del 18/5 de noviembre de 1914 (Del libro de ML. Petrov "Dos batallas". Leningrado. 1926) Esquema de impactos en el acorazado "Evstafiy". recibido en batalla cerca del cabo Sarych el 18 de noviembre de 1914. La descripción es de indudable interés.

Del libro Guerra de minas navales en Port Arthur. autor Krestyaninov Vladimir Yakovlevich

Apéndice No. 3 Daños sufridos por el crucero Bayan en la batalla cerca de Gotland del 19 de junio al 2 de julio de 1915, atención de los barcos rusos de

Del libro de Tsushima: una señal del fin de la historia rusa. Causas ocultas de acontecimientos conocidos. Investigación histórico-militar. Volumen II autor Galenin Boris Glebovich

4. Catástrofe del escuadrón de acorazado "Petropavlovsk" Después del fracaso del segundo intento de bloquear la salida de Port Arthur, el almirante Togo envió una solicitud para la preparación de nuevos brulotes. Antes de su llegada, el mando de la flota japonesa decidió realizar una operación de bombardeo.

Del libro Los primeros acorazados de Alemania. autor Bystrov Alexey Alexandrovich

4.4. 28 de julio de 1904 Salida y encuentro Llegó la mañana del 28 de julio. Al amanecer, los barcos rusos comenzaron a salir del puerto interior hacia la rada y a ocupar sus lugares según su disposición. El allanamiento fue previamente desestimado. A las 8 horas 45 minutos el escuadrón en la columna de estela, siguiendo

Del libro Acorazados de los tipos Wittelsbach, Brunswick y Deutschland. 1899-1945 (Colección de artículos y documentos) autor equipo de autores

Apéndice No. 3 El ascenso del acorazado alemán "Grosser Kurfurst" (De la revista "Sea Collection" No. 8, 1879) El trabajo sobre el ascenso de este acorazado comenzó en los últimos días de mayo. Los estudios realizados por buzos han descubierto que la posición del casco del barco no es en absoluto

Del libro Acorazados del tipo Queen Elizabeth. autor Mijaílov Andréi Alexandrovich

Botadura del acorazado de escuadrón “Wittelsbach” El 3 de julio se botó en el Almirantazgo Estatal de Wilhelmshaven un nuevo acorazado de escuadrón, que durante su construcción figuraba bajo la letra O y durante el descenso recibió el nombre nombrado. Este acorazado, según el mensaje.

Del libro del autor

Botadura del acorazado de escuadrón “Mecklenburg” El 9 de noviembre (NS) de 1901 en el astillero “Vulcan”, en Stettin, se botó el acorazado de escuadrón F, que recibió el nombre de “Mecklenburg”. Este acorazado es el quinto y último barco de la clase Wittelsbach.

Del libro del autor

La botadura del acorazado de escuadrón alemán "Elsass" en Danzig, en el astillero Shihau, tuvo lugar el 16 de mayo (n.st.) de 1903, la botadura del acorazado de escuadrón del tipo "Braunschweig", que se estaba construyendo allí por orden del gobierno alemán, fue catalogada temporalmente bajo la letra J y recibió

Del libro del autor

Botadura del acorazado de escuadrón "Deutschland" El 20 de noviembre (NS) de 1904, en Kiel, en el astillero "Alemania", se botó el acorazado N, que durante su descenso y bautizo recibió el nombre de "Deutschland". acorazado se llevó a cabo el 20 de julio (N.S.) de 1903, por lo que el tiempo

Del libro del autor

Botadura del acorazado de escuadrón “Hannover” El 29 de septiembre (NS) de 1905 se botó en el Almirantazgo de Wilhelmgaven el acorazado de escuadrón R, que en el bautismo recibió el nombre de “Hannover”. Este es el segundo barco de la clase Deutschland. Su colocación tuvo lugar en verano.

Del libro del autor

Apéndice No. 1 Daños a los acorazados del quinto escuadrón en la batalla de Jutlandia [* Del libro de K.P. Puzyrevsky. Daños a los barcos por artillería y la lucha por la supervivencia. Leningrado. Sudpromgiz. 1940] "Apesadumbrado". Pertenecía al quinto escuadrón de acorazados y ocupaba el tercer lugar en el convoy.

"Tsesarevich" (1903-1917)
"Ciudadano" (1917-1925)

Información histórica

Información total

real

muelle

Reserva

Armamento

armamento de artillería

2 x 2 - cañones de 305 mm;
6 x 2 cañones Canet de 152 mm.

armamento auxiliar

Cañones de 20 a 75 mm;
Cañones de 20 a 47 mm;
2 - cañones de aterrizaje de 63,5 mm;
2 cañones de aterrizaje de 37 mm;
10 ametralladoras.

Armamento de minas y torpedos.

2 TA de superficie;
2 TA submarinos.

Barcos del mismo tipo.

El diseño del acorazado "Tsesarevich" fue elaborado por el ingeniero francés A. Lagan, quien propuso colocar doce cañones de 152 mm en seis torretas de dos cañones, con las torretas centrales ubicadas en los cortes laterales, lo que les daba un ángulo de disparo de 180 ° y se permiten voleas en proa y popa, excepto los cañones finales de 305 mm, se utilizan ocho de 152 mm. Una novedad en el proyecto fue un mamparo antitorpedo blindado de 38 mm instalado en la parte central del acorazado a una distancia de dos metros del revestimiento exterior.

La decisión se tomó rápidamente: los franceses construirán uno de los nuevos acorazados de la Armada Imperial Rusa.

Construcción y pruebas

La sociedad anónima Forges et Chantiers de la Méditerranée, fundada en 1835, fue la empresa de construcción naval más importante de Francia en ese período. La empresa tenía astilleros y talleres en Le Havre, Marsella y en la ciudad de La Seine, cerca de Toulon, donde fue fondeado el acorazado Tsesarevich el 18 de mayo de 1899. La orden para la construcción de un armadillo en Francia se emitió a la empresa el 8 de julio de 1898. Por parte rusa, el maquinista naval K.P. Boklevsky y el capitán de primer rango I.K. Grigorovich.

El acorazado "Tsesarevich" se diferenciaba de los acorazados anteriores por un blindaje mucho más completo: la masa del nuevo blindaje Krupp francés, que era entre un 16 y un 30% superior en resistencia al Harvey ruso, alcanzaba aproximadamente un desplazamiento del 30-32%.

Los cañones del acorazado se fabricaron en la planta de Obukhov, sin embargo, los soportes de la torreta, a diferencia de la práctica existente, también se fabricaron en Francia, sin contar las partes superiores del retroceso. En el camino, resultó que los soportes de torre adoptados en Rusia para cañones de 305 mm no encajan en torretas de estilo francés. Tuve que diseñar urgentemente nuevas máquinas y encargarlas a la planta de Putilov por 237.600 rublos adicionales. Petersburg Metal Works fabricó tubos de torpedos para el acorazado. Todo lo demás, incluidas las máquinas, las calderas y otros sistemas, se fabricaba en Francia.

El 23 de febrero de 1901 se botó el escuadrón del acorazado "Tsesarevich", después de pasar un año y diez meses en la grada. La finalización continuó durante el próximo año y medio. El retraso estuvo asociado con numerosas modificaciones y mejoras.

El 27 de junio de 1903 se les realizó una prueba de velocidad máxima, lo que permitió desarrollar 18,34 nudos. Esta noticia animó al Cuartel General Naval (GMSH) en San Petersburgo, que recientemente exigió que se aceleraran todas las aceptaciones y pruebas. La difícil situación en el Lejano Oriente requirió inmediatamente el fortalecimiento de la Flota Rusa del Pacífico. Se propuso reducir todos los trabajos en el "Tsesarevich", que amenazan con retrasar la salida del barco a Kronstadt y posponer aquellos que pueden realizarse por "medios navales". Como último recurso, prometieron permitirles viajar especialmente a Toulon en su camino hacia el Lejano Oriente para corregir los problemas que habían salido a la luz.

Pero la rutina de incesantes averías y correcciones y modificaciones relacionadas, la dificultad de dominar el barco por parte de una tripulación recién llegada y mal entrenada, la preparación para pruebas nuevas y aún inconclusas, no permitieron que se implementaran los planes del Estado Mayor Naval Principal.

Desesperado por ver al "Tsesarevich" en Kronstadt, el Ministerio Naval decidió adjuntar el barco al destacamento que se dirigía a Port Arthur, que ya se encontraba en el mar Mediterráneo. Por temor a una salida anticipada, se tuvieron que abandonar las principales pruebas previstas en el contrato con un recorrido de 12 horas a máxima velocidad.

Con el inicio de la aceptación de las instalaciones de torres se descubrieron nuevos obstáculos para la salida. Tras resistir las pruebas de fuego los días 13 y 14 de agosto de 1903, descubrieron un fallo extremo del sistema de suministro de municiones en las torretas de los cañones de 305 mm. Ella contuvo el ritmo y al menor lanzamiento dejó de actuar. Pero incluso este defecto les ordenó cerrar los ojos. Y aunque la planta prometió hacer frente a las modificaciones en tres semanas, decidió retrasar el pago del último pago de 2 millones de francos y obligar a la empresa a enviar el sistema de suministro reformado a Port Arthur.

Para "empujar" al "Tsarevich" de Toulon y luego liderar una campaña acelerada hacia el Este, el contraalmirante A.A. Virenio. Pero también resultó impotente ante muchos problemas e imperfecciones aún no resueltos.

El 18 de agosto de 1903, como resultado de la construcción que se prolongó durante 50 meses, se produjo una firma acelerada sin precedentes del acta de aceptación del acorazado al tesoro, declarando que su arma principal, los cañones de 305 mm, no estaba Listo para la acción. El acorazado de escuadrón "Tsesarevich" entró oficialmente en servicio. El coste total de construcción del barco es de 14.004.286 rublos.

Descripción del diseño

Marco

"Tsesarevich" en la grada. febrero de 1901

El casco del acorazado fue reclutado según el sistema transversal-longitudinal. La forma del casco con los lados vueltos hacia adentro también era bastante inusual para Rusia, por lo que el ancho de la cubierta superior era significativamente menor que el ancho máximo del barco. Un diseño tan complejo, ampliamente utilizado en la construcción naval militar francesa y que complicaba y aumentaba significativamente el costo de construcción, tenía una serie de ventajas: se reducía el peso de las estructuras superiores, lo que aumentaba la estabilidad, las torres intermedias podían disparar a lo largo del plano diametral, y en una tormenta, los bloqueos desempeñaban el papel de amortiguadores de rollo: las masas de agua que rodaban sobre ellos impedían que el rollo creciera.

Al mismo tiempo, además de la complejidad y el costo, el bloqueo también creó dificultades operativas; por ejemplo, dificultó subir y bajar barcos o cargar carbón en el mar. Los mamparos transversales principales dividieron el casco del barco en diez compartimentos estancos. El peso total del casco, incluyendo el mamparo antitorpedo, el revestimiento blindado, los dispositivos internos y los elementos prácticos, ascendió a 5118,5 toneladas.

Reserva

Esquema de armadura y ubicación de las armas en el acorazado "Tsesarevich"

El cinturón de armadura principal se extendía a lo largo de toda la nave y constaba de 29 placas de acero Krupp en un lado. Las placas por encima de la línea de flotación tenían un espesor de 120 mm en los extremos y 250 mm en el medio, por debajo de la línea de flotación el espesor del blindaje a lo largo de toda la longitud del casco era de 170 mm. Por encima de la línea de flotación, el cinturón blindado se elevó 50 cm y se sumergió 1,5 m bajo el agua.

El acorazado tenía dos cubiertas blindadas. La parte superior (también es la principal o la batería) estaba formada por placas de blindaje de 50 mm. La plataforma blindada inferior (al nivel del borde superior del cinturón inferior) constaba de dos capas de armadura de 20 mm cada una.

Las torretas de la batería principal estaban protegidas por placas de blindaje de 254 mm, endurecidas según el método Krupp. La armadura del techo tenía un espesor de 40 mm.

Torretas de calibre medio con blindaje Krupp de 150 mm. Los techos de las torres tenían un espesor de 30 mm.

La torre de mando del barco, de 1,52 m de altura, tenía planta semicircular y estaba protegida por placas de blindaje de acero Krupp de 254 mm.

El peso total de la armadura sin forro ni sujetadores, incluido en el peso del casco, ascendió a 3347,8 toneladas.

Planta de energía y rendimiento de conducción.

A partir del 18 de marzo, los buzos del "Tsesarevich" comenzaron a limpiar los compartimentos drenados de limo y escombros. A partir del 26 de marzo, los bordes rasgados de los agujeros comenzaron a cortarse con éxito con una cortadora eléctrica. Exactamente un mes después, el 26 de abril, se inició la instalación de nuevos marcos, realizados para sustituir los destruidos por la explosión, y luego la piel exterior. El 20 de mayo se instaló la última lámina de revestimiento exterior, quedando sólo por terminar las mamparas. El cajón fue retirado el 24 de mayo. Lo único que no se pudo corregir por completo fue la dirección: debido a la larga permanencia en el agua, el aislamiento eléctrico de los motores y generadores sufrió, por lo que el accionamiento principal del volante tuvo que hacerse hidráulico y eléctrico. debe transferirse a la categoría de respaldo.

En total, se necesitaron 118 días para reparar al Tsesarevich.

Batalla en el Mar Amarillo

Tras el nombramiento del 27 de marzo, I.K. Grigorovich como comandante del puerto de Port Arthur, las funciones de capitán del "Tsesarevich" fueron desempeñadas por el oficial superior D.P. Shumov. El 11 de mayo, "Tsesarevich" fue nombrado un nuevo comandante: el capitán de primer rango N.M. Ivánov.

El 31 de marzo de 1904 se asestó un nuevo golpe a la flota rusa del Pacífico. Ese día, temprano en la mañana, el vicealmirante Makarov volvió a llevar a la flota rusa a luchar contra los japoneses. Sin embargo, poco después de las 09:43, el buque insignia de Makarov, Petropavlovsk, fue volado por un banco de minas colocado por los japoneses la noche anterior. El acorazado se hundió casi instantáneamente; el vicealmirante Makarov murió junto con 10 oficiales del estado mayor, 18 oficiales del barco y 652 marineros. Se salvaron 80 personas. La muerte de "Petropavlovsk" tuvo un impacto extremadamente negativo en las actividades de combate del escuadrón del Pacífico. La flota perdió no solo uno de los acorazados, sino también al talentoso líder y organizador de la defensa de Port Arthur, el vicealmirante S.O. Makarov, a quien el personal amaba y respetaba. Nunca se encontró un reemplazo adecuado para él hasta el final de la guerra.

El contraalmirante V.K. tomó el mando de la Flota del Pacífico. Witgeft. Izó su bandera en el reparado "Tsesarevich" y así el acorazado se convirtió en el nuevo buque insignia del 1.er Escuadrón del Pacífico.

El 10 de junio, el escuadrón intentó avanzar hacia Vladivostok. Después de una larga salida a la rada exterior y de un largo seguimiento de la caravana dragaminas, los barcos rusos alcanzaron aguas claras y a las 16:40, a una velocidad de 10 nudos, se dirigieron con un rumbo de 20 ° sureste. "Tsesarevich" estaba al frente del escuadrón. Aproximadamente a las 6 de la tarde, se avistaron las principales fuerzas japonesas, así como destacamentos de sus fuerzas ligeras. A las 18:50, cuando la distancia entre los escuadrones se redujo a 53 cables, el almirante Witgeft decidió no entrar en batalla y regresar a Port Arthur. En el camino de regreso, el acorazado Sebastopol explotó en una mina japonesa, lo que retrasó el siguiente intento de avance. Pero los ataques de los destructores japoneses fueron completamente infructuosos.

El 25 de julio, los japoneses comenzaron a bombardear el puerto con cañones de 120 mm. En ese momento, Retvizan fue el que más sufrió por el incendio, ya que recibió un agujero bajo el agua, que no tuvieron tiempo de reparar adecuadamente en la salida. El Tsesarevich fue alcanzado por dos proyectiles. Uno golpeó el cinturón blindado y no causó daños, mientras que el segundo golpeó la timonera del almirante, mató al operador del telégrafo e hirió levemente al oficial de bandera. Después de eso, quedó claro para absolutamente todos que si la flota permanecía en Port Arthur, moriría. Se tomó una decisión en un segundo intento de abrirse paso.

El escuadrón hizo su segundo y, como resultó, último intento de avance el 28 de julio. Incluía:

Seis escuadrones de acorazados: Tsesarevich (buque insignia), Retvizan, Pobeda, Peresvet, Poltava y Sebastopol.
Destacamento de cruceros: 4 cruceros blindados ("Askold" (buque insignia), "Pallada", "Diana" y "Novik");
1er destacamento de destructores: "Hardy", "Vlastny", "Tormenta", "Valiente";
2do destacamento de destructores: "Silencioso", "Fearless", "Merciless" y "Stormy".
Buque de vapor de la Cruz Roja "Mongolia".

El escuadrón no contaba con el crucero blindado Bayan, que fue volado por una mina el 14 de julio y estaba atracado para reparaciones.

Esta vez la salida estaba prevista para las 5 de la mañana y el arrastre se realizó con mayor rapidez. Al principio iban a 8 nudos, temiendo por la resistencia del parche instalado en el agujero de Retvisan, luego aumentaron la velocidad a 10 nudos y, con la llegada del enemigo, a 13 nudos.

El comandante del barco, el capitán de primer rango N.M. Ivanov, fue derribado, pero permaneció intacto. Al dirigirse a la torre de mando, no dio la señal de la muerte del almirante para evitar el "puro caos" que se produjo en el escuadrón durante la muerte del almirante S.O. Makárov; en cambio, inició un giro para acercarse a los japoneses y aumentar la eficacia de la artillería rusa.

En ese momento impactó un segundo proyectil de 305 mm, como resultado de lo cual se dañó el mecanismo de dirección y se desactivó el cableado del telégrafo del motor, y los intentos de contactar con el puesto central tampoco tuvieron éxito. Todos los tubos de comunicación estaban rotos y la comunicación telefónica funcionaba sólo con una de las salas de máquinas. Además, los fragmentos de proyectiles mataron o hirieron a todos los que se encontraban en el puente del acorazado, incluidas graves heridas en la cabeza que recibió el comandante del barco, Ivanov.

El armadillo, incontrolado por nadie, atravesó la estela de barcos rusos, casi cayendo bajo el ataque del cuarto "Peresvet" que se movía. Otros barcos primero intentaron moverse detrás del buque insignia, pero al darse cuenta de que era incontrolable, perdieron la formación. Mientras tanto, en el "Tsesarevich" el capitán del rango II D.P. tomó el mando del acorazado. Shumov. Habiendo tomado el mando, Shumov ordenó arriar la bandera del contraalmirante y levantar la señal "El almirante transfiere el mando". El contralmirante insignia junior Prince P.P. Ukhtomsky, que se encuentra en Peresvet, realmente no podía liderar el escuadrón. El escuadrón ya estaba disperso.

En ese momento, el "Tsesarevich" ya había girado unos 100,5 ° hacia la izquierda. El control del barco se realizaba mediante la maniobra de las máquinas. Otros barcos del escuadrón alcanzaron al buque insignia y se retiraron presas del pánico hacia Port Arthur. "Tsesarevich" no mantuvo bien el rumbo y rápidamente se quedó atrás del resto de sus acorazados. Los acorazados japoneses, ubicados al este del Tsesarevich, volvieron a abrir fuego contra él.

Desde la proa y desde babor, los cruceros enemigos dispararon contra el acorazado ruso insignia. Debido a la oscuridad, el fuego japonés se volvió menos preciso y, a pesar de la gran cantidad de proyectiles que cayeron alrededor del Tsesarevich, el enemigo solo logró dos impactos directos de proyectiles de 152 mm que explotaron en la popa. Pronto, los japoneses finalmente perdieron el buque insignia ruso.

En la batalla del 28 de julio, "Tsesarevich" disparó al enemigo 104 proyectiles de 305 mm, 509 de 152 mm, 81 de 75 mm y 127 de 47 mm.

despues de la batalla

Después del anochecer, el "Tsesarevich" comenzó a quedarse atrás del escuadrón que partía hacia Port Arthur y pronto lo perdió por completo de vista. El capitán Shumov decidió aprovechar la oscuridad y, girando hacia el sur, dirigirse según la orden a Vladivostok. Alrededor de las 20.00 horas, el Tsesarevich, girando bruscamente, giró hacia el sur. Todas las brújulas del barco estaban rotas o dañadas y el rumbo se trazaba aproximadamente a lo largo de la Estrella Polar.

Tras un examen detallado del acorazado, resultó que el daño recibido no afectó significativamente la capacidad de combate: todos los cañones de calibre principal y medio, así como la mayoría de los cañones antiminas, permanecieron intactos, las máquinas funcionaron. correctamente, una caldera resultó dañada en el fogonero de popa, pero también fue reparada por sí sola; los agujeros existentes no eran peligrosos y el daño más importante fue el fallo de comunicaciones y control en la torre de mando. Algunos de los problemas se corrigieron en el mar.

Por la noche, el capitán de primer rango N.M. recobró el sentido por primera vez. Ivanov, y luego el contraalmirante N.A. Matusevich. Ivanov, llegó al puente y, después de escuchar el informe de daños, decidió no ir a Vladivostok, donde el barco podría no haber llegado debido al exceso de carbón causado por una caída en el empuje debido a las chimeneas rotas, sino trasladarse a los chinos. El puerto de Qingdao, que entonces estaba bajo control alemán, donde sería posible corregir los daños recibidos durante la batalla, reponer las reservas de carbón y volver a hacerse a la mar, a Vladivostok.

El 29 de julio a las 21.00 horas, "Tsesarevich" entró en la redada de la base naval alemana de Qingdao. Allí ya estaban cargados de carbón el crucero ruso Novik y el destructor Silent, que también había decidido no regresar a Port Arthur. Por la noche, Novik abandonará Qingdao y, en la mañana del 30 de julio, llegaron dos destructores más: el Fearless y el Merciless.

El 1 de agosto, el gobernador de Qingdao, el capitán de primer rango Truppel, fijó la fecha límite para la permanencia de los barcos rusos en el puerto. Al acorazado "Tsesarevich" se le dieron seis días y a tres destructores hasta treinta y seis horas. Sin embargo, el 2 de agosto, a las 10:00 horas, el gobernador de Qingdao, refiriéndose a la orden recibida del Kaiser desde Berlín, exigió que los rusos abandonaran inmediatamente el puerto o se desarmaran. Como superior en rango, el contralmirante Matusevich ordenó a los barcos que obedecieran los requisitos alemanes. Los barcos arriaron sus banderas y ese mismo día comenzaron a descargar municiones en tierra.

Entregaron a los alemanes cerraduras de cañones de 75 mm, piezas de cerraduras de armas grandes y dos tapas de cajas de carretes de cilindros de media presión. Trajeron a tierra todas las armas y revólveres, dejando solo 50 para la guardia. La guerra por el "Tsesarevich" terminó, el barco comenzó una reparación completa.

Entre dos guerras

Tras la firma del Tratado de Paz de Portsmouth, que puso fin a la guerra ruso-japonesa, los barcos internados comenzaron a prepararse para el regreso a su tierra natal. "Tsesarevich" tuvo que ir al Báltico con la pesada idea de que de los 15 acorazados que participaron en la guerra con los japoneses, él fue el único que sobrevivió. El 14 de noviembre de 1905, el acorazado bajo el mando del Capitán II de rango Shumov abandonó Qingdao y se dirigió hacia el oeste. El 2 de febrero de 1906, "Tsesarevich" llegó a Libau.

En el Báltico, "Tsesarevich" se convirtió en el buque insignia del "Destacamento de Guardiamarinas": este era el nombre semioficial de la formación destinada a que los guardiamarinas realizaran prácticas en el mar antes de ser ascendidos a oficiales. El destacamento incluía el acorazado Slava y el crucero Bogatyr. Posteriormente se les unirán los cruceros "Oleg" y "Admiral Makarov".

El 8 de junio de 1906, el destacamento abandonó Libau y el 11 de junio llegó a Kronstadt. Aquí se terminaron los últimos trabajos de reparación y reequipamiento para alojar a los graduados del Cuerpo Naval y de la Escuela de Ingenieros Navales, que debían realizar un entrenamiento práctico a bordo del Tsesarevich antes de ser ascendidos a oficiales.

El 1 de julio de 1906, los barcos del destacamento iniciaron las prácticas de formación de los graduados. Hasta 1910 inclusive, el "Tsesarevich" como parte del destacamento realizó numerosos viajes al extranjero, durante los cuales visitó los puertos de Escandinavia, Europa, África y la península de los Balcanes. El destacamento se dirigió repetidamente al Océano Atlántico y al Mar Mediterráneo.

El 10 de octubre de 1907, el acorazado Tsesarevich fue reclasificado como acorazado.

El 15 de diciembre de 1908, mientras se encontraba en el puerto de Augusta, el P. Sicilia, el destacamento recibió la noticia de un catastrófico terremoto que destruyó la ciudad de Messina. Los barcos rusos acudieron en ayuda de la ciudad afectada. Los marineros rusos que desembarcaron en Messina participaron activamente en las operaciones de rescate y evacuación de los supervivientes de la ciudad. Después de esto se reanudó la práctica de entrenamiento del destacamento.

En 1911, "Tsesarevich" fue incluido en la brigada de acorazados de la Flota del Báltico. El acorazado pasó los años 1911, 1912 y 1913 en intensos ejercicios y campañas como parte de una brigada.

Primera Guerra Mundial

1914

El 28 de julio de 1914 comenzó la Primera Guerra Mundial. El 1 de agosto de 1914, Alemania declaró la guerra a Rusia. En los primeros meses de la guerra, una brigada de acorazados, en la que todavía estaba el Tsesarevich, junto con una brigada de cruceros y una división de minas, se desplegaban casi todos los días cerca de una posición minera cercana. Nargen, donde practicaron varias opciones para repeler un ataque enemigo. Por la noche regresamos a Helsingfors o Revel.

Del 26 al 27 de agosto, toda la brigada, junto con los cruceros, entró nuevamente en el Golfo de Finlandia, cubriendo a los dragaminas; Los cruceros llevaron a cabo un reconocimiento cercano. Esta campaña formalmente fallida finalmente convenció al comando ruso de que los alemanes no iban a tomar ninguna acción realmente seria para irrumpir en el Golfo de Finlandia, limitándose solo a imitar la actividad con la ayuda de varios cruceros. El resultado fue el avance de la flota más al oeste, hasta la zona de Moonsund. Todo cambió el 11 de octubre de 1914, cuando el crucero Pallada fue hundido por el submarino alemán U-26, hundiéndose al cabo de un minuto y medio con toda la tripulación. La muerte de Pallada sorprendió al mando ruso. Antes de esto, no tenían en cuenta el peligro submarino en el Báltico, solo ahora se dieron cuenta de la total indefensión de la flota ante la amenaza submarina. Los acorazados se refugiaron inmediatamente en Helsingfors. Allí terminó la campaña de 1914 para el "Tsesarevich".

1915

En la campaña de 1915, "Tsesarevich" y "Glory" recibieron la tarea de proteger la costa de Finlandia y la región de Abo-Oland de las incursiones alemanas.

El 10 de julio de 1915, "Tsesarevich" fue llevado a reparar al muelle de Kronstadt. Durante la reparación se eliminaron el puente trasero y la cabina, se limpió la parte submarina del casco y se reemplazaron los cañones de los cañones de 152 mm. Después de eso, volvió a asumir sus funciones.

El 5 de noviembre, "Tsesarevich" llegó a Kronstadt y nuevamente se presentó en el banquillo. El 31 de diciembre, con la ayuda de un rompehielos, el barco partió para pasar el invierno en Helsingfors, donde continuaron los trabajos de reparación.

1916

Durante la campaña 1916 del año, el Tsesarevich, patrullando en el área del Estrecho de Irben, siguió los intentos del enemigo de atravesarlo. El 30 de agosto, "Tsesarevich" se trasladó a Moonsund, donde se encontraba "Glory" durante mucho tiempo. En octubre, grandes barcos comenzaron a salir del golfo de Riga, pero el zarevich permaneció aquí durante el invierno.

1917

Probablemente, fue la lejanía de los acontecimientos revolucionarios que siguieron en febrero-marzo de 1917 lo que permitió en aquellos días evitar las represalias contra los oficiales del "Tsesarevich" que ocurrieron en todos los demás barcos del Báltico. Sin embargo, la disciplina y, por tanto, la capacidad de combate del barco comenzaron a decaer.

El 13 de abril de 1917, el acorazado "Tsesarevich" pasó a llamarse "Ciudadano" y continuó realizando el servicio militar en el Golfo de Riga.

El 1 de septiembre de 1917, las tropas alemanas lanzaron una ofensiva para capturar Riga, que lograron el 7 de septiembre debido a la decadencia y desmoralización del ejército ruso. Habiendo tomado Riga, los alemanes comenzaron a prepararse para la captura de las islas Moondzund, asignando para ello una fuerza muy impresionante: 10 acorazados acorazados, 1 crucero de batalla, 9 cruceros ligeros, 56 destructores, 11 destructores, 6 submarinos, 26 dragaminas de escuadrón. , 65 barcos dragaminas y más de 300 barcos de apoyo. Contra tales fuerzas, los rusos sólo pudieron desplegar dos viejos pre-acorazados "Citizen" y "Slava", varios cruceros ligeros, destructores y dragaminas. La flota estaba completamente desorganizada y colapsada. Las órdenes no fueron obedecidas, los agentes fueron asesinados o amenazados de muerte.

El 13 de octubre de 1917, los alemanes comenzaron a desembarcar aproximadamente. Ezel y un avance a través del estrecho de Irben, donde no encontraron resistencia organizada.

El 17 de octubre, los acorazados Grazhdanin y Glory se centraron en la incursión de Kuavaste. Tras expulsar a los barcos rusos del golfo de Riga, los barcos alemanes, formados por dos acorazados y ocho destructores, marcharon hacia la salida sur del canal de Moonsund en dos columnas. Dos cruceros ligeros los cubrieron desde el flanco. Sin pasar por los campos minados rusos a la derecha, los barcos enemigos se acercaron a la zona del Banco Larin, donde estaban estacionados los antiguos acorazados rusos Grazhdanin y Glory y el crucero Bayan.

A las 09.30, los barcos rusos fueron atacados por aviones enemigos, pero fueron rechazados por la artillería antiaérea. A las 10.05, los acorazados enemigos abrieron fuego contra los barcos rusos desde una distancia de 130 cables. Los barcos rusos respondieron a los disparos de los dragaminas enemigos, que intentaban despejar el camino de las minas para las fuerzas principales de su flota. Después de eso, los dragaminas se retiraron hacia el sur.

A las 11.10, los acorazados enemigos también comenzaron a retirarse para evitar los campos minados rusos desde el oeste. A las 11.40, los acorazados alemanes, girando hacia el norte, aumentaron drásticamente su velocidad. A las 11.50, habiendo descubierto la maniobra del enemigo, los acorazados rusos zarparon y se dirigieron hacia el sur. A las 12.04, "Grazhdanin" desde una distancia de 70 cables volvió a abrir fuego contra los dragaminas enemigos, a las 12.06, "Slava" abrió fuego, y luego, el crucero "Bayan" y los destructores. Los dragaminas alemanes se retiraron nuevamente hacia el sur.

Mientras tanto, los acorazados enemigos, continuando moviéndose hacia el norte a gran velocidad, rápidamente redujeron la distancia desfavorable para ellos y a las 12.13 abrieron fuego contra los acorazados rusos desde una distancia de 90 cables. A las 12.35, "Slava" recibió el primer impacto directo, seguido de seis más. El acorazado, envuelto en fuego, estaba averiado.

A las 12.39, Grazhdanin fue alcanzado uno tras otro por dos proyectiles de 305 mm, que causaron daños importantes. Incapaces de resistir el ataque del enemigo, los barcos rusos a las 12.40 comenzaron a retirarse a lo largo del canal Moonsund hacia el norte. Los acorazados alemanes no se atrevieron a perseguir a los rusos en el estrecho poco profundo debido al gran peligro de las minas. Continuaron disparando contra los barcos rusos que partían hacia el norte hasta las 12.50 horas, cuando la distancia aumentó a 130 cables. "Grazhdanin", "Slava" y "Bayan" continuaron hacia el norte, luchando contra los aviones enemigos que los atacaban, dos de los cuales fueron derribados por la artillería antiaérea "Grazhdanin".

El Slava, muy dañado, no pudo atravesar el canal Moonsund. Se decidió hundir el viejo acorazado a la entrada del canal para bloquear el paso a la flota alemana. Se ordenó a "Glory" que saltara "Bayan" y "Citizen". Sin embargo, mientras realizaba este pinchazo, Slava, tras cometer un error de maniobra, casi chocó con el Citizen y, evadiendolo, encalló alejándose de la calle, tras lo cual fue volado por la tripulación.

El 20 de octubre, el "Ciudadano" llegó a Lapvik y, tras una breve estancia allí, se trasladó a Helsingfors. El acorazado "Tsesarevich-Citizen" tuvo el triste honor de participar en la última batalla de la flota rusa bajo la bandera de San Andrés.

El futuro destino del barco.

Del 23 al 25 de diciembre "Grazhdanin" se trasladó a Kronstadt. Después de eso, el viejo acorazado fue incluido nominalmente en el destacamento de reserva de las Fuerzas Navales de Kronstadt, pero nunca volvió a hacerse a la mar.

El 2 de marzo de 1918, se arrió la bandera de Andreevsky en el acorazado Grazhdanin y se izó la bandera de las Fuerzas Navales de la RSFSR.

En junio de 1922, el acorazado Grazhdanin fue remolcado a una base de desguace de barcos en Petrogrado y finalmente desmantelado en 1925.

El barco estuvo en servicio durante 15 años. Inscrito en las listas de la Armada rusa el 11 de enero de 1899, excluido de las listas el 7 de agosto de 1922.

comandantes

1899-1904 - capitán de primer rango Grigorovich
1904-1905 - capitán de primer rango Ivanov
1905-1906 - Capitán de segundo rango Shumov
1906-1907 - capitán de primer rango Dmitriev
1908-1909 - Capitán de primer rango Lyubimov
1909-1910 - Capitán de primer rango Mankovsky
1911-1913 - Capitán Kerber de primer rango
1913 - Capitán Pilkin de primer rango
1913-1915 - Capitán Rienda de primer rango
1915-1917 - capitán de primer rango Cheglokov
1917-1918 - capitán de primer rango Rudensky
1919-1920 - Contralmirante en / sobre Kolyubakin
1920 - Arte. Teniente Koshobakin
1921 - ? Kolesov

Notas

Literatura y fuentes de información.

Literatura

Berezhnoy S.S. Blindados y acorazados. Cañoneras.. - Editorial militar, 1997.
Bunich I.L. En el fuego del cataclismo estatal.. -Yauza, 2004.

Enlaces

Rafail Mikhailovich Melnikov “Tsesarevich” Parte I. Escuadrón de acorazado. 1899-1906

El acorazado "Grazhdanin" durante el desmantelamiento. Mediados de la década de 1920

Apéndice No. 2: Escuadrones de acorazados "Retvizan" y "Tsesarevich"

(Del archivo de V.P. Kostenko)

Se construyó una serie de acorazados del tipo Peresvet de acuerdo con el programa principal de construcción naval de 1895, según el cual se programó la construcción de 5 acorazados. Los dos últimos barcos de este programa se diferenciaban marcadamente del Peresvet y pertenecían a dos tipos completamente diferentes, aunque con el mismo armamento de artillería y aproximadamente el mismo tonelaje. Se les encargó simultáneamente dos fábricas extranjeras en 1898 después de una asignación de emergencia adicional para la construcción naval y fueron vívidos portavoces de dos tendencias opuestas en tecnología y táctica naval de finales del siglo XIX. Estas diferencias se basaban en una comprensión diferente de la situación de la batalla naval.

El Ministerio Naval ruso, al encargar en el extranjero 2 acorazados a las mejores fábricas de Francia y Estados Unidos, buscaba obtener dos soluciones técnicas opuestas a la misma tarea táctica: conseguir un buque de guerra ejemplar para el combate en escuadra, para luego fabricar una elección de proyecto al construir una serie de 5 acorazados según el programa de 1898, que decidieron construir ya en Rusia en las fábricas de San Petersburgo. Estos dos barcos, con el mismo tonelaje, artillería y velocidad, tenían un diseño de casco, sistema de blindaje, ubicación de artillería, navegabilidad, altura del costado y apariencia completamente diferentes.

Proyecto "Tsesarevich"

Un tipo de barco completamente diferente en términos de diseño y ubicación de la artillería fue el acorazado "Tsesarevich", que es la encarnación de las ideas del ingeniero naval francés Emile Bertin. En muchos aspectos, fue el portavoz de los nuevos principios de la construcción naval militar en materia de protección del blindaje contra proyectiles de artillería y explosiones de torpedos, así como en cuestiones de supervivencia e insumergibilidad.

La técnica de desarrollo ulterior del tipo de buque de guerra adoptó y mejoró los nuevos principios establecidos en el proyecto Tsesarevich, aplicándolos a los barcos creados después de la guerra ruso-japonesa sobre la base de la experiencia de combate adquirida. Por lo tanto, el "Tsesarevich" resultó ser el antepasado de varias generaciones posteriores de acorazados, y muchas de sus características, asimiladas por barcos posteriores, se remontan a la era de los acorazados que entraron en la guerra mundial moderna.

El proyecto fue desarrollado por el ingeniero jefe de la empresa " Forjas y Cantores del Mediterráneo"En Toulon por el ingeniero M. Lagane. Las principales características de diseño del Tsesarevich son producto del desarrollo gradual del tipo de acorazados franceses, comenzando con Jaureguiberry (1893) y terminando con la clase República y Democrática (1904). República" Fue diseñado por el ingeniero Bertin al mismo tiempo que el "Tsesarevich", pero se completó un poco más tarde.

Los rasgos típicos del "Tsesarevich", que lo distinguieron no sólo del "Retvisan", sino también de todas las series anteriores de acorazados rusos ("Petropavlovsk", "Peresvet") fueron los siguientes rasgos de diseño característicos:

a) Ubicación de las cubiertas: 4 cubiertas sobre el agua, incluidas 2 blindadas en todo el barco, a saber: cubierta blindada inferior - 40 mm, batería o cubierta principal - 50 mm, superior - 7 mm y larguero de proa a popa 1 2- DM. torres. La altura del francobordo con la roda en el castillo de proa es de 7,8 m (26 pies).

b) navegabilidad. El alto francobordo y el bloqueo de la piel exterior sobre el cinturón blindado aseguraron una alta navegabilidad en un clima fresco del océano.

c) Reserva. A lo largo de la línea de flotación desde la cintura hasta la popa había 2 cinturones blindados continuos. El cinturón principal inferior tenía un borde superior a 500 mm por encima de la línea de flotación. El estante inferior bajo la línea de flotación es de 1.500 mm.

El espesor de las placas de blindaje en el borde superior: entre 12 pulgadas. torres era igual a 250 mm, con un borde inferior de 1,70 m, en proa y popa de 12 dm. torres de 230 a 170 mm. El cinturón superior tenía 200 mm, en la nariz de 12 pulgadas. Las torres disminuyeron a 120 mm, en popa desde 12 dm. torres de hasta 130 mm.

La altura total del cinturón de armadura: en el centro del barco - 3,67 m, en la proa - 4,4 m, en la popa - 4,0 m.

2 cubiertas blindadas: la principal cubría el blindaje lateral, a lo largo de toda la longitud del barco, de 50 mm de espesor; el inferior, a 300 mm por encima de la línea de flotación, constaba de 2 capas de 20 mm cada una (40 mm en total).

El mamparo blindado antiminas de 88,8 m de largo a una distancia de aproximadamente 2 m del costado, formado por 2 capas de 20 mm cada una (40 mm en total) se adhiere normalmente a la piel exterior a lo largo del pómulo y reemplaza al quinto larguero. ; conectado a lo largo de un radio de 2 m con la cubierta blindada inferior.

Torres de 12 pulgadas. cañones: parte giratoria - 254 mm, camisa bajo armadura - 30 mm, tubos limados - 229 mm, camisa - 30 mm, techos de 3 capas con un espesor total de 60 mm.

Torre de mando elíptica (dimensiones dentro de la cabina 3,85x3,25 m): armadura vertical - 251 mm, techo - 45 mm, tubo de protección de cables - 1,27 mm

El peso total del blindaje cementado Krupp, las cubiertas blindadas, el mamparo de la mina, el revestimiento de madera y los costados blindados es de 4325 toneladas o el 33% del desplazamiento normal.

d) Ubicación de artillería: 4 de 12 pulgadas. cañones en torretas gemelas montadas en el castillo de proa y en la popa.

Ejes de armas de 12 dm. torre de proa: 9,6 m por encima de la línea de flotación.

12 6 pulgadas. cañones en 6 torretas de dos cañones, de las cuales hay 4 torretas en la cubierta de spardeck: 2 torretas detrás de la torreta de proa de 12 pulgadas y 2 delante de la torreta de popa de 12 pulgadas, con bombardeos hacia adelante y hacia atrás, dentro de un arco de 135 ° .

En la cubierta superior, en el centro del barco, entre los fogoneros, hay 2 torres, cada una con disparos en proa y popa en un arco de 180 °.

Se colocan 16 cañones de 75 mm: 8 cañones en la batería central de la cubierta principal, 2 cañones en la popa de la cubierta principal, 2 en la proa de la cubierta superior, 2 en el puente de proa, 2 en el puente de popa.

Disparen directamente a proa y popa: 2 de 12 pulgadas, 8 de 6 pulgadas, 4 de 75 mm.

Dispare directamente a lo largo de la viga: 4 de 12 pulgadas, 6 de 6 pulgadas. y 8 75 mm.

e) Esquema de insumergibilidad, "Tsarevich", según el sistema introducido por Bertin, fue el primer barco en recibir un cinturón blindado alto de proa a popa de 2 filas de placas, que se elevaban sobre el nivel del agua entre 2,1 y 7 m, y 2 Cubiertas blindadas continuas a lo largo de la línea de flotación.

La armadura superior cubría la armadura del cinturón y la inferior descendía hasta el borde inferior del cinturón 2,5 m por debajo de la línea de flotación de carga. El cinturón blindado de 2 lados y 2 cubiertas blindadas asociadas a él formaban en el nivel de la línea de flotación una caja blindada cerrada por todos lados, o una especie de pontón, dividido en una gran cantidad de compartimentos por mamparos longitudinales y transversales. Se suponía que esta capa blindada a cuadros al nivel de la línea de flotación garantizaría la estabilidad en combate y la flotabilidad del acorazado en caso de cualquier daño de artillería, y también cubriría de manera confiable todas las viviendas debajo de la línea de flotación contra la penetración de proyectiles enteros y fragmentos cuando se rompieran entre los blindados. cubiertas.

Todos los mamparos transversales principales fueron llevados a la cubierta blindada inferior, firmemente conectados a ella y no tenían puertas. No había ejes ni cuellos similares desde la cubierta blindada inferior hasta las bodegas. Todas las minas, ascensores, brazos de carga de carbón y conductos de ventilación fueron llevados a la cubierta de la batería o incluso más arriba, a la superior. Para bajar desde la cubierta inferior a las cabinas o a las bodegas, primero era necesario subir a la cubierta de la batería y desde allí descender por el pozo vertical impenetrable.

En la cubierta blindada inferior, aislada de las bodegas, se instalaron puertas estancas en los mamparos transversales de las llantas (cerca de la línea central). Con tal disposición de las puertas, no representaban una amenaza para la insumergibilidad, al mismo tiempo que proporcionaban un mensaje extremadamente importante a lo largo del barco, entre 2 cubiertas blindadas, completamente protegidas por armadura contra ráfagas de proyectiles altamente explosivos y metralla.

De acuerdo con el programa de combate y la alarma de agua, las puertas debían mantenerse cerradas.

f) El principio de autonomía compartimental. Las habitaciones sobre la cubierta blindada inferior dentro del lado protegido por el mamparo de la mina estaban divididas por los mamparos transversales principales en compartimentos autónomos, en los que estaban todos los sistemas y tuberías que no estaban conectados con los compartimentos adyacentes.

Los compartimentos principales, además de 2 terminales, eran:

1. Compartimento de proa de 12 pulg. torres.

2. Compartimento 2 nasal de 6 pulgadas. torres.

3. Compartimento de la sala de calderas de proa.

4. Compartimento 2 mediano de 6 pulgadas. torres.

5. Compartimento de la sala de calderas de popa.

6. Compartimento 2 salas de máquinas separadas por un mamparo diametral.

7. Compartimento 2 en popa de 6 pulg. torres.

8. Compartimento en popa de 12 pulgadas. torres.

Fuera de los mamparos de la mina quedaron dos compartimentos finales: el ariete de proa y el timonel de popa. Cada compartimento principal tenía sus propios sistemas de retención independientes: inundación, drenaje, drenaje y derivación, incendio y ventilación, así como plomería e intercomunicación.

Ninguna tubería atravesaba los mamparos transversales debajo de la cubierta blindada y todas las tuberías estaban encerradas solo dentro de su compartimento. De los compartimentos principales, 5 tenían sus propias turbinas mareomotrices de 800 toneladas impulsadas por motores eléctricos. En total había 8 turbinas y los compartimentos grandes tenían dos turbinas cada uno. Las tuberías de derivación se conectaron a estas turbinas con clinkets en mamparos transversales desde compartimentos adyacentes más pequeños.

