Dzień-D. Jak daleko był od nas

W 1942 r. w wojnie z hitlerowskimi Niemcami sytuacja dla związek Radziecki zaczął nabierać kształtów dość dramatycznie. Nasze wojska zostały pokonane na Krymie iw okolicach Charkowa. Wojska niemieckie zaczęły szybko posuwać się na zachód, do wybrzeży Morza Kaspijskiego i górnego Kaukazu.
W tych warunkach ZSRR zaczął naciskać na sojuszników, aby w 1942 r. utworzyli Drugi Front w celu odwrócenia części niemieckich dywizji z frontu wschodniego.
W tym celu wiosną 1942 r. V.M. Mołotowa, w kierunku I.V. Stalin zostaje wysłany do Anglii, a następnie do Stanów Zjednoczonych na negocjacje w sprawie zawarcia porozumień o współpracy w wojnie z Niemcami io otwarciu II Frontu.
Lot V.M., Mołotowa do Anglii i USA odbył się na samolocie wojskowym - bombowcu TB-7.
Lot naszej delegacji na czele z V.M. Mołotowa w 1942 r. z Moskwy do Anglii, a następnie do Stanów Zjednoczonych w czasie wojny z Niemcami, a zadania, które w rezultacie rozwiązano, można słusznie uznać za historyczne. Więcej szczegółów na temat lotu zostanie opisanych poniżej.
Do głównych zadań delegacji sowieckiej WM Mołotowa należało uzgodnienie jednej strategii koalicyjnej - omówienie żywotnego problemu otwarcia drugiego frontu w 1942 r., wzmocnienie koalicji antyfaszystowskiej oraz podpisanie porozumienia o przyjaźni z Wielką Brytanią oraz współpracy wojskowej i umowy ze Stanami Zjednoczonymi.
J. Stalin telegrafował do W. Churchilla: „Jestem pewien, że traktat ten będzie miał największe znaczenie dla wzmocnienia przyjaznych stosunków między naszymi dwoma krajami a Stanami Zjednoczonymi.
Podczas tych negocjacji, 26 maja 1942 r. w Londynie, zostało zawarte porozumienie między ZSRR a Wielką Brytanią „O sojuszu w wojnie przeciwko nazistowskim Niemcom i ich sojusznikom w Europie oraz o współpracy i wzajemnej pomocy po wojnie”.
Strony zobowiązały się udzielać sobie wzajemnej pomocy w czasie wojny. Poświęcone okresowi powojennemu artykuły traktatu przewidywały współpracę ZSRR i Anglii w utrzymaniu bezpieczeństwa i dobrobytu gospodarczego w Europie, wzajemną pomoc w przypadku ataku Niemiec lub zjednoczonego z nimi kraju.
Artykuł 7 traktatu brzmi: „Każda z Wysokich Układających się Stron zobowiązuje się nie zawierać żadnych sojuszy i nie brać udziału w żadnych koalicjach skierowanych przeciwko drugiej Wysokiej Układającej się Stronie”.
Umowa została zawarta na okres 20 lat. Ale 7 maja 1955 r. rząd sowiecki unieważnił ten traktat w związku z rażącym naruszeniem jego warunków przez Wielką Brytanię.

Podpisanie porozumienia między ZSRR a Wielką Brytanią o sojuszu w wojnie z Niemcami.
Siedzą (od lewej do prawej): IM Majski (Ambasador ZSRR w Anglii), WM Mołotow, A. Eden, W. Churchill. Londyn, maj 1942

11 czerwca 1942 r. w Waszyngtonie podpisano Porozumienie między Stanami Zjednoczonymi a ZSRR „O zasadach mających zastosowanie do wzajemnej pomocy w prowadzeniu wojny przeciwko agresji”. Stany Zjednoczone podpisały takie umowy ze wszystkimi krajami, które otrzymały pomoc Lend-Lease.

Prezydent USA Franklin Roosevelt i W.M. Mołotow podczas podpisywania Umowy między ZSRR a USA.
Waszyngton czerwiec 1942

Również w trakcie negocjacji z Wielką Brytanią i Stanami Zjednoczonymi przyjęto Wspólny Komunikat, opublikowany 12 czerwca 1942 r., w którym stwierdzono, że „osiągnięto pełne porozumienie w sprawie pilnych zadań stworzenia drugiego frontu w Europie w 1942 r.”.
Jednak w 1942 r. zamiast tworzyć drugi front w Europie, wojska anglo-amerykańskie wylądowały w północna Afryka i przeprowadził operację desantową w Afryce Północnej (Operacja Torch. Otwarcie drugiego frontu zostało przesunięte na 1943 r. Ale w tym samym roku nie otwarto też drugiego frontu. Siły alianckie, przeprowadzając sycylijską operację desantową w 1943 r., wycofały się z front wschodni tylko nie więcej 6-7% sił Wehrmachtu.
Związek Radziecki nadal ponosił główny ciężar wojny.
Nasi sojusznicy przez dwa lata pod różnymi pretekstami odkładali otwarcie Drugiego Frontu, dopóki nie zobaczyli, że bez ich udziału można pokonać nazistowskie Niemcy.
Na konferencji w Teheranie w 1943 r. nasi zachodni sojusznicy zobowiązali się do otwarcia Drugiego Frontu w maju 1944 r.
Rozładunek siły sprzymierzone w Normandii – operacja Overlord, prowadzona od 6 czerwca do 31 sierpnia 1944 r., stała się największą operacją desantową w historii. Wzięło w nim udział około 3 mln. Człowiek.
Oficjalną datą otwarcia Drugiego Frontu jest 6 czerwca 1944 roku.
Jak dotąd niewiele pozostaje znany faktże operacja Overlord i Belorusskaya ofensywa"Bagration" (23 czerwca - 29 sierpnia 1944) - największa operacja Armii Czerwonej w końcowej fazie wojny, łączyły porozumienia zawarte podczas konferencji w Teheranie (29 listopada - 1 grudnia 1943).
W decyzjach tej konferencji powiedziano, że „… sztab wojskowy trzech mocarstw musi utrzymywać ze sobą bliski kontakt w sprawie nadchodzącej operacji w Europie i uzgodnić plan oszukania i oszukania wroga w związku z tymi operacjami ...".
Realizacja tych postanowień Konferencji Teherańskiej rozpoczęła się na samym początku 1944 roku.
Wszelkie środki dezinformacji i mistyfikacji przeprowadzono zgodnie z planem operacji „Bodyguard”.
W opracowaniu tego planu i jego realizacji, wraz z brytyjską i zjednoczoną anglo-amerykańską kwaterą główną, brał udział także Sztab Generalny Armii Czerwonej.
Ale później udział Sztabu Generalnego w tej operacji przez naszych sojuszników, podobnie jak inne operacje alianckie w czasie II wojny światowej z naszym udziałem, został zapomniany...
Na przykład we wspomnieniach generała D. Eisenhowera, kierującego desantem wojsk alianckich w Normandii, nie ma nawet wzmianki o udziale Sztabu Generalnego Armii Czerwonej w opracowaniu planu strategicznego dezinformacja wroga w ramach przygotowań do tej operacji.
Nie wspomniał o tym również W. Churchill w swojej ocenie wydarzeń związanych z otwarciem Drugiego Frontu.
Proces opracowywania planu Operacji Bodyguard i wysiłki brytyjskiego i amerykańskiego wywiadu zmierzające do jego realizacji zostały opisane w wielu pracach brytyjskich i amerykańskich historyków (A. Brown Tricks of Operation Bodyguard, W. Brewer „Oszukiwanie Hitlera. Norman Trick”, O. Plett "Bodyguard "Tajny plan, który zapewnił D-Day", -2004, itd.)
Ale nie zawierały też żadnej wzmianki o zaangażowaniu Sztabu Generalnego Armii Czerwonej w opracowanie planu tej operacji oraz wzmianki o odpowiednich decyzjach konferencji w Teheranie.
Ale co jest zaskakujące, a nasi historycy do niedawna o tym milczeli. Ale ciągle powtarzamy o walce z fałszowaniem historii i umniejszaniem roli ZSRR w zwycięstwie nad hitlerowskimi Niemcami.
Pytanie brzmi, dlaczego tak najważniejsze punkty naszą współpracę wojskową z aliantami w czasie II wojny światowej omijają nasi lekarze i profesorowie historii wojskowej, z których niezliczona ilość rozwiodła się...
Dopiero niedawno pojawiły się książki V.I. Lot „Nieznany” Bagration „i” Operacja „Bodyguard”: Zagubiony szlak „”, który po raz pierwszy opowiada o współdziałaniu sowieckich i brytyjskich służb wywiadowczych w przygotowaniu operacji „Overlord” i „Bagration”, co pozwoliło wprowadzać w błąd niemiecki wywiad i stwarzać dogodne warunki do rozpoczęcia tych operacji.
Ta interakcja pozwoliła na zmylenie dowództwa niemieckiego na temat rozpoczęcia ofensywy alianckiej i wojska radzieckie podczas kampanii letniej 1944 r., aby ukryć przygotowania wojsk anglo-amerykańskich do przekroczenia kanału La Manche, aby skutecznie rozpocząć ofensywę wojsk Armii Czerwonej na froncie radziecko-niemieckim, gdzie wróg się tego nie spodziewał.
Celem operacji „Bodyguard” było ukrycie przed wrogiem prawdziwego miejsca alianckiej operacji desantowej, czasu rozpoczęcia operacji i składu sił, które miały wziąć udział w otwarciu drugiego frontu.
Projekt planu operacji Bodyguard rozpoczął się w Londynie na początku stycznia 1944 roku przez specjalną jednostkę, Londyńską Sekcję Kontroli (LCS), utworzoną pod kierownictwem premiera W. Churchilla.

Plan Operacji Bodyguard przewidywał jednoczesne przeprowadzenie 35 operacji dezinformacyjnych na poziomie operacyjno-taktycznym.
Najważniejszym z nich była operacja Fortitude (Fortitude), która z kolei została podzielona na Fortitude North i Fortitude South. Przewidziano również operacje „Titanic”, „Moonlight”, „Vendetta”, „Copper Head”… i inne.
Realizacja planu Bodyguard została przeprowadzona w trzech głównych obszarach:
- Rozpowszechnianie fałszywych informacji o czasie i miejscu lądowania alianckich sił ekspedycyjnych;
- organizacja wizualnego oszustwa rozpoznania wroga poprzez tworzenie fałszywych oznak koncentracji wojsk na niektórych obszarach Wysp Brytyjskich oraz wyposażenie wojskowe, koncentracja pojazdów pływających i innych;
- interakcja ze Sztabem Generalnym Armii Czerwonej.
W rozpowszechnianie fałszywych informacji zaangażowani byli nawet ludzie, którzy odgrywali rolę sobowtórów prominentnych brytyjskich dowódców wojskowych.
Tak więc Clifton James, który służył w armii brytyjskiej i był bardzo podobny do feldmarszałka Bernarda Montgomery'ego, podczas operacji Copper Head otrzymał zlecenie portretowania go podczas podróży do Gibraltaru i Afryki Północnej, podczas gdy sam Montgomery był w Anglii i przygotowywał lądowanie siły lądowe w Normandii.

Feldmarszałek B. Montgomery (po lewej) i Clifton James-jego odpowiednik (po prawej)

Jak widać podobieństwo jest po prostu uderzające.

„Pojawienie się” Montgomery w Gibraltarze i Afryce powinno było przekonać niemieckie dowództwo, że uderzenie zostanie zadane z Morza Śródziemnego, z południa Francji, a nie z północy.
25 maja 1944 K. James poleciał na Gibraltar prywatnym odrzutowcem premiera Winstona Churchilla.

Na przyjęciu wydanym na jego cześć w rezydencji gubernatora Gibraltaru, James barwnie opowiadał o „Planie 303” – zdobyciu Francji od południa. I oczywiście niemiecki agent, który równie dobrze mógł być wśród gości rezydencji, wysłał tę informację do Berlina. Jaka była kalkulacja tego wydarzenia.
Następnie K. James tym samym samolotem W. Churchilla poleciał do Algierii, gdzie przez kilka dni publicznie występował z dowódcą sił alianckich na Morzu Śródziemnym Henrym Wilsonem. W Algierii przebywał do D-Day – dnia lądowania w Normandii
Cała operacja Copperhead zajęła pięć tygodni.
(W 1954 K. James napisał książkę „Byłem kaskaderem Monty'ego”, która została wykorzystana w filmie).

Operacja Karta Ochroniarza

Wybierając miejsce lądowania, Brytyjczycy również musieli postawić na sztuczkę.
Nie można było zbadać wybrzeży francuskich okupowanych przez Niemców, ponieważ był zajęty przez Niemców.
A potem brytyjskie radio poprosiło obywateli o przesłanie do redakcji pocztówek i osobistych zdjęć z przedwojennych wakacji na normańskim wybrzeżu Francji. Jakby te fotografie znalazły się na ekspozycji Ashmolean Museum of Art and Archeology w Oksfordzie. Następnie te zdjęcia zostały dokładnie przestudiowane w kwaterze głównej, aby wybrać miejsce lądowania.

Setki specjalnie przeszkolonych osób siedziało przy mikrofonach całymi dniami, naśladując komunikację radiową i rozpowszechniając dezinformację. Jednym z miejsc, gdzie alianci chcieli ściągnąć siły niemieckie, było wybrzeże Norwegii. A ci ludzie bez końca dyskutowali na antenie o surowym klimacie i nartach.
Bezsensowne dialogi poleciały do ​​niemieckiej centrali, gdzie były skrupulatnie studiowane, sporządzano raporty i wyciągano wnioski.
W wyniku tej dezinformacji tysiące niemieckich żołnierzy zostało przeniesionych do Norwegii, w rejon Trondheim.
Oczywiście oprócz tego byli prawdziwi agenci. To wszystko nazywało się Operacją Fortitude North.
W operacji Fortitude South jej uczestnicy musieli przekonać wroga, że ​​główny atak odbędzie się w rejonie Calais – trzysta kilometrów od normańskich plaż i czterdzieści kilometrów od brytyjskiego Dover.
Cała operacja „Fortitude” miała zapewnić realizację następujących celów:
- przekonać dowództwo niemieckie, że główna inwazja na Normandię zostanie przeprowadzona w rejonie Pas-de-Calais lub Norwegii, a koncentracja wojsk w południowej Anglii jest tylko dywersją, a główne działania będą się rozwijać w Belgii i Norwegii;
- że latem 1944 roku alianci zamierzają zadać decydujący cios w kierunku bałkańskim.

8 lutego 1944 r. Sztab Generalny Armii Czerwonej, Dyrekcja Zadań Specjalnych Sztabu Generalnego (kierowany przez gen. dyw. NV Slavina), kierujący działaniami sowieckich misji wojskowych za granicą, otrzymał pismo z Ambasady Brytyjskiej - apel do sowieckiego dowództwa o wzięcie udziału w opracowaniu planu Bodyguard oraz Memorandum, w którym przedstawiono plan tego planu.
12 lutego podobny apel wpłynęła z amerykańskiej misji wojskowej w Moskwie.
Zaczęły się prace nad uzgodnieniem tego planu i opracowaniem środków dla naszego Sztabu Generalnego w celu jego realizacji.
1 marca 1944 r. przedstawiciele sowieckiego i anglo-amerykańskiego dowództwa podpisali protokół „O zatwierdzeniu planu„ Bodyguard ”.
Po podpisaniu tego planu V.M. Mołotow zgłosił się do I.V. Stalin o gotowości Sztabu Generalnego do realizacji „planu oszukania i oszukania wroga”, który zatwierdził plan operacji.
Dyrekcja Wywiadu Sztabu Generalnego Armii Czerwonej (Sztab Generalny GRU) wypracowała kierunki, w których należało przeprowadzić działania mające na celu dezinformację niemieckiego naczelnego dowództwa. Jednocześnie miał zademonstrować przygotowania do inwazji wraz z wojskami brytyjskimi na Norwegię i wskazać realne przygotowania do szerokiej ofensywy Armii Czerwonej na Bałkanach.
Bezpośrednio projekt planu naszego udziału w Operacji Bodyguard został opracowany przez Sztab Generalny GRU (gen. porucznik F.F. Kuzniecow) oraz Zarząd Wywiadu Głównego Sztabu Marynarki Wojennej (szef - kontradmirał M.A. Woroncow).
Pod koniec marca 1944 r. RU GMSH Marynarki Wojennej przedstawiła działania, które miały zostać przeprowadzone przez siły Floty Czarnomorskiej i Północnej w okresie kwiecień-maj 1944 r. w celu zmylenia wroga na północnej i południowej flance Front radziecko-niemiecki.
Tym samym środki dezinformacyjne we Flocie Czarnomorskiej zakładały, że we wskazanych ramach czasowych „rozpocznie się koncentracja pojazdów transportowych i desantowych w portach Poti i Batumi”.
Celem tej koncentracji jest rzekomo przygotowanie dużej operacji desantowej sił floty i oddziałów Armii Czerwonej do nagłego desantu na wybrzeżu Morza Czarnego Bułgarii i Rumunii w celu utrzymania sił wroga na Bałkanach .
Zorganizowano przeciek informacji „o przyspieszonej naprawie sprzętu i sprzętu desantowego…, koncentracji jednostek wojskowych, liczących do 2 dywizji piechoty w rejonie Poti i Batumi”, jednostek saperskich oraz przygotowaniu do budowy tymczasowych zorganizowano koje ”.
Zorganizowano desanty szkoleniowe dedykowanych jednostek Armii Czerwonej na okręty floty i desantowe, loty rozpoznawcze w celu sfotografowania wybrzeża Bułgarii, wymianę radiową grupy desantowej z dowództwem floty, przygotowanie danych nawigacyjnych na wodach Bułgaria, opis jej wybrzeża i przekazanie tych danych statkom, które miały wziąć udział w „operacji desantowej”.

Opracowano również listę środków w ramach planu „Bodyguard” dla Floty Północnej (dowódca floty admirał A.G. Golovko).
Ale w przeciwieństwie do Flota Czarnomorska wszelkim wysiłkom Floty Północnej, zmierzającym do zademonstrowania przygotowań do operacji desantowej, musiały towarzyszyć realne działania.
Zaproponowano naloty na obiekty na wybrzeżu północnej Norwegii, zorganizowanie wspólnych ćwiczeń sił Floty Północnej i Frontu Karelskiego przeznaczonych do operacji desantowej oraz koncentrację oddziałów do jednej dywizji w Murmańsku i rejonie zatoki Kola Bay.
Dowódca Frontu Karelskiego (główny dowódca, generał armii K.A.Meretskov) otrzymał polecenie stworzenia wersji, która powinna dotrzeć do wroga i przekonać go, że letnia ofensywa Armii Czerwonej rozpocznie się nie wcześniej niż pod koniec czerwca 1944 roku.
Ponadto dowódca Frontu Karelskiego i Floty Północnej otrzymał polecenie przekonania wroga do wersji proponowanej ofensywy Armii Czerwonej na północną Finlandię i Norwegię, we współpracy z dywizjami anglo-amerykańskimi rzekomo zrzeszającymi się zadania w Szkocji i Irlandii Północnej - do sześciu oddziałów oraz Islandii - jeden oddział.
Ta wersja powinna być rozpowszechniana poprzez przekazywanie niezbędnych wiadomości za pośrednictwem agentów wroga będących w dyspozycji „Smiersza”, rozsiewanie plotek i „gubienie” dokumentów przez partyzantów.
Sztab Generalny Armii Czerwonej zidentyfikował Petsamo, Kirkenes i Berlevog jako cele ataku.
Już w dniach 26-28 kwietnia 1944 r. lotnictwo Floty Północnej dokonywało ciągłych nalotów bombowych na rejon Berlivog, z zadaniem stłumienia baterii i punktów ostrzału wroga. W nalotach wzięło udział 28 bombowców, 16 samolotów szturmowych i 50 myśliwców.
Ponadto cios w Kibergnes zadały cztery Ił-2 i 12 myśliwców.
24 kwietnia 1944 Dowódca Floty Północnej otrzymał rozkaz:
„… Aby wprowadzić w błąd wroga, konieczne jest, wraz z Frontem Karelskim, zademonstrowanie przygotowań do operacji desantowej na północnym wybrzeżu Norwegii, w rejonie Berliog. Do lądowania dowódca Frontu Karelskiego otrzyma 3-4 bataliony strzeleckie, które muszą przejść wspólne ćwiczenia z jednostkami piechoty morskiej, aby przygotować się do operacji desantowej ... ”.
Ta instrukcja została wykonana, wykonano desant 3 batalionów 14. Armii Frontu Karelskiego na pojazdach, a okręty wypłynęły w morze.
Siły Floty Północnej podłożyły miny przy wyjściach z najbliższych baz wroga, wylądowały grupy rozpoznawcze na wybrzeżu od Vadso do Berlivog, a lotnictwo rozpoznawcze osiągnęło maksymalną intensywność. Zintensyfikowała się wymiana radiowa między stacjami radiowymi floty i połączonych armii.
Departament wywiadu Floty Północnej przekazał wrogowi fałszywe informacje, że oficerowie armii sowieckiej i marynarki polecieli do Szkocji, by koordynować działania w północnej Norwegii.
Wszystkie działania Floty Północnej i Frontu Karelskiego prowadzone były celowo iw coraz szybszym tempie, aktywnie demonstrując przygotowania do inwazji na Norwegię Północną.
W okresie działań dezinformacyjnych wiosną 1944 r. na wybrzeżu Norwegii, od półwyspu Varanger po Tromso, aktywnie działały grupy rozpoznawcze i dywersyjne Floty Północnej.
Taka aktywność bojowa sił Floty Północnej i Frontu Karelskiego była niejako potwierdzeniem przygotowania przez dowództwo sowieckie wraz z wojskami brytyjskimi inwazji na Norwegię w drugiej połowie 1944 roku.
Szef republikańskiej administracji Sztabu Generalnego, generał broni F.F. Kuzniecow zgłosił się do brytyjskiego sztabu generalnego 7 lipca 1944 r.:
„Dowództwo sowieckie uważa za konieczne zwrócenie uwagi na realizację planu„ Bodyguard ”, dotyczącego demonstracji przygotowań do ofensywy na Półwyspie Skandynawskim we współpracy z wojskami anglo-amerykańskimi…. Środki przeprowadzone przez sowieckie dowództwo świadczą o skutecznym wpływie na wroga ... ”.
Od maja 1944 r. działania dezinformacyjne były prowadzone na zasadzie dyplomatycznej przez Ludowy Komisariat Spraw Zagranicznych ZSRR i brytyjskie MSZ.
Do szwedzkiego Ministerstwa Spraw Zagranicznych wysłano noty z propozycją przyznania prawa do tankowania samolotów sojuszniczych, które mogłyby wykonać awaryjne lądowanie na terytorium Szwecji. Rząd brytyjski wystąpił o zgodę na sprowadzenie do Szwecji wymaganej ilości paliwa lotniczego. Nie mogło to również pozostać niezauważone w przypadku niemieckich agentów w Szwecji, których było w tym kraju aż nadto, zachowując neutralność w czasie wojny.
Wszystkie te działania zostały zgłoszone dowództwu armii alianckiej.
Stosowne kontakty między Sztabem Generalnym a dowództwem armii alianckiej w Operacji Bodyguard były stale utrzymywane.
Poniżej jedna z ostatnich wiadomości z brytyjskiej misji wojskowej w Moskwie 25 lipca 1944 r. dotycząca realizacji planu „Bodyguard” i kontynuacji interakcji na tym planie.

22 sierpnia 1944 szef misji brytyjskiej w Moskwie otrzymał odpowiedź od Sztabu Generalnego Sztabu Generalnego, skoordynowaną z Szefem Sztabu Generalnego, marszałkiem A.V. Wasilewskiego i zatwierdzone przez V.M. Mołotow.
List ten zakończył półroczną korespondencję między Sztabem Generalnym RU a dowództwem brytyjskim, za pośrednictwem brytyjskiej misji w Moskwie, w ramach interakcji w ramach planu „Bodyguard”.
Ten list zwrócił uwagę strona angielskaże „… sowiecki sztab generalny w pełni zgadza się z polityką stłumienia możliwie dużych sił wroga w Skandynawii, Włoszech i na Bałkanach… W środkach i działaniach wojennych prowadzonych przez rząd sowiecki w okresie letnim 1944 r. środki określone w planie Bodyguard są nadal wdrażane.
Udział strony radzieckiej w planie „Bodyguard” realizowano do końca 1944 roku.

Działania prowadzone podczas współdziałania sztabów generalnych sił zbrojnych ZSRR, Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych według planu „Bodyguard” wprowadziły w błąd niemieckie naczelne dowództwo, ukryły miejsce, czas i skład anglo-amerykański sił zbrojnych i umożliwił przekroczenie Kanału tam, gdzie wróg się tego nie spodziewał. Wróg został również wprowadzony w błąd co do zamiarów działań letnich na froncie wschodnim (operacja Bagration) i froncie zachodnim.

W przesłaniu z 6 czerwca 1944 r. J. Stalin poinformował W. Churchilla:
„Otrzymałem twoją wiadomość o sukcesie rozpoczęcia operacji Overlord. Uszczęśliwia nas wszystkich i zachęca do robienia postępów.
Letnia ofensywa wojsk sowieckich, zorganizowana zgodnie z porozumieniem na konferencji w Teheranie, rozpocznie się do połowy czerwca na jednym z ważnych sektorów frontu…”. (Odnosi się to do operacji „Bagration”)
W ten sposób ZSRR nie tylko zażądał i nalegał na otwarcie Drugiego Frontu (Operacja Overlord), ale także aktywnie pomógł swoim sojusznikom w otwarciu Drugiego Frontu, uczestnicząc w operacji Bodyguard.
A to częściej należy przypominać naszym byłym sojusznikom w koalicji antyhitlerowskiej, którzy nieustannie starają się umniejszać decydującą rolę ZSRR w zwycięstwie nad faszyzmem w II wojnie światowej.
A teraz o locie V.M. Mołotowa o negocjacje z Anglią i Stanami Zjednoczonymi w sprawie bombowca TB-7 w 1942 r., w wyniku których oficjalnie sformalizowano nasze stosunki z sojusznikami we wspólnej walce z nazistowskimi Niemcami i podpisano wspólny Komunikat o utworzeniu Drugiego Front w 1942 roku ..
Szef lotnictwa marszałek A.E. Golovanov, dowódca lotnictwa dalekiego zasięgu, rozważając kilka opcji lotu do Londynu i Waszyngtonu, wybrał najkrótszą trasę pod względem odległości i czasu. Lot przez Alaskę jest za długi.
Wybrano z pozoru najbardziej paradoksalną opcję: polecieć bez asysty myśliwców na bombowcu dalekiego zasięgu z Moskwy do Londynu, a następnie przez Islandię i Kanadę do Stanów Zjednoczonych. Gołowanow uważał tę trasę za najbardziej odpowiednią i bezpieczną, bo nawet jeśli niemieccy agenci dowiedzieliby się w jakiś sposób o zbliżającej się wizycie sowieckiego przywódcy w Anglii i Stanach Zjednoczonych, to trudno sobie wyobrazić taką trasę przelotu wysokiej delegacji rządowej przez tereny zajęte przez Niemców.

Trasa lotu TB-7 do Anglii i USA

Do lotów zdecydowano się użyć najpotężniejszego w tamtych czasach, dobrze przetestowanego, szybkiego czterosilnikowego ciężkiego bombowca TB-7 (Pe-).
Ten samolot został stworzony w A.N. Tupolew, konstruktorem samolotu był W.M.Petlakow. W 1938 roku odbył się pierwszy lot samolotu, a następnie rozpoczęto jego seryjną produkcję pod nazwą TB-7.
Po śmierci W.M. Pietlakow w 1942 roku samolot zaczęto nazywać Pe-8.
Pod względem zasięgu lotu i ładunku bomb nawet w pierwszych latach II wojny światowej samolot nie miał konkurencji wśród podobnych samolotów, w tym słynnego amerykańskiego B-17, nazywanego „latającą fortecą”. Przy pełnym zatankowaniu maksymalny zasięg lotu produkcyjnego samolotu TB-7 z 1941 roku z dwoma tonami bomb wynosił: z silnikami AM-35A - 3600 km, z M-40 lub M-30 - 5460 km, z M-82 - 5800 km.
Pułap obsługi -12 000 metrów.
Prędkość -400 km/h
Załoga samolotu bojowego składała się z 8-11 osób, w zależności od przeznaczenia.

Oto opinie ekspertów tego samolotu:
- generał dywizji lotnictwa P. Stefanovsky, pilot testowy TB-7: „Wielotonowy statek swoimi osiągami w locie przewyższył wszystkie najlepsze europejskie myśliwce tamtych czasów na wysokości dziesięciu kilometrów”;
- generał dywizji lotnictwa VS Shumikhin: „Na wysokościach powyżej 10 tys. metrów TB-7 był poza zasięgiem większości ówczesnych myśliwców, a pułap 12 tys. metrów czynił go niewrażliwym na artylerię przeciwlotniczą” ;
- Projektant samolotów V. B. Shavrov: „Wybitny samolot. Po raz pierwszy na TB-7, wcześniej niż w USA i Anglii, podniesiono pięciotonowe bomby ”. Pięciotonowa bomba została zrzucona z TB-7 (Pena Konigsberg 29 kwietnia 1943 r.;
- prof. L. L. Kerber: „...Niedostępny na maksymalnym pułapie lotu, ani działa przeciwlotnicze, ani myśliwce tamtych czasów, TB-7 był najpotężniejszym bombowcem na świecie”;
- Amerykański historyk wojskowości John Taylor: „Na wysokości 26250-29500 stóp jego prędkość przekraczała prędkość niemieckich myśliwców Me-109 i He-112”.
Samolotem tego typu w czasie II wojny światowej, lepszym od TB-7, był tylko amerykański bombowiec strategiczny B-29.
Ale został opracowany w 1942 roku.

Bombowiec dalekiego zasięgu TB-7 (Pe-

Tak więc przed wojną z Niemcami dysponowaliśmy nowoczesnymi samolotami lepszymi od modeli zachodnich.
Bombowiec TB-7 o numerze bocznym 42066, nadawany przez 746 Pułk Lotnictwa Dalekiego Zasięgu, został gruntownie sprawdzony, wymieniono jeden z silników, zamiast bomb zainstalowano dodatkowe zbiorniki paliwa, co umożliwiło zwiększenie zasięgu lotu . Zainstalowali butle z tlenem, ponieważ lot musiał odbywać się stale na wysokości około 10 000 metrów.
W środkowym przedziale zainstalowano fotele pasażerskie. Wszyscy pasażerowie latali w kombinezonach futrzanych, zaopatrywano ich w aparaty tlenowe. Temperatura za burtą sięgała minus 40°C, a w „kajucie pasażerskim” też było zimno.
Przed lotem V.M. Mołotowa, przeprowadzono lot testowy TB-7 do Anglii.
Na ten lot utworzono mieszaną załogę złożoną z 12 osób, składającą się z pilotów lotnictwa polarnego i pilotów wojskowych.
Dowódcą załogi został major S. Asyamov, który wykonał już kilkadziesiąt lotów na tym samolocie. Drugim pilotem był major E. Pusep, który miał 30 nocnych misji bojowych dalekiego zasięgu, aby atakować cele na tyłach Niemiec.
28 kwietnia 1942 TB-7, pilotowany przez majora S. Asyamova, wystartował i zgodnie z oczekiwaniami, po 7 godzinach i 10 minutach 29 kwietnia, o godzinie 4:00 rano czasu GMT, bezpiecznie wylądował w Anglii, na lotnisku Teeling.

Ale potem, jak pisze w swojej książce „Bombowiec dalekiego zasięgu. Wspomnienia naczelnego marszałka lotnictwa „AE Golovanov, stało się nieoczekiwane:
... O 06.25 siedem osób, w tym cztery z załogi, wystartowało z lotniska Teling do Londynu przygotowanym dla nich samolotem, gdzie wylądowało o 09.05, o czym otrzymaliśmy wiadomość z ambasady w Anglii.
Zameldowałem Stalinowi o bezpiecznym przybyciu naszej załogi do Anglii. Cieszyliśmy się, że nasze założenia się spełniły. Ale nasza radość okazała się przedwczesna. Podobno w Londynie ci, którzy powinni byli poznać prawdziwy cel przylotu naszego samolotu.
Następnego dnia mjr SA Asjamow w towarzystwie członków naszej misji wojskowej, pułkownika Pugaczowa, inżyniera II stopnia Baranowa i zastępcy attache wojskowego ds. lotnictwa, mjr Szwecow, o godzinie 9 rano poleciał z Londynu do Teeling na angielskim flamingu samolot klasy.
W samolocie, oprócz naszych towarzyszy i czterech członków brytyjskiej załogi, znajdowali się oficer łącznikowy Departamentu Lotnictwa Wilton i oficer łącznikowy podpułkownik Edmonds, obaj zwiadowcy. Samolot dotarł bezpiecznie do Teeling, a następnie poleciał do East Fortune (jak donosiło później Ministerstwo Lotnictwa, aby dokonać inspekcji lotniska i samolotu). Z East Fortune samolot wystartował do Londynu.
W rejonie Yorku, 200 mil od Londynu, miał wypadek, w wyniku którego zginęło wszystkie dziesięć osób w samolocie.
…. Stało się oczywiste, że niektórzy wysocy urzędnicy w Wielkiej Brytanii wiedzieli o zbliżającym się spotkaniu przywódców naszego państwa z prezydentem Stanów Zjednoczonych Ameryki i wyraźnie tego nie chcieli…
.. Ponieważ okazało się niemożliwe zatrzymanie lub odroczenie tego spotkania zwykłymi sposobami dyplomatycznymi (a w dyplomacji zawsze jest wiele takich sposobów), ci ludzie podjęli ekstremalne środki, mając nadzieję, jeśli nie zakłócić, to na jak najdłużej to opóźnić. Spotkanie to miało przecież rozstrzygnąć kwestię otwarcia drugiego frontu w Europie w 1942 roku, do czego skłaniał się prezydent USA Roosevelt, czemu kategorycznie sprzeciwił się brytyjski premier Winston Churchill.
... Wszystko odbywało się według wszelkich reguł sztuki: zginęła załoga angielskiego samolotu, zginęło dwóch przedstawicieli brytyjskiego departamentu rządowego. Do zbadania incydentu została powołana specjalna komisja, w której zostaliśmy zaproszeni do wzięcia udziału. Zwykli ludzie w Anglii mogli szczerze wierzyć w nieszczęście, które się wydarzyło. Nie mieliśmy takiej wiary...
... Wiadomość o śmierci Asjamowa wywarła silne wrażenie na Stalinie. Milczał przez długi czas, a potem, kręcąc głową, powiedział:
- Tak, mamy dobrych sojuszników, nic nie powiesz! Patrz w obu kierunkach i we wszystkich kierunkach. - Znowu zamilkł i zapytał: - No, co teraz mamy zrobić? Spotkanie z Rooseveltem zdecydowanie musi się odbyć! Czy możesz coś jeszcze zasugerować?
„Mogę, towarzyszu Stalin”, odpowiedziałem, ponieważ już myśleliśmy o tym pytaniu. - Pilot Pusep, obecnie w Anglii, jest dowódcą statku. Jest pilotem polarnym, przyzwyczajonym do latania na Północy przez wiele godzin bez lądowania, a podczas wojny musiał długo przebywać w powietrzu, więc sam poprowadzi samolot do domu. Tutaj uzupełnimy załogę i będzie można ruszyć w drogę.
- Oto jak! Jesteś pewien?
- Tak, jestem pewien, towarzyszu Stalin.
- Cóż, śmiało!
Wielka była niespodzianka Brytyjczyków, kiedy ciężki czterosilnikowy bombowiec z jednym pilotem (tym pilotem był major Pusep-sad39) wystartował, skierował się na wschód i kilka godzin później bezpiecznie wylądował na swoim lotnisku...
Wkrótce po powrocie samolotu byłem u Stalina. Zapytał, czy można polecieć do Roosevelta i otrzymawszy odpowiedź twierdzącą, wydał polecenie przygotowania samolotu do lotu do Waszyngtonu. Przyglądając mi się uważnie, powiedział, że do Ameryki przyleci Wiaczesław Michajłowicz Mołotow.
„Nikt nie powinien tego wiedzieć” – kontynuował Stalin. - Im szybciej zorganizowany lot, tym lepiej. Odpowiedzialność za ten lot spoczywa na Tobie osobiście.”

Major E. Pusep

Do 10 maja 1942 roku samolot TB-7 był przygotowany do odlotu.
E.K. Doświadczenie pilota polarnego było dla Pusepa bardzo przydatne. W 1937 r. Pusep brał udział w poszukiwaniach pilota Zygmunta Lewaewskiego, który zaginął w Arktyce. Wraz z najsłynniejszymi lotnikami polarnymi wytyczał trasy przez bezkres sowieckiej północy.
Załoga mjr E.K. Pusepa wszedł do drugiego pilota V.M. Obuchow, nawigatorzy S.M. Romanow i A.P. Shtepenko, technik pokładowy i jego asystent A.Ya. Zolotarev i S.N. Dmitriev, strzelec wieży dziobowej I.P. Goncharov, radiooperatorzy B.N. Nizowcew i S.K. Muchanow, strzelcy pneumatyczni D.M. Kozhin, P.V. Salnikow, G.F. Belousov i V.I. Smirnow.

19 maja W.M. Mołotow i jego świta, w liczbie dziewięciu.
Wszyscy byli ubrani w futrzane kombinezony, dostali spadochrony i aparaty tlenowe, poinstruowali, jak ze wszystkiego korzystać. Radiooperator D. Kozhin musiał co 15 minut sprawdzać stan pasażerów, aby nie spali w masce tlenowej i przypadkowo nie zgięli gumowej rurki doprowadzającej tlen.
O 18h. 40 minut 19 maja samolot wystartował z lotniska Bykowo, przekroczył linię frontu i terytorium okupowane przez Niemców, a także dwa morza - Bałtyk i Północ. Lecieliśmy na maksymalnej wysokości samolotu w maskach tlenowych. Aby nie zawieść silników, wyłączano je jeden po drugim, aby dać im odpocząć.
Wylądowaliśmy na lotnisku Tiling, znanym z ostatniego lotu. Po ceremonii spotkania V.M. Mołotow i członkowie delegacji pojechali samochodem do miasta Dundee, a stamtąd pociągiem do Londynu.
Negocjacje w sprawie podpisania traktatu z Wielką Brytanią były trudne.
W. Churchill kategorycznie odmówił podpisania umowy, w której znalazły się problemy terytorialne dotyczące uznania naszych powojennych granic z Polską i Rumunią oraz uznania dla nas terytorium bałtyckiego.
Dopiero po usunięciu kwestii terytorialnej za zgodą I. Stalina układ 26 maja 1942 r. podpisali Mołotow i Eden.
W. Churchill nie podpisał jednak komunikatu o utworzeniu Drugiego Frontu w 1942 r.
Ale został zmuszony do podpisania tego dokumentu później, kiedy Mołotow wrócił do Londynu ze Stanów Zjednoczonych z komunikatem podpisanym przez Roosevelta.
Choć jednocześnie nie zdradził się i „poślizgnął świnię”, w formie „Aide Memoire”, w której wskazał, że strona brytyjska nie czuje się związana zobowiązaniami określonymi w Komunikacie.

W nocy z 27 na 28 maja 1942 r. TB-7 poleciał do Stanów Zjednoczonych.
Lot TB-7 w USA, zgodnie z wcześniej opracowaną trasą, miał przebiegać przez Islandię i okolice. Nowa Fundlandia.
Samolot TB-7 wylądował bezpiecznie na lotnisku w Reykjaviku.
Następne lądowanie powinno być w Nowej Fundlandii. Brytyjczycy zdecydowanie zalecili załodze lądowanie na lotnisku Gander.
Jednak pewien amerykański pilot, który akurat przebywał w Reykjaviku, powiedział Pusepowi: „Wiem, kto leci z tobą. Nie należy lecieć do Nowej Fundlandii, gdzie doradzają Brytyjczycy - zawsze jest mgła i można się rozbić. A w Goose Bey jest dobry klimat, tam na pewno z powodzeniem usiądziesz.” I pokazał na mapie lokalizację amerykańskiej bazy Goose Bay.
E. Pusep wspominał: „Lecieliśmy trasą zatwierdzoną przez dowództwo, ale lecieliśmy ostrożnie i byłem przekonany, że amerykański pilot miał rację. Po odwróceniu samolotu od mgły usiadłem w słonecznej Goose Bay, co było całkowitym zaskoczeniem dla Brytyjczyków ”.
Po wylocie z Goose Bee nasz samolot towarzyszył amerykańskiemu B-17 do Waszyngtonu (przelatując przez Kanadę).

Po południu 29 maja TB-7 wylądował w Waszyngtonie.
Negocjacje w Stanach Zjednoczonych zakończyły się sukcesem.
11 maja 1942 r. ambasador ZSRR w Stanach Zjednoczonych Maxim Litvinov i sekretarz stanu USA Cordell Hull podpisali umowę między Związkiem Radzieckim a Stanami Zjednoczonymi „O zasadach mających zastosowanie do wzajemnej pomocy w prowadzeniu wojny przeciwko agresji”.
Podpisano również Komunikat, w którym stwierdzono, że „podczas negocjacji osiągnięto pełne porozumienie w sprawie pilnych zadań stworzenia drugiego frontu w Europie w 1942 roku”.

Amerykańscy oficerowie badają radziecki bombowiec TB-7 (Pe-, który dostarczył delegację pod przewodnictwem W.M. Mołotowa do Waszyngtonu

Amerykanie z entuzjazmem wypowiadali się o naszym samolocie i wysokich umiejętnościach jego pilotów.
Zafascynowany profesjonalizmem i odwagą sowieckich pilotów prezydent USA Franklin Roosevelt wyraził chęć spotkania się, podziękowania i osobistego uścisku dłoni z załogą bombowca.

Droga powrotna również przebiegała tą trasą.
Jak wspominał E. Pusep, Brytyjczycy zaproponowali powrót załogi nie tą samą trasą, ale przez Afrykę i Iran. A kiedy WM Mołotow zwrócił się do Pusepa, aby poznać jego opinię, odpowiedział mu, że o tej porze roku nad pustyniami Afryki Północnej temperatura jest wysoka, a silniki po prostu nie mogą tego znieść.
Jak widać, Brytyjczycy po raz kolejny podjęli próbę „postawienia świni”.
Powrót z Ameryki okazał się jeszcze trudniejszy, samolot znalazł się w trudnej sytuacji meteorologicznej między Nową Fundlandią a Grenlandią. Zaczęło się oblodzenie, połączenie zostało zerwane. Lecieliśmy na oślep.
Ale dzięki umiejętnościom nawigatora A.P. Shtepenko, którego jego koledzy nazywali „bogiem nawigacji”, samolot nigdy nie zboczył z prawidłowego kursu.
Rankiem 13 czerwca TB-7 bezpiecznie wylądował na lotnisku centralnym w Moskwie.

Tak więc 75 lat temu zakończył się ten słusznie historyczny i bardzo ryzykowny w czasie wojny lot TB-7 do Anglii i USA, podczas którego podpisano najważniejsze dokumenty dotyczące naszej współpracy z aliantami w wojnie z nazistowskimi Niemcami.
20 czerwca 1942 r. Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR tytuł Bohatera Związku Radzieckiego został przyznany majorowi S. Asyamovowi (pośmiertnie) majorowi E. Pusepowi, S. Romanovowi i A. Sztemenko. Reszta załogi została również nagrodzona odznaczeniami państwowymi.

Podczas sowieckiej ofensywy na froncie wschodnim Stany Zjednoczone i Wielka Brytania wysadziły swoje wojska we Francji. Dowództwo anglo-amerykańskie przygotowało dwie operacje desantowe: główną – na północnym wybrzeżu Francji, w Normandii – pod nazwą „Overlord” („Overlord”) oraz pomocniczą – na południowym wybrzeżu w pobliżu Marsylii – operację „Kowadło ("Kowadło"), 6 czerwca 1944 r. rozpoczęła się operacja Overlord, największa operacja desantowa II wojny światowej. Ogromna flota (6 tysięcy wojskowych, powietrznodesantowych i statki transportowe) dostarczył do wybrzeży Normandii 3 armie alianckie, w tym 10 dywizji czołgów. Olbrzymia armada lotnicza - 11 tys. samolotów - osłaniała je z powietrza. Wraz z oddziałami brytyjskimi i amerykańskimi, oddziałami kanadyjskimi, polskimi jednostkami wojskowymi podległymi rządowi emigracyjnemu w Londynie oraz francuskimi jednostkami wojskowymi utworzonymi przez Francuski Komitet Wyzwolenia Narodowego, który w przededniu lądowania proklamował się Tymczasowym Rządem Francji, zajął udział w desantu Montgomery, który otrzymał stopień feldmarszałka, dowodził desantem po zwycięstwie w Afryce Północnej; Generalne dowództwo sił inwazyjnych, których łączna liczba sięgała 1 miliona ludzi, objął generał Eisenhower.

Ponieważ główne siły niemiecka armia znajdowały się na froncie wschodnim, do dyspozycji naczelnego dowódcy wojsk niemieckich na zachodzie, feldmarszałka Rundstedta, było tylko 58 niepełnych dywizji stacjonujących we Francji, Belgii i Holandii. Część z nich była „stacjonarna”, to znaczy nie miała własnego transportu. W bezpośrednim sąsiedztwie lądowiska w Normandii znajdowało się tylko 12 dywizji z zaledwie 160 gotowymi do walki samolotami. Pod względem liczebnym armie alianckie trzykrotnie przewyższały przeciwstawne wojska niemieckie. Mieli dwa razy więcej dział, trzy razy więcej czołgów i 60 razy więcej samolotów. Chociaż dowództwo niemieckie oczekiwało inwazji alianckiej, nie było w stanie z góry określić ani czasu, ani miejsca lądowania. W przeddzień lądowania burza trwała kilka dni, prognoza pogody była słaba, a Eisenhower musiał odłożyć inwazję o jeden dzień. Dowództwo niemieckie uważało, że przy takiej pogodzie desant sił szturmowych jest generalnie niemożliwy. Dowódca wojsk niemieckich we Francji, feldmarszałek Rommel, tuż przed lądowaniem aliantów, udał się na spoczynek do domu w Niemczech i dowiedział się o inwazji dopiero ponad trzy godziny później, z dala od swoich wojsk.

Przyjęty plan operacji przewidywał desant morski i powietrzny na wybrzeże Zatoki Sekwany na odcinku od brzegu Grand Vé do ujścia rzeki Orne o długości około 80 km, a w dwudziestym dniu utworzenie przyczółek 100 km wzdłuż frontu i 100-110 km w głąb. Tutaj planowano skoncentrować siły wystarczające do prowadzenia dalszych działań ofensywnych w północnej Francji. W pierwszym dniu operacji planowano wylądować 5 piechoty, 3 dywizje powietrznodesantowe oraz kilka oddziałów komandosów i komandosów, wysunąć się na głębokość 15-20 km, a szóstego dnia zwiększyć liczebność wojsk na przyczółku do 16 podziały. Lądowisko podzielono na dwie strefy – zachodnią i wschodnią. W pierwszym z nich miały lądować wojska amerykańskie, a w drugim wojska anglo-kanadyjskie. Strefa zachodnia została podzielona na dwie części, wschodnia na trzy. Każdy z nich jednocześnie wylądował po jednej wzmocnionej dywizji piechoty. Głównym zadaniem floty alianckiej w operacji było dostarczanie wojsk na lądowisko, niezawodne zapewnianie osłony desantowi podczas przejścia i podczas wysiadania z ataków wrogich okrętów nawodnych z okrętów podwodnych, wspomaganie artylerii nacierania wojsk na ląd ogień. Organizacja sił morskich przeznaczonych do udziału w operacji Neptun została podporządkowana zadaniu jak najpewniejszego wsparcia przede wszystkim desantu pierwszego rzutu desantu. Do lądowania każdej dywizji stworzono niezależne formacje.

Operacje z morza miały być poprzedzone desantem znacznych sił powietrznodesantowych w głębiny obrony wroga - 10-15 km od wybrzeża. Mieli pomagać desantowi desantowemu w lądowaniu i zajęciu przyczółka mostowego, zdobywać węzły drogowe, przeprawy, mosty i inne ważne obiekty, a tym samym zapobiegać zbliżaniu się rezerw wroga do wybrzeża. Głównymi celami ataków lotniczych były struktury sieci kolejowej, tabor kolejowy, a także lotniska we Francji i Belgii. Wszystkie formacje lotnicze przydzielone do wsparcia operacji Overlord od końca marca 1944 r. podlegały bezpośrednio Naczelnemu Dowódcy Alianckich Sił Ekspedycyjnych, gen. D. Eisenhowerowi. Praktyczne wskazówki prowadził jego zastępca naczelnego marszałka lotnictwa A. Tedder. Dowództwo amerykańsko-brytyjskie, w celu uzyskania zaskoczenia podczas lądowania, w okresie przygotowawczym prowadziło szeroko zakrojone działania mające na celu skrycie skoncentrować siły i sprzęt, zwalczać rozpoznanie wroga i wprowadzać go w błąd co do czasu i obszaru lądowania.

W nocy 6 czerwca 18 okrętów floty brytyjskiej wraz z grupami lotnictwa bombowego podjęło działania demonstracyjne w rejonie na północny wschód od Le Havre.

Podczas manewrowania wzdłuż wybrzeża samoloty zrzuciły paski metalizowanego papieru, aby zakłócić działanie niemieckich stacji radarowych. Mimo słabości niemieckiego lotnictwa i marynarki, dowództwo sił ekspedycyjnych stworzyło niezawodną przeciw okrętom podwodnym, przeciwminowym i przeciwminowym. obrona powietrzna... W szczególności, aby zapobiec wyjściu niemieckich statków z Zatoki Biskajskiej i Morza Północnego do Kanału La Manche, rozmieszczono duże siły osłony morskiej. Po trzech miesiącach szkolenia w rejonie koncentracji, położonym 100 - 150 km na północ od południowego wybrzeża Anglii, wojska desantowe na przełomie maja i czerwca skoncentrowały się na terenach zbiórek, 20 -25 km od miejsca lądowania. W dniach 3-4 czerwca udali się do punktów zaokrętowania - Falmouth, Plymouth, Weymouth, Southampton, Portsmouth, Newhaven. Lądowanie zaplanowano na 5 czerwca, ale z powodu złych warunków meteorologicznych zostało przełożone o jeden dzień.

W nocy 6 czerwca, jednocześnie z przejściem desantu desantowego, lotnictwo alianckie zaczęło uderzać w baterie artylerii, wydzielone ośrodki oporu, dowództwo, koncentracje wojsk i tyły wroga. Lotnictwo zadało silne ataki na cele w rejonie Calais i Boulogne, aby odwrócić uwagę niemieckiego dowództwa od faktycznego kierunku lądowania. W nocy przed lądowaniem wojska powietrznodesantowe zaczęły się wycofywać. Wzięło w nim udział 1662 samolotów i 512 szybowców amerykańskiego lotnictwa, 733 samolotów i 335 szybowców brytyjskich sił powietrznych. Część 82. amerykańskiej Dywizji Powietrznodesantowej wylądowała na zachód od Saint-Mer-Eglise. Na tym terenie znajdowały się tylko pojedyncze jednostki wojsk niemieckich, a spadochroniarze nie napotkali silnego sprzeciwu i wkrótce zajęli Saint-Mer-Eglise.

Rankiem 6 czerwca rozpoczęły się przygotowania artyleryjskie, którymi kierowało 7 pancerników, 2 monitory, 24 krążowniki, 74 niszczyciele. Ponadto samoloty amerykańskie i brytyjskie rozpoczęły masowe uderzenia. W rezultacie obrona niemieckich wojsk faszystowskich na wybrzeżu została w dużej mierze stłumiona. O 6:30 w strefie zachodniej i godzinę później w strefie wschodniej, na wybrzeżu wylądowały pierwsze desantowe grupy desantowe. Wojska amerykańskie, które wylądowały w skrajnym zachodnim sektorze („Utah”), pod koniec 6 czerwca posunęły się w głąb lądu na 10 km i połączyły się z 82. Dywizją Powietrznodesantową.

5. Korpus 1. Armii Amerykańskiej, który wylądował w sektorze Omaha, został poważnie pokonany. Tutaj obrona grzbietu nie została wystarczająco stłumiona. Jednostki artyleryjskie wylądowały z opóźnieniem, a oddziały pierwszego rzutu były bez wsparcia ogniowego. Oddziały desantowe korpusu, ponosząc ciężkie straty w wyniku ostrzału artylerii i karabinów maszynowych wroga, w pierwszym dniu z trudem zdobyły niewielki odcinek wybrzeża o głębokości 1,5-2 km. W strefie lądowania sił anglo-kanadyjskich opór sił niemiecko-faszystowskich był słaby. Pokonawszy go bez większego wysiłku, spadochroniarze do wieczora połączyli się z częściami 6 dywizji powietrznodesantowej. Do końca pierwszego dnia operacji siły alianckie stworzyły trzy przyczółki o głębokości od 2 do 9 km. Na wybrzeżu Normandii wylądowały główne siły pięciu piechoty trzy dywizje powietrznodesantowe z jednostkami wsparcia liczącymi ponad 156 tysięcy ludzi. W pierwszych dniach operacji desantowej alianckie lotnictwo strategiczne wykonało 14 000 lotów bojowych. W tym samym czasie w rejonie lądowania zarejestrowano tylko 50 lotów bojowych samolotów niemieckich.

W dniach 7-8 czerwca dowództwo sił ekspedycyjnych kontynuowało intensywny transfer nowych sił i środków na zdobyte przyczółki. W ciągu trzech dni skoncentrowano tu osiem piechoty, jeden czołg, trzy dywizje powietrznodesantowe oraz dużą liczbę i dużą liczbę jednostek wsparcia. Rankiem 9 czerwca siły alianckie przystąpiły do ​​ofensywy w celu stworzenia jednego przyczółka. W okresie od 9 do 12 czerwca siłom ekspedycyjnym udało się zająć linię brzegową o długości 80 km wzdłuż frontu i 13 -18 km w głąb, podczas gdy na przyczółek.

Faszystowskie dowództwo niemieckie, wciąż wierząc, że główny atak wroga nastąpi przez Pas-de-Calais, nadal utrzymywało duże siły w tym rejonie. Przemieszczanie wojsk niemieckich z innych regionów Francji zostało zakłócone przez lotnictwo alianckie i francuscy patrioci.

12 czerwca kwatera główna Hitlera podjęła nieudaną próbę rozcięcia zgrupowania wojsk alianckich między rzekami Orne i Vir. W tym czasie podciągnął do przyczółka trzy dywizje czołgów i jedną zmotoryzowaną, co doprowadziło do zgrupowania swoich oddziałów w Normandii do 12 dywizji. Ale te jednostki były słabo obsadzone ludźmi i sprzętem. Aby zapobiec rozbudowie przyczółka, faszystowskie niemieckie dowództwo częściowo wprowadzało do boju dywizje, gdy zbliżały się do miejsca lądowania. W rezultacie ich wysiłki zostały rozproszone.

Dowództwo sojusznicze, dążąc do wykorzystania sprzyjających warunków, zastosowało środki do dalszego prowadzenia działań ofensywnych w celu rozbudowy przyczółka. Wojska amerykańskie otrzymały zadanie zdobycia Półwyspu Cotentin wraz z portem Cherbourg. Siły anglo-kanadyjskie miały posunąć się na południe i zająć miasto Caen. 17 czerwca siły amerykańskie dotarły do ​​zachodniego wybrzeża półwyspu Cotentin w regionie Carter, odcinając półwysep od reszty Normandii. 27 czerwca Amerykanie zdobyli Cherbourg, a 1 lipca całkowicie oczyścili Półwysep Cotentin z wojsk nazistowskich. W pierwszej połowie lipca alianci odbudowali port w Cherbourgu. Zaczął odgrywać istotną rolę w zaopatrzeniu wojsk we Francji. Ofensywa sił anglo-kanadyjskich, podjęta 25-26 czerwca w celu zdobycia Caen, nie osiągnęła celu. Niemcy stawiali zacięty opór. Pod koniec czerwca przyczółek aliancki w Normandii osiągnął 100 km wzdłuż frontu i od 20 do 40 km w głąb.

Dowództwo UWC wciąż wahało się, czy wzmocnić swoje wojska w Normandii, przenosząc formacje z północno-wschodniej Francji. Zarządzenie Naczelnego Dowództwa z 7 lipca wskazywało na możliwość powtórnego lądowania na froncie 15 Armii w strefie Cieśniny Pas-de-Calais. Główny powód, która nie pozwoliła na wzmocnienie oddziałów Wehrmachtu na Zachodzie, była rozpoczęta w czerwcu imponująca ofensywa sowieckich sił zbrojnych na Białorusi. Został przyjęty zgodnie z umową z sojusznikami. Dowództwo hitlerowskie nie tylko nie mogło wycofać połączeń z sowiecko-niemiecki frontu, ale został zmuszony do przeniesienia tam dodatkowych sił i środków. Nie mając możliwości wzmocnienia wojsk na Zachodzie i nie odważając się przenieść sił z wybrzeża Pas-de-Calais na przyczółek, kwatera hitlerowska nie była w stanie znacząco wzmocnić obrony w Normandii. 7-8 lipca Brytyjczycy rozpoczęli ofensywę z siłami trzech dywizji piechoty i trzech brygad pancernych w celu zdobycia północnej część zachodnia Kana. Tutaj sprzeciwiła się im niemiecka dywizja lotnisk. Aby stłumić jego obronę i wesprzeć nacierające wojska, sojusznicze dowództwo zaangażowało nie tylko lotnictwo taktyczne, ale także strategiczne. W przygotowaniu artyleryjskim brały udział duże okręty marynarki wojennej. Ponadto Kahn był wielokrotnie bombardowany przez lotnictwo alianckie. Pod koniec 9 lipca brytyjska piechota zajęła całkowicie zniszczoną północno-zachodnią część miasta. Po chwili wytchnienia 18 lipca Brytyjczycy kontynuowali szturm na miasto czterema dywizjami piechoty i trzema czołgami.

Wojska okupowały blok po bloku, gdy samoloty i artyleria napierały na ich drogę. 21 lipca całkowicie zdobyli miasto. Do 25 lipca alianci osiągnęli linię na południe od Saint-Lo, Comont, Caen. To kończy operację desantową w Normandii. Tak więc w okresie od 6 czerwca do 24 lipca amerykańsko-brytyjskie dowództwo zdołało wylądować w Normandii i zająć przyczółek około 100 km wzdłuż frontu i do 50 km w głąb. Wielkość przyczółka była około 2 razy mniejsza niż przewidywał plan operacji. Jednak absolutna dominacja aliantów w powietrzu i na morzu pozwoliła na skupienie tu dużej ilości sił i środków. Lądowanie amerykańsko-brytyjskich sił ekspedycyjnych w Normandii, które oznaczało otwarcie drugiego frontu w Europie Zachodniej, było największą operacją desantową o znaczeniu strategicznym w czasie II wojny światowej. Przygotowując go i realizując, alianci umiejętnie rozwiązali wiele problemów: osiągnęli niespodziewane lądowanie i wyraźną interakcję sił lądowych, lotnictwa, marynarki wojennej i wojsk powietrznodesantowych; przeprowadził szybki transfer przez kanał La Manche do Normandii dużej liczby żołnierzy, sprzętu wojskowego i różnych ładunków. Pomyślnej realizacji operacji sprzyjała wspaniała letnia ofensywa sowieckich sił zbrojnych, która zmusiła faszystowskie dowództwo niemieckie do porzucenia głównych rezerw na front wschodni. O trudnościach i niepełnosprawność O wojskach niemieckich w czasie działań wojennych w Normandii świadczy w szczególności telegram Romela wysłany do Hitlera 15 lipca 1944 r. Poinformował on, że w ostatnich tygodniach straty Grupy Armii B sięgnęły 97 tys. ludzi, a otrzymane posiłki wyniosły jedynie 6 tys. Mimo to terminy wyznaczone na operację w Normandii nie zostały dotrzymane, a tempo ofensywy było niskie. Wynikało to z faktu, że dowództwo sojusznicze działało z niezwykłą ostrożnością, dążąc do metodycznego i konsekwentnego wyparcia wroga. W niektórych rejonach wojska Hitlera stawiały zacięty opór. Uszkodzenia wojsk niemiecko-faszystowskich w okresie prawie siedmiu tygodni walk wyniosły 113 tys. zabitych, rannych i jeńców, 2117 czołgów i 345 samolotów. Alianci w okresie od 6 czerwca do 23 lipca stracili 122 tys. osób (49 tys. Brytyjczyków i Kanadyjczyków oraz ok. 73 tys. Amerykanów). Dowództwo Sił Ekspedycyjnych alianckich zdobywało podczas operacji doświadczenie bojowe, które wykorzystywało w kolejnych operacjach.

Siłom anglo-amerykańskim udało się osiągnąć całkowite zaskoczenie. Dysponując ogromną przewagą sił i technologii, z absolutną supremacją na morzu iw powietrzu, zdobyli główny przyczółek w Normandii. Wszelkie próby zlikwidowania go przez niemieckie dowództwo zakończyły się niepowodzeniem. Niemiecka „tajna broń” – pocisk FAU-1, użyty po raz pierwszy do zbombardowania Londynu 13 czerwca 1944 r., nie dał oczekiwanych przez nazistów rezultatów. 25 lipca 1944 alianci rozpoczęli ofensywę w Normandii i pokonali siły niemieckie w północnej Francji. Znaczącą pomoc udzielili aliantom francuscy partyzanci, którzy zaatakowali tylne jednostki okupanta, zniszczyli ich sprzęt transportowy i komunikacyjny, wysadzili mosty i dokonali sabotażu szyny kolejowe... Generał Eisenhower uważał, że pomoc partyzantów jest równoznaczna z działaniami 15 regularnych dywizji.

15 sierpnia rozpoczęła się operacja Anvil, której Churchill długo i uparcie sprzeciwiał się. Zaproponował użycie sił przeznaczonych dla niej nie we Francji, ale we Włoszech - bliżej Bałkanów, ale Eisenhower i Roosevelt odmówili zmiany planów uzgodnionych w Teheranie. Na południowym wybrzeżu Francji, na wschód od Marsylii, alianci wysadzili dwie armie: amerykańską i francuską. Obawiając się odcięcia, siły niemieckie w południowo-zachodniej i południowej Francji zaczęły się wycofywać. Wkrótce siły sprzymierzone, nacierające z północnej i południowej Francji, zjednoczyły się. Do września 1944 r. prawie cała Francja została oczyszczona z okupantów. Wojska anglo-amerykańskie wkroczyły na terytorium Belgii i Holandii. 3 września 1944 r. wyzwolili stolicę Belgii - Brukselę. Dopiero na zachodnich granicach Niemiec ofensywa aliancka na chwilę zwolniła.

To wydarzenie można nazwać różnymi nazwami („D-Day”, Norman Operation lub „Overlord”). To wydarzenie jest popularne nawet poza krajami walczącymi. Ta bitwa pochłonęła wiele istnień. Bitwa, która się rozpoczęła historii świata... Operacja Overlord to procedura wojskowa dla sił alianckich i to właśnie ta operacja otworzyła drugi front zachodni. Odbywa się we Francji (Normandia). Operacja Overlord jest do tej pory jedną z największych operacji desantowych w historii świata. Wzięło w nim udział co najmniej trzy miliony osób. Procedura ta rozpoczęła się w 1944 roku (6 czerwca), a zakończyła 31 sierpnia tego samego roku. Koniec „Overlod” polegał na wyzwoleniu miasta Paryża z rąk niemieckich najeźdźców. Operacja „przeciążenie” wyróżniała się wysokiej jakości przygotowaniem do bitwy, umiejętnościami organizacyjnymi. Również w tym zwycięstwie ogromną rolę odegrały absurdalne błędy armii Rzeszy, które sprowokowały upadek Niemiec we Francji.

Głównym celem wojsk amerykańskich, brytyjskich było uderzenie w serce III Rzeszy, konieczne było również zniszczenie głównego wroga z krajów Osin. Cel niemiecki (jako cel broniącego się kraju) jest prosty: aby wojska nie zdobyły przyczółka we Francji, trzeba było też zapewnić im straty techniczne i ludzkie, a na koniec je rzucić do cieśniny zwanej kanałem La Manche.

Amerykanie przygotowali się do lądowania z wyprzedzeniem (jeden z pierwszych planów lądowania był badany trzy lata przed jego wdrożeniem).

Operacja była wielokrotnie przekładana i zmieniana, ze względu na fakt, że Stany Zjednoczone nie mogły podjąć ostatecznej decyzji, co jest ważniejsze - teatr działań na Pacyfiku czy w Europie. Tak więc Operacja Overlord została uruchomiona, gdy zdecydowano, że Pacyfik pełni rolę obrony taktycznej, a głównym rywalem są Niemcy.

Operacja obejmowała dwie fazy, z których każda miała swoją nazwę: „Neptun” i „Kobra”. „Neptun” przewidywał desant wojsk z dalszym zajęciem przybrzeżnej części terytorium, a „Kobra” polegała na dalszej ofensywie w głąb lądu i zdobyciu Paryża. Pierwsza część trwała prawie miesiąc, druga dwie. Aby uniknąć „wycieku” informacji, wojska znajdowały się w specjalnych bazach, których nie wolno było opuszczać. Prowadzono propagandę informacyjną o miejscu i czasie Zwierzchnika. Oprócz oddziałów Anglii i Stanów Zjednoczonych uczestniczyli tu żołnierze australijscy, nowozelandzcy i kanadyjscy. Przez długi czas nie mogli zdecydować się na czas i miejsce, Bretania, Normandia i Pas-de-Calais były uważane za najbardziej odpowiednie miejsca do lądowania wojsk. Jak wiecie, pierwszeństwo miała Normandia. Głównymi kryteriami wyboru były: siła wzmocnienia obrony, poziom separacji oraz promień działania lotnictwa wojsk sojuszniczych. Niemcy byli pewni, że desant odbędzie się w rejonie Pas-de-Calais, ze względu na to, że miejsce to znajduje się najbliżej Anglii. Operacja rozpoczęła się 6 czerwca w ciągu dnia. W przeddzień tego dnia oddziały spadochronowe zostały zrzucone za linie wroga, co stanowiło pewną pomoc dla głównych sił. W przeddzień głównego ataku Niemcy i ich fortyfikacje zostały ostrzelane z masywnego nalotu i statków.

Przeprawa przez kanał La Manche (operacja „Neptun”)

W Casablance podjęto decyzję. W sierpniu 1943 r. w Quebecu Połączeni Szefowie Sztabów przedstawili plan operacji Rooseveltowi i Churchillowi. W listopadzie 1943 Stalin został poinformowany o tym planie w Teheranie. Zdecydowano, że armie brytyjska i amerykańska wylądują we Francji. Armia Czerwona im pomoże, rozpoczynając wielką ofensywę na wschodzie. faszystowskie Niemcy zostanie zmiażdżony w ogromnym imadle.

Od początku 1943 r. oddziały skoncentrowane w południowo-zachodniej Anglii rozpoczęły intensywne szkolenia przygotowujące do operacji desantowej. Jednocześnie amerykańskie i brytyjskie siły powietrzne rozpoczęły bombardowanie niemieckich baz w okupowanej Europie. W 1944 roku rozpoczęły się bombardowania Francji, Belgii i Holandii. Ponieważ główne wysiłki koncentrowały się na obszarze kanału La Manche, Niemcy zdali sobie sprawę, co dokładnie jest przygotowywane. Informacje od szpiegów i łodzi podwodnych potwierdziły te przypuszczenia. Na Wyspach Brytyjskich zgromadziły się ogromne siły aliantów. Było jasne, że przygotowywana jest przeprawa przez kanał La Manche.

Ale ani faszystowscy szpiedzy, ani okręty podwodne nie byli w stanie podać niemieckiemu naczelnemu dowództwu daty lądowania i miejsca, w którym taran uderzy w mur „Twierdzy Europa”.

W wyniku rozumowania niemieckie dowództwo doszło do wniosku, że główny cios zostanie zadany w rejonie Calais przez Cieśninę Dover, gdzie szerokość bariery wodnej jest najmniejsza, a wybrzeże jest najwygodniejsze do lądowania. Ponadto armie alianckie natychmiast znalazłyby się dość blisko granic Niemiec. Do takiego wniosku Eisenhower popchnął Niemców, niemal otwarcie nazywając Calais miejscem lądowania. A Niemcy przenieśli swoje posiłki w rejon Calais, wierząc mu.

Połączeni Szefowie Sztabów, przekonani, że Niemcy ulegli podstępowi, zarządzili lądowanie w Normandii. Jednostki szturmowe miały wylądować na 50-milowym odcinku wybrzeża w połowie drogi między Cherbourgiem a Deauville. Zachodnia granica sektora znajdowała się na półwyspie Cotentin. Natarcie przez ten półwysep izolowałoby Cherbourg, a po nieuniknionym upadku tego ważnego portu alianci mieliby bramę morską na Zachodnia Europa... Aby przyjąć statki desantowe natychmiast po zejściu na ląd na zdobytym wybrzeżu, planowano zbudować sztuczne porty, gdy tylko przyczółki zostaną zajęte.

Sektor desantowy został podzielony na 3 sekcje. Na zachodzie, w pobliżu Deauville, mieli wylądować Brytyjczycy. W centrum, na odcinku Omaha, a na zachodzie, na odcinku Utah, wylądowali Amerykanie.

Operacji inwazji na Europę nadano kryptonim „Overlord”. Dowództwo generalne powierzono Naczelnemu Dowódcy Alianckich Sił Ekspedycyjnych, generałowi Eisenhowerowi. Ta książka nie ma na celu zbadania ogromnego mechanizmu i skomplikowanych opracowań gigantycznego planu działania dla trzech rodzajów sił zbrojnych. Książka zawiera jedynie najbardziej ogólny opis operacji Neptun – morskiej części operacji Overlord.

Celem Operacji Neptun było zdobycie i utrzymanie przyczółków na wybrzeżu Normandii przez siły inwazyjne, których łączna liczba wynosiła około 1 miliona żołnierzy. Aby wylądować tak ogromną masę wojsk, konieczne było przygotowanie wielu konwojów i kolosalnej liczby desantu. Setki transportów i statków eskortowych brały udział w transporcie wojsk. Podczas lądowania zaangażowane były statki wszystkich typów. Oczyścili drogę do wybrzeża, wysadzili wojska, zakryli przyczółki, wsparli desant ogniem, zbudowali i bronili sztucznych przystani, w których miał odbywać się późniejszy rozładunek transportów.

Każda z misji Operacji Neptun była kolosalnym przedsięwzięciem. Zdradzieckie wody kanału La Manche utrudniały przejazd konwojom ze względu na silne wiatry, gęste mgły i intensywne fale. Wszystko to mogło zniszczyć każdy konwój. Zbliżając się do wybrzeża Normandii, wiodące statki aliantów musiały przebić się przez śmiercionośne pola min magnetycznych, kontaktowych, akustycznych i innych. Po rozbiciu barier statki wpadły do ​​płytkiej wody, usianej różnymi barierami i sztucznymi przeszkodami - betonowymi blokami, stalowymi jeżami ukrytymi pod wodą. Formacje desantowe musiały przebić się przez wiele mil pozycji obronnych. Statki wsparcia ogniowego miały niszczyć bunkry, bunkry z zainstalowanymi działami, artylerię dalekiego zasięgu w głębinach terytorium oraz mobilne baterie artyleryjskie. Alianci zamierzali zbudować ogromny, sztuczny port Mulberry z zatopionych starych statków, stalowych kesonów i pontonów. Musiały być holowane w płytkiej wodzie i odgradzane kordonem części akwenu. A wszystko to trzeba było zrobić, pomimo obecności niemieckich okrętów podwodnych na wodach kanału La Manche i samolotów Luftwaffe na niebie nad głową.

W sumie do Operacji Neptun zmontowano ponad 4000 statków i statków. Brytyjski admirał Sir Bertrand G. Ramsay został mianowany dowódcą naczelnym alianckich sił morskich. Ogromna armada została podzielona na 5 formacji operacyjnych: 3 brytyjskie pod dowództwem wiceadmirała Sir Philipa L. Wayne'a i 2 amerykańskie pod dowództwem wiceadmirała A.G. Wybierać. Ponieważ lądowanie zaplanowano na niewyposażonym wybrzeżu, zaplanowano je na przełom maja lub czerwca, kiedy odpływy i stosunkowo spokojna pogoda ułatwią działania drużynom dywersyjnym i formacjom szturmowym.

Zła pogoda opóźnił rozpoczęcie operacji Overlord do 5 czerwca. Nagła nadchodząca burza zmusiła statki do zawrócenia, ale to jednodniowe opóźnienie nie mogło zakłócić planów operacji Neptun, mimo że w ruch wprawiono kolosalną maszynę. 6 czerwca „Overlord” został ponownie zwodowany, a flota desantowa ponownie wyruszyła.

Siły zaangażowane w Operację Neptun wycofały się z odległych portów brytyjskich i skierowały się do miejsca zbiórki na południe od Isle of Wight. Ciężkie statki wsparcia ogniowego przybyły z Belfastu w Irlandii Północnej. Amerykańskie statki desantowe i eskorty wypłynęły z portów w południowo-zachodniej Anglii. Brytyjskie okręty desantowe opuściły ujście Tamizy, Southampton i inne porty w południowo-wschodniej Anglii.

Trzymając się bardzo skomplikowanego harmonogramu, wszystkie liczne formacje i grupy ogromnej armady dotarły we wskazany rejon Kanału La Manche i stamtąd, w z góry ustalonej kolejności, skierowały się w stronę wybrzeży Normandii.

Przed nimi były trałowce i statki ze specjalnymi zespołami wyburzeniowymi, które miały utorować drogę do przyczółków i oznaczyć tory wodne, które zrobili, świecącymi bojami. 4 dywizje spadochroniarzy wylądowały w głębi terytorium w celu zdobycia lokalnych lotnisk i ważnych dróg. Za trałowcami podążały małe statki i setki desantowców z jednostkami szturmowymi. Mieli zawrócić na linii bazowej 3000 jardów od brzegu. Dalej ruszyły transporty wojsk i statki towarowe, dla których wyznaczono „strefę transportową” 12-14 mil od przyczółków. Wraz z nimi były okręty wsparcia ogniowego. Musieli manewrować w specjalnych obszarach na flankach stref transportowych. Ostatnie były transporty wojsk z rezerwami, ciężkie statki towarowe, pływające szpitale, ogromna liczba statków pomocniczych i statków eskortowych potrzebnych do obsługi takich konwojów.

Dość daleko od wybrzeża Normandii armada desantowa została podzielona na 3 grupy. Siły brytyjskie i kanadyjskie skierowały się na wschodnie lądowiska, US Task Force O do sekcji Omaha, a Task Force U do sekcji Utah.

Task Force O był dowodzony przez kontradmirała J.L. Halla. Kontradmirał DP Moon był dowódcą Task Force U. Obie formacje tworzyły Zachodnie Siły Zadaniowe pod dowództwem kontradmirała Kirka. Formacji „O” przydzielono grupę wsparcia ogniowego pod dowództwem kontradmirała Ch.F. Bryanta. W jej skład weszły pancerniki „Texas” (okręt flagowy) i „Arkansas”, lekkie krążowniki „Glasgow”, „Montcalm”, „Georges Leigh”, 8 amerykańskich i 3 brytyjskie niszczyciele. Task Force U został przydzielony do grupy wsparcia ogniowego dla kontradmirała M.L. Dejo. Składał się ze starego pancernika Nevada, brytyjskiego monitora Erebus, ciężkich krążowników Tuscaloosa (okręt flagowy), Quincy i Hawkins, 2 brytyjskich lekkich krążowników, holenderskiej kanonierki Sumba i 8 amerykańskich niszczycieli.

Poniżej wymieniono amerykańskie niszczyciele, które były częścią zespołów wsparcia ogniowego. Na liście znajdują się również eskorty amerykańskich niszczycieli wchodzących w skład Zachodniej Grupy Zadaniowej. Niszczyciele brały udział dosłownie w każdym etapie Operacji Neptun, więc ogólny obraz lądowania można sobie wyobrazić na podstawie raportów bojowych z niszczycieli i eskorty niszczycieli.

Grupa wsparcia ogniowego „O”; 18. Eskadra Niszczycieli: Frankford (dowódca porucznik J.L. Semms) pod proporczykiem komandora EEM-18 kapitana 1. stopnia Harry'ego Sandersa, Karmika (kapitana 2. stopnia R.O.Ber), Doyle'a (komandora porucznika JG Marshalla), „McCook” (komandora porucznika RL Remy), „Baldwin” (komandor porucznik ES Powell) pod proporczykiem dowódcy DEM-36 kapitana 2. stopnia U.J. Marshall, „Harding” (kapitan 2. stopnia JJ Palmer), „Sutterly” (dowódca podporucznik R.W. Leach), „Thompson” (dowódca podporucznik E.L. Gebelin).

Grupa wsparcia ogniowego „U”; 34 Dywizja Niszczycieli: „Butler” (kapitan 2. stopnia MD Matthews) pod proporczykiem dowódcy DEM-34 kapitana 2. stopnia W.L. Benson, „Gerardi” (kapitan 2 stopień NR Curtin), „Herndon” (kapitan 2 stopień GE Moore), „Shubrik” (komandor porucznik W. Blenman); Destroyer Division 20: „Hobson” (dowódca porucznik K. Loveland) pod proporczykiem dowódcy DEM-20 kapitana 2. stopnia L.U. Nilson, Forrest (kapitan 2. stopień K.P. Letts), Fitch (kapitan 2. stopień K.C. Walpole), Corrie (komandor porucznik GD Hoffman).

Rezerwowa grupa wsparcia ogniowego; 119 Dywizja Niszczycieli: Barton (kapitan 2. stopnia J.W. Callahan) pod proporczykiem dowódcy EEM-60, kapitana 1. stopnia W.L. Freseman, „Walk” (kapitan 2 stopień JK Zam), „Laffey” (kapitan 2 stopień FJ Beckton), „O'Brien” (kapitan 2 stopień W.W. Outerbridge), „Meredith” ( kapitan 2 stopień J. Knüpfer); 33. Dywizja Niszczycieli: Jeffers (dowódca porucznik G.K. Murray) pod proporczykiem dowódcy EEM-17, kapitan 1. stopnia E.K. Murdo, „Nelson” (komandor porucznik T.D. McGrath), „Murphy” (kapitan 2 stopień R.E. Wolverton), „Glennon” (kapitan 2 stopień C.E. Johnson), „Plunkett” (kapitan 2 stopień W. Outerson); 19 Dywizja Niszczycieli: Ellison (kapitan 2. stopnia E.W. Longton) pod proporczykiem dowódcy EEM-10, kapitana 1. stopnia E.F. Conversa, Hambleton (kapitan 2. ranga G.E. Renken), Rodman (kapitan 2. ranga J.F. Foley), Emmons (kapitan 2. ranga E.B. Billingsley); Niszczyciel Dywizja 18: Somers (kapitan 2. stopnia W.C. Hughes), Davis (kapitan 2. stopnia W.E.Dunn) i Juett (kapitan 2. stopnia J. Ch. Parham).

Do Zachodniej Grupy Zadaniowej weszły następujące niszczyciele: Emersbury (dowódca podporucznika E.B. Wilbur) pod chorągiewką dowódcy DEME-19, kapitana 2. stopnia E.B. Adams, Borum (komandor porucznik J.C. Davis), Maloy (komandor porucznik FD Kellogg), Bates (komandor porucznik GE Wilmerding), Rich (kapitan-porucznik EE Mikhel), „Blessman” (komandor porucznik JE Gillis).

Tak więc nadszedł ranek 6 czerwca 1944 r., dzień wyokrętowania. Hitler obiecał zrzucić wojska do morza „dokładnie za 9 godzin”. Wpatrując się w ciemne i ponure wybrzeże, załogi amerykańskich niszczycieli, maszerujących w ramach zaawansowanych formacji, nie były pewne, czy słowa Hitlera były pustymi przechwałkami. Ale żeglarze przypomnieli sobie również uroczyste oświadczenie admirała Kirka: „Spodziewam się, że przebieg nadchodzącej bitwy udowodni, że amerykańscy marynarze nie są gorsi w swoich umiejętnościach bojowych nikomu!”

Przed nami była Normandia. Wskazówki zegara nieubłaganie zbliżały się do czasu docelowego. Niszczyciele Hobson, Fitch i Corrie ruszyły z awangardą w kierunku obszaru Utah.

Operacja Neptun

alianckie lądowania w Normandii

Przeciwnicy

Dowódcy

Siły stron

Operacja Neptun(angielska operacja Neptun), dzień „D” (angielski D-Day) lub lądowanie w Normandii (angielskie lądowanie w Normandii) – operacja desantowa prowadzona od 6 czerwca do 25 lipca 1944 r. w Normandii podczas II wojny światowej przez siły USA, Wielka Brytania, Kanada i ich sojusznicy przeciwko Niemcom. Była to pierwsza część strategicznej operacji Overlord (angielskiej operacji Overlord) lub operacji w Normandii, która polegała na zajęciu przez aliantów północno-zachodniej Francji.

wspólne dane

Operacja Neptun była pierwszą fazą operacji Overlord i polegała na przekroczeniu kanału La Manche i zajęciu przyczółka na francuskim wybrzeżu. Aby wesprzeć operację, siły morskie alianckie zostały zebrane pod dowództwem brytyjskiego admirała Bertrama Ramseya, który miał doświadczenie w podobnych operacjach morskich na dużą skalę w celu przeniesienia siły roboczej i sprzętu wojskowego (patrz ewakuacja sił alianckich z Dunkierki, 1940) .

Charakterystyka zaangażowanych stron

strona niemiecka

Jednostki lądowe

W czerwcu 1944 r. Niemcy mieli na Zachodzie 58 dywizji, z których 8 stacjonowało w Holandii i Belgii, a pozostałe we Francji. Około połowa tych dywizji to dywizje obrony wybrzeża lub szkolenia, a z 27 dywizji polowych tylko dziesięć to dywizje czołgów, z których trzy znajdowały się na południu Francji, a jedna w rejonie Antwerpii. Sześć dywizji zostało rozmieszczonych w celu pokrycia dwustu mil wybrzeża Normandii, z których cztery były dywizjami obrony wybrzeża. Z czterech dywizji obrony wybrzeża trzy obejmowały czterdziestomilowy odcinek wybrzeża między Cherbourgiem a Caen, a jedna dywizja została rozmieszczona między rzekami Orne i Sekwaną.

Siły Powietrzne

3. Flota Powietrzna (Luftwaffe III) pod dowództwem feldmarszałka Hugo Sperle, przeznaczona do obrony Zachodu, liczyła nominalnie 500 samolotów, ale kwalifikacje pilotów pozostawały poniżej średniej. Na początku czerwca 1944 Luftwaffe miała na Zachodzie w gotowości operacyjnej 90 bombowców i 70 myśliwców.

Obrona wybrzeża

Obrona wybrzeża obejmowała działa artyleryjskie wszystkich kalibrów, od dział wieżowych 406 mm do francuskich dział polowych 75 mm podczas I wojny światowej. Na wybrzeżu Normandii, między przylądkiem Barfleur a Le Havre, znajdowała się jedna bateria trzech dział 380 mm, zlokalizowana 2,5 mil na północ od Le Havre. Na 20-milowym odcinku wybrzeża po wschodniej stronie Półwyspu Cotentin zainstalowano cztery baterie kazamatowe dział 155 mm, a także 10 baterii haubic, składających się z dwudziestu czterech dział 152 mm i dwudziestu 104 mm. .

Wzdłuż północnego wybrzeża Zatoki Sekwany, 35 mil między Isigny a Ouistreham, znajdowały się tylko trzy baterie kazamatowych dział 155 mm i jedna bateria dział 104 mm. Ponadto w tym rejonie znajdowały się jeszcze dwie baterie typu otwartego z działami 104 mm i dwie baterie z działami 100 mm.

Na siedemnastomilowym odcinku wybrzeża między Ouistreham a ujściem Sekwany zainstalowano trzy baterie kazamatowe dział 155 mm i dwie otwarte baterie dział 150 mm. Nadbrzeżne umocnienia obronne w tym obszarze składały się z systemu warowni rozmieszczonych w odstępach około jednej mili od siebie o głębokości eszelonów 90–180 m. Kazamaty montowano w betonowych schronach, których dachy i ściany od strony morza miały grubość 2,1 metra. Mniejsze betonowe schrony artyleryjskie, w których znajdowały się działa przeciwpancerne kalibru 50 mm, zostały ustawione w taki sposób, aby utrzymać wybrzeże pod ostrzałem wzdłużnym. Skomplikowany system szlaków komunikacyjnych łączył ze sobą stanowiska artyleryjskie, stanowiska karabinów maszynowych, stanowiska moździerzy oraz system okopów piechoty ze sobą oraz z kwaterami mieszkalnymi personelu. Tego wszystkiego broniły przeciwczołgowe jeże, drut kolczasty, miny i przeszkody przeciwlądowe.

Siły morskie

Struktura dowodzenia niemieckiej marynarki wojennej we Francji ograniczała się do naczelnego dowódcy morskiej grupy „Zachód” admirała Kranke, której kwatera główna znajdowała się w Paryżu. W skład grupy „Zachód” wchodził admirał sił morskich, dowódca na wybrzeżu kanału La Manche z kwaterą główną w Rouen. Podlegało mu trzech dowódców rejonowych: dowódca odcinka Pas-de-Calais, który rozciągał się od granicy belgijskiej na południe do ujścia Sommy; dowódca regionu Sekwana-Somma, którego granice wyznaczało wybrzeże między ujściami wspomnianych rzek; dowódca wybrzeża normańskiego od ujścia Sekwany na zachód do Saint-Malo. Był też admirał dowodzący wybrzeżem Atlantyku, którego kwatera główna znajdowała się w Angers. Ostatni dowódca podlegał trzem dowódcom regionów Bretanii, Loary i Gaskonii.

Granice rejonów morskich nie pokrywały się z granicami rejonów wojskowych, nie zachodziła bezpośrednia interakcja między administracją wojskową, morską i lotniczą niezbędną do działania w szybko zmieniającej się sytuacji w wyniku lądowań alianckich.

Zgrupowanie niemieckiej marynarki wojennej, będące bezpośrednio pod dowództwem dowództwa strefy pod kanałem (Kanał La Manche), składało się z pięciu niszczycieli (baza w Le Havre); 23 torpedowce (8 z nich w Boulogne i 15 w Cherbourgu); 116 trałowców (rozmieszczonych między Dunkierką i Saint-Malo); 24 statki patrolowe(21 - w Le Havre i 23 - w Saint-Malo) i 42 barki artyleryjskie (16 w Boulogne, 15 - w Fekans i 11 - w Ouistreham). Wzdłuż wybrzeża Atlantyku, między Brest a Bayonne, znajdowało się pięć niszczycieli, 146 trałowców, 59 okrętów patrolowych i jeden kuter torpedowy. Ponadto 49 okrętów podwodnych przeznaczono do służby przeciwpancernej. Łodzie te stacjonowały w Brześciu (24), Lorian (2), Saint-Nazaire (19) i La Pallis (4). W bazach Zatoki Biskajskiej znajdowało się kolejnych 130 dużych oceanicznych okrętów podwodnych, ale nie były one przystosowane do działań na płytkich wodach kanału La Manche i nie były brane pod uwagę w planach odparcia desantu.

Oprócz tych sił w różnych portach w Belgii i Holandii stacjonowało 47 trałowców, 6 torpedowców i 13 okrętów patrolowych. Inne siły morskie Niemiec, składające się z okrętów liniowych Tirpitza oraz Scharnhorst, „pancerniki kieszonkowe” Admirał scheer oraz Lützow ciężkie krążowniki Prinz Eugen oraz Admirał hipper, a także cztery lekkie krążowniki Norymberga , Kolonia oraz Emden wraz z 37 niszczycielami i 83 torpedami znajdowały się na wodach norweskich lub bałtyckich.

Ogólnie rzecz biorąc, planowane środki przeciwpancerne floty niemieckiej składały się z następujących elementów:

• użycie okrętów podwodnych, torpedowców i artylerii przybrzeżnej do ataku na desanty;
• układanie dużej liczby min wszystkich typów, w tym nowych i prostych, znanych jako kopalnia KMA (coastal contact min), na całej długości wybrzeża europejskiego;
• wykorzystanie karłowatych okrętów podwodnych i torped ludzkich do uderzania w statki w rejonie inwazji;
• zintensyfikowanie ataków na sojusznicze konwoje na oceanie z wykorzystaniem nowych typów oceanicznych okrętów podwodnych.

Sojusznicy

Morska część operacji

Zadaniem alianckich sił morskich było zorganizowanie bezpiecznego i terminowego przybycia konwojów z wojskami na wybrzeże wroga, aby zapewnić nieprzerwane lądowanie posiłków oraz wsparcie ogniowe desantu. Zagrożenie ze strony floty wroga nie było uważane za szczególnie duże.

System dowodzenia inwazją i późniejszą eskortą wyglądał następująco:

Sektor wschodni:

• Eastern Naval Task Force: dowódca kontradmirał Sir Philip Weyenne. Okręt flagowy Scylli.
• S-Force (miecz): dowódca kontradmirał Arthur Talbot. Flagship Largs (3. brytyjska dywizja piechoty i 27. brygada pancerna).
• Siły G (złoto): dowódca komandor Douglas-Pennant. Okręt flagowy Bulolo (brytyjska 50. Dywizja Piechoty i 8. Brygada Pancerna).
• Siły „J” (Juno): Komandor Komandor Oliver. Flagowiec Hilary (3. Kanadyjska Dywizja Piechoty i 2. Kanadyjska Brygada Pancerna).
• Drugi Echelon Force „L”: dowódca kontradmirał Perry. Flagship Albatross (7. brytyjska dywizja pancerna i 49. dywizja piechoty; 4. brygada pancerna i 51. szkocka dywizja piechoty).

Sektor zachodni:

• Western Naval Task Force: dowódca amerykańskiej marynarki wojennej kontradmirał Alan Kirk. Amerykański okręt flagowy ciężkiego krążownika Augusta .
• O Forces (Omaha): Dowódca US Navy kontradmirał D. Hall. Flagship Ancon (1. Dywizja Piechoty USA i część 29. Dywizji Piechoty).
• U-Forces (Utah): Dowódca US Navy kontradmirał D. Moon. Flagowy transportowiec „Bayfield” (4. Dywizja Piechoty USA).
• Siły Drugiego Eszelonu B: Dowódca Komandor Marynarki Wojennej USA S. Edgar. Flagship Minor (2., 9., 79. i 90. dywizja USA oraz pozostała część 29. dywizji).

Dowódcy marynarki wojennej formacji operacyjnych i sił powietrznodesantowych mieli pozostać starszymi dowódcami w swoich sektorach, dopóki jednostki wojskowe nie zostaną mocno okopane na przyczółku.

Wśród okrętów przeznaczonych do ostrzeliwania sektora wschodniego znalazły się 2. i 10. eskadra krążowników pod dowództwem kontradmirałów F. Delrimple-Hamiltona i W. Pettersona. Obaj admirałowie, jako dowódca grupy zadaniowej, zgodzili się zrezygnować ze starszeństwa i działać zgodnie z instrukcjami dowództwa grupy zadaniowej. Podobnie problem ten został rozwiązany ku zadowoleniu wszystkich w sektorze zachodnim. Kontradmirał Wolnej Marynarki Francuskiej Joshar, trzymający swoją flagę na krążowniku Georges Leygues, również zgodził się z podobnym systemem dowodzenia.

Skład i rozmieszczenie sił morskich

Całkowita flota aliancka obejmowała: 6 939 okrętów do różnych celów(1213 - bojowy, 4126 - transportowy, 736 - pomocniczy i 864 - statki handlowe).

Do wsparcia artyleryjskiego przeznaczono 106 okrętów, w tym okrętów desantowych artylerii i moździerzy. Spośród tych statków 73 znajdowały się w sektorze wschodnim, a 33 na zachodzie. Planując wsparcie artyleryjskie, przewidywano duże zużycie amunicji, dlatego podjęto kroki w celu użycia zapalniczek załadowanych amunicją. Po powrocie do portu, zapalniczki miały być natychmiast załadowane, co gwarantowało, że okręty wsparcia artyleryjskiego mogły wrócić na swoje pozycje bombowe z minimalnymi opóźnieniami. Ponadto przewidywano, że okręty wsparcia artyleryjskiego będą musiały wymienić działa z powodu pogorszenia luf ze względu na intensywność ich użytkowania. Dlatego w portach południowej Anglii powstał zapas luf do broni o kalibrze 6 cali i niższym. Jednak statki wymagające wymiany 15-calowych dział (pancerników i monitorów) miały zostać wysłane do portów w północnej Anglii.

Postęp operacji

Operacja Neptun rozpoczęła się 6 czerwca 1944 r. (znana również jako D-Day) i zakończyła się 1 lipca 1944 r. Jej celem było zdobycie przyczółka na kontynencie, co trwało do 25 lipca.

Planowane bezpośrednie przygotowanie artyleryjskie rozpoczęło się 40 minut przed lądowaniem. Ogień prowadziło 7 pancerników, 2 monitory, 23 krążowniki, 74 niszczyciele. Ciężkie działa zjednoczonej floty strzelały do ​​wykrytych baterii i żelbetowych konstrukcji wroga, a wybuchy ich pocisków dodatkowo bardzo silnie oddziaływały na psychikę niemieckich żołnierzy. Wraz ze skróceniem dystansu do bitwy wkroczyła lżejsza artyleria morska. Gdy pierwsza fala desantu zaczęła zbliżać się do wybrzeża, na lądowiskach ustawiono stacjonarną zaporę, która natychmiast ucichła, gdy tylko wojska dotarły do ​​wybrzeża.

Około 5 minut przed rozpoczęciem lądowania eskadr szturmowych moździerze odrzutowe zamontowane na barkach otworzyły ogień, aby zwiększyć gęstość ognia. Podczas strzelania z bliskiej odległości jedna z takich barek, zdaniem uczestnika desantu, kapitana 3. stopnia K. Edwardsa, pod względem siły ognia zastąpiła ponad 80 lekkich krążowników lub prawie 200 niszczycieli. Około 20 tys. pocisków wystrzelono na lądowiska wojsk brytyjskich, a około 18 tys. na miejsca zejścia wojsk amerykańskich na ląd. Ogień artyleryjski ze statków, ostrzał artylerii rakietowej, który objął całe wybrzeże, był w opinii uczestników desantu skuteczniejszy od nalotów.

Przyjęto następujący plan połowów włokiem:

• dla każdej z sił inwazyjnych należy przeciąć dwa kanały przez barierę minową; trałowanie każdego kanału jest prowadzone przez flotę trałowców eskadrowych;
• prowadzenie trałowania przybrzeżnego toru wodnego w celu ostrzeliwania statków przybrzeżnych i innych operacji;
• możliwie jak najszybciej należy poszerzyć przebyty kanał, aby stworzyć więcej miejsca do manewrowania;
• po zejściu z pokładu kontynuuj monitorowanie wrogich operacji przeciwminowych i zamiataj nowo rozstawione miny.

Strata i wynik finansowy

W okresie od 6 czerwca do 24 lipca amerykańsko-brytyjskie dowództwo zdołało wylądować w Normandii i zająć przyczółek około 100 km wzdłuż frontu i do 50 km w głąb. Wielkość przyczółka była około 2 razy mniejsza niż przewidywał plan operacji. Jednak absolutna dominacja aliantów w powietrzu i na morzu pozwoliła na skupienie tu dużej ilości sił i środków. Lądowanie alianckich sił ekspedycyjnych w Normandii było największą operacją desantową o znaczeniu strategicznym w czasie II wojny światowej.

Podczas D-Day alianci wysadzili w Normandii 156 000 żołnierzy. Amerykański komponent liczył 73 000: 23 250 desantu desantowego na plaży Utah, 34 250 na plaży Omaha i 15 500 powietrznych sił szturmowych. 83 115 żołnierzy (z czego 61 715 to Brytyjczycy) wylądowało na brytyjskich i kanadyjskich przyczółkach: 24 970 na Gold Beach, 21 400 na Juneau Beach, 28 845 na Sord Beach i 7900 w desantach powietrznych.

Uczestniczyło w nim 11 590 samolotów wsparcia powietrznego różnych typów, które wykonały łącznie 14 674 lotów bojowych, zestrzelono 127 samolotów bojowych. 6 czerwca 2395 samolotów i 867 szybowców uczestniczyło w desantowym desantowym desantu.

Siły morskie liczyły 6939 okrętów i okrętów: 1213 bojowych, 4126 amfibii, 736 pomocniczych i 864 do przewozu ładunków. Na wsparcie flota przeznaczyła: 195 700 marynarzy: 52 889 - Amerykanów, 112 824 - Brytyjczyków, 4988 - z innych krajów koalicji.

Do 11 czerwca 1944 r. na francuskim wybrzeżu znajdowało się już: 326 547 wojskowych, 54 186 jednostek sprzętu wojskowego, 104 428 ton sprzętu wojskowego i zaopatrzenia.

Straty alianckie

Podczas lądowania wojska anglo-amerykańskie straciły 4414 osób (2499 – Amerykanie, 1915 – przedstawiciele innych krajów). Ogólnie całkowite straty sojusznikami w D-Day było około 10 000 osób (6603 - Amerykanie, 2700 - Brytyjczycy, 946 - Kanadyjczycy). Straty poniesione przez aliantów obejmują: zabitych, rannych, zaginionych (których ciał nigdy nie odnaleziono) oraz jeńców wojennych.

Alianci w okresie od 6 czerwca do 23 lipca stracili 122 tys. osób (49 tys. Brytyjczyków i Kanadyjczyków oraz ok. 73 tys. Amerykanów).

Utrata sił niemieckich

Straty wojsk Wehrmachtu w dniu desantu szacowane są na od 4 tys. do 9 tys. osób.

Łączna strata wojsk hitlerowskich w okresie prawie siedmiu tygodni walk wyniosła 113 tys. zabitych, rannych i jeńców, 2117 czołgów i 345 samolotów.

Od 15 000 do 20 000 francuskich cywilów zginęło podczas inwazji, głównie w wyniku bombardowań alianckich

Ocena wydarzenia przez współczesnych

Notatki (edytuj)

Obraz w sztuce

Literatura i źródła informacji

• Pochtarev A.N. „Neptun” oczami Rosjan... - Niezależny Przegląd Wojskowy, nr 19 (808). - Moskwa: Niezawisimaja Gazeta, 2004.

Galeria obrazów