Rosyjsko-angielski słownik terminów lotniczych. Jak uczymy pilotów mówić po angielsku

Komunikowanie się z ATC za pomocą właściwych słów to rodzaj sztuki. Skuteczna frazeologia lotnicza łączy w sobie zwięzłość i przekazywanie pełnych i prawidłowych informacji.

Przekazywanie długich, szczegółowych informacji sprawia, że ​​dyspozytor otrzymuje wszystkie potrzebne mu informacje, ale te monologi zabierają powietrze. Jeśli dyspozytor współpracuje z pięcioma innymi samolotami (AC) i musi wydać polecenia dyspozytorskie w odpowiednim czasie, nie może tego zrobić, dopóki nie wyłączysz mikrofonu. To opóźnienie może wpłynąć na bezpieczeństwo innych statków powietrznych. Przekazywanie zbyt krótkich informacji prowadzi do tego, że dyspozytor zazwyczaj pyta Cię o szczegóły. Kiedy tak się dzieje, zwięzłość zostaje przerwana.

Jak więc nauczyć się prawidłowo łączyć zwięzłość i treść informacyjną? Tak jak uczysz się innych umiejętności – ucz się i ćwicz.

Podręcznik informacji lotniczej

Podręcznik informacji lotniczej (AIM)- najlepsze źródło doświadczenia i niezbędnej frazeologii w dziedzinie komunikacji ATC. Odkąd jest Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) wówczas podręcznik jest również najbardziej miarodajnym źródłem wdrażania przepisów dotyczących lotów według wskazań przyrządów. W przeciwieństwie do Federalnych Przepisów Lotniczych, Podręcznik Informacji Lotniczych nie jest prawnie wiążący, ale jest najbardziej aktualnym i szczegółowym źródłem procedur zalecanych przez FHA.

Jak nauczyć się angielskiego w lotnictwie

Najważniejszą i najważniejszą rzeczą w nauce właściwych słów jest nie bać się używania niewłaściwych słów. Niezależnie od używanego formularza celem jest nawiązanie połączenia. Jak się uczysz, Twoje słownictwo i frazeologia powiększy się, więc zrelaksuj się, gdy będziesz w kontakcie z dyspozytorem.

Sekcja 2 rozdziału 4 Podręcznika informacji lotniczej, Frazeologia i techniki radiokomunikacyjne, stanowi ramy dla wszelkiej komunikacji lotniczej. W tej krótkiej sekcji ujawniono wszystkie najbardziej podstawowe: techniczne środki łączności radiowej, procedurę prowadzenia łączności radiowej, znaki wywoławcze statków powietrznych, znaki wywoławcze naziemnych radiostacji oraz Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO / ICAO). Podobnie jak we wszystkich innych rozdziałach Podręcznika informacji lotniczej, podane są przykłady poprawnych słów i wyrażeń. Na przykład kontroler ruchu lotniczego rozumie, że piloci-kadeci dopiero się uczą i chętnie udzielą niezbędnej pomocy, jeśli kadeci się zidentyfikują. Jeśli zajrzysz do rozdziału 4-2-e Podręcznika informacji lotniczej, znajdziesz wszystko, co musisz powiedzieć, na przykład: — Dayton Tower, tu Fleetwing jeden dwa trzy cztery, uczeń-pilot. (sterownia Dayton, tu Fleetwing jeden dwa trzy cztery, jest pilotem-kadetem.)

W Podręczniku informacji lotniczej znajdziesz podobne przykłady wyjaśnień i komunikatów dla niemal każdej możliwej sytuacji. Ponieważ musisz pomyśleć o tym, co będziesz robić na nadchodzącej lekcji, przejrzyj odpowiednią sekcję przed wzniesieniem samolotu. Na przykład, Ty i Twój instruktor jesteście w locie i zbliżacie się do lotniska z wieżą kontrolną w przestrzeni powietrznej klasy D. Kontroler odbiera wezwanie radiowe w następujący sposób: "Trener jeden dwa trzy cztery, gotowość." Ponieważ kontroler używa znaku wywoławczego samolotu, oznacza to, że nawiązałeś kontakt radiowy i możesz wejść w przestrzeń powietrzną klasy D (a rozważni piloci kontynuują swój lot ostrożnie).

Nauka nowego języka jest prawie niemożliwa, jeśli spróbujesz nauczyć się słownictwa. Oprócz zapoznania się z Podręcznikiem informacji lotniczej, musisz zanurzyć się w prawdziwym świecie komunikacji radiowej ATC.

Ponieważ Twój samolot jest wyposażony w domofon połączony z rejestratorem magnetycznym, możesz łatwo robić notatki na temat komunikacji radiowej ATC. Magnetyczny rejestrator umożliwia odtworzenie nadawanych wiadomości, których nie mogłeś zrozumieć za pierwszym razem, a także daje możliwość sprawdzenia, jak dobrze użyłeś właściwych słów podczas lotu. Możesz także odsłuchać wiadomości kontrolera ruchu lotniczego dla Twojej wygody za pomocą krótkofalówki lub odbiornika częstotliwości lotniczych.

Niezależnie od tego, w jaki sposób słuchasz komunikatów radiowych (odbierasz komunikaty radiowe), kiedy usłyszysz nowe zdanie na danej częstotliwości, zapisz je, aby później móc zobaczyć ich znaczenie w domu. Na przykład, jeśli otrzymujesz na radarze komunikaty informacyjne dotyczące zasad lotów z widocznością, wysyłane przez kontrolera ruchu lotniczego (śledzenie lotów). Słyszysz, jak kontroler mówi do drugiego pilota: „Zejdź i utrzymuj pięć tysięcy (zejdź i utrzymuj wysokość pięciu tysięcy)”. Wydaje ci się to całkiem jasne. Kontroler poinstruował pilota, aby przestrzegał zasad lotu według wskazań przyrządów, aby zejść do 5000 stóp i pozostać na tej wysokości. Ale potem słyszysz, że kontroler informuje drugiego pilota „Zniżaj według uznania pilota, utrzymuj 5 tys. (Zniżaj według uznania pilota i utrzymuj wysokość 5 tys.)”... Z kontekstu przesłania rozumiesz, że słowo „dyskrecja” implikuje pewien wybór, ale czym jest ten wybór? Sekcja Odniesienia do Informacji Lotniczych „Słownik pilota / kontrolera (P / CG)” odpowiada na Twoje pytania. „Ten komunikat oznacza, że ​​kontroler nie wymaga od pilota rozpoczęcia wznoszenia / zniżania po zezwoleniu przez kontrolera. Pilot może zdecydować się pozostać na przepisanej wysokości i decydować według własnego uznania, kiedy zmienić wysokość i jak bardzo schodzić lub wznosić się.”

A propos wyboru: co zrobić, gdy po raz pierwszy dyspozytor powiedział Ci, co powinieneś zrobić sam? Twój instruktor powinien Ci to wyjaśnić przed samodzielnym lotem. Mój nie wyjaśnił mi. Po raz pierwszy usłyszałem ten termin w samotnym locie i nie wiedząc dokładnie, czego chciał ode mnie kontroler, trochę się zmartwiłem. Kontroler bardzo dobrze znał Słowniczek Pilota/Kontrolera i bez wahania powiedział mi bez wahania w słowach, że „wybór jest albo lądowanie i start przenośnikiem, obejście, podejście z małej wysokości, lądowanie z kropką, a następnie start lub lądowanie z kropką.” Dobrym celem każdego kadeta w szkoleniu lotniczym jest codzienne uczenie się nowego wpisu do słownika.

Użycie języka

Nauka właściwych słów do komunikacji z kontrolerem ruchu lotniczego to tylko połowa tego, co musisz opanować. Musisz także nauczyć się ich używać, ponieważ te słowa i wyrażenia powinny stać się częścią Twojego słownictwa angielskiego w lotnictwie. Jest to szczególnie ważne, jeśli planujesz uzyskać zgodę na instrument. W porównaniu z początkowym szkoleniem lot według wskazań przyrządów jest znacznie głębszy. Wszystko, czego możesz się nauczyć przed rozpoczęciem szkolenia w locie według wskazań przyrządów, ułatwi Ci trening.

Podczas szkolenia do licencji pilota turystycznego masz wiele możliwości pracy z kontrolą ruchu lotniczego. Piloci amatorzy nie mogą latać w przestrzeni powietrznej wymagającej łączności radiowej z kontrolą ruchu lotniczego, ale warto nauczyć się używać właściwych słów. Ta wiedza może im pomóc w nieprzewidzianych sytuacjach, a także przygotować pilota amatora do uzyskania licencji pilota turystycznego, jeśli będzie on kontynuował szkolenie.

Podczas szkolenia nauczysz się pracy z kontrolerami naziemnymi i kontrolerami ruchu lotniczego. A co ze śledzeniem odlotów? Rutynowe żądania ATC podczas lotów drogowych zapewniają dodatkowy poziom bezpieczeństwa, na który możesz sobie pozwolić. Będziesz też bardziej komfortowy, jeśli porozmawiasz z kontrolerem ruchu lotniczego i w ten sposób możesz uzyskać gotowe źródło nowych fraz.Lotniczy angielski.

Jeśli współpracujesz z kontrolerem zbliżania w przestrzeni powietrznej klasy B lub C, poproś go o przekierowanie połączenia do Centrum zamiast kończenia usługi radarowej. Jeśli kontroler nie może połączyć Cię z Centrum podczas podejścia, poproś o częstotliwość Centrum i skontaktuj się z nim samodzielnie. Po prostu zadzwoń na podanej częstotliwości, podaj swoje znaki wywoławcze i pozycję, a następnie dodaj: „Poproś o śledzenie lotu./ Proszę o śledzenie lotu”.

Jeśli dyspozytor Centrum może Ci służyć, przekaże Ci kod transpondera oraz informacje o innych samolotach zidentyfikowanych przez pobliską stację radiolokacyjną. Jeśli jest zbyt zajęty i odmawia śledzenia lotu, nie martw się. Dyspozytorzy nie odmawiają tak po prostu, bez powodu. Robią to, ponieważ uważają, że poziom ruchu osiągnął punkt, w którym dodatkowe zatory z innych statków powietrznych podlegających zasadom lotów według wskazań przyrządów mogą wpłynąć na bezpieczeństwo statku powietrznego, którym operują.

Jeśli nie zażądasz lub nie możesz otrzymać śledzenia lotu, prawo nie zabrania Ci słuchania częstotliwości kontrolera ruchu lotniczego i rozmowy kontrolera z innymi samolotami. Kto wie? Jeśli po 15 minutach usłyszysz, że przestrzeń powietrzna stała się wolna, warto jeszcze raz poprosić dyspozytora o pomoc.

Większość komunikatów kontrolera ruchu lotniczego, które usłyszysz, będzie dotyczyła ruchu statku powietrznego zgodnie z zasadami lotu według wskazań przyrządów. Większość frazeologii będzie na początku zagmatwana i złożona. Jak w przypadku każdej nowej umiejętności, z czasem będzie to łatwiejsze.

Posłuchaj, jak piloci odpowiadają na komunikaty ATC. Naśladując innych, w ten sposób możemy nauczyć się poprawnie (i niepoprawnie) używać fraz. Wyszukiwanie nowych fraz i słów w Instrukcji Informacji Lotniczej pozwoli Ci lepiej zrozumieć to, co słyszysz i odróżnić komunikaty „poprawne” od komunikatów „niepoprawnych”.

Kiedy jesteś na częstotliwości ATC, nie martw się, że nie słyszysz wszystkiego, co mówi ATC z powodu jego tempa mowy. Jeśli dyspozytor skontaktuje się z Tobą i zacznie mówić szybciej, niż możesz zrozumieć, w słowniku pilota/dyspozytora znajduje się lek - zapytaj dyspozytora "Mów wolniej".

Przewidywanie słów

Możesz zwiększyć szybkość percepcji informacji, jeśli wiesz, czego się spodziewać podczas transmisji danej wiadomości. Instrukcje kontroli ruchu lotniczego składają się w dużej mierze z liczb następujących po słowach kluczowych, które wskazują znaczenie tych liczb. Na przykład za frazą „ wspinaj się i utrzymuj / wybieraj do… i utrzymuj…. ”. Zawsze następuje rozkład wysokości. Dyspozytorzy często łączą trzy słowa w jedno - " wspinać się i utrzymywać„, Ale wyraźnie nazywają wartości wysokości, na przykład:„ jeden-dwa tysiące ”. Doświadczony pilot rozpoznaje grupę słów i wie, że po słowach następują wartości wysokości.

Każda instrukcja z ATC ma swoje własne słowa kluczowe i format. Na przykład nazwa bazy kontroli ruchu lotniczego i częstotliwość zawsze następują po słowie „Kontakt” - „Skontaktuj się z Hometown Tower na jeden-dwa-trzy-punkt-cztery./, a za słowami Kierunek lotu zwykle po którym następuje wskazanie kierunku kompasu w postaci trzech cyfr - Leć w kierunku zero-dziewięć-zero./ Podążaj kursem zero-dziewięć-zero.... Instrukcje startu są wyjątkami. Dyspozytor KDP może Cię poinformować „Utrzymuj kurs pasa startowego/Śledź przebieg pasa startowego.“ W takim przypadku wiesz już, że wydano instrukcję startu.

Niezależnie od przekazywanych informacji ani pilot, ani kontroler nie powinni mieć pytania, że ​​rozmawiają o tym samym. Jeśli masz pytanie, „weryfikuj” to słowo, którego możesz użyć, aby upewnić się, że otrzymasz prawidłowe informacje. Na przykład mówisz: „ Sprawdź wieżę miasta rodzinnego na jeden-dwa-trzy-przecinek-cztery/Potwierdź ATC miasta rodzinnego na częstotliwości jeden-dwa-trzy-punktowe cztery„Jeśli myślisz, że nie słyszałeś częstotliwości wieży kontrolnej.

Musisz nauczyć się używać właściwych słów z wielu powodów, a bezpieczeństwo jest pierwszym powodem. Innym powodem jest to, że „rozmowa o biznesie” oznacza, że ​​będziesz spędzać mniej czasu na rozmowach z kontrolerem ruchu lotniczego, a resztę czasu będziesz cieszyć się lotem.

Słowniczek pilotów / ruchu lotniczego jest oficjalnym źródłem „słowo w słowo” w Stanach Zjednoczonych. Piloci mogą go znaleźć w Instrukcji Informacji Lotniczej, a kontrolerzy w Instrukcji ATC. Poniżej znajduje się kilka fragmentów Słownika pilotów/dyspozytorów, które mogą sprawić, że następna rozmowa z ATC będzie bardziej zwięzła, a lot bezpieczniejszy.

NA TRAWERSIE- „Promień” oznacza, że ​​punkt lub obiekt znajduje się około 90 stopni w prawo lub w lewo od rzeczywistego toru lotu statku powietrznego. Traverse wskazuje ogólną pozycję, a nie konkretny punkt.

UZNAWAĆ-Potwierdź, że otrzymałeś moją wiadomość.

TWIERDZĄCY-TAk.

ZABLOKOWANYto wyrażenie używane do wskazania, że ​​wiadomość radiowa została uszkodzona lub przerwana z powodu wielu jednoczesnych połączeń radiowych.

DOPUSZCZONY DO STARTU-Zgoda kontrolera ruchu lotniczego na start samolotu.

DOPUSZCZONE DO OPCJI- Zezwolenie kontrolera ruchu lotniczego w przypadku nieudanego podejścia, podejścia na małej wysokości, nieudanego podejścia, zatrzymania lądowania, a następnie startu lub pełnego zatrzymania lądowania według uznania pilota. Jest zwykle używany w szkoleniu, aby instruktor mógł ocenić osobę szkoloną w zmieniających się sytuacjach.

ZEZWALAM NA LĄD-Zgoda kontrolera ruchu lotniczego na lądowanie samolotu. Ten komunikat można usłyszeć, jeśli znane są warunki drogowe i fizyczne na lotnisku.

RUCH ZAMKNIĘTY-Działania sekwencyjne, w tym operacje startu i lądowania [lądowanie i start za pomocą przenośnika] lub podejście z małej wysokości, gdzie samolot podąża trasą lotu po okręgu nad lotniskiem.

PRZYŚPIESZYĆ COŚ-Wykorzystywane przez kontrolę ruchu lotniczego, gdy wymagana jest szybka zgoda, aby uniknąć rozwoju nieodwracalnej sytuacji.

KIERUNEK MUCHU(stopnie) - informuje pilota o kursie, którym powinien podążać. Pilot może skręcić lub kontynuować podążanie za kompasem w określonym kierunku, aby podążać za wskazówkami kontrolera ruchu lotniczego. Pilot musi skręcić i obrać krótszy kurs, chyba że otrzyma inne polecenie od ATC.

POZOSTAŁE PALIWOto wyrażenie używane przez pilotów lub kontrolerów, gdy mówią o rzeczywistym paliwie pozostałym na pokładzie. Przekazując taką informację w odpowiedzi na pytanie kontrolera lub pilota, które wywołało ostrzeżenie do kontrolera ruchu lotniczego, piloci powinni wskazać PRZYBLIŻONĄ LICZBĘ MINUT, które mogą kontynuować z pozostałą ilością paliwa. We wskazanym czasie cała rezerwa paliwa MUSI BYĆ WŁĄCZONA, jak również korekta błędów w układzie kontroli poziomu paliwa.

IDŹ NAOKOŁO- Poinstruowanie pilota, aby nie podchodził. Mogą nastąpić dodatkowe instrukcje. Samolot kontrolowany przez VFR lub samolot wykonujący podejście z widocznością musi przelecieć nad pasem startowym (pasem startowym), osiągając wysokość ustalonej trasy i rozpocząć lot po okręgu nad lotniskiem, chyba że kontroler ruchu lotniczego zaleci inaczej. odcinek lotu „przy pudle” po pierwszej rozkładówce. Pilot IFR wykonując podejście według wskazań przyrządów musi ukończyć procedurę nieudanego podejścia lub kontynuować wykonywanie instrukcji ATC; np.: „Idź dookoła” (w razie potrzeby dodatkowe instrukcje).

MAJĄ NUMERY- Używane przez pilotów do informowania ATC, że otrzymali informacje wyłącznie z pasa startowego, wiatru i wysokościomierza.

JAK MNIE SŁYSZYSZ?-Pytanie dotyczące jakości przekazywanych informacji, a także wymagające ustalenia, w jakim stopniu informacje zostały odebrane.

IDENTYFIKACJA- Poproś pilota o aktywację funkcji identyfikacji transpondera samolotu. Pomoże to kontrolerowi potwierdzić numer identyfikacyjny statku powietrznego lub zidentyfikować statek powietrzny. Nie pomyl z transponderem powietrznym, co oznacza dostosowanie kodu transpondera lub trybu pracy transpondera, np. Mode C, podając informację o wysokości, którą podaje kontroler.

OD RAZU- Używany przez ATC, gdy wymagane jest natychmiastowe działanie w celu uniknięcia zbliżającej się sytuacji.

UTRZYMYWAĆ-Jeżeli dotyczy to poziomu alidade / poziomu lotu, to określenie oznacza, że ​​konieczne jest pozostawanie na wskazanym poziomie alidady / poziomu lotu. Wyrażenie „Wspinaj się i” lub „Zejdź i” zwykle poprzedza słowo „utrzymaj” i wartości wysokości; Na przykład: „Zejdź do poziomu lotu 5000 i utrzymuj”... W przypadku innych wskazówek kontrolera ruchu lotniczego termin ten jest używany w sensie dosłownym; np.: „utrzymaj lot VFR”.

ZRÓB KRÓTKIE PODEJŚCIE-Wykorzystywany przez kontrolera ruchu lotniczego do informowania pilota o konieczności zmiany schematu ruchu w celu wykonania krótkiego podejścia końcowego.

MAYDAY-Międzynarodowy radiotelefoniczny sygnał zagrożenia. Powtórzony trzykrotnie, oznacza zbliżające się śmiertelne niebezpieczeństwo i potrzebna jest natychmiastowa pomoc.

PALIWO MINIMALNE-Wskazuje, że zapas paliwa na pokładzie osiągnął poziom, przy którym możliwe jest tylko niewielkie opóźnienie po przybyciu do miejsca docelowego. To nie jest sytuacja awaryjna, ale po prostu ostrzeżenie o sytuacji awaryjnej, która może wystąpić w przypadku opóźnienia.

NEGATYWNY- „Nie” lub „zabronione” lub „to nie jest poprawne”.

KONTAKT NEGATYWNY-Używane przez pilotów do informowania ATC, że wcześniej zwolniony samolot jest poza zasięgiem wzroku. Po tym może nastąpić komunikat od pilota do kontrolera z prośbą o kontrolę ruchu lotniczego. Używane przez pilotów do informowania ATC, że nie udało im się skontaktować z ATC na przydzielonej częstotliwości.

KONTAKT RADAROWY-Używany przez kontrolera ruchu lotniczego do informowania statku powietrznego, że jest zidentyfikowany na ekranie radaru i będzie wyposażony w śledzenie lotu, dopóki sygnał radaru nie zniknie.

SERWIS RADAROWY ZAKOŃCZONY-Używany przez kontrolera ruchu lotniczego do poinformowania pilota, że ​​usługa zakończy się, gdy tylko samolot zniknie z ekranu radaru. Służba radarowa zostaje automatycznie zakończona i pilot nie otrzymuje pomocy w następujących przypadkach: 1. Statek powietrzny odmawia przedłożenia planu IFR innej niż przestrzeń powietrzna klasy B, C, obszary służb radarowych lotnisk lub tam, gdzie oferowana jest usługa radarowa. 2. Statek powietrzny wykonujący podejście według wskazań przyrządów, podejście z widocznością lub podejście z widocznością wylądował lub otrzymał polecenie zmiany częstotliwości służby doradczej. 3. Statek powietrzny wykonujący lądowanie VFR i odbierający usługę radarową z wieży kontroli lotniska w przestrzeni powietrznej klasy B i C, w obszarze służby radarowej na lotnisku lub w przypadku świadczenia tego rodzaju usługi, wylądował; lub we wszystkich innych portach lotniczych wskazanych przez wieżę kontrolną lub za pośrednictwem służb doradczych. 4. Samolot wykonał podejście radarowe.

PRZECZYTAJ WSTECZ-Powtórz moją wiadomość.

RAPORT-Służy do instruowania pilotów, aby wyjaśnili określone informacje kontrolerowi ruchu lotniczego; np.: „Sprawdź rozpiętość w punkcie radiolatarni dookólnej Hamilton VHF”

POWTÓRZ-Używane przy prośbie o powtórzenie ostatniej wiadomości. Zwykle określa wiadomość lub fragment przesyłanej informacji, która jest niezrozumiała dla odbiorcy; Na przykład: „Powiedz jeszcze raz wszystko po ABRAM VOR”.

POWIEDZ WYSOKOŚĆ-Używane przez kontrolera ruchu lotniczego, aby znaleźć przypisaną wysokość / poziom samolotu. Kiedy samolot wznosi się lub schodzi, pilot musi podać wskazaną wysokość, zaokrągloną do najbliższych 100 stóp.

POWIEDZ KURS-Używane przez kontrolera ruchu lotniczego przy żądaniu kursu samolotu. Pilot musi zgłosić aktualny kurs samolotu.

MÓW WOLNIEJ-Stosowany w komunikacji głosowej z prośbą o zmniejszenie tempa mowy.

SKRZEK(Tryb, kod, funkcja) – aktywuje specjalne tryby/kody/funkcje automatycznej sekretarki samolotu, na przykład: „Krzyk dwa-jeden-zero-pięć”. Pozycja tego trybu nie oznacza, że ​​pilot musi wciskać przycisk identyfikacji transpondera.

CZEKAJ- Oznacza, że ​​kontroler lub pilot musi zrobić kilkusekundową przerwę, zwykle w celu zwrócenia się do innego personelu lub rozwiązania problemu o wyższym priorytecie. Oznacza również „czekać”, jak w zdaniu: „Czekaj na odprawę / czekaj na pozwolenie”... Inicjator połączenia musi ponownie połączyć kontakt, jeśli opóźnienie trwa dłużej niż zwykle. „Stand by” nie daje pozwolenia, ale nie jest też zrzeczeniem się.

TAKSÓWKA W POZYCJĘ I ZATRZYMAJ-Używany przez kontrolera ruchu lotniczego do poinformowania pilota o konieczności kołowania na pas startowy odlotu do pozycji na linii startu i czekania. To nie jest jeszcze zezwolenie na start. Używane, gdy start nie może być wykonany ze względu na fakt, że pas startowy jest zajęty przez inne statki powietrzne lub z innych powodów.

TO JEST POPRAWNE- Wszystko dobrze zrozumiałeś.

RUCH DROGOWY- Termin używany przez kontrolera ruchu lotniczego w odniesieniu do jednego lub więcej statków powietrznych.

RUCH W WIDOKU-Używane przez pilotów w celu poinformowania kontrolera ruchu lotniczego, że wcześniej zwolniony samolot jest w zasięgu wzroku.

NIEZDOLNY- Oznacza nieprzestrzeganie określonych instrukcji, wymagań lub pozwolenia.

ZWERYFIKOWAĆ-Proszę potwierdzić informacje; np.: „potwierdź podaną wysokość. "

Opis: Warsztaty przeznaczone są dla studentów rozpoczynających naukę profesjonalnie zorientowanego języka lotniczego. Wszystkie teksty i ćwiczenia dla nich mają na celu rozwijanie umiejętności czytania i rozumienia literatury specjalnej i dokumentów ICAO.

Warsztat składa się z 2 części.

Część I zawiera teksty o tematyce lotnictwa ogólnego, ćwiczenia leksykalne i gramatyczne dla nich.

Część II zawiera dodatkowe teksty do czytania.

ANGIELSKI JAKO JĘZYK ŚWIATOWY I MIĘDZYNARODOWY JĘZYK LOTNICZY 3
Z HISTORII LOTNICTWA 7
MIĘDZYNARODOWE ORGANIZACJE LOTNICTWA CYWILNEGO 11
SŁUŻBY INFORMACJI LOTNICZEJ (AIS) 15
POGODA 18
LOTNISKO 23
SAMOLOT 26
BEZPIECZEŃSTWO 30
KONTROLA RUCHU LOTNICZEGO 33
CZYNNIKI LUDZKIE W LOTNICTWIE 37

PRAKTYKA czytania tekstów lotniczych (dla studentów I i II roku specjalności LE, VN, OVD, ANO)

CZĘŚĆ I

Przedmowa
Warsztaty przeznaczone są dla studentów rozpoczynających naukę profesjonalnie zorientowanego języka lotniczego. Wszystkie teksty i ćwiczenia dla nich mają na celu rozwijanie umiejętności czytania i rozumienia literatury specjalnej i dokumentów ICAO.
Warsztat składa się z 2 części.
Część I zawiera teksty o tematyce lotnictwa ogólnego, ćwiczenia leksykalne i gramatyczne dla nich.
Część II zawiera dodatkowe teksty do czytania.

ANGIELSKI JAKO JĘZYK ŚWIATOWY I MIĘDZYNARODOWY JĘZYK LOTNICZY

Angielski stał się językiem światowym, ponieważ stał się językiem ojczystym poza Anglią, prawie na wszystkich kontynentach świata. Ten eksport języka angielskiego rozpoczął się w XVII wieku, wraz z pierwszymi osadami w Ameryce Północnej. Przede wszystkim wielki wzrost liczby ludności w Stanach Zjednoczonych wraz z masową imigracją w XIX i XX wieku dał językowi angielskiemu obecną pozycję na świecie. Poza tym podstawowe cechy języka angielskiego również przyczyniają się do tego, że obecnie jest to najbardziej rozpowszechniony język na Ziemi. Te cechy to: prostota form (bardzo mało zakończeń); elastyczność (to samo słowo może działać jako kilka różnych części mowy); otwartość słownictwa (słowa angielskie są często dopuszczane przez inne języki). Obecnie angielski jest językiem biznesu, technologii, sportu i lotnictwa.
W ICAO istnieją cztery języki robocze - angielski, francuski, hiszpański i rosyjski. Ale wszystkie spotkania, konferencje i zgromadzenia odbywają się w języku angielskim, a następnie wszystkie materiały są tłumaczone na inne języki. W tym celu ICAO posiada specjalny „Oddział Języka i Publikacji” z czterema sekcjami.
Najpilniejszym problemem w lotnictwie jest bezpieczeństwo. Postęp w zakresie bezpieczeństwa osiąga się dzięki intensywnym wysiłkom w różnych sferach - nauk technicznych, meteorologii, psychologii, medycyny, ekonomii i „last but not least” języka angielskiego. Niewystarczająca znajomość języka angielskiego często skutkuje wypadkami i incydentami. Na przykład najgorsza katastrofa w historii lotnictwa miała miejsce w 1977 roku, kiedy dwa Boeingi 747 zderzyły się na Teneryfie na Wyspach Kanaryjskich. Załoga Pan American 747 przeoczyła lub źle zrozumiała instrukcje kołowania wymagające zjazdu z aktywnego pasa startowego. W tym samym czasie KLM 747 zainicjował start w osłoniętym kierunku w przeciwnym kierunku. Oba samoloty spotkały się na aktywnym pasie startowym, z dużą liczbą ofiar śmiertelnych.
W latach 1976-2000 ponad 1100 pasażerów i załóg straciło życie w wypadkach, w których ważną rolę odegrał język.
Zaniepokojenie rolą języka w wypadkach lotniczych przyniosło realne działania. Tak więc w marcu 2003 r. ICAO przyjęła poprawki do załączników 1, 6, 10 i 11 ICAO. Poprawki te wyjaśniają i rozszerzają wymagania językowe. Ponadto zawierają nowe, bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące testów językowych.
Dodatkowe normy w Załączniku 10 wymagają ściślejszego przestrzegania (= naśladowania) standardowej frazeologii we wszystkich wymianach powietrze-ziemia oraz używania zwykłego języka, gdy frazeologia nie jest wystarczająca. Sama frazeologia nie jest w stanie objąć wszystkich potencjalnych sytuacji, szczególnie (zwłaszcza) w sytuacjach krytycznych lub awaryjnych. Dlatego test PELA (Proficiency in English Language) sprawdza użycie zarówno frazeologii ATC, jak i zwykłego języka angielskiego.

ĆWICZENIA
I. Odpowiedz na pytania:

1. Kiedy rozpoczął się eksport języka angielskiego?
2. W jakich sferach życia język angielski jest najczęściej używany?
3. Ile języków roboczych jest w ICAO?
4. W jakim języku odbywają się spotkania, konferencje i zgromadzenia w ICAO?
5. Jak osiągany jest postęp w zakresie bezpieczeństwa?
6. Czy mógłbyś wyjaśnić, dlaczego język angielski jest tak ważny w rozwiązywaniu problemu bezpieczeństwa?
7. Jakie są rzeczywiste działania ICAO na rzecz poprawy znajomości języka angielskiego?
8. Czy opiszecie zmiany do załączników ICAO przyjęte w 2003 roku?
9. Czego wymagają dodatkowe normy?
10. Czy sama frazeologia może objąć całą potencjalną sytuację w powietrzu?
11. Jakie są teraz wymagania testowe PELA?

zakładać - zakładać

pilne - pilne
bezpieczny - niebezpieczny - bezpieczny - bezpieczny
osiągnąć - osiągnięcie - osiągalne
zmienna - różna - różna - odmiana - wariant - zmienna - zmienność
dostateczna - dostateczna - dostateczna
zderzenie - kolizja
krytyczny - bezkrytyczny - krytycznie - krytykujący - krytyczny
wymagaj - wymaganie - niewymagane
sprzeciwić się - przeciwnie - opozycja - opozycjonista
add - dodatek - dodatkowy - dodatkowo
działaj - aktywny - aktywnie - aktywuj - aktywność - działanie
ciężki - ciężko - ciężkość
wkład - wkład - wkład
przegrać - przegrany - przegrać

okładka - zasięg - odkrywanie - odkrywanie
realny - naprawdę - realistyczny - realistyczny - realizm - realizm

1. Jaka jest populacja tego obszaru?
2. Kiedy pojawiły się pierwsze osady europejskie na tym kontynencie?
3. Jakie są główne cechy języka angielskiego?
4. Dyskutują na temat nowych języków roboczych w ICAO – arabskiego i chińskiego.
5. Kiedy odbyło się ostatnie zgromadzenie ICAO?
6. Kto przetłumaczył te materiały na język rosyjski?
7. Jaki jest cel tego spotkania?
8. Czy są jakieś nowe publikacje na ten temat?
9. Osiągnęli na tym polu wielki sukces.
10. Aby rozwiązać ten problem, potrzebne są wielkie wysiłki.
11. Musisz mieć dobrą znajomość języka angielskiego, aby pracować na międzynarodowym lotnisku.
12. Niedostateczna znajomość języka angielskiego przez załogę doprowadziła do katastrofy.
13. Katastrofa miała miejsce nad oceanem.
14. Na jakiej wysokości zderzyły się samoloty?
15. W tej katastrofie doszło do wielu ofiar śmiertelnych.
16. ICAO przyjmie nowe poprawki do załączników w przyszłym miesiącu.
17. Mamy dość paliwa, by polecieć do Kopenhagi.
18. Musimy biegle posługiwać się zarówno frazeologią radiotelefoniczną, jak i zwykłym angielskim.

Z HISTORII LOTNICTWA
Od ponad dwóch tysięcy lat mężczyźni chcą latać. Obserwacje ptaków latających podsunęły człowiekowi ideę lotu człowieka. Każdy naród ma wiele legend i opowieści o ptasich ludziach i magicznych dywanach.
Jedną z najbardziej znanych greckich legend jest legenda o Dedalu i jego synu Ikarie, którzy wykonali skrzydła i przymocowali je woskiem. Dedal wylądował bezpiecznie, Ikar nie był tak ostrożny i leciał coraz bliżej słońca. Wosk stopił się, skrzydła odpadły i wpadł do morza.
Pierwsze naukowe zasady lotu ludzkiego pojawiły się w XIV wieku. Problem został zbadany przez wielkiego naukowca Leonardo de Vinci. Obserwował lot ptaków, badał powietrze i jego prądy oraz zaprojektował maszynę latającą, której skrzydłami sterował człowiek.
Ale pierwszy prawdziwy lot, jaki wykonał człowiek, odbył się w balonie. W październiku 1783 roku bracia Montgolfier we Francji wysłali dwóch mężczyzn w balonie na wysokość prawie 25 metrów, który spadł 10 minut później, około 2,5 kilometra dalej.
Pierwszym rosyjskim konstruktorem samolotów był Aleksander Możajski. Jego samolot, jednopłatowiec, z dwoma lekkimi silnikami parowymi, został przetestowany 1 sierpnia 1882 roku. Z pierwszym rosyjskim pilotem, I.N. Golubev samolot wzbił się w powietrze i przeleciał odległość 200 metrów, zanim wylądował.
W tym czasie tę samą pracę prowadził wybitny niemiecki wynalazca Otto Lilienthal. W 1891 odbył lot szybowcem na dystansie 35 metrów. W 1903 roku dwaj Amerykanie, bracia Wilbur i Orville Wright, zbudowali swój samolot. Przeleciał tylko 32 metry, ale był to pierwszy samolot z silnikiem spalinowym, który był dużym krokiem naprzód.
W następnych latach lotnictwo poczyniło duże postępy. W 1908 roku Henry Farman we Francji wykonał lot okrężny o długości jednego kilometra. Rok później Bleriot przekroczył kanał La Manche. W 1913 roku rosyjski student Łobanow wynalazł narty lotnicze, które umożliwiły lądowanie i startowanie zimą.
W 1913 r. rosyjski konstruktor Igor Sikorski zbudował pierwszy na świecie wielosilnikowy ciężki samolot. W tym samym roku rosyjski pilot Niestierow wykonał pierwszą pętlę. Inny rosyjski pilot, Artseułow, w 1916 r. udowodnił, że pilot potrafi wyciągnąć samolot z korkociągu.
Na początku XX wieku wynaleziono sterowiec. Najbardziej znanym wynalazcą sterowca jest hrabia Ferdinand von Zeppelin, emerytowany oficer armii niemieckiej. Jego słynny „Graf Zeppelin” w 1929 roku rozpoczął rejs, który trwał 21 dni, 8 godzin i 26 minut, aby okrążyć świat.
Wybitne wydarzenie w historii lotnictwa miało miejsce w Petersburgu w 1913 r. W tym roku skonstruowano ciężki samolot wielosilnikowy „Russki Witiaź". Ważył 4940 kg i miał 1440 kg udźwigu. 2 sierpnia 1913 r. z siedmioma pasażerami na pokładzie ustanowił rekord świata, pozostając w powietrzu przez 1 godzinę 34 minuty, a jego prędkość maksymalna wynosiła ponad 90 km/h.
W 1914 roku zbudowano ulepszoną wersję wielosilnikowego ciężkiego bombowca typu Ilya Murometz. Ważył 3000 kg i miał ładowność 1760 kg, maksymalny zasięg 700 km i prędkość maksymalną ponad 110 km/h.
Wśród pionierów lotnictwa są nazwiska projektantów samolotów Tupolew, Polikarpow, Suchoj, Archangielski, Iljuszyn, Jakowlew i inni; piloci Vodopyanov, Doronin, Kamanin, Lyapidevsky i kilku innych - pierwsi Bohaterowie Związku Radzieckiego, którym przyznano ten tytuł za uratowanie pasażerów i załogi po tym, jak lodołamacz Czeluskin rozbił się na lodzie. W 1937 roku świat oklaskiwał brawurowy, nieprzerwany lot Czkalowa i jego załogi do USA przez Biegun Północny na ANT-23. W 1938 r. sowieckie lotniki Grisodubova, Raskova i Osipenko wykonały nieprzerwany lot dalekobieżny na Daleki Wschód i stały się pierwszymi Bohaterami Związku Radzieckiego wśród kobiet.
I oczywiście trzeba wymienić nazwiska wybitnych rosyjskich naukowców, którzy wnieśli znaczący wkład w lotnictwo. To wielki rosyjski naukowiec M.V. Łomonosow opracował naukowe zasady lotu ciał cięższych od powietrza i zbudował pierwszy na świecie model helikoptera.
Wielki rosyjski naukowiec D.I. Mendelejew jest autorem wybitnych badań w dziedzinie aeronautyki. Opracował zasady projektowania stratostatu z kabiną ciśnieniową.
S.A. Chaplygin, wybitny naukowiec, jest jednym z mechaników nowoczesnej teorii lotnictwa i pionierem aerodynamiki dużych prędkości.
Służby specjalne w nauce należą do innego znanego naukowca, którego nazywa się „ojcem lotnictwa rosyjskiego”. A to jest N.E.Zhukovsky. Był pierwszym, który opracował naukową teorię skrzydeł i zasady projektowania śmigieł. Od tego czasu aerodynamika jest nauką łączącą wiedzę teoretyczną z praktycznymi eksperymentami. Wszystkie współczesne obliczenia aerodynamiczne opierają się na jego wybitnych pracach teoretycznych.
N.E.Zhukovsky jest założycielem Centralnego Instytutu Aero-Hydrodynamicznego (Z.A.G.I), który stał się wiodącym ośrodkiem aeronautyki i inżynierii lotniczej.
Szybki rozwój lotnictwa rozpoczął się po II wojnie światowej. Ale to już inna historia.

I. Odpowiedz na pytania:

1. Czy przeczytanie tego tekstu było dla Ciebie interesujące?
2. Czy czytałeś w szkole historię lotnictwa?
3. Kiedy pojawiły się pierwsze naukowe zasady lotu człowieka?
4. Kto pierwszy zbadał problem ludzkiej ucieczki?
5. Opisz maszynę latającą zaprojektowaną przez Leonarda de Vinchi.
6. Jaki był pierwszy prawdziwy lotnik?
7. Dlaczego nie można było latać balonem?
8. Kto był pierwszym rosyjskim konstruktorem samolotów?
9. Jaki samolot został przez niego zaprojektowany?
10. Jaką odległość przebył samolot?
11. Kto zaprojektował pierwszy szybowiec?
12. Co to jest szybowiec?
13. Jakie wydarzenie miało miejsce w Petersburgu w 1913 roku?
14. Jak długo „Russki Witiaź” unosił się w powietrzu?
15. Kogo nazywa się „ojcem lotnictwa rosyjskiego”?

II. Przetłumacz słowa, zwracając uwagę na elementy słowotwórcze:

obserwuj - obserwator - obserwacja
bezpieczny - bezpieczny - bezpieczny - niebezpieczny
nauka - naukowiec - nauka
projekt - projektant
latać - lot
wymyślić - wynalazca - wynalazek
konstrukcja - konstruktor - konstrukcja
ulepszać - ulepszać
waga - waga - nieważkość
rozwijać - rozwijać

lot człowieka, przepływ powietrza, projektant samolotu, konstrukcja skrzydła, model helikoptera, rekord świata, maksymalna prędkość, lot non-stop, silnik parowy, narty samolotu.

1. Naukowe zasady ludzkiego lotu zostały zbadane przez wielkiego naukowca Leonardo de Vinci.
2. Leonardo de Vinci badał prądy powietrzne i stworzył pierwszą maszynę latającą.
3. Pierwszy rzeczywisty lot wykonano balonem na ogrzane powietrze w 1783 roku.
4. Lot ten trwał tylko 10 minut, a wysokość lotu wynosiła 25 metrów.
5. Pierwszym rosyjskim konstruktorem samolotów był Aleksander Możajski.
6. Zaprojektował jednopłat z dwoma silnikami parowymi w 1882.
7. Dużym krokiem naprzód było stworzenie pierwszego samolotu z silnikiem spalinowym, skonstruowanego przez dwóch Amerykanów, braci Wright.
8. Naukowcy i projektanci w wielu krajach pracowali nad tworzeniem i ulepszaniem samolotów.
9. Pierwszy na świecie samolot wielosilnikowy został zaprojektowany przez rosyjskiego projektanta Igora Sikorskiego.
10. Na początku XX wieku wynaleziono sterowiec.
11. W 1913 roku w Petersburgu zaprojektowano ciężki samolot wielosilnikowy „Russian Knight”.
12. Lot „Rosyjskiego Rycerza” trwał 1 godzinę 34 minuty, jego prędkość wynosiła 90 km/h.
13. W 1937 roku rosyjski pilot Czkałow wraz z załogą wykonał nieprzerwany lot do Stanów Zjednoczonych przez Biegun Północny.
14. Łomonosow zbudował model pierwszego śmigłowca.
15. Mendelejew opracował projekt balonu stratosferycznego z kabiną ciśnieniową.

MIĘDZYNARODOWE ORGANIZACJE LOTNICTWA CYWILNEGO
Wiadomo, że pionierami lotnictwa byli ludzie różnych narodowości i wielu krajów: Deadalus i Leonardo de Vinci, Lilienthal i Bleriot, Mozhaiski i bracia Wright i inni. Samolot nie jest więc wytworem wiedzy i wysiłków żadnego kraju. Specyfika transportu lotniczego od początku dawała do zrozumienia, że ​​rozwój lotnictwa jest niemożliwy bez porozumienia międzynarodowego. Dlatego też Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) został stworzony. Stało się to w 1944 roku na konferencji 52 narodów, która odbyła się w Chicago. Obecnie w ICAO jest około 200 państw członkowskich. Jej siedziba znajduje się w Kanadzie, Montrealu. Językami roboczymi ICAO są angielski, francuski, hiszpański i rosyjski. Rosja jest członkiem ICAO od 1970 roku.
Bardzo trudno jest opisać wszystkie działania ICAO. ICAO rozwiązuje wiele problemów na poziomie międzynarodowym. ICAO posiada agencję koordynacyjną. Jednym z jej celów jest gromadzenie wiedzy szeroko rozproszonej między narodami oraz standaryzacja sprzętu i technik operacyjnych stosowanych w żegluga powietrzna na terytorium i nad terytoriami swoich państw członkowskich.Głównym zadaniem ICAO jest bezpieczeństwo lotów. Cele Organizacji są określone w Artykule 44 Konwencji Chicagowskiej.Są to rozwijanie zasad i technik międzynarodowego ruchu lotniczego nawigacja, planowanie i rozwój międzynarodowego transportu lotniczego, wspieranie sztuki projektowania i eksploatacji statków powietrznych w celach pokojowych, wspieranie rozwoju dróg oddechowych, lotnisk i urządzeń żeglugi powietrznej dla międzynarodowego lotnictwa cywilnego i tak dalej.
Aby zapewnić bezpieczną i wydajną operację lotniczą na całym świecie, ICAO opracowała specyfikacje techniczne stanowiące podstawę jednolitych zasad i procedur. Normalizacja wpływa na zdatność do lotu statków powietrznych, obiektów i usług wymaganych do operacji statków powietrznych w innych miejscach. Należą do nich: lotniska, łączność, pomoce nawigacyjne, meteorologia, służby ruchu lotniczego, poszukiwania i ratownictwo, służby informacyjne. ICAO robi wiele, aby powietrze było czystsze. Istnieją specjalne standardy redukcji hałasu poprzez projektowanie nowych cichszych samolotów. ICAO ustanowiła również standardy dla załogi lotniczej i kontrolerów. ICAO robi również wiele, aby przygotować i wyszkolić specjalistów lotnictwa.
Drugą co do znaczenia organizacją po ICAO dla międzynarodowego lotnictwa cywilnego jest IATA - Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych założone w 1945 roku. Jest to jedna z międzynarodowych organizacji lotnictwa cywilnego zrzeszających światowe linie lotnicze. IATA koncentruje się na problemie bezpieczeństwa. Jego głównym celem jest przyczynienie się do bezpiecznego i regularnego rozwoju lotnictwa cywilnego oraz współpracy światowych linii lotniczych. Jej Komitet Techniczny zajmuje się problematyką bezpieczeństwa, standaryzacji sprzętu lotniczego, szkolenia personelu latającego, łączności, meteorologii, lotnisk, pomocy nawigacyjnych itp. Wszyscy członkowie IATA zgłaszają dane dotyczące lotów, kołowania i innych incydentów naziemnych, w tym nieprawidłowości w obsłudze technicznej. Eksperci ds. bezpieczeństwa lotów, specjaliści lotnictwa i naukowcy z państw członkowskich badają te wypadki, aby zapobiegać im w przyszłości. Rosja jest członkiem IATA, przestrzega standardów, procedur i dokumentów IATA, co ma ogromne znaczenie dla badania i rozwiązywania problemów, którymi zajmuje się IATA.
Międzynarodowa Federacja Kontrolerów Ruchu Lotniczego „Association (IFATCA) została założona w 1961 roku w celu umożliwienia krajowym stowarzyszeniom badania i rozwiązywania problemów związanych z rozwojem sztuki kontroli ruchu lotniczego oraz lepszego zrozumienia wśród kontrolerów obsługujących międzynarodowe lotnictwo.
Eurocontrol to europejska organizacja działająca na rzecz bezpieczeństwa żeglugi powietrznej. Została utworzona w 1963 roku dla lepszej obsługi europejskiej przestrzeni powietrznej. Niektóre kraje europejskie podpisały umowę o współpracy na rzecz bezpieczeństwa żeglugi powietrznej i zorganizowały wspólne służby ruchu lotniczego w górnej przestrzeni powietrznej.

I. Odpowiedz na pytania:

1. Co to jest ICAO?
2. Kiedy i gdzie powstała ICAO?
3. Ile państw członkowskich jest w ICAO?
4. Czy Rosja jest państwem członkowskim ICAO?
5. Jak długo Rosja jest członkiem ICAO?
6. Gdzie znajduje się siedziba ICAO?
7. Jakie są języki robocze ICAO?
8. Jakie jest główne zadanie ICAO?
9. Gdzie są określone główne cele ICAO?
10. W jaki sposób ICAO zapewnia bezpieczną i wydajną działalność lotniczą?
11. Po co są wymagane jednolite zasady i procedury?
12. Jakie inne międzynarodowe organizacje lotnictwa cywilnego znasz?
13. Co to jest IATA? IFATCA? Eurokontroli?

II. Przetłumacz słowa, zwracając uwagę na elementy słowotwórcze:

inaczej - różnica - inaczej
trudny - trudność
aktywny - aktywność
standard - standaryzacja - standaryzacja
wyposażyć - sprzęt
obiekt - ułatwienie
wydajna - wydajna - wydajna
wymagać - wymaganie
zmniejsz - redukcja
sterowanie - kontroler
dochodzenie - dochodzenie - śledczy

III. Znajdź odpowiednik w tekście następujących fraz:

transport lotniczy, bezpieczeństwo lotu, konstrukcja samolotu, pomoce nawigacyjne, przepisy ruchu lotniczego, specjaliści lotnictwa, problem bezpieczeństwa, serwis informacyjny, światowe linie lotnicze, nawigacja powietrzna, lot samolotem.

IV. Przetłumaczyć na angielski:

1. Oczywiste jest, że nie da się zapewnić bezpiecznego lotu bez współpracy międzynarodowej.
2. ICAO została ustanowiona w 1944 roku na 52 Konferencji Narodów w Chicago.
3. Siedziba ICAO znajduje się w Kanadzie, w Montrealu.
4. Obecnie ICAO ma około 200 krajów członkowskich ICAO.
5. Rosja nie była członkiem ICAO do 1970 roku.
6. ICAO rozwiązuje wiele problemów, ale głównym z nich jest bezpieczeństwo lotów.
7. Głównym zadaniem ICAO jest standaryzacja sprzętu i technologii stosowanych w żegludze powietrznej na terytoriach jej państw członkowskich.
8. Są Główne zasady lot i procedury, których mają przestrzegać wszystkie kraje uczestniczące.
9. Stałym organem ICAO jest Rada.
10. Pierwszym prezydentem ICAO był Edward Vaughn.
11. Wszystkie problemy lotnicze są wyrażone (podane) w 18 załącznikach do Konwencji.
12. ICAO robi wiele, aby szkolić i szkolić profesjonalistów lotniczych, zarówno pilotów, jak i kontrolerów ruchu lotniczego.
13. Istnieje kilka innych międzynarodowych organizacji lotnictwa cywilnego.
14. Członkowie IATA zgłaszają dane dotyczące katastrof, które miały miejsce w ich kraju.
15. Eksperci IATA badają te katastrofy, aby zapobiec im w przyszłości.
16. IFATCA pomaga wszystkim kontrolerom obsługującym międzynarodowe lotnictwo lepiej się rozumieć.
17. Eurocontrol utworzono w celu lepszej obsługi europejskiej przestrzeni powietrznej.

SŁUŻBY INFORMACJI LOTNICZEJ (AIS)

Normy i zalecane praktyki dla służb informacji lotniczej zostały po raz pierwszy przyjęte przez Radę 15 maja 1953 r. i zostały oznaczone jako Załącznik 15 do Konwencji ICAO. Załącznik ten wszedł w życie 1 kwietnia 1954 r.
Każdy kraj dostarcza informacje lotnicze dotyczące własnego terytorium. Jest on publikowany w Zbiorze Informacji Lotniczych (AIP) oraz w Informacjach dla Lotników (NOTAM). Personel ICAO zaangażowany w służby informacji lotniczej nie zapewnia faktycznej obsługi, ale sprawdza, czy służby te są świadczone w państwach członkowskich ICAO. NOTAM dzielą się na dwie kategorie, I i II. Obie klasy zawierają informacje dotyczące ustanowienia, stanu lub zmiany w jakimkolwiek obiekcie lotniczym, procedury obsługi lub zagrożenia, których znajomość w odpowiednim czasie jest niezbędna dla personelu zajmującego się operacjami lotniczymi.
Informacje generowane przez system AIS i AIP są kierowane do pilotów przed startem. Informacja NOTAM może zawierać informację, że dana przestrzeń powietrzna będzie czasowo zamknięta z powodu np. wystrzelenia rakiety lub że w danym miejscu nie działa bezkierunkowa radiolatarnia radionawigacyjna.
Oprócz NOTAM ICAO przyjęła SNOWTAM, specjalną serię NOTAM informującą o wystąpieniu lub usunięciu na lotnisku stanów niebezpiecznych spowodowanych śniegiem, lodem, błotem pośniegowym lub stojącą wodą na obszarach ruchu statków powietrznych lotnisk.
Pilot planujący lot przygotuje swój plan lotu zgodnie z informacjami NOTAM. Jakich informacji potrzebuje pilot? Ta informacja jest dość zróżnicowana. Przede wszystkim chce wiedzieć, którą drogą lotniczą jechać na lotnisko docelowe. Dalsze informacje potrzebne pilotowi to informacje o obiektach dostępnych na trasie iw punkcie docelowym, długości pasów startowych, częstotliwościach łączności, informacjach meteorologicznych itp. Wypełnia plan lotu podając trasę, którą ma podążać oraz opis trasy, nazwę lotniska docelowego, a także nazwę lotniska zapasowego i inne informacje. Musi wskazać, czy będzie latać IFR (zasady lotów według wskazań przyrządów), czy VFR (zasady lotów z widocznością), czy też ich kombinację.
Posiadając informacje otrzymane od pilota Kontrola Ruchu Lotniczego może kontrolować lot.

I. Odpowiedz na pytania:

1. Kiedy zaczął obowiązywać Załącznik 15?
2. Co to jest NOTAM?
3. Jakie informacje zawiera NOTAM?
4. Gdzie publikowane są informacje lotnicze?
5. Czy AIP jest publikacją międzynarodową?
6. Jakie jest zadanie personelu służb informacji lotniczej ICAO?
7. Kiedy niezbędne informacje kierowane są do pilotów?
8. Kiedy pilot potrzebuje informacji?
9. Jakich informacji potrzebuje pilot, aby zaplanować swój lot?
10. Jak planowany jest lot?
11. Jakie istnieją zasady lotu?

II. Przetłumacz słowa, zwracając uwagę na elementy słowotwórcze:

zastosowanie - urządzenie - zastosowanie - wnioskodawca - wniosek
świadczyć - dostawca - świadczyć - prowizorycznie
inform - informer - informacyjny - nieformalny - nieformalny - informacyjny
bezpośrednio - kierunek - kierunek - bezpośrednio - reżyser
zlokalizuj - lokalizacja - lokalnie - zlokalizuj - lokalnie
ruch - ruch - ruchomy - nieruchomy - poruszający
serwis - zdatny do użytku - niezdatny do użytku
zmiana - zmienność - zmienność - niezmienność
obecny - obecny - obecnie - prezentacyjny - prezentacja
sterować - sterować - sterować - nie sterować
zmienna - zmienna - zmienność - odmiana - odmiana - wariant

III. Znajdź odpowiednik w tekście następujących fraz:

normy i zalecane praktyki, służba informacji lotniczej, państwa członkowskie ICAO, operacje lotnicze, strefy ruchu statków powietrznych, częstotliwości łączności, wystrzeliwanie pocisków, zasady wykonywania lotów według przyrządów, zasady wykonywania lotów z widocznością.

IV. Przetłumaczyć na angielski:

1. Informacje lotnicze dotyczące terytorium państwa członkowskiego ICAO są publikowane w Zbiorze Informacji Lotniczych.
2. Zbiór informacji lotniczych zawiera informacje o lotniskach odlotu i przeznaczenia.
3. NOTAM to międzynarodowy zbiór informacji lotniczych, który ma duże znaczenie dla planowania i obsługi lotów.
4. Jeżeli lotnisko docelowe jest z jakiegokolwiek powodu zamknięte, pilot powinien udać się na lotnisko zapasowe określone w jego planie lotu.
5. Znajomość informacji lotniczej zapewnia bezpieczeństwo i efektywność lotów.
6. Przed planowaniem lotu pilot musi uzyskać wszystkie niezbędne informacje zawarte w NOTAM.

Na pogodę składa się szereg elementów, takich jak temperatura i wilgotność powietrza, ciśnienie atmosferyczne, prędkość i kierunek wiatru, widoczność powietrza oraz zjawiska specjalne, takie jak mgła, burze i inne.
Piloci potrzebują informacji o warunkach pogodowych na trasie lotu oraz na lotnisku docelowym. Celem służby meteorologicznej jest przyczynianie się do bezpieczeństwa, sprawności i regularności ruchu lotniczego.
Istnieją pewne źródła lotniczej informacji pogodowej: obserwacja powierzchni, obserwacja radarowa, automatyczna obserwacja meteorologiczna, raporty pilotów i inne.
Na każdym lotnisku znajduje się stacja meteorologiczna wyposażona w specjalne przyrządy rejestrujące wszelkie zmiany w atmosferze. Wskazują ciśnienie i temperaturę powietrza, rejestrują prędkość i kierunek wiatru oraz ruchy chmur. Wszystkie obserwacje są sumowane na specjalnych mapach pogodowych. Obserwacje na lotniskach odbywają się co 30 minut i co 15 minut, jeśli pogoda nagle się pogorszy lub poprawi.
Przygotowując się do lotu pilot ma za zadanie uzyskać najświeższe informacje o pogodzie i prognozy pogody na zaplanowanej trasie iw miejscu docelowym oraz na trasach zapasowych.
W dużej liczbie się spotkali. stacje rozmieszczone wzdłuż dróg oddechowych prowadzą kompletne obserwacje pogodowe, a następnie transmitują je do centrów prognoz pogody za pomocą telefonu, telegrafu, radia i tysięcy mil obwodów dalekopisowych. Dzięki temu pilot ma pełny obraz pogody.
Na 20-30 minut przed wejściem na teren lotniska kontroler przekazuje pilotowi pełną informację o pogodzie na terminalu. Na wielu lotniskach informacje pomocne przy lądowaniu i starcie są stale nadawane na częstotliwości pomocy nawigacyjnej. Przed zniżaniem pilot pyta o aktualne warunki pogodowe i panujące na lotnisku, na którym będzie lądował.
Uważa się, że lądowanie statku powietrznego jest prawdopodobnie najtrudniejszą operacją, jaką musi wykonać pilot, a wymagane standardy widzialności są wyższe niż dla jakiejkolwiek innej fazy lotu.
Wiadomo, że mgła, deszcz i chmury często wpływają na pracę samolotu. Przez wiele dziesięcioleci usiłowano uniezależnić latanie od warunków pogodowych lub, innymi słowy, umożliwić lądowanie samolotu przy bardzo słabej lub zerowej widoczności.
Obecnie istnieje kilka kategorii ustanowionych przez ICAO:
Kategoria I - pułap 200 stóp i widoczność 1/2 mili;
Kategoria II – pułap 100 stóp i widzialność I / 4 mile;
Kategoria III - lądowanie w warunkach zero-zero.
Spotkał. usługi dla lotnictwa wymagają dużo pracy, aby zebrać dane i przygotować mapy pogodowe. Ta praca jest szczególnie trudna w przypadku lotów długodystansowych nad rozległymi obszarami o różnych warunkach klimatycznych.
Dziś spotkałem. usługi dla lotnictwa są prawie w pełni zautomatyzowane. Zautomatyzowane systemy pogodowe powierzchni są instalowane na lotniskach wielu krajów. System umożliwia pomiary, przetwarzanie i wyświetlanie następujących parametrów meteorologicznych: kierunek i prędkość wiatru, temperatura powietrza i punkt rosy t°, zasięg widzenia na drodze startowej, minimalna wysokość chmur, ciśnienie barometryczne.
Zastosowanie lazerów umożliwia przekazanie pilotom wszystkich niezbędnych informacji podczas lądowania w warunkach słabej widoczności. Wprowadzenie tych systemów znacznie zwiększyło niezawodność i bezpieczeństwo lotów.
Meteorologia satelitarna stała się samodzielną dziedziną nauki. Prognozy pogody oparte na informacjach z kosmosu sprawiają, że prognozy są dokładniejsze i pomagają zaoszczędzić co roku ogromne sumy pieniędzy.
Obecnie praca meteorologa staje się łatwiejsza dzięki komputerom, które przyspieszają obliczenia i dzięki nim serwis prognozy pogody staje się bardziej wiarygodny. Wykorzystanie satelitów i komputerów znacznie zwiększa dokładność prognoz pogody.

I. Odpowiedz na pytania:

1. Jakie elementy zawiera prognoza pogody?
2. Jaki jest przedmiot służby meteorologicznej?
3. Jak często na lotnisku odbywa się obserwacja pogody?
4. Na co wskazują instrumenty na stacjach meteorologicznych?
5. Jakie informacje pogodowe otrzymuje pilot przed lotem?
6. Czy piloci otrzymują informacje o pogodzie podczas lotu?
7. Kiedy kontroler przekazuje pilotowi pełną informację o pogodzie na terminalu?
8. Jaka faza lotu jest szczególnie uzależniona od warunków pogodowych?
9. Jakie zjawiska pogodowe wpływają na eksploatację statku powietrznego?
10. Jakie kategorie są tworzone przez ICAO?
11. Co zapewnia automatyczny system pogody powierzchniowej?
12. Kiedy lazery pomagają pilotom?
13. Jakie są zalety meteorologii satelitarnej?
14. Jakie inne instrumenty sprawiają, że usługa prognozy pogody jest bardziej wiarygodna?

II. Przetłumacz słowa, zwracając uwagę na elementy słowotwórcze:

bezpośredni - kierunek
wizualnie - wizualnie - widoczność
obserwuj - obserwuj - obserwator
wyposażyć - sprzęt
nadaj - transmisja - nadajnik
regularny - regularność
zależna - zależność - zależna - niezależna
świadczyć - świadczyć
dokładny - dokładnie - dokładność - niedokładny
polegać - niezawodny - niezawodny - zawodny

III. Znajdź odpowiednik w tekście następujących fraz:

raporty pogodowe, warunki pogodowe, ciśnienie powietrza, prędkość wiatru, kierunek wiatru, podstawa chmur, prognoza pogody, centrum prognoz pogody, wykresy prognoz, stacja wsparcia lotu, pogoda na lotnisku lądowania

IV. Przetłumaczyć na angielski:

1. Na pogodę składają się takie elementy jak temperatura i wilgotność powietrza, ciśnienie atmosferyczne, prędkość i kierunek wiatru, widoczność.
2. Deszcz, burza, mgła, burza i inne zjawiska są niebezpieczne dla lotu.
3. Przed lotem pilot udaje się do biura meteorologicznego w celu uzyskania prognozy pogody i prognozy nie tylko dla swojej trasy, ale również w miejscu docelowym.
4. Każde lotnisko posiada stację meteorologiczną ze specjalnymi przyrządami, które rejestrują wszelkie zmiany w atmosferze.
5. Mając wszystkie dane o pogodzie, prognostycy sporządzają mapę pogodową.
6. Na wielu lotniskach informacje o pogodzie są stale nadawane na określonej częstotliwości.
7. Lądowanie samolotem to najtrudniejsza operacja.
8. Normy widzialności przy lądowaniu są wyższe niż dla jakiejkolwiek innej fazy lotu.
9. Większość stacji pogodowych jest teraz prawie całkowicie zautomatyzowana.
10. Automatyczny system pogodowy pokazuje prędkość i kierunek wiatru, temperaturę powietrza, punkt rosy, zasięg widoczności na pasie, wysokość chmur.
11. Prognoza pogody z satelitów czyni ją dokładniejszą.
12. Wykorzystanie satelitów i komputerów poprawia dokładność prognoz pogody.

LOTNISKO
W każdym kraju są lotniska.
Teoretycznie samolot może przelecieć nieskończoną liczbę ścieżek w powietrzu z dowolnego punktu na powierzchni do dowolnego innego. W praktyce tory lotu prowadzą z lotniska na lotnisko. Samoloty potrzebują nie tylko odpowiedniego sprzętu do lądowania i startu. Ponadto osoby korzystające z samolotów potrzebują usług i zakwaterowania, które musi zapewnić lotnisko.
W początkach lotnictwa, kiedy samoloty były małe, pastwisko dla krów mogło służyć jako „pola do latania”. Jednak wraz z ciągłym wzrostem ruchu lotniczego i wprowadzeniem samolotów o dużej pojemności konieczna stała się rozbudowa obiektów lotniskowych, budowa nowych budynków terminalowych i budowa nowych lotnisk.
W trosce o bezpieczeństwo lotnicze i ruch lotniczy ustalono zasady pomocy i kontroli ruchu lotniczego. Przepisy dotyczą głównie minimów pogodowych, wysokości lotu i schematów ruchu, które mają być stosowane w różnych okolicznościach. Wiele można się dowiedzieć o specyfice konkretnego lotniska z map lotniczych, którymi posługują się piloci. Na przykład wykres pokazuje rodzaj i wielkość lotniska, wykorzystywane przez nie urządzenia radiowe oraz jego wysokość i lokalizację.
Nowoczesne lotnisko to złożona struktura, centrum najbardziej zróżnicowanych usług. Nowoczesne porty lotnicze obsługują miliony pasażerów i tysiące ton frachtu lotniczego. Tysiące ludzi pracuje na lotniskach.
W praktyce każde lotnisko można podzielić na dwie główne części: obszar lądowania (pasy startowe i drogi kołowania) oraz obszar terminalu (płyty postojowe, budynki, parkingi, hangary itp.). Jest też trzecia część - kontrola ruchu lotniczego w terminalu. Obszar lądowania obejmuje pasy startowe i drogi kołowania. Liczba pasów startowych, ich długość i położenie zależą od natężenia i charakteru ruchu, dominującego kierunku wiatru i innych czynników.

Fartuchy są wymagane, aby samoloty mogły dokonać końcowej kontroli przed odlotem.
Główną funkcją budynków terminalu jest obsługa pasażerów odlatujących i przylatujących oraz ich bagażu.
Wśród usług lotniskowych znajdują się: służba pomocy lotniczej, służby kontroli ruchu lotniczego - kontrola ruchu lotniczego, kontrola zbliżania, kontrola ruchu lotniczego, łączność radiowa oraz służba obserwacji i prognozowania pogody.
Na każdym lotnisku znajduje się szereg usług uzupełniających, takich jak służby ratownicze i ochrony, przychodnia lotniskowa, straż pożarna, pojazdy specjalne i jednostki wyposażenia (samochody wodne, holowniki itp.).

Obiekty obejmują pasy startowe, pomoce nawigacyjne, terminale pasażerskie i towarowe. Na lotnisku znajduje się hotel, poczta, urzędy bankowe, restauracje, wypożyczalnie samochodów itp. W terminalu jest wszystko do szybkiej obsługi pasażerów: stanowiska odpraw, elektroniczna tablica informacyjna o godzinach odlotów i przylotów, karuzela odbioru bagażu i wiele innych.
Obecnie istnieje jeszcze jeden palący problem - piractwo lotnicze. Liczba aktów bezprawnej ingerencji spowodowała śmierć i obrażenia kilkuset osób. Dlatego Rada ICAO przyjęła poprawkę 8 do załącznika 17 (Bezpieczeństwo). Nowelizacja obejmuje kontrolę bezpieczeństwa i kontrolę pasażerów, bagażu rejestrowanego, kontrolę bezpieczeństwa ładunku, przesyłek kurierskich i ekspresowych oraz poczty. Każde lotnisko posiada nowe, specyficzne systemy wykrywania, które mogą kontrolować pasażerów linii lotniczych i ich bagaż w czasie krótszym niż 8 sekund.

I. Odpowiedz na pytania:
1. Dlaczego konieczna była budowa nowych budynków terminalowych i budowa nowych lotnisk?
2. Dlaczego ustanowiono przepisy ruchu lotniczego?
3. Do czego odnoszą się te zasady?
4. Co ujawnia mapa lotnicza?
5. Jakie są dwie główne części lotniska?
6. Jaka jest trzecia część lotniska?
7. Jakie czynniki wpływają na liczbę pasów startowych, ich długość i lokalizację?
8. Co robi załoga samolotu na płycie postojowej?
9. Jaka jest główna funkcja budynku terminalu?
10. Jakie znasz usługi lotniskowe?
11. Jakie usługi dodatkowe są dostępne na lotnisku?
12. Co oznacza elektroniczna tablica informacyjna?
13. Jakiego sprzętu używa się na lotnisku do zapobiegania piractwu?
14. Ile lotnisk jest w Petersburgu?
15. Jaka jest odległość między centrum miasta a Pułkowo-1?
16. Jak dostać się na lotnisko?
17. Czy w Twoim rodzinnym mieście jest lotnisko?
18. Czy jest to międzynarodowy czy krajowy?

II. Przetłumacz słowa, zwracając uwagę na elementy słowotwórcze:

kontynuuj - kontynuacja - ciągła - ciągła

konieczne - konieczność - konieczne
dziel - dzielenie - dzielnik
zależny - zależny - zależność
zapobiegać - zapobiegać - zapobiegać
wykryj - detekcja - detektyw - detektor
wyjazd - wyjazd
przyjazd – przyjazd

III. Znajdź odpowiednik w tekście następujących fraz:

pomoce do lądowania i startu, zasady kontroli ruchu lotniczego, schematy ruchu, urządzenia radiowe, strefa lądowania, przeważające kierunki wiatru, służby lotniska, kontrola zbliżania, obserwacja pogody, służba poszukiwawczo-ratownicza, obsługa pasażerów, terminal cargo.

IV. Przetłumaczyć na angielski:

1. Prawie każde miasto ma lotnisko, duże lub małe.
2. Wielkość lotniska uzależniona jest od ilości przewożonych pasażerów i ładunków.
3. Nowoczesne lotniska obsługują miliony pasażerów i przewożą ogromne ilości ładunków.
4. Wraz ze wzrostem transportu lotniczego i wprowadzeniem nowych nowoczesnych samolotów, stare lotniska są rozbudowywane i remontowane.
5. Aby zapewnić bezpieczeństwo lotów, obowiązują przepisy ruchu lotniczego.
6. Pasażerowie przylatujący i odlatujący obsługiwani są w budynku terminalu.
7. Liczba pasów startowych zależy od natężenia ruchu.
8. Lokalizacja pasa startowego zależy od dominujących kierunków wiatru.
9. Pilot posługuje się mapami lotniczymi.
10. Te wykresy wskazują rodzaj i wielkość lotniska, jego urządzenia radiowe, długość i lokalizację pasa startowego itp.

Przez lata, które minęły od zbudowania pierwszego samolotu, lotnictwo przeżyło fenomenalny postęp. Obecnie lotnictwo wpływa na wiele aspektów życia społecznego.
W dzisiejszym dynamicznym świecie lotnictwo zapewnia szybkie połączenie transportowe między różnymi skupiskami ludności. W wielu miejscach samolot jest jedynym znanym pojazdem do masowego przemieszczania pasażerów i ładunków na duże odległości. Samolot umożliwił patrolowanie lasów, gaszenie ich pożarów, ocenę zasobów drewna i planowanie ich pozyskiwania. Wniosła ogromny wkład w fotografowanie i mapowanie rozległych terytoriów, eksplorację i poszukiwanie bogactw mineralnych oraz badanie i ocenę zasobów wodnych.
Jeśli chodzi o śmigłowiec, oprócz zastosowania w transporcie pasażerskim, ten typ samolotu sprawdził się w zastosowaniach specjalnych, w których wymagane jest pionowe startowanie z lądowania. Helikoptery są szeroko stosowane w akcjach poszukiwawczo-ratowniczych w sytuacjach awaryjnych lub w razie wypadku.
Główne elementy samolotów to:
1. Kadłub jest głównym korpusem samolotu i zawiera przedział pilota (kokpit) oraz przedział pasażerski i bagażowy. W kokpicie znajdują się przyrządy i przyrządy do sterowania lotem.
2. Skrzydła są głównymi powierzchniami nośnymi, które wspierają samolot w locie. Samoloty można podzielić na jednopłatowe i dwupłatowe.
3. Zespół ogonowy lub usterzenie ogonowe składa się ze statecznika pionowego i steru oraz statecznika poziomego i sterów wysokości zapewniających niezbędną stabilność w locie.
4. Trzy podstawowe powierzchnie sterowania lotem to lotki, stery wysokości i ster.
5. Elektrownia jest sercem samolotu. Istnieje wiele rodzajów silników: turbośmigłowe, turboodrzutowe, turbowentylatorowe, silniki rakietowe itp.
6. Podwozie lub podwozie wykorzystywane jest podczas manewrowania statku powietrznego na ziemi podczas kołowania, startu i lądowania. W locie chowane podwozie jest chowane do skrzydła lub konstrukcji kadłuba.
INSTRUMENTY STATKÓW POWIETRZNYCH
Przyrządy lotnicze są w zasadzie urządzeniami do pozyskiwania informacji o samolocie i jego otoczeniu oraz do prezentowania tych informacji pilotowi. Ich celem jest wykrywanie, mierzenie, rejestrowanie, przetwarzanie i analizowanie zmiennych napotykanych podczas lotu samolotem. Są to głównie elektryczne, elektroniczne lub żyroskopowe. Nowoczesne samoloty mają na pokładzie komputer. Dotyczą one zachowania silników, prędkości, wysokości i położenia samolotu oraz jego miejsca pobytu. Przyrządy związane z lokalizacją samolotu to przyrządy nawigacyjne.
Samolot zwykle przyjmuje nazwisko projektanta lub producenta. Oto niektórzy z rosyjskich projektantów: Tupolew, Iljuszyn, Antonow, Jakowlew. Nazwy producentów reprezentują Boeing, Douglas, Lockheed i inni. Po nazwisku projektanta lub producenta następuje kod typu, znany w niektórych liniach lotniczych jako klasa. Na przykład: Ilyushin-96 (nazwisko i typ projektanta kod), Boeing-747 (nazwa producenta i kod typu).
ĆWICZENIA

I. Odpowiedz na pytania:
1. Co zapewnia lotnictwo?
2. Gdzie są używane helikoptery?
3. Jakie znasz typy samolotów?
4. Wymień główne części samolotu.
5. Co zawiera kadłub?
6. Do czego potrzebne są skrzydła?
7. Jakie są elementy skrzydła?
8. Co zapewnia jednostka ogonowa?
9. Czym jest elektrownia?
10. Jakie znasz typy silników?
11. Kiedy używane są podwozia?
12. Do czego służą przyrządy lotnicze?
13. Jakich znasz rosyjskich i zagranicznych projektantów?
14. Jaką nazwę nosi samolot?

II. Przetłumacz słowa, zwracając uwagę na elementy słowotwórcze:
transport - transport
ruch - ruch - ruchomy
możliwe - możliwe - niemożliwe
aplikuj - aplikacja
moc - potężna
cofnij - cofnij - chowaj - nie chowaj się
wymagać - wymaganie
świadczyć - świadczyć
miara - pomiar
wkład - wkład

III. Znajdź odpowiednik w tekście następujących fraz:

centrum populacji, zasoby mineralne i wodne, zastosowania lotnicze, transport pasażerski, przedziały pasażerskie i ładunkowe, przyrządy lotnicze, przyrządy nawigacyjne, powierzchnie sterowe samolotów, kabina pilota, konstrukcja kadłuba, operacje ratownicze, poszukiwawcze i ratownicze.

IV. Przetłumaczyć na angielski:
1. W ostatnim dziesięcioleciu poczyniono ogromne postępy w lotnictwie.
2. Lotnictwo jest wykorzystywane w wielu aspektach życia publicznego.
3. Lotnictwo zapewnia szybki transport pasażerów i ładunków z jednego punktu do drugiego.
4. W niektórych lokalizacjach jedynym środkiem transportu jest lotnictwo.
5. Helikopter jest wygodnym środkiem transportu ze względu na pionowy start i lądowanie.
6. Kadłub jest głównym korpusem samolotu.
7. Skrzydła to powierzchnie nośne samolotu.
8. Skrzydła i usterzenie składają się z ruchomych części takich jak winda, ster, ster, stabilizator, lotka.
9. Podwozie służy do kołowania na ziemi i chowa się do skrzydła po starcie.
10. W kokpicie znajduje się wiele przyrządów, które pokazują prędkość i wysokość lotu, pracę silnika i inne informacje.
11. Nowoczesne samoloty mają na pokładzie komputer.

Bezpieczeństwo to najważniejszy problem w lotnictwie. Zapobieganie kolizjom statków powietrznych w powietrzu i na ziemi to główne zadanie specjalistów lotnictwa.
Osiągnięcie bezpieczeństwa lotniczego jest wynikiem postępu w wielu naukach i dyscyplinach, m.in. inżynierii, aerodynamice, meteorologii, psychologii, medycynie i ekonomii.
Bezpieczeństwo zapewniają tysiące przepisów ICAO i rządowych, wysokie standardy projektowania i produkcji samolotów oraz sztywne (ścisłe) procedury praktyk bezpieczeństwa w liniach lotniczych.
Przemysł lotniczy nieustannie podejmuje kroki, aby zapobiegać wypadkom, ale wypadki zdarzają się raz za razem. Wynikają one z różnych przyczyn: awarii konstrukcji samolotu, błędów ludzkich, awarii nawigacyjnych, wadliwego działania pomocy powietrznych i naziemnych, niebezpiecznych warunków pogodowych i tak dalej.

Słaba znajomość języka angielskiego może również przyczynić się do wypadku lub incydentu. Dlatego ICAO dokonała rewizji postanowień dotyczących używania języka w łączności radiotelefonicznej i wymaga dobrej dyscypliny, aby ściślej przestrzegać standardowej frazeologii we wszystkich wymianach powietrze-ziemia.
Doświadczenie pokazuje, że sama frazeologia nie wystarczy, aby objąć wszystkie potencjalne sytuacje, szczególnie w sytuacjach krytycznych lub awaryjnych. Dlatego bardzo ważna jest również biegłość w języku potocznym lub potocznym.
Jednym z głównych działań ICAO jest standaryzacja we wszystkich sferach operacji lotniczych. Głównym dokumentem ICAO są SARPs (Międzynarodowe Normy i Zalecane Praktyki). Jego głównym zadaniem jest zapewnienie niezbędnego poziomu standaryzacji dla bezpiecznych i regularnych operacji lotniczych.

I. Odpowiedz na pytania:

1. Jaki jest najważniejszy problem w lotnictwie?
2. Jakie jest główne zadanie specjalistów lotnictwa?
3. W jaki sposób zapewnione jest bezpieczeństwo?
4. Jakie czynniki mogą powodować wypadki?
5. Co możesz powiedzieć o roli języka w problemie bezpieczeństwa?
6. Czy sama radiotelefonia może objąć wszystkie potencjalne sytuacje?
7. Jaki jest główny dokument ICAO?
8. Jakie jest główne zadanie SARP-ów?

II. Przetłumacz słowa, zwracając uwagę na elementy słowotwórcze:

terror - straszny - straszny - straszny
niebezpiecznie - niebezpiecznie - niebezpiecznie
troska - ostrożna - nieostrożna - nieostrożność
bezpieczne - bezpieczne - niebezpieczne
zapobiegać - zapobiegać - zapobiegać
zderzenie - kolizja
specjalność - specjalność - specjalizacja - specjalność - specjalizacja - specjalizacja
osiągnąć - osiągnięcie
zapewnić - ubezpieczenie
rząd - gubernator - rząd - rząd
regularny – regularny –regulowany – regularny – nieregularny
differ - different - differently -difference
niepowodzenie - niepowodzenie
nawigacja - nawigator - nawigacja - nawigacja
zagrożenie - niebezpieczne
wiedzieć - wiedza - nieznana
dostarczać - dostarczać - dostarczać
odnoszą się - relacja - względna - względna - względność
komunikować się - komunikacja - komunikatywna - wspólnota
wystarczająca - wystarczająca - wystarczająca - niewystarczająca
biegły - biegły - biegły
konieczne - koniecznie - konieczne - niepotrzebne
krytyczny - krytycznie - krytyczny - krytyczny - bezkrytyczny
blisko - blisko

III. Przetłumaczyć na angielski:

1. Najważniejszą kwestią w lotnictwie jest bezpieczeństwo.
2. Aby zapewnić bezpieczeństwo lotów, ICAO ustanowiła specjalne zasady i procedury.
3. Wszystkie państwa członkowskie ICAO muszą ściśle przestrzegać wszystkich zasad i procedur ICAO.
4. Jednym z najważniejszych zadań specjalistów lotnictwa jest zapobieganie kolizjom statków powietrznych w powietrzu i na ziemi.
5. Postępy w technologii, aerodynamice i innych naukach poprawiają bezpieczeństwo lotnictwa.
6. Kolejnym warunkiem bezpieczeństwa lotniczego jest standaryzacja we wszystkich operacjach lotniczych.
7. Bardzo ważne jest, aby wszyscy profesjonaliści z branży lotniczej znali język angielski.
8. Dobra znajomość języka angielskiego jest niezbędna dla bezpieczeństwa lotu.
9. Przyczyną katastrofy jest błąd ludzki.
10. Samolot nie mógł wystartować z powodu niebezpiecznych warunków atmosferycznych.
11. Awaria silnika doprowadziła do katastrofy.
12. Na terenie lotniska występuje sytuacja awaryjna.
13. Jednym z głównych zadań ICAO jest zapewnienie wymaganego poziomu bezpieczeństwa.

KONTROLA RUCHU LOTNICZEGO

Pierwszą troską CZT jest bezpieczeństwo, czyli zapobieganie kolizjom statków powietrznych w powietrzu i uporządkowany przepływ ruchu.
Aby wykonywać swoje rygorystyczne obowiązki, kontrolerzy ruchu lotniczego potrzebują odpowiedniego zaplecza. Wprowadzenie radarów bardzo pomaga w przyspieszeniu ruchu, zmniejszając minima separacji. Komputery to także potężne narzędzie. Udzielają pomocy, przejmując rutynowe zadania, ale nie mogą zdominować systemu. Człowiek-kontroler jest znacznie bardziej wydajny niż jakikolwiek obecny system, ponieważ to on bierze odpowiedzialność za sterowanie samolotem i to on podejmuje ostateczne decyzje we wszystkich sytuacjach, w tym w sytuacjach konfliktowych i awaryjnych.
W okresach dużego natężenia ruchu kontrolerzy pracują w dużym stresie. Mogą sterować kilkoma samolotami jednocześnie, ich liczba czasami przekracza 15, a nawet więcej. Najmniejszy błąd kontrolerów może spowodować utratę życia ludzkiego i mienia.
Najwyższa kondycja fizyczna i psychiczna jest podstawowym wymogiem dla kontrolerów ATC. Dlatego przechodzą ścisłe badania lekarskie, które są powtarzane w okresowych odstępach czasu.
Niezwykle istotny jest problem doboru i szkolenia personelu ATC. Kontrolerzy powinni posiadać szereg cech, które są im absolutnie niezbędne: wysoki stopień moralności, bardzo dobrą równowagę nerwową i emocjonalną, zdrowy krytyczny osąd, gotowość do podejmowania decyzji oraz instynkt pracy zespołowej. Aby zostać wysoce profesjonalnym kontrolerem, należy biegle posługiwać się nie tylko specjalistycznym lotniczym językiem angielskim, ale także prostym językiem, ponieważ bezpieczeństwo lotnicze zależy od dokładnej komunikacji pilot – kontroler.
Szkolenie personelu ATC odbywa się różnymi metodami z wykorzystaniem różnych pomocy dydaktycznych, systemów i symulatorów. Nowoczesne symulatory mogą odtworzyć całe zadanie ATC od startu do lądowania, w tym wszystkie manewry, nawet te niebezpieczne.

I. Odpowiedz na pytania:
1. Jakie jest główne zadanie działalności ATC?
2. Jak kontrolerzy mogą przyspieszyć przepływ ruchu?
3. Jakich pomocy i systemów używa kontroler do kontroli ruchu lotniczego?
4. Czy jakiekolwiek pomoce lub systemy mogą zastąpić człowieka-kontrolera? Jeśli nie, to dlaczego?
5. Jakie są warunki pracy kontrolerów?
6. Ile statków powietrznych mogą kontrolować kontrolerzy w okresach szczytowego ruchu?
7. Jakie jest jedno z zasadniczych wymagań dla kontrolerów ATC?
8. Jak często przechodzą badania lekarskie?
9. Jakie cechy powinien posiadać człowiek, aby zostać kontrolerem?
10. Co możesz powiedzieć o roli języka angielskiego w pracy kontrolera?
11. Jak szkoli się kontrolerów?
12. Czy współczesne symulatory mogą odtwarzać sytuacje konfliktowe i awaryjne?

II. Przetłumacz słowa, zwracając uwagę na elementy pochodne:
zapobiegać - zapobiegać - zapobiegać
dostarczać - dostarczać - dostarczać - prowizorycznie
porządek - uporządkowany
występ - występ
dokładnie - dokładnie - dokładność
wprowadzenie - wprowadzenie - wprowadzenie
zmniejsz - redukcja
moc - potężna - bezsilna
wydajna - wydajna - wydajna
odpowiedzialny - odpowiedzialność - reagowanie - odpowiadanie
zdecydować - decyzja - decydująca
surowy - ściśle - surowość
konieczne - niepotrzebne - konieczne
zależny - zależny - zależny - niezależny
pociąg - trener - stażysta - szkolenie
nosić - przewoźnik - przewóz
różnie - różnie - obojętne - różnie
symulacja - symulator - symulacja

III. Przetłumaczyć na angielski:
1. Istnieje wiele narzędzi technicznych wspomagających dyspozytorów w ich pracy.
2. Głównym elementem systemu ATC jest dyspozytor, ponieważ podejmuje ostateczną decyzję w każdej sytuacji.
3. Ponieważ praca kontrolera jest bardzo odpowiedzialna, wymagana jest ścisła selekcja i szkolenie personelu ATC.
4. Dyspozytor musi być w dobrym stanie zdrowia fizycznego, podejmowania decyzji i pracy zespołowej.
5. Do szkolenia personelu ATC wykorzystywane są różne pomoce szkoleniowe, systemy i specjalne symulatory.
6. Nowoczesne symulatory pozwalają na symulację wszystkich etapów lotu, w tym sytuacji awaryjnych.
7. 15 lub więcej samolotów jest pod kontrolą kontrolera w okresach dużego natężenia ruchu.
8. Środki elektroniczne nie mogą zastąpić dyspozytora. Mogą mu tylko pomóc.
9. Dyspozytor nie może popełniać błędów, gdyż może to prowadzić do utraty życia ludzkiego.
10. W najbliższej przyszłości minima separacji zostaną zmniejszone.
11. Który europejski ośrodek szkoli dyspozytorów?
12. Ten symulator nie odtwarza sytuacji awaryjnych.

CZYNNIKI LUDZKIE W LOTNICTWIE

Czynnik ludzki jest krytycznym aspektem bezpieczeństwa lotniczego, którym ICAO zaczęła się zajmować ponad dekadę temu.
ICAO zwołała pierwsze z serii światowych sympozjów na temat bezpieczeństwa lotów i czynników ludzkich w 1990 roku. Od samego początku, kiedy pierwsza impreza odbyła się w mieście znanym wówczas jako Leningrad, panowało przekonanie, że międzynarodowe lotnictwo może poczynić ogromne postępy w ulepszaniu bezpieczeństwo poprzez zastosowanie wiedzy o czynnikach ludzkich.
Pierwsze sympozjum było punktem zwrotnym i sceną dla kolejnych spotkań w Stanach Zjednoczonych w 1993 r., w Nowej Zelandii w 1996 r. i wreszcie w Chile w 1999 r. Zachęcający rozwój nastąpił od 1990 r., ale wciąż przed nami wyzwania: po podczas sympozjum leningradzkiego błąd ludzki pozostaje poważnym problemem w zakresie bezpieczeństwa.
Celem ogólnoświatowych sympozjów i 10 seminariów regionalnych, które odbyły się w ostatniej dekadzie, było zwiększenie świadomości państw, przemysłu i organizacji we wszystkich regionach ICAO na temat znaczenia czynnika ludzkiego. Trwająca realizacja koncepcji systemów łączności, nawigacji, dozorowania i zarządzania ruchem lotniczym (CNS/ATM) ICAO wprowadziła nowe wyzwania, a także nowe możliwości dla czynnika ludzkiego. Powodem, na który społeczność musi odpowiedzieć, jest oczywiście zapewnienie, że lotnictwo cywilne nadal osiąga swój ostateczny cel: bezpieczny i wydajny transport pasażerów i towarów.
Program ICAO dotyczący bezpieczeństwa lotów i czynników ludzkich jest zorientowany na bezpieczeństwo i ma znaczenie operacyjne. Co więcej, jest to praktyczne, ponieważ musi radzić sobie z prawdziwymi problemami w prawdziwym świecie. Poprzez program ICAO zapewniła społeczności lotniczej środki i narzędzia do przewidywania błędów ludzkich i ograniczania ich negatywnych konsekwencji w środowisku operacyjnym. Co więcej, wysiłki ICAO skierowane są na system, a nie na jednostkę.
Globalny plan bezpieczeństwa lotniczego (GASP) został opracowany przez Komisję Żeglugi Powietrznej ICAO w 1997 roku, a następnie zatwierdzony przez Radę ICAO i zatwierdzony przez Zgromadzenie ICAO. GASP został zaprojektowany w celu koordynowania i zapewniania wspólnego kierunku wysiłków państw i przemysłu lotniczego w możliwym zakresie w kwestiach bezpieczeństwa. Jest to narzędzie, które pozwala ICAO skoncentrować zasoby i ustalić priorytety, kładąc nacisk na te działania, które w największym stopniu przyczynią się do poprawy bezpieczeństwa. Dlatego program bezpieczeństwa lotów i czynników ludzkich jest jednym z sześciu głównych działań, które składają się na plan.

I. Odpowiedz na pytania:

1. Kiedy ICAO zaczęła zajmować się aspektem czynników ludzkich?
2. Kiedy i gdzie odbyło się pierwsze sympozjum na temat bezpieczeństwa lotów?
3. Co może poprawić bezpieczeństwo lotnicze?
4. Ile sympozjów na temat bezpieczeństwa lotów zorganizowało ICAO?
5. Jaki był cel sympozjów i seminariów?
6. Gdzie można zastosować wiedzę o czynnikach ludzkich?
7. Jaki jest ostateczny cel lotnictwa cywilnego?
8. Czym jest program bezpieczeństwa lotów i czynników ludzkich ICAO?
9. W jakim celu opracowano globalny plan bezpieczeństwa lotniczego?
10. Dlaczego program bezpieczeństwa lotów i czynników ludzkich jest tak ważny?

II. Przetłumacz słowa, zwracając uwagę na elementy słowotwórcze:
bezpieczny - bezpieczny - bezpieczny - niebezpieczny
nawigacja - nawigacja - nawigator - nawigowalność - nawigacja
działać - działać - operacyjny - operator - operacyjny - operacyjny
przemysł - przemysł - przemysł - przemysłowiec - industrializacja
komunikować się - komunikować się - komunikatywnie - komunikować się - komunikator
progresja - progresja - progresja - progresywistka
ulepszać - ulepszać - ulepszać - ulepszać
organizować - organizacja - organizator - dezorganizacja
sprawny - sprawny - nieefektywny - sprawny - nieefektywny

III. Znajdź odpowiednik w tekście następujących fraz:

znajomość czynnika ludzkiego; ważna sprawa dla bezpieczeństwa; idea systemów łączności, nawigacji, obserwacji i kontroli przestrzeni powietrznej i ruchu lotniczego; Program Bezpieczeństwa Lotniczego i Czynników Ludzkich ICAO; globalny plan ochrony lotnictwa; Komisja Żeglugi Powietrznej ICAO; pytania bezpieczeństwa.

IV. Przetłumaczyć na angielski:

1. Czynnik ludzki jest jednym z najważniejszych aspektów bezpieczeństwa lotnictwa.
2. W ciągu ostatniej dekady ICAO zorganizowała kilka sympozjów i seminariów związanych z czynnikami ludzkimi w lotnictwie.
3. Znajomość czynnika ludzkiego może znacząco poprawić bezpieczeństwo lotu.
4. W celu poprawy bezpieczeństwa stale wprowadzane są nowe systemy łączności, nawigacji i nadzoru.
5. Poprawa kontroli ruchu lotniczego będzie kontynuowana.
6. Program Bezpieczeństwa i Czynnika Ludzkiego to narzędzie, które pomaga zapobiegać błędom ludzkim w operacjach lotniczych.
7. Bezpieczeństwo lotnicze i czynnik ludzki to najważniejsze zagadnienia ochrony lotnictwa w skali globalnej.

CZĘŚĆ DRUGA

PROBLEMY JĘZYKOWE W LOTNICTWIE

W dzisiejszych czasach wielu ludzi różnych języków używa samolotów na całym świecie. I to jest problem językowy lotniska, użytkownika przestrzeni powietrznej i personelu nawigacyjnego.
Wiadomo, że językami roboczymi ICAO są języki angielski, francuski, hiszpański i rosyjski. Wiadomo jednak również, że wielu specjalistów lotniczych na świecie ma bardzo ograniczoną znajomość jednego z tych języków lub nawet nie przechodzi wystarczającego przeszkolenia w zakresie języka angielskiego, aby opanować komunikację radiową. Powoduje to pewne problemy, z jakimi borykają się zarówno piloci, jak i kontrolerzy, a mianowicie: akcent, błędna wymowa, niedokładna gramatyka, szybkość przekazu, uporczywe stosowanie niestandardowej frazeologii radiotelefonicznej (RT) i kilka innych.
Warunkiem zostania kontrolerem lub pilotem powinien być wysoki poziom mówionego języka angielskiego. Osoba nie będąca rodzimym językiem obserwującym inną osobę mówiącą po angielsku przez RT może być zmylona przez niedokładną gramatykę lub wymową.
Szybkość doręczeń to kolejna często spotykana skarga, zwłaszcza dotycząca służb informacji lotniskowej (ATIS) i transmisji meteorologicznych do statków powietrznych w locie (VOLMET).
Nie mniej ważne jest mówienie bez przerw i potykania się o słowa. Najlepszą rekomendacją jest szybkość 100-120 słów na minutę.
Inną trudnością jest akcent, który nie jest łatwy do naprawienia. Problem ten związany jest z osobliwościami wymowy. Na przykład istnieją osobliwości w wymowie właściwe dla niektórych regionów geograficznych na Południowym Pacyfiku.
Frazeologia ICAO RT została zaprojektowana tak, aby ograniczyć każdą instrukcję do minimalnej liczby słów. Z tego powodu kontroler nie chce tracić czasu na słuchanie obcego języka, szczególnie w godzinach dużego natężenia ruchu.
Zdarza się, że użytkownik może dość dobrze wymówić ograniczoną liczbę fraz i poprawnie na nie zareagować. Ale to nie znaczy, że naprawdę mówi językiem. Traktuje to jako kod, nie zdając sobie sprawy z adekwatnego znaczenia wypowiadanych słów. To wystarczy w standardowej sytuacji, ale w sytuacji awaryjnej komunikacja jest absolutnie niemożliwa. Wynika z tego, że każdy kurs nauczania frazeologii RT na pamięć bez nauczania języka jest niebezpieczny, ponieważ uczeń nie jest w stanie poradzić sobie w nagłych wypadkach.
Oto kilka zaleceń, które mają poprawić sytuację:
1. Wysoki poziom znajomości języka angielskiego jest niezbędny jako warunek wstępny kwalifikacji kontrolera lub pilota. Wymagana jest biegłość zarówno w mówieniu, jak i rozumieniu.
2. W służbie nauka w języku angielskim powinna być obowiązkowa zarówno dla kontrolerów jak i pilotów z naciskiem na wymowę.
3. Ruch radiowy powinien być monitorowany regularnie lub od czasu do czasu przez wykwalifikowanego asesora.
4. Osoby posługujące się językiem angielskim powinny powstrzymać się od niestandardowych czatów, a zwłaszcza od rozwijania regionalnego żargonu.
5. Szkolenie językowe powinno odbywać się na terenie, na którym praktykant będzie działał, tj. nauczyciele powinni udać się tam, gdzie będą pracować stażyści.
6. ATIS i VOLMET powinny podlegać określonym prędkościom przepływu słów.
7. Z powodów czysto logicznych i bez nacjonalistycznego uprzedzenia, angielski powinien być głównym językiem urzędowym we wszystkich komunikatach RT dotyczących kontroli ruchu lotniczego. To znacznie poprawiłoby bezpieczeństwo lotu.

KILKA SŁÓW O WCZESNYM LATANIU
Wiadomo, że chęć latania jest tak stara jak ludzkość. Obserwacje ptaków latających podsunęły człowiekowi ideę lotu człowieka. Każdy naród ma wiele legend i opowieści o ptasich ludziach i magicznych dywanach. Najwcześniejsza z tych legend pochodzi z Chin.
Jedną z najbardziej znanych greckich legend jest legenda o Dedalu i Ikaru, którzy wykonali skrzydła i przymocowali je woskiem. Dedal wylądował bezpiecznie. Ikar nie był tak ostrożny jak jego ojciec i leciał coraz bliżej słońca. Im bliżej był, tym goręcej się stawało. Wosk stopił się, odpadły mu skrzydła i wpadł do morza.
Oczywiste jest, że w tamtych czasach ludzie niewiele wiedzieli o przyrodzie. Niewiele rozumieli o powietrzu i jego naturze i nie byli w stanie wyjaśnić większości zjawisk przyrody.
Z biegiem czasu nadszedł etap, w którym ludzie przestali uważać lot za zjawisko nadprzyrodzone. Chęć latania była pragnieniem kontrolowania natury. Ludzie naśladowali ptaki, używając skrzydeł. Musieli walczyć z wieloma uprzedzeniami, ponieważ panowało powszechne przekonanie, że człowiek nie potrafi latać.
Pierwsze naukowe zasady lotu ludzkiego pojawiły się w XIV wieku. Kilka z nich zarejestrował wielki naukowiec Leonardo de Vinci. Odkrył, że znajomość powietrza i jego prądów pomogła zrozumieć zjawisko lotu.
Dedal był Grekiem; Garuda był Indianinem; Leonardo de Vinci włoski; Lilienthal był Niemcem; Montgolfier i Bleriot byli Francuzami; Hargrake był Australijczykiem; Kapitan Mozhaiski był Rosjaninem; bracia Wright byli Amerykanami. Byli pionierami. Nie jest to też koniec tej prawdziwie międzynarodowej historii. Powietrze zawładnęło wyobraźnią wszystkich. Był to wysiłek ludzi z wielu krajów, którzy byli pionierami cywilizacji, którzy wnieśli ją do sztuki, którą znamy dzisiaj i którzy teraz pomagają jej szybko rozwijającemu się rozwojowi lotnictwa. Samolot nie jest dziełem wiedzy i wysiłku żadnego kraju. Od samego początku stało się więc jasne, że bez międzynarodowego porozumienia rozwój lotnictwa byłby znacznie ograniczony. Najbardziej udana próba miała miejsce w 1944 roku na Konferencji 52 państw, która odbyła się w 1944 roku. w Chicago, na zaproszenie Stanów Zjednoczonych.To na tej konferencji powstała Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego.

ICAO
W listopadzie 1944 roku w Chicago 52 państwa podpisały Konwencję o Międzynarodowym Lotnictwie Cywilnym. 96 artykułów Konwencji przewiduje przyjęcie międzynarodowych standardów i zalecanych praktyk. Zdecydowano, że ICAO powstanie (rozpocznie pracę) po ratyfikacji Konwencji przez 26 państw. Stało się to 4 kwietnia 1947 roku. Na siedzibę Organizacji wybrano Montreal.
Działania ICAO są liczne. Głównym zadaniem jest zapewnienie niezbędnego poziomu standaryzacji dla bezpiecznych i regularnych operacji lotniczych. SAHRS (Międzynarodowy Standard i Zalecane Praktyki) reguluje żeglugę powietrzną, zaleca instalację urządzeń nawigacyjnych i sugeruje ograniczenie formalności celnych. Wszystkie państwa członkowskie muszą ściśle przestrzegać norm międzynarodowych. Zalecane praktyki są pożądane, ale nie niezbędne.
ICAO ma suwerenny organ – Zgromadzenie oraz organ zarządzający – Radę. Zgromadzenie spotyka się raz na 3 lata i szczegółowo opiniuje prace w zakresie technicznym, ekonomicznym i prawnym.
Rada jest stałym organem składającym się z przedstawicieli Umawiających się Państw. Jej pierwszym prezesem był Edward Warner.
Radę wspierają Komitet Żeglugi Powietrznej, Komitet Prawny, Komitet ds. Bezprawnej Ingerencji i kilka innych. Jednym z głównych obowiązków Rady jest przyjmowanie międzynarodowych norm i zalecanych praktyk. Może pełnić funkcję arbitra między państwami członkowskimi. I generalnie może podejmować wszelkie kroki niezbędne do utrzymania bezpieczeństwa i regularności operacji lotniczych.
Do Konwencji istnieje 18 załączników, które obejmują wszystkie problemy lotnicze.
Stałą pracę organizacyjną zapewnia personel Sekretariatu, kierowany przez Sekretarza Generalnego. ICAO posiada 6 biur regionalnych. Językami roboczymi ICAO są angielski, francuski, hiszpański i rosyjski.
W 1958 roku ICAO ustanowiła nagrody Warner Awards za wybitny wkład w międzynarodowe lotnictwo cywilne.
NIEKTÓRE ORGANIZACJE LOTNICTWA CYWILNEGO
1. IATA - International Air Transport Association jest drugą po ICAO co do ważności organizacją zajmującą się międzynarodowym lotnictwem cywilnym. Została założona w 1945 roku i zrzesza światowe linie lotnicze. Głównym celem tej organizacji jest zapewnienie bezpiecznego i regularnego rozwoju lotnictwa cywilnego oraz współpracy światowych linii lotniczych. Komitet Techniczny IATA zajmuje się problematyką bezpieczeństwa, standaryzacji sprzętu lotniczego, szkolenia personelu latającego, łączności, meteorologii, lotnisk, pomocy nawigacyjnych itp.
2. Międzynarodowe Stowarzyszenie Lotnisk Cywilnych (ICAA) jest głównym stowarzyszeniem międzynarodowych portów lotniczych. Jest to organizacja pozwalająca na stałą wymianę doświadczeń, informacji i dokumentacji pomiędzy portami lotniczymi oraz kontakty pomiędzy zarządami portów lotniczych. Założona w 1962 r. ICAA robi wiele, aby pomóc krajom w rozwoju zarówno krajowych, jak i międzynarodowych lotnisk, dostarczając specjalistów i sprzęt.
3. Międzynarodowa Federacja Stowarzyszeń Kontrolerów Ruchu Lotniczego (IFATCA) została założona w 1963 roku w celu umożliwienia krajowym stowarzyszeniom badania i rozwiązywania problemów związanych z rozwojem sztuki kontroli ruchu lotniczego oraz lepszego zrozumienia wśród kontrolerów służących lotnictwo międzynarodowe.
4. Eurocontrol to europejska organizacja działająca na rzecz bezpieczeństwa żeglugi powietrznej. Została utworzona w 1963 roku dla lepszej obsługi europejskiej przestrzeni powietrznej. Wzrost liczby szybko latających cywilnych samolotów transportowych przyniósł szereg trudności i spowodował konieczność nowych metod operacyjnych i zastosowania zaawansowanej technologii. Niektóre kraje europejskie podpisały porozumienie o zorganizowaniu wspólnej kontroli ruchu lotniczego w górnej przestrzeni powietrznej.

PROGNOZA POGODY
Spotkało się bardzo wielu. stacje na terenie całego kraju. Są bardzo pomocne dla lotnictwa. Jest spełnione. na każdym lotnisku, który jest wyposażony w specjalne instrumenty. Tereny te muszą znajdować się w niewielkiej odległości od lądowisk i startów w odległości około 300 m. od końca pasa startowego. Spotkały się one na lotniskach, które nie mają systemów lądowania. stacje znajdują się niedaleko dyspozytorni. Jeśli jednak z tego punktu trudno jest obserwować widzialność poziomą, to obserwacje muszą być wykonane z innego miejsca, które jest najbardziej odpowiednie do obserwacji. Te spotkały się. obserwacje wykonywane są co 30 minut na lotniskach; ale czasami, gdy pogoda jest niebezpieczna dla bezpiecznych lotów, spotykali się obserwatorzy. informacje co 15 minut. Wszystkie loty muszą być dostarczone z met. informacje o aktualnej pogodzie i prognozie pogody.
Główny pilot analizuje dane uzyskane podczas przygotowań do lotu. Poza tym pilot otrzymuje spełnione. zgłoś się podczas lotu. Na 20-30 minut przed wejściem na teren lotniska kontroler przekazuje do samolotu pełną informację o pogodzie na lotnisku. Spotkały się samoloty zbliżające się do lądowania. raport jest stale podawany za pomocą magnetofonu lub kontrolera.
Prognozy dla krótkich lotów są dostarczane przez ciągłe transkrybowane transmisje pogodowe i automatyczną usługę telefoniczną odpowiedzi pogodowych pilota.
W przypadku dłuższych lotów konieczny jest telefon lub wizyta w najbliższej stacji obsługi lotów lub na lotnisku Biura Pogody.
Po otrzymaniu informacji o pogodzie na krótkich lub długich dystansach pilot dokładnie rozważa, czy warunki pogodowe są odpowiednie dla jego lotu. Jeśli nie, lepiej opóźnić lot.
W wielu terminalach informacje pomocne przy lądowaniu i starcie nadawane są na bieżąco na częstotliwości pomocy nawigacyjnej. Przed zniżaniem pilot pyta o aktualną pogodę dla obszaru terminalu oraz warunki terenowe w miejscu docelowym.

WPŁYW POGODY NA LOTNICTWO
Z wyjątkiem być może lotów lokalnych lub bardzo krótkich, pilot przed startem otrzymuje prognozę pogody podającą mu warunki pogodowe, jakich oczekuje się na trasie lotu iw miejscu docelowym. Ponieważ warunki pogodowe wpływają na samoloty w locie, w znacznej mierze, specjalne prognozy lotnicze są dostarczane przez meteorologów w biurach meteorologicznych na całym świecie.
Meteorolog lub prognostyk przygotowuje mapę pogody, która pokazuje aktualne warunki pogodowe na terenie całego kraju. Aktualna mapa pogody nazywana jest mapą synoptyczną. Ten wykres synoptyczny pokazuje obszary niskiego ciśnienia, obszary wysokiego ciśnienia, gdzie padają opady oraz wszystkie inne warunki pogodowe w całym kraju.
Z tej mapy pogodowej prognostyk może informować pilotów o warunkach pogodowych, których mogą się spodziewać podczas lotów. Na przykład obszar wysokiego ciśnienia zwykle oznacza dobrą pogodę, podczas gdy obszar niskiego ciśnienia zwykle obejmuje jeden lub więcej frontów wytwarzających chmury i opady na wiele setek mil.
Pilot musi znać kierunek i prędkość wiatru. Przeciwny wiatr oczywiście opóźni przylot samolotów i należy go unikać, jeśli to w ogóle możliwe. Z drugiej strony tylny wiatr może być bardzo korzystny, ponieważ zwiększa prędkość jazdy i zmniejsza zużycie paliwa. Wiatry zmieniają się wraz z wysokością, a także z miejsca na miejsce, dlatego informacje o wiatrach są bardzo ważne.
Piloci będą zwracać szczególną uwagę na niskie ciśnienie, które znajduje się na trasie, oraz warunki pogodowe związane z tym obszarem niskiego ciśnienia. Powiązane fronty zimne lub ciepłe mogą obejmować chmury, burze, śnieg, deszcz i turbulencje. Na podstawie swoich map meteorolog może przewidzieć, gdzie taka pogoda będzie w określonym czasie w przyszłości, a za pomocą tych przewidywań pilot zdecyduje, którą trasą i kiedy lecieć oraz będzie wiedział, jakich warunków pogodowych się spodziewać. Jeśli prognoza jest bardzo zła, na przykład gęsta mgła lub słaba widoczność z powodu śniegu, pilot może zdecydować się na przełożenie lotu. Pilot lecący VFR również odwołałby swój lot z powodu niskiego pułapu lub niskiego zachmurzenia na trasie.

NAWIGACJA POWIETRZNA
Żegluga powietrzna powstała wraz z ruchem lotniczym. Miał skromny początek, ale w ciągu nieco ponad 50 lat nadszedł dzisiejszy „rozległy przemysł lotniczy, rozległa sieć globalnych linii lotniczych.
Na początku latania często dochodziło do poważnych wypadków, ponieważ mężczyźni nie byli do końca zaznajomieni z nowym środkiem transportu.
Dziś piloci są zaznajomieni z konstrukcją samolotu, jego sterowaniem i ograniczeniami. Kompetentni instruktorzy są dostępni do udzielania tych informacji, a także do udzielania rzeczywistych instrukcji lotu. Podręczniki oparte są nie tylko na teorii dźwięku, ale także na wieloletnim doświadczeniu. Należy je zdobyć i dokładnie przestudiować.
Kierowanie samolotem z miejsca na miejsce to nauka o nawigacji lotniczej.
Przy dobrej pogodzie i podczas dnia zwykle nie jest trudno przelecieć z jednego miejsca do drugiego dzięki wizualnemu odwołaniu się do punktów orientacyjnych zaznaczonych na mapach. Przy złej pogodzie i w ciemnościach zwykłe punkty orientacyjne są często niewidoczne. Nawet lotnisko docelowe może być zamknięte.
Jeżeli transport lotniczy ma funkcjonować bezpiecznie iz jakimkolwiek stopniem regularności, należy udostępnić pewne pomoce nawigacyjne, w tym urządzenia do lądowania przyrządów.
Wraz z instalacją systemów lądowania przyrządowego na głównych terminalach oraz z innym wyposażeniem, takim jak radary i radiolatarnie, możemy śmiało oczekiwać, że transport lotniczy wkrótce uniezależni się od wszystkich, z wyjątkiem najcięższych warunków pogodowych.

METODY NAWIGACJI
Nauka latania zajmowała umysły ludzi niemal od początku pisanej historii. Legenda opowiada o magicznych dywanach i sandałach ze skrzydłami. Historia dostarcza nam opowieści o maszynach latających, ale pierwszy lot człowieka z napędem maszyną cięższą od powietrza wykonano w 1903 roku.
Ten lot trwał 12 sekund i pokonał dystans nad ziemią zaledwie 120 stóp. Ten lot został wykonany pod wiatr o prędkości 24 mil na godzinę i był równy 540 stóp w nieruchomym powietrzu. Osiągnięto maksymalną wysokość 12 stóp nad ziemią.
W dawnych czasach piloci słuchali wiatrów w przewodach i chętnie latali z każdą prędkością. Ale teraz szybko lecący samolot przebija się przez atmosferę tak szybko, że powietrze nie może wydostać się wystarczająco szybko, ponieważ powietrze jest sprężane i ogrzewane przez kompresję. Przy tak dużych prędkościach pilotowanie samolotu nie jest takie proste jak wcześniej , aby określić położenie geograficzne i utrzymać pożądane kierunki nawigacji.
Przez wieki opracowano 4 główne metody nawigacji. Można je krótko opisać w następujący sposób:
1. Pilotaż, za pomocą którego pilot kieruje statkiem powietrznym w odniesieniu do widocznych punktów orientacyjnych.
2. Martwe liczenie, za pomocą którego określa się odległość i kierunek między dwoma znanymi pozycjami lub w którym pozycja jest określana na podstawie odległości i kierunku od znanej pozycji.
3. Radionawigacja, czyli określanie pozycji za pomocą namiarów radiowych, odległości lub przedziałów czasowych.
4. Nawigacja na niebie, w której położenie wyznaczane jest za pomocą sekstantu obserwacji Słońca, Księżyca, planet lub gwiazd, z dokładnym czasem obserwacji.
„ROLA NAWIGATORA”
Od czasu, gdy ludzie odnajdywali drogę za pomocą słupa dymu w dzień i ognia w nocy, przedmiotem dyskusji była nawigacja, techniki nawigacyjne i pomoce nawigacyjne.
Czym jest nawigacja? - Nawigacja to sztuka określania położenia geograficznego i utrzymywania pożądanego kierunku samolotu względem powierzchni Ziemi.
Nawigator należy do personelu latającego załogi. Swoje obowiązki wykonuje za pomocą pomocy nawigacyjnych i różnych przyrządów zainstalowanych wzdłuż dróg oddechowych iw samolocie oraz dokonując licznych obliczeń. Dlatego nawigator musi doskonale znać pomoce techniczne nawigacji lotniczej i metody ich stosowania w locie. Powinien w odpowiednim czasie poczynić przygotowania nawigacyjne do lotu. Obowiązki nawigatora wykonywane przez niego podczas lotu są dość liczne: musi nawigować samolotem zgodnie z planem lotu od startu do lądowania; kontrolować postęp statku powietrznego za pomocą wszystkich ustalonych metod nawigacyjnych i pomocy technicznych. Musi znać i przestrzegać zasad łączności radiowej oraz pilnować pomocy powietrznych. Nawigator musi osobiście iz wyprzedzeniem otrzymać mapy lotów. Oprócz wszystkich obowiązków wymienionych powyżej musi dokonać prawidłowej oceny sytuacji meteorologicznej.
W trakcie wstępnego przygotowania załogi do lotu nawigator wraz z pozostałymi członkami personelu latającego bada kolejność wykonywania lotu na danej drodze lotniczej oraz dostępne pomoce radiowe. Zadaniem Nawigatora jest określenie pozycji, kierunku i prędkości lotu samolotu.
Zazwyczaj nawigatorzy latają ciężkimi samolotami. W miarę jak samolot staje się większy i szybszy, wzrastają wymagania dotyczące pracy nawigatora. Dłuższe loty wysyłają fale radiowe, a następnie mierzą czas potrzebny na powrót fal.
Zestaw radarowy zawiera nadajnik i odbiornik. Nadajnik wysyła w regularnych odstępach krótkie impulsy fal o wysokiej częstotliwości. Mogą przenikać chmury i ciemność. Wychodzą w linii prostej. Po napotkaniu jakiegoś obiektu są one odbijane z powrotem do zestawu radarowego i przekształcane w plamkę światła na ekranie.
Radar naziemny służy do naprowadzania samolotów na lądowanie przy złej pogodzie.

OBOWIĄZKI DRUGIEGO PILOTA
Drugi pilot powinien:
1. Opanuj technikę pilotażu i aeronawigację, aby zapewnić bezpieczne latanie.
2. Obserwuj odpoczynek przed lotem.
3. Umieć analizować i prawidłowo oceniać sytuację meteorologiczną i środowiska lotniczego.
4. W pełni przygotuj się do lotu.
5. Kontroluj stan i gotowość statku powietrznego oraz jego prawidłowe załadowanie.
6. Znać frazeologię radiotelefoniczną i zasady porozumiewania się.
7. Poinformuj kapitana o wszystkich usterkach systemów i przyrządów statku powietrznego i zasugeruj ich usunięcie.
8. Podejmuj decyzje i postępuj zgodnie z sytuacją, gdy kapitan z różnych przyczyn nie może wykonywać swoich obowiązków.
9. Sprawdź samolot po wylądowaniu i kołowaniu do stanowiska.
Drugi pilot ma prawo:
1. Pilotować samolot na wszystkich etapach lotu za zgodą kapitana.
2. Wykonywanie poleceń kapitana, gdy kapitan nie może wykonywać swoich obowiązków.
Drugi pilot odpowiada za:
1. Spełnienie wymagań wszystkich dokumentów regulaminowych Lotnictwa Cywilnego.
2. Dyskrecja podczas kołowania i lotu.
3. Terminowe i prawidłowe działania na wysokości decyzji wraz z kapitanem.
4. Utrzymywanie parametrów lotu podanych przez kapitana.
5. Bezpieczne zakończenie lotu podczas pilotowania, gdy kapitan nie może wypełniać swoich obowiązków.
ROLA KONTROLERA
Mówienie o roli kontrolera ruchu lotniczego jest oczywiście ważne. Funkcje kontrolera są bardzo liczne i raczej trudne. Wiadomo, że osiągnięto wielkie osiągnięcia technologiczne. Mówiąc jednak o pełnej automatyzacji w zakresie operacji lotniczych i kontroli ruchu lotniczego, trzeba pamiętać, że urządzenia elektroniczne nie zastąpią człowieka. Mogą być jedynie pomocniczym dla ludzkiego operatora. Zwiększenie bezpieczeństwa lotniczego to główne zadanie kontrolerów. Niektórzy ludzie widzą rozwiązanie problemów ATC w dużych radarach o ogromnym zasięgu (zasięgu). Będzie to wymagało systemu nawigacyjnego z łączami danych powietrze-ziemia, aby informacje o pozycji były takie same w powietrzu i na ziemi. Zadaniem kontrolera będzie wówczas oddzielenie od siebie samolotów oraz utrzymanie bezpiecznego i uporządkowanego przepływu ruchu. Rolą kontrolera w przyszłości staje się rola monitora, będzie on ingerował tylko w razie potrzeby. Będzie więc niezbędnym elementem w procesie kontroli ruchu lotniczego.
POMOCE RADIONAWIGACYJNE - VOR / DME
Nawigacja to kierowanie samolotu z jednego miejsca do drugiego wzdłuż określonej linii podróży. Do nawigacji pilot wykorzystuje pomoce radionawigacyjne. Istnieje wiele różnych rodzajów pomocy radionawigacyjnych. Tutaj jest kilka z nich.
VOR (wszechkierunkowy zasięg radiowy) i DME (sprzęt do pomiaru odległości) często znajdują się w tym samym miejscu. Działają odpowiednio na VHF (bardzo wysoka częstotliwość) i UHF (ultra wysoka częstotliwość) i nie mają na nie wpływu statyczne ani inne zakłócenia. Maksymalny zasięg VOR to około 200 mil morskich. Latając VOR pilot zapewnia, że ​​leci bezpośrednio na stację. Również mierząc promienie z więcej niż jednej stacji VOR, pilot może sprawdzić swoją pozycję.
Funkcją DME jest pomiar odległości. DME mierzy elektronicznie czas potrzebny na dotarcie sygnału z interrogatora statku powietrznego do transpondera naziemnej stacji bazowej i powrót. Upływający czas jest przeliczany na mile i pojawia się na cyfrowym wskaźniku na pokładzie. Wskaźnik faktycznie wydaje się szybko zliczać liczbę mil między samolotem a stacją, dając pilotowi ciągły cyfrowy odczyt tego, jak daleko jest od lub do stacji.
Dzięki wielu stacjom VOR / DME na trasie pilot może poprawić swój pożądany tor; jest stale świadomy swojej odległości do lub od stacji DME; lub, używając dwóch radiali VOR, ustal jego dokładną pozycję.

ILS (system lądowania przyrządów)

System ILS został zaprojektowany w celu zapewnienia ścieżki podejścia do dokładnego wyrównania i opadania statku powietrznego na końcowym podejściu do pasa startowego.
Sprzęt naziemny składa się z dwóch wysoce kierunkowych systemów nadawczych wraz z trzema (lub mniej) latarniami nawigacyjnymi. Nadajniki kierunkowe znane są jako nadajniki lokalizacji i ścieżki schodzenia.
System może być podzielony funkcjonalnie na trzy części: informacje naprowadzające – lokalizator, ścieżka schodzenia Informacje o zasięgu – latarnie sygnalizacyjne, informacje wizualne – światła podejścia, światła przyziemienia i linii środkowej, światła drogi startowej.
1. Nadajnik kierunku, działający na jednym z dwudziestu kanałów ILS, emituje sygnały, które zapewniają pilotowi prowadzenie kursu do osi drogi startowej.
2. Nadajnik ścieżki schodzenia UHF (ultra wysokiej częstotliwości), działający na jednym z dwudziestu kanałów ILS, emituje sygnały głównie w kierunku końcowego podejścia.
3. Zwykle z ILS powiązane są dwa sygnały nawigacyjne; znacznik zewnętrzny i znacznik środkowy. Jednak w niektórych lokacjach może znajdować się trzecia latarnia — wewnętrzny znacznik.
Zewnętrzny znacznik zwykle wskazuje pozycję, w której samolot na odpowiedniej wysokości na kursie lokalizatora przechwyci ścieżkę schodzenia ILS.
Środkowy znacznik wskazuje pozycję, w której samolot znajduje się około 3500 stóp od progu lądowania. Będzie to również pozycja, w której samolot na ścieżce schodzenia znajdzie się na wysokości około 200 stóp nad poziomem strefy przyziemienia.
Wskaźnik wewnętrzny, jeśli jest zainstalowany, wskaże punkt, w którym samolot znajduje się na wyznaczonej wysokości decyzji na ścieżce schodzenia między znacznikiem środkowym a progiem lądowania.

RADAR
Zasady działania radaru nie są nowe: w rzeczywistości niektóre wczesne eksperymenty przeprowadzono już w latach 80. XIX wieku. W 1904 r. niemiecki inżynier wynalazł, jak wyjaśnił, „urządzenie zapobiegające kolizjom z echem radiowym”
Słowo „radar” pierwotnie pochodzi od opisowej frazy „Wykrywanie i zasięg radiowy”.
Zastosowanie radaru w systemie kontroli ruchu lotniczego składa się z dwóch podstawowych konstrukcji. Pierwotny typ radaru, zwany radarem pierwotnym, zaczął być wykorzystywany do zaawansowanej kontroli ruchu lotniczego. Samo słowo „radar” obejmuje zwykle zarówno radar pierwotny, jak i wtórny.
Istnieją trzy dodatkowe formy związane z radarem pierwotnym i wtórnym:
Radar Echo - wizualne wskazanie na wyświetlaczu sygnału radarowego transmitowanego z obiektu.
Radar Response - wizualne wskazanie na wyświetlaczu sygnału radarowego transmitowanego z obiektu w odpowiedzi na zapytanie.
Radar Blip - zbiorczy termin oznaczający echo lub odpowiedź.

RADAR PIERWOTNY
W radarze pierwotnym wiązka pojedynczych impulsów energii jest przesyłana z urządzeń naziemnych. Impulsy te uderzają w samolot od 16 do 34 razy podczas każdego skanu. Samolot znajdujący się na ścieżce tej wiązki radarowej odbije część impulsów odbieranych przez odbiornik. Ta odbita energia wytwarza jasne „echo” lub „cel” na lampie katodowej.

WTÓRNY RADAR DOZOROWANIA (SSR)
System SSR zapewnia sześć trybów; w lotnictwie cywilnym stosowane są tylko dwa tryby:
Tryb A do identyfikacji cywilnej i wojskowej.
Tryb C dla automatycznej informacji o wysokości ciśnieniowej.
SSR to cenne narzędzie do automatycznej identyfikacji statków powietrznych. Identyfikację osiąga się poprzez dostarczenie kontrolerowi konkretnej identyfikacji celu radarowego sygnału nawigacyjnego statku powietrznego. W sumie 4096 dyskretnych kodów odpowiedzi jest dostępnych do identyfikacji specjalnej pozycji, która ma być przesłana na żądanie sterownika.
Z wyświetlaczem SSR, kontroler widzi powrót samolotów na swoim PPI (wskaźnik pozycji planu) jako dwa ukośniki, wyraźnie odróżniając je od głównych celów, które są pojedynczymi błyskami.
W nowoczesnych systemach stosuje się różne syntetyczne symbole, aby wskazać wiele dodatkowych informacji.

POMOCE WIZUALNE DLA NAWIGACJI
Dodatkowymi pomocami wizualnymi do nawigacji są oznaczenia na lotniskach. Oznakowania te składają się z pojedynczych linii lub rzędów linii, które dla pilota są bardzo ważne dla pozycji oczekiwania, progów drogi startowej, linii środkowych drogi startowej, boków drogi startowej itp.
Jednak w nocy lub podczas słabej widoczności w dzień wymagane są światła. Aby były skuteczne, światła muszą mieć odpowiednią intensywność. Na niektórych lotniskach kontroler może zmieniać intensywność niektórych świateł tak, aby można je było zredukować tak, aby nie oślepiały pilota i były na tyle silne, aby mógł je widzieć przy złej pogodzie.
Pierwsze światła, jakie widzi pilot podczas podejścia, to zazwyczaj latarnia lotniskowa. Może się obracać i można go zobaczyć z dużej odległości. Może istnieć latarnia identyfikacyjna, która pokazuje zielone błyski światła. Czerwone światła, zwykły sygnał ostrzegawczy, ostrzegają pilotów o przeszkodach, takich jak hangary i inne wysokie budynki, słupy telefoniczne itp. Światła krawędziowe drogi startowej identyfikują drogę startową, a światła podejścia pomagają pilotowi ustawić się na pasie startowym.
Światła mogą być również używane do zapewnienia ścieżki schodzenia podobnej do tego, co ILS zapewnia elektronicznie. Visual Approach Slope Indicator System (VASIS) to wiązka światła mająca biały kolor w górnej części i czerwony kolor w dolnej części. Pilot samolotu podczas podejścia będzie:
a) będąc powyżej ścieżki podejścia, zobaczyć, czy światła są koloru białego;
b) będąc na ścieżce podejścia, widzieć, że światła są koloru różowego; oraz
c) gdy znajdujesz się poniżej ścieżki podejścia, sprawdź, czy światła mają kolor czerwony.
Odnosząc się do VASIS w połączeniu z ILS, pilot może bezpiecznie sprowadzić samolot prawie do lądowania w dzień lub w nocy.
Po wylądowaniu podąża za niebieskimi światłami kołowania wzdłuż drogi kołowania do płyty postojowej i miejsc obsługi.
W rejonie obsługi marszałek, z podświetlanymi różdżkami, kieruje samolot z sygnałami do jego właściwej pozycji do rozładunku, a na koniec sygnalizuje pilotowi wyłączenie silników.

LOTNISKO
W każdym kraju są lotniska. Teoretycznie samolot może przelecieć nieskończoną liczbę ścieżek w powietrzu z dowolnego punktu na powierzchni do dowolnego innego. W praktyce trasy lotów prowadzą z lotniska na lotnisko. Z reguły lotnisko ma znajdować się niedaleko miasta. Jeśli do lotniska jest daleko, istnieje specjalny autobus, który zabiera pasażerów z agencji miejskiej na lotnisko.
Samoloty potrzebują nie tylko odpowiedniego sprzętu do lądowania i startu. Ponadto osoby korzystające z samolotów potrzebują usług i zakwaterowania, które musi zapewnić lotnisko. Nowoczesne lotnisko to złożona struktura, centrum najbardziej zróżnicowanych usług. Nowoczesne porty lotnicze obsługują miliony pasażerów i tysiące ton frachtu lotniczego. Tysiące ludzi pracuje na lotniskach.
Każde lotnisko można podzielić na główne części: obszar lądowania (pasy startowe i drogi kołowania) oraz obszar terminalu (płyty, budynki, parkingi, hangary itp.). Liczba pasów startowych, ich długość i położenie zależą od natężenia i charakteru ruchu, dominujących kierunków wiatru i innych czynników.
Pasy startowe i drogi kołowania powinny być rozmieszczone w taki sposób, aby zapobiec opóźnieniom w operacjach lądowania, kołowania i startu.
Fartuchy są wymagane, aby samoloty mogły dokonać końcowej kontroli przed odlotem. Główną funkcją budynków terminalu jest obsługa pasażerów odlatujących i przylatujących oraz ich bagażu. W holach recepcyjnych przy stanowiskach odprawy pasażerowie rejestrują swoje bilety, tu też waży się i oznacza ich walizki. Urządzenia do odprawy bagażu wykorzystują przenośniki do przemieszczania bagażu bez opóźnień.
W terminalu znajduje się elektroniczna tablica informacyjna o lotach z godzinami odlotów i przylotów. Jeśli nastąpi jakiekolwiek opóźnienie, taka informacja jest również wskazywana na tablicy.
Lotnisko musi utrzymywać szereg usług dodatkowych. Niezbędna jest przychodnia lotniskowa, straż pożarna, pojazdy specjalne i jednostki wyposażenia (ciężarówki wodne i gastronomiczne, holowniki, tankowce itp.).
Inne usługi obejmują konserwację, remonty i naprawy sprzętu stacjonarnego i ruchomego, dostawę energii elektrycznej, wody, ciepła i klimatyzacji.
Wśród usług lotniskowych znajdują się: pomoc lotnicza, kontrola ruchu lotniczego, kontrola ruchu lotniczego, kontrola zbliżania, kontrola ruchu lotniczego; obserwacja i prognozowanie przez radiokomunikację i służby meteorologiczne.
Obecnie istnieje jeszcze jeden palący problem - piractwo lotnicze. Teraz każde lotnisko ma nowe specyficzne systemy wykrywania, które mogą kontrolować pasażerów i ich bagaż, paczki cargo i pocztę.

NAGