Pilot Suprun dvaput heroj Sovjetskog Saveza. Nebeski heroj

Rođen 2. kolovoza 1907. u selu Rechki, danas Belopolsky okrug Sumy regije, u seljačkoj obitelji. Završio nižu gimnaziju. Od 1929. u redovima Crvene armije. Godine 1930. završio je školu mlađih zrakoplovnih specijalista, 1931. - vojnu zrakoplovnu školu pilota. Od 1931. probni pilot. Zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a 1. saziva 1939.-1940. sudjelovao je u borbama s japanskim osvajačima u Kini, zapovijedao grupom boraca. Osobno i u grupi sa suborcima oborio je nekoliko neprijateljskih aviona. 20. svibnja 1940. major SP Suprun dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza za junaštvo i iskazanu hrabrost u borbama. Od lipnja 1941. borio se na bojišnice Velikog Domovinskog rata. Zapovjednik 401. lovačke zračne pukovnije posebne namjene (23. mješovita zračna divizija Zapadnog fronta) potpukovnik S. P. Suprun osobno je oborio 2 neprijateljska zrakoplova. 4. srpnja 1941. poginuo u zračnoj borbi sa 6 neprijateljskih lovaca. 22. srpnja 1941. odlikovan drugom po hum. Zlatna zvijezda medalja. Odlikovan ordenima: Lenjin (dva puta); pokopan je u Moskvi na Novodevičjem groblju. U Sumyju je postavljena brončana bista. Ulice u Moskvi, Borisov, Sumy i selo Ruchki, škola broj 9 i internat u gradu Sumy nose imena Heroja. Postavljena: stela u selu Rechki, bareljef u gradu Belopole, spomen ploča na zgradi Sumy Machine-Building NPO.

* * *

Stepan Suprun je čovjek uistinu izvanredne sudbine. Rođen je 2. kolovoza 1907. u selu Rečki, sada Belopoljskog okruga u Sumskoj oblasti, u seljačkoj obitelji, postavši drugi sin mladog ukrajinskog para Pavla Mihajloviča i Praskovje Osipovne. Dogodilo se da je voljom sudbine Stepan živio trećinu svog života daleko od svoje domovine - u Kanadi.

Otac mu je od malih nogu radio za lokalne zemljoposjednike i njemačke koloniste. Takvih je godina u Ukrajini bilo mnogo. Neki su zbog mukotrpnog posla otišli u inozemstvo u potrazi za boljim životom. Godine 1910. Stepanov otac, napuštajući svoje rodno mjesto, otišao je u potragu za srećom preko oceana - u daleki Winnipeg. Nakon 3 godine, kada je Stepan imao jedva 6 godina, došla je u Kanadu s djecom, a bilo ih je troje, i njezina majka.

Pokazalo se da je teško živjeti u stranoj zemlji – bez znanja engleskog jezika bilo je teško. Prekinula ih je privremena zarada. Ali godine su prolazile, djeca su sazrijevala. Od 1915. do 1924. Stepan je pohađao škole u Howardvilleu i Winnipegu. Godine 1917. njegov se otac pridružio Komunističkoj partiji Kanade i pomogao u osnivanju njezine ruske podružnice u Winnipegu. Godine 1922., po savjetu svog oca, Stepan se, zajedno sa svojom braćom Grigorijem i Fjodorom, pridružio Savezu mladih komunista.

1924. obitelj Suprun vratila se u SSSR. Neko vrijeme Suprunovi su živjeli na Altaju, zatim u Alma-Ati i Pišpeku, a u jesen 1925. preselili su se u Ukrajinu, u Belopolje. Tamo se Stepan zaposlio kao šegrt u zanatskoj radionici kočija. Ubrzo je njegov otac izabran za tajnika Oblasnog izvršnog odbora Sumy. Stepan se preselio u Sumy i počeo raditi kao stolar u comborbezu (komitetu za borbu protiv nezaposlenosti). Godine 1928. zaposlio se u Sumskoj strojogradnji. Ljeti je radio kao vođa pionira. Jednog dana zamalo se utopio u rijeci spašavajući dvoje djece.

Mnogi mladići tih godina sanjali su o zrakoplovstvu, o podvizima. Stepan nije bio iznimka. Kada je došlo vrijeme da bude pozvan u Crvenu armiju, zatražio je da se pridruži zrakoplovstvu. Godine 1930. završio je školu mlađih zrakoplovnih specijalista u Smolensku, 1931. - vojnu pilotsku školu. Već tamo su se očitovale njegove izvanredne letačke sposobnosti. O tome svjedoči recenzija instruktora Kushakova koji je u karakteristici napisao:

"Kadet S. P. Suprun ima sve podatke da bude ne samo izvrstan borbeni pilot, već i promišljen istraživač, eksperimentator u letu."

Pilot Stepan Suprun

Mentorica nije pogriješila. Upravo je to kasnije postao Stepan Pavlovič Suprun.

Nakon letačke škole služio je u borbenim jedinicama u Bobrujsku i Brjansku. Bio je zapovjednik leta 7. zasebne lovačke zrakoplovne eskadrile nazvane po V.I. F.E.Dzerzhinsky.

Jednom je, tijekom nastave gađanja iz zraka, vučni zrakoplov, nakon neuspješnog zaokreta, prešao preko krila s vučnim sajlom mete. Pilot je pokušao baciti petlju s krila, ali od toga ništa nije bilo. Meta je povukla krilo u stranu, prevrnuvši avion. Nekako se držeći u zraku, počeo je brzo gubiti visinu. Pilot je trebao iskočiti s padobranom. Vidjevši to, Suprun je doletio do vučnog vozila i zamahom ruke naredio pilotu da na bilo koji način izravna avion. Brzo se okrenuvši, sustigao ga je, oprezno prišao krilu i vijkom odsjekao kabel, spriječivši neizbježnu katastrofu.

U srpnju 1933. premješten je u Institut za istraživanje zrakoplovstva radi probnih letova. Sudjelovao je u testiranjima "Vahmistrovove police za knjige" i raznih aviona za "obrnuti" okret. Očajnička hrabrost, velika želja za savladavanjem nove specijalnosti i naporan rad pomogli su mu da se pridruži redovima najboljih avijatičara tog vremena. U jednoj od karakteristika zapovjedništva Instituta za istraživanje ratnog zrakoplovstva na S.P. Suprunu piše:

“Discipliniran na zemlji i u zraku... U letačkom radu je izdržljiv i neumoran. Leti na sve vrste lovaca. Tečno govori elemente zračne borbe brzih zrakoplova. Ideološki stabilan. Nema nezgoda ili kvarova vlastitom krivnjom. S velikim zanimanjem radi na usavršavanju znanja, svladava nove tehnike i u tom je pogledu nezamjenjiv.”

U svibnju 1935. u sastavu pet akrobatskih timova sudjelovao je u zračnoj paradi iznad Crvenog trga, gdje je letio na avionu I-16 tip 5 obojenom u plavo.

Za uspješno ispitivanje nove tehnologije i njeno ovladavanje nagrađen je zlatnim osobnim satom Narodnog komesara obrane SSSR-a (1935.), Ordenom Lenjina i osobnim automobilom marke M-1 (1936.).

Godine 1935. Suprun je ljetovao u sanatoriju ratnog zrakoplovstva na Crnom moru. Tamo je slučajno sreo mladića. Sutradan, nakon što su zajedno izašli na brod na more, dugo su razgovarali.

Suprun je pozorno slušao mladića, koji je iskreno priznao da je njemu, zrakoplovnom tehničaru, uskraćen transfer u letačku posadu. “Razvedi se”, rekla je Suprun. “Vjeruj mi, nisam se odmah uspio popeti u nebo. Morao sam puno izdržati. Ali on je ustao! Vjerujem - uskrsnut ćeš i ti! Glavna stvar je da ne izgubite svoj san."

Kasnije je sugovornik Suprun završio pilotsku školu. Tijekom Velikog Domovinskog rata oborio je 59 fašističkih zrakoplova osobno i 6 u grupi. Još 15-ak oborenih zrakoplova, iz raznih razloga, nisu mu službeno pripisani. Aleksandar Ivanovič Pokriškin postao je tri puta Heroj Sovjetskog Saveza i maršal zrakoplovstva.

U prosincu 1937. Stepan Pavlovič Suprun izabran je za zamjenika Vrhovnog sovjeta SSSR-a iz okruga Sevastopolj.

Zapanjujuće brzo, Suprun je napravio strmoglavi uspon do vještine i slave, postavši jedan od najboljih pilota u zemlji, član vlade.

Međutim, u početku je morao proći kroz vrlo neugodno razdoblje svog života. To se dogodilo dok je služio u brigadi Bobruisk. Tada je jednog od jesenskih dana tehničar Strizhev, koji je sjedio u Suprunovom avionu i provjeravao rad motora, neočekivano taksirao s parkirališta do starta i krenuo na polijetanje s usponom na zapad. Na aerodromu je oglasila uzbuna, a avion je podignut u zrak. Ali bilo je prekasno, već je bilo nemoguće sustići bjegunca.

Strizhev je prešao državnu granicu i sletio u Poljsku, u blizini grada Lide. Nešto kasnije, Poljaci su vratili avion, ali su odbili vratiti opremu. Ubrzo je zračna brigada Bobruisk objavila naredbu Narodnog komesara obrane da pred suđenje dovede zapovjednika eskadrile, inženjera eskadrile i inženjera odreda, čiji se podređeni tehničar pokazao izdajnikom domovine. Izdali su i ... Stepana Supruna, čiji je avion korišten za bijeg. Sva četvorica, osuđeni na različite kazne, zatvoreni su u zatvoru u Bobrujsku...

Ubrzo je Suprun pušten iz zatvora, ali je ova epizoda ipak odigrala negativnu ulogu u njegovoj budućoj karijeri - postao je jedini među pilotima Heroja Sovjetskog Saveza koji nije dobio niti jednu ranu dodjelu vojnih činova.

... Godine 1936. počeo je Španjolski građanski rat. Suprun je među prvima došla Vorošilovu s izvješćem: "Molim vas, pošaljite me kao dobrovoljca!" Ali izvješće se pretvorilo u prilično neobičan redoslijed: Španjolska i ne baš Španjolska... Grad na sovjetskom jugu, stjenovito polje uzletišta s rijetkim otocima suhe trave, momci s brončanim tijelima u toplesu, temperamentna govornica, u što ne - ne, i izgovaraju riječ koja nejasno podsjeća na engleski: "Druže" ... "Gloria!"

To su bili mladi Španjolci koje je pirenejski tornado bacio na sovjetski jug. Rezolucija narodnog komesara na izvješće Supruna ispunila je pilotovu želju, ali samo djelomično. Ovdje u Kirovogradu Stepan nije štedio ni sebe ni svoje učenike, dajući im sva znanja i vještine stečene godinama letačkog rada. Jedan od njegovih najboljih učenika bio je Jose Maria Bravo. Pa ipak, Suprun se ubrzo morao boriti...

15. prosinca 1938. tijekom ispitivanja novog lovca I-180. Suprun je napisala pismo Vorošilovu:

“Do 18. kongresa naše stranke izlazi drugi primjerak aviona I-180, na kojem je poginuo najbolji pilot naše domovine Valery Chkalov, trebao je biti testiran prvi primjerak ovog zrakoplova: Chkalov - tvornica i Ja - država.

Sada se ljudi boje povjeriti mi da provodim testove i da budem prvi koji će upravljati ovim avionom samo zato što sam zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a.

Drug narodni komesare! Sada mi je postalo izuzetno teško raditi - svi šefovi su za osiguranje... na sve moguće načine me pokušavaju gurnuti u stranu, samo da ne letim. Sve je to u osnovi pogrešno i krajnje uvredljivo za mene. Vi osobno znate kako ja letim brzim avionom - za 10 godina letačkog rada nisam doživio niti jednu nesreću, nisam srušio niti jedan avion... Imam na desetke činjenica koje bih vam mogao navesti da vam dokažem kako mi ne vjeruju. Neću vam skrenuti pozornost na niz sitnijih činjenica, naznačit ću samo one najosnovnije: već niz godina tražim da me pošaljete na službeni put u Kinu ili Španjolsku radi stjecanja borbenog iskustva. Svi moji napori ostaju bezuspješni.

Po mom osobnom savjetu napravljeno je 5 lakih (crvenih) zrakoplova I-16 na kojima je 1937. godine nas pet najboljih 18. kolovoza, na Dan zrakoplovstva, pokazalo grupni akrobatiku. Sada su nam svi ovi avioni oduzeti, čak su i avion na kojem sam letio u prvih pet, podržavajući moju tehniku pilotiranja, zračnu borbu i gađanje iz zraka, uzeli ljudi koji su stekli borbeno iskustvo. Uskoro će biti pola godine kako nisam proveo nijedan test, za to vrijeme sam letio ne više od 5 sati na brzom lovcu, a nema aviona na kojem bih mogao trenirati.

Zajedno s probnim pilotom Stefanovskym osobno smo vam napisali izvješće kako biste nam pomogli da dobijemo dopuštenje naše vlade da postavimo svjetski rekord – let oko svijeta bez slijetanja. Vojno vijeće Ratnog zrakoplovstva odobrilo je naš prijedlog, ali, po mom mišljenju, vama osobno o tome nije dojavljeno jer nismo dobili odgovor.

Molim vas da mi date naredbu da mi date test aviona I-180 i da na njemu izvršim prvi let. Siguran sam da nećete odbiti moj zahtjev. Probni pilot Instituta za istraživanje ratnog zrakoplovstva bojnik SP Suprun."

Lovac I-180 imao je veliku brzinu, moćno naoružanje, potreban domet i nadmorsku visinu. Bližio se veliki rat i zemlji su bili potrebni zrakoplovi visoke klase. Suprun je dobio svoje. Let na I-180 je odobren.

Iskusni lovac I-180 (2. verzija), koji je testirao S.P. Suprun. Provjeravajući I-180, pilot je na njemu izveo tisuće akrobatskih figura. I prije završetka probnih programa, u razgovoru sa zapovjedništvom Zračnih snaga, Suprun je pohvalio novog lovca Polikarpova. Nakon toga je napravljena narudžba za 100 automobila odjednom! Međutim, Suprun je nastavio letjeti avionom u nebo, tražeći razlog koji je ubio Čkalova. I nisam ga našao. Šasija se pokvarila. Zrakoplov je skapotirao velikom brzinom. Kada je Suprun izvađen iz ruševina, bio je bez svijesti. Kada je pilot došao k sebi, odveden je u bolnicu Botkin. Ali ovoga puta sudbina mu je bila naklonjena.

Zapovjednica brigade Suzi dobila je instrukciju da završi ispitivanja I-180. Tijekom testova okretanja, avion je izgubio kontrolu. Susi je uspjela iskočiti, ali se padobran nije otvorio. Nakon toga, ispitivanja su ipak prekinuta i proizvodnja zrakoplova je smanjena (izgrađeno je samo 10-ak pretproizvodnih strojeva).

Kad je Suprun otpušten iz bolnice, pozvan je u Kremlj i ponudio mu da se dobrovoljno prijavi u Kinu, koja se nekoliko godina borila protiv japanskih osvajača.

U lipnju 1939. 50 sovjetskih pilota dobrovoljaca dovezlo je svoje avione u privremeni glavni grad Kine – Chongqing. Suprunova grupa se sastojala od dvije divizije. Eskadrila I-15 pod zapovjedništvom Konstantina Kokkinakija bila je namijenjena za borbu protiv bombardera. Eskadrila I-16 - za borbu protiv boraca.

Pod vodstvom Supruna, mladi, još neotpušteni piloti sjajno su vodili prvu bitku. Osmatračnice su davale do znanja da japanski bombarderi idu prema Chongqingu. Prvo su poletjela 3 leta I-15 Kokkinaki. Za par minuta kreće Suprunova grupa. Petnaesti su odmah pohrlili na prvih devet bombardera. Šesnaesti su otišli s usponom, na sunce. Trebali su prikovati japanske lovce koji su pokrivali bombardere. Jedan od devet najboljih bombardera, prošiven vatrenom stazom, počeo se dimiti i naglo krenuo nizbrdo. Struktura Japanaca, međutim, nije bila poremećena. U tim minutama, nakon što je rastjerala borce, Suprunova skupina udarila je na neprijatelja odozgo. U nekoliko sekundi oborena su još 2 bombardera. Jedan I-15 pogođen je puščanom paljbom, ali bitka je već bila dobivena.

Grupa boraca, kojom je zapovijedao bojnik S. P. Suprun, brzo je dovela stvari u red na nebu iznad grada. Gubeći svoje zrakoplove svakim napadom, Japanci su počeli letjeti uglavnom noću od srpnja. Suprun je u mraku počeo podizati svoje eskadrile, uništavajući neprijateljske bombardere, a zatim spuštao automobile s lampionima šišmiša i miša i farovima zrakoplova koji su bili stacionirani na uzletištu. Na njegov zahtjev ugrađeni su mitraljezi velikog kalibra na nekoliko I-16, što je značajno povećalo snagu vatre. Do kraja srpnja osobno je oborio 2 neprijateljska zrakoplova i još nekoliko u skupini.

Zračne snage Suprun (do 50 lovaca) ubrzo su postale jedna od glavnih "snaga za zadržavanje" Japanaca. U prosincu 1939. grupa je prebačena na jug, gdje su borbe u provinciji Yunnan postajale sve žešće. Tamo su piloti pokrivali aerodrome i komunikacije od neprijateljskih napada. U siječnju 1940. Suprun, koji je, prema različitim izvorima, osvojio od 6 do 8 pobjeda, opozvan je u Moskvu. Do tada su piloti njegove skupine u zračnim borbama oborili 34 neprijateljska zrakoplova, te uništili još više od 20 zrakoplova i 2 velika skladišta goriva i streljiva na zemlji. Njihovi gubici iznosili su 5 zrakoplova.

Stepan Suprun bio je popularan ne samo među sovjetskim pilotima, već i među mnogim pilotima diljem svijeta. Nakon potpisivanja pakta o nenapadanju između SSSR-a i Njemačke 23. kolovoza 1939. sklopljen je trgovinski sporazum prema kojem se Sovjetski Savez obvezao isporučivati Njemačkoj određene vrste sirovina i kruha u zamjenu za njemačku opremu i strojeva, uključujući zrakoplovnu tehnologiju. Za provedbu ovog sporazuma u Njemačku je u ožujku 1940. otputovalo trgovačko izaslanstvo u kojem je bio Stepan Suprun.

Slavni pilot Prvog svjetskog rata Ernst Udet upoznao je sovjetsko izaslanstvo s proizvodima njemačkih tvrtki, zahvaljujući kojima su našoj delegaciji prikazana gotovo sva dostignuća njemačke moderne zrakoplovne tehnologije.

Na aerodromu u Rostocku komisija je predstavila novi lovac Heinkel He-100. Suprun je, nakon što je pregledao ovaj avion, zatražio dopuštenje za let. Predstavnici tvrtke Heinkel pokušali su razuvjeriti pilota, ali nakon što su se uvjerili da je Suprun dobro upućen u stvar, dopustili su im let. Svojim nevjerojatnim letom osvojio je sve prisutne u tom trenutku na aerodromu. Ernst Heinkel se u svojim memoarima s velikom ljubavlju prisjeća ove epizode:

“Bio je to visok, zgodan muškarac. Prije svog prvog leta u He-100, najbržem zrakoplovu kojim je ikada letio, imao je 10-minutne konzultacije s jednim od mojih najboljih probnih pilota. Zatim je podigao auto u zrak i počeo ga bacati po nebu, izvodeći takve figure da su moji piloti gotovo utrnuli od iznenađenja."

Iskusni njemački lovac Heinkel Not-100. S.P.Suprun je letio ovim.

Kad je Suprun sletio, tehničari, mehaničari, inženjeri podigli su pilota i odnijeli ga u kockarnicu na aerodromu. Njemački piloti su priznali da su na ovom letu prvi put vidjeli tako visoke letne i tehničke mogućnosti svojih zrakoplova.

Tijekom boravka naše delegacije u Njemačkoj, novi britanski lovac Spitfire, negdje zarobljen, prebačen je na jedno od njemačkih aerodroma. Suprun je dobio dopuštenje letjeti na njemu. Probijen s nekoliko metaka, izubijani Spitfire poslušno se ponašao na nebu. Stepan Pavlovich je podijelio svoja razmišljanja o ovom avionu u institutu. Izvještavajući o letovima na "" i "Heinkel-100", Suprun je dodao opis "Spitfirea": "Zrakoplov se vrlo lako uzlijeće i slijeće zbog male brzine. Jednostavan za izvođenje akrobatike, ima dobru izdržljivost. Zaliha goriva je mala. Propeler nije automatiziran, nema teškog mitraljeza ili topa. Ne baš čisto napravljeno, nedovoljna horizontalna brzina."

Stepan Suprun je 20. svibnja 1940. dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Odlikovan je Zlatnom zvijezdom #461.

Po povratku iz Njemačke vrijedno je radio na testiranju novih lovaca i LaGG-3. Tako je 15. - 27. lipnja 1940. zajedno sa Stefanovskim vodio državu. Kao vodeći probni pilot uvjerio se da je lovac nestabilan u letu i da je slijetanje na njega opasno. U svibnju 1941. počeo je testirati. Nakon završetka ciklusa leta, bio je vrlo zadovoljan ovim strojem.

U tom razdoblju Stepan Suprun je dva puta bio preporučen za mjesto zapovjednika zrakoplovne divizije, kao i pomoćnika zapovjednika borbene brigade ili pomoćnika načelnika Instituta za istraživanje ratnog zrakoplovstva za letački dio. Obećao je da će razmisliti o tim prijedlozima, ali rat je razbio sve planove za budućnost ...

Početak Velikog domovinskog rata zatekao je Supruna na odmoru u Sočiju. Već u zoru 23. bio je u Moskvi. Na putu kući pao je na ideju da od probnih pilota stvori borbene pukovnije. Dobivši Staljinovo dopuštenje, on je hitno krenuo u njihovo formiranje. Od tvornica su traženi najnoviji zrakoplovi: MiG-3, LaGG-3, Il-2,.

Dana 27. lipnja 1941. odlučeno je da se formira 6 pukovnija posebne namjene (2 borbena zrakoplovna pukovnija na MiG-3, 2 pukovnija bombardera na Pe-2, jurišna zrakoplovna pukovnija na Il-2, dugo- bombarderska pukovnija dometa na TB-7) i zasebna izviđačka eskadrila.

Bilo je teško ispuniti 3 dana dana za formaciju. Police su bile napola pune. Ostavivši svog zamjenika na farmi, potpukovnik S.P.Suprun s nepotpunom pukovnijom hitno je odletio na frontu.

Stigavši na šumsko uzletište Zubovo u regiji Bobruisk, pukovnija se, kako kažu u pokretu, uključila u borbene radove. Odmah po slijetanju na prednje uzletište otkriveni su. Ne gubeći vrijeme, Suprun je podigao svoj MiG-3 u zrak. Nijemac se, primijetivši sovjetskog lovca, počeo penjati, stvarajući idealne uvjete za napad za Suprun - MiG-3 je stvoren upravo kao lovac na velikim visinama. Stoga je Spepan Pavlovich lako sustigao Junkerse i upucao ga u nekoliko rafala. Nakon slijetanja, Suprun je naredio da se što prije napuni strojnice i napuni gorivo.

Nijemci neće čekati prvog izviđača, - Suprun budno pogleda u nebo, nasmiješi se. Zatim je strogo rekao: - Moramo presresti drugu. Bit će poslano u svakom slučaju...

Ubrzo se pojavio drugi Junkers. Pred svojim podređenima, gotovo iznad uzletišta, oborio je drugi avion.

Sutradan je primljena zapovijed da se unište neprijateljski prijelazi preko rijeke Berezine. Suprun je predložio izvođenje napada s borcima. Iznenadni napad dviju eskadrila izazvao je paniku među njemačkim postrojbama. Za nekoliko minuta prijelaz je probijen, ali je tijekom napada protuzračnog topništva avion nadporučnika Kruglikova oboren i eksplodirao u zraku. Bio je to prvi gubitak pukovnije.

U samo prva 4 dana borbe piloti su u zračnim borbama uništili 12 neprijateljskih zrakoplova (od toga 4 osobno zapovjednik), puno ljudstva i opreme. Gotovo svi borbeni zadaci pukovnije izvedeni su pod neposrednim vodstvom Supruna. Cijelo to vrijeme stalno je letio na lovcu MiG-3 s repnim brojem "13".

