Most Miyo jest najtrudniejszy i najwyższy na świecie. Wiadukt Miyo (Francja) - najwyższy na świecie most transportowy: opis, wymiary Norman Foster Bridge we Francji

Miyo Bridge jest uważany za najwyższy most, dla którego samochody napędzają, oczywiście i wyższe, na przykład, w Colorado, ale może poruszać się tylko do pieszych, lub w Chinach na rzece Flash, ale jego wsporniki są zlokalizowane Na płaskowyżu, który jest również nad ziemią. Dlatego, jeśli wyglądasz szczerze, Miyo jest najwyższy z 270 metrów.

Takie wysokości nie mogły być niezauważone, tak wielu turystów przychodzi do tego miejsca, aby zrobić zdjęcie mostu Miracle. Wygląda szczególnie imponująco, gdy w dolinie mgły mgły, wtedy most może się nad tym gotować. Z takiego spektaklu naprawdę oddaje ducha.

Dlaczego Miyo zbudował?

Wiadukt MIYO Most wydaje się gotować nad doliną smoły.

Wielu jest zaskoczony, dlaczego taki ogromny most w okolicy. Nie prowadzi do żadnych dużych miast, ale łączy Paryż i Little Gorodishko Bezier. Okazuje się, że Gorodishko, choć jest mały, ale jest w nim, jest wiele elitarnych instytucji edukacyjnych.

Z Paryża i innych francuskich miast, wszyscy uczniowie, którzy mają naciskać elitarną edukację. Ponadto Besziers znajduje się dość blisko Morza Śródziemnego, dzięki czemu napływ osób zmierzających w kierunku miasta jest świetny.

Wcześniej wszyscy kierowcy trzymający ścieżkę w tym kierunku poruszyli się wzdłuż liczby 9. Ale ze względu na duży strumień ludzi często tworzy się wtyczki. Turyści nie mogli dotrzeć do miejsca przeznaczenia na czas, kierowcy ciężarówek zapewniają towary, studenci nie mieli czasu na studia - wszyscy stali w ogromnych korkach.

Teraz, dzięki Miyo, ścieżka jest bezpłatna. Możesz mieć czas na prowadzenie interesów na czas. Należy jednak pamiętać, że fragment Miyo nie jest wolny, a także o ile taryfy na moście brzmą poniżej.

Budowa i trudności w budowaniu mostu

Badania, które zostały przeprowadzone przed budową mostu, dla niektórych danych trwały 10 lat. W tym czasie główny architekt Norma Foster, wraz z Michel Virlazho i Grupą Eiffage, mogli stworzyć praktycznie doskonały projekt mostu. Nawiasem mówiąc, w Eiffage wchodzi w warsztat Eiffel, który zaprojektował i zbudował główny paryski punkt orientacyjny.

Nad Miyo pracował dokładnie trzy lata. 14 grudnia 2001 r. Rozpoczęła się budowa, ale zakończyła tę samą liczbę, tylko 2004. W tym czasie deweloperzy musieli przezwyciężyć wiele trudności.

Najbardziej podstawowym jest rozwój i montaż wsporników, na których trzyma most. Każde wsparcie zostało opracowane oddzielnie, każdy ma różne długości, wagę i średnicę, największe wsparcie ma podstawę 25 metrów.

Duże problemy powstały z ich transportem. Na przykład, największe wsparcie ma 16 sekcji, a każdy z nich waży co najmniej 2300 ton. Jasne jest, że niemożliwe było dostarczenie całego wsparcia do mostu. Dlatego musiałem dostarczyć w częściach. Minęło dużo czasu i siły. W sumie obsługuje ponadto 7 sztuk, nadal istnieją pylony na moście i masa innych elementów projektu.

Jednak na tym trudnościach deweloperów się nie skończyli. Most Miyo zagrażał odkształceniu konstrukcji metalowych, które nie są wystarczające, że bardzo drogie, więc jeszcze trudniejsze.

Dlatego grupa, która pracowała nad projektem, była wymyślenie nowego betonu asfaltowego formuły. Powłoka miała ochronę tkaniny przed deformacji i spełniać inne normy. W rezultacie możliwe było opracowanie unikalnego betonu asfaltowego, zgodnie z którym kierowcy idą.

