Aleksiej Pietrowicz Maresjew (7 maja 1916, Kamyshin, obwód Saratów - 18 maja 2001, Moskwa) - radziecki dowódca wojskowy, pilot. Bohater ZSRR. Z powodu ciężkiej rany podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej amputowano obie nogi. Jednak mimo niepełnosprawności pilot wrócił w niebo i poleciał z protezami. W sumie podczas wojny wykonał 86 lotów bojowych, zestrzelił 11 samolotów wroga: cztery przed rannymi i siedem po. Jest pierwowzorem bohatera opowieści Borisa Polevoya „Opowieść o prawdziwym mężczyźnie”.

W marcu 1942 został przeniesiony na front północno-zachodni. W tym czasie pilot miał na swoim koncie 4 zestrzelone niemieckie samoloty. 4 kwietnia 1942 r. W rejonie tak zwanego „Kocioł Demyański” podczas operacji osłaniania bombowców w bitwie z Niemcami jego samolot został zestrzelony, a sam Aleksiej został poważnie ranny. Dokonał awaryjnego lądowania na terenie okupowanym przez Niemców. Pilot przez osiemnaście dni, ranny w nogi, najpierw na kalekich nogach, a potem czołgał się na linię frontu, jedząc korę drzew, szyszki i jagody. Po raz pierwszy został zauważony przez ojca i syna ze wsi Plav, Kislovsky Village Council, Valdai District. Ze względu na to, że pilot nie odpowiadał na pytania („Czy jesteś Niemcem?”), ojciec i syn ze strachu wrócili do wsi. Następnie ledwo żyjącego pilota znaleźli chłopcy z tej samej wioski - Seryozha Malin i Sasha Vikhrov. Ojciec Sashy zabrał Aleksieja wozem do swojego domu.

Przez ponad tydzień kołchoźnicy opiekowali się Maresjewem. Potrzebna była pomoc medyczna, ale we wsi nie było lekarza. Na początku maja w pobliżu wsi wylądował samolot pilotowany przez A.N. Dekhtyarenko, a Maresyev został wysłany do Moskwy, do szpitala.

Syn pilota, Wiktor Maresjew, wspominał w rozmowie z korespondentem gazety Argumenty i Fakty: jego ojciec powiedział, że w szpitalu był już na noszach w drodze do kostnicy z zatruciem krwi i gangreną. Profesor Terebinsky przeszedł obok umierającego Maresyeva; zapytał: „A co to jest tutaj?” Zdjęli prześcieradło z Maresjewa i powiedzieli: „A to jest młody porucznik z gangreną”. Potem Terebinsky rozkazał: „Chodź, żyje na stole operacyjnym!” Lekarze zostali zmuszeni do amputacji obu nóg Maresyeva w okolicy goleni, ale uratowali mu życie.

W okresie powojennym, m.in. dzięki podręcznikowi „Opowieść o prawdziwym człowieku” Borisa Polevoya (w którym Maresyev nazywany jest Meresyev), był bardzo znany, zapraszany na wiele uroczystości. Często organizowano spotkania z młodzieżą szkolną, przykład wyczynu Maresjewa był szeroko wykorzystywany do edukacji młodego pokolenia.

18 maja 2001 r. w Teatrze Armii Rosyjskiej zaplanowano wieczór galowy z okazji 85. urodzin Maresjewa, ale zaledwie godzinę przed rozpoczęciem koncertu Aleksiej Pietrowicz miał zawał serca, po którym zmarł. Uroczysty wieczór odbył się, ale rozpoczął się momentem ciszy. Aleksiej Pietrowicz Maresjew został pochowany w Moskwie na cmentarzu Nowodziewiczy.

Taka historia, taka osoba. Prawdziwy. W rzeczywistości jest to ikona dla kilku pokoleń ludzi sowieckich (w tym dla Mua). Bohater z wielką literą. Weź pod uwagę, że Gagarin, w skali nie mniejszej niż człowiek. Epicka osobowość i to wszystko.

Do wioski Plav z Valdai, wzdłuż złej równiarki, czterdzieści kilometrów, trochę dalej. Dziesięć lat temu podjęliśmy z kolegami dwie próby odwiedzenia miejsca niedaleko wioski, w którym miejscowi chłopcy znaleźli pilota: na Nivie, ale wylądowali bezpiecznie, długo szukali traktora, ledwo go znaleźli, wyciągali go siłą, w ogóle to się nie liczyło; , kilka kilometrów po pas w śniegu, dotarł, zameldował się, odhaczył.

I tak minęło 10 lat i znów zdarzyło mi się odwiedzić te miejsca. Powodem jest żelbet - syn legendarnego pilota Maresyeva Wiktor Aleksiejewicz z liczną delegacją urzędników przybył z miasta Kamyszyna w obwodzie wołgogradzkim, aby odwiedzić miejsce, w którym odnaleźli ojca i zapoznać się z potomkami jego zbawiciele.

Cóż, vooot, tekst został pomyślnie przewinięty, przejdźmy do przeglądania kart ze zdjęciami.

Zacznę być może od najpotężniejszego momentu - znajomości syna bohatera z synem tego samego chłopca z wioski, Sashą Wichrowem, który wraz ze swoim przyjacielem zaciągnął umierającego pilota do swojego domu:

Od lewej do prawej: dwóch Wiktorów - Alekseevich Maresyev i Aleksandrovich Vikhrov.

Historyczny moment!

Syn pilota bohatera ogląda historyczne fotografie:

Na środkowym zdjęciu w drugim rzędzie to jego ojciec i sami wieśniacy go uratowali.

Delegacja:

Kilka uroczych, rustykalnych detali tego samego domu Wichrowów:

Ten sam dom!

Następnie udaliśmy się do tablicy pamiątkowej w lesie, dokładnie w miejscu, w którym znaleźli wyczerpanego pilota.

Rzeczywiście bardzo wzruszająca chwila.

Nawiasem mówiąc, na pamiątkowej tablicy wyryto niewłaściwą datę:

Taki jest casus a nullo praestantur.

Zdjęcia ogólne, uroczyste przemówienia:

musi przejść, aby naprawdę zrozumieć, dlaczego wygraliśmy wojnę

Kwietniowy las nie przypominał wiosny: zaspy do metra wysokości, dotknięte pierwszą odwilżą, miejscami leżały ciężko, zalewając się pierwszą wilgocią i dopiero pod starym świerkowym lasem pokrywa śnieżna sięgała połowy butów i pozwolić ci chodzić bez zatrzymywania oddechu. Linię 12 osób w zimowym mundurze personelu pokładowego rosyjskich wojskowych sił kosmicznych (VKS) z plecakami za plecami przeszli 76 lat temu.

Może od tego czasu nikogo tu nie było. A na początku kwietnia 1942 roku radziecki myśliwiec Jak-1 z 580. Pułku Lotniczego Frontu Północno-Zachodniego został zestrzelony na niebie Demyańska nad wioską Rabezh w pobliżu bagna Lyutitsky. Próbując wylądować uszkodzony, rozpadający się samochód, pilot wypadł z niego na wysokości 30 metrów, a życie uratował mu tylko stary świerk i wysoka zaspa. Pilot nazywał się Aleksiej Pietrowicz Maresjew. Tak zaczęła się historia bohatera, którą pisarz Boris Polevoy opisał później w swojej Opowieści o prawdziwym człowieku. Po zranieniu, a później odmrożeniu nóg, Maresyev czołgał się przez te dzikie, dziewicze miejsca przez 18 dni w poszukiwaniu ludzi, kiedy miejscowi chłopcy znaleźli go, półżywego, kilka kilometrów od wioski Wałdaj.

