بدون شک، پس از سقوط فرانسه، هیتلر - و بیشتر مشاورانش - مذاکره صلح با انگلیس را ترجیح می دادند. داماد موسولینی، کنت سیانو، در دفتر خاطرات خود خاطرنشان کرد: "هیتلر اکنون شبیه قماربازی است که با یک جکپات بزرگ، دوست دارد میز قمار را بدون ریسک کردن ترک کند."

هیتلر آنقدر متقاعد شده بود که بازی تمام شده و انگلیس شکست خورده بود که 15 لشکر خود را منحل کرد و 25 لشکر را به ایالت های زمان صلح منتقل کرد. اما انگلیسی ها نیز قمارباز بودند، آنها می خواستند ریسک کنند و جبران کنند.

در اواسط ژوئیه 1940، هیتلر دستورالعمل شماره 16 را صادر کرد. با این عبارت آغاز شد: «از آنجایی که انگلیس، علیرغم وضعیت ناامیدکننده نظامی اش، نشانه هایی از آمادگی برای سازش نشان نمی دهد، تصمیم گرفتم عملیات فرود را علیه انگلیس آماده کنم و در صورت لزوم، آن را انجام دهید." نام رمز این عملیات "شیر دریایی" بود. بسیاری از مورخان استدلال می کنند که عبارت فوق نشان می دهد که هیتلر به طور جدی قصد انجام این عملیات را نداشت. تایید قانع کننده تر غیرواقعی بودن بخشنامه شماره 16، زمان آمادگی برای اجرای آن است: "تمام مقدمات باید تا اواسط مرداد تکمیل شود."

با دریافت این بخشنامه، فرمانده کل نیروی دریایی، دریاسالار بزرگ ریدر، بلافاصله به آن واکنش نشان داد. دریاسالارها با او موافقت کردند، اما اشاره کردند که تا زمانی که لوفت وافه برتری هوایی بر تنگه دوور (کانال انگلیسی) را به دست نیاورد، هیچ تاریخی برای اقدام نمی‌توان تعیین کرد. در همان زمان پیش نویس عملیات خود را ارائه کردند و در 7 تیر فرماندهی نیروی زمینی آن را به دقت مورد مطالعه قرار داد. اپراتورهای نیروی دریایی یک منطقه فرود آبی خاکی در نزدیکی دوور پیشنهاد کردند. با استفاده از باریک‌ترین قسمت تنگه، آنها می‌توانستند میدان‌های مین را در کناره‌های راهرو قرار دهند که کشتی‌های نیروی مهاجم در امتداد آن حرکت می‌کنند. علیرغم مشکلات عملیات در آبهای کم عمق کانال مانش، آنها گروهی زیردریایی داشتند، در حالی که گروهی دیگر سمت رو به دریای شمال را پوشش می دادند. بر اساس محاسبات، نیروی دریایی برای رساندن اولین موج ضربه ای فرود به سواحل انگلیس به 10 روز زمان نیاز داشت. فرماندهی نیروی زمینی از این محاسبات به وحشت افتاده بود.

ارتش در مورد نیاز به فرود نیروها در سواحل جنوبی انگلیس از فولکستون به برایتون (جهت اصلی) و در جهت Cherbourg - Plymouth (نیروی فرود منحرف کننده) به ناوگان گفت. نیروی زمینی به تانک ها و وسایل نقلیه نیاز داشت که به معنای استفاده از تمام کشتی ها برای حمل وسایل نقلیه و همچنین وسایل عبور از تنگه بود. اولین رده از نیروی فرود قرار بود سه روز دیگر در ساحل فرود آید. اشیاء اصلی دستگیری مناطق وسیع جنوب انگلستان بود که تقریباً تا خود لندن امتداد داشت. اگر همه اینها را جدی بگیریم، قرار بود اولین رده شامل 280 هزار نفر، 30 هزار دستگاه خودرو و تانک و 60 هزار اسب باشد! پس از بررسی پیشنهادات ناوگان، فرمانده کل نیروی زمینی ورماخت براوچیتش و رئیس ستاد وی هالدر قاطعانه اعلام کردند: ما نمی‌توانیم با بودجه‌ای که نیروی دریایی در اختیار داریم، بخشی از این عملیات را انجام دهیم.

در 31 ژوئیه، هیتلر فرماندهان کل نیروهای زمینی و دریایی را به خانه خود در کوه های آلپ باواریا، در نزدیکی Berchtesgaden احضار کرد. ریدر اولین کسی بود که دیدگاه خود را گزارش کرد. آماده سازی ها با سرعتی که شرایط اجازه می دهد پیش می رود. نیروی دریایی تمامی بنادر اروپای اشغالی را برای یافتن خودروهای مناسب جستجو کرده است، اما تبدیل نظامی و تحویل آنها به بنادر خلیج دوور تا قبل از 15 سپتامبر نمی تواند به پایان برسد. رایدر گفت: با توجه به الزام فرماندهی ارتش برای فرود در یک جبهه وسیع تر و در ارتباط با چشم انداز طوفان های پاییزی، بهتر است فرود را برای می 1941 برنامه ریزی کنیم.

هیتلر از این پیشنهاد عصبانی نشد، اما نشان داد که ارتش بریتانیا برای دفع تهاجم سال بعد آمادگی بهتری خواهد داشت و خاطرنشان کرد که آب و هوا در ماه می به سختی بهتر از ماه سپتامبر بود.

پس از فرستادن ریدر به خانه، هیتلر به بررسی طرح عملیات شیر ​​دریایی با فرماندهی نیروی زمینی ادامه داد. او در یک نقطه تا آنجا پیش رفت که درباره «امکان سنجی فنی» کل عملیات ابراز تردید کرد. اما هیچ شبهه ای از این دست در بخشنامه روز بعد منعکس نشد. این توسط ژنرال فیلد مارشال کایتل امضا شد و از فرماندهی عالی ورماخت که شخصاً توسط هیتلر کنترل می شد، تهیه شد. مقدمات قرار بود تا 15 سپتامبر تکمیل شود. در همین حال، لوفت وافه مجبور شد با نیروهای بزرگ حمله ای را آغاز کند. بسته به نتایج حملات هوایی در پایان ماه اوت، هیتلر باید تصمیم می گرفت که آیا حمله کند یا خیر.

ترکیب اولیه گروه های همه شاخه های لوفت وافه، که برای شرکت در عملیات فرود در آغاز نبرد برای انگلستان اختصاص داده شده بود، به شرح زیر بود:

گروه بندی بر اساس فرودگاه های شمال فرانسه:

گروه بندی بر اساس فرودگاه های غرب نروژ و دانمارک:

هوانوردی بریتانیا شامل 609 (531) جنگنده بود.

پس از انتقال راه حل کار فوری به گورینگ و نیروهای زیردستش، فرماندهی ارتش یک سری تمرینات فرود را انجام داد و نیروهای دریایی شروع به تمرکز وسایل نقلیه متعددی از بسیاری از رودخانه ها و کانال های اروپای اشغالی در بنادر کردند. در همه جا کار بر روی تبدیل وسایل نقلیه برای نیازهای نیروهای فرود آمد.

چرچیل تهدید حمله را جدی نگرفت. او در 10 ژوئیه از کابینه جنگ خواست که عملیات شیر ​​دریایی را نادیده بگیرد: «...این یک عملیات بسیار خطرناک و انتحاری خواهد بود. در این پرتو، می توان از تصمیم جسورانه چرچیل برای اعزام واحدهای تانک به مصر در بهار 1940 قدردانی کرد. این ممکن است حمایت او از بیوربروک، وزیر جدید هوایی را نیز توضیح دهد، کسی که نیروی کار را بسیج کرد و مشاغل خصوصی را برای افزایش تولید جنگنده به قیمت تسلیحات دیگر به خدمت گرفت.

در این مرحله از جنگ، هرگونه تهاجم به انگلستان - از طریق دریا یا هوا - با واکنش قدرتمندی روبرو می شد. آزمایش های انجام شده توسط انگلیسی ها - پوشاندن سطح دریا با یک فیلم سوزان در مناطق ساحلی - نوید نتایج شگفت انگیزی را داد. فرماندهی بمب افکن اسکادران های خود را مخفیانه برای استفاده از سلاح های شیمیایی آماده کرد.

برای برخی، همه اینها منجر به این فرض می شود که در سال 1940 هیچ تهدید واقعی برای تهاجم وجود نداشت، و به این نتیجه رسیدند که جنگ فرماندهی هوایی جنگنده، نبرد تعیین کننده برای انگلیس نبود. اما این یک بیانیه گمراه کننده است. اگر لوفت‌وافه هواپیمای جنگنده بریتانیا را نابود می‌کرد، بمب‌افکن‌های فاشیست می‌توانستند همه موانع دیگر تهاجم را یکی یکی از بین ببرند. با نوعی برتری هوایی که لوفت وافه در لهستان تنها در سه روز به دست آورد، بمب افکن های آلمانی هدایت شونده DF می توانند همه چیز را از وایت هال گرفته تا بدنه اصلی ناوگان خانگی را نابود کنند. اگر آسمان انگلستان در اختیار آلمانی ها بود، هیچ مانع غیرقابل عبوری برای نیروهای مهاجم و هواپیماهای ضربتی باقی نمی ماند.

نبرد برای انگلیس تاکتیک

در گذشته مدت زمان نبردها با توجه به میزان مهمات موجود و همچنین خستگی رزمندگان و شروع تاریکی تعیین می شد. تا زمانی که ارتش ها شروع به دریافت آذوقه و مهمات در میدان نبرد کردند، اصطلاح «نبرد» به معنای درگیری کوتاه در نور روز متوقف شد. در قرن بیستم، مدت زمان نبردها نامحدود شده بود. نبرد برای انگلستان نه ساعت ها، بلکه ماه ها طول کشید. می توان آن را به چهار مرحله تقسیم کرد. مشخصه هر یک از آنها تغییر در تاکتیک های آلمانی ها و اهدافی است که آنها دنبال می کنند، اما محدودیت های زمانی این مراحل به وضوح مشخص نشده است. گاهی اوقات تاکتیک های مختلف به طور همزمان مورد استفاده قرار می گرفت و انواع مختلف اهداف اغلب در همان روز مورد اصابت قرار می گرفت.

مرحله اول. از ماه جولای، حدود یک ماه به طول انجامید و شامل حملات به کاروان های ساحلی بریتانیا و نبردهای هوایی بر فراز تنگه دوور بود.

فاز دوم. از 12 آگوست، که توسط آلمانی ها "روز عقاب" نامیده می شود، زمانی که ضربات اصلی شروع شد. آنها بیش از یک هفته ادامه دادند.

مرحله سوم. رهبران نیروی هوایی بریتانیا آن را «دوره بحرانی» نامیدند. هدف اصلی حملات، فرودگاه های هواپیمای جنگنده بریتانیا در جنوب شرقی انگلستان بود. از 24 آگوست تا 6 سپتامبر به طول انجامید.

مرحله چهارم. از 7 سپتامبر. حملات هوایی در لندن، ابتدا در روز و سپس در شب متمرکز است.

در مرحله اول، در منطقه تنگه دوور، لوفت وافه گروهی متشکل از 80 بمب افکن غواصی و 120 جنگنده را تشکیل داد. وظیفه بستن تنگه برای کشتیرانی انگلیسی است. در ماه ژوئیه و اوایل آگوست، آلمانی ها دلایل منطقی برای قطع کشتیرانی انگلیسی در این منطقه داشتند. تصمیم گرفته شد که لوفت وافه تمام عملیات هوانوردی را تنها پس از دستور هیتلر در این سالن عملیات مستقر کند. فرض بر این بود که فرمانده معظم کل قوا اقدامات تمامی نیروهای شرکت کننده در عملیات را هماهنگ می کند و زمان حمله هوایی را به گونه ای تنظیم می کند که ارتش متجاوز نیروهای دفاعی انگلیس را در حیرت و فلج شدن در اثر حملات هوایی بیابد، همانطور که در لهستان اتفاق افتاد. فرانسه.

در همین حال، حملات به کاروان ها در تنگه توسط فرماندهی آلمانی انجام شد که گفته می شود: "بینی بیرون کشیده شد - دم گیر کرد". هنگامی که انگلیسی ها جنگنده های خود را برای بستن پوشش کاروان می فرستادند، جنگنده های آلمانی آنها را به سمت نابودی می کشاندند و آنها را مجبور می کردند تا منابع خود را قبل از اینکه بمب افکن های آلمانی برای ضربه زدن به کشتی ها بالا بیایند، خرج کنند. اگر فرماندهی جنگنده های انگلیسی از کشاندن آنها به نبرد خودداری می کرد، بمب افکن های لوفت وافه بدون هیچ مانعی کشتی ها را غرق می کردند.

فرمانده هواپیمای جنگنده انگلیسی داودینگ در برنامه های اولیه خود اصلاً پوشش کشتی را پیش بینی نکرده بود و با قرار گرفتن در چنین وضعیت غیرمنتظره ای مجبور شد به ستاد نیروی هوایی و دریاسالاری گزارش دهد که بتواند حل کند. مشکل پوشاندن کشتی ها در دریا تنها با وارد کردن خطرناک بیشتر آنها به نبرد. بنابراین، کاروان ها می توانند تنها حداقل پوشش هوایی را دریافت کنند.

در این مرحله، سیستم نظارت راداری بریتانیا چندان کارآمد نبود، بنابراین جنگنده‌ها و بمب‌افکن‌های آلمانی می‌توانستند ارتفاع بگیرند و تشکیلات جنگی را فراتر از «قابلیت دید» رادارهای بریتانیایی تشکیل دهند. عبور هواپیماهای آلمانی از تنگه تنها 5 دقیقه طول کشید، در حالی که یک جنگنده اسپیت فایر برای درگیری با دشمن ظاهر شده به 15 دقیقه برای صعود نیاز داشت.

با افزایش ضرر در دادگاه ها، فشار از بالا بر داودینگ تشدید شد. او موظف شد جنگنده ها را به فرودگاه های ساحلی منتقل کند تا با ظهور دشمن، هواپیماها به هوا بلند شوند. تعدادی از رزمندگان جابجا شدند، اما نزدیک شدن آنها به تشکیلات جنگی دشمن بسیار خطرناک بود.

فرماندهان آلمانی با استفاده از نیروهای نسبتاً کوچک، از نظر تاکتیکی با شایستگی عمل کردند: با شناسایی قبلی سیستم دفاعی بریتانیا، با تعیین زمان لازم برای انگلیسی ها برای کشف نیروهای آلمانی، آنها به کاروان های متعدد ساحلی حمله کردند. معمولاً جنگنده ها در پوشش نزدیک بمب افکن ها قرار می گرفتند و به طور دوره ای از آنها جدا می شدند تا جنگنده های انگلیسی را که نزدیک می شدند شناسایی کنند.

پاسخ داودینگ قاطعانه بود. فرمانده کل آلمان کسلرینگ متوجه شد که با حمله همزمان دو کاروان، پدافند انگلیس مجبور شد نیروها را به دو جهت تقسیم کند. این تکنیک در ساعت 8 روز 24 ژوئیه، زمانی که دو حمله هماهنگ انجام شد، به خوبی کار کرد: یکی علیه کاروانی که در منطقه دوور قرار داشت، و دیگری علیه کاروانی که در حال ورود به رودخانه تیمز بود. پوشش کاروان - اسکادران 54 از راچفورد - که علیه یک گروه هواپیما فرستاده شد، گروه دومی از هواپیماهای دشمن را پیدا کرد و او مجبور شد نیروهایش را برای حمله به هر دو گروه تقسیم کند. بمب‌افکن‌هایی که به کاروان‌ها حمله کردند هیچ خسارتی نداشتند، اما خودشان هیچ آسیبی به کشتی‌ها وارد نکردند. در حدود ساعت 11، دو گروه ضربتی 10-12 بمب افکن هر کدام در دهانه تیمز ظاهر شدند تا دوباره به کاروان حمله کنند. رئیس انگلیسی پارک که مسئولیت دفاع را بر عهده داشت، اسکادران 54 را برای پوشش کاروان اعزام کرد و با علم به اینکه سوخت جنگنده های آلمانی اسکورت بمب افکن ها به زودی تمام می شود، اسکادران 610 را نیز به هوا بلند کرد و وظیفه داشت: رهگیری جنگنده های دشمن در حال عقب نشینی در حقیقت، اسکادران 610 به طور تصادفی با لشگر جنگنده 52 آلمانی برخورد کرد که برای پوشش مسرشمیت های در حال عقب نشینی فرستاده شده بود. دعوا پیش آمد. هر دو طرف سه جنگنده را از دست دادند.

25 جولای. یک روز معمولی جنگ در تنگه دوور. فرمانده هوانوردی آلمانی در تنگه کسلرینگ بازی موش و گربه را با کاروان 3\L/-8 (21 معدنچی زغال سنگ و ترنورد) آغاز کرد که از طریق تنگه دوور به سمت غرب می رفت. تنها 11 نفر از آنها از نقطه دانجنس عبور کردند و تنها دو کشتی بدون آسیب به مقصد رسیدند. اندکی بعد از ظهر، گروهی از جنگجویان مسرشمیت به سمت دوور حرکت کردند. هدف آنها منحرف کردن جنگنده های انگلیسی به ارتفاعات پایین و باز کردن راه برای بمب افکن های غواصی است. اسکادران 65 بریتانیا وارد نبرد شد، نبرد در ارتفاعات کم شروع شد که یک آلمانی در یک پیچ به آب سقوط کرد. دو اسکادران دیگر از جنگنده های انگلیسی وارد نبرد علیه چهل مسرشمیت شدند. به محض اینکه تمام هواپیماهای جنگنده انگلیسی در منطقه کاروان توسط نبرد سرنگون شدند، کاروان بدون مانع مورد حمله سه لشکر بمب افکن غواصی (300-380 هواپیما) قرار گرفت که در ارتفاعات متوسط ​​نزدیک شدند.

کشتی‌های محافظ کاروان با توپ‌های ضدهوایی به سمت آنها آتش گشودند و درخواست اعزام فوری جنگنده‌های پوششی کردند. 9 جنگنده اسپیت فایر برای نجات شتافتند. هنگامی که آنها رسیدند، دیدند که کسلرینگ گروهی از مسرشمیت ها را برای رهگیری آنها فرستاده است. از جمله اسپیت فایرهای سرنگون شده، هواپیمای فرمانده گروه انگلیسی بود.

فرمانده بخش پدافند هوایی که نبرد را کنترل می کرد متوجه شد که با فرستادن تعداد مساوی از هواپیماهای خود برای نیروهای مهاجم آلمانی به زودی بدون جنگنده می ماند. بنابراین، در بعد از ظهر، هنگامی که یک گروه دیگر متشکل از 50 بمب افکن یو-88 برای حمله به کاروان نزدیک شد، او تنها هشت جنگنده اسکادران 64 را برای رهگیری فرستاد. آنها با پوشش بمب افکن روبرو شدند. جنگنده های انگلیسی بدون ترس وارد حمله شدند. هواپیماهای باقی مانده از اسکادران 64 برای کمک به آنها برخاستند. دومی به بمب افکن ها حمله کرد. یونکرها ترکیب خود را از دست دادند و برگشتند. مسرشمیت های پوشش نیز عقب نشینی کردند.

هنگامی که کاروان به فولکستون رسید، مسرشمیت ها شروع به اسپری کردن کشتی های کاروان با مسلسل از ارتفاعات پایین کردند تا توجه توپچی های کشتی را از 60 بمب افکن غواصی Ju-87 که از جهت خورشید ظهر حمله کرده بودند، منحرف کنند. این حمله به طرز ماهرانه ای همزمان با شکستن پوشش هوایی بود و یونکرها موفق شدند پنج کشتی را در کاروان غرق کنند. همزمان با بمب افکن ها، کاروان نیز مورد حمله اژدرکش های فاشیست قرار گرفت. تا شب، دو ناوشکن انگلیسی آسیب دیده از محافظان کاروان در بندر دوور پناه گرفته بودند. پس از آن روز، دریاسالاری تصمیم گرفت از عبور کاروان ها از تنگه دوور در طول روز صرف نظر کند.