Pomimo dokładnie zamyślonego projektu i najtrudniejszą pracę, a nie cały pomysł przyszedł do smaku. Most Miyo ostro krytykował, zorganizowały demonstracje, którego celem było zatrzymać budowę. Niewiele osób wierzyło w sukces projektu. A nawet gdy most zaczął budować i już zainwestował w te fundusze, byli ludzie i organizacje, którzy próbowali uniemożliwić mu wszystkie wysiłki.

Czy projekt mostu jako firmy? Czas pokaże

Most Miyo jest uważany za najwyższy most, dla którego samochodów jeździ

Teraz, kiedy most Miyo jest już zbudowany, deweloperzy musieli przyjść z inną trudnością. Most nie jest stwierdzony, został zbudowany na pieniądze "Eiffage", ale rząd Francji dał zaledwie 78 lat w celu odzyskania tych kosztów. A przy okazji spędził 400 milionów euro!

Tak więc dla fragmentu musisz zapłacić kierowcy 7, 7 euro, samochody towarowe od 21, 3 euro, 3 euro motocyklistów, a nawet piesi są symboliczne 90 centów.

Jednakże firma można zrozumieć, takie koszty są trudne do odzyskania, zwłaszcza dla takich linii, a to jest pomimo faktu, że gwarancja na samym moście Eiffage została podana w ciągu 120 lat. Ale jeśli to zrozumiałeś, ten projekt nie został zaprojektowany, aby zarobić zysk, ale w celu wzmocnienia wizerunku słynnej firmy, która może teraz być znana nie tylko do wieży Eiffla.

Wiadukt Miyo Bridge - Video

Wiadukt Miyo Bridge jest najwyższym mostem transportowym na świecie, jeden z jego wsparcia ma wysokość 341 metrów - trochę wyższa niż wieża Eiffla, a tylko 40 metrów niższy niż Empire State Building. Most stoi na 7 wspornikach. Całkowita długość mostu wynosi 2460 m, jego szerokość wynosi 32 m. Zobacz, jak zbudowano most Miyo.

http://youto.be/sdhgm3n4cxy.

Od 14 grudnia 2004 r. Otworzono most w rzece Tarn i działa do dziś, który nazywany mioo. Nazwa Viaduktuka została podana na cześć miasta, położona blisko południa Francji w dziale Averon. Wiadukt MIYO jest konstruktywnie najwyższy most na świecie, z najdłuższym wsparciem.

Miyo jest mostem obozowym. Składa się z 7 podpór, na których zainstalowane są pylony. Kable (faceci) z każdego pilona obsługują tkaninę drogową.

Długość wynosi 2,460 m. Przecina całą dolinę Tarn, która charakteryzuje się złożonym klimatem i krajobrazem.

Maksymalna wysokość od powierzchni Ziemi do kanady drogowej wynosi 270 m. Maksymalna wysokość od powierzchni Ziemi do szczytu pilonu wynosi 343 m.

Najwyższy mostek na planecie szerokości ma 32 m.THO pozwolił zorganizować ruch czterokierunkowy, dwa w każdym kierunku, a także tworzyć dwa pasy kopii zapasowych. Metalowy, ale stosunkowo lekki liść drogowy (36 000 ton) pokryta jest specjalnym betonem asfaltowym.

7 Pylony o wysokości 88,92 m są na podpory zanurzone w ziemi o 15 m. Wysokość podpór jest różna z powodu różnicy w wysokości krajobrazu doliny. Zależy od 77,56 m do 245 m.

Projekt wykorzystuje 154 facetów, 22 kabel na każdym pylonie. Faceci są chronieni przed korozją, powłoką woskową, galwanizacją i więzieniem w skorupie poliestru.

Most jest wyposażony w czujniki, które pozwalają naprawić każde odchylenie od normy i dowolnej zmiany mikrometru. Również telefonia i komunikacja umożliwiają spełnienie funkcji w pełni spełnić swoje funkcje w dowolnym punkcie.

Płótno mostu jest pod nachyleniem 3,0025%, podniesiony z północy na południe, a także ma krzywiznę o promieniu 20 km. Odbywa się to dla najlepszych sterowników recenzji.

• 
  Budowa jednej z podpór.
• 
  Wiadukt w procesie budowy.
• 
  Zdjęcie przedstawia wzrost i krzywizna mostu dla lepszych recenzji kierowcy.
• 
  
• 
  Kolejne porównanie z wieżą
• 
  Obwód i wartości mostu Miaio.

