من در مورد کشتی جنگی تزارویچ کمک می خواهم. مدل کشتی های جنگی Tsarevich مجله روسیه

"تسسارویچ" قسمت اول. ناو جنگی اسکادران. 1899-1906 ملنیکوف رافائل میخائیلوویچ

ضمیمه شماره 3 آسیب به ناو جنگی اسکادران "تسسارویچ" در نبرد در 28 ژوئیه 1904 *

پیوست شماره 3

در اوت 1904 در چینگدائو توسط افسران کشتی تحت رهبری افسر ارشد کاپیتان درجه دوم ماکسیموف گردآوری شد.

* RGAVMF، صندوق 315، موجودی 1، پرونده 1534.

1. گلوله‌ای که به مدفوع سمت چپ ستون بکسل بندر برخورد کرد، سنگر سمت چپ را به ضخامت 1/3 اینچ [یعنی 8.5 میلی‌متر - از این پس یادداشت سردبیر] سوراخ کرد و هنگامی که به عرشه صاف روی مدفوع برخورد کرد، منفجر شد. که گازهای آن ورقه های آهنی سنگر را در فاصله 11 متری کنده و ورق های زره را کمی خم کرده و همچنین از عرشه های چوبی و آهنی عبور داده و سوراخی به طول 4 فوت و 2 1/2 اینچ ایجاد کرده است. 1.3 متر و عرض 2 فوت و 3 اینچ [یعنی حدود 0.7 متر]، اما تیرها و ریسمان ها را نشکست و خود را به فرورفتگی شدید محدود کرد. ظاهراً این پرتابه یک کالیبر 6 اینچی پر انفجار بود. با نفوذ گازها و ترکش ها به داخل اتاقک، میز آهنی را کاملا شکست و با ترکش دیواره ضدآب را که بین اتاق افسران در عرشه باتری و اتاقک قرار دارد سوراخ کرد (ضخامت دیواره ضدآب برابر است با 1/4 اینچ [یعنی 6 میلی متر]. وقتی این پوسته منفجر شد، 60 هادی که زیر یک قرنیز چوبی در اتاقک قرار داشتند، جدا شدند.

2. پوسته دوم روی مدفوع، سنگر سمت بندر را سوراخ کرد و به ستون بکسل برخورد کرد، ضخامت دیواره آن 2 1/2 اینچ [یعنی 63 میلی متر] و قطر بیرونی بولارد 14 3/4 اینچ بود. [یعنی e. 375 میلی متر]، در نتیجه پوسته منفجر شد و عرشه مدفوع را سوراخ کرد و تکه ای از تیر و ریسمان را درست در محلی که با آهن گوشه بسته شده بودند شکست. سوراخ عرشه روی مدفوع 1 فوت و 11 اینچ طول داشت [یعنی. یعنی حدود 1 متر و عرض 1 فوت 8 متر اینچ (یعنی 0.53 متر) این گلوله یک نفر را از ناحیه سر کشته و دو نفر را که در اتاق بودند مجروح کردند که دست چپ یکی از آنها با ترکش قطع شد. و یک تکه گوشت در قسمت بالای پای چپ از پای دیگر کنده شد و مجروحین در فاصله 8 متری محل انفجار گلوله قرار داشتند و فرد کشته شده بر اثر اصابت ترکش به سر در محل قرار داشت. درهای باز برج 12 اینچی. زره برج 12 اینچی کمی توسط قطعات این پوسته سوراخ شده بود. فرورفتگی های حاصله که بزرگترین آنها حدود 1/4 اینچ عمق داشت. هر دو گلوله توصیف شده در بالا به کشتی جنگی برخورد کردند. از فاصله 36 تا 38 کابل در پایان آخرین نبرد با فاصله زمانی حدود دو دقیقه در حالی که ناو جنگی در حال خاموش کردن گردش بود که قطعات کوچکی توسط قطعات این دو گلوله یک اسلحه 75 میلی متری آسیب دید. در اتاقک، یعنی: 1) حلقه مخزن شکسته است، 2) لوله اتصال بینایی و دید جلو، 3) لوله ماشه، 4) فنر پیچ بی پایان شکسته است و 5) چرخ برای بالا بردن بینایی آسیب دیده . علاوه بر این، اسلحه دارای چندین اثر از قطعات است که بزرگترین آنها 1/8 اینچ عمق دارد [یعنی. ث. 3 میلی متر] با طول 1/2 اینچ و عرض 1/3 اینچ [i.e. e. 8x12 میلی متر].

3. گلوله ای که از فاصله 45 کابل در پایان نبرد اول به سقف برجک عقب 12 اینچی اصابت کرد که از زره ضخامت 1/3 اینچ و یک ژاکت داخلی از آهن نرم 5/6 اینچ تشکیل شده است. ضخیم، دقیقاً به جایی که سقف برجک بسته شده بود با زره عمودی برجک به ضخامت 10 اینچ ضربه زد و منفجر شد و در زره سقف به عمق 4 1/2 اینچ، طول 2 فوت و 6 و نیم اینچ و عرض 1 فوت و 7 اینچ فرو رفت. [یعنی اندازه‌های 675x485 میلی‌متر]، و در قسمت نرم، ژاکت سقف برج یک فرورفتگی حتی بزرگ‌تر، 7 اینچ عمق، 3 فوت و 6 اینچ طول، و 1 فوت و 11 اینچ عرض [یعنی اندازه‌گیری 1.05x0.6 متر داشت. ]، با شکافی به طول 2 اینچ در قسمت پایینی مقعر و لایه پوشش سقف به اندازه 3 1/2 اینچ از لایه زره سقف جدا شده است. این پرتابه در اثر برخورد با سقف، باعث بلند شدن لبه پایینی صفحه زرهی سقف، آن را از زره عمودی برجک به اندازه 1/4 اینچ جدا می کند، پنج پیچ با قطر یک اینچ را که سقف را با زره عمودی با استفاده از آهن گوشه نیم اینچی به هم متصل می کردند، از بین می برد. اینچ طول به طور کامل کنده شد و 8 پرچ که این گوشه آهن را به زره عمودی برج محکم می کرد قطع شد.

هنگام جداسازی ژاکت داخلی از ورق سقف زرهی، پیچ های بست به قطر 5 اینچ از ژاکت کنده شد که با آن ژاکت سقف به گنبد سمت چپ دید متصل شد. یک نفر که در برج بود توسط مهره یکی از پیچ ها از ناحیه سر کشته شد. بر اساس آثار واضح آبکاری مس به دست آمده در محل برخورد سر پرتابه که اثر مخروطی شکلی در فرورفتگی برجای گذاشته است، می توان فرض کرد که این پرتابه دارای لوله ضربه ای سر مسی بوده است. تعیین کالیبر این پرتابه دشوار است، اما با توجه به آثار برخوردی که در بالای زره عمودی برجک افتاده است، کمتر از 10 نیست. در چرخ‌خانه پایینی عقب و با شکستن دو دیوار آن، که هر کدام به ضخامت 1/4 اینچ و یک دیوار عرشه پایین 1/5 اینچ ضخامت دارند، به همراه یک دیوار آهنی گالوانیزه داخلی 1/8 اینچ و یک چوب پنبه فاصله بین دو دیوار، به عرشه افتاد و به کابینت های عرشه آهنی نفوذ کرد. خطی که مرکز دایره ترکش را به نقطه برخورد سر پرتابه متصل می کند، با زاویه 10 درجه به افق متمایل می شود. این پرتابه روی پل پایینی عقب در مسافت یاب یک نفر را کشت و یک نفر را مجروح کرد.

رزمناو "تسسارویچ" (آسیب به لوله کمان از پوسته 12 اینچی)

4. گلوله ای که در پایان نبرد از فاصله 38 تا 40 کابل به کابین نگهبان روی پل عقبی اصابت کرد، به سمت در باز کابین در سمت راست پرواز کرد، مبل موی نرم را شکست و هنگامی که آن را ترک کرد منفجر شد. به عرشه آهنی پل ضربه بزنید، به ضخامت 1/4 اینچ، سوراخی به طول 3 فوت و 5 اینچ و عرض 1 فوت و 4 اینچ [یعنی. e. 1.06x0.4 متر]، و گازها ورق آهنی عرشه بالایی را پاره کردند و به سمت بالا خم شدند. درب سمت چپ که بسته بود، لولاهای آن کنده شده و کاملا شکسته و کابینت آهنی واقع در چرخ بالایی نیز شکسته شده است. بیشتر ترکش های این پوسته هنگام انفجار از سمت چپ به داخل آب هدایت می شود و به همین دلیل هیچ آسیبی وارد نمی کند و فقط آثاری از جهت آنها بر روی نرده ها و آهنی های پل عقبی باقی می ماند. سه تکه از این پوسته که به سمت پایین هدایت می شد، دیوارهای عرشه پایینی را سوراخ کرد که شامل ورق های آهنی به ضخامت 24/5 اینچ و ورق های آهن گالوانیزه به ضخامت 1/8 اینچ به همراه یک فاصله دهنده چوب پنبه ای بین این دو ردیف ورق بود. روی عرشه چوبی افتاد

5. اولین گلوله ای که به ناو جنگی اصابت کرد ظاهراً یک گلوله 12 اینچی با قدرت انفجار بود که در ابتدای نبرد اول از فاصله 70 کابلی توسط دشمن شلیک شد. هنگامی که به عرشه بالایی برخورد کرد، در لوله تدارکات زرهی بسیار شش اینچی برجک 6 اینچی عقب سمت چپ منفجر شد و گازها و قطعات این پرتابه در اتاق دریاسالار بوفه را ویران کرد و نیم ایوان روزنه را از لولاهای آن جدا کرد. . بر روی زره برجک 6 اینچ، نیم رواق ها و بر روی اسلحه ها آثار و فرورفتگی هایی از ترکش ها دیده می شد که بزرگترین آنها به اینچ عمق داشت و یک نیم رواق از لولاهای آن کنده شد. گلوله حاصل از پهلو به ابعاد زیر بود: 9 فوت طول و 6 فوت عرض. 3 نفر بر اثر ترکش این گلوله زخمی شدند: دو نفر از آنها که از روی پل ها خارج شده بودند در عرشه بالایی بودند و یک نفر زخمی شد. در سمت چپ برج 6 اینچی، از سوراخ گنبد.

6. قطعه ای از پوسته ای که در بدنه فولادی بوم های بالابر قایق ها منفجر شده بود، قسمت اصلی را سوراخ کرد و چهار جعبه فشنگ 47 میلی متری (هر جعبه 10 فشنگ داشت) منفجر شد و قطعات این پوسته های 47 میلی متری هدایت شد. به سمت بالا و با سوراخ کردن سقف مریخ، یک نفر را در مریخ بالایی کشته و دو نفر دیگر را به شدت مجروح کردند. انفجار کارتریج ها دیواره جلویی قسمت بالایی را به ضخامت یک اینچ پاره کرد، اما دکل که از سه لایه آهن تشکیل شده است (ضخامت کل 1/12 اینچ) سوراخ نشد.

رزمناو "تسسارویچ" (بخشی از قسمت جلویی بین پل های بالا و پایین، شکسته شده توسط پوسته 12 اینچی (نمای سمت راست پل). در پیش زمینه قطعه ای از یک وینچ دستی و 47 میلی متری تغذیه می باشد. در سمت چپ در عکس می توانید بخشی از برج محاصره را مشاهده کنید. این گلوله کشته شد: دریاسالار عقب ویتگفت، ستوان Azaryev-1، Midshipman Ellis و سه رده پایین تر.)

در قسمت عقب کشتی جنگی هنوز آثاری از یک گلوله وجود دارد که در 27 ژوئیه 1904 در آستانه خروج اسکادران از پورت آرتور به عرشه عقب پایینی برخورد کرد. این گلوله توسط توپخانه دشمن از یک تفنگ 120 میلی متری شلیک شده و با توجه به ضخامت دیواره ها و اندازه ترکش های پرتابه، زره پوش است. با پرواز بر فراز عرشه کشتی جنگی، پوسته به آرامی ستون‌های نزدیک عرشه عقب را لمس کرد و دیوار عرشه دوم را که متشکل از ورق‌های آهنی به ضخامت 5/24 اینچ و ورق‌های آهن گالوانیزه به ضخامت 1/8 اینچ است، سوراخ کرد. یک واشر چوب پنبه ای که بین آنها در هنگام برخورد با عرشه چوبی محصور شده بود، منفجر شد و دو قطعه بزرگ و چندین قطعه متوسط به وجود آمد. یکی از قطعات بزرگ از یک عرشه چوبی 2 اینچی و یک آهن (1/3 اینچ یعنی 8 میلی‌متر) عبور می‌کند و سوراخی در عرشه‌های بالا به طول یک فوت و عرض یک فوت باقی می‌گذارد [یعنی. ه. ابعاد 0.22x0.15 متر، به تخته مرمری (3/4 اینچ) کابینت در اتاق دریاسالار برخورد کرد که شکسته شد، کمی از کشوی آهنی کابینت به ضخامت 1/16 اینچ عبور کرد. دومین قطعه بزرگ پای یک نفر را که در فاصله 5 فوتی از محل انفجار گلوله قرار داشت قطع کرد که گازهای این پوسته به کابینت آهنی (16/1 اینچ) واقع در چرخ پایینی آسیب رساند و تلفن های ارتباطی با آن را به کلی از بین برد. کوه طلایی و با مقر قلعه.

7. سوراخی در تورهای دو طبقه در نزدیکی باند سمت چپ، که توسط پوسته ای با کالیبر حدود 8 یا 12 اینچ ایجاد شده است. زمان برخورد تقریباً ساعت 6 بعد از ظهر بود که ناوهای دشمن وارد سمت چپ شدند و به سمت تزارویچ آتش گشودند. فاصله در آن زمان مشخص نبود و نمی توان تقریباً از سوراخ تعیین کرد، زیرا با سوراخ کردن یک طرف، پوسته بلافاصله منفجر شد و با شکستن قاب سکوی بالایی نردبان، انبوهی از قطعات ایجاد شد. انفجار مستقیماً به جلو گسترش یافت و به قسمت بالای مش در فاصله 59 اینچی و پایین آن در فاصله 119 اینچی آسیب وارد کرد که شامل آسیب ناشی از انبوه قطعات می شود. انفجار بیشتر گسترش نیافت و عرشه پایینی کاملاً سالم باقی ماند، که با انباشته شدن در چند ردیف جلوی تورها بسیار تسهیل شد و حدود 20 تخته از بین رفت و از هم جدا شد. حجم تخریب کامل حاصل از انفجار حدود 100 متر مکعب است. فوت ترکش ها سایبان های روی رواق های کابین فرمانده را شکست و به داخل... اتاق خواب فرمانده، آسیب به کابینت و قاب دو طبقه. برخی دیگر با سوراخ کردن دیواره بالایی در نزدیکی تورها، به پایین قایق (1/8 اینچ - 3 میلی متر) که بالای توری ها ایستاده بود، برخورد کردند، اما آسیب دیگری به آن وارد نکردند و در نهایت، دو ترکش در مسافت پرواز کردند. از 15 فوت، پوشش ضخامت 2/3 اینچ پسوند باند را سوراخ کرد. وینچ بخار که در فاصله 20 فوتی از محل برخورد [6 متر] قرار داشت، توسط این قطعات آسیبی ندید.

8. سوراخ 6 در عرشه فوقانی نانوایی در سمت چپ آن توسط یک پرتابه انفجاری قوی با کالیبر بزرگ ایجاد شده است. پس از سوراخ کردن یک عرشه به ضخامت 5 میلی متر، منفجر شد و انفجار به دیواره بالایی کوره و آجرکاری آسیب رساند. لحظه اصابت این پرتابه حدود ساعت 5 از فاصله دور بود - 50 کابل، نه کمتر، زیرا پرتابه تقریباً عمودی برخورد کرد. جهت بیشترین آسیب مستقیم به جلو بود و به دلیل آجرکاری به تاخیر افتاد. حجم تخریب کامل انفجار حدود 2.5 متر است. قطعات بزرگ سوراخ های 1/4 متری در دیواره عقب ایجاد کردند؟ و همین ترکش ها به دودکش عقبی در قسمت پایین آسیب رساند. قطعات کوچک به عرشه کاشی، دیواره کمان آسیب رساند و در نزدیکی برج های 6 اینچی میانی شکسته شد. این تکه ها دیواره جداکننده نانوایی را از دستگاه زباله 4 میلی متری، درام، قاب، سیلندر، میله و لوله بخار سوراخ کردند. ، درها را کنده و به کناری انداختند.

9.10. لوله عقب توسط دو پوسته شکسته شد - اولی در پایین قسمت جلوی سمت راست لوله و دومی در بالا سمت راست، یک کالیبر بزرگ با انفجار قوی، زیرا کل لوله با قطعات کوچک پوشیده شده بود، و هیچ بزرگی پیدا نشد. لحظه برخورد در اواسط نبرد دوم یعنی حدود 5 ساعت و 30 دقیقه بود که فاصله تقریباً 45 کابل بود. پوسته اول به داخل محفظه لوله (5 میلی متر) و لوله (5 میلی متر) نفوذ کرد و پس از آن منفجر شد و منفجر شد و صلیب، تمام لوله های کوچک، تی-آهن دوبل، مربع ها را شکست و به یک تی آهن دیگر آسیب رساند.

گلوله دوم نیز محفظه و لوله را سوراخ کرد و با انفجار داخل آن، قطعه متقاطع را شکست و ورق‌هایی را که قبلاً از پوسته اول استحکام خود را از دست داده بودند، پاره کرد. هر دو پوسته به شدت بست لوله را شل کردند و وسط سمت چپ به سمت داخل خم شد و قسمت بالایی به سمت چپ خم شد. انفجارها به دلیل انبوه موانع به شکل انواع بست ها، به دوردست گسترش نیافته و تنها قطعات کوچکی را در همه جهات پراکنده کرد. حجم تخریب کامل حدود 300 متر است. ترکش ها به قسمت بیرونی آسیب رسانده و قطعات ریز زیادی به داخل لوله نفوذ کرده و پایه لوله را با سوراخ های کوچکی پر کرده و تکه های پوسته اول به سه ردیف لوله دیگ شماره 13 و لوله تغذیه بخار دیگ آسیب رسانده است. شماره 14 با قطعاتی به ضخامت 1 اینچ شکسته شد. قطعات پوسته دوم باعث آسیب به دیگ شماره 13 شد و دو نفر از استوکرها در دیگ شماره 12 و یک فرمانده در دیگ شماره 14 زخمی شدند. هنگامی که یک گلوله به دودکش برخورد کرد، بزرگ بود. مقادیری از قطعات به استوکرها نفوذ کرد و روی عرشه افتاد.

11. قایق نهنگ چوبی شماره 1، که در خارج در سمت راست قرار داشت، توسط قطعاتی از پوسته‌هایی که روی زره کناری و در آب نزدیک کشتی منفجر شد آسیب دید؛ سوراخ‌های کوچک زیادی روی آن وارد شد. قایق بخار شماره 1 که روی روسترای پشت لوله عقب ایستاده بود، چندین قطعه در قسمت زیر آب دریافت کرد که یکی از آنها با سوراخ کردن ضلع (2 میلی متر) در سمت راست، ورق سه گانه (6 میلی متر) را در قسمت زیرین له کرد. چشم بالابر، طرف دیگر در استوکر، دیوارهای بین استوکر و موتورخانه و با ترکش هایی که از سمت چپ افتاده بود، به دو منیفولد تغذیه، یک بلبرینگ فن و یک لوله بخار ته آسیب رساند. در استوکر، منیفولد بخار، سه لوله دیگ بخار، یک شیر آب برای پر کردن آب، بدنه چاله زغال سنگ و مخزن آب اطراف دیگ بخار بر اثر ترکش آسیب دیدند و علاوه بر این، چند ترکش به کمان برخورد کرد و عقب، اما هیچ آسیبی به داخل قایق وارد نکرد. وینچ عقب چندین قطعه از دریچه سبک اتاق غذاخوری دریاسالار دریافت کرد و نرده ها و میله قرقره وینچ سمت راست آسیب دید.

عرشه فوقانی توسط قطعات نانوایی یا دودکش سوراخ شده بود و تکه ها که عرشه را سوراخ کرده بودند، دیگر نمی توانستند چیزی را سوراخ کنند. قطعات دیگر توری تخت سمت راست را روی کمر سوراخ کردند. قایق 16 پارو شماره 1 که روی روسترا ایستاده بود، قسمت عقب آن در سمت چپ کاملاً شکسته شد و علاوه بر این، قطعات کوچک زیادی وارد بدنه شد. قایق شماره 2 نیز بر اثر اصابت ترکش به شدت آسیب دید و چرخ دنده چوبی که در سمت چپ لوله عقب ایستاده بود، به احتمال زیاد توسط قطعات لوله عقب کاملا شکسته شد. قطب نما اصلی میانی بر اثر گازها از روی پل اصابت کرد و بر اثر اصابت ترکش پل به شدت آسیب دید. این ترکش ها به دریچه های نور در گالی های افسری و فرماندهی، میز و اجاق در گالی افسری و جعبه های در گالری فرماندهی آسیب می رساند، دیوار یک سماور فرورفته بود، تورهای برج های میانی، داویت های قاب، بلوک های قایق، قایق طولانی شماره 2 و عرشه منبر. سه تانک روی روستره های ضخیم 2/3 اینچی توسط قطعات شکسته شد.

مخزن جلو سمت چپ یک سوراخ در قسمت پایین سمت راست دریافت کرد، در محل اتصال لوله با مخزن، سمت راست - پنج سوراخ در بدنه، عقب - یک لوله شکسته، پایین عقب و چندین سوراخ کوچک. بنابراین، سطح کل عمل قطعات از سه پوسته را می توان حدود 200 متر مربع و از گازها حدود 400 متر مربع در نظر گرفت. در 26 ژوئیه 1904 ، در هنگام بمباران پورت آرتور توسط توپخانه محاصره از فاصله 20 کابل ، یک گلوله پر انفجار 120 میلی متری به زره کمان کشتی جنگی "تسسارویچ" در نزدیکی قاب کمان 37 در سمت راست اصابت کرد. علامت روی زره به سختی قابل توجه بود و از چندین نقطه تشکیل شده بود. آسیب فقط از ضربه مغزی بود. آسیب در محوطه دستگاه کمان معدن رخ داده است. ماشین کارگاه معدن از جای خود کنده شد و هر چهار پای چدنی شکسته شد. جعبه ای با لوازم مختلف بر اثر شدت ضربه روی مردی که روی عرشه دراز کشیده بود پرتاب شد. جراحت دیگری نداشت.

12. در جریان نبرد 28 ژوئیه، حدود ساعت 6 عصر، از فاصله حدود 45 کابل (احتمالاً از یک یگان زرهی اسکادران ژاپنی)، یک گلوله به برجک کمانی تفنگ های 12 اینچی اصابت کرد. سمت راست گلوله انفجاری قوی داشت و با برخورد به زره برجک منفجر شد. برجک به این زمان اصابت کرد در سمت چپ بود. با قضاوت از نیروی ضربه ای که در داخل برجک احساس شد، می توان نتیجه گرفت که گلوله کالیبر 12 اینچ بود. تخریب به شرح زیر بود: علامتی به عمق بیش از 1.5 سانتی متر روی برج باقی مانده بود و مانند یک بیضی نامنظم به نظر می رسید. در مرکز بزرگترین فرورفتگی (1.5 سانتی متر) وجود داشت. ترکش های گلوله ای که هنگام برخورد با زره برجک منفجر شد، آسیب قابل توجهی وارد نکرد و فقط به عرشه در فاصله 5-6 فوتی برجک آسیب جزئی وارد کرد.

کشتی جنگی "تسسارویچ" (آسیب به پل کمانی. در مرکز می توانید آسیب به تورهای دو طبقه روی پل از یک پوسته را مشاهده کنید که سپس از برج محاصره عبور کرده و ستوان دراگیسیچ-نیکسیچ را کشته است.)

13. در اولین نبرد در 28 جولای، حدود ساعت 1 بعد از ظهر، از فاصله 50 کابل، یک گلوله به بالشتک لنگر اصلی سمت راست برخورد کرد. با قضاوت بر اساس ضخامت دیواره های قطعات پیدا شده، می توان فکر کرد که این یک پوسته 8 یا 12 اینچی بوده است. دیواره های ترکش بسیار ضخیم تر از پرتابه 6 اینچی روسی بود و خود قطعه کاملاً بلند بود. می توان فرض کرد که پرتابه با سر به قاب چهلم اصابت کرده و بلافاصله منفجر شده است. این فرض بر این واقعیت استوار است. که دو سوراخ اصلی توسط هر دو طرف قاب ایجاد شده است: یکی در کنار، و دیگری در خود بالشتک. خود قاب خرد شده و عرشه اسپاردک شکسته شده است.

قطعه سوم بزرگتر به سوراخ یکی از کابین هادی برخورد کرد و آن را از بین برد. قطعات باقی مانده در امتداد پهلو به زره جانبی پخش می شوند و به سمت کمان می روند ، جایی که علامت هایی ایجاد می کنند ، اما هیچ جا طرفین را سوراخ نمی کنند. بخش دیگری از قطعات به عرشه اسپارد برخورد کرد، جایی که تا حدی به داخل درگاه باز تفنگ 75 میلی‌متری سمت چپ پرواز کرد، تا حدی به ستون‌ها برخورد کرد، نیروی خود را از دست داد و هر دو اسلحه 75 میلی‌متری را اندکی آسیب دید. چند ترکش به کمد چمدان در سمت چپ برخورد کرد. دو درجه پایین تر در همان محل مجروح شدند. ابعاد سوراخ ها به این صورت است: طول 3 متر، عرض 2.5 متر، ارتفاع 2.5 متر، علاوه بر این قطعاتی که عرشه اسپاردک را سوراخ کرده بود به عرشه باتری که سه متر است می رسید. بنابراین، حجم تخریب کامل ناشی از انفجار پوسته: 3x2.5x2.5 یا حدود 20 متر مکعب بود. متر

با این پوسته، لنگر اصلی سمت راست به بیرون پرتاب شد. قبل از ترک پورت آرتور، علیرغم اینکه این سوال مطرح شد، طناب های لنگر پرچ نشده بودند و بنابراین برخورد پوسته به چرخنده قلاب لنگر یک حادثه خوشحال کننده بود که طرف کشتی جنگی را از سوراخ اضافی نجات داد. پوسته لنگر را به این ترتیب آزاد کرد: چرخاننده را شکست و قاب‌ها را از نرده‌ها، روکش‌ها و پایه‌های بست روی لنت لنگر پاره کرد. دستگاه آزاد کننده لنگر در عرشه بالایی همچنان آواز می خواند.

بلافاصله پس از برخورد گلوله به بالشتک لنگر، یک گلوله دیگر از فاصله 50 کابلی به اسپارد اصابت کرد. از سمت راست به فریم 31 ضربه زد. با برخورد به پهلو، منفجر شد. بیشتر ترکش ها روی لوله زرهی پوشاننده منبع تغذیه برجک 12 اینچی پرواز کردند و با ایجاد سوراخ های کوچک زیادی روی آن آسیب قابل توجهی وارد نکردند. قطعات پراکنده در امتداد ضلع ابعاد سوراخ به شرح زیر است: عرض 2 متر ارتفاع 2 متر حجم تخریب کلی ناشی از انفجار یک پوسته: 2x2x0.25 = 1 متر مکعب پوسته دارای قابلیت انفجار شدید بود. حدود 8 اینچ (یا 6 اینچ) کالیبر.

در حدود ساعت 6 عصر همان روز، یک گلوله با قابلیت انفجار قوی (6 اینچ؟) به عرشه روی پیش قلعه در کمان سمت راست برخورد کرد و پس از برخورد به عرشه، منفجر شد و سوراخی گرد به قطر ایجاد کرد. حدود 1.5 متر گازها و قطعات گلوله منفجر شده با جزر و مد در لوله راه خود برخورد کرده و آن را شکسته و سپس به ستون برخورد کرده که به وسیله نواری خم شده و از تیری که به آن متصل شده است جدا شده است. عمق 5 سانتی متر در عرشه اسپاردک باقی مانده بود.حجم تخریب کامل حدود 1.5 متر مکعب است.تکه ها با برخورد به ستون ها در دو جهت پراکنده شدند و به طرفین رسیدند که فاصله بین آنها در این مکان به 8.5 متر می رسد. .

ضربه دیگری به کمان وارد شد. گلوله در حدود ساعت 7.5 بعد از ظهر از فاصله 35 تا 40 کابل به عرشه چوبی در سمت چپ در برابر قاب 21-20، کمی جلوتر از لوله زرهی برجک کمان چپ 6 اینچی، مستقیماً اصابت کرد. داخل دریچه فرو رفته و آن را کاملاً از بین برد.اندازه سوراخ 1 متر مربع حجم تخریب کامل 0.5 متر مکعب است.

بیشتر قطعات گلوله منفجر شده به سمت گاز گرفته شده و در اطراف آن پراکنده شده است. ترکش هایی بود که به طرف مقابل یعنی 12 متری می رسید. قدرت این قطعات قبلاً بسیار ضعیف بود. آنها هیچ آسیبی وارد نکردند این پوسته از جدایی از رزمناوها ("Yakumo"، "Takasago"، "Kasagi" و "Chitose") بیرون آمد. با قضاوت بر اساس ناچیز بودن آسیب، می توان فرض کرد که این یک پوسته 120 میلی متری از یک رزمناو کلاس 2 یا از Yakumo بوده است.

در طول اولین مبارزه حدود 12.5-1 ساعت. یک گلوله انفجاری قوی به قسمت زیر آب در سمت راست به 28 تا 31 فریم زیر زره اصابت کرد. پوسته هیچ سوراخی ایجاد نکرد، بلکه فقط قاب را فرو کرد و تعدادی از پرچ ها را پاره کرد که منجر به تراوش و پر شدن دو راهرو جانبی (بالا و پایین) با آب شد. در مجموع 153 تن آب وارد شد. رول معلوم شد که بیشتر از 3 درجه نیست. برای تسطیح کشتی، محفظه ها در طرف مقابل و تا حدودی نزدیکتر به سمت عقب پر می شدند تا از تراشیدن کمان جلوگیری شود.

گلوله ای که به برج اصابت کرد احتمالاً در پایان نبرد دوم از فاصله 45 تا 50 کابل شلیک شده است. از مکان های تخریب می توان مسیر حرکت آن را بازسازی کرد که از آنجا مشخص است که در حال پرواز و برخاستن بوده است. این یک گلوله زره پوش بود که به آب اصابت کرد و با کمانه منفجر شد. قسمت سر آن به توری دو طبقه نازک (1/8) برخورد کرد، آن را پاره کرد، ورق ها را در جهت حرکت چرخاند و به داخل چرخ ها پرواز کرد و یک نیم دایره از لبه سقف (ورق های 3 اینچی) بیرون زد. سیم تلگراف موتور را پاره کرد، به سقف اصابت کرد و ساییدگی برجای گذاشت، چند تکه ترکش داد و در حالی که دور شد، دوباره لبه سقف را لمس کرد. تورها را با تخت، کمی خم کرد و در آنها دراز کشید.

چندین تکه کوچک وجود داشت که احتمالاً هنگام برخورد با پوسته از سر پوسته کنده شده است، اما محاسبه نیروی آنها دشوار است، باید بسیار ناچیز باشد، زیرا توری در برج فقط کمی سوراخ شده بود، و لبه‌های سوراخ‌های روکش‌های نازک مسی سازها به سختی خم می‌شدند، حتی فرورفتگی‌های ساده‌ای روی بدنه‌ها وجود دارد. شوک تعدادی از نشانگرهای توپخانه و تلفن ها را از کار انداخت و تمام لوله های بلندگوی پل شکسته شد. این گلوله همه افراد داخل کابین را زخمی کرد، به جز یکی: تقریباً هیچ قطعه قابل توجهی روی دیواره های کابین و روی توری ها وجود نداشت.

گلوله ای که به دکل اصابت کرد قبل از گلوله ای که در پایان نبرد دوم به برج اصابت کرد شلیک شد. برخی از موارد غیرعادی این است که فاصله (در زمان) تا دشمن باید کمتر از 40 کابل می بود و مسیر پرتابه شیب دار نبود - تور را لمس کرد و 2.5 فوت به دکل برخورد کرد [یعنی. ه. 0.6 متر بالاتر از عرشه. این می توانست یک پوسته کالیبر 12 اینچی باشد. با پرواز از میان تورها، فقط آنها را پیچاند و انفجار بلافاصله پس از شکستن دیواره اول دکل (0.5 اینچ) رخ داد. از محل اولین تماس پرتابه در تورها تا محل پارگی حدود 3 متر است، گلوله فقط دیواره جلوی دکل را پاره کرده و می پیچد اما دیواره عقب کاملا کنده شده است. حجم تخریب اصلی بسیار کم است (هر بعد 1.5 متر است) و به شکل مخروطی در جهت پرواز پرتابه هدایت می شود، اما به گونه ای که در حال حاضر در 3 متر دیوارهای نازک از هم جدا نمی شوند، اما فقط توسط قطعات سوراخ شده و خم شده است.