Punkt początkowy

Pomysł moskiewskiego „Klubu Liderów”, aby podążać trasą legendarnego sowieckiego pilota, poparli gubernator obwodu nowogrodzkiego Andriej Nikitin i dowódca oddziału poszukiwawczego „Nachodka” wyprawy „Dolina” Aleksandra Morzunowa . W zasadzie sama trasa nigdy by nie istniała, gdyby wyszukiwarki nie znalazły miejsca katastrofy myśliwca Maresyeva kilka lat temu. Znaleźli go nie przez zwykły lej i gruz, ale przez dokumenty archiwalne. Jak się okazało, latem 1942 roku tereny te znalazły się pod kontrolą wojsk sowieckich, a zestrzelonego Jaka-1 odkryła i ewakuowała wojskowa jednostka naprawcza. Na szczęście raport żołnierzy z tyłu zawierał dokładne współrzędne - taką a taką wysokość, znak topograficzny. Zachowała się do dziś - żelazna rama ostrosłupowa, zamontowana przez geodetów w latach 20. ubiegłego wieku. To jest punkt wyjścia Szlaku Maresyeva. Od niej i na niezwykłą wyprawę wyruszyło siedem osób z „Klubu Liderów” i pięć wyszukiwarek Nowogrodu.

Z bagna w kosmos

Do kampanii przygotowali się wcześniej, wytyczając trasę na mapie od punktu geodezyjnego do tablicy pamiątkowej w pobliżu wsi Plav, zainstalowanej w miejscu uratowania pilota. Nie znając obszaru, ścieżka została wytyczona pod władcą wzdłuż bagna Lutickiego. Okazało się, że nie tak bardzo, około 10 kilometrów. Miały być pokonane w jeden dzień, z noclegiem w lesie po pokonaniu 2/3 drogi. Najwyraźniej z daleka wydawało się to zadaniem niewystarczająco trudnym, więc członkowie ekspedycji postanowili dodać sobie trudności. Postanowiliśmy iść lekko, bez jedzenia i wystarczającej ilości wody, aby przenocować przy ognisku na świerkowych gałęziach, w plecakach nosić tylko bieliznę na zmianę. Aby jeszcze bardziej zbliżyć warunki do warunków Maresjewa, poprosili Ministerstwo Obrony o dostarczenie zestawów zimowych mundurów lotniczych dla Sił Powietrznych i Kosmicznych. Okazało się to symboliczne, ale absolutnie nieprzystosowane do kampanii: w ciepłych, ale ciężkich kombinezonach i kurtkach z zygkiem, dobrze jest latać, ale nie wietrzyć leśnych kilometrów po pas w śniegu. Zrozumieliśmy to oczywiście później, już po drodze. Z dobrodziejstw postępu technologicznego zabrano ze sobą dość ciężką radiostację z potężną anteną i kompletem baterii. „Klub Liderów” ma długą tradycję – we wszystkich swoich wyprawach, a byli już w górach Ałtaju, na Mont Blanc i Elbrusie, na Kamczatce i w Arktyce, prowadząc sesje komunikacyjne z astronautami Międzynarodowej Przestrzeni Kosmicznej Stacja (ISS). Oczywiście czas i kanał były skoordynowane z firmą Energia Rocket and Space Corporation imieniem S.P. Królowa.

„Normalni bohaterowie zawsze krążą”

O tym, że ścieżka nie będzie łatwa, wszyscy byli przekonani, po przejściu zaledwie 500 metrów. Ten idący przodem dosłownie przepychał się przez zaspy, drugi i trzeci w łańcuchu poszerzały szlak. Zmieniane co 100-150 metrów. Musieliśmy chodzić w butach w butach, więc droga ekipy ekspedycyjnej niewiele różniła się od szlaków łosi, których było niesamowita ilość. Choć mieli jeszcze siłę do żartów, wszyscy przypomnieli sobie spotkanie Maresiewa z niedźwiedziem, który podejrzliwie spoglądał z ukosa na zdrowe, świerkowe wieżyczki, jakby pod każdą z nich znajdowało się legowisko szpotawej stopy. Ani jeden karabin myśliwski, nie mówiąc już o nożach, nie wzbudzał zaufania do bezpieczeństwa takiego spotkania.

Punktem odniesienia dla ekspedycji było pokryte śniegiem bagno Lyutitsky, które trzeba było ominąć, trzymając się brzegu. To, co na mapie wyglądało na prostą, okazało się pętlą zająca. Musiałem ominąć liczne zwalone drzewa, podmokłe miejsca, gdzie woda nie zamarza nawet przy -20 stopniach, gęste zarośla krzewów, do których, sądząc po śladach, nie wdrapywał się nawet łoś. Dlatego po przejechaniu już ponad 10 kilometrów wyprawa nie dotarła do miejsca proponowanego noclegu. Do wieczora wszyscy byli całkowicie wyczerpani i zlani potem. Przy już częstych postojach siedzieli w milczeniu, powoli kończąc ostatnie łyki wody, którą wypili. Aż trudno sobie wyobrazić, jak Aleksiej Maresjew przemierzał te kilometry samotnie.

obóz leśny

Musieli ustatkować się na noc, aby nie rozbijać obozu po ciemku. Podzielono ich na trzy grupy, przy jednym ognisku nie zmieściło się 12 osób. Świerkowe gałęzie rzucano na suche, świerkowe słupy, a z sushi zebranego w dzielnicy rozpalano ogniska. Rozstawiliśmy antenę dla radiostacji, sesja łączności z ISS była zaplanowana na 22.40. W tym czasie astronauci muszą przelecieć nad Soczi. Temperatura w lesie Demyańsk spadła do -5. Z nagromadzonego zmęczenia nie było uczucia głodu, ale pragnienie było nieznośnie dręczone. W jedynym żelaznym kubku utopiono śnieg i wsypano go do pustych flakonów. Okazało się, że coś w rodzaju kompotu leśnego: woda miała jasny smak gryzącego dymu iglastego z domieszką popiołu. Ktoś pił łyki, ktoś po prostu przepłukał usta. Przebrać się w suche ubrania. Resztę wieczoru spędziliśmy na szukaniu i przygotowywaniu drewna na opał.

Latanie nad Soczi

Na godzinę przed sesją radio piszczało, ISS podało ustawienie. Z absolutnie czystego nieba, przez dwudziestometrowe jodły, gwiazdy patrzyły na aluminiową konstrukcję anteny. Zarówno ona, jak i pomarańczowy wyświetlacz radiostacji wydawały się obcymi i trochę śmiesznymi przedmiotami w tym prawie gęstym nowogrodzkim lesie. Teraz na MSK jest sześciu kosmonautów: dwóch Rosjan, trzech Amerykanów i Japończyk. Dokładniej, mamy dwóch astronautów. Reszta nazywa się astronautami. W wyznaczonym czasie usłyszeliśmy głos 118. kosmonauty Federacji Rosyjskiej, 537. kosmonauta świata, inżyniera pokładowego ISS-55/56 Olega Artemiewa, który wraz ze swoim dowódcą Antonem Szkaplerowem znajdował się w rosyjskim segmencie Stacja. Amerykanie i Japończycy odpoczywali sami. Mieliśmy tylko 6 minut na rozmowę z „niebiańskimi”. Oczywiście rozmawiali o wyprawie i jej celach, co wywołało ciepłą reakcję Olega Artemiewa, bo kosmonauci to także piloci: „Dla nas Aleksiej Maresjew jest ikoną. Całe lotnictwo opiera się na takich żelaznych ludziach. Ważne jest, aby pamięć o naszych bohaterach nie zniknęła. Dziękuję za przypomnienie nam podczas wyprawy wyczynu Aleksieja Pietrowicza”. Interesowało nas również to, co robią teraz astronauci ISS. Okazało się, że nasza sesja komunikacyjna przyłapała ich na obiedzie. Zapytany, jakiego rodzaju eksperyment Artemyev przeprowadza osobiście, odpowiedział, że bada próg wrażliwości na ból w stanie nieważkości. Tymczasem nasza piesza wyprawa zbliżała się do progu powolnego zamarzania.

Wilk Demyansk jest twoim przyjacielem

Trudno było nazwać to snem: czterdziestominutowy sen został przerwany uczuciem zimna. Wstali ze świerkowych gałęzi, usiedli przy ogniu, próbując ponownie się ogrzać. Sto metrów od obozu wilki wyły z różnych stron. Raczej nie zbliżyli się do ognia, ale niektórzy postanowili już nie spać, szukając po bokach pochwy z nożami. Dlatego, gdy niebo zaczęło robić się szare, nawet się ucieszyli - możesz wyruszyć w podróż, a będzie cieplej. O 5:30 rano O 11 czekali na nas pod tablicą pamiątkową Maresjewa. Nocny mróz utworzył na bagnach skorupę, z trudem, ale wytrzymującą człowieka. Za kilka godzin ta droga znów stanie się nieprzejezdna. Postanowiliśmy zaryzykować. Przekroczyliśmy wilcze ślady przy wejściu na bagno: szare łapy, wielkości pięści dobrego człowieka, były wyraźnie widoczne pod wschodzącym słońcem. Jeszcze radośnie przemierzałem bagna. Umożliwiło to skrócenie dystansu o dwa kilometry. I znowu las. Gdzieś tutaj, według Aleksandra Morzunowa, leży załoga naszego bombowca Pe-2. Po wojnie samolot został rozebrany na metal, a szczątki trzech martwych pilotów zakopali gdzieś w pobliżu miejscowi. To miejsce nie zostało jeszcze odnalezione. Ich imiona są znane, postawiono im tablicę pamiątkową kilka kilometrów przy leśnej zimowej drodze. Ale grób jest nieoznaczony. Wyszukiwarki zamierzają tu wrócić latem, musimy znaleźć chłopaków.

Minęliśmy, oni wygrali

Do czasu i miejsca dokładnie dotarł do punktu końcowego wyprawy. Za ponad 20-kilometrową ścieżką. Na ostatnich 500 metrach zrobiliśmy trzy przystanki. Wpłynęło na zmęczenie pierwszego dnia i bezsenną noc. Młody pilot myśliwski Bohater Związku Radzieckiego Aleksiej Pietrowicz Maresjew patrzył na nas ze stanowiska przy tablicy pamiątkowej. A teraz wiemy dokładnie, dlaczego nasz kraj wygrał tę wojnę.

Śnić

Aleksiej Maresjew urodził się 20 maja 1916 r. w mieście Kamyszyn w obwodzie saratowskim. „Mam trzech starszych braci”, mówi A.P. Maresyev, „Więc są mądrzy. A ja, najmłodszy, poszedłem do pilotów. Co więcej, stało się to nie dzięki, ale wbrew. Jako dziecko wyglądałem jak Chińczyk, bo od lat chorowałem na malarię”. Przy takim stanie zdrowia nie było mowy o żadnej szkole lotniczej. W 1934 r. komitet okręgowy Komsomołu wysłał go na budowę Komsomolska nad Amurem. „Wtedy byłem podekscytowany, bardzo zły. Nie pójdę, wysłałem dokumenty do MAI. I mają krótką rozmowę: „Nie pójdziesz? Połóż bilet Komsomola na stole. "Cóż, położyłem go. Moja matka była ideologiczna - płakała, gdy się dowiedziała, rozpaczała. Ale na szczęście wszystko się udało. " Aleksiej uspokoił matkę i wpadł do celi Komsomola.

Sam A.P. Maresyev wspominał: „Nie wiadomo, jak potoczyłoby się moje życie, gdybym nie pojechał na Daleki Wschód. Kiedy przeszłam badanie lekarskie przed wyjazdem, podeszła do mnie lekarka i powiedziała w taki macierzyński sposób: Alosza oczywiście nie możesz iść. Ale wiedz: jeśli postawisz stopę na tej ziemi jedną nogą, wszystkie twoje choroby przeminą. Pomyślałem, że jeśli uda mi się wyzdrowieć, to zostanę pilotem. Tak to się stało”. W Komsomolsku nad Amurem Aleksiej najpierw pracował jako zwykły drwal, a następnie jako tokarz w swojej specjalności; pracował w klubie lotniczym. W 1937 r. został wcielony do Armii Czerwonej, ok. 12 pogranicza lotniczego. Sachalin. Następnie został wysłany do Bataysk Aviation School. A. Sierow, który ukończył studia w 1940 r. w stopniu podporucznika i został tam jako instruktor. Tam, w Bataysku, spotkał wojnę.

Droga bojowa A.P. Maresjewa na froncie północno-zachodnim

A.P. Maresyev spotyka wojnę w ramach 296. IAP. W tym czasie opanowuje myśliwiec I-16. Pierwszy wypad odbył się 23 sierpnia 1941 r. W rejonie Krzywego Rogu, a pierwsza bitwa powietrzna odbyła się w rejonie Dnieprodzierżyńska. „Przylecieli do łącza rozpoznawczego: A. Kostygov, N. Demidov i A. Maresyev. W bitwie A. Maresyev rzucił się na ratunek N. Demidovowi, Messerschmittowie opuścili pole bitwy. „Późną jesienią A. Maresyev został wysłany do Kujbyszewa, aby przekwalifikować się na Jak-1. Na początku 1942 r., już w ramach 580. IAP na froncie Północno-Zachodnim Tutaj, na niebie nad półką Demyańska, Aleksiej zapisał na swoim koncie bojowym pierwszy zestrzelony samolot – transporter Ju-52. Do końca marca 1942 r. A. Maresyev zwiększył liczbę zestrzelonych Nazistowskie samoloty do czterech (niektóre źródła podają 6 zwycięstw. Wiosną 1942 r. 580. IAP A.P. Maresyeva stacjonował na lotnisku w pobliżu wsi Makarowo i brał udział w słynnej bitwie pod Demyańskiem w historii Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Aby dokładnie wyobrazić sobie okoliczności bojowej ścieżki bohatera, przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo operacji Demyansk. Demyansk to mała wioska w obwodzie nowogrodzkim. Tutaj od stycznia 1942 r. do lutego 1943 r. toczyły się walki między 16. Armią Niemiecką (dowodzoną przez gen. E. Busha) a oddziałami Frontu Północno-Zachodniego (dowodzonym przez gen. P. A. Kuroczkina, a następnie marszałka S. K. Tymoszenko). Bitwa o Demyansk rozpoczęła się od ofensywnej operacji Demyansk (7 stycznia - 25 maja 1942). Podczas ofensywy wojsk Frontu Północno-Zachodniego (gen. P. A. Kuroczkina) w rejonie Demyańska 6 dywizji niemieckich o łącznej liczbie do 100 tysięcy osób trafiło do „kociołka”. Otaczane oddziały nie poddawały się i przez dwa miesiące uparcie broniły się, będąc zaopatrywane z powietrza.

Była to jedna z największych i najbardziej udanych niemieckich operacji transportu lotniczego. Aby utrzymać obronę, okrążone jednostki niemieckie potrzebowały ciągłych dostaw amunicji i żywności. Aby to zrobić, trzeba było codziennie dostarczać do „kotła” co najmniej 300 ton różnych ładunków. Niemieccy piloci odnieśli sukces. Główne lotniska niemieckie "Psków - Jużnyj Sioło", "Ostrów" i "Psków - Zachodni", lotniska Ryga i Dvinsk, lotnisko "Dno". Warunki bazowe w samym „kotle” były znacznie gorsze. Dostępne były tylko dwie strony - "Demyansk" i "Sands". Co więcej, nawet większy Demyansky nie mógł jednocześnie przyjąć więcej niż 30 samochodów, a lotnisko Sands nie mogło pomieścić więcej niż 10 samochodów. Tylko najbardziej doświadczeni piloci mogli wylądować na tych pasach o szerokości zaledwie 30 metrów. Z obu stron można było korzystać tylko w ciągu dnia. Z tych materiałów staje się jasne dla nas, którzy badają tę kwestię z punktu widzenia ścieżki bojowej A. Maresyeva, jak doświadczeni byli niemieccy piloci, z którymi nasz bohater musiał walczyć. Koniec marca - początek kwietnia 1942 to kontrofensywa okrążonych faszystów. W celu uwolnienia okrążonych dywizji wojska niemieckie rozpoczęły ofensywę z obszaru na południowy zachód od Starej Russy. W tym czasie lotnictwo radzieckie nadal nie było w stanie zapewnić przewagi powietrznej: brakowało nowoczesnych samolotów. O tym, jak ważna była dla Niemców bitwa pod Demyanskiem, świadczy fakt, że oprócz zwykłych nagród, niemieccy żołnierze, którzy brali udział w eposach Demyansk i Kholmsky, otrzymali specjalne pamiątkowe znaki - tarcze rękawów - „Tarcza Chołmskiego” i „Demyansky tarcza".