Fakty dotyczące wiaduktu Miyo

• Wiadukt przechodzi przez rzekę Tarn, której dolina charakteryzuje się sztywnym klimatem i różnorodną ulgą.
• Budowa została przeprowadzona przez trzy lata i została zakończona 14 grudnia 2004 r., Przed planowanym okresem.
• Autorzy tej struktury są architektów Michelle Virdendo i Norma Foster.
• Najwyższym punktem mostu wynosi 343 m od poziomu gruntu, jest szczytowy pylon. Jest to wyższe niż (324 m) i tylko 40 m niższe niż budynek państwowy Empire w Nowym Jorku.
• Most jest wyposażony w najwyższe wsparcie na świecie - 246,96 m. Poprzedni rekord należał do Vianductuk Tulle i opary - 141 m (także przez rzekę Tarn).
• Wysokość wsparcia z pylonem - 343 m jest również rekordem globalnym.
• Viudek Mio ma najwyższą tkaninę drogową transportową na świecie - 270 m od ziemi. Drogi z nim w tym tytule Royal Gorge Bridge (USA), droga gęsta znajduje się na wysokości 321 m, ale jest to most dla pieszych.
• Wiadukt łączy Paryż i południową część Francji, staje się częścią trasy na Morzu Śródziemnym, Hiszpanii, Portugalii, a także do Europy Północnej.
• Wiadukt Miyo jest najwyższym mostem na planecie z konstruktywnego punktu widzenia - wysokość od ziemi do drogi drogowej - 270 m, a szczyt pilonu wynosi 343 m. Ale są mosty, które znajdują się powyżej z powierzchni ziemi niż Miyo. Na przykład most nad rzeką Flyehhe (Chiny) - z Ziemi 472 m. Jednak jego pory znajdują się nie na dole wąwozu i znajdują się na najbliższych wzgórzach, płaskowyżu i innych wzgórzach. A wsporniki Miyo znajdują się bezpośrednio na dole wąwozu. Flash - najwyższy most mostowy na świecie między kanałem drogowym a ziemią. Miyo - najwyższe wsparcie wysokości.

Panorama na wiadukt Miyo.

Historia budowy

Budowa rozpoczęła się 16 października 2001 r. W ciągu pierwszych trzech lat Fundacja została uruchomiona i zainstalowano wszystkie wsparcie.

25 lutego 2003 r. Budowniczych zaczęli przywracać tkaninę drogową. Za pomocą gniazd hydraulicznych, które zostały wykonane przez satelitę, sieć została przedstawiona przez wsporniki z prędkością około 150 mm / min. W trakcie budowy, płótno odbyło się na tymczasowych wspornikach. W dniu 28 maja 2004 r. Zakończono podłogi płótna drogowego.

Pod koniec tego samego roku podniesiono wszystkie siedem pylonów, powłoka betonu asfaltu płótna rozpoczęła się, a wykonano pełne demontaż tymczasowych wsparcia. W listopadzie 2004 r. Wykonano testy.

Od Paryża na południu Francji, cztery autostrady prowadzą na wspólnym koncie: A7 przez Lyon, A75 przez Orleanie i Clermont-Ferrand, A20 przez Limoges i Tuluza i A10 przez Poitiers i Bordeaux wzdłuż wybrzeża Atlantyku. Najkrótsza droga do Morza Śródziemnego działa tylko na A75 - jedna z najwyższych autostrad w Europie. Przez długi czas ogromne korki były uważane za główną wadę tej drogi w Mio, gdzie A75 przekroczył Tarn. Każdego roku, w letnich wakacjach i święta, zatłoczenie rozciągnięte przez wiele kilometrów, więc z czasem budowa wiaduktów nad Doliną Tarn była koniecznością. Studia rozpoczęły się w 1987 roku, a sam wiadukt Miyo. Otwarty tylko w 2004 r. Niniejsze arcydzieło myśli inżynierskiej złamało kilka rekordów, a dziś jest uważany za najwyższy transport na świecie. Moim zdaniem nie można przejść przeszłości i nie iść na parking, aby cieszyć się widokami na most i krajobrazy południowe.

Już pojechałem przez Viaduktuk Miyo trzy razy i za każdym razem, gdy wykonałem z nim, więc pojawi się zdjęcia w trzech różnych dniach. Możliwe będzie oglądanie mostu z różnym oświetleniem.

Miyo znajduje się w niesamowicie malowniczej dolinie rzeki Tarn i otoczony jest górami centralnych tablic.

Miyo mieszka trochę ponad 20 tysięcy osób.