2 compartimentos finales y 3 compartimentos de 6 pulgadas no tenían sus propias turbinas de salida. torres (proa, media y popa). Para drenar pequeñas cantidades de agua de las bodegas, los compartimentos a bordo y de doble fondo, se instalaron 8 bombas de vapor de 50 toneladas en las cabinas de los respectivos compartimentos. La tubería contra incendios recorría todo el barco a lo largo de la cubierta inferior debajo de una cubierta de batería blindada de 50 mm con ramas verticales hasta las bombas y hasta las bocinas contra incendios en cada compartimento.

En la cubierta de la batería, cuyo costado no tenía protección blindada, había 5 mamparos estancos transversales con puertas cerradas con alarma de agua.

g) Protección contra minas. En el "Tsesarevich", siguiendo el ejemplo del acorazado francés "Jaureguiberry", se dispuso un mamparo blindado a bordo a partir de dos capas de láminas de 20 mm (40 mm de espesor en total), a una distancia de 2 m del revestimiento exterior. En ese momento se creía que dicha protección submarina era suficiente para proteger el interior del barco de los efectos de una explosión de 18 pulgadas. Torpedos Whitehead con una carga de 80-120 kg de piroxilina o minas de bombardeo. El mamparo blindado lateral con su borde superior pasaba a lo largo del radio hacia la cubierta inferior y estaba hecho del acero de construcción naval más blando, lo que permitía deformaciones muy significativas sin romperse, con la expectativa de que absorbiera la energía de los gases durante la explosión. La desventaja de este diseño era la falta de una conexión directa y fuerte entre la plataforma de blindaje inferior y el estante inferior del cinturón de blindaje principal.

El cinturón y la armadura de la cubierta estaban conectados en forma de un larguero horizontal o plataforma hecha de láminas de 16-20 mm de espesor y hasta 2 m de ancho, que servía como piso del corredor detrás de la armadura. Sin embargo, durante la explosión de torpedos, minas y proyectiles debajo del cinturón blindado, esta plataforma, que cubría los compartimentos laterales exterior e interior, tuvo que caer en la esfera de destrucción y, por lo tanto, el agua a través del agujero llenó no solo los compartimentos laterales inferiores, pero también el casco superior detrás del blindaje, así como el compartimento de la cubierta inferior si el mamparo del pasillo de popa resultaba dañado.

En los barcos de construcción posterior, los acorazados Suvorov, Orel y Slava de construcción rusa, así como en 5 acorazados franceses de la serie Republique (1902) y en 6 barcos de la serie Danton (1909), se eliminó este inconveniente. Los últimos acorazados franceses del tipo Danton se construyeron teniendo en cuenta la experiencia de la guerra ruso-japonesa.

h) Colocación de minas de carbón.

Dado que las salas de calderas, las salas de máquinas y los sótanos de bombas estaban directamente adyacentes al mamparo blindado antiminas desde el interior, fue necesario abandonar la disposición de las fosas de carbón a bordo para no violar la integridad de los mamparos blindados mediante la instalación de puertas o cuellos. , lo que crearía el peligro de inundar las salas de calderas en caso de explosión de una mina con las bocas abiertas para la carga de carbón.

Para evitar este peligro, el zarevich tuvo que abandonar la disposición de los pozos de carbón laterales y dejar los compartimentos laterales sin usar, y cambiar a pozos transversales en los mamparos principales de las salas de calderas para almacenar el carbón consumible. Se colocaron fosos de repuesto en la cubierta inferior del blindaje a lo largo de los pasillos detrás del blindaje. Por lo tanto, la ubicación de los pozos de carbón en el "Tsarevich" difería marcadamente de los tipos anteriores de acorazados "Petropavlovsk", "Peresvet" y "Retvizan", que tenían pozos laterales. Esta ubicación presentaba importantes inconvenientes:

a) el carbón en los compartimentos laterales sirvió como protección adicional y bastante eficaz durante las explosiones de minas debido a la absorción de energía del gas para triturar y comprimir el carbón;

b) no se utilizaron compartimentos laterales para acomodar cargas útiles, por lo que el acorazado perdió un gran volumen submarino, que ascendía a 2 lados: 2292 m2, lo que representaba el 13% del desplazamiento normal del barco. Esto provocó una gran limitación en la ubicación de las bodegas y una fuerte reducción de la capacidad de los fosos y, en consecuencia, una disminución de la zona de navegación.

Se suponía que el suministro normal de carbón era de 800 toneladas, y la capacidad total de todos los pozos era de 1370 toneladas, mientras que en el acorazado Retvizan, que se estaba construyendo al mismo tiempo, el suministro total de carbón alcanzó las 2000 toneladas, y en los barcos. del tipo Peresvet incluso hasta 2500 toneladas.

i) Apariencia.

Gracias a su alto francobordo, mosquiteros elevados con baluarte y listas desarrolladas, puentes de proa y popa de dos pisos con cabinas, mástiles pesados, enormes tuberías y una gran cantidad de torres en la cubierta de popa, el Tsarevich era un excelente objetivo para los proyectiles enemigos. .

En este sentido, tenía un gran parecido con los acorazados franceses de los años noventa del tipo Galouis y Suffren.

Ventajas del tipo Tsesarevich sobre el tipo Retvizan

1) Protección blindada más desarrollada de la línea de flotación en toda su longitud y buena cobertura de las extremidades.

2) La presencia de 2 cubiertas blindadas sólidas.

3) La formación de una capa blindada a cuadros a lo largo de toda la eslora del barco con una altura de 2 a 2,9 m por encima de la línea de flotación y 1,5 m por debajo de la línea de flotación.

4) Protección lateral antiminas mediante mamparos blindados en una eslora de 3/4 del buque.

5) Colocación de las 6 pulgadas enteras. artillería en 2 torretas protegidas por 6 pulgadas. Armadura y fuego pesado en el plano diametral.

Comparación de los acorazados "Retvizan" y "Tsesarevich"

Nombre de los elementos	"Retvizan"	"Tsesarevich"
Año del marcador
fecha de descenso
Entrada en servicio
Planta de construcción	Calambre (Filadelfia)	Forges et Chantiers (Tolón)
Desplazamiento normal de diseño
velocidad de viaje
poder del mecanismo
Suministro de combustible
Capacidad del pozo de carbón
Medidas principales en metros
Artillería	4 12 pulg./40 cal.	4 12 pulg./40 cal.
	12 6 pulg./45 cal.	12 6 pulg./45 cal.



Reserva: Cinturón de armadura inferior	9 pulgadas entre los principales torres	10 dm. proa a popa
Cinturón de armadura superior	9 pulgadas entre los principales torres	8 dm. proa a popa
3er cinturón: casamatas y batería.	5 dm. kaz. 6 pulgadas op.
Cubierta inferior (horizonte, parte)
Cubierta inferior: (biseles)
Plataforma de batería principal
Torres de 12 pulgadas. armas (parte temporal)
Torres de 12 pulgadas. pistolas (debajo del tubo)
Torres de 6 pulgadas. armas (parte temporal)
Torres de 6 pulgadas. armas (bajo. áspero)
Casamatas 6 dm. armas (superior)
torre de mando

1. Casco (incluido el mamparo de la mina, piezas de madera, revestimiento blindado 5118.50, partes internas y accesorios)

2. Reserva 3347,80

3. Oferta, incluido - 295,20

anclas y cuerdas (113.60)

Amarres y remolcadores (10.00)

barcos (65,00)

tanques de agua y destiladores (12.00)

galeras (16.00)

lonas, banderas, accesorios de navegación (7.60)

Suministros y útiles varios (71,00)

4. Mástiles con cofas y aparejo 43,00

5. Mecanismos auxiliares (de vapor y eléctricos) 106,50

6. Máquinas y calderas con agua 1430,00

7. Artillería con municiones 1363,00

8. Minas y electricidad 203,00

9. Capacidad normal de combustible 800,00

10. Tripulación con equipaje 82,65

11. Provisión a 60 días 99,85

12. Agua para diez días 20,50

13. Reserva de desplazamiento 200,00

Total: 13110.00

Peso del mecanismo de vapor

1. Máquinas principales con accesorios y refrigeradores 442,00

2. Ejes 108,00

3. Hélices 25.00

4. Mecanismos auxiliares (bombas de circulación y bomba) 35,20

5. Tuberías y receptores de agua 56,00

6. Plataformas y escaleras de automóviles 17.00 horas

7. Herramientas y repuestos 27,00

8. Ventiladores de máquina 60,00

9. Calderas 14.00

10. Tanques de nutrientes 3.00

Peso total de mecanismos 787,00

Agua en frigoríficos y tuberías 22.00

Peso total de mecanismos con agua 809,20

Peso de la caldera

1. Calderas con mampostería y economizadores 366,50

2. Depuradoras, expansores, tanques, 6,50

3. Burro 9.50

4. Sopladores de aire 6,50

5. Salidas de humos y chimenea 40,00

6. Plataformas y escaleras 15.00

7. Tubería en fogoneros 36,00

8. Aficionados 14.00

9. Herramientas y repuestos 28,00

10. Tanques de nutrientes 16.00

Peso total de calderas sin agua 538,00

Agua en calderas 49,00

Agua en tanques 33,80

Peso total de calderas con agua 620,80

Caja de acero (como parte del artículo "Carcasa con dispositivos")

1. Revestimiento exterior desde quilla hasta estante inferior 419,00

2. Camisa detrás de la armadura 170,80

3. Revestimiento encima de la cubierta blindada 84.20

4. Quilla horizontal 20.20

4. Refuerzos de la piel exterior 41,30

5. Tendido de la cubierta superior blindada 263.20

6. Revestimiento de la plataforma de la batería 103,50

7. Revestimiento cubierta superior 67,00

8. Mampara de mina 769,90

Caja de acero total 1939,10

Camisa para armadura de torreta giratoria 85,00

Refuerzos de torre 283,00

Partes de madera del casco 183,00

Forro de armadura y pernos 157,00

Dispositivos internos 116,50

Cosas particulares en el cuerpo 333.00

Reserva

1. Cinturón de armadura inferior 775.40

2. Cinturón de armadura superior 663.40

3. Cubierta superior blindada (batería) 730,00

4. Llegadas blindadas 41,50

5. Torre de mando con tubo de comunicación 62,50

6. Armadura de las tuberías suministradas Torres de 12 dm 215,00

7. Armadura giratoria de torres de 12 pulgadas 288,00

8. Armadura de los tubos suministrados de torres de 6 dm 292,00

9. Armadura giratoria de torres de 6 pulgadas 280,00

Peso total de la reserva 3347,8

Carbón en carga normal - en bodega 588,00 - en cubierta inferior 212,00

Notas.

La distribución de los artículos de carga se da según una copia manuscrita de la colección de documentos del famoso constructor naval V.P. Kostenko, quien en 1904-1905. Se desempeñó como asistente de construcción del acorazado del escuadrón Orel, que se estaba preparando para una campaña con otros barcos de la clase Borodino como parte del 2do Escuadrón del Pacífico. Por la naturaleza de su actividad oficial, V.P. Kostenko tuvo que controlar constantemente la correspondencia de los datos de diseño de numerosos artículos de la carga de diseño de Orel con sus valores reales, así como compararlos con los parámetros correspondientes del Tsesarevich, el prototipo de todo el Serie de acorazados de la clase Borodino, que incluía el "Eagle".

(Archivo personal de V.P. Kostenko., Carpeta XVII -I).

El peso se expresa en toneladas métricas (1 tm = 1000 kg)

El Tsesarevich es un acorazado de escuadrón ruso construido en Francia que participó en la Primera Guerra Mundial y Ruso-Japonesa. Sobre la base de su proyecto de diseño, se crearon acorazados del tipo Borodino.
A finales de 1897, el gobierno ruso tuvo claro que en un futuro próximo era bastante probable un enfrentamiento militar con Japón, que estaba aumentando intensamente su poder. Los dos primeros acorazados japoneses, Fuji y Yashima, ya eran aproximadamente equivalentes en poder de combate a los barcos rusos de clase Poltava y superaban a los semicruceros de clase Peresvet. Por ello, en una reunión especial celebrada a principios de 1898, se adoptó un programa de construcción naval "para las necesidades del Lejano Oriente", aprobado por el emperador Nicolás II el 23 de febrero.

Por orden del Departamento Marítimo (No. 9 del 11 de enero de 1899), firmada por el jefe del Ministerio Marítimo, se informó que el 21 de diciembre de 1898, el emperador Nicolás II "se dignó mandar" nombrar los primeros barcos de el nuevo programa. En esta flota más grande (tres acorazados, cinco cruceros, 14 destructores y un transporte de minas) en la historia de la flota, el acorazado y el crucero encargados en Francia aparecieron simultáneamente en las listas y recibieron los nombres "Tsesarevich" y "Bayan".
Como todos los acorazados y cruceros nombrados en el orden, los nombres fueron históricamente sucesivos. La fragata Báltica de 44 cañones (estuvo en las listas de la flota de 1838 a 1858) y el barco de vapor de vela de 135 cañones de línea fundado en 1853 en Nikolaev se llamaron "Tsesarevich". Construido en 1857, en 1859 navegó hacia el Báltico, donde se instaló un automóvil. El barco permaneció en las listas de la flota hasta 1874. Junto con el Retvizan, que fue excluido de las listas en 1880, el Tsesarevich completó la era de los barcos de vapor y de vela de línea. Ahora, dos barcos con estos nombres han comenzado una era de acorazados de escuadrón cualitativamente nuevos. Continuando con las gloriosas tradiciones de la flota, se suponía que le proporcionarían victorias regulares. Pero para la victoria, la gloria de los antepasados por sí sola no fue suficiente. El ministerio no escuchó la creencia de que los barcos del mismo nombre a menudo repiten el destino de sus predecesores. Y ya durante las obras en Francia se ha convertido en una construcción a largo plazo claramente definida.

De los tres acorazados inscritos simultáneamente en las listas, el Tsesarevich comenzó la construcción más tarde que todos los demás, exactamente un año después del inicio de la construcción del Pobeda y seis meses después del Retvizan. Pero cuando I.K. Grigorovich, al ser nombrado superintendente de construcción, quiso recibir de V.P. A las instrucciones e instrucciones de orientación de Verkhovsky, respondió con manifiesta complacencia que no eran necesarias. El almirante estaba convencido de que los contratos y especificaciones firmados por él estaban "elaborados hasta el último detalle", por lo que no podían surgir dudas ni inconsistencias en el trabajo de la comisión. Pero aparecieron sorprendentemente rápido. La planta de construcción de maquinaria de la empresa en Marsella, que era, en esencia, sólo una planta de montaje y acabado, que no producía casi nada por sí sola y se dedicaba únicamente al comercio, dispersó fácilmente sus grandes pedidos en casi toda Francia. Esto fue permitido por la ausencia en el contrato de la obligación de la empresa de pagar los viajes de los ingenieros supervisores para las pruebas y aceptación de materiales y productos. El tesoro sufrió pérdidas importantes y los ingenieros, en lugar de controlar el trabajo, tuvieron que pasar una parte considerable de su tiempo en los trenes de los ferrocarriles de la República Francesa. Si la empresa está obligada a pagar estos viajes, naturalmente, tal y como afirma el ingeniero observador D.A. Golov, se encargaría de "una mayor concentración de sus órdenes".

Tuve que llamar a un segundo mecánico de Rusia. Se convirtieron en N.V. Afanasyev (aparentemente, hijo del famoso mecánico V.I. Afanasyev). Se graduó en 1896 en la clase de minas como mecánico de minas y en 1896 en la Academia Naval obtuvo el “título” de asistente de un ingeniero mecánico superior. La burocracia inventó estos engorrosos "rangos" en lugar de rangos militares para separar de manera más tangible a la chusma de la flota, los mecánicos de su aristocracia, los oficiales combatientes. Esta franca humillación tuvo que soportar los nobles, quienes, para su desgracia, no eligieron una parte prestigiosa de los mecánicos. Ingeniero supervisor de barcos (con el rango de "constructor naval junior", recientemente ascendido del rango de "asistente de constructor naval senior") K.P. Boklevsky (1862-1928) también exigió que se enviara un asistente o se le permitiera, si fuera necesario, confiar la aceptación de pedidos individuales de fábrica a receptores oficiales del gobierno francés. Esto se hizo para los barcos de las flotas brasileña y japonesa. Los franceses "rechazaron" tanto el requisito contractual no especificado del MTC de mantener un registro de peso durante la construcción (contabilizando la recepción y distribución del metal en el casco del barco en la grada) como de la presentación mensual (como era habitual en la construcción naval nacional) de información sobre la cantidad de metal suministrada y el número de artesanos (por talleres) empleados en la construcción. Los franceses respondieron a esta exigencia al ingeniero observador diciendo que "no era costumbre" entre ellos. La misma respuesta recibió I.K., quien intentó varias veces influir en la planta, observando a I.K. Grigorovich.
Y el ITC todavía no distinguió entre la construcción aparentemente prioritaria en Francia del acorazado líder, reconocido como estándar y modelo, y los numerosos cruceros y destructores que fueron encargados imprudentemente al mismo tiempo y no tuvieron una importancia tan decisiva para el programa. La comisión en La Sena tampoco logró esto, lo que permitió a la planta comenzar la construcción del crucero ("Bayan") ya en noviembre de 1898 y al mismo tiempo esperó pacientemente hasta que madurara la conclusión sobre el proyecto del acorazado en el ITC. Tampoco pudo ayudar a la causa la notificación del Ministerio de Transportes y Comercio del 17 de diciembre de 1898 sobre la ausencia de cambios cardinales en la conclusión esperada. La planta no quería conformarse con información tan vaga. Observando constantemente todos los rituales burocráticos cubiertos de musgo, en lugar de ahorrar tiempo contactando a la planta o directamente al supervisor, el MTK continuó realizando toda la correspondencia a través de GUKiS.

La GMSH también siguió siendo la quinta rueda del carro, participando también en la transmisión en dos etapas de los documentos de la comisión al MTC y al GUKiS. El trabajo se vio frenado por las absurdas ambiciones oficiales del presidente I.K. Grigorovich. Demasiado diferente para él y el ingeniero naval K.P., que siempre está acostumbrado al trabajo creativo independiente. Boklevsky resultó ser conceptos de deber, derechos y obligaciones. Observando las normas de etiqueta necesarias según sus conceptos, el ingeniero naval, al llegar a La Sena en noviembre de 1898, consideró necesario en uniforme de gala visitar al comandante en jefe del puerto de Toulon y a otros funcionarios de la ciudad. Responsable en virtud de la actual tradición únicamente ante el MTC, consideró que esto es una condición necesaria para una adecuada interacción con las autoridades de la ciudad y de la planta. A los ojos de I.K. Grigorovich, que se consideraba el jefe soberano de todos los especialistas enviados a la planta, el ingeniero cometió monstruosas y desafiantes violaciones de la disciplina y de todos los conceptos de subordinación que se habían planteado entre los oficiales de primera línea. Y por eso I.K. Grigorovich, como él mismo informó más tarde al Ministerio, no tardó en hacer "un comentario brusco al ingeniero y explicarle sus deberes como técnico".

Pero K.P. Boklevsky, aparentemente, no les prestó atención en la debida medida, y luego el desarrollado por I.K. Grigorovich, una instrucción disciplinaria especial que regulaba cada paso del ingeniero. En particular, el tiempo de asistencia a la fábrica de las dos horas originales se redujo a una jornada laboral completa. Para todos los movimientos del ingeniero era necesario solicitar obligatoriamente y con antelación el permiso del observador. En caso de llegar a París, recibió instrucciones de “presentarse” ante el agente naval (agregado). Estaba prohibido usar uniformes y cualquier trato hacia los periodistas.
Tomó, según sus palabras, "el papel más activo en el desarrollo de los planos de los barcos" y al mismo tiempo no dejó de recordar a los ingenieros que él era el más importante sobre ellos. Grigorovich logró crearles una situación intolerable. No satisfecho con la comisión, intentó someter incluso a los receptores de artillería que, observando la ejecución de las órdenes del Ministerio Naval, tradicionalmente (en Rusia y en el extranjero) se acercaban únicamente al ITC.
Profundamente versado en intrigas judiciales, I.K. Grigorovich no dudó en intervenir incluso en las actividades religiosas de sus subordinados. Para no sobrecargar a la familia de la duquesa de Macklenburg-Schwerinskaya Anastasia Mikhailovna, que se encontraba en Cannes, con un número excesivo de compatriotas (la duquesa los invitó "a quien quisiera" a romper el ayuno después de brillantes maitines), I.K. Grigorovich tomó medidas. Para presentar a la duquesa en la mesa, se reunió una delegación que, formada por I.K. Grigorovich, el comandante del crucero "Bayan" y representantes de los barcos (2 oficiales y 3 suboficiales cada uno) aparecieron en la iglesia de Cannes. Todos los demás, siguiendo instrucciones del presidente de la comisión, se dispersaron "voluntariamente" a las iglesias rusas circundantes en Niza, San Remo y Menton.

El Ministerio sólo se dio cuenta de la situación anormal en la comisión después de 15 meses. Tratando de llevar a un ingeniero que tenía demasiada importancia personal a un estado "disciplinario", como decían entonces, I.K. Grigorovich, entre los actos de su desafiante desobediencia, incluso escribió sobre las "cosas desagradables" que supuestamente tuvo que soportar el observador principal. K.P. Boklevsky, en respuesta, explicó de manera bastante sustantiva a la ITC que, debido a lo establecido por I.K. Grigorovich ordena que "se ve privado de la oportunidad no sólo de manejar el ITC, sino que como observador es reducido al nivel de un puntero, responsable únicamente de la minuciosidad de remachar y perseguir". “Privado de toda independencia”, según sus palabras, se encontraba en completa imposibilidad de desempeñar responsablemente sus funciones. Sólo entonces el inspector jefe de construcción naval consideró necesario llamar la atención del jefe del Ministerio Marítimo sobre las dolorosas consecuencias de I.K. Grigorovich.
Y se tomaron medidas. Carta confidencial del Subjefe del Estado Mayor, Contralmirante A.A. Virenius (1850-1919), fechada el 31 de enero de 1900, explica al presidente de la comisión que "el principal responsable de la correcta construcción y calidad de la obra es el ingeniero que supervisa la construcción, y la primera exigencia es de él, y no del comandante." AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Virenius escribió que, en su sentido, "un maquinista naval está a cargo del ITC, para cuya resolución somete todas las cuestiones técnicas que se le planteen en el desempeño de sus funciones". Pero la burocracia no entregó a sus sacerdotes: el ingeniero tuvo que mantener su correspondencia con el MTC sólo a través del comandante del "Tsesarevich", quien en ese momento ya había nombrado a I.K. Grigorovich.
No fue posible establecer un entendimiento mutuo. Conociendo su propio valor, K.P. Boklevsky estuvo a punto de dejar por completo el servicio en el Departamento Naval. La construcción sufrió daños considerables, pero el comandante permaneció en su puesto y K.P. Boklevsky pronto fue trasladado a San Petersburgo, donde se convirtió en asistente del ingeniero jefe de barcos del puerto de San Petersburgo.