Do czasu swojego tragicznego odejścia A. Maresyev zniszczył 4 samoloty wroga, a wszystkie zostały zestrzelone w kotle w Demyańsku. Po badaniu możemy stwierdzić, że A. Maresyev był pilotem asa, a liczba zestrzelonych przez niego samolotów (straty niemieckie w całym okresie - 262 samoloty) potwierdza ten wniosek. Sam A.P. Maresyev ocenia umiejętności niemieckich pilotów w następujący sposób: „Ich umiejętności są bardzo wysokie. Walczyli nie słabiej niż my”. 4 kwietnia 1942 r. A.P. Maresyev spotkał się z przeważającymi siłami wroga i nie mógł uciec - jego samolot został zestrzelony. Dowiedzieliśmy się, że w niemieckich raportach istnieją następujące informacje: 4 kwietnia 1942 r. Oberleutnant W. Brauer, dowódca 9. eskadry 3. eskadry myśliwców Luftwaffe, zestrzelił radzieckiego pilota w Bf-109°F-4 . Przypuszczalnie to ten pilot zestrzelił Jaka-1 z 580. IAP, którego pilotował A. Maresyev.

Jak-1 Aleksiej Pietrowicz rozbił się podczas awaryjnego lądowania. Jesienią nogi pilota zostały zmiażdżone i przez 18 dni czołgał się do siebie przez zaśnieżony las. „Na początku kwietnia 1942 roku”, wspominał Aleksiej Pietrowicz, „w bitwie powietrznej pod Demyanskiem naziści zestrzelili mój samolot i samolot szybko spadł. Drzewa nieco złagodziły uderzenie w ziemię. Wyrzucony z samochodu wpadłem w zaspie i straciłem przytomność. Po chwili obudził mnie mróz. Wokół biało-białe, całkowite opuszczenie. Las był zamarznięty. Zdałem sobie sprawę, że jestem za liniami wroga (nie wiedziałem wtedy, że front jest w pobliżu). Już pierwsza próba wstania sprawiła, że ​​krzyknąłem z bólu: obie stopy były złamane. To był trudny moment, ale postanowiłem udać się na wschód, do siebie. Ta podróż trwała osiemnaście dni i nocy. Pomimo głodu, gangreny, która się zaczęła, stanowcza myśl: nie poddawaj się! - nie zostawił mnie. Kiedy moje siły były prawie wyczerpane, zacząłem przetaczać się z pleców na brzuch iz powrotem; gdy skończyły się zapasy żywności, jadł wiosenną żurawinę, często mech. Często krzyczał, wzywał pomocy. Przeprowadziliśmy analizę porównawczą wydarzeń rzeczywistych i interpretacji literackiej B. Polevoya.

Opowieść o prawdziwej osobie. Fikcja i rzeczywistość

W pracy B. Polevoya pilot znalazł się za liniami wroga. Przeprowadziliśmy badanie i dowiedzieliśmy się, gdzie jest linia frontu. Okazało się, że w tych miejscach przechodził on tuż na zachód od Plav, 15-20 km od wsi. Tym samym pilot nie musiał przekraczać linii frontu. Pisarz odmienił losy wsi, rzekomo spalonej przez najeźdźców, po czym wszyscy jej mieszkańcy zeszli do lasu, gdzie mieszkali w ziemiankach na odległej polanie. Przez całą wojnę na wsi panowała władza sowiecka. Ludzie nie mieszkali w ziemiankach, a ostatni kurczak Partizanochki, który został ugotowany dla pilota, nie istniał. Ponadto A.P. Maresyev nie mógł czołgać się przez nasze pozycje z martwymi żołnierzami i pielęgniarką. Nic takiego nie było w Schwarzwaldzie (lokalna nazwa). A.P. Maresyev w tym czasie nie latał na I-16, jak opisano w książce, ale na myśliwcu Jak-1.

Naszą uwagę przykuwają okoliczności życia Maresjewa, kiedy ranny, bez jedzenia, wykazując niespotykaną wolę i odwagę, zdołał wydostać się z gęstego, pokrytego śniegiem lasu. Informacji na ten temat jest bardzo mało, większość (z tych, którzy czytali książkę) jest przekonana o prawdziwości wydarzeń według „Opowieści o prawdziwym człowieku” B. Polevoi. Dowiedzieliśmy się, że B. Polevoy napisał tę historię na podstawie notatek ze swojego „Dziennika wypadów 3. dywizjonu” zawierającego historię 27-letniego dowódcy tej eskadry, AP Maresjewa, lecącego myśliwcem po amputacji obu nogi. Zatrzymajmy się nad okresami pobytu Maresjewa w lesie. „Opowieść o prawdziwym człowieku”, napisana głównie z jego własnych słów, mówi o wydarzeniach, które miały miejsce w ciągu 11 dni, po których, jak zauważa B. Polevoy, pilot „stracił poczucie czasu”. Ten sam okres 11 dni został odnotowany w niektórych późniejszych publikacjach. Jeśli odwołamy się do biograficznego katalogu Rosyjskiego Komitetu Weteranów Wojny i Służby Wojskowej, opublikowanego w 2000 roku, w którym pracował wówczas sam A. Maresyev, to ponownie mówi się o jego „18-dniowej desperackiej walce z samą śmiercią”. Pisarz nie wyklucza postaci rzeczywistej (18 dni), po prostu niejako spycha ją na dalszy plan, a na pierwszym miejscu niewyobrażalną udrękę bohatera i odwagę jej przezwyciężenia.

Próbowaliśmy dowiedzieć się, kto znalazł sowieckiego pilota. Według książki, na pilota natknęło się dwóch nastolatków zbierających zarośla. Następnie wraz z dziadkiem Michaiłą przewieźli rannego na sankach do domu. W prawdziwym życiu Aleksiej Pietrowicz naprawdę musiał czołgać się przez 18 dni do siebie. I już całkowicie wyczerpany wyczołgał się na skrzyżowanie dwóch leśnych dróg. Jeden z nich prowadził ze wsi Plav do leśnego jeziora, a drugi do wsi Rabezha. Problem polegał na tym, że wspomnienia tych, którzy znaleźli A.P. Maresyeva, są bardzo sprzeczne.

Według żony A. Wichrowa, Aleksandry Pietrownej, w 2005 roku historia odkrycia A.P. Maresjewa bardzo różni się od wersji książkowej: „W tym czasie miejscowy mieszkaniec szedł z Rabezha do Plav. Nie widział pilota, ponieważ Maresyev nie mógł nawet usiąść, nie miał dość siły. Leżał w zaspie, ale zobaczył idącego chłopa i zawołał. Miejscowy, widząc mężczyznę w wojskowym mundurze, przestraszył się i uciekł. Pobiegł do Plav, znalazł dziadka Mihayla i powiedział, że w lesie jakiś mężczyzna w mundurze ukrywa się w śniegu. Dziadek Michaił zaczął pytać, czyj mundur ma na sobie, ale nie osiągając niczego zrozumiałego, poszedł pieszo we wskazane miejsce i widząc mężczyznę w sowieckim mundurze, zapytał pilota, kim jest i skąd pochodzi. Aleksiej Pietrowicz odpowiedział, że został zestrzelony, że jest sowieckim pilotem i ma złamane obie nogi. Dziadek Michaił zażądał wyjęcia pistoletu z kabury i odrzucenia go na bok. Pilot to zrobił. Wtedy podszedł dziadek Michaił, sprawdził dokumenty i powiedział, że jedzie po konia i sanie, żeby zawieźć pilota do wsi. Przed wyruszeniem za koniem zrobił podłogę ze świerkowych gałęzi i położył na niej pilota. Po zabraniu sań we wsi dziadek Michaił wziął na pomoc dwóch - Siergieja Malina i jego syna Aleksandra. Cała trójka załadowała pilota na sanie, owinęła go w kożuch i przywiozła do wioski”. Siergiej Malin i Aleksander Wichrow (przyszły mąż Aleksandry Pietrownej) są hodowani w historii B. Polevoy pod imionami „Serenka” i „rudowłosa Fedka”. Nie byli to jednak nastolatkowie, jak nazwał ich w swojej historii Boris Polevoy. W artykułach gazety Valdai dowiedzieliśmy się, że Siergiej w tym czasie był brygadzistą w miejscowym kołchozie, był też odpowiedzialny za ochronę wsi i okolic, jesienią miał wstąpić do wojska. Aleksander Wichrow brał już udział w obronie Nowogrodu, był dwukrotnie ranny. Rannego pilota schronił Michaił Aleksiejewicz Wichrow, pan młody z kołchozu („dziadek Michaiła”). To znaczy widzimy, że w życiu wszystko było o wiele bardziej dramatyczne niż w książce.

Następne wspomnienie, które znaleźliśmy, różni się od historii Aleksandry Pietrownej. Sergey Pietrowicz Malin, bezpośredni uczestnik wydarzeń jesienią 1978 roku, powiedział: „Ze wszystkiego, co jest napisane w słynnej książce Polevoya o spotkaniu w lesie z pilotem Maresyevem, o tym, jaka była i co nastąpiło, jeden to prawda: naprawdę miała miejsce jakieś pięć kilometrów od naszej wioski. Sasha i ja, postanowiwszy sprawdzić plotki krążące w wiosce, udaliśmy się do miejsca, w którym jeden z naszych współmieszkańców usłyszał ludzki głos. Tego dnia było zimno, nie jak wiosna. Tak, i niebezpiecznie jest wchodzić w głąb lasu - nie było tak daleko od naszych miejsc na froncie. Chodźmy jednak. Zastaliśmy pilota w bezradnym stanie, leżał w śniegu prawie przy drodze i leśnej polanie. Był bardzo chudy, ledwo mówił, nie mógł poruszać się samodzielnie. Po upewnieniu się, że jesteśmy sami, sowieccy i że nie ma tu Niemców, pilot wyjaśnił, kim jest, wręczył nam swoje dokumenty, tablet, broń służbową i poprosił o pomoc w dotarciu do wsi. Pamiętam, że przesunęliśmy go bliżej drogi, Sasha została, a ja pobiegłem po wózek. W drodze do wioski pilot cały czas cicho jęczał, a my, widząc w jakim był stanie, staraliśmy się nie przeszkadzać mu naszymi pytaniami. Dowiedzieliśmy się, że pierwszą osobą, która natknęła się na pilota i o której mówiła Aleksandra Pietrowna Wichrowa, „był dziadek Matveich z sąsiedniej wsi Kuvshiny, który powiedział MA Wichrowowi„ o nieznajomym w lesie. ”Staje się jasne, że to to rodzina Wichrowych był inicjatorem poszukiwań pilota i pozostał w tej rodzinie przez około dwa dni.

Chcieli umieścić pilota w największej chacie, ale właściciele odmówili. Obawiali się, że ten, którego znaleźli, był szpiegiem. Następnie A.P. Maresyev został umieszczony w swojej małej chatce przez rodzinę Vikhrov. Tu nie przebywał sześć dni, jak u B. Polevoya, tylko dwa dni. M. A. Wichrow z żoną i córką otoczyli opieką rannego pilota, bo wiadomo, że miłosierdzie rosyjskie nie zna ani strachu, ani granic. Córka M.A. Vikhrova, Olga, wspomina, co się wtedy wydarzyło: „Przywieźli z lasu pilota, strasznie chudego, z opuchniętymi i odmrożonymi nogami. Jego ubrania były zaśmiecone. Mój ojciec stopił łaźnię, a potem wnieśli tam pilota na kocu. Tam został rozebrany, jego wysokie buty trzeba było pociąć, wyprać i przebrać w czystą pościel. Z łaźni do domu ojciec niósł go na plecach: dał sobie radę, bo po tylu dniach głodu pilot ważył „jak piórko". Postawili go przy oknach na szerokich drewnianych łóżkach, dobrze go owinęli , poczęstował go mocną herbatą z miodem. z jakiegoś powodu nazwał mnie Varya. Miałam już wtedy 25 lat, mieszkała ze mną moja trzyletnia córka, mój mąż walczył na froncie.Pamiętam, że pilot trzymał prosząc o jedzenie, ale trochę go nakarmiłam - bałam się, nieważne jak było skręcanie jelit.Parowaliśmy jego ubrania w piecu, żeby zabić wszy, potem je prałem, suszyłem i prasowaliśmy. na drugi dzień, gdy byli gotowi, przebraliśmy się u niego, obolałe nogi wysmarowaliśmy gęsim tłuszczem, ojciec pojechał do najbliższej jednostki wojskowej - to jest 17 km od nas - do wsi Ruskie Nowiki i powiedział, że nasz pilot jest znaleziono żywego w lesie. Stamtąd wkrótce przyszło po niego wojsko. Aleksiej Pietrowicz nie chciał jednak wyjeżdżać, ale sądząc po jego stanie, zwłoka w odesłaniu go do szpitala była niemożliwa. Pilot został zabrany. do najbliższa wojskowa jednostka medyczna, która znajdowała się dziesięć kilometrów na zachód od jeziora Szlino we wsi Ovinchishte, a stamtąd samolotem U-2 do szpitala. To jest relacja naocznego świadka. Kolejne wspomnienie

A.P. Vikhrova w 2005 roku: „Pilot był bardzo chudy. Gotowano go na parze w łaźni, karmiono bulionem, aby żołądek przyzwyczajał się do jedzenia i usypiał na kuchence. Następnego ranka dziadek Michaił udał się do Rabezh, gdzie znajdowała się kwatera główna naszej armii, aby porozmawiać o tym, że znaleźli naszego pilota. Próbowaliśmy dowiedzieć się, dokąd poszedł M. A. Vikhrov. Według dawnych mieszkańców wsi są to rosyjskie Noviki. Aleksandra Pietrowna bardzo ciekawie opowiadała o rozmowach z pilotem: Aleksiej Pietrowicz powiedział, że kiedy został zestrzelony, zaczął ciągnąć samolot w stronę Czarnego Lasu, nie było ani naszych żołnierzy, ani nazistów, stąd dość łatwo było się wydostać do własnych. Kiedy za drzewami zobaczyłem lód pierwszego leśnego jeziora, postanowiłem usiąść. Silnik już nie pracował, samolot leciał na zasadzie bezwładności. Według Aleksandry Pietrownej Maresjew przeklinał się, że nie przewidział i nie wypuścił podwozia wcześnie. Podwozie wygasiło prędkość szybowania i samolot zanurkował między drzewa. Podczas upadku pilot zmiażdżył obie stopy i golenie. Następnie czołgał się przez 18 dni w kierunku Plav lub Rabezha. Wiedział na pewno, że nie ma tam Niemców i miał dość dobre pojęcie o kierunku i punktach orientacyjnych. Aleksandra Pietrowna powiedziała, że ​​kilkakrotnie im powtarzał: kiedy często przelatujesz nad okolicą, czytasz ten obszar jak mapę. Pamiętasz znaki - to jest takie jezioro, to jest polana tam i wtedy. Przyszli po A.P. Maresjewa wieczorem tego samego dnia, kiedy dziadek Michaił dotarł do kwatery głównej naszej armii w Rabieżu. Nie przyszli po niego koledzy żołnierze, jak mówią w księdze, ale specjalni oficerowie. Zabrali go na tył ciężarówki i odjechali. Miejscowym powiedziano, że jest Niemcem i szpiegiem. Później, po wojnie, Aleksiej Pietrowicz powiedział Wichrowom, że z długiej kontroli uratował go jakiś pułkownik lotnictwa, który rozpoznał go i natychmiast pomógł mu w szpitalu.

Gdzie jest szlak Maresyeva?

Dla historyków wojskowości i historyków lokalnych niewątpliwym zainteresowaniem jest miejsce katastrofy samolotu. Jego poszukiwania były prowadzone przez dziecięce zespoły poszukiwawcze i różne ekspedycje. W wielu pracach literackich, dziennikarskich i pamiętnikarskich dotyczących A.P. Maresjewa zauważa się, że pilot wziął udział w bitwie powietrznej w regionie Staraya Russa. Tak być nie może, ponieważ Stara Russa znajduje się ponad 100 kilometrów od miejsca, w którym został uratowany A.P. Maresyev. To nieporozumienie można łatwo wytłumaczyć faktem, że główny potencjał militarny był skoncentrowany w Staraya Russa. W rejonie Wałdaju rozegrała się tragiczna bitwa powietrzna dla A.P. Maresjewa. Są tu gęste lasy, liczne bagna i jeziora. Ze względu na całkowity brak dróg działania wojenne były tu ograniczone. Dlatego A.P. Maresyev nie spotkał ani jednej osoby przez 18 dni. Przewodnik po jeziorze Seliger, opublikowany w 1955 r., opisuje wędrówkę do miejsca uratowania A.P. Maresjewa, ale zastrzega, że ​​nie jest możliwe ustalenie miejsca, w którym samolot spadł.

W ten sposób dostępny jest tylko ostatni odcinek szlaku Maresyev od wsi Plav do miejsca jego odkrycia. W 1955 r. można było znaleźć ten punkt tylko po nacięciach w drzewach. Wyrzeźbiono trzy jodły z napisem „Tu znaleziono Maresjewa” i pięcioramienną gwiazdą Bohatera. Dowiedzieliśmy się, że wśród amatorskich historyków-wyszukiwarek wielokrotnie pojawiały się pomysły na zorganizowanie wyprawy na miejsce rozbicia się samolotu i ewentualnie wydobycie go z bagna. Jednak wszelkie próby dotarcia do tego punktu, nawet przy użyciu pojazdów terenowych, zakończyły się niepowodzeniem. Z okazji 60. rocznicy Zwycięstwa działacze ruchu Jedności Młodzieży z regionu Tweru podjęli akcję wyposażenia miejsca uratowania Maresjewa. Gazety donosiły: 5 maja działacze Jedności Młodzieży odwiedzili miejsce katastrofy samolotu A. Maresjewa, aby uporządkować teren. W rzeczywistości w pobliżu wsi Plav zorganizowano miejsce ratunkowe dla A.P. Maresyeva. W 2006 roku grupa uczniów z moskiewskiego gimnazjum nr 89 wzięła udział w akcji poświęconej 90-leciu legendarnego pilota. Studenci nie byli w stanie zlokalizować miejsca katastrofy.

Kolejną ekspedycję "Front Line - 2007" udało nam się odkryć już w miejscowości Plav. Z pomocą N.S. Zhurina, mieszkańca lokalnej wsi i członka wyprawy, skontaktowaliśmy się z liderem tej wyprawy S.V. Baranovem. Od jego uczestników dowiedzieliśmy się, że dokładnie określili miejsce, w którym rozbiły się cztery samoloty. S.V. Baranov zasugerował, że samolot A.P. Maresyeva najprawdopodobniej spadł na bagno Lyutitskoye, ale potrzeba co najmniej trzydziestu osób z wykrywaczami metalu, aby go znaleźć.

Nie mniej interesujące są jego przemyślenia na temat tego, ile kilometrów A.P. Maresyev może się czołgać: „Wiesz, zeszłej zimy, kiedy jeździliśmy na nartach z Plav do Lyutitsky, zdałem sobie sprawę, że można czołgać się 17-18 dni po takim śniegu przez 5 kilometrów. 6. Nie żartuje. Głębokość pokrywy śnieżnej w tym roku wynosiła około metra, w niektórych miejscach nawet więcej. Temperatura jest stabilna, nie było odwilży, a śnieg nie był ubity, ale sypki jak piasek. Kiedy więc jeden z nas upadł, zgubiwszy nartę, nie można było stać w miejscu. Nie było punktu oparcia. Trzeba było podczołgać się do drzewa i wstać, chwytając pień. I oto jesteśmy, ludzie zdrowi, nie głodni i nie ranni, zauważyliśmy, że przy braku oparcia (nie ma się od czego odpychać) musieliśmy się przewrócić i pokonanie 10 metrów zajęło nam minuty! Czasem do 4-5 minut. W sytuacji z A.P. Maresyevem wszyscy zaczynają od tego, ile dni się czołgał. Czas jest imponujący i wydaje się, że od samolotu do miejsca odnalezienia pilota powinno być kilkadziesiąt kilometrów. Więc teraz rozumiem, że nie jest to konieczne. Szkoda, że ​​nie wiemy o żurawinie. W książce jest taki moment, ale nie wiadomo, czy to prawda, czy nie. Jeśli naprawdę jadł, jego ścieżka biegła wzdłuż lustra bagna Lyutitskoye. Żurawiny nie ma nigdzie indziej. I to jest topograficznie podobne do prawdy.

Zainteresowało nas to założenie i znaleźliśmy odpowiedź na to pytanie: „Kiedy moje siły były prawie wyczerpane, zacząłem przewracać się z pleców na brzuch iz powrotem; gdy skończyły się zapasy żywności, jadł wiosenną żurawinę, często mech. Na podstawie zebranego materiału możemy z pewną pewnością stwierdzić, że miejsce katastrofy samolotu znajduje się 6 kilometrów od miejsca odkrycia A.P. Maresyeva.

Kamień Maresyevsky

Lokalni tropiciele zainstalowali kamienną płytę i pamiątkową tablicę z napisem: „W tym miejscu, po wielodniowej walce o życie, znaleziono radzieckiego pilota Aleksieja Maresjewa”. Ale zamiast kwietnia 1942 błędnie wskazano inną datę - luty. W przeddzień 65. rocznicy zwycięstwa miejscowa administracja obok pomnika w lesie zainstalowała tablicę z brązu, na której błędnie napisano nazwisko pilota - Meresyev. Złożyliśmy wniosek do Urzędu Miasta i jednego z przedsiębiorstw miejskich o nowy znak pamiątkowy dla bohatera. UFPUIK - 4 zgodził się postawić znaki na miejscu pamięci i nie miał nic przeciwko nowej tablicy, ale była wykonana z drewna - nie ma innego materiału. Dowiedzieliśmy się, że uczestnicy ekspedycji terenowej Front Line 2011 wykonają obelisk w miejscu katastrofy znalezionego samolotu. Zwróciliśmy się do nich z naszym problemem - nowym obeliskiem do bohatera i otrzymaliśmy zgodę. Mamy nadzieję, że tej wiosny nowy znak będzie na swoim miejscu i bez błędów.

Wojna
W maju A.P. Maresyev został przeniesiony do Moskwy, do szpitala. Lekarze zostali zmuszeni do amputacji obu nóg w okolicy goleni z powodu gangreny. Pilot znów nauczył się chodzić, już na protezach. Dowiedzieliśmy się, że N. N. Terebnitsky operował na pilocie w szpitalu (Babushkinsky Lane, Moskwa). Kiedy dowiedział się, że pilot chce latać, powiedział: „Moim zadaniem jest cię naprawić i jak możesz to zrobić, a nie

Ja wiem. Chcę, aby twoje życzenie się spełniło." Impulsem do powrotu Maresjewa do szeregów była historia rosyjskiego pilota I wojny światowej Prokofiewa-Siewierskiego, który stracił prawą nogę, ale mimo to wrócił do nieba. W szpitalu A.P. Maresyev zaczął trenować, przygotowując się do lotu z protezami. Po szpitalu we wrześniu 1942 r. trafił do ośrodka rehabilitacyjnego we wsi Sudakowo pod Moskwą. Tam naprawdę, jak opisuje B. Polevoi, nauczył się tańczyć. Na początku 1943 zdał egzamin lekarski i został skierowany do szkoły lotniczej Ibresinsky (Chuvash ASSR).

Kiedy po szpitalu wspominał A.P. Maresyev, w mojej dokumentacji medycznej napisali, że nadaję się do wszystkich rodzajów lotnictwa, poczułem się u szczytu szczęścia. W lutym 1943 odbył pierwszy lot próbny po tym, jak został ranny. Został wysłany na front. W czerwcu 1943 trafił do 63. GIAP. Dowódca pułku nie wypuszczał się na misje bojowe - sytuacja na niebie w przeddzień bitwy pod Kurskiem była wyjątkowo napięta, pozwolono im wznieść się nad lotnisko dopiero w przybliżonym czasie powrotu naszego samolotu - do osłony ich lądowanie.

A.P. Maresyev wspomina: „Nasz pułk stał się Gwardią, dano nam znaki i postawili mnie w ogólnej linii. Nie brałem udziału w ani jednej bitwie, dlatego otrzymanie odznaki strażnika było dla mnie niewygodne. Zepsułem się i zwróciłem się do dowódcy pułku - proszę o wysłanie mnie do bitwy, mam dość latania nad lotniskiem. Dowódca pułku powiedział mi tylko jedno - ustawić się w szeregu. Dowódca eskadry A. M. Chisłow sympatyzował z nim i zabrał go ze sobą na wypad. A.P. Maresyev: „Miałem szczęście. Oblałem Me-109 i to na oczach komisarza. Od tego czasu moja pewność siebie wzrosła. Jednym słowem, moim ojcem chrzestnym jest Aleksander Chisłow”.

20 lipca 1943 r. A.P. Maresyev, podczas bitwy powietrznej z przeważającymi siłami wroga, uratował życie 2 sowieckim pilotom i zestrzelił jednocześnie dwa wrogie myśliwce Fw.190. Został mianowany dowódcą lotu i zastępcą dowódcy eskadry. Militarna chwała Maresjewa rozprzestrzeniła się w 15. Armii Lotniczej. Gazeta Frontu Briańskiego „The Defeat of the Enemy” w sierpniu 1943 r. opublikowała esej o nim, ale nie wspominając, że pilot walczył bez nóg.

Po zakończeniu bitwy pod Kurskiem A.P. Maresyev został wysłany na leczenie do sanatorium Vostrikovo, jednego z najlepszych sanatoriów sił powietrznych. Tutaj 24 sierpnia 1943 został odnaleziony dekretem o nadaniu tytułu Bohatera Związku Radzieckiego. Przedstawiając bohatera do nagrody dowódca pułku N. Iwanow napisał: Prawdziwy rosyjski patriota, nie oszczędzając życia i krwi, walczy z hitlerowskimi najeźdźcami i mimo poważnej niepełnosprawności fizycznej odnosi znakomite sukcesy w bitwach powietrznych. W 1944 r. A.P. Maresyev zgodził się z propozycją zostania pilotem-inspektorem i przejścia z pułku bojowego do kierownictwa uniwersytetów sił powietrznych. W sumie w czasie wojny wykonał 86 lotów bojowych, zestrzelił 11 samolotów wroga: cztery przed rannymi i siedem po zranieniu.

Po wojnie

Na emeryturze od 1946 r. W okresie powojennym, m.in. dzięki podręcznikowi „Opowieść o prawdziwym mężczyźnie” Borisa Polevoya, był bardzo znany, zapraszany na wiele uroczystości. Często organizowano spotkania z uczniami, przykład wyczynu A.P. Maresyeva był szeroko wykorzystywany do edukacji młodego pokolenia. Pracował w Rosyjskim Komitecie Weteranów Wojennych.

Śmierć Aleksieja Pietrowicza Maresjewa

18 maja 2001 r. w Teatrze Armii Rosyjskiej zaplanowano wieczór galowy z okazji 85. rocznicy AP Maresjewa, ale zaledwie godzinę przed rozpoczęciem koncertu Aleksiej Pietrowicz dostał zawału serca, po którym zmarł. Uroczysty wieczór odbył się, ale rozpoczął się momentem ciszy. O. M. Vikhrova: „Od kwietniowych dni 1942 roku nie miałem okazji widzieć Aleksieja Pietrowicza. Była okazja do spotkania z nim w Moskwie, gdzie zaprosił mnie do świętowania 85. urodzin. Byłem wtedy w teatrze i nie mogłem się doczekać tego spotkania. Ale kto by pomyślał, że wszystko potoczy się inaczej, że uroczysta uroczystość po ogłoszeniu śmierci zamieni się w żałobną. W hali panowało ogólne odrętwienie, wielu wyszło potem na scenę, gdzie stał samolot z numerem „85” na pokładzie i złożyli na nim kwiaty. Ja też to zrobiłem, mówiąc tylko dwa słowa: „Do widzenia, Alosza”. Aleksiej Pietrowicz Maresjew został pochowany w Moskwie na cmentarzu Nowodziewiczy.

Bibliografia

1. B. Polevoi Historia prawdziwej osoby - M .: Przyjaźń narodów, 2001

6. Magazyn plecakowy - 2007, nr 7-8

9. Przewodnik Lake Seliger, pod redakcją N. P. Fedorova, G. A. Kerchiker, E. M. Bogdanovskaya - M.: Edukacja, 1955

Źródła internetowe

1.www.otvaga2004.narod.ru

2.www.weteran.naslednikislavy.ru

Wyszukiwarki w Nowogrodzie stworzyły prawdziwą sensację historyczną: udało im się znaleźć miejsce, w którym rozbił się samolot

Jak właściwie przeżył Maresyev? Nowogrodzkie wyszukiwarki odnalazły miejsce katastrofy samolotu Aleksieja Maresjewa i wytropiły jego drogę do zbawienia

Wyszukiwarki w Nowogrodzie stworzyły prawdziwą sensację historyczną: udało im się znaleźć miejsce katastrofy legendarnego pilota, Bohatera Związku Radzieckiego Aleksieja Maresjewa i prześledzić jego drogę do zbawienia.

Alexander Morzunov, szef Nakhodka Search Team, w wywiadzie dla portalu Istoriya.rf mówił o tym, co jest prawdą w słynnej „Opowieści o prawdziwym człowieku” Borisa Polevoya, a co jest tylko fikcją.

Wyczyn Maresjewa to wyczyn całego naszego kraju, który wygrał Wielką Wojnę Ojczyźnianą. Aleksiej Pietrowicz był żywym przykładem, na którym wychowało się wiele pokoleń. A jeśli pamiętasz książkę Borisa Polevoya, to była to po prostu „prawdziwa osoba”. Nigdy nie chwalił się swoim wyczynem, nie wywyższał go do nieba. Jest wielu ludzi, którzy w krytycznej sytuacji zwrócili się ku wyczynowi Maresjewa. Pomogło im po prostu przeżyć.

Nie dążyliśmy do celu znalezienia dokładnie samolotu Maresjewa. Byliśmy i jesteśmy zaangażowani w poszukiwanie poległych żołnierzy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, przywracanie pamięci historycznej. Nasze zadanie: powrót z ostatniego lotu pilotów, którzy wciąż są w zaciemnieniu.–

Co to zmienia w naszych wyobrażeniach na temat wyczynu pilota?

- Uważam, że to wydarzenie nie jest powodem ani powodem do przemyślenia tego, co wydarzyło się w 1942 roku. Ale prześledzenie 18-dniowej podróży, jaką odbył ranny pilot, aż do momentu, gdy został znaleziony w pobliżu wsi Plav przez okolicznych mieszkańców, jest nie tylko interesująca, trzeba to zrobić. W końcu to, co opisuje Polew w książce, jest fikcją.

Tutaj, na przykład, co pilot może zjeść w lesie w kwietniu w regionie Nowogrodu? Teraz mieszkam tutaj, 10 kilometrów od miejsca, w którym rozbił się samolot Maresjewa i wyraźnie wyobrażam sobie, co można znaleźć w lesie. Na bagnach, jeśli rozkopiesz śnieg, możesz znaleźć żurawinę. Tutaj, w rejonie jeziora Velyo, występuje swego rodzaju naturalna anomalia: zima i wiosna przychodzą dwa tygodnie później. Kiedy trawa jest zielona w mieście Valdai, tutaj jest śnieg

Na początku kwietnia 1942 r. grubość śniegu wynosiła co najmniej metr. Co w takim czasie można uzyskać z pożywienia? Warianty z opowieści - na przykład jeż - tego oczywiście nie było

- Czy po wylądowaniu udało Ci się ustalić trasę Maresjewa?- Przed naszą wyprawą próbowano znaleźć samolot w odległości do 70 kilometrów od miejsca, które ustaliliśmy. Teraz całkiem wyraźnie wiemy, że trasa Maresjewa wzdłuż bagna Lutickiego miała długość, jeśli została ułożona w linii prostej, maksymalnie około sześciu do dziesięciu kilometrów.

Samochód spada cztery kilometry od wsi Rabezha, sześć kilometrów od wsi Ovinchishche i 150 metrów od drogi biegnącej wzdłuż linii frontu i łączącej osady na naszym terytorium sowieckim. Pilot, który spadł z wysokości 30 metrów i uderzył w ziemię jednoznacznie postrzega rzeczywistość w nieco inny sposób: być może na początku w ogóle jej nie dostrzega. Niestety Aleksiej Pietrowicz wybrał jedyny kierunek swojej podróży, w którym nie było ani mieszkańców, ani wojskowych - bagno Lyutitsky. Jest wydłużony z zachodu na wschód. Za nim podążał ranny pilot. Po drugiej stronie bagna odnaleźli go mieszkańcy wsi Plav.

– Ale czy można przejść 10 kilometrów w 18 dni?

- Wydaje mi się, że pilot nie leciał przez bagno w linii prostej i cały czas nie był w drodze: może gdzieś leżał. Widzieliśmy fragmenty „szopów na siano” – małych domów z bali, w których mieszkali miejscowi chłopi, gdy szli na koszenie. Trzysta metrów od miejsca katastrofy zachował się fragment ściany podobnego domu, a w jednym z tych miejsc pilot Maresjew mógł spędzić trochę czasu na rekonwalescencji.

Zdecydowanie nie było całej historii z przekroczeniem linii frontu opisywanej przez Polevoya, bo miejsce upadku to zdecydowanie nasz tył. Nie było znanych z opowieści spalonych wsi, wozów, Niemców na drodze, zwłaszcza partyzantów z ostatnim kurczakiem – to wszystko pisarka.

Ale pozostała ostatnia tajemnica w historii Maresyeva. Kiedy znaleziono Aleksieja Pietrowicza, jego dobry przyjaciel Andriej Nikołajewicz Degtyarenko wyprosił od dowódcy pułku samolot U-2, załadował umierającego Maresjewa do samolotu i zabrał go do Moskwy. Gdyby nie pomoc, zginąłby w tych miejscach. Było to pod koniec kwietnia 1942 r. - a kilka miesięcy później, 17 lipca, Degtyarenko poleciał w swój ostatni lot - zaginął tutaj, nad Demyanskiem. A my postaramy się znaleźć samolot i szczątki innego Bohatera Związku Radzieckiego…

- Należy przyjąć, że główne znalezisko pochodzi z archiwum MON? To tam odnaleziono dokumenty wskazujące na miejsce rozbicia się samolotu Maresjewa...

Tutaj musimy oddać hołd dwóm czynnikom.

Po pierwsze, jest to inicjatywa Rosyjskiego Wojskowego Towarzystwa Historycznego, które zaproponowało nam wspólny program poświęcony stuleciu Maresjewa.

Po drugie, w ciągu ostatnich dziesięciu lat nieprzerwanie pracowaliśmy z dokumentami z archiwum MON w Podolsku. W tym czasie stworzyłem przyzwoitą archiwalną bazę danych miejsc katastrof, zestrzelonych samolotów i martwych pilotów. Okresowo przeglądałem kopie tych dokumentów w celu znalezienia jakichkolwiek "tropów" związanych z samolotem Maresjewa. I taki „hak” został znaleziony: akt przeniesienia kilku samolotów do 60. bazy lotniczej przez zespół ewakuacyjny 245. Dywizji Piechoty. Z innym dokumentem, świadectwem odpisu, zbiegł się z numerem 4649 - to numer samolotu Maresyeva. Zgodnie z tym aktem miejsce rozbicia się samolotu oznaczono cztery kilometry na północ od wsi Rabezha przy znaku 238,2.

Jednocześnie jeden z tych dokumentów archiwalnych należy do jednostek lotniczych, a drugi do piechoty. Nikt wcześniej nie szukał dokumentów związanych z samolotem Maresjewa w jednostkach piechoty - nikomu o tym nie przyszło do głowy.

Co się stało z samym samolotem?

- To standardowa procedura: rozbity samolot został wysłany do warsztatów, rozebrany i umieszczony w częściach do innych maszyn. 25 maja 1942 r. Został zabrany - wtedy nie był to samolot Bohatera Związku Radzieckiego, ale zwykły podporucznik Jak-1 Maresyev.

- Czy proponujesz zainstalować tablicę pamiątkową na miejscu katastrofy?

„Nasza teraźniejszość nie może istnieć bez przeszłości, zwłaszcza bez historii uwiecznionej w Opowieści o prawdziwym człowieku”. Bardzo bym chciała, żeby każdy przechodzący obok mógł się zatrzymać, przejść 150 metrów od drogi do miejsca, w którym zaczęła się bohaterska historia. Ale myślę, że znak nie powinien być pompatyczny: prawdopodobnie sam Aleksiej Pietrowicz chciałby to tak zobaczyć ...

Fikcje B. Polevoya są niczym w porównaniu z misjami bojowymi na protezach A. Maresyeva

Dodaj historię

1 /

1 /

Wszystkie niezapomniane miejsca

Obwód nowogrodzki, rejon Wałdaj, wieś Pław

Lokalizacja pilota A.P. Mareśewa

W pobliżu wsi Plav, w malowniczym lesie sosnowym, znajduje się miejsce pamięci, w którym w kwietniu 1942 r. chłopcy z wioski znaleźli rannego pilota Aleksieja Maresjewa. Do pomnika prowadzi polana lub „Ścieżka Maresjewa”. Obecnie znajduje się tam pamiątkowa stela, pamiątkowa tablica i pamiątkowa tablica. Klasy kadetów ZATO Ozerny, region Twer, regularnie przyjeżdżają tutaj, wykonują prace krajobrazowe, przynoszą kwiaty i wieńce. We wrześniu 2014 r. zespół podchorążych dokonał drobnych napraw: poprawili i pomalowali rozklekotaną stelę, pomalowali pamiątkową tablicę i tablicę, zaktualizowali portret Bohatera, wywieźli śmieci. Wyjazdy w niezapomniane miejsce są integralną częścią pracy wychowawczej i patriotycznej podchorążych klas ZATO Ozerny.

Klasy kadetów ZATO Ozerny, region Twerski
Klasy kadetów działają w ZATO Ozerny od 2007 roku na bazie dwóch szkół średnich. Głównymi zadaniami ruchu podchorążych w ZATO Ozerny jest wychowanie patriotyczne młodego pokolenia.
Miejski koordynator klas kadetów Kostareva O.V.
Uczniowie klas 7-9 liceum MBOU nr 1 i liceum nr 2 MBOU

Więcej w tym obszarze

Dodaj historię

Jak wziąć udział w projekcie:

• 1 Uzupełnij informacje o zapadającym w pamięć miejscu, które jest Ci bliskie lub ma dla Ciebie szczególne znaczenie.
• 2 Jak znaleźć lokalizację miejsca pamięci na mapie? Użyj paska wyszukiwania na samej górze strony: wpisz przybliżony adres, na przykład: „ Ust-Ilimsk, ul. Karola Marksa”, a następnie wybierz jedną z opcji. Dla wygody wyszukiwania możesz zmienić typ mapy na „ zdjęcia satelitarne i zawsze możesz wrócić do normalny typ karty. Zmaksymalizuj skalę mapy i kliknij wybrane miejsce, pojawi się czerwony znacznik (znak można przesunąć), to miejsce wyświetli się, gdy przejdziesz do swojej historii.
• 3 Aby sprawdzić tekst, możesz skorzystać z bezpłatnych usług: ORFO Online / „Pisownia”.
• 4 W razie potrzeby dokonaj zmian za pomocą linku, który wyślemy na Twój adres e-mail.
• 5 Opublikuj link do projektu w sieciach społecznościowych.