در جهت بالا، قطعات عرشه را در فاصله 3/8 اینچ 2 متری محل پارگی سوراخ کردند و مربع های 2/3 اینچی حتی با قطعات یا قطعات دکل در ارتفاع 1-1.5 متری خم شدند. قطعات کمی در پشت وجود داشت، اما پوشش زرد رنگ اسید پیکریک عمدتاً در قسمتی از پل پشت محل انفجار بود. آسیب جزئی در فاصله تا 10 متر قابل توجه است. علیرغم این واقعیت که نسبت به صفحه افقی انفجار پوسته عرشه 0.75 - 1 متر است و پل بالایی 1.5-2 متر است، اما بیشتر از سطح آسیب دیده است. عرشه، که نشان می دهد جهت بیشترین تخریب از بالا است. این پوسته تمام لوله‌ها و سیم‌هایی که داخل دکل جریان داشت را شکست. شوک سیم کشی زیر پل بالایی را شکست. فشار گازها پل بالایی را به بیرون راند (2 متر) و اتاق تلگراف که در همان فاصله (اما افقی) قرار داشت، توسط گازها لمس نشد، حتی توسط پوسته سوم در جهت مخالف خم شد.

دریاسالار ویتگفت، ستوان آزاریف اول، میدشیپ الیس بر اثر اصابت گلوله به دکل کشته شدند و افسران ستاد مجروح شدند. مردگان بین دیوارهای سمت چپ و دکل دراز کشیده بودند و سرشان به سمت دومی بود. این کاملاً مشخص نیست، زیرا گازها باید آنها را از دکل دور می انداختند. شاید بریدگی در اینجا تأثیری داشته باشد و گازها را منعکس کند یا توسط قطعه ای از بین رفته باشد.

کشتی جنگی "تسسارویچ" (دو سوراخ از گلوله های انفجاری 6 اینچی که بخشی از سنگر را در عرشه از سمت چپ بیرون آورده بود، ستون یدک کش را شکست و به اتاقک افسر نفوذ کرد.)

گلوله ای که در پایان نبرد دوم از فاصله 50 کابل به کابین تلگراف اصابت کرد، در دیواره جلوی کابین یا حتی قبل از عبور از دیوارها، در فاصله 10 فوتی (3 متری) از آنها، از زمان ورودی منفجر شد. سوراخ این پرتابه انفجاری قوی (دیوار پاره شده کابین) بسیار بزرگ است - حدود 4 متر مربع، و دیوار بین محل فرماندهی و کابین تلگراف، که 1.5 متر عرض دارد، تنها توسط قطعات شکسته شده است. حجم بیشترین تخریب حدود 12 متر مکعب است. قطعات جداگانه لوله (16/5 اینچ) و پوشش (16/5 اینچ) را در فاصله 2 متری سوراخ کردند. تکه های کوچک فقط بدنه را سوراخ کردند. این پوسته قطعات خالدار بسیار ریز زیادی تولید کرد که به چوب و آستر کابین آسیب رساند. گازها مجدداً تأثیر قوی‌تری به سمت بالا نسبت به پایین داشتند، چندین ورقه از پل بالایی را خم کردند و فقط در یک مکان زیر چرخ‌خانه را از عرشه جدا کردند. گازها و شوک تمام ابزارهای اتاق کنترل را از بین بردند، اما اثر گازها فقط در جهت حرکت پرتابه ها بود، زیرا سیم های روی پوشش چوبی زیر پل بالایی دست نخورده باقی ماندند و فقط از پیکرین زرد شدند. با توجه به محل ترکیدن پوسته در فاصله 1 متری عرشه، قطعات بزرگ ورقه های 3/8 اینچی را در هر دو عرشه در فاصله 1.5 تا 2 متر سوراخ کردند، اما پس از سوراخ کردن عرشه در زیر عرشه بالایی، در چوب باقی ماندند. روی میز یا در کاناپه عرشه و تا سقف، پوسته هیچ تکه بزرگی ایجاد نکرد، نه قسمت سر و نه کل قسمت پایین آن یافت نشد.

گلوله هایی که به آب اصابت می کردند یا کمانه می کردند (عمدتاً زرهی سوراخ می کردند) یا در صورت انفجار قوی به اطراف می چرخیدند. کمانه های پرنده زیادی وجود داشت، پرواز آنها به وضوح قابل مشاهده بود. یکی از این پوسته ها دیوار جنگلی را شکست. گلوله‌های انفجاری قوی که در سمت J در آب منفجر می‌شوند، یک ستون کامل از آب تولید می‌کنند که از روی پل تا قطب‌نما می‌گذرد، اما قطعات آن روی پل پرواز نمی‌کنند. اما آنها ورقه های مریخ را نیز سوراخ کردند (یک تکه که از نزدیک در حال پرواز بود به زره برخورد کرد و به بیرون پرید). قدرت آنها اندک بود، زیرا پوسته های طولانی انفجاری در آب مدفون شده بودند و قطعات باید بر مقاومت لایه آب غلبه می کردند.

در اواسط نبرد دوم، یک گلوله انفجاری شدید بر فراز پل منفجر شد، چندین قطعه بر روی پل پرواز کرد، اما به عرشه نفوذ نکرد: کل مقدار فلز در حال انفجار به داخل آب افتاد و بر فراز کشتی جنگی پرواز کرد.

"تسسارویچ" در سرسره. فوریه 1901

"تسسارویچ" در لغزنده. فوریه 1901

ناو جنگی اسکادران "تسسارویچ" در فرانسه در طول آزمایشات دریایی. تابستان 1903

"تسسارویچ" در پورت آرتور

قبل از بارگیری زغال سنگ (عکس بالا)

روی "تسسارویچ" در حالی که یک سوراخ را پر می کنید

در پورت آرتور

روی "تسسارویچ" ورق های جانبی پرچ شده است

روی "تسسارویچ" در حین تعمیر یک سوراخ (عکس بالا) "تسسارویچ" و "آمور" در جاده بیرونی پورت آرتور

"تسسارویچ" وارد چینگدائو شد.

"تسسارویچ" در چینگدائو.

"تسسارویچ" در چینگدائو کار تعمیر کشتی آغاز شده است.

"تسسارویچ" در چینگدائو. کار تعمیر کشتی آغاز شده است.

"تسسارویچ" در چینگدائو. در پیش زمینه، جعبه های کارتریج تا شده از کارتریج های 152 میلی متری قابل مشاهده است. آنها توسط ملوانان روسی و آلمانی محافظت می شوند. روی حصار پل کمانی سوراخی از یک پوسته 152 میلی متری قابل مشاهده است که دریانورد، ستوان Dragisic-Niksic را کشت.

کشتی جنگی "تسسارویچ" آسیب نبرد در ناحیه پل کمانی (تصویر بالا).

آسیب به سمت بندر در قوس کشتی. در سمت راست در پیش زمینه می توانید سوراخی را در محل برش برای ذخیره لنگرها مشاهده کنید. لنگر گم شده است. در داخل، سوراخ به عرشه بالایی نفوذ می کند، جایی که مخازن ذخیره بنزین شکسته می شود. در سمت چپ سوراخی در عرشه اسپاردک در برجک کمانی 12 اینچی وجود دارد که به داخل کابین کاپیتان واقع در عرشه باتری نیز نفوذ می کند (تصویر زیر).

ترمیم سوراخ های سمت پورت در قسمت عقب پل و آسیب به دودکش ها (تصویر بالا). "تسسارویچ" در چینگدائو. از بین بردن لوله عقب.

یک سوراخ در سمت راست برجک کمانی 305 میلی متری وجود دارد.

یک سوراخ در سمت راست برجک کمانی 152 میلی متری وجود دارد.

آسیب به تفنگ 152 میلی متری.

آسیب به نانوایی بر اثر برخورد گلوله 305 میلی متری به سقف آن.

آسیب نبرد به دودکش ها.

در چینگدائو "تسسارویچ" در حین کار تعمیر.

بازسازی "تسسارویچ" در حال اتمام است (عکس بالا). "تسسارویچ" در دریای مدیترانه.

برای Tsesarevich ، هر دو نبرد - در شب و صبح - در یک ترکیب شدند که ترس های زیادی برای موفقیت ایجاد کرد ، مبارزه برای بقای کشتی. فن آوری فرانسوی که توسط دریاسالار جنرال مورد ستایش و محبوبیت قرار گرفت، مزیت های آشکاری را نسبت به مدل های آمریکایی («رتویزن») و یا داخلی (پالادا) نشان نداد. جدیدترین ناو جنگی، آخرین معجزه فناوری در اسکادران، خود را در شاید وضعیت فاجعه بارتر از رزمناو قدیمی "پالادا" باشد.

در لحظه انفجار، با کج شدن به سمت راست (این گونه بود که چرخش کشتی های این نوع دوباره احساس شد)، سپس Tsesarevich به طرز تهدیدآمیزی به سمت چپ شروع به سقوط کرد. علیرغم دستور فوری فرمانده مبنی بر غرقاب کردن راهروهای عقب راست با آب، لیست به طور غیرقابل کنترلی افزایش یافت. به 16 درجه رسید و به افزایش ادامه داد.

برگرفته از کتاب ویرانگران کلاس "Kasatka" (1898-1925) نویسنده آفونین نیکولای نیکولایویچ

ضمیمه ناوشکنان "نهنگ قاتل" در نبرد در 28 ژوئیه 1904 نظر فرماندهان و افسران ناوشکن "بشومنی"، "بستراشنی" و "بسپوشچادنی"، که در طی جنگ در 30 سپتامبر، کاپیتان 190 عقب نشینی کردند. درجه 2 که قبل از جنگ فرماندهان ناوشکن بودند.

از کتاب ناوگان اقیانوس آرام روسیه، 1898-1905 تاریخ ایجاد و تخریب نویسنده گریبوفسکی وی.یو.

فصل هشتم نبرد دریای زرد 28 ژوئیه 1904 دریاسالار E.I. آلکسیف، برای نجات اسکادران و حفظ چشم انداز در مبارزه بیشتر، اصرار داشت که آن را به ولادی وستوک منتقل کند. در اواسط ژوئیه، از سوی پرچمداران و فرماندهان کشتی های بزرگ در پورت آرتور برای دستیابی به موفقیت در

از کتاب "تسسارویچ" قسمت دوم. کشتی جنگی. 1906-1925 نویسنده

پیوست شماره 1 کرونیکل سفرهای کشتی جنگی "Tsesarevich" - "Citizen" 1914 ژوئن 24-28 - Revel; 28 - بیرون رفتن به دریا برای تیراندازی. 30 - خروج از ریول برای مانور به خط رنچر - نارگن ژوئیه: 1، 3، 4، 7 - خروج از ریول برای شلیک. 7-13 - شادی; 13–17 - هلسینگفورس; 17 - خروج از

از کتاب "تسسارویچ" قسمت اول. ناو جنگی اسکادران. 1899-1906 نویسنده ملنیکوف رافائل میخائیلوویچ

برگرفته از کتاب کشتی های جنگی از نوع "جان کریسوستوم". 1906-1919 نویسنده کوزنتسوف لئونید آلکسیویچ

برگرفته از کتاب رزمناوهای زرهی از نوع "آدمیرال ماکاروف". 1906-1925 نویسنده ملنیکوف رافائل میخائیلوویچ

ضمیمه شماره 3 آسیب به کشتی جنگی "Eustathius" در نبرد در 5/18 نوامبر 1914 (از کتاب ML. Petrov "Two Battles". لنینگراد. 1926) نمودار ضربه به کشتی جنگی "Eustathius". در نبرد کیپ ساریچ در 5/18 نوامبر 1914 دریافت شد. توضیحات بدون شک جالب است

از کتاب جنگ مین دریایی در پورت آرتور نویسنده کرستیانیف ولادیمیر یاکولوویچ

ضمیمه شماره 3 آسیب به رزمناو "بایان" در نبرد گوتلند در 19 ژوئن / 2 ژوئیه 1915 (از کتاب K. P. Puzyrevsky "آسیب به کشتی ها از توپخانه و مبارزه برای بقا." Sudpromgiz, 1940.) تمایل گل سرسبد آلمانی برای منحرف کردن توجه کشتی های روسی در طول نبرد

از کتاب Tsushima - نشانه ای از پایان تاریخ روسیه. دلایل پنهان برای رویدادهای شناخته شده تحقیق تاریخی نظامی جلد دوم نویسنده گالنین بوریس گلبوویچ

4. فاجعه ناو جنگی اسکادران "Petropavlovsk" پس از شکست دومین تلاش برای مسدود کردن خروجی از پورت آرتور، دریاسالار توگو درخواستی برای آماده سازی کشتی های آتش نشانی جدید ارسال کرد. قبل از ورود آنها، فرماندهی ناوگان ژاپنی تصمیم به انجام عملیات رگبار گرفت

برگرفته از کتاب اولین کشتی های جنگی آلمان نویسنده بیستروف الکسی الکساندرویچ

4.4. 28 ژوئیه 1904 خروج و نزدیک شدن صبح روز 28 جولای فرا رسید. با طلوع خورشید، کشتی های روسی شروع به ترک بندر داخلی به سمت جاده کردند و مکان های خود را مطابق با شرایط خود گرفتند. این حمله قبلاً پاکسازی شده بود. در ساعت 8:45 صبح اسکادران در ستون بیداری قرار داشت و دنبال می کرد

از کتاب Battleships of the Wittelsbach, Braunschweig و Deutschland. 1899-1945 (مجموعه مقالات و اسناد) نویسنده تیم نویسندگان

ضمیمه شماره 3 افزایش کشتی جنگی آلمانی "Grosser Kurfurst" (از مجله "Sea Collection" شماره 8 برای سال 1879) کار بر روی بالا بردن این جنگنده در اواخر ماه مه آغاز شد. تحقیقات انجام شده توسط غواصان نشان داد که موقعیت بدنه کشتی اصلاً نبود

برگرفته از کتاب کشتی های جنگی کلاس ملکه الیزابت نویسنده میخائیلوف آندری الکساندرویچ

پرتاب کشتی جنگی اسکادران "Wittelsbach" در 3 ژوئیه، یک ناو جنگی اسکادران جدید در دریاسالاری ایالت ویلهلمشاون به آب انداخته شد که در هنگام ساخت تحت حرف O درج شد و در هنگام پرتاب نام آن را دریافت کرد. این رزمناو طبق پیام

از کتاب نویسنده

پرتاب کشتی جنگی اسکادران "مکلنبورگ" در 9 نوامبر (NS) 1901، در کارخانه کشتی سازی ولکان در استتین، ناو جنگی اسکادران F به فضا پرتاب شد که نام "مکلنبورگ" را دریافت کرد. این کشتی جنگی پنجمین و آخرین کشتی از کلاس Wittelsbach است

از کتاب نویسنده

پرتاب ناو جنگی اسکادران آلمانی "Elsass" در دانزیگ، در کارخانه کشتی سازی Schichau، در 16 مه (NST) 1903 انجام شد. پرتاب ناو جنگی اسکادران از نوع "Brunschweig" که به دستور آلمانی در آنجا ساخته شد. دولت، به طور موقت زیر حرف J درج شد و دریافت شد

از کتاب نویسنده

پرتاب ناو جنگی اسکادران "Deutschland" در 20 نوامبر (NS) 1904، در کیل، در کارخانه کشتی سازی "Germany"، نبرد ناو N به آب انداخته شد که در هنگام پرتاب و غسل تعمید، نام "Deutschland" را دریافت کرد. در 20 ژوئیه (NS) 1903 انجام شد، بنابراین زمان

از کتاب نویسنده

پرتاب کشتی جنگی اسکادران "هانوفر" در 29 سپتامبر (NS) 1905، در دریاسالاری ویلهلمشافن، ناو جنگی اسکادران P که در غسل تعمید نام "هانوفر" را دریافت کرد، به آب انداخته شد. این در حال حاضر دومین کشتی از کلاس Deutschland است. در تابستان گذاشته شد

از کتاب نویسنده

پیوست شماره 1 آسیب به کشتی های جنگی اسکادران 5 در نبرد جوتلند [* از کتاب K.P. پوزیریفسکی. آسیب به کشتی ها از توپخانه و مبارزه برای بقا. لنینگراد سودپرومگیز. 1940] "Warspite". او به اسکادران پنجم کشتی های جنگی تعلق داشت و نفر سوم در ستون بود.

"تساریویچ" (1903-1917)
شهروند (1917-1925)

داده های تاریخی

اطلاعات کل

اتحادیه اروپا

واقعی

سند

رزرو

تسلیحات

سلاح های توپخانه

اسلحه 2 x 2 - 305 میلی متر؛
اسلحه کین 6 x 2 - 152 میلی متر.

سلاح های کمکی

اسلحه های 20 - 75 میلی متری؛
اسلحه های 20 - 47 میلی متری؛
2 - اسلحه فرود 63.5 میلی متر؛
اسلحه فرود 2 - 37 میلی متر؛
10 مسلسل.

سلاح های مین و اژدر

2 TA سطحی؛
2 TA زیر آب.

کشتی های هم نوع

طراحی کشتی جنگی "تسسارویچ" توسط مهندس فرانسوی A. Lagan طراحی شد که پیشنهاد کرد 12 اسلحه 152 میلی متری را در 6 برجک دو تفنگ قرار دهند که برجک های میانی در قسمت های جانبی قرار داده شده بودند که به آنها زاویه شلیک می داد. 180 درجه و تیرهای کمان و عقب مجاز، به جز تفنگ های انتهایی 305 میلی متری، از هشت تفنگ 152 میلی متری استفاده کنید. جدید برای این پروژه همچنین یک دیوارپوش زرهی 38 میلی متری ضد اژدر بود که در قسمت میانی کشتی جنگی در فاصله دو متری از پوشش بیرونی نصب شده بود.

این تصمیم به سرعت گرفته شد - یکی از کشتی های جنگی جدید برای نیروی دریایی امپراتوری روسیه توسط فرانسوی ها ساخته خواهد شد.

ساخت و ساز و آزمایش

انجمن ناشناس Forges et Chantiers de la Méditerranée که در سال 1835 تأسیس شد، مهم‌ترین شرکت کشتی‌سازی در آن دوره در فرانسه بود. این انجمن کارخانه‌های کشتی‌سازی و کارگاه‌هایی در لو هاور، مارسی و شهر لاسین در نزدیکی تولون داشت، جایی که کشتی جنگی Tsarevich در 18 مه 1899 به خاک سپرده شد. دستور ساخت ناو جنگی در فرانسه در 8 ژوئیه 1898 به این شرکت صادر شد. از طرف روسیه، ساخت Tsarevich توسط مهندس نیروی دریایی K.P. بوکلوفسکی و کاپیتان درجه یک I.K. گریگورویچ.

نبرد ناو "تسسارویچ" از نظر داشتن زره بسیار کامل تر با کشتی های جنگی قبلی متفاوت بود: جرم زره جدید کروپ فرانسوی که 16-30٪ از نظر مقاومت نسبت به زره روسیه هاروی برتری داشت ، تقریباً به 30-32٪ جابجایی رسید.

اسلحه های کشتی جنگی در کارخانه اوبوخوف تولید می شدند، اما بر خلاف روش موجود، نصب برجک ها بدون احتساب قسمت های عقب نشینی فوقانی، در فرانسه نیز ساخته شد. در طول راه، معلوم شد که پایه های برجک برای تفنگ های 305 میلی متری که در روسیه به کار گرفته شده اند، در برجک های سبک فرانسوی مناسب نیستند. ما مجبور شدیم فوراً ماشین‌های جدیدی طراحی کنیم و آنها را با 237600 روبل اضافی از کارخانه پوتیلوف سفارش دهیم. کارخانه فلزات سنت پترزبورگ لوله های اژدر را برای کشتی جنگی تولید کرد. همه چیز دیگر، از جمله ماشین آلات، دیگهای بخار و سیستم های دیگر، در فرانسه ساخته شده است.

در 23 فوریه 1901، ناو جنگی اسکادران Tsesarevich که یک سال و ده ماه را در لغزش گذرانده بود، راه اندازی شد. ساخت و ساز برای یک سال و نیم آینده ادامه یافت. این تاخیر به دلیل تغییرات و بهبودهای متعدد بود.

در 27 ژوئن 1903، آزمایش های حداکثر سرعت انجام شد که امکان توسعه 18.34 گره را فراهم کرد. این اخبار ستاد اصلی نیروی دریایی (GMS) در سن پترزبورگ را تشویق کرد که اخیراً خواستار تسریع در پذیرش و آزمایش شده است، زیرا وضعیت دشوار در خاور دور بلافاصله مستلزم تقویت ناوگان روسیه در اقیانوس آرام بود. پیشنهاد شد که تمام کارهای روی تسسارویچ کاهش یابد، که تهدیدی برای به تأخیر انداختن حرکت کشتی به کرونشتات و به تعویق انداختن کارهایی بود که می‌توانست با «وسایل کشتی» انجام شود. به عنوان آخرین راه، آنها قول دادند که به ما اجازه دهند در مسیر خاور دور در تولون توقفی ویژه داشته باشیم تا مشکلات پیش آمده را اصلاح کنیم.

اما روال خرابی های بی وقفه و اصلاحات و تغییرات مربوط به آن، مشکلات تسلط بر کشتی توسط خدمه تازه وارد، ضعیف آموزش دیده و آمادگی برای آزمایش های جدید و هنوز ناتمام اجازه نمی داد که برنامه های ستاد اصلی نیروی دریایی اجرا شود.

وزارت نیروی دریایی که از دیدن "تساریویچ" در کرونشتات ناامید شده بود، تصمیم گرفت کشتی را به گروهی بپیوندد که در حال حاضر در دریای مدیترانه به بندر آرتور می رود. در نگرانی در مورد خروج سریع، ما مجبور شدیم آزمایش های اصلی مندرج در قرارداد را رها کنیم، یک دویدن 12 ساعته با سرعت کامل.

با شروع پذیرش تاسیسات برج، موانع جدیدی برای تعمیر و نگهداری پدید آمد. پس از تحمل آزمایشات آتش بر روی قدرت در 13 و 14 اوت 1903، آنها متوجه شکست شدید سیستم تامین مهمات در برجک های تفنگ های 305 میلی متری شدند. او سرعت خود را حفظ کرد و با کوچکترین نوسانی از بازیگری دست کشید. اما دستور دادند از این عیب چشم بپوشند. و اگرچه کارخانه قول داد با تغییرات در سه هفته کنار بیاید، آنها تصمیم گرفتند پرداخت آخرین پرداخت 2 میلیون فرانک را به تعویق بیندازند و شرکت را ملزم کنند که سیستم عرضه مجدد طراحی شده را به پورت آرتور ارسال کند.

برای اینکه "تسسارویچ" را از تولون "هل" کند و سپس یک کارزار سریع به شرق را رهبری کند ، دستیار رئیس ستاد کل ، دریاسالار عقب A.A. از سن پترزبورگ وارد شد. ویرنیوس اما معلوم شد که او در برابر بسیاری از مشکلات و کاستی های هنوز حل نشده ناتوان است.

در 18 آگوست 1903، در نتیجه ساخت و ساز که 50 ماه به طول انجامید، امضای بی سابقه ای از پذیرش این کشتی جنگی به خزانه صورت گرفت که بیان می کرد سلاح اصلی آن، اسلحه های 305 میلی متری، بود. برای اقدام آماده نیست ناو جنگی اسکادران "تسسارویچ" رسما وارد خدمت شد. هزینه کل ساخت کشتی 14004286 روبل است.

شرح طراحی

قاب

"تسسارویچ" در لغزنده. فوریه 1901

بدنه کشتی جنگی با استفاده از یک سیستم عرضی طولی ساخته شد. شکل بدنه نیز برای روسیه بسیار غیرمعمول بود و طرفین آن به سمت داخل می افتادند، به همین دلیل عرض عرشه فوقانی به طور قابل توجهی کمتر از حداکثر عرض کشتی بود. چنین طرح پیچیده ای که به طور گسترده در کشتی سازی نظامی فرانسه مورد استفاده قرار می گیرد و به طور قابل توجهی پیچیده و هزینه ساخت را افزایش می دهد، دارای چندین مزیت است: وزن سازه های فوقانی کاهش می یابد که باعث افزایش پایداری می شود، برج های میانی می توانند در امتداد مرکز شلیک کنند. هواپیما، و در طوفان، قلوه سنگ نقش تثبیت کننده را ایفا می کرد: توده های آب که روی آنها می غلتید از افزایش غلتش جلوگیری می کرد.

در عین حال، انسداد علاوه بر پیچیدگی و هزینه، مشکلات عملیاتی نیز ایجاد کرد، به عنوان مثال، بلند کردن و پایین آوردن قایق ها یا بارگیری زغال سنگ در دریا را پیچیده کرد. دیوارهای عرضی اصلی بدنه کشتی را به ده محفظه ضد آب تقسیم می کردند. وزن کل بدنه با احتساب اسکله ضد اژدر، پوشش زرهی، وسایل داخلی و موارد کاربردی 5118.5 تن بود.

رزرو

طرح رزرو و چیدمان اسلحه در کشتی جنگی "تسسارویچ"

کمربند زرهی اصلی تمام طول کشتی را در بر می گرفت و از 29 صفحه فولادی کروپ در یک طرف تشکیل می شد. صفحات بالای خط آب دارای ضخامتی از 120 میلی متر در انتها تا 250 میلی متر در وسط بودند؛ در زیر خط آب، ضخامت زره در تمام طول بدنه 170 میلی متر بود. کمربند زرهی 50 سانتی متر از خط آب بالا رفت و 1.5 متر زیر آب رفت.

کشتی جنگی دو عرشه زرهی داشت. قسمت بالایی (همچنین اصلی یا باتری) از صفحات زرهی 50 میلی متری تشکیل شده بود. عرشه زرهی پایینی (در سطح لبه بالایی کمربند پایینی) از دو لایه زره 20 میلی متری تشکیل شده بود.

برجک های کالیبر اصلی توسط صفحات زرهی 254 میلی متری محافظت می شدند که با استفاده از روش کروپ سخت شده بودند. زره سقف دارای ضخامت 40 میلی متر بود.

برجک های کالیبر متوسط با زره 150 میلی متری کروپ. ضخامت سقف برج ها 30 میلی متر بود.

برج محاصره کشتی به ارتفاع 1.52 متر، شکلی نیم دایره ای در پلان داشت و توسط صفحات زرهی فولادی 254 میلی متری کروپ محافظت می شد.

وزن کل زره بدون آستر و بست موجود در وزن بدنه 3347.8 تن بود.

نیروگاه و عملکرد رانندگی

در 18 مارس، غواصان تسارویچ شروع به پاکسازی محفظه های تخلیه شده از لجن و زباله کردند. در 26 مارس، لبه های پاره شده سوراخ ها شروع به برش موفقیت آمیز با برش برقی کردند. درست یک ماه بعد، در 26 آوریل، نصب قاب های جدید، ساخته شده برای جایگزینی قاب های تخریب شده در اثر انفجار، آغاز شد و سپس پوسته بیرونی. در 20 مه آخرین ورق روکش بیرونی نصب شد، فقط دیوارها باقی مانده بود تا تکمیل شود. کیسون در 24 مه برداشته شد. تنها چیزی که به طور کامل اصلاح نمی شد فرمان بود: به دلیل ماندن طولانی مدت در آب، عایق الکتریکی موتورها و ژنراتورها آسیب دیده بود، بنابراین فرمان اصلی باید هیدرولیک می شد و فرمان برقی باید به رده ذخیره منتقل شود.

در مجموع تعمیر تزارویچ 118 روز طول کشید.

نبرد در دریای زرد

پس از قرار 6 اسفند، ای.ک. گریگوروویچ به عنوان فرمانده بندر پورت آرتور ، وظایف کاپیتان "تسسارویچ" توسط افسر ارشد D.P. شوموف. در 11 مه ، یک فرمانده جدید به Tsesarevich منصوب شد - کاپیتان درجه 1 N.M. ایوانف

در 31 مارس 1904، ضربه جدیدی به ناوگان روسیه در اقیانوس آرام وارد شد. در این روز، در صبح زود، نایب دریاسالار ماکاروف بار دیگر ناوگان روسیه را برای مبارزه با ژاپنی ها بیرون آورد. با این حال، به زودی در ساعت 9:43، پتروپاولوفسک پرچمدار ماکاروف توسط یک بانک معدنی که شب قبل توسط ژاپنی ها گذاشته شده بود، منفجر شد. کشتی جنگی تقریباً بلافاصله غرق شد و نایب دریاسالار ماکاروف به همراه 10 افسر کارکنان، 18 افسر نیروی دریایی و 652 ملوان کشته شدند. 80 نفر نجات یافتند. مرگ پتروپاولوفسک تأثیر بسیار منفی بر فعالیت های رزمی اسکادران اقیانوس آرام داشت. ناوگان نه تنها یکی از کشتی های جنگی، بلکه رهبر با استعداد و سازمان دهنده دفاع از پورت آرتور، معاون دریاسالار S.O. ماکاروف که در بین پرسنل از محبت و احترام برخوردار بود. تا پایان جنگ هرگز جایگزین مناسبی پیدا نشد.

دریاسالار V.K فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام را بر عهده گرفت. ویتگفت. او پرچم خود را بر روی Tsesarevich تعمیر شده به اهتزاز درآورد و بدین ترتیب کشتی جنگی به پرچمدار جدید اسکادران اول اقیانوس آرام تبدیل شد.

در 10 ژوئن، اسکادران تلاش کرد تا به ولادی وستوک نفوذ کند. کشتی های روسی پس از یک سفر طولانی به سمت جاده بیرونی و پیروی طولانی از کاروان ترال، به داخل آب زلال بیرون آمدند و در ساعت 16:40 با سرعت 10 گره دریایی در مسیر جنوب شرقی 20 درجه قرار گرفتند. "تسسارویچ" در راس اسکادران بود. در حدود ساعت 18:00 نیروهای اصلی ژاپنی ها و همچنین گروه هایی از نیروهای سبک آنها مشاهده شدند. در ساعت 18:50، زمانی که فاصله بین اسکادران ها به 53 کابل کاهش یافت، دریاسالار ویتگفت تصمیم گرفت وارد نبرد نشود و به پورت آرتور بازگردد. در راه بازگشت، کشتی جنگی سواستوپل توسط یک مین ژاپنی منفجر شد، که تلاش برای موفقیت بعدی را به تاخیر انداخت. اما حملات ناوشکن های ژاپنی کاملاً ناموفق بود.

در 25 جولای، ژاپنی ها شروع به گلوله باران بندر با توپ های 120 میلی متری کردند. رتویزان در آن زمان بیشترین آسیب را از آتش سوزی خود متحمل شد و حفره ای زیر آب دریافت کرد که آنها وقت نداشتند آن را به درستی در خروجی تعمیر کنند. تساریویچ مورد اصابت دو گلوله قرار گرفت. یکی به کمربند زرهی زد و آسیبی ندید، اما دومی به کابین دریاسالار برخورد کرد و تلگرافچی را کشت و افسر پرچم را کمی زخمی کرد. پس از این، کاملاً برای همه مشخص شد که اگر ناوگان در پورت آرتور باقی بماند، می میرد. تصمیم برای انجام دومین تلاش برای موفقیت گرفته شد.

این اسکادران دومین و همانطور که معلوم شد آخرین تلاش برای شکستن در 28 ژوئیه را انجام داد. شامل:

شش ناو جنگی اسکادران: "تسسارویچ" (گل سرسبد)، "رتویزان"، "پوبدا"، "پرسوت"، "پولتاوا" و "سواستوپل"
یگان رزمناو - 4 رزمناو زرهی (آسکولد (گل سرسبد)، پالادا، دیانا و نوویک)؛
گروه اول ناوشکن - "هاردی"، "ولاستنی"، "گروزوفوی"، "بویکی"؛
گروه دوم ناوشکن - "بشومنی"، "بستراشنی"، "بسپوشچادنی" و "طوفانی".
کشتی بخار صلیب سرخ "مغولستان".

رزمناو زرهی بیان که در 14 ژوئیه توسط مین منفجر شد و برای تعمیر پهلو گرفت، در اسکادران غایب بود.

حرکت این بار برای ساعت 5 صبح تعیین شده بود و ترال با سرعت بیشتری انجام شد. در ابتدا از ترس قدرت پچ نصب شده روی سوراخ رتویزان به 8 گره رفتند ، سپس سرعت را به 10 گره و با ظاهر شدن دشمن - به 13 گره افزایش دادند.

فرمانده کشتی، کاپیتان درجه یک N.M. Ivanov، سرنگون شد، اما آسیبی ندید. او پس از حرکت به برج کانتینر ، سیگنال مرگ دریاسالار را بلند نکرد تا از "هرج و مرج محض" که با مرگ دریاسالار S.O در اسکادران رخ داد جلوگیری کند. ماکاروا؛ در عوض، او چرخشی را برای نزدیک شدن به ژاپنی ها و افزایش کارایی توپخانه روسیه آغاز کرد.

