starożytne porty. Starożytne porty pochłonięte przez morze

Tiwanaku, czyli Tiaguanaco – ruiny tajemniczego starożytnego miasta, które znajduje się w Andach na wysokości około 4000 metrów. Miejsce to znajduje się 19 kilometrów od najpiękniejszego jeziora Ameryki Południowej - Titicaca. Z nim, jak uważają naukowcy, łączą się tajemnice tego starożytnego indyjskiego miasta. Czy jednak jest indyjski? Ale najpierw najważniejsze. Zacznijmy od jeziora.

Titicaca to przepiękne słodkowodne jezioro o powierzchni 8370 m2. km. (Dla porównania powierzchnia jeziora Onega to 9700 km2). Znajduje się na płaskowyżu Altiplano na granicy Peru i Boliwii na wysokości 3800 metrów i jest nawet żeglowny. Geolodzy odkryli bardzo ciekawe fakty dotyczące życia tego jeziora. Okazuje się, że w przeszłości teren ten znajdował się znacznie niżej, a jezioro było zatoką morską. Świadczą o tym ślady fal morskich na skalistych brzegach, a także niezwykła fauna zbiornika. Słodkowodne jezioro alpejskie, położone 250 km od Oceanu Spokojnego i nie połączone z nim rzekami, jest zamieszkane głównie przez morskie gatunki ryb i skorupiaków. Naukowcy sugerują, że w przeszłości miała miejsce straszna katastrofa geologiczna, która spowodowała gwałtowne wypiętrzenie tego kawałka ziemi. W mitologii Inków istnieją również legendy o tym, mówiące o straszliwej powodzi, która nawiedziła świat.

Na zdjęciu: panorama świątyni Kalasasaya w Tiwanaku

Świadczą o tym pozostałości miasta Tiwanaku, które według badaczy było wcześniej głównym portem morskim i znajdowało się nad brzegiem jeziora Titicaca. O straszliwej katastrofie, jaka się wydarzyła, świadczą również szczątki ludzi odnalezione wraz z przedmiotami gospodarstwa domowego, fragmentami budynków i innymi przedmiotami, które nie są typowe dla tradycyjnych pochówków. A wiele budynków miejskich przypomina nabrzeże morskie. To miasto było centrum cywilizacji andyjskiej o tej samej nazwie. To, co z niego zostało, budzi więcej pytań badaczy niż odpowiada. Czas budowy starożytnej budowli nie jest dokładnie określony, a wewnątrz miasta znajdują się budynki w różnym wieku. Najprawdopodobniej miasto było budowane, dokończone i przebudowywane przez ponad tysiąc lat. Niektórzy badacze uważają, że najstarsze części Tiwanaku zostały zbudowane w 200 r. p.n.e., a późniejsze struktury datują się na 600-1000 r. n.e.

na zdjęciu: Brama Słońca

Starsze budynki znacznie różnią się od najnowszych. Są to na przykład Brama Słońca i Świątynia Kalasasaya. Składają się z gigantycznych płyt o idealnie równych krawędziach, które spasują się z niesamowitą precyzją. Wielu badaczy wątpi, że wszystko to zbudowała cywilizacja Indian. Najprawdopodobniej są to starożytne pozostałości miasta bardziej rozwiniętej cywilizacji nieznanej nauce. A Indianie, którzy tu przybyli, po prostu wykorzystali zachowane fundamenty i fragmenty budynków, ostatecznie je dopełniając.

O tym, że Tiwanaku i jezioro Titicaca są blisko spokrewnione, świadczy również stosunkowo niedawne znalezisko na dnie jeziora. W 2000 roku odkryto tu podwodną świątynię, do której prowadzą kamienne schody, a jej wiek sięga około 500 roku n.e. Ponadto schody prowadzą na szlak wysokogórski na lądzie. Świątynia ma wymiary 50 na 200 metrów, a przy niej znajduje się taras rolniczy. Lokalizacja świątyni na dnie jeziora również rodzi wiele pytań i nie znalazła jeszcze zrozumiałego wyjaśnienia.

Na zdjęciu: ściana świątyni Kalasasaya wyłożona idealnie równymi blokami

Ruiny miasta Tiwanaku są wpisane na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO. Trwają badania nad jeziorem Titicaca i powiązanym z nim starożytnym miastem. I nie ma wątpliwości, że znajdzie się tutaj wiele ciekawych rzeczy związanych ze starożytnymi cywilizacjami naszej planety.

W sierpniu w telewizji pojawiła się kolejna archeologiczna sensacja. Starożytny grecki port odkryto u ujścia rzeki Don w pobliżu farmy regionu Donskoy Azov.

Biegnijmy przed siebie. W miejscu rzekomego starożytnego portu przez dwa tygodnie prowadzono badania z pomocą płetwonurków. Co dokładnie znaleźli i jakie wnioski wyciągnęli archeolodzy, pozostaje tajemnicą.

losowe znaleziska

W tym miejscu pływają statki i barki, wznosząc falę, która z kolei sprowadza na brzeg ciekawą ceramikę i antyczne monety. Badając przypadkowe znaleziska na brzegu, archeolodzy zasugerowali, że może istnieć starożytny grecki port. Dobra lokalizacja, głębokość rzeki pozwala na przepływ statków o dużej wyporności.