Aby podziwiać wiadukt, najlepiej spędzić trochę siłę i czas i wspinać się na platformę obserwacyjną, która wisi na parkingu.

Wiadukt Miyo - Mostek kablowy o łącznej długości dwóch i pół kilometra, stojąc na siedem podporach, z których jeden przekracza wieżę Eiffla na jego wysokości.

W przeciwieństwie do innych, wyższych mostów (jeśli uważasz odległość od jezdni na dole), wsporniki wiaduktu MIYo są zainstalowane na dole wąwozu. Dlatego most można uznać za najwyższy na świecie.

Wdrożenie projektu zostało przydzielone do firmy projektowej "Eifaj", a słynną Normą Foster i Michel Witra stali się głównymi architektami, autorem imponującego mostu Normandii w ustach Sekwany.

Projektanci stanęli przed szeregiem trudności: ogromne rozmiary i głębokość wąwozu, wiatr, osiągając 200 km / h, niektóre działalność sejsmiczna, a także opór od lokalnych mieszkańców i stowarzyszeń w celu ochrony przyrody.

Badania wstępne ujawniły cztery możliwe trasy dla autostrady: "Vostok" (obejmujący kompleksową konstrukcję dwóch wysokich mostów poprzez doliny Tarn i Durbie), "Zachodu" (budowa czterech wiaduktów, co byłoby bardzo dotknięte przez środowisko) , "Blisko do RN9" (trudności techniczne, ponieważ przeszedłoby to już wbudowane obszary) i wreszcie "Malnal" - który otrzymał więcej zatwierdzenia w środowisku lokalnych mieszkańców, ale także koniugatu z pewnymi trudnościami z geologicznego i technologicznego plan.

Dodatkowe badania wykazały, że można wdrożyć projekt "Mediana". Pozostał tylko do wyboru dwóch opcji: "Górna" opcja oznaczała budowę wiaduktu o długości 2,5 km, a "niższa" zasugerowała zejście na dolinę, most nad grupą smołą i dodatkowym wiaduktem z tunelem . Najkrótsza, tani i bezpieczna wersja "górna" została ostatecznie zatwierdzona przez Ministerstwo Source.

W 1996 r. (I.e., po 9 latach po rozpoczęciu badań), ostatni projekt wiaduktu (trzeci powyżej) został wybrany z kilku opcji, które są najlepiej wpisane w krajobrazie.

Most jest obsługiwany przez 7 podpór (lub pylonów). Każdy pilon jest odszedł do rouri z 11 par Vantes z napięciem od 900 do 1200 ton.

Masa podłogi z mostu stalowego wynosi 36 tys. Ton, co jest pięciokrotnie cięższe niż znana wieża Eiffla.

Specjalny ekran wiatforowy jest instalowany po obu stronach pościeli drogi, chroniąc wiadukt i kierowców z silnych podmuchów wiatrowych.

Stan mostu jest monitorowany przez ogromną liczbę czujników pomiarowych ciśnienia, temperatury, przyspieszenia, rozciągania itp. Oscylacje podłogi są ustalone z dokładnością milimetra.

Wierzę, że wiadukt Miyo jest jednym z najpiękniejszych i eleganckich mostów na świecie. Jego rygorystyka linii i pozorna prostota projektu nie tylko nie tylko zepsuta, ale nawet udekorować krajobraz.

Wielu przeciwników budowlanych prowadził jako argument, że opłata za podróż na moście zdobywa kierowców kierowców i ciężarówek, a projekt nie opłaci. Okazało się przeciwnie: Viaduk przyciąga nie tylko firmy transportowe (oszczędzając czas i nerwy kierowców), ale także turystów, którzy specjalnie odwiedzają, aby spojrzeć na cud myślenia inżynieryjnego.

Pomimo faktu, że samochody nie prowadzą już przez centrum miasta na drodze na południe lub z południa, hotele i restauracji w sąsiednich miastach z Most świętować wzrost obecności, zwany "efekt wiaduktu".

Punkt wypłaty Doradca jest zlokalizowany na północ od wiaduktu. Może służyć 16 pasmami. Taryfa na moście w 2013 r. W sezonie letnim - 8,90 € za samochody osobowe, 32,40 € za ciężarówki.

Początkowo most pełnił standardowy limit prędkości 130 km / h, ale został obniżony do 90 km / h, aby zmniejszyć awaryjne niebezpieczeństwo - wiele kierowców zwolniło, aby mieć czas, aby cieszyć się scenerią.