Habiendo completado el lento desarrollo del proyecto y el pedido de los primeros lotes de materiales y productos, el 17 de febrero de 1899, la planta reconoció que era posible comenzar a contar el período del contrato para la construcción del acorazado. Se suponía que en ese momento el Ministerio Naval tendría tiempo de dar respuestas exhaustivas a todas las preguntas y objeciones que surgieron en la revista MTK del 12 de enero de 1899. El período de respuesta de 30 a 40 días nombrado por la planta ( Las preguntas fueron transferidas a I. K. Grigorovich el 25 de febrero y enviadas por él a GUKiS el 4 de marzo) expiraron el 7 de abril. Pero también el 13 de mayo, cuando ya han pasado 77 días. El MTK siguió guardando silencio. Y la planta, no considerándose obligada a ponerse en la posición del MTK, que por alguna razón quedó inexpresablemente sobrecargado, declaró su derecho a posponer el inicio de los trabajos hasta el momento de recibir una respuesta.
El 2 de junio se recibió el consentimiento. Lo más probable es que el motivo de la aprobación radicara en el deseo del almirante general, el gran duque Alexei Alexandrovich, de construir un nuevo acorazado precisamente en esta compañía; En cualquier caso, el 6 de junio la revista MTK nº 62 publicó una resolución del Vicealmirante F.K. Toulon y estipula en el contrato la entrega de planos detallados de su casco y mecanismos para la construcción de los mismos tipos en nuestros Almirantaces.
Entre los cambios en el proyecto de A. Lagan, que el MTK presentó ya el 2 de junio, los más importantes son el aumento de la altura metacéntrica a 1,29 m y la sustitución de la armadura Harvey, todavía utilizada en Francia, por una endurecida. según el método de Krupp. Ya en la reunión del 9 de junio, el director de la planta del Báltico, K. K. Ratnik, llamó la atención sobre el número insuficiente de calderas en el proyecto francés. Los especialistas de la planta prepararon un análisis más detallado el 30 de junio. Según ellos, resultó que, según el proyecto de A. Lagan, debería haber 13,8 CV por pie cuadrado de superficie de calentamiento de las calderas. potencia de la máquina, mientras que para los barcos de proyectos rusos (el crucero "Rusia" y el acorazado "Príncipe Potemkin-Tavrichesky") era de 9,63 y 10,2 CV, respectivamente, para los cruceros ingleses, de 11,3 a 11,8 CV. por pie cuadrado. También se encontraron inconsistencias en varios artículos de la carga de peso.
"Tsesarevich" en las acciones

La empresa claramente no se propuso una tarea ambiciosa: superar en ritmo de trabajo a la Retvizan, que se estaba construyendo en Estados Unidos. Durante todo junio de 1899, los trabajadores no aparecieron en absoluto en la grada. Los materiales llegaban tan lentamente y en tandas tan pequeñas que sólo alcanzaban para fabricar marcos en los talleres. De las 3.118 toneladas de acero encargadas, sólo se aceptaron 882 toneladas. Grigorovich, la empresa respondió a la pregunta oficial sobre los motivos de tan inaceptable lentitud con una serie de excusas de peso. En particular, se llamó la atención sobre la falta de respuesta a una consulta sobre ambigüedades en el diseño de las torres, así como sobre la falta de planos de los vehículos mineros submarinos. Lo que a su vez retrasó las reservas. También se hizo sentir la huelga de los mineros de la cuenca del Laura, por lo que una parte de los pedidos tuvo que trasladarse a fábricas del norte de Francia y otra parte a Bélgica.
En agosto-septiembre se completó el montaje de la quilla vertical con sus escuadras enfrentadas en todo el casco. Comenzaron a colocar marcos con pisos y ángulos inversos, luego - largueros, las primeras láminas del segundo fondo y mamparos estancos. La producción de calderas en la fábrica de Delaunay-Belleville, cerca de París, estaba a la par de las calderas de crucero. Para las máquinas principales se forjaron el tercer y cuarto cigüeñal, tres bielas, dos ejes intermedios y un eje de hélice. De las 3250 toneladas de acero encargadas, se aceptaron 1100. En septiembre, junto con la continuación de la instalación de cuadernas, largueros, mamparos, puntales y vigas de la cubierta blindada inferior, se inició el blindaje de esta cubierta. En total se instalaron 800 toneladas de estructuras. En la planta de Marsella se fundieron, forjaron y mecanizaron dos camisas de cilindro y siete vástagos de pistón. Continuando con los trabajos de casco antes mencionados, en enero de 1900 se pudo proceder a la instalación de la parte fundida de la popa. En abril de 1900 fue posible comenzar con la instalación de las bases de las máquinas y los soportes del eje de la hélice. Terminamos los detalles y comenzamos a montar la primera torreta (de prueba) de cañones de 152 mm. Casi todas las piezas fundidas y forjadas principales de los mecanismos, según su amplia gama, que apenas han cambiado durante los 40 años de construcción de barcos blindados, fueron recibidas en la planta de Marsella. Ahora tocaba procesarlos en el momento oportuno y realizar un posterior y vigoroso montaje.
Pero no había motivos para ser optimistas a este respecto. La planta iba constantemente a la zaga de las máquinas de los barcos franceses ("Jena", "Montcalm") y rusos. Ingeniero mecánico supervisor N.V. Afanasiev, en sustitución de D.A. El jefe ahora debía, como estaba establecido, convertirse en el jefe de mecánicos del acorazado. Sólo podía expresar nostalgia por las calderas. Habiendo experimentado el pico de popularidad (pedidos para todas las flotas del mundo), poseyendo una producción extensa y bien desarrollada, la compañía Delaunay-Belleville trabajó con confianza de acuerdo con sus modelos estándar y no se podían esperar fallas en su trabajo. Produjo muestras realmente en serie.
En mayo se inició la instalación de los mamparos de las minas de carbón de acero galvanizado corrugado, se instalaron los acoplamientos de los soportes del eje de la hélice y se completó el montaje de la torreta de prueba de los cañones de 152 mm. Pero hasta el momento, de las 4.000 toneladas del peso de lanzamiento del casco del acorazado, sólo 2.740 toneladas estaban en la grada. En junio finalmente pudieron empezar a instalar las vigas y el suelo de la cubierta superior. Los cimientos de las salas de calderas de proa y popa se prepararon al 20% y al 80%, y las salas de máquinas, al 45%. Se instalaron soportes del eje de la hélice, se ensamblaron los tubos de las torretas de 152 mm y los mecanismos de rotación. Se estaba preparando para su instalación un conjunto completo de calefacción a vapor procedente de París.
Los muebles de cabina también se fabricaron en París. Habiendo aceptado ya el 60% de la entrega. I.K. Grigorovich reconoció los muebles como "muy exitosos". Del pedido de muebles metálicos, así como de los tipos de seguridad contra incendios, ante la insistencia del MTC, se hizo en "Retvizan" en Estados Unidos, "Tsesarevich" fue liberado. (Quizás, debido al mismo patrocinio especial gran ducal). En agosto continuó la instalación de chimeneas y soportes de ejes de hélice y el montaje de plataformas de torreta para cañones de 152 mm. Comenzamos a montar la primera torreta de 305 mm y sus mecanismos de rotación y avance. El grado de preparación de las torres fue del 30%, la torreta de prueba de 152 mm fue del 60% y el total del casco fue del 43%. El blindaje de la cubierta fue aceptado en tres fábricas y las placas adyacentes a los costados llegaron a La Seine. Debían instalarse antes de lanzar el casco al agua.
Botadura del escuadrón del acorazado "Tsesarevich", 10 de febrero de 1901.

El descenso del acorazado al agua tuvo lugar a las 11 horas del 10 (23) de febrero de 1901. A pesar de la petición de I.K. Grigorovich, quien recordó que la botadura de los barcos en el astillero es una “gran celebración”, en la que participa toda la ciudad engalanada con banderas, P.P. Tyrtov, como en el caso del descenso del Bayan, no permitió que se izaran banderas militares rusas en el barco. La prohibición fue motivada por el hecho de que Rusia, según los términos del contrato, aún no tenía derechos de propiedad sobre el barco y podía abandonarlo por completo si no se cumplían sus condiciones. Estaba prohibido, por no ser aceptado en la flota rusa, el rito del bautismo del barco.
11 de febrero desde P.P. Tyrtov A. Lagan recibió un telegrama de bienvenida, al que recibió una respuesta igualmente amable de agradecimiento. Según la costumbre establecida, el informe especial del Almirante General (sobre el Estado Mayor) dio la "mayor atención" al descenso. También se informó que un médico naval retirado de la flota francesa, Paul Seitz, que estuvo presente durante el descenso, se inspiró en el evento y escribió poemas "que sirven como expresión de los sentimientos más sinceros de un patriota francés hacia Su Majestad Imperial y para toda la nación rusa." También se informaron al almirante general los poemas dedicados al emperador ruso.
En junio, se completó la instalación de mamparos estancos en la cubierta de la batería, carcasas de chimeneas, brazolas de las escotillas y partes fijas de las 8 torres. En los talleres se terminaban sus piezas torneadas. Comenzamos a terminar los cargadores de municiones, comprobamos la estabilidad del casco en estado sin cinturón de armadura y comenzamos su instalación. La finalización se vio muy obstaculizada por grietas y otros defectos constantemente encontrados en las piezas fundidas de las máquinas (por ejemplo, siete de ocho tapas de cilindros fueron rechazadas), lo que provocó el rechazo de las piezas, así como el retraso en el envío de armas a Francia. fabricado en Rusia en la planta de Obukhov, sobrecargada de pedidos.

También se rechazó un lote de placas de blindaje fabricadas por la fábrica francesa de Creusot, pero de un total de 12 lotes de blindaje de casco, se rechazaron cuatro, y se rechazaron dos de cuatro lotes de torres fabricadas por la fábrica de Saint-Chamond: no resistió las pruebas de disparo.

El barco pasó la mayor parte de diciembre de 1902 en el muelle, donde se estaban completando los trabajos de equipamiento y se repintó la parte submarina del casco. Por sugerencia del agregado naval, el teniente G.A. Yepanchin para el experimento (el tipo de color no estaba especificado en el contrato) pintó dos tiras de cada lado con pintura de patente nacional para compararla con la habitual, aunque en su mayor parte se utilizó la composición Dabris, ya ampliamente utilizada. Ahora, tras asegurarnos de que, tras un año de finalización a flote, los tramos cubiertos por el International no presentaban signos de incrustaciones ni de óxido (las superficies pintadas por Dabris estaban afectadas por el óxido en forma de densas burbujas), decidimos utilizar pintura nueva.

No dejaban de surgir nuevas circunstancias desfavorables para los clientes rusos. A. Lagan, que realizó un pedido rentable para la empresa, fue ascendido y fue transferido a la junta directiva de la sociedad Forge and Chantier. El señor Fournier, que lo reemplazó, ya no consideró necesario ser delicado con los rusos, por lo que, como en agosto de 1901, informó a I.K. Grigorovich, "sin motivo alguno, comenzaron a aparecer diversos obstáculos y fallos en el suministro y construcción del acorazado". Sólo fue posible lograr la satisfacción de sus demandas "mediante correspondencia interminable y declaraciones de queja al Ministerio".

También se manifestaron dolorosamente los repetidos casos de rechazo de piezas de las máquinas principales (se encontraron grietas en cuatro grandes piezas fundidas) y placas de blindaje, cuyo pedido se distribuyó entre cinco fábricas en Francia. Y cuando el capitán N.M. Rodzevich, el inspector del MTC, tuvo que rechazar un lote de placas de la planta de Creusot (el contenido de azufre y fósforo en las piezas fundidas excedía los límites establecidos por el MTC) I.K. Grigorovich vio esto como un peligro para la construcción.
armadillo. El retraso en la entrega de losas podría dar a la fábrica de Forge y Chantier una excusa para ampliar el plazo de construcción y les obligaría a “empezar a ahorrar en detrimento nuestro” para compensar sus pérdidas.
Con un retraso inexplicable, recién en diciembre de 1901, resultó que las escaleras ya fabricadas y parcialmente instaladas, realizadas según modelos de la flota francesa, no cumplían con los requisitos de la ITC. Las escaleras tuvieron que hacerse de nuevo según los dibujos aprobados para el crucero Varyag. El 29 de noviembre de 1901 el barco fue llevado al muelle para limpiar y pintar la parte submarina, que estaba bastante cubierta de algas y conchas.
Al mismo tiempo, mientras se probaba mediante disparos un lote de placas de blindaje, se preparaban para su instalación en un barco. Resultó que de los 12 lotes de placas de blindaje laterales y de torreta, cuatro no pasaron las pruebas de tiro (en el campo de entrenamiento de Le Havre) y fueron fabricados de nuevo.
La imposibilidad de alcanzar la velocidad se explica por parámetros no óptimos de la hélice, así como por la influencia de las quillas cigomáticas. En marzo de 1903 se decidió acortar este último, pero las obras sólo pudieron realizarse del 21 de mayo al 5 de junio. De las quillas, acortadas en 17,2 m, solo quedaba un tramo recto en la parte media del casco. Además de la falta de velocidad, las pruebas también revelaron calentamiento de los cojinetes de los mecanismos principal y auxiliar y fallos en el sistema de indicación de la posición de las palas del timón. Más tarde resultó que el dispositivo de botadura de los barcos mineros era "muy insatisfactorio", y los propios barcos, encargados en Inglaterra en la fábrica de White, necesitaban ser afinados.
pruebas de mar

El primer grupo del equipo (96 personas) llegó al acorazado en febrero, los oficiales liderados por I. K. Grigorovich subieron a bordo el 2 de mayo, a mediados de julio el segundo grupo del equipo (337 de rango inferior) fue enviado a Francia. Desde San Petersburgo se apresuraron a realizar las pruebas: la situación en el Lejano Oriente se estaba volviendo tensa y el barco aún tenía que ir al Báltico para una revisión tradicional.
Escuadrón del acorazado "Tsesarevich" en pruebas, Toulon, verano de 1903

Sin embargo, la empresa no aceleró el programa de pruebas. Es cierto que algunos trabajos todavía se reducen o cancelan. Por lo tanto, se permitió no probar los tubos lanzatorpedos disparando a velocidades superiores a 12 nudos y se decidió posponer la instalación de la estación de radio.
El 27 de junio tuvieron lugar las siguientes pruebas en el mar, a las que se logró alcanzar una velocidad de 18,34 nudos: acortar las quillas y afinar las hélices no fue en vano. Pero ya en julio se encontraron grietas en el cilindro de baja presión delantero del coche izquierdo. Para acelerar la finalización de las pruebas, el contraalmirante A. A. Virenius llegó a Toulon desde San Petersburgo, pero esto no pudo ayudar de manera significativa.

Ya el 16 de julio, la GMSH creía que el barco partiría hacia Kronstadt exactamente en dos semanas y media, pero esta previsión no fue compartida en Toulon. La planta (para eliminar el riesgo de trabajos adicionales) se basó en el período de aceptación de 4 meses especificado en el contrato. I.K. Grigorovich tampoco vio ninguna razón para irse prematuramente, cuando aún queda mucho por hacer. La contradicción era eterna: las autoridades esperaban diligencia de los subordinados y rápida ejecución de las órdenes de salida, mientras que el comandante entendía que una diligencia excesiva provocaría accidentes que seguramente ocurrirían debido a pruebas arrugadas o incompletas. Y la exigencia de esto no será de quienes aceleraron la partida, sino de él, el comandante.
Próxima prueba en ejecución. Tolón. Francia, verano de 1903.

El 18/31 de agosto de 1903, como resultado de la construcción que se prolongó durante 50 meses, se produjo una firma arrugada sin precedentes del acta de aceptación del acorazado al tesoro, indicando que su arma principal, los cañones de 305 mm, no estaba preparado para la acción. Habiendo mostrado una erudición tardía, Z.P. Rozhdestvensky, en uno de sus muchos comentarios mordaces al margen de A.A. Virenius señaló que el sistema de suministro con "carros automáticos" fallidos fue diseñado por el mismo ingeniero Lagan que en el acorazado francés Saint Louis.

Reconocido como uno de los "barcos más desafortunados de la Armada francesa", era conocido por frecuentes averías tanto de los mecanismos como de las instalaciones de la torreta. Pero esta circunstancia no afectó la determinación de Z.P. Rozhdestvensky (ya sospechaba directamente que los oficiales sabotearon la aceptación debido a su falta de voluntad para desprenderse de las delicias de la Riviera francesa) para expulsar al zarevich de Toulon por cualquier medio.
El escuadrón del acorazado Tsesarevich sale de Toulon, el 4 de septiembre de 1903.

El 27 de agosto, con cuatro días de retraso frente al prometido Z.P. Navidad y habiendo arruinado todas las pruebas, A.A. Virenius, bajo su propia bandera, trasladó el acorazado hacia el Este. Tuve que negarme a entrar en el Báltico: decidieron, contrariamente a la tradición, enviar inmediatamente el acorazado al Océano Pacífico. Para acortar el período de prueba, se abandonaron las pruebas de mar de 12 horas y se pospuso la corrección de las averías detectadas en el sistema de suministro de municiones de calibre principal hasta la llegada a Port Arthur, retrasando el pago del último pago de dos millones. francos a la empresa hasta que se complete el sistema de suministro reformado y se entregará al Lejano Oriente. Aceleramos las pruebas del sistema de drenaje y del sistema de inundación del sótano, posponiendo correcciones para el futuro. En el primer paso, camino al Estrecho de Messina, se rompió la excéntrica de hierro fundido del cilindro de media presión de la máquina izquierda. El accidente repitió exactamente el ocurrido durante las pruebas del 8 de febrero. Entonces I.K. Grigorovich obligó a la empresa a producir la misma excéntrica de repuesto, pero no se le pidió que reemplazara el hierro fundido por acero. Después de reemplazar la excéntrica rota por una de repuesto en Nápoles, recuperaron el conocimiento. Poros, en cuya rada tuvo lugar la recarga de municiones del vapor que ya esperaba al acorazado. Aquí también recibieron otro repuesto, enviado desde Toulon, pero también una excéntrica de hierro fundido.
oficiales de barco

El “Tsesarevich” y el “Bayan” llegaron a la bahía de Sabang en la isla holandesa de Pulo Vey el 28 de octubre de 1903. Este puerto acababa de ser “abierto” (en 1899) por la flota rusa. La iniciativa de una empresa privada holandesa permitió prescindir de hacer escala en Singapur, donde los británicos podrían en cualquier momento interferir con el suministro de carbón a los barcos rusos. Aquí "Tsesarevich", habiendo tomado 1170 toneladas, llenó todos los pozos de carbón. La campaña continuó el 2 de noviembre. Del 5 al 7 de noviembre estuvimos en Singapur reponiendo únicamente suministros de alimentos. Ya había un lanzamiento directo, pero prolongado, a Port Arthur con una longitud de 2630 millas. Esta trayectoria, a una velocidad media de 9,68 nudos, fue superada en 272 horas. Se gastó carbón: "Tsesarevich" - 997, "Bayan" - 820 toneladas. Preparados para abrirse paso en la batalla, los barcos entraron en el Mar Amarillo, y el 19 de noviembre, desde una distancia de 60 millas de Port Arthur, el "Tsesarevich" " entró en comunicación por radio con la estación Golden Mountain.

En la mañana del 20 de noviembre, el jefe del escuadrón, el vicealmirante O.V. Stark (1846-1928) visitó al "Tsesarevich" y al "Bayan", después de lo cual el "Petropavlovsk" y el "Boyarin" zarparon para un viaje a Chemulpo. Este puerto coreano sirvió como una especie de frontera invisible entre los intereses de Rusia y Japón. Las potencias europeas tenían aquí sus papelerías. Aquí siempre pasaba algo. Esta vez era necesario comprender los motivos del ataque a los marineros rusos desde la cañonera "Beaver", que estaba estacionada allí por una gran multitud de soldados japoneses vestidos de culis, como sospechaban. En la mañana del 21 de noviembre, Tsesarevich y Bayan zarparon y entraron en la cuenca interior oriental.
Después de un largo viaje, comenzó la descarga de provisiones, armas y suministros del barco entregados y la clasificación de los mecanismos. Aquí, los barcos cambiaron su color blanco para combatir. Como registró el guardiamarina Shishko en el cuaderno de bitácora de Tsesarevich del 14 de diciembre de 1903 (en este día, el acorazado se trasladó de la piscina a la rada interior, como recientemente se empezó a llamar la piscina occidental), que “para pintar el acorazado mientras se estacionaba en el muro de la cuenca oriental en color de batalla, se usaron en exceso 39 libras, 52 libras de aceite secante, 9 libras de 8 libras de hollín y 19 libras de 20 libras de ocre, sobre las cuales se redactó un acta. Bayan también se unió al Tsesarevich. Aquí en la reserva armada estaban los acorazados "Peresvet" (bandera del Contralmirante), "Retvizan" (llegó a Port Arthur el 21 de abril de 1903 y al día siguiente se alistó en el escuadrón) "Victory", los cruceros " "Askold", "Diana". "Pallada", "Novik", transporte minero (capa) "Yenisei", cañonera "Gilyak", transporte "Angara" (antiguo barco de vapor de la Flota Voluntaria "Moscú"), "Ermak" y destructores. Como barco novato que acaba de comenzar a dominar el programa de entrenamiento de combate del escuadrón, el Tsesarevich. Al igual que "Bayan", quedó en la campaña.

La llegada de "Tsesarevich" y "Bayan", el esperado acercamiento del destacamento liderado por "Oslyabey", hizo que el virrey se pusiera de humor militante. En una conferencia de comandantes y oficiales de bandera convocada el 18 de diciembre, anunció que "considera deseable ir a Sasebo y encontrar allí al enemigo para infligirle el segundo Sinop". Pero estaba convencido de que sería más prudente esperar a que llegaran los refuerzos. Y entonces ya se podría considerar garantizado el éxito de la derrota de la flota japonesa. Capitán de bandera del capitán de escuadrón 1er rango A.A. Eberhard estaba seguro de que incluso con las fuerzas que tenían, el éxito de la batalla frente a las costas de Japón estaría asegurado. El jefe del cuartel general naval temporal del virrey, el contraalmirante V.K. Witgeft. En su opinión, la tarea de la flota debería considerarse dominar el Mar Amarillo desde Kwantung hasta Kelpart, "llamando al enemigo desde sus costas". Esto impedirá la operación más esperada por los japoneses: el desembarco del ejército de vanguardia en la costa occidental de Corea. Sin embargo, el escuadrón recibió instrucciones de hacer un cálculo de la necesidad de carbón para la campaña a las costas de Japón.

20 de diciembre, aceptación de una comisión representativa de especialistas del escuadrón encabezada por el ingeniero mecánico insignia (de Petropavlovsk). A. Lukyanov, "Tsesarevich", remolcando barcos portuarios, salió de la rada interior hacia la exterior. 15 disparos saludaron a la bandera de Petropavlovsk estacionada aquí, recibieron a cambio 7 disparos según la carta y se posaron en el rumbo 78 ° sureste. La campaña conjunta con Petropavlovsk el 23 de diciembre no tuvo lugar: el acorazado insignia se dirigió a la cuenca oriental. En el "Tsesarevich" izaron el banderín del anciano en la rada. Según la costumbre del escuadrón, cargaron carbón desde barcazas, reponiendo el stock al máximo y continuaron con los ejercicios y ejercicios de incursión. Practicaron repeler ataques de minas. Por la noche, los reflectores iluminaron los vapores que se acercaban, de los cuales uno (fue al final de la noche del 26 de diciembre) de repente giró bruscamente y se hizo a la mar. Pero para controlar un barco sospechoso, enviar tras el crucero Varyag que estaba en la carretera ese día o llamar a un destructor desde el puerto, el mayor en la carretera no tenía derechos ni tareas. Así, un mes antes de la guerra, se manifestó el sistema de actitud formal hacia el servicio de seguridad.
"Tsesarevich" en Port Arthur

El 28 de diciembre se despidieron del crucero Varyag, que partió hacia Chemulpo a la 1 de la tarde. El barco nunca regresó de allí. El 29 de diciembre, aprovechando (como ordenó el almirante) la disminución de las heladas a 1″ de calor, dispararon con los cañones.
Incapaz de soportar el agravamiento de la situación y ya sin miedo a alterar los planes de la "economía" de San Petersburgo, el gobernador el 17 de enero de 1904 (duplicando la orden del jefe de escuadrón nº 40 del 19 de enero) ordenó casi la escuadrón entero para comenzar la campaña. Pobeda, Yenisei, Diana (18 de enero), Peresvet, Retvizan (19 de enero), que ya estaban en campaña desde principios de 1904, y la mayoría de los cruceros comenzaron a unirse al Poltava, Petropavlovsk y la mayoría de los cruceros, "Tsesarevich ", "Amur" (20 de enero).
Los escuadrones de acorazados "Tsesarevich" y "Retvizan" en la cuenca interior de Port Arthur
Al final del día 19 de enero, el escuadrón se estaba preparando para la batalla. Por la noche, para comprobar el apagón, ocultaron todas las luces durante media hora. La comunicación con la costa sólo se permitió a partir de las 6 en punto. mañana. En la tarde del 20 de enero, desde Petropavlovsk se hizo una señal para todo el escuadrón (distintivo de llamada común “03”): “Prepárense para la campaña, tomen provisiones para 3 días, mañana a las 8 de la mañana tengan 10 nudos de velocidad .” A las 8 de la noche dejaron de comunicarse con la costa. El transporte Angara entró en servicio de escuadrón, Pallada y Retvizan proporcionaron iluminación de combate para la noche. Desde la noche hasta la mañana del tiroteo, la cañonera Gilyak estuvo anclada en el mar.

En la madrugada del 21 de enero, los cruceros Askold levaron anclas sucesivamente y se hicieron a la mar. "Diana", "Bayan". A las 7 en punto. 30 minutos. Desde "Petropavlovsk" se ordenó prepararse para disparar desde anclas, ya las 8 en punto. seguido de la señal "Mover el ancla de una vez". Después de 5 minutos, el escuadrón se puso en movimiento. En la carretera permanecieron el acorazado Sebastopol, que estaba probando las máquinas (sufrió problemas prolongados debido a defectos de diseño) y 7 destructores, así como la cañonera Gilyak y el transporte Angara que custodiaba el ataque.

Los acorazados marchaban en formación de dos columnas de estela (distancia 3 cab.): a la derecha "Petropavlovsk", "Poltava", "Tsesarevich", a la izquierda "Peresvet", "Retvizan", "Victory". Entre ellos no estaban ni el “Emperador Alejandro III” (bien podría haber hecho un viaje junto con el “Tsesarevich” o después de él), ni el “Oslyaby”, que vivía de manera absurda en el mar Mediterráneo, ni aquellos enviado en diciembre de 1901, por así decirlo, " para reparaciones "(aunque debería haber sido hace mucho tiempo para tener fondos para esto en el Lejano Oriente), pero los acorazados Navarin y Sisoi el Grande no regresaron.
Escuadrón del acorazado "Tsesarevich" en la cuenca interior de Port Arthur

Los cruceros avanzaron formando una cadena con una distancia de 10 millas entre los barcos y el Bayan más cercano al escuadrón. "Boyarin" y "Novik" se encontraban en el escuadrón, a una distancia de 6 millas de él se encontraban 10 destructores.
En la tarde del 23 de enero de 1904, el comandante de la flota conjunta japonesa, el vicealmirante Togo, recibió un decreto imperial que le ordenaba iniciar las hostilidades. Ya no era una tarea utilizar una máquina militar preparada, entrenada y movilizada hasta el más mínimo detalle.

A medianoche tuvo lugar una reunión de buques insignia y comandantes a bordo del acorazado insignia Mikasa, en la que se determinaron los últimos detalles de la campaña. Por la mañana, cuando aún no se había hecho el anuncio del gobierno japonés sobre la ruptura de relaciones diplomáticas, la armada japonesa, esperando sólo una orden, salió de Sasebo hacia el mar. En su composición, con acorazados, había transportes con tropas para el desembarco en Chemulpo. En la mañana del mismo día 24 de enero, es decir, nuevamente antes del anuncio de la ruptura de relaciones, cerca de Fuzan, el vapor de la Flota Voluntaria Ekaterinoslav, que se dirigía a Port Arthur con un cargamento de alimentos y conservas. , fue capturado. En la mañana del 25 de enero en el P. Los Naiping "por derecho de botín de guerra" se apoderaron de un barco de vapor perteneciente a ROPiT. En total, 9 buques civiles rusos fueron capturados en los puertos de Corea y Japón. Sin negarse a continuar el sofisticado juego de la diplomacia europea, los japoneses, en la tarde del 25 de enero, permitieron hacerse a la mar el barco Shilka, detenido en Nagasaki el 24 de enero, que acababa de llegar de Vladivostok. Perdido por los japoneses en el mar, logró milagrosamente llegar sano y salvo a Port Arthur el segundo día de la guerra. Sin saberlo, el barco avergonzó a los estrategas de San Petersburgo, quienes, encabezados por el jefe del Estado Mayor, aseguraron al emperador que no se debía permitir que el destacamento Oslyabi irrumpiera en Port Arthur.

Moviéndose libremente en un mar aparentemente extinto y sin encontrar ningún buque de guerra ruso, la flota japonesa ascendió hasta la latitud de Chemulpo. Aquí en el P. Soltero se dirigió a Chemulpo, escoltando a los transportes, un destacamento del Contraalmirante Uriu. Y aquí la flota rusa, a excepción de permitir tranquilamente a los japoneses desembarcar las tropas "Varyag" y "Korean" (¡tenían tal instrucción!), no se mostró de ninguna manera. No se encontraron cruceros rusos en el paralelo de Shantung. Según el sabio razonamiento del ayudante general E. I. Alekseeva debían aparecer sólo la noche siguiente, por lo que las fuerzas principales de Togo pudieron acercarse sin obstáculos casi cerca del tranquilo estacionamiento de la flota rusa.

Aún sin ser muy hábiles, los japoneses aparentemente mezclaron algo en preparación para su ataque, que, como se puede imaginar, fue un tiroteo entre sus destacamentos. Como recordó más tarde el oficial de minas del "Tsesarevich", el teniente V.K. Pilkin, este "tiroteo a distancia" se escuchó 3,5 horas antes del ataque. En el "Tsesarevich" la confundieron con la doctrina de la que se hablaba en el escuadrón. Ni el cuartel general del escuadrón ni el propio gobernador, a quien le encantaba seguir las pequeñas cosas de la vida y los ejercicios en los barcos, se alarmaron por este incomprensible tiroteo, y los cruceros no fueron enviados a comprobar el incidente en el mar. No les preocupaba la seguridad del enorme barco de vapor de la Sociedad Rusa de Asia Oriental "Manchuria", que zarpó de Shanghai el 21 de enero por orden del virrey. Sin exagerar, llevaba una carga invaluable: el segundo juego de municiones para Vladivostok y Port Arthur, un parque aeronáutico para Port Arthur y 800 mil latas de carne enlatada. Ya después del ataque, "alcanzó" al escuadrón japonés, que estaba en el mar (a 20 millas de Port Arthur), y los obtuvo como una ventaja adicional por su audacia y previsión en la organización del ataque.
La noche del 27 de enero de 1904, el zarevich también permaneció inmóvil en la rada.
En la noche del 26 al 27 de enero, el "Tsesarevich" continuó permaneciendo en el fondeadero número 8, que ocupó al regresar de una campaña a Shantung. Desde el sur estaba cubierto por barcos de dos líneas de disposición. La urgencia de la situación se hizo especialmente evidente después del éxodo masivo de súbditos japoneses de Port Arthur la tarde del 26 de enero. El silencio que reinó en la rada después del crepitar de petardos y fuegos artificiales en todo Port Arthur (residentes chinos la noche anterior a su El año nuevo expulsó a los espíritus malignos de sus hogares) se volvió especialmente siniestro. Al enterarse de la ruptura de relaciones diplomáticas, los comandantes de algunos barcos intentaron tomar medidas de seguridad ellos mismos. Las redes antitorpedos de los acorazados Poltava y Sebastopol, que habían comenzado a prepararse para su instalación, fueron colocadas nuevamente en la bodega por orden del jefe de escuadrón y del comandante del Peresvet, quienes pidieron permiso para detener la carga nocturna de carbón que desenmascaró el barco, recibió una sugerencia del almirante por no comprender el significado combativo de estas operaciones.
También estaba preocupado el comandante del Tsesarevich, cuyos señalizadores interceptaron el 25 de enero un mensaje de semáforo a uno de los barcos sobre una supuesta declaración de guerra que ya se había producido. Pero recibió una explicación del capitán de bandera de que no había motivo de preocupación. Los guardias esa noche fueron llevados por los destructores "Fearless" y "Quick" que se hicieron a la mar. Se ordenó que los barcos tuvieran encendidas las luces del ancla para dejar pasar a los barcos de la caravana de dragado y al vapor OKVZhD. Los cruceros de servicio (que tenían la mitad de calderas a vapor para zarpar inmediatamente) eran los cruceros Askold y Diana. En términos de iluminación (preparados para encender inmediatamente los reflectores), el crucero Pallada y el acorazado Retvisan estaban de servicio. Para repeler un posible ataque, se cargaron los cañones antiminas de los barcos.
Los primeros tres destacamentos que se acercaron sigilosamente a la redada fueron guiados por los rayos de los reflectores que iluminaban los cruceros de servicio. Casi siguiendo a los destructores japoneses que los habían pasado por alto, los rusos también se dirigieron a la rada alrededor de las 11 de la noche. Estando a 5-6 millas del estacionamiento, escucharon el tiroteo, pero, sin darse cuenta del ataque que ya se había producido, continuaron actuando según las instrucciones.
“Fearless”, acercándose al lugar de la redada, intentó hacer señales de identificación en todas sus formas, a lo que no recibió respuesta. El escuadrón ya estaba ocupado rechazando el ataque. A pesar de los proyectiles que volaban sobre el barco, el destructor se acercó al costado del Petropavlovsk para emitir un informe oral. Su acercamiento coincidió con la noticia del ataque que acababa de llegar al almirante. Los torpedos alcanzaron sólo tres barcos. Todos ellos, incluso el crucero Pallada, lograron mantenerse a flote milagrosamente. Y si en Port Arthur hubiera un muelle completo, las consecuencias de los daños podrían afrontarse en unas pocas semanas.
"Retvizan" y "Tsesarevich" volaron al mismo tiempo. Se cree que Retvizan dio el primer golpe. En el "Tsesarevich" el jefe de guardia, el guardiamarina K.P. Hildebrant estaba alerta. Dio la alarma y logró distinguir en la oscuridad la silueta de un destructor furtivo. La estridente señal de la corneta "ataque a babor" puso todo el barco en movimiento. Los comandantes de los cañones de 75 mm y 47 mm inmediatamente abrieron fuego. El barco se iluminó con destellos de disparos. Se encendieron los focos. Este momento coincidió con el ataque a Retvizan y, según algunos informes, ocurrió incluso antes.
Explosión al lado del zarevich. dibujo de esa epoca

Comandante I.K. Grigorovich subió inmediatamente a la plataforma de babor, pero no tuvo tiempo de mirar adecuadamente a su alrededor, ya que el barco se estremeció por una explosión en la popa. El torpedo impactó en algún lugar entre las dos torretas traseras de cañones de 305 y 152 mm. Disparando bajo el mando del teniente D.V. Nenyukov (1869-1929) no tuvo éxito: el enemigo desapareció y pronto hubo que detener el fuego de los cañones de 75 mm debido al rápido aumento del balanceo. Por orden del guardiamarina Yu.G. Gadda, que había tomado el mando de la batería, tenía los cañones guardados y las portillas cerradas. Comenzó una lucha desesperada por salvar el barco.
Dos agujeros de proyectiles que atravesaron parte de la amurada de la popa por babor y penetraron en los camarotes de los oficiales.

Casi en el mismo momento también explotó la Pallada. Su oficial de guardia, el teniente A.A. Brovtsyn tampoco dudó en dar la alarma. De los siete torpedos que le dispararon, uno impactó (en la región de 68-75 sp.), los demás atravesaron la proa, y uno de ellos aparentemente fue el que impactó al Retvizan.
En "Petropavlovsk" seguían sin creer en lo sucedido. Incluso intentaron detener el tiroteo con una señal fija. Sólo una hora después del ataque de "Petropavlovsk" siguió una señal: "Abran fuego", y después de 10 minutos. Dio la orden a "Novik" (ya eran las 0 en punto 55 minutos del 27 de enero) "Perseguir a los destructores enemigos". Detrás de él, levantando vapor, el crucero "Askold" salió a proteger al escuadrón. Pero no vieron al enemigo. Desanclando y respondiendo al fuego, el escuadrón avanzó hacia el enemigo. Pero Togo, en lugar de la batalla decisiva prometida a su flota, se apresuró (ya a las 11:45) a retirarse. Al parecer, los resultados del ataque nocturno de los destructores le parecieron demasiado insuficientes. Sí, y "Nissin" y "Kasuga" no estaban preparados para la batalla. Y los rusos, a pesar de la proximidad de su base y el apoyo de las baterías costeras (esto nunca volvió a suceder), le permitieron irse. Para el "Tsesarevich", ambas batallas (por la noche y por la mañana) se fusionaron en una lucha por la supervivencia del barco. La técnica francesa, elogiada y tan querida por el almirante general, no mostró ventajas claras ni sobre el modelo americano (Retvizan) ni sobre el nacional (Pallada). El acorazado más nuevo, el último milagro tecnológico del escuadrón, se encontraba casi en una situación más angustiante.
Al poseer Port Arthur durante seis años, los propietarios de la flota no pensaron en lo más mínimo en lo absurdo de enviar acorazados a Vladivostok para atracar. La insignificancia de las instalaciones de reparación en Port Arthur fue señalada repetidamente a la atención de las autoridades por los sucesivos comandantes de escuadrón en el Océano Pacífico: en 1897-1899, F.V. Dubasov y en 1900-1902. Ya.A. Hiltebrandt (1843-1915). Sí, y el comandante de las fuerzas navales en el Océano Pacífico, el almirante E.I. Alekseev en 1900 informó sobre la necesidad de "dar todos los medios para construir rápidamente dos muelles en Port Arthur". La guerra comenzó y resultó que no solo faltaba el muelle, sino también los trabajadores de la fortaleza. Más barato para el tesoro, los trabajadores chinos abandonaron los talleres del puerto y la flota se salvó de la parálisis total de las reparaciones sólo gracias al destacamento de trabajo del Astillero Báltico. Sus 113 trabajadores cualificados, encabezados por el maquinista naval N.N. Kuteinikov logró llegar a Port Arthur el 16 de marzo.

Pero no había suficiente material y hubo muchos problemas, y sólo después de dos meses pudieron hacer frente a la corrección del Pallada en condiciones de muelle. Los acorazados tuvieron que ser reparados a la antigua usanza, con la ayuda de cajones que se construyeron allí mismo en el puerto. Derivado de antiguas campanas de buceo, el diseño del cajón de reparación tomó la forma de un bolsillo de extensión rígido y abierto adyacente al lado o fondo dañado. Se bombeó el agua y los trabajadores descendieron al cajón. De esta manera, en 1880 y 1885. Se repararon los daños en los cascos del yate imperial Livadia en Ferrol y de la corbeta Vityaz en San Petersburgo. Pero la rutina de la antigua organización económica y pausada, con una constante falta de herramientas, materiales y trabajadores, obstaculiza cada paso. Fedorov, "la construcción del cajón avanza, pero silenciosamente".
Cajón para "Tsesarevich"

Mientras tanto, en el barco, la bodega bajo el liderazgo de P.A. Fedorov, utilizando cuñas de madera, cemento y plomo, trabajaban en el agua durante los períodos de marea baja, cuando parte del costado quedaba expuesto. En primer lugar, era necesario reparar la grieta en la cubierta habitable. Un grupo de mecánicos junior V.K. Korzun. PENSILVANIA. Fedorov logró superar la actitud rutinaria de las autoridades en la distribución de las cruces de San Jorge asignadas al barco, según el "lote". Los propietarios de los compartimentos de bodega Petrukhov, Buyanov y Lyubashevsky recibieron premios por sus verdaderas hazañas. El mecánico no se presentó al premio.
Al lado del "Tsesarevich". Trabajo en progreso en el cajón.

Los problemas, sin embargo, no disminuyeron. El 14 de febrero, el ala del tifón "Tsesarevich", que arrasó el puerto, encalló y fue arrastrada alrededor del cañón. Los "Askold" y "Novik" que estaban en camino se salvaron sólo por la reacción ultrarrápida de sus comandantes de guardia: lograron dar órdenes para soltar las cadenas del ancla. El mismo día se lleva el primer cajón recién construido con una grúa al lado del Retvizan, que todavía estaba en el pasillo. Pero al drenar comenzó a deformarse, y en un estado semi-recuperado solo bastó para trasladar el barco del paso al puerto. Aquí el cajón empezó a llenarse de agua y el barco, para mantenerse a flote, tuvo que, tras ponerse en movimiento, arrojar la proa a los bajíos. Con la marea alta, el agua cubría la cubierta, acercándose a la torre. El "zarevich" tenía que temer lo mismo. Pero el 16 de febrero fue posible sellar y drenar completamente el compartimento del compartimento de la torreta. El 19 de febrero, el buzo Tikhomirov sacó el cuerpo del fallecido Afinogen Zhukov del compartimento inundado. En el barco recaudaron dinero para brindar asistencia material a su familia. La costumbre de otorgar premios póstumos a los héroes aún no existía.
En el "Tsesarevich" cerrar los agujeros

ENTONCES. Makarov, que llegó a Port Arthur el 24 de febrero como comandante de la flota y el 27 de febrero informó al gobernador sobre la situación, señaló que "la corrección de los barcos por falta de fondos suficientes en el puerto no tiene mucho éxito". También tuvimos que admitir el amargo hecho de que "nuestro equipo es mucho más débil que el del enemigo, lo que afecta gravemente las propiedades tácticas del escuadrón y el trabajo de corrección de los barcos".
El almirante Makarov sube al Tsesarevich

Mientras tanto, los buzos del "Tsesarevich" a partir del 18 de marzo comenzaron a limpiar los compartimentos drenados de limo y escombros. La imagen cada vez más clara se complementó con los cálculos del ingeniero jefe de buques del puerto, R.R. Svirsky (el autor del proyecto del cajón) y el ingeniero francés Coudros. Resultó que antes de volcar el "Tsesarevich" bastaba con añadir un giro de 0,5 °. La salvación del barco se debió a un mamparo blindado (limitaba el flujo de agua hacia el casco) y a una vigorosa contrainundación, que P.A. logró realizar justo antes del umbral de pérdida de estabilidad. Fedorov Para sellar el contorno del cajón, que seguía goteando, por sugerencia del jefe del grupo de rescate de Port Arthur, Gorst, los buzos de las bolsas liberaron una nube de aserrín. Al rellenar las estrechas grietas, redujeron en parte el flujo de agua hacia el cajón. La filtración continua se combatió con un monitor de frecuencia cardíaca (una bomba sin pistón impulsada por vapor).

A partir del 26 de marzo se empezó a cortar con mucho éxito los bordes rasgados de los agujeros con una cortadora eléctrica por iniciativa del coronel A.P. Meller. Como representante de la planta de Obukhov, dirigió la reparación de artillería en la fortaleza. El 26 de abril se inició la instalación de los primeros marcos y luego del revestimiento exterior. El trabajo comenzó a acercarse a la etapa final, y solo entonces las autoridades recordaron que el acorazado más nuevo y más fuerte del escuadrón, sin haber completado un curso completo de entrenamiento de combate, tampoco tenía un comandante a tiempo completo.
Tras el nombramiento de I.K. Grigorovich a propuesta de S.O. Makarov como comandante del puerto (fue necesario reactivar este trabajo de manera forzada), los deberes del comandante del acorazado fueron desempeñados temporalmente por el oficial superior D.P. Shumov. Su nombramiento directo para este puesto se vio obstaculizado por las leyes inmutables de la calificación. Aunque había sido un oficial superior del barco desde el momento de su construcción y, por lo tanto, conocía a la perfección tanto el barco como a su gente, D.P. Shumov, sin embargo, era irremediablemente "joven" tanto en términos de servicio como de edad.
En lugar del comandante del "Tsesarevich", el almirante nombró a su capitán de bandera, capitán de segundo rango M.P. Vasiliev (1857-1904), que estuvo al mando en 1895-1897. destructor "Sokol", y en 1898-1901. Rompehielos "Ermak" Pero luego se rebeló el propio Comandante en Jefe, que también es virrey de Su Majestad Imperial en el Lejano Oriente. Creía que el Capitán de primer rango A.A. sería más digno de comandar al Tsesarevich. Eberhard. El destino juzgó la disputa con su inherente malvada ironía: M.P. Vasiliev, incapaz de tomar el mando, murió como S.O. Makarov durante el desastre de "Petropavlovsk" el 31 de marzo de 1904 Ebergard, sobre cuyo nombramiento, como deseaba el gobernador, ya se había emitido la orden más alta (por qué este comando fallido pasa por todos los antecedentes de Andrei Avgustovich), el mismo gobernador , saliendo de Port Arthur el 22 de abril (para no caer en un asedio), se lo llevó consigo. Ahora es A.A. Eberhard, como trabajador experimentado, era más necesario en Mukden.

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Sólo que antes del "Tsesarevich" ya a nadie le importaba. Todavía permaneció bajo el mando temporal de un oficial superior, quien, por supuesto, no pudo impedir adecuadamente que V.K. Vitgeft "aleja" a la tripulación del barco para las necesidades costeras. Todos parecían haber olvidado que un barco que ni siquiera tenía el entrenamiento de combate que tenían los barcos del escuadrón pronto tendría que liderar la flota en la batalla.
Particularmente imperfecto fue el sistema para ajustar el fuego desde los puestos costeros y los métodos para transmitir las designaciones de objetivos. El almirante gastó demasiada energía en lograr su objetivo principal: preparar el escuadrón para partir a la batalla con la flota japonesa. Los disparos con chanclas quedaron relegados a un segundo plano. Por lo tanto, en el primer tiroteo de este tipo el 9 de marzo sólo participaron dos barcos: el Retvizan y el Peresvet.
La subestimación del peligro de las minas y las deficiencias del estado mayor, que no insistieron en rastrear la calle ante el almirante (donde los destructores japoneses eran visibles por la noche), llevaron al hecho de que el almirante y todo su negocio de revivir la flota fueron terminados en la mañana del 31 de marzo de 1904. A partir de ese día, el ayudante general Alekseev y su digno jefe de estado mayor Vitgeft, a pesar del heroísmo y el desinterés de los marineros, llevaron la flota a la destrucción.
Las posibilidades de concentrar el fuego en barcos japoneses individuales seguían sin cumplirse, y durante su tercer disparo flip-flop, que tuvo lugar del 2 al 15 de abril de 1904, los rusos respondieron a 190 proyectiles disparados por los cruceros Nissin y Kassuga con sólo 34.28 Los proyectiles dispararon "Peresvet", 3 "Sebastopol", 2 "Poltava" y 1 "Victoria". Ni siquiera la idea de vengarse de "Petropavlovsk" impulsó al ayudante general a un feroz y consolador ataque contra los visitantes.
La muerte de "Petropavlovsk"

El 23 y 24 de mayo, Retvizan y Tsesarevich se retiraron de sus cajones y finalmente obtuvieron total libertad de movimiento. Después de reponer parte del armamento retirado, los barcos pudieron comenzar un entrenamiento de combate completo. Ya el 11 de mayo, según la circular del cuartel general, habiendo conservado el antiguo color verde oliva del casco, todas las demás partes visibles, incluidos mástiles, chimeneas y torres, fueron pintadas de una nueva manera: en marrón claro o, como dijeron en el escuadrón, “de color marrón arena”. Se suponía que debía enmascarar los barcos con el telón de fondo de las rocas de la costa de Kwantung. Habiendo mantenido sus cañones en las torres, “El Tsesarevich se encontró en una posición más ventajosa: solo le faltaban 4 cañones de 75 mm. De los otros barcos, Pobeda resultó ser el más pobre. En él, además de 4 cañones de 254 mm en las torres, solo había 8 (en lugar de 11) cañones de 152 mm y 15 (en lugar de 20) de 75 mm. V.K. no se preocupó Witgeft y sobre el armamento principal de los cruceros: "Diana" y "Pallada", tenían sólo seis (en lugar de los 8 estándar) cañones de 152 mm. En el "Askold" sólo había 10 (de los 12 anteriores) calibres de 152 mm y 75 mm.

Incluso los cañones de 75 mm el almirante los consideró necesarios contra la artillería de asedio de los japoneses, y el mando terrestre, tratando de evitar una estrecha imposición de la fortaleza, apresuró al escuadrón a partir. De acuerdo con las condiciones de la situación de las mareas, el comandante lo nombró para el 10 de junio. Pero los japoneses, muy conscientes de los acontecimientos en la fortaleza, no tardaron en esparcir una nueva porción de minas durante el ataque del día anterior. Las fuerzas de seguridad de la redada, y esta vez, como sucedió antes de la muerte de S.O. Makarov logró "pisar un rastrillo", sin reconocer al enemigo entre los destructores que se lanzaban a través de la incursión. Habiendo partido para la incursión por la mañana, los barcos de repente se encontraron rodeados de minas visibles desde los lados. Las fuerzas de barrido de minas, a pesar de cierta reposición, todavía no eran suficientes. Pero los japoneses entendieron su papel y los destructores intentaron atacar los barcos que se movían con redes de arrastre, Novik y Diana ahuyentaron al enemigo. Durante una hora, de 15 a 16 horas, el movimiento se retrasó por un mal funcionamiento del dispositivo de dirección en el "Tsesarevich": se desaceleró o se estropeó para realizar correcciones. A las 16 horas. En 40 minutos, después de haber seguido las redes de arrastre durante 8 millas, la flota liberó la caravana dragaminas, como, aparentemente, por analogía con la caravana de dragado, se llamaba un destacamento de dragaminas improvisados. Aumentando la velocidad a 10 nudos, pusieron rumbo al sureste de 20 °. Alrededor de las 18 horas. estando a 20 millas de Port Arthur, notaron que pasaba la flota japonesa: 4 acorazados y dos cruceros Nissin y Kasuga. Detrás de él, se podían ver destacamentos de cruceros y destructores en diferentes lados del horizonte. Pero no todos ellos podían representar una amenaza directa para los acorazados rusos. Todos ellos tendrían que dejar paso a nuestra flota si pudiera superar la resistencia de las fuerzas principales japonesas. Y las posibilidades de lograrlo parecían beneficiosas para todos: seis acorazados rusos contra cuatro japoneses. La flota, por primera vez tras la muerte de S.O. Makarova, que se hizo a la mar para una batalla decisiva, no dudó de su éxito.
Crucero blindado "Kasuga"

La situación antes de la salida se vio agravada por el bombardeo del puerto por parte de la artillería de asedio japonesa, que comenzó el 25 de julio. La batería de asedio de 120 mm (hasta ahora) instalada en las laderas occidentales de las Montañas Wolf disparó hasta 100 proyectiles ese día. Un proyectil impactó en el cinturón blindado del Tsesarevich, el otro impactó en la cabina del almirante, donde se encontraba la central telefónica. Aquí recibieron mensajes de barcos y puestos de observación, registraron en un registro especial toda la información sobre el movimiento de los barcos enemigos en los accesos al ataque. El telefonista murió a causa de la explosión, el oficial de bandera resultó levemente herido (en el brazo). Retvisan, Pobeda y Peresvet respondieron al bombardeo que se reanudó en la mañana del 26 de julio. Al zarevich, que necesitaba práctica (era importante comprobar los resultados de la reparación), tampoco se le permitió disparar esta vez. El 27 de julio, Retvizan sufrió un daño aún más grave. Fue alcanzado por 7 proyectiles de 120 mm, uno de los cuales (junto con dos cañones de 152 mm listos para su instalación) hundió una barcaza llevada a un lado. Murió el conductor de una grúa portuaria que se disponía a cargar. La salida al mar detrás de las redes de arrastre de la caravana de arrastre comenzó a las 5 en punto. mañana. Lo consiguió dos veces más rápido que el 10 de junio. El crucero Bayan, que debido a la explosión de una mina el 14 de julio, no pudo participar en la campaña. Lo más probable habría sido el éxito de un avance rápido e inesperado del escuadrón hacia el mar. A las 10 en punto. 30 minutos. la flota liberó a los dragaminas. Los Nissnn y Kasuga, que se mantuvieron alejados, no se atrevieron a tocarlos. Mientras tanto, aparecieron destacamentos de cruceros y destructores japoneses, que se mantenían fuera del alcance de tiro. La velocidad de la flota, que era de 3 a 5 nudos cuando estaba escoltada detrás de las redes de arrastre, se incrementó a 8. Esta gradualidad se explica por los temores por la resistencia de los mamparos en los compartimentos del Retvizan, que entró en el avance con daños en combate. Con la llegada de las fuerzas principales japonesas, la velocidad se incrementó a 13 nudos. Rodeando al escuadrón ruso por todos lados, los japoneses dejaron un camino libre para regresar a Port Arthur. Esta vez también esperaban que los rusos regresaran al puerto, donde las baterías de asedio podrían acabar con ellos sin muchos problemas. Pero los rusos no iban a retroceder. La primera batalla, que duró desde las 12 del mediodía. hasta las 14 horas. 20 min., "Tsesarevich" partió desde una distancia de 75 cab., respondiendo al avistamiento del escuadrón japonés dirigido a él. Detrás del corto alcance (unos 400 m), el segundo disparo cayó más cerca de los japoneses. La dirección era correcta. Por primera vez en combate abierto, los japoneses demostraron su arte del tiro a larga distancia. Como señaló el comandante de la torre de proa de 305 mm, el oficial de artillería subalterno, el teniente N.N. Azaryev, "los disparos de los japoneses fueron muy rápidos y certeros". Afectó la "gran práctica al disparar desde largas distancias" y la presencia de miras ópticas.
"Fuji"

Durante más de dos horas de batalla, el "Tsesarevich" recibió sólo unos pocos agujeros en la superficie (la mayoría de los proyectiles cayeron por debajo), lo que no causó daños graves. Al final de la primera fase de la batalla, la distancia en las contraviradas se redujo a 36 cab. A estas distancias, más familiares para los rusos, fue posible asestar varios impactos al enemigo. Desde una distancia de 45 taxis, los japoneses también dispararon cañones de 152 mm. Pero nuestro escuadrón no mostró mucha precisión. La falta de práctica en el tiro a largas distancias y la falta de métodos para determinar la corrección de la velocidad del enemigo llevaron a que muchos disparos no tuvieran el avance necesario. Se encontraban delante o detrás de la popa de los barcos japoneses. Esto, como se vio en la batalla, fue culpa de muchos barcos de la escuadra rusa.
Escuadrón acorazado Mikasa, julio de 1904

Durante la primera fase de la batalla, el "Tsesarevich" recibió un agujero bajo el agua. El proyectil, que alcanzó el blindaje de estribor en la región de 30 a 32 fotogramas, aparentemente rebotó y explotó contra el fogonero delantero. En unos minutos, el balanceo alcanzó los 3-4 °. El mecánico de sentinas P.A., que acudió al lugar del daño, llegó a tiempo. Fedorov, utilizando una válvula de drenaje, encontró que dos corredores inferiores de 25-31 y 31-37 estaban inundados, así como dos superiores de 23-28 y 28-33. Eliminó el balanceo conectando los pasillos inferiores con los de enfrente del otro lado, y para equilibrar los superiores, llenó de agua los pasillos inferiores de la sala de máquinas. La flotabilidad del barco disminuyó en 153 toneladas. Al comienzo de la batalla, dos proyectiles enemigos de 305 mm impactaron y causaron enormes daños en el costado debajo de la torreta de popa izquierda de 152 mm. La valla que rodeaba la torre en forma de baluarte bajo (exceso arquitectónico francés) fue aplastada, lo que provocó que la torre casi se atascara. Pero la torre en sí no sufrió daños. Un agujero en la superficie (1,52 m por encima de la línea de flotación) en el lado de estribor fue causado por otro proyectil de 305 mm. La explosión arrancó el ancla, rompió la parte superior del trinquete con todos sus aparejos. La chimenea de popa resultó levemente dañada.
Crucero blindado Yakumo

El impacto de otro proyectil de 305 mm en el techo de la torreta de popa de 305 mm debajo de la base de la cúpula de puntería presionó fuertemente el techo y arrancó varios remaches y tuercas. El galvanizador murió y el artillero resultó herido. Al mismo tiempo, fragmentos de proyectiles acribillaron el elevador de alimentación de cartuchos de 47 mm situado en el puente superior trasero. Los cartuchos debían ser alimentados en dos etapas, primero dentro del mástil hasta arriba, y desde allí por los extremos hasta bajar. Es cierto que la torre adolecía de fallos en su propia tecnología. Mojando la cubierta antes de la batalla por el fuego durante las explosiones, la tripulación de cubierta golpeó la tronera de la torreta con un chorro. Esto fue suficiente para quemar el fusible de la red de guía vertical. En el momento de reparar el daño hubo que cambiar a accionamiento manual. Hubo un tiempo en el que el cargador adecuado sólo se podía utilizar manualmente. Al final de la primera batalla, el circuito de disparo galvánico también falló: la grasa del proyectil entró en los contactos del marco de la cerradura. Tuve que disparar usando tubos.
Al mismo tiempo, los marineros Savenko y Tikhonov que servían al telémetro Barr y Stroud resultaron heridos en el puente inferior. En Marte principal mataron al mariscal e hirieron a los comandantes Vasilenko y al marinero Ivanov, que estaban corrigiendo el tiroteo. Los problemas de elevación que se produjeron en la torreta trasera de 305 mm retrasaron el disparo. A menudo, los proyectiles y las cargas de un arma se transfirieron a otra. Comandante de la torre guardiamarina A.N. Spolatbog disparó, corrigiendo el disparo de un arma por el disparo de otra. Fue asistido solicitando la distancia por teléfono y disponiendo de la carga, el oficial de mina insignia, el teniente N.N. Schreiber (1873-1931, Londres). En la segunda batalla, tuvo que reemplazar al guardiamarina, que se suponía que debía abandonar la torre para (tener el entrenamiento de un navegante) ir a la torre de mando y reemplazar al navegante mayor asesinado.
Daños a la torre del "Tsesarevich"

Las consecuencias del exceso arquitectónico francés: el equipo de la torre número 6 de 152 mm (popa derecha) también sintió la amenaza de quedar bloqueado por una explosión abollada en el baluarte. Los daños fueron solucionados bajo la dirección del guardiamarina M.V., que comandaba las torres de popa. Kazimirov. Un proyectil que impactó en la misma torreta entre los cañones y justo debajo de sus troneras explotó sin causar mucho daño y dañando sólo las puertas. No hubo consecuencias cuando varios fragmentos cayeron dentro de la torre, uno de los cuales quedó atrapado en la manga del intendente de artillería Busygin. También hubo bastantes heridos leves causados por la inadecuación de los mecanismos y accionamientos para fuego real intenso. Pudieron ser eliminados a costa de un alto el fuego por un período de 15 a 30 minutos. La torreta de morro de los cañones de 305 mm, comandada por un oficial de artillería subalterno, el teniente N.N., experimentó el mayor impacto del fuego enemigo. Azaryev. Como advirtiendo de la gravedad de la batalla que se avecinaba, con los primeros disparos japoneses, la torre recibió una lluvia de numerosos fragmentos, algunos de los cuales cayeron en la parte superior abierta del cuello. Pero durante mucho tiempo no se produjeron impactos directos contra la torre. Al comienzo de la batalla, el teniente Azariev logró entrar en Yakumo, hubo impactos en Mikasa y Asahi.
Acorazado del escuadrón Asahi

Al alcanzar al Poltava, que estaba muy por detrás (hasta 1,2 e incluso 2 millas), los japoneses, al parecer, se estaban preparando para convertirlo en el primer objeto del método de concentración de fuego que ya se estaba desarrollando en ese momento. Ya han comenzado a acercarse a la distancia de su destructiva descarga general (al parecer, unos 30 taxis). Pero "Poltava" desde una distancia de 32 taxis logró realizar su propia salva, que resultó ser preventiva. Ambos proyectiles de su torreta de proa de 152 mm (comandante guardiamarina A.A. Pchelnikov) impactaron exactamente en la casamata del principal acorazado japonés (era Mikasa o, como muchos estaban convencidos de la batalla del 10 de junio, Asahi). Y los japoneses involuntariamente, olvidándose de la distancia de la salva preparada que aún no se había alcanzado, la descargaron en Poltava desde la cabina 32. Se tumbó con un tiro espectacular y, aparentemente, desorganizó todo el tiroteo. Los disparos frenéticos, iniciados por los japoneses que perdieron el autocontrol, no causaron daños significativos al barco. Así que el heroico "Poltava" retrasó el acercamiento de los japoneses con las principales fuerzas de la flota rusa. Mientras tanto, en el escuadrón, al realizar comprobaciones a lo largo de la línea, se encontró que los barcos no sufrieron daños importantes durante la primera fase de la batalla.
Escuadrón del acorazado "Poltava" en la zona de Port Arthur

Temiendo que los rusos, de hecho, pudieran irrumpir en el mar antes del anochecer, los japoneses desarrollaron disparos extremadamente frecuentes, tratando de concentrar todo el fuego en el Tsesarevich. Esta primera experiencia, que ya se ha hecho tangible, de concentrar el fuego, independientemente del enorme consumo de proyectiles, la emprendieron los japoneses al final de la primera hora de la batalla, cuando, con el ejemplo de Poltava, estaban convencidos de que la tradicional escaramuza, aunque con fuego predominante en la cabeza, no causa daños apreciables a los rusos.
El tiroteo comenzó después de izar en el Mikasa una bandera de señales de un tamaño especial e inimaginablemente grande. Debido a la distancia reducida, el tiroteo no fue particularmente preciso, pero las fuentes de agua se elevaron alrededor del "Tsesarevich" formando una pared casi sólida. Todo el cuartel general, que siguió el ejemplo del comandante, fue rociado con chorros de agua en el puente inferior abierto. Muy pronto todos quedaron empapados hasta los huesos. Comenzaron a ser más frecuentes y alcanzaron proyectiles de 305 mm. A partir de una mayor cantidad de golpes, el daño a las partes no blindadas del casco se multiplicó, pero la armadura no fue perforada en ninguna parte. Todas las torres permanecieron intactas. Los daños causados por la falta de fiabilidad del equipo (fallos en los sistemas de accionamiento eléctricos y mecánicos de alimentación y carga, rotura de soportes y rodillos en las mesas de carga, etc.) lograron hacer frente durante la batalla. Cada vez era más necesario cambiar las torres al modo manual. El fuego mortal del ataque "psíquico" japonés, iniciado en la segunda fase de la batalla, se convirtió en un rugido continuo de fragmentos que llueven sobre las torres. Como dijo el teniente N.N. Azaryev sobre su torreta, “una masa de fragmentos con agua y humo negro acre volaba cada vez más hacia sus troneras” Servir sólo en la mesa de la izquierda. La cadencia de tiro ha disminuido notablemente. Disparar (y esta es también una observación general de todos los participantes en la batalla) fue extremadamente difícil debido a la práctica indistinguibilidad de los impactos de los proyectiles propios y ajenos. Sus explosiones dejaron el mismo discreto rastro blanco que los disparos de los cañones japoneses.
La torreta de popa de 305 mm operaba con confianza bajo el mando del guardiamarina A.N. Spolatbog. Demostró ser un verdadero comandante y un artillero nato. Durante mucho tiempo no hubo impactos en la torre, pero un marinero, tratando de recuperar el aliento, asomó la cabeza, abrió la puerta y murió inmediatamente por un fragmento de otro proyectil que explotó cerca. Debido al desgaste del reóstato de guía vertical del arma izquierda, tuvieron que operar manualmente, y el conductor quemado del manipulador de guía horizontal obligó a toda la torreta a girar manualmente.

Aproximadamente a las 17 horas. 55 min. "Tsesarevich" fue alcanzado por explosiones de tres sucesivamente, casi al mismo tiempo, alcanzados por proyectiles altamente explosivos de 305 mm. Uno demolió por completo la sala de radio, que estaba detrás de la sala de combate, el otro "sacó" casi nueve décimas de su sección transversal desde la base del mástil, el tercero aterrizó exactamente en el espacio de observación de la torre de mando. Como por orden de descripción en todas las antologías futuras, un proyectil de 305 mm (se suponía que era un rebote) entró exactamente en el espacio libre de observación de 305 mm de la torre de mando, "apretando" ligeramente el borde del hongo. -techo en forma de que interfirió con él. Al llegar al final, logró irrumpir fuera de la cabina, manchando densamente de amarillo (sedimento de melinita) su pared exterior y las estructuras circundantes del puente. La parte de la cabeza, que se rompió casi por completo, yendo oblicuamente, se reflejó dentro de la cabina. desde su techo y nuevamente, apretándolo ligeramente, entró en el espacio libre de corte desde el lado opuesto. Después de la batalla, fue encontrada en mosquiteros y mostrada como un fragmento que mató al almirante.
De hecho, su cuerpo fue destrozado y lanzado por la borda (una pierna sobrevivió) por la primera y segunda explosiones externas que demolieron la sala de radio (estaba parado al lado de ella) y abrieron un agujero en el mástil. Junto con el navegante insignia, el teniente N.N. Azariev y el guardiamarina subalterno Ellis mataron a un clarín y a dos señalizadores. El contralmirante N.A. resultó herido. Matusevich (no recuperó el conocimiento hasta la noche), teniente superior oficial de bandera
Nantes MA Kedrov y el guardiamarina subalterno V.V. Kuvshinnikov. Derribó al comandante del acorazado capitán de primer rango N.M., que estaba parado frente a la torre de mando. Ivánova.

El comandante se dirigió a la torre de mando, donde el timonel, los galvanizadores, el artillero superior, los oficiales superiores de minas y de navegación estaban parados frente a los instrumentos de control, los tubos de voz y los indicadores. Aquí se le acercó el oficial superior de bandera, el teniente B.N. Knorring con un mensaje sobre la muerte del comandante y las graves heridas del jefe de estado mayor. Para no desorganizar la gestión del escuadrón, el comandante decidió no notificar la muerte del almirante y esperar hasta que el jefe de estado mayor pudiera tomar el mando. Como se indica en el informe del comandante, quería evitar el "puro caos" que se produjo en el escuadrón en el momento de la muerte de S.O. Makárov.
Daños en la tubería del barco tras la batalla del 28 de julio.

El destino del Tsesarevich estaba decidido ahora por la lucha desesperada que se estaba desarrollando en los mecanismos de gobierno para restaurar la controlabilidad del barco. El timonel Lavrov, enviado al descenso, comenzó a corregir la biela doblada del propulsor, el guardiamarina Daragan fue enviado a la popa para establecer el control con la ayuda de los polipastos del timón. Este método, que lleva los polipastos al cabrestante de popa, se probó repetidamente con el armadillo durante los ejercicios. Por alguna razón, no estaba previsto un volante con accionamiento al timón en el compartimento de popa. El oficial superior, capitán de segundo rango Shumov, que llegó a la torre de mando (pasó toda la batalla, como debe ser para un oficial superior, en puestos donde se requerían órdenes inmediatas, ayuda o eliminación de un problema) trató de establecer Mientras tanto, controlar las máquinas. Y el "Tsesarevich", mientras tanto, ignorando el heroico esfuerzo de la tripulación, se negó obstinadamente a obedecerlo. Con cada intento de cambiar el timón, se precipitaba bruscamente hacia un lado, desviándose cada vez a bordo hasta 8 puntos, es decir, hasta 90 °. "El acorazado caminaba, describiendo arcos todo el tiempo hacia la derecha, luego hacia la izquierda", confirmó esta observación el oficial superior de bandera, el teniente M.A. Kedrov. Esto se explica por la guiñada inherente al armadillo, que se intensificaba especialmente debido al recorte de la nariz.

En el camino, Tsesarevich se separó de los barcos que regresaban a Port Arthur; sus oficiales decidieron cumplir la orden del emperador y se dirigieron a Vladivostok. Se habla con la debida dureza de las acciones de los otros barcos al concluir la comisión de investigación en el caso de la batalla del 28 de julio. "El escuadrón mal organizado se desmoronó y ya no pudo reunirse". Al quedarse atrás del escuadrón, el "Tsesarevich" ya había perdido completamente su rumbo hacia Port Arthur. Los ataques de los destructores fueron rechazados, volviendo la popa hacia ellos. Cambiando casi constantemente el rumbo en todos los puntos, perdieron por completo la orientación. Los daños sufridos por el barco fueron aparentemente impresionantes, pero la capacidad de combate no se vio afectada significativamente. La noche permitió ocuparse de algunos de ellos y, por lo tanto, después de consultar con los oficiales, el oficial superior D.P. Shumov decidió abrirse paso hasta Vladivostok. En Port Arthur, el barco que iba rezagado y no conocía el camino pudo ser interceptado por los japoneses. Hacia el sur, uno podría perderse en el mar y atravesar el estrecho de Tsushima por la noche.
El consumo de carbón debido a un agujero en la tubería fue, por supuesto, superior a lo normal, pero a un ritmo económico, como confirmó el ingeniero superior, debería haber sido suficiente para llegar a Vladivostok. El regreso a Port Arthur fue reconocido como poco prometedor. Allí, el barco sólo podía esperar una muerte sin gloria bajo el fuego de las baterías de asedio japonesas. El rumbo hacia el sur estaba gobernado por la Estrella Polar, manteniéndola a popa. Ya en la oscuridad que siguió, "Askold" pasó cerca, un poco más tarde, "Diana". Pero los cruceros, considerándose actuar de forma independiente, no quisieron unirse a su buque insignia, y no tuvieron tiempo de darles una señal del Tsesarevich, es posible que fueron confundidos con el enemigo en la oscuridad o simplemente no se dieron cuenta.

La mañana del 29 de julio fue alentadora. El tiempo estaba despejado, la niebla había desaparecido, el horizonte estaba despejado. Fue posible movilizar todas las fuerzas y comenzar a eliminar los daños más importantes. Pero la decisión unánime de los oficiales de irrumpir en Vladivostok encontró la objeción del comandante, que volvió en sí. El comandante, que sobrevivió a un shock y una conmoción cerebral grave, resultó herido en la cabeza y el brazo a última hora de la noche (alrededor de las 23 horas), a pesar de las protestas de los médicos, exigieron que lo llevaran a la torre de mando. Aquí pasó un tiempo repeliendo los ataques de las minas, y a la mañana siguiente, habiendo evaluado, según le pareció, el panorama de graves daños al barco, lo reconoció, como lo expresó ante la comisión de investigación, "terrible". En ese momento, el contraalmirante Matusevich también recobró el sentido. Ambos decidieron que antes de llegar a Vladivostok, era necesario ir al puerto alemán de Kiao-Chao (Qingdao) para reparar y reponer las reservas de carbón.
El 29 de julio de 1904, "Tsesarevich" llegó a Qingdao.
El escuadrón del acorazado Tsesarevich entra en Qingdao el 29 de julio de 1904.

"Tsesarevich" en la pared: los agujeros fueron sellados, el mástil fue incautado con estrías adicionales, porque Después de la pelea comenzó a balancearse.

A su llegada a Qingdao la tarde del 29 de julio, el comandante no tenía prisa por recibir órdenes de reponer los suministros de carbón y encargar los materiales necesarios para las reparaciones. No se inspiró en el ejemplo de aquellos que habían llegado antes y ya se estaban preparando para partir hacia el avance de Novik y Silent. Peor aún, el capitán de primer rango Ivanov consideró conveniente evadir las recomendaciones que le pidió el comandante del Fearless, el teniente P.L. Trujachev (1867-1916).

Escuadrón del acorazado "Tsesarevich" en Qingdao. Estribor

Al llegar la mañana del 30 de julio junto con el Merciless, aparentemente creía que los barcos que habían atravesado deberían ir juntos a Vladivostok. Habiendo asumido el mando general y acelerando la reposición de las reservas de carbón de los destructores con la ayuda de su equipo, el "Tsesarevich" pudo lanzar un destacamento completo al mar. Dependiendo de la situación, podría avanzar hasta Vladivostok o dirigirse al sur para esperar la llegada del 2.º Escuadrón del Pacífico a zonas de difícil acceso de las colonias francesas o incluso extranjeras. No se excluyó una campaña para conectarse con el destacamento de cruceros de Vladivostok.
Escuadrón del acorazado "Tsesarevich" en Qingdao. Torreta de proa y estribor

Todo esto fue bastante realista en presencia de cruceros especiales de la Flota de Voluntarios en la flota rusa. Después de todo, sus operaciones ya al comienzo de la guerra causaron una gran conmoción entre las empresas involucradas en el contrabando militar. Se planeó un amplio desarrollo de las operaciones de cruceros, que era bastante posible asociarlo con el destino de los barcos que habían atravesado el camino. Recordemos que S.O. Makarov consideró bastante real abrirse paso hacia Port Arthur (y, posiblemente, hasta Vladivostok) del acorazado Oslyabya, capturado al comienzo de la guerra en el Mar Rojo.
Escuadrón del acorazado "Tsesarevich" en Qingdao. Daños a la segunda chimenea.

Pero el comandante del buque insignia de ayer y su Estado Mayor no encontraron fuerzas para cumplir hasta el final con su deber e impedir el desarme en la neutral Qingdao. Los barcos quedaron abandonados a su suerte y actuaron sin coordinación alguna. "Novik", apresurándose a partir antes de la mañana, y al no haber recibido ayuda del "Tsesarevich", abandonó el puerto con un suministro incompleto de carbón. Esta circunstancia jugó, como pronto quedó claro, un papel fatal en su destino. "Silent" hizo todo lo posible para hacer frente a las reparaciones en el menor tiempo posible, hasta que los japoneses se lanzaron sobre el puerto y lograron salir para un gran avance. "Fearless", esperando su preparación, tenía prisa por aceptar de carbón. En los documentos no se menciona la ayuda a los barcos durante todo este tiempo por parte del "Tsesarevich".
Habiendo evadido todas las iniciativas y bastante satisfecho con las circunstancias, el comandante N.M. Ivanov se retiró con una sensación de logro.
Escuadrón del acorazado "Tsesarevich" en Qingdao. Torre mediana de seis pulgadas

En la mañana del 30 de julio desembarcó en un hospital alemán, dejando su barco solo para resolver los problemas creados por Ivanov. Allí también estaba el almirante Matusevich. Pero el barco, a pesar del extraño comportamiento de sus dos comandantes de mayor rango, no se rindió. La esperanza en la posibilidad de reparación y posterior avance fue despertada por el telegrama del emperador Nicolás II transmitido a los barcos el 31 de julio, alentando a la tripulación "en la mente del deber cumplido sagrada y honorablemente hacia el trono y la patria".
Banda alemana al frente del acorazado "Tsesarevich" en Qingdao, verano de 1904

En el telegrama de respuesta del almirante Matusevich dirigido al jefe del Ministerio Naval, se expresaron sentimientos de reverencia, con los que todos en el acorazado y los destructores percibieron las "palabras muy misericordiosas" del emperador, y se expresaron deseos de "enviar salud y prosperidad para el amado emperador soberano y el recién nacido heredero". Además, se expresaron sentimientos de lealtad y el deseo unánime de las tripulaciones de los barcos "de volver a llevar la vida por la gloria del trono y de la patria". Lamentablemente, la realidad no confirmó estos elevados sentimientos de devoción total al trono. Los alemanes, sin embargo, para no exponer los barcos a los ataques japoneses desde el mar, el 31 de julio los trasladaron a la piscina interior, y el 1 de agosto el gobernador anunció que al zarevich se le permitiría quedarse durante 6 días. Esto se explica por la necesidad de llevar los barcos a las condiciones necesarias para hacerse a la mar (pero no para estar completamente preparados para el combate). Desde el "Merciless" el día de su llegada, primero exigieron salir del puerto dentro de las 24 horas (al igual que desde el "Novik" antes), y luego, refiriéndose al permiso del emperador alemán, se suspendió el período de estacionamiento. ampliada hasta la medianoche del 3 al 4 de agosto.

Pero el 2 de agosto, la actitud de las normalmente amables autoridades alemanas cambió repentinamente. A las 10 de la mañana, los comandantes de todos los barcos recibieron inmediatamente la orden del káiser Guillermo II: a las 11 en punto, arriar las banderas y desarmar. Todos estaban perdidos en conjeturas sobre el motivo de tan excepcional perfidia. Después de todo, los barcos rusos en todos los años que precedieron a la guerra se acostumbraron a los sentimientos de cordialidad, hospitalidad e incluso amistad que manifestaban constantemente las autoridades alemanas (especialmente en Kiel). En esa guerra, Alemania claramente simpatizaba con Rusia, y los barcos alemanes con un cargamento de carbón ya se estaban preparando (en virtud de contratos celebrados con empresas privadas) para acompañar la campaña de Z.P. Rozhdestvensky.
Escuadrón del acorazado "Tsesarevich" en Qingdao, verano de 1904

Pero N.A. Matusevich, ya sea por depresión por la herida que había sufrido o por excesiva delicadeza, ni siquiera intentó explicar a los alemanes lo absurdo de sus demandas: los barcos que iniciaron las reparaciones necesitaban mucho más tiempo para hacerse a la mar. No consideró necesario hacer uso de su derecho de ser fuerte, lo que le permitió simplemente ignorar el deshonesto ultimátum alemán. Las autoridades de San Petersburgo, como suele ocurrir en Rusia y como acaba de suceder con los cruceros Petersburgo y Smolensk que navegan en el Océano Índico, prefirieron simplemente repudiar sus barcos. La falta de profesionalismo de las autoridades supremas volvió a manifestarse en toda su fealdad.
A Qingdao

Sin esperar una respuesta de San Petersburgo a su urgente solicitud, Matusevich ordenó a los barcos que obedecieran las demandas alemanas. Los barcos arriaron sus banderas y ese mismo día comenzaron a descargar municiones en tierra. Entregaron a los alemanes cerraduras de cañones de 75 mm, piezas de cerraduras de armas grandes y dos tapas de cajas de carretes de cilindros de media presión. Trajeron todas las armas y revólveres a tierra, dejando sólo 50 para hacer guardia.
El escuadrón del acorazado "Tsesarevich" en Qingdao después de su llegada. Al costado de la balsa, desde donde los marineros cierran los agujeros. Hay un toldo en la proa.

Ese día, como si ya supiera lo sucedido, un destructor japonés se presentó en el puerto. Las disputas con Alemania no formaban parte de los planes de los japoneses y no intentaron capturar el acorazado. Satisfecho con la información sobre el desarme del acorazado, el destructor se retiró inmediatamente. Ha comenzado la cuenta atrás para el aprisionamiento de barcos.
Con facilidad, de un plumazo, abandonar el magnífico buque de guerra, cuya construcción tardó cinco años, esta decisión no puede calificarse de otra manera que de crimen. Sin embargo, con "Diana" en Saigón, actuaron de manera aún más mágica. A pesar de que las autoridades francesas no exigieron el desarme y garantizaron la reparación completa del barco, aquí también se envió la orden de desarme. Y esto sucedió el 22 de agosto, cuando el barco podría, si lo deseaba, hacerse a la mar y, seguro, unirse al escuadrón de Z.P. Rozhdestvensky. En nombre del Almirante General, la orden fue dada por el Vicealmirante Avelan, titular del Ministerio Naval. Y ante la sabiduría de este orden, sólo queda encogerse de hombros.
"Tsarevich": tuberías rotas, rastros de fragmentos en el casco y los barcos.

Entonces, los gobernantes de San Petersburgo, no está claro ", pensándolo bien, fácilmente "entregaron" todos los barcos que habían atravesado. Por alguna razón se los consideró innecesarios para la guerra. Habiendo obedecido la voluntad del almirante general, el zarevich también se sumergió en la nueva temporada de reparaciones, ahora ya no impulsada por nada, sin prisas, durante toda la guerra. Al no tener tiempo, como era posible en el Diana, de abandonar el barco en grupo antes del desarme, los oficiales del acorazado, junto con la rutina del servicio costero y de reparación, se dedicaron a comprender la invaluable experiencia de combate que recayó en sus lote. Después de todo, todavía podría ser útil. Como, una vez, el 1 de agosto de 1904, el 2.º escuadrón de la Flota del Pacífico inició una campaña en Kronstadt.
"Tsesarevich" - sellar un agujero en el tablero. Para facilitar el montaje del trinquete, se quitaron los largueros y se colocaron en la cubierta de la casa de proa.

El destino tampoco dejó al optimista barco con sus preocupaciones: dispuso que uno de los oficiales (el oficial de bandera del cuartel general, el teniente M.A. Kedrov), tuviera la oportunidad, como los tres oficiales del Diana, de participar en el campaña y batalla del escuadrón Z. P. Rozhdestvensky. No se sabe con qué atención (y si en general lo consideró necesario) Zinovy Petrovich reaccionó a su experiencia, pero al tener la mayor información (el oficial de bandera del cuartel general Makarov y V.K. Witgeft), el teniente Kedrov recibió un nombramiento lejos. de las tareas de generalización de la experiencia: un oficial de artillería en el crucero (vapor de pasajeros armado) "Ural". El sistema, como si se propusiera destruir la flota, se mantuvo fiel a sí mismo.
"Tsesarevich": la escalera del barco resultó dañada en la batalla, por lo que se instaló una escalera alemana con ruedas a un lado.

La pregunta principal sobre el destino del "Tsesarevich" sigue sin respuesta: por qué el ministerio, sin pestañear, acordó desarmar el barco. ¡Qué esfuerzos, al parecer, más enérgicos se deberían haber hecho para salvar para la guerra un nuevo y magnífico acorazado con una tripulación bombardeada! En lugar de ello, se dictó una absurda orden de desarme que provocó el asombro general.
"Tsesarevich" - vista de la cubierta con barcos de remos. La bocina resultó gravemente dañada por los impactos de dos proyectiles de gran calibre y, para no desmoronarse, se tensó con cables adicionales.

Los héroes de esta oscura historia no dejaron sus explicaciones. La pasó por alto en su obra (“El significado y el trabajo del cuartel general basado en la experiencia de la guerra ruso-japonesa”) y el teniente A.N. Shcheglov (1874-1953). Pero no hay duda de que aquí también se manifestó el resultado de la actividad del Estado Mayor, todas cuyas órdenes militares, según A.N. Shcheglov, "no estaban fundamentados y eran directamente perjudiciales". Como resultado, "la flota murió por desorganización, y esto es enteramente culpa del Estado Mayor Naval, que legítimamente posee el 90% de las fallas de nuestra flota". Es posible, sin riesgo de cometer un gran error, ofrecer las siguientes explicaciones sobre la suerte del "Tsesarevich" en Qing-tao, que son bastante consistentes con el carácter "caótico" de las actividades del cuartel general, que es tan Francamente mencionado en el trabajo mencionado del teniente Shcheglov.
"Tsesarevich" en 1905 después de la reparación: se quitó por completo el trinquete y se instalaron nuevas chimeneas.

Volviendo a los motivos que de alguna manera permitieron comprender la decisión de los estrategas de San Petersburgo, no se puede escapar a la sensación de su implicación o pertenencia directa a algún mundo virtual donde no se aplican las leyes de la lógica y el sentido común. Porque, ¿de qué otra manera explicar que, estando aparentemente en una batalla mortal con un enemigo extremadamente activo, activo y emprendedor, mientras sufrían constantes reveses, habiendo perdido el primer escuadrón de la manera más mediocre y preparando el segundo para la campaña, abandonaron tan descuidadamente? la experiencia de la guerra y los dos más nuevos, como el aire de los acorazados propios necesarios, del "Glory", a pesar de la oportunidad de tener tiempo para ponerlo en funcionamiento, y el "Tsesarevich", que bien podría haber evitado el desarme. . Y al mismo tiempo, esta es la trama de una apasionante historia de detectives documental, se hicieron intentos desesperados, aunque obviamente condenados al fracaso (todo el asunto no podía llevarse a cabo sin el conocimiento de Inglaterra, que entonces estaba en alianza con Japón). para contrabandear la adquisición de los famosos "cruceros exóticos".
En el "Tsesarevich" durante los trabajos de reparación.

Ante los ojos de todo el mundo y para su burla, durante más de un año se desarrolló un espectáculo de intrigas en varias etapas, en el que muchos acudieron en masa para sacar provecho, prometiendo "arreglar" la compra de "intermediarios", en los que El papel principal con un pasaporte falso, una peluca y una barba postiza lo desempeñó un ya conocido ayudante del gran duque Alexei Alexandrovich, el contralmirante A.M. Abaza. Esta aventura también podía ir acompañada del farol del emperador, que, a pesar de los fracasos, seguía mostrándose condescendiente o incluso despectivo con el enemigo (se sabe que en sus resoluciones se permitía expresiones como “macaco”), y por tanto un rechazo demostrativo a la "Tsesarevich" podría retratar la amplitud del alma rusa y las infinitas posibilidades de Rusia, capaz de aplastar al enemigo, independientemente del número de acorazados.

También podría manifestarse la antipatía interna del jefe de estado mayor hacia el acorazado, que durante tanto tiempo despertó su justa ira e indignación. La retirada del acorazado del juego de alguna manera podría combinarse en la imaginación enferma de Zinovy \u200b\u200bPetrovich con un triunfo sobre sus oponentes en la eterna lucha burocrática encubierta. ¿Quién sabe la verdad ahora...?

1905 Internamiento en Qingdao. Destructores rusos (de izquierda a derecha): "Valientes", "Valientes", "Despiadados", "Intrépidos", "Silenciosos". Al fondo se ve el mástil principal "Tsesarevich".

A Qingdao

Durante catorce largos meses continuó el encarcelamiento del "Tsesarevich" en el puerto de la colonia alemana. El tiempo, que corría tan rápidamente, y en Port Arthur y cada día agravaba el asedio, aquí, en Qingdao, parecía haberse detenido. El 9 de septiembre de 1905, se notificó al almirante Greve sobre la distribución de barcos más alta aprobada. De ellos, tras la ratificación del tratado de paz, Tsesarevich, Gromoboy, Rossiya, Bogatyr, Oleg, Aurora, Diana y Almaz partieron hacia el Mar Báltico. En Vladivostok debían permanecer los cruceros Askold, Zhemchug, Terek, el transporte Lena, la cañonera Manjur y todos los destructores. El 2 de octubre aclararon desde San Petersburgo: el destacamento de cruceros de Vladivostok estará dirigido por su comandante, el contraalmirante K.P. Jessen (1852-1918), los cuatro cruceros restantes y el Tsesarevich formarán el segundo destacamento bajo el mando del contraalmirante O.A. Enquista (1849-1912).

Tsesarevich está de vuelta en las filas

En mayo de 1905, solo un representante del cuartel general permaneció en el "Tsesarevich" de la composición anterior de oficiales (personas que partieron para recibir tratamiento después de lesiones, de vacaciones, en viajes de negocios, en otros barcos): el artillero insignia K.F. Ketlinsky y 12 oficiales de combate: el oficial superior D.P. Shumov, oficiales de vigilancia, el teniente B.N. Knorring 2, guardiamarinas Yu.G. Gadd, Los Ángeles. Babitsin. vigilar a los oficiales guardiamarinas M.V. Kazimirov, LA. Leóntiev, D.I. Daragan, V.V. Kushinnikov, guardiamarina auditor A.A. Richter, teniente artillero mayor D.V. Nenyukov y el más joven, el teniente N.N. Azaryev. De los mecánicos, quedaron los tenientes P.A. (renombrados a principios de 1905 en rangos militares). Fedorov. A.G. Shplet, D.P. Ostryakov, V.K. Korzun.
El sacerdote del barco, hieromonje del monasterio de Veliky Ustyug Mikhailo-Arkhangelsk, el padre Rafael, permaneció igual. Portador de uno de los nombres más "marinos" de la flota rusa (el nombre "Rafael" desde la época de Pedro el Grande hasta principios del siglo XIX tenía ocho barcos bajo las banderas de Andreev), el sacerdote, inseparablemente en El "Tsesarevich" a lo largo de su sufrimiento militar, cumplió incansablemente con su deber. Entre los mejores sacerdotes del escuadrón, se le concedió una cruz pectoral de oro.
La tripulación del barco en el momento de la conclusión de la paz estaba formada por 754 personas. El puesto de comandante fue reemplazado temporalmente por el de comandante del destructor "Silent", capitán de segundo rango A.S. Maksimov (1866-1951).
El lugar de reunión de su destacamento fue designado por el contralmirante Enquist a Saigón, donde el 20 de octubre llegó desde Manila con sus cruceros Aurora y Oleg. Aquí recibieron la orden de enviar urgentemente a Diana a un viaje separado. Los oficiales que faltaban en él fueron trasladados del Aurora y el 1 de noviembre Diana se fue.
Como parte del escuadrón

El "Tsarevich" llegó al punto de reunión el 7 de noviembre, pero la salida conjunta se retrasó a la espera de la llegada del "Almaz", que todavía transportaba a los oficiales desaparecidos alrededor de los barcos. Luego decidieron enviar al "Tsesarevich" solo. Sobre los experimentos de maniobras en navegación conjunta, que el ministro Birilev exigió con tanta insistencia a K.P. Jessen, aquí ni siquiera empezaban a recordarlo. En Singapur era necesario recibir las piezas de motor y caldera que llegaban para el "Tsesarevich" desde Francia.
Salieron de Saigón el 10 de noviembre. Siguieron la ruta aproximada marcada por el almirante: llegada a Singapur el 26 de noviembre, a Colombo el 10 de noviembre, a Djibouti el 23 de diciembre y a Suez el 30 de diciembre, y a Port Said el 2 de enero de 1906. A su llegada a Argelia el El 6 de enero uno debería haber esperado las órdenes del almirante.
"Tsesarevich" en Argelia

El viaje fue como una huida del fuego que estaba a punto de alcanzar al barco, que paseaba por Rusia. La GMSH, como durante la guerra, siguió siendo una máquina burocrática sorprendentemente torpe: el almirante no recibió ninguna pregunta sobre cómo explicar a los equipos el significado del manifiesto "muy misericordioso" del 17 de octubre. Los propios oficiales intentaron hacer esto, pero los alborotadores que se encontraban en los equipos lo hicieron a su manera. Como resultado, el "Tsesarevich" llegó a Colombo con una conspiración casi madura que preparaba un levantamiento en el cruce hacia Djibouti. Afortunadamente, 28 instigadores lograron aislarse a tiempo y enviarse al vapor Kuronia con destino a Rusia.
Sobre Tsesarevich durante la sustitución de cañones de 12 pulgadas y su colocación en el cañón.

El 2 de febrero, el segundo de los barcos que regresaban del Lejano Oriente (el 8 de enero llegó el Diana), el Tsesarevich entró en el vasto puerto del emperador Alejandro III en Libau. Más recientemente, superpoblado por un escuadrón enorme y aparentemente invencible, Z.P. Rozhdestvensky, el puerto estaba ahora desierto y tristemente vacío. El zarevich, que había venido del extranjero, y el Slava, que permaneció en el Báltico, constituían ahora toda la verdadera fuerza de ataque de la otrora formidable Flota del Báltico.
El 29 de mayo de 1906, mientras continuaban su estancia en Libau, "los barcos del destacamento de guardiamarinas", como se llamaba entonces, iniciaron la campaña por orden del Estado Mayor. En el "Tsesarevich" izaron el banderín del comandante del destacamento, Capitán de primer rango I.F. Bostrom. Para él, fue un ascenso inédito en su carrera, que le abrió el camino al rango de almirante.
En la cubierta del Tsesarevich. 1906

El 8 de junio, tres barcos del destacamento y el destructor "Executive", que se dirigía al Astillero Báltico, levaron anclas y llegaron a Kronstadt el 11 de junio.
Sobre la incursión de Kronstadt

Aquí terminaron los últimos trabajos de reparación y reequipamiento del barco para albergar aulas y viviendas para toda la graduación de dos escuelas: el Cuerpo Naval y la Escuela de Ingeniería Naval, se aceptaron suministros, se especificaron los detalles de la ruta de navegación, los guardiamarinas fueron colocados en cabinas.
En la antigua bahía de Rogervik (Puerto Báltico), donde Pedro el Grande inició la construcción de la base de la flota, tuvo lugar la ceremonia de la ruptura definitiva con el pasado sombrío. Al caer la noche, como quitando el hechizo de días pasados, los barcos practicaron la iluminación de combate. En la tarde del 7 al 20 de agosto, el Zarevich, y tras él el Gloria, zarparon para seguir en Biorca. Por separado, habiéndose puesto al día en el camino y luego, yendo adelante, lo siguió "Bogatyr". Ya estaba anclado en el puerto del P. Ravitz, tras lo cual, el mismo día, todo el destacamento se dirigió a Kronstadt.
El zarevich entra en uno de los muelles de Kronstadt.

En el mar, girando a la derecha, hicieron una maniobra de reconstrucción en orden inverso con el Bogatyr a la cabeza. Tales maniobras, a diferencia de la práctica de los viajes de antes de la guerra (y que Rozhdestvensky nunca hizo en la campaña del 2º escuadrón), se convirtieron en ejercicios cotidianos en los viajes del destacamento. Después de pasar por una serie de problemas previos al crucero, que llenaron todos los días de estacionamiento con una aceptación interminable de suministros, falta de personal de oficiales y finalmente colocación de guardiamarinas en las cabinas, los barcos fueron presentados el 19 de agosto en la revisión más alta.

Los favores reales que siguieron a la revisión fueron increíblemente generosos. La principal distinción fue otorgada al comandante del destacamento I.F., quien justificó las esperanzas del emperador. Bostrem. Tras la partida del emperador, una señal del yate "Alejandría" le ordenó izar la bandera del contralmirante en lugar de un banderín trenzado. Por orden más alta del mismo día, los comandantes del "Tsesarevich" y "Bogatyr" se quejaron del rango de capitanes de primer rango, y el comandante del "Glory", de la Orden de San Vladimir del grado III. .
"Tsesarevich" durante la revisión

Los oficiales principales (tenientes y guardiamarinas) expresaron el favor real, los guardiamarinas, gratitud por su celoso servicio durante los dos meses anteriores de navegación interior, el agradecimiento real fue anunciado a los rangos inferiores y se asignó la tradicional recompensa monetaria por una excelente reseña.
"Tsesarevich" durante la revisión

Los contramaestres y conductores superiores recibieron 10 rublos cada uno, los contramaestres 5 rublos cada uno, los suboficiales 3 rublos cada uno y los soldados rasos 1 rublo. Para los marineros que tenían la insignia de la orden militar (Cruz de San Jorge), la recompensa aumentó a 4 rublos.
Al lado del zarevich durante la revista imperial

20 de agosto de 1906 a las 8 a.m. Por la mañana, la bandera del comandante del destacamento izada en el "Tsesarevich" fue saludada con 13 disparos por Fort Konstantin. Del "Tsesarevich" respondieron con 7 tiros. A las 2 en punto. 10 minutos. Por la tarde, Slava y Bogatyr despegaron de las anclas en la rada de Bolshoi Kronstadt. Con un semáforo del "Tsesarevich", se pidió a "Glory" que avanzara, y el "Tsesarevich" también levó anclas detrás de ella. Se siguió imponiendo esta maniobra, que no se había utilizado en absoluto (especialmente en el 2.º escuadrón), la práctica de transferir el buque insignia al sistema general, para darle la oportunidad de permanecer en las filas, y los barcos del formación general para el cumplimiento de los deberes del líder. Nuevo intercambio de la misma cantidad de disparos: ahora saludos de despedida y los barcos, siguiendo la alineación de los faros de Kronstadt, siguen al Glory hacia el golfo de Finlandia. Así, desde el primer minuto de la campaña, al ordenar a "Glory" que liderara el destacamento, se retomaron sus inmutables estudios.
Tsesarevich durante los ejercicios

En el faro de Londres (llamado así en memoria del acorazado de 54 cañones que Londres compró en Inglaterra y que murió aquí en aguas poco profundas en 1714), los acorazados pasaron dos horas determinando la desviación. A las 17 horas. 30 minutos. equipo ya
Liderados por el "Tsesarevich" continuaron nadando. A las 8 en punto. por la tarde (continuaron contando el tiempo como de costumbre, en una escala de 12 horas: desde la medianoche hasta el mediodía) cerca de aproximadamente. Lavensaari el * llevaba las primeras coordenadas de cómputo 60 ° 5′ N en el mapa. y 28°30′ E a las 7 en punto. El 21 de agosto, pasando el cabo Surop, telegrafiaron al comandante del puerto de Revel para transferir su posición y velocidad (12 nudos) a Libau. Esto se hizo a petición del jefe de buceo, el contralmirante E.N. Shchensovich (1852-1910, en Port Arthur comandó el Retvizan), con el que intentó utilizar cada aparición de barcos y destacamentos en el mar para llevar a cabo ataques de entrenamiento contra sus submarinos.
En la incursión de Reval

Adhiriéndose, según lo solicitado por E.N. Shchensnovich, en la costa de Libau, permitió que los barcos realizaran ataques de acuerdo con todas las reglas de su recién formada ciencia. En los barcos, como informó el comandante, “se ordenó vigilar el mar con especial atención y, a pesar de ello, los barcos permanecieron completamente desapercibidos hasta que encendieron sus luces identificativas y hicieron sonar sus silbatos”.
Los ataques se produjeron a las dos de la tarde. 15 minutos. en la noche del 22 de agosto, cuando el primer barco, después de disparar un torpedo, se marcó con un fuego blanco brillante a la derecha del rumbo del destacamento. A las 2 en punto. 20 minutos. por orden del "Tsesarevich", "Glory" iluminó el barco con un reflector,
El 23 de agosto apareció en el horizonte el primer puerto de escala del destacamento: la ciudad fortaleza de Kiel. La bahía, protegida por el archipiélago exterior, era similar a Sebastopol y en longitud (hasta 8 millas) incluso la superaba. El barco fue visitado por el Príncipe Enrique de Prusia (1862-1929), hermano del Emperador. Permitió que los oficiales y guardiamarinas realizaran inspecciones informativas del puerto militar, de la fábrica de Govaldswerke y de los barcos. Sus guardiamarinas examinaban en dos turnos: mañana y tarde.
Tsesarevich durante los ejercicios

Despegaron del cañón de la bahía de Kiel la mañana del 29 de agosto. La formación del frente cruzó el ancho estrecho de Skagerrak y bajo la costa noruega hizo su histórico giro a la derecha. Esto significó que la ruta de los barcos, a diferencia de las rutas tradicionales de los viajes anteriores de la flota, no discurría hacia el mar Mediterráneo, sino hacia el norte de Rusia. El 31 de agosto los barcos llegaron a Bergen. En el aparcamiento, al igual que en Kiel, se repusieron las reservas de carbón. La campaña continuó el 6 de septiembre. Teniendo la carga máxima (calado 8,42 m), bajo la dirección del piloto, entramos en el Mar del Norte. A partir del 7 de septiembre, en el cuaderno de bitácora del Tsesarevich, comenzaron a registrar las coordenadas de navegación a estima y observación de la navegación en el Océano Atlántico, y desde el mediodía del 8 de septiembre, ya en el Océano Ártico. Habiendo rodeado la fortaleza noruega de Varde y continuando marchando al frente, pusieron rumbo casi directamente hacia el sur. Aquí, a la derecha del fiordo noruego de Varanger y a la izquierda de la península de Rybachy, detrás de las islas Ainovsky, se encontraba el territorio ruso, que era el último al oeste, con su única bahía de Pechenga, conveniente para estacionar. A la 1 en punto. 15 minutos. En la tarde del 10 de septiembre nos encontramos con el vapor de la administración de Kola "Murman" que apareció en la bahía de Pechenga. Siguiéndolo, el destacamento entró en una larga bahía, bordeada de bosques y que se adentraba en el continente o, como decían en el norte, en un labio. A las 2 en punto. Durante 40 minutos, después de haber completado con éxito la primera mitad del viaje, anclaron a 21 profundidades de sazhen en una incursión excepcionalmente amistosa que pareció a todos.
En la Bahía de Catalina, 1906.

Al salir de la bahía, el "Tsesarevich" se dirigió a la cita designada por el almirante a 5 millas al norte del extremo oriental de aproximadamente. Kildín. Este lugar correspondía a la disposición para la realización de investigaciones hidrológicas por parte de las fuerzas de todo el destacamento. Su objetivo era obviamente la intención del almirante de ayudar a la expedición de Murmansk de "Andrés el Primero Llamado" y dar a los guardiamarinas una lección de oceanografía. La mañana del 24 continuamos nuestra marcha y por la tarde llegamos a Tromsø. El día 28, tras superar otro laberinto de fiordos, nos adentramos en el océano. El 30 de septiembre al mediodía nos acercamos al fiordo de Trondheim, por el que hicimos un viaje aún más largo por una calle excepcionalmente sinuosa.
La ruta de 890 millas desde la noruega Trondheim hasta el puerto inglés de Greenock discurría por rutas prácticamente desconocidas para los barcos rusos. Sólo dos veces, bordeando el norte de Escocia, pasaron por aquí barcos rusos. La primera vez, en 1863, cuando el escuadrón S.S. Lesovsky (1817-1884) emprendió su famosa "expedición americana". En 1904, los cruceros auxiliares rusos Don y Terek se dirigieron por aquí hacia el Golfo de Vizcaya para interceptar el contrabando militar japonés. En 1899, el rompehielos Ermak realizó viajes en solitario al Ártico desde Newcastle (la costa este de Inglaterra), que lo construyó.
En la madrugada del 13 de octubre de 1906, atravesamos el curso de la campaña más famosa de la historia mundial, la "Armada Invencible" (1588). El famoso Firth of Clyde, al que entramos el 14 de octubre, combinaba la belleza de los fiordos noruegos y la grandeza del espectáculo de una multitud inaudita de barcos, puertos, muelles, astilleros y astilleros. Apiñados unos contra otros, emprenden a lo largo del río el viaje de 30 kilómetros hasta Glasgow. El Clyde llenó todos sus bancos.
En la cubierta del "Tsesarevich" 1906

El famoso Sir Basil (Vasily Vasilyevich) Zakharov prestó especial ayuda al destacamento para conocer Inglaterra. UN. Krylov lo describió como "el hombre más rico de Europa, multimillonario y actual propietario de la famosa firma Vickers", y luego propietario de un casino y una ruleta en Mónaco y de "innumerables empresas diferentes en todo el mundo". Un genio poco común del espíritu empresarial mundial, originario de Rusia, se alegraba de mostrar atención a sus compatriotas. La empresa Vickers-Maxim era entonces propietaria de la antigua planta de Napier en Clyde, y en Barrow-in-Furness, en uno de sus 12 astilleros, comenzó a construir el crucero Rurik para Rusia.
Tsesarevich en un viaje conjunto con Slava

Gracias a la atención de Sir Basil Zakharov, la estancia de los guardiamarinas en Greenock (del 14 al 21 de octubre) y Barrow (del 22 al 26 de octubre) se convirtió para ellos, sin exagerar, en un festín de tecnología. Con especial cuidado se les mostró "Rurik". Inglaterra no solo conquistó a los guardiamarinas. El día de la salida de Barrow, cuatro marineros desaparecían en el Tsesarevich. Hay que entender que ellos decidieron acercarse y unirse para siempre a la civilización occidental.
"Tsesarevich" en el campo de tiro

El siguiente punto de entrada fue (28 de octubre) Brest. En la bahía, el zarevich intercambió saludos con el acorazado Zhorigiberri, que ondeaba bajo la bandera del vicealmirante, que, como ya sabemos, era el prototipo del zarevich. El Slava, que lo siguió en el ataque, fue la última modificación de la serie rusa de estos barcos. Por cierto, el acorazado francés Republic estaba en la rada, su proyecto era un desarrollo, pero ya para la flota francesa, como el Tsesarevich.
En la tarde del 6 de noviembre, tras examinar el puerto y visitar los barcos franceses, los guardiamarinas se despidieron de Brest. Comenzó la etapa final de su viaje, con renovadas maniobras, afinando la formación del frente, comprobando los horarios de combate y clases más intensivas para guardiamarinas. Se desplegaron con toda su fuerza en la rada del puerto español de Vigo. Cerrada del mar por una isla alta, parecía un puerto espacioso de hasta 7 millas de largo, donde a los barcos de todos los países del mundo les gustaba detenerse para realizar ejercicios de incursión.
En el paso de Bizerta a Tolón, que comenzó el 1 de febrero de 1907, se llevó a cabo a toda velocidad la primera carrera del destacamento después de la experiencia de la Escuadra del Pacífico en 1903. Una ola inquieta y empinada (7 puntos) y un viento de 8 puntos del noreste obligaron a los barcos a tomar agua con todo el tanque, y los acorazados perdieron hasta 2 nudos de velocidad. "Tsesarevich" mantuvo una velocidad de hasta 16 nudos (83-86 rpm), el tiempo promedio de paso fue de 13,5 nudos. Al final de la carrera, Slava estaba entre 15 y 20 millas por delante del destacamento y llegó a Toulon la tarde del 2 de febrero. "Tsesarevich" y "Bogatyr", después de pasar la noche en la rada, entraron a la piscina la mañana del 3 de febrero.
Tsesarevich en Toulon

La República Francesa, con indescriptible deleite, se reunió en 1893 con el escuadrón ruso (entonces se necesitaba a Rusia para enfrentarse a Alemania), el contralmirante F.K. Avelana, esta vez, recibió a sus aliados con una frialdad casi desafiante. La guerra con Japón socavó el prestigio del régimen de Nicolás II y, en los últimos años, su total dependencia de los bancos franceses hizo posible no mantener ninguna ceremonia con los rusos. Y a la habitual petición del jefe del destacamento de reponer las reservas de carbón, el prefecto marítimo, bastante desanimado, respondió que, por orden telegráfica de París, a los barcos sólo se les permitía liberar 200 toneladas de carbón. Habiendo ordenado al "Tsesarevich" que aceptara 600 toneladas de carbón permitidas por el gobierno francés, A.I. Rusin se vio obligado a encargar carbón para el resto de los barcos en Marsella. Informó a San Petersburgo que, en vista de tales circunstancias, debería hacerse un pedido preliminar de carbón en Inglaterra. En total, "Tsesarevich", "Glory" y "Bogatyr" recibieron 800, 1023 y 478 toneladas de carbón.
En Toulon durante el desfile

Después del período de trabajo de dos semanas asignado por el comandante del destacamento, los barcos se trasladaron a la Bahía de Giyers, donde, como si fuera hace poco, pero en realidad hace toda una era histórica, se probaron el Bayan y el Tsesarevich.
20 de febrero a las 9 h. Por la mañana despegaron de los barriles del ataque de Toulon y pusieron rumbo entre Barcelona y el P. Menorca. Tras pasar las Islas Baleares, el 23 de febrero realizaron el primer "tiroteo rudo" contra el destacamento, tras pasar Gibraltar, también pasaron por el cabo de Trafalgar, memorable en la historia mundial por la famosa batalla.
Zarévich en Gibraltar

Aquí el "Bogatyr" quedó fuera de servicio para la práctica de los barcos en la determinación de distancias con un telémetro. Los nuevos dispositivos permitieron ahora determinar la distancia de 40 a 70 cabinas. El 25 de febrero llegaron a Vigo, donde realizaron la cuarta prueba de verificación de guardiamarinas. El 3 de marzo, con la participación de los barcos del duque de Edimburgo, que acudieron al raid, se organizó una regata de oficiales sin timones y un guardiamarina con timones. La carrera de intendentes y suboficiales tuvo que ser cancelada debido a la calma y la niebla.
A la salida de Vigo el 8 de marzo se realizó tiro real en el mar. La noche del 11 de marzo fondeó en el lado este de la Isla de Wight. Por la tarde entramos en el famoso raid Spithead, que se había abierto detrás de la isla. Se intercambiaron saludos con la fortaleza y el acorazado Victory. El acorazado de reserva Revenge y el crucero Berwick quedaron atrapados en la rada.
"Tsesarevich" y "Bogatyr" en la redada Speedhead

Los británicos no escatimaron en la ceremonia de despedida que tuvo lugar cuando el destacamento partió el 14 de marzo de 1907. A pesar de la hora temprana (7 de la mañana), cuando la Carta Naval no prevé los honores, una guardia con una orquesta estuvo presente. llamado a la Victoria. Desde el barco del almirante Nelson, el destacamento fue escoltado al son del himno ruso. En el acorazado Revenge, los equipos alineados en la cubierta en honor a los rusos gritaron "Hurra" tres veces. Nuestros barcos respondieron de la misma manera. Debido a la corta estancia, el número de los que se marcharon aumentó significativamente, pero las pérdidas de los fugitivos fueron pequeñas. El comandante Iosif Lebedev y el marinero del primer artículo, Mikhail Sizov, no regresaron del despido del Tsesarevich.
Después de abandonar el faro flotante, los barcos, a la señal del comandante, aumentaron gradualmente su velocidad hasta los 16 nudos, y esta nueva carrera sin precedentes continuó hasta las 19 horas. El segundo tiro real con armas grandes, previsto para el día siguiente, tuvo que ser cancelado debido a la niebla. Dispararon únicamente (para práctica de los comandantes de plutong) con cañones de 75 mm.
En la niebla que seguía intensificándose, todo el Mar del Norte pasó a estima. En medio de la niebla recorrieron todo el camino hasta Kiel. En la mañana del 20 de marzo, casi todas las fuerzas principales de la flota alemana quedaron atrapadas en la rada de Kiel. En la carga de carbón (en total se transportaron 1.477 toneladas), Slava alcanzó la velocidad más alta (58,8 toneladas/hora). Tras reponer las provisiones, el destacamento zarpó el 27 de marzo y llegó a Libau la mañana del 29 de marzo.

El 26 de julio de 1899, como parte del programa para la construcción de buques de guerra para el Lejano Oriente, en el astillero francés "Forge and Chantier" en Toulon, por orden del gobierno ruso, se instaló un nuevo acorazado, llamado "Tsesarevich ". El barco tenía un armamento potente para aquellos tiempos (4 305 mm, 12 cañones de 152 mm de la planta de Obukhov en torretas de dos cañones, 20 cañones de 75 mm y 20 de 47 mm), una velocidad de 18 nudos y buena navegabilidad.

Su desplazamiento fue de unas 13 mil toneladas. El 10 de febrero de 1901 se botó el "Tsesarevich" y el 21 de agosto de 1903 entró en servicio en la Flota del Báltico. A principios de septiembre, el acorazado abandonó Toulon y se dirigió a Port Arthur. En la noche del 27 de enero de 1904, mientras estaba amarrado en la rada exterior de Port Arthur, el Tsesarevich fue dañado por la explosión de un torpedo disparado por un destructor japonés, pero permaneció a flote y, después de sellar el agujero con la ayuda de un cajón, fue vuelto a poner en servicio. Después de la muerte del acorazado "Petropavlovsk" con el comandante del escuadrón, el vicealmirante S.O. Makarov 31 de marzo de 1904 "Tsesarevich" se convirtió en el buque insignia del escuadrón. El 28 de julio de 1904, después de una batalla con la flota japonesa en el Mar Amarillo, irrumpió en Qingdao, donde fue internado por el gobierno chino al día siguiente. Al final de la guerra ruso-japonesa, en febrero de 1906, el acorazado regresó al Báltico y, después de las reparaciones, fue reentrenado como acorazado y incluido en el escuadrón de entrenamiento de navegación. Como parte del destacamento, realizó varios largos viajes al extranjero. En diciembre de 1908 participó en la prestación de asistencia a la población de la ciudad de Messina en Sicilia afectada por el terremoto. Durante la Primera Guerra Mundial, el acorazado cubrió las acciones de incursión y protección contra minas de las fuerzas ligeras de la flota. Desde 1916 formó parte de las fuerzas de defensa del Golfo de Riga. Después de la Revolución de Febrero, pasó a llamarse "Ciudadano". Del 29 de septiembre al 6 de octubre de 1917, junto con el acorazado Slava, participó activamente en la operación Moonsund y en diciembre de 1917 hizo el tránsito de Helsingfors a Kronstadt, donde permaneció almacenado a largo plazo. Durante la Guerra Civil, el armamento de artillería del barco se utilizó en flotillas fluviales, lacustres y frentes terrestres. En 1924, el Komgosfondov fue entregado para su desmantelamiento y el 21 de noviembre de 1925 fue expulsado de la RKKF.

El modelo se monta casi por completo "fuera de la caja". y 47 mm. de repuestos. BTT y aviación. ¡Disfrute viendo! El modelo Tsesarevich fue construido en 1904.