روز-D. چقدر از ما دور بود

در سال 1942، در جنگ با آلمان نازی، وضعیت برای اتحاد جماهیر شورویبه طور چشمگیری شروع به شکل گیری کرد. نیروهای ما در کریمه و نزدیک خارکف شکست خوردند. نیروهای آلمانی شروع به پیشروی سریع به سمت غرب، تا سواحل دریای خزر و قفقاز علیا کردند.
در این شرایط، اتحاد جماهیر شوروی شروع به فشار آوردن به متحدان برای باز کردن جبهه دوم در سال 1942 کرد تا بخشی از لشکرهای آلمانی را از جبهه شرقی منحرف کند.
به همین منظور، در بهار 1942، V.M. مولوتوف، به جهت I.V. استالین برای مذاکره در مورد انعقاد توافقنامه همکاری در جنگ با آلمان و افتتاح جبهه دوم به انگلستان و سپس به ایالات متحده فرستاده می شود.
پرواز V.M.، Molotov به انگلستان و ایالات متحده آمریکا با یک هواپیمای نظامی - بمب افکن TB-7 انجام شد.
پرواز هیئت ما به ریاست V.M. مولوتف در سال 1942 از مسکو به انگلستان و سپس به ایالات متحده در طول جنگ با آلمان، و وظایفی که در نتیجه حل شد به حق می تواند تاریخی تلقی شود. جزئیات بیشتر در مورد این پرواز در ادامه توضیح داده خواهد شد.
وظایف اصلی هیئت شوروی وی. و همکاری نظامی و توافق با آمریکا.
جی استالین به دبلیو چرچیل تلگراف کرد: «مطمئنم که این معاهده بیشترین اهمیت را برای تقویت روابط دوستانه بین دو کشور ما و ایالات متحده خواهد داشت.
طی این مذاکرات، در 26 مه 1942 در لندن، قراردادی بین اتحاد جماهیر شوروی و بریتانیا منعقد شد "در مورد اتحاد در جنگ علیه آلمان نازی و متحدانش در اروپا و در مورد همکاری و کمک متقابل پس از جنگ".
طرفین متعهد شدند که در جنگ به یکدیگر کمک کنند. مواد این معاهده که به دوره پس از جنگ اختصاص یافته بود، همکاری بین اتحاد جماهیر شوروی و انگلستان را در حفظ امنیت و رفاه اقتصادی در اروپا، کمک متقابل در صورت حمله آلمان یا کشوری که با آن متحد شده بود، پیش بینی می کرد.
در ماده 7 این معاهده آمده است: «هر یک از طرفین معظم متعاهد متعهد می‌شود که وارد هیچ اتحادی نگردد و در هیچ ائتلافی که علیه طرف معظم متعاهد دیگر صورت می‌گیرد، شرکت نکند».
این قرارداد برای مدت 20 سال منعقد شد. اما در 7 مه 1955، دولت شوروی این معاهده را به دلیل نقض فاحش مفاد آن توسط بریتانیای کبیر لغو کرد.

امضای توافقنامه بین اتحاد جماهیر شوروی و بریتانیا در مورد اتحاد در جنگ علیه آلمان.
نشسته (از چپ به راست): IM Maisky (سفیر اتحاد جماهیر شوروی در انگلستان)، VM Molotov، A. Eden، W. Churchill. لندن، می 1942

در 11 ژوئن 1942، در واشنگتن، توافقنامه ای بین ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی امضا شد "در مورد اصول قابل اعمال برای کمک متقابل در انجام جنگ علیه تجاوز". ایالات متحده چنین قراردادهایی را با همه کشورهایی که کمک Lend-Lease دریافت کردند، امضا کرد.

رئیس جمهور ایالات متحده فرانکلین روزولت و W.M. مولوتوف در هنگام امضای قرارداد بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا.
واشنگتن ژوئن 1942

همچنین در جریان مذاکرات با بریتانیا و ایالات متحده، بیانیه مشترکی به تصویب رسید که در 12 ژوئن 1942 منتشر شد که در آن آمده بود "توافق کامل در مورد وظایف فوری ایجاد جبهه دوم در اروپا در سال 1942 حاصل شده است."
با این حال، در سال 1942، به جای ایجاد جبهه دوم در اروپا، نیروهای انگلیسی-آمریکایی وارد شمال آفریقاو عملیات فرود شمال آفریقا را انجام داد (عملیات مشعل. افتتاح جبهه دوم به سال 1943 موکول شد. اما در آن سال جبهه دوم نیز باز نشد. نیروهای متفقین با انجام عملیات فرود سیسیلی در سال 1943 از شرق منحرف شدند. فقط 6-7 درصد از نیروهای ورماخت را در مقابل خود نمی بینند.
اتحاد جماهیر شوروی همچنان بار اصلی جنگ را به دوش می کشید.
متحدان ما دو سال به بهانه های مختلف افتتاح جبهه دوم را به تعویق انداختند تا اینکه دیدند آلمان نازی بدون مشارکت آنها شکست می خورد.
در کنفرانس تهران در سال 1943، متحدان غربی ما متعهد شدند که جبهه دوم را در اردیبهشت 1323 باز کنند.
پیاده شدن نیروهای متحددر نرماندی - عملیات Overlord که از 6 ژوئن تا 31 اوت 1944 انجام شد، به بزرگترین عملیات فرود در تاریخ تبدیل شد. حدود 3 میلیون نفر در آن شرکت کردند. انسان.
6 ژوئن 1944 تاریخ رسمی افتتاح جبهه دوم در نظر گرفته شده است.
تا اینجا، کمی باقی مانده است واقعیت شناخته شدهکه عملیات Overlord و Belorusskaya توهین آمیز"Bagration" (23 ژوئن - 29 اوت 1944) - بزرگترین عملیات ارتش سرخ در مرحله نهایی جنگ، با توافقات حاصل شده در کنفرانس تهران (29 نوامبر - 1 دسامبر 1943) مرتبط شد.
در تصمیمات این کنفرانس آمده است که «... ستاد نظامی سه قوه باید در رابطه با عملیات پیش رو در اروپا با یکدیگر ارتباط نزدیک داشته باشند و بر سر طرحی برای فریبکاری و فریب دشمن در رابطه با این عملیات به توافق برسند. ...».
اجرای این تصمیمات کنفرانس تهران از همان ابتدای سال 1343 آغاز شد.
تمامی اقدامات اطلاعات نادرست و حقه‌بازی بر اساس طرح عملیاتی به نام «بادیگارد» انجام شد.
در تدوين اين طرح و اجراي آن، در كنار مقر انگليس و آمريكا متحد انگليس و آمريكا، ستاد كل ارتش سرخ نيز مشاركت داشت.
اما متعاقباً شرکت همپیمانان ما در این عملیات، مانند سایر عملیات‌های متفقین در جنگ جهانی دوم با مشارکت ما، به فراموشی سپرده شد.
به عنوان مثال، در خاطرات ژنرال دی. آیزنهاور که مسئولیت فرود نیروهای متفقین در نرماندی را بر عهده داشت، حتی اشاره ای به مشارکت ستاد کل ارتش سرخ در تهیه طرح استراتژیک نشده است. اطلاعات نادرست دشمن در آمادگی برای این عملیات.
همچنین دبلیو چرچیل در ارزیابی خود از رویدادهای افتتاح جبهه دوم به این موضوع اشاره نکرد.
روند تدوین طرحی برای عملیات بادیگارد و تلاش های اطلاعاتی بریتانیا و آمریکا برای اجرای آن در بسیاری از آثار مورخان بریتانیایی و آمریکایی برجسته شده است (A. Brown Tricks of Operation Bodyguard, W. Brewer "Deceiving Hitler. Norman Trick"، O. Plett "بادیگارد" "طرح مخفی که D-Day را فراهم کرد" -2004 و غیره)
اما هیچ اشاره ای به دخالت ستاد کل ارتش سرخ در تدوین طرح این عملیات و اشاره ای به تصمیمات مربوطه کنفرانس تهران نداشتند.
اما چه جای تعجب دارد و مورخان ما تا همین اواخر در این مورد سکوت کرده بودند. اما ما مدام در مورد مبارزه با جعل تاریخ و کم اهمیت جلوه دادن نقش اتحاد جماهیر شوروی در پیروزی بر آلمان نازی تکرار می کنیم.
سوال این است که چرا چنین است مهمترین نکاتهمکاری نظامی ما با متحدان در جنگ جهانی دوم توسط پزشکان و اساتید تاریخ نظامی ما انجام می شود که تعداد بیشماری از آنها طلاق گرفته اند ...
اخیراً کتاب‌هایی از V.I. لات "ناشناخته" باگریشن "و" عملیات "بادیگارد": مسیر گمشده ""، که برای اولین بار از تعامل سرویس های اطلاعاتی شوروی و بریتانیا در آماده سازی عملیات "اورلورد" و "باگریشن" می گوید که اجازه می دهد تا اطلاعات آلمان را گمراه کرده و شرایط مساعدی را برای شروع این عملیات ایجاد می کند.
این تعامل باعث شد تا فرماندهی عالی آلمان در مورد شروع حمله متفقین گمراه شود و سربازان شورویدر طول مبارزات تابستانی سال 1944، برای پنهان کردن آمادگی سربازان انگلیسی-آمریکایی برای عبور از کانال انگلیسی، برای انجام موفقیت آمیز حمله نیروهای ارتش سرخ در جبهه شوروی-آلمان، جایی که دشمن انتظار آن را نداشت.
هدف از عملیات «بادیگارد» مخفی نگه داشتن مکان واقعی عملیات فرود متفقین، زمان شروع عملیات و ترکیب نیروهایی بود که قرار بود در گشایش جبهه دوم شرکت کنند.
پیش نویس طرح عملیات بادیگارد در لندن در اوایل ژانویه 1944 توسط یک واحد ویژه به نام بخش کنترل لندن (LCS) که به دستور نخست وزیر دبلیو چرچیل تشکیل شد، آغاز شد.

طرح عملیات بادیگارد انجام همزمان 35 عملیات اطلاعات نادرست در سطح عملیاتی - تاکتیکی را پیش بینی کرد.
مهمترین آنها عملیات فورتیوت (Fortitude) بود که به نوبه خود به فورتیتوت شمالی و فورتیوت جنوبی تقسیم شد. عملیات "تایتانیک"، "مهتاب"، "وندتا"، "سر مسی" و غیره نیز پیش بینی شده بود.
اجرای طرح بادیگارد در سه حوزه اصلی انجام شد:
- انتشار اطلاعات نادرست در مورد زمان و مکان فرود نیروهای اعزامی متفقین.
- سازماندهی فریب بصری شناسایی دشمن با ایجاد علائم کاذب از تمرکز نیرو در مناطق خاصی از جزایر بریتانیا و تجهیزات نظامیغلظت وسایل نقلیه شناور و سایر وسایل نقلیه؛
- تعامل با ستاد کل ارتش سرخ.
حتی افرادی که نقش مضاعف رهبران نظامی برجسته بریتانیا را بازی می کردند در انتشار اطلاعات نادرست دست داشتند.
بنابراین کلیفتون جیمز که در ارتش بریتانیا خدمت می کرد و شباهت زیادی به فیلد مارشال برنارد مونتگومری داشت، در طول عملیات Copper Head مأمور شد تا او را در سفرهای جبل الطارق و شمال آفریقا به تصویر بکشد، در حالی که خود مونتگومری در انگلیس بود و در حال آماده سازی فرود بود. نیروی زمینی در نرماندی

فیلد مارشال بی. مونتگومری (چپ) و کلیفتون جیمز - همتای او (راست)

همانطور که می بینید، شباهت به سادگی قابل توجه است.

قرار بود "ظاهر" مونتگومری در جبل الطارق و آفریقا فرماندهی آلمان را متقاعد کند که ضربه از دریای مدیترانه، از جنوب فرانسه و نه از شمال وارد می شود.
در 25 می 1944، کی جیمز با جت شخصی نخست وزیر وینستون چرچیل به جبل الطارق پرواز کرد.

جیمز در مراسمی که به افتخار وی در اقامتگاه فرماندار جبل الطارق برگزار شد، در مورد "طرح 303" - تصرف فرانسه از جنوب - صحبت کرد. و طبیعتاً یک مامور آلمانی که می توانست در بین مهمانان اقامتگاه باشد، این اطلاعات را به برلین فرستاد. محاسبه این اتفاق چه بود.
سپس کی جیمز با همان هواپیمای دبلیو چرچیل به الجزایر پرواز کرد و در آنجا برای چند روز به همراه هنری ویلسون فرمانده نیروهای متفقین در دریای مدیترانه ظاهر شد. در الجزایر، او تا روز D - روز فرود در نرماندی بود
کل عملیات Copperhead پنج هفته طول کشید.
(در سال 1954، کی جیمز کتاب «من بدلکار مونتی بودم» را نوشت که برای فیلم استفاده شد).

کارت بادیگارد عملیات

هنگام انتخاب محل فرود، انگلیسی ها نیز باید به دنبال یک ترفند می رفتند.
کاوش در سواحل فرانسه که توسط آلمانی ها اشغال شده بود غیرممکن بود، زیرا توسط آلمانی ها اشغال شد.
و سپس رادیو بریتانیا از شهروندان خواست که کارت پستال ها و عکس های شخصی از تعطیلات قبل از جنگ در سواحل نورمن فرانسه را به دفتر تحریریه بفرستند. گویی این عکس ها در نمایشگاه موزه هنر و باستان شناسی اشمولین در آکسفورد گنجانده خواهد شد. سپس این عکس ها در ستاد برای انتخاب محل فرود به دقت مورد مطالعه قرار گرفت.

صدها نفر از افراد آموزش دیده ویژه روزها پشت میکروفون ها می نشستند و از ارتباطات رادیویی تقلید می کردند و اطلاعات نادرست پخش می کردند. یکی از جاهایی که متفقین می خواستند نیروهای آلمانی را بیرون بکشند، سواحل نروژ بود. و این افراد بی وقفه روی هوا درباره آب و هوای سخت و اسکی بحث می کردند.
دیالوگ های بی معنی به مقر آلمان پرواز کردند، جایی که آنها به دقت مورد مطالعه قرار گرفتند، گزارش ها تهیه شد و نتیجه گیری شد.
در نتیجه این اطلاعات غلط، هزاران سرباز آلمانی به نروژ در منطقه تروندهایم منتقل شدند.
البته در کنار این عوامل واقعی هم بودند. این همه عملیات Fortitude North نام داشت.
در عملیات Fortitude South، شرکت کنندگان آن باید دشمن را متقاعد می کردند که حمله اصلی در منطقه کاله - سیصد کیلومتر از سواحل نورمن و چهل کیلومتر از دوور بریتانیا - انجام می شود.
کل عملیات "Fortitude" قرار بود اجرای اهداف زیر را تضمین کند:
- متقاعد کردن فرماندهی آلمان که تهاجم اصلی نرماندی در منطقه پاس دو کاله یا نروژ انجام خواهد شد و تمرکز نیروها در جنوب انگلیس فقط یک انحراف است و اقدامات اصلی آشکار خواهد شد. در بلژیک و نروژ؛
- که در تابستان 1944 متفقین قصد دارند ضربه ای قاطع در جهت بالکان وارد کنند.

در 8 فوریه 1944، ستاد کل ارتش سرخ، اداره مأموریت های ویژه ستاد کل (به ریاست سرلشکر NV Slavin)، که فعالیت های مأموریت های نظامی شوروی در خارج از کشور را هدایت می کرد، نامه ای از سفارت بریتانیا دریافت کرد - درخواست از فرماندهی شوروی برای مشارکت در توسعه طرح بادیگارد؛ و یادداشتی که طرح این طرح را ترسیم کرد.
در 12 فوریه، درخواست مشابهی از مأموریت نظامی آمریکا در مسکو دریافت شد.
و کار برای توافق بر سر این طرح و توسعه اقداماتی برای ستاد کل ما برای اجرای آن آغاز شد.
در 1 مارس 1944، نمایندگان فرماندهی شوروی و انگلیسی-آمریکایی پروتکل "در مورد تصویب طرح" بادیگارد" را امضا کردند.
پس از امضای این طرح، V.M. مولوتوف به I.V گزارش داد. استالین در مورد آمادگی ستاد کل برای اجرای "طرح فریبکاری و فریب دشمن" که طرح عملیات را تصویب کرد.
اداره اطلاعات ستاد کل ارتش سرخ (GRU) دستورالعمل هایی را ایجاد کرد که در آنها لازم بود اقداماتی برای اطلاع رسانی نادرست به فرماندهی عالی آلمان انجام شود. در همان زمان، قرار بود که آمادگی برای تهاجم همراه با نیروهای بریتانیایی به نروژ را نشان دهد و آمادگی واقعی برای حمله گسترده ارتش سرخ در بالکان را نشان دهد.
مستقیماً پیش نویس طرحی برای مشارکت ما در عملیات بادیگارد توسط ستاد کل GRU (سرلشکر F.F. Kuznetsov) و اداره اطلاعات ستاد اصلی نیروی دریایی نیروی دریایی (رئیس - دریاسالار عقب M.A. Vorontsov) تهیه شد.
تا پایان مارس 1944، RU GMSH نیروی دریایی اقداماتی را ارائه کرد که قرار بود توسط نیروهای دریای سیاه و ناوگان شمالی در آوریل-مه 1944 برای گمراه کردن دشمن در جناح های شمالی و جنوبی انجام شود. جبهه شوروی و آلمان.
بنابراین، اقدامات اطلاعات نادرست در ناوگان دریای سیاه فرض می‌کرد که در بازه زمانی مشخص شده، «تمرکز وسایل نقلیه حمل‌ونقل و فرود در بنادر پوتی و باتومی آغاز می‌شود».
هدف از این تمرکز ظاهراً تدارک یک عملیات فرود بزرگ توسط نیروهای ناوگان و نیروهای ارتش سرخ برای فرود ناگهانی در سواحل دریای سیاه بلغارستان و رومانی به منظور حفظ نیروهای دشمن در بالکان است. .
نشت اطلاعات سازماندهی شد "در مورد تعمیر سریع تجهیزات و تجهیزات فرود ...، تمرکز واحدهای ارتش، تعداد 2 لشکر پیاده نظام در منطقه پوتی و باتومی، واحدهای سنگ شکن، و آماده سازی برای ساختن موقت. اسکله ها ساماندهی شده است.
فرود آموزشی یگان های اختصاصی ارتش سرخ در کشتی های ناوگان و لندینگ کرافت سازماندهی شد، پروازهای شناسایی برای عکاسی از سواحل بلغارستان، تبادل رادیویی گروه فرود با ستاد ناوگان، تهیه اطلاعات ناوبری در آب های بلغارستان، توصیف سواحل آن و انتقال این داده ها به کشتی هایی که قرار بود در "عملیات فرود" شرکت کنند.

فهرستی از اقدامات نیز تحت طرح "بادیگارد" برای ناوگان شمالی (فرمانده ناوگان دریاسالار A.G. Golovko) تهیه شد.
اما برخلاف ناوگان دریای سیاهتمام تلاش های ناوگان شمالی با هدف نشان دادن آمادگی برای عملیات آبی خاکی باید با اقدامات واقعی همراه باشد.
پیشنهاد شد حملات هوایی به اشیاء در سواحل شمال نروژ، سازماندهی تمرینات مشترک نیروهای ناوگان شمالی و جبهه کارلیان اختصاص داده شده برای عملیات فرود، و تمرکز نیروهای حداکثر یک لشکر در مورمانسک و منطقه خلیج کولا.
به فرمانده جبهه کارلیان (فرمانده جبهه، ژنرال ارتش K.A.Meretskov) دستور داده شد نسخه ای ایجاد کند که باید به دشمن برسد و او را متقاعد کند که حمله تابستانی ارتش سرخ زودتر از پایان ژوئن 1944 آغاز نمی شود.
علاوه بر این، به فرمانده جبهه کارلیان و ناوگان شمالی دستور داده شد که با همکاری لشکرهای انگلیسی-آمریکایی که گفته می شود با همان گروه بندی شده اند، دشمن را به نسخه پیشنهادی حمله ارتش سرخ علیه شمال فنلاند و نروژ باور کند. وظایف در اسکاتلند و ایرلند شمالی - تا شش بخش و ایسلند - یک بخش.
این نسخه باید با ارسال پیام های لازم از طریق عوامل دشمن در اختیار «سمرش»، شایعه پراکنی و «از دست دادن» اسناد توسط پارتیزان ها منتشر شود.
ستاد کل ارتش سرخ پتسامو، کرکنس و برلووگ را به عنوان اهداف حمله شناسایی کرد.
قبلاً در 26-28 آوریل 1944 ، هوانوردی ناوگان شمالی با هدف سرکوب باتری ها و نقاط شلیک دشمن ، حملات مداوم بمباران را در منطقه برلیوگ انجام داد. در این حملات 28 بمب افکن، 16 هواپیمای تهاجمی و 50 جنگنده شرکت داشتند.
علاوه بر این، یک ضربه در کیبرگنس توسط چهار جنگنده ایل-2 و 12 وارد شد.
در 24 آوریل 1944، فرمانده ناوگان شمال دستور دریافت کرد:
برای اطلاع‌رسانی نادرست به دشمن، لازم است، همراه با جبهه کارلیان، آماده‌سازی برای عملیات آبی خاکی در سواحل شمالی نروژ، در منطقه برلیوگ، نشان داده شود. برای فرود، به فرمانده جبهه کارلیان 3-4 گردان تفنگ اختصاص داده می شود که باید تمرینات مشترکی را با واحدهای تفنگداران دریایی انجام دهند تا برای عملیات فرود آماده شوند ... ".
این دستورالعمل انجام شد، فرود 3 گردان از ارتش 14 جبهه کارلیان بر روی وسایل نقلیه با کشتی ها به دریا انجام شد.
نیروهای ناوگان شمالی در خروجی های نزدیکترین پایگاه های دشمن مین گذاری کردند، گروه های شناسایی را در ساحل از وادسو تا برلیوگ فرود آوردند و هوانوردی شناسایی به حداکثر شدت خود رسید. تبادل رادیویی بین ایستگاه های رادیویی ناوگان و ارتش های تسلیحات ترکیبی تشدید شده است.
بخش اطلاعات ناوگان شمالی اطلاعات نادرستی را به دشمن مخابره کرد که افسران ارتش و نیروی دریایی شوروی برای هماهنگی اقدامات در شمال نروژ به اسکاتلند پرواز کردند.
تمام فعالیت های ناوگان شمالی و جبهه کارلیان به طور هدفمند و با سرعت فزاینده انجام شد و به طور فعال آماده سازی برای تهاجم به شمال نروژ را نشان داد.
در طول دوره فعالیت های اطلاعات نادرست در بهار 1944، گروه های شناسایی و خرابکاری ناوگان شمالی به طور فعال در سواحل نروژ، از شبه جزیره وارانگر تا ترومسو فعالیت می کردند.
چنین فعالیت رزمی نیروهای ناوگان شمالی و جبهه کارلیان، همانطور که بود، تأییدی بود بر آمادگی فرماندهی شوروی، همراه با نیروهای بریتانیا، برای تهاجم به نروژ در نیمه دوم سال 1944.
رئیس اداره جمهوری خواه ستاد کل، سپهبد F.F. کوزنتسوف در 7 ژوئیه 1944 به ستاد کل بریتانیا گزارش داد:
فرماندهی اتحاد جماهیر شوروی لازم می‌داند که اطلاعات مربوط به اجرای طرح "بادیگارد" را در مورد نمایش آمادگی برای حمله به شبه جزیره اسکاندیناوی با همکاری نیروهای انگلیسی - آمریکایی به اطلاع شما برساند. اقدامات انجام شده توسط فرماندهی شوروی گواه تأثیر مؤثر بر دشمن است ... ".
از ماه مه 1944، اقدامات اطلاعات نادرست در امتداد خطوط دیپلماتیک توسط کمیساریای خلق اتحاد جماهیر شوروی برای امور خارجه و وزارت خارجه بریتانیا انجام شده است.
یادداشت هایی به وزارت امور خارجه سوئد ارسال شد که در آن پیشنهاد اعطای حق سوخت گیری هواپیماهای متفقینی که می توانند فرود اضطراری در خاک سوئد داشته باشند، داده شد. دولت بریتانیا برای آوردن مقدار مورد نیاز سوخت هوانوردی به سوئد درخواست مجوز کرد. این همچنین برای مأموران آلمانی در سوئد که بیش از حد کافی در این کشور وجود داشتند که در جنگ بی طرفی داشتند، نادیده گرفته نشد.
همه این اقدامات به فرماندهی ارتش متفقین گزارش شد.
تماس های متناظر بین ستاد کل و فرماندهی ارتش متفقین در عملیات بادیگارد به طور مداوم برقرار بود.
در زیر یکی از آخرین پیام های مأموریت نظامی بریتانیا در مسکو در تاریخ 25 جولای 1944 در خصوص اجرای طرح «بادیگارد» و ادامه تعامل بر روی این طرح آمده است.

در 22 آگوست 1944، رئیس مأموریت بریتانیا در مسکو پاسخی از ستاد کل ستاد کل با هماهنگی رئیس ستاد کل، مارشال A.V. Vasilevsky و تایید شده توسط V.M. مولوتف
این نامه به مکاتبات شش ماهه بین ستاد کل ارتش روسیه و فرماندهی بریتانیا از طریق مأموریت بریتانیا در مسکو در چارچوب تعامل تحت طرح «بادیگارد» پایان داد.
این نامه مورد توجه قرار گرفت سمت انگلیسیکه «... ستاد کل شوروی کاملاً با سیاست سرنگون کردن نیروهای احتمالاً بزرگ دشمن در اسکاندیناوی، ایتالیا و بالکان موافق است... در اقدامات و خصومت‌های انجام شده توسط دولت شوروی برای دوره تابستان 1944، اقدامات مقرر در طرح بادیگارد همچنان اجرا می شود.
مشارکت طرف شوروی در طرح "بادیگارد" تا پایان سال 1944 انجام شد.

اقدامات انجام شده در جریان تعامل ستاد کل نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی، بریتانیای کبیر و ایالات متحده طبق طرح "بادیگارد" فرماندهی عالی آلمان را گمراه کرد، مکان، زمان و ترکیب انگلیسی-آمریکایی را مخفی کرد. نیروها و عبور از کانال را در جایی که دشمن انتظارش را نداشت امکان پذیر کرد. همچنین دشمن در مورد نیات عملیات تابستانی در جبهه شرق (عملیات باگریشن) و جبهه غرب به اشتباه افتاد.

جی استالین در پیام خود در 6 ژوئن 1944 به دبلیو چرچیل اطلاع داد:
من پیام شما را در مورد موفقیت آمیز بودن شروع عملیات Overlord دریافت کردم. همه ما را خوشحال می کند و ما را تشویق به پیشرفت می کند.
حمله تابستانی نیروهای شوروی که بر اساس توافق در کنفرانس تهران سازماندهی شده بود، تا اواسط ژوئن در یکی از بخشهای مهم جبهه آغاز می شود. (این به عملیات "Bagration" اشاره دارد)
بنابراین، اتحاد جماهیر شوروی نه تنها درخواست و اصرار بر افتتاح جبهه دوم (عملیات Overlord) کرد، بلکه به طور فعال به متحدان خود در افتتاح جبهه دوم کمک کرد و در عملیات بادیگارد شرکت کرد.
و این را باید بیشتر به متحدان سابق ما در ائتلاف ضد هیتلر یادآوری کرد، که دائماً در تلاشند نقش تعیین کننده اتحاد جماهیر شوروی در پیروزی بر فاشیسم در جنگ جهانی دوم را کوچک جلوه دهند.
و حالا در مورد پرواز V.M. مولوتف برای مذاکره با انگلستان و ایالات متحده در مورد بمب افکن TB-7 در سال 1942، در نتیجه روابط ما با متحدان در مبارزه مشترک علیه آلمان نازی رسمیت یافت و بیانیه مشترکی در مورد ایجاد جبهه دوم امضا شد. در سال 1942..
مارشال هوایی A.E. گولوانوف، فرمانده هوانوردی دوربرد با در نظر گرفتن چندین گزینه برای پرواز به لندن و واشنگتن، کوتاه ترین مسیر را از نظر مسافت و زمان انتخاب کرد. پرواز از طریق آلاسکا بسیار طولانی است.
به ظاهر متناقض ترین گزینه انتخاب شد: پرواز بدون همراهی جنگنده ها با یک بمب افکن دوربرد از مسکو به لندن و سپس از طریق ایسلند و کانادا به ایالات متحده. گولوانوف این مسیر را مناسب‌ترین و امن‌ترین مسیر می‌دانست، زیرا حتی اگر مأموران آلمانی به نحوی از سفر قریب‌الوقوع رهبر شوروی به انگلستان و ایالات متحده باخبر شوند، به سختی می‌توانستند چنین مسیری را برای پرواز یک هیئت عالی دولتی از طریق این کشور تصور کنند. سرزمین های اشغال شده توسط آلمان ها

مسیر پرواز TB-7 به انگلستان و ایالات متحده آمریکا

برای پروازها، تصمیم گرفته شد که از قدرتمندترین بمب افکن سنگین چهار موتوره با سرعت بالا و آزمایش شده در آن زمان استفاده شود (Pe-.
این هواپیما در A.N. توپولف، طراح هواپیما V.M. Petlyakov بود. در سال 1938 اولین پرواز این هواپیما انجام شد و سپس تولید سریال آن با نام TB-7 آغاز شد.
پس از مرگ V.M. Petlyakov در سال 1942، این هواپیما شروع به نام Pe-8 کرد.
از نظر برد پرواز و بار بمب، حتی در سال های اول جنگ جهانی دوم، این هواپیما در میان هواپیماهای مشابه از جمله هواپیمای معروف آمریکایی B-17 به نام «قلعه پرواز» رقیبی نداشت. با سوخت گیری کامل، حداکثر برد پرواز هواپیمای TB-7 تولیدی سال 1941 با دو تن بمب: با موتورهای AM-35A - 3600 کیلومتر، با M-40 یا M-30 - 5460 کیلومتر، با M-82 بود. - 5800 کیلومتر.
سقف سرویس -12000 متر.
سرعت -400 کیلومتر در ساعت
خدمه هواپیمای جنگی بسته به هدف شامل 8-11 نفر بود.

در ادامه به بررسی تخصصی این هواپیما می پردازیم:
- سرلشکر P. Stefanovsky، خلبان آزمایشی TB-7: "کشتی چند تنی با عملکرد پرواز خود از بهترین جنگنده های اروپایی آن زمان در ارتفاع ده کیلومتری پیشی گرفت".
- سرلشکر هوانوردی VSShumikhin: "در ارتفاعات بیش از 10 هزار متر، TB-7 برای اکثر جنگنده های موجود در آن زمان دور از دسترس بود و سقف 12 هزار متری آن را در برابر توپ های ضد هوایی غیرقابل نفوذ کرد." ;
- طراح هواپیما V. B. Shavrov: "هواپیما برجسته. برای اولین بار در TB-7، زودتر از ایالات متحده آمریکا و انگلیس، بمب های پنج تنی تولید شد. یک بمب پنج تنی از TB-7 پرتاب شد (Pena Konigsberg در 29 آوریل 1943;
- پروفسور L. L. Kerber: "... غیرقابل دسترس در حداکثر سقف پرواز، نه ضد هوایی، و نه جنگنده های آن زمان، TB-7 قوی ترین بمب افکن جهان بود".
- جان تیلور مورخ نظامی آمریکایی: "در ارتفاع 26250-29500 پا، سرعت آن از سرعت جنگنده های آلمانی Me-109 و He-112 بیشتر شد."
یک هواپیما از این نوع در طول جنگ جهانی دوم، برتر از TB-7، فقط بمب افکن استراتژیک آمریکایی B-29 بود.
اما در سال 1942 توسعه یافت.

بمب افکن دوربرد TB-7 (Pe-

بنابراین، قبل از جنگ با آلمان، ما هواپیماهای مدرن برتر از نمونه های غربی داشتیم.
بمب افکن TB-7 به شماره دم 42066 اختصاص داده شده توسط هنگ هوانوردی دوربرد 746 به طور کامل بررسی شد، یکی از موتورها جایگزین شد، به جای بمب، مخازن سوخت اضافی نصب شد که امکان افزایش برد پرواز را فراهم کرد. . آنها مخازن اکسیژن نصب کردند، زیرا پرواز باید دائماً در ارتفاع حدود 10000 متر انجام می شد.
صندلی های سرنشین در محفظه مرکزی نصب شده بود. همه مسافران با لباس های خز پرواز می کردند، دستگاه های اکسیژن برای آنها تامین می شد. دمای هوا به منفی 40 درجه سانتیگراد رسید و همچنین در "محفظه مسافر" سرد بود.
قبل از پرواز، V.M. مولوتف، پرواز آزمایشی TB-7 به انگلستان انجام شد.
برای این پرواز یک خدمه مختلط 12 نفره متشکل از خلبانان هوانوردی قطبی و خلبانان نظامی تشکیل شد.
سرگرد اس. آسیاموف به عنوان فرمانده خدمه منصوب شد که قبلاً چندین سورتی پرواز را در این هواپیما انجام داده بود. خلبان دوم سرگرد E. Pusep بود که 30 ماموریت جنگی دوربرد در شب برای حمله به اهداف در عقب آلمان داشت.
در 28 آوریل 1942، TB-7، به خلبانی سرگرد اس. آسیاموف، برخاست و همانطور که انتظار می رفت، پس از 7 ساعت و 10 دقیقه در 29 آوریل، ساعت 4 صبح به وقت گرینویچ، به سلامت در انگلستان، در فرودگاه Tealing فرود آمد.

اما پس از آن، همانطور که او در کتاب خود می نویسد «بمب افکن دوربرد. خاطرات رئیس مارشال هوانوردی "AE Golovanov، غیر منتظره اتفاق افتاد:
... در ساعت 06.25 هفت نفر از جمله 4 نفر از خدمه با هواپیمای آماده شده برای آنها از فرودگاه تلینگ به مقصد لندن برخاستند و در ساعت 09.05 صبح در آنجا فرود آمدند که در مورد آن پیامی از سفارت در انگلیس دریافت کردیم.
من به استالین در مورد ورود سالم خدمه ما به انگلیس گزارش دادم. ما خوشحال بودیم که فرضیات ما به حقیقت پیوست. اما شادی ما زودرس بود. ظاهراً در لندن، کسانی که باید از مقصد واقعی ورود هواپیمای ما مطلع می شدند.
روز بعد، سرگرد اس.ا.آسیاموف به همراه اعضای مأموریت نظامی ما، سرهنگ پوگاچف، مهندس بارانوف درجه دوم و دستیار وابسته نظامی هوانوردی، سرگرد شوتسوف، ساعت 9 صبح با یک فلامینگوی انگلیسی از لندن به سمت تیلینگ پرواز کرد. هواپیمای کلاس
در هواپیما، علاوه بر رفقای ما و چهار نفر از خدمه انگلیسی، افسر رابط وزارت هوایی ویلتون و افسر رابط سرهنگ ادموندز، هر دو پیشاهنگ بودند. هواپیما به سلامت به Teeling رسید و سپس به East Fortune پرواز کرد (همانطور که وزارت هوا بعداً گزارش داد، برای بازرسی فرودگاه و هواپیما). از شرق فورچون هواپیما به سمت لندن بلند شد.
او در منطقه یورک در 200 مایلی لندن تصادف کرد و در نتیجه هر ده نفر در هواپیما کشته شدند.
…. آشکار شد که برخی از مقامات عالی رتبه بریتانیا از دیدار آتی رهبران کشورمان با رئیس جمهور ایالات متحده آمریکا اطلاع داشتند و به وضوح آن را نمی خواستند ...
.. از آنجایی که معلوم شد توقف یا به تعویق انداختن این جلسه با روش های معمول دیپلماتیک غیرممکن است (و همیشه از این راه ها در دیپلماسی بسیار زیاد است)، این افراد دست به اقدامات افراطی زدند، به این امید که اگر نگوییم اخلال کنند، پس در حداقل تا زمانی که ممکن است آن را به تاخیر بیندازید. بالاخره این جلسه قرار بود موضوع گشودن جبهه دوم در اروپا در سال 1942 را حل کند که روزولت رئیس جمهور ایالات متحده به آن متمایل بود که وینستون چرچیل نخست وزیر انگلیس به طور قاطع مخالفت کرد.
... همه چیز طبق تمام قوانین هنری انجام شد: خدمه یک هواپیمای انگلیسی کشته شدند، دو نماینده اداره دولتی بریتانیا کشته شدند. برای بررسی این حادثه کمیسیون ویژه ای تعیین شد که از ما دعوت شد در آن شرکت کنیم. مردم عادی در انگلستان می توانستند صمیمانه به بدبختی رخ داده ایمان بیاورند. ما همچین اعتقادی نداشتیم...
... خبر مرگ آسیموف تأثیر شدیدی بر استالین گذاشت. مدت زیادی سکوت کرد و بعد سرش را تکان داد و گفت:
- بله، ما متحدان خوبی داریم، شما چیزی نخواهید گفت! در هر دو جهت و در همه جهات نگاه کنید. -دوباره ساکت شد و پرسید: -خب حالا چیکار کنیم؟ ملاقات با روزولت حتما باید انجام شود! چیز دیگری می توانید پیشنهاد دهید؟
پاسخ دادم: «می‌توانم، رفیق استالین»، چون قبلاً به این سؤال فکر کرده بودیم. - خلبان Pusep که اکنون در انگلستان است، افسر فرمانده کشتی است. او یک خلبان قطبی است که عادت دارد ساعت‌ها بدون فرود در شمال پرواز کند و در طول جنگ مجبور شد مدت زیادی در هوا باشد، بنابراین او به تنهایی هواپیما را به خانه هدایت می‌کند. در اینجا ما خدمه را دوباره پر می کنیم و امکان حرکت در جاده وجود خواهد داشت.
- اینجوری! در موردش مطمئنی؟
- بله، مطمئنم، رفیق استالین.
- خب برو جلو!
غافلگیری بریتانیایی ها زمانی که یک بمب افکن سنگین چهار موتوره با یک خلبان (این خلبان سرگرد Pusep-sad39 بود) بلند شد، به سمت شرق حرکت کرد و چند ساعت بعد به سلامت در فرودگاه خود فرود آمد ...
بلافاصله پس از بازگشت هواپیما، من در استالین بودم. او پرسید که آیا امکان پرواز به روزولت وجود دارد یا خیر، و با دریافت پاسخ مثبت، دستوراتی برای آماده سازی هواپیما برای پرواز به واشنگتن داد. با نگاهی دقیق به من گفت که ویاچسلاو میخائیلوویچ مولوتوف به آمریکا پرواز خواهد کرد.
استالین ادامه داد: «هیچ کس نباید این را بداند. - هر چه پرواز سریعتر سازماندهی شود، بهتر است. مسئولیت این پرواز شخصاً با شماست.»

سرگرد E. Pusep

در 10 می 1942، هواپیمای TB-7 برای پرواز آماده شد.
E.K. تجربه یک خلبان قطبی برای Pusep بسیار مفید بود. در سال 1937 پوزپ در جستجوی خلبان زیگیسموند لوانفسکی که در قطب شمال ناپدید شد شرکت کرد. او همراه با مشهورترین خلبانان قطبی، مسیرهایی را بر فراز وسعت شمال شوروی تعیین کرد.
خدمه سرگرد E.K. پوسپا وارد دومین خلبان V.M. اوبوخوف، دریانوردان S.M. رومانوف و A.P. اشتپنکو، تکنسین هواپیما و دستیارش A.Ya. Zolotarev و S.N. دیمیتریف، تیرانداز برج کمان I.P. گونچاروف، اپراتورهای رادیویی B.N. Nizovtsev و S.K. موخانوف، توپچیان بادی D.M. کوژین، پی.وی. سالنیکوف، G.F. بلوسوف و V.I. اسمیرنوف

در 19 می، V.M. مولوتف و همراهانش، نه نفر.
همه لباس‌های خز پوشیده بودند، چتر نجات و دستگاه‌های اکسیژن به آنها داده شد و در مورد نحوه استفاده از همه چیز آموزش داده شد. اپراتور رادیویی D. Kozhin باید هر 15 دقیقه وضعیت مسافران را بررسی می کرد تا با ماسک اکسیژن نخوابند و به طور تصادفی لوله لاستیکی تامین کننده اکسیژن را خم نکنند.
در ساعت 18 40 دقیقه در 19 مه ، این هواپیما از فرودگاه بیکوو بلند شد ، از خط مقدم و قلمرو اشغال شده توسط آلمانی ها و همچنین دو دریا - بالتیک و شمال عبور کرد. ما با پوشیدن ماسک اکسیژن در حداکثر ارتفاع برای هواپیما پرواز کردیم. برای اینکه موتورها از کار بیفتند، یکی یکی خاموش می شدند تا استراحت کنند.
ما در فرودگاه کاشی، آشنا از آخرین پرواز فرود آمدیم. بعد از مراسم جلسه V.M. مولوتوف و اعضای هیئت با ماشین به شهر داندی و از آنجا با قطار به لندن رفتند.
مذاکرات بر سر امضای معاهده با بریتانیا دشوار بود.
دبلیو چرچیل قاطعانه از امضای قراردادی که شامل مشکلات سرزمینی در مورد پذیرش مرزهای پس از جنگ ما با لهستان و رومانی و به رسمیت شناختن قلمرو بالتیک برای ما بود، خودداری کرد.
تنها پس از حذف موضوع ارضی با اجازه استالین، معاهده در 26 مه 1942 توسط مولوتوف و ادن امضا شد.
با این حال، دبلیو چرچیل بیانیه ایجاد جبهه دوم را در سال 1942 امضا نکرد.
اما او مجبور شد این سند را بعدا امضا کند، زمانی که مولوتف با بیانیه ای که روزولت امضا کرده بود از ایالات متحده به لندن بازگشت.
اگرچه در همان زمان او به خود خیانت نکرد و "خوک لغزید" را در قالب "Aide Memoire" که در آن اشاره کرد که طرف انگلیسی خود را ملزم به تعهدات مندرج در بیانیه نمی داند.

در شب 27-28 می 1942، TB-7 به ایالات متحده پرواز کرد.
پرواز TB-7 در ایالات متحده، طبق مسیری که قبلا توسعه داده شده بود، قرار بود از ایسلند و در حدود. نیوفاندلند
هواپیمای تی بی 7 به سلامت در فرودگاه ریکیاویک فرود آمد.
فرود بعدی باید در نیوفاندلند باشد. انگلیسی ها به شدت توصیه کردند که خدمه در فرودگاه گاندر فرود بیایند.
با این حال، یکی از خلبانان آمریکایی که در آن زمان در ریکیاویک بود، به پوزپ گفت: "من می دانم چه کسی با شما پرواز می کند. شما نباید به نیوفاندلند پرواز کنید، جایی که انگلیسی ها به شما توصیه می کنند - همیشه مه وجود دارد و می توانید سقوط کنید. و در گوز بی آب و هوای خوبی وجود دارد، قطعاً در آنجا با موفقیت خواهید نشست. و موقعیت پایگاه آمریکایی Goose Bay را روی نقشه نشان داد.
E. Pusep یادآور شد: "ما در مسیری که توسط فرماندهی تایید شده بود پرواز کردیم، اما با دقت پرواز کردیم و من متقاعد شدم که خلبان آمریکایی درست می گوید. پس از دور کردن هواپیما از مه، در خلیج آفتابی گوس نشستم که برای بریتانیایی ها یک شگفتی کامل بود.
پس از خروج از Goose Bee، هواپیمای ما B-17 آمریکایی را تا واشنگتن (هنگام پرواز از طریق کانادا) همراهی کرد.

در بعد از ظهر 29 می، TB-7 در واشنگتن دی سی فرود آمد.
مذاکرات در ایالات متحده موفقیت آمیز بود.
در 11 مه 1942، ماکسیم لیتوینوف، سفیر اتحاد جماهیر شوروی در ایالات متحده و کوردل هال، وزیر امور خارجه ایالات متحده، توافق نامه ای را بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده امضا کردند "در مورد اصول قابل اعمال برای کمک متقابل در راه اندازی جنگ علیه تجاوز".
همچنین بیانیه ای به امضا رسید که در آن آمده بود «در جریان مذاکرات، توافق کامل در مورد وظایف فوری ایجاد جبهه دوم در اروپا در سال 1942 حاصل شد».

افسران آمریکایی بمب افکن TB-7 اتحاد جماهیر شوروی (Pe- را که هیئتی به رهبری V.M. Molotov را به واشنگتن تحویل داد) بررسی می کنند.

آمریکایی ها با شور و شوق در مورد هواپیمای ما و مهارت بالای خلبانان آن صحبت کردند.
فرانکلین روزولت، رئیس جمهور ایالات متحده که مجذوب حرفه ای بودن و شجاعت خلبانان شوروی شده بود، ابراز تمایل کرد که با خدمه بمب افکن دیدار، تشکر و شخصاً دست بدهد.

راه برگشت هم در همین مسیر بود.
همانطور که E. Pusep به یاد می آورد، انگلیسی ها پیشنهاد کردند که خدمه نه از همان مسیر، بلکه از طریق آفریقا و ایران برگردند. و هنگامی که وی.
همانطور که می بینید، انگلیسی ها یک بار دیگر تلاش کردند تا "خوک بگذارند".
بازگشت از آمریکا حتی دشوارتر بود، هواپیما در شرایط سخت هواشناسی بین نیوفاندلند و گرینلند قرار گرفت. یخ آن شروع شد، ارتباط از بین رفت. کور پرواز کردیم.
اما به لطف مهارت ناوبر A.P. Shtepenko، که همکارانش او را "خدای ناوبری" نامیدند، هواپیما هرگز از مسیر صحیح منحرف نشد.
در صبح روز 13 ژوئن، TB-7 به سلامت در فرودگاه مرکزی مسکو فرود آمد.

بنابراین 75 سال پیش، این پرواز به حق تاریخی و بسیار مخاطره آمیز در زمان جنگ TB-7 به انگلستان و ایالات متحده پایان یافت و طی آن مهمترین اسناد همکاری ما با متحدان در جنگ علیه آلمان نازی به امضا رسید.
در 20 ژوئن 1942، با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به سرگرد اس. آسیاموف (پس از مرگ) به سرگرد ای. پوسپ، اس. رومانوف و آ. اشتمنکو. به بقیه خدمه نیز جوایز دولتی اعطا شد.

در جریان حمله شوروی به جبهه شرقی، ایالات متحده و بریتانیا نیروهای خود را در فرانسه پیاده کردند. فرماندهی انگلیسی-آمریکایی دو عملیات فرود را آماده کرد: عملیات اصلی - در سواحل شمالی فرانسه، در نرماندی - تحت نام "Overlord" ("Overlord") و یک عملیات کمکی - در ساحل جنوبی در نزدیکی مارسی - عملیات "Anvil" ("Sanvil")، 6 ژوئن 1944، عملیات Overlord آغاز شد، بزرگترین عملیات آبی خاکی در جنگ جهانی دوم. یک ناوگان عظیم (6 هزار نظامی، هوابرد و کشتی های حمل و نقل) 3 ارتش متفقین را به سواحل نرماندی تحویل داد که شامل 10 لشکر تانک بود. یک ناوگان هوایی غول پیکر - 11 هزار هواپیما - آنها را از هوا پوشاند. همراه با سربازان بریتانیایی و آمریکایی، نیروهای کانادایی، واحدهای نظامی لهستانی تابع دولت مهاجر در لندن، و واحدهای نظامی فرانسوی که توسط کمیته آزادیبخش ملی فرانسه تشکیل شده بود، که در آستانه فرود خود را دولت موقت فرانسه اعلام کرد. مونتگومری، که درجه فیلد مارشال را دریافت کرد، پس از پیروزی در شمال آفریقا، فرماندهی فرود را برعهده گرفت. رهبری کلی نیروهای متجاوز که تعداد کل آنها به 1 میلیون نفر می رسید توسط ژنرال آیزنهاور انجام شد.

از آنجایی که نیروهای اصلی ارتش آلماندر جبهه شرقی، در اختیار فرمانده کل نیروهای آلمانی در غرب، فیلد مارشال راندشتت، تنها 58 لشکر ناقص در فرانسه، بلژیک و هلند مستقر بودند. برخی از آنها "ایستا" بودند، یعنی حمل و نقل خود را نداشتند. در مجاورت محل فرود نرماندی، تنها 12 لشکر با تنها 160 هواپیمای آماده رزم وجود داشت. از نظر تعداد پرسنل، ارتش های متفقین سه برابر از نیروهای مخالف آلمانی برتری داشتند. آنها دو برابر اسلحه، سه برابر تانک و 60 برابر هواپیما داشتند. اگرچه فرماندهی آلمان در انتظار تهاجم متفقین بود، اما نتوانست زمان و مکان فرود را از قبل تعیین کند. در آستانه فرود، طوفان برای چند روز ادامه داشت، پیش بینی آب و هوا ضعیف بود و آیزنهاور مجبور شد تهاجم را یک روز به تعویق بیاندازد. فرماندهی آلمان معتقد بود که در چنین هوایی، فرود یک نیروی تهاجمی به طور کلی غیرممکن است. فرمانده نیروهای آلمانی در فرانسه، فیلد مارشال رومل، درست در آستانه فرود متفقین، برای استراحت به خانه خود در آلمان رفت و تنها بیش از سه ساعت بعد، دور از نیروهای خود، از تهاجم مطلع شد.

برنامه عملیاتی اتخاذ شده، فرود حمله دریایی و هوایی در ساحل خلیج سن، در بخشی از ساحل گراند وی تا دهانه رودخانه اورن، به طول حدود 80 کیلومتر، و در روز بیستم برای ایجاد یک سر پل در طول 100 کیلومتر در امتداد جلو و 100 تا 110 کیلومتر در عمق. در اینجا برنامه ریزی شده بود که نیروهای کافی برای انجام عملیات تهاجمی بیشتر در شمال فرانسه متمرکز شوند. در روز اول عملیات، قرار بود 5 پیاده، 3 لشکر هوابرد و چند دسته تکاور و تکاور فرود آیند و تا عمق 15 تا 20 کیلومتری پیشروی و در روز ششم تعداد نیروها بر روی سر پل به 16 نفر افزایش یابد. تقسیمات منطقه فرود به دو منطقه - غربی و شرقی تقسیم شد. در اولی، نیروهای آمریکایی قرار بود فرود آیند و در دومی، نیروهای انگلیسی-کانادایی. منطقه غربی به دو بخش، شرقی - به سه بخش تقسیم شد. هر یک از آنها به طور همزمان یک لشکر پیاده نظام تقویت شده را فرود آوردند. وظیفه اصلی ناوگان متفقین در این عملیات تحویل نیروها به منطقه فرود، ارائه پوشش قابل اعتماد برای نیروی فرود در طول انتقال و هنگام پیاده شدن از حملات کشتی های سطحی دشمن از زیردریایی ها، برای کمک به پیشروی نیروها در ساحل با توپخانه بود. آتش. سازماندهی نیروهای دریایی اختصاص داده شده برای شرکت در عملیات نپتون تابع وظیفه قابل اعتمادترین پشتیبانی، اول از همه، برای فرود اولین رده از نیروهای فرود بود. برای فرود هر لشکر، تشکیلات مستقل ایجاد شد.

قرار بود قبل از عملیات از دریا، فرود نیروهای هوابرد قابل توجه در اعماق دفاع دشمن - 10-15 کیلومتر از ساحل انجام شود. آنها باید به حمله آبی خاکی در فرود و تصرف سر پل کمک می کردند، تقاطع های جاده ای، گذرگاه ها، پل ها و سایر اشیاء مهم را تصرف می کردند و در نتیجه از نزدیک شدن ذخایر دشمن به ساحل جلوگیری می کردند. اهداف اولیه حملات هوایی ساختارهای شبکه راه آهن، وسایل حمل و نقل و همچنین فرودگاه های فرانسه و بلژیک بود. تمام تشکل های هوانوردی اختصاص داده شده برای پشتیبانی از عملیات Overlord، از اواخر مارس 1944، مستقیماً تحت فرمان فرمانده کل نیروهای اعزامی متفقین، ژنرال دی. آیزنهاور قرار گرفتند. راهنمایی عملی توسط معاون مارشال هوانوردی A. Tedder انجام شد. فرماندهی آمریکایی-انگلیسی برای دستیابی به غافلگیری در فرود، در دوره مقدماتی اقدامات گسترده ای را برای تمرکز مخفیانه نیروها و تجهیزات، مبارزه با شناسایی دشمن و گمراه کردن او در مورد زمان و منطقه فرود انجام داد.

در شب 6 ژوئن، 18 کشتی از ناوگان بریتانیا، همراه با گروه های هوانوردی بمب افکن، اقدامات نمایشی را در منطقه شمال شرقی لو هاور انجام دادند.

در حالی که آنها در امتداد ساحل مانور می دادند، هواپیماها نوارهایی از کاغذ متالایز انداختند تا با ایستگاه های رادار آلمانی تداخل پیدا کنند. با وجود ضعف هوانوردی و نیروی دریایی آلمان، فرماندهی نیروهای اعزامی یک شناور قابل اعتماد ضد زیردریایی، ضد مین و پدافند هوایی... به ویژه، به منظور جلوگیری از خروج کشتی های آلمانی از خلیج بیسکای و دریای شمال به کانال مانش، نیروهای پوشش دریایی بزرگی مستقر شدند. پس از سه ماه آموزش در منطقه تمرکز، واقع در 100 - 150 کیلومتری شمال سواحل جنوبی انگلستان، نیروهای فرود در اواخر ماه مه - اوایل ژوئن در مناطق تجمع، 20-25 کیلومتری از محل فرود متمرکز شدند. در 3-4 ژوئن، آنها به سمت نقاط سواری حرکت کردند - فالموث، پلیموث، ویموث، ساوتهمپتون، پورتسموث، نیوهون. این فرود برای 5 ژوئن برنامه ریزی شده بود، اما به دلیل شرایط بد جوی یک روز به تعویق افتاد.

در شب 6 ژوئن، همزمان با انتقال حمله آبی خاکی، هوانوردی متفقین شروع به حمله به باتری های توپخانه، مراکز مقاومت فردی، مقر فرماندهی، تمرکز نیروها و خطوط عقب دشمن کرد. هوانوردی حملات شدیدی را علیه اهداف در منطقه کاله و بولونی انجام داد تا توجه فرماندهی آلمان را از جهت واقعی فرود منحرف کند. شب قبل از فرود، نیروهای هوابرد شروع به خروج کردند. در آن 1662 هواپیما و 512 گلایدر هوانوردی آمریکایی، 733 هواپیما و 335 گلایدر نیروی هوایی بریتانیا حضور داشتند. بخش‌هایی از لشکر 82 هوابرد ایالات متحده در غرب سنت مر-اگلیز فرود آمدند. در این منطقه فقط واحدهای انفرادی از نیروهای آلمانی وجود داشت و چتربازان با مخالفت شدید روبرو نشدند و به زودی سنت مر-اگلیز را اشغال کردند.

در صبح روز 6 ژوئن، آماده سازی توپخانه آغاز شد که توسط 7 کشتی جنگی، 2 ناظر، 24 رزمناو، 74 ناوشکن هدایت می شد. علاوه بر این، هواپیماهای آمریکایی و انگلیسی حملات گسترده ای را انجام دادند. در نتیجه، دفاع از نیروهای فاشیست آلمان در ساحل تا حد زیادی سرکوب شد. در ساعت 630 در منطقه غرب و یک ساعت بعد در منطقه شرق، اولین گروه های تهاجمی آبی خاکی در ساحل فرود آمدند. نیروهای آمریکایی که در بخش غربی ("یوتا") فرود آمده بودند، تا پایان 6 ژوئن، تا 10 کیلومتری داخل خاک پیشروی کردند و به لشکر 82 هوابرد ملحق شدند.

سپاه پنجم ارتش اول آمریکا که در بخش اوماها فرود آمد، به شدت شکست خورد. در اینجا، دفاع از دفاع به اندازه کافی سرکوب نشد. واحدهای توپخانه با تاخیر فرود آمدند و نیروهای پرتاب اول بدون پشتیبانی آتش بودند. یگان های لشکر با متحمل خسارات سنگین از آتش توپخانه و مسلسل دشمن، در روز اول به سختی بخش کوچکی از ساحل به عمق 1.5-2 کیلومتر را تصرف کردند. در منطقه فرود نیروهای انگلیسی-کانادایی، مقاومت نیروهای آلمانی-فاشیست ضعیف بود. چتربازان با غلبه بر آن بدون تلاش زیاد، تا عصر با بخش هایی از لشکر 6 هوابرد ارتباط برقرار کردند. تا پایان روز اول عملیات، نیروهای متفقین سه سر پل به عمق 2 تا 9 کیلومتر ایجاد کردند. در سواحل نرماندی، نیروهای اصلی پنج لشکر پیاده نظام سه هوابرد با واحدهای تقویتی بیش از 156 هزار نفر فرود آمدند. در اولین روزهای عملیات فرود، هوانوردی استراتژیک متفقین 14000 سورتی پرواز انجام داد. در همان زمان، تنها 50 سورتی هواپیمای آلمانی در منطقه فرود ثبت شد.

طی روزهای 7 تا 8 ژوئن، فرماندهی نیروهای اعزامی به انتقال شدید نیروها و بودجه جدید به سر پل های تصرف شده ادامه داد. در سه روز هشت پیاده، یک تانک، سه لشکر هوابرد و تعداد زیادی و تعداد زیادی واحد تقویتی در اینجا متمرکز شدند. صبح روز 18 خرداد، نیروهای متفقین با هدف ایجاد یک سر پل، تهاجمی را آغاز کردند. در بازه زمانی 9 تا 12 ژوئن، نیروهای اعزامی موفق شدند خط ساحلی به طول 80 کیلومتر در امتداد جبهه و عمق 13 تا 18 کیلومتر را اشغال کنند، در حالی که قبلاً 16 لشکر و واحد زرهی معادل سه لشکر زرهی وجود داشت. سر پل

فرماندهی فاشیست آلمان که هنوز بر این باور بود که حمله اصلی دشمن از طریق پاس دو کاله انجام خواهد شد، به حفظ نیروهای زیادی در این منطقه ادامه داد. انتقال نیروهای آلمانی از مناطق دیگر فرانسه توسط هوانوردی متفقین و میهن پرستان فرانسوی مختل شد.

در 12 ژوئن، ستاد هیتلر تلاش ناموفقی برای قطع گروه نیروهای متحد بین رودخانه های اورن و ویر انجام داد. در این زمان، او سه تانک و یک لشکر موتوری را به سر پل رساند و گروه بندی نیروهایش در نرماندی را به 12 لشکر رساند. اما این واحدها از نظر نیرو و تجهیزات ضعیف بودند. به منظور جلوگیری از گسترش سر پل، فرماندهی فاشیست آلمان، لشکرها را با نزدیک شدن به منطقه فرود، به صورت قسمتی وارد نبرد کرد. در نتیجه، تلاش آنها پراکنده شد.

فرماندهی متفقین به دنبال استفاده از شرایط مساعد، اقداماتی را برای استقرار بیشتر عملیات تهاجمی به منظور گسترش سر پل اعمال کرد. نیروهای آمریکایی وظیفه تصرف شبه جزیره کوتنتین را با بندر شربورگ دریافت کردند. نیروهای انگلیسی-کانادایی قرار بود به سمت جنوب پیشروی کرده و شهر کان را اشغال کنند. در 17 ژوئن، نیروهای آمریکایی به سواحل غربی شبه جزیره کوتنتین در منطقه کارتر رسیدند و شبه جزیره را با بقیه نرماندی قطع کردند. در 27 ژوئن آمریکایی ها شربورگ را تصرف کردند و در 1 ژوئیه شبه جزیره کوتنتین را به طور کامل از نیروهای نازی پاکسازی کردند. در نیمه اول جولای، متفقین بندر شربورگ را بازسازی کردند. او شروع به ایفای نقش اساسی در تأمین نیرو در فرانسه کرد. حمله نیروهای انگلیسی-کانادایی که در 25-26 ژوئن برای تصرف کان انجام شد، به هدف خود نرسید. آلمانی ها مقاومت سرسختانه ای نشان دادند. تا پایان ژوئن، سر پل متفقین در نرماندی به 100 کیلومتر در امتداد جبهه و 20 تا 40 کیلومتر در عمق رسیده بود.

مقر UWC هنوز در تقویت نیروهای خود در نرماندی با انتقال تشکیلات از شمال شرقی فرانسه تردید داشت. دستور فرماندهی عالی در 7 ژوئیه حاکی از آن بود که احتمال فرود دوم در جبهه ارتش پانزدهم در منطقه تنگه پاس دو کاله وجود دارد. دلیل اصلی، که اجازه تقویت نیروهای ورماخت در غرب را نمی داد ، حمله بزرگ نیروهای مسلح شوروی در بلاروس بود که در ژوئن آغاز شد. طبق توافق با متفقین به تصویب رسید. فرماندهی هیتلری نه تنها نمی توانست اتصالات را از آن خارج کند شوروی-آلمانیجبهه، اما مجبور شد نیروها و منابع اضافی را به آنجا منتقل کند. ستاد هیتلری که فرصتی برای تقویت نیروها در غرب نداشت و جرات انتقال نیروها از ساحل پاس د کاله به سر پل را نداشت، نتوانست به طور قابل توجهی دفاع را در نرماندی تقویت کند. در 7 تا 8 ژوئیه، انگلیسی ها با نیروهای سه لشکر پیاده و سه تیپ زرهی برای تصرف شمال دست به حمله زدند. بخش غربیکانا در اینجا با لشکر فرودگاه آلمان مخالفت کردند. برای سرکوب دفاعی و پشتیبانی از نیروهای پیشرو، فرماندهی متفقین نه تنها هوانوردی تاکتیکی، بلکه استراتژیک را نیز درگیر کرد. کشتی های بزرگ نیروی دریایی در آماده سازی توپخانه شرکت کردند. علاوه بر این، کان مورد بمباران مکرر هوانوردی متفقین قرار گرفت. تا پایان 9 ژوئیه، پیاده نظام بریتانیا قسمت کاملاً ویران شده شمال غربی شهر را اشغال کرد. پس از یک مهلت در 18 جولای، انگلیسی ها با چهار لشکر پیاده و سه تانک به حمله خود به شهر ادامه دادند.

در حالی که هواپیماها و توپخانه به سمت آنها پیش می رفتند، سربازان بلوک به بلوک را اشغال کردند. در 21 جولای شهر را به طور کامل تصرف کردند. در 25 جولای، متفقین به خط جنوب سنت لو، کومونت، کان رسیدند. این پایان عملیات فرود نرماندی است. بدین ترتیب، در فاصله زمانی 6 ژوئن تا 24 ژوئیه، فرماندهی آمریکایی-انگلیسی موفق شد یک نیروی اعزامی را در نرماندی فرود آورد و یک سر پل را در حدود 100 کیلومتر در امتداد جبهه و تا عمق 50 کیلومتری بردارد. اندازه سر پل حدود 2 برابر کمتر از آنچه در طرح عملیات پیش بینی شده بود بود. با این حال، تسلط مطلق متفقین در هوا و دریا باعث شد تا تعداد زیادی نیرو و وسایل در اینجا متمرکز شوند. فرود نیروهای اعزامی آمریکایی-بریتانیایی در نرماندی که به معنای گشودن جبهه دوم در اروپای غربی بود، بزرگترین عملیات فرود با اهمیت استراتژیک در طول جنگ جهانی دوم بود. در حین آماده سازی و اجرای آن، متفقین به طرز ماهرانه ای بسیاری از مشکلات را حل کردند: آنها به فرود غافلگیرکننده و تعامل واضح نیروهای زمینی، هوانوردی، نیروی دریایی و نیروهای هوابرد دست یافتند. انتقال سریع تعداد زیادی نیرو، تجهیزات نظامی و محموله های مختلف از طریق کانال انگلیسی به نرماندی انجام شد. اجرای موفقیت آمیز این عملیات با حمله بزرگ تابستانی نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی، که فرماندهی فاشیست آلمان را مجبور کرد ذخایر اصلی خود را به جبهه شرقی رها کند، مورد علاقه قرار گرفت. درباره سختی ها و معلولیت هاسربازان آلمانی در طول جنگ نرماندی به ویژه توسط تلگراف رومل که در 15 ژوئیه 1944 به هیتلر ارسال شد، مشهود است. در این گزارش گزارش شده است که در هفته های اخیر تلفات گروه ارتش B به 97 هزار نفر رسیده است و کمک های دریافتی فقط به این میزان رسیده است. 6 هزار با همه اینها، ضرب الاجل های تعیین شده برای عملیات نرماندی رعایت نشد و سرعت حمله پایین بود. این به این دلیل بود که فرماندهی متفقین با احتیاط شدید عمل کرد و در تلاش برای بیرون راندن روشمند و مداوم دشمن بود. در برخی مناطق، نیروهای هیتلر مقاومت سرسختانه ای ارائه کردند. خسارات نیروهای آلمانی-فاشیست در مدت تقریباً هفت هفته نبرد بالغ بر 113 هزار کشته، مجروح و اسیر، 2117 تانک و 345 هواپیما بود. متفقین در دوره 6 ژوئن تا 23 ژوئیه 122 هزار نفر (49 هزار انگلیسی و کانادایی و حدود 73 هزار آمریکایی) را از دست دادند. فرماندهی و نیروی اعزامی متفقین در جریان این عملیات تجربیات رزمی به دست آوردند که در عملیات های بعدی از آن استفاده کردند.

نیروهای انگلیسی-آمریکایی توانستند غافلگیر شوند. آنها با داشتن برتری عظیم در نیروها و فناوری، با برتری مطلق در دریا و هوا، یک پل اصلی در نرماندی را تصرف کردند. تمام تلاش های فرماندهی آلمان برای انحلال آن ناموفق بود. "سلاح مخفی" آلمانی - پرتابه FAU-1 که برای اولین بار در 13 ژوئن 1944 برای بمباران لندن استفاده شد، نتایج مورد انتظار نازی ها را به دست نیاورد. در 25 ژوئیه 1944، متفقین به نرماندی حمله کردند و نیروهای آلمانی را در شمال فرانسه شکست دادند. کمک های قابل توجهی توسط پارتیزان های فرانسوی به متحدان ارائه شد که به واحدهای عقب اشغالگران حمله کردند، تجهیزات حمل و نقل و ارتباط آنها را منهدم کردند، پل ها را منفجر کردند و خرابکاری کردند. راه آهن... ژنرال آیزنهاور معتقد بود که کمک چریک ها معادل اقدامات 15 لشکر منظم است.

در 15 آگوست، عملیات سندان آغاز شد که چرچیل مدتها و سرسختانه با آن مخالفت کرده بود. او پیشنهاد کرد از نیروهای در نظر گرفته شده برای او نه در فرانسه، بلکه در ایتالیا - نزدیکتر به بالکان - استفاده کند، اما آیزنهاور و روزولت از تغییر برنامه های توافق شده در تهران خودداری کردند. در سواحل جنوبی فرانسه، در شرق مارسی، متفقین دو ارتش را پیاده کردند: آمریکایی و فرانسوی. نیروهای آلمانی در جنوب غربی و جنوب فرانسه از ترس قطع شدن، شروع به عقب نشینی کردند. به زودی نیروهای متفقین که از شمال و جنوب فرانسه پیشروی می کردند، متحد شدند. تا سپتامبر 1944، تقریباً تمام فرانسه از اشغالگران پاکسازی شده بود. نیروهای انگلیسی-آمریکایی وارد خاک بلژیک و هلند شدند. در 3 سپتامبر 1944، آنها پایتخت بلژیک - بروکسل را آزاد کردند. تنها در مرزهای غربی آلمان، تهاجم متفقین برای مدتی کند شد.

این رویداد را می توان با نام های مختلفی نامید ("D-Day"، Norman Operation یا "Overlord"). این رویداد حتی در خارج از کشورهای متخاصم نیز محبوب است. این نبرد جان بسیاری گرفت. نبردی که وارد شد تاریخ جهان... عملیات Overlord یک رویه نظامی برای نیروهای متفقین است و این عملیات بود که جبهه دوم غرب را باز کرد. در فرانسه (نرماندی) برگزار شد. تا به امروز، عملیات Overlord یکی از بزرگترین عملیات آبی خاکی در تاریخ جهان است. حداقل سه میلیون نفر در آن شرکت کردند. این رویه در سال 1944 (6 ژوئن) آغاز شد و در 31 اوت همان سال به پایان رسید. پایان "Overlod" شامل آزادسازی شهر پاریس از اشغالگران آلمانی بود. عملیات "بیش از حد" به دلیل آمادگی با کیفیت بالا برای نبرد و مهارت های سازمانی قابل توجه بود. همچنین در این پیروزی، اشتباهات مضحک ارتش رایش نقش بسزایی داشت، آنها باعث فروپاشی آلمان در فرانسه شدند.

هدف اصلی نیروهای آمریکایی و انگلیسی حمله به قلب رایش سوم بود، همچنین لازم بود دشمن اصلی را از کشورهای اوسین نابود کنند. هدف آلمان (به عنوان هدف کشوری که از خود دفاع می کند) ساده است: اجازه ندادن نیروها در فرانسه جای پای خود را پیدا کنند، همچنین باید خسارات فنی و جانی برای آنها فراهم کرد و در پایان آنها را پرتاب کرد. به تنگه ای به نام کانال انگلیسی.

آمریکایی ها از قبل برای فرود آماده شدند (یکی از اولین برنامه های فرود سه سال قبل از اجرای آن مورد مطالعه قرار گرفت).

این عملیات چندین بار به تعویق افتاد و تغییر کرد، به این دلیل که ایالات متحده نتوانست تصمیم نهایی را در مورد اینکه کدام مهمتر است - تئاتر عملیات اقیانوس آرام یا اروپا اتخاذ کند. بنابراین، عملیات Overlord زمانی آغاز شد که تصمیم گرفته شد اقیانوس آرامنقش دفاع تاکتیکی را بازی می کند و آلمان مدعی اصلی است.

این عملیات شامل دو مرحله بود که هر مرحله نام خود را داشت: «نپتون» و «کبرا». "نپتون" فرود نیروها را با تصرف بیشتر بخش ساحلی قلمرو فراهم کرد و "کبرا" شامل یک حمله بیشتر در داخل کشور و تصرف پاریس بود. قسمت اول تقریبا یک ماه طول کشید و دو قسمت دوم. برای جلوگیری از "نشت" اطلاعات، نیروها در پایگاه های ویژه ای قرار گرفتند که خروج از آنها ممنوع بود. تبلیغات اطلاعاتی در مورد مکان و زمان ارباب انجام شد. علاوه بر سربازان انگلستان و ایالات متحده، سربازان استرالیایی، نیوزیلندی و کانادایی نیز در اینجا شرکت کردند. برای مدت طولانی نمی توانستند در مورد زمان و مکان تصمیم گیری کنند، بریتانی، نرماندی و پاس دو کاله به عنوان بهترین ها در نظر گرفته می شدند. مکان های مناسببرای فرود نیروها همانطور که می دانید اولویت به نرماندی داده شد. معیارهای اصلی انتخاب عبارت بودند از: قدرت تقویت پدافند، سطح جدایی و شعاع عملیات هوانوردی نیروهای متفقین. آلمانی ها مطمئن بودند که فرود در منطقه Pas-de-Calais انجام می شود، زیرا این مکان در نزدیک ترین مکان به انگلستان قرار دارد. در 15 خرداد، در روز، عملیات آغاز شد. شب قبل از آن روز، نیروهای چتر نجات به پشت خطوط دشمن پرتاب شدند، این امر به نیروهای اصلی کمک کرد. در آستانه حمله اصلی، آلمان ها و استحکامات آنها از یک حمله هوایی گسترده و کشتی ها مورد هدف قرار گرفتند.

عبور از کانال انگلیسی (عملیات "نپتون")

در کازابلانکا تصمیمی گرفته شد. در اوت 1943، در کبک، رئیس ستاد مشترک طرح عملیات را به روزولت و چرچیل ارائه کرد. در نوامبر 1943 استالین از این طرح در تهران مطلع شد. تصمیم گرفته شد که ارتش انگلیس و آمریکا در فرانسه پیاده شوند. ارتش سرخ با انجام یک حمله بزرگ در شرق به آنها کمک خواهد کرد. آلمان فاشیستدر رذیله ای بزرگ له خواهد شد.

از آغاز سال 1943، نیروهای متمرکز در جنوب غربی انگلستان، آموزش فشرده را آغاز کردند و برای عملیات فرود آماده شدند. همزمان، نیروی هوایی آمریکا و بریتانیا بمباران پایگاه های آلمان در اروپای اشغالی را آغاز کردند. در سال 1944 بمباران فرانسه، بلژیک و هلند آغاز شد. از آنجایی که تلاش های اصلی روی منطقه مانش متمرکز بود، آلمانی ها متوجه شدند که دقیقاً چه چیزی در حال آماده شدن است. اطلاعات جاسوسان و زیردریایی ها این حدس ها را تایید کرد. در جزایر بریتانیا، نیروهای عظیم متفقین گرد هم آمدند. مشخص بود که عبور از کانال انگلیسی در حال آماده شدن است.

اما نه جاسوسان فاشیست و نه زیردریایی ها نتوانستند به فرماندهی عالی آلمان تاریخ فرود و محل برخورد قوچ به دیوار «قلعه اروپا» را بگویند.

با استدلال ، فرماندهی آلمان به این نتیجه رسید که ضربه اصلی در منطقه کاله از طریق تنگه دوور وارد می شود ، جایی که عرض مانع آب کمترین است و ساحل برای فرود راحت ترین است. علاوه بر این، ارتش متفقین بلافاصله خود را کاملاً به مرزهای آلمان نزدیک می کردند. به این نتیجه رسید که آیزنهاور آلمان ها را هل داد و تقریباً آشکارا کاله را محل فرود نامید. و آلمانی ها با باور او نیروهای کمکی خود را به منطقه کاله منتقل کردند.

رئیس ستاد مشترک ارتش که متقاعد شده بود آلمانی ها تسلیم فریب شده اند، دستور فرود در نرماندی را صادر کرد. یگان های حمله قرار بود در یک خط ساحلی 50 مایلی در نیمه راه بین شربورگ و دوویل فرود بیایند. مرز غربی این بخش در شبه جزیره کوتنتین بود. پیشروی در سراسر این شبه جزیره شربورگ را منزوی می کند و پس از سقوط اجتناب ناپذیر این بندر مهم، متفقین یک دروازه دریایی در اروپای غربی... برای دریافت کشتی های فرود بلافاصله پس از پیاده شدن در سواحل تسخیر شده، قرار بود به محض اشغال سر پل ها، بنادر مصنوعی ساخته شود.

بخش فرود به 3 بخش تقسیم شد. در غرب، در نزدیکی دوویل، انگلیسی ها قرار بود فرود آیند. در مرکز، در بخش اوماها، و در غرب، در بخش یوتا، آمریکایی ها فرود آمدند.

عملیات حمله به اروپا با نام رمز "Overlord" داده شد. فرماندهی کل به فرمانده عالی نیروهای اعزامی متفقین، ژنرال آیزنهاور سپرده شد. هدف این کتاب بررسی مکانیسم عظیم و شرح و بسط پیچیده یک برنامه عملیات غول پیکر برای سه شاخه نیروهای مسلح نیست. این کتاب تنها کلی‌ترین توصیف را از عملیات نپتون - بخش دریایی عملیات Overlord - ارائه می‌کند.

هدف عملیات نپتون تصرف و نگهداری سر پل های سواحل نرماندی توسط نیروهای متجاوز بود که تعداد کل آنها حدود 1 میلیون سرباز بود. برای فرود آمدن چنین توده عظیمی از نیروها، لازم بود کاروان های زیادی و تعداد عظیمی از فرود کرافت آماده شود. صدها کشتی ترابری و اسکورت در حمل و نقل نیروها شرکت داشتند. در طول فرود، همه نوع کشتی درگیر بودند. آنها راه ساحل را پاک کردند، نیروها را فرود آوردند، سر پل ها را پوشاندند، فرود را با آتش پشتیبانی کردند، بندرهای مصنوعی ساختند و از آنها دفاع کردند که تخلیه بعدی حمل و نقل در آنها انجام می شد.

هر یک از مأموریت‌های عملیات نپتون یک کار عظیم بود. آب های خائنانه کانال مانش به دلیل وزش باد شدید، مه غلیظ و امواج شدید عبور و مرور کاروان ها را با مشکل مواجه کرده بود. همه اینها می توانست هر کاروانی را خراب کند. با نزدیک شدن به سواحل نرماندی، کشتی های سرب متفقین مجبور شدند از میدان های کشنده مغناطیسی، تماس، آکوستیک و سایر مین ها عبور کنند. پس از شکستن موانع، کشتی ها در آب کم عمق، با موانع مختلف و موانع مصنوعی - بلوک های بتنی، جوجه تیغی های فولادی که در زیر آب پنهان شده بودند، افتادند. تشکل های آبی خاکی مجبور بودند چندین مایل از مواضع دفاعی را بشکنند. کشتی های پشتیبانی آتش قرار بود جعبه های قرص، پناهگاه هایی با اسلحه های نصب شده در آنها، توپخانه های دوربرد در اعماق قلمرو و باتری های توپخانه متحرک را نابود کنند. متفقین قصد داشتند بندر عظیم انسان ساخت توت را از کشتی‌های قدیمی غرق‌شده، کیسون‌های فولادی و پانتون‌ها بسازند. آنها باید در آب کم عمق کشیده می شدند و بخشی از منطقه آب را محاصره می کردند. و همه اینها با وجود وجود زیردریایی های آلمانی در آب های کانال انگلیسی و هواپیماهای لوفت وافه در آسمان بالای سر باید انجام می شد.

در مجموع، بیش از 4000 کشتی و کشتی برای عملیات نپتون مونتاژ شد. دریاسالار بریتانیایی Sir Bertrand G. Ramsay به عنوان فرمانده کل نیروهای دریایی متفقین منصوب شد. این ناوگان عظیم به 5 آرایش عملیاتی تقسیم شد: 3 تشکیلات انگلیسی به فرماندهی دریاسالار سر فیلیپ ال وین و 2 آمریکایی به فرماندهی دریاسالار عقب A.G. انتخاب. از آنجایی که فرود در ساحلی غیرمجاز برنامه ریزی شده بود، برای اواخر ماه مه یا اوایل ژوئن برنامه ریزی شده بود، زمانی که جزر و مد و هوای نسبتا آرام اقدامات تیم های خرابکاران و تشکیلات تهاجمی را تسهیل می کرد.

هوای بدشروع عملیات Overlord را تا 5 ژوئن به تعویق انداخت. طوفان ناگهانی کشتی‌ها را مجبور به بازگشت کرد، اما این تاخیر یک روزه نتوانست برنامه‌های عملیات نپتون را مختل کند، اگرچه ماشین عظیمی به حرکت درآمد. در 6 ژوئن، Overlord دوباره پرتاب شد و ناوگان فرود دوباره به راه افتاد.

نیروهای شرکت کننده در عملیات نپتون از بنادر دوردست بریتانیا عقب نشینی کردند و به سمت منطقه تجمع در جنوب جزیره وایت حرکت کردند. کشتی های پشتیبانی آتش سنگین از بلفاست، ایرلند شمالی وارد شدند. کشتی های لندینگ کرافت و اسکورت آمریکایی از بنادر جنوب غربی انگلستان حرکت کردند. کشتی های فرود بریتانیا از مصب تیمز، ساوتهمپتون و سایر بنادر در جنوب شرقی انگلستان خارج شدند.

با رعایت یک برنامه بسیار پیچیده، تمام تشکل ها و گروه های متعدد یک ناوگان عظیم به منطقه مشخص شده کانال انگلیسی رسیدند و از آنجا به ترتیب از پیش تعیین شده به سمت سواحل نرماندی حرکت کردند.

جلوتر، مین روب ها و کشتی هایی با تیم های ویژه تخریب قرار داشتند که قرار بود راه را به سر پل ها باز کنند و مسیرهایی را که ساخته بودند با شناورهای نورانی مشخص کنند. 4 لشکر چترباز به منظور تصرف فرودگاه های محلی و جاده های مهم در اعماق قلمرو فرود آمدند. مین روب ها توسط کشتی های کوچک و صدها فروند کشتی با واحدهای تهاجمی دنبال شدند. آنها قرار بود در خط پایه 3000 یارد دور از ساحل بچرخند. علاوه بر این، حمل و نقل نیروها و کشتی های باری حرکت کردند، که برای آنها یک "منطقه حمل و نقل" در 12-14 مایلی از سر پل ها تعریف شد. همراه با آنها کشتی های جنگی پشتیبانی آتش بودند. آنها باید در مناطق ویژه در جناحین مناطق حمل و نقل مانور می دادند. آخرین مورد، حمل و نقل نیرو با ذخایر، کشتی های باری سنگین، بیمارستان های شناور، تعداد زیادی کشتی کمکی و کشتی های اسکورت مورد نیاز برای پشتیبانی از این کاروان ها بود.

بسیار دور از ساحل نرماندی، ناوگان فرود به 3 گروه تقسیم شد. نیروهای بریتانیایی و کانادایی به سمت سایت های فرود شرقی، گروه ضربت O آمریکا به سمت بخش اوماها و گروه ویژه U به سمت بخش یوتا حرکت کردند.

فرماندهی گروه ضربت O توسط دریاسالار جی ال هال بر عهده داشت. دریادار عقب D.P. مون فرماندهی گروه ضربت U را برعهده داشت. هر دو گروه، گروه ضربت غربی را به فرماندهی دریاسالار کرک تشکیل می دادند. سازند "O" یک گروه پشتیبانی آتش به فرماندهی دریادار عقب چ.ف. برایانت شامل ناوهای تگزاس (گل سرسبد) و آرکانزاس، رزمناوهای سبک گلاسکو، مونتکالم، جورج لی، 8 ناوشکن آمریکایی و 3 ناوشکن انگلیسی بود. به Task Force U یک گروه پشتیبانی آتش برای دریادار عقب M.L. دیو. این کشتی شامل ناو جنگی قدیمی نوادا، مانیتور بریتانیایی Erebus، رزمناوهای سنگین Tuscaloosa (گل سرسبد)، کوئینسی و هاوکینز، 2 رزمناو سبک انگلیسی، قایق توپدار هلندی Sumba و 8 ناوشکن آمریکایی بود.

ناوشکن های آمریکایی که بخشی از تیم های پشتیبانی آتش بودند در زیر لیست شده اند. این فهرست همچنین شامل اسکورت های ناوشکن آمریکایی است که بخشی از گروه ضربت غرب بودند. ناوشکن ها به معنای واقعی کلمه در هر مرحله از عملیات نپتون شرکت کردند، بنابراین تصویر کلی از فرود را می توان بر اساس گزارش های رزمی ناوشکن ها و اسکورت های ناوشکن تصور کرد.

گروه پشتیبانی آتش "O"؛ اسکادران ناوشکن 18: فرانکفورد (سپاه فرمانده J.L. Semms) زیر قلاب بافته شده EEM-18 فرمانده کاپیتان درجه یک هری سندرز، کارمیک (کاپیتان رتبه دوم R.O.Ber)، دویل (سپاه فرمانده JG Marshall" (Lietenant Commander JG Marshall) رمی)، "بالدوین" (سپهمان فرمانده ES پاول) زیر پرچم قیطان فرمانده DEM-36 کاپیتان 2nd Rank U .J. مارشال، "هاردینگ" (کاپیتان درجه دوم جی.جی. پالمر)، "ساترلی" (سپاه فرمانده آر دبلیو لیچ)، "تامپسون" (سپاه فرمانده ای.ال. گبلین).

گروه پشتیبانی آتش "U"؛ لشکر 34 ناوشکن: "ساقی" (کاپیتان رده دوم MD Matthews) زیر پرچم بافته شده فرمانده DEM-34 کاپیتان رده دوم W.L. بنسون، "جراردی" (کاپیتان رده دوم NR Curtin)، "هرندون" (کاپیتان رتبه دوم G.E. Moore)، "شوبریک" (سپاه فرمانده W. Blenman)؛ لشکر ناوشکن 20: "هابسون" (سپهمان فرمانده K. Loveland) زیر پرچم قیطانی فرمانده DEM-20، کاپیتان رده دوم L.U. نیلسون، فارست (کاپیتان رده دوم K.P. Letts)، فیچ (کاپیتان رتبه دوم K.C. Walpole)، کوری (سرتوان فرمانده GD Hoffman).

گروه پشتیبانی آتش رزرو؛ لشکر 119 ناوشکن: بارتون (کاپیتان رده دوم جی دبلیو کالاهان) زیر پرچم فرمانده EEM-60، کاپیتان رده اول W.L. فریمن، "والک" (کاپیتان رتبه دوم جی کی زام)، "لافی" (کاپیتان رده دوم اف.جی. بکتون)، "اوبراین" (کاپیتان رتبه دوم W.W. Outerbridge)، "مردیث" (کاپیتان رتبه دوم جی. کنفر)؛ لشکر 33 ناوشکن: جفرز (سپهسالار G.K. Murray) زیر پرچم بافته شده فرمانده EEM-17، کاپیتان درجه 1 E.K. مردو، "نلسون" (سپاه فرمانده تی.دی. مک گراث)، "مورفی" (کاپیتان رده دوم R.E. Wolverton)، "گلنون" (کاپیتان رتبه دوم C.E. جانسون)، "پلانکت" (کاپیتان 2 رتبه W. Outerson)؛ لشکر 19 ناوشکن: الیسون (کاپیتان رده دوم E.W. Longton) زیر پرچم بافته شده فرمانده EEM-10، کاپیتان رده اول E.F. کانورسا، همبلتون (کاپیتان رده دوم جی. ای. رنکن)، رادمن (کاپیتان رتبه دوم جی. اف. فولی)، امانز (کاپیتان رتبه دوم ای. بی. بیلینگزلی)؛ ناوشکن لشکر 18: سامرز (کاپیتان رده دوم دبلیو سی هیوز)، دیویس (کاپیتان رده دوم دبلیو ای دان) و جوت (کاپیتان رتبه دوم جی. چ پرهام).

ناوشکن های زیر در گروه ضربت غربی گنجانده شدند: Emersbury (سپهسالار E.B. Wilbur) تحت نشان نواری DEME-19 Commander Captain 2nd Rank E.B. آدامز، بوروم (سپهسالار جی سی دیویس)، مالوی (سپهسالار اف.

بنابراین، صبح روز 6 ژوئن 1944، روز پیاده شدن فرا رسید. هیتلر قول داده بود که سربازان را «در 9 ساعت» به دریا بیاندازد. خدمه ناوشکن های آمریکایی که به عنوان بخشی از تشکل های پیشرفته رژه می رفتند، با نگاه به ساحل تاریک و تاریک، مطمئن نبودند که سخنان هیتلر لاف توخالی باشد. اما ملوانان همچنین بیانیه جدی دریاسالار کرک را به یاد آوردند: "من انتظار دارم که روند نبرد پیش رو ثابت کند که ملوانان آمریکایی از نظر ویژگی های رزمی خود از هیچ کس کم نیستند!"

نرماندی جلوتر بود. عقربه های ساعت بی امان به زمان هدف نزدیک می شدند. ناوشکن هابسون، فیچ و کوری با پیشتازان به سمت منطقه یوتا حرکت کردند.

عملیات نپتون

فرود متفقین در نرماندی

مخالفان

فرماندهان

نیروهای احزاب

عملیات نپتون(عملیات انگلیسی نپتون)، روز "D" (به انگلیسی D-Day) یا فرود در نرماندی (فرود نورماندی انگلیسی) - عملیات آبی خاکی که از 6 ژوئن تا 25 ژوئیه 1944 در نرماندی در طول جنگ های جنگ جهانی دوم توسط نیروهای ارتش انجام شد. آمریکا، بریتانیا، کانادا و متحدانشان علیه آلمان. این اولین بخش از عملیات استراتژیک Overlord (عملیات انگلیسی Overlord) یا عملیات نرماندی بود که شامل تصرف شمال غربی فرانسه توسط متفقین بود.

داده های مشترک

عملیات نپتون اولین مرحله از عملیات Overlord بود و شامل عبور از کانال انگلیسی و تصرف یک پل در سواحل فرانسه بود. برای پشتیبانی از عملیات، نیروهای دریایی متفقین تحت فرماندهی دریاسالار بریتانیایی برترام رمزی، که تجربه عملیات دریایی مشابه در مقیاس بزرگ برای انتقال نیروی انسانی و تجهیزات نظامی را داشت، گردآوری شدند (به تخلیه نیروهای متفقین از دانکرک، 1940 مراجعه کنید). .

ویژگی های طرفین درگیر

طرف آلمانی

واحدهای زمین

در ژوئن 1944، آلمانی ها 58 لشکر در غرب داشتند که 8 لشکر در هلند و بلژیک و بقیه در فرانسه مستقر بودند. حدود نیمی از این لشکرها لشکرهای دفاعی یا آموزشی ساحلی بودند و از 27 لشکر صحرایی، تنها ده لشکر تانک بودند که سه لشکر در جنوب فرانسه و یک لشکر در منطقه آنتورپ بودند. شش لشکر برای پوشش دویست مایلی خط ساحلی نورمن مستقر شدند که چهار لشکر آن لشکر دفاع ساحلی بودند. از چهار لشکر دفاع ساحلی، سه لشکر 40 مایلی خط ساحلی بین شربورگ و کان را پوشش دادند و یک لشکر بین رودخانه‌های اورن و سن مستقر شد.

نیروی هوایی

ناوگان هوایی سوم (Luftwaffe III) به فرماندهی فیلد مارشال هوگو اسپرل، که برای دفاع از غرب در نظر گرفته شده بود، اسماً 500 هواپیما بود، اما صلاحیت خلبانان کمتر از حد متوسط ​​بود. در آغاز ژوئن 1944، لوفت وافه 90 بمب افکن و 70 جنگنده در غرب آماده عملیات بود.

دفاع ساحلی

پدافند ساحلی شامل تفنگ های توپخانه با همه کالیبرها، از اسلحه های برجک دفاع ساحلی 406 میلی متری تا تفنگ های صحرایی 75 میلی متری فرانسوی در طول جنگ جهانی اول بود. در سواحل نرماندی بین کیپ بارفلور و لو هاور، یک باتری متشکل از سه اسلحه 380 میلی متری وجود داشت که در 2.5 مایلی شمال لو هاور قرار داشت. در امتداد 20 مایلی خط ساحلی در سمت شرقی شبه جزیره کوتنتین، چهار باطری کازمات اسلحه های 155 میلی متری، و همچنین 10 باتری هویتزر، متشکل از بیست و چهار اسلحه 152 میلی متری و بیست و یک اسلحه 104 میلی متری نصب شد.

در امتداد سواحل شمالی خلیج سن، 35 مایلی بین Isigny و Ouistreham، تنها سه باتری کازمات اسلحه های 155 میلی متری و یک باتری اسلحه های 104 میلی متری وجود داشت. علاوه بر این، دو باتری نوع باز دیگر از تفنگ های 104 میلی متری و دو باتری اسلحه های 100 میلی متری در این منطقه وجود داشت.

در امتداد هفده مایلی ساحل بین اویسترهام و دهانه رود سن، سه باتری کازمات اسلحه 155 میلی متری و دو باتری باز تفنگ 150 میلی متری نصب شد. پدافند ساحلی در این منطقه شامل سیستمی از سنگرها در فواصل تقریباً یک مایلی از یکدیگر با اعماق پلکانی 90 تا 180 متری بود. کازمات ها در پناهگاه های بتنی که سقف و دیوارهای رو به دریا 2.1 متر ضخامت داشتند نصب شده بودند. پناهگاه های کوچکتر توپخانه بتنی، که حاوی تفنگ های ضد تانک 50 میلی متری بودند، به گونه ای قرار داشتند که ساحل را زیر آتش طولی نگه دارند. سیستم پیچیده ای از مسیرهای ارتباطی، مواضع توپخانه، لانه های مسلسل، مواضع خمپاره و سیستمی از سنگرهای پیاده نظام را با یکدیگر و با محل زندگی پرسنل مرتبط می کرد. همه اینها توسط جوجه تیغی های ضد تانک، سیم خاردار، مین و موانع ضد فرود دفاع می شد.

نیروهای دریایی

ساختار فرماندهی نیروی دریایی آلمان در فرانسه به فرمانده کل گروه دریایی "غرب" دریاسالار کرانکه، که مقر آن در پاریس بود، محدود شد. گروه "غرب" شامل دریاسالار نیروهای دریایی، فرمانده در ساحل کانال انگلیسی با مقر در روئن بود. سه فرمانده منطقه تابع او بودند: فرمانده بخش پاس دو کاله که از مرز بلژیک در جنوب تا دهانه سوم امتداد داشت. فرمانده منطقه سن-سوم که حدود آن توسط ساحل بین مصب رودخانه های مذکور تعیین شده است. فرمانده ساحل نورمن از دهانه رود سن به سمت غرب تا سن مالو. همچنین یک دریاسالار فرماندهی ساحل اقیانوس اطلس را برعهده داشت که مقر آن در آنجر بود. آخرین فرمانده تابع سه فرمانده مناطق بریتانی، لوآر و گاسکونی بود.

مرزهای مناطق دریایی با مرزهای مناطق نظامی منطبق نبود، هیچ تعامل مستقیمی بین ادارات نظامی، دریایی و هوانوردی لازم برای عملیات در یک وضعیت به سرعت در حال تغییر در نتیجه فرودهای متفقین وجود نداشت.

گروه‌بندی نیروی دریایی آلمان، که مستقیماً تحت فرمان فرماندهی منطقه کانال (کانال انگلیسی) است، از پنج ناوشکن (پایگاه در لو هاور) تشکیل شده است. 23 قایق اژدر (8 تای آن در بولونی و 15 قایق در شربورگ)؛ 116 مین روب (توزیع شده بین دانکرک و سن مالو)؛ 24 کشتی های گشتی(21 - در لو هاور و 23 - در سن مالو) و 42 فروند توپخانه (16 فروند در بولونی، 15 - در فکانس و 11 - در اویسترهام). در امتداد سواحل اقیانوس اطلس، بین برست و بایون، پنج ناوشکن، 146 مین یاب، 59 کشتی گشت زنی و یک قایق اژدر وجود داشت. علاوه بر این، 49 زیردریایی برای خدمات ضد آبی-خاکی اختصاص داده شد. این قایق ها در برست (24)، لوریان (2)، سن-نزایر (19) و لا پالیس (4) مستقر بودند. در پایگاه های خلیج بیسکای 130 زیردریایی بزرگ اقیانوس پیما وجود داشت، اما آنها برای عملیات در آب های کم عمق کانال انگلیسی سازگار نبودند و در برنامه های دفع فرود مورد توجه قرار نگرفتند.

علاوه بر این نیروها، 47 مین روب، 6 اژدر قایق و 13 کشتی گشت زنی در بنادر مختلف بلژیک و هلند مستقر بودند. سایر نیروهای دریایی آلمان، متشکل از کشتی های خط تیرپیتزو شارنهورست, "نبرد کشتی های جیبی" دریاسالار شیرو لوتزورزمناوهای سنگین پرینز یوجنو دریاسالار هیپرو همچنین چهار رزمناو سبک نورنبرگ , کلنو امدنبه همراه 37 ناوشکن و 83 قایق اژدر در آبهای نروژ یا بالتیک بودند.

به طور کلی، اقدامات ضد آبی-خاکی برنامه ریزی شده ناوگان آلمان شامل موارد زیر است:

• استفاده از زیردریایی ها، قایق های اژدر و توپخانه های ساحلی برای حمله به کشتی های فرود.
• ساخت تعداد زیادی مین از همه نوع، از جمله انواع جدید و ساده معروف به معدن KMA (معدن تماس ساحلی)، در طول کل سواحل اروپا؛
• استفاده از زیردریایی های کوچک و اژدرهای انسان برای حمله به کشتی ها در منطقه تهاجم؛
• تشدید حملات علیه کاروان های متفقین در اقیانوس با استفاده از انواع جدید زیردریایی های اقیانوس پیما.

متحدان

بخش دریایی عملیات

وظیفه نیروهای دریایی متفقین سازماندهی ورود ایمن و به موقع کاروان ها با نیروها به سواحل دشمن، برای اطمینان از فرود بی وقفه نیروهای کمکی و پشتیبانی آتش برای فرود بود. تهدید نیروی دریایی دشمن چندان بزرگ تلقی نمی شد.

سیستم فرماندهی تهاجم و اسکورت بعدی به شرح زیر بود:

بخش شرقی:

• نیروی ویژه نیروی دریایی شرق: فرمانده دریاسالار سر فیلیپ واین. گل سرسبد Scylla.
• S-Force (شمشیر): فرمانده دریاسالار عقب آرتور تالبوت. پرچمدار لارگز (لشکر 3 پیاده نظام بریتانیا و تیپ 27 پانزر).
• G-Forces (طلا): فرمانده کمودور داگلاس پنانت. گل سرسبد بولولو (لشکر 50 پیاده نظام بریتانیا و تیپ 8 پانزر).
• نیروهای "جی" (جونو): فرمانده کمودور الیور. هیلاری پرچمدار (لشکر 3 پیاده نظام کانادا و تیپ 2 زرهی کانادا).
• نیروی رده دوم "L": فرمانده ضد دریاسالار پری. آلباتروس پرچمدار (لشکر 7 پانزر بریتانیا و لشکر 49 پیاده نظام؛ تیپ 4 پانزر و لشکر پیاده نظام 51 اسکاتلند).

بخش غربی:

• نیروی دریایی غربی: فرمانده نیروی دریایی آمریکا دریاسالار آلن کرک. گل سرسبد رزمناو سنگین آمریکایی آگوستا .
• O Forces (اوماها): فرمانده نیروی دریایی ایالات متحده دریاسالار D. Hall. پرچمدار Ancon (لشکر 1 پیاده نظام ایالات متحده و بخشی از لشکر 29 پیاده نظام).
• U-Forces (یوتا): فرمانده نیروی دریایی ایالات متحده دریاسالار D. Moon. حمل و نقل نیروهای برجسته "Bayfield" (لشکر 4 پیاده نظام ایالات متحده).
• نیروهای رده دوم B: فرمانده فرمانده نیروی دریایی ایالات متحده S. Edgar. Flagship Minor (لشکرهای 2، 9، 79 و 90 ایالات متحده و بقیه لشکر 29).

فرماندهان نیروی دریایی تشکیلات عملیاتی و نیروهای هوابرد تا زمانی که یگان‌های ارتش محکم در سر پل مستقر شوند، فرماندهان ارشد در بخش‌های مربوطه باقی می‌مانند.

از جمله کشتی هایی که برای گلوله باران بخش شرقی تخصیص داده شده بودند، اسکادران های رزمناو دوم و دهم به فرماندهی دریاسالارهای عقب اف. دلریمپل-همیلتون و دبلیو پترسون بودند. هر دو دریاسالار در مقام فرماندهی گروه ضربت موافقت کردند که از ارشدیت خود صرف نظر کنند و طبق دستور فرماندهی گروه ضربت عمل کنند. به همین ترتیب، این مشکل به رضایت همگان در بخش غرب حل شد. دریاسالار عقب نیروی دریایی آزاد فرانسه، جوشار، پرچم خود را بر روی رزمناو در دست گرفته است ژرژ لیگس، همچنین با یک سیستم فرمان مشابه موافقت کرد.

ترکیب و توزیع نیروهای دریایی

کل ناوگان متفقین شامل: 6939 کشتی بود برای اهداف مختلف(1213 - رزمی، 4126 - حمل و نقل، 736 - کمکی و 864 - کشتی های تجاری).

106 کشتی برای پشتیبانی توپخانه از جمله کشتی های توپخانه و خمپاره انداز اختصاص داده شد. از این تعداد 73 کشتی در بخش شرقی و 33 کشتی در غرب بودند. هنگام برنامه ریزی پشتیبانی توپخانه، مصرف زیادی مهمات در نظر گرفته شده بود، بنابراین اقداماتی برای استفاده از فندک های مملو از مهمات انجام شد. پس از بازگشت به بندر، فندک‌ها باید بلافاصله بارگیری می‌شدند، که تضمین می‌کرد کشتی‌های پشتیبانی توپخانه می‌توانند با کمترین تاخیر به مواضع بمباران خود بازگردند. علاوه بر این، پیش بینی می شد که کشتی های پشتیبانی توپخانه به دلیل خراب شدن لوله ها به دلیل شدت استفاده از آنها، نیاز به تعویض اسلحه داشته باشند. بنابراین، در بنادر جنوب انگلستان، انباری از لوله های تفنگ با کالیبر 6 اینچ به پایین ایجاد شد. با این حال، کشتی هایی که نیاز به جایگزینی اسلحه های 15 اینچی (نبرد ناوها و مانیتورها) داشتند، قرار بود به بنادر شمال انگلستان ارسال شوند.

پیشرفت عملیات

عملیات نپتون در 6 ژوئن 1944 (همچنین به عنوان D-Day) آغاز شد و در 1 ژوئیه 1944 به پایان رسید. هدف او فتح یک ساحل در این قاره بود که تا 25 جولای ادامه داشت.

آماده سازی مستقیم توپخانه برنامه ریزی شده 40 دقیقه قبل از فرود آغاز شد. آتش توسط 7 ناو جنگی، 2 مانیتور، 23 رزمناو، 74 ناوشکن انجام شد. اسلحه های سنگین ناوگان متحد به سمت باتری های کشف شده و سازه های بتن مسلح دشمن شلیک کردند، انفجار گلوله های آنها علاوه بر این، تأثیر بسیار شدیدی بر روح و روان سربازان آلمانی گذاشت. با کاهش فاصله، توپخانه های دریایی سبکتر وارد نبرد شدند. هنگامی که موج اول فرود شروع به نزدیک شدن به ساحل کرد، یک رگبار ثابت در محل فرود قرار گرفت که بلافاصله به محض رسیدن نیروها به ساحل متوقف شد.

تقریباً 5 دقیقه قبل از شروع فرود اسکادران های تهاجمی، خمپاره های جت سوار بر بارج ها برای افزایش تراکم آتش، آتش گشودند. هنگام شلیک از فاصله نزدیک، یکی از این لنج ها، به گفته شرکت کننده در فرود، کاپیتان رتبه سوم K. Edwards، از نظر قدرت آتش، بیش از 80 رزمناو سبک یا تقریبا 200 ناوشکن را جایگزین کرد. حدود 20 هزار گلوله به محل فرود نیروهای انگلیسی و حدود 18 هزار گلوله در محل های پیاده شدن نیروهای آمریکایی شلیک شد. به نظر شرکت کنندگان در فرود، شلیک توپ از کشتی ها، حملات توپخانه موشکی که کل ساحل را پوشش می داد، مؤثرتر از حملات هوایی بود.

طرح ترال به شرح زیر تصویب شد:

• برای هر یک از نیروهای مهاجم، دو کانال باید از سد مین قطع شود. ترال هر کانال توسط ناوگانی از مین روب های اسکادران انجام می شود.
• انجام عملیات ترال در مسیر ساحلی برای گلوله باران توسط کشتی های ساحلی و سایر عملیات.
• در اسرع وقت کانال عبوری باید برای ایجاد فضای مانور بیشتر تعریض شود.
• پس از پیاده شدن، به نظارت بر عملیات سد مین دشمن و جارو کردن مین های تازه قرار داده شده ادامه دهید.

ضرر و نتیجه

در دوره 6 ژوئن تا 24 ژوئیه، فرماندهی آمریکایی-انگلیسی موفق شد یک نیروی اعزامی را در نرماندی پیاده کند و یک پل را در حدود 100 کیلومتر در امتداد جبهه و تا عمق 50 کیلومتر اشغال کند. اندازه سر پل حدود 2 برابر کمتر از آنچه در طرح عملیات پیش بینی شده بود بود. با این حال، تسلط مطلق متفقین در هوا و دریا باعث شد تا تعداد زیادی نیرو و وسایل در اینجا متمرکز شوند. فرود نیروهای اعزامی متفقین در نرماندی بزرگترین عملیات فرود با اهمیت استراتژیک در طول جنگ جهانی دوم بود.

در طول روز D، متفقین 156000 سرباز را در نرماندی پیاده کردند. تعداد قطعات آمریکایی 73000 نفر بود: 23250 حمله آبی خاکی در ساحل یوتا، 34250 در ساحل اوماها و 15500 نیروی تهاجمی هوابرد. 83115 سرباز (که 61715 انگلیسی بودند) بر روی سر پل بریتانیا و کانادا فرود آمدند: 24970 در ساحل گلد، 21400 در ساحل جونو، 28845 در ساحل Sord و 7900 سرباز هوابرد بودند.

11590 هواپیمای پشتیبانی هوایی از انواع مختلف درگیر بودند که در مجموع 14674 سورتی پرواز انجام دادند، 127 هواپیمای جنگی سرنگون شدند. در 6 ژوئن، 2395 هواپیما و 867 گلایدر در فرود حمله هوایی شرکت داشتند.

نیروهای دریایی شامل 6939 کشتی و شناور بودند: 1213 رزمی، 4126 آبی خاکی، 736 کمکی و 864 کشتی برای حمل و نقل بار. برای ارائه پشتیبانی، ناوگان: 195700 ملوان: 52889 - آمریکایی، 112824 - بریتانیایی، 4988 - از سایر کشورهای ائتلاف اختصاص داد.

تا 11 ژوئن 1944، در سواحل فرانسه وجود داشت: 326547 نظامی، 54186 واحد تجهیزات نظامی، 104428 تن تجهیزات و تدارکات نظامی.

تلفات متفقین

در طول فرود، نیروهای انگلیسی-آمریکایی 4414 نفر را از دست دادند (2499 - آمریکایی، 1915 - نمایندگان سایر کشورها). بطور کلی مجموع تلفاتمتحدان در D-Day حدود 10000 نفر بودند (6603 - آمریکایی، 2700 - بریتانیایی، 946 - کانادایی). خساراتی که متفقین متحمل شدند عبارتند از: کشته شدگان، مجروحان، مفقودین (که اجساد آنها هرگز پیدا نشد) و اسیران جنگی.

متفقین در دوره 6 ژوئن تا 23 ژوئیه 122 هزار نفر (49 هزار انگلیسی و کانادایی و حدود 73 هزار آمریکایی) را از دست دادند.

از دست دادن نیروهای آلمانی

تلفات سربازان ورماخت در روز فرود از 4000 تا 9000 نفر تخمین زده می شود.

مجموع تلفات نیروهای نازی در یک دوره تقریباً هفت هفته ای نبرد بالغ بر 113 هزار کشته، مجروح و اسیر، 2117 تانک و 345 هواپیما بود.

بین 15000 تا 20000 غیرنظامی فرانسوی در طول تهاجم کشته شدند که عمدتاً در اثر بمباران متفقین بود.

ارزیابی رویداد توسط معاصران

یادداشت ها (ویرایش)

تصویر در هنر

ادبیات و منابع اطلاعاتی

• پوچترف A.N. "نپتون" از نگاه روس ها... - بررسی مستقل نظامی، شماره 19 (808). - مسکو: نزاویسیمایا گازتا، 2004.

گالری تصاویر