Promień krzywizny mostu 20 km pozwala kierowcom poruszać się bardziej dokładną trajektorią i daje interrusowanie nieskończoności Viaduk.

Niektórzy mówią, że te dni nikt nie myśli o estetycznych składnikach dużych struktur, ponieważ kapitalizm stara się zmniejszyć koszty budowy ze szkodą dla cieczyń. Wiadukt Miyo - bezpośredni dowód przeciwny.

Jak dostać się do: Samochodem, 6 godzin od Paryża lub godzinę z małym Montpellier.
Taryfa na moście: 8,90 € latem, 7 € poza sezonem

Przyjaciele i jakie mosty zrobiłeś wam w jakiś czas?

Wiadukt Miyo (wiadukt Millau) - najwyższa konstrukcja mostu na świecie do transportu, górująca nad doliną rzeki Tarn, w pobliżu miasta Miao, na południu Francji. W jego arsenale mostek kablowy ma jak zwycięzca najwyższego wsparcia mostu (244,96 metrów), najwyższy maszt, koronny wsparcie (343 metrów) i najwyższy liść drogi mostu transportowego, leżącego na wysokości 270 metrów nad ziemią. Wiadukt Miyo nosi status jednego z największych osiągnięć inżynierii wszechczasów i otrzymał przyznawany przyznawany przez Międzynarodowe Stowarzyszenie Budownictwa Bridżowego.

Będąc częścią szybkiej autostrady A75, struktura ta służy jako najkrótszy sposób od Paryża przez miasto Clermont-Ferrand do Morza Śródziemnego, w szczególności do Miasta Beziera, które znajduje się na południu stanu 15 km z wybrzeża morskiego. Przed budową wiaduktu ruch ruchu między południową Francją, Hiszpanią a resztą francuskich miast, sklejanie przez dolinę rzeki Tarn, miała pewne problemy - w okresie świąt i wakacje, strona cierpiała na przeciążenie i wypełnione przez powtórzył wiele kilometrów. Z biegiem czasu pojawienie się mostu nad doliną było jedyną drogą z sytuacji, która zmniejszyłaby ścieżkę 100 km, zmniejszał obciążenie w sezonie wakacyjnym, a także chronić miasto Mio przed zanieczyszczeniem spowodowanym przez ciągłe Szkody samochodowe.

Pierwsze pomysły dotyczące budowy wiaduktu rozpoczął się omówione w 1987 roku. W lipcu 1996 r., Jury postanowiło zbudować mostek kablowy z kilkoma rozpiętościami, podobnie jak konsorcjum składające się z firm francuskich inżyniera Michela Virdendo i Normana Fostera, architekta z Anglii. Francuska firma projektowa "Eiffage" była zaangażowana w projekt, który obejmuje warsztaty Gustava Eiffla, które zbudowały słynną wieżę Eiffla. W 2001 r. Projekt na dużą skalę został już utworzony, a jego implementacja rozpoczęła się. Początkowo wzniesiono ogromne podpory, wraz z tymczasowymi paskami pośrednimi, aby uprościć układanie. Inżynierowie na płótnie drogowe dołączyli natychmiast z dwóch stron - mocowanie sekcji po drugim za pomocą wyspecjalizowanego sprzętu.

Struktury mostowe wzniesiono przez prawie trzy lata - jego oficjalne odkrycie odbyło się 14 grudnia 2004 roku.

Cud inżynieryjny na świecie jest drogą o długości 2460 metrów i 32 metrów szerokości, stojąc na siedmiu betonowych podporach, z których prawie 20 metrów przekracza wieży Eiffla na wysokości. W sumie centrum mostu ma osiem rozpiętość, dwie skrajności mają długość 204 metrów, a sześć centralnych - 342 metrów. Most jest wykonany w formie półkolu - jego promień wynosi 20 kilometrów. Całkowita masa stalowej podłogi wiaduktu wynosi 36 000 ton. Po obu stronach autostrady specjalny ekran chroniących kierowców i wiadukt Miyo z silnych podmuchów wiatrowych.

Stan francuskiego posiadacza rekordu mostu jest regularnie zamocowany z różnorodnymi czujnikami pomiaru rozciągania, temperatury, ciśnienia, przyspieszenia itp. Początkowo prędkość ruchu na autostradzie Wiaduktu była ograniczona jako standardowa - do 130 km / h, ale wkrótce została zmniejszona do 90 km / h, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo wypadków, ponieważ Kierowcy często spadzali, aby cieszyć się otaczającymi krajobrazami.