در این لحظه دومین گلوله 305 میلی‌متری اصابت کرد که بر اثر آن دنده فرمان آسیب دید و سیم‌کشی تلگراف موتور از کار افتاد و تلاش برای تماس با پست مرکزی نیز بی‌نتیجه ماند. تمام لوله های اسپیکینگ شکسته بود و ارتباط تلفنی فقط با یکی از موتورخانه ها کار می کرد. علاوه بر این، قطعات گلوله همه افراد روی پل کشتی جنگی، از جمله فرمانده کشتی، ایوانف، را که جراحات شدیدی از ناحیه سر دریافت کرد، کشته یا مجروح کرد.

کشتی جنگی که توسط هیچکس کنترل نشده بود، از میان ستون های کشتی های روسی عبور کرد و تقریباً در معرض حمله ضربتی چهارمین Persvet قرار گرفت. کشتی های دیگر ابتدا سعی کردند به دنبال گل سرسبد بروند، اما با درک غیرقابل کنترل بودن آن، شکل گیری را از دست دادند. در همین حال، کاپیتان دوم درجه D.P فرماندهی کشتی جنگی Tsarevich را بر عهده گرفت. شوموف. پس از فرماندهی، شوموف دستور داد پرچم دریاسالار عقب را پایین بیاورند و علامت "فرمان انتقال دریاسالار" را برافراشته کنند. گل سرسبد جوان دریاسالار شاهزاده P.P. اوختومسکی که در Persvet بود، نتوانست واقعاً اسکادران را رهبری کند. اسکادران قبلاً پراکنده شده بود.

در این زمان تزارویچ تقریباً 100.5 درجه به چپ چرخیده بود. ما توانستیم با مانور ماشین‌ها کنترل کشتی را برقرار کنیم. سایر کشتی های اسکادران از گل سرسبد سبقت گرفتند و با وحشت به سمت پورت آرتور عقب نشینی کردند. Tsarevich در مسیر خوب باقی نماند و به سرعت از بقیه کشتی های جنگی خود عقب افتاد. کشتی های جنگی ژاپنی که در شرق تزارویچ قرار داشتند، دوباره به سمت آن آتش گشودند.

جنگنده پرچمدار روسیه توسط رزمناوهای دشمن از سمت کمان و بندر مورد شلیک قرار گرفت. به دلیل تاریکی، آتش ژاپنی از دقت کمتری برخوردار شد و با وجود تعداد زیادی گلوله که در اطراف تزارویچ فرود آمد، دشمن تنها به دو ضربه مستقیم از گلوله های 152 میلی متری که در عرشه منفجر شد، دست یافت. به زودی بالاخره ژاپنی ها پرچمدار روسیه را از دست دادند.

در نبرد 28 ژوئیه، تزارویچ 104 گلوله 305 میلی متری، 509 152 میلی متری، 81 گلوله 75 میلی متری و 127 گلوله 47 میلی متری را به سمت دشمن شلیک کرد.

بعد از نبرد

پس از تاریکی، تزارویچ شروع به عقب ماندن از اسکادران در حال عزیمت به پورت آرتور کرد و به زودی کاملاً آن را از دست داد. کاپیتان شوموف تصمیم گرفت از تاریکی استفاده کند و با چرخش به جنوب، طبق دستور به ولادی وستوک برود. حدود ساعت 20:00 "تسسارویچ" به شدت چرخید و به سمت جنوب چرخید. تمام قطب نماهای کشتی شکسته یا آسیب دیدند و مسیر تقریباً در امتداد ستاره شمالی قرار گرفت.

پس از بررسی دقیق کشتی جنگی، مشخص شد که آسیب دریافت شده تأثیر قابل توجهی بر اثربخشی رزمی آن نداشته است: تمام اسلحه های کالیبر اصلی و متوسط و همچنین اکثر اسلحه های ضد مین دست نخورده باقی مانده اند، وسایل نقلیه به درستی کار می کنند. یکی از دیگ های بخار عقب آسیب دیده بود، اما به خودی خود تعمیر شد. سوراخ های موجود خطرناک نبودند و مهم ترین آسیب تخریب تجهیزات ارتباطی و کنترلی در برج محاصره بود. برخی از مشکلات در دریا اصلاح شد.

شب اول سروان درجه یک ن.م به خود آمد. ایوانف و سپس دریاسالار N.A. ماتوسوویچ. ایوانف وارد پل شد و پس از شنیدن گزارش خسارت، تصمیم گرفت به ولادی وستوک نرود، جایی که کشتی ممکن است به دلیل مصرف بیش از حد زغال سنگ ناشی از افت رانش به دلیل شکسته شدن دودکش ها به آنجا نرسد، بلکه به سمت ولادی وستوک حرکت کند. بندر چینگدائو چین که در آن زمان تحت کنترل آلمان بود، جایی که می توان آسیب های دریافتی در طول نبرد را ترمیم کرد، ذخایر زغال سنگ را پر کرد و دوباره به دریا، به ولادی وستوک رفت.

در 29 ژوئیه در ساعت 21:00 ، تزارویچ وارد حمله به پایگاه دریایی آلمان در چینگدائو شد. رزمناو روسی Novik و ناوشکن Besshumny که روز قبل وارد شده بودند، قبلاً در حال بارگیری زغال سنگ بودند و همچنین تصمیم گرفتند به پورت آرتور بازنگردند. در شب، نوویک چینگدائو را ترک خواهد کرد و در صبح روز 30 ژوئیه، دو ناوشکن دیگر - Besstrashny و Besposhchadny وارد شدند.

در اول آگوست، فرماندار چینگدائو، کاپیتان رتبه اول تروپل، ضرب الاجلی برای کشتی های روسی برای اقامت در بندر تعیین کرد. به نبرد ناو تزارویچ شش روز و سه ناوشکن تا سی و شش ساعت فرصت داده شد. با این حال، در تاریخ 2 اوت در ساعت 10.00، فرماندار چینگدائو با اشاره به دستور قیصر دریافتی از برلین، از روس ها خواست فوراً بندر را ترک کنند یا خلع سلاح شوند. به عنوان ارشد در درجه، دریاسالار ماتوسوویچ دستور داد که کشتی ها به خواسته های آلمان تسلیم شوند. کشتی ها پرچم های خود را پایین آوردند و در همان روز شروع به تخلیه مهمات در ساحل کردند.

ما قفل هایی از اسلحه های 75 میلی متری، قطعاتی از قفل های اسلحه های بزرگ و دو جلد جعبه قرقره برای سیلندرهای فشار متوسط را به آلمانی ها تحویل دادیم. آنها همه اسلحه ها و رولورها را به ساحل بردند و تنها 50 اسلحه را برای وظیفه نگهبانی باقی گذاشتند. جنگ برای تزارویچ تمام شده است و تعمیرات کامل کشتی آغاز شده است.

بین دو جنگ

پس از امضای معاهده صلح پورتسموث، که به جنگ روسیه و ژاپن پایان داد، کشتی‌های بازداشت‌شده شروع به آماده‌سازی برای عبور به سرزمین خود کردند. "تسسارویچ" مجبور شد با این فکر سنگین به بالتیک برود که از 15 کشتی جنگی که در جنگ با ژاپنی ها شرکت کردند ، او تنها کسی بود که زنده ماند. در 14 نوامبر 1905، کشتی جنگی به فرماندهی کاپیتان دوم، رنک شوموف، چینگدائو را ترک کرد و به سمت غرب حرکت کرد. در 2 فوریه 1906، تزارویچ وارد لیباو شد.

در بالتیک، "تسسارویچ" به کشتی گل سرسبد "جدای میانی" تبدیل شد - این نام نیمه رسمی واحدی بود که برای میان کشتی ها در نظر گرفته شده بود تا قبل از ارتقاء آنها به افسران، تمرین دریایی را انجام دهند. این یگان شامل کشتی جنگی "Slava" و رزمناو "Bogatyr" بود. بعداً رزمناوهای "اولگ" و "دریاسالار ماکاروف" به آنها ملحق شدند.

در 8 ژوئن 1906، این گروه لیباو را ترک کرد و در 11 ژوئن به کرونشتات رسید. در اینجا، آخرین کار تعمیر و تجهیز مجدد برای اسکان فارغ التحصیلان نیروی دریایی و دانشکده مهندسی نیروی دریایی، که قرار بود قبل از ارتقاء به افسران، تحت آموزش عملی در Tsarevich قرار گیرند، تکمیل شد.

در 1 ژوئیه 1906، کشتی های این جداشد تمرینات آموزشی را برای فارغ التحصیلان آغاز کردند. تا سال 1910 فراگیر، "تسسارویچ" به عنوان بخشی از این گروه سفرهای خارجی زیادی انجام داد که در طی آن از بنادر کشورهای اسکاندیناوی، اروپا، آفریقا و شبه جزیره بالکان بازدید کردند. این یگان بارها به اقیانوس اطلس و دریای مدیترانه رفت.

در 10 اکتبر 1907، کشتی جنگی اسکادران Tsesarevich به یک کشتی جنگی طبقه بندی شد.

در 15 دسامبر 1908، در حالی که در بندر آگوستا فر. سیسیل، این گروه خبر یک زلزله فاجعه بار را دریافت کرد که شهر مسینا را تا حد زیادی ویران کرد. کشتی های روسی برای کمک به شهر آسیب دیده شتافتند. ملوانان روسی که در مسینا فرود آمدند در تلاش های نجات و تخلیه ساکنان بازمانده شهر مشارکت فعال داشتند. پس از این تمرینات گروهان از سر گرفته شد.

در سال 1911 ، تزارویچ در تیپ کشتی های جنگی ناوگان بالتیک قرار گرفت. این رزمناو سال های 1911، 1912 و 1913 را در تمرینات فشرده و کشتی های دریایی به عنوان بخشی از یک تیپ گذراند.

جنگ جهانی اول

1914

در 28 ژوئیه 1914 جنگ جهانی اول آغاز شد. در 1 اوت 1914 آلمان به روسیه اعلام جنگ کرد. در ماه های اول جنگ، یک تیپ از کشتی های جنگی، که هنوز شامل Tsarevich بود، به همراه یک تیپ رزمناو و یک لشکر مین، تقریباً هر روز در نزدیکی یک موقعیت مین در نزدیکی جزیره مستقر شدند. نارگن، جایی که آنها گزینه های مختلفی را برای دفع حمله دشمن تمرین کردند. برای شب به هلسینگفورس یا ریول برگشتیم.

در 26-27 اوت، کل تیپ به همراه رزمناوها دوباره وارد خلیج فنلاند شدند و مین روب ها را پوشاندند. رزمناوها شناسایی نزدیک انجام دادند. این کمپین رسمی ناموفق سرانجام فرماندهی روسیه را متقاعد کرد که آلمانی ها قصد ندارند هیچ اقدام واقعاً جدی برای نفوذ به خلیج فنلاند انجام دهند و خود را فقط به شبیه سازی فعالیت با کمک چندین رزمناو محدود کنند. نتیجه پیشروی ناوگان بیشتر به سمت غرب، به منطقه مونسون بود. همه چیز در 11 اکتبر 1914 تغییر کرد، زمانی که رزمناو پالادا توسط زیردریایی U-26 آلمان غرق شد و در عرض یک دقیقه و نیم با تمام خدمه خود غرق شد. مرگ پالادا فرماندهی روسیه را حیرت زده کرد. قبل از این ، خطر زیر آب در بالتیک اصلاً در نظر گرفته نشده بود ، فقط اکنون متوجه بی دفاعی کامل ناوگان در برابر تهدید زیر آب شده ایم. ناوهای جنگی بلافاصله به هلسینگفورس پناه بردند. مبارزات انتخاباتی سال 1914 برای "تسسارویچ" در اینجا به پایان رسید.

1915

در طول مبارزات انتخاباتی 1915، "تسسارویچ" و "اسلاوا" وظیفه حفاظت از سواحل فنلاند و منطقه Abo-Oland در برابر حملات آلمان را به عهده گرفتند.

در 10 ژوئیه 1915، تسسارویچ برای تعمیر در اسکله کرونشتات قرار گرفت. در طی تعمیرات، پل عقب و چرخ‌خانه حذف شد، قسمت زیر آب بدنه تمیز شد و لوله‌های اسلحه‌های 152 میلی‌متری جایگزین شدند. پس از آن دوباره به خدمت بازگشت.

در 5 نوامبر، تزارویچ به کرونشتات رسید و دوباره پهلو گرفت. در 31 دسامبر، کشتی با کمک یک یخ شکن، برای زمستان در هلسینگفورس حرکت کرد، جایی که کار تعمیر ادامه یافت.

1916

در طول مبارزات انتخاباتی سال 1916 ، تزارویچ با گشت زنی در منطقه تنگه ایربنسکی ، تلاش های دشمن را برای شکستن آن زیر نظر داشت. در 30 آگوست ، تزارویچ به مونسوند ، جایی که اسلاوا مدت طولانی در آن قرار داشت ، نقل مکان کرد. در ماه اکتبر، کشتی های بزرگ شروع به ترک خلیج ریگا کردند، اما Tsesarevich برای زمستان در اینجا باقی ماند.

1917

احتمالاً دوری از وقایع انقلابی متعاقب آن در فوریه - مارس 1917 بود که در آن روزها امکان جلوگیری از انتقام‌جویی علیه افسران تزارویچ که در سایر کشتی‌های بالتیک اتفاق افتاد را فراهم کرد. با این حال ، نظم و انضباط و در نتیجه اثربخشی رزمی کشتی شروع به کاهش کرد.

در 13 آوریل 1917 ، کشتی جنگی "تسسارویچ" به "شهروند" تغییر نام داد و به انجام خدمات رزمی در خلیج ریگا ادامه داد.

در 1 سپتامبر 1917، نیروهای آلمانی حمله ای را برای تصرف ریگا آغاز کردند که در 7 سپتامبر به دلیل از هم پاشیدگی و تضعیف روحیه ارتش روسیه موفق شدند. پس از تصرف ریگا، آلمانی ها شروع به آماده شدن برای تصرف جزایر مونساند کردند و نیروهای بسیار چشمگیری را برای این منظور اختصاص دادند: 10 کشتی جنگی dreadnough، 1 رزمناو نبرد، 9 رزمناو سبک، 56 ناوشکن، 11 ناوشکن، 6 زیردریایی، 26 مین روب اسکادران، 65 مین روب قایق و بیش از 300 کشتی پشتیبانی. در برابر چنین نیروهایی، روس‌ها توانستند تنها دو فروند پیش‌دردناوت قدیمی «سیتیزن» و «اسلاوا»، چندین رزمناو سبک، ناوشکن و مین‌روب را به میدان بیاورند. ناوگان کاملاً به هم ریخته بود و سقوط کرد. دستورات اجرا نشد، افسران کشته یا تهدید به مرگ شدند.

در 13 اکتبر 1917، آلمانی ها شروع به فرود در جزیره کردند. ایزل و دستیابی به موفقیت از طریق تنگه ایربن، جایی که آنها با مقاومت سازمان یافته روبرو نشدند.

در 17 اکتبر، نبرد ناوهای سیتیزن و اسلاوا در جاده کوواست متمرکز شدند. کشتی های آلمانی پس از بیرون راندن کشتی های روسی از خلیج ریگا، در دو ستون به سمت خروجی جنوبی کانال مونسوند، متشکل از دو کشتی جنگی و هشت ناوشکن رفتند. آنها از جناح توسط دو رزمناو سبک پوشیده شده بودند. با دور زدن میادین مین روسی در سمت راست، کشتی های دشمن به منطقه بانک لارین نزدیک شدند، جایی که رزمناوهای قدیمی روسیه "گراژدانین" و "اسلاوا" و رزمناو "بایان" در آن مستقر بودند.

در ساعت 09:30 هواپیماهای دشمن به ناوهای روسی حمله کردند، اما با توپخانه ضدهوایی از زمین خارج شدند. در ساعت 10.05، رزمناوهای دشمن از فاصله 130 کابلی به سمت ناوهای روسی آتش گشودند. ناوهای روسی به سوی مین روب های دشمن که در تلاش بودند مسیر را از مین ها برای نیروهای اصلی ناوگان خود پاکسازی کنند، شلیک کردند. پس از این، مین روب ها به سمت جنوب حرکت کردند.

در ساعت 11.10 ناوهای جنگی دشمن نیز برای دور زدن میادین مین روسیه از غرب شروع به عقب نشینی کردند. در ساعت 11.40 ، جنگنده های آلمانی که به سمت شمال چرخیدند ، سرعت خود را به شدت افزایش دادند. در ساعت 11:50 با کشف مانور دشمن، ناوهای جنگی روسی لنگر را وزن کردند و به سمت جنوب حرکت کردند. در ساعت 12.04 دوباره "شهروند" از فاصله 70 کابلی به سمت مین روب های دشمن شلیک کرد ، در ساعت 12.06 "اسلاوا" و سپس رزمناو "بیان" و ناوشکن ها شلیک کردند. مین روب های آلمانی دوباره به سمت جنوب عقب نشینی کردند.

در همین حال، رزم ناوهای دشمن با ادامه حرکت به سمت شمال با سرعت زیاد، به سرعت فاصله نامساعد را برای آنها کوتاه کردند و در ساعت 12.13 از فاصله 90 کابلی، به سمت ناوهای رزمی روسی آتش گشودند. در ساعت 12.35 اسلاوا اولین ضربه مستقیم خود را دریافت کرد و شش ضربه دیگر را دنبال کرد. کشتی جنگی که در آتش سوخته بود، از کار افتاده بود.

در ساعت 12.39 دو گلوله 305 میلی متری یکی پس از دیگری به سیتیزن اصابت کرد و خسارت قابل توجهی به بار آورد. ناوهای روسی که قادر به مقاومت در برابر هجوم دشمن نبودند، در ساعت 12.40 شروع به عقب نشینی به سمت شمال در امتداد کانال مونسونند کردند. جنگنده های آلمانی به دلیل خطر بالای مین جرات تعقیب روس ها را در تنگه کم عمق نداشتند. آنها تا ساعت 12.50 به سمت کشتی های روسی که به سمت شمال حرکت می کردند به تیراندازی ادامه دادند، زمانی که فاصله به 130 کابل افزایش یافت. «شهروند»، «اسلاوا» و «بیان» به سمت شمال ادامه دادند و با هواپیمای دشمن که به آنها حمله کرده بود مبارزه کردند که دو فروند از آنها توسط توپخانه ضد هوایی «شهروند» سرنگون شد.

اسلاوا که به شدت آسیب دیده بود نمی توانست از کانال مونسوند عبور کند. تصمیم گرفته شد که کشتی جنگی قدیمی را در ورودی کانال غرق کنند تا راه را برای ناوگان آلمانی مسدود کنند. به «اسلاوا» دستور داده شد که «بیان» و «شهروند» را ادامه دهند. اما اسلاوا در حین انجام این مانور که مرتکب اشتباه در مانور شده بود، نزدیک بود با شهروند برخورد کند و در حین فرار به کناری فرودگاه سقوط کرد و پس از آن توسط خدمه منفجر شد.

در 20 اکتبر، شهروند به لاپویک رسید و پس از توقف کوتاهی در آنجا به هلسینگفورس نقل مکان کرد. کشتی جنگی "تسسارویچ-شهروند" این افتخار غم انگیز را داشت که در آخرین نبرد ناوگان روسیه زیر پرچم سنت اندرو شرکت کرد.

سرنوشت بیشتر کشتی

در 23-25 دسامبر، "شهروند" به کرونشتات نقل مکان کرد. پس از این، کشتی جنگی قدیمی به طور اسمی در یگان ذخیره نیروهای دریایی کرونشتات قرار گرفت، اما دیگر هرگز به دریا نرفت.

در 2 مارس 1918، پرچم سنت اندرو در کشتی جنگی "شهروند" پایین آمد و پرچم نیروی دریایی RSFSR برافراشته شد.

در ژوئن 1922، کشتی جنگی "گراژدانین" به یک پایگاه کشتی‌شکن در پتروگراد کشیده شد و تا سال 1925 سرانجام برچیده شد.

این کشتی 15 سال در خدمت بود. در 11 ژانویه 1899 در لیست های ناوگان روسیه ثبت نام کرد، در 7 اوت 1922 از لیست ها اخراج شد.

فرماندهان

1899-1904 - کاپیتان درجه یک گریگوروویچ
1904-1905 - کاپیتان درجه یک ایوانف
1905-1906 - کاپیتان رتبه 2 شوموف
1906-1907 - کاپیتان درجه یک دمیتریف
1908-1909 - کاپیتان درجه یک لیوبیموف
1909-1910 - کاپیتان درجه یک مانکوفسکی
1911-1913 - کاپیتان رتبه 1 کربر
1913 - کاپیتان درجه یک پیلکین
1913-1915 - کاپیتان 1st Rank Rein
1915-1917 - کاپیتان درجه یک چگلوکوف
1917-1918 - کاپیتان درجه یک رودنسکی
1919-1920 - منطقه نظامی دریاسالار عقب کولیوباکین
1920 - هنر. ستوان کوشوباکین
1921 - ? کولسوف

یادداشت

ادبیات و منابع اطلاعاتی

ادبیات

Berezhnoy S.S. زره پوش و کشتی های جنگی. قایق های توپدار. - انتشارات نظامی، 1376.
Bunich I.L. در آتش یک فاجعه ایالتی. - یاوزا، 2004.

پیوندها

Rafail Mikhailovich Melnikov "Tsesarevich" Part I. رزمناو اسکادران. 1899-1906

رزمناو "شهروند" در حین برچیدن. اواسط دهه 1920

ضمیمه شماره 2: ناوهای جنگی اسکادران "رتویزان" و "تسسارویچ"

(از آرشیو V.P. Kostenko)

سری ناوهای جنگی کلاس Peresvet طبق برنامه اصلی کشتی سازی در سال 1895 ساخته شد که بر اساس آن 5 کشتی جنگی برای ساخت برنامه ریزی شده بود. 2 کشتی آخر این برنامه به شدت با Persvet متفاوت بودند و متعلق به دو نوع کاملاً متفاوت بودند، اگرچه با تسلیحات توپخانه ای یکسان و تقریباً یک تناژ. آنها به طور همزمان در سال 1898 پس از تخصیص اضطراری اضافی برای کشتی سازی به دو کارخانه خارجی سفارش داده شدند و نمایندگان آشکار دو روند متضاد در فن آوری دریایی و تاکتیک های اواخر قرن 19 بودند. این تفاوت ها بر اساس برداشت های متفاوت از وضعیت نبرد دریایی بود.

وزارت نیروی دریایی روسیه، با دادن سفارش در خارج از کشور برای 2 کشتی جنگی به بهترین کارخانه‌ها در فرانسه و ایالات متحده، به دنبال یافتن دو راه‌حل فنی متضاد برای یک مشکل تاکتیکی بود: به دست آوردن یک کشتی جنگی نمونه برای نبرد اسکادران، تا سپس انتخابی از طراحی برای ساخت مجموعه ای از 5 کشتی جنگی طبق برنامه 1898 که آنها تصمیم گرفتند در روسیه در کارخانه های سنت پترزبورگ بسازند. این دو کشتی با تناژ، توپ و سرعت یکسان، طراحی بدنه، سیستم زرهی، محل قرارگیری توپ، قابلیت دریا، ارتفاع جانبی و ظاهر کاملاً متفاوت داشتند.

پروژه "تسسارویچ"

نوع کاملاً متفاوتی از کشتی در طراحی و آرایش توپخانه، نبرد ناو Tsesarevich بود که تجسم ایده های مهندس نیروی دریایی فرانسوی امیل برتین بود. از بسیاری جهات، او در مسائل حفاظت از زره در برابر گلوله های توپخانه و انفجار اژدر و همچنین در مسائل بقا و غرق نشدن، بیانگر اصول جدید کشتی سازی نظامی بود.

فن آوری برای توسعه بیشتر نوع کشتی جنگی، اصول جدیدی را که در پروژه Tsarevich تعیین شده بود، اتخاذ کرد و آنها را برای کشتی هایی که پس از جنگ روسیه و ژاپن بر اساس تجربه رزمی به دست آمده به کار برد، به کار برد. بنابراین ، معلوم شد که Tsarevich اجداد چندین نسل بعدی از کشتی های جنگی است و بسیاری از ویژگی های آن که توسط کشتی های بعدی اتخاذ شده است را می توان به دوران جنگنده هایی که وارد جنگ جهانی مدرن شدند ردیابی کرد.

این پروژه توسط مهندس ارشد شرکت توسعه یافته است " Forges et Chantiers de la Mediterranee"در تولون توسط مهندس M. Lagane. ویژگی های اصلی طراحی "تسسارویچ" محصول توسعه تدریجی نوع جنگنده های فرانسوی است که با "Jaureguberry" (1893) شروع شده و به "Republigue" و "Republigue" ختم می شود. کلاس دموکراتیک (1904). "Republigue" توسط مهندس برتین همزمان با "تسسارویچ" طراحی شد، اما کمی بعد تکمیل شد.

ویژگی های معمول "تسسارویچ" که آن را نه تنها از "رتویزان"، بلکه از تمام سری های قبلی جنگنده های روسی ("Petropavlovsk"، "Peresvet") متمایز می کرد، ویژگی های طراحی مشخصه زیر بود:

الف) محل عرشه: 4 عرشه بالای آب، شامل 2 عرشه زرهی در سراسر کشتی، یعنی: عرشه زرهی پایین - 40 میلی متر، باتری یا عرشه اصلی - 50 میلی متر، بالا - 7 میلی متر و عرشه اسپارد از ساقه تا عقب 1 2-dm . برج ها ارتفاع تخته آزاد با ساقه روی پیشانی 7.8 متر (26 فوت) است.

ب) دریانوردی تخته آزاد بالا و فروریختن پوسته بیرونی بالای کمربند زرهی، قابلیت دریایی بالایی را در هوای تازه اقیانوس تضمین می کرد.

ج) رزرو در امتداد خط آب از کمر تا پشت 2 کمربند زرهی پیوسته وجود داشت. کمربند اصلی پایین دارای لبه بالایی 500 میلی متر بالاتر از خط آب بود. قفسه پایین زیر خط آب در 1500 میلی متر.

ضخامت صفحات زره در لبه بالایی: بین 12 اینچ. برج 250 میلی متر، با لبه پایین تر 170 متر، کمان و عقب از 12-dm بود. برج ها از 230 تا 170 میلی متر. کمربند بالایی 200 میلی متر بود، در دماغه از 12 اینچ. برج ها از 12-dm به 120 میلی متر کاهش یافتند. برج تا 130 میلی متر.

ارتفاع کل زره کمربند: در وسط - 3.67 متر ، در کمان - 4.4 متر ، در قسمت عقب - 4.0 متر.

2 عرشه زرهی: اصلی زره جانبی را پوشانده است، در طول کل کشتی، 50 میلی متر ضخامت. پایین تر، 300 میلی متر بالاتر از خط آب، از 2 لایه 20 میلی متری هر کدام (در مجموع 40 میلی متر) تشکیل شده است.

یک دیوارپوش زرهی مقاوم در برابر مین به طول 88.8 متر در فاصله حدود 2 متری از پهلو، ساخته شده از 2 لایه 20 میلی متری هر کدام (در مجموع 40 میلی متر) به طور معمول به پوست بیرونی در امتداد استخوان گونه می چسبد و جایگزین لایه 5 می شود. رشته در امتداد شعاع 2 متری با عرشه زرهی پایینی متصل می شود.

برج 12-dm. اسلحه: قسمت دوار - 254 میلی متر ، ژاکت زیر زره - 30 میلی متر ، لوله های تغذیه - 229 میلی متر ، ژاکت - 30 میلی متر ، سقف های ساخته شده از 3 لایه با ضخامت کل 60 میلی متر.

شکل برج اتصال بیضوی است (ابعاد داخل برج 3.85x3.25 متر است): زره عمودی - 251 میلی متر، سقف - 45 میلی متر، لوله محافظ سیم - 1 27 میلی متر

وزن کل زره های سیمانی کروپ، عرشه های زرهی، دیوار مین، آستر چوبی و ضلع های زره پوش 4325 تن یا 33 درصد جابجایی معمولی است.

د) محل توپخانه: 4 12-dm. اسلحه در برجک های جفتی در پیشرو و عرشه.

محورهای تفنگ 12-dm. برج کمان - 9.6 متر بالاتر از خط آب.

12 6 اینچی اسلحه در 6 برجک دو تفنگی که 4 برجک روی عرشه اسپارد وجود دارد: 2 برجک در پشت کمان برجک 12 دسی متری و 2 برجک در جلوی برجک 12 دسی متری عقب، با شلیک در امتداد کمان و عقب، در یک قوس 135 درجه

در عرشه فوقانی، در میان کشتی ها، بین استوکرها 2 برج وجود دارد که هر یک با آتش در کمان و عقب در یک قوس 180 درجه قرار دارند.

16 اسلحه 75 میلی متری قرار دارند: 8 اسلحه در باتری مرکزی در عرشه اصلی، 2 اسلحه در عقب در عرشه اصلی، 2 اسلحه در کمان در عرشه بالایی، 2 اسلحه در پل کمانی، 2 اسلحه در پل عقب.

شلیک مستقیم در کمان و عقب: 2 12 میلی متر، 8 6 میلی متر، 4 75 میلی متر.

شلیک مستقیم پرتو: 4 12-dm.، 6 6-dm. و 8 75 میلی متر.

ه) طرح غیرقابل غرق شدن، "تسسارویچ" طبق سیستم معرفی شده توسط برتین، اولین کشتی بود که کمربند زرهی بلندی را در امتداد خط آب از کمان تا عقب از 2 ردیف صفحات دریافت کرد که 2.1 7 متر از سطح آب بالاتر می رفت. و 2 عرشه زرهی پیوسته.

زره بالایی زره کمر را پوشانده و زره پایینی تا لبه پایینی کمربند 2.5 متر زیر خط آب بار پایین می رود. کمربند زرهی از 2 طرف و 2 عرشه زرهی مرتبط با آن یک جعبه زره بسته از همه طرف در سطح خط آب یا نوعی پانتون را تشکیل می داد که توسط دیوارهای طولی و عرضی به تعداد زیادی محفظه تقسیم می شد. این لایه شطرنجی زرهی در سطح خط آب قرار بود پایداری رزمی و شناوری کشتی جنگی را در صورت آسیب توپخانه تضمین کند و همچنین به طور قابل اعتمادی تمام فضاهای زندگی زیر خط آب را از نفوذ پوسته ها و قطعات کامل پوشش دهد. فاصله بین عرشه های زرهی

تمام دیوارهای عرضی اصلی به عرشه زرهی پایین آورده شدند، محکم به آن متصل شدند و هیچ دری نداشتند. هیچ شفت یا گردن مشابهی از عرشه زرهی پایین به داخل انبارها وجود نداشت. تمام معادن، آسانسورها و بازوهای بارگیری زغال سنگ و مجاری تهویه یا به عرشه باتری یا حتی بالاتر به عرشه فوقانی هدایت شدند. برای پایین آمدن از عرشه پایین به داخل کابین یا حوضچه ها، ابتدا باید به عرشه باتری رفته و از آنجا به یک محور عمودی غیر قابل نفوذ پایین می رفت.

در عرشه زرهی پایین، جدا از انبارها، درهای ضد آب در دیوارهای عرضی در پشت (نزدیک خط مرکزی) نصب شده بود. با این ترتیب درها، آنها تهدیدی برای غرق نشدن نبودند، در عین حال ارتباط بسیار مهمی را در طول کشتی، بین 2 عرشه زرهی، که به طور کامل توسط زره در برابر انفجار گلوله ها و ترکش های انفجاری قوی محافظت می شدند، ایجاد می کردند.

طبق برنامه نبرد و هشدار آب، درها باید بسته نگه داشته می شد.

و) اصل خودمختاری محفظه. محوطه بالای عرشه زرهی پایینی، در سمتی که توسط یک دیوار مقاوم در برابر مین محافظت می شود، توسط دیوارهای عرضی اصلی به محفظه های مستقل تقسیم می شد که دارای تمام سیستم ها و خطوط لوله بود که به محفظه های مجاور متصل نبودند.

محفظه های اصلی، علاوه بر 2 محفظه انتهایی، عبارت بودند از:

1. محفظه بینی 12-dm. برج ها

2. محفظه 2 بینی 6 اینچی. برج ها

3. محفظه دیگ کمانی.

4. محفظه 2 متوسط 6-dm. برج ها

5. محفظه دیگ عقب.

6. محفظه 2 موتورخانه که توسط یک دیواره قطری از هم جدا شده اند.

7. محفظه 2 عقب 6-dm. برج ها

8. محفظه عقب 12-dm. برج ها

در خارج از دیوارهای معدن دو محفظه انتهایی وجود داشت: قوچ کمانی و فرمان عقب. هر محفظه اصلی سیستم های آبگیری مستقل خود را داشت: سیل، زهکشی، زهکشی و کنارگذر، آتش سوزی و تهویه، و همچنین لوله کشی و ارتباطات.

هیچ خط لوله ای از میان دیوارهای عرضی زیر عرشه زرهی نمی گذرد و تمام شاخه های لوله فقط در داخل محفظه آنها قرار داشت. از میان محفظه های اصلی، 5 محفظه توربین های 800 تنی خود را داشتند که توسط موتورهای الکتریکی هدایت می شدند. در مجموع 8 توربین وجود داشت.محفظه های بزرگ دارای دو توربین بودند. لوله های بای پس با قلاب بر روی دیوارهای عرضی از محفظه های مجاور کوچکتر به این توربین ها متصل شدند.