در 8 آگوست، نبرد مشخص دیگری در تنگه رخ داد. تا این روز، تلفات انگلیسی ها به 18 کشتی و چهار ناوشکن رسید. در ساعات روشنایی روز، تنگه به ​​حدی خطرناک شد که ناوشکن ها از آن خارج شدند. دریاسالاری شروع به برنامه ریزی برای عبور کاروان ها از تنگه دوور در شب شد. اولین کاروان SW-9 متشکل از 24 کشتی در Southend تشکیل شد. نه تنها ضرورت اقتصادی، بلکه مسائل مربوط به حیثیت، مقامات بریتانیا را به اسکورت کاروان ها از طریق این تنگه خطرناک سوق داد، که در نتیجه حملات هوایی آلمان چنین شد. تبلیغات آلمانی مدعی شد که تنگه دوور توسط آلمانی ها بسته شده است. در غروب 7 آگوست، کاروان با خروج از دهانه تیمز، تحت مراقبت هشت کشتی اسکورت، از جمله دو ناوشکن، به سمت غرب در امتداد ساحل حرکت کرد.

در سواحل فرانسه روبروی فولکستون، در باریک ترین قسمت تنگه، آلمانی ها یک ایستگاه راداری راه اندازی کردند که امکان مشاهده عبور کاروان ها را فراهم می کرد. در سحرگاه اژدرها به کاروان حمله کردند و سه کشتی را غرق کردند و به سه کشتی دیگر خسارت وارد کردند.

برای انهدام کاروان، فرماندهی آلمان یک سپاه هوایی را به فرماندهی ریختوفن، متخصص بمباران غواصی اختصاص داد. ارتفاع ابرها در آن روز حدود 700 متر بود که کار بمب افکن های غواصی را با مشکل مواجه می کرد. حملات آنها همچنین با بالن های رگباری که توسط کشتی های کاروان یدک می کشید، مانع شد. انگلیسی ها حدود پنج اسکادران (حدود 80 جنگنده) را برای پوشش کاروان اختصاص دادند. با وجود اسکورت جنگنده ها، بمب افکن های غواصی Yu-87 که در گروه های کوچک به منطقه ای که کاروان در آن مستقر بود، تقریباً قادر به انجام بمباران هدفمند کشتی ها نبودند.

در ظهر، ریختوفن تاکتیک متفاوتی را در پیش گرفت. بیش از 30 جنگنده Me-109 و Me-110 سه لشکر یو-87 (حدود 300 بمب افکن) را اسکورت کردند و در آرایش های جنگی نزدیک به راهپیمایی پرداختند. شبکه نظارت راداری بریتانیا نزدیک شدن به یک هدف بزرگ هوایی را به موقع شناسایی کرد. از این رو انگلیسی ها موفق شدند بیش از 30 جنگنده اسپیت فایر و هاریکان را برای پوشش کاروان اعزام کنند. با رسیدن به منطقه کاروان، مسرشمیت ها به طرز ماهرانه ای هواپیماهای انگلیسی را در نبرد گره زدند و به یونکرها فرصت دادند تا کشتی های کاروان را بدون هیچ مانعی بمباران کنند. در 10 دقیقه، چهار کشتی تجاری غرق شدند و هفت کشتی دیگر به شدت آسیب دیدند. در طول حمله، کاروان از هم پاشید، کشتی های زنده مانده در جهات مختلف پراکنده شدند، که حفاظت از بالن ها را ضعیف کرد.

با تصمیم به نابودی کاروان تا آخرین کشتی، Richthofen تا پایان روز حمله دیگری را به بقایای کاروان ترتیب داد و سعی کرد در منطقه جزیره وایت جمع شود. 82 فروند یو-87 و تقریباً همین تعداد جنگنده در این حمله شرکت داشتند. هواپیماهای انگلیسی با هدایت ایستگاه های رادار موفق شدند به منطقه نبرد برسند، اما درگیری هوایی که در پی داشت بی نتیجه ماند. در پایان روز کاروان منهدم شد. آب و هوای طوفانی در منطقه نبرد بود، بنابراین بسیاری از کشتی ها، با دریافت خسارت سنگین، به سرعت غرق شدند. در پایان حمله، تنها شش کشتی همچنان در جهت نزدیکترین بنادر در حال حرکت بودند. از این تعداد، تنها چهار کشتی رسیدند. در دریای طوفانی، هیچ یک از بازماندگان کشتی های غرق شده جان سالم به در نبردند. نجات خلبانان انگلیسی از هواپیماهای سرنگون شده بر فراز دریا نیز سازماندهی نشد. اما آلمانی ها خدمات امداد و نجات آب موثری داشتند و همه خلبانان به تجهیزات نجات شخصی مجهز بودند.

در ماه اوت، چنین کاروان های "معتبر" دیگر در تنگه دوور ظاهر نشدند. اگر اسکورت آنها چند هفته زودتر رها می شد، چنین تلفات سنگینی در هواپیمای جنگنده بریتانیا وجود نداشت: در سه هفته جولای، او حداقل 220 خلبان را بر فراز دریا از دست داد. همچنین یک "پنجره" روشن در این روز تاریک وجود داشت. وزارت هوانوردی بریتانیا با اعتماد به گزارش های خلبانان خود، از انهدام 60 هواپیمای آلمانی خبر داد (تلفات واقعی در آن روز عبارت بودند از: آلمانی ها 31 هواپیما داشتند، انگلیسی ها 19 جنگنده را سرنگون کردند).

در این میان، مرحله دوم اقدام - "روز عقاب" آغاز شد. در ماه ژوئیه، اطلاعات رادیویی لوفت وافه و اداره پست آلمان نقاط شنود رادیویی خود را در امتداد ساحل تنگه دوور ایجاد کردند. اپراتورهای این نقاط یک ترافیک رادیویی شدید انگلیسی ها را در باند فرکانسی 12 متری کشف کردند. تعدادی از کارشناسان پیشنهاد کرده اند که دکل های 100 متری با هدف نامشخص که در امتداد ساحل انگلیسی تنگه قرار گرفته اند، مربوط به این تبادل رادیویی است. متعاقباً افسران اطلاعات رادیویی آلمان حقایق دیگری را کشف کردند که شایسته توجه است. مکالمات هیجان انگیز رادیویی خلبانان جنگنده با صدای آرام تری در تلفن رادیویی با فرکانس بالا پاسخ داده می شد. شدت و منطقه تبادل رادیویی ثابت با جهت گیری اقدامات هواپیماهای نیروی هوایی بریتانیا و اطلاع آنها از تعداد تشکیلات هواپیماهای آلمانی در هوا، موقعیت آنها، مسیرها و ارتفاعات پروازهای آنها مرتبط بود. .

اطلاعات آلمان با تجزیه و تحلیل همه این گزارش ها، در 7 آگوست گزارش اطلاعاتی زیر را به فرماندهی عملیات ارسال کرد: «از آنجایی که جنگنده های انگلیسی از زمین با تلفن رادیویی کنترل می شوند، نیروهای آنها به ایستگاه های رادیویی زمینی مناسب متصل هستند و بنابراین، محدودیت در تحرک، حتی با در نظر گرفتن این احتمال که برخی از ایستگاه های زمینی می توانند متحرک باشند. در نتیجه نمی توان انتظار تمرکز نیروهای بزرگ هواپیماهای جنگنده در نقاط خاصی را در زمان کوتاه داشت.

این یک اشتباه مهلک در ارزیابی وضعیت بود. با توجه به اینکه کنترل هوانوردی بریتانیا به روشی بدوی از طریق تلفن رادیویی از پست های کنترل زمینی اسکادران ها که هر کدام به پست محلی خود متصل هستند انجام می شود، فرماندهی لوفت وافه به این نتیجه رسید که حملاتی که توسط نیروهای هوایی بزرگ انجام می شود فقط توسط نیروهای هوایی منعکس می شود. نیروهای مستقر در منطقه در همان زمان، آلمانی ها حتی وجود ایستگاه های رادار (RLS) در بین انگلیسی ها را در نظر نگرفتند.

به منظور آزمایش این فرض و آشکار شدن امکان تعامل بین جنگنده های انگلیسی و ایستگاه های فوق، تصمیم گرفته شد یک روز قبل از روز عقاب به حمله به ایستگاه ها و فرودگاه های مشخص شده هواپیماهای جنگنده واقع در سواحل جنوبی انگلستان اختصاص داده شود.

با در نظر گرفتن داده های شناسایی هواشناسی انجام شده توسط هواپیماهای شناسایی آلمانی در اقیانوس اطلس، شروع عملیات برای 13 اوت برنامه ریزی شده بود و حملات مقدماتی باید یک روز قبل انجام شود. اطلاعات بریتانیا نیز در این دوره با گوش دادن به شبکه های رادیویی لوفت وافه به نتایج خوبی دست یافت. ستادهای آلمانی از هواپیماهای شناسایی هوا وضعیت آب و هوا را نه به طور کلی، بلکه در مناطق احتمالی حملات برنامه ریزی شده جویا شدند. پاسخ به چنین درخواست هایی از هوا مخابره شد. نقش مهمی در تعیین نیات آلمانی ها این واقعیت بود که هر هواپیمای آلمانی که برای یک سورتی جنگی آماده می شد ایستگاه رادیویی خود را با رفتن به هوا بررسی می کرد. مشاهده چنین سیگنال هایی امکان تعیین دقیق تعداد هواپیماهایی را که در 24 ساعت آینده مورد استفاده قرار خواهند گرفت، فراهم کرد. با نزدیک شدن به روز عملیات، فرمانده انگلیسی تصور نسبتاً روشنی داشت که توسط یک نیروی دشمن بسیار برتر از آنچه قبلاً با آن برخورد کرده بود مورد حمله قرار گرفته است.

در 12 آگوست، در ساعت 8.40، 16 فروند Me-109 از فرودگاه کاله به پرواز درآمد. وظیفه آنها انجام بمباران دقیق ایستگاه های رادار بریتانیا بود. در این زمان، هواپیمای Me-109 لشکر 52 هوایی قبلاً از تنگه دوور عبور کرده بود و به کنت نزدیک می شد. اسپیت فایر اسکادران 610 از نزدیکترین فرودگاه برای رهگیری آنها فرستاده شد. در نبرد هوایی متعاقب آن، آلمانی ها عمدا منطقه نبرد را به سمت شرق تغییر دادند تا راه را برای گروه ضربتی Me-109 باز کنند. دومی در ارتفاع 5500 متری به تنگه رسید و به سمت دوور حرکت کرد. چهار "مسرشمیت" اول از میدان خارج شدند و در دکل های 100 متری ایستگاه رادار دوور شیرجه زدند. بمب هایی که با دقت پرتاب شده بودند، دکل ها را تکان دادند و ساختمان های فنی را ویران کردند. چهار نفر بعدی به سمت شمال به سمت کنت حرکت کردند، جایی که ایستگاه رادار دیگری در آنجا قرار داشت. بمب پرتاب شده به قدری نزدیک ساختمان حاوی فرستنده رادیویی افتاد که سازه بتنی از پایه خود خارج شد. در بهشت، بمب تقریباً به تمام تأسیسات ایستگاه اصابت کرد. چهار نفر آخر مسرشمیت هشت بمب 500 کیلوگرمی را در Pevensey در نزدیکی برایتون شلیک کردند، جایی که کل ایستگاه منفجر شد. از چهار ایستگاه راداری مورد حمله، تنها یکی زنده ماند - در کنت.

در شکاف 160 کیلومتری سیستم نظارت راداری که در نتیجه حمله ایجاد شد، حتی یک جنگنده نمی توانست به سمت سازندهای هوایی که برای حمله به فرودگاه های هواپیماهای جنگنده در لیپن و هاوکینگ به داخل این سوراخ هجوم آورده بودند، هدایت شود. به خصوص خسارت سنگینی به فرودگاه و هوانوردی مستقر در هاوکینگ وارد شد.

حوالی ظهر، ایستگاه رادار زنده مانده گروه بزرگی از هواپیما را شناسایی کرد که از دریا به برایتون نزدیک می شدند. این یک بخش هوایی بمب افکن بود - حدود 100 یو-88، با اسکورت مستقیم 120 فروند Me-109. از بالا آنها توسط 25 جنگنده دیگر Me-110 تحت پوشش قرار گرفتند. قبل از رسیدن به برایتون، کل سازند مسیر خود را به سمت غرب تغییر داد و در امتداد ساحل در جهت جزیره وایت دنبال شد. با نزدیک شدن به کیپ اسپیتهد، آلمانی ها به شدت به سمت شمال چرخیدند و از طریق شکافی در زنجیره بالن های رگبار، به اسکله ها و اسکله های پایگاه دریایی و شهر پورتسموث هجوم بردند. 15 "Ju-88" بیشتر به سمت غرب دنبال شد.

اسکادران 213 Hurricanes که برای رهگیری به پرواز درآمد، نتوانست وارد منطقه بر فراز پورتسموث شود: تمام آسمان آنجا با انفجار گلوله های ضد هوایی کشتی ها در پایگاه و باتری های دفاع هوایی ساحلی پوشیده شده بود. به ویژه کشتی جنگی ملکه الیزابت مورد حمله شدید قرار گرفت، اما هم او و هم کشتی های دیگر موفق شدند از آسیب جدی جلوگیری کنند. سازه های ساحلی در اثر بمباران به شدت آسیب دیدند. سه فروند یو-87 سرنگون شد. هنگام خروج از منطقه نبرد، هواپیماهای آلمانی مورد حمله طوفان قرار گرفتند. در آخرین درگیری هواپیمای فرمانده یگان آلمانی سرنگون شد.

در همین حین، 15 فروند یو-88 که در حمله نیروهای اصلی شرکت نداشتند، به جزیره وایت رسیدند و ایستگاه رادار در ونتنور، یکی از قدرتمندترین رادارهای کل سواحل انگلستان را بمباران کردند. ایستگاه تخریب شد.

در طول عقب نشینی این گروه، دو اسکادران اسپیت فایر از آن سبقت گرفتند، که دیر متوجه شدند که مسرشمیت ها را پوشش می دهند، که در ارتفاع بسیار بالایی نگه داشته می شدند. در نتیجه 10 فروند یو-88 قبل از اینکه جنگنده هایی که آنها را پوشش می دادند به کمک بیایند سرنگون شدند.

در این زمان، گروه جدیدی از مسرشمیت ها از میان کسانی که در حمله صبحگاهی به ایستگاه های رادار شرکت داشتند، برای حمله به فرودگاه ساحلی منستون اعزام شدند. این ضربه در زمانی وارد شد که جنگنده های پوشش دهنده فرودگاه انگلیسی عازم پایگاه شدند. انفجار بیش از 150 بمب و شلیک مسلسل، کارگاه ها، آشیانه ها و جنگنده های شبانه دو موتوره بلنهایم را که در میدان بودند، ویران کرد. نبرد برای انگلستان که از ماه ژوئیه آغاز شد، به مدت یک ماه و نیم بدون وقفه ادامه یافت، بنابراین، همراه با خستگی شدید خدمه پرواز، این حمله تأثیر شدیدی بر روحیه خلبانان انگلیسی گذاشت. صدها خلبان و پرسنل فنی علیرغم تهدیدها، دستورات و توصیه‌های افسران خود به پناهگاه‌های بمب پناه بردند و چندین روز در آن‌ها ماندند.

اما حتی در هوا، خلبانان انگلیسی نشانه هایی از فرسودگی اخلاقی و جسمی را نشان دادند. یکی از اسپیت‌فایرها که در آن روز در فرودگاه منستون فرود آمد، توسط یک گروهبان خلبان جوان که از زمان تخلیه دانکرک در یک مأموریت عادی بود، پرواز کرد. حالا او به سادگی از شرکت در جنگ اجتناب می کرد و چندین روز اینگونه رفتار می کرد. او در اولین حضور دشمن از آرایش خارج شد و کل ذخیره رزمی را هدر داد و به فرودگاه خود رفت. یکی از افسران اسکادران گلایه کرد: «او نه فقط خسته است، بلکه از کار افتاده است. از ترس سرایت بزدلی گروهبان به سایر خلبانان، او را از پرواز معلق کردند و به مرخصی فرستادند تا به واحد دیگری منتقل شود.

برای آلمانی ها، این روز پیروزی آشکار برای لوفت وافه بود: آمادگی عالی برای یک حمله عمومی. و با این حال، هنگامی که فرمانده ناوگان هوایی دوم، کسلرینگ، گروهی از بمب افکن های شناسایی دورنیر را عصر آن روز برای حمله به اهدافی در سواحل کنت فرستاد، متوجه شدند که ایستگاه های راداری که در صبح اصابت کرده بودند در حال تعمیر هستند و به زودی کار خود را آغاز خواهند کرد. فقط ایستگاه ونتنور آنقدر آسیب دید که قابل بازسازی نبود.

اطلاعات آلمان با تأسف گزارش داد که حتی یک ایستگاه رادار بریتانیایی ترافیک رادیویی را متوقف نکرده است. هیچ یک از خدمه بازگشت نتوانستند گزارش دهند که موفق به انهدام دکل های رادیویی بریتانیا شده اند.

عملیات گورینگ "روز عقاب" طراحی به اندازه کافی قانع کننده نداشت. تعیین اهداف و مقاصد زیاد باعث پراکندگی نیروها شد. کشتی ها و تأسیسات زمینی، بنادر و بنادر تجاری و کشتیرانی ساحلی باید نابود می شدند. پایگاه های همه شاخه های هوانوردی و همچنین کارخانه های تولید هواپیما، قطعات و سلاح در معرض بمباران قرار گرفتند. کشتی های نیروی دریایی نیز قرار بود در تمام مسیر از دوور تا اسکاپا فلو مورد حمله قرار گیرند. دومی به ویژه دشوار بود، زیرا لوفت وافه بمب های زره ​​پوش مورد نیاز برای غرق کردن کشتی های جنگی بزرگ را نداشت.

گورینگ در میان این انبوه اهداف و مقاصد، اولویت‌ها را مشخص نکرد و هیچ‌کس نمی‌دانست که چگونه می‌خواهند هواپیماهای جنگنده بریتانیا را نابود کنند: با بمباران پایگاه‌های آنها یا در هوا، شرکت دادن آنها در نبردهای هوایی.

اگر استراتژی نامشخص بود، پس تاکتیک ها بهتر از این نبود، زیرا اطلاعات لوفت وافه فقط یک ایده مبهم از سیستم دفاعی بریتانیا با هواپیماهای جنگنده داشت. برای مثال، یورش به پورتسموث و ونتنور به گونه‌ای طراحی شده بود که نیروهای مهاجم در بخشی از مسیر به موازات سواحل انگلستان حرکت کنند. این امر هنگام نزدیک شدن از دریا خوب است، زیرا هواپیماهای نزدیک با سطح دریا در صفحه رادار ادغام می شوند. با این حال، چیزی که نادیده گرفته شد این بود که ایستگاه رادار در پاولینگ، در شرق، دید بسیار خوبی از نزدیک شدن به هواپیما داشت، بدون توجه به پست های رصد بصری بی شماری که در امتداد ساحل و با ارتباط تلفنی با سیستم هدایت جنگنده پراکنده بودند.

غفلت اطلاعاتی لوفت‌وافه همچنین این واقعیت بود که نقشه‌های استفاده شده توسط مقر آلمان نشان نمی‌داد که هواپیماهای جنگنده از کدام فرودگاه استفاده می‌کردند، از کدام نوع هواپیمای دیگر و کدام فرودگاه استفاده نمی‌شد. به طور کلی، اقدامات آلمانی ها گواه سوء تفاهم عمیق از سیستم کنترل هواپیماهای جنگنده بریتانیا بود.

اطلاعات Luftwaffe در مورد مکان و اهمیت نسبی اشیاء صنعت هوانوردی در انگلستان کم اطلاعاتی را نشان نمی دهد. اکثر دانش‌آموزان انگلیسی می‌دانستند که اسپیت‌فایرها و هاریکن‌ها با موتورهای رولزرویس مرلین کار می‌کنند. تنها دو کارخانه این موتورها را تولید کردند و یکی از آنها در دربی - محل مشهور جهانی شرکت رولز رویس - بود. تولید جنگنده‌های اسپیت‌فایر آسیب‌پذیرتر بود، زیرا تنها یک کارخانه این هواپیماها را تولید می‌کرد و آن کارخانه معروف سوپرمارین بود که در ساوت همپتون، نزدیک به پایگاه‌های بمب‌افکن آلمانی قرار داشت.

این سه هدف مستحق هر گونه فداکاری برای نابودی آنها بودند، اما قبل از تاریخ روز عقاب، هیچ حمله ای که برای فرماندهی جنگنده مرگبار باشد، در نظر گرفته نشده بود.

13 آگوست "روز عقاب" با یک سری اشتباهات باورنکردنی توسط مقر آلمان آغاز شد. برای شروع، پیش بینی های هواشناسی اشتباهی را پیش بینی کردند و آلمانی ها مجبور شدند در شرایط ابر کم، مه و نم نم باران شروع کنند. گورینگ مجبور شد شخصا عملیات را به تعویق بیندازد. با این حال، همه اتصالات سیگنال واضح را دریافت نکردند. یکی از آنها لشکر 2 بمب افکن هوایی بود که به عنوان بخشی از 70 هواپیمای دورنیر به پرواز درآمد. هنگام عبور از سواحل فرانسه، یک بخش هوایی جنگنده به آنها ملحق شد - حدود صد فروند Me-110، که همچنین سیگنالی برای لغو پرواز دریافت نکردند. با تعقیب ابرهای متراکم، بمب افکن های آلمانی مورد توجه جنگنده های انگلیسی قرار نگرفتند تا اینکه به هدف رسیدند که نزدیک دهانه تیمز بود و همزمان با جنگنده های انگلیسی که برای نجات آمده بودند، بمباران کردند. با عقب نشینی آلمانی ها، اسکادران 111 حمله کرد و پنج بمب افکن دشمن را سرنگون کرد.

در همین حال، سردرگمی بین آلمانی ها ادامه داشت. لشکر 2 جنگنده هوایی که برای پوشش دادن 54th Bomber Air Division Yu-88 پرواز کرد، بخش های خود را در شرایط دید ضعیف از دست داد، زمانی که بمب افکن ها به سختی از ساحل خارج شدند، به دلیل آب و هوای بد به عقب برگشتند.

گروه دیگری از بمب افکن های لشکر 54 هوایی که برای بمباران پورتلند با وظیفه منحرف کردن جنگنده های انگلیسی از نیروهای اصلی پرواز می کردند، به پایگاه فراخوانده شدند، اما جنگنده های Me-110 که آنها را پوشش می دادند این دستور را دریافت نکردند و به پرواز ادامه دادند. خودشون در نزدیکی پورتلند، آنها توسط جنگنده های اسکادران 238 انگلیسی رهگیری شدند. اگرچه ایستگاه راداری در ونتنور هنوز عملیاتی نشده است، بقیه شبکه نظارت و هدایت راداری در حال حاضر عملیاتی شده است.

تا ظهر هوا بهتر شد. تله‌تایپ‌هایی که از مقر لوفت‌وافه پخش می‌شد، دستورات جدید را مخابره می‌کرد، و هواپیماهای گروه ضربتی شروع به پرواز کردند که این بار نشان‌دهنده شروع رسمی عملیات بود. این طرح مستلزم بمباران گسترده تأسیسات نظامی در سراسر جنوب انگلستان با توجه ویژه به فرودگاه های جنگنده بود. اشکال اصلی این طرح این بود که لوفت‌وافه نمی‌دانست جنگنده‌های انگلیسی در کدام فرودگاه استقرار دارند. این اتفاق افتاد که تمام فرودگاه هایی که آلمانی ها به آنها حمله کردند هیچ ربطی به فرماندهی جنگنده نداشتند.

گروهی از بمب افکن های غواصی یو-87 در نقطه برخورد، فرودگاه دتلینگ را در نزدیکی میدستون بمباران کردند. مسیر این گروه توسط گروهی از جنگنده های منتخب لشکر 26 هوایی پاکسازی شد. این گروه وارد نبرد با اسپیت فایرهای پوشاننده فرودگاه شدند و آنها را به ارتفاعات منحرف کردند و بدین ترتیب راه را برای یونکرها باز کردند. این دومی ها بدون مداخله مانند یک تمرین بمباران شدند. انگلیسی ها 22 هواپیما و 76 خدمه هواپیما را در فرودگاه از دست دادند.

فرماندهی بریتانیا به سرعت این درس را آموخت و هنگامی که هواپیمای لشکر هوایی 53 جنگنده تلاش کرد جنگنده های انگلیسی را به سمت غرب جزیره وایت منحرف کند، دومی دیگر تسلیم این ترفند نشد. در واقع این مانور باعث بدتر شدن موقعیت بمب افکن های آلمانی در نزدیک شدن به منطقه نبرد شد. 9 فروند Ju-88 توسط اسپیت فایر اسکادران 609 شناسایی شدند و شش فروند از آنها سرنگون شدند.

در واقع، در این روز، آلمانی ها 6 هواپیما، انگلیسی ها - 13 جنگنده را از دست دادند. حداقل 47 هواپیمای انگلیسی بر روی زمین نابود شدند.

بمب افکن های شبانه آلمانی نیز در آن روز فعال بودند و شهرهای بزرگ انگلستان، اسکاتلند و ولز را مورد حمله قرار دادند. از این حملات، دو مورد ضربات بسیار دقیقی به کارخانه‌های هواپیماسازی در بلفاست و بیرمنگام زدند.

در آن روز هواپیماهای لوفت وافه 1485 سورتی پرواز انجام دادند. جنگنده های انگلیسی با 700 سورتی پرواز پاسخ دادند. روز بعد سورتی پروازها به میزان قابل توجهی کمتر از هر دو طرف انجام شد، اما اکنون طرف های مقابل درگیر نبرد شده بودند، و از آنجایی که روزهای تابستان بسیار کوتاه تر می شد، لوفت وافه مجبور بود تمام تلاش خود را برای پایان دادن سریع و قاطع به نبرد انجام دهد. .

هر دو طرف به اغراق در مورد خسارات وارده به دشمن ادامه دادند. این آسیب چندانی به بریتانیایی ها وارد نکرد، زیرا استراتژی آنها صرفاً حفظ فرماندهی جنگنده بود تا زمانی که آب و هوا برای حمله به آن بسیار بد شود. آنها هرگز امیدی به نابودی نیروی هوایی آلمان نداشتند.

از طرف دیگر آلمانی ها مجبور بودند هواپیمای جنگنده انگلیسی را نابود کنند تا سپس حملات را به اشیایی منتقل کنند که شکست آنها تهاجم را تضمین می کرد. بنابراین، برای استراتژی Luftwaffe داشتن تصویری فعلی از وضعیت نیروهای دشمن در همه زمان‌ها حیاتی بود. اما آنها این را در نظر نگرفتند. Luftwaffe بیش از حد به گزارش ستاد در مورد نتایج سورتی پروازها تکیه کرد و در وهله اول اهدافی را که از نظر حفظ توانایی رزمی هواپیماهای جنگنده انگلیسی مهمتر بودند، مشخص نکرد. حتی زمانی که اهداف به درستی انتخاب می شدند، آلمانی ها تمایل داشتند که آنها را پس از سورتی پرواز به عنوان دیگر وجود نداشتند، اخراج کنند.

اطلاعات آلمان به طور دقیق ترکیب جنگی جنگنده های دشمن را از ماه جولای ارزیابی کرد. با این حال، او در محاسبه دوباره پر کردن بخش مواد حاصل از صنعت اشتباه کرد. آلمانی ها در محاسبه امکان پر کردن با تعمیر هواپیما اشتباه بزرگتری کردند.

همین اشتباهات در ارزیابی امکان پر کردن هواپیماهای جنگنده با خدمه پرواز انجام شد. وضعیت در این منطقه دشوار بود، اما نه آنگونه که اطلاعات لوفت وافه معتقد بود.

به منظور آزمایش توان رزمی فرماندهی هوایی جنگنده، تصمیم گرفته شد که به طور همزمان از همه جهات به دشمن حمله شود. ناوگان هوایی پنجم، مستقر در فرودگاه های نروژ و دانمارک، تجربه قابل توجهی در انجام حملات ایزوله و شناسایی هوایی در مناطقی از اسکاتلند و شمال انگلستان به دست آورد. اکنون این ناوگان قرار بود همراه با نیروهای اصلی در عملیات برنامه ریزی شده خصوصی یک روزه شرکت کند. در 15 اوت آغاز شد و همانطور که اتفاق افتاد با سردرگمی دیگری در مقر لوفت وافه همراه شد. کارشناسان هواشناسی در این روز جوی نامناسب همراه با ابرهای کم متراکم را پیش بینی کردند. بر اساس این پیش بینی، گورینگ تصمیم گرفت که نیروهای اصلی را در آن روز شروع نکند. در عوض، او تصمیم گرفت تا مروری بر مبارزات قبلی مرتبط با روز عقاب انجام دهد. گورینگ با میل خاص خود به شکوه، جلسه ای را در کاخ کارینهول خود در منطقه برلین برگزار کرد، جایی که قرار بود کل فرماندهی عالی نیروهای هوایی شرکت کننده در عملیات به آنجا برسند.

تا ظهر ابرها از بین رفته بودند، آسمان صاف و باد تقریباً خاموش شده بود. هواپیماهای شناسایی گزارش دادند که چنین هوای صافی در تمام مسیر از فرانسه مرکزی تا بیشتر انگلستان مشاهده می شود.

طرح های دقیق برای حملات گسترده برنامه ریزی شده توسط نیروهای هوانوردی بزرگ مدت ها پیش به همه ناوگان هوایی ارسال شده بود. سپاه 2 هوایی که متشکل از سه لشکر بمب افکن از انواع مختلف بود، به رده اصلی نیروهای مهاجم اختصاص یافت. فرمانده سپاه به همراه سایرین به جلسه ای با گورینگ پرواز کردند. رئیس ستاد سپاه سرهنگ دیکمان با نگاهی به آسمان صاف تصمیم گرفت ابتکار عمل را به دست بگیرد و طبق نقشه عملیات دستور برخاست.

طبق این طرح، لشکرهای هوایی بمب افکن سپاه قرار بود به چهار فرودگاه در جنوب انگلستان حمله کنند: هاوکینگ، لیمپن، روچستر و ایست چرچ. بر فراز لشکرهای هوایی خارج شده ، "چتر" جنگنده ظاهر شد که بعداً برای صرفه جویی در سوخت بلند شد. با فعال شدن دومین سپاه هوایی، دیکمن تشکیلات دیگری از لانیون در بریتانی تا استاوانگر در نروژ را به حرکت درآورد، که در نتیجه نبرد شدیدتری در هوا نسبت به هر روز دیگر عملیات رخ داد. ناوگان هوایی پنجم، واحدی از هواپیماهای شناسایی Heinkel-115C را به نبرد برای عملیات انحرافی در سواحل اسکاتلند فرستاد تا هواپیماهای گروه سیزدهم جنگنده را از منطقه حمله اصلی به شمال بکشاند. نیروی اصلی شامل 72 بمب افکن Heinkel 111 بود که یک واحد متخصص در استفاده از اژدر علیه کشتی های تجاری بود. آنها را 21 جنگنده Me-110 همراهی می کردند.

برای این مهاجمان دور، روز بد شروع شد. یک خطای ناوبری، بدنه اصلی را چنان به منطقه عملیاتی واحد منحرف کننده نزدیک کرده بود که اپراتورهای رادار انگلیسی آنها را با یک گروه بزرگ اشتباه گرفتند. با زنگ هشدار، اسکادران 72 در حال انجام وظیفه به هوا بلند شد که 6 هزار متر ارتفاع گرفت و حدود صد فروند هواپیمای دشمن را در زیر آن پیدا کرد. انگلیسی ها به دو گروه تقسیم شدند: یکی به جنگنده های اسکورت حمله کرد و دومی به بمب افکن ها حمله کرد. مدیر عملیات هوانوردی جنگنده در این بخش با کشیدن اسکادران های وظیفه از شمال و جنوب از خود شجاعت نشان داد: از اسکاتلند تا یورکشایر به منطقه نبرد. این حرکت تاکتیکی جسورانه شکست گروه آلمانی را ممکن کرد: انگلیسی ها 15 هواپیمای آلمانی را سرنگون کردند و یک جنگنده را از دست دادند.

گروه جنوبی هواپیماهای ناوگان هوایی پنجم متشکل از بمب افکن های یو-88 بدون پوشش جنگنده به پرواز درآمدند. این گروه که توسط دو اسکادران مورد حمله قرار گرفتند، به هدف مورد نظر خود نفوذ کردند و فرودگاه دریفیلد را بمباران کردند و 9 بمب افکن را در فرودگاه منهدم کردند. با این حال، 7 فروند یو-88 سرنگون شدند.

حتی با وجود بمب افکن های انگلیسی که در فرودگاه ها منهدم شدند، آلمانی ها بهای سنگینی پرداختند. از هواپیماهای ناوگان هوایی پنجم، 20 درصد از نیروهای شرکت کننده تلف شدند. این امر فرماندهی لوفت وافه را ناامید کرد. مشخص شد که گروه های شمالی جنگنده های انگلیسی با فرستادن هواپیماها برای جبران خسارات گروه جنوبی - یازدهم - خشک نشدند. همچنین ثابت شد که تشکیلات بمب افکن آلمانی بدون اسکورت جنگنده های تک موتوره نمی توانند عمل کنند.

پس از آن روز نبرد، جنگنده تک موتوره اهمیت بسیار زیادی پیدا کرد. تئوری هایی مبنی بر اینکه یک بمب افکن پرسرعت می تواند از تعقیب جنگنده فرار کند، از بین رفته است. از آن روز به بعد، آشکار شد که هرگونه حمله باید توسط هواپیماهایی انجام شود که کمتر از هواپیماهایی که توسط طرف دفاع استفاده می شود، انجام شود.

اکنون Luftwaffe می تواند از نیروهای بمب افکن بزرگ فقط در برد جنگنده های Me-109 خود استفاده کند. به نوبه خود، این به فرماندهی هواپیمای جنگنده بریتانیا اجازه داد تا تمام نیروهای خود را در فرودگاه های خارج از شعاع پرواز همان Me-109 مستقر کند. از این پس، در صورت نیاز، آنها همچنان می توانند از فرودگاه هایی که زیر بمباران نیستند، با مهاجمان آلمانی مبارزه کنند.

یکی دیگر از شرایط از آمار ضرر ظاهر شد. تشکیلات بمب افکن لوفت وافه تنها با ارائه دو جنگنده اسکورت برای هر بمب افکنی که در آرایش جنگی دنبال می شود، می توانست از تلفات روحی آسیب زا جلوگیری کند.

به عنوان مثال در این روز هوانوردی آلمان 786 سورتی پرواز انجام داد که تنها 520 سورتی پرواز توسط بمب افکن ها انجام شد. بنابراین تقریباً نیمی از ناوگان بمب افکن ارتش های هوایی به دلیل نبود جنگنده اسکورت بر روی زمین غیر فعال ماندند. در جنوب، ناوگان هوایی دوم و سوم طبق معمول از جنگنده های Me-109 استفاده کردند، اما نتوانستند از تلفات جدی در هواپیماهای آسیب پذیرتر مانند یو-87 و می-110 جلوگیری کنند. هوانوردی آلمان صدمات زیادی را به فرودگاه هایی که در معرض حملات آن قرار گرفته بودند وارد کرد ، اما اغلب به اشیایی برخورد کرد که با تهیه هواپیماهای جنگنده مرتبط نبودند.

در نبردهای هوایی که در آن روز از اسکاتلند تا دوونشایر درگرفت، انگلیسی ها 34 جنگنده را از دست دادند که سرنگون شدند و 16 جنگنده در فرودگاه ها منهدم شدند. لوفت وافه حدود 75 هواپیما را از دست داد. جای تعجب نیست که آلمانی ها شروع به نامیدن این روز "پنجشنبه سیاه" کردند ...

این یکی از بزرگترین اشتباهات آلمانی ها در جنگ بود. روز 16 اوت با ادامه فشار بر بریتانیایی ها مشخص می شود. پس از 1786 سورتی پرواز توسط آلمانی ها در روز پنجشنبه سیاه، هواپیماهای آنها روز بعد 1700 سورتی پرواز انجام دادند.

با وجود دستور گورینگ، ایستگاه راداری ونتنور برای بار دوم مورد حمله قرار گرفت. بمب افکن های غواصی او را به مدت هفت روز از میدان خارج کردند. در غروب آن روز، خلبانان لوفت وافه مهارت های تاکتیکی خود را هنگامی که دو فروند Ju-88 به فرودگاه بریز نورتون در نزدیکی آکسفورد نفوذ کردند، نشان دادند. مسیر نزدیک شدن آنها و زمان حمله به گونه ای انتخاب شد که در لحظه ای که جنگنده های انگلیسی پس از ترک نبرد به پایگاه برای سوخت گیری بازگشتند، بر فراز فرودگاه باشد. بمب افکن های آلمانی یک دایره بر فراز فرودگاه ایجاد کردند، گویی در حال فرود بودند، و حتی ارابه فرود خود را گسترش دادند تا شبیه بمب افکن های بلنهایم بریتانیا شوند.

بمب‌هایی که روی آشیانه‌هایی که هواپیماهای سوخت‌رسان در آن قرار داشتند پرتاب شد، 47 وسیله نقلیه را نابود کرد. علاوه بر این، 11 جنگنده در تعمیرگاه ها نیز آسیب دیدند. آلمانی ها بدون اینکه با مقاومت روبرو شوند، از بین رفتند. این حمله معضلی را نشان داد که دائماً با دفاع مواجه بود - هواپیماهایی که در طول چنین حملات قدرتمندی در فرودگاه ها باقی مانده بودند توسط بمب ها و آتش مسلسل دشمن از بین رفتند. در عین حال، اگر همه هواپیماها به هوا بلند شوند، همه آنها باید به طور همزمان به پایگاه بازگردند تا برای سوخت گیری و تسلیح فرود آیند. این به معنای آسمان باز و آسیب پذیری بیشتر هواپیماها در برابر حملات بیشتر است.

در این روز، خلبانان انگلیسی توجه خود را به تغییر ساختارهای جنگی هواپیماهای آلمانی جلب کردند. جنگنده‌های لوفت‌وافه دیگر در ارتفاعات بالای ساختارهای جنگی بمب‌افکن‌ها قرار نمی‌گرفتند، بلکه در همان ارتفاع با آنها در سر و کناره‌های سازند راه می‌رفتند.

در 18 آگوست، علائم خستگی عمیق، عواقب چندین روز شرکت مداوم در نبردهای هوایی یا انجام وظیفه، با وضوح بیشتری بر خلبانان هواپیمایی بریتانیا تأثیر گذاشت. در برخی از اسکادران ها، خلبان ها زیر هواپیما یا درست در کابین خلبان می خوابیدند، به ندرت کسی می توانست دو یا سه شب پشت سر هم بخوابد. اسکادران های جنگنده طبق برنامه فرماندهی هوانوردی جنگنده به منظور کاهش تلفات زمینی به طور سیستماتیک از یک فرودگاه به فرودگاه دیگر مستقر شدند و این نیز بر خستگی خدمه پرواز می افزود. پروازهای بی پایان در حالت آماده باش، پرواز در ارتفاعات بالا، کم خوابی، از دست دادن رفقا و استرس فیزیکی بر روحیه تأثیر گذاشت. بسیاری از خلبانان پس از نبرد به سؤالات افسران اطلاعاتی پاسخ دادند که چیزی به خاطر نمی آورند.

در 19 اوت، انگلیسی ها تغییراتی در تاکتیک جنگنده های خود ایجاد کردند. وظیفه اصلی دفاع از فرودگاه های آنها بود. به یگان‌های جنگنده دستور داده شد از نبردهای هوایی با جنگنده‌هایی که بمب‌افکن‌های دشمن را اسکورت می‌کردند، اجتناب کنند، به هر قیمتی حواس آنها را از تشکیلات جنگی که پوشش می‌دادند منحرف کنند و مهم‌تر از همه برای نابود کردن بمب‌افکن‌ها تلاش کنند. این طرح ساده تاکتیکی ماهیت نبردی را که باید توسط واحدهای جنگنده انجام شود مشخص کرد. برای محافظت از فرودگاه های پایگاه، لازم بود که نیروهای آلمانی در اسرع وقت رهگیری شوند تا از سازماندهی مجدد آنها به تشکیلات جنگی برای بمباران جلوگیری شود. این همچنین به این معنی بود که برخی از اسکادران ها به جای پرواز به سمت دشمن، در اطراف فرودگاه های خود به رگبار بستند.

می توان ادعا کرد که از آنجایی که لوفت وافه تعداد سورتی پروازها را به دلیل کمبود جنگنده کاهش داده است، بنابراین بهترین تاکتیک سرنگونی جنگنده های دشمن خواهد بود. با این حال، این یک نتیجه گیری ساده و فریبنده است. انهدام بمب افکن ها به این معنی بود که خدمه بمب افکن آلمانی خواستار جنگنده های اسکورت بیشتری شدند و اصرار داشتند که در همان ارتفاع بمب افکن ها قرار بگیرند و این بدان معناست که جنگنده های آلمانی در برابر هواپیماهای انگلیسی آسیب پذیر می شدند.

روز به روز، نبردهای شدیدی در گرفت، اما این امر نتایج قطعی برای هیچ یک از طرفین به همراه نداشت. گورینگ نشستی از افسران ارشد برگزار کرد. او بدون شناسایی اهداف مهم حمله، پیشنهاد کرد که نیروهای هوایی خود اهداف حملات خود را انتخاب کنند (به استثنای لندن) و حملات خود را به فرودگاه های بمب افکن های انگلیسی تشدید کنند تا از ضد حملات از طرف خود جلوگیری کنند.

خسارات وارده به بمب افکن های غواصی Ju-87 و موفقیت ناکافی حملات آنها تحت فشار اقدامات دفاعی قاطع جنگنده های انگلیسی منجر به تصمیم به توقف عملیات آنها شد.

گورینگ شروع به اعتراف کرد که واحدهای مسلح به جنگنده‌های دو موتوره Me-110 موفقیتی را که او برای آنها پیش‌بینی کرده بود کسب نمی‌کنند. وی پیشنهاد کرد که با جنگنده های Me-109 همراه شوند: جنگنده ها جنگنده ها را می پوشانند!

از نقطه نظر برنامه ریزی رزمی، حذف هواپیمای Me-110 از کلاس جنگنده منجر به کاهش فوری ناوگان جنگنده توسط صدها هواپیما می شود. و با این حال، این تصدیق چیزی بود که از قبل آشکار بود: خدمه نخبه نابود شدند، و بازماندگان تضعیف شدند. با حمله، جنگنده Me-110 قادر به افزایش سریع سرعت برای فرار از آتش جنگنده دشمن مهاجم نبود.

گورینگ هنگام تصمیم گیری برای کمک به ارتش های هوایی، مسیر متفاوتی را در پیش گرفت. او از احساس مسئولیت خلبانان جنگنده برای پوشاندن هواپیماهایی که اسکورت می کردند متوسل شد. او دستور داد که خدمه بمب افکن و خلبانان جنگنده باید بتوانند روی زمین با یکدیگر ملاقات کنند و هر خدمه باید همیشه با همان جنگنده ها همراه باشند. او خواست که بمب‌افکن‌ها باید با آرایش محکم‌تری دنبال شوند و خلبان‌های جنگنده‌ای را که به دلیل آب‌وهوای بد برگشته‌اند، تحت تعقیب قرار خواهد داد.

به هر حال، مشخص شد که یک جنگنده تک موتوره کلید پیروزی در نبردهای هوایی جاری است. از این رو، سازماندهی مجدد نیروهای هوانوردی جنگنده انجام شد و واحدهای مسلح به جنگنده های Me-109 در مسیرهای اصلی متمرکز شدند.

بر اساس اطلاعات لوفت وافه، تا 16 آگوست، تلفات انگلیس در جنگنده ها از ژوئیه به 574 خودرو و حدود 200 جنگنده به دلایل مختلف در زمین از دست رفته است. با فرض اینکه صنعت نمی تواند بیش از 300 جنگنده را در مدت مشابه تحویل دهد، اطلاعات آلمان بر این باور بود که انگلیسی ها بیش از 430 جنگنده ندارند که از این تعداد حدود 300 جنگنده در خدمت بودند. در واقع، انگلیسی ها بیش از 700 جنگنده داشتند و تا پایان ماه اوت قرار بود این رقم به 1081 دستگاه افزایش یابد و 500 جنگنده دیگر در دست تعمیر بودند.

تکمیل مجدد خلبانان - این ضعف اصلی انگلیسی ها بود. در هفته ای که از روز عقاب می گذرد، نزدیک به 80 درصد از فرماندهان اسکادران از خدمت خارج شده اند. افسرانی که اغلب تجربه رزمی نداشتند جای آنها را گرفتند.

اما اگر فرماندهان اسکادران فاقد تجربه رزمی بودند، خلبانانی که آنها رهبری می کردند اغلب بیش از 10 ساعت زمان پرواز با یک جنگنده تک سرنشین نداشتند. و در عین حال فرماندهی مجبور شد زمان آموزش را بیشتر کاهش دهد. اکنون خلبانان برای پرواز فقط در دو هفته آموزش دیده بودند و پس از آن به نبرد فرستاده شدند. تا تیرماه همین دوره شش ماه طول کشید.

مرحله سوم، مشخصه حملات علیه فرودگاه های بریتانیا، فاصله زمانی بین 24 اوت تا 6 سپتامبر است. حملات هوایی آلمان بر فرودگاه های گروه جنگنده یازدهم، واقع در منطقه ساحلی، از دهانه تیمز غرب تا پورتلند متمرکز شد.

در اولین روزهای این دوره حساس، آلمانی ها بخش هایی از جنگنده های Me-109 خود را از منطقه شربورگ به منطقه کاله بازگرداندند و بدین ترتیب یک گروه بزرگ هوانوردی جنگنده ایجاد کردند.

فرماندهی ناوگان هوایی دستور گورینگ را برای انجام حملات هوایی شبانه روزی انجام داد. گروه‌هایی از بمب‌افکن‌ها با ترکیب‌های مختلف، تا تک بمب‌افکن، شبانه‌روز به تمام نقاط انگلستان یورش می‌بردند.

در طول روز، هواپیماهای آلمانی به طور مداوم در سواحل فرانسه در منطقه کاله ظاهر می شدند و اپراتورهای رادار بریتانیا را گیج می کردند و آنها را از تعیین لحظه تشکیل گروه بزرگی از هواپیماهای لوفت وافه و اطمینان از انتقال به موقع جنگنده های خود جلوگیری می کردند. این تکنیک اغلب به تشکیلات بزرگ آلمانی اجازه می داد تا به اهداف ساحلی حمله کنند و بدون مجازات فرار کنند. اکنون تشکل‌های نبرد آلمان با تعداد زیادی جنگنده همراهی می‌شدند که در آرایش نزدیک با بمب‌افکن‌های بالا و پایین دومی رژه می‌رفتند. تاکتیک های جدید امکان کاهش تلفات بمب افکن ها را فراهم کرد، اما تعداد جنگنده های آلمانی سرنگون شده افزایش یافت.

از نقطه نظر فرماندهی لوفت وافه، این تاکتیک مؤثر بود. گروه های نبرد نزدیک به سمت اهداف مورد نظر حملات بمب می جنگیدند و گاهی اوقات آنها را ویران می کردند.

به منظور نفوذ به فرودگاه های گروه یازدهم جنگنده بریتانیا، واقع در اطراف لندن، فرماندهی آلمان اغلب یک گروه از بمب افکن ها را در یک مسیر مستقیم به اهداف حملات بمباران می فرستاد و گروه دوم را که دور دهان می چرخیدند، می پوشاند. از تیمز در 25 اوت، در ساعات پیش از سپیده دم، حمله شبانه مشابهی از طریق یک مسیر مداری برای بمباران مخازن نفت در تامشاون انجام شد. یکی از بمب افکن های گروه ضربتی از مسیر خارج شد و مناطق مسکونی لندن را بمباران کرد. این واقعیت کابینه نظامی انگلیس و مقر ناوگان هوایی دوم آلمان را به هم ریخت ، فقط لندنی ها به آن توجه نکردند: حومه پایتخت انگلیس قبلاً بمباران می شد ، همه از قبل انتظار حملات را داشتند. با این وجود، این بمب افکن منفرد منادی آغاز بمباران همه جانبه بود.

چرچیل بلافاصله دستور حمله تلافی جویانه به برلین را صادر کرد. شب بعد، 81 بمب افکن بریتانیایی در یورش به پایتخت فاشیست ها شرکت کردند که انتظار چنین غافلگیری را نداشت. رهبری نازی که قول داده بود حتی یک بمب بر سر برلینی‌ها نخواهد افتاد، قول داد که انتقام این "وحشیگری" را بگیرد.

متعاقباً، تشکیلات رزمی جنگنده های آلمانی به تاکتیک های قبلی پوشاندن بمب افکن ها از ارتفاعات بالا و حفظ بالای آنها بازگشتند. اطلاعات فرماندهی جنگنده انگلیس گزارش داد که جنگنده های آلمانی در ارتفاعات 6 تا 8 هزار متری نگه داشته می شدند و بمب افکن ها معمولاً در ارتفاع 4 هزار متری دنبال می کردند و برخی از دستورات برای بمباران به 1200 متر کاهش می یابد.

در تابستان 1940، دومین نبرد برای انگلستان نیز آغاز شد: جنگنده های شبانه هر شب در جستجوی بمب افکن های شبانه ای که آسمان جنوب انگلیس را غارت می کردند - اغلب ناموفق بودند - شروع به پرواز کردند. فرماندهی بریتانیا هیچ توهمی در مورد امکان نبرد موفقیت آمیز با بمب افکن های شبانه متعدد آلمانی ها نداشت. جست‌وجوی ابزارها و تاکتیک‌های دفاعی لازم در برابر آن‌ها در نهایت امکان رسیدن به نتیجه مطلوب را فراهم کرد. راه حل مورد نظر ایجاد تداخل رادیویی برای هدایت بمب افکن های شبانه آلمانی بر روی اهداف بود. اما فوراً نیامد.

بنابراین، یک سری حملات شبانه به لیورپول انجام شد. چهار شب متوالی این شهر و بندر مورد حمله گروه های بمب افکن تا 150 نفر قرار گرفت. بیشترین خسارت به اسکله ها و تأسیسات صنعتی وارد شد.

در همین حال، حملات در روز ادامه یافت. در 26 اوت، هوای ابری پوشش کافی برای ناوگان هوایی برای حمله به فرودگاه های جنگنده در کنت و اسکس و یک گروه بمب افکن برای حمله به حومه شرقی لندن فراهم کرد. انگلیسی ها از ترس حمله گسترده به لندن، هفت اسکادران را به هوا برخاستند. معلوم شد که اتصال بمب افکن های دورنیر-17 که از جنوب نزدیک می شود از پوشش جنگنده های Me-109 محروم شده است که با رسیدن به محدوده برد پرواز خود مجبور به بازگشت شدند. بمب افکن ها نیز به عقب برگشتند اما تلفات سنگینی متحمل شدند.

آب و هوا به تثبیت ادامه داد، اما در نیمه اول روز 29 اوت، صفحه رادار بریتانیا خالی ماند. فقط در حدود ساعت 15 گروه های کوچک بمب افکن هاینکل-111 و دورنیر-17 به سمت سواحل انگلیس حرکت کردند. از آنجایی که اهداف هوایی بزرگتر در پشت آنها قابل مشاهده بود، انگلیسی ها 13 اسکادران جنگنده را به هوا بردند. اندکی بعد، این اهداف به عنوان گروه بزرگی از جنگنده ها شناسایی شدند. اینها پانصد فروند Me-109 بودند که از تمام ناوگان هوایی متمرکز شده بودند. آنها توسط یک گروه بزرگ از Me-110 دنبال شدند. جنگنده های آلمانی به طور قابل توجهی بالاتر از بمب افکن ها پرواز کردند.

فرمانده هوانوردی انگلیسی که اقدامات آنها را کنترل می کرد، از ترس بسته شدن تله پشت اسکادران های بریتانیایی که برای رهگیری بمب افکن ها به بیرون پرواز می کردند، بلافاصله این اسکادران ها را قبل از ورود به نبرد فراخواند. در انجام این کار، او دستورالعمل‌های دریافتی اخیراً برای عدم شرکت در نبرد با جنگنده‌های آلمانی در آسمان انگلستان را راهنمایی کرد.

این تاکتیک بریتانیایی که مستلزم سرنگونی بمب افکن ها و اجتناب از نبرد با جنگنده های دشمن بود، به طور قابل توجهی به تضعیف روحیه خدمه بمب افکن آلمانی کمک کرد که شروع به متحمل شدن خسارات جدی کردند.

روز 30 آگوست با تغییر تاکتیک های هوانوردی آلمان و آغاز نبرد مشخص شد که انگلیسی ها را در آستانه شکست قرار داد. در سپیده دم، در دهانه تیمز، گروهی از بمب افکن های دورنیر-17، تحت پوشش جنگنده های Me-110، به کاروانی که به سمت شمال حرکت می کرد، حمله کردند. به طور تصادفی، یک اسکادران از "Hurricanes" در این منطقه ظاهر شد و نبرد را با "Me-110" آغاز کرد.

نبرد بر سر دهانه تیمز توسط آلمانی ها برنامه ریزی شده بود تا توجه دشمن را از نیروهای اصلی خود منحرف کند. اولین پله متشکل از شصت فروند هواپیمای Me-109 در ساعت 10:30 از سواحل جنوبی انگلستان عبور کرد. افسری که اقدامات جنگنده های انگلیسی را هدایت می کرد آنها را نادیده گرفت و فقط اسکادران های خود را از احتمال ظهور قریب الوقوع بمب افکن های دشمن مطلع کرد. پس از 30 دقیقه، رده دوم به آسمان ساحل انگلیس حمله کرد: 40 بمب افکن Heinkel-111 و 30 Dornier-17 با همراهی صد جنگنده. تا ساعت 12 تمام جنگنده های گروه 11 انگلیسی به هوا بلند شدند و تقریباً همه وارد نبرد شدند.

حمله دوم آلمان بلافاصله دنبال شد. حملات آنها مجدداً فرودگاه ها را هدف قرار دادند. موج سومی را دنبال کرد که قبل از خروج موج دوم، در چندین مرحله به دوور نزدیک شد. مانند موارد قبلی، فرودگاه های جنگنده را هدف گرفت. 9 بمب افکن از خور تیمز دور زدند و با حمله از ارتفاعات کم، تخریب بسیار شدیدی را بر روی اشیاء وارد کردند. در این حملات، آلمانی ها برای اولین بار از تاکتیک بمباران همزمان منطقه استفاده کردند.

تلفات آن روز بالغ بر 36 هواپیما در میان آلمانی ها و 25 جنگنده در میان انگلیسی ها بود. با این حال، آلمانی ها توانستند ضربات ویرانگری را به فرودگاه ها وارد کنند و از همه مهمتر راهی برای شکستن دفاع دشمن پیدا کردند. اکنون انگلیسی ها فرصتی برای سوخت گیری جنگنده های خود برای دیدار با رده های بعدی هواپیماهای دشمن نداشتند.

به ویژه برای آلمانی ها روز 31 اوت بود. در این روز آلمانی ها در همه چیز موفق شدند. برای پوشش 150 بمب افکن، جنگنده های آلمانی حداقل 1300 سورتی پرواز انجام دادند. موج اول جنگنده ها در سحرگاه سه هاریکن را سرنگون کردند. به دنبال آن یک بمباران انجام شد. حملات دوباره به فرودگاه ها انجام شد. ضربات ماهرانه و قاطعانه وارد شد. آلمانی ها بدون متحمل ضرر، چهار جنگنده را سرنگون کردند. بسیاری از جنگجویان روی زمین نابود شدند. قبل از پایان روز، دو حمله دیگر انجام شد.

نتایج روز: 33 جنگنده - از دست دادن انگلیسی ها، از دست دادن Luftwaffe - 39 هواپیما. با این حال، نه تنها تلفات جنگنده ها فرماندهی بریتانیا را نگران کرد. حتی آموزش کم و کار بیش از حد خدمه پرواز تهدید کننده تر بود. بنابراین، به عنوان مثال، در دو هفته نبرد در ماه اوت، اسکادران 616 چهار خلبان را از دست داد، پنج خلبان زخمی شدند، یک خلبان اسیر شد و دو خلبان به دلیل امتناع از پرواز اخراج شدند. کل اسکادران ها از اطاعت از دستورات رزمی خودداری کردند. خستگی روی روحیه واحدهای آلمانی تأثیر گذاشت: یک اسکادران به دلیل امتناع از پرواز در نبرد منحل شد. بسیاری از جنگنده های آلمانی Me-109 در هنگام فرود اضطراری بر روی آب یا در خشکی در نتیجه کمبود سوخت گم شدند.

در همان دو هفته، انگلیسی ها 466 جنگنده را از دست دادند و دوباره پر کردن فقط 269 هواپیما بود. از هزار خلبان، 231 نفر کشته، مجروح و مفقود شدند. شش فرودگاه از هفت فرودگاه گروه یازدهم جنگنده از مدار خارج شد.

در روزهای بعد، هواپیماهای آلمانی به حملات خود به فرودگاه ها ادامه دادند. در 2 سپتامبر، گروهی از بمب افکن های دورنیر-17، با اسکورت جنگنده های Me-109، فرودگاه های جنوب انگلستان را بمباران کردند. فقط یک اسکادران برای رهگیری از آخرین فرودگاه باقی مانده در خدمت پرواز کرد. برتری هوایی بر جنوب انگلستان تقریباً به دست آمد. این همان چیزی بود که بعدها «دوره بحرانی» نامیده شد. اگر فرماندهی لوفت وافه به حمله به فرودگاه ها تا نابودی کامل آنها ادامه می داد، به برتری کامل هوایی در این منطقه دست می یافت. با این حال، این کار انجام نشد. تشکل های هوایی وظیفه نابودی شرکت های صنعت هوانوردی را به عهده گرفتند، که این امکان را برای انگلیسی ها فراهم کرد تا شروع به بازسازی فرودگاه های هوانوردی جنگنده کنند.

به مدت دو ماه، تلفات آلمانی ها به 800 هواپیما رسید که بر شدت خصومت ها تأثیر گذاشت. ناوگان جنگنده به 600 وسیله نقلیه کاهش یافت. در اول سپتامبر، تعداد سورتی پروازهای لوفت وافه تنها 640 بود و در پنج روز آینده هرگز به هزار نفر نرسید.

به دستور ستاد عملیاتی Luftwaffe در تاریخ 1 سپتامبر، حملات تشکیلات تمام ارتش های هوایی به 30 شرکت صنعت هوانوردی انجام شد. در روز اول، کارخانه هواپیماسازی ویکرز-آرمسترانگ بمباران شد و 700 کارگر کشته شدند.

مرحله چهارم لوفت وافه با انتقال به حملات نور روز در مرکز لندن آغاز شد. قبل از این، هیتلر حملات به لندن را ممنوع کرد، اما پس از یک حمله شبانه به برلین در 25 اوت، هواپیماهای انگلیسی به بمباران پایتخت آلمان نازی ادامه دادند و پیشور دستور شروع حملات تروریستی به لندن را صادر کرد.

در 7 سپتامبر، اولین حمله از این دست، تشکیلات عظیمی را شامل می شد که تعداد آنها به هزار هواپیما می رسید. از این تعداد، حدود یک سوم بمب افکن بودند. از روی زمین، مانند یک ابر طوفانی سیاه به نظر می رسید که در ارتفاع حدود 3200 متری معلق است و مساحتی در حدود 2100 کیلومتر مربع را پوشش می دهد.

ظاهراً انگلیسی ها انتظار این حمله را نداشتند. بنابراین، اولین واکنش پس از کشف ناوگان هوایی آلمان، پوشاندن فرودگاه های هواپیماهای جنگنده و بلند کردن تمام هواپیماهایی که قادر به پرواز بودند از آنها بود.

لشکر 2 بمب افکن هوایی که در خط مقدم قرار داشت، جنگنده های اسکورت خود را که قبل از ورود به نبرد سوخت مصرف کرده بودند، رها کرد و به اهدافی در شرق لندن حمله کرد. امواج دیگری از بمب افکن ها به دنبال او به اسکله ها و شرکت های صنعتی واقع در سواحل تیمز اصابت کردند. تنها پس از بمباران نیروهای اصلی آلمانی، افسران مسئول هوانوردی جنگنده بریتانیا متوجه شدند که این بار لندن هدف اصلی حمله بود و همه جنگنده های موجود در هوا را به سمت دشمن در حال عقب نشینی هدایت کردند.

در نبرد بعدی، انگلیسی ها شکست بی سابقه ای را متحمل شدند. جنگنده های اسکورت آلمانی از تعدادی ضدمانور جدید استفاده کردند که تاکتیک های بریتانیا را دفع کرد. به عنوان مثال، حمله به یکی از جناحین سازند بمب افکن که به منظور منحرف کردن جنگنده های اسکورت بود، دیگر به نتیجه مطلوب منتهی نشد، زیرا جنگنده های آلمانی با پوشش آرایش از بالا، به سمت جناح در معرض حمله حرکت کردند. توسط انگلیسی ها، و جنگنده هایی که در جناح غیرحمله ای قرار داشتند به لایه بالایی پوشش حرکت کردند. به خصوص در آن روز، تشکیلات جنگی آلمانی ها در ارتفاع بسیار بالاتری قرار داشتند - 7 هزار متر به جای 5 هزار متر معمول، که کار را برای جنگنده های انگلیسی نیز سخت می کرد.

علاوه بر سردرگمی ناشی از بمباران لندن، که طی آن آلمانی ها بمب جدید خود را با قابلیت انفجار قوی به وزن 1630 کیلوگرم آزمایش کردند، اطلاعات بریتانیا تصمیم گرفت که تهاجم از دریا قریب الوقوع است و به همین دلیل برنامه هایی برای دفع تهاجم به اجرا گذاشته شد. که منجر به وحشت و سردرگمی در کل کشور شد. در واقع، نازی ها چیزی برای فرود آماده نداشتند.

در بعد از ظهر، چندین یورش دیگر به دنبال داشت که تمام شب ادامه یافت. تمام لندن در آتش بود.

بمباران روز بسیار دقیق تر از بمباران شبانه بود، بنابراین فرمانده هواپیماهای جنگنده در بخش پارک لندن تصمیم گرفت از یک حمله هوایی ویرانگر دیگر آلمان به لندن در طول روز جلوگیری کند. در 8 سپتامبر، برای دفع حمله بعدی، او اسکادران های جنگنده خود را مجدداً به فرودگاه های پیشرو اعزام کرد تا نیروهای مهاجمی را که از جهت دوور به لندن پرواز می کردند، رهگیری کند. در 9 سپتامبر، این طرح به ثمر نشست: دو گروه از بمب افکن های آلمانی که قصد بمباران اسکله و مرکز لندن را داشتند، توسط جنگنده های انگلیسی عقب رانده شدند و بمب ها را در نقاط دیگر شهر و حومه پرتاب کردند.

در این زمان تابستان تمام شد و هوا به سرعت رو به وخامت بود. چندین بار در طول روز، گروه های حمله هوایی آلمان موفق شدند بدون توجه خود را به لندن برسانند و به همان صورت مخفیانه به پایگاه های خود بازگردند.

در 13 سپتامبر، قدرت هواپیمای جنگنده بریتانیا به حد بسیار کم رسیده بود: فقط 80 هاریکن و 47 اسپیت فایر در صفوف جنگنده های آماده جنگ باقی مانده بودند. با این حال، ذخایر در راه بود.

در یک هفته جنگ بر سر لندن تا 15 سپتامبر، هر دو طرف چیزهای زیادی یاد گرفته بودند. آلمانی‌ها سرانجام متوجه شدند که ایستگاه‌های رادار را می‌توان با ایجاد تداخل رادیویی غیرفعال کرد. انگلیسی ها پس از تجزیه و تحلیل داده های انواع اطلاعات، مشخص کردند که در 15 سپتامبر، دشمن قصد دارد دو بمب افکن را در طول روز به لندن انجام دهد. بر اساس این نتیجه گیری، اقدامات و استقرار جنگنده ها برنامه ریزی شد.

یک سگ جنگی شدید در 15 سپتامبر، شامل نیروهای بزرگ از هر دو طرف - که به عنوان روز نبرد انگلیس جشن گرفته می شود - به لندنی ها این فرصت را داد تا نزدیک به 200 جنگنده انگلیسی را در آسمان شهر ببینند. آلمانی ها در آن روز 400 جنگنده را برای پوشش بیش از 100 بمب افکن فرستادند. این بار جنگنده های آلمانی در خط مقدم بمب افکن ها قرار گرفتند و از نظر ارتفاع از دومی فراتر رفتند.

در نبردهای بر سر لندن، هوانوردی بریتانیا به برتری هوایی دست پیدا نکرد. در شب و روز، ناوگان هوایی آلمان برای مدت طولانی به حمله به انگلستان ادامه دادند. برتری هوایی بر تنگه دوور و جنوب انگلستان هنوز مورد مناقشه بود، و در عین حال، تنها برتری هوایی آلمان می‌توانست تهاجم آنها را از طریق دریا تضمین کند.

با حفظ نیروهای آماده رزم تا انتها، فرماندهی جنگنده بریتانیا در نبرد برای انگلستان پیروز شد. در 17 سپتامبر، تصمیم رسمی برای به تعویق انداختن عملیات شیر ​​دریایی تا اطلاع ثانوی مشخص شد. در نبردهای تابستانی بر سر انگلیس، لوفت وافه به طور قابل توجهی خسته شد. اکنون هیتلر شروع به مطالعه نقشه های روسیه کرد.

نتایج

در 7 سپتامبر، نبردهای هوایی شدید بر فراز لندن مدت ها بعد از ظهر آغاز شد، با این حال، با وجود این، امواج بیشتر و بیشتری از بمب افکن ها همچنان در آسمان پایتخت انگلیس ظاهر می شوند. اسکادران های بمب افکنی که قبلاً بمباران شده بودند، در ساعات غروب به طور مکرر سورتی بمباران می کردند و این کار تمام شب تا صبح ادامه داشت.

در آن شب نیازی نبود که بمب افکن ها با یاتاقان های رادیویی به اهداف اشاره کنند یا اهدافی را مشخص کنند: کل شرق لندن در آتش سوخت و خلبانان اهداف تعیین شده خود را برای کیلومترها پیدا کردند.

شب بعد بمب افکن های آلمانی بازگشتند. آنها به مدت 76 روز (به استثنای 2 نوامبر که هوا خیلی بد بود) هر شب برمی گشتند.

بمباران شبانه تأثیر چندانی بر روند جنگ نداشت. این حملات به تجارت، صنعت یا روحیه آسیبی وارد نکرد که انگلستان را به تسلیم شدن نزدیکتر کند.

اگرچه انگلیسی ها وضعیت را به شدت خطرناک می دانستند، اما هیتلر آن را به گونه ای دیگر ارزیابی کرد: از آنجایی که امنیت عقب در اروپای غربی تضمین شده بود، این فرصت و زمان کافی برای آماده شدن برای یک "Blitzkrieg" علیه روسیه فراهم کرد.

هنگام ورود به این تلاش همه جانبه برای درهم شکستن اراده انگلیس برای مقاومت بیشتر، لوفت وافه چه طرحی داشت؟ ظاهراً به شرح زیر بود:

1. انگلیس را فقط از طریق بمباران هوایی سرکوب کنید.

2. سلب برتری هوایی از هواپیماهای انگلیسی به منظور تضمین نیروهای متجاوز از حملات هوایی. در واقع این به معنای انهدام هواپیماهای جنگنده و بمب افکن انگلیسی بود.

3. برتری هوایی خود را برای امکان حملات هوایی علیه ارتش و نیروی دریایی بریتانیا ایجاد کنید. این به معنای انهدام هواپیماهای جنگنده انگلیسی و امکان خروج هواپیماهای جنگنده آلمانی برای دفاع از آلمان است.

4. شرایط را برای حمله به انگلستان از دریا آماده کنید. این به معنای خنثی کردن نیروی بمب افکن و نیروی دریایی بریتانیا و در عین حال دست نخورده نگه داشتن بنادر و بندرهای بریتانیا است تا نیروهای مهاجم آلمانی بتوانند از آنها استفاده کنند. در این راستا، مین گذاری از هوا تقریباً پیش بینی نشده بود.

به طور کلی، لوفت وافه توانایی حل این مشکلات را داشت. با این حال، تمایل گورینگ برای دستیابی به هدف اول از همان ابتدا، این کمپین را محکوم به شکست کرد.

مشارکت و گردهمایی دانشمندان، فرماندهی نیروهای مسلح و صنایع در انگلستان به منظور اجرای تدابیری برای هدایت جنگ، کاری بود که آلمانی ها به آن فکر نمی کردند. به همین دلیل آنها مجازات شدند. در این زمان، بسیاری از دانشمندان برجسته آلمانی قبلاً از کشور فرار کرده بودند یا در اردوگاه‌های کار اجباری قرار گرفتند. البته اکنون کمتر کسی شک دارد که اگر رژیم نازی سیاست یهودستیزی را کنار می‌گذاشت، در ساخت موشک‌های دوربرد با کلاهک هسته‌ای از همه پیشی می‌گرفت و در جنگ پیروز می‌شد.

بخش نظامی فاشیست به جای استفاده اقتصادی و هدفمند از نیروهای علمی باقیمانده آلمان، آنها را همراه با کارگران و کارمندان به ارتش فراخواند. سیستم سیاسی عجیب آلمان نازی به تولیدکنندگان اجازه داد تا زمان و هزینه خود را برای تحقیق و توسعه تکراری در یک قرارداد تلف کنند، در نتیجه زمان و تلاش غیرضروری برای بهبود تجهیزاتی که قبلاً کاملاً کامل بودند، ایجاد کرد.

دانشمندان بریتانیایی اغلب با عجله سلاح‌های نه چندان موفقی تولید می‌کنند، اما - برخلاف بسیاری از انواع سلاح‌هایی که توسط آلمانی‌ها ساخته شده‌اند - این نمونه‌ها را می‌توان به راحتی با وسایل بداهه اصلاح کرد و اصلاح کرد.

دانشمندان آلمانی جایگاه بالاتری نسبت به همتایان انگلیسی خود داشتند، اما آنها به همه نهادهای نظامی دسترسی نداشتند - از غذاخوری گروهبان تا کابینه، که دانشمندان انگلیسی از آن استفاده می کردند. به سختی می توان تصور کرد که اشتافیروک غیرنظامی به افسران نازی متخلف اشاره کند که آنها اشتباهات یا اشتباهات محاسباتی انجام داده اند. و دانشمندان بریتانیایی اغلب این کار را انجام می دادند و بنابراین این فرصت را داشتند که با سرعت شگفت انگیزی هر کاری را که در آزمایشگاه انجام داده بودند به واحدهای رزمی بیاورند.

این نتیجه اعتمادی بود که ارتش، بازرگانان و سیاستمداران بریتانیا به دانشمندان داشتند. یکی از نتایج این اعتماد نقش بزرگ رادار در نبرد انگلستان بود.

آلمان برای بازنگری در نقش علم در جنگ هیچ کاری یا بسیار کم انجام نداد. در سال 1940، ستاد کل آلمان دستورالعملی را صادر کرد که تحقیق و توسعه را ممنوع می کرد، مگر اینکه در عرض چهار ماه نتایجی حاصل شود که می تواند برای اهداف نظامی استفاده شود. در نتیجه این تقاضای شدید، توسعه جنگنده باشکوه با موتور جت، Me-262، متوقف شد. ساخت چنین جنگنده ای دو سال به تعویق افتاد.

عدم درک اهمیت ساخت چنین جنگنده ای تنها جزئی از سوء تفاهم بزرگتر از اهمیت جنگنده ها در جنگ های مدرن بود. حتی پس از جنگ در سال 1940، لوفت وافه اقداماتی را انجام نداد تا اطمینان حاصل شود که تولید این نوع سلاح مورد نیاز در اولویت قرار دارد. فقط در پایان سال 1943 ، آلمانی ها شروع به تولید جنگنده ها در تعداد زیادی کردند ، اما حتی در آن زمان نیز اینها عمدتاً آخرین اصلاحات جنگنده Me-109 بود که تا آن زمان منسوخ شده بود.

بسیاری از ناکامی‌های آلمانی‌ها نتیجه این واقعیت بود که رهبران این کشور تمام امید خود را به یک «بلیتزکریگ» بسته بودند. حتی در خلال آرامش در خصومت ها پس از نبرد انگلیس، آلمان هنوز هیچ برنامه بلندمدتی برای جنگ نداشت. هیتلر تصمیم گرفت که عدم تمایل بریتانیا به صلح به دلیل این فرض است که دیر یا زود اتحاد جماهیر شوروی وارد جنگ با آلمان خواهد شد. هیتلر برای از بین بردن این گره گوردی تصمیم گرفت یک «آقای رعد اسا» علیه روسیه به راه بیندازد. پس از آن، او گفت، انگلیس صلح خواهد کرد. در حالی که نبردهای هوایی سال 1940 ادامه داشت و ارتش آلمان منتظر تحولات بود، هیتلر به تدریج ژنرال های خود را با ایده های خود در رابطه با طرح بارباروسا آشنا کرد.

و با این حال، اگر بریتانیایی ها به دنبال نجات بودند، بیشتر آنها نه به شرق، بلکه به غرب: به ایالات متحده نگاه می کردند.

یادداشت:

از کتاب ظهور و سقوط رایش سوم اثر ویلیام شیرر. تاریخ آلمان نازی (نیویورک، 1963).

شیرر دبلیو.ظهور و سقوط رایش سوم. تاریخ آلمان نازی نیویورک، 1963. ص. 569-577.

شیرر، ویلیام- مورخ و روزنامه نگار آمریکایی، نویسنده کتاب های زیادی در مورد تاریخ آلمان و جنگ جهانی دوم.

از کتاب لن دیتون "مبارز. داستان واقعی نبرد انگلستان (نیویورک، 1977).

دلتون ال.جنگنده. نبرد تاریخ آزمایشی بریتانیا. نیویورک، 1977. ص. XII، 31، 38، 140، 145، 146، 156، 159، 160، 163، 164، 220، 224، 226، 227، 229، 231، 236، 237، 2525،252،24، 236، 237، 251، 241، 241، 237، 237، 241، 242، 2012 ، 261، 262، 267، 268، 272-274، 288، 289.

دیتون، لن- روزنامه نگار انگلیسی

رقم اول تعداد هواپیماهای موجود در لیست و رقم دوم تعداد هواپیماهای در حال خدمت است.

این کتاب یکی از اولین آثار تاریخ جنگ جهانی دوم است که وقایع تمامی تئاترهای دریایی عملیات نظامی در دوره 1939-1945 را شرح می دهد. این کتاب بر اساس اسناد و مطالبی نوشته شده است که بسیاری از آنها برای خواننده روسی ناشناخته است. نویسنده همچنین از خاطرات تعدادی از چهره های برجسته ناوگان آلمان - شرکت کنندگان در جنگ جهانی دوم استفاده کرد. این کتاب برای متخصصان نظامی و طیف وسیعی از خوانندگان در نظر گرفته شده است.

عملیات شیر ​​دریایی

عملیات شیر ​​دریایی

تا زمان تسلیم فرانسه، استراتژی هیتلر موفقیت های نظامی بزرگی به همراه داشت. بنابراین این واقعیت که انگلستان را وارد جنگ کرد، از نظر سیاسی شکست خورد، به پس‌زمینه رفت و اهمیت خطای عملیاتی که توسط او در دانکرک انجام شد هنوز روشن نبود. هیتلر بر اساس ذهنیت خود، موفقیت های خود را بیش از حد ارزیابی کرد. او و با او فرماندهی عالی (OKW) مطمئن بودند که انگلستان به سادگی است بایدبرو به دنیا

این روحیه احتمالاً این واقعیت را توضیح می دهد که هیتلر برای مدت طولانی به تلاش های ریدر برای کشف نگرش خود نسبت به فرود احتمالی در انگلیس واکنش نشان نداد. در اوایل نوامبر 1939، GVMF به RVM دستور داد تا این موضوع را بررسی کند، زیرا در آن زمان به نظر می رسید حمله در غرب موضوعی در آینده نزدیک باشد، اما پس از آن این مطالعه متوقف شد، زیرا حمله به طور مداوم به تعویق می افتاد و GKA (OKH) از توانایی دستیابی سریع به موفقیت مطمئن نبود. زمانی که چنین موفقیتی به دست آمد، در 21 مه 1940، ریدر برای اولین بار در مورد مطالعه این موضوع در RWM به طور مفصل به هیتلر گزارش داد. در 4 ژوئن، زمانی که ریدر از عدم توجه به اجرای برنامه ساخت زیردریایی شکایت کرد، هیتلر به او اطلاع داد که پس از پایان کارزار در فرانسه قصد کاهش ارتش را دارد و اولویت را به نیروی هوایی و نیروی دریایی می دهد. او به وضوح بیشتر به جزئیات مربوط به بهبود دفاع ساحلی نروژ علاقه مند بود.

در 18 ژوئن، دولت بریتانیا قاطعانه اعلام کرد که در هر شرایطی به مبارزه ادامه خواهد داد. دو روز بعد، موضوع فرود در انگلستان برای اولین بار توسط همه شرکت کنندگان در جلسه با پیشور مطرح شد. ریدر خواستار حملات هوایی شدید به پایگاه های دریایی بریتانیا و همچنین اعلام «محاصره انگلستان» شد. برای انجام فرود، او بر دستیابی به برتری مطلق هوایی و همچنین محدود کردن مقدار موادی که نیروهای زمینی با خود خواهند برد اصرار داشت. پس از آن، جزئیات مختلفی شروع به بحث شد، مانند: لندینگ کرافت که طراحی آن مورد توجه موارد مختلف بود، مین گذاری و غیره. هیتلر شروع به صحبت در مورد یک اکسپدیشن با هدف اشغال ایسلند کرد، اما ریدر او را از این کار منصرف کرد. این، زیرا امکان تحویل هر چیزی که نیاز دارید وجود نداشت. به طور کلی، هیتلر بیشتر به برنامه هایی برای ایجاد نظم نوین جهانی توجه داشت تا برنامه هایی که هدفشان پایان دادن به جنگ بود. طرح‌های اشغال آزور یا جزایر قناری، که او متعاقباً مطرح کرد، حتی از واقعیت دورتر بود و اگرچه مورد مطالعه قرار گرفت، اما توسط ریدر رد شد.

تنها در 2 ژوئیه ، فرماندهی عالی اولین دستورالعمل ها را در مورد آماده سازی برای عملیات فرود تحت نماد "Sea Lion" ارائه کرد. در جلسه ای با پیشور در 11 ژوئیه، این سوال به ویژه مطرح شد. رادر با لمس آن، صراحتاً اظهار داشت که این عملیات آخرین راه حل است. هیتلر با او موافقت کرد، اما در 16 ژوئیه "دستورالعمل شماره 16" را صادر کرد. حاوی دستوری به هر سه شاخه نیروهای مسلح برای آغاز آماده سازی برای فرود بود. به زودی مشخص شد که این آمادگی ها طبق برنامه ریزی تا 15 اوت نمی تواند تکمیل شود و برای عملیات نمی توان از فرود 40 لشکر طبق برنامه ریزی ارتش اطمینان حاصل کرد. پس از مذاکرات طولانی، ارتش به سیزده لشکر بسنده کرد، که قرار بود یک جبهه اصلی از بیچی هد تا فولکستون ایجاد کنند، اما با فرود بعدی یک فرود جدید در منطقه از سلسی بیل تا برایتون، به طوری که طول کل از جبهه به جای مجموع طول حدود 290 کیلومتر، 150 کیلومتر خواهد بود، که توسط طرح اولیه برای فرود نیروها از خلیج لایم (غرب جزیره وایت) به نورثفورلند، واقع در جنوب دهانه خلیج فارس پیش بینی شده بود. تیمز انواع نیروهای مسلح در مورد چگونگی زورگویی به تنگه به ​​اتفاق نظر کامل نرسیدند. در ماه ژوئیه، نیروی هوایی با موفقیت علیه کشتیرانی دشمن عملیات کرد. دستورالعمل شماره 17 فوهرر در 1 اوت در عوض وظیفه حمله به خود انگلستان را تعیین کرد که طی آن نیروی هوایی راه خود را به سمت جنگ هوایی همه جانبه پیش برد.

نیروی دریایی، در نتیجه تلاش زیاد نیروهای خود، و همچنین به لطف ناوگان ساحلی آلمان و کشتیرانی در خطوط داخلی، کشتی های زیر را در زمان مقرر در نقاط شروع از آنتورپ به لو هاور متمرکز کرد:

155 حمل و نقل - 700000 GRT;

1277 کشتی، بارج و فندک، عمدتا غیر خودکششی.

471 یدک کش;

1161 موتور ربات.

در همان زمان ساخت باتری های سنگین در Gri Ne آغاز شد.

اولین آنها، گروسر الکتور، با چهار اسلحه 28 سانتی متری، تا اول آگوست آماده شلیک بود. تا اواسط سپتامبر، فریدریش آگوست با سه اسلحه 30.5 سانتی متری و زیگفرید با 4 اسلحه 38 سانتی متری دنبال شد. با این حال، کسب تسلط در دریا غیرممکن بود. درست است، سفر به نروژ بدون او موفقیت آمیز بود. اما موفقیت آن کاملاً مبتنی بر ظاهر شدن ناگهانی در هدف گروه های کوچک کشتی های سریع بود که در پهنه وسیعی از دریای آزاد پراکنده بودند. حالا کاملاً دور از ذهن بود. دشمن نیروی هوایی قدرتمندی داشت. او موفق شد 136000 مرد مسلح را از شمال و غرب فرانسه خارج کند، بخش قابل توجهی از 300000 نفری که هیتلر در راه دانکرشن به او داده بود، باید قبلاً مسلح شده بودند. او می‌توانست تعداد زیادی اسلحه با کالیبر متوسط ​​و تعدادی اسلحه سنگین که از کشتی‌های جنگی قدیمی گرفته شده بود و همچنین ذخیره‌ها را به منطقه مورد تهدید بفرستد. در میان وسایل نقلیه آلمانی، تنها چند کشتی قادر به سفر با قدرت خود، بالا رفتن، ساحل و تخلیه فوری نیروها و مواد از طریق یک بندر تاشو بودند. قایق های بخار باید دور از ساحل لنگر بیاندازند. تخمین زده شد که تخلیه 36 ساعت به طول می انجامد - یک هدف از دست رفته در محدوده نیروی هوایی دشمن هنوز که هنوز آماده جنگ است. کاروان‌های یدک‌کش - 33 یدک‌کش با دو لنج - می‌توانند با سرعت 2 تا 3 گره عبور کنند. یعنی 4-5 کیلومتر. سرعت جریان در قسمت باریک تنگه که در سراسر حرکت یدک‌کش‌ها هدایت می‌شود، به 5 مایل می‌رسد، یعنی 9 کیلومتر در ساعت، عرض تنگه در نقاط عبور حداقل 40-50 مایل است، بنابراین ، انتقال باید حداقل 15 ساعت طول بکشد. در همان زمان، اکسپدیشن به اندازه کافی در برابر حملات از جناحین محافظت نمی شد. در حضور جریان‌ها و جزر و مدهای قوی، میدان‌های مین در بهترین حالت فقط می‌توانند به عنوان حفاظت موقت و نسبی عمل کنند. نیروهای دریایی موجود فقط چند ناوشکن، ناوشکن و چند مین روب بودند. در مورد هوانوردی، نمی‌توان انتظار داشت که اگر کاروان‌های یدک‌کش توسط نیروهای سبک دشمن مورد حمله قرار می‌گرفت، دوست را از دشمن متمایز کند، ناگفته نماند که، همانطور که باید فرض شود، از قبل تجارت کافی در این زمینه داشته باشد. ارتباط با اقدامات ارتش بریتانیا -نیروهای هوایی.

اگر رهبری ایالتی که از موفقیت کامل عملیات برنامه ریزی شده در فرانسه متقاعد شده بود، بلافاصله پس از جنگ با لهستان، مرکز ثقل را به ساخت کشتی های فرود مانند کشتی های خودکششی بعدی منتقل می کرد، همه چیز کاملاً متفاوت بود. دومی تا 100 تن محموله بلند کرد، سه کامیون یا مخزن کوچک یا تعداد افراد مربوطه را برد و با طی کردن 10 مایل، به لطف کف صاف، می‌توانست به ساحل برود و به لطف وجود یک تاشو. پورت، بلافاصله تخلیه کنید. اگر بلافاصله پس از دانکرشن چند صد فروند از این کشتی ها و علاوه بر این، چند لشکر چتر نجات و هوابرد دیگر وجود داشت، می توان با اعتماد به نفس بسیار بیشتری نسبت به اکنون، زمانی که دشمن دفاع قدرتمندی داشت و نیروهای خودی مجبور بود روی موفقیت حساب کرد. از طریق آبهای آزاد با سرعت کمی کمتر از سرعتی که سزار 2000 سال پیش با بادبان به انگلستان منتقل شد منتقل شود!

جای تعجب نیست که پس از آشنایی بیشتر با جزئیات عملیات، هیچ یک از مقامات مربوطه اشتیاق خاصی نشان ندادند. گورینگ از همان ابتدا هیچ علاقه ای به او نشان نداد. با این حال، حمله او به نیروی هوایی بریتانیا به هدف نرسید و پس از انتقال او به لندن، تلفات آلمان شروع به رشد کرد و با موفقیت های مربوطه جبران نشد. دشمن در اینجا همه مزیت ها را در کنار خود داشت: یک شبکه ارتباطی فرماندهی گسترده، یک سیستم نظارتی راداری فراگیر و امکان استفاده گسترده از جنگنده ها. دفاع از کشتی های تجاری ضعیف و بنادر متعدد برای او بسیار دشوارتر بود، در حالی که حملات آلمان به این اشیاء ارزش چنین خسارات سنگینی را نداشت. در شرایط ایجاد شده، دشمن حتی توانست در اوایل شهریور اقدام متقابل انجام دهد و ناوگان تهاجم را در پایگاه های خود بمباران کند و 21 ناوگان ترابری، 214 لنج و 5 یدک کش غرق یا آسیب دید که حدود 10 درصد از کل تناژ اختصاص داده شده است. ناوگان حمل و نقل در نتیجه در نیمه دوم شهریور این ناوگان تا حدی پراکنده شد که در صورت انجام عملیات منجر به اتلاف زمان می شد. در 12 اکتبر، عملیات در نهایت برای بهار بعدی برنامه ریزی شد. بنابراین او تمام شد. معلوم شد که هیتلر به اندازه ناپلئون قادر به تسلط بر کانال انگلیسی حتی برای یک روز ناتوان است.

مورد علاقه

یک تهاجم ناموفق... فرود آمدن کشتی ورماخت در انگلستان در سال 1940 هنوز هم جنجال های زیادی را به همراه دارد. به نظر می رسد که پس از شکست فرانسه، پیروزی در جنگ نزدیک است. تنها چیزی که برای نیروهای آلمانی باقی مانده بود عبور از کانال انگلیسی و تصرف جزایر بریتانیا بود. اما آیا آنها می توانستند این کار را انجام دهند؟ بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.

آرنج نزدیک است، اما گاز نخواهی گرفت

هیتلر حتی پس از اعلان جنگ فرانسه به آلمان به خواستگاری فرانسه ادامه داد. این آغاز یک جنگ "عجیب" بود که در آن ورماخت خصمانه فعالی در جبهه غربی انجام نداد.

وضعیت شش ماه بعد تغییر کرد. نروژ به دست آلمان ها افتاد و سپس بلژیک و هلند. فرانسه کمی بیش از یک ماه مقاومت کرد. نیروهای آلمانی ارتش او را شکست دادند و در 22 ژوئن 1940 جمهوری تسلیم شد.

بریتانیا در موقعیت دشواری قرار دارد. بقایای سپاه اعزامی او از طریق کانال انگلیسی تخلیه شد. همانطور که وینستون چرچیل یادآوری می کند، پس از شکست در فرانسه در جزایر بریتانیا، "...بیش از 20 هزار نفر آموزش دیده، 200 مسلسل، 50 تانک" وجود نخواهد داشت.

به نظر می رسید که فقط یک پیشرفت ارتش آلمان در سراسر کانال - و پیروزی تضمین شده بود. با این حال، ناوگان و نیروی هوایی بریتانیا که آماده بودند استخوان‌های خود را بر زمین بگذارند، اما دشمن را که در آب‌های ساحلی فرود می‌آمد غرق کردند، مانع شد. رادیو انگلیسی با پخش سخنان چرچیل آلمانی ها را مسخره کرد:

ما منتظر هجوم موعود هستیم، ماهی هم.

سر وینستون می دانست که آنها نمی آیند. ناوگان آلمانی قادر به فرود مورد نظر ارتش نبود. و برای مهار انگیزه های ژنرال ها برای عبور از کانال انگلیسی، دریاسالارهای آلمانی مجبور بودند با تهاجم، پیشور را متقاعد کنند که این اقدام نامناسب است ... اما چگونه؟

فرود می آییم یا نه؟

موضوع فرود در انگلستان از ابتدای جنگ مورد توجه فرماندهی کریگزمارین بود. با این حال، فرمانده کل کریگزمارین، دریاسالار بزرگ اریش ریدر، تنها در 21 مه 1940 موفق شد این موضوع را با هیتلر در میان بگذارد. او به فورر گفت که فرود فقط «بسیار دیرتر، اگر شرایط مساعدی ایجاد شود» امکان پذیر است. به این ترتیب ریدر سعی کرد به سرهای داغ در ورماخت بفهماند که هیچ پیش نیازی برای فرود وجود ندارد.

به نظر می رسد که او توانست هیتلر را متقاعد کند. در 18 ژوئن، در جلسه ای بین Raeder و ارتش، نماینده فرماندهی عالی، سرهنگ والتر وارلیمونت، چنین گفت: فوهر در مورد هیچ برنامه فرود صحبت نکرد، زیرا او از "مشکلات فوق العاده چنین" آگاه بود.

با این حال، دو هفته بعد، دریاسالاران آلمانی از دستور پیشوا مبنی بر آماده شدن برای حمله به انگلستان غافلگیر شدند. فرمانده معظم کل قوا تصمیم گرفتند: فرود تحت شرایط خاصی امکان پذیر است. و مهمترین آنها برتری هوایی است. اما تاریخ عملیات که «شیر دریایی» نام داشت، هیتلر را باز گذاشت.

دریاسالارها سرشان را خاراندند. به آنها دستور داده شد که امکان انتقال 25-40 لشکر در سراسر کانال انگلیسی را ارزیابی کنند. یعنی: آنها را با چه چیزی حمل کنیم، چگونه از فرود در دریا محافظت کنیم و کجا آن را فرود آوریم. تنها چیزی که به ملوانان دلداری می داد این بود که همه آماده سازی ها فرضی بود. از آنجایی که نقشه فرود هنوز وجود نداشت. و این بدان معنی است که شما می توانید فرمان را متقاعد کنید که عملیات را رها کند.

سوالات بدون پاسخ

قبل از تجزیه و تحلیل وضعیت، افسران ناوگان می خواستند بفهمند که آنها باید با چه چیزی مقابله کنند. دریاسالار اعظم ریدر سوالات متعددی را به ستاد نیروی زمینی و نیروی هوایی ارسال کرد. او علاقه مند بود: چه نیروهایی در فرود شرکت خواهند کرد، مکان های بارگیری و پیاده شدن آنها. اطلاعات در مورد تجهیزات و مهمات لازم و حتی ترکیب نیروها در نقاط باز استقرار فردی.

اما او اطلاعات لازم را دریافت نکرد. ستاد پاسخگویی به سوالات ناوگان را به تاخیر انداخت. ریدر برای اینکه از اتفاقات کلی در ستاد ارتش و لوفت وافه مطلع شود، چند تن از افسران خود را به آنجا فرستاد. به طور کلی، ملوانان می خواستند یک فرماندهی یکپارچه برای فرود ایجاد کنند، که در آن نقش اصلی را ایفا نکنند، اما آزادی خاصی برای تصمیم گیری در مورد مسائل دریایی داشته باشند.

()

در حالی که ژنرال ها فکر می کردند، دریاسالارها جزئیات عملیات را محاسبه کردند. به عنوان مثال، آنها به این نتیجه رسیدند که استفاده از تفنگ های 280 میلی متری و 380 میلی متری به عنوان پوشش برای فرود در دریا بی اثر خواهد بود. اسلحه ها بسیار آهسته و نادرست شلیک می کنند.

علاوه بر این، ایجاد مهمات برای باتری 380 میلی متری ساحلی با هزینه آخرین کشتی های جنگی ضروری است. در نتیجه، خشاب های اسلحه بیسمارک و تیرپیتز خالی می ماندند. از این رو رئیس اداره مهمات ناوگان با قاطعیت مخالف استفاده از این گونه اسلحه ها بود و خواست که در این مورد توهم سازی نشود.

به طور جداگانه، بحث معادن وجود داشت. آنها به تعداد زیادی مورد نیاز بودند، اما آلمانی ها این تعداد را نداشتند. اما در اینجا هیتلر به ملوانان کمک کرد و تصمیم گرفت موسولینی را "دزدی" کند. پس از تسلیم فرانسه، مین های ناوگان مدیترانه فرانسه به دست ایتالیایی ها افتاد. و پیشوا از آنها خواست.

سفارش شماره 16

در حالی که دریاسالارها در حال سنجش شانس خود بودند، ژنرال ها هیتلر را متقاعد کردند که وارد عمل شود. در 16 جولای، فرماندهی عالی دستور شماره 16 را برای آماده شدن برای "اعدام احتمالی" حمله به انگلیس صادر کرد. هدف: محروم کردن بریتانیا از جزایر بریتانیا به عنوان پایگاهی برای جنگ با آلمان تا اشغال کامل آنها.

در این دستور آمده بود که فرود در یک جبهه وسیع از شهر بندری Ramsgate تا جزیره Wight انجام می شود. نیروهای آلمانی مجبور بودند نیروی هوایی دشمن را فلج کنند، گذرگاه هایی در میدان های مین ایجاد کنند، از جناحین فرود محافظت کنند و آب های ساحلی را با توپخانه ساحلی کنترل کنند. و علاوه بر این، برای تضعیف ناوگان بریتانیا و گره زدن آن در نبرد. قرار بود تمام مقدمات عملیات شیر ​​دریایی تا اواسط اوت 1940 تکمیل شود.

طرح تهاجم

مستقیماً بر روی کریگزمارین وظیفه تحویل وسایل نقلیه به محل فرود و محافظت از جناحین در هنگام عبور داده شد. و همچنین باتری های ساحلی ایجاد کنید و شلیک آنها را بیشتر مدیریت کنید.

ریدر تعجب کرد. فرماندهی معظم کل قوا تا چندی پیش مخالف چنین عملیاتی بود، اما حالا تردیدها را کنار گذاشته و آن را واقعی می دانست. دریاسالار بزرگ معتقد بود: "بالا" به وضوح مشکلات و خطر استثنایی تلاش برای "شنا کردن" کانال را درک نمی کند.

کارکنان او شانس موفقیت را حداقل می دانستند.

در طول مبارزات انتخاباتی نروژ، اثر غافلگیری نقش خود را ایفا کرد، اما هنگام عبور از کانال انگلیسی، این اثر غایب بود. انگلیسی‌ها با آلمانی‌ها کاملاً مسلح برخورد می‌کردند.

ملوانان شک داشتند. آنها حتی مطمئن نبودند که بتوانند در موعد مقرر برای فرود کمک مالی جمع آوری کنند. ناگفته نماند وظایف جهانی بیشتر: کسب برتری هوایی یا ایجاد مین در سواحل انگلیس. و نیروهای آلمانی به سادگی اطلاعاتی در مورد اقدامات احتمالی ناوگان دشمن نداشتند.

بنابراین، در دیدار با فرمانده کل نیروی زمینی، فیلد مارشال والتر فون براوچیتش، فرمانده کل کریگزمارین از طرح تهاجم انتقاد کرد. او گفت که ارتش به وضوح درک نمی کند که چه نوع ماجراجویی دارد. اما هیتلر و فون براوچچ هنوز می‌خواستند بدانند که آیا ناوگان زمان دارد تا همه چیز را در موعد مقرر آماده کند.

ریدر در حال غلتیدن بی‌نمک آنجا را ترک کرد تا پاسخ‌هایی را برای پرسش‌های رویاپردازان فرماندهی عالی آماده کند.

و چگونه آن را انجام دهیم؟!

در همین حین، ارتش تصمیم به تسخیر انگلستان گرفت. قرار بود فرود در دو مرحله انجام شود. با اولین "موج" فرود در سواحل انگلیس، حدود 90 هزار نفر، چندین هزار اسب، بیش از 500 تانک فرود می آمدند. و همچنین توپخانه، کامیون و سایر وسایل نقلیه. "موج" دوم در حال حاضر شامل 160 هزار نفر و تقریبا دو میلیون تن محموله است.

برای انتقال تنها اولین "موج" از طریق کانال انگلیسی، تعداد زیادی وسیله نقلیه مورد نیاز بود. اما تا پایان ژوئیه، تنها 45 کشتی بخار، کمی بیش از 600 بارج، تقریباً دویست یدک کش و 550 قایق موتوری در بندرهای Ostend، Cherbourg و Le Havre مونتاژ شدند.

حداقل 25000 نفر برای مدیریت حمل و نقل تنها موج "اولین" مورد نیاز بود. Kriegsmarine تنها توانست 4000 را اختصاص دهد. به عنوان آخرین راه حل، برای استخدام خدمه برای فرود کرافت، تیم ها باید از Tirpitz، Scharnhorst، Gneisenau، Schleiswig-Holstein، Laipzig و سه ناوشکن خارج شوند.

علاوه بر این، پدافند ساحلی آلمان و نروژ، واحدهای آموزشی و خدمات ساحلی باید تا حد زیادی غارت شود. و برای رساندن دومین "موج" فرود به انگلیس، استفاده از تیم های کشتی های باقی مانده ضروری بود. این منجر به این واقعیت می شود که نیروی دریایی آلمان به عنوان یک واحد جنگی وجود نخواهد داشت.

با در نظر گرفتن همه اینها و همچنین بسیاری از دلایل دیگر، ستاد کریگزمارین یادداشتی برای پیشور در مورد عملیات شیر ​​دریایی تهیه کرد.

ناوگان در مقابل

در 31 ژوئیه 1940، دریاسالار بزرگ ریدر برای گزارشی با هیتلر ملاقات کرد. او به فورر گفت: ناوگان نمی تواند شروع عملیات قبل از 15 سپتامبر را تضمین کند. اما حتی این تاریخ را تنها در صورتی می توان در نظر گرفت که لوفت وافه به برتری هوا دست یابد - که هنوز هم با چنگال روی آب نوشته می شود.

ریدر همچنین در مورد شرایط ناوبری صحبت کرد که به دلیل آن فقط چند روز از هر ماه برای عملیات مناسب است. و اینکه با توجه به پایان آماده سازی، پایان سپتامبر اولین زمان ممکن برای فرود است. و تا این زمان، آب و هوا مناسب نخواهد بود. اینکه منطقه فرود (رامسگیت - جزیره وایت) را نمی توان با میدان های مین کناری از ناوگان دشمن محافظت کرد، حتی با تسلط لوفت وافه در هوا. و عملیات انتقال نیروها از طریق کانال انگلیسی در دو "موج" می تواند چندین هفته به طول انجامد. بنابراین، به سختی امکان پذیر است، زیرا آب و هوای خوبی در پایان سپتامبر و در ماه اکتبر پیش بینی نمی شود.

در پایان این گزارش، دریاسالار بزرگ به هیتلر گفت که ستاد فرماندهی او در سال جاری مخالف فرود است. و اگر زمین را انجام دهید، پس باید همه چیز را به خوبی آماده کنید. بنابراین، فرود باید تا می 1941 به تعویق بیفتد. و آن را روی یک جبهه باریک، در ناحیه تنگه دوور نگه دارید. و تا آن زمان شاید گورینگ انگلیسی ها را در هوا شکست دهد و خود آنها برای صلح شکایت کنند. سپس فرود به هیچ وجه مورد نیاز نخواهد بود.

انتهای شیر دریایی

فورر با استدلال ملوانان موافقت کرد. اما او به زودی نظر خود را تغییر داد و دستور داد برای 15 سپتامبر فرود را در یک جبهه باریک آماده کنند. در همان زمان، هیتلر نبرد بین لوفت وافه و نیروی هوایی بریتانیا را از نزدیک دنبال کرد. او هنوز به پیروزی گورینگ که جنگ خود را با بریتانیای کبیر آغاز کرد، امیدوار بود.

تغییر در طرح اولیه با خصومت ارتش مواجه شد. ژنرال ها می خواستند در سراسر کانال انگلیسی غرق شوند و نه فقط در دوور.

این منجر به "نبردهای" واقعی بین فرماندهی نیروی دریایی و نیروی زمینی شد. به گفته دریاسالاران، ژنرال ها در برنامه خود به دلایلی تلفات زیادی را در هنگام عبور در نظر نگرفتند که به معنای سقوط عملیات است.

به هر حال، در 17 سپتامبر، هیتلر اعتراف کرد که تهاجم نمی تواند آنطور که برنامه ریزی شده بود انجام شود. باید به تاریخ دیگری موکول شود. در واقع، این امتناع از انجام عملیات به طور کلی بود، زیرا حتی در سال 1941 ناوگان آلمان قادر به انجام آن نبود.

ریدر نمی توانست بفهمد چرا پیشوا این تصمیم را برای مدت طولانی به تعویق انداخته بود. اما هیتلر می‌دانست که امتناع از فرود «ناگزیر برای بریتانیایی‌ها یک مزیت خواهد بود و اعتبار آنها را تقویت می‌کند». از این رو با زمان بازی می کرد و سعی می کرد اطمینان دشمن را مبنی بر شروع عملیات حفظ کند.

پیشور فهمید که تهاجم به جزایر بریتانیا آخرین برگ برنده او علیه بریتانیای کبیر است. و در بازی با انگلیسی ها نمی خواست بدون برگ برنده بماند "شیر دریایی" بلوف بزرگ هیتلر بود.

قرار بود عملیات شیر ​​دریایی ظرف یک ماه پس از شروع به پایان برسد. فرماندهی عملیات برای شکست انگلستان به فیلد مارشال راندستت واگذار شد که شکست فرانسه را ظرف شش هفته تضمین کرد. اطلاعات نظامی نیروی دریایی انگلستان

در مرحله بعدی مبارزات، گروه ارتش فیلد مارشال بوک قرار بود وارد مبارزه شود. هیتلر رهبری کلی شکست انگلستان را بر عهده گرفت.

فرماندهی آلمان که برای اجرای نقشه‌های غارتگرانه خود آماده می‌شد، دستور داد مقر اصلی ارتش، نیروی دریایی و نیروی هوایی تا 1 اوت به منطقه آماده‌سازی فرود مستقر شوند. هزاران سند دیگر از ستاد کل فاشیست ها، مقر گروه های ارتش و ارتش های انفرادی، سپاه، لشکر، هنگ، تا گردان، گواه بر این است که عملیات «شیر دریایی» چقدر گسترده و دقیق آماده شده بود.

در میان این اسناد، می توان یادداشت های چاپی "درباره بارگیری نیروها بر روی کشتی ها"، "در اولین نبرد پس از فرود"، "در مورد رفتار سربازان در کشتی های فرود"، "در مورد غلبه بر موانع آبی توسط قایق های تهاجمی، حمل و نقل و استفاده از کشتی ها". پل های معلق» 2.

برخی از مطالب، تاکتیک های ارتش بریتانیا و داوطلبان انگلیسی و بر این اساس، رفتار و تاکتیک های نیروهای فاشیست را تجزیه و تحلیل می کنند. اداره آموزش رزمی ستاد کل نیروی زمینی دستورالعمل ویژه "مبارزه در مه" را تنظیم کرد.

در دستورات فرماندهی فاشیست آلمان، با روش و دقت فراوان، وظایفی نه تنها برای ارتش، نیروی دریایی و هوایی، بلکه برای خدمات مهندسی، سپاه سیگنال و سایر شاخه های ارتش تا نانوایی تعیین شد. شرکت ها، واحدهای بهداشتی، تامین و سایر واحدها. مسائل برق رسانی نیروها، تامین آب چتربازان اندیشیده شد.

یکی از برادران اسپیدل، که در دفتر فرماندهی ارشد خدمت می کرد، مسئول این امر منصوب شد (خود هانس اسپیدل در آن زمان ریاست ستاد اشغالگران فاشیست در فرانسه و بلژیک را بر عهده داشت). درست است، کاستی های قابل توجهی در برنامه های فرماندهی نازی وجود داشت: مسئله سازماندهی دفاع هوایی مناطق فرود، نیروهای چتر نجاتی که قرار بود در مجاورت لندن و سایر شهرهای انگلیسی پرتاب شوند، حل نشده باقی ماند، هیچ راه حلی برای آن وجود نداشت. یک سری مشکلات خاص دیگر

با این حال، همه این کاستی ها در آینده، بدون شک، قابل رفع است. توجه ویژه در دستورات فرماندهی فاشیست به اطمینان از محرمانه بودن فرود معطوف شد.

در یکی از نکات دستورالعمل شماره 16 هیتلر آمده است: «آماده سازی فرود برنامه ریزی شده باید کاملاً طبقه بندی شود. پنهان کردن واقعیت آماده سازی نیروی فرود برای انگلیس غیرممکن است. مهمتر از همه، محرمانه بودن زمان مناطق فرود و عبور برنامه ریزی شده است.

برای اطمینان از غافلگیری تهاجم، فرماندهی آلمان نقشه های مخفیانه ای برای اطلاع رسانی نادرست به دشمن ایجاد کرد. یکی از دستورات فون بوک به گروه ارتش B شامل یک الزام ویژه برای انجام "اطلاعات نادرست در دستورات" بود.

به گفته بسیاری از مورخان اروپای غربی - K. Klee، K. Assman، Liddell Hart و دیگران، فرماندهی آلمان به خوبی می تواند تمام مقدمات فرود را در اوت سپتامبر 1940 تکمیل کند.

تسلط آلمان بر انگلیس

فرماندهی آلمانی قصد داشت با چه نیروهای انگلیسی بجنگد؟ بر اساس اطلاعات ستاد کل آلمان، در اوایل آگوست 1940، ارتش بریتانیا 13-14 لشکر در ساحل برای دفاع از جنوب کشور داشت.

نیروی کل ارتش فعال توسط اطلاعات 320 هزار نفر، ارتش ذخیره - 100 هزار مربی و 900 هزار استخدام احتمالی تخمین زده شد. در واقع، طبق داده های چرچیل از اوت 1940، 8 لشکر در کل سواحل جنوبی انگلستان متمرکز بودند. در نیمه دوم شهریور، پس از اقدامات فوق العاده برای تشکیل تشکل های جدید، فرماندهی بریتانیا 16 لشکر در جبهه وسیع ساحل جنوبی داشت که سه لشکر زرهی بودند.

تنها در ماه ژوئن، کابینه جنگ بریتانیا تصمیم به سازماندهی مجدد ارتش صحرایی گرفت که دارای 26 لشکر بود. از این تعداد، تنها 2 لشکر، لشکر تانک خواهد بود. تا اواسط ماه اوت، طبق داده های بریتانیا، این 26 بخش ایجاد شد.

اما چرچیل و رئیس ستاد کل امپراتوری آلن بروک که جایگزین ژنرال آیرونساید در این پست شد چه نوع "مشت تکان دهنده" بودند؟ ستاد کل هیتلر به وضوح قدرت دشمن را بیش از حد ارزیابی کرد. درست است، تا سپتامبر 1940، اثربخشی رزمی ارتش بریتانیا تا حدودی افزایش یافته بود.

واحدهای تانک در ابتدای ماه به 240 دستگاه خودرو متوسط ​​و 108 دستگاه خودروی سنگین می‌رسیدند. تعداد تانک های سبک به 514 دستگاه رسید. تولید هواپیماهای جنگنده به شدت افزایش یافت. به جای 903 جنگنده برنامه ریزی شده برای جولای-آگوست، 1418 جنگنده تولید شد، یعنی 1.5 برابر بیشتر.

با این حال، ارتش فاشیست برتری قاطع نیروها را داشت. نیروهای زمینی آلمان 7-8 برابر از بریتانیا پیشی گرفتند، سلاح های ورماخت 15-20 برابر قوی تر بود. از 170 لشکر آلمانی، کاملاً مجهز، مجهز، با تجربه گسترده در مبارزات فتح در لهستان، بلژیک، هلند و فرانسه، فرماندهی هیتلری آماده اعزام 38 لشکر برای تهاجم مستقیم به جزایر بریتانیا بود، از جمله 6 تانک. و 3 موتوری 5.

جالب است که برای عملیات Overlord - فرود ارتش در شمال فرانسه - انگلستان و ایالات متحده آمریکا 36-39 لشکر را متمرکز کردند. جای تعجب نیست که دبلیو چرچیل با تلخی اعتراف کرد: "به راستی که آلمانی ها هیچ کمبودی در سربازان وحشی و مسلح نداشتند."

برای انتقال چنین نیروی فرود غول پیکر، حداکثر 4 هزار کشتی با تناژ کل 800-900 هزار تن مورد نیاز بود. در آغاز سپتامبر 1940، ستاد نیروی دریایی آلمان، با مصادره ناوگان دانمارک، بلژیک، هلند، فرانسه، 168 کشتی حمل و نقل (با جابجایی 700 هزار تن)، 1910 بارج، 419 یدک کش، 1200 کشتی در اختیار داشت. قایق‌هایی که ابتدا در Wilhelmshaven و Kiel، Cuxhaven و Bremen، Emden و Hamburg متمرکز شدند.

این به طور قابل توجهی بیشتر از چیزی بود که دریاسالار ریدر خواست. چرچیل معتقد بود که فرماندهی فاشیست آلمان کشتی هایی دارد که می تواند 500000 نفر را همزمان جا به جا کند. از 01 سپتامبر، در ارتباط با آمادگی برای انتقال نیروهای فرود به انگلستان، حرکت فشرده کشتی های آلمانی در بنادر فرانسه، بلژیک و هلند در منطقه تهاجم برنامه ریزی شده آغاز شد.

فرماندهی فاشیست آلمان مشت قدرتمندی برای ضربه زدن به جزایر بریتانیا، در «آلبیون مغرور» برای تقریباً 900 سال، از زمان ویلیام فاتح، که تلخی تهاجم دشمن را تجربه نکرد، ایجاد کرد. تهدیدی وحشتناک بر بریتانیا آویزان بود.

تمرینات اجباری کانال انگلیسی "نبرد ساحلی"

این واقعیت که حمله آلمان به انگلیس یک بلوف نبود، با اقدامات عملی فرماندهی ورماخت در ژوئیه-آگوست 1940 برای وادار کردن کانال مانش نشان می دهد.

سربازان و کارکنان آلمانی تحت آموزش های سریع قرار گرفتند. علاوه بر این، در 29 ژوئیه، بخش آموزش رزمی ستاد کل آلمان دستوری به نام "آمادگی برای عملیات" صادر کرد. طبق دستور خوانده شد، کمپین ها و نبردهای آموزشی باید در شرایط نزدیک به وضعیت جنگی انجام می شد، تا نیروها را در هر چیزی که لازم بود در هنگام پیاده شدن از کشتی ها در ساحل و در اولین نبردهای ساحلی بدانند، آموزش دهند. نحوه استفاده از پرده های دود را یاد بگیرید.

برای سازماندهی تمرینات-تمرینات برای عبور از کانال انگلیسی، کارکنان مستندات دقیقی را تهیه کردند و تمرینات را تا حد امکان به یک وضعیت جنگی واقعی نزدیک کردند. بنابراین، یک طرح دقیق برای اجباری تنگه به ​​یکی از پیشرفت‌های متعدد رزمایش لشکر نبرد ساحلی پیوست شد.

دستور فرمانده گروه ارتش "ب" فون بوک "درباره اقدامات آماده سازی برای حمله به انگلیس و ایرلند" بسیار دقیق، مشخص و گویا به نقشه های دزدی فرماندهی فاشیست گواهی می داد. این را بسیاری از اسناد دیگر ستاد کل، فرماندهی گروه های ارتش «الف» و «ب» و ارتش های انفرادی، فرماندهی نیروی هوایی و ستاد نیروی دریایی نیز تأیید می کند.

در 30 ژوئیه، طرح عملیات شیر ​​دریایی در ستاد کل نیروی زمینی به تفصیل مورد بحث و بررسی قرار گرفت. رئیس ستاد، هالدر، تصمیم هیتلر را برای حمله به انگلستان به حضار اعلام کرد.

هالدر با ارائه یک ارزیابی کلی نظامی-عملیاتی از اقدامات آلمان فاشیست علیه انگلیس، آنها را به عنوان یک مجموعه واحد از عملیات های متعدد توصیف کرد. او نسبت به برآورد بیش از حد استحکامات ساحلی بریتانیا هشدار داد و از فرماندهی نیروی هوایی و نیروی دریایی خواست تا اقدامات بی رحمانه ای علیه ناوگان بریتانیا انجام دهند.

هیتلر و فرماندهی عالی آلمان نه تنها آمادگی نظامی-استراتژیک، بلکه سیاسی را برای فرود در انگلستان انجام دادند. به دستور هیتلر، دیپلماسی فاشیستی و ژنرال ها به دنبال انزوای سیاسی کامل انگلستان بودند تا در روزهای نبرد سرنوشت ساز، حتی یک دولت به کمک او نیاید.

دپارتمان ریبنتروپ در تدارکات سیاسی برای تهاجم فاشیست ها به انگلستان شرکت داشت و اچ. بنابراین، در 8 اکتبر 1940، اتزدورف دستورات هالدر هیتلر را ابلاغ کرد: وظیفه اصلی دیپلماسی فاشیستی ایجاد ائتلافی از قدرت ها علیه انگلیس است.

اتزدورف در جلسات دیگر با براوچچ و هالدر مکرراً از انزوای کامل انگلستان حمایت کرد. حتی در کنفرانس 22 جولای، او از لزوم جلوگیری از نزدیک شدن بریتانیا به اتحاد جماهیر شوروی صحبت کرد.

سازمان های اطلاعاتی و اطلاعاتی در عملیات شیر ​​دریایی

اطلاعات آلمان نیز در تدارک شکست انگلستان و به ویژه در تدارک عملیات شیر ​​دریایی بسیار کار کرد.

ماموران ابوهر آلمان و سایر ادارات جاسوسی آلمان نازی ماموران خود را در این کشور داشتند. در گاوصندوق های مخفی ستاد کل فاشیست ها، پرونده های گسترده ای با طیف گسترده ای از داده های اطلاعاتی جمع آوری شد.

پرونده های چند جلدی اطلاعات فاشیستی اطلاعات دقیقی را نه تنها در مورد توپوگرافی، چشم انداز، مراکز سیاسی، اداری و اقتصادی انگلستان، بلکه در فرودگاه ها، پایگاه های دریایی، نقاط دیدنی هوانوردی و غیره نگهداری می کرد. این پرونده حاوی عکس های هوایی متعددی از شهرها، بنادر، پایگاه های دریایی و هوایی بود که حاوی کتیبه ها و مشخصات بسیار شیوا در مورد اهداف بمباران و خرابکاری فاشیستی بود. یک جلد جداگانه حاوی اطلاعات جاسوسی در مورد لندن بزرگ بود.

پرونده های محرمانه ستاد ورماخت حاوی مطالب جاسوسی در مورد پایگاه های نیروی هوایی بریتانیا در نزدیکی پلیموث، در مورد اسکله های بیرکنهد و پورت تالبوت و بسیاری از اشیاء دیگر بود. آیا جای تعجب است که در تابستان و پاییز 1940، خلبانان نازی بمباران دقیق هدفمند لندن و کاونتری، بیرمنگام و پورتسموث، منچستر و هال را انجام دادند.

هیتلر و یارانش فتح انگلستان را تقریباً یک معامله تمام شده می دانستند. در جلسه ای که در 21 جولای در صدراعظم رایش برگزار شد و رهبران ارتش، نیروی هوایی و نیروی دریایی در آن حضور داشتند، هیتلر قاطعانه آغاز مرحله تعیین کننده جنگ علیه انگلیس را اعلام کرد. او هیچ شکی در پیروزی نزدیک بر دشمن نداشت و به همین دلیل دستور داد "تا سپتامبر 152 بخش اصلی عملیات" شیر دریایی" به پایان برسد.

فرماندهی آلمان (در واقع، وزارت نیروی دریایی انگلیس) معتقد بود که بهترین زمان برای فرود در کانال طوفانی کانال انگلیس، با در نظر گرفتن فاز مربوط به ماه، جزر و مد و جزر، دوره بین 15 سپتامبر است. و 30. درست است ، در هنگام آماده سازی عملیات ، اختلافات شدیدی بین فرماندهی سه شاخه نیروهای مسلح "رایش" فاشیست در مورد مقیاس جبهه فرود ایجاد شد.

گورینگ جاه طلب که فرماندهی نیروی هوایی را بر عهده داشت، نمی خواست نقشی متواضعانه در برنامه کلی فتح انگلستان داشته باشد. او معتقد بود که تنها نیروهای هوانوردی آلمان می توانند انگلیس را به زانو درآورند. بنابراین، فرماندهی نیروی هوایی، بدون هماهنگی با هالدر و ریدر، برنامه های خود را توسعه داد.

گورینگ به پیشور اطمینان داد که امکان "بمباران کردن انگلستان از جنگ" وجود دارد و استدلال می کرد که سختی های جنگ، بمباران مداوم منجر به سرنگونی دولت چرچیل، ترساندن دشمن، شکستن اراده او برای مبارزه و مجبور کردن سیاستمداران بریتانیایی می شود. برای صلح با آلمان

ژنرال های آلمانی معتقد بودند که موفقیت برنامه های آلمان برای فرود در انگلستان به این بستگی دارد که آیا آلمان موفق به برتری هوایی بر تنگه و شهرهای جنوبی انگلیس و نابودی هواپیماها و فرودگاه های انگلیسی در نزدیکی لندن شود یا خیر. آماده سازی بنادر بارگیری، تمرکز حمل و نقل در بنادر فرانسه، پاکسازی معابر از مین ها و نصب میادین مین جدید، پوشاندن فرود از هوا، فرود آن - همه اینها، به اعتقاد آنها، بدون ایجاد امکان غیرممکن است. تسلط نیروی هوایی آلمان در هوا.

تصمیم "اهمیت ویژه". دستورالعمل "در مورد تشدید جنگ هوایی و دریایی علیه انگلیس".

در یک شورای نظامی مخفی در 31 ژوئیه 1940، در Berghof هیتلر، رهبران نظامی فاشیست Kaitel، Jodl، Brauchitsch، Halder، Raeder تصمیمی "اهمیت ویژه" گرفتند که تا حد زیادی مسیر بعدی جنگ را تعیین کرد.

در این شورا، برنامه های جنگ نه چندان علیه انگلستان که علیه اتحاد جماهیر شوروی در نظر گرفته شد. هیتلر اعلام کرد که بریتانیا تنها با امید به حمایت اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده حفظ می شود. هیتلر به ژنرال‌ها و دریاسالارانی که در سکوت گوش می‌دادند می‌گفت اگر روسیه شکسته می‌شد، آخرین امید بریتانیا از بین می‌رفت. سپس آلمان حاکم اروپا خواهد شد.

نتیجه گیری اصلی این جلسه دستور هیتلر برای تشدید آمادگی برای حمله به انگلیس و در صورت عدم انجام آن، برنامه ریزی برای بهار 1941 جنگ علیه اتحاد جماهیر شوروی بود. اما امکان جنگ در دو جبهه را نگذاشت.

در ادامه این دستور، براوچیتش، فرمانده کل نیروهای زمینی آلمان، "دستورالعمل های فوق محرمانه" را در 30 اوت برای تهاجم به جزایر بریتانیا صادر کرد. در این دستورالعمل آمده است: «فرمانده عالی به نیروهای مسلح دستور داد تا مقدمات فرود در انگلیس را تکمیل کنند. هدف از این حمله درهم شکستن انگلستان به عنوان پایگاهی برای ادامه جنگ علیه آلمان و در صورت لزوم انجام اشغال آن است.

در این دستورالعمل وظایف نیروی زمینی، نیروی دریایی و هوانوردی مشخص شد. هیتلر اهمیت ویژه ای به هوانوردی آلمان در دستیابی به پیروزی بر انگلستان می داد. وی به حضار گفت: اگر پس از هشت روز جنگ شدید هوایی، هوانوردی آلمان بخش قابل توجهی از هواپیماها، بنادر و نیروی دریایی دشمن را منهدم نکند، کل عملیات باید تا می 1941 به تعویق بیفتد.

هیتلر با یک معضل روبرو شد - یا فوراً به انگلستان حمله کند و او را تحت سلطه خود درآورد، یا همانطور که چرچیل اعتراف کرد، "او را تهدید به ادامه بی پایان جنگ با همه خطرات و عوارض بی شماری می کردند." از آنجایی که پیشوا معتقد بود، پیروزی بر انگلیس در هوا به مقاومت او پایان می دهد، تهاجم به جزایر بریتانیا تنها پس از اتمام اشغال کشور، پایانی خواهد بود.

بنابراین در اول اوت 1940 دستورالعمل شماره 17 «در مورد تشدید جنگ هوایی و دریایی علیه انگلیس» را امضا کرد. در این بیانیه آمده است: «برای ایجاد پیش نیازهای شکست نهایی انگلیس، قصد دارم جنگ هوایی و دریایی علیه انگلیس را با شدت بیشتری نسبت به آنچه که تاکنون بوده است ادامه دهم».

به هوانوردی آلمان دستور داده شد تا در اسرع وقت ضربات کوبنده را به واحدهای هوانوردی، فرودگاه ها و پایگاه های تدارکاتی و سپس تأسیسات نظامی، بنادر و به ویژه انبارهای مواد غذایی در داخل کشور وارد کند. نازی ها می خواستند مقاومت مردم انگلیس را نه تنها با قدرت بمب، بلکه با دست استخوان گرسنگی بشکنند.

ناوگان هوایی دوم و سوم آلمان که علیه انگلیس مستقر شدند شامل 2200 هواپیمای جنگی بود: 1100 بمب افکن شامل 346 بمب افکن غواصی، 900 جنگنده تک موتوره و 120 جنگنده دو موتوره سنگین. بر اساس داده های متورم بریتانیا، انگلستان در آن زمان 240 بمب افکن و 960 جنگنده داشت.

به عبارت دیگر، آلمانی ها می توانستند چهار بمب افکن را علیه هر انگلیسی و بیش از دو جنگنده خود را علیه هر جنگنده انگلیسی پرتاب کنند. در همان زمان، آلمان تنها از 1/3 نیروی هوایی علیه انگلیس استفاده کرد.

"نبرد برای انگلیس". تهاجم به جزایر بریتانیا.

در ماه ژوئن و اوایل ژوئیه، ارتش های هوایی فاشیست آلمان در حال آماده شدن برای وارد آوردن ضربه ای قاطع به جزایر بریتانیا بودند.

پس از شناسایی و پروازهای آزمایشی اولیه، در 10 جولای، اولین حمله هوایی بزرگ آلمان انجام شد. "نبرد شدید برای انگلیس" آغاز شد. سه مرحله اصلی حمله هوایی آلمان وجود دارد.

مرحله اول از 10 جولای تا 18 آگوست بود، زمانی که حملات هوایی اصلی آلمان علیه کشتی‌های نظامی و تجاری بریتانیا در کانال انگلیسی و علیه بنادر جنوبی انگلیس از دوور تا پلیموث انجام شد. فرماندهی آلمان وظیفه درگیر کردن هوانوردی بریتانیا در نبرد و فرسودگی آن و همچنین حمله به آن دسته از بنادر در جنوب انگلستان را که طبق طرح شیر دریایی قرار بود به اهداف تهاجم تبدیل شوند، تعیین کرد.

در مرحله دوم - از 24 اوت تا 27 سپتامبر - فرماندهی آلمان به دنبال هموار کردن راه به لندن، برای از بین بردن هواپیمای بریتانیا و پایگاه های آن، ایستگاه های رادار و همچنین تأسیسات نظامی-صنعتی بود. مرحله سوم و آخر زمانی فرا رسید که عملیات شیر ​​دریایی به تعویق افتاد.

لندن، "بزرگترین هدف جهان" به شدت بمباران شد. ساکنان پایتخت با آزمایشات سختی روبرو شدند. از 7 سپتامبر تا 3 نوامبر، برای 57 شب متوالی، هواپیماهای آلمانی پایتخت بریتانیا و اطراف آن را بمباران کردند.

به طور متوسط ​​200 بمب افکن به لندن پرواز کردند. نازی ها امیدوار بودند که با بمباران شدید، پایتخت بریتانیا را با جمعیت 7 میلیون نفری فلج کنند تا مردم بریتانیا را بترسانند و دولت را مجبور به برقراری صلح کنند. با این حال، آلمانی ها فقط طوفانی از خشم مردم انگلیس را کاشتند.

در شب 6 سپتامبر، 68 هواپیمای آلمانی لندن را بمباران کردند، اما این فقط شناسایی بود. در 7 سپتامبر، 300 بمب افکن سنگین لندن را در طول روز به شدت بمباران کردند. به دستور هیتلر ضربه اصلی به اتصالات راه آهن و اسکله های لندن وارد شد که بزرگترین انبارهای مواد غذایی با آذوقه برای کل کشور بودند.

در اسکله ها، از بمب های آتش زا و انفجاری قوی، شعله های آتش بزرگی شعله ور شد: غلات سوختند. شکر مذاب مانند گدازه آتشین جاری شد. لاستیک سوخته، خاکستر را در دود تند سیاه پوشانده است. بشکه های رنگ، ویسکی و شراب منفجر شد.

از ساعت 20:00 تا 07:00 صبح، در پرتو آتش سوزی های شدید، 250 بمب افکن دیگر بر فراز لندن ظاهر شدند. هزاران لندنی - سالمندان، زنان و کودکان زیر ویرانه‌های خانه‌ها مدفون شدند، در شعله‌های آتش جان باختند.

بمب های آلمانی به ساختمان پارلمان بریتانیا اصابت کرد و بسیاری از ساختمان های دولتی در اطراف وایت هال را به ویرانه تبدیل کرد. هشت کلیسای لندن توسط معمار جاودانه کریستوفر رن به ویرانه تبدیل شده است. فقط تلاش قهرمانانه لندنی ها توانست کلیسای جامع سنت را نجات دهد. پل و مقبره های ولینگتون و نلسون.

حمله هوایی نازی ها به ارگ ​​رؤسای مالی انگلستان، شهر لندن، بسیار شدید و «کلاسیک» بود. این آتش سوزی ها "قدردانی" هیتلر برای میلیون ها پوند استرلینگ بود که بانکداران شهر لندن به فاشیست های آلمانی قرض دادند.

بمب‌هایی که روی کاخ باکینگهام ریخته شد، کلیسای کاخ را ویران کرد، درختان باغ کاخ را ریشه‌کن کرد. بارها در طول بمباران های وحشیانه، جورج، پادشاه انگلیس، به همراه نخست وزیر مجبور شد به سرپناه ناتمام کاخ باکینگهام برود.

نقطه عطف تعیین کننده در نبرد انگلستان

در 15 سپتامبر 1940، به گفته چرچیل، یکی از نبردهای سرنوشت ساز برای انگلستان رخ داد، نوعی "نبرد واترلو".

در این روز، نیروی هوایی آلمان بزرگترین حمله نور روز را به لندن انجام داد و بیش از 1000 هواپیما را به این شهر فرستاد. بزرگترین نبرد هوایی رخ داد. در همان روز، چرچیل اقامتگاه خود را در چکرز ترک کرد و به آکسبریج، در مقر هوایی معاون مارشال پارک، که فرماندهی یازدهمین گروه هوایی نیروی هوایی بریتانیا را بر عهده داشت، رسید.

چرچیل به مرکز عملیات، واقع در یک پناهگاه بمب جامد در 50 فوت زیر زمین منتقل شد. به محض اینکه زمان فرود آمد، بلافاصله پیامی دریافت شد که "بیش از 40" هواپیمای دشمن از فرودگاه های آلمان از منطقه Dieppe بلند شده اند. سیگنال ها یکی پس از دیگری دنبال می شوند: "60 plus" و سپس "80 plus". امواج بیشتر و بیشتری از هواپیماهای مهاجم دشمن به سمت بمباران لندن رفتند.

تمام اسکادران های انگلیسی پارک درگیر نبردی شدید بودند. چرچیل متوجه اضطراب در صورت نایب مارشال شد و پرسید: "ما چه ذخایر دیگری داریم"؟ او به آرامی پاسخ داد: "دیگر ذخیره ای وجود ندارد." موقعیت نیروی هوایی بریتانیا ناامیدکننده بود.

چه کسی می داند، چرچیل به یاد می آورد، اگر دشمن صد یا دو هواپیمای دیگر را در زمانی که اسکادران های بریتانیایی که مجبور به سوخت گیری و پر کردن مهمات هر 70-80 دقیقه بر روی زمین بودند، پرتاب می کرد، چه اتفاقی برای انگلیس می افتاد. اما آلمانی ها این کار را نکردند.

بعد از ظهر چرچیل به چکرز بازگشت. پس از استراحت، او با خلاصه ای از اخبار، منشی ارشد شخصی، جی. مارتین را فراخواند. غمگین بودند. مارتین در پایان گزارش خود گفت: «با این وجود، همه اینها با موقعیت موجود در هوا جبران می شود. ما 183 هواپیما را ساقط کردیم و کمتر از 40 فروند از دست دادیم."

درست است، داده های به دست آمده پس از جنگ نشان داد که از دست دادن هوانوردی آلمان تنها 56 هواپیما و انگلیسی ها - 26 بود. با این وجود، چرچیل تمایل داشت 15 سپتامبر را به عنوان نقطه عطفی در "نبرد برای انگلیس" در نظر بگیرد. بدون شک فرماندهی نیروی هوایی آلمان، همانطور که چرچیل اعتراف کرد، با تمرکز حملات اصلی بر لندن، مرتکب اشتباه استراتژیک جدی شد.

ادامه حملات به فرودگاه ها برای سرنوشت انگلستان بسیار خطرناک تر خواهد بود. هنگامی که هوانوردی آلمان حملات گسترده ای را به فرودگاه ها انجام داد، در نتیجه مراکز عملیاتی و ارتباطات تلفنی نیروی هوایی بریتانیا را به خطر انداخت.

به معنای واقعی کلمه، کل سیستم پیچیده سازماندهی هوانوردی جنگنده بریتانیا در تعادل بود، اما زمانی که گورینگ بمباران خود را به لندن منتقل کرد، فرماندهی جنگنده بریتانیا نفس راحتی کشید. تاریخ "نبرد برای انگلستان" تاریخ برنامه های متناقض گورینگ بود که به طور کامل اجرا نشدند، تغییر غیر سیستماتیک اهداف اولویت بمباران های نظامی.

ستاد نیروی دریایی آلمان بدون در نظر گرفتن الزامات جنگ دریایی و خارج از چارچوب عملیات شیر ​​دریایی، ناکارآمدی «جنگ هوایی» گورینگ را تشخیص داد. در شکلی که گورینگ این جنگ را به راه انداخت، "به گفته ستاد نیروی دریایی آلمان، او نمی توانست به آماده شدن برای عملیات شیر ​​دریایی کمک کند."

مانند قبل، کشتی های انگلیسی تقریباً بدون مانع در کانال انگلیسی و کانال دوور فعالیت می کردند. تا پایان سپتامبر 1940 بود که گورینگ امید خود را مبنی بر تبدیل لندن به انبوهی از ویرانه ها از دست داد.

همزمان با نبردهایی که در بالا در دریا در نزدیکی مرزهای غربی رایش توضیح داده شد، نبردهای سرنوشت سازی در خشکی رخ داد. بلژیک، هلند و شمال فرانسه طی یک حمله قدرتمند که در 10 می 1940 در جریان لشکرکشی فرانسوی ها آغاز شد، توسط آلمان ها اشغال شد. در 4 ژوئن 1940، دانکرک سقوط کرد و نیروهای اعزامی بریتانیا از کانال مانش عقب رانده شدند و متحمل تلفات سنگین نیروی انسانی و تجهیزات شدند. تخلیه انگلیسی ها که با هوای خوب همراه بود با حمایت فعال نیروی هوایی و نیروی دریایی انجام شد. در مجموع 861 کشتی از بزرگترین تا کوچکترین در آن شرکت داشتند که 243 فروند از جمله 34 کشتی جنگی (که بزرگترین آنها ناوشکن بودند) غرق شدند. در مجموع 339000 انگلیسی و فرانسوی از دانکرک تخلیه شدند. 136000 انگلیسی و 20000 لهستانی دیگر از بنادر دیگر شمال فرانسه منتقل شدند. به لطف جابجایی به بنادر ساحلی که توسط نیروهای آلمانی تصرف شده بود، چندین ناوگان قایق اژدر موفق شدند 6 ناوشکن، 2 زیردریایی، یک رزمناو کمکی و 2 ترابری دشمن را غرق کنند. مشارکت محدود ناوگان آلمانی در این رویدادها در درجه اول به این دلیل است که تعداد زیادی از کشتی های جنگی آلمان در آن زمان در آب های نروژ بودند و در نبرد با دشمن متحمل خسارات قابل توجهی شدند.

حتی امروز نیز اغلب این سوال در مورد امکان فرود فوری در جزایر بریتانیا پس از دانکرک مطرح می شود که باید با اطمینان پاسخ داد که آلمانی ها چنین فرصتی را نداشتند. با وجود ایجاد ستاد رهبری عملیاتی ورماخت، هیچ آمادگی اولیه برای فرود وجود نداشت. هنگامی که یک نیاز عملی برای سازماندهی تعامل هر سه نوع نیروهای مسلح ایجاد شد، به عنوان مثال، در زمان تصرف نروژ، هر بار لازم بود یک ستاد ویژه ایجاد شود، که پس از انجام برخی کارها، متوقف شد. خارج شدن.

علاوه بر این، آلمانی ها وسایل نقلیه کافی برای انتقال فوری لشکرهای خود به انگلستان به همراه تجهیزات نظامی نداشتند. برای انجام چنین عملیاتی، لوفت وافه آلمانی و کریگسمارین باید تسلط خود را نه تنها در سواحل آلمان، بلکه در بیشتر مناطق دریای شمال، بر کانال مانش و بر بخش جنوبی انگلستان برقرار می کردند، که با وجود موفقیت های بزرگ Luftwaffe و Kriegsmarine، موفق نشدند. بنادر فرود در سواحل انگلستان باید توسط نیروهای ناوگان، چتر نجات و نیروهای فرودنده تصرف می شد. با این حال، این سه عنصر ضروری به وضوح به مقدار کافی ناکافی بودند و علاوه بر این، هر دو کشتی جنگی آلمانی شرکت کننده در عملیات نروژی آسیب زیادی دیدند و مجبور شدند برای چند ماه تعمیر شوند. اما حتی اگر این کشتی‌ها در آمادگی کامل رزمی بودند، باز هم نمی‌توانستند در برابر برتری مطلق انگلیسی‌ها در دریا کاری انجام دهند. ما نباید موارد زیر را فراموش کنیم: هر موفقیت زودگذری که یکی از متخاصمان در نتیجه استفاده از لحظه غافلگیری بخت و اقبال به دست آورد، هنوز با تضمین تسخیر برتری در دریا یا هوا و بدون این پیش نیازها فاصله دارد. ، صحبت از عملیات فرود در مقیاس بزرگ یک عبارت خالی است. این چیزی بیش از یک مدینه فاضله نیست که روی تخلیه تجهیزات سنگین از کشتی های معمولی به یک ساحل غیر مجهز حساب کنیم.

به عبارت دیگر، ابتدا لازم بود برای فرود در قلمرو انگلستان آماده شود. دستور شروع برنامه ریزی برای عملیات سیلو (شیر دریایی) در 2 ژوئیه 1940 صادر شد. هم در آلمان و هم در نواحی تحت اشغال آن، تمامی شناورهای مناسب دریایی و رودخانه ای مورد نیاز قرار گرفتند که برای گذرگاه های کوچک در دریاهای آرام، مجهز به نردبان فرود و متمرکز در بنادر بلژیک و شمال فرانسه بودند. به صنعت کشتی سازی دستور داده شد تا لنج های خودکششی آبی خاکی بسازد، اما تا اواسط اکتبر، تنها تعداد کمی از آنها ساخته شد.

در واحدهای نظامی در نظر گرفته شده برای فرود، تمریناتی برای سوار شدن به کشتی ها برگزار شد. تعداد قابل توجهی مین برای حصارکشی منطقه عملیاتی در کانال انگلیسی از شرق و غرب آماده شد. چندین تشکل از مین روب ها و کشتی های گشتی تشکیل شد و سنگرهایی برای زیردریایی ها و قایق های اژدرساز سازماندهی شد. تمام این فعالیت های وقت گیر برنامه ریزی شده بود که تا اواسط آگوست تکمیل شوند. در این رابطه، نمی توان تجربه بعدی عملیات فرود را به یاد آورد. از این گذشته، صنعت بسیار قدرتمندتر ایالات متحده آمریکا و انگلیس دو سال تمام طول کشید تا برای فرود در نرماندی آماده شوند و تجربه غم انگیز فرود ناموفق در منطقه دیپه را داشته باشند، که همه مشکلات فرود لشکرهای مدرن را نشان داد. ساحلی که توسط دشمن اشغال شده است.

در تاریخ تعیین شده، 15 اوت، آماده سازی کامل نشد! آغاز تهاجم باید ابتدا به 21 سپتامبر و سپس به زمان پاییز بعدی موکول می شد، به خصوص که لوفت وافه برتری هوایی لازم برای موفقیت را کسب نکرده بود. در نهایت، زمان سال و خود آب و هوا، امکان‌پذیری طرح آلمانی را زیر سوال برد. به این موضوع یک مورد مهم دیگر اضافه شد. تسلط دشمن در دریا بیشتر تقویت شد. تلاش برای جبران فقدان تسلط در دریا با تسلط بر هوا شکست خورد و اراده گورینگ نقش زیادی در این امر ایفا کرد که هواپیماهای خود را برای حمله نکردن به اشیاء در منطقه فرود کرافت متمرکز کرد. و در منطقه فرود، اما آنها را به انگلستان فرستاد، عموماً قصد داشتند او را به جهان متقاعد کنند. هوانوردی آلمان در طول نبرد انگلیس متحمل خسارات سنگینی شد و انگلیسی ها موفق شدند از نظر تعداد هواپیما و مهارت های رزمی خدمه بر عقب ماندگی خود غلبه کنند. برتری هوایی، حتی بر کانال مانش، قابل بحث نبود. مطابق با وضعیت حاکم، در اواسط اکتبر 1940، عملیات Seelewe لغو شد. اغلب گفته می شود که حمله به انگلیس هنوز هم می توانست موفقیت آمیز باشد. چنین اظهاراتی بسیار مشکوک به نظر می رسد، به خصوص که در زمانی که آلمانی ها برای عملیات آماده می شدند، انگلیسی ها نیز بیکار ننشستند.