Koszt budowy najwyższego mostu transportowego na świecie wyniosły około 400 milionów euro.

Głównym konkurentowi wiaduktu Miyo na tytuł najwyższego mostu na planecie jest Most Królewski, położony w wąwozie Colorado w Stanach Zjednoczonych, który leży nad rzeką Arkansas i jest statusem dla pieszych. Jego wysokość wynosi 321 metrów, co czyni go najwyższym mostem dla pieszych na świecie.

Inżynierowie sugerują, że minimalna żywotność wiaduktu wynosi 120 lat. Prace wykonawcze odbywają się corocznie eksplorując mocowanie śrub, kabli, stanu wyglądu, dzięki czemu most jest zawsze w doskonałym stanie.

Opłata za samochód pasażerski na autostradzie MIYO w letnim (lipiec-sierpień) wynosi 9,10 euro, w pozostałej części roku - 7,30 euro, na ładunek - 33,40 euro przez cały rok, dla motocykli - 4,60 euro Rok.

Wiadukt Miyo jest najwyższym mostem na planecie, płótno drogowe znajduje się na wysokości 270 metrów nad ziemią. Wysokość podpór mostów wynosi 244,96 m, a długość największego masztu - 343 m. Podstawą struktury wynosi 36 000 ton stali. Tak więc piękny most pokonał trzy rekordy na raz i zdobył nagrodę Międzynarodowego Stowarzyszenia Budownictwa Mostu Drogowego.

Wiadukt Millau znajduje się na południu Francji (niedaleko miasta Miyo) i przechodzi nad doliną rzeki Tarn. Przejście nad głową jest częścią trasy A 75 i prowadzi z Paryża do Morza Śródziemnego, coraz bardziej prawdopodobne i najszybsza droga do miasta Beziers.

Podróż na skróconej ścieżce jest wypłacana i waha się od 4,6 do 33 euro, w zależności od rodzaju transportu i sezonu. Jazda samochodem pasażerskim kosztuje od 9,1 do 7,3 euro.

Całkowita długość mostu Miyo wynosi 2460 m, a szerokość wynosi 32 m - cztery paski. Wiadukt jest wykonany w formie półkoly o promieniu 20 km. Budowa posiada siedem betonowych wsporników, z których najwyższy jest wyższa niż słynna wieża Eiffla o prawie 20 metrów. Z samochodów wiatrowych są chronione specjalnym wytrzymałym ekranem. Przejdź przez przejście mostowe dozwolone z prędkością nie wyższą niż 90 km na godzinę.

Porozmawiaj o potrzebie zbudowania krótkiej ścieżki w regionie Mio rozpoczął się w 1987 roku. Już w tym czasie droga prowadzące do morza zostały załadowane. W 1996 r. Podjął ostateczną decyzję o zbudowaniu mostu kablowego z kilkoma rozpiętościami, aw 2001 r. Architekci Norman Foster i Michel Virlazho zaczęli wdrażać swój projekt w rzeczywistości.

Po trzech latach, w grudniu 2004 r. Uruchomiono wiadukt. Około 400 milionów euro spędza się na budowę.

Pomimo szybkiej konstrukcji Miyo Bridge spełnia najsurowsze wymagania dotyczące bezpieczeństwa. Każde wsparcie zostało opracowane oddzielnie, biorąc pod uwagę nie tylko obciążenie, ale także miejsce instalacji w złożonym krajobrazie.

Dla powłoki stosowano specjalną drogą drogową - specjalnie zaprojektowana kompozycja betonu asfaltowego, odporna na deformację i nie wymaga częstych napraw, co jest trudne do przeprowadzenia w warunkach wiaduktu.

Inżynierowie ustalili minimalne życie wiaduktu Miyo - 120 lat. Konstrukcja jest pod stałą kontrolą i jest poddawana planowanej konserwacji. Aby monitorować stan wiaduktu, ustawione są czujniki. W trybie stałym inżynierowie obserwuje się dla sygnałów czujników.

Wygląd mostu powoduje podziw - stylowy i nowoczesny, szybujący nad piękną doliną tarn. Jest on już obliczony do cudów światła. Zdjęcie autorstwa Viduka zdobi produkty pamiątkowe, a turystów specjalnie idą tutaj, aby docenić skalę struktury i podziwiać piękne krajobrazy, otwierając się z najwyższego mostu na świecie.