2 محفظه انتهایی و 3 محفظه 6 dm توربین های جزرئی مخصوص به خود را نداشتند. برج ها (کمان، وسط و عقب). برای تخلیه مقدار کمی آب از محفظه‌ها، محفظه‌های جانبی و دو کفی، 8 پمپ بخار 50 تنی شمشیر بر روی کابین خلبان‌های مربوطه نصب شده بود. آتش اصلی در امتداد کل کشتی در امتداد عرشه پایینی زیر عرشه باتری زرهی 50 میلی متری با انشعابات عمودی به سمت پمپ ها و تا بوق های آتش در هر محفظه حرکت می کرد.

روی عرشه باتری که طرف آن محافظ زرهی نداشت، 5 دیواره عرضی ضد آب با درها وجود داشت که در صورت هشدار آب قفل می شدند.

ز) حفاظت از مین. در Tsarevich، به دنبال نمونه کشتی جنگی فرانسوی Jaureguberry، یک دیواره زرهی روی کشتی از دو لایه ورقه های 20 میلی متری (در مجموع 40 میلی متر ضخامت)، در فاصله 2 متری از آبکاری بیرونی ساخته شد. در آن زمان، اعتقاد بر این بود که چنین حفاظت زیر آب برای محافظت از داخل کشتی در برابر اثرات انفجار 18 دسی متری کاملاً کافی است. اژدرهای سر سفید با شارژ 80-120 کیلوگرم پیروکسیلین یا مین های باراژ. دیواره زرهی جانبی با لبه بالایی آن به صورت شعاعی به عرشه پایین کشیده شده است و از نرم ترین فولاد کشتی سازی ساخته شده است که تغییر شکل های بسیار قابل توجهی را بدون پارگی به این انتظار می دهد که انرژی گازها را در طول انفجار جذب کند. نقطه ضعف این طرح عدم وجود اتصال قوی مستقیم بین عرشه زرهی پایینی و قفسه پایینی کمربند زرهی اصلی بود.

اتصال بین زره کمر و عرشه به شکل یک بند یا سکوی افقی ساخته شده از ورق هایی به ضخامت 16-20 میلی متر و عرض حداکثر 2 متر انجام می شد که به عنوان کف راهرو پشت زره عمل می کرد. با این حال، هنگامی که اژدرها، مین ها و پوسته ها در زیر کمربند زرهی منفجر شدند، این سکو که محفظه های جانبی بیرونی و داخلی را می پوشاند، مجبور شد به حوزه تخریب بیفتد و بنابراین آب از طریق سوراخ نه تنها محفظه های جانبی پایینی را نیز پر می کرد، بلکه بدنه فوقانی پشت زره، و همچنین محفظه در عرشه پایینی در صورت آسیب دیدن دیواره راهرو عقب.

در کشتی های ساخت بعدی، جنگنده های ساخت روسیه، سووروف، اورل و اسلاوا، و همچنین در 5 کشتی جنگی فرانسوی سری Republique (1902) و 6 کشتی از سری Danton (1909)، این اشکال برطرف شد. آخرین جنگنده های فرانسوی از نوع دانتون با در نظر گرفتن تجربه جنگ روسیه و ژاپن ساخته شد.

ح) استقرار چاله های زغال سنگ.

از آنجایی که دیگ‌خانه‌ها، موتورخانه‌ها و مخزن‌های بمب مستقیماً در مجاورت دیواره معدن زرهی از داخل قرار داشتند، لازم بود از ساخت چاله‌های زغال‌سنگ کناری صرف نظر شود تا با نصب درها یا گردن‌ها، یکپارچگی دیوارهای زرهی مختل نشود. در صورت انفجار مین، گردنه ها برای بارگیری زغال سنگ باز می شود.

برای جلوگیری از این خطر، Tsesarevich مجبور شد نصب چاله‌های زغال‌سنگ جانبی را رها کند و محفظه‌های جانبی را بدون استفاده رها کند و برای ذخیره زغال‌سنگ مصرفی به چاله‌های عرضی در قسمت‌های اصلی دیگ‌خانه‌ها روی آورد. چاله های یدکی در عرشه زرهی پایین در امتداد راهروهای پشت زره قرار داشتند. بنابراین، قرار دادن چاله های زغال سنگ در Tsarevich به شدت با انواع قبلی کشتی های جنگی Petropavlovsk، Peresvet و Retvizan که دارای گودال های جانبی بودند، متفاوت بود. این مکان باعث ناراحتی های قابل توجهی شد:

الف) زغال سنگ در محفظه های جانبی به دلیل جذب انرژی گاز برای خرد کردن و فشرده سازی زغال سنگ نقش محافظت اضافی و کاملاً مؤثر را در هنگام انفجار معدن بازی می کند.

ب) محفظه های جانبی برای قرار دادن محموله ها بلااستفاده ماندند، در نتیجه کشتی جنگی حجم زیادی از زیر آب را از دست داد، به 2292 متر مربع از دو طرف، که 13٪ از جابجایی عادی کشتی را تشکیل می داد. این امر منجر به محدودیت زیاد در محل قرارگیری و کاهش شدید ظرفیت چاله ها و در نتیجه کاهش منطقه ناوبری شد.

ذخیره طبیعی زغال سنگ 800 تن در نظر گرفته شد و ظرفیت کل گودال ها 1370 تن بود، در حالی که در رزم ناو رتویزان که همزمان در حال ساخت بود، کل عرضه زغال سنگ به 2000 تن و در کشتی های Peresvet رسید. تایپ کنید حتی تا 2500 تن.

ط) ظاهر خارجی.

Tsarevich، به لطف تخته آزاد بالا، اسکله های مرتفع با سنگر و روسترای توسعه یافته، کمان و پل های عقب 2 طبقه با عرشه، دکل های سنگین، دودکش های عظیم و تعداد زیادی برجک روی عرشه، هدف عالی برای گلوله های دشمن بود. .

از این نظر شباهت زیادی با جنگنده های فرانسوی دهه نود از نوع Galouis و Suffren داشت.

مزایای نوع "تسسارویچ" نسبت به نوع "رتویزان".

1) حفاظت زرهی توسعه یافته تر از خط آب در تمام طول و پوشش خوب انتها.

2) وجود 2 عرشه زرهی پیوسته.

3) تشکیل یک لایه شطرنجی زرهی در تمام طول کشتی با ارتفاع 2 تا 2.9 متر از خط آب و 1.5 متر زیر خط آب.

4) حفاظت جانبی مقاوم در برابر مین از دیوارهای زرهی در طول 3/4 کشتی.

5) قرار دادن کل 6 اینچ. توپخانه در 2 برجک تفنگ محافظت شده توسط 6-dm. زره و آتش سنگین در امتداد هواپیمای مرکزی.

مقایسه کشتی های جنگی "رتویزان" و "تسسارویچ"

نام عناصر	"رتویزان"	"تسسارویچ"
سال تخمگذار
تاریخ نزول
راه اندازی
کارخانه ساختمانی	کرامپ (فیلادلفیا)	فورج و شانتیرز (تولون)
جابجایی طراحی معمولی
سرعت سفر
قدرت مکانیزم
ذخیره سوخت
ظرفیت گودال زغال سنگ
ابعاد اصلی بر حسب متر
توپخانه	4 12-dm./40 کالری.	4 12-dm./40 کالری.
	12 6 اینچ/45 کالری	12 6 اینچ/45 کالری



رزرواسیون: کمربند زرهی پایین	9 اینچی بین اصلی برج ها	10-dm. از ساقه تا خرطوم
کمربند زره بالایی	9 اینچی بین اصلی برج ها	8 اینچی از ساقه تا جناغ
تسمه سوم: کازمیت و باتری	5 اینچی کاز. 6 اینچی op.
عرشه پایین (افق، قسمت)
عرشه پایین: (شیب)
دسته باتری اصلی
برج 12-dm. اسلحه (قسمت موقت)
برج 12-dm. اسلحه (لوله غلاف)
برج 6-dm. اسلحه (قسمت موقت)
برج 6-dm. اسلحه (زیر درشت)
کیس 6-dm. اسلحه (بالا)
برج کانینگ

1. بدنه (شامل دیوار مین، قطعات چوبی، پوشش زرهی 5118.50، دستگاه های داخلی و موارد کاربردی)

2. رزرو 3347.80

3. عرضه، از جمله - 295.20

لنگر و طناب (113.60)

خطوط پهلوگیری و یدک کش (10.00)

قایق های نجات (65.00)

مخازن آب و آب شیرین کن (12.00)

گالری ها (16.00)

برزنت، پرچم، تجهیزات ناوبری (7.60)

لوازم و لوازم متفرقه (71.00)

4. دکل با بادبان بالا و ریگینگ 43.00

5. مکانیزم های کمکی (بخار و برق) 106.50

6. ماشین آلات و دیگ با آب 1430.00

7. توپخانه با تدارکات رزمی 1363.00

8. معادن و برق 203.00

9. عرضه سوخت معمولی 800.00

10. خدمه با چمدان 82.65

11. آذوقه برای 60 روز 99.85

12. آب ده روزه 20.50

13. ذخیره جابجایی 200.00

مجموع: 13110.00

وزن مکانیسم های بخار

1. ماشین آلات اصلی با لوازم جانبی و یخچال 442.00

2. شفت 108.00

3. پروانه 25.00

4. مکانیزم های کمکی (پمپ های سیرکولاسیون و پمپ) 35.20

5. خط لوله و گیرنده آب 56.00

6. سکوها و رمپ خودروها 17.00

7. ابزار و قطعات یدکی 27.00

8. فن های ماشینی 60.00

9. دیگ های بخار 14.00

10. مخازن مواد مغذی 3.00

وزن کل مکانیزم ها 787.00

آب در یخچال و لوله 22.00

وزن کل مکانیسم ها با آب 809.20

وزن دیگ بخار

1. دیگ های با بنایی و اکونومایزر 366.50

2. پاک کننده ها، منبسط کننده ها، مخازن، 6.50

3. Donkey 9.50

4. دمنده هوا 6.50

5. خروجی دود و دودکش 40.00

6. سکوها و نردبان 15.00

7. خط لوله در استوکرها 36.00

8. طرفداران 14.00

9. ابزار و قطعات یدکی 28.00

10. مخازن مواد مغذی 16.00

وزن کل دیگ های بدون آب 538.00

آب در دیگ بخار 49.00

آب در مخازن 33.80

وزن کل دیگ های بخار با آب 620.80

جعبه فولادی (به عنوان بخشی از مقاله "قاب با دستگاه ها")

1. آبکاری خارجی از کیل تا قفسه پایین 419.00

2. پیراهن پشت زرهی 170.80

3. پوشش بالای عرشه زرهی 84.20

4. کیل افقی 20.20

4. تقویت کننده های روکش خارجی 41.30

5. گذاشتن عرشه زرهی فوقانی 263.20

6. کفپوش عرشه باتری 103.50

7. تخمگذار عرشه فوقانی 67.00

8. دیوار مقاوم در برابر معادن 769.90

کل بدنه فولادی 1939.10

پیراهن برای زره برج گردان 85.00

آرماتورهای برج 283.00

قطعات بدنه چوبی 183.00

لنت و پیچ و مهره زرهی 157.00

دستگاه های داخلی 116.50

اقلام هوشمند برای بدن 333.00

رزرو

1. کمربند زره پایین 775.40

2. کمربند زره بالایی 663.40

3. زره بالایی (باتری) عرشه 730.00

4. Armor commings 41.50

5. برج اتصال با لوله ارتباطی 62.50

6. زره لوله های عرضه شده برج های 12 dm 215.00

7. زره گردان برج های 12 dm 288.00

8. زره لوله های عرضه شده برج های 6 dm 292.00

9. زره گردان برج های 6 dm 280.00

وزن کل رزرو 3347.8

زغال سنگ در بار معمولی - در انبار 588.00 - در عرشه پایین 212.00

یادداشت

توزیع اقلام بار طبق یک نسخه دست نویس از مجموعه مقالات کشتی ساز معروف V.P. Kostenko که در سال های 1904-1905 ارائه شده است. به عنوان دستیار سازنده کشتی جنگی اسکادران "عقاب" که برای سفر با سایر کشتی های کلاس "بوردینو" به عنوان بخشی از اسکادران دوم اقیانوس آرام آماده می شد، خدمت کرد. V.P. Kostenko به دلیل ماهیت فعالیت رسمی خود مجبور بود به طور مداوم مطابقت داده های طراحی موارد متعدد بار طراحی Orel را با مقادیر واقعی آن نظارت کند و همچنین آنها را با پارامترهای مربوطه Tsarevich - نمونه اولیه مقایسه کند. مجموعه ای از کشتی های جنگی کلاس بورودینو که "عقاب" نیز به آن تعلق داشت.

(آرشیو شخصی V.P. Kostenko.، پوشه XVII -I).

وزن بر حسب تن داده شده است (1 متر = 1000 کیلوگرم)

"تسسارویچ" یک کشتی جنگی اسکادران روسی ساخت فرانسه است که در جنگ های روسیه و ژاپن و جنگ جهانی اول شرکت کرده است. بر اساس طرح اولیه او، کشتی های جنگی کلاس Borodino ساخته شدند.
در پایان سال 1897، برای دولت روسیه مشخص شد که در آینده نزدیک یک درگیری نظامی با ژاپن، که به شدت در حال افزایش قدرت خود بود، محتمل است. در حال حاضر دو کشتی جنگی اول ژاپنی "فوجی" و "یاشیما" تقریباً از نظر قدرت جنگی با کشتی های روسی از نوع Poltava برابری می کردند و از "نیمه رزمناو-نیمه رزمناو" از نوع Peresvet برتری داشتند. بنابراین ، در جلسه ویژه ای که در آغاز سال 1898 برگزار شد ، برنامه کشتی سازی "برای نیازهای خاور دور" تصویب شد که توسط امپراتور نیکلاس دوم در 23 فوریه تصویب شد.

با دستور اداره دریانوردی (شماره 9 از 11 ژانویه 1899) که توسط رئیس وزارت دریانوردی امضا شد، گزارش شد که در 21 دسامبر 1898، امپراتور نیکلاس دوم "مصوبه بالاترین دستور را صادر کرد" برای نامگذاری اولین کشتی های برنامه جدید در این، بزرگترین (سه کشتی جنگی، پنج رزمناو، 14 ناوشکن و یک حمل و نقل مین) در تاریخ ناوگان، رزمناو و رزمناو سفارش داده شده در فرانسه "تساریویچ" و "بایان" نامگذاری شدند.
مانند تمام کشتی‌های جنگی و رزمناوهایی که در این دستور نام‌گذاری شده‌اند، نام‌ها از نظر تاریخی یکسان بودند. "تسسارویچ" نامی بود که به ناوچه 44 تفنگی بالتیک (در فهرست ناوگان از 1838 تا 1858) و کشتی جنگی 135 تفنگ بادبانی که در سال 1853 در نیکولایف گذاشته شد. در سال 1857 ساخته شد، در سال 1859 به سمت دریای بالتیک رفت، جایی که ماشینی روی آن نصب شد. این کشتی تا سال 1874 در فهرست ناوگان باقی ماند. همراه با رتویزان که در سال 1880 از لیست حذف شد، Tsarevich به دوران نبرد کشتی های بادبانی پایان داد. اکنون دو کشتی با این نام‌ها دوران نبرد کشتی‌های اسکادران جدید را آغاز کرده‌اند. قرار بود با ادامه سنت های باشکوه ناوگان، پیروزی های بیشتری را برای آن فراهم کنند. اما شکوه نیاکان ما به تنهایی برای پیروزی کافی نبود. این وزارتخانه همچنین به این باور که کشتی‌هایی با همین نام اغلب سرنوشت پیشینیان خود را تکرار می‌کنند، گوش نکرد. و در حال حاضر در طول کار در فرانسه به یک پروژه ساختمانی بلند مدت به وضوح قابل مشاهده تبدیل شده است.

از بین سه کشتی جنگی که به طور همزمان در لیست ها گنجانده شده اند ، "تسسارویچ" دیرتر از همه آنها ساخت و ساز را آغاز کرد ، دقیقاً یک سال پس از شروع ساخت "پیروزی" و شش ماه پس از "رتویزان". اما زمانی که I.K. هنگامی که او برای نظارت بر ساخت و ساز منصوب شد، گریگوروویچ مایل بود از V.P. رهنمودها و دستورات ورخوفسکی، او با رضایتی پنهان پاسخ داد که نیازی به آنها نیست. دریاسالار متقاعد شده بود که قراردادها و مشخصاتی که امضا کرده بود "تا آخرین جزئیات توسعه یافته است" و بنابراین هیچ سوال یا اختلافی در کار کمیسیون وجود ندارد. اما آنها به طور غیرمنتظره ای به سرعت ظاهر شدند. کارخانه مهندسی این شرکت در مارسی که اساساً فقط یک کارخانه مونتاژ و تکمیل بود و تقریباً هیچ چیزی تولید نمی کرد و فقط به تجارت مشغول بود، به راحتی سفارشات گسترده خود را تقریباً در سراسر فرانسه پراکنده کرد. برای مهندسان ناظر سفر برای آزمایش و پذیرش مواد و محصولات. خزانه داری متحمل زیان های قابل توجهی شد و مهندسان به جای نظارت بر کار، مجبور شدند بخش قابل توجهی از وقت خود را صرف قطارهای راه آهن جمهوری فرانسه کنند. اگر شرکت موظف به پرداخت هزینه این سفرها بود، البته همانطور که مهندس ناظر د.الف. گولوف از "تمرکز بیشتر دستورات خود" مراقبت می کند.

مجبور شدم با یک مکانیک دوم از روسیه تماس بگیرم. N.V بود. آفاناسیف (ظاهراً پسر مکانیک معروف V.I. Afanasyev). پس از فارغ التحصیلی از کلاس معدن در سال 1896 به عنوان مکانیک معدن، و در سال 1896 از آکادمی نیروی دریایی، او "رتبه" دستیار مهندس ارشد مکانیک را به دست آورد. چنین "عناوین" دست و پا گیر به جای درجات نظامی توسط بوروکراسی اختراع شد تا با وضوح بیشتری گروه ناوگان - مکانیک - را از اشراف آن - افسران رزمی جدا کند. این تحقیر آشکار باید توسط اشراف تحمل می شد، که در بدبختی خود، تعداد بی اعتبار مکانیک را انتخاب کردند. مهندس ناظر نیروی دریایی (با درجه «کشتی ساز جوان» که اخیراً از درجه «دستیار ارشد کشتی ساز» ارتقا یافته است) ک.پ. بوکلوفسکی (1862-1928)، همچنین خواستار فرستادن دستیار یا اجازه در موارد ضروری شد تا پذیرش سفارشات کارخانه‌ای را به گیرندگان رسمی دولت فرانسه واگذار کند. این کار برای کشتی های ناوگان برزیل و ژاپن انجام شد. فرانسوی‌ها همچنین با الزام MTC، که در قرارداد پیش‌بینی نشده بود، برای نگه‌داشتن گزارش وزن در طول ساخت (حساب‌گیری برای دریافت و توزیع فلز در بدنه کشتی در مسیر لغزنده) و از ارسال ماهانه (همانطور که بود) «مقابله کردند». مرسوم در کشتی سازی داخلی) اطلاعاتی در مورد میزان فلز عرضه شده و تعداد صنعتگران (بر اساس کارگاه) به کار گرفته شده در ساخت و ساز. فرانسوی ها به این خواسته از مهندس ناظر پاسخ دادند که این "رسم آنها نیست". همین پاسخ توسط I.K دریافت شد که چندین بار سعی کرد با مشاهده I.K روی گیاه تأثیر بگذارد. گریگورویچ.
و MTK هنوز بین ساخت و ساز ظاهرا اولویت دار در فرانسه از کشتی جنگی سرب که به عنوان استاندارد و مدل شناخته شده است و بسیاری از رزمناوها و ناوشکن هایی که همزمان سفارش داده شده بودند و اهمیت تعیین کننده ای نداشتند، تمایزی قائل نشد. برنامه. کمیسیون در لاسین نیز به این امر دست نیافت، که به کارخانه اجازه داد تا ساخت رزمناو (بایان) را در نوامبر 1898 آغاز کند و در همان زمان صبورانه منتظر ماند تا MTK در مورد پروژه کشتی جنگی به نتیجه برسد. اطلاعیه MTK به تاریخ 17 دسامبر 1898، در مورد عدم وجود هرگونه تغییر اساسی در نتیجه گیری مورد انتظار نیز نمی تواند به این موضوع کمک کند. کارخانه نمی خواست با چنین اطلاعات مبهم قانع شود. MTC با رعایت دقیق تمام تشریفات بوروکراتیک خزه ای، به جای صرفه جویی در زمان با تماس با کارخانه یا مستقیماً با سرپرست، به انجام کلیه مکاتبات از طریق GUKiS ادامه داد.

GMSH همچنان چرخ پنجم در ارابه بود و همچنین در انتقال دو مرحله ای اسناد کمیسیون به MTK و GUKiS شرکت کرد. همچنین با جاه‌طلبی‌های افسری پوچ رئیس I.K که در همان روزها فاش شد (همین مورد به طرز عجیبی در همه کمیسیون‌های خارجی اتفاق افتاد) سرعت کار را کاهش داد. گریگورویچ. او و مهندس نیروی دریایی K.P. که همیشه به کارهای خلاقانه مستقل عادت داشت، بسیار متفاوت هستند. ایده های بوکلوفسکی در مورد وظیفه خدمات، حقوق و مسئولیت ها پیدا شد. مهندس نیروی دریایی با رعایت استانداردهای لازم آداب معاشرت با توجه به مفاهیم خود، به محض ورود به لاسین در نوامبر 1898، با لباس کامل لازم دانست که از فرمانده ارشد بندر تولون و سایر مقامات شهر بازدید کند. وی که بنا به سنت موجود تنها در قبال وزارت حمل و نقل و ارتباطات مسئول بود، این امر را شرط لازم برای تعامل مناسب با مسئولین شهرستان و کارخانه دانست. از نظر I.K. گریگوروویچ که خود را فرمانده مستقل همه متخصصان اعزامی به کارخانه می دانست ، مهندس مرتکب نقض نظم و انضباط و کلیه مفاهیم زیردستی که در بین افسران رزمی مطرح شده بود ، شد. و بنابراین I.K. گریگورویچ، همانطور که خود بعداً به وزارتخانه گزارش داد، در گفتن "یک اظهارنظر تند به مهندس و توضیح مسئولیت های خود به عنوان یک تکنسین برای او" کند نبود.

اما K.P. ظاهراً بوکلوفسکی به اندازه کافی به آنها توجه نکرد و سپس نوری که توسط I.K. گریگوروویچ دستورالعمل انضباطی خاصی صادر کرد که هر مرحله از مهندس را تنظیم می کرد. به ویژه، زمان حضور در کارخانه از دو ساعت اولیه به یک روز کاری کامل افزایش یافت. برای تمام حرکات مهندس ابتدا باید از ناظر اجازه می گرفت. اگر به پاریس رسیدید، از شما خواسته می شد که به مامور نیروی دریایی (پیوسته) "ظهور" کنید. پوشیدن لباس فرم و هرگونه برخورد با روزنامه نگاران ممنوع بود.
او به قول خود "فعال ترین مشارکت را در توسعه نقشه های کشتی" داشت و در عین حال هرگز از یادآوری مهندسان که او مهم ترین آنها بیش از آنها بود، دست بر نداشت. گریگوروویچ موفق شد وضعیت غیرقابل تحملی را برای آنها ایجاد کند. او که به این کمیسیون قانع نبود، سعی کرد حتی بازرسان توپخانه را که در عین نظارت بر اجرای دستورات وزارت نیروی دریایی، به طور سنتی (در روسیه و خارج از کشور) خود را فقط به MTK محدود می کردند، مطیع کند.
با تجربه عمیق در دسیسه های دادگاه، I.K. گریگوروویچ حتی به دخالت در اعمال مذهبی زیردستان خود فکر نمی کرد. برای اینکه خانواده دوشس مکلنبورگ-شورین آناستازیا میخایلوونا را که در کن بود با تعداد زیادی هموطن (دوشس آنها را "که از آن لذت ببرند" به سفره خود دعوت کرد تا پس از برایت افطار کنند. متین)، آی.کی. گریگورویچ اقدام کرد. برای آوردن دوشس به میز، هیئتی تشکیل شد که شامل I.K. گریگورویچ، فرمانده رزمناو "بایان" و نمایندگان کشتی ها (هر کدام 2 افسر و 3 درجه افسر) و در کلیسای کن ظاهر شدند. بقیه، به دستور رئیس کمیسیون، "داوطلبانه" به کلیساهای روسی اطراف در نیس، سن رمو و منتون پراکنده شدند.

وزارت فقط پس از 15 ماه متوجه وضعیت غیرعادی کمیسیون شد. در تلاش برای وارد کردن مهندس که اعتماد زیادی به خود داشت، به حالت "انضباطی"، به قول آنها، I.K. گریگوروویچ در میان اقدامات نافرمانی سرکشانه خود، حتی در مورد "بدی ها" نوشت که ناظر اصلی ظاهراً مجبور بود تحمل کند. K.P. بوکلوفسکی، در پاسخ، کاملاً اساسی به MTC توضیح داد که به دلیل تاسیس I.K. گریگورویچ از دستور، او "از این فرصت نه تنها برای مدیریت MTK محروم است، بلکه به عنوان یک ناظر نیز به سطح یک شاخص کاهش می یابد که فقط مسئول کامل پرچ کردن و سکه گذاری است." او به قول خود "از هرگونه استقلال سلب شده است"، به طور کامل قادر به انجام وظایف خود مسئولانه نبود. تنها پس از آن بود که بازرس ارشد کشتی‌سازی توجه رئیس وزارت نیروی دریایی را به پیامدهای دردناک جاه‌طلبی‌های بی‌اعتبار I.K. گریگورویچ.
و اقداماتی انجام شد. طی نامه ای محرمانه از سوی دریادار خلبان ع.الف. ویرنیوس (1850-1919)، مورخ 31 ژانویه 1900، به رئیس کمیسیون توضیح داده شد که «مسئول اصلی صحت ساخت و ساز و کیفیت کار، مهندس ناظر ساخت و ساز است و او اولین مسئول و نه فرمانده.» A.A. ویرنیوس نوشت که طبق معنای خود، "یک مهندس نیروی دریایی مسئول MTK است که برای حل آن تمام مسائل فنی ناشی از انجام وظایف خود را ارائه می دهد." اما بوروکراسی کاهنان خود را تحویل نداد: مهندس مجبور بود مکاتبات خود را با MTK فقط از طریق فرمانده "تسسارویچ" انجام دهد که در این زمان قبلاً I.K. گریگورویچ.
امکان ایجاد تفاهم متقابل وجود نداشت. با دانستن ارزش خود، K.P. بوکلوفسکی به پایان خدمت خود در وزارت نیروی دریایی نزدیک بود. خسارت قابل توجهی به ساخت و ساز وارد شد، اما فرمانده همچنان در پست خود باقی مانده بود و K.P. بوکلوفسکی به زودی به سن پترزبورگ منتقل شد و در آنجا دستیار مهندس ارشد نیروی دریایی بندر سن پترزبورگ شد.

پس از تکمیل توسعه آرام پروژه و سفارش اولین دسته از مواد و محصولات، تا 17 فوریه 1899، کارخانه تشخیص داد که می توان شروع به شمارش دوره قرارداد برای ساخت کشتی جنگی کرد. فرض بر این بود که تا این زمان، وزارت نیروی دریایی وقت داشته باشد تا به تمام سوالات و ایراداتی که توسط مجله MTK مورخ 12 ژانویه 1899 مطرح شده بود، پاسخ جامع بدهد. مدت زمانی که نیروگاه برای پاسخ دادن 30 تا 40 روز داده بود. (سوالات در 25 فوریه به I.K. Grigorovich منتقل شد و در 4 مارس توسط او به GUKiS ارسال شد) در 7 آوریل منقضی شد. اما همچنین در 13 می، زمانی که 77 روز گذشته است. MTC همچنان به سکوت خود ادامه داد. و کارخانه که خود را موظف به رسیدگی به وضعیت MTC نمی دانست که به دلایلی به طور غیرقابل بیان بارگذاری شده بود، حق خود را برای به تعویق انداختن شروع کار تا زمان دریافت پاسخ اعلام کرد.
در 2 ژوئن، رضایت دریافت شد.به احتمال زیاد، دلیل تایید در تمایل دریاسالار ژنرال دوک بزرگ الکسی الکساندرویچ برای ساخت یک کشتی جنگی جدید در این شرکت بود. در هر صورت، در تاریخ 6 ژوئن، قطعنامه ای در مجله MTK شماره 62 مدیر موقت وزارت دریانوردی، معاون دریاسالار F. K. Avelan آمده است: «عالی این پروژه را تأیید کرد و دستور ساخت این کشتی جنگی را صادر کرد که اکنون به انجمن Forges et Chantiers de la Méditerranée در تولون و در قرارداد تحویل نقشه‌های دقیق بدنه آن و مکانیسم‌هایی برای ساخت انواع مشابه در دریاسالاری‌های ما را قید کرده‌اند.
از جمله تغییرات پروژه A. Lagan که MTK در 2 ژوئن معرفی کرد، مهم ترین آنها افزایش ارتفاع متاسانتریک به 1.29 متر و جایگزینی زره های هاروی که هنوز در فرانسه استفاده می شود با زره های سخت شده طبق روش کروپ است. قبلاً در جلسه ای در 9 ژوئن ، رئیس کارخانه بالتیک ، K.K. Ratnik ، توجه را به تعداد ناکافی دیگ های بخار در پروژه فرانسوی جلب کرد. تجزیه و تحلیل دقیق تر توسط متخصصان گیاه تا 30 ژوئن تهیه شد. به گفته آنها، معلوم شد که در هر فوت مربع از سطح گرمایش دیگهای بخار طبق طراحی A. Lagan باید 13.8 اسب بخار را تشکیل دهد. قدرت ماشین، در حالی که برای کشتی های پروژه های روسی - رزمناو "روسیه" و کشتی جنگی "شاهزاده پوتمکین-تاوریچکی" - برای رزمناوهای انگلیسی به ترتیب 9.63 و 10.2 اسب بخار بود - از 11.3 تا 11.8 اسب بخار در هر فوت مربع ناهماهنگی هایی نیز در موارد مختلف بار وزنی کشف شد.
"تسسارویچ" روی سهام

