Pilot Suprun dwukrotnie bohater Związku Radzieckiego. Niebiański bohater

Urodził się 2 sierpnia 1907 r. We wsi Rechki, obecnie powiat Belopolsky w regionie Sumy, w rodzinie chłopskiej. Ukończył gimnazjum. Od 1929 w szeregach Armii Czerwonej. W 1930 ukończył szkołę młodszych specjalistów lotnictwa, w 1931 - wojskową szkołę lotniczą pilotów. Od 1931 pilot doświadczalny. Deputowany Rady Najwyższej ZSRR I zwołania W latach 1939-1940 brał udział w walkach z japońskimi najeźdźcami w Chinach, dowodził grupą bojowników. Osobiście i w grupie ze swoimi towarzyszami zestrzelił kilka samolotów wroga.20 maja 1940 roku mjr SP Suprun otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego za bohaterstwo i odwagę okazaną w bitwach.Od czerwca 1941 walczył na fronty Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Dowódca 401. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Specjalnego Przeznaczenia (23. Mieszana Dywizja Lotnicza, Front Zachodni) podpułkownik S.P. Suprun osobiście zestrzelił 2 wrogie samoloty. 4 lipca 1941 zginął w bitwie powietrznej z 6 wrogimi myśliwcami. 22 lipca 1941 pośmiertnie otrzymał drugi Medal Złotej Gwiazdy. Odznaczony Orderami: Lenin (dwukrotnie); został pochowany w Moskwie na cmentarzu Nowodziewiczy. W Sumach zamontowano popiersie z brązu. Ulice w Moskwie, Borysowie, Sumach i wsi Ruchki, szkoła numer 9 i internat w mieście Sumy noszą imię Bohatera. Zainstalowano: stela we wsi Rechki, płaskorzeźba w mieście Belopole, tablica pamiątkowa na budynku NPO Budowy Maszyn Sumy.

* * *

Stepan Suprun to człowiek o naprawdę niezwykłym przeznaczeniu. Urodził się 2 sierpnia 1907 r. we wsi Reczki, obecnie powiat białopolski w obwodzie sumskim, w rodzinie chłopskiej, stając się drugim synem młodej pary ukraińskiej Pawła Michajłowicza i Praskowy Osipowny. Tak się złożyło, że z woli losu Stepan przeżył jedną trzecią życia daleko od ojczyzny - w Kanadzie.

Jego ojciec od najmłodszych lat pracował dla okolicznych właścicieli ziemskich i niemieckich kolonistów. Takich jak on było w tamtych latach na Ukrainie wielu. Niektórzy z powodu ciężkiej pracy wyjechali za granicę w poszukiwaniu lepszego życia. W 1910 roku ojciec Stepana, opuszczając rodzinne miejsce, udał się w poszukiwaniu szczęścia za ocean – do odległego Winnipeg. Po 3 latach, kiedy Stepan miał zaledwie 6 lat, przyjechała do Kanady z dziećmi, a było ich troje i jej matka.

Życie w obcym kraju okazało się trudne - bez znajomości języka angielskiego było to trudne. Przerwały im tymczasowe zarobki. Ale lata mijały, dzieci dojrzewały. Od 1915 do 1924 Stepan uczęszczał do szkół w Howardville i Winnipeg. W 1917 jego ojciec wstąpił do Komunistycznej Partii Kanady i pomógł założyć jej rosyjski oddział w Winnipeg. W 1922, za radą ojca, Stepan wraz z braćmi Grigorijem i Fiodorem wstąpił do Ligi Młodych Komunistów.

W 1924 r. rodzina Suprunów wróciła do ZSRR. Przez pewien czas Suprunowie mieszkali w Ałtaju, potem w Ałmie - Ata i Piszpku, a jesienią 1925 przenieśli się na Ukrainę, do Belopol'e. Tam Stepan dostał pracę jako praktykant w warsztacie powozów rzemieślniczych. Wkrótce jego ojciec został wybrany sekretarzem Regionalnego Komitetu Wykonawczego Sumy. Stepan przeniósł się do Sum i zaczął pracować jako stolarz w comborbez (komitecie do walki z bezrobociem). W 1928 dostał pracę w Zakładach Budowy Maszyn Sumy. Latem pracował jako przywódca pionierów. Pewnego dnia omal nie utonął w rzece, ratując dwoje dzieci.

Wielu młodych mężczyzn w tamtych latach marzyło o lotnictwie, o wyczynach. Stepan nie był wyjątkiem. Kiedy nadszedł czas powołania do Armii Czerwonej, poprosił o wstąpienie do lotnictwa. W 1930 ukończył szkołę młodszych specjalistów lotnictwa w Smoleńsku, w 1931 – wojskową szkołę pilotów. Już tam zamanifestowały się jego wybitne umiejętności latania. Świadczy o tym recenzja instruktora Kushakova, który w charakterystyce napisał:

„Cadet S.P. Suprun ma wszystkie dane, aby być nie tylko doskonałym pilotem myśliwca, ale także rozważnym badaczem, eksperymentatorem w locie”.

Pilot Stepan Suprun

Mentor się nie mylił. Tym właśnie stał się później Stepan Pavlovich Suprun.

Po szkole lotniczej służył w jednostkach bojowych w Bobrujsku i Briańsku. Był dowódcą lotu 7. oddzielnej eskadry lotnictwa myśliwskiego im. V.I. F.E.Dzerżyński.

Pewnego razu podczas lekcji strzelectwa lotniczego samolot holujący, wykonując nieudany zwrot, przeleciał nad skrzydłem za pomocą liny holowniczej celu. Pilot próbował zrzucić pętlę ze skrzydła, ale nic z tego nie wyszło. Cel odciągnął skrzydło na bok, przewracając samolot. Utrzymując się jakoś w powietrzu, zaczął szybko tracić wysokość. Pilot miał wyskoczyć ze spadochronem. Widząc to, Suprun podleciał do pojazdu ciągnącego i machnięciem ręki nakazał pilotowi w jakikolwiek sposób wypoziomować samolot. Szybko się odwrócił, dogonił go, ostrożnie podszedł do skrzydła i śrubą odciął kabel, zapobiegając nieuchronnej katastrofie.

W lipcu 1933 został przeniesiony do Instytutu Badawczego Sił Powietrznych do wykonywania prób w locie. Brał udział w testach „regału Wachmistrowa” i różnych samolotów pod kątem „odwróconego” obrotu. Desperacka odwaga, wielkie pragnienie opanowania nowej specjalności i ciężka praca pomogły mu wstąpić w szeregi najlepszych lotników tamtych czasów. W jednej z charakterystyk dowództwa Instytutu Badawczego Sił Powietrznych na S.P. Suprun napisano:

„Zdyscyplinowany na ziemi iw powietrzu… W pracy lotniczej jest wytrzymały i niestrudzony. Lata na wszystkich typach myśliwców. Biegle posługuje się elementami walki powietrznej samolotów szybkich. Stabilny ideologicznie. Nie ma wypadków ani awarii z własnej winy. Z ogromnym zainteresowaniem pracuje nad pogłębianiem swojej wiedzy, opanowuje nowe techniki i jest w tym zakresie niezastąpiony.”

W maju 1935 r. w ramach pięcioosobowego zespołu akrobacyjnego brał udział w paradzie lotniczej nad Placem Czerwonym, gdzie latał na samolocie I-16 typ 5 pomalowanym na niebiesko.

Za pomyślne przetestowanie nowej technologii i jej mistrzostwo został nagrodzony złotym osobistym zegarkiem Ludowego Komisarza Obrony ZSRR (1935), Orderem Lenina i samochodem osobowym marki M-1 (1936).

W 1935 roku Suprun przebywał na wakacjach w sanatorium Sił Powietrznych nad Morzem Czarnym. Tam przypadkowo spotkał młodego mężczyznę. Następnego dnia, po wspólnym wypłynięciu łodzią na morze, długo rozmawiali.

Suprun uważnie słuchał młodego człowieka, który szczerze przyznał, że jemu, technikowi samolotu, odmówiono przeniesienia do załogi lotniczej. — Rozchmurz się — powiedział Suprun. „Uwierz mi, nie udało mi się od razu wspiąć w niebo. Musiałem dużo znosić. Ale wstał! Wierzę - ty też się podniesiesz! Najważniejsze, żeby nie stracić marzenia ”.

Później rozmówca Suprun ukończył szkołę pilotażową. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej osobiście zestrzelił 59 faszystowskich samolotów i 6 w grupie. Około 15 kolejnych zestrzelonych samolotów, z różnych powodów, nie zostało mu oficjalnie przypisanych. Aleksander Iwanowicz Pokryszkin został trzykrotnie Bohaterem Związku Radzieckiego i Marszałkiem Lotnictwa.

W grudniu 1937 r. Stepan Pawłowicz Suprun został wybrany na deputowanego Rady Najwyższej ZSRR z okręgu sewastopolu.

Zdumiewająco szybko, Suprun osiągnął gwałtowny wzrost umiejętności i sławy, stając się jednym z najlepszych pilotów w kraju, członkiem rządu.

Jednak początkowo musiał przejść przez bardzo nieprzyjemny okres swojego życia. Stało się to podczas służby w brygadzie bobrujskiej. Wtedy jednego z jesiennych dni technik Strizhev, który siedział w samolocie Supruna i sprawdzał działanie silnika, niespodziewanie kołował z parkingu na start i ruszył do startu z podjazdem na zachód. Na lotnisku wszczęto alarm, a samolot wzniósł się w powietrze. Ale było już za późno, już nie dało się dogonić uciekiniera.

Striżew przekroczył granicę państwową i wylądował w Polsce, niedaleko miasta Lida. Jakiś czas później Polacy zwrócili samolot, ale odmówili zwrotu sprzętu. Wkrótce brygada lotnicza w Bobrujsku ogłosiła rozkaz Ludowego Komisarza Obrony, by postawić przed sądem dowódcę eskadry, inżyniera eskadry i inżyniera eskadry, którego podległy technik okazał się zdrajcą Ojczyzny. Zdradzili też… Stepana Supruna, którego samolot wykorzystano do ucieczki. Cała czwórka, skazana na różne wyroki, trafiła do więzienia w Bobrujsku...

Wkrótce Suprun został zwolniony z więzienia, ale ten epizod odegrał jednak negatywną rolę w jego przyszłej karierze - stał się jedynym wśród pilotów Bohaterów Związku Radzieckiego, któremu nie przyznano ani jednego wczesnego przydziału w szeregach wojskowych.

... W 1936 roku rozpoczęła się hiszpańska wojna domowa. Suprun był jednym z pierwszych, którzy przybyli do Woroszyłowa z raportem: „Proszę, przyślij mnie jako ochotnika!” Ale raport zamienił się w dość osobliwy porządek: Hiszpania i nie do końca Hiszpania ... Miasto na sowieckim południu, skaliste pole lotniska z rzadkimi wyspami suchej trawy, faceci z brązowymi ciałami topless, temperamentny łamacz języka, w które nie - nie, i wypowiadają słowo przypominające nieco angielski: "Towarzysz" ... "Gloria!"

Byli to młodzi Hiszpanie, których pirenejskie tornado wyrzuciło na sowieckie południe. Uchwała Komisarza Ludowego do raportu Supruna spełniła życzenie pilota, ale tylko częściowo. Tutaj, w Kirowogradzie, Stepan nie oszczędzał siebie ani swoich uczniów, przekazując im całą wiedzę i umiejętności zgromadzone przez lata pracy lotniczej. Jednym z jego najlepszych uczniów był Jose Maria Bravo. A jednak Suprun wkrótce musiał walczyć…

15 grudnia 1938 podczas testów nowego myśliwca I-180. Suprun napisał list do Woroszyłowa:

„Do XVIII zjazdu naszej partii zostaje wydany drugi egzemplarz samolotu I-180, na którym zginął najlepszy pilot naszej Ojczyzny Walery Czkałow, testowany miał być pierwszy egzemplarz tego samolotu: Czkałow - fabryka i Oświadczam.

Teraz ludzie boją się powierzyć mi wykonanie testów i jako pierwszy latać tym samolotem tylko dlatego, że jestem deputowanym Rady Najwyższej ZSRR.

Towarzysz Komisarz Ludowy! Teraz jest mi niezwykle trudno pracować – wszyscy szefowie są dla celów ubezpieczeniowych… na wszelkie możliwe sposoby starają się mnie odepchnąć na bok, o ile nie latam. Wszystko to jest dla mnie z gruntu złe i bardzo obraźliwe. Osobiście wiecie, jak latam samolotem dużych prędkości - przez 10 lat latania nie miałem ani jednego wypadku, nie rozbiłem ani jednego samolotu... Mam dziesiątki faktów, które mógłbym Wam przytoczyć na dowód jak mi nie ufają. Nie będę zwracał uwagi na szereg pomniejszych faktów, wskażę tylko te najbardziej podstawowe: od kilku lat proszę o wysłanie mnie w podróż służbową do Chin lub Hiszpanii w celu zdobycia doświadczenia bojowego. Wszystkie moje wysiłki pozostają bezskuteczne.

Za moją osobistą radą zbudowano 5 lekkich (czerwonych) samolotów I-16, na których w 1937 roku pierwsza piątka z nas pokazała grupowe akrobacje lotnicze 18 sierpnia, w Święto Lotnictwa. Teraz wszystkie te samoloty zostały nam odebrane, nawet samolot, na którym latałem w pierwszej piątce, wspierając moją technikę pilotażu, walkę powietrzną i strzelanie z powietrza, zabrali ludzie z doświadczeniem bojowym. Niedługo minie pół roku odkąd nie przeprowadziłem żadnego testu, w tym czasie leciałem nie więcej niż 5 godzin na szybkim myśliwcu, a nie ma samolotu, na którym mógłbym trenować.

Razem z pilotem testowym Stefanowskim osobiście napisaliśmy do Ciebie raport, abyś mógł pomóc nam uzyskać zgodę naszego rządu na ustanowienie rekordu świata - lotu dookoła świata bez lądowania. Rada Wojskowa Sił Powietrznych zatwierdziła naszą propozycję, ale moim zdaniem nie została ona zgłoszona Panu osobiście, ponieważ nie otrzymaliśmy od Pana odpowiedzi.

Proszę o wydanie mi polecenia wykonania testu samolotu I-180 i wykonania na nim pierwszego lotu. Jestem pewien, że nie odrzucisz mojej prośby. Pilot testowy Instytutu Badawczego Sił Powietrznych mjr SP Suprun."

Myśliwiec I-180 miał dużą prędkość, potężne uzbrojenie, niezbędny zasięg i wysokość. Zbliżała się wielka wojna i kraj potrzebował samolotów wysokiej klasy. Suprun postawił na swoim. Lot na I-180 został odprawiony.

Doświadczony myśliwiec I-180 (druga wersja), który został przetestowany przez S.P. Suprun. Sprawdzając I-180, pilot wykonał na nim tysiące figur akrobacyjnych. Jeszcze przed zakończeniem programów testowych, w rozmowie z dowództwem sił powietrznych, Suprun pochwalił nowy myśliwiec Polikarpow. Następnie złożono zamówienie na 100 samochodów na raz! Jednak Suprun nadal leciał samolotem w niebo, szukając przyczyny, która zabiła Chkalova. I nie znalazłem tego. Podwozie się zepsuło. Samolot skapotował z dużą prędkością. Kiedy Suprun został usunięty z gruzów, był nieprzytomny. Kiedy pilot opamiętał się, został zabrany do szpitala Botkina. Ale tym razem los mu sprzyjał.

Dowódca brygady Suzi otrzymał polecenie wykonania prób I-180. Podczas testów korkociągu samolot stracił kontrolę. Susi zdołała wyskoczyć, ale spadochron się nie otworzył. Po tym jednak testy zostały wstrzymane, a produkcja samolotu została ograniczona (zbudowano tylko około 10 maszyn przedprodukcyjnych).

Kiedy Suprun został wypisany ze szpitala, został wezwany na Kreml i zaproponował, że uda się na ochotnika do Chin, które od kilku lat walczą z japońskimi najeźdźcami.

W czerwcu 1939 roku 50 sowieckich pilotów-ochotników przywiozło swoje samoloty do tymczasowej stolicy Chin – Chongqing. Grupa Supruna składała się z dwóch dywizji. Eskadra I-15 pod dowództwem Konstantina Kokkinaki była przeznaczona do zwalczania bombowców. Eskadra I-16 - do walki z myśliwcami.

Pod dowództwem Supruna młodzi, jeszcze nie zwolnieni piloci stoczyli swoją pierwszą bitwę znakomicie. Punkty obserwacyjne informowały, że japońskie bombowce zmierzają do Chongqing. Najpierw wystartowały 3 loty I-15 Kokkinaki. Za kilka minut włącza się grupa Supruna. Piętnastki natychmiast wpadły do ​​pierwszej dziewiątki bombowców. Szesnaste wyruszyły wspinaczką na słońce. Mieli przyszpilić japońskie myśliwce osłaniające bombowce. Jeden z dziewięciu najlepszych bombowców, przeszyty ognistym torem, zaczął palić i gwałtownie spadł w dół. Struktura Japończyków nie została jednak naruszona. W tych minutach, po rozproszeniu bojowników, grupa Supruna uderzyła wroga z góry. W ciągu kilku sekund zestrzelono jeszcze 2 bombowce. Jeden I-15 został trafiony ogniem karabinu, ale bitwa została już wygrana.

Grupa bojowników pod dowództwem majora S.P. Supruna szybko uporządkowała sprawy na niebie nad miastem. Tracąc swoje samoloty z każdym nalotem, Japończycy zaczęli latać głównie nocą od lipca. Suprun zaczął podnosić swoje eskadry w ciemności, niszcząc wrogie bombowce, a następnie lądować na samochodach za pomocą latarni bat-i-mysz i reflektorów samolotów stacjonujących na lotnisku. Na jego prośbę na kilku I-16 zamontowano karabiny maszynowe dużego kalibru, co znacznie zwiększyło siłę ognia. Do końca lipca osobiście zestrzelił 2 samoloty wroga i kilka innych w grupie.

Siły Powietrzne Suprun (do 50 myśliwców) wkrótce stały się jednym z głównych „sił powstrzymujących” Japończyków. W grudniu 1939 roku grupa została przeniesiona na południe, gdzie walki w prowincji Yunnan stawały się coraz bardziej zaciekłe. Tam piloci osłaniali lotniska i komunikację z nalotów wroga. W styczniu 1940 r. Suprun, który według różnych źródeł odniósł od 6 do 8 zwycięstw, został odwołany do Moskwy. Do tego czasu piloci z jego grupy zestrzelili 34 wrogie samoloty w bitwach powietrznych i zniszczyli ponad 20 kolejnych samolotów oraz 2 duże składy paliwa i amunicji na ziemi. Ich straty wyniosły 5 samolotów.

Stepan Suprun był popularny nie tylko wśród sowieckich pilotów, ale także wśród wielu pilotów na całym świecie. Po podpisaniu paktu o nieagresji między ZSRR a Niemcami 23 sierpnia 1939 r. zawarto umowę handlową, zgodnie z którą Związek Radziecki zobowiązał się dostarczać do Niemiec określone rodzaje surowców i chleba w zamian za niemiecki sprzęt i maszyn, w tym techniki lotniczej. W celu realizacji tego porozumienia w marcu 1940 r. wyjechała do Niemiec delegacja handlowa, w skład której wchodził Stepan Suprun.

Słynny pilot I wojny światowej Ernst Udet zapoznał delegację radziecką z produktami niemieckich firm, dzięki czemu naszej delegacji zaprezentowano niemal wszystkie osiągnięcia niemieckiej nowoczesnej techniki lotniczej.

Na lotnisku w Rostoku komisja zaprezentowała nowy myśliwiec Heinkel He-100. Suprun po zbadaniu tego samolotu poprosił o pozwolenie na lot. Przedstawiciele firmy Heinkel próbowali odwieść pilota, ale po upewnieniu się, że Suprun jest dobrze zorientowany w tej sprawie, pozwolono im latać. Swoim niesamowitym lotem podbił wszystkich obecnych w tym momencie na lotnisku. W swoich wspomnieniach Ernst Heinkel z wielką sympatią wspomina ten epizod:

„To był wysoki, przystojny mężczyzna. Przed pierwszym lotem He-100, najszybszym samolotem, jakim latał, odbył 10-minutową konsultację z jednym z moich najlepszych pilotów testowych. Potem podniósł samochód w powietrze i zaczął rzucać nim po niebie, wykonując takie figury, że moi piloci byli prawie zdrętwiali ze zdziwienia.”

Doświadczony niemiecki myśliwiec Heinkel Not-100. S.P.Suprun poleciał tym.

Kiedy Suprun wylądował, technicy, mechanicy, inżynierowie podnieśli pilota i przenieśli go do kasyna na lotnisku. Niemieccy piloci przyznali, że na tym locie po raz pierwszy zobaczyli tak wysokie możliwości lotne i techniczne swojego samolotu.

Podczas pobytu naszej delegacji w Niemczech, zdobyty gdzieś nowy brytyjski myśliwiec Spitfire został przeniesiony na jedno z niemieckich lotnisk. Suprun otrzymał pozwolenie na latanie na nim. Przebity kilkoma kulami poobijany Spitfire zachowywał się posłusznie na niebie. Stepan Pawłowicz podzielił się swoimi przemyśleniami na temat tego samolotu w instytucie. Relacjonując loty na „” i „Heinkel-100”, Suprun dodał opis „Spitfire'a”: „Samolot jest bardzo łatwy do startu i lądowania ze względu na małą prędkość. Łatwy do wykonywania akrobacji, ma dobrą trwałość. Zapas paliwa jest niski. Śmigło nie jest zautomatyzowane, nie ma ciężkiego karabinu maszynowego ani armaty. Niezbyt czysto wykonany, niewystarczająca prędkość pozioma.”

20 maja 1940 r. Stepan Suprun otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Został odznaczony medalem Złotej Gwiazdy #461.

Po powrocie z Niemiec ciężko pracował nad testowaniem nowych myśliwców i ŁaGG-3. Tak więc 15–27 czerwca 1940 r. Wraz ze Stefanowskim prowadził państwo. Jako główny pilot testowy przekonał się, że myśliwiec jest niestabilny w locie i że lądowanie na nim jest niebezpieczne. W maju 1941 rozpoczął testy. Po zakończeniu cyklu lotu był bardzo zadowolony z tej maszyny.

W tym okresie Stepan Suprun był dwukrotnie rekomendowany na stanowisko dowódcy dywizji lotniczej, a także zastępcy dowódcy brygady myśliwskiej lub zastępcy szefa Instytutu Badawczego Sił Powietrznych na część lotniczą. Obiecał przemyśleć te propozycje, ale wojna złamała wszelkie plany na przyszłość…

Początek Wielkiej Wojny Ojczyźnianej złapał Supruna na wakacjach w Soczi. Już o świcie 23-go był w Moskwie. W drodze do domu wpadł na pomysł stworzenia pułków bojowych z pilotów testowych. Uzyskawszy zgodę Stalina, pilnie przystąpił do ich formowania. Najnowsze samoloty zostały zamówione w fabrykach: MiG-3, ŁaGG-3, Ił-2.

27 czerwca 1941 r. podjęto decyzję o sformowaniu 6 pułków specjalnego przeznaczenia (2 pułki lotnictwa myśliwskiego na MiG-3, 2 pułki bombowe na Pe-2, pułk lotnictwa szturmowego na Ił-2, pułk lotnictwa bombowców na TB-7) i osobną eskadrę rozpoznawczą.

Trudno było dotrzymać 3 dni na formację. Półki były w połowie pełne. Pozostawiając swojego zastępcę na farmie, podpułkownik S.P.Suprun z niekompletnym pułkiem pilnie poleciał na front.

Przybywając na leśne lotnisko Zubovo w regionie Bobrujsk, pułk, jak mówią w ruchu, przyłączył się do pracy bojowej. Natychmiast po wylądowaniu na lotnisku frontowym zostali odkryci. Nie tracąc czasu, Suprun uniósł MiG-3 w powietrze. Niemiec, dostrzegając radziecki myśliwiec, zaczął się podnosić, stwarzając idealne warunki do ataku na Suprun – MiG-3 został stworzony właśnie jako myśliwiec wysokościowy. Dlatego Spepan Pawłowicz z łatwością dogonił Junkersów i zastrzelił go kilkoma seriami. Po wylądowaniu Suprun nakazał jak najszybciej załadować karabiny maszynowe i zatankować swój samolot.

Niemcy nie będą czekać na pierwszego zwiadowcę, - Suprun czujnie spojrzał w niebo, uśmiechnął się. Potem powiedział surowo: - Musimy przechwycić drugiego. Zostanie wysłany wszelkimi sposobami ...

Wkrótce pojawił się drugi Junkers. Na oczach podwładnych, prawie nad lotniskiem, zestrzelił drugi samolot.

Następnego dnia otrzymano rozkaz zniszczenia nieprzyjacielskich przepraw przez Berezynę. Suprun zaproponował przeprowadzenie ataku z myśliwcami. Nagły najazd dwóch szwadronów wywołał panikę wśród wojsk niemieckich. W ciągu kilku minut przeprawa została przerwana, ale podczas ataku artylerii przeciwlotniczej samolot starszego porucznika Kruglikowa został zestrzelony i eksplodował w powietrzu. Była to pierwsza strata pułku.

W ciągu zaledwie 4 pierwszych dni walk piloci zniszczyli w bitwach powietrznych 12 samolotów wroga (z czego 4 były osobiście dowódcą), dużo siły roboczej i sprzętu. Prawie wszystkie misje bojowe pułku zostały przeprowadzone pod bezpośrednim dowództwem Supruna. Przez cały ten czas stale latał na myśliwcu MiG-3 z numerem ogona „13”.

Dowodząc 401. Pułkiem Lotnictwa Myśliwskiego, uczył swoich podwładnych umiejętności walki, zachęcając ich do korzystania z szybkich zdolności MiGów, wabiąc wroga. Jako pierwszy użył myśliwców do atakowania przepraw, nastawił pułk do walki z pojedynczymi samolotami nisko latającymi, wprowadził ścisły porządek i dyscyplinę – piloci jednostek dyżurnych byli gotowi w każdej chwili do startu w pogotowiu.

Według wspomnień dowódcy 1. szwadronu pułku W. I. Chomiakowa, w ciągu tych 4 dni miały miejsce dwa przypadki, w których Stepan Pawłowicz walczył sam z 6 i 4 niemieckimi myśliwcami. W obu przypadkach Suprun był pewny siebie i swojej machiny wojennej. Ta pewność siebie wydawała się wtedy niektórym nadmierna. Ale dowódca pułku do końca był wierny swoim zasadom. Osobiście latał na zwiad, za każdym razem wspinał się w niebo ze swoimi pilotami, prowadząc ich do eskortowania bombowców lub walki z myśliwcami wroga.

Oto krótka kronika działań pułku w ciągu ostatnich kilku dni:

30 lipca - już pierwszego dnia przybycia na front Suprun osobiście zestrzelił 2 wrogie samoloty rozpoznawcze.

1 lipca - dostawa szturmów na przejścia przez Berezynę. W bitwach powietrznych zestrzelono 4 samoloty wroga, z których 1 (Me-110) był osobiście przez Supruna. Ich straty - 1 samolot, którego pilot zginął.

O swoim zwycięstwie nad samolotem wielozadaniowym Me-110 mówił w następujący sposób:

„Niemcy nie wymyślili niczego nowego ani w taktyce, ani w technice lotniczej… Co do mojego spotkania z Me-110, muszę przyznać, że nie była to łatwa bitwa. Wszędzie czułem, że mam do czynienia z doświadczonym pilotem. Zaatakowałem go od tyłu. Jednak w pierwszym ataku chybił i prześlizgnął się obok. Gonił mnie ogniem armatnim. Musiałem iść w górę. Wiedziałem, że Me-110 nie nadąży za MiGiem podczas wspinaczki. Ale wróg najprawdopodobniej tego nie wiedział i wspiął się na oślep w górę. Nie upuszczając, skręciłem lekko w prawo. Porwany atakiem zaczął też toczyć samochód w tym samym kierunku na planie. A potem, tracąc prędkość, spadłem na skrzydło, czego potrzebowałem. W zamachu stanu podszedłem do niego od dołu i zadałem śmiertelny cios ”.

3 lipca - zniszczenie 2 przepraw przez Berezynę, mostu kolejowego i mnóstwa nieprzyjacielskiego sprzętu i siły roboczej. Podczas ataku na wrogie lotnisko spalono na ziemi 17 samolotów, magazyny z paliwami i smarami oraz amunicją. W bitwach powietrznych zestrzelono 4 samoloty.

4 lipca - rano wraz z porucznikiem Ostapowem Suprun poleciał na zwiad, potem 2 razy na eskortowanie bombowców. Po południu 4 lot do rejonu Borysowa, ponownie na eskortę. Przed tym lotem podszedł do inżynierów eskadr N. S. Pavlova i A. A. Manucharova, wzruszył ramionami i powiedział ze skruchą:

Chłopaki, dzisiaj się nie poznaję. Lecę już czwarty raz i do tej pory nie zestrzeliłem ani jednego samolotu wroga.

Czwarty wypad był ostatnim dla Supruna. Wracając na lotnisko w parze z Ostapowem dokonał rozpoznania sytuacji bojowej. Ostapow zauważył na niebie czterosilnikowy bombowiec dalekiego zasięgu FW-200 i zaatakował go, ale został zestrzelony przez nieprzyjacielski ogień (powrócił do pułku pieszo po 2 dniach).

Pozostawiony sam Suprun postanowił kontynuować lot. Wkrótce znalazł w chmurach drugiego „kondora” (jak nazywali go nasi piloci). Nie widząc myśliwców towarzyszących bombowcowi, Suprun rzucił się do ataku. Podczas wyjścia z niej kula niemieckiego strzelca trafiła go w klatkę piersiową.

W tym czasie z chmur wypadło sześciu „Messerów”. Już ranny Suprun nie wycofał się z bitwy. Skręt MiGa przemknął przez faszystowski samolot, który zapalił się i ostro upadł na ziemię. Już tracąc przytomność z powodu utraty krwi, Suprun przegapił atak innego Me-109. Jego ogień był celny. Myśliwiec zapalił się. Wytężając ostatnie siły, próbując ratować siebie i samochód, Suprun zdołał wylądować samolotem na polanie na skraju lasu…

4 lipca 1941 roku w godzinach popołudniowych wielu mieszkańców okolicznych wsi - klasztorów, Pankovichi, Surnovka, a także żołnierzy przebywających na zamku w Drutsku było świadkami bitwy powietrznej samotnego sowieckiego myśliwca z sześcioma niemieckimi samolotami. Kobiety pasące krowy zobaczyły: 3 Messerów, otaczających płonący MiG, szło za nim jak na paradzie. Nasz samolot wylądował na skraju lasu. Wydawało się, że radziecki pilot wyskoczy z kokpitu płonącego samochodu, ale samolot nagle stanął w płomieniach, coś w nim eksplodowało. Jeden z messerów zszedł i ponownie strzelił do płonącego MiGa. Opancerzone plecy, znalezione na lądowisku w Suprun, są teraz przechowywane w muzeum miasta Sumy. Ślady wgnieceń po kulach wskazują, że Niemcowi nie udało się przebić z tą serią ciała Stepana Pawłowicza.

Miejscowi mieszkańcy próbowali pomóc pilotowi, ale bezlitosny płomień nie uwolnił go z niewoli. Ubrany w niebieską dymiącą tunikę siedział nieruchomo w otwartym kokpicie, palce lewej dłoni ściskały dźwignię sterującą. W pobliżu zwęglonej, spieczonej rany na klatce piersiowej migotała „Złota Gwiazda” Bohatera…

5 lipca został pochowany przez okolicznych mieszkańców w pobliżu wsi Monastyri. Po wykopaniu płytkiej dziury, przykryciu jej płachtami poszycia samolotu, ostrożnie położyli ciało pilota na dnie, przykryli cyną, obrzucili ziemią i darnią. A już następnego dnia Niemcy weszli do wsi ...

Osobisty przykład dowódcy pułku zawsze pomagał pilotom skutecznie rozbić wroga. Jego śmierć odbiła się echem w sercach wszystkich towarzyszy żołnierzy, a wkrótce na poszczególnych samolotach pojawiły się napisy: „Za Suprun!” Już bez niego nadal pomyślnie rozwiązywali wszystkie misje bojowe dowództwa.

Po śmierci Supruna pułkiem dowodził Konstantin Kokkinaki.

Do końca miesiąca pułk miał na koncie bojowym 54 zestrzelone samoloty. Modele odwagi i odwagi pokazali Konstantin Kokkinaki, Valentin Chomyakov, Leonid Kuvshinov, Vladimir Golofastov i wielu innych myśliwców powietrznych.

Niemiecka propaganda ogłosiła, że ​​Suprun się poddał. W związku z tym Stalin osobiście nakazał wyjaśnić przyczynę i miejsce śmierci. Okazało się, że 9 lipca 1941 r. do dowództwa dywizji przybył chłop, który przywiózł odznakę deputowanego Rady Najwyższej ZSRR, medal Złotej Gwiazdy nr 461, zwęglone dokumenty i pistolet TT.

W notatce dowódcy 23. Dywizji Powietrznej, w skład której wchodził 401. IAP ON, podpułkownik V. Ye. Nestertsev, podczas wręczania Suprunowi nagrody rządowej, czytamy: „Na czele grupy szybkich myśliwców MiG-3 rozbił faszystowskie potwory i okazał się nieustraszonym dowódcą; Prowadząc grupę, Suprun natychmiast odrzucił polowanie na sępy, by wędrowały na małej wysokości, co z pewnością zasługuje na miano dwukrotnego Bohatera Związku Radzieckiego.”

22 lipca 1941 r. Podpułkownik Suprun Stepan Pawłowicz otrzymał pośmiertnie tytuł dwukrotnego Bohatera Związku Radzieckiego.

Od śmierci Supruna minęło 19 lat, ale miejsce i szczegóły rozgrywającego się dramatu pozostały nieznane. Miejscowi mieszkańcy, którzy brali udział w pochówku słynnego sowieckiego pilota, zginęli podczas okupacji. Oficjalne dokumenty o jego śmierci, przygotowane przez dowódcę 23. SMADu pułkownika Nestertsowa, szefowi sztabu Frontu Zachodniego, zaginęły ...

Latem 1960 roku brat bohatera, pułkownik Fiodor Suprun, wznowił poszukiwania miejsca śmierci Stepana Pawłowicza. W archiwum znajdowała się meldunek dowódcy 23. Dywizji Lotniczej, w skład którego wchodził 401. IAP ON: „S. P. Suprun zmarł w pobliżu miasta Tolochin w obwodzie witebskim ”.

Przy pomocy personelu wojskowego urzędu meldunkowo-zaciągowego w Tołochin oraz okolicznych mieszkańców wyznaczono teren poszukiwań. I wkrótce pod wrakiem MiG-a, w grobie, znaleziono szczątki słynnego pilota. Na podstawie wyników poszukiwań sporządzono akt, który obecnie znajduje się w Centralnym Muzeum Sił Zbrojnych ZSRR.

W lipcu 1960 r. szczątki S.P. Supruna przewieziono do Moskwy i pochowano na cmentarzu Nowodziewiczy. Blok czerwonego granitu został dostarczony z kamieniołomów regionu Żytomierz z pomocą trzykrotnego Bohatera Związku Radzieckiego AI Pokryszkina.

* * *

Na zakończenie chciałbym powiedzieć kilka słów o innych lotnikach noszących chwalebne nazwisko Suprun - braciach Stepana Pawłowicza.

W jednym z wywiadów Stepan Suprun powiedział: „Ojciec wychował nas dzieci jako komunistów, a ja, braci, jako pilotów”. I to była prawda. Bracia Fedor i Aleksander, za przykładem Stepana, zostali pilotami wojskowymi. Fiodor Pawłowicz, po ukończeniu Wojskowej Szkoły Lotnictwa im. A.F. Myasnikowa Kaczina, latał 23 typami samolotów.

Początek Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zastał Fiodora Supruna jako studenta wydziału inżynierii Żukowskiej Akademii Sił Powietrznych. Dowiedziawszy się, że jego brat Stepan zginął w bitwie, Fiodor Pawłowicz natychmiast napisał raport, w którym poprosił o pozwolenie na pójście na front. Ale dowództwo akademii nie przychyliło się do jego prośby.

Po ukończeniu akademii w 1942 r. Fiodor Pawłowicz został powołany na stanowisko głównego inżyniera - pilota doświadczalnego w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych, czyli tam, gdzie Stepan służył przed wojną. Tam zajmował się głównie testowaniem samolotów bojowych naszych sojuszników, dostarczanych do ZSRR w ramach Lend - Lease.

W grudniu 1943 firma Bell ogłosiła powstanie, uwzględniając wszystkie uwagi Instytutu Badawczego Sił Powietrznych, dotyczące swojego nowego pojazdu bojowego.

Jednocześnie Amerykanie poprosili o wysłanie pilota i inżyniera do przeprowadzenia testów kontrolnych. Ta praca została powierzona pilotowi testowemu Andreiowi Grigorievichowi Kochetkovowi i głównemu inżynierowi Fiodorowi Pawłowiczowi Suprunowi.

17 lutego 1944 r. samolot Li-2 wystartował z lotniska centralnego Frunze i udał się do Stanów Zjednoczonych. Tam, w Buffalo, nad brzegiem Niagary, Kochetkov jako pilot i Suprun jako inżynier, zaczęli testować nową maszynę. Kiedyś wydarzyło się coś, co często zdarzało się w bitwach na froncie radziecko-niemieckim - samolot nie wyszedł z korkociągu, Kochetkov został zmuszony do opuszczenia go ze spadochronem.

Myśliwce R-63A "Kingcobra" z radzieckich sił powietrznych, 1945.

Zadanie testowania nowej maszyny zostało wykonane znakomicie iw tym samym 1944 roku nowe myśliwce R-63 "Kingcobra" zaczęły wchodzić do służby w radzieckich siłach powietrznych. Pomimo wszystkich modyfikacji maszyny te zachowały wiele niedociągnięć swojego poprzednika, myśliwca R-39 Airacobra, więc maszyny te prawie nie brały udziału w działaniach wojennych. Dostarczono je tylko do pułków obrony przeciwlotniczej tyłów.

Po odbyciu służby w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych Fiodor Pawłowicz był kierownikiem wydziału w Kijowskiej Wyższej Szkole Inżynierskiej Lotnictwa.

Młodszy brat Aleksander został także pilotem myśliwca. Po ukończeniu tuż przed wojną wojskowej szkoły lotniczej szybko dał się poznać jako doskonały lotnik. Broniąc nieba Moskwy, zestrzelił 6 samolotów wroga (3 osobiście i 3 w grupie), został ranny.

W znanej książce „Siły Obrony Powietrznej Kraju w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945” na stronach 151 i 163 jest o nim wzmianka:

„26 września 1942 r. piloci 16. IAP (6. IAK Obrony Powietrznej), starszy porucznik AP Suprun i podoficer Krawczenko, polecieli, aby przechwycić wrogi samolot Ju-88 w pobliżu stacji Vereya i weszli do bitwy z jego. Samolot Krawczenki został trafiony i musiał użyć spadochronu. Pozostawiony sam sobie, A.P. Suprun zniszczył jednak Junkers ...

7 listopada 1942 r. duża grupa żołnierzy moskiewskiego systemu obrony powietrznej została odznaczona odznaczeniami rządowymi. Gwardia młodszy porucznik V. M. Pomogalov został odznaczony Orderem Lenina, kapitan G. S. Bogomolov, .. Starszy porucznik A. P. Suprun ... - Order Czerwonego Sztandaru.

Po wojnie Aleksander Pawłowicz kontynuował pracę swojego brata Stepana, pracując jako pilot testowy w tym samym Instytucie Badawczym Sił Powietrznych.

Ale w rodzinie Suprunowów nie tylko mężczyźni związali swoje życie z niebem, ale także kobiety. Znanym spadochroniarzem została Anna Pawłowna, młodsza siostra Stepana Supruna.

W latach 1930-1940 pracowała jako instruktorka w jednym z aeroklubów. Wyszkoliła dziesiątki spadochroniarzy. Następnie została kandydatką nauk chemicznych i podjęła naukę.

Tak chwalebne tradycje lotnicze były w tej licznej i przyjaznej rodzinie...

(2. 8. 1907 - 4. 7. 1941)

Z wzburzony Stepan Pawłowiczu pilot myśliwca. Urodzony 2 sierpnia 1907 r. we wsi Rechki, obecnie obwód białopolski obwodu sumskiego (Ukraina), w rodzinie chłopskiej. Ukraiński. Członek KPZR (b) od 1930 r. W 1913 wyemigrował z rodziną do Kanady. Ukończył gimnazjum w Winnipeg. W 1922 wraz z bratem Fiodorem wstąpił do Ligi Młodych Komunistów. W 1924 r. rodzina Supruna wrócił do ZSRR. Mieszkał w Ałtaju, potem w Ałma-Acie. Jesienią 1925 r. rodzina wróciła na Ukrainę do Belopola. Stepan udał się do praktykantów do rzemieślnika-trenera. Następnie pracował jako stolarz w Sumach. W 1928 dostał pracę w Zakładach Budowy Maszyn Sumy. Jako przywódca pionierów omal nie utonął w rzece, ratując dwóch pionierów.

V Armia Czerwona w 1929 roku. W 1930 ukończył szkołę młodszych specjalistów lotnictwa w Smoleńsku, w 1931 - wojskową szkołę lotniczą pilotów. Służył w Bobrujsku i Briańsku, był dowódcą lotnictwa. Od 1933 pracował w Instytucie Badawczym Wojsk Lotniczych. W listopadzie 1937 został wybrany deputowanym Rady Najwyższej ZSRR I zwołania z okręgu sewastopolu.

Z Maj 1939 walczył w Chinach. Dowodził grupą myśliwców, która osłaniała ważne cele z japońskich nalotów. W bitwach powietrznych zestrzelił 6 samolotów wroga.

20 maja 1940 lata za odwagę i bohaterstwo okazywane w bitwach majorowi Suprunu SP odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego.

Po powrocie z Chin w styczniu 1940 r. ponownie pracował w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych. Testował nowe myśliwce I-21, I-26 (Jak-1), MiG-1, LaGG-1. W sumie opanował 140 typów samolotów. W marcu 1940 r. był członkiem sowieckiej komisji pod przewodnictwem IF Tevosiana, który odwiedzał firmy budujące samoloty w Niemczech. Spotkał się z E. Heinkelem i W. Messerschmittem.

Z początek II wojny światowej, podpułkownik Suprun z pilotów testowych utworzył 401. pułk lotnictwa myśliwskiego specjalnego przeznaczenia. Wieczorem 30 czerwca pułk poleciał na front i wszedł w skład 23. mieszanej dywizji lotniczej (Front Zachodni).

W pierwszej bitwie 1 lipca w pobliżu wsi Zubovo Suprun zestrzelił wrogi samolot rozpoznawczy. Wieczorem poleciał po raz drugi i zestrzelił kolejnego zwiadowcę. 2 i 3 lipca piloci pułku pod jego dowództwem zestrzelili 8 samolotów wroga, rozpoczęli atak szturmowy na przeprawie przez Berezynę i na wrogim lotnisku, gdzie spalili 17 samolotów, składy paliwa i amunicji.

Posiadać trom 4 lipca 1941 Suprun poleciał na zwiad. Następnie dwukrotnie towarzyszył bombowcom na czele grupy. O godzinie 13.00 poleciał na MiG-3 (strona nr 13) wraz z porucznikiem Ostapowem na rozpoznanie (była to czwarta misja bojowa tego dnia). Ostapov zauważył wrogi bombowiec i gonił za nim, ale on sam został zestrzelony. Pozostawiony sam Suprun na terenie miasta Tołochin w obwodzie witebskim przystąpił do bitwy z 6 wrogimi myśliwcami. W tej bitwie zestrzelił Me-109, ale sam został zestrzelony. Płonący samolot posadziłem na polanie na skraju lasu koło wsi Krupki, ale nie udało mi się wydostać z kokpitu. Nastąpiła eksplozja i Suprun zmarł.

22 lipca 1941 został pośmiertnie odznaczony drugim medalem Złotej Gwiazdy. Został odznaczony 2 Orderami Lenina, chińskim orderem.

5 lipca został pochowany przez okolicznych mieszkańców w pobliżu wsi Monastyri. I już kolejne lenistwo, do wsi wkroczyli Niemcy. Po śmierci Supruna Na czele pułku stanął Konstantin Konstantinovich Kokkinaki (późniejszy Bohater Związku Radzieckiego). Do końca miesiąca pułk liczył już 54 zestrzelone niemieckie samoloty na swoim koncie bojowym. zapowiedziana niemiecka propaganda Supruna poddał. W związku z tym V. I. Stalin osobiście nakazał wyjaśnienie przyczyny i miejsca śmierci. Okazało się, że 9 lipca 1941 r. do kwatery głównej dywizji przybył chłop, który przywiózł odznakę zastępcy Rady Najwyższej ZSRR, Złotą Gwiazdę nr 461, zwęglone dokumenty i pistolet TT. W 1960 pułkownik F.P. Suprun wznowił poszukiwania miejsca śmierci brata. Przy pomocy personelu wojskowego biura meldunkowo-zaborowego Tolochan oraz okolicznych mieszkańców odnaleziono szczątki pilota i części jego samolotu. Na podstawie wyników poszukiwań sporządzono akt, który obecnie znajduje się w Centralnym Muzeum Sił Zbrojnych.

V Lipiec 1960 szczątki S.P. Supruna wywieziono do Moskwy i pochowano na cmentarzu Nowodziewiczy. W Sumach zamontowano popiersie z brązu. Ulice w Moskwie, Borysowie, Sumach i wsi Rechki noszą imię Bohatera. We wsi Reczki zainstalowano stelę, a w Belopole płaskorzeźbę. Na budynku Towarzystwa Badawczo-Produkcyjnego Budowy Maszyn w Sumach umieszczono tablicę pamiątkową. Muzeum miasta Sumy przechowuje opancerzony tył MiG-3 Supruna znalezione w miejscu lądowania.

---
Źródła:
1) Lotnictwo: Encyklopedia. - M .: Wielka rosyjska encyklopedia, 1994.
2) Wielka Wojna Ojczyźniana 1941-1945: Wydarzenia. Ludzie. Dokumenty.-Politizd. 1990
3) Wiszenkow S.A. Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego S.P. Suprun.- M.: Voyen, 1956.
4) Wojskowy słownik encyklopedyczny. - M .: Wydawnictwo wojskowe, 1983.
5) Bohaterowie Związku Radzieckiego: krótki słownik biograficzny. T.2. M.: Voeniz, 1988.
6) Dwukrotnie Bohaterowie Związku Radzieckiego. - Moskwa: Wydawnictwo Wojskowe, 1973.
7) Ludzie nieśmiertelnego wyczynu. Moskwa "PL" v.2 1975
8) Pokryszkin A.I. Gotowość na wyczyn. - Czerwona Gwiazda - 1975. - 16 października.
9) Stepan Suprun... / Piloci. - Wyd. 2. miejsce. - M.: ?Młoda Gwardia?, 1981.
10) Stefanowski P.M. Trzysta niewiadomych. - Wyd. 2. - Moskwa: Wydawnictwo Wojskowe, 1973.

Urodzony w rodzinie chłopskiej. Ukraiński. W 1913 wyemigrował z rodziną do Kanady. Mieszkał w Winnipeg. Ukończył gimnazjum. W 1917 jego ojciec wstąpił do Komunistycznej Partii Kanady i pomógł założyć jej rosyjski oddział w Winnipeg. W 1922, za radą ojca, Stepan wraz z braćmi Grigorijem i Fiodorem wstąpił do Ligi Młodych Komunistów.

W 1924 wrócił z rodziną do ZSRR. Przez pewien czas Suprunowie mieszkali w Ałtaju, potem w Ałma-Acie i Piszpku, a jesienią 1925 przenieśli się na Ukrainę, do Belopola. Tam Stepan dostał pracę jako praktykant w warsztacie powozów rzemieślniczych. Wkrótce jego ojciec został wybrany sekretarzem Regionalnego Komitetu Wykonawczego Sumy. Stepan przeniósł się do Sum i zaczął pracować jako stolarz w comborbez (komitecie do walki z bezrobociem). W 1928 dostał pracę w Zakładach Budowy Maszyn Sumy. Latem pracował jako przywódca pionierów. Pewnego dnia omal nie utonął w rzece, ratując dwoje dzieci.

W Armii Czerwonej od 1929. Członek Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików od 1930. W 1930 ukończył szkołę młodszych specjalistów lotnictwa w Smoleńsku, w 1931 - wojskową szkołę pilotów.

Jego charakterystyka stwierdzała: „Ma wszystkie dane, aby być nie tylko doskonałym pilotem myśliwca, ale także rozważnym badaczem, eksperymentatorem w locie”.

Po ukończeniu szkoły lotniczej służył w Bobrujsku. Był dowódcą lotu 7. oddzielnej eskadry lotnictwa myśliwskiego im. V.I. F.E. Dzierżyński.

Pewnego razu, podczas lekcji strzelectwa lotniczego, samolot holujący wykonał nieudany zwrot i przeleciał nad swoim skrzydłem za pomocą liny holowniczej celu. Pilot próbował zrzucić pętlę ze skrzydła, ale nic z tego nie wyszło. Cel odciągnął skrzydło na bok, przewracając samolot. Utrzymując się jakoś w powietrzu, zaczął szybko tracić wysokość. Pilot miał wyskoczyć ze spadochronem. Widząc to, Suprun podleciał do pojazdu ciągnącego i machnięciem ręki nakazał pilotowi w jakikolwiek sposób wypoziomować samolot. Szybko się odwrócił, dogonił go, ostrożnie podszedł do skrzydła i śrubą odciął kabel, zapobiegając nieuchronnej katastrofie.

Ale w jego życiu były też trudniejsze próby. Pewnego jesiennego dnia technik Strizhev, który siedział w samolocie Supruna i sprawdzał pracę silnika, niespodziewanie kołował z parkingu na start i ruszył do startu z podjazdem na zachód. Na lotnisku wszczęto alarm, a samolot wzniósł się w powietrze. Ale było za późno.

Striżew przekroczył granicę państwową i wylądował w Polsce, niedaleko miasta Lida. Jakiś czas później Polacy zwrócili samolot, ale odmówili zwrotu sprzętu. Wkrótce brygada lotnicza w Bobrujsku ogłosiła rozkaz Ludowego Komisarza Obrony, by postawić przed sądem dowódcę eskadry, inżyniera eskadry i inżyniera eskadry, którego podległy technik okazał się zdrajcą Ojczyzny. Suprun, którego samolot wykorzystano do ucieczki, również został zdradzony przed sądem. Cała czwórka, skazana na różne wyroki, trafiła do więzienia w Bobrujsku...

Najlepsze dnia

Od lipca 1933 pełnił funkcję pilota doświadczalnego w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych Armii Czerwonej. Uczestniczył w testach „stosu Wachmistrowa”, testach samolotu na „odwrócony” obrót. Desperacka odwaga, wielkie pragnienie opanowania nowej specjalności i ciężka praca pomogły mu wstąpić w szeregi najlepszych lotników tamtych czasów.

W maju 1935 jako członek akrobacyjnej piątki wziął udział w paradzie lotniczej nad Placem Czerwonym. Za mistrzowskie posiadanie samolotu z rozkazu Ludowego Komisarza Obrony otrzymał złoty zegarek osobisty.

Latem tego samego roku Suprun przebywał na wakacjach w sanatorium Sił Powietrznych nad Morzem Czarnym. Tam przypadkowo spotkał młodego mężczyznę. Następnego dnia, po wspólnym wypłynięciu łodzią na morze, długo rozmawiali. Suprun uważnie słuchał młodego człowieka, który szczerze przyznał, że jemu, technikowi samolotu, odmówiono przeniesienia do załogi lotniczej. — Rozchmurz się — powiedział Suprun. „Uwierz mi, nie udało mi się od razu wspiąć w niebo. Musiałem dużo znosić. Ale wstał! Wierzę - ty też się podniesiesz! Najważniejsze, żeby nie stracić marzenia ”.

Później rozmówca Supruna ukończył szkołę pilotażową. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej osobiście zestrzelił 59 faszystowskich samolotów i 6 w grupie. Około 15 kolejnych zestrzelonych samolotów nie zostało mu oficjalnie przypisanych z różnych powodów. Aleksander Pokryszkin został trzykrotnie Bohaterem Związku Radzieckiego i Marszałkiem Lotnictwa.

05.01.2036, podczas parady lotniczej, Suprun prowadził akrobacyjną piątkę.

26.05.36 został odznaczony Orderem Lenina.

18.08.36 został nagrodzony za doskonałą akrobację akrobacyjną samochodem osobowym Moskvich.

Jego certyfikat stwierdzał: „Zdyscyplinowany na ziemi iw powietrzu… W pracy lotniczej jest wytrzymały i niestrudzony. Lata na wszystkich typach myśliwców. Biegle posługuje się elementami walki powietrznej samolotów szybkich. Stabilny ideologicznie. Nie ma wypadków ani awarii. Z ogromnym zainteresowaniem pracuje nad pogłębianiem swojej wiedzy, opanowuje nowe techniki i jest w tym zakresie niezastąpiony.”

W 1937 r. został wybrany na zastępcę Rady Najwyższej ZSRR I zwołania z okręgu Sewastopola.

Jednak fala represji, która przetoczyła się przez kraj w tych latach, niemal objęła Stepana Supruna.

Pilot testowy I klasy I.I. Shelest mówi: „Lipkin przewodniczy. Obok niego siedzi pułkownik Romanow. Opierając się obiema rękami na stole dla większej stabilności, Lipkin oznajmił łamiącym się głosem:

A więc... Pojawiła się propozycja usunięcia Supruna z partii za jego związek z wrogiem ludu Gamarnik. Kto jest za tą propozycją, proszę podnieście ręce!

Pietrow poczuł mdlący guzek pod gardłem. Zmrużył oczy w prawo, w lewo... ktoś... zaczął podnosić rękę, a potem, krok po kroku, inni sięgnęli w górę. Okropną ciszę zakłócało jedynie słabo słyszalne skrzypienie krzeseł.

A więc... - powiedział prezes.

Pietrow rozejrzał się i zobaczył las rąk. Wyglądało na to, że głosowali jednogłośnie.

Proszę pominąć! - zasugerował Lipkin.

„Co to się dzieje?! - Pietrow był przerażony. - ...Ale co się z nami dzieje?! "

Kto jest przeciw?..

Nagle odchylając się na krześle i patrząc na Lipkina, Pietrow podniósł rękę ...

Czy jesteś... towarzyszu... pro-t-tiv?... - Lipkin jakoś wydyszał, jakby pękła pod nim deska.

Tak, jestem przeciwny wydaleniu Stepana Supruna z partii - powiedział Pietrow bardzo wysokim głosem, nie poznając siebie... Pietrow zobaczył, że siedzący obok Lipkina pułkownik Romanow blednie na naszych oczach. Zaczął się podnosić sennie.

Wyjaśnij swoje stanowisko – mówił lodowatym głosem, ignorując prezesa – dlaczego głosujesz sam, wbrew opinii całego zespołu?

Dowódca brygady Pietrow zajmował stanowisko szefa wydziału lotniczego w instytucie, nie można było z nim nie liczyć. Pietrow wstał ...

Wierzę w Stepana Pawłowicza Supruna, wierzę w jego uczciwość jako człowieka i komunisty. Zrobił tak wiele dla naszej Floty Powietrznej, wielokrotnie wykazując odwagę i heroizm jako pilot doświadczalny i obrońca Ojczyzny, udowadniając bezinteresowne oddanie partii, że nie mogę mu nie uwierzyć. Dlatego głosuję przeciwko jego wykluczeniu z partii. Jeśli chodzi o jego „powiązanie z wrogiem ludu”, powiem tak: wszyscy jesteśmy tutaj wojskowymi, a jeśli zostaniemy wysłani gdzieś i z kimś w tym samym wagonie, jak Supruna, pojedziemy bez przyznania się do myśli że taki wysoki szef, z którym jedziemy w delegację, może okazać się „wrogiem ludu”. Taka jest moja pozycja i jest niewzruszona.

Przez kilka chwil w sali panowała przytłaczająca cisza. Wokół Pietrowa siedzieli teraz przygnębieni - wszyscy, hej, mieli obrzydliwe serca. I tylko Pietrow i Romanow wpatrywali się uważnie w siebie. A potem w pierwszym rzędzie przy przejściu rozbił się rozkładany fotel i Suprun, wysoki, silny sportowiec, wstał, a kiedy odwrócił się i ruszył w stronę wyjścia, Pietrow zobaczył łzy spływające mu po policzkach. W ukrytej sali jego kroki były dobrze słyszalne... Potem wszyscy zaczęli się podnosić, nie patrząc na siebie.

Dwa dni później komisja KC KPZR (b) anulowała decyzję zebrania i przywróciła do partii Stepana Supruna ”.

15.12.38 podczas testów nowego myśliwca rozbił się Walery Czkałow.

Suprun napisał list do Woroszyłowa: „Do XVIII zjazdu naszej partii zostaje wydany drugi egzemplarz samolotu I-180, na którym zginął najlepszy pilot naszego kraju Walerij Czkałow, miał zostać przetestowany pierwszy egzemplarz tego samolotu : Czkałow - fabryka i ja - państwo. Teraz ludzie boją się powierzyć mi wykonanie testów i jako pierwszy latać tym samolotem tylko dlatego, że jestem deputowanym Rady Najwyższej ZSRR.

Towarzysz Komisarz Ludowy! Teraz jest mi niezwykle trudno pracować – wszyscy szefowie są dla celów ubezpieczeniowych… na wszelkie możliwe sposoby starają się mnie odepchnąć na bok, o ile nie latam. Wszystko to jest zasadniczo złe i jestem bardzo obrażony ... Osobiście wiecie, jak latam samolotem dużych prędkości - przez dziesięć lat latania nie miałem ani jednego wypadku, nie rozbiłem ani jednego samolotu ... ja mam dziesiątki faktów, które mógłbym doprowadzić, aby udowodnić ci, jak mi nie ufają. Nie będę zwracał uwagi na szereg pomniejszych faktów, wskażę tylko te najbardziej podstawowe: od kilku lat proszę o wysłanie mnie w podróż służbową do Chin lub Hiszpanii w celu zdobycia doświadczenia bojowego. Wszystkie moje wysiłki pozostają bezskuteczne.

Za moją osobistą radą zbudowano 5 lekkich (czerwonych) samolotów I-16, na których w 1937 roku nasza piątka pokazała akrobacje z najwyższej półki 18 sierpnia, w Święto Lotnictwa. Teraz wszystkie te samoloty zostały nam odebrane, nawet samolot, którym jeździłem całą piątką, wspierając moją technikę pilotażu, walkę powietrzną i strzelanie z powietrza, zabrali ludzie z doświadczeniem bojowym. Niedługo minie pół roku odkąd nie przeprowadziłem żadnego testu, w tym czasie leciałem nie więcej niż 5 godzin na szybkim myśliwcu, a nie ma samolotu, na którym mógłbym trenować.

Razem z pilotem testowym Stefanowskim osobiście napisaliśmy do Ciebie raport, abyś mógł pomóc nam uzyskać zgodę naszego rządu na ustanowienie rekordu świata - lotu dookoła świata bez lądowania. Rada Wojskowa Sił Powietrznych zatwierdziła naszą propozycję, ale moim zdaniem nie zostało to zgłoszone osobiście, ponieważ nie otrzymaliśmy od Ciebie odpowiedzi ...

Proszę o wydanie mi polecenia, abym mógł przetestować samolot I-180 i wykonać nim pierwszy lot. Jestem pewien, że nie odrzucisz mojej prośby. Major Suprun, pilot doświadczalny Instytutu Badawczego Sił Powietrznych.

Myśliwiec I-180 miał dużą prędkość, potężne uzbrojenie, niezbędny zasięg i wysokość. Zbliżała się wielka wojna i kraj potrzebował samolotów wysokiej klasy. Suprun postawił na swoim. I-180 pozwolono latać.

Podczas sprawdzania I-180 pilot wykonał na nim tysiące akrobacji. Przed zakończeniem programu testów, w rozmowie z dowództwem sił powietrznych, Suprun pochwalił myśliwiec Polikarpow. Następnie złożono zamówienie na sto samochodów jednocześnie! Jednak Suprun nadal leciał samolotem w niebo, szukając przyczyny, która zabiła Chkalova. I nie znalazłem tego. Podwozie się zepsuło. Samolot skakał z dużą prędkością. Kiedy Suprun został usunięty z gruzów, był nieprzytomny. Kiedy pilot opamiętał się, został zabrany do szpitala Botkina. Ale tym razem los mu sprzyjał.

Dowódca brygady Suzi otrzymał polecenie wykonania prób I-180. Podczas testów korkociągu samolot stracił kontrolę. Susi zdołała wyskoczyć, ale spadochron się nie otworzył. Po tym testy nadal zostały zatrzymane.

Dziennikarz Brontman wspomina: „Miałem Senyę Suprun… Ostatni raz widziałem go dzień po śmierci Czkalowa… Potem przetestował drugi egzemplarz tego samego samochodu.

Co się z nią stało?

Tak, prawdopodobnie słyszałeś, że pocałowałem się na nim, przewrócony. Byłem w szpitalu Botkina. A co z samochodem - przekazali go do archiwum. Zobacz: Valka zginęła na nim, Susi zginęła, ja się rozbiłem, inny pilot wyskoczył ze spadochronem. Dalej nie ma dokąd iść, a nawet gdyby to było odpowiednie, to i tak nie powinno się go wpuszczać do jednostki. Wyobraź sobie, że ten samochód przyjeżdża do jednostki, pilot, który rok temu ukończył szkołę, wsiada do niego i mówią mu: zginął na nim Czkałow, zginęła Suzi, walczył Suprun. Tak, zostanie przewieziony do szpitala, zanim da gaz. Nie, samochodu z taką biografią nie da się uruchomić.”

Kiedy Suprun został wypisany ze szpitala, został wezwany na Kreml i zaproponował, że uda się na ochotnika do Chin, które od kilku lat walczą z japońskimi najeźdźcami.

Uczestniczył w wojnie narodowowyzwoleńczej w Chinach w okresie czerwiec 1939 – styczeń 1940. W sumie podczas walk w Chinach osobiście zestrzelił 6 samolotów wroga.

Grupie Supruna powierzono ochronę nieba nad miastem Chongqing. Składał się z dwóch dywizji. Eskadra I-15 pod dowództwem Konstantina Kokkinaki była przeznaczona do zwalczania bombowców. Eskadra I-16 - do walki z myśliwcami.

Pod dowództwem Supruna młodzi, jeszcze nie zwolnieni piloci stoczyli swoją pierwszą bitwę znakomicie. Punkty obserwacyjne informowały, że japońskie bombowce zmierzają do Chongqing. Najpierw wystartowały trzy loty I-15 Kokkinaki. Za kilka minut grupa Supruna jest na I-16. Piętnastki natychmiast wpadły do ​​pierwszej dziewiątki bombowców. Szesnaste wyruszyły wspinaczką na słońce. Mieli przyszpilić japońskie myśliwce osłaniające bombowce. Jeden z dziewięciu najlepszych bombowców, zszyty ognistym torem, zaczął palić i nagle spadł. Struktura Japończyków nie została jednak naruszona. W tych minutach, po rozproszeniu bojowników, grupa Supruna uderzyła wroga z góry. W ciągu kilku sekund zestrzelono jeszcze dwa bombowce. Jeden I-15 został trafiony ogniem karabinu, ale bitwa została już wygrana.

Z inicjatywy Supruna na myśliwcach zaczęto instalować karabiny maszynowe dużego kalibru. Siła ognia naszych samolotów wzrosła wykładniczo. Wkrótce wyczuli to japońscy piloci.

W styczniu 1940 r. Suprun został odwołany z Chin i poleciał do Moskwy. Podczas walk piloci z jego grupy zestrzelili 34 samoloty wroga, zniszczyli ponad 20 samolotów oraz dwa duże składy paliwa i amunicji na ziemi. Ich straty wyniosły 5 samolotów.

W tym czasie Instytut Badawczy Sił Powietrznych pełną parą testował nowe myśliwce - MiG-1, Jak-1, LaGG-1.

Zimą 1940 roku Suprun zapoznał się z myśliwcem Jak-1.

Wczesną wiosną 1940 r. major Suprun wyjechał do Niemiec jako członek komisji ds. zakupu samolotów. W skład delegacji weszli również przedstawiciele Sił Powietrznych Armii Czerwonej, którym polecono zapoznać się z nowoczesną bronią Luftwaffe i wybrać samoloty do zakupu. Suprun latał wcześniej Messerschmitt Bf.109 i mógł w razie potrzeby zasiąść w kokpicie innych niemieckich samolotów.

Słynny pilot I wojny światowej Ernst Udet zapoznał delegację radziecką z produktami niemieckich firm, dzięki czemu naszej delegacji zaprezentowano niemal wszystkie osiągnięcia niemieckiej nowoczesnej techniki lotniczej.

Na lotnisku w Rostoku komisje zaprezentowały nowy myśliwiec Heinkel He.100 Suprun, po zbadaniu tego samolotu poprosił o pozwolenie na lot. Przedstawiciele firmy Heinkel próbowali odwieść pilota, ale po upewnieniu się, że Suprun jest dobrze zorientowany w tej sprawie, pozwolono im latać.

Projektant samolotów Heinkel wspomina: „To był wysoki, przystojny mężczyzna. Przed pierwszym lotem na Xe-100, najszybszym samolocie, jakim kiedykolwiek latał, odbył dziesięciominutową konsultację z jednym z moich najlepszych pilotów testowych. Potem podniósł samochód w powietrze i zaczął rzucać nim po niebie, wykonując takie figury, że moi piloci byli prawie zdrętwiali ze zdziwienia.”

Kiedy Suprun wylądował, technicy, mechanicy, inżynierowie podnieśli pilota i przenieśli go do kasyna na lotnisku. Niemieccy piloci przyznali, że po raz pierwszy widzieli tak wysokie osiągi swojego samolotu.

Podczas pobytu naszej delegacji w Niemczech przechwycony angielski myśliwiec Spitfire został przeniesiony na jedno z niemieckich lotnisk. Suprun otrzymał pozwolenie na latanie na nim. Przebity kilkoma kulami poobijany Spitfire zachowywał się posłusznie na niebie. Stepan Pawłowicz podzielił się swoimi przemyśleniami na temat tego samolotu w instytucie. Relacjonując loty na Messerschmitt i Heinkel, Suprun dodał opis Spitfire'a: „Samolot jest bardzo łatwy do startu i lądowania ze względu na niską prędkość. Łatwy do wykonywania akrobacji, ma dobrą trwałość. Zapas paliwa jest niski. Śmigło nie jest zautomatyzowane, nie ma ciężkiego karabinu maszynowego ani armaty. Niezbyt czysto wykonany, niewystarczająca prędkość pozioma.”

20.05.40 Major Stepan Pavlovich Suprun otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Został odznaczony medalem Złotej Gwiazdy nr 461.

15-27.06.40 Suprun wraz ze Stefanowskim przeprowadził testy państwowe samolotu ŁaGG-3. Jako wiodący pilot testowy przekonał się, że myśliwiec jest niestabilny w locie i że lądowanie na nim jest niebezpieczne.

Po wylądowaniu podszedł do głównego inżyniera i powiedział: „Lądowanie na tym czymś jest jak całowanie kobry: to niebezpieczne i nie sprawia przyjemności”. Suprun był dowcipny, precyzyjny w wyrażaniu myśli. I nie lubił pisać raportów na papierze.

W maju 1941 roku Suprun rozpoczął testy zmodernizowanego myśliwca Jak-1M. Po zakończeniu cyklu lotów był krótki: „Wspaniały wojownik! Na wojnie zestrzelimy Messerschmittów w jakach.

Początek Wielkiej Wojny Ojczyźnianej złapał Supruna na wakacjach w Soczi. Już o świcie 23-go był w Moskwie. W drodze do domu wpadł na pomysł stworzenia pułków bojowych z pilotów testowych. Uzyskawszy zgodę Stalina, pilnie przystąpił do ich formowania. Najnowsze samoloty zostały zamówione w fabrykach: Mig-3, ŁaGG-3, Ił-2, TB-7.

Tworząc pułki Suprun nie zapomniał o losie Jak-1M, kontynuując jego testy. Przód potrzebuje „Jaka”!” - takie jest jego zdanie o tym zawodniku. W tym czasie Suprun latał około 140 samolotów. Ale nie udało mu się walczyć na Jaku.

27.06.41 podjęto decyzję o utworzeniu sześciu pułków specjalnych.

Trudno było dotrzymać trzy dni na formację. Półki były w połowie pełne. Pozostawiając swojego zastępcę na farmie, podpułkownik Suprun z niekompletnym pułkiem pilnie poleciał na front.

Uczestniczył w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej w lipcu 1941 r.

07.01.2041 r. na froncie zachodnim pojawiło się trzydziestu bojowników z 401. pułku specjalnego przeznaczenia pod dowództwem Bohatera Związku Radzieckiego, podpułkownika Supruna. Zaraz po wylądowaniu na przednim lotnisku zostały odkryte przez faszystowski samolot rozpoznawczy Junkers Ju.88. Nie tracąc czasu, Suprun uniósł MiG-3 w powietrze. Niemiec, dostrzegając radziecki myśliwiec, zaczął się podnosić, stwarzając idealne warunki do ataku na Suprun – MiG-3 został stworzony właśnie jako myśliwiec wysokościowy. Dlatego Spepan Pawłowicz z łatwością dogonił Junkersów i zastrzelił go kilkoma seriami. Po wylądowaniu Suprun nakazał jak najszybciej załadować karabiny maszynowe i zatankować swój samolot.

Niemcy nie będą czekać na pierwszego zwiadowcę, - Suprun spojrzał ostro w niebo, - drugiego musimy przechwycić. Zostaną wysłane wszelkimi sposobami.

Na oczach podwładnych, prawie nad lotniskiem, zestrzelił drugi samolot.

Tego samego dnia otrzymano rozkaz zniszczenia nieprzyjacielskich przepraw przez rzekę. Berezyny. Suprun zasugerował, aby atak został przeprowadzony przez myśliwce. Nagły najazd dwóch szwadronów wywołał panikę wśród wojsk niemieckich. W ciągu kilku minut przeprawa została przerwana, ale podczas ataku artylerii przeciwlotniczej samolot starszego porucznika Kruglikowa został zestrzelony i eksplodował w powietrzu. Tego samego dnia Aleksiej Kubyszkin nie wrócił z lotu rozpoznawczego.

Suprun kilkakrotnie podnosił swoje eskadry 1 lipca. Tego dnia udało im się zestrzelić 4 wrogich Messerschmittów. Jednym z nich było osobiste zwycięstwo dowódcy pułku.

Według wspomnień dowódcy 1. eskadry V.I. Chomiakow, w ciągu czterech dni walk były dwa przypadki, kiedy sam Suprun walczył z sześcioma i czterema niemieckimi myśliwcami. Po raz pierwszy 15 „MIG-ów” towarzyszyły trzy dziewiątki bombowców SB. Suprun ruszył do przodu i został otoczony przez 6 Bf.109. Za drugim razem, również osłaniając bombowce, znalazł się wśród czterech „Messerów”. W obu przypadkach Suprun był pewny siebie.

Zestrzelą, towarzyszu podpułkowniku! - powiedział mu Chomiakow na lotnisku.

Nie, nie zostanę powalony! Widzisz, drugi raz walczę z liczebnie lepszym wrogiem i za każdym razem Niemcy nie mogli nic ze mną zrobić - odpowiedział Suprun.

Suprun osobiście poprowadził swoich pilotów do bitwy, poleciał na zwiad, osłaniał bombowce.

07.03.41 401 pułk zbombardował dwa przejazdy, wysadził w powietrze most kolejowy. Tego samego dnia dokonano nalotu na duże niemieckie lotnisko, gdzie piloci Supruna spalili 17 samolotów, składy z paliwem i amunicją.

Rankiem 4.07.41 Suprun poleciał na rekonesans, potem dwukrotnie poprowadził swój pułk do eskorty bombowców. Przed czwartym lotem zbliżył się do inżynierów eskadr N.S. Pawłow i AA Manucharov wzruszył ramionami i rzekł ze skruchą:

Chłopaki, dzisiaj się nie poznaję. Startuję już po raz czwarty i do tej pory nie zestrzeliłem ani jednego samolotu wroga.

Szósty lot 4.07.41 był ostatnim dla Supruna. Wraz ze starszym porucznikiem Ostapowem udał się na rekonesans. Ostapow zauważył na niebie czterosilnikowy bombowiec dalekiego zasięgu Focke Wulf Fw.200, zaatakował go, ale został zestrzelony przez wrogi ogień. Wrócił do pułku pieszo dwa dni później.

Zostawiony sam podpułkownik Suprun postanowił kontynuować lot. Wkrótce znalazł drugiego kondora w chmurach. Nie widząc myśliwców towarzyszących bombowcowi, Suprun rzucił się do ataku. Podczas wyjścia z niej kula niemieckiego strzelca trafiła Supruna w klatkę piersiową.

W tym czasie z chmur wypadło sześciu „Messerów”. Już ranny Suprun nie opuścił bitwy i zakręcił w powietrzu taką karuzelą z Niemcami, że zrozumieli, z jakim sowieckim asem mają do czynienia. Od pierwszego ataku przełom „błysku” przebił faszystowski samolot, który po zapaleniu się ostro spadł na ziemię. Już tracąc przytomność z powodu utraty krwi, Suprun przegapił atak niemieckiego myśliwca. Jego ogień był celny. Myśliwiec Supruna zapalił się. Wytężając ostatnie siły, próbując ratować siebie i samochód, Suprun zdołał wylądować samolotem na polanie pod lasem…

4.07.41 po południu wielu mieszkańców okolicznych wsi - Klasztory, Pankovichi, Surnovka, a także żołnierze przebywający na zamku w Drutsku byli świadkami bitwy powietrznej pomiędzy samotnym sowieckim myśliwcem a sześcioma niemieckimi samolotami. Kobiety pasące krowy zobaczyły: trzech Messerschmittów, otaczających płonący „chwilę”, szło za nim jak w paradzie. Nasz samolot wylądował na skraju lasu. Wydawało się, że radziecki pilot wyskoczy z kokpitu płonącego samochodu, ale samolot nagle stanął w płomieniach, coś w nim eksplodowało. Jeden z „Messerów”, po zejściu na dół, ponownie strzelił na płonący „moment”. Miejscowi mieszkańcy próbowali pomóc pilotowi, ale bezlitosny płomień nie uwolnił go z niewoli. W niebieskiej, dymiącej tunice siedział nieruchomo w otwartym kokpicie, palce lewej dłoni ściskały dźwignię sterującą. Gwiazda bohatera zamigotała w pobliżu zwęglonej, spieczonej rany na jego klatce piersiowej…

5 lipca 1941 r. został pochowany przez okolicznych mieszkańców w pobliżu wsi Monastyri. Wykopawszy płytką dziurę, przykrywając ją płatami skóry samolotu, starannie położyli ciało pilota na dnie, przykryli cyną, obsypali ziemią i darnią. I już kolejne lenistwo, do wsi wkroczyli Niemcy.

Po śmierci Supruna pułkiem dowodził Konstantin Kokkinaki. Do końca miesiąca pułk miał na koncie bojowym 54 zestrzelone samoloty. Niemiecka propaganda ogłosiła, że ​​Suprun się poddał. W związku z tym Stalin osobiście nakazał wyjaśnić przyczynę i miejsce śmierci. Okazało się, że 9.07.41 do kwatery głównej dywizji przybył chłop, który przyniósł odznakę deputowanego Rady Najwyższej ZSRR, medal Złotej Gwiazdy nr 461, spalone dokumenty i pistolet TT ...

Notatka dowódcy 23. Dywizji Powietrznej, w skład której wchodził 401. Iapon, podpułkownik V.E. Nestertseva o przyznaniu Suprunowi nagrody rządowej mówi: „Na czele grupy szybkich myśliwców MiG-3 rozbił faszystowskie potwory i okazał się nieustraszonym dowódcą; Prowadząc grupę Suprun od razu zniechęcił sępy do chodzenia na niskich wysokościach, co z pewnością zasługuje na miano dwukrotnego Bohatera Związku Radzieckiego.”

22 lipca 1941 r. Podpułkownik Suprun Stepan Pawłowicz otrzymał pośmiertnie tytuł dwukrotnego Bohatera Związku Radzieckiego.

Od śmierci Supruna minęło dziewiętnaście lat, ale miejsce i szczegóły dramatu, który nastąpił, pozostały nieznane. Miejscowi mieszkańcy, którzy brali udział w pochówku słynnego sowieckiego pilota, zginęli podczas okupacji.

W 1960 pułkownik F.P. Suprun wznowił poszukiwania miejsca śmierci brata. W archiwum odnaleziono meldunek dowódcy 23. Dywizji Lotniczej, w skład którego wchodził 401 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego Specjalnego Przeznaczenia: „S.P. Suprun zmarł w pobliżu miasta Tolochin w obwodzie witebskim ”.

Przy pomocy personelu wojskowego urzędu meldunkowo-zaciągowego w Tołochin oraz okolicznych mieszkańców wyznaczono teren poszukiwań. I wkrótce szczątki słynnego pilota znaleziono w grobie pod wrakiem „chwili”. Na podstawie wyników poszukiwań sporządzono akt, który obecnie znajduje się w Centralnym Muzeum Sił Zbrojnych ZSRR.

W lipcu 1960 r. szczątki S.P. Suprunę wywieziono do Moskwy i pochowano na cmentarzu Nowodziewiczy. Blok czerwonego granitu został przywieziony z kamieniołomów regionu Żytomierza przy pomocy trzykrotnego Bohatera Związku Radzieckiego Pokryszkina.

W Sumach zainstalowano brązowe popiersie Bohatera. Jego imieniem nazwano ulice w Moskwie, Borysowie, Sumach i wsi Reczki. We wsi Reczki zainstalowano stelę, a w Belopole płaskorzeźbę. Na budynku Towarzystwa Badawczo-Produkcyjnego Budowy Maszyn w Sumach umieszczono tablicę pamiątkową. W muzeum miasta Sumy znajduje się pancerna płyta tylna z MiG-3 Suprun, znaleziona w miejscu przymusowego lądowania.

zainteresowany krewnymi
Maria Chabanyuk 04.03.2008 03:10:14

Byłem też Suprun (ze strony ojca) mieszkał w mieście Dnieprodzierżyńsk, obwód dniepropietrowski. Urodzony w 1973 roku. Chciałbym poznać wszystkich moich drogich ludzi.

Tego popołudnia wielu mieszkańców okolicznych wiosek - klasztorów, Pankovichi, Surnovka, a także żołnierzy przebywających na zamku w Drutsku było świadkami bitwy powietrznej.

W przerwie w chmurach napięty, brzęczący nosiciel bomb z krzyżami wypłynął i zniknął za lasem. Sześciu kolejnych pojawiło się ze swastykami na ogonach. Obserwator wojskowy z druckiego zamku zauważył - "Focke-Wulf", dwa dwusilnikowe "Junkery" i cztery myśliwce "Messerschmitt". I nagle nie wiadomo skąd, skądś nadleciał „jastrząb” z czerwonymi gwiazdami na skrzydłach, by je przechwycić. Karabiny maszynowe trzeszczały na niebie; MiG-3 i Messerschmitty wirowały w pionowej karuzeli w kształcie elipsy. Radziecki „jastrząb” rzucił się na jednego z prześladowców i podpalił go. Ale ogon MiGa również zaczął palić. Śledząc niebo smugą dymu, nasz samolot zaczął się obniżać, odcinając wierzchołki drzew. Rolnicy kołchoźnicy, pasący krowy na drzewach, ujrzały: trzech „Messerschmittów”, otaczających MiG z lewej, z tyłu i z prawej, poszło za nim jak w paradzie i wzbiło się w górę nad samą ścianą lasu. MiG wylądował na skraju lasu. Przez chwilę kobiety czekały, aż sowiecki pilot wyskoczy z kokpitu płonącego samolotu, ale samolot nagle stanął w płomieniach: coś w nim eksplodowało… Z ulicy wsi Monastyri było też jasne, że pilot wylądował na płonącym samolocie półtora kilometra dalej - w odcinku Maliny. Pobiegło tam kilku mężczyzn i dzieci. Przebiegli przez pszenicę, kierując się chęcią pomocy pilotowi. Ale bezlitosny płomień nie uwolnił pilota z niewoli. W niebieskiej, dymiącej tunice, spalonej z góry, siedział nieruchomo w otwartym kokpicie, wciąż trzymając dźwignię w palcach lewej ręki. Na nadgarstku znajdował się czarny okrąg zegarka. Stożek złotej gwiazdy migotał na zwęglonej, spieczonej ranie na jego piersi. Jeden z tych, którzy podbiegli, zobaczył na tlącym się ubraniu tabliczkę z odznaką, otarł ją rękawem i zapaliły się litery: „Deputowany Rady Najwyższej ZSRR”. Kilka minut później z zamku Drutsy na skraj lasu podjechał samochód z oficerem i żołnierzem. Wyjęli z pilota Gwiazdę Bohatera, kaburę z pistoletem i poprosiwszy chłopów o zakopanie pilota, wyszli.

Kim jest ten pilot? Dlaczego rzucono się do walki z sześcioma faszystowskimi samolotami? Nikt na zamku druckim ani w powiatowym mieście Tołoczin nie zadawał już takich pytań. To nie było do tego. Kolumny czołgów Niemców zbliżały się do Tołoczina, huk ostrzału armatniego dotarł do pól i lasów, wśród których ukrywały się wsie. Niemcy zajęli Mińsk, zbombardowali Borysów.

Rankiem innego dnia pszczelarz z kołchozu Denis Pietrowicz Wasilewski i sklepikarz Andriej Efimowicz Akulowicz, ludzie już starsi, poszli z łopatami na trakt, aby pochować pilota. Z godziny na godzinę do wioski Klasztorów mogły wjeżdżać faszystowskie czołgi i motocykle. Po wykopaniu płytkiej dziury, przykryciu jej arkuszami skóry samolotu, kolektywni rolnicy ostrożnie położyli ciało pilota na dnie, przykryli je cyną i obrzucili ziemią i darnią.

Z PRZODU!

Był wojskowym pilotem doświadczalnym. Służył w Naukowym Instytucie Doświadczalnym Sił Powietrznych Armii Czerwonej.

W czerwcu Stepan odpoczywał w sanatorium w Soczi. Niedzielny poranek 22 czerwca nie różnił się od pozostałych - słoneczny i leniwy. O godzinie dwunastej po południu wszystkie komnaty i korytarze sanatorium stały się czujne. W głośniku rozległ się głos Mołotowa. Faszystowskie Niemcy zdradziecko zaatakowały nasz kraj, niemieckie lotnictwo bombarduje Kijów, Rygę, Sewastopol, Brześć, Bobrujsk...

Kilka minut później Stepan z walizką w ręku śpieszył już drogą na lotnisko. Nie było samolotów do Moskwy. Ani telefony, ani zaświadczenie deputowanego Rady Najwyższej ZSRR nie pomogły w ucieczce z Soczi przed wieczorem. Suprun przybył do Moskwy dopiero o świcie 23 czerwca.

Niepokój o los lotnictwa, o wojsko, kiedy wysłuchał porannego raportu z teatru działań, nasilił się. Po powrocie do domu zaczął dzwonić na Kreml, aby umówić się na spotkanie ze Stalinem.

Potem zadzwonił gdzie indziej, nic nie osiągając, wbiegł na podwórko do swojej „emki”, pognał na lotnisko.

Na lotnisku w pobliżu hangaru zderzył się z Piotrem Stefanowskim.

- Słyszałeś? Niemcy zbombardowali nasze lotniska! - powiedział Stefanowski. - Setki samolotów nie zdążyły wystartować...

„Pójdę zobaczyć się ze Stalinem” – oznajmił nagle Suprun. - Chodź ze mną na Kreml?

A Stepan przedstawił swój pomysł stworzenia pułków pilotów testowych.

- Być może jedź sam, jesteś zastępcą, łatwiej będzie ci się przedostać ...

Przed wyjazdem na Kreml należy pilnie zakończyć prace, które nie zostały ukończone przed wakacjami. W hangarze znajduje się kopia najnowszego myśliwca Jak-1M. Doskonałe rzeczy! Stepan ją przetestował. Zdejmij raz lub dwa razy, upewnij się, że auto nie będzie bolało.

Jak został wywieziony na pas startowy. Stepan siedzi w kokpicie. Trzy łopatki śmigła ożywają, łączą się w półprzezroczysty dysk. Jeszcze kilka minut - a koła, zrywając się z miejsca, gwałtownie wzbijają się w powietrze. Skrzydła wspinają się w górę do chmury, wiercą ją, potem samolot nurkuje - i gaj opada na pilota, domy, ogrody, ogródki warzywne powiększają się, słupy telefoniczne pędzą w kierunku...

„Jak jest lepszy niż Messer” – podziwia Stepan, prowadząc samochód na pas startowy.

W biurze twardą ręką pisze raport z testu myśliwca: „Front potrzebuje jaka!”

Wracając do domu z lotniska, Stepan usiadł na kanapie do telefonu. Czekał na telefon z Kremla. Bolesne minuty. Od czasu do czasu włączając radio, łapałem wiadomości z frontu. Zadzwonił telefon, Stepan złapał słuchawkę, ale zabrzmiała krucha linia basu marynarza z Sewastopola, który znalazłszy się w Moskwie, przypomniał sobie zastępcę i przywitał się z Morza Czarnego.

- Stepan Pavlovich, przyjdź pilnie ...

Odciągając klapy tuniki, Stepan wszedł do poczekalni. Został wprowadzony do biura, w którym Woroszyłow, Mołotow, Kalinin siedzieli przy stole ... Idąc po dywanie, Stalin palił fajkę. Jego bystre spojrzenie nie umknęło południowej opaleniźnie pilota.

- Odpocznij, towarzyszu Suprun?

- Zgadza się, towarzyszu Stalin, w sam raz ...

- Jaka jest Twoja oferta?

Sfrustrowany podekscytowaniem Stepan podsumował: możliwe jest pilne utworzenie czterech lub sześciu pułków wojskowych pilotów doświadczalnych.

„Niewiele”, powiedział Stalin. - Potrzebujemy dwudziestu lub trzydziestu pułków ...

Suprun wyjaśnił, że w instytucie nie ma takiej liczby pilotów; ci, którzy potrafią polecieć na front, to ludzie odważni i doświadczeni, natychmiast odpowiedzą ciosem na cios Niemców, sprawdzą maszyny w bitwie, wyrażą uwagi na temat ulepszania konstrukcji nowych samolotów, przestudiują ich taktykę i walory bojowe. To podniesie morale naszych pilotów!

- Z tyłu potrzebne są testery! - zauważył jeden z obecnych.

„Najlepszym testem samolotu wojskowego jest walka” – sprzeciwił się Suprun.

Woroszyłow skinął głową z aprobatą. Stalin zgodził się: w tej sytuacji propozycja posła, aby pilnie utworzyć nowe pułki najlepszych pilotów, jest na czasie.

„Spróbuj zorganizować więcej wolontariuszy” – powiedział do Supruna. - Termin wykonania części to trzy dni.

Pierwszego dnia na ziemi iw powietrzu lotnictwo radzieckie straciło 1200 samolotów. Trzeba było czymś zamknąć ogromną lukę. Rozkaz Stalina dał Suprunowi nadzwyczajne uprawnienia. Stepan Suprun jest zobligowany do zgłaszania gotowości nowych jednostek bezpośrednio Kremlowi.

Zamykając za sobą drzwi, Stepan zdał sobie sprawę, jakie trzy dni go czekają.

24 czerwca... Tego dnia jako pierwszy pojawił się w gabinecie szefa Instytutu Badawczego Sił Powietrznych; zebrali się tu szefowie instytutu i Komisariat Ludowy przemysłu lotniczego. Wieść o rozpoczęciu naboru ochotników na front szybko rozeszła się po wszystkich wydziałach i urzędach; piloci na korytarzach zebrali się w grupy i wymienili poglądy. Kiedy Stepan wyszedł do foyer, pokazali mu listy ochotników. Każda eskadra i lot były łączone do woli. Trzon pułków stanowili piloci, którzy pokonali japońskich samurajów na niebie Chin, Mongolii i nazistów w Hiszpanii. Z fabryk zażądano samolotów najnowszych marek MiG-3, ŁaGG-3, Ił-2, TB-7...

Suprun martwił się też o los myśliwca Jak-1M. Stepan Pavlovich miał szczególny związek z tym samochodem. Jak później wspominał Stefanovsky, kiedyś Suprun w wywiadzie z projektantem Jakowlewem powiedział:

- Dlaczego nie spróbujesz stworzyć lekkiego, zwrotnego pojazdu dla myśliwców?

Jakowlew uśmiechnął się i nic nie powiedział. A po chwili na lotnisku pojawił się elegancki singiel I-26 „hawk”. Mocny chłodzony wodą silnik M-105: dwa karabiny maszynowe strzelające przez śmigło; w zawaleniu się cylindrów - działo 20 mm. Nowy pojazd nazwano Jak-1.

Jaka okrążył na niebie słynny pilot testowy Julian Iwanowicz Piontkowski. Od pierwszych lotów cichy, spokojny Julian docenił doskonały samolot i przetestował samochód z uporem jeźdźca. 27 kwietnia 1940 r. kręcił „beczkę” pod chmurami, co w żaden sposób nie wyszło. Samolot wzbił się w górę, zniżył, położył na plecach. I nagle upadł...

S.P.Suprun i P.F.Fedrovi natychmiast podjęli się ratowania reputacji Jaka, który zabił pilota. Trzeba było przełamać argumenty, że Yak to maszyna zawodna: nie wychodzi z rotacji, trudno na niej wykonywać akrobacje.

„Oceniając te samoloty, jego opinia była często decydująca”, wiele lat później zauważył o Suprun konstruktor samolotów Jakowlew i tak opisał ostatnie spotkanie z nim:

„Pojechaliśmy z nim do montowni, gdzie znajdował się drugi egzemplarz tego samolotu, gotowy do wysyłki, przeznaczony dla seryjnej fabryki jako próbka.

Suprun wsiadł do kokpitu, zapiął pasy. Rozejrzał się dookoła.

Pochwalił projektantów za tak szybkie wdrożenie wcześniej zalecanych usprawnień do tego samolotu, aby ułatwić trudną pracę pilota myśliwca w locie.

Stepan Pawłowicz był częstym gościem naszego biura projektowego. Bardzo go kochaliśmy. Przyciągał swoją pogodą ducha i życzliwością. Wysoki, szczupły, brązowowłosy mężczyzna o uroczym wyglądzie, zawsze schludny i wytworny, w niebieskim mundurze pilota, był przystojny w pełnym tego słowa znaczeniu.

Tym razem Suprun był szczególnie żywy i ciągle mówił o swoim pragnieniu jak najszybszego wyjścia na front, aby osobiście zmierzyć swoją siłę z niemieckimi asami.

Żegnając się, mocno uścisnęliśmy sobie ręce, a on uwierzył, że pierwszy zmodyfikowany seryjny Jaks trafi do jego przyszłego pułku myśliwców. Szczerze życzyłem temu niezwykłemu człowiekowi powodzenia w jego zabójczej pracy. Udał się prosto z fabryki do Sztabu Generalnego, aby pracować nad zorganizowaniem swojego pułku.”

Raport Supruna z przelotu samolotu Jak-1 (zmodyfikowany) z silnikiem M-105 mówi:

„Podczas startu zachowanie samolotu jest takie samo jak samolotu Jak-1, tylko rozbieg startowy nieznacznie się zwiększył. Pod względem techniki pilotażu samolot Jak-1M jest jeszcze prostszy niż samolot Jak-1…

Samolot ma wielką wartość ze względu na swoją prostotę w technice pilotażu.

Pilnie trzeba wprowadzić samolot do produkcji.”

Suprun latał w tym czasie około 140 samolotów. Nie udało mu się walczyć na Jaku. Ale los samolotu okazał się genialny. Pod względem swoich właściwości przewyższał niemiecki myśliwiec. Jakowie, którzy brali udział w walce, połatani, naprawiani w terenie, wyraźnie zmniejszyli prędkość. Następnie zaczęto lakierować powierzchnię Jacoba, zmniejszono masę samolotu poprzez usunięcie części wyposażenia. Zwiększona moc, zwiększona prędkość i zwrotność. „Ojciec chrzestny” Stepan Pawłowicz Suprun nie powstydziłby się pracy, jaką wykonał wraz z konstruktorem samolotów przy produkcji słynnego samolotu. „Należy pilnie wprowadzić samolot do produkcji” – to zdanie podsumowania, napisane przez Supruna trzeciego dnia wojny, było bardziej niż kiedykolwiek przydatne.

W 1941 roku wyprodukowano 1354 samoloty.

27 czerwca... S.P.Suprun, A.I.Kabanov, P.M.Stefanovsky zostali zaproszeni na Kreml. Jak zaniepokojeni powinni być ludzie, wiedząc, że nie dokończono zadania sekretarza KC WKP(b) - pułki nie były jeszcze gotowe do wysłania na front?

Trzy dni przeznaczone na utworzenie pułków lotniczych nie wystarczyły. Jechały umundurowanie personelu lotniczego i naziemnego, z fabryk odbierano samoloty i amunicję; wyzerowano broń, zbadano mapy ... Jednocześnie utworzono sześć pułków: dwa pułki myśliwców na MiG-3 pod dowództwem SP Suprun i PMStefanovsky, jeden atak na Ił-2 pod dowództwem NI Malyshev, dwa bombowce na nurkującym Pe-2 pod dowództwem AI Kabanowa i VI Żdanowa, jeden bombowiec dalekiego zasięgu na TB-7 (Pe-8) pod dowództwem N.I. Lebiediewa.

Sytuacja na frontach komplikowała się. Pod względem uzbrojenia front zachodni był gorszy od hitlerowskiego zgrupowania armii „Centrum”: w czołgach - 7 razy, w artylerii - 2,4 razy, w samolotach - 4 razy. W ofensywie Niemcy zajęli Daugavpils 26 czerwca, bitwy toczyły się pod Słuckiem, okrążenie groziło zamknięciem na wschód od Mińska. Sześć pułków, które powstały na sugestię S.P. Supruna, Komenda Naczelnego Dowództwa nadała nazwę „specjalnemu celowi” i zamierzała wykorzystać ją w specjalny sposób…

Twarz Stalina była zmęczona.

- Czy formacja się skończyła? Zapytał spokojnie.

„Połowa pułku jest gotowa do lotu na front” – zameldował Suprun i wyjaśnił, że pozostałe eskadry wciąż są w ukończeniu.

„W porządku”, Stalin zwrócił wzrok na pozostałych dowódców.

Ich pułki również były w połowie sformowane.

„W porządku”, powiedział w zamyśleniu JV Stalin. - Gdzie lecieć i o której godzinie, zamów już dziś. Zostaw swoich zastępców, aby ukończyć formację. Z gotowymi załogami sam, po otrzymaniu zamówienia, ruszaj w miejsca docelowe. Czy masz jakieś pytania?

- Tak - powiedział Stepan Pawłowicz. - Czy nie możemy dostać samolotu Li-2 do transportu personelu technicznego i amunicji? Pułki myśliwskie również potrzebują dowódców. Przecież my myśliwce rzadko latamy po trasie.

- Dobrze - brzmiała odpowiedź J. V. Stalina. - Li-2 zostanie przydzielony do każdego pułku do pełnej dyspozycji. Towarzysz Kabanow wyznaczy przywódców bojowników. Życzę Ci sukcesu.

Pułki Stepana Supruna i Piotra Stefanowskiego otrzymały rozkaz lotu na front 30 czerwca o godzinie 17, pułk Nikołaja Małyszewa 5 lipca, pułk Aleksandra Kabanowa 3 lipca, a inne nieco później.

30 czerwca... Rano Stepan Pawłowicz był na lotnisku. Wspólnie ze swoim zastępcą Konstantinem Kokkinakim sprawdził gotowość obu eskadr do wyjazdu. Przestudiowałem obszar udziału pułku w bitwach na mapie - obwód witebski.

Przed wyjazdem z Moskwy Stepan bardzo chciał zobaczyć swojego młodszego brata Aleksandra, który właśnie ukończył wojskową szkołę lotniczą, ale spotkanie nie wyszło. Zadzwoniłem do siostry z lotniska, żeby na niego poczekała.

Kiedy wszedł do pokoju, Anya spotkała go zdezorientowanego i przestraszonego. Nie do końca rozumiała zakres pracy swojego brata.

- Lecę do przodu. – Stepan usiadł na kanapie i poprosił o herbatę.

- Dziś za dwie godziny.

Anna przyniosła herbatę, przesunęła cukiernicę. Martwiła się o wyobcowanie brata. Siedział obok niego, a jego myśli były bardzo daleko. O czym teraz myśli?

Zapewne myślał, że nawet błyskotliwi piloci testowi nie mieli wystarczającej ilości samolotów i broni. W bitwach radzieccy piloci będą potrzebować podwójnej i potrójnej umiejętności. W jego zaniepokojeniu mieszało się wiele uczuć: zarówno fakt, że plan uderzenia Niemców potężną pięścią powietrzną jeszcze się nie powiódł, jak i fakt, że część dowództwa uznała ten pomysł za szalony, marnowanie najlepszego personelu lotniczego w kraju , dla wielu pilotów doświadczalnych Są zdolni, jak mówią, dowodzić pułkami, szkolić kadetów, testować nowe typy samolotów. Sam Stepan był już dwukrotnie rekomendowany na stanowisko dowódcy dywizji, a także zastępcy dowódcy brygady myśliwskiej czy zastępcy szefa Naukowego Instytutu Badawczego ds. operacji lotniczych… I co z tego?

Spokojnie służysz na tyłach, podczas gdy fabryki pieką wiele samolotów, a Tobie powierzono dowodzenie dywizją na froncie? Tak, on, Stepan Suprun, jest ambitny. Ale jego wzmożona ambicja jest pozbawiona interesowności i karierowiczostwa. Nagle zwrócił się do siostry:

- Powiedz mi, przyjacielu, kim byłbym, gdyby rodzina została w Kanadzie?

- Gangster?!

– Mylisz się, och, mylisz się – potrząsnął głową. - Byłeś dzieckiem w Kanadzie, nic nie pamiętasz.

- Pamiętam wszystko! Siostra sprzeciwiła się, nie bez uporu. - Źle się uczyłeś. W Winnipeg miałem sześć lat, a ty szesnaście. Pamiętam, jak w zimowy poranek zawieszono nad dachem szkoły transparent i obudziłam was, bracia, krzycząc: „Wstawaj, wstawaj, flaga jest podniesiona!” A my, jedząc śniadanie, pobiegliśmy zaśnieżoną ulicą do szkoły. A drzwi są zamknięte. Maluchy pierwszoklasistów oddały strzał zębami. Chłodno. A ty, wysoki, szybki, rzuciłeś się na dziedziniec, wszedłeś do kotłowni i stamtąd wszedłeś na korytarz, otworzyłeś nam drzwi. Dzieciaki podeszły do ​​ciebie w tłumie, rozrzucone po zajęciach, a stróż złapał cię i zaprowadził do opiekuna. Czyż nie?

- Więc tak - Stepan podniósł ręce. - Czy sam to pamiętasz?

- Sama, sama!

- Ukarali mnie niesprawiedliwie...

- Cóż, nie mów mi! Czasami było dobrze – moja siostra się nie poddała. - Zapomniałeś, jak ukrył pistolet? Ukradłeś to prawdziwym bandytom. Samochód stał zaparkowany w krzakach niedaleko cyrku, a ty i twoja koleżanka Levka wszedłeś do kokpitu i chwyciłeś pistolet.

- To jest złapana Lewka!

- Brat Fedya powiedział mi, że wziąłeś pistolet z Lewki, uciekłeś na prerię i tam go ukryłeś. Potem po szkole strzelał do tarcz, do ptaków.

- Ech, Anyuta, Anyuta, jaka jesteś łatwowierna - uśmiechnął się Stepan, mieszając herbatę łyżeczką, jakby miał cały dzień przed sobą. - Niewiele wiesz. Fedya i ja wtedy, w 1922 r., wstąpiliśmy już do komórki Ligi Młodych Komunistów. Wiele razy musiałem słuchać zawodowych rewolucjonistów i przygotowywałem się do bycia rewolucjonistami. A strzelanie... Bardzo mi się przydało. Świetnie strzelam.

Chciał przywitać się z matką i braćmi. Wziął z półki kartkę papieru i szybko coś napisał, wręczył ją Anyi.

Droga Rodzino!

Dziś lecę na front, aby bronić mojej Ojczyzny, mojego ludu. Złapałem kilku wspaniałych pilotów orłów. Dołożę wszelkich starań, aby udowodnić faszystowskim łajdakom, do czego zdolny jest sowiecki pilot.

Proszę, nie martw się. Całusy dla wszystkich.

Anya pomogła włożyć rzeczy do walizki, wciąż nie wierząc, że teraz odejdzie. A mój brat był spokojny, jakby wyjeżdżał w kolejną długą podróż służbową. Ogolił się, odświeżył wodą kolońską, uczesał falę włosów. Schludny, w czapce, z walizką w ręku, stanął przy drzwiach.

- Trzymaj się! Wyszeptała.

„Wszystko będzie dobrze”, potrząsnął głową, jakby uwalniając się od wszelkich pozamilitarnych trosk. - Nie zmarnuję się... Mam do Ciebie prośbę. Przyjrzał się uważnie swojej siostrze. - Evgenia nie miała czasu na powrót do ojczyzny. Proszę cię, kiedy przyjedzie do Moskwy, zadzwoni do ciebie, pomóż jej.

Mówił o pannie młodej... W marcu ubiegłego roku, kiedy wyjeżdżał do Niemiec jako członek komisji ds. zakupu niemieckich samolotów, spotkał w Berlinie tłumaczkę Jewgienię, która pracowała w sowieckiej ambasadzie. Stepan nie ukrywał przed nikim, że jest jego narzeczoną. A teraz Eugene jest w jaskini nazistów, a Stepan w żaden sposób nie jest w stanie złagodzić jej losu.

„Nie martw się, zrobię wszystko” – powiedziała siostra.

W pamięci Anny Pawłownej pozostał wysoki, ze skórzaną kurtką zarzuconą na ramię, pewny siebie i trochę chłodny. Następnie wraz z żoną Stefanowskiego na lotnisku pomachała do odlatujących samolotów. Jakieś trzy miesiące później Jewgienija, która dotarła do Moskwy, zadzwoniła do mieszkania Supruna. Anna Pawłowna powiedziała jej, że Stepan zmarł.

Kończył się dziewiąty dzień wojny. Każdy, kto widział Stepana Supruna na lotnisku, pamiętał go jako silnego i skupionego. Na samolotach MiG-3 poprowadził na front trzydziestu pilotów testowych.

Aby opanować nowy pojazd bojowy, pilot wymaga długiego szkolenia. Przed wybuchem wojny wyprodukowano niespełna tysiąc MiGów. Suprun przyjaźnił się z projektantem samolotów Artemem Iwanowiczem Mikojanem w 1937 roku. Następnie trzech studentów-absolwentów Akademii Inżynierii Sił Powietrznych im. N. Je. Żukowskiego zaprojektowało i zbudowało miniaturowy samolot sportowy „Oktiabronok”. Samolot waży trochę więcej niż motocykl, a prędkość dochodzi do 130 kilometrów na godzinę. Suprun, już uznany pilot, wzbił się w powietrze i pochwalił ten samolot. To zainspirowało projektantów Mikojana, Samarina i Pawłowa. W grudniu 1939 r. Artem Iwanowicz Mikojan został generalnym projektantem, wraz z MI Gurevichem brał udział w konkursie na stworzenie jednomiejscowego myśliwca. W styczniu 1940 r. Stepan Suprun wrócił z Chin, gdzie brał udział w działaniach wojennych na samolocie I-16, a Artem Iwanowicz zaprosił do siebie pilota na rozmowę, długo wypytywany o zachowanie myśliwca w walce. .. 5 kwietnia 1940 r. Pilot doświadczalny Arkady Nikiforowicz Jekatow rozpoczął fabryczne testy MiG-ów. Suprun cały czas śledził przygotowania tej maszyny do serii, był czołowym pilotem testowym MiGa. Po okrążeniu samolotu Kubyshkin, Filin, Kabanov, Stefanovsky, Kochetkov zgłaszali wiele uwag do projektantów samolotów. Samolot sięgnął, był na ukończeniu.

„MiG-3 jest również drogi, ponieważ był testowany przez tak wspaniałych pilotów, jak A.N. Ekatov, S.P. Suprun i inni”, powiedział znacznie później, w 1965 r., A. Mikoyan do korespondenta magazynu Aviation and Astronautics.

O godzinie 17.00 samolot Supruna wystartował w niebo. Za nim ruszyło trzydzieści MiGów. Na kadłubie MiG-a Stepana Pawłowicza numer 13. Podpułkownik zademonstrował swoją pogardę dla przesądów. Dwie eskadry podążały za samolotem Supruna w kolejności bitwy. O 17.05 wystartowały jastrzębie Piotra Stefanowskiego, które położyły się na kursie na Kalinin.

Pola pól, zagony w ogrodach warzywnych, bobry ogrodów i gęste, nieprzeniknione lasy, wyłożone rzędami polan, miejscami poprzecinanymi lustrzanymi szkłami meandrujących rzek i strumieni; i wzdłuż brzegów - pudełka zapałek domów; duże i małe wsie, miasteczka i miasta.

Spokojnie udał się na podest. Dobrze wyposażone lotnisko zagubione w lesie. Za polami znajduje się wieś Zubovo. Koła dotykały antracytowego paska. Stepan, wychodząc z kokpitu, kazał rozproszyć samoloty po parkingach i zakamuflować. Kazał rozbić w lesie namioty dla personelu, przy każdym wykopać rów. Przeskanował niebo i zauważył zbliżający się punkt. Czy to faszysta? Niemiecki zwiadowca zbliżał się do lotniska. Suprun rzucił się do swojego samolotu. Kolejna minuta - i koła zakręciły się, wznosząc kurz nad listwą. Bojownik wyszedł z lasu, nie pozwalając dojść do siebie Niemcowi, który już zauważył niebezpieczeństwo i próbował uciec, szybko go dogonił i zaatakował. Piloci, którzy widzieli bitwy powietrzne na niebie Hiszpanii, nie mogli nie podziwiać pracy dowódcy pułku: faszystowski samochód natychmiast zaczął dymić i spadając bezkrytycznie wpadł do lasu.

Walka pokazowa, jak na treningu.

Po wylądowaniu Suprun zlecił technikom sprawdzenie samolotu i zatankowanie. Był pewien, że Niemcy czekają na ich samolot, jeśli nie wróci, przyślą drugi.

- Właśnie, przyjaciele - Stepan zbliżył się do grupy pilotów, którzy na niego czekali. „To samolot zwiadowczy. Nie mamy takich. Będziemy musieli przeprowadzić dokładny rekonesans. Faszyści latają bezkarnie na niskich wysokościach, terroryzując wojska i ludność cywilną. Zorganizujemy dla nich polowanie. Potrzebujemy lotniska zapasowego, inaczej będą nas osłaniać w nocy.

Wkrótce zadzwonił telefon - z miejsca obserwacji lotniczej poinformowano, że na niebie pojawił się drugi samolot zwiadowczy. Stepan wzbił się w powietrze. Wspiął się w chmury, „ukrył się tam”, czekając na wroga. A gdy tylko zbliżył się powietrzny pirat, zaatakował ...

Tak więc pierwszego dnia swojego przybycia na front Stepan Suprun osobiście zniszczył dwa faszystowskie samoloty.

Cztery dni walki

Aby zrozumieć bitwy stoczone przez 401. Pułk Wojsk Specjalnych od 1 do 4 lipca na froncie zachodnim, trzeba sobie wyobrazić sytuację bojową. Tu, w kierunku zachodnim, zadał główny cios wojskom sowieckim. 28 czerwca Mińsk upadło, 11 naszych dywizji, uderzając w okrążenie, walczyło za liniami wroga. Sztab Generalny nie dowiedział się o tym od razu. Wykorzystując swoje atuty, niemieckie wojska faszystowskie pomaszerowały do ​​przodu - do Moskwy. Marszałkowie B.M. Shaposhnikov i G.I. Kulik zostali wysłani do pomocy dowództwu Frontu Zachodniego. 27 czerwca udał się tam KE Woroszyłow. W nocy 1 lipca 1941 r. Woroszyłow zawiadomił Stalina za pośrednictwem HF, że sytuacja się pogarsza, Niemcy sforsowali Berezynę w kilku miejscach, stwarzając zagrożenie dla Mohylewa i Rogaczowa. Po południu 1 lipca odbyło się spotkanie w lesie pod Mohylewem, na którym K.E. Woroszyłow, WM Szaposznikow, dowódca frontu AI Eremenko, szef sztabu frontu G.K.

Nowo mianowany dowódca frontu, AI Eremenko, wydał zarządzenie oddziałom Frontu Zachodniego, zgodnie z którym lotnictwo zostało obarczone odpowiedzialnością: „W pobliżu powtarzających się lotów bojowych zniszcz wroga na lotnisku w Bobrujsku i kolumny czołgów wroga na wschód i zachód od Bobrujsku w pobliżu Smolewiczów i Borysowa”.

Lotnictwo niemieckie dominowało w powietrzu i bombardowało tyły.

„Sytuacja nie była łatwa”, wspominał później A. I. Eremenko. - Front miał bardzo mało lotnictwa (było tylko 120 sprawnych pojazdów). 1 lipca podrzucono nam kolejnych 30. Spośród 150 sprawnych samolotów 52 były myśliwcami. Postanowiono z dostępnym lotnictwem uderzyć na dwie grupy sił pancernych Guderiana.

1 lipca na mój rozkaz nastąpił nalot na nasze lotnictwo. Do południa samoloty były używane w Bobrujsku, po południu - w kierunku Borysowa. Na przeprawach przez Berezynę, prowadzeni przez oddziały Guderiana, wysłaliśmy 15 samolotów szturmowych pod osłoną myśliwców. Wiedząc, że wróg natychmiast wzniesie swój myśliwiec w powietrze, w ciągu 7-8 minut wysłaliśmy 24 myśliwce na obszar bitwy. Nasza technika taktyczna była w pełni uzasadniona. Gdy tylko nasze samoloty szturmowe zaczęły bombardować promy i lotniska w Bobrujsku, naziści natychmiast wysłali myśliwce. Wywiązała się bitwa powietrzna. Ile radości sprawiło wojsko i ludność, gdy w ciągu kilku minut nad Mohylewem na oczach wszystkich zestrzelono pięć samolotów niemieckich, a szósty zapalił się i również zaczął schodzić. W rejonie Bobrujsk zniszczyliśmy 30 samolotów. A w ciągu dwóch dni bitew powietrznych wróg stracił co najmniej 60 samolotów. Kiedy zgłosiłem to Moskwie, szef Sztabu Generalnego zapytał mnie nawet przez telefon, czy się mylę.

Sami straciliśmy tylko 18 samochodów ”.

Trzydzieści myśliwców, które pojawiły się na froncie zachodnim 1 lipca, to samoloty z 401 pułku S.P. Suprun. Sytuacja bojowa dowódcy pułku i jego sztabu była zupełnie niejasna. Po otrzymaniu rozkazu uderzenia na przeprawy rzeczne Stepan Pawłowicz wystartował wcześnie rano na zwiad.

Mgła w lesie jeszcze się nie rozwiała, a pilot musiał lecieć samolotem nisko, aby dostrzec drogi i samochody na nich. Widząc nagromadzenie kropek na drodze, nie od razu domyślił się, że są to kobiety z dziećmi, które niosły dzieci na rękach lub prowadziły, a wozy z dobytkiem ciągnęły za sobą. Nie rozpoznając swojego wojownika, ludzie rzucili się w krzaki. Faszystowscy piloci, strzelając do uchodźców z lotów na niskich wysokościach, nauczyli ludzi ukrywać się przed samolotami. Przelatując nad wierzchołkami gęstego sosnowego lasu, Suprun odkrył drogę prowadzącą do promu, po której szły czołgi z białymi krzyżami, ciężarówki przykryte brezentem, traktory z armatami i samochody pancerne. Technika przeniosła się bez żadnego kamuflażu na brzeg rzeki.

Wtedy w głowie Stiepana Pawłowicza przemknęła śmiała myśl: zbombardować przejście z myśliwców!

Na leśnym lotnisku czekali już na niego zdenerwowani, ponieważ czas lotu upłynął, w samolocie powinna się skończyć benzyna.

- Przygotuj swoje samoloty do zbombardowania przejścia! Surrun rozkazał Suprun. - Przed wojną myśliwce były testowane pod kątem ataku. Działało dobrze. Teraz idziemy na skrzyżowanie.

Poinstruował pilotów, jak wieszać bomby pod myśliwcami, jak wchodzić na skrzyżowanie, jak szturmować.

- Po uderzeniu bomby trzykrotnie pokonamy Niemców seriami z karabinów maszynowych! - polecił Suprun.

Nagły najazd dwóch szwadronów wywołał panikę wśród wojsk niemieckich na przejściu. Bomby spełniły swoje zadanie, zamieniając samochody we wraki, detonując amunicję, podpalając czołgi; panika rozproszyła konie, rozproszyła żołnierzy. Niemieccy artylerzyści szybko się złapali, ich strzały trzeszczały. Po wejściu do nurkowania samolot starszego porucznika Jurija Kruglikowa eksplodował od bezpośredniego trafienia pociskiem.

Na lotnisku Suprun poinformowano, że samolot Aleksieja Kubyszkina nie wrócił z rozpoznania. Łącznik Ivana Dubona, który poszedł zbadać drogi, został ściśnięty ze wszystkich stron przez Messerschmittów, dziewięć bojowników zaatakowało je dwukrotnie. Link uciekł z tych walk, zostawiając gdzieś Kubyszkina. Później okazało się, że system wodny jego samolotu został uszkodzony przez strzał, a Aleksiej, nurkując, znalazł leśną polanę, zatopił w niej nos, złamał skrzydło na pniu brzozy.

Suprun kilkakrotnie podnosił swoje eskadry 1 lipca. Udało im się zestrzelić czterech wrogich Messerschmittów. Jeden z nich stał się osobistą ofiarą dowódcy pułku.

Wieczorem Suprun nakazał przeniesienie samolotów pułku na inne parkingi. Zostawili tylko jednego uszkodzonego MiGa, az nim trzy osoby do naprawy i zabezpieczenia - mechanik, technik i ochroniarz. Rano technik i opiekun znaleźli Supruna, donieśli, że przez całą noc byli bombardowani przez Junkers. Ktoś wystrzelił rakiety z lasu, kierując samoloty hitlerowskie na lotnisko. Mechanik z granatem w ręku rzucił się w krzaki po szpiega, ale został skoszony serią ognia z karabinu maszynowego.

Według wspomnień dowódcy pierwszej eskadry W. I. Chomiakowa, w ciągu czterech dni walk były dwa przypadki, gdy Stepan Pawłowicz Suprun sam walczył z sześcioma lub czterema niemieckimi myśliwcami. Po raz pierwszy 15 MiGów eskortowało trzy dziewiątki dwusilnikowych bombowców SB, Stepan Pavlovich, idąc do przodu, został otoczony przez sześć Me-109. Za drugim razem, również lecąc do eskortowania bombowców, Suprun znalazł się wśród czterech Messerschmittów. W obu przypadkach Suprun był pewny siebie.

- Zestrzelą, towarzyszu podpułkowniku! - powiedział mu na lotnisku Valentin Iwanowicz Chomiakow.

- Nie, nie zostanę powalony! Widzisz, drugi raz walczę z liczebnie lepszym wrogiem i za każdym razem Niemcy nie mogli nic ze mną zrobić - odpowiedział Suprun.

Wiara Supruna w swoje umiejętności i nowy radziecki samolot MiG-3 wydawała się niektórym przesadzona.

Osobiście latał na zwiad, za każdym razem wspinał się w niebo ze swoimi pilotami, prowadząc ich do eskorty bombowców lub do bitwy z faszystowskimi myśliwcami.

3 lipca pułk Supruna zbombardował dwie przeprawy na Berezynie, wysadził w powietrze most kolejowy, zniszczył wiele wrogiego sprzętu, tego samego dnia eskadry dokonały kolejnego nalotu na duże niemieckie lotnisko, gdzie spaliły 17 samolotów, paliwo i amunicję magazyny.

Rankiem 4 lipca 1941 r. Suprun wraz z porucznikiem Ostapowem poleciał na zwiad, a następnie dwukrotnie eskortował bombowce. Przed czwartym lotem podpułkownik Suprun podszedł do inżynierów eskadry Nikołaja Stiepanowicza Pawłowa i Andrieja Arsentiewicza Manucharowa, wzruszył ramionami i powiedział ze smutkiem:

- Chłopaki, dzisiaj się nie poznaję. Wystartowałem już po raz czwarty i do tej pory nie zestrzeliłem ani jednego samolotu wroga.

Po południu ponownie poleciał eskortować bombowce. Następnie wraz z porucznikiem Ostapowem poleciał na rozpoznanie sytuacji bojowej. Ostapov zauważył na niebie niemiecki samolot Condor, gonił go i sam został zestrzelony. Wrócił do pułku dzień później. A Suprun, w przerwie w chmurach, spotkał niemiecki bombowiec Focke-Wulf-200. Nie widząc eskortujących myśliwców zza latających smug chmur, Suprun rzucił się do ataku, skręcił w lewo, otworzył klatkę piersiową i został zraniony kulą strzały. Nie mógł otrzymać takiej rany od wojownika! Messerschmittowie natychmiast przybyli. Naziści od razu poczuli, że mają do czynienia z sowieckim asem. MiG zaatakował i podpalił jeden niemiecki samolot. Ale wtedy MiG zapalił się od pocisku wroga. Wytężając siły i wolę, Suprun zabrał swój samolot na polanę w pobliżu lasu i zdołał go wylądować, ale w ostatniej chwili eksplodowały zbiorniki z resztkami paliwa i amunicji. Trzej messerzy towarzyszący płonącemu samolotowi, upewniając się, że został on pochłonięty przez płomienie, wzbili się w górę. Ale faszysta, który szedł za MiGiem, oddał kolejną rundę w tył głowy Supruna.

Opancerzone plecy, znalezione na lądowisku w Suprun, są przechowywane w muzeum miasta Sumy. Ślady wgnieceń po kulach świadczą o tym, że Niemcowi nie udało się tym rozbłysnąć ciałem Stepana.

3 lipca wraz z całym personelem dwóch eskadr słuchał radia w lesie w pobliżu lotniska - przemówił przewodniczący Komitetu Obrony Państwa, a przemówienie zawierało następujące słowa: patrzenie na twarze ”.

W pierwszych dniach wojny zdarzały się przypadki tchórzostwa i zamieszania. Inni dowódcy czekali na instrukcje z góry, rozkazy, bali się ryzyka. Stepan Suprun wiedział lepiej niż pozostali piloci swojego pułku o sytuacji na froncie, od pierwszej chwili, gdy dowiedział się o początku wojny, był inicjatywny i zdecydowany. Uczył umiejętności pilotów, poświęcenia. Po walce z Messerschmittami, zestrzeleniu faszysty, wieczorem tłumaczył pilotom, że Niemcy docenili mankamenty sowieckich MiGów. Nasze samoloty nie są zwrotne na małych wysokościach, ale mają przewagę nad faszystowskimi na dużych wysokościach i mają większą prędkość. Dlatego Stepan Pawłowicz nalegał, aby wykorzystać prędkość MiGów, zwabić faszystów w celu zręcznego manewrowania, atakowania i niszczenia wroga. Suprun użył tych myśliwców do szturmu na przeprawy, polecił pułkowi walkę o pojedyncze nisko latające sępy niemieckie, wprowadził w pułku ścisły porządek - piloci byli gotowi do startu w pogotowiu co minutę.

Wrażenie, jakie sowieckie lotnictwo wywarło na oddziałach niemieckich, można ocenić po wyznaniu dowódcy Niemieckiej Grupy Pancernej Guderiana; w swoim raporcie z 4 lipca 1941 r. Donosił: „Pułk dywizji, który bronił się na północ od Borysowa, poniósł ciężkie straty od samolotów wroga”.

A. I. Eremenko w swojej książce „Na początku wojny” wspomina te dni: „Do tego czasu lotnictwo wroga, prawie nie spotykając naszych samolotów w powietrzu, działało na szerokim froncie w małych grupach. Masowo używaliśmy naszego małego lotnictwa i dlatego odnieśliśmy sukces. Te dwudniowe bitwy miały niemałe znaczenie dla rozwiązania dalszych zadań. Pierwsze poważne uderzenie z powietrza zostało zadane wrogowi na tym odcinku frontu. Nasi piloci ożywili się: zdali sobie sprawę, że wroga trzeba pokonać zręcznością i wysoką organizacją. Piechota też była inspirowana, gdyż wieść o zadaniu Niemcom strat w powietrzu była przekazywana z ust do ust”.

W notatce dowódcy 23. Dywizji Powietrznej, w skład której wchodził 401. Pułk Specjalny, ppłk. 3 wojowników, rozbił faszystowskie potwory i okazał się nieustraszonym dowódcą; Prowadząc grupę, Suprun natychmiast odrzucił polowanie na sępy, by chodzić na małej wysokości, co z pewnością zasługuje na miano dwukrotnego Bohatera Związku Radzieckiego”...

* * *

Każdy z sześciu ochotniczych pułków utworzonych w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych na sugestię Supruna miał własną biografię bojową. W ciągu czterech dni walk pułk Suprun zestrzelił 12 faszystowskich samolotów, aw ciągu trzech miesięcy wojny - już pod dowództwem Konstantina Konstantinowicza Kokkinaki, obecnie Bohatera Związku Radzieckiego, laureata Nagrody Lenina - 54 niemieckie samoloty.

W latach wojny 402. pułk zniszczył setki faszystowskich sępów, tysiące żołnierzy, oficerów, koni, barek, łodzi i wozów ...

Pułk lotnictwa szturmowego Iłow (NI Malysheva) podpalił i rozproszył kolumny samochodów i czołgów na skrzyżowaniach, uszkodził niemieckie lotniska i samoloty bombami i rakietami; osobna eskadra, utworzona w pułku do 6 sierpnia, sfotografowała zgrupowania wojsk niemieckich, lotniska, ujawniając tajemnice hitlerowskiego dowództwa w obwodzie smoleńskim, zanim rzuciła się na Moskwę.

332. pułk lotnictwa bombowego (V.I. Lebedev), po otrzymaniu samolotów TB-7, wyposażył je w silniki Diesla do 29 lipca. W nocy 11 sierpnia dziesięć ciężko obciążonych pojazdów (jedenasty spadł w pobliżu lotniska: dwa silniki naraz uległy awarii) popadło w ciemność, przeleciało nad całym terytorium okupowanym przez wojska hitlerowskie i zbombardowało stolicę III Rzeszy - Berlin. To uderzenie bombowe przeszło do historii Wojny Ojczyźnianej, a powrót statków był pełen tragedii i przygód...

Specjalny pułk bombowców nurkujących (A.I. Kabanov) brał udział w działaniach wojennych na froncie zachodnim 3 lipca podczas zbliżania się wojsk niemieckich do Moskwy.

Wielu współpracowników Stepana Supruna gloryfikowało się w bitwach, nazwiska jego przyjaciół zapisały się w historii Wielkiej Wojny Ojczyźnianej: Dmitrij Kalarash, Grigorij Krawczenko, Aleksander Pokryszkin, Konstantin Kokkinaki… bitwa, użycie najnowszego samolotu. Wszystko to przewidział Stepan Suprun.

22 lipca 1941 dowódca pułku S.P. Suprun otrzymał tytuł dwukrotnego Bohatera Związku Radzieckiego.

Dzieci buntownika

Stiepan urodził się 2 sierpnia 1907 r. we wsi Reczki, niedaleko miasta Biełopolja na Ukrainie, w domu dziadka Michaiła Sawielewicza. Młoda para Suprunov - Pavel Mikhailovich i Praskovya Osipovna - Stepan była drugim synem.

Dziadek nie był zbyt zadowolony ze swojej wnuczki, zwłaszcza że w sierpniowe dni był strasznie zły na swojego syna Pawła. Pavel dorastał zbuntowany, zarozumiały, a kiedy się ożenił, całkowicie przestał być posłuszny Michaiłowi Sawielewiczowi. Ich związek stał się bardziej skomplikowany czternaście lat temu, kiedy ksiądz wyrzucił Paszkę ze szkoły po drugiej klasie za karę dla Michaiła Sawielewicza, który wypuścił swoją żonę Arinę na Wielkanoc z całonocnym czuwaniem na jakiejś imprezie. Ta kara nie tylko sprawiła, że ​​Paweł stał się analfabetą, ale położyła plamę na całej rodzinie dziadka Suprun, czyniąc go bogobojnym. A jesienią, kiedy Stepka urodziła się Pawłowi Michajłowiczowi, na łąkach poza wioską wybuchło kilka pożarów - płonęły stosy miejscowych bogatych ludzi. Podejrzewając syna o buntowniczych działaniach, Michaił Sawieljewicz najpierw wypędził go z domu do pracy w cukrowni, do tak zwanej gospodarki ziemiańskiej, a wkrótce z dwójką dzieci na rękach wyrzucił z chaty Praskovyę Osipovnę.

Nie bez wysiłku Pavel wynajął rodzinie pokój w baraku; on, pracując od świtu do zmierzchu, wkrótce awansował na mechanika pługów parowych. Jego rodzina powiększyła się o jeszcze jeden męski głos - urodził się chłopiec o imieniu Fiodor i wydawało się, że młodzi Suprunowie osiedlili się na zawsze w gospodarce właściciela. Jednak w 1910 r. w cukrowni doszło do strajku, w którym brał udział Paweł Michajłowicz. Policja, szukając prowodyrów i badając podpalenie stogów, aresztowała dwóch młodych chłopów i zainteresowała się Pawłem Suprunem. Groziło mu więzienie. Wiosną mechanik pługów parowych dołączył do grupy, która opuszczała Ukrainę w poszukiwaniu szczęścia za ocean – do Kanady.

Paweł Michajłowicz przez dwa lata przystosowywał się do kanadyjskiego życia, co jakiś czas zmieniając pracę: był drwalem, robotnikiem na farmie, stolarzem u przedsiębiorcy, asystentem fotografa. Mieszkając w różnych częściach prowincji Manitoba, przede wszystkim w mieście Winnipeg, starał się oszczędzić pieniądze, aby przenieść się tutaj z rodziną ze wsi Rechki. Początkowo jego buntownicze usposobienie bardzo mu przeszkadzało. Kiedyś właściciel farmy, na której pracował Suprun, wyrzucił robotników na pole i pojechał do domu. Paweł Michajłowicz wskoczył do wozu, zrzucił rolnika i zabrał robotników rolnych. Ale oczywiście sam wolał nie spotykać się z rolnikiem. Drugi właściciel nie dał Pawłowi Michajłowiczowi pensji. Bez względu na to, ile razy cieśla przychodził do domu, żona wykonawcy mówiła: „Nie ma męża”. Domyślając się oszustwa, Paweł Michajłowicz wpadł do sypialni, pobił wykonawcę i wychodząc z domu poszedł szukać nowej pracy.

Do 1913 roku udało im się odłożyć pieniądze na kartę zmianową, a kolega ze wsi Supruna z Reczki przywiózł Praskovyę Osipovnę z trójką dzieci z Ukrainy do Winnipeg. To on, Trofim Stiepanowicz Wołoszyn, wielokrotnie pomagał licznej rodzinie Suprunów.

Trudna sytuacja rodziny w Kanadzie wcześnie obudziła w Stepce myśli o niesprawiedliwości, wyostrzyła jego świadomość. Styopa obdarzony naturą, podobnie jak jego ojciec, wyrósł na silnego, wysokiego chłopca, dominował wśród rówieśników i wkrótce niepokoił ojca różnymi sztuczkami. Nie lubiąc nauczyciela, Styopa wystrzelił papierową kulę z procy w godzinie modlitwy. Wściekły nauczyciel wprowadził psotnika do klasy i, jak to było wówczas w zwyczaju, zaczął karać - uderzając w dłonie linijką.

„Dziękuję” – powtórzył student.

To rozwścieczyło nauczyciela i poskarżyła się na niego opiekunowi; on z kolei uznał za konieczne zadzwonić do ojca. Paweł Michajłowicz nie musiał karać syna, ponieważ dłonie Walla były tak poplamione linijką, że były spuchnięte i nie goiły się przez długi czas.

W 1915 w Kanadzie rozpoczął się kryzys. Pracownik zagraniczny Pavel Suprun został wyrzucony z fabryki i zmuszony do opuszczenia miasta Winnipeg - osiadł w głębokim lesie w pobliżu jeziora Winnipeg, w pobliżu stacji Riverton. Tu, w Howardville, zbudował chatę, ściął kawałek lasu, dostał kurczaki, zasiał pszenicę. Wkrótce zręczne ręce Supruna wzniosły solidny drewniany dom. Po wykopaniu studni i wybudowaniu stodoły, zgodnie z ówczesnym prawem kanadyjskim, stał się właścicielem domu, budynków i działki. Jednak wiatr zmian, który w 1917 r. wiał zza oceanu, z Rosji, nie pozostawił Pawła Michajłowicza w spokoju. Opuszczając swój dom w lesie, ponownie przeniósł się do miasta Winnipeg, gdzie wkrótce wziął udział w strajku generalnym. Przyjaźń ojca Supruna z zawodowym rewolucjonistą Borysem Pawłowiczem Devyatkinem doprowadziła go do zostania komunistą i brał udział w zakładaniu rosyjskiego oddziału Kanadyjskiej Partii Komunistycznej w mieście Winnipeg. Za radą ojca najstarszi synowie Grigorij, Stepan i Fedor dołączyli do Ligi Młodych Komunistów.

Od 1917 r. Pawła Michajłowicza prześladowała myśl o powrocie do Rosji Sowieckiej. W 1920 roku, gdy rodzina oderwała się od leśnego gospodarstwa, cel ten wydawał się bardzo bliski. Jednak choroba żony Praskovya Osipovny, która przeszła operację nerek, pomieszała wszystkie plany. Rodzina znów była bez pieniędzy ...

Po ucieczce ze szkoły Styopa znalazł w swoim mieszkaniu pogrążonych w żałobie mężczyzn. Znał ich z widzenia - byli to Borys Pawłowicz Devyatkin, Trofim Stepanovich Voloshin, Viktor Ivanovich Fridman ... Siedzieli przy stole i płakali.

- Co się stało? – zapytał cicho Styopa.

„Lenin nie żyje”, łzy błyszczały na policzkach mojego ojca.

Wstrząs, jaki przeżył Stepan w tych minutach, wywrócił jego duszę do góry nogami. Dorośli, ojcowie rodzin, którzy znali dotkliwość porodu i widzieli więcej niż jedną śmierć, opłakiwali człowieka, który zmarł za granicą, w Moskwie. Stepan zrozumiał fanatyzm jego ojciec, który spóźniony z pracy położył się od razu spać, ale po dwóch godzinach obudził się, usiadł przy stole i robił notatki z książek V.I. Lenina.

- Jedźmy synu do Rosji - ojciec wygładził wąsy. - Komintern nam pomoże...

Podróżnicy

Podczas gdy rodzina Pavla Supruna przebywała w Kanadzie, Michaił Savelyevich wraz z żoną i siostrami przeniósł się z Ukrainy do Ałtaju - do wsi Vostrovo w rejonie Wołczykińskim. Ukraiński geodeta, doszczętnie zrujnowany we wsi Reczki, zbudował dom na ziemi syberyjskiej, dostał się do średnich chłopów i zasmucił się swoim synem, „cudzoziemcem”. W gospodarstwie był koń i krowa, róg frontowy w górnym pokoju był wyłożony ikonami, a na dole domu było zboże. Michaił Sawielewicz pisał listy do Kanady, że jest stary, że traci wzrok i potrzebuje pomocy syna.

Po otrzymaniu przez III Komintern zgody na opuszczenie Kanady, a także dokumentu podpisanego przez przywódców Kanadyjskiej Partii Komunistycznej, stwierdzającego, że rodzina Suprunów otrzyma pomoc w drodze do domu, Paweł Michajłowicz zabrał na statek żonę i sześcioro dzieci do wybrzeży Europy. Po przeprowadzce z Rygi do Moskwy zatrzymaliśmy się w hotelu Balchug. Złote ręce Supruna seniora natychmiast znalazły pracę, rodzinie zaoferowano mieszkanie. Pamiętał jednak wezwanie ojca, a latem przeprowadził się już do chaty Michaiła Sawielewicza. Wieś Vostrovo chętnie przyjęła „zagranicznego specjalistę”, szybko założył młyn, w którym mieleno mąkę z przerwami. Wkrótce w czytelni szałasu Paweł Michajłowicz wygłosił wykład na temat antyreligijny, który wzbudził straszliwy gniew jego ojca. Tego samego wieczoru rodzina „przeklętych cudzoziemców-ateistów” została pozbawiona kolacji, dziadek zamknął spiżarnię, piwnicę i stodołę.

Dziesięciomiesięczny spór komunistycznego syna z wierzącym ojcem zakończył się tym, że Paweł wraz z żoną i dziećmi musieli zaprzęgnąć konie do dwóch wozów, w jednym z nich umieścić dwie drewniane skrzynie z narzędziami ślusarskimi i wsadzić ich synów i córkę w jednym przykrytym baldachimem, aby wraz z innymi przesiedleńcami opuścić wioskę.

Zaskrzypiały koła wozów. Konie brnęły po wyboistej drodze; teraz paliło słońce, teraz padało. Praskovya Osipovna jechała wozem ze swoim najstarszym synem Griszą. Styopka był z ojcem. Paweł Michajłowicz polecił mu pilnować skrzyń narzędziami więcej niż okiem. W każdym zakładzie wystarczy pokazać takie bogactwo, a Paweł Michajłowicz zostanie wezwany do sklepu. Wciąż w wozie, pod sianem, ukryto dwa pistolety dwulufowe.

Stepan przypomniał sobie dwa wydarzenia z tej podróży tysiące kilometrów przez Rubcovsk, Semipalatinsk, step i półpustynię do Ałma-Aty. Nad jeziorem chłopi-osadnicy odprzęgali konie, jeden chłopiec, porwany zabawą ze źrebakiem, dostał kopytem w czoło, a skóra zsunęła mu się na oko szmatą. Nie było lekarza ani szamana. Wtedy to ojciec, zsiadając z wozu, wyjął z klatki piersiowej błyszczącą igłę, ugotował ją w metalowym słoju, a następnie podwijając rękawy, myjąc ręce, zszył skórę na głowie chłopca szorstką wątek. Stepan pomógł „chirurgowi”. Operacja zakończyła się dobrze, rana zaschła po kilku dniach.

Pewnej nocy do obozu sypialnego wleciała grupa konnych Basmachów. I znowu Paweł Michajłowicz nie był zagubiony, obudził Stiopkę, dał mu dwulufowy pistolet, wiedząc, że ma broń, a przyjazna salwa wystarczyła, by odpędzić rabusiów.

Od tamtej nocy Stepan uwielbiał swojego ojca.

Ałma-Ata przywitała nieszczęśników Ałtaju rozpalonymi do czerwoności kamiennymi chodnikami, dusznością, budynkami zawalonymi od trzęsienia ziemi. Mężczyźni z wozów, nie znajdując pracy, wyjechali z miasta do wsi. Ale ojciec Suprun, mając dwie skrzynie z narzędziami, zaniedbał wiejskie kuźnie. Przewiózł konie przez przełęcz do miasta Pishpek, obecnie Frunze. Ale i tam nie było szczęścia. Sprzedawali konie, wozy, broń, a z pozostałym dobytkiem rodzina Suprunów wyruszyła pociągiem na Ukrainę.

Od jesieni 1925 r. liczna rodzina Suprunów mieszkała najpierw w domu krewnych w Belopolye, a następnie wynajmowała dwa pokoje w budynku przy ulicy Stetskovsky Way w Sumach, gdzie wszystkie dzieci musiały spać obok siebie na podłodze. W 1927 r. Pavel Michajłowicz Suprun w fabryce maszyn, jako doskonały specjalista i komunistyczna osoba publiczna, otrzymał dwupokojowe mieszkanie na ulicy Sudzhinskaya, a następnie na Pisarevsky Lane.

Pavel Michajłowicz został wybrany sekretarzem Regionalnego Komitetu Wykonawczego Sumy.

Styopa był początkowo uczniem rzemieślnika-dyrygenta Gołomudki w Belopolu. Za pierwsze nieposłuszeństwo Nepman pobił chłopca. Po jedenastu miesiącach spędzonych w warsztacie rzemieślniczym przeniósł się do Sumy. W tym okresie nadal dotknęły spustoszenia spowodowane wojną domową i interwencją zagraniczną, w mieście nie było wystarczającej liczby miejsc pracy. Dziewiętnastoletni członek Komsomołu został zatrudniony jako stolarz w kombo-bez - tak nazywał się komitet do walki z bezrobociem. W tym samym czasie Stepan zaczął się uczyć, dużo czytać; w Kanadzie udało mu się ukończyć siedem klas. I dopiero w lipcu 1928 r. Paweł Michajłowicz pociągnął Stiepana, a następnie Grigorija do swojej fabryki.

W tych latach przyjazna rodzina przeżywała smutek. W 1926 roku podczas kąpieli w rzece utonął dwunastoletni brat Stiepy, Andriuszka. To był straszny szok dla mamy i całej rodziny. A w 1928 roku, będąc pionierem i ratując dwoje uczniów, Styopa omal nie utonął. To było gorące lato. Dwa oddziały wyszły z miasta w rytm bębnów. Jednym z nich prowadził Stepan Suprun. Spędził noc ze swoimi pionierami w lesie, a gdy rano oddział udał się na brzeg rzeki, uczniowie drugiego oddziału podeszli do niego z drugiej strony. Rywalizacja ze sobą, dwaj chłopcy po drugiej stronie odpłynęli za daleko i zaczęli tonąć. Stepan bez wahania pospieszył ich ratować, obu chłopaków udało mu się złapać za włosy, ale nie starczyło mu siły, by wywlec brniech na brzeg, a on, rozpaczliwie pracując tylko nogami, nie pozwolił chłopcy schodzą na dół. Straciwszy nad sobą panowanie, tonący uciekli z rąk Stepana, złapali go za szyję. Walka zakończyła się tym, że Stepana wraz z chłopakami w końcu uratowali inni, którzy w końcu popłynęli tratwą i kłodami. Odwaga pionierskiego lidera Supruna, który walczył o życie dwóch chłopców, została nagrodzona pochwałą rodziców, gdy ojcowie i matki ofiar odwiedzili rodzinę Suprun. Praskovya Osipovna i Pavel Michajłowicz po tej rozmowie z rodzicami o ich synu zachorowali: bardzo się martwili, że ich Styopa może utonąć, jak Andryusha ...

Samolot nad chatą ojca

Po ukończeniu szkoły młodszych specjalistów lotnictwa w Smoleńsku w 1931 roku Stepan wstąpił do szkoły pilotów wojskowych. I już w 1932 roku zaczęli mówić o nim jako o utalentowanym, bardzo zaradnym pilocie. Służył w Bobrujsku i Briańsku, uzyskał uprawnienia doskonałego pilota, dobrze latającego w chmurach i na dużych wysokościach. Jest przydzielony do szkolenia młodych pilotów.

Przelatując nad lotniskiem dowódca Even Stepan Suprun zasygnalizował ręką, że holujący samolot uniesie cel w niebo. Celem jest stożek przymocowany do holującego samolotu za pomocą długiej liny, który tworzy obraz manewrującego wrogiego pojazdu, a piloci pędzą, by zaatakować go na swoich „jastrzębiach”. Ale co to jest? Samolot holujący, wykonawszy nieudany skręt, przetoczył się liną nad własnym skrzydłem… Pilot próbuje manewrować, zrzucić pętlę ze skrzydła, ale nie udało się, nieszczęsny cel ściąga skrzydło do bok, przewraca samolot, a on, jakoś w powietrzu, szybko traci wysokość. Jeszcze kilka minut i katastrofa jest nieunikniona. Zdezorientowany pilot przesuwa latarkę nad głową, przygotowując się do opuszczenia kokpitu ze spadochronem.

Widząc to Stepan Suprun rzuca samolotem w stronę spadającego holownika, machnięciem ręki nakazuje pilotowi wypoziomować samolot z całej siły, a on sam, szybko obracając samochód, wsiada do przywiązanego holownika; najpierw goni go, potem powtarzając „kołki” awaryjnego samolotu, ostrożnie zbliża myśliwiec do skrzydła pojazdu holującego i odcina linę śrubą. Uwolniony towarzysz płynnie podnosi samolot i pewnie prowadzi go do lądowania.

Entuzjastyczne listy Stiepana do ojca i braci, podekscytowane opowieściami o jego służbie, kiedy odwiedzał swoich krewnych w Sumach, oszołomioną Fedię, Saszę i jego siostrę Anechkę. Ufortyfikowany, w niebieskim mundurze lotniczym, smukły i przystojny, Stepan zachwycał wszystkich swoim wyglądem. Zarówno ojciec, matka, jak i bracia pojechali do niego w Briańsku, gdzie Stepan zabrał ich na lotnisko, pokazał im swój samolot. Był jeszcze jeden powód tych wyjazdów: w Sumach panował głód.

Stepan utrzymywał wzruszające relacje z rodziną. Wysłał im pieniądze, zaaranżował wyjazd matki do Moskwy na operację do najlepszego lekarza i pomógł braciom Fiodorowi i Aleksandrowi wejść do wojskowych szkół lotniczych.

Żaden z jego krewnych nie pamięta przypadku, kiedy zobaczył Stepana smutnego, roztargnionego, znudzonego. Zawsze wydawał się inteligentny, wesoły i hojny. W 1933 został rekomendowany do Naukowego Instytutu Badawczego Sił Powietrznych Armii Czerwonej. A latem 1934 r. Anya odwiedziła go po ukończeniu dziewiątej klasy. Jej brat przedstawił ją wszystkim pilotom swojego lotu, takim przyszłym gwiazdom, jak Vladimir Kokkinaki, Viktor Evseev ... Brała udział w zawodach sportowych, gdzie zdobyła pierwsze miejsce wśród żon i krewnych pilotów i otrzymała bilet na Sanatorium Ałuszta.

Wyobraź sobie zdziwienie dziewczyny, gdy w sanatorium dowiedziała się, że jej brat jest w szpitalu… Okazuje się, że w te szczęśliwe dni, gdy przebywała u niego Anya, Stepan był zajęty w ciągu dnia trudnymi lotami grupowymi – on unosił w powietrze jeden z pięciu samolotów latających, połączony jedwabnymi wstążkami, robił akrobacje. Jedno z lądowań nie powiodło się.

Latem 1936 roku, podczas podróży służbowej do Charkowa, Stepan brał udział w lotach i nie mogąc odwiedzić rodziców, gdzie mieszkali już jego matka i ojciec, zatoczył dwa koła nad domem, potrząsnął skrzydłami i odleciał .

„Och, burza grzmi”, powiedziała przestraszona Praskovya Osipovna.

„To nie burza z piorunami, ale Styopa nas odwiedza” – domyślił się Paweł Michajłowicz, wyglądając przez okno.

Wieczorem przynieśli telegram: „Odwiedziłem cię, przeleciałem nad domem. Pocałunek. Stepan ”.

Nigdy nie zapomniał o swojej rodzinie, ani podczas gorących bitew w Chinach, ani podczas dni odpoczynku na wybrzeżu Morza Czarnego. Oto jeden z listów wysłanych z Chin do mojego ojca:

„Proszę tato, napisz mi, jak czuje się mama po kurorcie. Jeśli lekarze powiedzieli, że musi jechać do innego ośrodka na leczenie, niech Anya weźmie pieniądze z mojej książeczki oszczędnościowej i kupi bilet przez naszą jednostkę medyczną. Musisz także poddać się leczeniu.

Teraz o zdrowiu brata Grishy. Trochę się martwię, że zamierza przeprowadzić operację w Sumach. Jeśli może to odłożyć do mojego przyjazdu, to przyjdzie do mnie i tam dokona operacji. A jeśli to takie pilne, niech Anya wyśle ​​mu tysiąc rubli z moich pieniędzy. Niech pojedzie do Charkowa na operację ”.

Z Chin pyta, czy jego siostra lata w klubie lotniczym, udziela rad braciom.

„Mój ojciec wychowywał nas jako komunistów, a moich braci jako pilotów” — powiedział Stepan.

To była prawda. Bracia Fiodor i Aleksander, za przykładem Stepana, zostali pilotami wojskowymi; Fedor Pavlovich, po ukończeniu wydziału inżynierskiego Akademii Inżynierii Sił Powietrznych, latał dwudziestoma trzema typami samolotów, był kierownikiem wydziału w Kijowskiej Wyższej Wojskowej Szkole Inżynierii Lotniczej. W latach wojny został wysłany wraz z pilotem testowym Andriejem Koczetkowem do Stanów Zjednoczonych. Do naszego kraju przyleciały amerykańskie samoloty „Ercobra”. Ich pierwsze serie zakończyły się niepowodzeniem, „Ercobras” nie wyszły z korka, ich ogon „zawinął się”. Kilka katastrof zostało zgłoszonych amerykańskiej firmie, ale usprawnienia zostały wprowadzone w pośpiechu. To właśnie w Buffalo, nad brzegiem Niagary, Kochetkov i Fiodor Suprun, inżynier, rozpoczęli loty próbne. Kiedyś wydarzyło się coś, co wydarzyło się w bitwach na froncie radziecko-niemieckim - samolot nie wyszedł z korkociągu, Kochetkov został zmuszony do opuszczenia „Ercobry” ze spadochronem. Zmodyfikowany później samolot stał się potężną bronią przeciwko nazistom.

Młodszy brat Stepana, Aleksander Pawłowicz, zasłynął w bitwach, zestrzeliwując sześć nazistowskich samolotów, po wojnie był pilotem testowym tego samego Air Force FDI, w którym służył jego brat Stepan. A moja siostra Anna Pawłowna zerwała z latającym klubem: ukończyła instytut, obroniła pracę dyplomową kandydata nauk chemicznych.

Jesienią 1935 roku, podczas spaceru na wybrzeżu Morza Czarnego w Choście, Suprun zauważył pariasa, który wyciągał łódź. Natychmiast podjął się pomocy i rozpoznał Supruna: jak! słynny pilot testowy! Stepan lubił faceta, który sam wypłynął w morze na wiosłach. To wystarczyło, by nabrać zaufania do młodzieńca i zaprzyjaźnić się z nim. Następnego dnia wypłynęli razem łodzią na morze i długo tam rozmawiali. Suprun wysłuchał młodego człowieka, który szczerze przyznał, że jemu, technikowi lotniczemu, odmówiono przeniesienia do załogi lotniczej.

— Rozchmurz się — powiedział Suprun. „Uwierz mi, nie udało mi się od razu wspiąć w niebo. Musiałem dużo znosić. Ale wstał! Wierzę - ty też się podniesiesz. Najważniejsze, żeby nie stracić snu. I wiesz co? Zapisz swoją wiedzę techniczną. To bardzo ważne dla prawdziwego pilota: zarówno do normalnej pracy na niebie, jak i, jeśli to konieczne, do wyczynu ... Widzisz, Sasha, musisz być w pełni przygotowany ...

W rodzinnym archiwum krewnych Supruna nadal przechowywane są wyblakłe fotografie, na jednym z których młodzi ludzie siedzą na głazie, a na drugim Suprun stoi obok Saszy pod palmą. W 1939 roku nowy przyjaciel Supruna, Aleksander Pokryszkin, ukończył Szkołę Pilotów Lotniczych Kachin, podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zestrzelił 59 faszystowskich samolotów, został trzykrotnie Bohaterem Związku Radzieckiego i marszałkiem lotnictwa.

„Często pamiętam to spotkanie. Bardziej trafne byłoby stwierdzenie, że zawsze ją pamiętam. W końcu wraz z nią zaczęło się moje latające życie ”- przyznał wiele lat później Aleksander Iwanowicz Pokryszkin, mówiąc o 1935 r. Żeglując na łodzi z Suprunem na morzu.

Strasznym nieszczęściem dla Stepana była śmierć Wiktora Jewsiejewa, jednego z członków Czerwonej Piątki. Zginął podczas treningu. W żałobną godzinę, gdy kondukt żałobny powoli przesuwał się drogą, czerwony samolot na niebie wykonywał zawrotne akrobacje. Tak więc Stepan Suprun spędził swojego najlepszego przyjaciela w swojej ostatniej podróży.

Skacz po chwałę

Stepan Suprun był trzy lata młodszy od Walerego Czkałowa, ale osiem lat później wstąpił do szkoły lotniczej. W listopadzie 1937 r., równocześnie z Czkałowem, został mianowany na deputowanego Rady Najwyższej ZSRR z okręgu sewastopolu.

Do miasteczka pilotów, otoczonego gęstym lasem sosnowym, Stepan przybył w lipcu 1933 roku. Znajdowało się tam lotnisko, na którym testowano najnowsze samoloty wykonane w jednym egzemplarzu. A kto testował - bogowie lotnictwa! Najlepsi piloci w kraju! Suprun został tu polecony jako pilot doświadczalny z Białoruskiego Okręgu Wojskowego. Nie dokonał jeszcze niczego wybitnego. Na początku odwiedzający mógł łatwo zarabiać pieniądze. W mieście pracował Aleksander Anisimow, Wasilij Stiepanczen...

Od 1931 roku testowano tu tzw. samolot z „pisklętami”. W niebo wzniósł się ciężki bombowiec TB-1 z samolotami myśliwskimi zamocowanymi na jego samolotach. Ich silniki były zasilane paliwem ze zbiorników bombowca. W odpowiednim momencie „pisklęta” odczepiły się od skrzydeł samolotu i poleciały do ​​przodu. Dzięki temu ciężki bombowiec mógł zagłębić się w linie wroga, a ponadto był strzeżony przez myśliwce.

Samolot pilotowali Adam Zalewski i Iwan Kozłow, a na jego skrzydłach zamontowano myśliwce Aleksandra Anisimowa i Walerego Czkalowa.

Stepan Suprun pojawił się w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych, gdy projektant-inżynier samolotów Vladimir Sergeevich Vakhmistrov, który wynalazł samolot, posadził na nim dwie myśliwskie „pisklęta” i zaproponował, że przeciągnie trzecią na kadłub. Z jakiegoś powodu projektantowi przeszkadzały skrzydła i ogon górnego samolotu, po czym na bombowiec został wciągnięty myśliwiec bez nich. Tu protestowali doświadczeni piloci testowi.

- Jaką rolę odegram w tej niekierowanej torpedzie? - jeden z nich był oburzony.

Nikt nie chciał wchodzić do kokpitu trzeciego samolotu, ponieważ uważał, że jego pozycja w nim jest całkowicie niewiarygodna i pozbawiona sensu. Testy zostały przełożone.

Dowódcą bombowca TB-3 w tym czasie był Piotr Stefanowski, wkrótce najbliższy przyjaciel Stepana Supruna. Pewnego razu, tuż na lotnisku, do Petera zbliżył się pilot nowicjusz. Powiedział, że przysłał go jego przywódca Wasilij Stiepanczenok, że on, Stepan Suprun, bardzo chciał wziąć udział w testach połączenia lotniczego z samolotem torpedowym na szczycie bombowca.

- Na bezskrzydłym? - Piotr Stefanowski był zaskoczony.

- Na tym - Stepan skinął głową.

Loty w kokpicie pozbawionego ogona i skrzydeł samolotu torpedowego, umieszczonego na garbie bombowca, przyniosły Stepanowi Suprunowi sławę wśród pilotów, techników i wszystkich specjalistów lotnictwa Instytutu Badawczego Sił Powietrznych. Stepan dołączył do grona doświadczonych mistrzów latania - Stepanchenko, Anisimov, Nyukhtikov ... Wkrótce brzydki bezskrzydły samolot został zabrany do hangaru, sam pomysł wykorzystania go do lotów został odrzucony. Ale inżynier Wachmistrow zaproponował nowy projekt: cztery samoloty myśliwskie zostały podłączone do ciężkiego bombowca od dołu i nad skrzydłami, w jednym z nich był Stepan Suprun.

Jednak Stepan obserwował swojego przywódcę, Wasilija Andriejewicza Stiepanczenkę, z podekscytowaniem i zazdrością. Kiedy samolot bombowy wzbił się w niebo z lotniska, niosąc samoloty myśliwskie na skrzydłach i pod skrzydłami, Stepanchenok podążył za chmurami na jastrzębiu. Jego celem było szkolenie w precyzyjnym podejściu samolotu do podwozia samolotu, gdzie znajdowało się specjalne miejsce lądowania dla piątej „laski” – myśliwca.

Testy te zostały przeprowadzone przez konstruktora-inżyniera samolotów Władimira Wachmistrowa, pilotów testowych Wasilija Stiepanczenoka, Piotra Stefanowskiego, Stepana Supruna, Konstantina Budakowa, pilotów inżynierów Trofima Ałtynowa, Aleksieja Nikashina.

Widzowie z boku lotniska obserwowali, jak bombowiec unosi cztery "pisklęta" - myśliwce, gdy piąty unosi się w powietrzu, potem dołącza do samolotu, a bombowiec krąży nad lotniskiem. Jeszcze chwila - i ciężki, silny ptak jakby zrzuca swoje "pisklęta" - unoszą się nad nim, rozpierzchają się na boki, a gdy dotknie kół lotniska, jeden po drugim siadają za nim.

Docenienie tych śmiałych eksperymentów zajęło trochę czasu. Na początku II wojny światowej lotniskowce były używane do transportu myśliwców-bombowców do masowych ataków na mosty.

Już w latach dwudziestych Valery Czkałow poleciał do góry nogami na samolocie FD-7. Uznano to za chuligaństwo. Później Czkałow zaczął celowo testować samolot do góry nogami. Poszedłem sprawdzić załogę lotniczą jednostek bojowych. Czkałow dowiedział się, że czasami piloci giną w bitwach treningowych w momencie obrotu samolotu w pozycji odwróconej. To był Czkałow, komplikujący swoje eksperymenty, lecący do góry nogami, szukający sposobów na wyjście z odwróconego obrotu.

W 1935 roku Stefanovsky niespodziewanie natknął się na odwrócony korkociąg. Dwa tygodnie później Wasilij Stepanchenok, Stepan Suprun i inni piloci testowi zaczęli badać niezwykłe zjawisko.

Stopniowo komplikując dane, wykonując jeden obrót na raz, Stepanchenok i Suprun nauczyli się wchodzić i wychodzić z odwróconego obrotu. Próbowali różnych opcji.

Korkociąg był niesamowitym zjawiskiem, skręcił samolot w trąbie powietrznej, unosząc go w kierunku ziemi. Pionowy upadek samolotu podczas obracania go wokół własnej osi był dla naukowców zagadką, pochłonął wielu pilotów. Bez zrozumienia przyczyn wirowania, a także trzepotania – drgań samowzbudnych samolotu – postęp w konstrukcji samolotu był niemożliwy. Dlatego udział Stiepana w testowaniu samolotów na spin jednocześnie z jednym z największych mistrzów sowieckiego lotnictwa, Wasilijem Stiepanczenką, był już uznaniem talentu Supruna.

Wirtuoz precyzyjnego lotu, Wasilij Stiepanczenok, komplikował i komplikował dla siebie sprawy, wprawiając samolot w obrót i szukając możliwości wysiadania z niego. Kiedyś porwany eksperymentami nagle poczuł, że stery przestały mu być posłuszne, samolot zawirował i żadna siła nie była w stanie powstrzymać zderzenia z lecącą w jego stronę ziemią. Silnej woli i śmiały mistrz zdołał wyskoczyć z kokpitu ze spadochronem, chociaż podczas wirowania ciało pilota było mocno przeciążone.

Rozbity samolot przypomniał, do czego prowadzi korkociąg. Ale zgromadzeni piloci dyskutowali o materiale eksperymentalnym przywiezionym z nieba przez Wasilija Stiepanczenkę. Stepan Suprun brał udział w tej rozmowie na równych prawach, ponieważ osobiście testował samoloty, a także sprawdzał je pod kątem wszelkiego rodzaju rotacji.

Stając się równy wśród najbardziej doświadczonych pilotów testowych, wznosząc się na wyżyny, by przetestować najnowsze urządzenie tlenowe lub prototypowy myśliwiec, Stepan przeszedł przez szkołę niebezpiecznych niespodzianek. Wkręcił „jastrzębia” w błękit nieba, przebił przypadkową chmurę i nagle, dochodząc do „sufitu”, stracił przytomność… Dopiero potężne zdrowie obudziło jego ciało, gdy zanurkował na ziemię, a on, budząc się , domyślił się, że urządzenie tlenowe zawiodło. Innym razem jego samolot zapalił się w momencie, gdy przewrócił go z pozycji z kołami do góry nogami do normalnego stanu. Zwyciężyła upór, „odcinając” płomienie z silnika prądami powietrza, Suprun pomyślnie wylądował na lotnisku, wyciągając trafny wniosek: w momencie przewrócenia się samolotu gdzieś wycieka paliwo, spada na rozgrzane części samolotu. silnik i rozbłyskuje. Wadę można łatwo wyeliminować, a samolot zostaje uratowany na długie życie.

Najbardziej złożone eksperymenty testowe potwierdziły jego umiejętności w dokumentach kierownictwa Instytutu Badań Naukowych Sił Powietrznych. „Zdyscyplinowany na ziemi iw powietrzu… W pracy lotniczej jest wytrzymały i niestrudzony. Lata na wszystkich typach myśliwców. Biegle posługuje się elementami walki powietrznej samolotów szybkich. Stabilny ideologicznie. Nie ma wypadków ani awarii.” Ale chwała nie znalazła Stepana Supruna podczas tych lotów.

Uszkodzony podczas lądowania w lipcu 1934 r. Stepan nie opuścił lotów w pięciowahaczowym samolocie, które były związane jedwabnymi wstążkami. Pięć ognistych czerwonych samochodów, jakby przywiązanych nie wstążkami, ale metalowymi prętami, przeszło po niebie, nabierając wysokości, rozcinając chmury, spadając w stromym nurkowaniu, przechodząc do lotu na niskim poziomie, zachwycając publiczność na lotnisku. Nigdy nie było czegoś takiego, żeby samoloty nurkowały razem, robiły kilka pętli bez utraty szyku, jednocześnie wykonywały figury i siadały na polu zgodnie. Znowu startując, monolityczne ogniwo rozpadło się jak ogniste iskry, a samoloty zostały wkręcone w górę korkociągiem w błękitną głębię nieba, układając się w karuzelę.

W lotach solowych Suprun pokazał widzom taką umiejętność, że wszystkie duchy ucichły: najbardziej złożone postacie błysnęły przed oczami obserwatorów kilka metrów nad ziemią. Wydawało się, że pilot bawi się śmiercią.

Takie loty podziwiali młodzi piloci, doświadczeni asy i po prostu miłośnicy sportów lotniczych. Niebiańska akrobatyka stała się modna. Urodziły się nowe i nowe piątki, demonstrując umiejętności latania w wielu miastach kraju. „Diabłami” z pierwszej piątki, które pokazały swoją sztukę na niebie nad lotniskiem Tushino, zaangażowały w ten biznes setki i tysiące innych pilotów, byli Stepanchenok, Suprun, V. Kokkinaki. Preman, Evseev. Lot nad Placem Czerwonym w maju 1935 roku zachwycił tysiące Moskali. Stiepan został nagrodzony przez Ludowego Komisarza Obrony KE Woroszyłowa złotym osobistym zegarkiem.

W 1936 roku sam Stepan poprowadził piątkę w paradzie powietrznej. Loty wirtuozów na oczach tysięcy widzów, które cywilom wydawały się cyferkami akrobatycznymi, były w istocie niejako elementami walki powietrznej. Akrobatyka nad ziemią to ćwiczenie technik pilotażu, umiejętność manewrowania w płaszczyźnie pionowej i poziomej. Wkrótce te akrobacje były wymagane przez sowieckich pilotów w bitwach z faszystowskimi pilotami na niebie Hiszpanii, w bitwach z Japończykami na gorących wyżynach Mongolii i Chin.

25 maja 1936 r. Michaił Iwanowicz Kalinin wręczył Order Lenina Stepanowi Pawłowiczowi Suprunowi na Kremlu. Stepan promieniał radością i był bardzo zakłopotany. W sierpniu 1936 Komisarze Ludowi K.E. Woroszyłow i GK Ordzhonikidze przekazali S.P. Suprun samochód osobowy M-1.

Wielu młodych pilotów do końca życia pamięta 18 sierpnia 1937 r., kiedy Stepan Suprun zademonstrował na lotnisku Tushino numer „instruktor z uczniem”. Początkowo wykonywał skomplikowane akrobacje. Potem zaczął przedstawiać na niebie nieudolnego ucznia. Jego samolot wytracił prędkość, poruszał się niepewnie, wpadał w najtrudniejsze sytuacje awaryjne, upadł na ziemię, przeleciał mu ogon... Podczas lądowania samolot uderzył kołami o pas startowy i od razu wzbił się w górę, po czym ponownie uderzył i znów skoczył . Tylko Suprun mógł się na to odważyć!

Echa bitew w Hiszpanii

W 1936 roku w Hiszpanii wybuchła wojna domowa. Nie mając siły poradzić sobie z ludem, generał Franco, który zbuntował się, poprosił o pomoc Hitlera i Mussoliniego, a oni wysłali mu swoje wojska. Wolontariusze z różnych krajów zgłaszali się na ochotnika do pomocy wojskom republikańskim w odparciu faszystowskiej agresji. W międzynarodowych brygadach antyfaszystowskich pojawiali się sowieccy ochotnicy, w tym piloci.

Lotnictwo niemieckie i włoskie poniosło poważne porażki z samolotów sowieckich. Wkrótce jednak na frontach pojawiły się ulepszone niemieckie myśliwce „Messerschmitty”, a nasze samoloty coraz częściej nie wytrzymywały ich.

Informację na ten temat z Hiszpanii przynieśli piloci wojskowi do Instytutu Badań Naukowych Sił Powietrznych. Awarie na froncie hiszpańskim zaniepokoiły pilotów testowych, a Stepan Suprun wziął ich sobie do serca. Testując najnowsze samoloty, dostrzegł niedociągnięcia, które uniemożliwiły rozwój samolotów wojskowych lepszych niż za granicą. Stepan często konsultował się w tej sprawie z innymi pilotami testowymi, rozmawiał z projektantami samolotów i dowódcami sił powietrznych. W połowie 1937 roku Suprun wysłał list do towarzysza Stalina o perspektywach stworzenia nowych modeli samolotów wojskowych. Niestety, przedstawiony w zbyt namiętnej formie, nie zyskał aprobaty. Projektant samolotów A.S. Jakowlew pisze o tym w książce „Cel życia”.

„Przy okazji, Suprun opowiedział mi następującą historię. Pod wrażeniem niepowodzeń w Hiszpanii w środowisku naszych pilotów wojskowych, zwłaszcza w Instytucie Badawczo-Badawczym Sił Powietrznych, pojawiły się krytyczne nastroje i wątpliwości co do poprawności polityki technicznej w zakresie lotnictwa wojskowego. Najwybitniejsi piloci doświadczalni Instytutu Badawczego Sił Powietrznych SPSuprun i PMStefanowski napisali do KC partii list o potrzebie posiadania w naszym powietrzu myśliwców z silnikami chłodzonymi nie tylko powietrzem, ale i wodą floty i szczegółowo umotywowali ten pomysł.

Po chwili Stalin wezwał pilotów. Powiedział, że ich propozycja w zasadzie spotkała się z aprobatą. Ale kiedy się spotkali, Stefanovsky zachowywał się bardzo surowo, atakując Komisariat Ludowy przemysłu lotniczego. Według Stefanowskiego wszystko u nas było złe. Stalinowi się to nie podobało. Odniósł wrażenie, że Stefanovsky był zaciekłym krytykiem.

Po zwolnieniu pilotów Stalin natychmiast zadzwonił do Woroszyłowa i opowiedział o swoich wrażeniach z ich spotkania. Woroszyłow zaproponował szefowi wydziału lotniczego Instytutu Badawczego Sił Powietrznych generałowi I.F.Petrowowi sprawdzenie Stefanowskiego. Grzechem było coś nie tak z kwestionariuszem.

Iwan Fiodorowicz Pietrow doniósł Woroszyłowowi wszystko, co wiadomo o Stefanowskim, i zapytał, co z nim zrobić. Woroszyłow zapytał: „Czy sam mu wierzysz?” I w odpowiedzi na słowa Pietrowa: „Oczywiście, że tak”, powiedział: „No to działaj zgodnie ze swoim sumieniem”.

Wszystko się ułożyło ze Stefanowskim ...

List do K. E. Woroszyłowa

Wkrótce po tym, jak został wybrany spośród ludu, Stepan Pawłowicz nagle poczuł, że jest nadmiernie pod opieką. Wywołało to w nim burzę protestów.

Początkowo Suprun wyrażał swoje uczucia, że ​​jest chroniony przed trudnymi lotami do swoich przyjaciół. Następnie udał się do szefów Instytutu Badawczego Sił Powietrznych. Ich wyjaśnienia nie zadowoliły go. Następnie Stepan Pawłowicz napisał list do komisarza ludowego K. E. Woroszyłowa. Ale poprzedziły to ważne wydarzenia.

Już na przełomie 1938 i 1939 roku wśród pilotów panowała otwarta rozmowa, że ​​najlepszy myśliwiec świata, I-16, jest pokonywany na hiszpańskim niebie przez najnowszy model Messerschmitta. Projektant samolotów Nikołaj Nikołajewicz Polikarpow zaczął ciężko pracować nad nowym samolotem. Jednostka lotnicza Instytutu Badawczego Wojsk Lotniczych stacjonowała wówczas w Moskwie na lotnisku centralnym. W grudniu 1938 roku pojawiła się tam zmodyfikowana kopia myśliwca I-180. Otoczone wysokimi budynkami na autostradzie Leningradskoye lotnisko nie było już odpowiednie do przelotów samolotów. 15 grudnia Valery Pavlovich Chkalov przyjechał przetestować najnowszy prototyp szybkiego samochodu. W ciągu dwóch do trzech tygodni przed tym dniem spotykał się i rozmawiał o nowym myśliwcu ze Stepanem Suprunem, z Julianem Piontkowskim, Vladimirem Kokkinakim i innymi pilotami testowymi. Wierzył w I-180, tak jak wierzył w swojego ukochanego projektanta samolotów Polikarpowa. Podnosząc czerwony myśliwiec o krótkich skrzydłach w mroźne powietrze, Czkałow zataczał kręgi nad miastem. Następnie skierował urządzenie w dół i nagle silnik samolotu zawiódł, pilot zdał sobie sprawę, że nie może przeskoczyć budynków mieszkalnych, ostro obrócił nos samolotu w bok; Czkałow próbował uniknąć kolizji z barakami i wpadł na słupek.

Śmierć słynnego pilota testowego była żalem dla milionów sowieckich ludzi. Wydarzenie zostało omówione w rządzie. Postanowiono zbudować), trzy kolejne prototypy I-180 i latać wokół nich. Komu powierzyć badania?

Wtedy to Suprun wysłał list do K. Je Woroszyłowa.

„Na 18. zjeździe naszej partii zostaje wydany drugi egzemplarz samolotu I-180, na którym zginął najlepszy pilot naszej Ojczyzny Walery Czkałow”, napisał Stepan Pawłowicz do KE Woroszyłowa, „pierwszy egzemplarz tego samolotu miał być testowany: Czkałow - fabryka i ja - stan. Teraz ludzie boją się powierzyć mi wykonanie testów i jako pierwszy latać tym samolotem tylko dlatego, że jestem deputowanym Rady Najwyższej ZSRR.

Towarzysz Komisarz Ludowy! Teraz jest mi niezwykle trudno pracować – wszyscy szefowie są dla celów ubezpieczeniowych… na wszelkie możliwe sposoby starają się mnie odepchnąć na bok, o ile nie latam. Wszystko to jest dla mnie z gruntu złe i bardzo obraźliwe.

Moim zdaniem osobiście wiecie, jak latam samolotem dużych prędkości – przez dziesięć lat latania nie miałem ani jednego wypadku, nie rozbiłem ani jednego samolotu…

Mam dziesiątki faktów, które mógłbym przytoczyć, aby udowodnić, jak bardzo jestem nieufny. Nie będę zwracał uwagi na szereg pomniejszych faktów, wskażę tylko te najbardziej podstawowe: od kilku lat proszę o wysłanie mnie w podróż służbową do Chin lub Hiszpanii w celu zdobycia doświadczenia bojowego. Wszystkie moje wysiłki pozostają bezskuteczne.

Za moją osobistą radą zbudowano 5 lekkich (czerwonych) samolotów I-16, na których w 1937 roku nasza piątka pokazała akrobacje z najwyższej półki 18 sierpnia, w Święto Lotnictwa.

Teraz wszystkie te samoloty zostały nam odebrane, nawet samolot, na którym leciałem piątką, wspierając moją technikę pilotażu, walkę powietrzną i strzelanie z powietrza, zabrali ludzie z doświadczeniem bojowym.

Niedługo minie pół roku odkąd nie przeprowadziłem żadnego testu, w tym czasie leciałem nie więcej niż 5 godzin na szybkim myśliwcu, a nie ma samolotu, na którym mógłbym trenować.

Razem z pilotem testowym Stefanowskim osobiście napisaliśmy do Ciebie raport, abyś mógł nam pomóc w uzyskaniu w nasz rząd ma pozwolenie na ustanowienie rekordu świata - lot dookoła świata bez lądowania. Rada Wojskowa Sił Powietrznych zatwierdziła naszą propozycję, ale moim zdaniem nie zostało to Państwu zgłoszone osobiście, ponieważ nie otrzymaliśmy od Państwa odpowiedzi ”.

Stepan Pawłowicz wezwał komisarza ludowego, aby pozwolił mu przetestować samolot I-180.

I z jakim natchnieniem, podekscytowaniem podjął się ominięcia upartego samolotu, kiedy otrzymał na to pozwolenie! Zachwycił go skrzydlaty koń. Skręcał się jak ptak, posłusznie wykonywał akrobacje. Przed zakończeniem programu testowego Stepan Pawłowicz w rozmowie z dowództwem sił powietrznych pochwalił myśliwiec Polikarpow. To od razu dało zamówienie na sto samochodów! Jednak Suprun nadal leciał samolotem w niebo, szukając przyczyny, która zabiła Chkalova. I nie znalazłem tego. Kolejny wyjazd. Jeszcze jeden. A kiedy już można było uwierzyć w doskonałość myśliwca, dotknął kołami pasa startowego i upadł na plecy… Stepan, który tracąc przytomność wisiał do góry nogami, został wyciągnięty z kokpitu . Kiedy pilot opamiętał się, został zabrany do szpitala Botkina. Tego samego dnia oddział Supruna wypełniony był kwiatami, dziewczęta i kobiety stłoczyły się przed drzwiami przedziału, w którym leżał pilot testowy. I nie cierpiał na siniaki, ale na awarię samolotu.

Okazało się, że koło podwozia skręciło się podczas lądowania i stało poprzecznie do osi, a to przewróciło samolot.

Tajemnica myśliwca nie mogła pozostawić pilotów testowych obojętnymi. Tomas Pawłowicz Susi skorzystał z prawa najbardziej doświadczonych, wierząc w wartość auta.

Wrzuciwszy samolot w zakręt z dużej wysokości, Thomas Susi celowo sprawdził swoje posłuszeństwo i nagle zdał sobie sprawę, że jest mu posłuszny. Pilotowi udało się wyskoczyć z kokpitu, ale jego spadochron się nie otworzył, a Susi zginęła.

Co to jest - fatalny zbieg okoliczności lub niedoskonałość wojownika? Samolot I-180 został odrzucony. Stepan Pavlovich gorzko przeżył śmierć Chkalova i Thomasa Susi. Jesienią, po odwiedzeniu rodziców w Sumach, wyznał matce:

- Nie, nie wyjdę za mąż, matko, nie mam prawa ... Praskovya Osipovna, która wychowała czterech synów i córkę, podniosła ręce:

- Och, za dużo ... Tak, yaki mają rację ...

„Anyutka urodzi swoje pierwsze dziecko, a ja się nim zajmę” – zażartował poważnie Stepan, łagodząc swoje wyznanie.

Zapoznawszy się z atestem Supruna za rok 1938 czytamy:

„Odleciał 1.X.1938, 1282 godziny 13 minut. (3838 lądowań). Spośród nich 35 godzin w nocy. 29 minut Tablica na rok 1938 od 1.I do 1.X. - 149 godzin 30 minut...

Z ogromnym zainteresowaniem pracuje nad pogłębianiem swojej wiedzy, opanowując również nowe techniki w tej części niezastąpiony .

Fizycznie zdrowy i dobrze rozwinięty.

Stanowisko pilota doświadczalnego samolotów myśliwskich jest dość spójne. Zgodnie z jego osobistymi cechami i znajomością sprawy może dowodzić pułkiem myśliwskim i brygadą ”.

W opisie za rok 1939 widnieje: „ Uczestniczył w lotach nad prawie wszystkimi eksperymentalnymi samolotami i dał konstruktorom szereg cennych uwag, cieszy się dużym autorytetem w świecie designu, wpływa na doskonalenie konstrukcji samolotów.”

„Niezbędny” – z taką oceną Suprun wszedł w 1939 roku.

Historie o polowaniach

W czerwcu 1939 roku pięćdziesięciu sowieckich pilotów-ochotników przywiozło swoje samoloty do tymczasowej stolicy Chin, Chongqing. Ich przybycie wiązało się z prośbą rządu chińskiego o ochronę miasta przed japońskimi bombowcami.

Od 4 maja japońskie lotnictwo masowo najeżdża gęsto zaludnione obszary miasta, doprowadzając do ruiny, zabijając kobiety, dzieci i osoby starsze.

Grupa bojowników pod dowództwem majora Supruna szybko uporządkowała sprawy na niebie nad miastem. Tracąc bombowce, Japończycy porzucili naloty dzienne w lipcu. Domyślając się możliwych nocnych bombardowań, Stepan Suprun rozproszył swoje samoloty w krzakach wzdłuż autostrady prowadzącej na lotnisko. I miał rację: podczas pierwszego nocnego nalotu Japończycy zrzucili bomby na autostradę. Ktoś zdradził im tajemnice przebrania sowieckich ochotników. I chociaż żaden samolot nie został uszkodzony, Suprun zastosował jeszcze bardziej rygorystyczne środki kamuflażu. Jego pomysłowość doprowadziła go do wzniesienia eskadr w powietrze po ciemku, zniszczenia japońskich bombowców, a następnie lądowania samolotów pod latarniami nietoperzy, w świetle reflektorów samolotów stacjonujących na lotnisku. Idąc za jego przykładem, na spotkanie Japończyków zaczęli wylatywać piloci myśliwscy uzbrojeni w ciężkie karabiny maszynowe, które zainstalowano w samolocie.

Po opuszczeniu miasta nawigator został złapany przez zestrzelony japoński bombowiec. Podczas przesłuchania podał nie tylko nazwiska Supruna, Kokkinaki i innych sowieckich asów, ale także numery ich samolotów, ponieważ japoński wywiad był dobrze zorganizowany. Sowieccy ochotnicy nadal strzelali do japońskich pilotów w całej prowincji Syczuan.

Kiedyś japońskie samoloty zaczęły bombardować lotnisko, na którym chińscy piloci właśnie wylądowali swoimi samochodami. Jeden chiński myśliwiec pozostał w powietrzu. Reflektory startowe są zepsute. Chiński pilot był skazany w ciemności nad lotniskiem. Nie mógł usiąść i nie ryzykował wyrzucenia ze spadochronem. I nie jest bezpiecznie: wokół góry. W tych minutach zaradny Suprun wskoczył do samochodu, wyjechał na lotnisko i oświetlił pas startowy reflektorami. Chiński pilot zdołał bezpiecznie wylądować, a kiedy drugi rzut japońskich bombowców zaczął żelazo na lotnisku, Suprun już zdjął samochód z pola.

15 listopada 1939 r. Japończycy wysadzili duże siły szturmowe w regionie Qinzhou, starając się zająć węzeł drogowy Nanning i odciąć chińskie połączenie z Indochinami i Birmą. Japońskie samoloty zbombardowały chińskie rezerwy; nie mogąc zorganizować obrony, poddając Datan i wycofując się z wcześniej okupowanych linii, chińskie dowództwo zwróciło się o pomoc do sowieckich myśliwców. Na prośbę generała Bai Chung-si, który dowodził Kierunkiem Południowo-Zachodnim, Kwatera Główna i główny doradca wojskowy w Chinach przenieśli 30 samolotów grupy Chongqing dowodzonej przez Supruna na lotniska Guilin i Liuzhou. Pomoc sowieckich ochotników pomogła ustabilizować front. W grudniu wojska chińskie rozpoczęły ofensywę.

W styczniu Stiepan został odwołany do Moskwy, a Konstantin Kokkinaki został mianowany dowódcą grupy.

W marcu 1940 r. udał się w podróż służbową do Niemiec z komisją pod przewodnictwem IF Tevosiana; szefem grupy ds. zakupu samolotów był zastępca komisarza ludowego przemysłu lotniczego ds. Eksperymentalnej budowy samolotów i nauki, projektant samolotów A.S. Jakowlew. Stepan przyniósł wiele wrażeń z podróży: spotkał się z niemieckimi konstruktorami samolotów Heinkel i Messerschmitt, odwiedził wiele fabryk, latał na zupełnie mu nieznanych niemieckich samolotach, zachwycając Heinkela, który wkrótce przesłał mu album ze zdjęciami z Berlina, a także niemiecki test piloci, dziennikarze i opinia publiczna.

W swoich wspomnieniach po wojnie Heinkel pisał o Suprunie:

„To był wysoki, przystojny mężczyzna. Przed pierwszym lotem na Xe-100, najszybszym samolocie, jakim kiedykolwiek latał, odbył dziesięciominutową konsultację z jednym z moich najlepszych pilotów testowych. Potem podniósł samochód w powietrze i zaczął rzucać nim po niebie, wykonując takie figury, że moi piloci byli prawie zdrętwiali ze zdziwienia.”

Stepan Pavlovich wrócił z Niemiec nie tylko jeszcze bardziej znany, ale także przyniósł sobie pracę - musiał latać niemieckimi samolotami na swoim lotnisku. Kupiliśmy tam Messerschmitt-109, Heinkel-100 i Junkers-88...

Przed Wielką Wojną Ojczyźnianą Stepan Pawłowicz Suprun ciężko pracował, aby przetestować najnowsze modele samolotów myśliwskich. Od 15 czerwca do 27 czerwca 1940 r. Stepan Pawłowicz wraz ze Stefanowskim przeprowadził testy państwowe samolotu ŁaGG-3. Jako wiodący pilot testowy samolotu I-21, Stepan Pavlovich przekonał się, że myśliwiec jest niestabilny w locie, a lądowanie na nim było niebezpieczne. Po wylądowaniu samolotu podszedł do głównego inżyniera-pilota testu tego samolotu, powiedział:

„Lądowanie na tym czymś jest jak całowanie tygrysicy: niebezpieczne i bez przyjemności.

„To zdanie zawiera w sobie cały Suprun”, wspomina Andrei Grigorievich Kochetkov, obecnie zasłużony pilot testowy ZSRR, Bohater Związku Radzieckiego. Stepan Suprun był dowcipny, precyzyjny w wyrażaniu myśli. I nie lubił pisać raportów na papierze.

* * *

Każdy, kto kiedykolwiek był na polowaniu na kaczki, zrozumie podekscytowanie Stepana, z którym za każdym razem chodził do lasu. W jesiennej godzinie wieczornej lub wczesnym rankiem uwielbiał siedzieć z zapartym tchem w kryjówce i wyglądając zza pomarszczonych żółtych wierzchołków trzcin, spoglądać w zmierzchowe niebo, czekając na dzikie kaczki. Nawet z Chin wysyłał listy, w których było marzenie o polowaniu. „Napiszesz do mnie – zaadresował do swojej siostry Anyi w liście z 1 października 1939 r. – napisz, jak idzie polowanie tej jesieni! Tylko że nie muszę polować. Ale tutaj polowanie jest ciekawsze. Nadeszły gorące dni ”.

A potem w dniach października 1940 r. nadarzyła się okazja do polowania. Brat Aleksander, który kończył szkołę lotniczą, niespodziewanie przyjechał do Moskwy z Borisoglebska, a Stepan opuścił miasto razem z nim. W lesie, na polowaniu, myśliwych spotkał stary myśliwy. Miał łodzie, wiedział, gdzie latają kaczki.

Jednak pierwszego wieczoru polowanie nie wyszło. Na brzegu zaczęli rozmawiać o tym i owym - o bitwach powietrznych w Chinach, o podróżach Stepana do Francji, USA i Niemiec. Był przesłuchiwany przez pilotów, którzy z nim przylecieli.

- Ty, synu, stałeś się całkowicie sławny - wtrącił się myśliwy, trzymając w rękach triuch. - Wcześniej przyjechał tylko jako pilot, potem pojawił się jako zastępca, a teraz jest już bohaterem. Taki los jest zapisany w twojej rodzinie.

- Kto mi spisał mój los? – zdziwił się Stepan, patrząc przez dym z ogniska na staruszka.

– To bardzo proste – starzec cmoknął, kręcąc głową, dla większego znaczenia. - Jedno dziecko ma gwiazdę bohatera, a drugie spokojne życie w lesie.

- Cóż, to są bajki! - zaprotestował Stepan. - Gdybym nie mógł latać, tak się nauczyłem. W Chinach zestrzeliliśmy trzydzieści sześć japońskich pojazdów, podczas gdy sami straciliśmy tylko pięć. Jaki jest tutaj los?

- Japończycy nie są gorszymi wojownikami od nas! - myśliwy wzruszył ramionami. - Walczyłem z nimi w dziewięćset piątym, ilu naszych jeńców wtedy wzięli! Ich samoloty są gorsze od naszych, czy co?

- Lekkie, zwrotne jak ptaki - chwalił japońskie samochody Stepan - ale nasze samoloty są od nich szybsze i jeszcze silniejsze. Kiedyś mój samolot został podziurawiony czterdziestoma kulami, ale mimo to przyniosłem go i wylądowałem na lotnisku. Gdyby japoński myśliwiec spadł pod taką linią, opuściłby puch i pióra.

- Spisek! - powiedział surowo staruszek. - I przeszedłem trzy wojny, ale przynajmniej dostałem jedno zadrapanie. Mam dobry kapelusz. - I potrząsnął swoim trójuszem. - Latem nosiłam go nawet w worku marynarskim. Małe niebezpieczeństwo - mam to na głowie. To jest jak zbroja. Ani jedna kula mnie nie ugryzła.

„Czy kule odbijają się od niej?” - śmiali się myśliwi. - Sprawdźmy!

Z wielką niechęcią staruszek oddał trójręki pilotom, którzy nie bez zainteresowania oglądali wymiętą czapkę ze znoszonym materiałem i zatłuszczoną podszewką. Na ciemnej, ogorzałej i spieczonej słońcem twarzy myśliwego tańczyły płomienie ogniska.

- Panienko, Stepan Pawłowicz! Ostrzegł ze złością Supruna.

Stiepan szybko odsłonił karabin, zwrócił się w stronę krzaków, gdzie zbocze nieba wciąż świeciło: sylwetka czapki byłaby wyraźnie widoczna. Grzechem było przegapić.

- Ogień! - polecenie zostało rozesłane.

Pistolet dwulufowy został natychmiast wystrzelony przez obie lufy. Wszyscy rzucili się do kapelusza wiszącego na gałęzi krzewu. Przy ogniu ostrożnie go odwrócili, szukając przynajmniej jednej dziury.

- Masz magiczny kapelusz - Stepan spojrzał na staruszka poważnymi oczami. - Weź mój pistolet, wygrałeś.

Następnego dnia, wracając do miasta, Sasza zapytał brata:

- Jak to się stało, że przegapiłeś czapkę myśliwego?

Stepan uśmiechnął się:

- Czy byłoby lepiej, gdybym ją podziurawiła? Okradłbym dziadka zarówno z jego kapelusza, jak iz wiary. Poza tym chciał mieć broń.

Odpowiedź z traktatu Malinniki

Stepan Suprun sprowadził swój pułk z Moskwy do obwodu witebskiego na osobiste polecenie Stalina. W pierwszych dwunastu dniach wojny sukcesy wojsk hitlerowskich były tak wielkie, że faszystowskie dowództwo uważało, że wojna z naszym krajem jest prawie zakończona. Szef sztabu generalnego armii niemieckiej gen. Halder meldował Hitlerowi 3 lipca 1941 r.: „Dlatego nie będzie przesadą, jeśli powiem, że kampania przeciwko Rosji została wygrana w ciągu 14 dni”. I w te niezwykłe dla kraju radzieckiego dni do Moskwy dotarły wieści o śmierci legendarnego pilota testowego, którego umiejętności wojskowe nikt nie wątpił. Nie chciałem wierzyć w śmierć Supruna. A ponieważ nie było dokładnych informacji o miejscu śmierci bohatera, ktoś powiedział, że Stepan Pawłowicz wpadł w ręce partyzantów. Jednak wiadomość o szybkiej śmierci słynnego pilota wstrząsnęła niektórymi tak bardzo, że rozprzestrzeniła się pogłoska o zniszczeniu przez Niemców w pierwszych bitwach całego pułku dowodzonego przez Supruna. Pogłoski okazały się uporczywe, zakorzeniły się w księgach wspomnień. W obwodach witebskim i sumskim, które były okupowane przez wojska faszystowskie, Niemcom opłacało się krzyczeć w radiu, że Bohater Związku Radzieckiego, zastępca Rady Najwyższej ZSRR Suprun poddał się ...

Mieszkająca w Moskwie siostra Supruna, Anna Pawłowna, na wieść o nieszczęściu z bratem, odwiedziła na początku lipca Siergieja Ignatiewicza Rudenkę, obecnie marszałka lotnictwa; powiedział jej, że Józef Wissarionowicz kazał wyjaśnić przyczynę i miejsce śmierci Supruna.

Archiwum zawiera kilka raportów z 23. Dywizji Powietrznej, w skład której wchodził pułk Suprun, o śmierci Stepana Pawłowicza. Najpierw zastępca szefa sztabu kapitan Andreev poinformował, że 4 lipca 1941 r. podpułkownik Suprun o godzinie 13 wystartował na czele dziesięciu samolotów MiG-3 z zadaniem eskortowania SB do bombardowania w Borysowie powierzchnia. Suprun szedł z przodu. W drodze powrotnej po rekonesansie nie było go w szeregach. Następnie dowódca 23. dywizji lotnictwa mieszanego, pułkownik Nestertsev, pisał do szefa sztabu Frontu Zachodniego:

„Kiedy wróciła grupa bombowców w towarzystwie dziewięciu MiG-3, podpułkownik Suprun był dziesiąty. Po oddzieleniu się od grupy, chcąc przeprowadzić rekonesans wzdłuż drogi Borysów-Orsza, spadł na niewielką wysokość i podobno został zestrzelony przez ogień z ziemi. W rejonie Tołoczina znaleziono spalony samolot i zwłoki pilota. W gruzach znaleziono Złotą Gwiazdę. 07/09/1941 ”.

Jeszcze później Nestertsev donosił: 9-10 lipca chłop przyniósł z lasu spalone dokumenty Supruna do sztabu dywizji, że ten sam chłop widział spalony samolot w pobliżu wsi Krupki. Podano liczbę znalezionej Gwiazdy Bohatera: 461.

Niestety, to zeznanie Nestertseva pozostało nikomu nieznane. Nie wiedział o nim nawet K. E. Woroszyłow, który raz w 1946 roku zadzwonił do Sumy i rozmawiał przez telefon z ojcem Supruna.

Latem 1960 roku brat bohatera, pułkownik Fiodor Pawłowicz Suprun wznowił poszukiwania miejsca śmierci Stepana Pawłowicza. Utworzono komisję, w skład której weszli pracownicy wojskowych biur rekrutacyjnych obwodu Tołochinskiego i Krupskiego obwodu witebskiego, a także dziennikarz I. Brainin.

We wsi Krupki, w okolicznych wsiach, przeprowadzono wywiady z setkami osób. Wielu mówiło o miejscach, w których podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej rozbiły się sowieckie samoloty. Ale poszukiwania szczątków samolotu nic nie dały.

Na prośbę wojskowego urzędu meldunkowego i rekrutacyjnego w toloczińskim dzienniku regionalnym „Leninesch” opublikowano notatkę o poszukiwaniach samolotu Supruna. Następnego dnia do redakcji gazety przyszedł kołchozowy kowal ze wsi Surnovka Michaił Efimowicz Pokatowicz. W liście tak opisał swoje wspomnienia:

„Pod koniec czerwca lub na początku lipca 1941 roku myśliwiec najnowszej marki został zestrzelony w bitwie powietrznej. W tym czasie pełniłem funkcję obserwatora posterunku VNOS, który znajdował się na zamku w Drutsku. Po katastrofie samolotu ja wraz z porucznikiem (nazwiska nie pamiętam) pojechałem na miejsce katastrofy, samolot spłonął na miejscu, pilot, którego ciało zostało spalone, z wyjątkiem dolnej części samolotu. ciało nadal znajdowało się w kokpicie.”

Grupa poszukiwawcza oficerów na czele z okręgowym komisarzem wojskowym podpułkownikiem N.I. Wieś, dowiedziawszy się o poszukiwaniach miejsca katastrofy, zgromadziła wielu świadków w różnym wieku. Przypomnieli, że 5 lipca 1941 r. Faszystowskie czołgi i pojazdy zbliżyły się już do wioski, a następnie, zanim Niemcy weszli na ulicę, kołchoźnicy Denis Vasilevsky i Andrei Akulovich pochowali pilota. Synowie Wasilewskiego, Władimira i Jewgienija, podeszli do grupy poszukiwawczej, która zobaczyła, jak ich ojciec pochował pilota i zbadał spalony samolot.

Na prośbę wojskowego urzędu meldunkowego i rekrutacyjnego w kilku miejscach wycięto krzaki. Grobu tam nie było. Następnie saperzy dowodzeni przez majora A.S. Gavryutina zostali wezwani na skraj lasu. Szeregowy Romanyuk szybko odnalazł miejsce, w które skierowano ostrza łopaty. Wkrótce łopaty uderzyły w metalową osłonę. Szczątki pochowanego pilota znajdowały się pod skórą samolotu. W pobliżu grobu ludzie znaleźli połowę skrzyni korbowej silnika samolotu, reduktor, cylinder sprężania powietrza i opancerzone plecy pilota. W ogrodzeniu jednego kołchoźnika zachował się blok silnika samolotu z numerem.

Zaproszony z Mińska ppłk inżynier PS Szczegłow potwierdził, że metalowe części należały do ​​samolotów MiG.

Rozmowa z wieloma osobami zakończyła się sporządzeniem aktu, który obecnie znajduje się w Muzeum Sił Zbrojnych ZSRR.

W tym samym czasie latem 1960 r. szczątki S.P. Supruna z polany za wsią Klasztorów wywieziono do Moskwy i pochowano z wielkimi honorami na cmentarzu Nowodziewiczy. Pomniki Supruna są zainstalowane w Sumach, we wsi Monastyri, ulice w Moskwie, Sewastopolu, Sumach, we wsi Rechki noszą jego imię, szkoły, oddziały pionierskie i oddziały noszą jego imię.

Z książki „Piloty”

Daty życia i pracy S.P. Suprun

1913 - Matka Praskovya Osipovna zabrała synów Stepana, Grishy, ​​Fedora do Kanady, do ich ojca, który wyjechał tam w 1911 roku.

1915-1924 - Stepan chodzi do szkół w Howardville i Winnipeg.

1922 - Dołącza do Ligi Młodych Komunistów Kanady w Winnipeg.

1928 lipiec - 1929 wrzesień- Operator frezarki w zakładzie budowy maszyn Frunze w mieście Sumy, pionierski lider.

1929 październik - 1931 lipiec- Podchorążych Szkoły Młodszych Specjalistów Lotnictwa w Smoleńsku oraz Szkoły Pilotów Wojskowych.

1935, maj- Udział w paradzie lotniczej nad Placem Czerwonym. Nagrodzony spersonalizowanym złotym zegarkiem Ludowego Komisarza Obrony ZSRR.

1936, maj- Udział w paradzie lotniczej nad Placem Czerwonym. Został odznaczony Orderem Lenina za testowanie i opanowanie nowego sprzętu wojskowego.

1939, lipiec - 1940, styczeń- Udział w działaniach wojennych z japońskimi militarystami w Chinach jako dowódca grupy bojowników ochotników.

1940, marzec- Członek Komisji ds. zakupu samolotów w Niemczech. 1940, maj 20- Odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego.

1940, lato - jesień- Przeprowadził testy państwowe nowych myśliwców MiG-3 i ŁaGG-3, rekomendując je do produkcji seryjnej.

1941, 23 czerwca- Złożył propozycję stworzenia sześciu pułków pilotów testowych.

1941, 24 czerwca- Podpisałem opinię na temat myśliwca Jak-1M i zarekomendowałem go do produkcji seryjnej. 30 czerwca- poprowadził na front 401 Pułk Myśliwski Specjalnego Przeznaczenia; tego samego dnia osobiście zestrzelił dwa samoloty wroga.

Krótka bibliografia

A. S. Jakowlew. Cel życia. Wyd. 4., dolar M., Politizdat, 1974.

P.M. Stefanowski. Trzysta niewiadomych. Wyd. 2. miejsce. M., Wydawnictwo Wojskowe, 1973.

A. Ya. Kalyagin. Na nieznanych drogach. M., "Nauka", 1969.

S.I. Rudenko. Skrzydła zwycięstwa. M., Wydawnictwo Wojskowe, 1976.

A. I. Eremenko. Na początku wojny. M., "Nauka", 1964.

Dwukrotni Bohaterowie Związku Radzieckiego. M., Wydawnictwo Wojskowe, 1973.

S. Wiszenkow. Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego S.P.Suprun. M., Wydawnictwo Wojskowe, 1956.

1907-1941

Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego (20.05.1940, 22.07.1941), pilot doświadczalny, podpułkownik.
Urodzony 2 sierpnia (20 lipca - stary styl), 1907 we wsi Rechki koło miasta Belopillya na Ukrainie. W latach 1910-13 mieszkał w USA, od 1913 w Kanadzie. W 1924 ukończył 8 klasę szkoły w mieście Winnipeg.
W 1924 rodzina wróciła do ZSRR. Mieszkał we wsi Vostrovo (terytorium Ałtaj) i mieście Ałma-Ata (Kazachstan). W 1925 pracował jako praktykant w warsztacie powozowym w Belopolu, w latach 1926-28 - jako stolarz w komitecie do walki z bezrobociem w Sumach, w latach 1928-29 - jako operator tokarko-frezarki w zakładzie budowy maszyn w Sumach .
W wojsku od października 1929 r. W marcu 1930 r. ukończył szkołę młodszych specjalistów lotnictwa w mieście Smoleńsk, aw lipcu 1931 r. - szkołę pilotażową 83. dywizjonu lotniczego (w Smoleńsku). Służył w Siłach Powietrznych jako dowódca lotu 7. oddzielnej eskadry lotnictwa myśliwskiego w Bobrujsku.
Od lipca 1933 na próbie pracy w eskadrze myśliwskiej Instytutu Badawczego Sił Powietrznych Armii Czerwonej. Bezpośredni przełożony, V.A. Stepanchonok, przedstawił go dowódcy bombowca TB-3 P.M. Stefanovsky. Po locie eksportowym na myśliwcu Stefanovsky przyjął go do grupy „Link-2A” V.S. Vakhmistrova. Suprun brał udział w testach wariantów Zven do 1938 roku.
W latach 1935-39 brał udział w majowych paradach powietrznych nad Placem Czerwonym, demonstrował akrobacje na lotnisku Tushino – zarówno pojedyncze, jak i w ramach „czerwonej piątki”.
W grudniu 1937 został wybrany deputowanym Rady Najwyższej ZSRR I zwołania.
W latach 1937-38 odwiedził w ramach delegacji Stany Zjednoczone, aw 1939 – wystawę w Paryżu.
Przetestował warianty I-16, samolot Seversky 2PA-L (1938), Me-109 YuMO 210 (1938) itd.
Już w 1938 r. w jego zaświadczeniu napisano: „...Z wielkim zainteresowaniem doskonali swoją wiedzę, opanowuje nową technikę iw tej części jest niezastąpiona”.
W opisie za rok 1939 zauważono: „Uczestniczył w lataniu wokół prawie wszystkich samolotów eksperymentalnych i dał konstruktorom szereg cennych komentarzy, cieszy się dużym autorytetem w świecie projektowania i wpływa na doskonalenie konstrukcji samolotów”.
Po locie do Ameryki korespondent gazety „Prawda” zapytał, jak czuje się W.P. Czkałow w roli najbardziej nieustraszonego człowieka na świecie (w końcu poddał się mu Biegun Północny), odpowiedział: „Jestem najbardziej nieustraszony? Więc nie znasz Supruna!” Po śmierci Czkałowa Suprun uzyskał pozwolenie na przetestowanie I-180-2, a 1 maja 1939 r. zademonstrował I-180 podczas parady lotniczej nad Moskwą. Sprawdzając I-180 „pod kątem przeżywalności”, pilot wykonywał na nim akrobację. Lot - lądowanie, lot - lądowanie. A na następnym lądowaniu podwozie się zepsuło. Samolot skakał z dużą prędkością. Suprun został usunięty z wraku myśliwca, był nieprzytomny.
Uczestnik działań wojennych w Chinach: od 3 lipca 1939 r. do 20 stycznia 1940 r. dowódca zgrupowania myśliwskiego. Jego grupa, która broniła nieba nad miastem Chongqing, składała się z dwóch dywizji. Jeden poleciał na I-15 pod dowództwem KK Kokkinaki i miał walczyć z bombowcami, a drugi na I-16 do walki z myśliwcami wroga.
W styczniu 1940 r. na wezwanie Instytutu Suprun, jedyny z grupy, poleciał do Moskwy, aby przetestować nowe myśliwce. W marcu 1940 przebywał w delegacji służbowej do Niemiec jako członek sowieckiej komisji zakupu samolotów. Tutaj wykonał szereg lotów na całkowicie mu nieznanych samolotach niemieckich, m.in. He-100, zachwycający Heinkel. Następnie przeleciał nad już zakupionym samolotem. Od maja do października 1940 r. w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych Dołgow, Dudkin, Kabanow, Kowalczuk, Nikołajew, Suprun, Szaporow i inni testowali He 100, Bf 109, Bf 110, Do 215B, Ju88A-1, Bu 131D, Bu 133, FW 58B, FW 58C.
20 maja 1940 r. Suprun otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
W maju 1940 r. (do czerwca 1941 r.) brał udział w testach myśliwca IS-1 przez W.W. Szewczenko i W.W. Nikitina. 25 maja Suprun wykonał 2 loty na myśliwcu I-200 # 01 (MiG-1). Zgodnie z wynikami badań państwowych samolotu I-200 AM-35A zauważył, że I-200: „jest najbardziej zaawansowanym samolotem w momencie wejścia do stanu. testuje, czy prototyp samolotu wypadł dobrze.” Od 15 czerwca do 27 czerwca Stepan Pawłowicz wraz ze Stefanowskim przeprowadził testy państwowe I-301 (ŁaGG-1) w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych. W lipcu przeprowadził próby państwowe I-153 z kabiną ciśnieniową zaprojektowaną przez inżyniera Szczerbakowa.
Podczas testów fabrycznych pierwszej instancji myśliwców I-21 Stefanovsky i Suprun zauważyli, że myśliwiec nie był wystarczająco stabilny w powietrzu, a lądowanie na nim było niebezpieczne. Po wylądowaniu Suprun podszedł do głównego inżyniera testowego i powiedział:
„Lądowanie na tym czymś jest jak całowanie tygrysicy: to niebezpieczne i nie sprawia przyjemności”.
W okresie styczeń-luty 1941 r. brał udział w przelocie UTI-26 (Jak-7UTI), od kwietnia - I-30 (Jak-3-1). Protokół z prób Jak-1M z propozycją wprowadzenia samolotu do produkcji podpisał w dniu 26 czerwca 1941 r. Do tego czasu oblatał około 140 samolotów.
23 czerwca 1941 r. w imieniu dowództwa Instytutu Badawczego Sił Powietrznych występuje z propozycją utworzenia pułków pilotów doświadczalnych w oparciu o najnowszą technologię. JV Stalin daje 3 dni na sformowanie 6 pułków (w tym dwóch pułków myśliwskich na MiG-3). 29 czerwca S.P.Suprun, P.M.Stefanowski, A.I.Kabanov zostali wezwani na Kreml, gdzie zgłosili postęp prac. A już 30. Suprun poleciał na front jako dowódca IAP 401 do celów specjalnych. Już pierwszego dnia swojego przybycia osobiście zniszczył 2 samoloty wroga. Suprun osobiście poprowadził swoich pilotów do bitwy, poleciał na zwiad, osłaniał bombowce.
Rankiem 4 lipca Stepan Pawłowicz poleciał na zwiad, a następnie dwukrotnie poprowadził swój pułk do eskorty bombowców. Przed czwartym lotem podszedł do inżynierów eskadr N.S. Pavlov i A.A. Manucharov, wzruszył ramionami i powiedział ze smutkiem:
- Chłopaki, dzisiaj się nie poznaję. Startuję już po raz czwarty i do tej pory nie zestrzeliłem ani jednego samolotu wroga.
Szósty lot 4 lipca 1941 roku był ostatnim dla Supruna. W parze art. l-Tom Ostapov Stepan Pavlovich udał się na rekonesans. Ostapov zauważył na niebie wrogiego Focke-Wulf-200 „Kondor”, zaatakował go, ale został zestrzelony przez wrogi ogień. Wrócił do pułku dwa dni później.
Pozostawiony sam Suprun wszedł do bitwy z 6 wrogimi myśliwcami. W tej bitwie zestrzelił Me-109, ale sam został zestrzelony. Podłożyłem płonący samolot na polanie na skraju lasu w pobliżu wsi Krupki, ale nie udało mi się wydostać z kokpitu. Nastąpiła eksplozja i Suprun zginął.
22 lipca 1941 r. został pośmiertnie odznaczony drugą Złotą Gwiazdą, stając się pierwszym dwukrotnie Bohaterem Związku Radzieckiego w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej.
Został odznaczony 2 Orderami Lenina (26.05.1936, 20.05.1940), orderem chińskim.
Dopiero w lipcu 1960 r. jego szczątki znaleziono w pobliżu wsi Monastyri w rejonie miasta Tołoczin w obwodzie witebskim. Z wielkimi honorami zostali ponownie pochowani w Moskwie na cmentarzu Nowodziewiczy.
Jego imieniem nazwana została ulica w mieście Sumy.

Źródła informacji:

• Księga Pamięci GK NII VVS. 1945-1945 / M., 2015 /
• Piloci. Kolekcja / komp. V. Mitroshenkov, M. "Młoda Gwardia, 1978" /
• „Historia konstrukcji lotniczych w ZSRR (1938-1950)” /VB Shavrov, 1988/
• Suprun Stepan Pawłowicz / Bohaterowie Kraju /