Zapovjedajući 401. lovačkom zrakoplovnom pukovnijom, podučavao je svoje podređene vještini borbe, potičući ih da koriste brze sposobnosti MiG-ova, mameći neprijatelja. Prvi je koristio lovce za napadne prijelaze, orijentirao pukovniju na borbu s pojedinačnim niskoletećim zrakoplovima, uveo strogi red i disciplinu - piloti dežurnih postrojbi bili su u svakom trenutku spremni za polijetanje.

Prema sjećanjima zapovjednika 1. eskadrile pukovnije V. I. Homyakova, tijekom ova 4 dana bila su dva slučaja kada se Stepan Pavlovič samostalno borio sa 6 i 4 njemačka borca. U oba slučaja Suprun je bio siguran u sebe i svoj ratni stroj. To se samopouzdanje nekima tada činilo pretjeranim. Ali zapovjednik pukovnije bio je do kraja vjeran svojim načelima. Osobno je letio u izviđanje, svaki put kad bi se sa svojim pilotima popeo u nebo, vodeći ih da prate bombardere ili se bore s neprijateljskim lovcima.

Evo kratke kronike djelovanja pukovnije proteklih dana:

30. srpnja - prvog dana dolaska na frontu, Suprun je osobno oborio 2 neprijateljska izviđačka zrakoplova.

1. srpnja - izvođenje jurišnih udara na prijelazima preko Berezine. U zračnim borbama oborena su 4 neprijateljska zrakoplova, od kojih 1 (Me-110) osobno Suprun. Njihovi gubici - 1 avion, čiji je pilot poginuo.

O svojoj pobjedi nad višenamjenskim zrakoplovom Me-110 govorio je ovako:

“Nijemci nisu smislili ništa novo ni u taktici ni u zrakoplovnoj tehnologiji... Što se tiče mog susreta s Me-110, moram priznati, to nije bila laka bitka. Posvuda sam osjećao da imam posla s iskusnim pilotom. Napao sam ga s leđa. Međutim, u prvom napadu je promašio i provukao se. Potjerao me topovskom paljbom. Morao sam ići gore. Znao sam da Me-110 neće pratiti MiG u usponu. Ali neprijatelj to, po svoj prilici, nije znao i strmoglavo se popeo uvis. Bez pada, skrenuo sam lagano udesno. Ponesen napadom, također je počeo kotrljati auto u istom smjeru u setu. A onda sam, izgubivši brzinu, pao na krilo, što mi je trebalo. U puču sam otišao do njega odozdo i zadao smrtonosni udarac."

3. srpnja - uništenje 2 prijelaza preko Berezine, željeznički most i dosta neprijateljske tehnike i ljudstva. Prilikom napada na neprijateljsko uzletište na tlu je izgorjelo 17 zrakoplova, skladišta goriva i maziva i streljiva. U zračnim borbama oborena su 4 zrakoplova.

4. srpnja - ujutro, zajedno s poručnikom Ostapovom, Suprun je letio u izviđanje, zatim 2 puta za pratnju bombardera. Poslijepodne - 4. let za područje Borisova, opet za pratnju. Prije ovog leta otišao je do inženjera eskadrile N. S. Pavlova i A. A. Manucharova, slegnuo ramenima i skrušeno rekao:

Ljudi, danas se ne prepoznajem. Već 4. put letim, a do sada nisam srušio niti jedan neprijateljski zrakoplov.

Četvrti nalet bio je posljednji za Suprun. Vrativši se na uzletište, u tandemu s Ostapovom, izvršio je izviđanje borbene situacije. Ostapov je na nebu primijetio neprijateljski četveromotorni dalekometni bombarder FW-200 i napao ga, ali je oboren neprijateljskom vatrom (pješice se vratio u pukovniju nakon 2 dana).

Suprun je, ostala sama, odlučila nastaviti let. Ubrzo je u oblacima (kako su ga nazvali naši piloti) pronašao drugi "Condor". Ne vidjevši borce koji su pratili bombarder, Suprun je pojurio u napad. Prilikom izlaska iz njega metak njemačkog strijelca pogodio ga je u prsa.

U ovom trenutku iz oblaka je ispalo šest "Mesera". Već ranjen, Suprun se nije povukao iz bitke. Zavoj MiG-a je bljesnuo kroz fašistički avion, koji se zapalio i naglo pao na tlo. Već izgubivši svijest od gubitka krvi, Suprun je propustio napad drugog Me-109. Njegova vatra je bila točna. Borac se zapalio. Naprežući posljednje snage, pokušavajući spasiti sebe i auto, Suprun je uspio spustiti avion na čistinu na rubu šume...

Dana 4. srpnja 1941., u poslijepodnevnim satima, mnogi stanovnici obližnjih sela - Manastira, Pankoviči, Surnovka, kao i vojnici koji su bili u dvorcu Drutsk svjedočili su zračnoj borbi između usamljenog sovjetskog lovca i šest njemačkih zrakoplova. Žene koje su pasle krave vidjele su: 3 Messera, okružujući zapaljeni MiG, išla su za njim kao na paradi. Naš avion je sletio na rub šume. Činilo se da će sovjetski pilot iskočiti iz pilotske kabine zapaljenog automobila, ali je avion iznenada planuo, nešto je eksplodiralo u njemu. Jedan od Mesera se spustio i još jednom zapucao na zapaljeni MiG. Oklopna leđa, pronađena na mjestu slijetanja Suprun, sada se čuva u muzeju grada Sumy. Tragovi udubljenja od metaka pokazuju da Nijemac ovim rafalom nije uspio probiti tijelo Stepana Pavloviča.

Lokalni stanovnici pokušali su pomoći pilotu, ali ga nemilosrdni plamen nije oslobodio iz zarobljeništva. U plavoj tunici koja se puši, nepomično je sjedio u otvorenom kokpitu, prstima lijeve ruke hvatao je kontrolnu polugu. U blizini ugljenisane, sinterirane rane na prsima, titrala je Herojeva "Zlatna zvijezda" ...

Dana 5. srpnja pokopali su ga lokalni stanovnici u blizini sela Monastyri. Nakon što su iskopali plitku rupu, prekrivši je plahtama za pokrivanje zrakoplova, pažljivo su položili tijelo pilota na dno, pokrili ga kositrom i na nju bacili zemlju i travnjak. I već sljedećeg dana Nijemci su ušli u selo ...

Osobni primjer zapovjednika pukovnije uvijek je pomagao pilotima da uspješno razbiju neprijatelja. Njegova smrt bolno je odjeknula u srcima svih njegovih suboraca, a ubrzo su se na pojedinim avionima pojavili natpisi: "Za Supruna!" Već bez njega nastavili su uspješno rješavati sve borbene zadatke zapovjedništva.

Nakon Suprunove smrti, puk je predvodio Konstantin Kokkinaki.

Do kraja mjeseca pukovnija je na svom borbenom računu imala 54 oborena zrakoplova. Modele hrabrosti i hrabrosti pokazali su Konstantin Kokkinaki, Valentin Khomyakov, Leonid Kuvšinov, Vladimir Golofastov i mnogi drugi zračni lovci.

Njemačka propaganda objavila je da se Suprun predao. S tim u vezi, Staljin je osobno naredio da se razjasni uzrok i mjesto smrti. Postalo je poznato da je 9. srpnja 1941. u sjedište divizije došao seljak, koji je donio značku poslanika Vrhovnog sovjeta SSSR-a, medalju Zlatna zvijezda br. 461, ugljenisane dokumente i TT pištolj.

Bilješka zapovjednika 23. zračne divizije, koja je uključivala 401. IAP ON, potpukovnika V. Ye. Nestertseva, o uručenju Supruna za vladinu nagradu, glasi: „Na čelu grupe brzih lovaca MiG-3 je razbio fašistička čudovišta i pokazao se kao neustrašivi zapovjednik; Predvodeći grupu, Suprun je odmah odbio lov na supove da hodaju na maloj nadmorskoj visini, što svakako zaslužuje titulu dvaput heroja Sovjetskog Saveza."

22. srpnja 1941. potpukovnik Suprun Stepan Pavlovich posthumno je dobio titulu dvaput heroja Sovjetskog Saveza.

Od Suprunove smrti prošlo je 19 godina, no mjesto i detalji odigrane drame ostali su nepoznati. Lokalni stanovnici koji su sudjelovali u pokopu slavnog sovjetskog pilota umrli su tijekom okupacije. Izgubljeni su službeni dokumenti o njegovoj smrti, koje je zapovjednik 23. SMAD-a pukovnik Nestercov pripremio načelniku stožera Zapadnog fronta...

U ljeto 1960., brat junaka, pukovnik Fjodor Suprun, nastavio je potragu za mjestom pogibije Stepana Pavloviča. U arhivi se nalazilo izvješće zapovjednika 23. zračne divizije, koja je uključivala 401. IAP ON: „S. P. Suprun je umro u blizini grada Toločina, Vitebska regija."

Uz pomoć osoblja toločinske vojne registracije i lokalnog stanovništva utvrđeno je područje potrage. I ubrzo, ispod olupine MiG-a, u grobu, pronađeni su posmrtni ostaci slavnog pilota. Na temelju rezultata pretraživanja sastavljen je akt koji se danas čuva u Središnjem muzeju Oružanih snaga SSSR-a.

U srpnju 1960. posmrtni ostaci S. P. Supruna dovezeni su u Moskvu i pokopani na groblju Novodevichy. Crveni granitni blok isporučen je iz kamenoloma Žitomirske regije uz pomoć trostrukog heroja Sovjetskog Saveza A. I. Pokriškina.

* * *

Zaključno, želio bih reći nekoliko riječi o drugim avijatičarima koji nose slavno prezime Suprun - braća Stepan Pavlovich.

U jednom od intervjua Stepan Suprun je rekao: "Otac je odgajao nas djecu kao komuniste, a mene, braću, kao pilote." I to je bila istina. Braća Fedor i Aleksandar, po Stepanovom primjeru, postali su vojni piloti. Fjodor Pavlovič, koji je završio vojnu zrakoplovnu školu A.F. Myasnikov Kachin, letio je na 23 tipa zrakoplova.

Početak Velikog domovinskog rata zatekao je Fjodora Supruna kao studenta inženjerskog fakulteta Zrakoplovne akademije Žukovski. Saznavši da je njegov brat Stepan poginuo u bitci, Fjodor Pavlovič je odmah napisao izvješće u kojem je tražio dopuštenje da ode na frontu. Ali zapovjedništvo akademije nije udovoljilo njegovom zahtjevu.

Nakon što je 1942. završio akademiju, Fjodor Pavlovič je postavljen na mjesto vodećeg inženjera - probnog pilota u Institutu za istraživanje zrakoplovstva, odnosno gdje je Stepan služio prije rata. Tamo je uglavnom bio angažiran na testiranju borbenih zrakoplova naših saveznika, isporučenih SSSR-u pod Lend - Lease.

U prosincu 1943. tvrtka Bell je najavila stvaranje, uzimajući u obzir sve napomene Instituta za istraživanje ratnog zrakoplovstva na svoje novo borbeno vozilo.

Istodobno su Amerikanci zatražili da pošalju pilota i inženjera koji će provesti kontrolna ispitivanja. Taj je posao povjeren glavnom probnom pilotu Andreju Grigorijeviču Kočetkovu i glavnom inženjeru Fjodoru Pavloviču Suprunu.

Zrakoplov Li-2 je 17. veljače 1944. poletio sa središnjeg aerodroma Frunze i otišao u SAD. Tamo, u Buffalu, na obalama Niagare, Kochetkov, kao pilot, i Suprun, kao inženjer, počeli su testirati novi stroj. Jednom kada se dogodilo nešto što se često događalo u borbama na sovjetsko-njemačkom frontu - avion nije izašao iz zavoja, Kočetkov ga je bio prisiljen napustiti s padobranom.

Borci R-63A "Kingcobra" iz sovjetskog ratnog zrakoplovstva, 1945.

Zadatak testiranja novog stroja izveden je briljantno i iste 1944. novi lovci R-63 "Kingcobra" počeli su ulaziti u službu sovjetskog ratnog zrakoplovstva. Unatoč svim preinakama, ovi su strojevi zadržali mnoge nedostatke svog prethodnika, lovca R-39 Airacobra, pa ovi strojevi gotovo nisu sudjelovali u neprijateljstvima. Dobavljali su se samo stražnjim pukovnijama protuzračne obrane.

Nakon što je služio na Institutu za istraživanje zrakoplovstva, Fjodor Pavlovič je služio kao voditelj fakulteta na Kijevskoj višoj inženjerskoj zrakoplovnoj školi.

Mlađi brat Aleksandar također je postao borbeni pilot. Nakon što je neposredno prije rata završio vojnu zrakoplovnu školu, ubrzo se pokazao kao izvrstan zračni lovac. Braneći nebo Moskve, oborio je 6 neprijateljskih zrakoplova (3 osobno i 3 u skupini), ranjen.

U poznatoj knjizi "Snage protuzračne obrane zemlje u Velikom domovinskom ratu 1941-1945", na stranicama 151 i 163 spominje se o njemu:

“Dana 26. rujna 1942. piloti 16. IAP (6. IAK PVO), nadporučnik AP Suprun i podoficir Kravčenko, poletjeli su da presretnu neprijateljski zrakoplov Ju-88 u blizini stanice Vereya i ušli u borbu s mu. Kravčenkov avion je pogođen i morao je upotrijebiti padobran. Ostavši sam, A.P. Suprun je ipak uništio Junkers...

Dana 7. studenog 1942. velika skupina vojnika moskovskog sustava protuzračne obrane dobila je vladina priznanja. Gardijski mlađi poručnik V. M. Pomogalov odlikovan je Redom Lenjina, kapetan G. S. Bogomolov, .. Stariji poručnik A. P. Suprun ... - Redom Crvene zastave.

Nakon rata, Aleksandar Pavlovič nastavio je rad svog brata Stepana, radeći kao probni pilot u istom Institutu za istraživanje zrakoplovstva.

Ali u obitelji Suprunov nisu samo muškarci vezali svoje živote s nebom, već i žene. Anna Pavlovna, mlađa sestra Stepana Supruna, postala je poznata padobranka.

1930.-1940. radila je kao instruktorica u jednom od letačkih klubova. Obučila je desetke padobranaca. Zatim je postala kandidatkinja kemijskih znanosti i počela se baviti znanošću.

Takve slavne zrakoplovne tradicije bile su u ovoj velikoj i prijateljskoj obitelji ...

(2. 8. 1907 - 4. 7. 1941)

S uprun Stepan Pavlovich borbeni pilot. Rođen 2. kolovoza 1907. u selu Rechki, danas Belopoljski okrug Sumske regije (Ukrajina), u seljačkoj obitelji. Ukrajinski. Član KPSS (b) od 1930. godine. 1913. s obitelji je emigrirao u Kanadu. Završio srednju školu u Winnipegu. Godine 1922. zajedno s bratom Fjodorom pristupio je Savezu mladih komunista. 1924. obitelj Supruna vratio u SSSR. Živio je na Altaju, zatim u Alma-Ati. U jesen 1925. obitelj se vratila u Ukrajinu u Belopole. Stepan otišao u šegrte kod zanatlije-kočije. Zatim je radio kao stolar u Sumyju. Godine 1928. zaposlio se u Sumskoj strojogradnji. Kao vođa pionira, umalo se utopio u rijeci dok je spašavao dvojicu pionira.

V Crvena armija 1929. Godine 1930. završio je školu mlađih zrakoplovnih specijalista u Smolensku, 1931. - vojnu zrakoplovnu školu pilota. Služio je u Bobrujsku i Brjansku, bio je zapovjednik leta. Od 1933. radio je u Institutu za istraživanje ratnog zrakoplovstva. U studenom 1937. izabran je za poslanika Vrhovnog sovjeta SSSR-a 1. saziva iz okruga Sevastopolj.

S svibnja 1939. borio se u Kini. Zapovijedao je skupinom lovaca koji su pokrivali važne ciljeve od japanskih zračnih napada. U zračnim borbama oborio je 6 neprijateljskih zrakoplova.

20. svibnja 1940. godine godine za iskazanu hrabrost i junaštvo u borbama majoru Suprunu S.P. dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Nakon povratka iz Kine u siječnju 1940. ponovno je radio u Institutu za istraživanje zrakoplovstva. Testirao je nove lovce I-21, I-26 (Yak-1), MiG-1, LaGG-1. Savladao je ukupno 140 tipova zrakoplova. U ožujku 1940. bio je član sovjetske komisije kojom je predsjedao I.F. Tevosyan, koji je posjetio tvrtke za izgradnju zrakoplova u Njemačkoj. Susreo se s E. Heinkelom i W. Messerschmittom.

S početak Drugoga svjetskog rata, potpukovnik Suprun od probnih pilota formirao 401. lovačku zračnu pukovniju posebne namjene. Navečer 30. lipnja pukovnija je odletjela na frontu i ušla u sastav 23. mješovite zrakoplovne divizije (Zapadni front).

U prvoj borbi 1. srpnja kod sela Zubova Suprun oborio neprijateljski izviđački zrakoplov. Navečer je letio drugi put i oborio još jednog izviđača. Piloti pukovnije pod njegovim zapovjedništvom su 2. i 3. srpnja oborili 8 neprijateljskih zrakoplova, izvršili jurišni udar na prijelazu Berezine i na neprijateljsko uzletište, gdje su spalili 17 skladišta zrakoplova, goriva i streljiva.

Imati od 4. srpnja 1941. godine Suprun odletio u izviđanje. Zatim je dva puta pratio bombardere na čelu grupe. U 13.00 odletio je na MiG-3 (bočni broj 13) zajedno s poručnikom Ostapovom u izviđanje (ovo je bio četvrti borbeni zadatak tog dana). Ostapov je primijetio neprijateljskog bombardera i pojurio za njim, ali je i sam oboren. Ostao sam Suprun na području grada Toločina, Vitebska oblast, ušao je u bitku sa 6 neprijateljskih boraca. U ovoj borbi oborio je Me-109, ali je i sam oboren. Zapaljeni avion sam postavio na čistinu na rubu šume u blizini sela Krupki, ali nisam uspio izaći iz pilotske kabine. Odjeknula je eksplozija i Suprun umro.

22. srpnja 1941. godine posthumno mu je dodijeljena druga Zlatna zvijezda. Odlikovan je 2 Ordena Lenjina, kineskim ordenom.

Dana 5. srpnja pokopali su ga lokalni stanovnici u blizini sela Monastyri. I već sljedeće lijenosti, Nijemci su ušli u selo. Nakon smrti Supruna Pukovniju je predvodio Konstantin Konstantinovič Kokkinaki (kasnije Heroj Sovjetskog Saveza). Do kraja mjeseca pukovnija je na svom borbenom računu brojala već 54 oborena njemačka zrakoplova. objavila je njemačka propaganda Supruna predao. S tim u vezi, V. I. Staljin je osobno naredio da se razjasni uzrok i mjesto smrti. Postalo je poznato da je 9. srpnja 1941. u sjedište divizije došao seljak, koji je donio značku poslanika Vrhovnog sovjeta SSSR-a, Zlatnu zvijezdu br. 461, ugljenisane dokumente i TT pištolj. Godine 1960. pukovnik F.P. Suprun nastavio potragu za mjestom pogibije svoga brata. Uz pomoć osoblja toločanskog vojnog ureda i lokalnog stanovništva pronađeni su ostaci pilota i dijelovi njegova zrakoplova. Na temelju rezultata pretrage sastavljen je akt koji se danas čuva u Središnjem muzeju Oružanih snaga.

V srpnja 1960. ostaci S.P. Supruna odvedeni u Moskvu i pokopani na Novodevičjem groblju. U Sumyju je postavljena brončana bista. Ulice u Moskvi, Borisovu, Sumiju i selu Rečki nazvane su po Heroju. U selu Rečki postavljena je stela, a u gradu Belopole bareljef. Spomen-ploča je postavljena na zgradi Sumy Machine-Building Research and Production Association. Muzej grada Sumy čuva oklopna leđa od MiG-3 Supruna pronađen na mjestu slijetanja.

---
Izvori:
1) Zrakoplovstvo: Enciklopedija. - M .: Velika ruska enciklopedija, 1994.
2) Veliki Domovinski rat 1941-1945: Događaji. Narod. Dokumenti.-Politizd.1990
3) Vishenkov S.A. Dvaput heroj Sovjetskog Saveza S.P. Suprun.- M.: Voyen, 1956.
4) Vojni enciklopedijski rječnik. - M .: Vojno izdavaštvo, 1983.
5) Heroji Sovjetskog Saveza: Kratak biografski rječnik. T.2. M.: Voeniz, 1988.
6) Dvaput heroji Sovjetskog Saveza. - Moskva: Vojno izdavaštvo, 1973.
7) Ljudi besmrtnog podviga. Moskva "PL" v.2 1975
8) Pokryshkin A.I. Spremnost na podvig. - "Crvena zvezda?" - 1975. - 16. listopada.
9) Stepan Suprun... / Piloti. - Ed. 2. - M.: "Mlada garda", 1981.
10) Stefanovski P.M. Tri stotine nepoznatih. - Ed. 2. - Moskva: Vojno izdavaštvo, 1973.

Rođen u seljačkoj obitelji. Ukrajinski. 1913. s obitelji je emigrirao u Kanadu. Živio u Winnipegu. Završio nižu gimnaziju. Godine 1917. njegov se otac pridružio Komunističkoj partiji Kanade i pomogao u osnivanju njezine ruske podružnice u Winnipegu. Godine 1922., po savjetu svog oca, Stepan se, zajedno sa svojom braćom Grigorijem i Fjodorom, pridružio Savezu mladih komunista.

1924. s obitelji se vraća u SSSR. Suprunovi su neko vrijeme živjeli na Altaju, zatim u Alma-Ati i Pišpeku, a u jesen 1925. preselili su se u Ukrajinu, u Belopole. Tamo se Stepan zaposlio kao šegrt u zanatskoj radionici kočija. Ubrzo je njegov otac izabran za tajnika Oblasnog izvršnog odbora Sumy. Stepan se preselio u Sumy i počeo raditi kao stolar u comborbezu (komitetu za borbu protiv nezaposlenosti). Godine 1928. zaposlio se u Sumskoj strojogradnji. Ljeti je radio kao vođa pionira. Jednog dana zamalo se utopio u rijeci spašavajući dvoje djece.

U Crvenoj armiji od 1929. Član Svesavezne komunističke partije boljševika od 1930. 1930. završio je školu mlađih zrakoplovnih specijalista u Smolensku, 1931. - vojnu školu pilota.

Njegova je karakterizacija glasila: "On ima sve podatke da bude ne samo izvrstan borbeni pilot, već i promišljen istraživač, eksperimentator u letu."

Nakon što je završio zrakoplovnu školu, služio je u Bobrujsku. Bio je zapovjednik leta 7. zasebne lovačke zrakoplovne eskadrile nazvane po V.I. F.E. Dzeržinski.

Jednom je, tijekom nastave iz zračnog gađanja, jedan vučni avion napravio neuspješno zaokret i prešao preko krila s kabelom za vuču mete. Pilot je pokušao baciti petlju s krila, ali od toga ništa nije bilo. Meta je povukla krilo u stranu, prevrnuvši avion. Nekako se držeći u zraku, počeo je brzo gubiti visinu. Pilot je trebao iskočiti s padobranom. Vidjevši to, Suprun je doletio do vučnog vozila i zamahom ruke naredio pilotu da na bilo koji način izravna avion. Brzo se okrenuvši, sustigao ga je, oprezno prišao krilu i vijkom odsjekao kabel, spriječivši neizbježnu katastrofu.

Ali bilo je i težih kušnji u njegovom životu. Jednog jesenjeg dana tehničar Strizhev, koji je sjedio u Suprunovom avionu i provjeravao rad motora, neočekivano je taksirao s parkirališta do starta i otišao na polijetanje s usponom prema zapadu. Na aerodromu je oglasila uzbuna, a avion je podignut u zrak. Ali bilo je prekasno.

Strizhev je prešao državnu granicu i sletio u Poljsku, u blizini grada Lide. Nešto kasnije, Poljaci su vratili avion, ali su odbili vratiti opremu. Ubrzo je zračna brigada Bobruisk objavila naredbu Narodnog komesara obrane da pred suđenje dovede zapovjednika eskadrile, inženjera eskadrile i inženjera odreda, čiji se podređeni tehničar pokazao izdajnikom domovine. Sudu je izdan i Suprun, čiji je avion korišten za bijeg. Sva četvorica, osuđeni na različite kazne, zatvoreni su u zatvoru u Bobrujsku...