این شرکت به وضوح هدف بلندپروازانه خود را برای سبقت گرفتن از Retvizan که در آمریکا ساخته می شد با سرعت کار تعیین نکرد. در سراسر ژوئن 1899، کارگران اصلاً در سرسره ظاهر نشدند. مواد به قدری آهسته و در دسته های کوچک می رسید که فقط برای ساخت قاب در کارگاه ها کافی بود. از 3118 تن فولاد سفارش داده شده تنها 882 تن پذیرفته شد.برای فولادی که I.K. درخواست رسمی گریگوروویچ در مورد دلایل این کندی غیرقابل قبول، این شرکت با یک سری بهانه های سنگین پاسخ داد. به طور خاص، توجه به عدم دریافت پاسخ به درخواست مربوط به ابهامات در طراحی برج ها و همچنین عدم دریافت نقشه خودروهای معدن زیر آب جلب شد. که به نوبه خود باعث تاخیر در سفارشات رزرو شد. اعتصاب کارگران معدن زغال سنگ در حوضه لورا نیز خود را احساس کرد، به همین دلیل برخی از سفارشات باید به کارخانه های شمال فرانسه و برخی به بلژیک منتقل می شد.
در اوت-سپتامبر، مونتاژ کیل عمودی با زوایای پوشش آن در سراسر بدنه کامل شد. آنها شروع به نصب قاب هایی با کف و زوایای معکوس کردند، سپس رشته ها، اولین ورق های پایینی دوم و دیوارهای ضد آب. تولید دیگ های بخار در کارخانه Delaunay-Belleville در نزدیکی پاریس در حد دیگ های رزمناو بود. برای موتورهای اصلی، میل لنگ 3 و 4، سه میله اتصال، دو شفت میانی و یک پروانه ساخته شد. از 3250 تن فولاد سفارش داده شده 1100 تن پذیرفته شد و در شهریور ماه همزمان با ادامه نصب قاب، ریسمان، بالک، رک و تیرآهن عرشه زرهی زیرین، زره گذاری این عرشه را آغاز کردند. در مجموع 800 تن سازه نصب شد. در کارخانه در مارسی، دو ژاکت سیلندر و هفت میله پیستون ریخته گری و آهنگری شدند و ماشین کاری آنها آغاز شد. با ادامه کار فوق الذکر روی بدنه، در ژانویه 1900 توانستیم نصب قسمت ریخته گری ستون عقب را آغاز کنیم. در آوریل 1900 شروع به نصب پایه های ماشین و براکت های محور پروانه ممکن شد. ما قطعات را تمام کردیم و شروع به مونتاژ اولین برجک (آزمایشی) اسلحه های 152 میلی متری کردیم. تقریباً تمام قطعات اصلی ریخته گری و آهنگری سازوکارها در محدوده وسیع خود، که در طول دوره 40 ساله کشتی سازی زرهی به هیچ وجه تغییر نکرده بود، توسط کارخانه در مارسی به دست آمد. اکنون موضوع پردازش به موقع آنها و مونتاژ پرانرژی بعدی آنها بود.
اما دلیلی برای خوش بینی در این زمینه وجود نداشت. این کارخانه به طور مداوم از ماشین‌های کشتی‌های فرانسوی ("ین"، "مونتکالم") و روسی عقب بود. مهندس ناظر مکانیک N.V. آفاناسیف، جایگزین D.A. که به MTK بازگشت. سر، اکنون باید طبق معمول، مکانیک ارشد کشتی جنگی می شد. او فقط می توانست نگرانی خود را در مورد دیگ ها ابراز کند. شرکت Delaunay-Belleville با تجربه اوج محبوبیت (سفارش برای تمام ناوگان های جهان)، داشتن یک تولید گسترده و توسعه یافته، با اطمینان طبق نمونه های استاندارد خود کار کرد و نمی توان انتظار شکست در کار خود را داشت. او نمونه های سریالی واقعی تولید کرد.
در ماه مه، ما شروع به نصب دیوارهای زغال سنگ ساخته شده از فولاد گالوانیزه موجدار، اتصالات اتصالات برای براکت های محور پروانه، و تکمیل مونتاژ برجک آزمایشی از تفنگ های 152 میلی متری کردیم. اما تا کنون، از 4000 تن وزن بدنه کشتی جنگی، تنها 2740 تن روی لغزش بوده است و در ماه ژوئن، سرانجام توانستند نصب تیرها و کفپوش عرشه بالایی را آغاز کنند. پایه‌های دیگ‌خانه‌های کمان و عقب به 20 و 80 درصد و موتورخانه‌ها به 45 درصد رسید. براکت های محور پروانه نصب شد، لوله های پین برجک های تفنگ 152 میلی متری و مکانیسم های چرخشی مونتاژ شدند. مجموعه کامل بخاری که از پاریس تحویل داده شده بود برای نصب آماده می شد.
مبلمان کابین نیز در پاریس ساخته شده است. قبلاً 60٪ از عرضه را پذیرفته است. I.K. گریگوروویچ مبلمان را "بسیار موفق" تشخیص داد. Tsarevich از سفارش مبلمان فلزی معاف بود، همانطور که در Retvizan در آمریکا برای اهداف ایمنی آتش با اصرار MTC انجام شد. (شاید به دلیل همین حمایت خاص بزرگ دوکال). در مرداد ماه، نصب دودکش ها و براکت های محور پروانه و مونتاژ سکوهای برجک برای تفنگ های 152 میلی متری ادامه یافت. ما شروع به مونتاژ اولین برجک 305 میلی متری و مکانیسم های چرخش و تغذیه آن کردیم. درجه تکمیل برجک ها 30 درصد، برجک آزمایشی 152 میلی متری 60 درصد و سطح بدنه کلی 43 درصد بود. زره عرشه در سه کارخانه پذیرفته شد و صفحات مجاور طرفین به لاسین رسید. آنها باید قبل از پرتاب بدنه به داخل آب نصب می شدند.
پرتاب کشتی جنگی اسکادران Tsesarevich، 10 فوریه 1901

پرتاب ناو جنگی در ساعت 11 روز 10 فوریه (23) 1901 انجام شد. علیرغم درخواست I.K. گریگوروویچ، که به یاد می آورد که راه اندازی کشتی ها در کارخانه کشتی سازی یک "جشن بزرگ" است، شرکت در آن که کل شهر با پرچم تزئین شده است، P.P. تیرتوف، مانند هنگام پرتاب بایان، اجازه نداد پرچم های نظامی روسیه در کشتی برافراشته شود. این ممنوعیت به این دلیل بود که روسیه، طبق شرایط قرارداد، هنوز حقوق مالکیت کشتی را نداشت و می‌توانست در صورت عدم تحقق شرایط آن، آن را به طور کلی رها کند. آیین غسل تعمید کشتی نیز ممنوع بود، زیرا در ناوگان روسیه پذیرفته نشد.
11 فوریه از P.P. تلگراف خوش آمدگویی به Tyrtova A. Lagan ارسال شد که به همان اندازه پاسخ مهربانانه و سپاسگزاری دریافت شد. طبق رسم ثابت شده، نزول با گزارش ویژه ای از دریاسالار (در ستاد کل) به "بالاترین اطلاعات" رسید. همچنین گزارش شده است که پل سیتز، پزشک بازنشسته نیروی دریایی فرانسه که در فرود هواپیما حضور داشت، از این رویداد الهام گرفته و اشعاری سروده است که «به عنوان بیان احساسات قلبی وطن پرست فرانسوی برای اعلیحضرت امپراتوری و تمام ملت روسیه." اشعاری که به امپراتور روسیه تقدیم شده بود نیز به دریاسالار گزارش شد.
در ماه ژوئن، نصب دیوارهای ضد آب در عرشه باتری، روکش دودکش، دریچه های زره پوش و قطعات ثابت هر 8 برج را تکمیل کردیم. قطعات تراشکاری آنها در کارگاه ها تکمیل شد. ما شروع به تکمیل خشاب های مهمات کردیم، پایداری بدنه بدون زره کمربند را بررسی کردیم و شروع به نصب آن کردیم. به دلیل وجود ترک‌ها و سایر نقص‌هایی که دائماً در ریخته‌گری‌های ماشین یافت می‌شد (به عنوان مثال، هفت جلد از هشت سیلندر رد می‌شد)، به دلیل رد شدن قطعات، و همچنین تأخیر در ارسال اسلحه‌ها به فرانسه، تکمیل بسیار با مشکل مواجه شد. در روسیه در کارخانه اوبوخوف تولید شد که مملو از سفارشات بود.

دسته ای از صفحات زرهی تولید شده توسط کارخانه فرانسوی Creuzot نیز رد شد، اما در مجموع، چهار دسته از 12 دسته زره بدنه رد شدند، و دو دسته از چهار دسته برای برجک های تولید شده توسط کارخانه سنت شامون رد شدند. در برابر آزمایش های شلیک مقاومت نمی کند.

کشتی بیشتر دسامبر 1902 را در اسکله گذراند، جایی که کار تجهیزات تکمیل شد و قسمت زیر آب بدنه دوباره رنگ آمیزی شد. به پیشنهاد وابسته نیروی دریایی، ستوان غ.الف. اپانچین، برای یک آزمایش (نوع نقاشی در قرارداد مشخص نشده بود)، دو نوار در هر طرف با رنگ ثبت اختراع ملی رنگ آمیزی کرد تا با رنگ معمول مقایسه شود، اگرچه در بیشتر موارد از Dabris که قبلاً به طور گسترده استفاده شده بود استفاده می کردند. ترکیب بندی. اکنون، با اطمینان از اینکه پس از یک سال تکمیل شناور، مناطق پوشیده از "اینترنشنال" هیچ نشانه ای از رسوب یا زنگ زدگی ندارند (سطوح رنگ شده با "دبریس" به شکل حباب های متراکم تحت تأثیر زنگ زدگی قرار گرفته است)، تصمیم گرفتیم. برای استفاده از آنها در آینده در کشتی های ناوگان روسیه رنگ جدید.

شرایط جدید و نامطلوب برای مشتریان روسی همچنان به وجود آمد. A. Lagan که یک سفارش پرسود برای شرکت ترتیب داد، ترفیع گرفت و به هیئت مدیره شرکت Forges and Chantiers منتقل شد. آقای فورنیه که جایگزین او شد، دیگر نیازی به ظرافت با روس ها نداشت، به همین دلیل، مانند اوت 1901، به مدرسه عمومی موسیقی I.K. گریگوروویچ، "بدون هیچ دلیلی، موانع و شکست های مختلف در تامین و ساخت کشتی جنگی ظاهر شد." تنها «از طریق نامه نگاری های بی پایان و اظهار شکایت به وزارتخانه» می توان به خواسته های آنان رسید.

موارد مکرر معیوب بودن قطعات ماشین های اصلی (در چهار قطعه ریخته گری بزرگ ترک خورده بود) و صفحات زرهی که سفارش آنها بین پنج کارخانه در فرانسه توزیع شده بود نیز به طرز دردناکی مشهود بود. و زمانی که کاپیتان ن.م. Rodzevich، گیرنده MTC، مجبور شد دسته ای از اسلب های کارخانه Creuzot را رد کند (محتوای گوگرد و فسفر در قطعات ریخته گری از حد تعیین شده توسط MTC فراتر رفته است) I.K. گریگوروویچ این را خطری برای ساخت و ساز می دانست
آرمادیلو تأخیر در تحویل اسلب‌ها می‌توانست به کارخانه فورج و شانتیرز دلیلی برای تمدید دوره ساخت و ساز بدهد و آن را مجبور کند برای جبران خسارات خود، «صرفه‌جویی به ضرر ما را آغاز کند».
با تأخیر غیرقابل توضیح - فقط در دسامبر 1901 - مشخص شد که نردبان های قبلاً ساخته شده و تا حدی نصب شده ، ساخته شده طبق نمونه های ناوگان فرانسوی ، الزامات MTK را برآورده نمی کنند. نردبان ها باید طبق نقشه های تایید شده برای رزمناو Varyag دوباره ساخته می شدند. در 29 نوامبر 1901، کشتی برای تمیز کردن و رنگ آمیزی قسمت زیر آب که نسبتاً پر از جلبک و پوسته بود، لنگر انداخت.
در همان زمان، با آزمایش دسته ای از صفحات زرهی توسط آتش، آنها برای نصب روی کشتی آماده شدند. مشخص شد که از هر 12 دسته از صفحات زرهی جانبی و برجک، 4 مورد در آزمایشات شلیک (در زمین تمرین در لو هاور) مقاومت نکرده و از نو ساخته شده اند.
شکست در دستیابی به سرعت با پارامترهای غیربهینه پروانه ها و همچنین تأثیر کیل های زیگوماتیک توضیح داده شد. در مارس 1903، تصمیم گرفته شد که این دومی کوتاه شود، اما کار فقط از 21 مه تا 5 ژوئن انجام شد. از کیل ها که 17.2 متر کوتاه شده اند، فقط یک بخش مستقیم در قسمت میانی بدنه باقی مانده است. آزمایش‌ها علاوه بر عدم سرعت، گرم شدن یاتاقان‌های مکانیسم‌های اصلی و کمکی و مشکلات سیستم نشان‌دهنده موقعیت سکان را نیز نشان داد. بعداً معلوم شد که دستگاه پرتاب قایق های معدن "بسیار رضایت بخش" بود و خود قایق ها که در انگلستان از کارخانه White سفارش داده شده بودند ، نیاز به تنظیم دقیق داشتند.
آزمایشات دریایی

اولین دسته از خدمه (96 نفر) در فوریه وارد کشتی جنگی شدند، افسران به رهبری I.K. Grigorovich در 2 مه سوار شدند و در اواسط ژوئیه دومین دسته از خدمه (337 رتبه پایین تر) به فرانسه اعزام شدند. . از سنت پترزبورگ عجله‌ای برای انجام آزمایش‌ها وجود داشت: اوضاع در خاور دور در حال گرم شدن بود و کشتی هنوز مجبور بود برای بازرسی سنتی وارد بالتیک شود.
ناو جنگی اسکادران "تسسارویچ" در طول آزمایشات، تولون، تابستان 1903

با این حال، این شرکت برنامه آزمایش را تسریع نکرد. درست است، برخی از کارها هنوز کاهش یافته یا لغو شده است. بنابراین اجازه داده شد که لوله های اژدر را با شلیک با سرعت بالای 12 گره آزمایش نکنند و تصمیم گرفتند نصب ایستگاه رادیویی را به تعویق بیندازند.
در 27 ژوئن آزمایشات دریایی بعدی انجام شد که طی آن می توان به سرعت 18.34 گره رسید: کوتاه کردن کیل ها و تنظیم دقیق پروانه ها بیهوده نبود. اما قبلاً در ماه جولای ، ترک هایی در سیلندر کم فشار جلوی ماشین سمت چپ کشف شد. برای تسریع در تکمیل آزمایشات، دریاسالار A. A. Virenius از سنت پترزبورگ به تولون رسید، اما این نتوانست کمک قابل توجهی کند.

در 16 ژوئیه، ستاد کل بر این باور بود که کشتی دقیقاً 2.5 هفته دیگر عازم کرونشتات خواهد شد، اما در تولون این پیش بینی به اشتراک گذاشته نشد. کارخانه (برای از بین بردن خطر کار اضافی) به مدت پذیرش 4 ماهه تعیین شده در قرارداد متکی بود. I.K. گریگوروویچ همچنین دلیلی برای خروج زودهنگام ندید، در حالی که بسیاری از چیزها هنوز نیاز به بهبود دارند. یک تناقض دیرینه وجود داشت: مقامات انتظار داشتند که زیردستان خود کوشا باشند و به سرعت دستور خروج را اجرا کنند، اما فرمانده فهمید که غیرت بیش از حد منجر به حوادثی می شود که مطمئناً به دلیل آزمایش های مچاله یا ناقص رخ می دهد. و این مطالبه از جانب کسانی نخواهد بود که در خروج عجله کردند، بلکه از او فرمانده خواهد بود.
آزمایشات دریایی بعدی تولون. فرانسه، تابستان 1903

در 18/31 اوت 1903، در نتیجه ساخت و ساز که 50 ماه به طول انجامید، امضای مچاله شده بی سابقه ای از عمل پذیرش کشتی جنگی به خزانه انجام شد که بیان داشت سلاح اصلی آن، 305 میلی متری اسلحه، آماده عمل نبود. نشان دادن دانش دیرهنگام، Z.P. روژدستونسکی، در یکی از سخنان تند و تند متعدد خود در حاشیه گزارش های A.A. ویرنیوس خاطرنشان کرد که سیستم تامین با "بوژی های خودکار ناموفق" توسط همان مهندس لاگان طراحی شده است که در کشتی جنگی فرانسوی سنت لوئیس طراحی شده است.

او که به عنوان یکی از "ناموفق ترین کشتی های ناوگان فرانسه" شناخته می شود، به دلیل خرابی های مکرر ماشین آلات و تاسیسات برجک بدنام بود. اما این شرایط بر تصمیم Z.P تأثیری نداشت. روژدستونسکی (او قبلاً مستقیماً به افسران مشکوک بود که به دلیل عدم تمایل آنها به جدایی از لذت های ریویرای فرانسه، خرابکاری در پذیرش را انجام داده اند) تا "تسسارویچ" را به هر وسیله ای از تولون خارج کند.
ناو جنگی اسکادران Tsesarevich تولون را ترک می کند، 4 سپتامبر 1903

در 27 آگوست با چهار روز تاخیر در برابر ز.پ. موعود. مهلت کریسمس و با مچاله کردن تمام آزمایشات، A.A. ویرنیوس، زیر پرچم خود، کشتی جنگی را به شرق منتقل کرد. ما مجبور شدیم تماس با بالتیک را رها کنیم: آنها برخلاف سنت تصمیم گرفتند که فوراً کشتی جنگی را به اقیانوس آرام بفرستند. برای کاهش زمان آزمایش، آنها آزمایشات دریایی 12 ساعته را رها کردند و اصلاح مشکلات کشف شده در سیستم تامین مهمات کالیبر اصلی تا رسیدن به پورت آرتور به تعویق افتاد و پرداخت آخرین پرداخت به شرکت دو نفر را به تعویق انداخت. میلیون فرانک تا زمانی که سیستم تامین مجدد تکمیل شود، به خاور دور تحویل خواهد شد. ما به سرعت سیستم زهکشی و سیستم سیلابی زیرزمین را آزمایش کردیم و اصلاحات را برای آینده به تعویق انداختیم. در اولین گذر، در مسیر تنگه مسینا، اکسنتریک چدنی سیلندر فشار متوسط ماشین سمت چپ شکست. این تصادف دقیقاً همان حادثه ای را که در طول آزمایشات در 8 فوریه رخ داد تکرار کرد. سپس آی.ک. گریگوروویچ شرکت را مجبور به تولید همان اکسنتریک یدکی کرد، اما شرکت ملزم به جایگزینی چدن با فولاد نبود. پس از جایگزینی عجیب و غریب شکسته با یک یدکی در ناپل، آنها به خود آمدند. پوروس، در جاده ای که مهمات از کشتی بخاری که قبلاً منتظر کشتی جنگی بود، بارگیری شده بود. در اینجا ما همچنین یک ماده غیرعادی یدکی دیگر را که از تولون ارسال شده بود دریافت کردیم، اما همچنین یک دستگاه غیرعادی چدنی.
افسران کشتی

Tsarevich و Bayan در 28 اکتبر 1903 به خلیج Sabang در جزیره هلندی Pulo Vey رسیدند. این بندر به تازگی (در سال 1899) توسط ناوگان روسیه "باز شده" شده بود. ابتکار یک شرکت خصوصی هلندی امکان جلوگیری از ورود به سنگاپور را فراهم کرد ، جایی که انگلیسی ها در هر زمان می توانند در تامین زغال سنگ برای کشتی های روسی دخالت کنند. در اینجا تسسارویچ با دریافت 1170 تن، تمام چاله های زغال سنگ را پر کرد. این کمپین در 2 نوامبر ادامه یافت. در 5 تا 7 نوامبر در سنگاپور ماندیم و فقط مواد غذایی را تکمیل کردیم. یک فشار مستقیم اما طولانی به پورت آرتور، به طول 2630 مایل، در پیش بود. این مسیر با میانگین سرعت 9.68 گره دریایی طی 272 ساعت طی شد. آنها زغال سنگ را خرج کردند: "تسسارویچ" - 997 تن، "بایان" - 820 تن. کشتی ها آماده برای شکستن با یک جنگ، وارد دریای زرد شدند و در 19 نوامبر، از فاصله 60 مایلی از پورت آرتور، "تسسارویچ" وارد گفتگوهای رادیویی با ایستگاه زولوتایا گورا شد.

در صبح روز 20 نوامبر، رئیس اسکادران، معاون دریاسالار O.V. استارک (1846-1928) از Tsarevich و Bayan بازدید کرد، پس از آن پتروپاولوفسک و بویارین لنگر را برای سفر به Chemulpo وزن کردند. این بندر کره ای به عنوان نوعی مرز نامرئی بین منافع روسیه و ژاپن عمل می کرد. قدرت های اروپایی ساکنان خود را در اینجا نگه داشتند. اینجا همیشه اتفاقی می افتاد. این بار لازم بود که دلایل حمله به ملوانان روسی از طریق قایق توپدار "بیور" مستقر در آنجا توسط جمعیت عظیمی از سربازان ژاپنی که همانطور که آنها گمان می کردند لباس خونسرد پوشیده بودند درک کنید. صبح روز 21 نوامبر، "تسسارویچ" و "بایان" لنگر را وزن کردند و وارد استخر داخلی شرقی شدند.
تخلیه تدارکات، تسلیحات و تدارکات کشتی تحویلی آغاز شد و مونتاژ مجدد مکانیزم ها پس از یک سفر طولانی آغاز شد. در اینجا کشتی ها رنگ سفید خود را به رنگ رزمی تغییر دادند. همانطور که توسط ناو شیشکو در دفتر ثبت نام تزارویچ مورخ 1/14 دسامبر 1903 (در این روز کشتی جنگی از استخر به سمت جاده داخلی حرکت کرد، همانطور که اخیراً استخر غربی شروع به نامیدن کرده است) ثبت کرده است. مستقر در دیوار حوض شرقی به رنگ جنگی، 39 قیف 52 مثقال روغن خشک کن، 9 قیف 8 مثقال دوده و 19 قیف و 20 مثقال اخر بیش از حد خرج شد که در مورد آن اقدامی تنظیم شد. همچنین به "تساریویچ" پیوست. در اینجا در ذخیره مسلح، کشتی های جنگی Peresvet (پرچم دریاسالار عقب)، Retvizan (در 21 آوریل 1903 به پورت آرتور رسید و روز بعد به اسکادران اختصاص یافت)، Pobeda و رزمناوهای Askold قرار داشتند. "دیانا". "پالادا"، "نوویک"، حمل و نقل معدن (لایه) "ینیسی"، قایق توپدار "گیلیاک"، ترابری "آنگارا" (کشتی بخار ناوگان داوطلبانه سابق "مسکو")، "ارماک" و ناوشکن. مانند یک کشتی تازه کار که به تازگی شروع به تسلط بر برنامه آموزشی رزمی اسکادران کرده است، "تسسارویچ". مانند «بیان» در کمپین جا ماند.

ورود "تساریویچ" و "بایان"، رویکرد مورد انتظار گروه به رهبری "اسلیابیا"، باعث افزایش روحیه جنگجویانه فرماندار شد. در جلسه ای از فرماندهان و افسران پرچم که در 18 دسامبر تشکیل شد، او اعلام کرد که "او مطلوب می داند که به ساسبو برود و دشمن را در آنجا پیدا کند تا سینوپ دوم را به او تحمیل کند." اما او متقاعد شده بود که همچنان عاقلانه تر است که منتظر رسیدن نیروهای کمکی باشیم. و سپس موفقیت شکست ناوگان ژاپنی را می توان تضمین شده در نظر گرفت. کاپیتان پرچم اسکادران، کاپیتان درجه یک A.A. ابرهارد مطمئن بود که حتی با وجود نیروهای موجود، موفقیت نبرد در سواحل ژاپن تضمین می شود. خرد کارکنان متعادل تر توسط رئیس ستاد نیروی دریایی موقت نایب السلطنه، دریاسالار عقب V.K. ویتگفت. به نظر او، وظیفه ناوگان را باید تسلط بر دریای زرد از کوانتونگ تا کلپارت دانست و «دشمن را از سواحل خود به سوی خود فرا خواند». این مانع از مورد انتظارترین عملیات ژاپنی ها - فرود ارتش پیشتاز در سواحل غربی کره می شود. اما اسکادران همچنان وظیفه محاسبه زغال سنگ مورد نیاز برای مارس به سواحل ژاپن را داشت.

20 دسامبر، با دریافت یک کمیسیون نماینده از متخصصان اسکادران به سرپرستی مهندس مکانیک شاخص (از Petropavlovsk). آ. لوکیانوف، "تسسارویچ" که توسط قایق های بندری یدک می کشد، جاده داخلی را به مقصد خارجی ترک کرد. آنها با 15 گلوله به پرچم پتروپولوفسک واقع در اینجا سلام کردند، در ازای آن 7 گلوله طبق مقررات دریافت کردند و در مسیر جنوب شرقی 78 درجه قرار گرفتند. کارزار مشترک در 23 دسامبر با Petropavlovsk انجام نشد - کشتی گل سرسبد به سمت حوضه شرقی رفت. بر روی "تسسارویچ" پرچم سالمندان در جاده بلند شد. همانطور که در اسکادران مرسوم بود، آنها زغال سنگ را از لنج ها بارگیری کردند، و ذخایر را به حداکثر رساندند، و به تمرینات حمله و آموزش ادامه دادند. ما دفع حملات مین را تمرین کردیم. در شب، کشتی‌های بخار نزدیک با نورافکن‌هایی روشن می‌شدند که یکی از آن‌ها (در پایان شب 26 دسامبر بود) ناگهان به شدت چرخید و به دریا رفت. اما برای بررسی یک کشتی مشکوک، با فرستادن به دنبال رزمناو «واریاگ» که در آن روز در جاده مستقر بود، یا با فراخوانی ناوشکن از بندر، مرد ارشد در جاده هیچ حق و وظیفه ای نداشت. بنابراین، یک ماه قبل از جنگ، سیستم نگرش رسمی نسبت به سرویس امنیتی خود را نشان داد.
"تسسارویچ" در پورت آرتور

در 28 دسامبر با رزمناو "واریاگ" خداحافظی کردیم که در ساعت 1 بعد از ظهر به سمت کمولپو حرکت کرد. کشتی هرگز از آنجا برنگشت. در 29 دسامبر، با استفاده از کاهش یخبندان به 1 اینچ گرما، (همانطور که دریاسالار تجویز کرد)، اسلحه شلیک کردیم.
فرماندار که قادر به مقاومت در برابر وخامت اوضاع نبود و دیگر از برهم زدن برنامه های "اقتصاد سن پترزبورگ" نمی ترسید، در 17 ژانویه 1904 (با تکرار دستور رئیس اسکادران شماره 40 در 19 ژانویه) دستور داد: شروع یک کمپین برای تقریباً کل اسکادران. پولتاوا، پتروپاولوفسک و بیشتر رزمناوهایی که از ابتدای سال 1904 در کارزار بودند، پوبدا، ینیسی، دیانا (18 ژانویه)، پرسوت، رتویزان (19 ژانویه)، "تسسارویچ"، "کوپید" به آنها ملحق شدند. ” (20 ژانویه).
ناوهای جنگی اسکادران "تسسارویچ" و "رتویزان" در حوضه داخلی پورت آرتور
در پایان روز در 19 ژانویه، اسکادران برای نبرد آماده می شد. عصر، برای بررسی خاموشی، تمام چراغ ها به مدت نیم ساعت پنهان بودند. ارتباط با ساحل فقط از ساعت 6 مجاز بود. صبح. در بعدازظهر 20 ژانویه، سیگنالی از پتروپاولوفسک به کل اسکادران ارسال شد (علامت تماس با نامه مشترک "03"): "برای کمپین آماده شوید، برای 3 روز مواد لازم را تهیه کنید، فردا ساعت 8 صبح 10 گره داشته باشید." تا ساعت 8 شب ارتباط با ساحل قطع شد. ترابری آنگارا برای اسکادران به انجام وظیفه پرداخت و روشنایی رزمی برای شب توسط پالادا و رتویزان فراهم شد. در طول شب تا صبح تیراندازی، قایق توپدار گیلیاک در دریا لنگر انداخته بود.

در اوایل صبح 21 ژانویه، رزمناوهای Askold متوالی لنگر را وزن کردند و به دریا رفتند. "دیانا"، "بیان". در ساعت 7 30 دقیقه. از "Petropavlovsk" دستور داده شد که برای تیراندازی از لنگرها آماده شود و در ساعت 8. به دنبال آن سیگنال «یکباره، لنگر را وزن کن». در عرض 5 دقیقه اسکادران بلند شد. نبرد ناو سواستوپل که در حال آزمایش وسایل نقلیه بود (به دلیل نقص طراحی با مشکلات طولانی مدت مواجه شد) و 7 ناوشکن و همچنین قایق توپدار Gilyak و حمل و نقل آنگارا که از حمله محافظت می کردند ، در جاده باقی ماندند.

کشتی‌های جنگی در قالب دو ستون بیدار (فاصله 3 کابل) حرکت می‌کردند: در سمت راست، "Petropavlovsk"، "Poltava"، "Tsesarevich"، در سمت چپ، "Peresvet"، "Retvizan"، "Pobeda". آنها نه «امپراتور الکساندر سوم» را شامل نمی‌شدند (او می‌توانست همراه با «تساریویچ» یا پس از او لشکرکشی کند)، نه «اسلیابی»، که به طرز عجیبی در دریای مدیترانه در مضیقه بود، و نه کسانی که به آن اعزام شدند. دسامبر 1901، همانطور که بود، "برای تعمیرات" (اگرچه باید مدتها پیش در خاور دور بودجه برای این کار وجود داشت)، اما کشتی های جنگی "ناوارین" و "سیسوی بزرگ" هرگز بازنگشتند.
ناو جنگی اسکادران "تسسارویچ" در حوضه داخلی پورت آرتور

رزمناوها جلوتر رفتند و زنجیره ای را با فاصله 10 مایلی بین کشتی ها و نزدیک ترین کشتی بیان به اسکادران تشکیل دادند. "بویارین" و "نوویک" در اسکادران ماندند و 10 ناوشکن در فاصله 6 مایلی از آن در حال حرکت بودند.
در غروب 23 ژانویه 1904، فرمانده ناوگان متحد ژاپن، معاون دریاسالار توگو، فرمان امپراتوری را دریافت کرد که به او دستور می داد عملیات نظامی را آغاز کند. دیگر کار سختی نبود یک ماشین نظامی که تا ریزترین جزئیات آماده، آموزش دیده و بسیج شده بود.

در نیمه شب، نشستی از پرچمداران و فرماندهان در رزم ناو پرچمدار میکاسا برگزار شد که جزئیات نهایی مبارزات را مشخص کرد. صبح که هنوز دولت ژاپن در مورد قطع روابط دیپلماتیک بیانیه ای نداده بود، ناوگان ژاپنی که فقط در انتظار دستور بودند، ساسبو را به سمت دریا ترک کردند. این شامل کشتی‌های جنگی بود که ترابری با نیروها برای فرود در Chemulpo حمل می‌کردند. در صبح همان روز، 24 ژانویه، یعنی دوباره قبل از اعلام قطع روابط، کشتی بخار ناوگان داوطلبانه یکاترینوسلاو، در مسیر بندر آرتور با محموله ای از مواد غذایی و کنسرو، در نزدیکی فوزان دستگیر شد. در صبح روز 25 ژانویه در Fr. نایپینگ "با حق غنیمت جنگی" یک کشتی متعلق به ROPiT را توقیف کرد. در مجموع 9 کشتی غیرنظامی روسیه در بنادر کره و ژاپن دستگیر شدند. ژاپنی ها بدون رها کردن ادامه بازی پیچیده دیپلماسی اروپایی، در غروب 25 ژانویه به کشتی بخار برنامه ریزی شده انجمن CER Shilka که به تازگی از ولادی وستوک از ولادی وستوک رسیده بود، اجازه دادند به دریا برود. او که در دریا توسط ژاپنی ها گم شده بود، به نحوی معجزه آسا موفق شد در روز دوم جنگ به سلامت به پورت آرتور برسد. کشتی بخار بدون اینکه بداند، استراتژیست های سنت پترزبورگ را رسوا کرد، آنها به رهبری رئیس ستاد به امپراتور اطمینان دادند که گروه اسلیابی نباید اجازه نفوذ به پورت آرتور را بگیرد.

ناوگان ژاپنی بدون هیچ مانعی در دریایی به ظاهر منقرض شده و بدون مواجهه با کشتی های جنگی روسی، تا عرض جغرافیایی Chemulpo بالا رفت. اینجا در Fr. سینگل به سمت Chemulpo، اسکورت حمل و نقل، یک دسته از دریاسالار عقب اوریو، روی آورد. و در اینجا ناوگان روسیه، به جز اینکه با آرامش به ژاپنی ها اجازه فرود "واریاگ" و "کره ای" را داد (این دستور آنها بود!) به هیچ وجه خود را نشان نداد. هیچ رزمناو روسی در موازی شانتونگ یافت نشد. استدلال عاقلانه ژنرال آجودان E.I. Alekseev باید فقط شب بعد ظاهر می شد ، بنابراین نیروهای اصلی توگو توانستند بدون مانع تقریباً به لنگرگاه آرام ناوگان روسیه نزدیک شوند.

ژاپنی‌ها که هنوز کاملاً ماهر نبودند، ظاهراً چیزی را در آماده‌سازی حمله خود با هم مخلوط کردند، به همین دلیل، همانطور که باید حدس زد، یک تیراندازی بین واحدهای آنها رخ داد. همانطور که افسر معدن تزارویچ، ستوان V.K. بعداً به یاد می آورد. پیلکین، این "تیراندازی از راه دور" 3.5 ساعت قبل از حمله شنیده شد. در "تسسارویچ" با آموزشی که در اسکادران مورد بحث قرار گرفت اشتباه شد. نه ستاد اسکادران و نه خود فرماندار که عاشق نظارت بر چیزهای کوچک زندگی و تمرین در کشتی ها بود، از این تیراندازی نامفهوم نگران نشدند و رزمناو برای بررسی حادثه در دریا نفرستادند. آنها همچنین نگران ایمنی کشتی بخار بزرگ انجمن روسیه شرق آسیا "منچوری" که در 21 ژانویه شانگهای را به دستور فرماندار ترک کرد، نبودند. بدون اغراق، او محموله ای با ارزش حمل می کرد - مجموعه دوم مهمات برای ولادی وستوک و پورت آرتور، یک پارک هوانوردی برای پورت آرتور و 800 هزار قوطی کنسرو گوشت. پس از حمله، او با اسکادران ژاپنی که در دریا می ماند (20 مایلی از پورت آرتور) "گیر" پیدا کرد و آن را به عنوان پاداش اضافی برای جسارت و آینده نگری خود در سازماندهی حمله دریافت کرد.
تزارویچ نیز در شب 27 ژانویه 1904 در جاده بی حرکت ماند.
در شب 26-27 ژانویه، تساریویچ همچنان در لنگرگاه شماره 8 باقی ماند که پس از بازگشت از کمپین به شانتونگ، آن را اشغال کرد. از جنوب توسط کشتی های دو خط انحراف پوشیده شده بود. شدت وضعیت به ویژه پس از مهاجرت دسته جمعی شهروندان ژاپنی از پورت آرتور در شامگاه 26 ژانویه آشکار شد. سکوتی که پس از ترقه ترقه ها و آتش بازی ها در سراسر بندر آرتور (ساکنان چینی در شب زندگی خود) در جاده ها حاکم شد. سال نو ارواح شیطانی را از خانه هایشان اخراج کرد) به ویژه شوم شد. فرماندهان برخی از کشتی ها با اطلاع از قطع روابط دیپلماتیک سعی کردند خود تدابیر امنیتی اتخاذ کنند. تورهای ضد اژدر در ناوهای جنگی Poltava و Sovastopol که برای نصب شروع شده بودند، دوباره به دستور فرمانده اسکادران و فرمانده Persvet که اجازه توقف بارگیری شبانه را خواست، به انبار منتقل شدند. زغال سنگ که نقاب کشتی را باز می کند، از دریاسالار به دلیل درک نکردن اهمیت رزمی این عملیات توبیخ شد.
فرمانده Tsarevich نیز نگران بود، که سیگنال دهندگان او در 25 ژانویه یک پیام سمافور را به یکی از کشتی ها در مورد اعلان جنگی که ظاهراً قبلاً رخ داده بود، رهگیری کردند. اما او توضیحی از کاپیتان پرچم دریافت کرد که دلیلی برای نگرانی وجود ندارد. امنیت آن شب توسط ناوشکن های بسستراشنی و رستوروپنی که به دریا رفتند تامین شد. به کشتی ها دستور داده شد که چراغ های لنگر خود را روشن کنند تا به کشتی های کاروان لایروبی و کشتی بخار OKVZhD اجازه عبور داده شود. رزمناوهای وظیفه (که نیمی از دیگ های بخار زیر بخار داشتند تا فوراً به راه بیفتند) رزمناوهای Askold و Diana بودند. رزمناو "پالادا" و رزمناو "رتویزان" برای روشنایی (آماده روشن شدن فوری نورافکن ها) وظیفه داشتند. برای دفع حمله احتمالی، اسلحه های ضد مین روی کشتی ها بارگیری شد.
سه دسته اولی که تا حمله پیش رفتند توسط پرتوهای نورافکنی که بر روی رزمناوهای وظیفه می درخشیدند هدایت می شدند. تقریباً به دنبال ناوشکن‌های ژاپنی که آنها را دور زده بودند، روس‌ها در حدود ساعت 11 شب (داستان M.A. Bubnov) نیز به سمت جاده رفتند تا طبق دستور به دریاسالار در مورد رفاه کامل در نزدیکی‌های پارکینگ ناوگان گزارش دهند. مقدار زیادی در فاصله 5-6 مایلی پارکینگ، صدای تیراندازی شنیدند، اما غافل از حمله ای که قبلاً انجام شده بود، طبق دستور عمل کردند.
"بی باک" که به جاده نزدیک می شود، سعی کرد علائم شناسایی را به صورت کامل ایجاد کند که هیچ پاسخی دریافت نکرد. اسکادران از قبل مشغول دفع حمله بود. با وجود گلوله هایی که بر فراز کشتی پرواز می کردند، ناوشکن برای گزارش شفاهی به هیئت مدیره پتروپاولوفسک نزدیک شد. رویکرد او با پیامی که به تازگی به دریاسالار رسیده بود در مورد حمله ای که رخ داده بود همزمان بود. تنها سه کشتی مورد اصابت اژدر قرار گرفتند. همه آنها، حتی رزمناو پالادا، توانستند به طور معجزه آسایی روی آب بمانند. و اگر یک اسکله تمام عیار در پورت آرتور وجود داشت، عواقب آسیب را می‌توان ظرف چند هفته برطرف کرد.
"رتویزان" و "تسسارویچ" به طور همزمان منفجر شدند. اعتقاد بر این است که رتویزان اولین ضربه را خورد. در "تسسارویچ" رئیس ساعت میانی K.P. هیلدبرانت هوشیاری نشان داد. او زنگ خطر را به صدا درآورد، و توانست متوجه تصویر یک ناوشکن خزنده در تاریکی شود. سیگنال تند و تیز بوگل «حمله به سمت بندر» کل کشتی را به حرکت درآورد. توپچی های 75 میلی متری و 47 میلی متری بلافاصله آتش گشودند. کشتی با جرقه های تیراندازی روشن شد. نورافکن ها روشن شد. این لحظه مصادف با حمله به رتویزان بود و به گفته برخی منابع، حتی زودتر رخ داده است.
انفجار در کنار تزارویچ. نقاشی از آن زمان

فرمانده ای.ک. گریگوروویچ بلافاصله به سکوی سمت بندر صعود کرد، اما زمانی که کشتی از انفجاری در عقب زمین لرزید، وقت کافی برای نگاه کردن به اطراف نداشت. اصابت اژدر جایی بین دو برجک عقب اسلحه های 305 و 152 میلی متری بود. تیراندازی به فرماندهی ستوان D.V. ننیوکوا (1869-1929) بی اثر بود - دشمن ناپدید شد و به زودی آتش توپ های 75 میلی متری به دلیل رول به سرعت در حال افزایش متوقف شد. به دستور میانه کشتی Yu.G. گاد، که فرماندهی باتری را بر عهده گرفت، اسلحه ها را به داخل و پورت ها را به پایین فرستاد. مبارزه ناامیدانه ای برای نجات کشتی آغاز شد.
دو سوراخ از پوسته‌ها که بخشی از سنگر را در عرشه در سمت بندر بیرون آورده و به داخل کابین افسران نفوذ کرده است.

تقریباً در همان لحظه، پالادا نیز منفجر شد. فرمانده ساعت او، ستوان A.A. بروتسین نیز از به صدا درآوردن زنگ خطر دریغ نکرد. از هفت اژدری که به سمت او شلیک شد، یک اژدر (در محدوده 68-75 شپ) اصابت کرد، بقیه از کنار کمان عبور کردند و یکی از آنها ظاهراً همان اژدری بود که به رتویزان برخورد کرد.
در پتروپولوفسک همچنان آنچه اتفاق افتاده بود را باور نمی کردند. آنها حتی سعی کردند از یک سیگنال برای جلوگیری از تیراندازی استفاده کنند. تنها یک ساعت پس از حمله از پتروپاولوفسک سیگنال آمد: "آتش باز" و 10 دقیقه بعد. آنها به "نویک" دستور دادند (این در ساعت 0:55 بامداد در 27 ژانویه بود) "ناوشکن های دشمن را تعقیب کنید." پشت سر او، با بالا بردن بخار، رزمناو Askold بیرون آمد تا از اسکادران محافظت کند. اما آنها دیگر دشمن را نمی دیدند. اسکادران با وزن کردن لنگر و پاسخ به آتش، به سمت دشمن حرکت کرد. اما توگو به جای نبرد سرنوشت سازی که به ناوگان خود وعده داده بود، عجله کرد (در حال حاضر در ساعت 11 و 45 دقیقه) عقب نشینی کند. ظاهراً نتایج حمله شبانه ناوشکن ها برای او ناکافی به نظر می رسید. و "نیسین" و "کاسوگا" برای نبرد آماده نبودند. و روس ها، با وجود نزدیکی پایگاه خود و پشتیبانی از باتری های ساحلی (این هرگز تکرار نمی شود)، به او اجازه خروج دادند. برای تزارویچ، هر دو نبرد (شب و صبح) در مبارزه برای بقای کشتی ترکیب شد. فناوری فرانسوی که توسط دریاسالار ژنرال مورد ستایش و محبوبیت قرار گرفت، هیچ مزیت آشکاری را نسبت به مدل های آمریکایی (رتویزن) و داخلی (پالادا) نشان نداد. جدیدترین ناو جنگی، آخرین معجزه فناوری در اسکادران، شاید در وضعیت وخیم تری قرار گرفت.
با داشتن شش سال مالکیت پورت آرتور ، صاحبان ناوگان اصلاً به پوچ بودن ارسال کشتی های جنگی به ولادیووستوک برای لنگر انداختن فکر نمی کردند. بی اهمیت بودن امکانات تعمیر در پورت آرتور بارها توسط فرماندهان اسکادران پی در پی در اقیانوس آرام مورد توجه مافوقان قرار گرفت: در 1897-1899 F.V. دوباسوف و در 1900-1902. Ya.A. هیلتبراند (1843-1915). و فرمانده نیروهای دریایی در اقیانوس آرام دریاسالار E.I. آلکسیف در سال 1900 در مورد نیاز به "تهیه همه ابزارها برای ساخت سریع دو اسکله در پورت آرتور" گزارش داد. جنگ شروع شد و معلوم شد که کمبود فاجعه بار نه تنها اسکله، بلکه کارگران در قلعه نیز وجود دارد. کارگران چینی که برای خزانه داری ارزان تر بودند، کارگاه های بندر را ترک کردند و ناوگان از فلج کامل تعمیرات تنها به لطف جدایی کاری کارخانه کشتی سازی بالتیک نجات یافتند. ۱۱۳ کارگر ماهر آن به رهبری مهندس نیروی دریایی N.N. کوتینیکوف ها موفق شدند در 16 مارس به پورت آرتور برسند.

اما مواد کافی وجود نداشت و مشکلات فراوانی وجود داشت و آنها تنها پس از دو ماه توانستند با اصلاح "پالادا" در شرایط اسکله کنار بیایند. کشتی های جنگی باید به روش قدیمی تعمیر می شدند - با کمک کیسون هایی که درست در بندر ساخته می شدند. طراحی کیسون برای تعمیرات که از زنگ‌های غواصی باستانی می‌آید، به شکل یک کشش جیبی باز و سفت در مجاورت سمت یا پایین آسیب‌دیده است. آب پمپاژ شد و کارگران به داخل کیسون فرود آمدند. به این ترتیب در سالهای 1880 و 1885م. آسیب به بدنه قایق بادبانی امپراتوری لیوادیا در فرول و ناوچه ویتاز در سن پترزبورگ تعمیر شد. اما روال سازمان فراغت و اقتصادی قبلی با کمبود مداوم ابزار، مواد و کارگران در هر مرحله موانعی را ایجاد می کرد، همانطور که P.A در روز 1 فوریه در دفتر خاطرات خود نوشت. فدوروف، "ساخت کیسون در حال پیشرفت است، اما بی سر و صدا."
کیسون برای "تساریویچ"

در این میان در کشتی، کارگران آب‌نما به رهبری پ.ا. فدوروف با استفاده از گوه های چوبی، سیمان و سرب، در هنگام جزر و مد، زمانی که بخشی از کناره در معرض دید قرار می گرفت، در آب کار می کرد. اول از همه، لازم بود که ترک در عرشه زندگی تعمیر شود. کمک فعال در کار توسط گروه مکانیک جوان V.K. کورزونا. P.A. فدوروف موفق شد بر نگرش معمول مافوق خود نسبت به توزیع صلیب های سنت جورج که توسط "لات" به کشتی اختصاص داده شده بود غلبه کند. صاحبان محفظه ها، پتروخوف، بویانوف و لیوباشفسکی، جوایزی را برای بهره برداری های واقعی خود دریافت کردند. مکانیک خود را واجد شرایط دریافت این جایزه نمی دانست.
در عرشه Tsesarevich. کار در حال انجام در کیسون

مشکلات اما از بین نرفت. در 14 فوریه، بال طوفان "تسسارویچ" بندر را در نوردید و از زیره جدا شد و در اطراف بشکه حمل شد. "آسکولد" و "نوویک" که خود را در راه یافتند تنها با واکنش برق آسای فرماندهان ساعت خود نجات یافتند - آنها موفق شدند دستوراتی برای رها کردن زنجیرهای لنگر بدهند. در همان روز، اولین کیسون تازه ساخته شده با جرثقیل به کنار رتویزان که هنوز در راهرو ایستاده بود، تحویل داده شد. اما در طول زهکشی شروع به تغییر شکل کرد و در حالت نیمه زهکشی فقط برای حرکت کشتی از گذرگاه به بندر کافی بود. در اینجا کیسون شروع به پر شدن از آب کرد و کشتی برای شناور ماندن مجبور شد به راه افتاده و دماغه خود را روی ساحل شنی بیندازد. هنگام جزر و مد، آب عرشه را پوشانده بود و به برج نزدیک می شد. "تسارویچ" باید از همین چیز می ترسید. اما در 16 فوریه امکان آب بندی و خشک کردن کامل محفظه برجک فراهم شد. در 19 فوریه، غواص تیخومیروف جسد آفینوژن ژوکوف را از محفظه سیل گرفته بیرون آورد. در کشتی پول جمع کردند تا به خانواده او کمک مالی کنند. رسم پاداش دادن به قهرمانان پس از مرگ هنوز وجود نداشت.
سوراخ ها در Tsesarevich در حال تعمیر هستند

بنابراین. ماکاروف که در 24 فوریه به عنوان فرمانده ناوگان وارد پورت آرتور شد و در 27 فوریه وضعیت را به فرماندار گزارش داد، خاطرنشان کرد که «اصلاح کشتی‌ها به دلیل کمبود بودجه کافی در بندر به خوبی پیش نمی‌رود. ” همچنین باید به این واقعیت تلخ اعتراف می‌کردیم که «تجهیزات ما بسیار ضعیف‌تر از دشمن است که تأثیر جدی بر ویژگی‌های تاکتیکی اسکادران و کار در تعمیر کشتی‌ها دارد».
دریاسالار ماکاروف از تزارویچ بالا می رود

در همین حال، غواصان Tsesarevich پاکسازی محفظه های تخلیه شده از گل و لای و زباله را در 18 مارس آغاز کردند. تصویر واضح تر با محاسبات مهندس ارشد نیروی دریایی بندر، R.R. سویرسکی (نویسنده پروژه کیسون) و مهندس فرانسوی کودرو. معلوم شد که قبل از واژگونی Tsarevich، کافی است که رول را 0.5 درجه افزایش دهیم. کشتی نجات خود را مدیون دیوارپوش زرهی بود (جریان آب را به بدنه محدود می کرد) و ضد سیل شدید، که P.A. درست قبل از آستانه از دست دادن پایداری موفق به انجام آن شد. فدوروف. برای مهر و موم کردن کانتور کیسون که به نشت ادامه داد، به پیشنهاد رئیس حزب نجات پورت آرتور، گوست، غواصان از کیسه ها ابری از خاک اره رها کردند. آنها با پر کردن شکاف های باریک، تا حدی جریان آب را به داخل کیسون کاهش دادند. فیلتراسیون مداوم با استفاده از یک پالسومتر (پمپ بدون پیستون که توسط بخار کار می‌کند) مبارزه شد.

در 26 مارس، لبه های پاره شده سوراخ ها با ابتکار سرهنگ A.P. ملر. او به عنوان نماینده کارخانه اوبوخوف، تعمیرات توپخانه را در قلعه رهبری کرد. در 26 آوریل نصب اولین فریم ها و سپس پوسته بیرونی آغاز شد. کار شروع به نزدیک شدن به مرحله نهایی شد و تنها پس از آن مقامات به یاد آوردند که جدیدترین و قوی ترین کشتی جنگی در اسکادران ، که هرگز یک دوره کامل آموزش رزمی را سپری نکرده بود ، همچنین یک فرمانده تمام وقت نداشت.
پس از انتصاب ای.ک. گریگوروویچ به پیشنهاد S.O. ماکاروف به عنوان فرمانده بندر (لازم بود این کار تسریع شود)، وظایف فرمانده ناو جنگی به طور موقت توسط افسر ارشد D.P. شوموف. انتصاب مستقیم او به این سمت توسط قوانین تغییر ناپذیر صلاحیت ها جلوگیری شد. اگرچه او از زمان ساخت، افسر ارشد کشتی بود و به همین دلیل هم کشتی و هم افراد آن را کاملاً می شناخت، D.P. با این حال، شوموف هم در خدمت و هم در سن به طرز ناامیدکننده ای "جوان" بود.
به جای فرمانده Tsarevich ، دریاسالار کاپیتان پرچم خود ، کاپیتان درجه 2 M.P. واسیلیف (1857-1904)، که در 1895-1897 فرماندهی کرد. ناوشکن "فالکون" و در 1898-1901. یخ شکن "ارمک". اما پس از آن خود فرمانده کل قوا شورش کرد، او همچنین نایب السلطنه اعلیحضرت در خاور دور است. او معتقد بود که کاپیتان درجه یک A.A شایسته فرماندهی در Tsesarevich است. ابرهارد. سرنوشت این اختلاف را با طنز شیطانی مشخص خود حل کرد: M.P. واسیلیف که قادر به گرفتن فرماندهی نبود، مانند S.O. ماکاروف در جریان فاجعه پتروپولوفسک در 31 مارس 1904. ابرهارد، که انتصاب او، همانطور که فرماندار می خواست، قبلاً با بالاترین حکم صادر شده بود (به همین دلیل است که این فرمان ناموفق در تمام سوابق خدمت آندری آوگوستویچ)، همان فرماندار وجود دارد. ، پورت آرتور را ترک کرد در 22 آوریل (برای جلوگیری از محاصره شدن)، آن را با خود برد. حال او ع.الف. ابرهارد، به عنوان یک کارمند با تجربه، در موکدن بیشتر مورد نیاز بود.

,
فقط کسی دیگر به "تساریویچ" اهمیت نمی داد. او همچنان تحت فرماندهی موقت یک افسر ارشد بود که البته نمی توانست به اندازه کافی با V.K که در دوره فرماندهی ناوگان شروع شده بود دخالت کند. Vitgeft برای "پاک کردن" خدمه کشتی برای نیازهای ساحلی. به نظر می رسید همه فراموش کرده بودند که کشتی، که حتی آموزش رزمی که کشتی های اسکادران داشتند را نداشت، به زودی باید ناوگان را در نبرد رهبری کند.
سیستم تنظیم آتش از پست های ساحلی و روش های انتقال تعیین اهداف به ویژه ناقص بود. دریاسالار انرژی زیادی را صرف دستیابی به هدف اصلی خود کرد - آماده کردن اسکادران برای عزیمت به نبرد با ناوگان ژاپنی. تیراندازی با جابجایی به پس‌زمینه منتقل شد. و بنابراین، تنها دو کشتی در اولین تیراندازی در 9 مارس شرکت کردند: Retvizan و Peresvet.
دست کم گرفتن خطر مین، و کاستی های رده های کارکنان، که اصرار نداشتند دریاسالار دریاسالار را ترال کند (جایی که ناوشکن های ژاپنی در شب قابل مشاهده بودند) به این واقعیت منجر شد که دریاسالار و کل کار او در احیای ناوگان بود. در صبح روز 31 مارس 1904 به پایان رسید. از آن روز به بعد، آجودان ژنرال آلکسیف و رئیس ستاد شایسته وی ویتگفت، با وجود قهرمانی و فداکاری ملوانان، ناوگان را به سمت نابودی هدایت کردند.
امکان تمرکز آتش روی تک کشتی‌های ژاپنی حتی در سومین شلیک پرتابی آنها که در 2/15 آوریل 1904 انجام شد، محقق نشد. 28 گلوله توسط Persvet شلیک شد. 3 "سواستوپل"، 2 "Poltava" و 1 "Pobeda". حتی فکر انتقام برای "Petropavlovsk" ژنرال آجودان را به حمله تسلی دهنده و شدید به بازدیدکنندگان وادار نکرد.
مرگ "پتروپاولوفسک"

در 23 و 24 مه، "رتویزان" و "تسسارویچ" کیسون های خود را برداشتند و در نهایت آزادی حرکت کامل را به دست آوردند. پس از پر کردن برخی از سلاح های حذف شده، کشتی ها توانستند آموزش کامل رزمی را آغاز کنند. حتی در 11 می، طبق بخشنامه ستاد، با حفظ همان رنگ سبز مایل به زیتونی بدنه، تمام قسمت های قابل مشاهده دیگر از جمله دکل ها، دودکش ها و برج ها به روشی جدید - قهوه ای روشن یا همانطور که می گویند رنگ آمیزی شدند. رنگ اسکادران "ماسه ای-قهوه ای". قرار بود کشتی ها را در پس زمینه صخره های ساحل کوانتونگ استتار کند. با حفظ توپ های خود در برج ها ، "تسارویچ خود را در موقعیت مطلوب تری یافت - او فقط 4 اسلحه 75 میلی متری نداشت. از دیگر کشتی ها، پوبدا به ویژه در مضیقه بود. بر روی آن، علاوه بر 4 توپ 254 میلی متری در برجک ها، تنها 8 (به جای 11) 152 میلی متری و 15 (به جای 20) 75 میلی متری وجود داشت. V.K اهمیتی نداد. Vitgeft و در مورد تسلیحات اصلی رزمناوها: "Diana" و "Pallada" تنها شش (به جای 8 استاندارد) اسلحه 152 میلی متری داشتند. در Askold تنها 10 مورد (از 12 قبلی) با کالیبر 152 میلی متر و 75 میلی متر وجود داشت.

دریاسالار حتی توپ های 75 میلی متری را برای مقابله با توپخانه محاصره ژاپنی ضروری دانست و فرماندهی زمینی در تلاش برای جلوگیری از محاصره نزدیک قلعه، اسکادران را با عجله ترک کرد. به دلیل شرایط جزر و مدی، فرمانده آن را برای 10 ژوئن برنامه ریزی کرد. اما ژاپنی ها که به خوبی از وقایع قلعه آگاه بودند، روز قبل از پراکنده کردن بخش جدیدی از مین ها در سرتاسر جاده تردید نکردند. نیروهای امنیتی این حمله را انجام دادند و این بار نیز مانند قبل از مرگ س.ا. ماکاروف، موفق شد "پا بر روی چنگک" بگذارد، دشمن را در ناوشکن هایی که در اطراف جاده جاسوسی می کردند، تشخیص نداد. کشتی ها که صبح به سمت جاده حرکت کردند، ناگهان خود را در محاصره مین هایی دیدند که از کناره ها قابل مشاهده است. مین روب ها، علیرغم مقداری دوباره پر کردن، هنوز کافی نبودند. اما ژاپنی ها نقش خود را درک کردند و ناوشکن ها سعی کردند با ترال به کشتی هایی که در حال حرکت بودند حمله کنند "نوویک" و "دیانا" دشمن را دور کردند. به مدت یک ساعت - از 15 تا 16 ساعت - حرکت به دلیل مشکلات مربوط به دستگاه فرمان در "Tsesarevich" به تعویق افتاد - یا کاهش یافت یا برای اصلاحات از کار افتاد. ساعت 16. 40 دقیقه پس از تعقیب ترال ها به مدت 8 مایل، ناوگان کاروان ترال را رها کرد، به طوری که ظاهراً به قیاس با کاروان لایروبی، گروهی از مین روب های بداهه نامیده می شد. با افزایش سرعت به 10 گره، مسیر را به سمت جنوب شرقی 20 درجه تنظیم کردیم. حوالی ساعت 6 بعد از ظهر در 20 مایلی پورت آرتور، آنها متوجه عبور ناوگان ژاپنی شدند: 4 کشتی جنگی و دو رزمناو، نیسین و کاسوگا. در پشت سر او، دسته هایی از رزمناوها و ناوشکن ها در اضلاع مختلف افق نمایان بودند. اما همه آنها نمی توانستند خطر مستقیمی برای کشتی های جنگی روسیه ایجاد کنند. اگر ناوگان ما توانسته بود بر مقاومت نیروهای اصلی ژاپن غلبه کند، همه آنها باید جای خود را به ناوگان ما می دادند. و شانس ها برد-برد به نظر می رسید: شش کشتی جنگی روسیه در برابر چهار ژاپنی. ناوگان، برای اولین بار پس از مرگ S.O. ماکاروف که برای نبردی سرنوشت ساز به دریا رفت، در موفقیت شکی نداشت.
رزمناو زرهی کاسوگا

وضعیت قبل از خروج با گلوله باران بندر توسط توپخانه محاصره ژاپنی که از 25 ژوئیه آغاز شد، تشدید شد. یک باتری محاصره 120 میلی متری (در حال حاضر) نصب شده در دامنه های غربی کوه های ولف در آن روز تا 100 گلوله شلیک کرد. یک گلوله به کمربند زرهی Tsarevich اصابت کرد و دیگری به کابین دریاسالار که مرکز تلفن در آن قرار داشت اصابت کرد. در اینجا آنها پیام‌هایی را از کشتی‌ها و پست‌های مشاهده دریافت کردند و تمام اطلاعات مربوط به حرکت کشتی‌های دشمن را در مسیرهای جاده‌ای در یک مجله مخصوص ثبت کردند. در این انفجار اپراتور تلفن کشته شد و افسر پرچم به طور جزئی (از ناحیه بازو) زخمی شد.وقتی گلوله باران در صبح روز 26 ژوئیه از سر گرفته شد، رتویزان، پوبدا و پرسوت پاسخ دادند. تزارویچ که نیاز به تمرین داشت (بررسی نتایج تعمیر مهم بود) این بار نیز اجازه شلیک نداشت. در 27 ژوئیه، رتویزان ضربه شدیدتری خورد. 7 گلوله 120 میلی متری مورد اصابت قرار گرفت که یکی از آنها (به همراه دو اسلحه 152 میلی متری آماده نصب) یک بارج را که در کنار آن آورده شده بود غرق کرد. راننده جرثقیل بندری که برای بارگیری آماده می شد کشته شد. حرکت به سمت دریا پشت ترال های کاروان ترال از ساعت 5 آغاز شد. صبح. دو برابر سریعتر از 10 ژوئن موفق شد. رزمناو "بیان" که به دلیل انفجار مین در 14 ژوئیه نتوانست در کمپین شرکت کند. به احتمال زیاد این اسکادران در یک پیشرفت سریع و غیرمنتظره در دریا موفق می شد. در ساعت 10 30 دقیقه. ناوگان مین روب ها را آزاد کردند. "Nissnn" و "Kasuga" که از راه دور مانده بودند، جرات دست زدن به آنها را نداشتند. در همین حین با دور ماندن از محدوده تیراندازی، دسته هایی از رزمناوها و ناوشکن های ژاپنی ظاهر شدند. سرعت ناوگان که در هنگام هدایت پشت ترال ها 3-5 گره بود، به 8 افزایش یافت. این تدریجی با ترس از استحکام باله ها در محفظه های رتویزان توضیح داده شد که با آسیب های جنگی وارد موفقیت شدند. با آمدن نیروهای اصلی ژاپنی سرعت به 13 گره افزایش یافت. ژاپنی ها که از همه طرف اسکادران روسی را احاطه کردند، مسیر بازگشت به پورت آرتور را روشن کردند. این بار نیز آنها امیدوار بودند که روس ها به بندر بازگردند، جایی که باتری های محاصره می توانند بدون دردسر زیادی آنها را به پایان برسانند. اما روس ها قصد عقب نشینی نداشتند. نبرد اول که از ساعت 12 به طول انجامید. تا ساعت 2 بعد از ظهر در دقیقه 20 ، "تسسارویچ" از فاصله 75 کابین شروع شد و به تیراندازی توسط اسکادران ژاپنی پاسخ داد. پس از تیراندازی (حدود 400 متر)، شلیک دوم نزدیکتر به ژاپنی ها فرود آمد. جهت دقیق بود ژاپنی ها برای اولین بار در نبرد آزاد هنر خود را در تیراندازی از راه دور به نمایش گذاشتند. همانطور که توسط افسر کوچک توپخانه، ستوان N.N. که فرماندهی برجک کمان 305 میلی متری را بر عهده داشت، اشاره کرد. آذریف، "تیراندازی ژاپنی بسیار سریع و دقیق بود." "تمرین زیاد هنگام تیراندازی از فواصل طولانی" و وجود مناظر نوری تأثیر داشت.
"فوجی"

در طول بیش از دو ساعت نبرد، Tsesarevich تنها چند سوراخ در سطح دریافت کرد (بیشتر پوسته ها کوتاه شدند) که آسیب جدی وارد نکرد. در پایان مرحله اول نبرد، فاصله در ضد حمله ها به 36 کابین کاهش یافت. در این فاصله‌های آشناتر برای روس‌ها، ما موفق شدیم چندین ضربه به دشمن بزنیم. ژاپنی ها از فاصله 45 کابینی نیز توپ های 152 میلی متری را وارد عمل کردند. اما اسکادران ما دقت بالایی از خود نشان نداد. عدم تمرين در تيراندازي در فواصل دور و روشهاي ناقص براي تعيين تصحيحات سرعت دشمن باعث شد تا بسياري از تيرها سرب لازم را نداشته باشند. آنها یا در جلو یا پشت عرشه کشتی های ژاپنی دراز کشیده بودند. این، همانطور که در نبرد مشاهده شد، تقصیر بسیاری از کشتی های اسکادران روسیه بود.
ناو جنگی اسکادران "میکاسا"، ژوئیه 1904

در مرحله اول نبرد، تزارویچ همچنین یک سوراخ زیر آب دریافت کرد. این گلوله پس از اصابت به زره سمت راست در ناحیه قاب های 30-32 ظاهراً به سمت پایین پرتاب شده و در مقابل استوکر جلو منفجر شده است. در چند دقیقه رول به 3-4 درجه رسید. P.A مکانیک بیلج در محل حادثه حاضر شد. فدوروف با استفاده از جرثقیل تخلیه مشخص کرد که دو راهرو پایینی قاب های 25-31 و 31-37 و همچنین دو راهرو بالایی فریم های 23-28 و 28-33 غرق شده اند. او با اتصال راهروهای پایینی به راهروهای روبروی آن، رول را از بین برد و برای متعادل ساختن راهروهای بالایی، راهروهای پایینی موتورخانه را با آب پر کرد. این امر شناوری کشتی را تا 153 تن کاهش داد.در همان ابتدای نبرد، اصابت دو گلوله 305 میلی متری دشمن باعث تخریب بسیار زیادی در سمت چپ پشت برجک 152 میلی متری شد. حصار اطراف برج به شکل یک سنگر کم (یک مازاد بر معماری فرانسوی) خرد شد و تقریباً باعث گرفتگی برج شد. اما خود برج آسیبی ندید. سوراخ سطحی (1.52 متر بالای خط آب) در سمت راست توسط پوسته 305 میلی متری دیگر ایجاد شده است. انفجار لنگر را پاره کرد و قسمت بالای پیشانی را با تمام تقلب هایش شکست. دودکش عقب کمی آسیب دیده بود.
رزمناو زرهی "یاکومو"

گلوله 305 میلی متری دیگری که به سقف برجک 305 میلی متری پشتی زیر پایه درپوش دید برخورد کرد، سقف را به شدت فشار داد و چندین پرچ و مهره را پاره کرد. گالوانر کشته و تفنگچی زخمی شد. در همان زمان، آسانسور تغذیه کارتریج 47 میلی متری روی پل بالایی پشتی مملو از قطعات پوسته بود. کارتریج ها باید در دو مرحله تغذیه می شدند، ابتدا از داخل دکل به بالا و از آنجا در انتها پایین می آمدند. درست است که این برج از نقص هایی در فناوری خود رنج می برد. خیس کردن عرشه قبل از نبرد از آتش در هنگام انفجار، خدمه عرشه با جریانی به آغوش برج برخورد کردند. این برای منفجر شدن فیوز شبکه هدایت عمودی کافی بود. در حالی که آسیب در حال تعمیر بود، مجبور شدیم به درایو دستی تغییر دهیم. زمانی وجود داشت که شارژر مناسب فقط به صورت دستی قابل استفاده بود. در پایان نبرد اول، مدار شلیک گالوانیکی نیز شکست خورد: گریس از روان کننده پرتابه وارد مخاطبین قاب قفل شد. مجبور شدم با استفاده از تیوب عکاسی کنم.
در همان زمان، در پل پایین، ملوانان Savenko و Tikhonov که به مسافت یاب Barr و Strud خدمت می کردند زخمی شدند. بر روی بادبان اصلی، قایقران کشته شد و تفنگچیان واسیلنکو و ملوان ایوانف که تیراندازی را تنظیم می کردند، زخمی شدند. مشکلات هدف گیری عمودی در برجک 305 میلی متری عقب شلیک را به تاخیر انداخت. اغلب گلوله ها و اتهامات یک اسلحه به دیگری منتقل می شد. وسط کشتی A.N. که فرماندهی برج را بر عهده داشت اسپولاتباگ شلیک کرد و شلیک یک اسلحه را با شلیک دیگری تصحیح کرد. با درخواست مسافت از طریق تلفن و دستور بارگیری، افسر شاخص معدن، ستوان N.N. به او کمک کرد. شرایبر (1873-1931، لندن). در نبرد دوم، او باید به جای مید کشتی، که باید برج را ترک می کرد تا (با داشتن آموزش یک ناوبر) به سمت برج کانینگ حرکت کند و ناوبر ارشد کشته شده را جایگزین کند.
آسیب به برج روی Tsarevich

عواقب بیش از حد معماری فرانسوی - خطر گیرکردن سنگر توسط یک انفجار فرورفته - توسط تیم برجک 152 میلی متری شماره 6 (سمت راست) نیز احساس شد. خسارات وارده تحت رهبری وسط کشتی M.V. که فرماندهی برجک های عقب را بر عهده داشت، برطرف شد. کازیمیروا. گلوله‌ای که به همان برجک بین اسلحه‌ها و درست زیر قفسه‌های آن‌ها اصابت کرده بود بدون اینکه آسیب زیادی وارد کند منفجر شد و فقط به درها آسیب وارد کرد. هنگامی که چندین ترکش داخل برج فرو رفت هیچ عواقبی نداشت که یکی از آنها در آستین بوسیگین فرمانده توپخانه گیر کرد. همچنین خسارات جزئی زیادی به دلیل نامناسب بودن مکانیسم ها و درایوها برای آتش شدید رزمی ایجاد شد. آنها به قیمت آتش بس برای مدت 15 تا 30 دقیقه از بین رفتند. برجک کمانی اسلحه های 305 میلی متری به فرماندهی افسر کوچک توپخانه ستوان N.N. بیشترین ضربه را از آتش دشمن تجربه کرد. آذریف گویی در مورد جدی بودن نبرد متعاقب آن هشدار می داد، با اولین شلیک های ژاپنی، برج با تکه های زیادی پر شد که برخی از آن ها به گردن باز بالایی افتادند. اما برای مدت طولانی هیچ ضربه مستقیمی به برج وارد نشد. در همان ابتدای نبرد، ستوان آزاریف موفق شد یاکومو را بزند و ضرباتی به میکاسا و آساهی وارد شد.
ناو جنگی اسکادران "آساهی"

ژاپنی ها با رسیدن به پولتاوا که بسیار عقب بود (تا 1.2 یا حتی 2 مایل)، به نظر می رسید در حال آماده شدن برای تبدیل آن به اولین هدف روش انبوه آتش است که در آن زمان توسعه یافته بود. آنها قبلاً شروع به نزدیک شدن به فاصله اسلحه عمومی مخرب خود کرده اند (ظاهراً حدود 30 واحد). اما پولتاوا از فاصله 32 کابینی موفق به شلیک گلوله خود شد که معلوم شد پیشگیرانه بود. هر دو گلوله از برجک 152 میلی متری کمان آن (فرمانده میان کشتی A.A. Pchelnikov) قطعاً به کازامت کشتی جنگی اصلی ژاپنی برخورد کرد (این یا میکاسا بود، یا همانطور که بسیاری پس از نبرد در 10 ژوئن متقاعد شدند، آساهی). و ژاپنی ها به طور غیرارادی، با فراموش کردن محدوده هنوز دست نخورده ماست آماده، آن را در پولتاوا از 32 کابین تخلیه کردند. او به طرز چشمگیری کوتاه آمد و ظاهراً کل تیراندازی را به هم ریخت. تیراندازی دیوانه وار توسط ژاپنی ها که آرامش خود را از دست داده بودند باز شد، آسیب قابل توجهی به کشتی وارد نکرد. بنابراین ، پولتاوا قهرمان نزدیک شدن ژاپنی ها با نیروهای اصلی ناوگان روسیه را به تاخیر انداخت. در همین حال، اسکادران در طول خط بررسی کرد و متوجه شد که کشتی ها در مرحله اول نبرد آسیب قابل توجهی دریافت نکرده اند.
ناو جنگی اسکادران "Poltava" در منطقه پورت آرتور

ژاپنی ها از ترس اینکه روس ها واقعاً بتوانند قبل از تاریک شدن هوا به دریا نفوذ کنند، شروع به شلیک بسیار مکرر کردند و سعی کردند تمام آتش را روی Tsarevich متمرکز کنند. ژاپنی‌ها اولین تجربه محسوس از جمع‌آوری آتش را بدون توجه به مصرف زیاد گلوله‌ها، در پایان ساعت اول نبرد انجام دادند، زمانی که از مثال پولتاوا متقاعد شدند که یک آتش‌بازی سنتی، اگرچه با آتش غالب در سر، آسیب قابل توجهی به روس ها وارد نکرد.
تیراندازی پس از برافراشتن یک پرچم سیگنال با اندازه خاص و غیرقابل تصور بزرگ روی میکاسا آغاز شد. به دلیل کاهش فاصله، تیراندازی دقیق نبود، اما فواره های آب در اطراف "تسسارویچ" تقریباً مانند یک دیوار محکم بالا آمد. کل ستادی که به الگوی فرمانده ایستاده بود، روی پل روباز پایینی پر از نهرهای آب بود. خیلی زود همه تا پوست خیس شدند. اصابت گلوله های 305 میلی متری نیز بیشتر شد. در نتیجه ضربات بیشتر، آسیب به قسمت های بدون زره بدنه چند برابر شد، اما زره به جایی نفوذ نکرد. همه برج ها فعال باقی ماندند. آسیب ناشی از تجهیزات غیرقابل اطمینان (شکست سیستم های محرک الکتریکی و مکانیکی برای تغذیه و بارگیری، شکستن براکت ها و غلطک ها در میزهای شارژ و غیره) با پیشرفت نبرد برطرف شد. برج ها به طور فزاینده ای باید به حالت دستی تغییر می کردند. آتش مرگبار حمله "روانی" ژاپنی که در مرحله دوم نبرد باز شد، تبدیل به غرش مداوم قطعاتی شد که برج ها را باران می کرد. همانطور که ستوان N.N نوشت. آذریف در مورد برجک خود، "انبوهی از قطعات با آب و دود سیاه تند به طور فزاینده ای به داخل آغوش آن پرواز می کرد." اصابت دو گلوله 305 میلی متری و چندین گلوله کالیبر 152 میلی متری نتوانست به برجک آسیب برساند، اما به دلیل خرابی براکت غلتکی راهنما در میز شارژ سمت راست لازم بود فقط از میز سمت چپ استفاده شود. سرعت آتش سوزی به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. تیراندازی (و این نیز مشاهده کلی همه شرکت کنندگان در نبرد است) به دلیل غیرقابل تشخیص عملی ضربات از گلوله های دوستانه و خارجی بسیار دشوار بود. انفجارهای آنها همان رد سفید نامحسوسی را به جا گذاشت که شلیک تفنگ های ژاپنی.
برجک عقب 305 میلی متری با اطمینان زیر فرماندهی میانه کشتی پر انرژی A.N. اسپولاتبوگا. او ثابت کرد که یک فرمانده واقعی و یک توپخانه متولد شده است. برای مدت طولانی هیچ اصابتی به برج وارد نشد، اما یکی از ملوانان که سعی داشت نفس خود را بگیرد، با باز کردن در سرش را بیرون آورد و بلافاصله بر اثر ترکش گلوله دیگری که در همان نزدیکی منفجر شد، کشته شد. به دلیل سوختن رئوستات برای هدایت عمودی تفنگ سمت چپ، باید به صورت دستی عمل می کرد و یک هادی سوخته برای دستکاری کننده هدایت افقی، کل برجک را مجبور به چرخش دستی می کرد.

حدود ساعت 5 بعد از ظهر 55 دقیقه "تسسارویچ" مورد اصابت سه انفجار متوالی قرار گرفت که تقریباً همزمان با گلوله های انفجاری 305 میلی متری برخورد کردند. یکی اتاق رادیویی واقع در پشت برج جنگی را به طور کامل تخریب کرد، دیگری تقریباً نه دهم سطح مقطع خود را از پایه پیشانی "انجام داد" و سومی درست در شکاف دید برج جنگی فرود آمد. گویی به سفارش توصیف در تمام کتاب های درسی آینده، پرتابه 305 میلی متری (فرض می شد که یک کمانه است) دقیقاً وارد فضای باز 305 میلی متری برج اتصال می شود و کمی به سمت لبه قارچ "فشرده" می شود. سقفی شکل که سر راه بود. در پایان عمر خود توانست در خارج از چرخ خانه منفجر شود و دیواره بیرونی آن و سازه های اطراف پل را به رنگ زرد (رسوب ملینیت) به شدت رنگ آمیزی کند. ، از سقف آن در داخل اتاقک چرخ منعکس شد و دوباره با کمی فشار دادن آن به بیرون از سمت مخالف وارد فضای خالی کابین شد. پس از نبرد، او را در تورهای تخت پیدا کردند و به عنوان یک ترکش که دریاسالار را کشته است نشان داده شد.
در واقع، بدن او در اثر انفجار اول و دوم خارجی که اتاق رادیو (نزدیک جایی که او ایستاده بود) را تخریب کرد و سوراخی در دکل ایجاد کرد، از هم جدا شد و از روی زمین منفجر شد (یک پا زنده ماند). به همراه ناوبر شاخص، ستوان N.N. که در اثر انفجار سر از بدنشان جدا شد. آذریف و افسر کوچک پرچمدار میدشیپ الیس یک سارق و دو مامور سیگنال را کشتند. دریادار عقب N.A مجروح شد. ماتوسوویچ (تا شب به هوش نیامد)، ستوان افسر ارشد پرچم
نانت M.A. کدروف و افسر جوان وسط کشتی V.V. کووشینیکوف. فرمانده ناو جنگی کاپیتان درجه یک ن.م که در مقابل برج کانینگ ایستاده بود از پا در آمد. ایوانووا

فرمانده به سمت برج محاصره حرکت کرد، جایی که سکاندار، گالوانیزهرها، توپخانه ارشد، افسران ارشد مین و ناوبر در کنار ابزار کنترل ایستاده بودند، لوله ها و نشانگرها صحبت می کردند. در اینجا افسر ارشد پرچم ستوان B.N به او نزدیک شد. نورینگ با پیامی مبنی بر کشته شدن فرمانده و مجروحیت شدید رئیس ستاد. برای اینکه در مدیریت اسکادران بی نظمی ایجاد نشود، فرمانده تصمیم گرفت در مورد مرگ دریاسالار اعلامیه ای صادر نکند و منتظر بماند تا رئیس ستاد فرماندهی شود. همانطور که در گزارش فرمانده آمده است، او می خواست از "هرج و مرج محض" که در زمان مرگ S.O در اسکادران رخ داد جلوگیری کند. ماکاروا.
آسیب به یک لوله در یک کشتی پس از نبرد در 28 ژوئیه

سرنوشت "تسسارویچ" اکنون با مبارزه ناامیدانه ای که در چرخ دنده های فرمان برای بازگرداندن قابلیت کنترل کشتی در حال گسترش بود تعیین می شد. سکاندار لاوروف که به پایین فرستاده شد، شروع به تعمیر شاتون خم شده درایو کرد، وسط کشتی داراگان به مدفوع فرستاده شد تا با استفاده از بالابرهای تیلر کنترل را برقرار کند. این روش با پیچاندن بالابر روی مناره عقب، بیش از یک بار در طی تمرینات روی کشتی جنگی آزمایش شد. بنا به دلایلی، هیچ فرمانی با درایو به فرمان در قسمت عقب وجود نداشت. افسر ارشد، کاپیتان رتبه دوم شوموف، که به برج محاصره آمد (او کل نبرد را همانطور که باید برای یک افسر ارشد در پست هایی که نیاز به دستور فوری، کمک یا عیب یابی لازم بود سپری کرد) در این بین سعی کرد کنترل برج را برقرار کند. ماشین آلات در همین حال، تزارویچ، بدون توجه به تلاش های قهرمانانه خدمه، سرسختانه از اطاعت از او خودداری کرد. با هر بار تلاش برای جابجایی سکان، ناگهان خود را به پهلو پرتاب می کرد و هر بار تا 8 نقطه، یعنی تا 90 درجه، به پهلو منحرف می شد. افسر ارشد پرچم، ستوان M.A. این مشاهدات را تأیید کرد: "کشتی جنگی همیشه راه می رفت و کمان هایی را در تمام مدت توصیف می کرد، ابتدا به سمت راست، سپس به سمت چپ." کدروف. این با انحراف ذاتی کشتی جنگی توضیح داده شد که به ویژه به دلیل تزئینات روی کمان تشدید شد.

در راه ، تزارویچ از کشتی های بازگشت به پورت آرتور جدا شد - افسران آن تصمیم گرفتند دستورات امپراتور را اجرا کنند و به ولادی وستوک روی آوردند. از اقدامات کشتی های باقی مانده در نتیجه گیری کمیسیون تحقیق در مورد نبرد در 28 ژوئیه با شدت متناسب با شرایط صحبت شده است. "اسکادران ضعیف از هم پاشید و دیگر نمی توانست دور هم جمع شود." پس از عقب افتادن از اسکادران ، تزارویچ قبلاً مسیر خود را به پورت آرتور کاملاً از دست داده بود. حملات ناوشکن با چرخاندن خرخرها به سمت آنها دفع شد. تقریباً دائماً مسیر را به همه نقاط تغییر می دادیم، ما کاملاً جهت گیری خود را از دست دادیم. آسیب به کشتی از نظر بصری چشمگیر بود، اما تأثیر قابل توجهی بر اثربخشی رزمی آن نداشت. شب به ما اجازه داد تا با برخی از آنها برخورد کنیم و به همین دلیل پس از مشورت با افسران، افسر ارشد د.پ. که در سمت فرماندهی باقی ماند. شوموف تصمیم گرفت به ولادی وستوک نفوذ کند. در پورت آرتور، کشتی ای که عقب مانده بود و راه خود را نمی دانست، می توانست توسط ژاپنی ها رهگیری شود. با رفتن به جنوب، می توان انتظار داشت که در دریا گم شده و شبانه از تنگه سوشیما سر بخورد.
مصرف زغال سنگ به دلیل سوراخ شدن لوله، البته بیشتر از حد معمول بود، اما با سرعت اقتصادی، همانطور که مکانیک ارشد تأیید کرد، باید برای رسیدن به ولادی وستوک کافی باشد. بازگشت به پورت آرتور بیهوده در نظر گرفته شد. در آنجا کشتی فقط می‌توانست در زیر آتش باتری‌های محاصره‌کننده ژاپنی انتظار یک مرگ شرم‌آور را داشته باشد. مسیر به سمت جنوب توسط ستاره شمالی هدایت می شد و آن را در سمت راست نگه داشت. قبلاً در تاریکی ، "Askold" نزدیک شد و کمی بعد - "Diana". اما رزمناوها که خود را مستقل عمل می کنند ، نمی خواستند به کشتی گل سرسبد خود بپیوندند و تسسارویچ وقت نداشت به آنها سیگنال بدهد ، شاید آنها را با دشمن در تاریکی اشتباه می گرفتند یا به سادگی متوجه نمی شدند.

صبح روز 29 جولای دلگرم کننده بود. هوا صاف بود، مه محو شده بود، افق روشن بود. می توان تمام نیروها را بسیج کرد و شروع به از بین بردن مهم ترین آسیب ها کرد. اما تصمیمی که به اتفاق آرا توسط افسران برای نفوذ به ولادی وستوک گرفته شد با اعتراض فرمانده که به خود آمده بود مواجه شد. این فرمانده که دچار شوک و ضربه مغزی شدید شده بود و از ناحیه سر و بازو مجروح شده بود، اواخر شب (حدود ساعت 23) علیرغم اعتراض پزشکان، خواستار انتقال او به برج دستگیری شد. در اینجا او وقت خود را صرف دفع حملات مین کرد و صبح روز بعد با ارزیابی، همانطور که به نظر او تصویر آسیب جدی به کشتی می رسید، آن را همانطور که در کمیسیون تحقیق بیان کرد، "وحشتناک" تشخیص داد. در آن زمان، دریاسالار ماتوسوویچ نیز به خود آمده بود. هر دوی آنها تصمیم گرفتند که قبل از ورود به ولادی وستوک، برای تعمیر و تکمیل ذخایر زغال سنگ به بندر کیائو-چائو (کینگدائو) آلمان بروند.
در 29 ژوئیه 1904، تزارویچ به چینگدائو رسید.
ناو جنگی اسکادران Tsesarevich وارد چینگدائو می شود، 29 ژوئیه 1904

"تسسارویچ" در دیوار - سوراخ ها تعمیر شده اند ، دکل با افراد اضافی محکم شده است ، زیرا بعد از دعوا شروع به تاب خوردن کردند.

به محض ورود به چینگدائو در غروب 29 ژوئیه، فرمانده عجله ای برای صدور دستور برای پر کردن ذخایر زغال سنگ و سفارش مواد لازم برای تعمیرات نداشت. او از نمونه نوویک و بسشومنی که زودتر وارد شده بودند و از قبل آماده رفتن برای موفقیت بودند، الهام نمی گرفت. حتی بدتر از آن، کاپیتان درجه یک ایوانف این را راحت دید که از توصیه هایی که فرمانده بی باک، ستوان P.L. به او نزدیک شد، طفره رفت. تروخاچف (1867-1916).

ناو جنگی اسکادران "تسسارویچ" در چینگدائو. تخته استار

با ورود به صبح 30 ژوئیه همراه با "بی رحم" ، ظاهراً معتقد بود که کشتی هایی که از بین رفته اند باید با هم به ولادی وستوک بروند. تسسارویچ با به عهده گرفتن فرماندهی کلی و با کمک تیم خود، تسریع در تکمیل ذخایر زغال سنگ در ناوشکن ها، می تواند یک واحد کامل را به دریا ببرد. بسته به موقعیت، او می‌تواند به ولادی وستوک پیشرفت کند یا به جنوب برود تا منتظر ورود اسکادران دوم اقیانوس آرام در مناطق صعب العبور مستعمرات فرانسوی یا حتی خارجی باشد. راهپیمایی برای ارتباط با گروه رزمناوهای ولادی وستوک منتفی نبود.
ناو جنگی اسکادران "تسسارویچ" در چینگدائو. برجک کمانی و سمت راست

همه اینها با توجه به حضور رزمناوهای ویژه ناوگان داوطلبانه در ناوگان روسیه کاملاً واقع بینانه بود. از این گذشته ، عملیات آنها در ابتدای جنگ باعث سر و صدای زیادی در بین شرکت های درگیر در قاچاق نظامی شد. برنامه ریزی شده بود که به طور گسترده عملیات کروز را توسعه دهد که می تواند کاملاً واقع بینانه با سرنوشت کشتی هایی که از بین رفته اند مرتبط باشد. به یاد داشته باشیم که S.O. ماکاروف کاملاً ممکن می دانست که کشتی جنگی Oslyabya که در آغاز جنگ در دریای سرخ دستگیر شده بود به بندر آرتور (و احتمالاً به ولادی وستوک) نفوذ کند.
ناو جنگی اسکادران "تسسارویچ" در چینگدائو. آسیب به دودکش دوم

اما فرمانده گل سرسبد دیروز و کارکنانش قدرت انجام کامل وظیفه و جلوگیری از خلع سلاح در بی طرف چینگدائو را پیدا نکردند. کشتی ها به حال خود رها شدند و کاملاً جداگانه عمل کردند. "نوویک" با عجله برای ترک قبل از صبح و بدون دریافت کمک از "Tsarevich"، بندر را با ذخایر ناقص زغال سنگ ترک کرد. این شرایط، همانطور که به زودی مشخص شد، نقش مهلکی در سرنوشت او ایفا کرد. "Besshumny" تمام تلاش خود را کرد تا در اسرع وقت، قبل از رسیدن ژاپنی ها به بندر، با تعمیرات کنار بیاید و برای پیشرفت وقت داشته باشد. "بی باک" که منتظر آمادگی خود بود، برای دریافت زغال سنگ عجله کرد. در اسناد کمک به کشتی ها در تمام این مدت از "تسسارویچ" هیچ اشاره ای نشده است.
فرمانده ن. ایوانف با احساس وظیفه از کار بازنشسته شد.
ناو جنگی اسکادران "تسسارویچ" در چینگدائو. برج متوسط شش اینچی

در صبح روز 30 ژوئیه، او به یک بیمارستان آلمانی رفت و کشتی خود را ترک کرد تا مشکلاتی را که ایوانف به تنهایی ایجاد کرده بود حل کند. دریاسالار ماتوسوویچ نیز به آنجا ختم شد. اما این کشتی با وجود رفتار عجیب دو فرمانده ارشد خود، تسلیم نشد. امید به امکان تعمیرات و پیشرفت متعاقب آن با تلگرافی از امپراتور نیکلاس دوم که در 31 ژوئیه به کشتی ها مخابره شد، برانگیخت و خدمه را تشویق کرد "به انجام مقدس و شرافتمندانه وظیفه خود در قبال تاج و تخت و میهن آگاه باشند."
ارکستر آلمانی در پیشروی کشتی جنگی اسکادران "تسسارویچ" در چینگدائو، تابستان 1904

تلگراف پاسخ دریاسالار ماتوسوویچ خطاب به رئیس وزارت نیروی دریایی، احساس احترامی را بیان می کند که همه در کشتی جنگی و ناوشکن ها "کلمات بسیار رحمت آمیز" امپراتور را دریافت کردند و برای "ارسال سلامتی و سعادت برای حاکم محبوب" آرزو می کنند. امپراطور و وارث بسیار زاده.» علاوه بر این، احساسات وفاداری و تمایل یکپارچه خدمه کشتی ابراز شد که "دوباره زندگی خود را به شکوه تاج و تخت و میهن ببریم." افسوس که واقعیت این احساسات متعالی از خودگذشتگی همه جانبه به تاج و تخت را تأیید نکرد. اما آلمانی ها برای اینکه کشتی ها را در معرض حملات ژاپنی ها از دریا قرار ندهند، آنها را در 31 ژوئیه به حوضه داخلی منتقل کردند و فرماندار در 1 اوت اعلام کرد که به تزارویچ اجازه اقامت 6 روزه داده شد. این با نیاز به آوردن کشتی ها به شرایط لازم برای رفتن به دریا (اما نه برای آمادگی کامل رزمی) توضیح داده شد. در روز ورود، بسوشچادنی ابتدا موظف شد بندر را در عرض 24 ساعت ترک کند (همانطور که قبلاً Novik بود)، و سپس با استناد به اجازه امپراتور آلمان، اقامت تا نیمه شب از 3 تا 4 آگوست تمدید شد.

اما در 2 اوت، نگرش مقامات معمولا مهربان آلمانی ناگهان تغییر کرد. در ساعت 10 صبح، دستور قیصر ویلهلم دوم به فرماندهان همه کشتی ها اعلام شد که بلافاصله پرچم های خود را پایین بیاورند و تا ساعت 11 خلع سلاح شوند. همه در مورد دلیل چنین خیانت استثنایی غافل بودند. به هر حال، در تمام سال های قبل از جنگ، کشتی های روسی به احساسات صمیمانه، مهمان نوازی و حتی دوستی که دائماً توسط مقامات آلمانی (به ویژه در کیل) ابراز می شد، عادت کرده بودند. آلمان آشکارا در آن جنگ با روسیه همدردی کرد و کشتی های آلمانی بارگیری شده با زغال سنگ از قبل (طبق قراردادهای منعقد شده با شرکت های خصوصی) برای همراهی با راهپیمایی اسکادران Z.P. آماده می شدند. روژستونسکی.
ناو جنگی اسکادران "تسسارویچ" در چینگدائو، تابستان 1904

اما N.A. ماتوسوویچ، چه به دلیل افسردگی ناشی از زخمی که تجربه کرد و چه به دلیل ظرافت بیش از حد، حتی سعی نکرد به آلمانی ها پوچ بودن خواسته های آنها را توضیح دهد: کشتی هایی که تعمیر را آغاز کرده بودند به زمان بسیار بیشتری برای رفتن به دریا نیاز داشتند. او استفاده از حق خود را برای قوی بودن ضروری ندانست، که به او اجازه داد به سادگی اولتیماتوم غیر صادقانه آلمانی را نادیده بگیرد. مقامات در سن پترزبورگ، همانطور که اغلب در روسیه انجام می شود و همانطور که در مورد کشتی های رزمناو پترزبورگ و اسمولنسک که در اقیانوس هند فعالیت می کردند، تصمیم گرفتند به سادگی کشتی های خود را انکار کنند. غیرحرفه ای بودن مراجع عظام باز هم با تمام زشتی خود را نشان داد.
به چینگدائو

ماتوسوویچ بدون اینکه منتظر پاسخی از سن پترزبورگ به درخواست فوری خود باشد، به کشتی ها دستور داد که از خواسته های آلمان اطاعت کنند. کشتی ها پرچم های خود را پایین آوردند و در همان روز شروع به تخلیه مهمات در ساحل کردند. ما قفل هایی از اسلحه های 75 میلی متری، قطعاتی از قفل های اسلحه های بزرگ و دو جلد جعبه قرقره برای سیلندرهای فشار متوسط را به آلمانی ها تحویل دادیم. آنها همه اسلحه ها و رولورها را به ساحل بردند و تنها 50 اسلحه را برای وظیفه نگهبانی باقی گذاشتند.
ناو جنگی اسکادران "تسسارویچ" در چینگدائو پس از ورود. در کنار آن قایق هایی وجود دارد که ملوانان در حال تعمیر سوراخ ها هستند. یک سایبان خورشیدی روی کمان قرار دارد.

در آن روز، گویی از قبل از اتفاقی که افتاده مطلع بود، یک ناوشکن ژاپنی در بندر ظاهر شد. ژاپنی ها قصد نزاع با آلمان را نداشتند و سعی نکردند کشتی جنگی را تصرف کنند. ناوشکن با رضایت از اطلاعات در مورد خلع سلاح ناو جنگی، بلافاصله آنجا را ترک کرد. شمارش معکوس برای حبس کشتی ها آغاز شده است.
با سهولت، با یک ضربه قلم، رها کردن یک کشتی جنگی باشکوه، که ساخت آن به تنهایی پنج سال طول کشید، V این تصمیم را نمی توان چیزی جز جنایت نامید. با این حال، آنها کارهای شگفت انگیزتری را با "دیانا" در سایگون انجام دادند. علیرغم این واقعیت که مقامات فرانسوی هیچ درخواستی برای خلع سلاح نکردند و تضمین کردند که تمام تعمیرات کشتی انجام می شود، دستور خلع سلاح به اینجا نیز ارسال شد. و این در 22 آگوست اتفاق افتاد، زمانی که کشتی در صورت تمایل می توانست به دریا برود و احتمالاً به اسکادران Z.P. بپیوندد. روژستونسکی. به نام دریاسالار، این فرمان توسط معاون دریاسالار اولان، رئیس وزارت نیروی دریایی صادر شد. و در مقابل حکمت این دستور فقط می توان شانه بالا انداخت.
"تسسارویچ" - لوله های شکسته، آثار اصابت ترکش به بدنه و قایق ها.

بنابراین، حاکمان سن پترزبورگ، معلوم نبود به چه چیزی فکر می کردند، به راحتی تمام کشتی هایی را که شکسته بودند «تسلیم» کردند. به دلایلی آنها را برای جنگ غیر ضروری می دانستند. تزارویچ با تسلیم شدن به اراده ژنرال دریاسالار، وارد یک کمپین تعمیر جدید شد، که اکنون دیگر هیچ چیز رانده نمی شود، آرام - برای کل جنگ -. قبل از اینکه گروه بتوانند کشتی را قبل از خلع سلاح ترک کنند، همانطور که در دیانا انجام دادند، افسران کشتی جنگی، همراه با روال تعمیرات و خدمات ساحلی، شروع به درک تجربه رزمی ارزشمندی کردند که برای آنها اتفاق افتاده بود. پس از همه، او هنوز هم می تواند مفید باشد. چگونه، یک بار در 1 اوت 1904، اسکادران دوم ناوگان اقیانوس آرام عملیاتی را در کرونشتات آغاز کرد.
"Tsesarevich" - مهر و موم کردن یک سوراخ در کنار. برای سبک‌تر کردن پیش‌نما، اسپار برداشته شد و روی عرشه نزدیک چرخ‌خانه کمان قرار گرفت.

سرنوشت نیز کشتی خوش بینانه را با نگرانی های خود رها نکرد - ترتیب داد تا یکی از افسران (افسر پرچم ستاد، ستوان M.A. Kedrov) مانند سه افسر دیانا این شانس را داشته باشد که در کارزار شرکت کند. و نبرد اسکادران Z. P. روژستونسکی. معلوم نیست با چه توجهی (یا اصلاً ضروری تلقی می شد) زینوی پتروویچ با تجربه آنها برخورد کرد ، اما ستوان کدروف که بیشترین اطلاعات را داشت (افسر پرچم ستاد ماکاروف و V.K. Vitgeft) قرار ملاقاتی دریافت کرد که به دور از وظایف تعمیم تجربه - یک افسر توپخانه در رزمناو (کشتی بخار مسافری مسلح) "اورال". این سیستم که انگار هدف خود را نابودی ناوگان قرار داده بود، به خودش وفادار ماند.
"تسسارویچ" - نردبان کشتی در نبرد آسیب دید، بنابراین یک نردبان آلمانی با چرخ در کنار آن نصب شد.

سوال اصلی در سرنوشت تزارویچ بی پاسخ مانده است: چرا وزارتخانه بدون پلک زدن با خلع سلاح کشتی موافقت کرد. چه تلاش های به ظاهر پرانرژی باید برای حفظ جنگ با شکوه و جدیدترین کشتی جنگی با خدمه اش زیر آتش گرفته می شد! اما در عوض، یک دستور پوچ خلع سلاح صادر شد که باعث حیرت عمومی شد.
"تسسارویچ" - نمای عرشه با کشتی های پارویی. لوله عقب در اثر برخورد دو پوسته کالیبر بزرگ به شدت آسیب دید و با کابل های اضافی به هم گره خورد تا از جدا شدن آن جلوگیری شود.

قهرمانان این داستان تاریک توضیحات خود را ترک نکردند. ستوان A.N. نیز در کار خود آن را دور زد ("اهمیت و کار ستاد بر اساس تجربه جنگ روسیه و ژاپن"). شچگلوف (1874-1953). اما تردیدی نیست که در اینجا نیز نتیجه فعالیت های ستاد کل ارتش که تمامی دستورات نظامی آن به نظر ع.ن. شچگلوف، "بی اساس و کاملا مضر بودند." در نتیجه، "ناوگان به دلیل بی نظمی جان خود را از دست داد و این کاملاً تقصیر ستاد اصلی نیروی دریایی است که به حق مالک 90٪ از شکست های ناوگان ما است." بدون خطر ارتکاب اشتباه بزرگ، می‌توانیم توضیحات زیر را برای سرنوشت «تساریویچ» در چینگ دائو ارائه کنیم که کاملاً با ماهیت «آشوب» فعالیت‌های ستاد، که به صراحت در مورد آن بحث می‌شود، مطابقت دارد. کار فوق الذکر ستوان شچگلوف.
"تسسارویچ" در سال 1905 پس از تعمیر - پیشانی به طور کامل برداشته شد و دودکش های جدید نصب شد.

با عطف به انگیزه هایی که حداقل به نحوی درک تصمیم استراتژیست های سن پترزبورگ را ممکن می کند، نمی توان از احساس دخالت یا تعلق مستقیم آنها به دنیای مجازی که قوانین منطق و عقل سلیم در آن صدق نمی کند فرار کرد. دیگر چگونه می‌توان توضیح داد که ظاهراً در نبردهای مرگبار با یک دشمن بسیار فعال، فعال و متعهد، در حالی که متحمل شکست‌های مداوم می‌شدند، اسکادران اول را با ناتوانی از دست می‌دادند و اسکادران دوم را برای لشکرکشی آماده می‌کردند، با بی‌احتیاطی تجربه جنگ را رها کردند و دو جدیدترین آنها ، مانند هوای کشتی های جنگی لازم خود ، از "Slava" ، علیرغم فرصتی برای بهره برداری از آن ، و "Tsesarevich" که به خوبی می توانست از خلع سلاح جلوگیری کند. و در عین حال - در اینجا طرح یک داستان کارآگاهی مستند هیجان انگیز است - ناامیدانه، اگرچه آشکارا محکوم به شکست است (کل معامله بدون اطلاع انگلیس که در آن زمان در اتحاد با ژاپن بود) تلاش می کند تا قاچاق را انجام دهد. دستیابی به "کروزهای عجیب و غریب" بدنام انجام شد.
در "Tsesarevich" در طول کار تعمیر

بیش از یک سال در مقابل چشمان همه جهان و به تمسخر آن، منظره ای از دسیسه های چند مرحله ای با بسیاری از "واسطه ها" برای کسب سود پخش شد و وعده "تدارک" خرید را داد. نقش اصلی را با یک پاسپورت جعلی، با کلاه گیس و با ریش دروغین، یکی از آجودان دیرینه دوک بزرگ الکسی الکساندرویچ، دریاسالار عقب A.M. ابازا این ماجراجویی همچنین می تواند با بلوف امپراتور همراه باشد که علیرغم ناکامی ها به رفتار تحقیرآمیز یا حتی تحقیرآمیز با دشمن ادامه داد (معلوم است که او در قطعنامه ها به خود اجازه عباراتی مانند "ماکاک" را می داد) و بنابراین امتناع آشکار. از "Tsarevich" می تواند نشان دهنده وسعت روح روسیه و امکانات بی پایان روسیه باشد که می تواند بدون در نظر گرفتن تعداد کشتی های جنگی دشمن را درهم بشکند.

ضدیت درونی رئیس ستاد نسبت به کشتی جنگی که برای مدت طولانی خشم و خشم حق طلبانه او را برانگیخته بود نیز می تواند خود را نشان دهد. خروج کشتی جنگی از بازی می تواند به نوعی در تخیل بیمار زینوی پتروویچ با پیروزی بر مخالفانش در مبارزه ابدی بوروکراتیک پشت صحنه ترکیب شود. حالا چه کسی حقیقت را می داند ...

1905 زندانی شدن در چینگدائو ناوشکن های روسی (از چپ به راست) - "شجاع"، "بویکی"، "بی رحم"، "بی باک"، "ساکت". ستون اصلی Tsarevich در پس زمینه قابل مشاهده است.

به چینگدائو

حبس "تساریویچ" در بندر مستعمره آلمان برای چهارده ماه طولانی ادامه یافت. زمان که به سرعت می گذشت و در پورت آرتور هر روز محاصره را تشدید می کرد، به نظر می رسید اینجا در چینگدائو متوقف شده بود. در 9 سپتامبر 1905، دریاسالار گریو از بالاترین توزیع مورد تایید کشتی ها مطلع شد. از این میان، پس از تصویب معاهده صلح، «تساریویچ»، «گروموبوی»، «روسیه»، «بوگاتیر»، «اولگ»، «آرورا»، «دیانا» و «آلماز» راهی دریای بالتیک شدند. رزمناوهای Askold، Zhemchug، Terek، ترابری لنا، قایق توپدار Manzhur و همه ناوشکن ها قرار بود در ولادی وستوک باقی بمانند. در 2 اکتبر، از سن پترزبورگ مشخص شد که گروه رزمناوهای ولادی وستوک توسط فرمانده آن، دریاسالار عقب K.P. Jessen (1852-1918)، چهار رزمناو باقیمانده و Tsesarevich دومین گروه را به فرماندهی دریاسالار عقب O.A. Enquist (1849-1912).

Tsarevich دوباره در خدمت است

در Tsarevich، تا ماه مه 1905، از ترکیب قبلی افسران (افراد پس از جراحات، در تعطیلات، در سفرهای کاری، به کشتی های دیگر برای معالجه رفتند)، تنها یک نماینده از ستاد باقی ماند - توپخانه گل سرسبد K.F. کتلینسکی و 12 افسر رزمی: افسر ارشد D.P. شوموف، فرماندهان دیده بان ستوان B.N. Knorring 2، میانه کشتی Yu.G. گاد، لس آنجلس بابیتسین. افسران دیده بان میان کشتی M.V. کازیمیروف، L.A. لئونتیف، D.I. دارگان، و.و. کوشینیکوف، حسابرس میان کشتی A.A. ریشتر، توپخانه ارشد ستوان D.V. ننیوکوف و جوان - ستوان N.N. آذریف از مکانیک ها، ستوان های P.A. باقی ماندند (در ابتدای سال 1905 به درجه های نظامی تغییر نام دادند). فدوروف. A.G. Shplet، D.P. اوستریاکوف، V.K. کورزون.
پدر رافائل، کشیش کشتی، هیرومونک صومعه سنت میکائیل فرشته، ولیکو-استیوگ، نیز به همان شکل باقی ماند. حامل یکی از «دریایی‌ترین» نام‌های ناوگان روسیه (نام «رافائل» از زمان پیتر کبیر تا اوایل قرن نوزدهم توسط هشت کشتی با پرچم سنت اندرو استفاده می‌شد)، کشیش، در طول زمان جنگ خود به طور مداوم در "تسسارویچ" بود، خستگی ناپذیر وظیفه خود را انجام داد. در میان بهترین کشیش های اسکادران، او صلیب سینه ای طلایی را دریافت کرد.
در زمان صلح خدمه کشتی 754 نفر بودند. سمت فرماندهی به طور موقت توسط فرمانده ناوشکن "بشومنی"، کاپیتان درجه 2 A.S. ماکسیموف (1866-1951).
دریاسالار عقب انکوئیست سایگون را به عنوان محل تجمع گروه خود تعیین کرد، جایی که در 20 اکتبر با رزمناوهای خود Aurora و Oleg از مانیل وارد شد. در اینجا آنها دستور دریافت فوری دیانا را به یک سفر جداگانه دریافت کردند. افسران مفقود شده از شفق قطبی منتقل شدند و در 1 نوامبر، دیانا رفت.
به عنوان بخشی از اسکادران

"تسسارویچ" در 7 نوامبر به محل تجمع رسید، اما حرکت مشترک با انتظار برای رسیدن "آلماز" که همچنان افسران مفقود شده را به کشتی ها منتقل می کرد، به تاخیر افتاد. سپس آنها تصمیم گرفتند "تسسارویچ" را به تنهایی بفرستند. در مورد آزمایشات مانور در سفرهای مشترک، که وزیر بیریلف به طور مداوم از K.P. جسن، آنها حتی در اینجا به آن اشاره نکردند. در سنگاپور، قطعات ماشین و دیگ بخار که از فرانسه برای Tsarevich رسید باید دریافت می شد.
سایگون را در 10 نوامبر ترک کردیم. ما مسیر تقریبی تعیین شده توسط دریاسالار را دنبال کردیم: ورود به سنگاپور در 26 نوامبر، در کلمبو در 10، در جیبوتی در 23 و در سوئز در 30 دسامبر، و در پورت سعید در 2 ژانویه 1906. پس از ورود به الجزایر در 6 ژانویه. ، دستورات دریاسالار قابل انتظار بود.
«تسسارویچ» در الجزایر

این سفر مانند فرار از آتشی بود که نزدیک بود کشتی را فرا گیرد و ناآرامی که روسیه را فرا گرفته بود. GMSH، مانند زمان جنگ، همچنان یک ماشین بوروکراتیک به طرز شگفت انگیزی دست و پا چلفتی باقی ماند: دریاسالار درخواستی در مورد چگونگی توضیح معنای مانیفست «همه مهربان» 17 اکتبر به دستورات دریافت نکرد. خود افسران سعی کردند این کار را انجام دهند اما اغتشاشگران در تیم ها این کار را به روش خودشان انجام دادند. در نتیجه ، "تساریویچ" تقریباً با یک توطئه بالغ به کلمبو آمد و قیام را در گذرگاه به جیبوتی آماده کرد. خوشبختانه 28 نفر از محرک ها موفق شدند به موقع منزوی شده و به کشتی بخار کورونیا که عازم روسیه بود اعزام شوند.
در Tsarevich در هنگام تعویض اسلحه های 12 اینچی و قرار دادن روی یک بشکه.

در 2 فوریه، دومین کشتی از شرق دور (دیانا در 8 ژانویه وارد شد)، تزارویچ وارد بندر بندر وسیع امپراتور الکساندر سوم در لیباو شد. اخیراً تحت تأثیر اسکادران عظیم و به ظاهر شکست ناپذیر Z.P. روژستونسکی، بندر اکنون متروک و خالی بود. تزارویچ که از خارج آمده بود و اسلاوا که در دریای بالتیک باقی مانده بود، اکنون کل نیروی واقعی ضربه زننده ناوگان زمانی مهیب بالتیک را تشکیل می دهند.
در 29 مه 1906، در حالی که همچنان در لیباو باقی می ماندند، "کشتی های جدایی ناوهای نیروی دریایی"، همانطور که در آن زمان نامیده می شد، به دستور ستاد کل کارزاری را آغاز کردند. روی "تسسارویچ" آنها پرچم قیطان فرمانده گروه ، کاپیتان درجه 1 I.F را بلند کردند. بوستروم. برای او، این یک صعود بی سابقه در حرفه او بود و راه را برای رسیدن به درجه دریاسالاری باز کرد.
روی عرشه Tsarevich. 1906

در 8 ژوئن، سه کشتی از این گروه و ناوشکن "Executive" که به سمت کشتی سازی بالتیک حرکت می کرد، لنگر را وزن کردند و در 11 ژوئن به کرونشتات رسیدند.
در جاده کرونشتات

در اینجا آنها آخرین کار تعمیر و تجهیز مجدد کشتی را برای جای دادن کلاس های درس و محل زندگی برای کل کلاس فارغ التحصیلان دو مدرسه - نیروی دریایی و دانشکده مهندسی نیروی دریایی به پایان رساندند. پذیرش تجهیزات در حال انجام بود، جزئیات مسیر سفر روشن شد، و میانی ها در اتاق خدمه قرار گرفتند.
در خلیج باستانی Rogervik (بندر بالتیک)، جایی که پیتر کبیر شروع به ساخت یک پایگاه ناوگان کرد، مراسمی برای شکست نهایی با گذشته تیره و تار برگزار شد. تا شب، گویی که طلسم روزهای گذشته را از بین می بردند، کشتی ها نورپردازی رزمی را تمرین می کردند. در بعدازظهر 7/20 آگوست، تزارویچ و به دنبال آن اسلاوا، لنگر را وزن کردند تا به سمت بیورکا حرکت کنند. "بوگاتیر" به طور جداگانه، پس از رسیدن به مسیر و سپس جلوتر، دنبال شد. او قبلاً در نزدیکی Fr. راویتز ، پس از آن در همان روز کل گروه عازم کرونشتات شد.
تزارویچ وارد یکی از اسکله های کرونشتات می شود

در دریا، با چرخش به سمت راست، مانور تشکیل معکوس را با Bogatyr در سر انجام دادیم. چنین مانورهایی، بر خلاف تمرین سفرهای پیش از جنگ (و که روژدستونسکی هرگز در طول کارزار اسکادران دوم انجام نداد)، به تمرینات روزمره در سفرهای یگان تبدیل شد. با پشت سر گذاشتن یک سری کارهای پیش از راهپیمایی که تمام روزهای اقامت را با پذیرش بی‌پایان تدارکات، تکمیل افسران و در نهایت قرار دادن افراد میانی در کابین خلبان پر کرده بود، کشتی‌ها در 19 اوت برای بالاترین بررسی ارائه شدند.

لطف سلطنتی که پس از بررسی انجام شد، فوق العاده سخاوتمندانه بود. امتیاز اصلی به فرمانده گروه I.F. تعلق گرفت که امیدهای امپراتور را برآورده کرد. بوستروم پس از خروج امپراتور، با علامتی از قایق بادبانی «اسکندریا» به او دستور داده شد که پرچم دریاسالار عقب را به جای پرچم اصلی برافراشته کند. با بالاترین دستور همان روز ، فرماندهان "Tsarevich" و "Bogatyr" از درجه کاپیتان های درجه 1 و فرمانده "شکوه" - دستور سنت ولادیمیر درجه III شکایت کردند.
"Tsarevich" در طول بررسی

به افسران ارشد (سرتوانان و میانجی ها) لطف سلطنتی نشان داده شد، وسط کشتی - از خدمات غیرتمندانه آنها در طی دو ماه گذشته دریانوردی داخلی قدردانی شد.
"Tsarevich" در طول بررسی

به قایقرانان و رهبران ارشد 10 روبل، به قایقرانان 5 روبل، به افسران درجه دار 3 روبل، به سربازان خصوصی 1 روبل داده شد. برای ملوانانی که دارای نشان دستور نظامی (صلیب سنت جورج) بودند، این جایزه به 4 روبل افزایش یافت.
در کشتی تزارویچ در طول بررسی امپراتوری

20 اوت 1906 ساعت 8. در صبح، قلعه کنستانتین با 13 گلوله به پرچم فرمانده گروه برافراشته شده بر روی Tsarevich سلام کرد. تزارویچ با 7 شوت پاسخ داد. ساعت 2. 10 دقیقه. بعد از ظهر، اسلاوا و بوگاتیر لنگر را در جاده بزرگ کرونشتات وزن کردند. سمافور «تساریویچ» از «اسلاوا» دعوت کرد که جلوتر برود و «تساریویچ» لنگر را به دنبال او وزن کرد. این مانور ادامه یافت تا روشی که قبلاً استفاده نشده بود (به ویژه در اسکادران دوم) انتقال کشتی گل سرسبد به آرایشگاه عمومی، به منظور ایجاد فرصت ماندن در آرایش و دادن فرصت به کشتی‌های سازند عمومی برای انجام عملیات ادامه یافت. وظایف کشتی رهبری رد و بدل جدیدی از همان تعداد شلیک - اکنون سلام خداحافظی - و کشتی ها، به دنبال همسویی فانوس های دریایی کرونشتات، اسلاوا را به سمت خلیج فنلاند دنبال می کنند. بنابراین از اولین دقیقه مبارزات، با انتساب به "Slava" برای رهبری گروه، مطالعات توسعه نیافته او از سر گرفته شد.
تسسارویچ در طول تمرینات

در کشتی نوری لندن (که به یاد کشتی جنگی 54 تفنگ لندن، خریداری شده در انگلستان، که در اینجا در ساحل شنی در سال 1714 درگذشت، نامگذاری شد)، کشتی‌های جنگی دو ساعت وقت صرف کردند تا انحراف را تعیین کنند. ساعت 5 بعد از ظهر 30 دقیقه. تیم در حال حاضر است
به رهبری "تساریویچ" به سفر ادامه داد. در ساعت 8. بعد از ظهر (زمان هنوز طبق معمول شمرده می شد - در مقیاس 12 ساعته: از نیمه شب تا ظهر) در نزدیکی Fr. Lavensaari* اولین مختصات محاسبه مرده 60 درجه و 5 دقیقه شمالی را ترسیم کرد. و 28 درجه 30 دقیقه شرقی. در ساعت 7. در 21 آگوست، با عبور از کیپ سوروپ، به فرمانده بندر ریول تلگراف زدند تا موقعیت و سرعت خود را (12 گره) به لیباو منتقل کند. این کار به درخواست رئیس غواصی دریاسالار E.N انجام شد. Shchensovich (1852-1910، فرماندهی Retvizan در پورت آرتور)، که سعی کرد از هر ظاهری از کشتی ها و دسته ها در دریا برای انجام حملات آموزشی به زیردریایی های خود استفاده کند.
در جاده ریول

با پایبندی به آنچه E.N. درخواست کرده بود. Shchensnovich، ساحل Libau، به قایق ها اجازه داد تا طبق تمام قوانین علم تازه شکل گرفته خود حملاتی را انجام دهند. همانطور که فرمانده گزارش داد، در کشتی‌ها دستور داده شد که دریا را با دقت تماشا کنند و با وجود این، قایق‌ها تا زمانی که چراغ‌های شناسایی خود را نشان ندادند و سوت زدند کاملاً بی‌توجه ماندند.
این حملات در ساعت 2 رخ داد. 15 دقیقه. در شب 22 آگوست ، هنگامی که اولین قایق با شلیک یک گلوله اژدر ، خود را با آتش سفید روشن در سمت راست مسیر جداول مشخص کرد. ساعت 2. 20 دقیقه. به دستور "تسسارویچ"، "اسلاوا" قایق را با نورافکن روشن کرد،
در 23 آگوست، اولین بندر تماس این گروه در افق ظاهر شد - شهر مستحکم کیل. این خلیج که توسط مجمع الجزایر بیرونی محافظت می شود، شبیه خلیج سواستوپل بود و از نظر طول - تا 8 مایل - حتی از آن پیشی گرفت. این کشتی توسط شاهزاده هاینریش پروس (1862-1929)، برادر امپراتور، بازدید شد. او به آسانی به افسران و نیروهای میانی اجازه داد تا تورهای آموزشی از بندر نظامی، کارخانه گووالدزورکه و کشتی‌ها انجام دهند. وسط کشتی آنها را در دو شیفت - صبح و عصر معاینه کردند.
تسسارویچ در طول تمرینات

بشکه خلیج کیل در صبح روز 29 اوت برداشته شد. خط مقدم از تنگه عریض اسکاگراک عبور کرد و در زیر ساحل نروژ چرخش تاریخی خود را به سمت راست انجام داد. این بدان معناست که مسیر کشتی ها، بر خلاف مسیرهای سنتی سفرهای قبلی ناوگان، به دریای مدیترانه نمی رفت، بلکه به سمت شمال روسیه می رفت. در 31 اوت، کشتی ها به برگن رسیدند. در پارکینگ، مانند کیل، ذخایر زغال سنگ دوباره پر شد. این کمپین در 6 سپتامبر ادامه یافت. با داشتن حداکثر بار (کشتی 8.42 متر) تحت هدایت خلبان، به سمت دریای شمال حرکت کردیم. از 7 سپتامبر، دفترچه ثبت نام Tsarevich شروع به ثبت مختصات محاسبه مردگان و مشاهده ناوبری در اقیانوس اطلس، و از بعد از ظهر 8 سپتامبر - در حال حاضر در اقیانوس منجمد شمالی. پس از دور زدن قلعه نروژی وارده، و ادامه راهپیمایی در مقابل، مسیری را تقریباً مستقیم به سمت جنوب تعیین کردیم. اینجا، در سمت راست Varanger Fiord نروژی و در سمت چپ شبه جزیره Rybachy در پشت جزایر Ainovsky، غربی ترین قلمرو روسیه با تنها لنگرگاه راحت آن، خلیج پچنگا قرار دارد. ساعت 1. 15 دقیقه. بعدازظهر 10 سپتامبر با کشتی بخار اداره کولا "Murman" که از خلیج پچنگا ظاهر شد ملاقات کردیم. به دنبال او، گروه وارد خلیجی طولانی شد که با جنگل‌ها هم مرز بود و تا داخل سرزمین اصلی یا به قول شمال، یک لبه امتداد داشت. ساعت 2. 40 دقیقه که نیمه اول سفر را با خیال راحت به پایان رساندیم، لنگرها را در عمق 21 متری رها کردیم، که به نظر همه یک حمله فوق العاده دوستانه بود. پس از دریافت ذخایر زغال سنگ و بررسی برنامه های رزمی، در ساعت 3 بعدازظهر بعد از ظهر در 20 سپتامبر لنگرگاه را در خلیج کولا ترک کردیم.
در خلیج کاترین. 1906

تزارویچ با خروج از خلیج به میعادگاهی که دریاسالار در 5 مایلی شمال شرق جزیره تعیین کرده بود حرکت کرد. کیلدین. این مکان برای انجام تحقیقات هیدرولوژیکی توسط کل گردان مناسب بود. هدف آنها بدیهی است که قصد دریاسالار کمک به اکسپدیشن مورمانسک "سنت اندرو اول خوانده" و دادن درس اقیانوس شناسی به میان کشتی ها بود. صبح روز 24 به راهپیمایی ادامه دادیم و عصر به ترومسو رسیدیم. در روز 28، با غلبه بر هزارتوی دیگر از فیوردها، وارد اقیانوس شدیم. ظهر 30 سپتامبر به آبدره تروندهایم نزدیک شدیم، که در امتداد آن مسیر طولانی‌تری را با استفاده از یک جاده پرپیچ‌وخم انحصاری طی کردیم.
مسیر 890 مایلی از تروندهایم، نروژ تا بندر گرینوک انگلیس، از مسیرهایی تقریباً ناشناخته برای کشتی‌های روسی عبور می‌کرد. کشتی های روسی فقط دو بار از شمال اسکاتلند عبور کردند. اولین بار در سال 1863 بود که اسکادران S.S. لسوفسکی (1817-1884) به "اکسپدیشن آمریکایی" معروف خود رفت. در سال 1904، رزمناوهای کمکی روسی Don و Terek از این راه به سمت خلیج بیسکای حرکت کردند تا قاچاق نظامی ژاپن را متوقف کنند. در سال 1899، کشتی یخ شکن Ermak سفری انفرادی به قطب شمال از نیوکاسل انجام داد که آن را ساخت (ساحل شرقی انگلستان).
در اوایل صبح 13 اکتبر 1906، ما از مسیر معروف ترین کارزار در تاریخ جهان، "آرمادای شکست ناپذیر" (1588) عبور کردیم. Firth of Clyde معروف که در 14 اکتبر وارد آن شدیم، زیبایی فیوردهای نروژی و عظمت تماشای تنوع باورنکردنی از کشتی‌ها، بنادر، اسکله‌ها، کارخانه‌های کشتی‌سازی و کشتی‌سازی را در هم آمیخت. آنها که نزدیک به یکدیگر جمع شده اند، در امتداد مسیر 30 کیلومتری به گلاسکو در امتداد رودخانه حرکت می کنند. کلاید تمام بانک هایش را پر کرد.
روی عرشه Tsarevich 1906

سر باسیل معروف (واسیلی واسیلیویچ) زاخاروف به این گروه کمک ویژه ای برای شناخت انگلستان ارائه کرد. A.N. کریلوف او را به عنوان "بزرگترین ثروتمند اروپا، یک میلیاردر و مالک واقعی شرکت معروف ویکرز" و سپس صاحب یک کازینو و رولت در موناکو و "شرکت های مختلف بی شمار در سراسر جهان" توصیف کرد. یک نابغه نادر کارآفرینی جهانی، بومی روسیه، او خوشحال بود که توجه خود را به هموطنان خود نشان دهد. شرکت Vickers-Maxim سپس مالک کارخانه سابق Napier در Clyde بود و در Barrow-in-Furness، در یکی از 12 کارخانه کشتی سازی خود، شروع به ساخت رزمناو Rurik برای روسیه کرد.
تزارویچ در سفر مشترک با اسلاوا

به لطف توجه سر باسیل زاخاروف، اقامت میان کشتی ها در گرینوک (از 14 تا 21 اکتبر) و بارو (از 22 تا 26 اکتبر) برای آنها بدون اغراق تبدیل به یک جشن فناوری شد. "Rurik" با جزئیات خاصی به آنها نشان داده شد. انگلستان نه تنها میانی ها را فتح کرد. در روز ترک بارو، تسسارویچ چهار ملوان را گم کرده بود. آنها باید درک کنند که تصمیم گرفتند نزدیکتر و برای همیشه به تمدن غرب بپیوندند.
"تسسارویچ" در میدان تیراندازی

نقطه تماس بعدی (28 اکتبر) برست بود. در خلیج، "تساریویچ" با کشتی جنگی "ژوریگیبری" که زیر پرچم معاون دریاسالار ایستاده بود، که، همانطور که قبلاً می دانیم، نمونه اولیه "تسسارویچ" بود، ادای احترام کردند. اسلاوا که به دنبال او وارد حمله شد، آخرین تغییر سری روسی این کشتی ها بود. جنگنده فرانسوی "Republic" در جاده بسیار مفید بود؛ پروژه آن یک توسعه بود، اما برای ناوگان فرانسوی، مانند "Tsesarevich".
بعد از ظهر روز 6 نوامبر، پس از بازدید از بندر و بازدید از کشتی های فرانسوی، میانی ها با برست خداحافظی کردند. مرحله نهایی سفر آنها با از سرگیری مانورها، تمرین آرایش های جلو، بررسی برنامه های رزمی و آموزش های فشرده تر برای میانی آغاز شد. آنها با قدرت کامل در جاده بندر ویگو اسپانیا مستقر شدند. این جزیره که از دریا توسط یک جزیره مرتفع بسته شده بود، مانند یک بندر بزرگ به نظر می رسید، به طول 7 مایل، جایی که کشتی ها از سراسر جهان دوست داشتند برای تمرینات حمله ای توقف کنند.
در انتقال از Bizerte به Toulon، که در 1 فوریه 1907 آغاز شد، اولین مسابقه تیمی از زمان تجربه اسکادران اقیانوس آرام در سال 1903 به طور کامل برگزار شد. یک موج تند بی قرار (7 نقطه) و نیروی 8 باد از سمت شمال شرقی کشتی ها را مجبور کرد تا با تمام مخزن خود آب بگیرند و کشتی های جنگی تا 2 گره از سرعت خود را از دست دادند. "تسسارویچ" سرعت تا 16 گره (83-86 دور در دقیقه) را حفظ کرد، میانگین در طول انتقال 13.5 گره بود. در پایان مسابقه، "Slava" 15-20 مایل جلوتر از جدا شده بود و در غروب 2 فوریه به تولون رسید. "تسسارویچ" و "بوگاتیر" پس از انتظار شبانه در جاده، صبح روز 3 فوریه وارد استخر شدند.
تسسارویچ در تولون

جمهوری فرانسه که در سال 1893 با خرسندی وصف ناپذیر از اسکادران روسی استقبال کرد (در آن زمان روسیه برای مقابله با آلمان نیاز بود) دریاسالار عقب F.K. Avelana، این بار، متحدان خود را با سردی تقریباً سرکشی پذیرفت. جنگ با ژاپن اعتبار رژیم نیکلاس دوم را تضعیف کرد و وابستگی کامل آن به بانک های فرانسوی در سال های اخیر باعث شد که به هیچ وجه در مراسم با روس ها ایستادگی نشود. و به درخواست معمول رئیس گروه در مورد پر کردن ذخایر زغال سنگ ، بخشدار نیروی دریایی ، که خود کاملاً دلسرد شده بود ، پاسخ داد که با دستور تلگراف از پاریس ، کشتی ها مجاز بودند فقط 200 تن زغال سنگ آزاد کنند. با دستور "تسسارویچ" برای پذیرش 600 تن زغال سنگ مجاز توسط دولت فرانسه، A.I. روسین مجبور شد برای کشتی های باقی مانده در مارسی زغال سنگ سفارش دهد. او به سن پترزبورگ گزارش داد که با توجه به چنین شرایطی لازم است یک سفارش اولیه برای زغال سنگ در انگلستان داده شود. در مجموع، "تسسارویچ"، "اسلاوا" و "بوگاتیر" 800، 1023 و 478 تن زغال سنگ دریافت کردند.
در تولون در طول رژه

پس از انقضای دوره کاری دو هفته ای که توسط فرمانده گروه اختصاص داده شده بود ، کشتی ها به سمت خلیج جیرا حرکت کردند ، جایی که انگار اخیراً ، اما در واقع یک دوره تاریخی کامل قبل ، "بایان" و "تسسارویچ" بودند. ” مورد آزمایش قرار گرفتند.
20 فوریه ساعت 9. صبح از بشکه های جاده تولون بلند شدیم و مسیری را بین بارسلونا و فرز تعیین کردیم. منورکا پس از عبور از جزایر بالئاریک، اولین "آتش واقعی تقریبی" این گروه را در دریا در 23 فوریه انجام دادیم و از جبل الطارق گذشتیم و از کیپ ترافالگار گذشتیم که در تاریخ جهان به خاطر نبرد معروفش به یاد ماندنی است.
تزارویچ در جبل الطارق

در اینجا Bogatyr از ماموریت کشتی ها خارج شد تا با یک مسافت یاب، تعیین فاصله را تمرین کند. دستگاه های جدید اکنون امکان تعیین فاصله 40 تا 70 کابل را فراهم کرده اند. در 25 فوریه، آنها به ویگو رسیدند، جایی که آنها چهارمین آزمایش تأیید میانی را انجام دادند. در 3 مارس، با شرکت قایق های "دوک ادینبورگ" که به جاده آمدند، یک مسابقه قایقرانی افسری بدون سکان و یک مسابقه میان کشتی با سکان برگزار شد. به دلیل وزش باد آرام و مه، مسابقه برای فرماندهان و درجه داران لغو شد.
پس از خروج از ویگو در 8 مارس، آنها شلیک مستقیم در دریا انجام دادند. در شب 11 مارس ما در سمت شرقی جزیره وایت لنگر انداختیم. بعد از ظهر وارد جاده معروف Spithead شدیم که در پشت جزیره باز می شد. آتش بازی با قلعه و کشتی جنگی بادبانی "پیروزی" رد و بدل شد. رزمناو ذخیره Rivenge و رزمناو Berwick در این حمله پیدا شدند.
«تساریویچ» و «بوگاتیر» در جاده اسپیدهد

بریتانیایی ها در مراسم خداحافظی که هنگام خروج گروه در 14 مارس 1907 برگزار شد، کوتاهی نکردند. علیرغم ساعت اولیه (7 صبح)، که افتخارات توسط مقررات دریایی پیش بینی نشده بود، یک نگهبان با یک ارکستر فراخوانده شد. به پیروزی از کشتی دریاسالار نلسون، گروه با صدای سرود روسیه اسکورت شد. در کشتی جنگی انتقام، خدمه‌هایی که روی عرشه صف کشیده بودند، سه بار به افتخار روس‌ها فریاد زدند. کشتی های ما نیز به همین ترتیب پاسخ دادند. با توجه به کوتاه بودن مدت اقامت، تعداد خروج کنندگان به میزان قابل توجهی افزایش یافت، اما تلفات فرار کنندگان اندک بود. در Tsesarevich ، توپچی جوزف لبدف و ملوان کلاس 1 میخائیل سیزوف از مرخصی برنگشتند.
کشتی ها پس از خروج از فانوس دریایی با علامت فرمانده به تدریج سرعت خود را به 16 گره دریایی رساندند و این مسابقه بی سابقه جدید تا ساعت 19 ادامه یافت. دومین شلیک مستقیم اسلحه های بزرگ که برای روز بعد برنامه ریزی شده بود به دلیل مه لغو شد. آنها فقط (برای تمرین فرماندهان پلوتونگ) از توپ های 75 میلی متری شلیک می کردند.
در مهی که همچنان تشدید می شد، کل دریای شمال را با حساب مرده پشت سر گذاشتیم. ما تمام راه را تا کیل در مه طی کردیم. در صبح روز 20 مارس، تقریباً تمام نیروهای اصلی ناوگان آلمانی در جاده کیل پیدا شدند. در بارگیری زغال سنگ (در مجموع 1477 تن دریافت شده)، اسلاوا به بالاترین سرعت (58.8 تن در ساعت) رسید. پس از تکمیل منابع غذایی، این گروه در 27 مارس لنگر را وزن کرد و در صبح روز 29 مارس به لیباو رسید.

در 26 ژوئیه 1899، به عنوان بخشی از برنامه ساخت کشتی های جنگی برای خاور دور، در کشتی سازی فرانسوی Forges and Chantiers در تولون، به دستور دولت روسیه، کشتی جنگی جدیدی تأسیس شد که نام تزارویچ را دریافت کرد. . این کشتی برای آن زمان دارای تسلیحات قدرتمندی بود (4 اسلحه 305 میلی متری، 12 اسلحه 152 میلی متری از کارخانه اوبوخوف در برجک های دو تفنگی، 20 اسلحه 75 میلی متری و 20 اسلحه 47 میلی متری)، سرعت 18 گره و قابلیت دریایی خوب.

جابجایی آن حدود 13 هزار تن بود. در 10 فوریه 1901، Tsarevich راه اندازی شد و در 21 اوت 1903، با ناوگان بالتیک وارد خدمت شد. در ابتدای سپتامبر، کشتی جنگی تولون را ترک کرد و به سمت پورت آرتور حرکت کرد. در شب 27 ژانویه 1904، تسسارویچ در حالی که در جاده بیرونی پورت آرتور لنگر انداخته بود، در اثر انفجار اژدری که توسط یک ناوشکن ژاپنی شلیک شد، آسیب دید، اما شناور ماند و پس از تعمیر سوراخ با کمک کیسون. ، دوباره به خدمت قرار گرفت. پس از مرگ کشتی جنگی Petropavlovsk با فرمانده اسکادران، معاون دریاسالار S.O. ماکاروف، در 31 مارس 1904، تزارویچ گل سرسبد اسکادران شد. در 28 ژوئیه 1904، پس از نبرد با ناوگان ژاپنی در دریای زرد، به چینگدائو نفوذ کرد، جایی که روز بعد توسط دولت چین بازداشت شد. در پایان جنگ روسیه و ژاپن، در فوریه 1906، کشتی جنگی به دریای بالتیک بازگشت و پس از تعمیرات، به عنوان یک کشتی جنگی طبقه بندی شد و در گروه آموزشی سفر دریایی قرار گرفت. او چندین سفر طولانی در خارج از کشور را به عنوان بخشی از این گروه گذراند. در دسامبر 1908، او در ارائه کمک به جمعیت زلزله زده شهر مسینا در سیسیل شرکت کرد. در طول جنگ جهانی اول، کشتی جنگی عملیات حمله و مین گذاری نیروهای سبک ناوگان را پوشش می داد. از سال 1916، بخشی از نیروهای دفاعی خلیج ریگا بود. پس از انقلاب فوریه به «شهروند» تغییر نام داد. از 29 سپتامبر تا 6 اکتبر 1917 همراه با ناو جنگی "Slava" به طور فعال در عملیات Moonsund شرکت کرد و در دسامبر 1917 از Helsingfors به Kronstadt نقل مکان کرد و در آنجا در انبار طولانی مدت ماند. در طول جنگ داخلی، سلاح های توپخانه کشتی در شناورهای رودخانه ها و دریاچه ها و در جبهه های زمینی استفاده می شد. در سال 1924 برای برچیدن به Komgosfondov تحویل داده شد و در 21 نوامبر 1925 از RKKF اخراج شد.

مدل تقریبا به طور کامل خارج از جعبه مونتاژ شده بود لوله های کالیبر اصلی و متوسط را با بشکه های تراش خورده 75 میلی متری تعویض کردم. و 47 میلی متر از قطعات یدکی همه قایق ها و قایق ها را با کامبریگوسکی جایگزین کردم از اچ و اچ بومی از ستاره شمالی پرچم بیگمود استفاده کردم برای اولین بار سعی کردم عرشه ها را لعاب بزنم بد نیست رنگ های Humbrol, Vallejo, Tamiya. رنگ آمیزی هوا. این مدل بیش از 8 ماه با استراحت BTT و هوانوردی ساخته شد. از تماشای آن لذت ببرید! مدل Tsarevich در سال 1904 ساخته شد.