Po badaniach geofizycznych przy ujściu rzeki znaleziono ciekawe odchylenia, wskazujące na to, że pod wodą znajdują się fragmenty nieznanych wcześniej struktur. Dlatego pierwotnie postanowiono zbadać to miejsce z pomocą płetwonurków.

Wynik pierwszych badań

Nurkowie przybyli z Moskwy, aby zbadać dno i rozpoczęła się ciekawa i czasochłonna praca nad zbieraniem przedmiotów z dna. Rzeczywiście, odkryto liczne ruiny budynków, ceramikę i scytyjską policzkę, pierwotnie uważaną za klamkę.

Dokładniejsze wyniki badań nie są jeszcze znane. Być może po to, by nie zwracać uwagi czarnych archeologów na ciekawe znalezisko.

Hipoteza archeologów

Głównym argumentem przemawiającym za starożytnym greckim portem jest żeglowność tego miejsca. Według naukowców w pobliżu samego Azak znajdowała się płytka woda, co oznacza, że ​​duże statki nie mogły zbliżyć się do brzegu. Oznacza to, że starożytny port służył jako port dla dużych statków, a stąd, na małych statkach i łodziach, kupcy dostarczali swoje towary do Azak.

Ciekawe materiały na stronie

Nadal rozważamy interesującą książkę z XVIII wieku zatytułowaną „Architektura hydrauliczna, czyli sztuka kierowania, podnoszenia i kontrolowania wód dla różnych potrzeb życiowych” (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les differens besoins de la vie), 1737. W I części artykułu rozpatrzono 3 tomy tej książki. Trwać, 4. tom poświęcona sztuce budowania portów i wszystkiego, co związane z ich utrzymaniem i obroną: fortów, latarni morskich, śluz, mostów zwodzonych. Ale zaczniemy od spojrzenia na starożytne porty.

antyczne porty

1 Plan starożytnego portu Kartagina w Afryce, 2 Plan starożytnego portu Nowej Kartaginy, 3 Plan starożytnego portu Aleksandrii w Egipcie, 4 Plan starożytnego portu Aten (dzisiejszy Fetin).

Kartagina

Tak wygląda nowoczesny port Kartagina:

Wcale nie wygląda na stary port, ale wielkość akwenu jest mniej więcej taka sama. Jeśli wierzyć skali starożytnego planu, 500 toisów, na których równa się 1 km. Wówczas zatoka, w której znajdował się stary port, ma około 7-8 km średnicy (nowy port - 5x10 km - mierzony w programie Planeta-Ziemia), wyspa pośrodku, na której znajdowało się miasto, wynosi około 4x5 km. Port wojskowy (Port des galeries) znajdował się oddzielnie od portu handlowego (Port Marchand). Ale wejście do portu wojskowego odbywało się poprzez handel. Opis portu w Kartaginie podany w tej książce:

„Arsenał marynarki wojennej znajdował się na wyspie Cohon; jego obwód wynosił około 4000 toisów (8 km), wyłożony najpiękniejszymi kamieniami, wschodnia strona składała się ze sklepionych nisz, zdolnych do schronienia przed żarem słońca 220 najpotężniejszych statków, jakie wówczas wyprodukowano. Wejścia do tych nisz ozdobiono bogatymi marmurowymi kolumnami porządku jońskiego, a na końcu umieszczono magazyny na takielunek i wszystko, co było potrzebne załogom każdego statku. Na obu końcach wyspy kończyły się dwa doskonałe portyki; jego obwód, otoczony wspaniałymi nabrzeżami, obejmował budynki przeznaczone dla oficerów floty; szkoły, w których szkolono pilotów i innych uczniów odpowiedzialnych za manewrowanie. (i manewrowanie w ciasnej przestrzeni w obecności dużej ilości statków, wykorzystując jedynie siłę wiatru i żagla (?), myślę, że było to bardzo trudne - ok. moje). Były też doki do remontu podwodnej części statku oraz stocznie do budowy i przebudowy statków; jednym słowem, każdy komfort, jaki można sobie wyobrazić. Na środku tej wyspy znajdował się pałac admirała, tak wzniesiony, że mógł widzieć ze swojego domu wszystko, co wchodziło i wychodziło z obu portów. Ten sam splendor panował w porcie handlowym, przez który trzeba było przejść, aby wejść do portu okrętów wojennych; jego wejście zamykały dwa duże pirsy, na końcach których znajdowały się 4-kondygnacyjne wieże, a odległość między nimi dla przejścia statków do portu wynosiła zaledwie 20 tauzów (40m). Na szczytach wież umieszczono latarnie morskie.

Tak wygląda miejsce, które obecnie uważane jest za port Kartaginy i jego odbudowę:

To miejsce znajduje się 2,5 km na północ od nowoczesnego portu Kartaginy. Moja opinia: nie pasuje do opisu starożytnego portu Kartaginy, choćby dlatego, że jest mały – średnica kręgu wodnego to tylko 300 metrów, a średnica centralnej wyspy to -130 m. Nie mogła pomieścić wszystko co jest w opisie. Prawdopodobnie był to port, ale zbudowano go później. Na tej samej zasadzie co Stara Kartagina, tylko w bardzo zredukowanej wersji.

Nowa Kartagina

Obecnie Cartagena znajduje się w południowej Hiszpanii. Rzymianie nazywali ją nową Kartaginą, ponieważ została założona przez Kartagińczyków. W chwili pisania tego tekstu niektóre porty zostały już przekonfigurowane. Na przykład Nowa Kartagina, w czasie jej podboju przez rzymskiego dowódcę Scypiona w 209 rpne, znajdowała się na półwyspie połączonym z lądem wąskim przesmykiem. Może ta wyspa była sztuczna? I podobno został zbudowany na zasadzie starej Kartaginy.

Manuel de la Cruz: Widok Cartageny, 1786, olej na płótnie, Madryt, Pałac Moncloa

Teraz ten port wygląda zupełnie inaczej niż w czasach starożytnych:

Nowoczesny widok na port Cartagena

Aleksandria

W ten sposób książka opisuje założenie Aleksandrii:

„Republika Kartagińska była u szczytu władzy, kiedy Aleksander Wielki, po oblężeniu Tyru, położył podwaliny pod Aleksandrię w 332 rpne. Ten książę, wędrując wzdłuż brzegów Egiptu do zachodniej odnogi Nilu, zauważył między wyspą Faros a jeziorem Mareyskoe (Mareotida - moja uwaga), miejsce najbardziej odpowiednie do realizacji wymyślonego przez niego projektu budowy miasta godnego jego imienia.

Po śmierci Aleksandra Wielkiego Ptolemeusz ( dynastia władców Egiptu w IV-I wieku pne. mi. - w dobie hellenizmu - ok. mój) mając do dyspozycji Egipt, wykorzystał wszystko, co możliwe, aby zwiększyć początkową chwałę Aleksandrii: tego, którego nazywano Filadelfem (król Egiptu w 285-246 pne), w największym stopniu przyczynił się do wzbogacenia go o prace niezbędne do uczynienia z niego największego portu na świecie. Udało mu się połączyć wyspę Faros z lądem wielką groblą, dzieląc zatokę na dwa oddzielne porty, połączone przejściami wykonanymi w grobli i pokrytymi dwoma mostami, z których każdy był podtrzymywany przez fortecę. Wzniesiony w morzu, na fundamencie, który, podobnie jak fundament tamy, miał ponad 11 metrów głębokości. Wschodnie wejście do portu było utrudnione ze względu na skalisty odcinek wybrzeża. Ale na wschodnim przylądku znajdowała się słynna latarnia morska, która nie tylko oświetlała, ale także chroniła dostęp do portu.

Ta wspaniała budowla, godna umieszczenia wśród siedmiu cudów świata, została wykonana pod kierunkiem Sostratusa, najzręczniejszego architekta swoich czasów; o kwadratowej podstawie, której każdy bok miał 104 toisy (208 m), na pierwszym piętrze tego wspaniałego budynku znajdował się garnizon; pośrodku wzniesiono wieżę o ośmiu kondygnacjach, z których każda przechodziła w galerię, wspaniale ozdobioną, wyłożoną kwadratowymi płytami białego marmuru wielkich rozmiarów. W nocy na szczycie tej wieży, na wysokości 75 sążni (160 m), w morzu widoczny był wielki pożar na 300 stadionów, czyli w odległości około 20 mil (96 km).

Szkoda, że ​​nie ma opisu co było źródłem pożaru? A opis latarni różni się od nowoczesnej zarówno wielkością, jak i wyglądem. To współczesna reprezentacja tego, jak wyglądała latarnia morska w Aleksandrii:

Rekonstrukcja latarni morskiej w Aleksandrii

Ateny

Stary plan błędnie pokazuje, że port w Pireusie znajdował się w pobliżu Aten. W rzeczywistości są od siebie oddalone o 8,5 km. Jest to lepiej pokazane na innym schemacie:

Mapa Pireusu i Aten: port, składający się z trzech naturalnie odizolowanych zatok, jest połączony z miastem drogą chronioną Długimi Murami, podwójną ścianą o długości około 10 km.

Uważa się, że mury te zostały zbudowane w V wieku p.n.e. do ochrony przejścia z portu do miasta Ateny. Następnie zostały zniszczone i ponownie odbudowane. Do dziś zachował się niewielki fragment tego muru:

Dzięki takiemu murowi, oczyszczając drogę łączącą miasto z portem, mieszkańcy mogli wytrzymać długie oblężenia z lądu, mogąc dostarczać żywność i inne towary drogą morską.

Nowoczesny widok na port w Pireusie

syrakuzy

1 plan portu w Syrakuzach, 2 plan portu na Rodos, 3 plan portu w Genui, 4 plan portu w Mesynie

Sycylia, zdaniem autora, jest najkorzystniejszą wyspą na Morzu Śródziemnym do budowy portów. Najpiękniejszy z tych portów znajdował się w Syrakuzach, stolicy Sycylii i miał niesamowity potrójna osłona, ponad 8 lig w obwodzie (38,5 km).

widok z lotu ptaka wyspy Ortigia w Syrakuzach, Sycylia, Włochy

Kochali starożytną liczbę „trzy”. Kolejny rozważany port na wyspie Rodos również posiadał potrójną fortyfikację:

„W dawnych czasach port Rodos był otoczony trzy rzędy umocnień, z niezwykle wysokimi wieżami i głęboką fosą u podnóża każdego pierścienia. Pierwszy pierścień otaczał miasto za portem i opierał się na wojskowym arsenale zamkniętym w fortecy, w skład której wchodzi cytadela. Drugi pierścień obejmował wszystko, a trzeci został zbudowany w taki sposób, aby chronić wejście do portu od flanki.

Myślę, że wielu słyszało o Kolosie Rodyjskim – jednym z 7 cudów świata, zbudowanym lub wzniesionym w 280 rpne. Ale z jakiegoś powodu współczesne źródła milczą o tym, że był to nie tylko gigantyczny posąg, ale także latarnia morska. Oto, co o nim napisano w tej książce:

„Przejście do wewnętrznego portu znajdowało się między nogami kolosa, który służył jako latarnia morska. Kolos był tak duży, że statki przechodziły między jego nogami z podniesionymi żaglami. Posadzono ją na platformach dwóch wież, z których każda oparta była na skale. Ten kolos, który był posągiem Apolla o wysokości 120 stóp (36,6m czyli około 12-piętrowy budynek - moja uwaga), w jednej ręce trzymał berło, aw drugiej wzniesione palenisko, które dało duży płomień, który służył do oświetlania w nocy. Aby utrzymać światło tej latarni, wewnątrz kolosa umieszczono drabinę. Wejście do wnętrza posągu znajdowało się w podeszwie stopy. Mówi się, że Rodyjczycy wznieśli go na cześć Apolla, wkrótce po tym, jak Demetrius zniósł oblężenie miasta. Był to pierwszy z siedmiu cudów świata, dzieło rzeźbiarza Charesa, ucznia słynnego Lysippusa, któremu budowa zajęła 12 lat.
Saraceni, po zdobyciu wyspy Rodos w 653, znaleźli tego kolosa leżącego w pobliżu portu przez długi czas, zniszczonego przez trzęsienie ziemi. Sprzedali go Żydowi, który pociął go na kawałki i zebrał 7200 centów metalu (720 ton); kosztowała trzysta talentów, czyli 1 500 000 liwrów czarnej monety”.

grawerunek przedstawiający kolosa ze słownika geograficznego ze źródłem ognia w dłoni

Zastanawiam się, czego użyli jako źródła światła? Czy to drewno? A może grecki ogień? Autor książki niestety o tym nie pisze. Albo nie mogłem znaleźć tego opisu w tekście. Ogień grecki (lub ogień płynny) to palna mieszanina używana do celów wojskowych w średniowieczu. Pierwszy prototyp tego ognia pojawił się właśnie podczas obrony wyspy Rodos w 190 roku. PNE. (90 lat później niż budowa kolosowej latarni morskiej). Była to mieszanina ropy naftowej, siarki i ropy. (informacje zaczerpnięte z Encyklopedycznego Słownika Brockhausa i Efrona, 86 tomów (82 tomy i 4 dodatkowe). - Petersburg, 1890-1907).

nowoczesny widok na Rodos

Teraz w miejsce kolosa stoją jelenie. Słabym na rekonstrukcję gigantycznego posągu?

Rodos. Mury starej twierdzy
Nowoczesny widok na Rodos

Czy te mury naprawdę mają około 2,5 tysiąca lat?

Zatopione miasta Morza Śródziemnego i Morza Czarnego

Zrobię małą dygresję w mojej historii, ponieważ jest jeden interesujący punkt dotyczący wszystkich portów położonych na Morzu Śródziemnym i wód z nimi połączonych. Właściwie to w zasadzie cały światowy ocean? Ale nie będziemy tego tak szeroko omawiać, tutaj przynajmniej po to, żeby zrozumieć to miejsce. Wszyscy rozumieją, że port może znajdować się tylko na poziomie wody. Ponieważ jest z nim bezpośrednio związany, a jego goście - statki, nie umie latać w powietrzu ani wchodzić po schodach. To prawda, że ​​mogą pokonać pewną wysokość za pomocą zamków lub specjalnych urządzeń, ale porty morskie z reguły znajdują się na poziomie morza. A jeśli poziom morza się podnosi, to podnosi się o jedną wartość na całej powierzchni powierzchni wody. W związku z tym brzeg zanurza się w tej samej ilości pod wodą. I teoretycznie wszystkie porty powinny być potem pod wodą? Wszystkie porty zbudowane PRZED podniesieniem się poziomu wody. Taki wzrost wody nastąpił na Morzu Śródziemnym, a zatem na Morzu Czarnym i Azowskim. Teraz naukowcy znajdują ruiny miast leżących pod wodą wzdłuż wybrzeża Włoch, Grecji i po przeciwnej stronie Morza Śródziemnego.

Zalane miasto Pavlopetri, Grecja
Zalane miasto Bailly, Zatoka Neapolitańska, Włochy

Częściowo zalana Aleksandria, położona po przeciwnej stronie:

I położone niedaleko od niego miasto Heraklion. Teraz leży dwa i pół kilometra od wybrzeża pod 10-metrowym słupem wody.

Starożytne miasto Akka uważane jest za krymską Atlantydę:

Pierwsza wzmianka o nim pochodzi z IV wieku pne I uważa się, że miasto zostało całkowicie zalane w III wieku naszej ery. Przyczyną zalania miasta, podobnie jak innych zalanych miast, jest uważane za trzęsienie ziemi, w wyniku którego wybrzeże zatonęło pod wodą. Tych. nie woda się podniosła, ale ziemia zatonęła. To może tłumaczyć fakt, że nie wszystkie starożytne porty śródziemnomorskie i czarnomorskie znajdują się obecnie pod wodą, ale tylko niektóre z nich. Inna opcja: nastąpił wzrost poziomu wody, a wszystkie porty, które przetrwały do ​​dziś, zostały zbudowane później.

Duże studium zatopionych miast Morza Czarnego w seria artykułów Elena Topsida

Atlantyda

Mówiąc o zatopionych miastach. Znaleziono ciekawą rekonstrukcję stolicy Atlantydy według opisu Platona:

Według niego ta stolica znajdowała się w miejscu stworzonym przez boga Posejdona dla swojej ziemskiej ukochanej:

„Kiedy dziewczyna osiągnęła już wiek uprawniający do małżeństwa, a jej matka i ojciec umarli, rozpalony pożądaniem Posejdon łączy się z nią; wzmacnia wzgórze, na którym mieszkała, oddzielając je od wyspy kołem i zamykając na przemian wodą i kręgami ziemnymi (były dwa kręgi ziemne i trzy kręgi wodne) o coraz większej średnicy, wyrysowanymi jak kompas ze środka wyspę i w równej odległości od siebie. przyjacielu."

Po wielu stuleciach, gdy ukochana Posejdona już umarła, jej liczni potomkowie przekształcili miejsce zamieszkania ich przodka w ich stolicę:

„Przede wszystkim przerzucili mosty nad wodnymi pierścieniami otaczającymi starożytną metropolię, budując ścieżkę ze stolicy iz powrotem do niej. ... Od morza narysowali kanał o szerokości 96 mi głębokości 30 m i długości 50 stadionów (9,6 km), aż do ostatniego z kręgów wodnych: tak stworzyli dostęp od morza do tego kręgu, jakby do portu, po przygotowaniu wystarczającego przejścia nawet dla największych statków. Jeśli chodzi o pierścienie ziemne, które oddzielały pierścienie wodne, to w pobliżu mostów wykopano kanały o takiej szerokości, że jedna trirema mogła przechodzić z jednego pierścienia wodnego do drugiego. Z góry położyli stropy, pod którymi miało odbywać się pływanie: wystarczała do tego wysokość ziemnych kręgów nad powierzchnią morza. Największy w obwodzie pierścień wodny, z którym bezpośrednio połączone było morze, miał 3 stopnie szerokości (576 m), a znajdujący się za nim pierścień ziemny miał taką samą szerokość; z kolejnych dwóch kręgów wodny miał 2 stopnie szerokości (384 m), a ziemski znów był równy wodnemu; wreszcie pierścień wodny, który otaczał położoną pośrodku wyspę, był szerokim stadionem (192 m).

Ten opis jest interesujący, ponieważ powtarza podstawowe zasady starożytnych śródziemnomorskich portów i gwiezdnych twierdz: naprzemienne trzy pierścienie wody z dwoma pierścieniami ziemi i długi kanał lub droga (w przypadku Aten) łącząca brzeg morski z miastem. Czy te porty i fortece zostały zbudowane na zasadzie stolicy Atlantydy? A może zostały zbudowane w tym samym czasie? A Atlantyda nie pogrążyła się wcale 9000 pne, ale w tym samym czasie, kiedy Aleksandria, Heraklion, Bayi, Pavlopetri i starożytne miasta wybrzeża Morza Czarnego? A może po prostu zbudowano je według tej samej, nieznanej nam teraz zasady?

Twierdza Lille, Francja

Te same trzy pierścienie wodne i dwa ziemne, tyle że nie okrągłe, ale w kształcie gwiazdy.

Wracamy do naszych portów.

Genua

Z opisu w księdze wynika, że ​​w 206 rpne. to miasto już istniało i prosperowało, co nie pokrywa się z wersją oficjalną. Ale osobiście przyzwyczaiłem się do tego dawno temu.

„W czasie, gdy Rzymianie zakończyli podbój Włoch, Genua, jedno z najstarszych miast Ligurii, była już piękna i kwitnąca. To właśnie do jego portu zbliżył się kartagiński generał Magon w roku rzymskim 548 (206 pne - moja uwaga) z flotą 30 okrętów wojennych i dużą liczbą statków transportowych załadowanych wojownikami, którzy dołączyli do Galów przeciwko ich wspólnym wrogom. Port ten, teraz bogatszy i bardziej zamożny niż kiedykolwiek, składa się z zatoki skierowanej na południe i chronionej przez wysunięty cypel od strony wschodniej. Co doprowadziło do pojawienia się pierwszych mieszkańców Genui marynarki wojennej, gdyż w tym miejscu statki były chronione przed wiatrami poprzecznymi.

O Ligurii z encyklopedycznego słownika Brockhausa i Efrona:

„Nazwa Liguria pochodzi od niegdyś potężnego przedindoeuropejskiego ludu Ligurów, którego strefa wpływów w czasach prehistorycznych sięgała północy Europy, dopóki Celtowie nie zmusili ich z powrotem na wybrzeże Morza Śródziemnego, skąd pochodzili. Przodkiem Ligurów była kultura archeologiczna naczyń o kwadratowej szyjce. Pod rządami Rzymian Ligurowie dość szybko zasymilowali się.

Ludy Włoch w VI wieku pne. mi.

Generalnie Lirugowie to lud, który żył we Włoszech przed przybyciem Rzymian. Podobnie jak Etruskowie i Iliryjczycy. Pytanie o to, kim byli Etruskowie i Iliryjczycy oraz skąd pochodzili Rzymianie i Grecy, którzy wypędzili ich z tych terytoriów, jest zbyt duże, aby je rozpatrywać w tym artykule. Moim zdaniem port w Genui niewiele się zmienił od tamtych czasów prehistorycznych:

Port w Genui, nowoczesny widok

Mesyna

Opis portu w Mesynie:

„Spośród innych portów Sycylii, Mesyna wydaje się zasługiwać na szczególną uwagę ze względu na swoje położenie w cieśninie zwanej latarnią morską w Mesynie, tak groźnej w z powodu wściekłości jego prądów, podwodnych raf i głębin, które nazywano starożytną Scyllą i Charybdą, znajdują się przy ich północnym wejściu, przez którego przejście jest tak niebezpieczne, że gdy statki są zmiecione siłą prądu lub wiatru, nie mają szans na ocalenie.

Jeśli weźmiemy pod uwagę port w Mesynie, nie możemy zaprzeczyć, że jest naprawdę godny podziwu; od wschodniej strony jest chroniony półwyspem lub cyplem, na końcu którego znajduje się zamek San Salvador, który chroni wejście wraz z bateriami, nie wspominając o wybudowanej niedawno cytadeli, która budzi szacunek ze wszystkich stron. Ten rozciągający się wzdłuż miasta port ma prawie 1500 tuazów (3 km) długości i szerokości oraz jest w doskonałym stanie.”

Nowoczesny widok na port w Mesynie

Nie pozostało nic z twierdzy gwiazdy i wieży, z zamku San Salvador jest mur z kolumną, oczywiście zbudowaną w naszych czasach:

Między Scyllą a Charybdą lub Hypeborean whirlpoolem

Uważa się, że wyrażenie „Przejść między Scyllą a Charybdą” oznacza przejście między dwoma mitycznymi potworami, z których jeden uosabia skałę, a drugi wir:

Mityczne potwory, mityczna Hyperborea. Co oni mają ze sobą wspólnego? A wspólną rzeczą jest Skała i Wir. Zapamiętaj opis z mapy Mercator:

„Istniał nieznany kraj, który składał się z czterech głównych wysp, położonych w okręgu wokół bieguna. Cztery duże rzeki płynące do wewnątrz łączyły oceany z morzem śródlądowym, w którym dokładnie na czubku bieguna wystawała duża czarna skała o obwodzie 33 mil morskich i prawie sięgała nieba: Czarna Skała. Ta skała była magnetyczna, co wyjaśnia, dlaczego wszystkie kompasy wskazują północ. Ze względu na wewnętrzną prędkość płynącej wody wokół skalistej wyspy utworzył się wielki wir lub wir, w którym woda ostatecznie zniknęła w głębinach ziemi”.

Być może coś podobnego do tego, co próbowali przedstawić autorzy filmu „Gwiezdne wojny Łotr 1”:

Zakładam, że cały kontynent Hyperborei był sztuczną strukturą. A może ta instalacja w centrum kontynentu przyczyniła się do stworzenia sprzyjającego klimatu na kontynencie, a może na całej planecie? Golfsztrom – czy to nie echo? A mit o Scylli i Charybdzie jest opisem tego miejsca?

Ale oprócz Prądu Zatokowego w oceanach znajdują się również lokalne wiry. Pokazano je na tym schemacie:

Odpływ M2, wysokość pływu pokazana w kolorze. Białe linie są liniami cotidalnymi z odstępem fazowym wynoszącym 30°. Punkty amfidromiczne to ciemnoniebieskie obszary, w których zbiegają się białe linie. Strzałki wokół tych punktów wskazują kierunek „biegania”.

Oficjalnie nie nazywa się ich wirami, ale punktami amfidromicznymi. Ale czytamy, jakie są te punkty:

Punkt amfidromiczny to punkt w oceanie, w którym amplituda fali pływowej wynosi zero. Wysokość pływu wzrasta wraz z odległością od punktu amfidromicznego. Czasami te punkty nazywane są węzłami pływów: fala pływowa „biegnie” wokół tego punktu zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Linie cotidal zbiegają się w tych punktach.

Niektóre wiry obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, inne przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Poruszają się zawsze z tą samą prędkością i wykonują 1 pełny obrót w ciągu 12 godzin 25 minut, czyli około 2 razy dziennie. Uważa się, że wynika to z obrotu księżyca wokół Ziemi.

A jeśli porty śródziemnomorskie miały złożoność swojego urządzenia, to porty atlantyckiego wybrzeża Francji miały (i nadal mają) złożoność wielokrotnie większą. Spójrz na schemat wirów. Przypływ na Morzu Śródziemnym praktycznie nie występuje, natomiast u wybrzeży Francji dochodzi w niektórych miejscach do 12 metrów. Pisałem o tym już w pierwszej części, opisując złożoność urządzenia portowego Dunkierka.

Porty zachodniego wybrzeża Francji

1 Projekt portu La Hogue, 2 Projekt portu Cherbourg, 3 Granville, w tym projekt portu i portu śródlądowego, które mają tam powstać
Nowoczesny widok na port La Hogue

Widać wyraźnie obszary zanurzone w wodzie podczas przypływu.

Nowoczesny widok na port Cherbourg

Ze starego portu nie pozostało prawie nic. Okrągłe forty na końcach mola powstały w połowie XIX wieku. Ale jeden z nich został zniszczony podczas II wojny światowej:

Fort de l'Est (wschodni kraniec długiego wału morskiego), zniszczony podczas II wojny światowej

Drugi żyje

Fort de l'West (zachodni kraniec długiego muru morskiego)
Nowoczesny widok na port Granville

To wszystko na teraz. Do zobaczenia.

W projekcie tego artykułu wykorzystano ilustrację oblężenia Kartaginy z gry komputerowej „Total war rome 2”

W przypadku korzystania z materiałów artykułu wymagany jest aktywny link do tart-aria.info wskazujący autora.

Rozdział „Porty” podrozdziału „Architektura Cesarstwa Rzymskiego” podrozdziału „Architektura starożytnego Rzymu” z książki „Ogólna historia architektury. Tom II. Architektura starożytnego świata (Grecja i Rzym)”, pod redakcją B.P. Michajłow.

W epoce imperium następuje dalszy wzrost wolumenu handlu morskiego na Morzu Śródziemnym. Rośnie liczba statków i ich tonaż, a także liczba żeglugi. Proces ten wymaga oczywiście budowy nowych portów i przebudowy starych. W pierwszych wiekach naszej ery Powstają gigantyczne porty, takie jak Ostia, Kartagina, Aleksandria.

Wszystkie porty, także te korzystające z naturalnych przystani, miały różne sztuczne konstrukcje: falochrony, falochrony, tamy, latarnie morskie itp. Małe porty miały jeden basen do postoju, rozładunku lub załadunku statków, największe porty miały kilka.

Najprostszy typ portu (porty Trajana w Centumcellae i Tarracina we Włoszech oraz port w Cezarei w Palestynie) z jednym basenem mógłby mieć inny układ. Jako basen dla portu starano się wykorzystać zatokę lub lagunę (np. port Claudia w Ostii, ryc. 165), wyposażoną w szereg sztucznych konstrukcji. W tych samych przypadkach, gdy potrzeby gospodarcze lub inne zmusiły do ​​budowy portu w miejscu, gdzie nie było zatok, powstała sztuczna zatoka, chroniona od morza falochronami. Czasami kret szedł długim pasem wzdłuż wybrzeża, odgradzając port od morza. Częściej jednak budowano porty z dwoma pirsami i wąskim przejściem między nimi.

W II wieku. OGŁOSZENIE Dużą popularnością cieszyły się porty, których akwen miał w planie kształt zaokrąglony lub wieloboczny (np. port Trajana w Ostii). Wygodą tego typu była duża długość koi, która umożliwiała jednoczesne cumowanie dużej liczby statków.

Rozpowszechnione były porty z nie jednym, ale kilkoma basenami. Wchodząc do typu portu hellenistycznego, gdzie jeden basen był przeznaczony dla statków handlowych, a drugi dla statków wojskowych, w epoce imperium w dużej mierze utraciły one swoją militarną funkcję. Do tego typu należały wszystkie największe porty imperium, a także wiele innych (Tyr, Sydon, Cyzicus). Czasami stosowano system łączący porty morskie i rzeczne (Ostia, Antiochia w Syrii). Aby poprawić warunki żeglugi w takich przypadkach, często budowano kanały.

Dużo uwagi poświęcono budowie latarni morskich. Kanał łączący port z morzem często dzielił na dwie odnogi naturalną lub sztuczną wyspą, na której znajdowała się latarnia morska. Jeden z rękawów w tym przypadku był przeznaczony do wejścia, a drugi do wyjścia statków.

Port uważany był nie tylko za obiekt użytkowy, ale także jako monumentalny zespół. Szczególnie wyróżniało się wejście, przy którym wzniesiono wysokie wieże latarni morskich. Portyki budowano zwykle wzdłuż pirsów, na pirsach wznoszono łuki triumfalne, a w głębinach kompleksu urządzeń portowych wznoszono świątynie bóstw morskich.

Zaktualizowano: 30 czerwca 2018 r.

Na zachodnim wybrzeżu Krety znajduje się niesamowity archeologiczny skarb Falasarna - starożytny port, jedyny na świecie i jedyny w swoim rodzaju. Miejsce to przenosi nas wieki wstecz do dawno zaginionej kultury, która pozostawiła po sobie wiele tajemnic i śladów swojego istnienia. Połączenie unikalnych zjawisk przyrodniczych związanych z podnoszeniem się i spadkiem poziomu morza w zachodniej części Krety, a także najsilniejszym niszczycielskim trzęsieniem ziemi w 365 roku n.e., stworzyło sztuczny port i podniosło ląd znad morza, odsłaniając skarby wielka cywilizacja, która rozkwitła w czasach Aleksandra Wielkiego.

Archeolog Elpida Hadzidaki spędziła 20 lat swojego życia na badaniu i wykopywaniu starożytnej Falasarny, abyśmy mogli zobaczyć starożytny Akropol, dwa cmentarze i starożytny port.

Wyjątkowość starożytnego portu Falasarna

Sztuczny port starożytnej Falasarny został zbudowany w IV wieku p.n.e. w czasach Aleksandra Wielkiego zgodnie z techniką łączącą technologie fenickie i starożytne greckie technologie stoczniowe.

Jedno z najpotężniejszych trzęsień ziemi w historii Ziemi, które miało miejsce w 365 roku naszej ery. mi. doprowadziło do zniknięcia Falasarny i jej kultury, ale pozostawiło wyjątkową spuściznę dla współczesnych. Wypiętrzenie zachodniej części wyspy Krety doprowadziło do zmiany infrastruktury podwodnej, sprowadziło na ląd obiekty portowe, co pozwoliło archeologom na eksplorację dna morskiego… na lądzie.

Dwa lata temu odkryto dużą część starożytnego wału, który jest doskonale zachowany. Zachowały się nawet miejsca cumowania trirem (okrętów wojennych) ze śladami lin, a nigdzie indziej na świecie nie ma analogów do takich znalezisk.

Odnaleziono również różne konstrukcje do ochrony przeciwpowodziowej i ślady, które wskazują, że wcześniej na Falasarnie była powódź, a ludzie szukali sposobów na uchronienie się przed klęskami żywiołowymi.

Powstanie i upadek starożytnej Falasarna

Falasarna jest zamieszkana od czasów neolitu i przed minojskich. Wiele osób zostało tu zniszczonych w epoce brązu podczas trzęsień ziemi, więc przerażeni mieszkańcy opuścili Falasarnę na 2000 lat. Następnie około VIII-VII wieku p.n.e. Dorowie z Lakonii przybyli do Falasarny i rozpoczęli budowę nowej osady na starych ruinach.

Powstało państwo funkcjonujące w normalnym reżimie prawnym i posiadające ustrój polityczny, które stało się impulsem do rozwoju stopniowo rozwijającego się społeczeństwa. Falasarna była jednym z pierwszych miast, w których prawa były wyryte w kamieniu i umieszczone w świątyniach (zwłaszcza na początku ery). Państwo miało dorycki system rządów jak w Sparcie, ale bez króla. Nie było królów, byli władcy, senat, zgromadzenie ludowe i niewolnicy. Generalnie panował system demokratyczny, jak w tym czasie w Atenach, Sparcie i innych greckich miastach.

Głównym kierunkiem gospodarczym Falasarny były szlaki morskie, dzięki czemu była międzynarodowym centrum handlowym o szerokich powiązaniach gospodarczych i kulturalnych z ludami wschodu.

Na terenie wykopalisk w Falasarnie znaleziono wiele monet z różnych starożytnych miast Krety, takich jak Kydonia, Polyrinia, Eleftherna, Aptera, a także z Sycylii. Co oznacza, że ​​odbywał się handel i wymiana produktów. Znaleziono również statki z Egiptu, z którymi rozwinęły się stosunki handlowe.

Wyższość marynarki Falasarny była tak wielka, że ​​kontrolowała całe wybrzeże zachodniej części Krety od przylądka Krios do wyspy Andikitira. Falasarna rozkwitała od IV wieku p.n.e., kiedy perskie złoto zaczęło przenikać do świata greckiego, aby powstrzymać natarcie Aleksandra Wielkiego przeciwko królowi Dariuszowi i jego imperium. W Falasarnie za pieniądze otrzymane od Persów zaczęli podwyższać mury miejskie i wznosić budynki wojskowe.

Jednym ze źródeł dochodów miasta - państwa Falasarna, było piractwo i zorganizowany handel niewolnikami, co z kolei wywołało gniew Rzymu. Falasarna została po raz pierwszy zniszczona przez Rzymian w 67 rpne. podczas słynnej wyprawy Wielkiego Pompejusza przeciwko piratom z Cylicji (w starożytności południowo-wschodni region Azji Mniejszej), a także podczas operacji wojskowej komtura Kwintusa Cecyliusza Metellusa przeciwko kreteńskim miastom.

Z analizy danych uzyskanych podczas wykopalisk wynika, że ​​po zniszczeniach dokonanych przez Rzymian w Falasarnie doszło do dwóch poważnych klęsk żywiołowych. Według danych stratygraficznych pierwsza katastrofa miała miejsce w 66 roku n.e., było to tsunami z silnego trzęsienia ziemi. Drugi i ostatni cios w Falasarnę zadało największe w historii ludzkości trzęsienie ziemi w 365 r. n.e., kiedy zachodnia część Krety wynurzyła się z głębin morskich o 6,5 metra w ciągu kilku sekund, po czym nastąpiła Ogromne tsunami przez 1600 lat pokryło port tonami błota i złóż morskich.

Wspaniała cywilizacja, która kwitła przez 300 lat, zagubiona i wciąż zakopana pod ziemią w Falasarnie, czeka, by wynurzyć się ponownie wieki później.