Najbolje od dana

Od srpnja 1933. služio je kao probni pilot u Istraživačkom institutu zračnih snaga Crvene armije. Sudjelovao u testovima "Vahmistrovovog hrpa", testovima zrakoplova za "obrnuti" okret. Očajnička hrabrost, velika želja za savladavanjem nove specijalnosti i naporan rad pomogli su mu da se pridruži redovima najboljih avijatičara tog vremena.

U svibnju 1935. kao pripadnik akrobatske petorke sudjelovao je u zračnoj paradi nad Crvenim trgom. Za majstorsko posjedovanje aviona, po nalogu narodnog komesara obrane, nagrađen je zlatnim osobnim satom.

U ljeto iste godine Suprun je ljetovao u lječilištu ratnog zrakoplovstva na Crnom moru. Tamo je slučajno sreo mladića. Sutradan, nakon što su zajedno izašli na brod na more, dugo su razgovarali. Suprun je pozorno slušao mladića, koji je iskreno priznao da je njemu, zrakoplovnom tehničaru, uskraćen transfer u letačku posadu. “Razvedi se”, rekla je Suprun. “Vjeruj mi, nisam se odmah uspio popeti u nebo. Morao sam puno izdržati. Ali on je ustao! Vjerujem - uskrsnut ćeš i ti! Glavna stvar je da ne izgubite svoj san."

Kasnije je Suprunov sugovornik završio pilotsku školu. Tijekom Velikog Domovinskog rata oborio je 59 fašističkih zrakoplova osobno i 6 u grupi. Još 15-ak oborenih zrakoplova mu iz raznih razloga nisu službeno pripisani. Aleksandar Pokriškin postao je tri puta Heroj Sovjetskog Saveza i maršal zrakoplovstva.

01.05.36., tijekom zračne parade, Suprun je predvodio akrobatsku petorku.

26.05.36 odlikovan je Ordenom Lenjina.

Dana 18.08.36. nagrađen je za izvrstan akrobatski let s osobnim automobilom Moskvich.

U njegovoj svjedodžbi stajalo je: “Discipliniran na zemlji i u zraku... U letačkom radu je izdržljiv i neumoran. Leti na sve vrste lovaca. Tečno govori elemente zračne borbe brzih zrakoplova. Ideološki stabilan. Nema nezgoda ili kvarova. S velikim zanimanjem radi na usavršavanju znanja, svladava nove tehnike i u tom je pogledu nezamjenjiv.”

Godine 1937. izabran je za poslanika Vrhovnog vijeća SSSR-a 1. saziva iz okruga Sevastopolj.

Međutim, val represija koji je ovih godina zahvatio zemlju gotovo je zahvatio Stepana Supruna.

Probni pilot 1. klase I.I. Shelest kaže: “Lipkin predsjedava. Do njega sjedi pukovnik Romanov. Naslonivši se objema rukama na stol radi veće stabilnosti, Lipkin je pucketavim glasom objavio:

Dakle... Bilo je prijedloga da se Suprun izbaci iz stranke zbog povezanosti s narodnim neprijateljem Gamarnikom. Tko je za ovaj prijedlog neka digne ruke!

Petrov je osjetio mučnu knedlu pod grlom. Zaškiljio je udesno, ulijevo ... netko ... počeo je dizati ruku, a onda su, malo po malo, drugi posegnuli. Užasnu tišinu narušila je samo slaba čujna škripa stolaca.

Dakle... - rekao je predsjedavajući.

Petrov se osvrne i ugleda šumu ruku. Izgledalo je kao da glasaju jednoglasno.

Molimo izostavite! predložio je Lipkin.

“Što se ovo radi?! - zgrozio se Petrov. - ...Ali što se događa s nama?!"

Tko je protiv?..

Naglo se zavalivši u stolicu i pogledavši Lipkina, Petrov je podigao ruku...

Jeste li vi ... druže ... pro-t-tiv?.. - Lipkin je nekako izdahnuo, kao da se pod njim lomi daska.

Da, ja sam protiv izbacivanja Stepana Supruna iz stranke, - rekao je Petrov vrlo visokim glasom, ne prepoznajući se... Petrov je vidio kako pukovnik Romanov sjedi kraj Lipkina problijedi pred našim očima. Počeo se somnambulno dizati.

Objasnite svoj stav, - govorio je ledenim glasom, ne obazirući se na predsjednika, - zašto glasate sami, suprotno mišljenju cijele ekipe?

Zapovjednik brigade Petrov obnašao je dužnost načelnika odjela za zrakoplove u institutu, s njim je bilo nemoguće ne računati. Petrov je ustao...

Vjerujem u Stepana Pavloviča Supruna, vjerujem u njegovo poštenje kao osobe i komuniste. Toliko je učinio za našu zračnu flotu, pokazavši više puta hrabrost i junaštvo kao probni pilot i branitelj domovine, dokazujući svoju nesebičnu privrženost stranci, da mu ne mogu ne vjerovati. Stoga glasam protiv njegovog isključenja iz stranke. Što se tiče njegove “veze s narodnim neprijateljem”, reći ću ovo: svi smo mi ovdje vojnici, a ako nas negdje pošalju i s nekim u istoj kočiji, poput Suprune, otići ćemo bez priznanja. da takav visoki šef, s kojim idemo na službeni put, ispadne "narodni neprijatelj". Ovo je moj stav i on je nepokolebljiv.

Na nekoliko trenutaka dvoranu je okovala ugnjetavajuća tišina. Oko Petrova su sad sjedili pognuti - svi su, ej, imali odvratno srce. I samo su se Petrov i Romanov napeto gledali u oči. A onda se u prvom redu pored prolaza srušilo zavaljeno sjedalo, a Suprun, visok, snažan sportaš, ustao je, a kad se okrenuo i krenuo prema izlazu, Petrov je vidio kako mu se suze kotrljaju niz obraze. U skrivenoj dvorani dobro su se čuli njegovi koraci... Tada su se svi počeli dizati, ne gledajući jedni druge.

Dva dana kasnije, komisija Centralnog komiteta CPSU (b) poništila je odluku sastanka i vratila Stepana Supruna u stranku."

15.12.38, tijekom testova novog lovca, Valery Chkalov se srušio.

Suprun je napisao pismo Vorošilovu: „Do 18. kongresa naše stranke izlazi drugi primjerak aviona I-180, na kojem je umro najbolji pilot naše zemlje Valery Chkalov, trebao je biti testiran prvi primjerak ovog zrakoplova : Chkalov - tvornica i I - država. Sada se ljudi boje povjeriti mi da provodim testove i da budem prvi koji će upravljati ovim avionom samo zato što sam zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a.

Drug narodni komesare! Sada mi je postalo izuzetno teško raditi - svi šefovi su za osiguranje... na sve moguće načine me pokušavaju gurnuti u stranu, samo da ne letim. Sve je to u osnovi pogrešno i jako sam uvrijeđen... Vi osobno znate kako ja letim brzim avionom - za deset godina letačkog rada nisam doživio niti jednu nesreću, nisam srušio niti jedan avion... imam desetke činjenica koje bih mogao dovesti da vam dokažem kako mi ne vjeruju. Neću vam skrenuti pozornost na niz sitnijih činjenica, naznačit ću samo one najosnovnije: već niz godina tražim da me pošaljete na službeni put u Kinu ili Španjolsku radi stjecanja borbenog iskustva. Svi moji napori ostaju bezuspješni.

Po mom osobnom savjetu napravljeno je 5 lakih (crvenih) zrakoplova I-16 na kojima smo 1937. godine nas petoro 18. kolovoza, na Dan zrakoplovstva, prikazali vrhunski grupni akrobatski let. Sada su nam svi ti avioni oduzeti, čak su i avion kojim sam ja upravljao petorkom, podržavajući moju tehniku pilotiranja, zračnu borbu i gađanje iz zraka, uzeli ljudi koji su stekli borbeno iskustvo. Uskoro će biti šest mjeseci otkako nisam proveo nijedan test, za to vrijeme sam letio najviše 5 sati na brzom lovcu, a nema aviona na kojem bih mogao trenirati.

Zajedno s probnim pilotom Stefanovskym osobno smo vam napisali izvješće kako biste nam pomogli da dobijemo dopuštenje naše vlade da postavimo svjetski rekord – let oko svijeta bez slijetanja. Vojno vijeće Ratnog zrakoplovstva odobrilo je naš prijedlog, ali, po mom mišljenju, vama to osobno nije dojavljeno, jer nismo dobili odgovor od vas...

Molim vas da mi date naredbu da mi se dopusti da testiram avion I-180 i na njemu izvršim prvi let. Siguran sam da nećete odbiti moj zahtjev. Bojnik Suprun, probni pilot Instituta za istraživanje ratnog zrakoplovstva.

Dok je provjeravao I-180, pilot je na njemu izveo tisuće akrobatskih figura. Prije završetka probnog programa, u razgovoru sa zapovjedništvom zračnih snaga, Suprun je pohvalio lovac Polikarpov. Nakon toga je napravljena narudžba za sto automobila odjednom! Međutim, Suprun je nastavio letjeti avionom u nebo, tražeći uzrok koji je ubio Čkalova. I nisam ga našao. Šasija se pokvarila. Avion je preskočio velikom brzinom. Kada je Suprun izvađen iz ruševina, bio je bez svijesti. Kada je pilot došao k sebi, odveden je u bolnicu Botkin. Ali ovoga puta sudbina mu je bila naklonjena.

Zapovjednica brigade Suzi dobila je instrukciju da završi ispitivanja I-180. Tijekom spin testova, avion je izgubio kontrolu. Susi je uspjela iskočiti, ali se padobran nije otvorio. Nakon toga, ispitivanja su ipak prekinuta.

Novinar Brontman se prisjeća: “Imao sam Senju Supruna... Posljednji put sam ga vidio dan nakon Chkalovove smrti... Zatim je testirao drugu kopiju istog automobila.

Što joj se dogodilo?

Da, vjerojatno ste čuli da sam se na njemu poljubio, prevrnuo. Bio sam u bolnici Botkin. Pa što je s autom - predali su ga u arhiv. Gledajte: Valka je poginula na njemu, Susi je poginula, ja sam se srušio, drugi pilot je iskočio s padobranom. Dalje se nema kamo, a i da je prikladno, ionako ga ne bi smjeli pustiti u jedinicu. Zamislite, dođe ovaj auto u jedinicu, sjedne pilot, koji je završio školu prije godinu dana, a oni mu kažu: Čkalov je na njemu poginuo, Suzi je ubijena, Suprun se borio. Da, odvest će ga u bolnicu prije nego što da plin. Ne, automobil s takvom biografijom ne može se pokrenuti."

Kad je Suprun otpušten iz bolnice, pozvan je u Kremlj i ponudio mu da se dobrovoljno prijavi u Kinu, koja se nekoliko godina borila protiv japanskih osvajača.

Sudjelovao u narodnooslobodilačkom ratu u Kini od lipnja 1939. do siječnja 1940. godine. Ukupno je tijekom borbi u Kini osobno oborio 6 neprijateljskih zrakoplova.

Suprunovoj skupini povjerena je zaštita neba nad gradom Chongqingom. Sastojao se od dvije divizije. Eskadrila I-15 pod zapovjedništvom Konstantina Kokkinakija bila je namijenjena za borbu protiv bombardera. Eskadrila I-16 - za borbu protiv boraca.

Pod vodstvom Supruna, mladi, još neotpušteni piloti sjajno su vodili prvu bitku. Osmatračnice su davale do znanja da japanski bombarderi idu prema Chongqingu. Prvo su poletjela tri leta I-15 Kokkinaki. Za par minuta Suprunova grupa je na I-16. Petnaesti su odmah pohrlili na prvih devet bombardera. Šesnaesti su otišli s usponom, na sunce. Trebali su prikovati japanske lovce koji su pokrivali bombardere. Jedan od devet najboljih bombardera, zašiven vatrenom stazom, počeo se dimiti i naglo se srušio. Struktura Japanaca, međutim, nije bila poremećena. U tim minutama, nakon što je rastjerala borce, Suprunova skupina udarila je na neprijatelja odozgo. U nekoliko sekundi oborena su još dva bombardera. Jedan I-15 pogođen je puščanom paljbom, ali bitka je već bila dobivena.

Na inicijativu Supruna na borce su se počeli postavljati strojnici velikog kalibra. Vatrena moć naših zrakoplova eksponencijalno je rasla. Vrlo brzo su to osjetili japanski piloti.

U siječnju 1940. Suprun je povučen iz Kine i odletio je u Moskvu. Tijekom borbi piloti njegove skupine oborili su 34 neprijateljska zrakoplova, uništili više od 20 zrakoplova i dva velika skladišta goriva i streljiva na zemlji. Njihovi gubici iznosili su 5 zrakoplova.

U to je vrijeme Istraživački institut ratnog zrakoplovstva bio u punom zamahu testirajući nove lovce - MiG-1, Yak-1, LaGG-1.

U zimu 1940. Suprun se upoznao s lovcem Yak-1.

U rano proljeće 1940. bojnik Suprun odlazi u Njemačku kao član komisije za nabavku zrakoplova. U delegaciji su bili i predstavnici Ratnog zrakoplovstva Crvene armije, koji su dobili instrukcije da se upoznaju sa suvremenim naoružanjem Luftwaffea i odaberu zrakoplove za kupnju. Suprun je prethodno upravljao Messerschmittom Bf.109 i mogao je, po potrebi, sjediti u pilotskoj kabini drugih njemačkih zrakoplova.

Na aerodromu u Rostocku komisije su predstavile novi lovac Heinkel He.100 Suprun, nakon što je pregledao ovaj zrakoplov, zatražio dopuštenje za let. Predstavnici tvrtke Heinkel pokušali su razuvjeriti pilota, ali nakon što su se uvjerili da je Suprun dobro upućen u stvar, dopustili su im let.

Dizajner zrakoplova Heinkel prisjeća se: “Bio je to visok, zgodan muškarac. Prije nego što je prvi put poletio u Xe-100, najbržem zrakoplovu kojim je ikada letio, imao je desetominutne konzultacije s jednim od mojih najboljih probnih pilota. Zatim je podigao auto u zrak i počeo ga bacati po nebu, izvodeći takve figure da su moji piloti gotovo utrnuli od iznenađenja."

Kad je Suprun sletio, tehničari, mehaničari, inženjeri podigli su pilota i odnijeli ga u kockarnicu na aerodromu. Njemački piloti su priznali da je ovo prvi put da vide tako visoke performanse svojih zrakoplova.

Tijekom boravka naše delegacije u Njemačkoj, zarobljeni engleski lovac Spitfire prebačen je na jedno od njemačkih aerodroma. Suprun je dobio dopuštenje letjeti na njemu. Probijen s nekoliko metaka, izubijani Spitfire poslušno se ponašao na nebu. Stepan Pavlovich je podijelio svoja razmišljanja o ovom avionu u institutu. Izvještavajući o letovima na Messerschmittu i Heinkelu, Suprun je dodao opis Spitfirea: “Zrakoplov je vrlo lako poletjeti i sletjeti zbog male brzine. Jednostavan za izvođenje akrobatike, ima dobru izdržljivost. Zaliha goriva je mala. Propeler nije automatiziran, nema teškog mitraljeza ili topa. Ne baš čisto napravljeno, nedovoljna horizontalna brzina."

20.05.40. Bojnik Stepan Pavlovič Suprun dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Odlikovan je medaljom Zlatna zvijezda br.461.

15-27.06.40 Suprun je zajedno sa Stefanovskym proveo državna ispitivanja zrakoplova LaGG-3. Kao vodeći probni pilot uvjerio se da je lovac nestabilan u letu i da je slijetanje na njega opasno.

Nakon što je sletio, prišao je glavnom inženjeru i rekao: "Sletjeti na ovu stvar je poput ljubljenja kobre: opasno je i nema užitka." Suprun je bila duhovita, precizna u izražavanju misli. I nije baš volio pisati papirnate izvještaje.

U svibnju 1941. Suprun je započeo testiranje nadograđenog lovca Jak-1M. Nakon što je završio ciklus letova, bio je kratak: “Sjajan borac! U ratu ćemo oboriti Messerschmitte u jakovima.

U procesu stvaranja pukovnija, Suprun nije zaboravio na sudbinu Yak-1M, nastavljajući njegova ispitivanja. Sprijeda treba "Jak"!" - takvo je njegovo mišljenje o ovom borcu. Do tada je Suprun preletio oko 140 zrakoplova. Ali nije se uspio boriti na Jaku.

Dana 27.06.41. donesena je odluka o formiranju šest pukovnija posebne namjene.

Bilo je teško zadržati se u tri dana dopuštena za formaciju. Police su bile napola pune. Ostavivši svog zamjenika na farmi, potpukovnik Suprun s nepotpunom pukovnijom hitno je odletio na frontu.

Sudjelovao u Velikom domovinskom ratu u srpnju 1941.

Dana 01.07.1941., trideset boraca 401. pukovnije posebne namjene pojavilo se na Zapadnom frontu pod zapovjedništvom Heroja Sovjetskog Saveza, potpukovnika Supruna. Odmah po slijetanju na prednje uzletište otkrio ih je fašistički izviđački zrakoplov Junkers Ju.88. Ne gubeći vrijeme, Suprun je podigao svoj MiG-3 u zrak. Nijemac se, primijetivši sovjetskog lovca, počeo penjati, stvarajući idealne uvjete za napad za Suprun - MiG-3 je stvoren upravo kao lovac na velikim visinama. Stoga je Spepan Pavlovich lako sustigao Junkerse i upucao ga u nekoliko rafala. Nakon slijetanja, Suprun je naredio da se što prije napuni strojnice i napuni gorivo.

Nijemci neće čekati prvog izviđača, - Suprun je oštro pogledao u nebo, - trebamo presresti drugog. Bit će poslano svim sredstvima.

Pred svojim podređenima, gotovo iznad uzletišta, oborio je drugi avion.

Istog dana primljena je zapovijed da se unište neprijateljski prijelazi preko rijeke. Berezina. Suprun je predložio da napad izvedu borci. Iznenadni napad dviju eskadrila izazvao je paniku među njemačkim postrojbama. Za nekoliko minuta prijelaz je probijen, ali je tijekom napada protuzračnog topništva avion nadporučnika Kruglikova oboren i eksplodirao u zraku. Istog dana, Aleksej Kubiškin se nije vratio s izviđačkog leta.

Suprun je 1. srpnja nekoliko puta podizao svoje eskadrile. Na današnji dan uspjeli su srušiti 4 neprijateljska Messerschmitta. Jedna od njih bila je i osobna pobjeda zapovjednika pukovnije.

Prema sjećanjima zapovjednika 1. eskadrile V.I. Khomyakov, u četiri dana borbi bila su dva slučaja kada se samo Suprun borio sa šest i četiri njemačka borca. Prvi put 15 "MIG-ova" pratila su tri devetka SB bombardera. Suprun je krenuo naprijed i bio je okružen 6 Bf. 109. Drugi put, također pokrivajući bombardere, bio je među četiri "Messara". U oba slučaja Suprun je bio siguran u sebe.

Oborit će, druže potpukovniče! - rekao mu je Homjakov na aerodromu.

Ne, neću biti srušen! Vidite, drugi put se borim s brojčano nadmoćnijim neprijateljem, i oba puta Nijemci sa mnom nisu mogli ništa, - odgovorio je Suprun.

Suprun je osobno vodio svoje pilote u bitku, letio u izviđanje, pokrivao bombardere.

03.07.41., 401. pukovnija bombardirala je dva prijelaza, digla u zrak željeznički most. Istoga dana izvršen je napad na veliko njemačko uzletište, gdje su Suprunovi piloti spalili 17 zrakoplova, skladišta s gorivom i streljivom.

Ujutro 4. 7. 41. Suprun je odletio u izviđanje, a zatim je dva puta poveo svoju pukovniju u pratnju bombardera. Prije četvrtog leta prišao je inženjerima eskadrila N.S. Pavlov i A.A. Manucharov je slegnuo ramenima i skrušeno rekao:

Ljudi, danas se ne prepoznajem. Polijećem već četvrti put, a do sada nisam srušio niti jedan neprijateljski zrakoplov.

Šesti let 4.07.41. bio je posljednji za Suprun. Zajedno s nadporučnikom Ostapovom otišao je u izviđanje. Ostapov je na nebu primijetio neprijateljski četveromotorni dalekometni bombarder Focke Wulf Fw.200, napao ga, ali je oboren neprijateljskom vatrom. U puk se vratio pješice dva dana kasnije.

Potpukovnik Suprun, ostavljen sam, odlučio je nastaviti let. Ubrzo je pronašao drugog Condora u oblacima. Ne vidjevši borce koji su pratili bombarder, Suprun je pojurio u napad. Prilikom izlaska iz njega metak njemačkog strijelca pogodio je Supruna u prsa.

U ovom trenutku iz oblaka je ispalo šest "Mesera". Već ranjen, Suprun nije napuštao bitku i vrtio se s Nijemcima u nebu tako da su shvatili s kakvim sovjetskim asom imaju posla. Već od prvog napada zaokret "bljeska" probio je fašistički avion, koji je, zapalivši se, oštro pao na tlo. Već izgubivši svijest od gubitka krvi, Suprun je propustio napad njemačkog borca. Njegova vatra je bila točna. Suprunov borac se zapalio. Naprežući posljednje snage, pokušavajući spasiti sebe i auto, Suprun je uspio spustiti avion na čistinu u blizini šume...

4.07.41, poslijepodne, mnogi stanovnici obližnjih sela - Manastira, Pankoviči, Surnovka, kao i vojnici koji su bili u dvorcu Drutsk svjedočili su zračnoj borbi između usamljenog sovjetskog lovca i šest njemačkih zrakoplova. Žene koje su pasle krave vidjele su: tri Messerschmitta, koja su okruživala gorući "trenutak", išla su za njim kao u paradi. Naš avion je sletio na rub šume. Činilo se da će sovjetski pilot iskočiti iz pilotske kabine zapaljenog automobila, ali je avion iznenada planuo, nešto je eksplodiralo u njemu. Jedan od "mesera", spustivši se, još jednom je zapucao u gorući "trenutak". Lokalni stanovnici pokušali su pomoći pilotu, ali ga nemilosrdni plamen nije oslobodio iz zarobljeništva. U plavoj, dimljenoj tunici, nepomično je sjedio u otvorenom kokpitu, prstima lijeve ruke hvatao je kontrolnu polugu. Zvijezda heroja zatreperila je u blizini pougljene, sinterirane rane na njegovim prsima...

Dana 5. srpnja 1941. godine pokopali su ga mještani u blizini sela Monastyri. Nakon što su iskopali plitku rupu, prekrivši je plahtama avionske kože, pažljivo su položili tijelo pilota na dno, pokrili ga kositrom i bacili zemlju i busen. I već sljedeće lijenosti, Nijemci su ušli u selo.

Nakon Suprunove smrti, puk je predvodio Konstantin Kokkinaki. Do kraja mjeseca pukovnija je na svom borbenom računu imala 54 oborena zrakoplova. Njemačka propaganda objavila je da se Suprun predao. S tim u vezi, Staljin je osobno naredio da se razjasni uzrok i mjesto smrti. Postalo je poznato da je 9. srpnja 1941. u štab divizije došao seljak koji je donio značku poslanika Vrhovnog sovjeta SSSR-a, medalju Zlatna zvijezda br. 461, spaljene dokumente i TT pištolj ...

Bilješka zapovjednika 23. zrakoplovne divizije, koja je uključivala 401. japon, potpukovnika V.E. Nestertseva o dodjeli Supruna za vladinu nagradu kaže: “Na čelu grupe brzih lovaca MiG-3 razbio je fašistička čudovišta i pokazao se kao neustrašivi zapovjednik; Predvodeći grupu, Suprun je odmah odbio lov na supove da hodaju na maloj nadmorskoj visini, što svakako zaslužuje titulu dvaput heroja Sovjetskog Saveza."

22. srpnja 1941. potpukovnik Suprun Stepan Pavlovich posthumno je dobio titulu dvaput heroja Sovjetskog Saveza.

Prošlo je devetnaest godina od Suprunove smrti, ali mjesto i detalji drame koja je uslijedila ostali su nepoznati. Lokalni stanovnici koji su sudjelovali u pokopu slavnog sovjetskog pilota umrli su tijekom okupacije.

Godine 1960. pukovnik F.P. Suprun je nastavio potragu za mjestom bratove smrti. U arhivi je pronađen izvještaj zapovjednika 23. zrakoplovne divizije u čijem je sastavu bila 401. lovačka zrakoplovna pukovnija posebne namjene: “S.P. Suprun je umrla u blizini grada Toločina, Vitebska oblast.

Uz pomoć osoblja toločinske vojne registracije i lokalnog stanovništva utvrđeno je područje potrage. I ubrzo su u grobu ispod olupine "trenutka" pronađeni ostaci slavnog pilota. Na temelju rezultata pretraživanja sastavljen je akt koji se danas čuva u Središnjem muzeju Oružanih snaga SSSR-a.

U srpnju 1960. godine ostaci S.P. Supruna su odvedeni u Moskvu i pokopani na Novodevičjem groblju. Crveni granitni blok dopremljen je iz kamenoloma Žitomirske regije uz pomoć trostrukog heroja Sovjetskog Saveza Pokriškina.

U Sumyju je postavljena brončana bista Heroja. Po njemu su nazvane ulice u Moskvi, Borisovu, Sumiju i selu Rečki. U selu Rečki postavljena je stela, a u gradu Belopole bareljef. Spomen-ploča je postavljena na zgradi Sumy Machine-Building Research and Production Association. U muzeju grada Sumy nalazi se oklopna stražnja ploča s MiG-3 Suprun, pronađena na mjestu prisilnog slijetanja.

zainteresirani za rodbinu
Maria Chabanyuk 04.03.2008 03:10:14

Bio sam i Suprun (sa očeve strane) živio sam u gradu Dnjeprodzeržinsk, Dnjepropetrovska regija. Rođen 1973. godine. Volio bih znati sve moje drage ljude.

Tog dana, u poslijepodnevnim satima, mnogi stanovnici obližnjih sela - Manastiri, Pankoviči, Surnovka, kao i vojnici koji su bili u dvorcu Drutsky, svjedočili su zračnoj borbi.

U prolomu oblaka zaplovio je napeti brujajući nosač bombe s križevima i nestao iza šume. Pojavilo se još šestero s kukastim križevima na repu. Vojni promatrač iz dvorca Drutsk zabilježio je - "Focke-Wulf", dva dvomotorna "Junkersa" i četiri lovca "Messerschmitt". I odjednom, niotkuda, došavši odnekud, "jastreb" s crvenim zvijezdama na krilima jurnuo je da ih presretne. Mitraljezi su pucketali na nebu; MiG-3 i Messerschmitti su se vrtjeli u okomitoj elipsi-ringišpilu. Sovjetski "jastreb" nasrnuo je na jednog od svojih progonitelja i zapalio ga. Ali i rep MiG-a počeo se dimiti. Prateći nebo s crtom dima, naš se zrakoplov počeo spuštati, sijekući vrhove drveća. Žene kolhoze, koje su pasle krave na drveću, vidjele su: tri "messerschmitta", koja su okruživala MiG s lijeve, iza i desne strane, pratila su ga, kao u paradi, i vinula se uvis preko samog zida šume. MiG je sletio na rub šume. Žene su na trenutak čekale da sovjetski pilot iskoči iz kokpita gorućeg aviona, ali je avion iznenada planuo: u njemu je nešto eksplodiralo... Iz ulice sela Monastyri također je bilo jasno da pilot je spustio zapaljeni avion na kilometar i pol dalje - u trakt Maline. Dojurilo je nekoliko muškaraca i djece. Trčali su kroz žito, vođeni željom da pomognu pilotu. Ali nemilosrdni plamen nije oslobodio pilota iz njegova zatočeništva. U plavoj, dimljenoj tunici, spaljenoj odozgo, nepomično je sjedio u otvorenom kokpitu, prstima lijeve ruke još uvijek hvatajući polugu. Na zapešću je bio crni krug od sata. Konus zlatne zvijezde svjetlucao je na pougljeloj, sinteriranoj rani na njegovim prsima. Jedan od onih koji su pritrčali ugledao je pločicu značke na tinjajućoj odjeći, obrisao je rukavom i zasvijetlila su slova: "Zamjenik Vrhovnog Sovjeta SSSR-a." Nekoliko minuta kasnije, automobil s časnikom i vojnikom stigao je na rub šume iz dvorca Drutsy. Skinuli su s pilota Herojsku zvijezdu, futrolu s pištoljem i, nakon što su zamolili seljake da pokopaju pilota, otišli.

Tko je ovaj pilot? Zašto se jedan uletio u borbu sa šest fašističkih aviona? Nitko u dvorcu Drutsk ili u okružnom gradu Tolochinu više nije postavljao takva pitanja. Nije bilo do toga. Tenkovske kolone Nijemaca približile su se Toločinu, huk topovske vatre dopirao je do polja i šuma, među kojima su bila skrivena sela. Nijemci su okupirali Minsk, bombardirali Borisov.

Ujutro drugog dana, pčelar kolektivne farme Denis Petrovič Vasilevsky i skladištar Andrej Efimovič Akulovič, ljudi koji su već stariji, otišli su s lopatama u trakt kako bi pokopali pilota. Iz sata u sat fašistički tenkovi i motocikli mogli su se ubiti u selo Manastire. Nakon što su iskopali plitku rupu, prekrili je plahtama avionske kože, kolekcionari su pažljivo položili tijelo pilota na dno, prekrili ga kositrom i bacili zemlju i busen.

NA PRIJEDU!

Bio je vojni probni pilot. Služio je u Znanstvenom ispitnom institutu Ratnog zrakoplovstva Crvene armije.

U lipnju se Stepan odmarao u sanatoriju u gradu Sočiju. Nedjeljno jutro 22. lipnja nije se razlikovalo od ostalih – sunčano i besposleno. U dvanaest sati poslijepodne sve su odaje i hodnici lječilišta uzbunili. Molotovljev glas se začuo iz zvučnika. Fašistička Njemačka izdajnički je napala našu zemlju, njemačka avijacija bombarduje Kijev, Rigu, Sevastopolj, Brest, Bobruisk...

Nekoliko minuta kasnije Stepan je s koferom u ruci već žurio cestom prema uzletištu. Za Moskvu nije bilo aviona. Ni telefonski pozivi ni potvrda poslanika Vrhovnog sovjeta SSSR-a nisu pomogli da se pred večer pobjegne iz Sočija. Suprun je u Moskvu stigla tek u zoru 23. lipnja.

Povećala se tjeskoba za sudbinu zrakoplovstva, za vojsku, kada je slušao jutarnji izvještaj s kazališta operacija. Stigavši kući, počeo je zvati Kremlj da dogovori sastanak sa Staljinom.

Onda je pozvao negdje drugdje, pošto ništa nije postigao, otrčao u dvorište do svoje "emke", odjurio na uzletište.

Na aerodromu u blizini hangara sudario se s Petrom Stefanovskim.

- Jesi li čuo? Nijemci su bombardirali naše aerodrome! - rekao je Stefanovski. - Stotine aviona nisu imale vremena poletjeti...

"Ići ću vidjeti Staljina", iznenada je najavio Suprun. - Pođi sa mnom u Kremlj?

I Stepan je iznio svoju ideju o stvaranju pukovnija probnih pilota.

- Vozi, možda, sam, ti si zamjenik, bit će ti lakše proći...

Prije odlaska u Kremlj potrebno je hitno dovršiti posao koji nije dovršen prije godišnjeg odmora. U hangaru se nalazi kopija najnovijeg lovca Jak-1M. Izvrsna stvar! Stepan ju je testirao. Skinite se jednom ili dvaput, pazite da auto ne boli.

Jak je odveden na pistu. Stepan sjedi u kokpitu. Tri lopatice propelera oživljavaju, spajaju se u proziran disk. Još nekoliko minuta - i kotači, polijećući sa svog mjesta, brzo trče u zrak. Krila se penju do oblaka, buše ga, onda avion zaroni - i na pilota nalijeće šumarak, kuće, vrtovi, povrtnjaci rastu, telefonski stupovi jure prema...

"Jakov je bolji od Messera", divi se Stepan, vozeći auto do piste.

U uredu, čvrstom rukom, ispisuje izvještaj o testiranju borca: "Prednji treba jak!"

Vrativši se kući sa aerodroma, Stepan je sjeo na sofu do telefona. Čekao je poziv iz Kremlja. Bolne minute. Povremeno bi uključivao radio, hvatao sam vijesti s fronta. Zazvonio je telefon, Stepan je zgrabio slušalicu, ali začuo se krhki bas jednog mornara iz Sevastopolja, koji se, zatekao se u Moskvi, sjetio zamjenika i pozdravio s Crnog mora.

- Stepane Pavloviču, dođite hitno ...

Povukavši zavoje svoje tunike, Stepan je ušao u čekaonicu. Uveden je u ured gdje su za stolom bili Vorošilov, Molotov, Kalinjin... Hodajući po tepihu, Staljin je pušio lulu. Njegov oštri pogled nije izbjegao pilotovu južnjačku preplanulost.

- Odmorite se, druže Suprun?

- Tako je, druže Staljin, samo tako...

- Koja je tvoja ponuda?

Frustriran uzbuđenjem, Stepan je sažeo: moguće je hitno formirati četiri ili šest pukovnija vojnih probnih pilota.

“Malo ih je”, rekao je Staljin. - Treba nam dvadeset ili trideset pukovnija ...

Suprun je objasnila da toliki broj pilota u institutu nema; oni koji mogu letjeti na frontu su hrabri i iskusni ljudi, odmah će odgovoriti udarcem na udar Nijemaca, provjeriti strojeve u borbi, dati komentare o poboljšanju dizajna novih zrakoplova, proučiti njihovu taktiku i borbene kvalitete. To će podići moral naših pilota!

- Potrebni su testeri straga! - primijetio je jedan od prisutnih.

"Najbolji test vojnog zrakoplova je u borbi", prigovorila je Suprun.

Vorošilov kimne s odobravanjem. Staljin se složio: u ovoj situaciji je pravovremen zamjenički prijedlog da se hitno stvore nove pukovnije najboljih pilota.

"Pokušajte organizirati više volontera", rekao je Suprun. - Rok za izradu dijelova je tri dana.

Prvog dana na zemlji i u zraku sovjetska je avijacija izgubila 1200 zrakoplova. Ogroman jaz morao se nečim zatvoriti. Staljinov nalog dao je Suprunu izvanredne ovlasti. Stepan Suprun dužan je o spremnosti novih jedinica izvijestiti izravno Kremlj.

Zatvorivši vrata za sobom, Stepan je shvatio koja ga tri dana čekaju pred sobom.

24. lipnja... Na današnji dan prvi se pojavio u uredu načelnika Instituta za istraživanje ratnog zrakoplovstva; ovdje su se okupili čelnici zavoda i Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije. Vijest da počinje upis dragovoljaca na frontu brzo se proširila po svim odjelima i uredima; piloti su se u hodnicima okupljali u skupine i razmjenjivali mišljenja. Kad je Stepan izašao u predsoblje, tada su mu pokazali popise dobrovoljaca. Svaka eskadrila i let spojeni su po volji. Okosnica pukovnija bili su piloti koji su pobijedili japanske samuraje na nebu Kine, Mongolije i naciste u Španjolskoj. Od tvornica su traženi zrakoplovi najnovijih marki MiG-3, LaGG-3, Il-2, TB-7...

I Suprun je bio zabrinut za sudbinu lovca Yak-1M. Stepan Pavlovič je imao poseban odnos s ovim automobilom. Kako se Stefanovsky kasnije prisjetio, jednom je Suprun, u intervjuu s dizajnerom Yakovlevom, rekao:

- Zašto ne pokušate stvoriti lako manevarsko vozilo za borbene zrakoplove?

Jakovljev se nasmiješio i ništa nije rekao. I nakon nekog vremena na uzletištu se pojavio elegantni singl I-26 "jastreb". Snažan motor M-105 s vodenim hlađenjem: dva mitraljeza pucaju kroz propeler; u kolapsu cilindara - top 20 mm. Novo vozilo nazvano je Yak-1.

Jaka je na nebu kružio poznati probni pilot Julian Ivanovič Piontkovsky. Od prvih letova tihi, smireni Julian cijenio je izvrsnu letjelicu i testirao automobil tvrdoglavošću vozača. Pod oblacima je 27. travnja 1940. vrtio “bure”, što nikako nije išlo. Avion se vinuo uvis, spuštao se, ležao na leđima. I odjednom se srušio...

S.P.Suprun i P.F.Fedrovi odmah su se obvezali spasiti ugled Yaka, koji je ubio pilota. Bilo je važno razbiti argumente da je Yak nepouzdan stroj: ne izlazi iz spina, teško je na njemu izvoditi akrobatiju.

"Prilikom ocjenjivanja ovih zrakoplova njegovo je mišljenje često bilo odlučujuće", primijetio je konstruktor aviona Yakovlev o Suprunu mnogo godina kasnije i ovako opisao posljednji susret s njim:

“Otišli smo s njim u montažnu radnju, gdje je bio drugi primjerak ovog aviona, spreman za otpremu, namijenjen za serijsku tvornicu kao uzorak.

Suprun je ušao u kokpit, vezao pojaseve. Pogledao oko sebe.

Pohvalio je dizajnere što su tako brzo implementirali prethodno preporučena poboljšanja ovog zrakoplova kako bi olakšali težak posao pilota borbenog aviona u letu.

Stepan Pavlovich je bio čest posjetitelj našeg dizajnerskog biroa. Jako smo ga voljeli. Privlačio je svojom vedrinom i susretljivošću. Visok, vitak smeđokosi muškarac šarmantne vanjštine, uvijek uredan i uglađen, u svojoj plavoj letačkoj uniformi, bio je zgodan u punom smislu te riječi.

Ovoga puta Suprun je bio posebno živahan i neprestano je pričao o svojoj želji da što prije ode na front kako bi osobno odmjerio snage s njemačkim asovima.

Pozdravljajući se, čvrsto smo se rukovali, a on mi je vjerovao da će prvi modificirani serijski Jakovi ući u njegovu buduću borbenu pukovniju. Iskreno sam poželio ovom izuzetnom čovjeku uspjeh u njegovom smrtonosnom radu. Iz tvornice je otišao ravno u Glavni stožer da radi na organiziranju svoje pukovnije."

Suprunovo izvješće o prelijetanju aviona Jak-1 (modificiranog) s motorom M-105 kaže:

“Prilikom polijetanja, ponašanje zrakoplova je isto kao i kod zrakoplova Yak-1, samo je uzlijetanje malo povećano. Što se tiče tehnike pilotiranja, avion Yak-1M je čak i jednostavniji od aviona Yak-1 ...

Zrakoplov je od velike vrijednosti zbog svoje jednostavnosti u tehnici pilotiranja.

Hitno je pustiti avion u proizvodnju."

Suprun je do tada preletio oko 140 zrakoplova. Nije se uspio boriti na Jaku. No sudbina zrakoplova pokazala se briljantnom. Po svojim kvalitetama bio je superiorniji od njemačkog borca. Jakovi koji su bili u borbi, krpljeni, popravljani na terenu, osjetno su smanjili brzinu. Tada se površina Jacoba počela lakirati, težina letjelice je olakšana uklanjanjem dijela opreme. Povećana snaga, dodatna brzina i upravljivost. "Kum" Stepan Pavlovič Suprun ne bi se posramio posla koji je zajedno s konstruktorom zrakoplova obavio na izradi slavnog zrakoplova. “Zrakoplov je hitno pustiti u proizvodnju” - ova rečenica zaključka, koju je Suprun napisao trećeg dana rata, bila je više nego ikad korisna.

Godine 1941. proizvedeno je 1354 zrakoplova.

27. lipnja... S.P.Suprun, A.I.Kabanov, P.M.Stefanovsky pozvani su u Kremlj. Koliko su ljudi trebali biti zabrinuti, znajući da zadatak sekretara Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika nije dovršen - pukovnije još nisu bile spremne za slanje na frontu?

Tri dana koja su bila određena za formiranje zračnih pukovnija nisu bila dovoljna. Išle su uniforme letačkog i zemaljskog osoblja, iz tvornica su stizali avioni i streljivo; oružje je nulirano, proučavane su karte ... Istodobno je stvoreno šest pukovnija: dva lovačka puka na MiG-3 pod zapovjedništvom SP Supruna i P.M.Stefanovskog, jedan juriš na Il-2 pod zapovjedništvom NI Malyshev, dva bombardera na ronilačkom Pe-2 pod zapovjedništvom A. I. Kabanova i V. I. Ždanova, jedan dalekometni bombarder na TB-7 (Pe-8) pod zapovjedništvom N. I. Lebedeva.

Situacija na frontama postajala je sve složenija. Što se tiče naoružanja, Zapadni front bio je inferioran u odnosu na hitlerovsku skupinu vojski "Centar": u tenkovima - 7 puta, u topništvu - 2,4 puta, u zrakoplovima - 4 puta. U ofenzivi, Nijemci su 26. lipnja okupirali Daugavpils, borbe su se vodile kod Slucka, okružje je prijetilo da se zatvori istočno od Minska. Šest pukovnija, koje su nastale na prijedlog S.P. Supruna, Stožer Vrhovne komande dodijelio je naziv "posebne namjene" i namjeravao ga koristiti na poseban način...

Staljinovo je lice bilo umorno.

- Je li formacija gotova? upitao je mirno.

"Polovica pukovnije spremna je za let na frontu", izvijestio je Suprun i objasnio da se ostatak eskadrila još dovršava.

"U redu", Staljin je skrenuo pogled na druge zapovjednike.

Njihove pukovnije također su bile napola formirane.

"U redu", rekao je JV Staljin zamišljeno. - Kamo letjeti i u koje vrijeme, naručite se danas. Ostavite svojim zamjenicima da dovrše formaciju. Sa spremnim posadama sami, po primitku narudžbe, polijećete na svoja odredišta. Imate li kakvih pitanja?

- Da - rekao je Stepan Pavlovič. - Zar ne možemo dobiti avion Li-2 za prijenos tehničkog osoblja i streljiva? Pukovnije boraca također trebaju vođe. Uostalom, mi borci rijetko letimo rutom.

- Dobro, - bio je odgovor J. V. Staljina. - Li-2 će biti dodijeljen svakoj od pukovnija koja vam je potpuno na raspolaganju. Drug Kabanov će imenovati vođe za borce. Želim ti uspjeh.

Pukovnije Stepana Supruna i Petra Stefanovskog dobile su naredbu da polete na frontu 30. lipnja u 17 sati, pukovnija Nikolaja Mališeva 5. srpnja, pukovnija Aleksandra Kabanova 3. srpnja, ostale nešto kasnije.

30. lipnja... Ujutro je Stepan Pavlovič bio na aerodromu. Zajedno sa svojim zamjenikom Konstantinom Kokkinakijem provjerio je spremnost dviju eskadrila za polazak. Proučavao sam područje sudjelovanja pukovnije u bitkama na karti - Vitebska regija.

Prije odlaska iz Moskve, Stepan je jako želio vidjeti svog mlađeg brata Aleksandra, koji je upravo završio vojnu letačku školu, ali sastanak nije uspio. Nazvala sam sestru sa aerodroma da ga pričeka.

Kad je ušao u sobu, Anya ga je dočekala zbunjena i prestrašena. Nije baš razumjela opseg rada svog brata.

- Letim na frontu. - Stepan je sjeo na sofu i zatražio čaj.

- Danas, za dva sata.

Anna je donijela čaj, gurnula posudu za šećer. Bila je zabrinuta zbog bratove otuđenosti. Sjedio je kraj njega, a misli su mu bile jako daleko. O čemu sada razmišlja?

Vjerojatno je mislio da ni briljantni probni piloti nemaju dovoljno letjelica i oružja. U bitkama će sovjetski piloti trebati dvostruku i trostruku vještinu. Mnogi osjećaji bili su pomiješani u njegovu uzbunu: i činjenica da plan da se Nijemci udari snažnom zračnom šakom još nije uspio, i činjenica da je dio zapovjedništva ovu ideju smatrao suludom, trošenjem najboljeg vojnog letačkog osoblja u zemlji , za mnoge probne pilote Sposobni su, kažu, zapovijedati pukovnijama, trenirati kadete, testirati nove tipove zrakoplova. Sam Stepan je već dva puta bio preporučen za mjesto zapovjednika divizije, kao i pomoćnika zapovjednika borbene brigade ili pomoćnika načelnika Znanstveno-ispitnog instituta za letačko djelovanje... Pa što?

Mirno služite u pozadini, dok tvornice peku mnoge avione, a vama je povjereno zapovijedanje divizijom na frontu? Da, on, Stepan Suprun, je ambiciozan. Ali njegova pojačana ambicija je lišena osobnog interesa i karijerizma. Odjednom se okrenuo sestri:

- Reci mi, prijatelju, tko bih ja bio da obitelj ostane u Kanadi?

- Gangster?!

"Griješiš, oh, griješiš", odmahnuo je glavom. - Bio si beba u Kanadi, ničega se ne sjećaš.

- Sjećam se svega! Sestra se usprotivila, ne bez tvrdoglavosti. - Loše ste učili. U Winnipegu sam imao šest, a ti šesnaest. Sjećam se kako se u zimsko jutro digla transparent nad krovom škole, a ja sam vas, braćo, probudio vičući: „Ustanite, ustanite, zastava je podignuta!“ A mi smo, doručkujući, trčali snijegom prekrivenom ulicom do škole. I vrata su zaključana. Mališani prvašića zubima su izbili hitac. Prohladan. A ti, visok, brz, uletio si u dvorište, ušao u kotlovnicu i odatle ušao u hodnik, otključao nam vrata. Djeca su se u gužvi popela do vas, razbježala se po razredima, a čuvar vas je uhvatio i odveo do skrbnika. Nije li?

- Tako, tako, - Stepan je dignuo ruke. - Sjećate li se toga i sami?

- Sama, sama!

- Nepravedno su me kaznili...

- Pa, nemoj mi reći! Ponekad je bilo ispravno – sestra nije odustajala. - Zaboravili ste kako je sakrio pištolj? Ukrao si ga od pravih razbojnika. Auto je bio parkiran u grmlju kod cirkusa, a ti i tvoj prijatelj Levka ušli ste u kokpit i zgrabili pištolj.

- Ovo je Levka zgrabio!

- Brat Fedya mi je rekao da si uzeo pištolj od Levke, pobjegao u preriju i tamo ga sakrio. Onda je nakon škole pucao u mete, u ptice.

- Eh, Anyuta, Anyuta, kako si lakovjerna - nasmiješi se Stepan, miješajući čaj žlicom, kao da je pred njim cijeli dan. - Ne znaš puno. Feđa i ja smo tada, 1922. godine, već ušli u ćeliju Saveza mladih komunista. Mnogo sam puta morao slušati profesionalne revolucionare i pripremao sam se da budem revolucionar. I snimanje... Bilo mi je jako korisno. Odlično pucam.

Želio je pozdraviti svoju majku i braću. Uzeo je list papira s police i, nakon što je nešto brzo napisao, pružio ga Anji.

Draga obitelji!

Danas letim na front braniti svoju domovinu, svoj narod. Pokupio sam neke divne pilote orlova. Uložit ću sve napore da dokažem fašističkim gadima za što je sovjetski pilot sposoban.

Molim te da se ne brineš. Pusa svima.

Anya je pomogla staviti stvari u kovčeg, još uvijek ne vjerujući da će sada otići. A brat je bio miran, kao da odlazi na još jedan dugi službeni put. Obrijao se, osvježio kolonjskom vodom, počešljao val kose. Uredan, u kapu, s koferom u ruci, stajao je na vratima.

- Čuvaj se! šapnula je.

"Sve će biti u redu", odmahnuo je glavom, kao da se oslobađa svih nevojnih briga. - Neću se gubiti ... Imam zahtjev za tebe. Pomno je pogledao svoju sestru. - Evgenia se nije imala vremena vratiti u domovinu. Pitam te, kad stigne u Moskvu, nazvat će te, pomoći joj.

Pričao je o nevjesti... Prošlog ožujka, kada je otputovao u Njemačku kao član komisije za kupnju njemačkih aviona, susreo se u Berlinu s prevoditeljicom Yevgeniom, koja je radila u sovjetskom veleposlanstvu. Stepan nije nikome skrivao da mu je ona nevjesta. A sada je Eugene u jazbini nacista, a Stepan ni na koji način ne može ublažiti njezinu sudbinu.

“Ne brini, sve ću učiniti”, rekla je sestra.

U sjećanju Ane Pavlovne, ostao je visok, s kožnom jaknom nabačenom preko ramena, samouvjeren i pomalo hladan. Zatim je zajedno sa suprugom Stefanovskog u zračnoj luci mahnula avionima koji odlaze. Otprilike tri mjeseca kasnije, Evgenia, koja je stigla u Moskvu, nazvala je Suprunov stan. Anna Pavlovna joj je rekla da je Stepan umro.

Završavao se deveti dan rata. Svi koji su vidjeli Stepana Supruna na uzletištu sjećali su ga se kao snažnog i usredotočenog. Na frontu je poveo trideset probnih pilota na avionima MiG-3.

Da bi savladao novo borbeno vozilo, pilotu je potrebna duga obuka. Prije početka rata proizvedeno je manje od tisuću MiG-ova. Suprun je još 1937. godine imao prijateljstvo s konstruktorom zrakoplova Artemom Ivanovičem Mikojanom. Tada su trojica studenata-diplomaca Inženjerske akademije ratnog zrakoplovstva nazvana N. Ye. Žukovsky dizajnirala i izgradila minijaturni sportski zrakoplov "Oktyabrenok". Težina aviona je nešto veća od motocikla, a brzina je do 130 kilometara na sat. Suprun, već renomirani pilot, podigao je ovaj zrakoplov u nebo i pohvalio ga. To je inspiriralo dizajnere Mikoyana, Samarina i Pavlova. U prosincu 1939. Artem Ivanovič Mikoyan postao je generalni projektant, zajedno s MI Gurevich sudjelovao je na natjecanju za stvaranje jednosjeda. U siječnju 1940. Stepan Suprun se vratio iz Kine, gdje je sudjelovao u neprijateljstvima na zrakoplovu I-16, a Artem Ivanovič je pozvao pilota k sebi na razgovor, dugo ispitivan o ponašanju borca u borbi. .. 5. travnja 1940. probni pilot Arkadij Nikiforovič Jekatov započeo je tvorničko testiranje MiG-a. Suprun je cijelo vrijeme pratio pripremu ovog stroja za seriju, bio je vodeći probni pilot MiG-a. Nakon letenja oko aviona, Kubyshkin, Filin, Kabanov, Stefanovski, Kochetkov dali su mnoge komentare dizajnerima zrakoplova. Zrakoplov je pružao ruku, završavajući.

"MiG-3 je također skup jer su ga testirali tako izuzetni piloti kao što su A. N. Ekatov, S. P. Suprun i drugi", rekao je A. Mikoyan mnogo kasnije, 1965., dopisniku časopisa Aviation and Astronautics.

U 17.00 sati Suprunov zrakoplov poletio je u nebo. Iza njega je krenulo tridesetak MiG-ova. Na trupu MiG-a Stepan Pavlovič broj 13. Potpukovnik je pokazao prezir prema praznovjerju. Dvije eskadrile pratile su Suprunov avion redom borbe. U 17.05 sati krenuli su jastrebovi Petra Stefanovskog, legli su na kurs prema Kalinjinu.

Polja polja, zakrpe u povrtnjacima, dabrovi vrtova i guste, neprohodne šume, obrubljene linijama proplanaka, mjestimično izrezane zrcalnim staklima vijugavih rijeka i potoka; a uz obale - kutije šibica kuća; velika i mala sela, mjesta i gradovi.

Mirno otišao na slijetanje. Dobro opremljeno uzletište izgubljeno u šumi. Iza polja je selo Zubovo. Kotači su dodirivali antracitnu traku. Stepan je, izlazeći iz pilotske kabine, naredio da se avioni rasprše po parkiralištima i zakamufliraju. Naredio je postavljanje šatora za osoblje u šumi, da se u blizini svake iskopa rov. Skenirao je nebo i primijetio kako se približava točka. Je li to fašist? Uzletištu se približavao njemački izviđač. Suprun je dojurila do svog aviona. Još jedna minuta - i kotači su se okretali, dižući prašinu preko trake. Borac je izašao iz šume, ne dopuštajući Nijemcu da se oporavi, koji je već uočio opasnost i pokušavao pobjeći, brzo ga je sustigao i napao. Piloti koji su vidjeli zračne bitke na nebu Španjolske nisu se mogli ne diviti radu zapovjednika pukovnije: fašistički automobil odmah se počeo dimiti i, neselektivno se prevrćući, pao u šumu.

Pokazna borba, kao na treningu.

Nakon slijetanja, Suprun je tehničarima naredio da pregledaju avion i natoče gorivo. Bio je siguran da Nijemci čekaju svoj avion, ako se ne vrati, poslat će drugi.

- Eto što, prijatelji, - Stepan je prišao skupini pilota koji su ga čekali. “Ovo je izviđački avion. Takvih nemamo. Morat ćemo provesti temeljito izviđanje. Fašisti nekažnjeno lete na malim visinama, terorizirajući vojnike i civile. Organizirati ćemo lov na njih. Trebamo zamjensko uzletište, inače će nas pokrivati noću.

Ubrzo je zazvonio telefon - s mjesta promatranja iz zraka javilo se da se na nebu pojavio drugi izviđački zrakoplov. Stepan je poletio u zrak. Popeo se u oblake, "sakrio se tamo", čekajući neprijatelja. I čim se zračni gusar približio, napao je ...

Tako je prvog dana svog dolaska na frontu Stepan Suprun osobno uništio dva fašistička zrakoplova.

Četiri dana borbe

Za razumijevanje borbi koje je 401. pukovnija specijalnih snaga vodila od 1. do 4. srpnja na Zapadnom frontu, potrebno je zamisliti borbenu situaciju. Ovdje, u zapadnom smjeru, zadao je glavni udarac sovjetskim trupama. 28. lipnja pao je Minsk, 11 naših divizija, udarivši u obruč, borilo se iza neprijateljskih linija. Glavni stožer za to nije odmah doznao. Koristeći svoje prednosti, njemačke fašističke trupe krenule su naprijed - u Moskvu. Maršali B. M. Šapošnjikov i G. I. Kulik poslani su u pomoć zapovjedništvu Zapadnog fronta. Dana 27. lipnja tamo je otišao KE Vorošilov. U noći 1. srpnja 1941. Vorošilov je putem HF-a izvijestio Staljina da se situacija pogoršava, Nijemci su forsirali Berezinu na nekoliko mjesta, stvorili prijetnju Mogilevu i Rogačovu. Popodne 1. srpnja održan je sastanak u šumi u blizini Mogiljeva, na kojem su K.E. Vorošilov, V.M.Shaposhnikov, zapovjednik fronta A.I. Eremenko, načelnik stožera fronta G.K. P.K.Ponomarenko.

Novoimenovani zapovjednik fronte, AI Eremenko, izdao je direktivu trupama Zapadnog fronta, prema kojoj je avijacija bila zadužena za odgovornost: "U blizini ponovljenih letova uništiti neprijatelja na aerodromu Bobruisk i neprijateljske tenkovske kolone istočno i zapadno od Bobruisk kod Smolevičija i Borisova."

Njemačka avijacija dominirala je zrakom i bombardirala stražnju stranu.

"Situacija nije bila laka", prisjetio se kasnije A. I. Eremenko. - Front je imao vrlo malo zrakoplovstva (bilo je samo 120 ispravnih vozila). 1. srpnja podmetnuto nam je još 30. Od 150 ispravnih zrakoplova 52 su bila lovca. Odlučeno je da se raspoloživim zrakoplovstvom izvrši udar na dvije skupine Guderianovih tenkovskih snaga.

1. srpnja, po mom nalogu, napadnuto je naše zrakoplovstvo. Do podneva zrakoplovi su se koristili u Bobrujsku, poslijepodne - u smjeru Borisova. Na prijelaze preko Berezine, vođeni Guderianovim postrojbama, poslali smo 15 jurišnih zrakoplova pod okriljem karike lovaca. Znajući da će neprijatelj odmah podići svoje borbene zrakoplove u zrak, za 7-8 minuta poslali smo 24 lovca u bojište. Naša taktička tehnika bila je potpuno opravdana. Čim su naši jurišni zrakoplovi počeli bombardirati trajekte i aerodrome u Bobrujsku, nacisti su odmah poslali lovce. Uslijedila je zračna bitka. Koliko je samo veselja bilo za trupe i stanovništvo kada je pet njemačkih aviona u nekoliko minuta na očigled svih oboreno iznad Mogiljeva, a šesti se zapalio i također se počeo spuštati. U regiji Bobruisk uništili smo 30 zrakoplova. A u dva dana zračnih borbi neprijatelj je izgubio najmanje 60 zrakoplova. Kad sam to prijavio Moskvi, načelnik Glavnog stožera čak me je telefonom pitao jesam li u krivu.

I sami smo izgubili samo 18 automobila."

Tridesetak lovaca koji su se pojavili na Zapadnom frontu 1. srpnja bili su zrakoplovi 401. pukovnije S.P. Suprun. Borbena situacija za zapovjednika pukovnije i njegov stožer bila je potpuno nejasna. Dobivši naredbu za udar na prijelazima rijeka, Stepan Pavlovič je rano ujutro krenuo u izviđanje.

Magla u šumi još se nije razišla, a pilot je morao nisko letjeti avionom kako bi razabrao ceste i automobile na njima. Vidjevši nakupljanje točaka na cesti, nije odmah pogodio da su to žene s djecom, djecu su nosile na rukama ili vodile, a vukla su se kola natovarena stvarima. Ne prepoznavši svog borca, ljudi su pohrlili u grmlje. Fašistički piloti, pucajući na izbjeglice s niskih letova, učili su ljude da se skrivaju od zrakoplova. Prelijeteći vrhove guste borove šume, Suprun je otkrio cestu koja vodi do trajekta, po kojoj su hodali tenkovi s bijelim križevima, kamioni prekriveni ceradama, traktori s topovima i oklopna vozila. Tehnika se bez ikakve kamuflaže preselila na obalu rijeke.

Tada je Stepanu Pavloviču sinula odvažna misao: bombardirati prijelaz od lovaca!

Na šumskom uzletištu već su ga čekali nervozni, budući da je isteklo vrijeme leta, u avionu bi trebao ostati bez goriva.

- Pripremite svoje zrakoplove za bombardiranje prijelaza! - strogo je naredila Suprun. - Prije rata lovci su testirani za napad. Dobro je funkcioniralo. Sada idemo na prijelaz.

Uputio je pilote kako vješati bombe ispod lovaca, kako ući na prijelaz, kako jurišati.

- Nakon udara bombe, mi ćemo Nijemce tri puta mitraljeskim rafalima! - uputila je Suprun.

Iznenadni napad dviju eskadrila izazvao je paniku među njemačkim postrojbama na prijelazu. Bombe su odradile svoj posao, pretvarale su automobile u olupinu, detonirale streljivo, paleći tenkove; panika je raspršila konje, raspršila vojnike. Njemački protuzračni topnici ubrzo su se uhvatili, pucnjevi su im zapucketali. Nakon što je ušao u zaron, zrakoplov nadporučnika Jurija Kruglikova eksplodirao je od izravnog pogotka granate.

Na uzletištu je Suprun javljeno da se avion Alekseja Kubiškina nije vratio iz izviđanja. Kariku Ivana Dubona, koji je otišao proučavati ceste, Messerschmitti su stisnuli sa svih strana, po devet boraca napalo ju je dva puta. Veza je pobjegla iz ovih borbi, ostavivši Kubyshkin negdje. Kasnije se ispostavilo da je hicem oštećen vodovodni sustav njegovog zrakoplova, a Aleksej je, roneći, pronašao šumsku čistinu, zario nos u nju, slomio krilo na deblu breze.

Suprun je 1. srpnja nekoliko puta podizao svoje eskadrile. Uspjeli su oboriti četiri neprijateljska Messerschmitta. Jedan od njih postao je osobni plijen zapovjednika pukovnije.

Navečer je Suprun zapovjedio da se zrakoplovi pukovnije prebace na druga parkirališta. Ostavili su samo jedan oštećeni MiG, a s njim i tri osobe na popravku i zaštitu - mehaničara, tehničara i pomoćnika. Ujutro su tehničar i čuvar zatekli Supruna, izvijestili da ih je cijelu noć bombardirao Junkers. Netko je ispalio rakete iz šume, usmjeravajući nacističke zrakoplove na uzletište. Mehaničar je s granatom u ruci jurnuo u grmlje po špijuna, ali ga je pokosila rafal iz mitraljeza.

Prema sjećanjima zapovjednika prve eskadrile V. I. Khomyakova, u četiri dana borbi bila su dva slučaja kada se Stepan Pavlovič Suprun sam borio sa šest ili četiri njemačka borca. Prvi put kada je 15 MiG-ova otišlo u pratnji tri devetke SB dvomotornih bombardera, Stepan Pavlovič je, nakon što je krenuo naprijed, bio okružen sa šest Me-109. Drugi put, također u pratnji bombardera, Suprun je bio među četiri Messerschmitta. U oba slučaja Suprun je bio siguran u sebe.

- Oborit će, druže potpukovniče! - rekao mu je Valentin Ivanovič Homjakov na uzletištu.

- Ne, neću biti srušen! Vidite, drugi put se borim s brojčano nadmoćnijim neprijateljem, i oba puta Nijemci sa mnom nisu mogli ništa, - odgovorio je Suprun.

Suprunovo povjerenje u svoje vještine i nove sovjetske zrakoplove MiG-3 nekima se činilo pretjeranim.

Osobno je letio u izviđanje, svaki put kad bi se sa svojim pilotima penjao u nebo, vodeći ih u pratnju bombardera ili u bitku s fašističkim lovcima.

Suprunova pukovnija je 3. srpnja bombardirala dva prijelaza na Berezini, digla u zrak željeznički most, uništila dosta neprijateljske opreme, istoga dana eskadrile su izvršile još jedan napad na veliko njemačko uzletište, gdje su spalile 17 zrakoplova, gorivo i streljivo. depoi.

Ujutro 4. srpnja 1941. Suprun je zajedno s poručnikom Ostapovom odletio u izviđanje, a zatim dvaput letio u pratnju bombardera. Prije četvrtog leta, potpukovnik Suprun je prišao inženjerima eskadrile Nikolaju Stepanoviču Pavlovu i Andreju Arsentijeviču Manučarovu, slegnuo ramenima i rekao tužno:

- Ljudi, danas se ne prepoznajem. Poletio sam već četvrti put, a do sada nisam oborio niti jedan neprijateljski zrakoplov.

Poslijepodne je ponovno poletio u pratnju bombardera. Zatim je zajedno s poručnikom Ostapovom odletio u izviđanje borbene situacije. Ostapov je na nebu primijetio njemački avion Condor, pojurio za njim i sam je oboren. U puk se vratio dan kasnije. A Suprun je u prolomu oblaka susreo njemački bombarder Focke-Wulf-200. Ne vidjevši prateće borce iza letećih pramenova oblaka, Suprun je jurnuo u napad, skrenuo ulijevo, otvorio prsa i bio ranjen metkom strijele. Takvu ranu nije mogao dobiti od borca! Odmah su stigli Messerschmitti. Nacisti su odmah osjetili da imaju posla sa sovjetskim asom. MiG je napao i zapalio jedan njemački avion. Ali tada se MiG zapalio od neprijateljske granate. Naprežući snagu i volju, Suprun je poveo svoj avion na čistinu u blizini šume i uspio ga prizemljiti, ali su u zadnji čas eksplodirali tenkovi s ostacima goriva i streljiva. Tri Messera koji su pratili zapaljeni avion, pazeći da ga zahvati plamen, vinula su se uvis. Ali fašist koji je hodao iza MiG-a zadao je još jedan metak Suprunu u potiljak.

Oklopna leđa, pronađena na mjestu iskrcavanja Suprun, čuva se u muzeju grada Sumy. Tragovi udubljenja od metaka ukazuju na to da Nijemac ovim rafalom nije uspio bljesnuti Stepanovo tijelo.

On je 3. srpnja, zajedno sa svim osobljem dviju eskadrila, slušao radio u šumi u blizini aerodroma - govorio je predsjednik Državnog odbora za obranu, a govor je sadržavao sljedeće riječi: gledanje u lica."

Bilo je slučajeva kukavičluka i zabune prvih dana rata. Ostali zapovjednici čekali su upute odozgo, zapovijedi, bojali su se rizika. Stepan Suprun je bolje od ostalih pilota svoje pukovnije znao stanje na fronti, od prvog trenutka kada je saznao za početak rata, bio je inicijativan i odlučan. Učio je pilote vještini, predanosti. Nakon borbe s Messerschmittima, obarajući fašista, navečer je objasnio pilotima da su Nijemci cijenili nedostatke sovjetskih MiG-ova. Naši avioni nisu manevarski na malim visinama, ali imaju prednosti u odnosu na fašističke na velikim visinama, a imaju i veću brzinu. Stoga je Stepan Pavlovič pozvao na korištenje brzine MiG-ova kako bi namamili fašiste kako bi spretno manevrirali, napali i uništili neprijatelja. Suprun je koristio te lovce za juriš na prijelaze, upućivao je pukovniju u borbu za pojedinačne niskoleteće njemačke supove, uveo strogi red u pukovniji - piloti su bili spremni za poletanje u pripravnosti svake minute.

O dojmu koje je sovjetsko zrakoplovstvo ostavilo na njemačke trupe može se suditi po priznanju zapovjednika njemačke oklopne grupe Guderiana; u svom izvješću od 4. srpnja 1941. izvijestio je: "Pukovnija divizije, koja je bila u obrani sjeverno od Borisova, pretrpjela je velike gubitke od neprijateljskih zrakoplova."

A. I. Eremenko u svojoj knjizi „Na početku rata“ ovih dana prisjeća: „Do tada su neprijateljski zrakoplovi, gotovo ne susrećući naše zrakoplove u zraku, djelovali na širokom frontu u malim grupama. Masovno smo koristili naše malo zrakoplovstvo i stoga smo bili uspješni. Ove dvodnevne borbe bile su od ne male važnosti za rješavanje daljnjih zadaća. Prvi ozbiljniji zračni udar nanesen je na neprijatelja na ovom dijelu fronte. Naši piloti su se oživjeli: shvatili su da neprijatelja treba pobijediti vještinom i visokom organizacijom. Nadahnuto je bilo i pješaštvo, jer su se vijesti o nanošenju gubitaka Nijemcima u zraku prenosile od usta do usta."

Bilješka zapovjednika 23. zrakoplovne divizije, koja je uključivala 401. puk posebne namjene, potpukovnika V. Ye. Nestertseva, o uručenju Supruna za vladinu nagradu, glasi: „Na čelu grupe brzih lovci MiG-3, razbio je fašistička čudovišta i pokazao se kao neustrašivi zapovjednik; Predvodeći grupu, Suprun je odmah odbio lov na supove da hoda na maloj nadmorskoj visini, što svakako zaslužuje titulu dvaput heroja Sovjetskog Saveza "...

* * *

Svaka od šest dobrovoljačkih pukovnija stvorenih u Institutu za istraživanje ratnog zrakoplovstva na prijedlog Supruna imala je svoju borbenu biografiju. Suprunska pukovnija je u četiri dana borbi oborila 12 fašističkih zrakoplova, a u tri mjeseca rata - već pod zapovjedništvom Konstantina Konstantinoviča Kokkinakija, sada Heroja Sovjetskog Saveza, dobitnika Lenjinove nagrade, - 54 njemačka zrakoplova.

Tijekom ratnih godina 402. pukovnija uništila je stotine fašističkih lešinara, tisuće vojnika, časnika, konja, teglenica, čamaca i vagona...

Ilovska (NI Malysheva) jurišna zrakoplovna pukovnija zapalila je i raspršila kolone automobila i tenkova na prijelazima, osakatila njemačke zračne luke i zrakoplove bombama i raketama; zasebna eskadrila, stvorena u pukovniji do 6. kolovoza, fotografirala je skupine njemačkih trupa, aerodrome, otkrivajući tajne hitlerovskog zapovjedništva u Smolenskoj regiji prije nego što se bacila na Moskvu.

332. bombarderska zrakoplovna pukovnija (V.I. Lebedev), primivši zrakoplove TB-7, opremila ih je dizelskim motorima do 29. srpnja. U noći 11. kolovoza deset teških vozila (jedanaesto je palo u blizini aerodroma: dva motora su otkazala odjednom) ušlo je u mrak, preletjelo cijeli teritorij koji su okupirale nacističke trupe i bombardiralo glavni grad Trećeg Reicha - Berlin. Ovaj bombaški napad ušao je u povijest Domovinskog rata, a povratak brodova nazad bio je pun tragedije i avanture...

Posebna pukovnija ronilačkih bombardera (A.I. Kabanov) sudjelovala je u neprijateljstvima na Zapadnom frontu 3. srpnja na prilazima njemačkih trupa Moskvi.

Mnogi suradnici Stepana Supruna proslavili su se u bitkama, imena njegovih prijatelja ušla su u povijest Velikog domovinskog rata: Dmitrij Kalarash, Grigorij Kravčenko, Aleksandar Pokriškin, Konstantin Kokkinaki ... bitka, korištenje najnovijih zrakoplova. Sve je to predvidio Stepan Suprun.

Dana 22. srpnja 1941. zapovjednik pukovnije S. P. Suprun dobio je titulu dvaput heroja Sovjetskog Saveza.

Djeca pobunjenika

Stepan je rođen 2. kolovoza 1907. u selu Rečki, koje se nalazi u blizini grada Belopolja, u Ukrajini, u kući djeda Mihaila Saveljevića. Mladi par Suprunov - Pavel Mihajlovič i Praskovya Osipovna - Stepan bio je drugi sin.

Djed nije bio baš zadovoljan svojom unukom, tim više što je u kolovoškim danima bio užasno ljut na sina Pavla. Pavel je odrastao buntovno, samouvjereno, a kada se oženio, potpuno je prestao slušati Mihaila Saveljevića. Njihov se odnos zakomplicirao prije četrnaest godina, kada je svećenik nakon drugog razreda izbacio Pašku iz škole kao kaznu za Mihaila Saveljevića koji je svoju suprugu Arinu pustio za Uskrs uz cjelonoćno bdjenje na nekoj zabavi. Ova kazna ne samo da je Pavla ostavila nepismenim, nego je bacila ljagu na cijelu obitelj Suprun-djeda, učinila ga bogobojažljivim. A u jesen, kada se Stepka rodio Pavlu Mihajloviču, dogodilo se nekoliko požara na livadama izvan sela - gorjeli su hrpi lokalnih bogataša. Sumnjajući svog sina za buntovne radnje, Mihail Saveljevič ga je najprije otjerao na rad u šećeranu, na takozvanu štednju za tave, a ubrzo je s dvije bebe u naručju izbacio Praskovju Osipovnu iz kuće.

Pavel nije bez truda uspio iznajmiti sobu u vojarni za obitelj; on je, radeći od zore do sumraka, ubrzo napredovao do mehaničara parnih plugova. Obitelj mu se povećala za još jedan muški glas - rodio se dječak koji je dobio ime Fjodor, a činilo se da su se mladi Supruni zauvijek nastanili na vlastelinskim gospodarstvima. Međutim, 1910. godine došlo je do štrajka u rafineriji šećera, u kojem je sudjelovao Pavel Mihajlovič. Policija je, tražeći kolovođe i istražujući paljenje plastova sijena, uhitila dvojicu mladih seljaka i intenzivno se zainteresirala za Pavela Supruna. Prijetio mu je zatvor. U proljeće se mehaničar parnih plugova pridružio grupi koja je napuštala Ukrajinu u potrazi za srećom preko oceana - u Kanadu.

Dvije godine Pavel Mihajlovič se prilagođavao kanadskom životu, s vremena na vrijeme mijenjajući posao: bio je drvosječa, radnik na farmi, tesar za izvođača radova, pomoćnik fotografa. Živeći u različitim dijelovima pokrajine Manitoba, ponajviše u gradu Winnipegu, pokušavao je uštedjeti novac kako bi svoju obitelj preselio ovamo iz sela Rechki. U početku ga je njegov buntovnički stav uvelike sputavao. Jednom je vlasnik farme na kojoj je Suprun radio, bacio radnike u polje i odvezao se kući. Pavel Mihajlovič je skočio u kola, zbacio seljaka i odveo radnike na farmi. Ali, naravno, on sam se radije nije sastajao s farmerom. Njegov drugi vlasnik nije Pavlu Mihajloviču dao plaću. Koliko god puta stolar dolazio u kuću, supruga izvođača je rekla: “Nema muža”. Nagađajući o prijevari, Pavel Mihajlovič je upao u spavaću sobu, pretukao izvođača radova i, napustivši kuću, otišao tražiti novi posao.

Do 1913. uspjeli su uštedjeti novac za karticu smjene, a Suprunov seoski prijatelj iz Rechke doveo je Praskovju Osipovnu s troje djece iz Ukrajine u Winnipeg. Upravo je on, Trofim Stepanovič Voloshin, mnogo puta pomogao velikoj obitelji Suprun.

Teška situacija obitelji u Kanadi rano je probudila u Stepki misli o nepravdi, izoštrila mu svijest. Nadaren po prirodi, Stjopa je, kao i njegov otac, odrastao kao snažan, visok dječak, dominirao među svojim vršnjacima i ubrzo uznemiravao oca raznim trikovima. Ne sviđajući se učitelju, Stjopa je na satu molitve ispalio papirnati metak iz praćke. Ljutita učiteljica odvela je nestašnu osobu u učionicu i, kako je tada bilo uobičajeno, počela kažnjavati - udarati ravnalom po dlanovima.

"Hvala", ponovio je učenik.

To je razbjesnilo učiteljicu, te se ona na njega požalila skrbniku; on je pak smatrao potrebnim nazvati oca. Pavel Mihajlovič nije morao kazniti svog sina, jer su Wallovi dlanovi bili toliko išarani ravnalom da su bili natečeni i dugo nisu zacijelili.

Godine 1915. u Kanadi je počela kriza. Strani radnik Pavel Suprun protjeran je iz tvornice i prisiljen napustiti grad Winnipeg - nastanio se u dubokoj šumi blizu jezera Winnipeg, u blizini postaje Riverton. Ovdje u Howardvilleu sagradio je kolibu, posjekao komad šume, nabavio kokoši, posijao pšenicu. Ubrzo su vješte ruke Supruna podigle čvrstu drvenu kuću. Iskopavši bunar i sagradivši staju, u skladu s tadašnjim kanadskim zakonom, postao je vlasnik kuće, zgrada i parcele. Međutim, vjetar promjena, koji je 1917. puhao s druge strane oceana, iz Rusije, nije ostavio Pavela Mihajloviča na miru. Napustivši svoju kuću u šumi, ponovno se preselio u grad Winnipeg, gdje je ubrzo sudjelovao u općem štrajku. Prijateljstvo oca Supruna s profesionalnim revolucionarom Borisom Pavlovičem Devjatkinom dovelo ga je do toga da postane komunist i sudjeluje u osnivanju ruskog ogranka Kanadske komunističke partije u gradu Winnipegu. Po savjetu svog oca, najstariji sinovi Grigorij, Stepan i Fedor pridružili su se Savezu mladih komunista.

Od 1917. Pavla Mihajloviča je proganjala pomisao na povratak u Sovjetsku Rusiju. Godine 1920., kada se obitelj odvojila od šumskog gospodarstva, činilo se da je taj cilj vrlo blizu. Međutim, bolest supruge Praskovye Osipovne, koja je podvrgnuta operaciji bubrega, zbunila je sve planove. Obitelj je opet ostala bez novca...

Dotrčavši iz škole, Stjopa je u svom stanu zatekao ožalošćene muškarce. Poznavao ih je iz viđenja - bili su to Boris Pavlovič Devjatkin, Trofim Stepanovič Vološin, Viktor Ivanovič Fridman... Sjedili su za stolom i plakali.

- Što se dogodilo? - tiho je upitao Stjopa.

"Lenjin je mrtav", suze su blistale na očevim obrazima.

Šok koji je Stepan doživio tih minuta preokrenuo mu je dušu. Odrasli, očevi obitelji, koji su poznavali težinu porođaja i vidjeli više od jedne smrti, tugovali su za čovjekom koji je umro u inozemstvu, u Moskvi. Stepan je razumio fanatizam njegovog oca, koji je, kasno se vratio s posla, odmah legao u krevet, ali se nakon dva sata probudio, sjeo za stol i bilježio knjige V. I. Lenjina.

- Idemo, sine, u Rusiju, - otac je zagladio brkove. - Kominterna će nam pomoći...

Putnici

Dok je obitelj Pavela Supruna bila u Kanadi, Mihail Saveljevič sa suprugom i sestrama preselio se iz Ukrajine na Altaj - u selo Vostrovo, okrug Volčihinski. Ukrajinski zemljomjer, potpuno propao u selu Rečki, sagradio je kuću na sibirskom tlu, ušao u srednje seljake i postao tužan zbog svog sina, “stranca”. Na farmi su bili konj i krava, prednji kut u gornjoj sobi bio je obložen ikonama, a u dnu kuće bilo je žita. Mihail Saveljevič je pisao u Kanadu da je star, da je slijep i da mu treba pomoć sina.

Nakon što je preko Treće kominterne dobio dopuštenje da napusti Kanadu, kao i dokument koji su potpisali čelnici Kanadske komunističke partije, u kojem se navodi da će obitelj Suprun dobiti pomoć na putu kući, Pavel Mihajlovič je svoju ženu i šestero djece odveo na brod do obale Europe. Nakon preseljenja iz Rige u Moskvu, svratili smo u hotel Balchug. Zlatne ruke Supruna starije odmah su našle posao, obitelji je ponuđen stan. Međutim, sjetio se očevog poziva, a ljeti se već preselio u kolibu Mihaila Saveljevića. Selo Vostrovo rado je prihvatilo "stranog specijalista", brzo je postavio mlin u kojem se s prekidima mljelo brašno. Uskoro je u čitaonici u kolibi Pavel Mihajlovič održao predavanje o antireligijskoj temi, što je izazvalo strašnu ljutnju njegovog oca. Iste večeri obitelji "prokletih stranaca-ateista" oduzeta je večera, djed je zaključao smočnicu, podrum i staju.

Desetomjesečna svađa sina komunista s ocem vjernikom završila je činjenicom da su Pavel i njegova žena i djeca morali upregnuti konje u dva kola, u jednu od njih staviti dvije drvene škrinje s bravarskim alatom, a sinove i kćer staviti u jednom od njih, pokriven nadstrešnicom, kako bi zajedno s ostalim raseljenim osobama napustili selo.

Zaškripali su kotači kola. Konji su se mučili po neravnom putu; sad je sunce peklo, sad je padala kiša. Praskovya Osipovna vozila se u vagonu sa svojim najstarijim sinom Grišom. Styopka je bio s ocem. Pavel Mihajlovič ga je uputio da čuva škrinje alatom više od oka. U bilo kojoj tvornici dovoljno je pokazati takvo bogatstvo, a Pavel Mihajlovič će biti pozvan u trgovinu. Još u kolima, ispod sijena, bile su skrivene dvije dvocijevke.

Stepan se prisjetio dva događaja s ovog putovanja tisućama kilometara kroz Rubcovsk, Semipalatinsk, stepe i polupustinju do Alma-Ate. Na jezeru su seljaci-doseljenici raspregli konje, jedan dječak, ponesen igrom sa ždrijebom, dobio je udarac kopitom u čelo, a koža mu je krpom skliznula preko oka. Nije bilo liječnika ili liječnica. Tada je otac, silazeći s vagona, izvadio sjajnu iglu iz škrinje, skuhao je u metalnoj posudi, a zatim je, zasukavši rukave, opravši ruke, zašio kožu na dječakovoj glavi oštrim nit. Stepan je pomogao "kirurgu". Operacija je završila dobro, rana se nakon nekoliko dana osušila.

U jednoj od mračnih noći, grupa jahača Basmachi doletjela je u logor za spavanje. I opet Pavel Mihajlovič nije bio na gubitku, probudio je Styopku, dao mu dvocijevku, znajući da posjeduje oružje, a prijateljska salva bila je dovoljna da otjera pljačkaše.

Od te noći Stepan je obožavao svog oca.

Alma-Ata je dočekala altajske bijednike užarenim kamenim pločnicima, zagušljivošću, zgradama koje su se srušile od potresa. Ljudi s kola, ne nalazeći posla, otišli su iz grada u sela. Ali otac Suprun, imajući dvije škrinje s alatom, zanemario je seoske kovačnice. Pretjerao je konje preko prijevoja u grad Pišpek, sada Frunze. Ali ni tu nije bilo sreće. Prodavali su konje, kola, oružje, a s preostalim stvarima obitelj Suprun je vlakom krenula u Ukrajinu.

Od jeseni 1925. velika obitelj Suprun živjela je najprije u kući rođaka u Belopolju, a zatim je iznajmila dvije sobe u zgradi na putu Stetskovsky u Sumyju, gdje su sva djeca morala spavati jedno pored drugog na podu. Godine 1927. Pavelu Mihajloviču Suprunu u tvornici strojeva, kao vrsnom stručnjaku i komunističkoj javnoj osobi, dodijeljen je dvosobni stan u Sudžinskoj ulici, a zatim u Pisarevskoj ulici.

Pavel Mikhailovich izabran je za tajnika Izvršnog odbora Sumy.

Stjopa je isprva bio učenik zanatlije-kočijaša Golomudke u Belopolju. Za prvu neposlušnost, Nepman je pretukao dječaka. Nakon što je jedanaest mjeseci proveo u zanatskoj radionici, preselio se u Sumy. U tom su razdoblju još uvijek djelovale razaranja uzrokovana građanskim ratom i stranom intervencijom, a u gradu nije bilo dovoljno radnih mjesta. Devetnaestogodišnji komsomolac primljen je kao stolar u kombi-bezu - tako se zvao odbor za suzbijanje nezaposlenosti. Istodobno je Stepan počeo učiti, puno čitao; u Kanadi je uspio završiti sedam razreda. I tek u srpnju 1928. Pavel Mihajlovič je povukao Stepana, a zatim i Grigorija u svoju tvornicu.

Tijekom ovih godina jedna prijateljska obitelj doživjela je tugu. Godine 1926., dok je plivao u rijeci, utopio se Stepin dvanaestogodišnji brat Andryushka. Ovo je bio užasan šok za majku i cijelu obitelj. A 1928. godine, kao vođa pionira, spasivši dvoje školaraca, Stjopa se gotovo utopio. Bilo je vruće ljeto. Dva odreda izašla su iz grada uz ritam bubnjeva. Jedan od njih vodio je Stepan Suprun. Prenoćio je sa svojim pionirima u šumi, a kada je ujutro odred otišao na obalu rijeke, s druge strane su joj prišli školarci drugog odreda. Suparnički međusobno, dva dječaka s druge strane otplivala su predaleko i počela se utapati. Stepan je, bez oklijevanja, pojurio da ih spasi, uspio je uhvatiti oba dječaka za kosu, ali nije imao dovoljno snage da odvuče momke koji su se klonuli na obalu, a on, očajnički radeći samo nogama, nije dopustio dečki idu na dno. Izgubivši kontrolu nad sobom, utopljenici su pobjegli iz Stepanovih ruku, zgrabili ga za vrat. Borba je završila činjenicom da su Stepana, zajedno s dečkima, konačno spasili drugi momci koji su konačno zaplovili na splavi i trupcima. Hrabrost vođe pionira Supruna, koji se borio za živote dvojice dječaka, nagrađena je roditeljskim pohvalama kada su očevi i majke stradalih posjetili obitelj Suprun. Praskovya Osipovna i Pavel Mihajlovič, nakon ovog razgovora s roditeljima o svom sinu, razbolili su se: bili su jako zabrinuti da bi se njihov Stjopa mogao utopiti, poput Andryusha ...

Avion iznad očeve kolibe

Nakon što je 1931. završio školu mlađih zrakoplovnih stručnjaka u Smolensku, Stepan je ušao u školu vojnih pilota. A već 1932. o njemu se počelo govoriti kao o talentiranom, vrlo snalažljivom pilotu. Služeći u Bobrujsku i Brjansku, dobio je certifikate kao izvrstan pilot, dobar u letenju u oblacima i na velikim visinama. Dodijeljen je za obuku mladih pilota.

Leteći iznad aerodroma, zapovjednik Even Stepan Suprun je rukom dao znak da će vučni avion podići metu u nebo. Meta je stožac koji je dugim užetom pričvršćen za vučni zrakoplov, stvara sliku neprijateljskog vozila koje manevrira, a piloti jure u napad na svoje "jastrebove". Međutim, što je to? Zrakoplov za vuču, nakon neuspješnog zaokreta, užetom je prešao preko vlastitog krila... Pilot pokušava manevrirati, odbaciti omču s krila, ali nije išlo, nesretni cilj povlači krilo do strana, okreće avion, a on, nekako zrak, brzo gubi visinu. Još nekoliko minuta i katastrofa je neizbježna. Pilot u zbunjenosti prebacuje svjetiljku preko glave, spremajući se napustiti kokpit s padobranom.

Vidjevši to, Stepan Suprun baci svoj avion prema tegljaču koji se teglja, pokretom ruke naređuje pilotu da svom snagom izravna avion, a on sam, brzo okrećući automobil, ulazi u zavezani tegljač s repa; najprije juri za njim, zatim, ponavljajući "somersaulte" hitne letjelice, pažljivo približava svog borca krilu vučnog vozila i vijkom odsijeca uže. Oslobođeni suborac glatko podiže avion i samouvjereno ga vodi prema slijetanju.

Stepanova oduševljena pisma ocu i braći, uzbuđene priče o njegovoj službi kada je posjetio rodbinu u Sumyju, vrtoglavog Feđu, Sašu i njegovu sestru Anečku. Učvršćen, u plavoj letačkoj uniformi, vitak i zgodan, Stepan je sve oduševio svojom pojavom. I otac, majka i braća otišli su k njemu u Brjansk, gdje ih je Stepan odveo na aerodrom, pokazao im svoj avion. Postojao je još jedan razlog za ta putovanja: u Sumyju je bilo gladno.

Stepan je zadržao dirljiv odnos sa svojom obitelji. Poslao im je novac, dogovorio odlazak njegove majke u Moskvu na operaciju kod najboljeg liječnika i pomogao braći Fjodoru i Aleksandru da uđu u vojne letačke škole.

Nitko od njegovih rođaka ne sjeća se slučaja kada je vidio Stepana tužnog, rastresenog, dosadnog. Uvijek je djelovao pametno, veselo i velikodušno. Godine 1933. preporučen je Znanstvenom ispitnom institutu zračnih snaga Crvene armije. A u ljeto 1934. Anya mu je došla u posjet, nakon što je završila deveti razred. Brat ju je upoznao sa svim pilotima svog leta, s budućim slavnim osobama kao što su Vladimir Kokkinaki, Viktor Evseev... Sudjelovala je u sportskim natjecanjima, gdje je osvojila prvo mjesto među suprugama i rodbinom pilota i dobila ulaznicu za Sanatorij Alushta.

Zamislite djevojčino iznenađenje kada je u sanatoriju saznala da joj je brat u bolnici... Ispostavilo se da je onih sretnih dana kada je Anya boravila s njim, Stepan tijekom dana bio zauzet teškim grupnim letovima - on je dizao jedan od pet letećih aviona u zrak, povezanih svilenim vrpcama, napravio akrobatski pilot. Jedno od slijetanja bilo je neuspješno.

U ljeto 1936., dok je bio na službenom putu u Harkovu, Stepan je sudjelovao u letovima i, ne mogavši posjetiti roditelje, gdje su mu majka i otac već živjeli, napravio je dva kruga iznad kuće, zatresao krila i odletio .

"Oh, oluja grmi", rekla je uplašena Praskovya Osipovna.

"To nije grmljavina, ali Stjopa nas posjećuje", pretpostavio je Pavel Mihajlovič, gledajući kroz prozor.

Navečer su donijeli telegram: “Posjetio sam te, preletio sam kuću. Poljubac. Stepan".

Nikada nije zaboravio na svoju obitelj, ni u vrućim borbama u Kini, ni u danima odmora na obali Crnog mora. Evo jednog od pisama poslanih iz Kine mom ocu:

“Molim te, tata, da mi napišeš kako se mama osjeća nakon odmarališta. Ako su liječnici rekli da treba otići na liječenje u drugo odmaralište, neka Anya uzme novac s moje štedne knjižice i kupi kartu preko naše medicinske jedinice. I također morate biti podvrgnuti liječenju.

Sada o zdravlju brata Griše. Malo sam zabrinut da će on obaviti operaciju u Sumy. Ako to može odgoditi do mog dolaska, onda će doći kod mene i tamo obaviti operaciju. A ako je ovo tako hitno, neka mu Anya pošalje tisuću rubalja od mog novca. Neka ide u Harkov na operaciju."

Iz Kine pita da li njegova sestra leti u aeroklubu, daje savjete braći.

"Moj otac je odgajao nas djecu kao komuniste, a moju braću kao pilote", rekao je Stepan.

bila je istina. Braća Fjodor i Aleksandar, po Stepanovom primjeru, postali su vojni piloti; Fedor Pavlovič, nakon što je diplomirao na inženjerskom fakultetu Zrakoplovne inženjerske akademije, letio je na dvadeset i tri tipa zrakoplova, bio je šef fakulteta u Kijevskoj višoj vojnoj zrakoplovnoj inženjerskoj školi. Tijekom ratnih godina poslan je zajedno s probnim pilotom Andrejem Kočetkovim u Sjedinjene Države. U našu zemlju stigli su američki zrakoplovi "Ercobra". Njihova prva serija bila je neuspješna, "Ercobre" nisu izašle iz ritma, rep im se "podvio". Nekoliko katastrofa prijavljeno je američkoj tvrtki, ali poboljšanja su napravljena u žurbi. Tada su u Buffalu, na obali Niagare, Kochetkov i Fjodor Suprun, inženjer, započeli probne letove. Jednom kada se dogodilo nešto što se dogodilo u borbama na sovjetsko-njemačkom frontu - avion nije izašao iz zavoja, Kochetkov je bio prisiljen napustiti "Erkobru" s padobranom. Zrakoplov, modificiran nakon toga, postao je strašno oružje protiv nacista.

Stepanov mlađi brat, Aleksandar Pavlovič, proslavio se u borbama, srušivši šest nacističkih zrakoplova; nakon rata bio je probni pilot istog FDI-a Zračnih snaga, gdje je služio njegov brat Stepan. I moja sestra Anna Pavlovna raskinula je s letačkim klubom: diplomirala je na institutu, obranila tezu kandidata kemijskih znanosti.

U jesen 1935., dok se odmarao na obali Crnog mora u Khostu, dok je hodao, Suprun je primijetio pariju koji je izvlačio čamac. Odmah se poduzeo da mu pomogne, a on prepozna Supruna: kako! poznati probni pilot! Stepanu se svidio tip koji je sam izašao na more na vesla. To mu je bilo dovoljno da stekne povjerenje u mladića i sprijatelji se s njim. Sutradan su zajedno izašli na brod na more i tamo dugo razgovarali. Suprun je saslušao mladića, koji je iskreno priznao da je njemu, zrakoplovnom tehničaru, uskraćen transfer u letačku posadu.

“Razvedi se”, rekla je Suprun. “Vjeruj mi, nisam se odmah uspio popeti u nebo. Morao sam puno izdržati. Ali on je ustao! Vjerujem – i ti ćeš ustati. Glavna stvar je ne izgubiti san. I znaš što? Sačuvajte svoje tehničko znanje. Ovo je vrlo važno za pravog pilota: i za normalan rad na nebu, i, ako je potrebno, za podvig ... Vidiš, Sasha, moraš biti potpuno spreman ...

U obiteljskom arhivu Suprunove rodbine i danas se čuvaju izblijedjele fotografije na kojima mladi sjede na kamenoj gromadi, a na drugoj Suprun stoji pored Saše ispod palme. Godine 1939. Suprunov novi prijatelj, Aleksandar Pokriškin, završio je Kačinsku zrakoplovnu pilotsku školu, tijekom Velikog Domovinskog rata srušio je 59 fašističkih zrakoplova, postao tri puta Heroj Sovjetskog Saveza i zračni maršal.

“Često se sjetim ovog sastanka. Točnije bi bilo reći da je se uvijek sjećam. Uostalom, s njom je, zapravo, počeo moj letački život", priznao je Aleksandar Ivanovič Pokriškin mnogo godina kasnije, govoreći o plovidbi na brodu sa Suprunom 1935. na moru.

Užasna nesreća za Stepana bila je smrt Viktora Jevsejeva, jednog od članova Crvene petorke. Umro je tijekom treninga. U žalosnom času, kada se pogrebna povorka polako kretala cestom, crveni avion na nebu izvodio je vrtoglavi akrobatiku. Tako je Stepan Suprun proveo svog najboljeg prijatelja na svom posljednjem putovanju.

Skok za slavu

Stepan Suprun bio je tri godine mlađi od Valerija Čkalova, ali osam godina kasnije ušao je u školu letenja. U studenom 1937., u isto vrijeme kad i Čkalov, predložen je za kandidata za poslanika Vrhovnog sovjeta SSSR-a iz okruga Sevastopolj.

U grad pilota, okružen gustom borovom šumom, Stepan je stigao u srpnju 1933. godine. Postojala je zračna luka, gdje su testirani najnoviji zrakoplovi izrađeni u jednom primjerku. A tko je testirao - bogovi zrakoplovstva! Najbolji piloti zemlje! Suprun je ovdje preporučen kao pokusni pilot iz Bjeloruskog vojnog okruga. Još nije postigao ništa izvanredno. U početku je posjetitelju bilo lako zaraditi novac. Aleksandar Anisimov, Vasilij Stepančenok radili su u gradu ...

Od 1931. godine ovdje se testira takozvani avion s "čikama". Teški bombarder TB-1 s borbenim avionima učvršćenim na njegovim zrakoplovima uzdigao se u nebo. Njihovi motori bili su pogonjeni gorivom iz spremnika bombardera. U pravom trenutku su se “pilići” odvojili od krila letjelice i poletjeli naprijed. To je omogućilo teškom bombarderu da ode duboko iza neprijateljskih linija i, štoviše, da ga čuvaju borci.

Zrakoplovom su upravljali Adam Zalevsky i Ivan Kozlov, a na krilima su bili pričvršćeni borbeni avioni Aleksandra Anisimova i Valerija Čkalova.

Stepan Suprun pojavio se u Institutu za istraživanje ratnog zrakoplovstva kada je konstruktor zrakoplova-inženjer Vladimir Sergejevič Vakhmistrov, koji je izumio zrakoplov, na njega posadio dva borbena "pilića" i ponudio da treći povuče na trup. Iz nekog razloga, dizajnera su ometala krila i rep gornjeg aviona, a zatim je lovac odozgo navučen na bombarder bez njih. Ovdje su prosvjedovali iskusni probni piloti.

- Kakvu ću ulogu imati u ovom nevođenom torpedu? - ogorčen je jedan od njih.

Nitko se nije htio popeti u kokpit trećeg zrakoplova, budući da je svoj položaj u njemu smatrao potpuno nepouzdanim i besmislenim. Testovi su odgođeni.

Zapovjednik bombardera TB-3 u to je vrijeme bio Pyotr Stefanovsky, uskoro najbliži prijatelj Stepana Supruna. Jednom je, točno na uzletištu, Peteru prišao pilot početnik. Rekao je da ga je poslao njegov vođa Vasilij Stepančenok, da je on, Stepan Suprun, jako želio sudjelovati u testovima zrakoplovne veze s torpednim avionom na vrhu bombardera.

- Na beskrilnom? - iznenadio se Petar Stefanovski.

- Na njemu - kimnuo je Stepan.

Letovi u kokpitu torpednog aviona, bez repa i krila, nasađenih na grbu bombardera, donijeli su Stepanu Suprunu slavu među pilotima, tehničarima i svim zrakoplovnim stručnjacima Instituta za istraživanje ratnog zrakoplovstva. Stepan se pridružio krugu iskusnih majstora letenja - Stepanchenko, Anisimov, Nyukhtikov ... Uskoro je ružni avion bez krila odveden u hangar, a sama ideja da se koristi za letove je odbačena. No, inženjer Vakhmistrov je predložio novi dizajn: četiri borbena aviona bila su spojena na teški bombarder odozdo i odozgo s krila, u jednom od njih bio je Stepan Suprun.

Međutim, Stepan je s uzbuđenjem i zavišću promatrao svog vođu Vasilija Andrejeviča Stepančenka. Kad se s uzletišta u nebo vinuo avion bombarder, noseći borbene avione na svojim krilima i pod krilima, Stepančenok je slijedio primjer oblaka na jastrebu. Svrha mu je bila uvježbavanje preciznog približavanja svog zrakoplova stajnom trapu zrakoplova, gdje je postojalo posebno mjesto za slijetanje petog "čika" - lovca.

Ova su ispitivanja proveli konstruktor zrakoplova Vladimir Vakhmistrov, probni piloti Vasilij Stepančenok, Pjotr Stefanovski, Stepan Suprun, Konstantin Budakov, pilot-inženjeri Trofim Altynov, Aleksej Nikašin.

Gledatelji su sa strane uzletišta promatrali kako bombarder podiže četiri "čika" -borca, kako peti lebdi u zraku, zatim se pridružuje avionu, a bombarder kruži iznad aerodroma. Još jedan trenutak - i teška, jaka ptica, kao da zbaci svoje "pile" - oni lebde nad njom, razbacuju se u strane, a kada dotakne kotače uzletišta, jedan po jedan sjedaju iza njega.

Trebalo je vremena da cijenim ove odvažne eksperimente. Početkom Drugog svjetskog rata nosači zrakoplova korišteni su za prijevoz lovaca-bombardera za masovne napade na mostove.

Već 20-ih godina 20. stoljeća Valery Chkalov letio je naopačke na avionu FD-7. To se smatralo huliganizmom. Kasnije je Chkalov počeo namjerno testirati zrakoplov naopako. Otišao sam provjeriti letačko osoblje borbenih jedinica. Čkalov je saznao da ponekad piloti poginu u trenažnim borbama u trenutku okretanja u naopakom položaju zrakoplova. Bio je to Čkalov, komplicirajući svoje eksperimente, leteći naopačke, tražeći izlaze iz obrnutog okretanja.

Stefanovsky je 1935. neočekivano naišao na obrnuti vadičep. Dva tjedna kasnije, Vasily Stepanchenok, Stepan Suprun i drugi probni piloti počeli su proučavati neobičan fenomen.

Postupno komplicirajući figure, čineći jedan po jedan okret, Stepanchenok i Suprun su naučili ulaziti i izlaziti iz obrnutog okreta. Isprobali su razne opcije.

Vadičep je bio strahovita pojava, on je u vihoru zavrtio avion noseći ga prema tlu. Vertikalni pad aviona dok ga je rotirao oko svoje osi bio je misterij za znanstvenike, odnio je mnoge živote pilota. Bez razumijevanja razloga vrtnje, kao i lepršanja - samopobuđenih vibracija zrakoplova - napredak u konstrukciji zrakoplova bio je nemoguć. Stoga je Stepanovo sudjelovanje u testiranju zrakoplova za okretanje istovremeno s jednim od najvećih majstora sovjetskog zrakoplovstva Vasilijem Stepančenkom već bilo priznanje Suprunovom talentu.

Virtuoz preciznog leta, Vasilij Stepančenok je sebi zakomplicirao i zakomplicirao, zakrećući avion i tražeći opcije za izlazak iz njega. Jednom je, ponesen eksperimentima, odjednom osjetio da su mu kormila prestala slušati, avion se zavrtio i nikakva sila nije mogla zaustaviti sudar sa tlom koje je letjelo prema njemu. Snažni i odvažni majstor uspio je padobranom iskočiti iz kokpita, iako je tijekom okretanja tijelo pilota bilo jako preopterećeno.

Srušeni zrakoplov podsjetio je na to do čega vodi okret. Ali okupljeni piloti raspravljali su o eksperimentalnom materijalu koji je s neba donio Vasilij Stepančenko. Stepan Suprun je ravnopravno sudjelovao u ovom razgovoru, jer je osobno testirao avione, a također ih je provjeravao na sve vrste spinova.

Postavši ravnopravan među najiskusnijim probnim pilotima, uzdižući se u nebo kako bi testirao najnoviji uređaj za kisik, bilo za prototip borbenog zrakoplova, Stepan je prošao školu opasnih iznenađenja. Uvrnuo je "jastreba" u plavetnilo neba, probio nasumični oblak i iznenada, došavši do "plafona", izgubio svijest... Samo je snažno zdravlje probudilo njegovo tijelo kada je zaronio na tlo, a on, probudivši se , pretpostavio je da je uređaj za kisik pokvario. Drugi put mu se avion zapalio u trenutku kada ga je iz položaja s kotačima naopako okrenuo u normalno stanje. Tvrdoglavost je pobijedila, zračnim strujama "odsijecajući" plamen iz motora, Suprun je uspješno prizemljio automobil na uzletište dovodeći točan zaključak: u trenutku prevrtanja aviona negdje istječe gorivo, pada na vruće dijelove motora i pali. Greška se lako otklanja, a avion se čuva za dug život.

Najsloženiji testni pokusi potvrdili su njegovu vještinu u dokumentima vodstva Instituta za znanstveno ispitivanje Zračnih snaga. “Discipliniran na zemlji i u zraku... U letačkom radu izdržljiv je i neumoran. Leti na sve vrste lovaca. Tečno govori elemente zračne borbe brzih zrakoplova. Ideološki stabilan. Nema nesreća ili kvarova." Ali slava nije našla Stepana Supruna na ovim letovima.

Nakon što je bio ozlijeđen pri slijetanju u srpnju 1934., Stepan nije napustio letove u zrakoplovu s pet karika, koji su bili vezani svilenim vrpcama. Pet vatrenocrvenih automobila, kao da nisu pričvršćeni vrpcama, već metalnim šipkama, hodalo je nebom, dobivajući visinu, secirajući oblake, padajući u strmo zaron, prebacujući se na let na niskoj razini, oduševljavajući publiku na uzletištu. Nikada nije postojalo takvo što bi avioni išli zajedno u zaron, napravili nekoliko petlji bez gubitka formacije, istovremeno izvodili figure i složno sjedali na teren. Ponovo uzlijetajući, monolitna karika se raspala kao vatrene iskre, a avioni su se uzdižućim vadičepom uvijali u plavu dubinu neba, uređivali vrtuljak.

Kad je riječ o samostalnim letovima, Suprun je publici pokazala takvo umijeće da je svima zamrla duhovna volja: najsloženije figure bljesnule su pred očima promatrača nekoliko metara od tla. Činilo se da se pilot igra sa smrću.

Mladi piloti, iskusni asovi i jednostavno ljubitelji zračnih sportova divili su se takvim letovima. Nebeske akrobacije postale su moderne. Rađale su se nove i nove petice, koje su pokazale letačke vještine u mnogim gradovima zemlje. "Vragovi" prvih pet koji su, pokazavši svoju umjetnost na nebu nad uzletištem Tushino, u ovaj posao uključili stotine i tisuće drugih pilota, bili su Stepanchenok, Suprun, V. Kokkinaki. Preman, Evseev. Let iznad Crvenog trga u svibnju 1935. oduševio je tisuće Moskovljana. Stepanu je Narodni komesar obrane KE Voroshilov dodijelio zlatni osobni sat.

Godine 1936. sam Stepan je vodio petorku u zračnoj paradi. Virtuozni letovi pred tisućama gledatelja, koji su se civilima činili kao akrobatske brojke, zapravo su bili elementi zračne borbe. Akrobatika iznad zemlje je vježbanje tehnike pilotiranja, sposobnost manevriranja u okomitoj i horizontalnoj ravnini. Ubrzo su ovu akrobaciju zahtijevali sovjetski piloti u borbama s fašističkim pilotima na nebu Španjolske, u borbama s Japancima u vrućim visinama Mongolije i Kine.

25. svibnja 1936. Mihail Ivanovič Kalinjin uručio je u Kremlju Stepanu Pavloviču Suprunu Orden Lenjina. Stepan je blistao od radosti i bio je vrlo posramljen. U kolovozu 1936. narodni komesari K.E. Voroshilov i G.K. Ordzhonikidze poklonili su S.P. Suprunu osobni automobil M-1.

Mnogi mladi piloti će do kraja života pamtiti 18. kolovoza 1937. kada je Stepan Suprun na uzletištu Tushino demonstrirao broj "instruktora sa studentom". Isprva je izvodio zamršene akrobatike. Zatim je na nebu počeo prikazivati nesposobnog učenika. Njegov avion je izgubio brzinu, kretao se nesigurno, upao u najteže izvanredne situacije, pao na tlo, propao mu je rep... Prilikom slijetanja, zrakoplov je udario kotačima o pistu i odmah se uzletio uvis, pa opet udario i ponovno skočio . Na to se samo Suprun mogla usuditi!

Odjeci bitaka u Španjolskoj

1936. u Španjolskoj je izbio građanski rat. Nemajući snage da se nosi s narodom, general Franco, koji se pobunio, zatražio je pomoć od Hitlera i Mussolinija, a oni su mu poslali svoje trupe. Dobrovoljci iz različitih zemalja dobrovoljno su pomagali republikanskim postrojbama u odbijanju fašističke agresije. Sovjetski dobrovoljci, uključujući pilote, pojavili su se u međunarodnim antifašističkim brigadama.

Njemačko i talijansko zrakoplovstvo pretrpjelo je velike poraze od sovjetskih zrakoplova. Međutim, ubrzo su se na frontovima pojavili poboljšani njemački lovci "Messerschmitts", kojima naši zrakoplovi sve češće nisu mogli izdržati.

Informaciju o tome iz Španjolske donijeli su vojni piloti u Institut za znanstvena ispitivanja zrakoplovstva. Neuspjesi na španjolskom frontu zabrinuli su probne pilote, a Stepan Suprun ih je primio k srcu. Prilikom testiranja najnovijih zrakoplova mogao je uočiti nedostatke koji su spriječili razvoj boljih vojnih zrakoplova nego u inozemstvu. Stepan se o tome često konzultirao s drugim probnim pilotima, razgovarao s dizajnerima zrakoplova i čelnicima zračnih snaga. Sredinom 1937. Suprun šalje pismo drugu Staljinu o izgledima za stvaranje novih modela vojnih zrakoplova. Nažalost, ona, predstavljena u previše strastvenom obliku, nije dobila odobrenje. O tome piše konstruktor zrakoplova A.S. Yakovlev u knjizi "Svrha života".

“Inače, Suprun mi je ispričala sljedeću priču. Impresionirani neuspjesima u Španjolskoj u krugovima naših vojnih pilota, posebice u Institutu za istraživanje i ispitivanje ratnog zrakoplovstva, pojavili su se kritični osjećaji i sumnje u ispravnost tehničke politike u području vojnog zrakoplovstva. Najistaknutiji probni piloti Instituta za istraživanje ratnog zrakoplovstva SPSuprun i PMStefanovsky pisali su Centralnom komitetu Partije pismom o potrebi da u našem zraku imamo lovce ne samo s motorima hlađenim zrakom, već i s motorima s vodenim hlađenjem. flote, te su tu ideju detaljno motivirali.

Nakon nekog vremena Staljin je pozvao pilote. Rekao je da je njihov prijedlog načelno naišao na odobravanje. Ali kada su se sreli, Stefanovski se ponašao vrlo oštro, napadajući Narodni komesarijat zrakoplovne industrije. Prema Stefanovskom, kod nas je sve bilo loše. Staljinu se to nije svidjelo. Stekao je dojam da je Stefanovski bio zloban kritičar.

Otpustivši pilote, Staljin je odmah nazvao Vorošilova i ispričao mu svoj dojam o susretu s njima. Vorošilov je predložio šefu odjela za zrakoplove Instituta za istraživanje zrakoplovstva, generalu I.F.Petrovu, da provjeri Stefanovskog. Kao grijeh, nešto nije bilo u redu s upitnikom.

Ivan Fedorovič Petrov prijavio je Vorošilovu sve što se znalo o Stefanovskom i pitao ga što da radi s njim. Vorošilov je upitao: "Vjeruješ li mu sam?" A na Petrove riječi: "Naravno da hoću", rekao je: "Pa onda postupite po svojoj savjesti".

Sve je ispalo sa Stefanovskim...

Pismo K. E. Vorošilovu

Ubrzo nakon što je postao odabranik od ljudi, Stepan Pavlovič je iznenada osjetio da se o njemu pretjerano brinu. To je u njemu izazvalo buru protesta.

Suprun je isprva svojim prijateljima izrazio osjećaj da je zaštićen od teških letova. Zatim je otišao na čelo Instituta za istraživanje zrakoplovstva. Njihova objašnjenja ga nisu zadovoljila. Zatim je Stepan Pavlovič napisao pismo narodnom komesaru K. E. Vorošilovu. Ali tome su prethodili važni događaji.

Krajem 1938. i početkom 1939. među pilotima se već otvoreno pričalo da je najbolji lovac na svijetu I-16 na španjolskom nebu poražen od najnovijeg modela Messerschmitta. Konstruktor zrakoplova Nikolaj Nikolajevič Polikarpov počeo je vrijedno raditi na novom zrakoplovu. Letačka jedinica Instituta za istraživanje ratnog zrakoplovstva tada je bila smještena u Moskvi, na Središnjem aerodromu. U prosincu 1938. tamo se pojavila modificirana kopija lovca I-180. Okružen visokim zgradama na Lenjingradskoj magistrali, ovaj aerodrom više nije bio vrlo pogodan za prelet zrakoplova. Valerij Pavlovič Čkalov je 15. prosinca došao testirati najnoviji prototip brzog automobila. Tijekom dva do tri tjedna prije tog dana imao je sastanke i razgovore o novom lovcu sa Stepanom Suprunom, s Yulianom Piontkovskym, Vladimirom Kokkinakijem i drugim probnim pilotima. Vjerovao je u I-180, kao što je vjerovao u svog voljenog konstruktora zrakoplova Polikarpova. Podižući crveni kratkokrilni lovac u mraz, Čkalov je kružio po gradu. Zatim je usmjerio uređaj na spuštanje, i odjednom je motor aviona otkazao, pilot je shvatio da ne može preskočiti stambene zgrade, oštro je okrenuo nos zrakoplova u stranu; Čkalov je pokušao izbjeći sudar s vojarnom i zabio se u stup.

Smrt slavnog probnog pilota bila je tuga za milijune sovjetskih ljudi. O događaju se raspravljalo u Vladi. Odlučeno je izgraditi), još tri prototipa I-180 i letjeti oko njih. Kome povjeriti testove?

Tada je Suprun poslala pismo K. Ye. Voroshilovu.

"Do 18. kongresa naše stranke izlazi drugi primjerak aviona I-180, na kojem je umro najbolji pilot naše domovine Valerij Čkalov", napisao je Stepan Pavlovič KE Vorošilovu, "prvi primjerak ovog zrakoplova trebalo je testirati: Čkalov - tvornica i I - država. Sada se ljudi boje povjeriti mi da provodim testove i da budem prvi koji će upravljati ovim avionom samo zato što sam zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a.

Po mom mišljenju, vi osobno znate kako ja letim brzim avionom - za deset godina letačkog rada nisam doživio niti jednu nesreću, nisam srušio niti jedan avion...

Imam desetke činjenica koje bih mogao navesti da vam dokažem koliko sam nepovjerljiv. Neću vam skrenuti pozornost na niz sitnijih činjenica, naznačit ću samo one najosnovnije: već niz godina tražim da me pošaljete na službeni put u Kinu ili Španjolsku radi stjecanja borbenog iskustva. Svi moji napori ostaju bezuspješni.

Po mom osobnom savjetu napravljeno je 5 lakih (crvenih) zrakoplova I-16 na kojima smo 1937. godine nas petoro 18. kolovoza, na Dan zrakoplovstva, prikazali vrhunski grupni akrobatski let.

Sada su nam svi ti avioni oduzeti, čak su i avion kojim sam ja upravljao petorkom, podržavajući moju tehniku pilotiranja, zračnu borbu i gađanje iz zraka, uzeli ljudi koji su stekli borbeno iskustvo.

Uskoro će biti šest mjeseci otkako nisam proveo nijedan test, za to vrijeme sam letio najviše 5 sati na brzom lovcu, a nema aviona na kojem bih mogao trenirati.

Zajedno s probnim pilotom Stefanovskym, osobno smo vam napisali izvješće kako biste nam pomogli da ga dobijemo na naša vlada ima dopuštenje za postavljanje svjetskog rekorda – let oko svijeta bez slijetanja. Vojno vijeće Ratnog zrakoplovstva odobrilo je naš prijedlog, ali, po mom mišljenju, vama to osobno nije dojavljeno, jer nismo dobili odgovor od vas”.

Stepan Pavlovič je pozvao narodnog komesara da mu dopusti testiranje zrakoplova I-180.

I s kakvim se nadahnućem, uzbuđenjem poduzeo da zaobiđe tvrdoglavi avion kad je za to dobio dopuštenje! Krilati konj ga je oduševio. Uvijao se kao ptica, poslušno izvodio akrobatiku. Prije završetka probnog programa, Stepan Pavlovič je u intervjuu sa zapovjedništvom zračnih snaga pohvalio lovac Polikarpov. Ovo je odmah dalo nalog za sto automobila! Međutim, Suprun je nastavio letjeti avionom u nebo, tražeći uzrok koji je ubio Čkalova. I nisam ga našao. Još jedan odlazak. Još jedan. A kad je već bilo moguće vjerovati u savršenstvo borca, kotačima je dotaknuo stazu i pao na leđa ... Stepan, koji je, izgubivši svijest, visio naopačke, izvučen je iz kokpita . Kada je pilot došao k sebi, odveden je u bolnicu Botkin. Isti dan Suprunov odjel bio je prepun cvijeća, djevojke i žene natiskale su se na vratima kupea u kojem je ležao probni pilot. I nije patio od modrica, već od kvara aviona.

Pokazalo se da se kotač stajnog trapa okrenuo tijekom slijetanja i postao poprečan na os, a to je prevrnulo avion.

Tajna lovca nije mogla ostaviti probne pilote ravnodušnima. Tomas Pavlovich Susi iskoristio je pravo najiskusnijih, vjerujući u vrijednost automobila.

Nakon što je s velike visine bacio avion u okretanje, Thomas Susi je namjerno testirao svoju poslušnost i odjednom je shvatio da mu se samo pokorava. Pilot je uspio iskočiti iz kokpita, ali mu se padobran nije otvorio, a Susi je umrla.

Što je to - kobna slučajnost ili nesavršenost borca? Zrakoplov I-180 je odbijen. Stepan Pavlovič je gorko doživio smrt Chkalova i Thomasa Susija. U jesen, nakon što je posjetio roditelje u Sumyju, priznao je majci:

- Ne, neću se udati, majko, nemam pravo ... Praskovya Osipovna, koja je odgojila četiri sina i kćer, dignula je ruke:

- Oh, previše... Da, jaki su u pravu...

"Anyutka će roditi svoje prvo dijete, a ja ću ga uzeti", ozbiljno se našalio Stepan, ublaživši svoje priznanje.

Upoznati sa Suprunovim atestnim listom za 1938. godinu, čitamo:

“Leteo je 1.X.1938, 1282 sata i 13 minuta. (3838 slijetanja). Od toga 35 sati noću. 29 minuta Ploča za 1938. godinu od 1.I do 1.X. - 149 sati 30 minuta...

S velikim zanimanjem radi na usavršavanju znanja, svladavajući nove tehnike i u ovom dijelu nezamjenjiv .

Fizički zdrav i dobro razvijen.

Položaj probnog pilota borbenih zrakoplova prilično je konzistentan. Prema svojim osobnim kvalitetama i poznavanju materije, može zapovijedati lovačkom pukom i brigadom."

U opisu za 1939. bilježi se: “ Sudjelovao u prelijetanju gotovo svih eksperimentalnih zrakoplova i dao je dizajnerima niz vrijednih komentara, uživa veliki autoritet u svijetu dizajna, utječe na poboljšanje dizajna zrakoplova."

"Neizostavan" - s ovom ocjenom Suprun je ušao 1939. godine.

Lovačke priče

U lipnju 1939. pedeset sovjetskih pilota dobrovoljaca dovezlo je svoje zrakoplove u privremeni glavni grad Kine, Chongqing. Njihov dolazak povezan je sa zahtjevom kineske vlade da zaštiti grad od japanskih bombardera.

Od 4. svibnja japanska avijacija masovno napada gusto naseljena područja grada u ruševine, ubijajući žene, djecu i starce.

Skupina boraca, predvođena bojnikom Suprunom, brzo je dovela u red na nebu nad gradom. Gubivši bombardere, Japanci su u srpnju napustili dnevne napade. Nagađajući o mogućem noćnom bombardiranju, Stepan Suprun je raspršio svoje zrakoplove u grmlju uz autocestu koja je vodila do aerodroma. I bio je u pravu: u prvom noćnom napadu Japanci su bacili bombe na autocestu. Netko im je odao tajne prerušavanja sovjetskih dobrovoljaca. I iako niti jedan avion nije oštećen, Suprun je poduzeo još strože maskirne mjere. Njegova domišljatost ga je navela da u mraku podigne svoje eskadrile u zrak, uništi japanske bombardere, a zatim spusti zrakoplove pod lampionima šišmiša, pod svjetlima zrakoplova stacioniranih na uzletištu. Slijedeći njegov primjer, borbeni piloti počeli su letjeti u susret Japancima, naoružani teškim mitraljezima, koji su bili ugrađeni u zrakoplove.

Jednom izvan grada, navigator je uhvaćen od oborenog japanskog bombardera. Tijekom ispitivanja nije samo imenovao imena Supruna, Kokkinakija i drugih sovjetskih asova, već i brojeve njihovih zrakoplova, jer je japanska obavještajna služba bila dobro organizirana. Sovjetski dobrovoljci nastavili su obarati japanske pilote nad cijelom pokrajinom Sečuan.

Jednom su japanski zrakoplovi počeli bombardirati zračnu luku gdje su kineski piloti upravo sletjeli svojim automobilima. Jedan kineski lovac ostao je u zraku. Početni reflektori su pokvareni. Kineski pilot bio je osuđen na propast u mraku iznad aerodroma. Nije mogao sjesti i nije riskirao da ga izbace padobranom. I nije sigurno: oko planine. U tim je minutama snalažljivi Suprun uskočio u auto, izišao na uzletište i farovima osvijetlio sletište. Kineski pilot uspio je sigurno sletjeti, a kada je drugi ešalon japanskih bombardera počeo glačati uzletište, Suprun je već skinuo vozilo s terena.

Dana 15. studenog 1939. Japanci su iskrcali velike jurišne snage u regiji Qinzhou, nastojeći zauzeti cestovno čvorište Nanning i prekinuti kinesku vezu s Indokinom i Burmom. Japanski zrakoplovi bombardirali su kineske rezerve; ne mogavši organizirati obranu, predajući Datan i povlačeći se s prethodno okupiranih linija, kinesko zapovjedništvo zatražilo je pomoć sovjetskih boraca. Na zahtjev generala Bai Chung-sija, koji je zapovijedao jugozapadnim smjerom, Glavni stožer i glavni vojni savjetnik u Kini prebacili su 30 zrakoplova grupe Chongqing predvođene Suprunom na aerodrome Guilin i Liuzhou. Pomoć sovjetskih dobrovoljaca pomogla je u stabilizaciji fronte. U prosincu su kineske trupe krenule u ofenzivu.

U siječnju je Stepan opozvan u Moskvu, a Konstantin Kokkinaki je umjesto njega imenovan zapovjednikom grupe.

U ožujku 1940. otišao je na službeni put u Njemačku s komisijom na čelu s IF Tevosyanom; voditelj grupe za kupnju zrakoplova bio je zamjenik narodnog komesara zrakoplovne industrije za eksperimentalnu konstrukciju zrakoplova i znanost, konstruktor zrakoplova A.S. Yakovlev. Stepan je ponio mnoge dojmove s putovanja: susreo se s njemačkim konstruktorima zrakoplova Heinkel i Messerschmitt, posjetio mnoge tvornice, letio njemu potpuno nepoznatim njemačkim zrakoplovima, oduševivši Heinkela koji mu je ubrzo poslao album fotografija iz Berlina, kao i njemački test piloti.novinari i javnost.

U svojim memoarima nakon rata, Heinkel je o Suprunu napisao:

“Bio je to visok, zgodan muškarac. Prije nego što je prvi put poletio u Xe-100, najbržem zrakoplovu kojim je ikada letio, imao je desetominutne konzultacije s jednim od mojih najboljih probnih pilota. Zatim je podigao auto u zrak i počeo ga bacati po nebu, izvodeći takve figure da su moji piloti gotovo utrnuli od iznenađenja."

Stepan Pavlovič se vratio iz Njemačke ne samo još poznatiji, već je i sebi donio posao - morao je upravljati njemačkim zrakoplovima na svom aerodromu. Tamo smo kupili Messerschmitt-109, Heinkel-100 i Junkers-88 ...

Prije Velikog Domovinskog rata Stepan Pavlovič Suprun je vrijedno radio na testiranju najnovijih modela borbenih zrakoplova. Od 15. lipnja do 27. lipnja 1940. Stepan Pavlovič je zajedno sa Stefanovskim proveo državna ispitivanja zrakoplova LaGG-3. Kao vodeći probni pilot zrakoplova I-21, Stepan Pavlovič se uvjerio da je lovac nestabilan u letu, a slijetanje na njega opasno. Nakon slijetanja aviona, prišao je glavnom inženjeru-pilotu testiranja ovog aviona, rekao:

“Sletjeti na ovu stvar je poput ljubljenja tigrice: opasno i bez užitka.

"Ova fraza sadrži cijeli Suprun", prisjeća se Andrej Grigorijevič Kočetkov, sada počasni probni pilot SSSR-a, Heroj Sovjetskog Saveza. Stepan Suprun bio je duhovit, precizan u izražavanju misli. I nije baš volio pisati papirnate izvještaje.

* * *

Tko je ikada bio u lovu na patke, razumjet će Stepanovo uzbuđenje s kojim je svaki put odlazio u šumu. U jesenski večernji sat ili rano ujutro u zoru volio je sjediti zadržavajući dah u skrovištu i, vireći iza smežuranih žutih vrhova trske, viriti u sumračno nebo, čekajući divlje patke. Čak je i iz Kine slao pisma u kojima se sanjalo o lovu. “Pisat ćeš mi”, obratio se svojoj sestri Anji u pismu od 1. listopada 1939., “piši kako ide lov ove jeseni! Samo što ne moram loviti. Ali ovdje je lov zanimljiviji. Došli su topli dani."

A onda se u danima listopada 1940. ukazala prilika za lov. Brat Aleksandar, koji je završavao letačku školu, neočekivano je došao u Moskvu iz Borisoglebska, a Stepan je s njim napustio grad. U šumi, na lovu, lovce je dočekao stari lovac. Imao je čamce, znao je gdje lete patke.

Međutim, prve večeri lov nije uspio. Na obali su počeli pričati o tome i tome - o zračnim borbama u Kini, o Stepanovim putovanjima u Francusku, SAD, Njemačku. Ispitivali su ga piloti koji su stigli s njim.

- Ti si, sine, postao posve poznat - umiješao se u razgovor lovac, držeći u rukama triuch. - Prije je dolazio samo kao pilot, pa se pojavio kao zamjenik, a sad je već heroj. Takva je sudbina zapisana u vašoj obitelji.

- Tko mi je zapisao moju sudbinu? - iznenadio se Stepan, gledajući kroz dim vatre u starca.

“Vrlo je jednostavno”, starac je pucnuo usnama, odmahujući glavom, za značaj. - Jedna beba ima zvijezdu heroja, a druga miran život u šumi.

- Pa to su bajke! - bunio se Stepan. - Ako nisam mogao letjeti, tako sam naučio. U Kini smo oborili trideset i šest japanskih vozila, dok smo sami izgubili samo pet. Kakva je tu sudbina?

- Japanci nisu ništa lošiji ratnici od nas! - slegnuo je ramenima lovac. - Ja sam se s njima borio u devetsto petoj, koliko su onda naših zarobljenika uzeli! Njihovi avioni su gori od naših, ili što?

- Lagani, manevarski poput ptica, - pohvalio je Stepan japanske automobile, - ali naši su avioni brži od njihovih, pa čak i jači. Jednom je moj avion bio izrešetan sa četrdeset metaka, ali sam ga ipak donio i sletio na uzletište. Da je japanski borbeni avion pao ispod takve crte, ostalo bi mu donji dio i perje.

- Urotom! - reče starac strogo. - I prošao sam tri rata, ali barem sam dobio jednu ogrebotinu. Imam dobar šešir. - I protresao je trouho. - Čak sam ga ljeti nosio i u torbi. Mala opasnost - nabijem na glavu. To je poput oklopa. Nije me ugrizao niti jedan metak.

"Odbijaju li se meci od nje?" - nasmijali su se lovci. - Provjerimo!

Uz veliku nevoljko, starac je troručicu dao pilotima, koji su, ne bez zanimanja, pregledavali zgužvanu kapu s pohabanom tkaninom i masnom podstavom. Na lovčevu tamnom, vremenskim udarima i suncem opečenom licu plesali su plamenovi lomače.

- Gospođice, Stepan Pavloviču! Ljutito je upozorio Suprun.

Stepan je brzo otkrio pušku, okrenuo se prema grmlju, gdje je obronak neba još žario: silueta kape bi se jasno vidjela. Bio je grijeh propustiti.

- Vatra! - podijeljena je naredba.

Obje cijevi su odmah ispalile dvocijevnu pušku. Svi su pohrlili do šešira koji je visio na grani grma. Uz vatru su ga pažljivo prevrnuli tražeći barem jednu rupu.

- Imaš čarobni šešir, - Stepan je ozbiljnim očima pogledao starca. - Uzmi moj pištolj, pobijedio si.

Sutradan, vraćajući se u grad, Sasha je upitao brata:

- Kako se dogodilo da vam je promaknuo lovački šešir?

Stepan se nacerio:

- Bi li bilo bolje da je izrešetam? Oteo bih svom djedu i kapu i vjeru. Osim toga, želio je pištolj.

Odgovor trakta Malinniki

Stepan Suprun je doveo svoju pukovniju iz Moskve u Vitebsku oblast po osobnim Staljinovim uputama. U prvih dvanaest dana rata uspjesi nacističkih vojski bili su toliki da je fašističko zapovjedništvo rat s našom zemljom smatralo gotovo završenim. Načelnik glavnog stožera njemačke vojske general Halder 3. srpnja 1941. izvijestio je Hitlera: “Stoga ne bi bilo pretjerano ako kažem da je pohod na Rusiju dobiven u roku od 14 dana”. I ovih izvanrednih dana za sovjetsku zemlju, u Moskvu je stigla vijest o smrti legendarnog probnog pilota, u čiju vojnu vještinu nitko nije sumnjao. Nisam htio vjerovati u Supruninu smrt. A kako nije bilo točnih podataka o mjestu pogibije heroja, netko je rekao da je Stepan Pavlovič pao u ruke partizana. Ali vijest o brzoj smrti slavnog pilota toliko je šokirala neke ljude da su proširili glasinu o uništenju Nijemaca u prvim borbama cijele pukovnije kojom je zapovijedao Suprun. Glasine su se pokazale upornima, ukorijenile su se u knjigama sjećanja. U regijama Vitebsk i Sumy, koje su okupirale fašističke trupe, Nijemcima je bilo isplativo vikati na radiju da se heroj Sovjetskog Saveza, zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a Suprun predao ...

Anna Pavlovna, Suprunova sestra, koja je živjela u Moskvi, primivši vijest o nesreći sa svojim bratom, početkom srpnja posjetila je Sergeja Ignatijeviča Rudenka, sada maršala zrakoplovstva; rekao joj je da je Josip Vissarionovič naredio da se razjasni uzrok i mjesto Suprunove smrti.

Arhiv sadrži nekoliko izvještaja 23. zračne divizije, u čijem je sastavu bila i suprunska pukovnija, o smrti Stepana Pavloviča. Prvo je pomoćnik načelnika stožera kapetan Andreev izvijestio da je 4. srpnja 1941. potpukovnik Suprun u 13 sati poletio na čelu deset aviona MiG-3 sa zadatkom da prati SB za bombardiranje u Borisovu. područje. Suprun je išla ispred. Na povratku nakon izviđanja nije bio u redovima. Tada je zapovjednik 23. mješovite zračne divizije, pukovnik Nestertsev, napisao načelniku stožera Zapadnog fronta:

“Kada se grupa bombardera vratila, u pratnji devet MiG-ova 3, potpukovnik Suprun bio je deseti. Odvojivši se od grupe, želeći izvršiti izviđanje duž ceste Borisov-Orsha, spustio se na nisku visinu i, očito, bio je oboren vatrom sa zemlje. Na području Toločina pronađeni su izgorjeli avion i leš pilota. Zlatna zvijezda pronađena je u ruševinama. 09.07.1941".

Čak i kasnije, Nestertsev je izvijestio: 9.-10. srpnja jedan je seljak donio Suprunove spaljene dokumente iz šume u stožer divizije da je isti seljak vidio spaljeni avion u blizini sela Krupki. Prijavljen je broj pronađene Herojeve zvijezde: 461.

Nažalost, ovo Nestercevovo svjedočanstvo nikome je ostalo nepoznato. Za njega nije znao ni K. E. Voroshilov, koji je jednom 1946. nazvao Sumy i razgovarao telefonom sa Suprunovim ocem.

U ljeto 1960., junakov brat pukovnik Fjodor Pavlovič Suprun nastavio je potragu za mjestom smrti Stepana Pavloviča. Stvorena je komisija, koja je uključivala zaposlenike Tolochinskog i Krupskog okružnih vojnih ureda Vitebske regije, kao i novinara I. Brainina.

U selu Krupki, u okolnim selima, intervjuirano je na stotine ljudi. Mnogi su govorili o mjestima gdje su se sovjetski zrakoplovi srušili tijekom Velikog Domovinskog rata. Ali potraga za ostacima letjelice nije dala ništa.

Na zahtjev vojnog ureda, toločinske regionalne novine "Leninesch" objavile su bilješku o potrazi za Suprunovim zrakoplovom. Sutradan je u redakciju novina došao kolhozni kovač iz sela Surnovka, Mihail Efimovič Pokatovič. U pismu je ispričao svoja sjećanja na sljedeći način:

“Krajem lipnja ili početkom srpnja 1941. u zračnoj borbi oboren je lovac najnovije marke. U to vrijeme služio sam kao promatrač pošte VNOS-a, koja se nalazila u dvorcu Drutsk. Nakon što se avion srušio, ja sam se zajedno s poručnikom (prezime mu se ne sjećam) odvezao do mjesta nesreće, avion je izgorio kad smo mi stigli, pilot, čije je tijelo izgorjelo, osim donjeg dijela tijelo je još uvijek bilo u kokpitu.”

Potražna skupina časnika, na čelu s okružnim vojnim komesarom, potpukovnikom N.I. Selo je, saznavši za potragu za mjestom nesreće, okupilo mnoge svjedoke različite dobi. Prisjetili su se da su se 5. srpnja 1941. fašistički tenkovi i vozila već približili selu, a onda su, prije nego što su Nijemci ušli na ulicu, kolekcionari Denis Vasilevsky i Andrej Akulovič pokopali pilota. Sinovi Vasilevskog, Vladimir i Jevgenij, prišli su tragačkoj skupini, koji su vidjeli kako je njihov otac zakopao pilota i pregledali zapaljeni avion.

Na zahtjev vojnog zavoda na više mjesta posječeno je grmlje. Groba nije bilo. Tada su saperi predvođeni bojnikom A.S. Gavryutinom pozvani na rub šume. Redov Romanyuk brzo je pronašao mjesto kamo su bile usmjerene oštrice lopate. Ubrzo su lopate udarile o metalni poklopac. Posmrtni ostaci zakopanog pilota bili su ispod kože aviona. U blizini groba ljudi su pronašli polovicu kućišta motora aviona, reduktor, kompresijski cilindar zraka i oklopna leđa pilota. U ogradi jednog zadrugara sačuvan je blok motora aviona s brojem.

Inženjerski potpukovnik P.S. Shcheglov pozvan iz Minska potvrdio je da metalni dijelovi pripadaju zrakoplovu MiG.

Razgovor s mnogima završio je sastavljanjem akta koji se danas čuva u Muzeju Oružanih snaga SSSR-a.

U isto vrijeme, u ljeto 1960., posmrtni ostaci S. P. Supruna s čistine izvan sela Manastira prevezeni su u Moskvu i pokopani uz velike počasti na groblju Novodevichy. Spomenici Suprunu postavljeni su u Sumyju, u selu Monastyri, ulice u Moskvi, Sevastopolju, Sumiju, u selu Rechki nose njegovo ime, škole, pionirski odredi i odredi nose njegovo ime.

Iz knjige "Piloti"

Datumi života i rada S.P. Supruna

1913 - Majka Praskovya Osipovna odvela je sinove Stepana, Grisha, Fedora u Kanadu, njihovom ocu, koji je odatle otišao 1911. godine.

1915-1924 - Stepan ide u škole u Howardvilleu i Winnipegu.

1922 - Pridružuje se Savezu mladih komunista Kanade u Winnipegu.

1928. srpanj - rujan 1929. godine- Operater glodalice u tvornici strojeva Frunze u gradu Sumy, vođa pionira.

1929. listopad - 1931. srpanj- Kadet škole mlađih zrakoplovnih specijalista u Smolensku i škole vojnih pilota.

1935., svibanj- Sudjelovanje u zračnoj paradi nad Crvenim trgom. Nagrađen personaliziranim zlatnim satom narodnog komesara obrane SSSR-a.

1936, svibanj- Sudjelovanje u zračnoj paradi nad Crvenim trgom. Za ispitivanje i svladavanje nove vojne opreme odlikovan je Ordenom Lenjina.

1939., srpanj - 1940., siječanj- Sudjelovanje u neprijateljstvima s japanskim militaristima u Kini kao zapovjednik skupine boraca dobrovoljaca.

1940., ožujak- Član Komisije za nabavku zrakoplova u Njemačkoj. 1940., 20. svibnja- Dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

1940., ljeto - jesen- Provedena državna ispitivanja novih lovaca MiG-3 i LaGG-3, preporučena za serijsku proizvodnju.

1941., 23. lipnja- Dao prijedlog za stvaranje šest pukovnija probnih pilota.

1941., 24. lipnja- Potpisao sam mišljenje o borbenom avionu Jak-1M, i preporučio ga za serijsku proizvodnju. 30. lipnja- predvodio 401. lovačku pukovniju posebne namjene na frontu; istoga dana osobno oborio dva neprijateljska zrakoplova.

Kratka bibliografija

A. S. Jakovljev. Svrha života. Ed. 4., dolar M., Politizdat, 1974.

P. M. Stefanovski. Tri stotine nepoznatih. Ed. 2. M., Vojnoizdavaštvo, 1973.

A. Ya. Kalyagin. Na nepoznatim cestama. M., "Znanost", 1969.

S. I. Rudenko. Pobjednička krila. M., Vojnoizdavaštvo, 1976.

A. I. Eremenko. Na početku rata. M., "Znanost", 1964.

Dvaput heroji Sovjetskog Saveza. M., Vojnoizdavaštvo, 1973.

S. Vishenkov. Dvaput heroj Sovjetskog Saveza S.P.Suprun. M., Vojnoizdavaštvo, 1956.

1907-1941

Dvaput heroj Sovjetskog Saveza (20.05.1940., 22.07.1941.), probni pilot, potpukovnik.
Rođen 2. kolovoza (20. srpnja - stari stil) 1907. godine u selu Rechki u blizini grada Belopillya u Ukrajini. 1910-13 živio je u SAD-u, od 1913 u Kanadi. Godine 1924. završio je 8. razred škole u gradu Winnipegu.
1924. obitelj se vratila u SSSR. Živio je u selu Vostrovo (Altajski teritorij) i gradu Alma-Ata (Kazahstan). 1925. radio je kao šegrt u kočionoj radionici u Belopolu, 1926.-28. - kao stolar u komitetu za suzbijanje nezaposlenosti u Sumyju, 1928.-29. - kao strojar tokar-glodalica u strojogradnji Sumy. .
U vojsci od listopada 1929. U ožujku 1930. završio je školu mlađih zrakoplovnih specijalista u gradu Smolensku, au srpnju 1931. - pilotsku školu pri 83. zrakoplovnom odredu (u Smolensku). Služio je u ratnom zrakoplovstvu kao zapovjednik leta 7. zasebne lovačke zrakoplovne eskadrile u Bobrujsku.
Od srpnja 1933. na probnom radu u borbenoj eskadrili Istraživačkog instituta Ratnog zrakoplovstva Crvene armije. Neposredni nadređeni, V. A. Stepanchonok, upoznao ga je sa zapovjednikom bombardera TB-3 P. M. Stefanovskim. Nakon izvoznog leta na lovcu, Stefanovski ga je primio u grupu "Link-2A" V. S. Vakhmistrova. Suprun je sudjelovao u ispitivanjima varijanti Zven do 1938. godine.
1935.-39. sudjelovao je u prvomajskim zračnim paradama iznad Crvenog trga, demonstrirao akrobatiku na uzletištu Tushino - pojedinačno i kao dio "crvene petorke".
U prosincu 1937. izabran je za poslanika Vrhovnog sovjeta SSSR-a 1. saziva.
Godine 1937.-38. posjetio je Sjedinjene Države kao dio izaslanstva, a 1939. - izložbu u Parizu.
Testirao je varijante I-16, avione Seversky 2PA-L (1938), Me-109 YuMO 210 (1938) itd.
Već 1938. godine u njegovoj atesti stoji: "...S velikim zanimanjem radi na usavršavanju znanja, svladava novu tehniku i u ovom dijelu je nezamjenjiva."
U opisu za 1939. bilježi se: "Sudjelovao je u letenju gotovo svih eksperimentalnih zrakoplova i dao dizajnerima niz vrijednih komentara, uživa veliki autoritet u svijetu dizajna i utječe na poboljšanje dizajna zrakoplova."
Nakon leta u Ameriku, dopisnik lista Pravda upitao je kako se V.P. Chkalov osjeća u ulozi najneustrašivijeg čovjeka na svijetu (na kraju krajeva, Sjeverni pol mu se podredio), odgovorio je: „Ja sam najneustrašiviji? Onda ti ne poznaješ Suprun!" Nakon Čkalovljeve smrti, Suprun je dobio dopuštenje za testiranje I-180-2, a 1. svibnja 1939. demonstrirao je I-180 na zračnoj paradi iznad Moskve. Provjeravajući I-180 "za preživljavanje", pilot je na njemu igrao akrobatiju. Let - slijetanje, let - slijetanje. I pri sljedećem slijetanju pukla je šasija. Avion je preskočio velikom brzinom. Suprun je izvađen iz olupine borca, bio je bez svijesti.
Sudionik neprijateljstava u Kini: od 3. srpnja 1939. do 20. siječnja 1940. - zapovjednik borbene skupine. Njegova skupina, koja je branila nebo nad gradom Chongqingom, sastojala se od dvije divizije. Jedan je letio na I-15 pod zapovjedništvom K.K.Kokkinakija i bio je namijenjen za borbu protiv bombardera, a drugi na I-16 za borbu protiv neprijateljskih lovaca.
U siječnju 1940., na poziv instituta, Suprun, jedini iz skupine, odletio je u Moskvu na testiranje novih lovaca. U ožujku 1940. bio je na službenom putu u Njemačkoj kao član sovjetske komisije za nabavku zrakoplova. Ovdje je izveo niz letova na njemu potpuno nepoznatim njemačkim zrakoplovima, uklj. He-100, oduševljava Heinkela. Zatim je preletio već kupljenu letjelicu. Od svibnja do listopada 1940. u Institutu za istraživanje ratnog zrakoplovstva Dolgov, Dudkin, Kabanov, Kovalchuk, Nikolaev, Suprun, Shaporov i drugi testirali su He 100, Bf 109, Bf 110, Do 215B, Ju88A-1, Bu 131D, Bu 133, FW 58B, FW 58C.
Suprun je 20. svibnja 1940. dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
U svibnju 1940. (do lipnja 1941.) sudjelovao je u ispitivanjima lovca IS-1 V. V. Ševčenka i V. V. Nikitina. Suprun je 25. svibnja izveo 2 leta na lovcu I-200 # 01 (MiG-1). Prema rezultatima državnih ispitivanja zrakoplova I-200 AM-35A, istaknuo je da je I-200: „najnapredniji zrakoplov kada uđe u državu. testiranja da je prototip zrakoplova prošao dobro." Od 15. do 27. lipnja Stepan Pavlovič je zajedno sa Stefanovskim proveo državna ispitivanja I-301 (LaGG-1) u Institutu za istraživanje zrakoplovstva. U srpnju je proveo državna ispitivanja I-153 s kabinom pod tlakom koju je dizajnirao inženjer Ščerbakov.
Tijekom tvorničkih ispitivanja prvog primjerka lovaca I-21, Stefanovsky i Suprun su primijetili da lovac nije bio dovoljno stabilan u zraku, a slijetanje na njega bilo je opasno. Nakon što je sletio, Suprun je prišao glavnom inženjeru ispitivanja i rekao:
“Sletjeti na ovu stvar je poput ljubljenja tigrice: opasno je i nema zadovoljstva.”
U siječnju i veljači 1941. sudjelovao je u preletu UTI-26 (Yak-7UTI), od travnja - I-30 (Yak-3-1). Izvještaj o ispitivanju Jak-1M s prijedlogom za puštanje u proizvodnju zrakoplova potpisao je 26. lipnja 1941. Do tada je preletio oko 140 zrakoplova.
23. lipnja 1941. u ime zapovjedništva Instituta za istraživanje ratnog zrakoplovstva daje prijedlog za formiranje pukovnija probnih pilota na temelju najnovije tehnologije. JV Staljin daje 3 dana za formiranje 6 pukovnija (uključujući dvije borbene pukovnije na MiG-3). Dana 29. lipnja, S.P.Suprun, P.M.Stefanovsky, A.I.Kabanov pozvani su u Kremlj, gdje su izvijestili o napretku radova. A već 30. Suprun je odletio na frontu kao zapovjednik 401 IAP-a za posebne namjene. Već prvog dana dolaska osobno je uništio 2 neprijateljska zrakoplova. Suprun je osobno vodio svoje pilote u bitku, letio u izviđanje, pokrivao bombardere.
Ujutro 4. srpnja Stepan Pavlovič je odletio u izviđanje, a zatim je dva puta poveo svoju pukovniju u pratnju bombardera. Prije četvrtog leta prišao je inženjerima eskadrile N.S. Pavlov i A.A. Manucharov, slegnuo ramenima i rekao tužno:
- Ljudi, danas se ne prepoznajem. Polijećem već četvrti put, a do sada nisam srušio niti jedan neprijateljski zrakoplov.
Šesti let 4. srpnja 1941. bio je posljednji za Suprun. U paru čl. l-Tom Ostapov Stepan Pavlovič otišao je u izviđanje. Ostapov je na nebu primijetio neprijateljski Focke-Wulf-200 "Condor", napao ga, ali je oboren neprijateljskom vatrom. Dva dana kasnije vratio se u puk.
Ostavši sam, Suprun je ušao u borbu sa 6 neprijateljskih boraca. U ovoj borbi oborio je Me-109, ali je i sam oboren. Postavio sam zapaljeni avion na čistini na rubu šume u blizini sela Krupki, ali nisam uspio izaći iz pilotske kabine. Odjeknula je eksplozija i Suprun je poginuo.
22. srpnja 1941. posthumno mu je dodijeljena druga medalja Zlatna zvijezda, čime je postao prvi dvaput heroj Sovjetskog Saveza u Velikom domovinskom ratu.
Odlikovan je 2 Ordena Lenjina (26.05.1936., 20.05.1940.), kineskim ordenom.
Tek u srpnju 1960. njegovi posmrtni ostaci pronađeni su u blizini sela Monastyri na području grada Toločina, Vitebska oblast. Uz velike počasti, ponovno su pokopani u Moskvi na groblju Novodevichy.
Po njemu je nazvana jedna ulica u gradu Sumi.

Izvori informacija:

Knjiga sjećanja GK NII VVS. 1945.-1945. / M., 2015. /
Piloti. Zbirka / Comp. V. Mitrošenkov, M. "Mlada garda, 1978." /
"Povijest dizajna zrakoplova u SSSR-u (1938-1950)" / VB Shavrov, 1988 /
Suprun Stepan Pavlovich / Heroji zemlje /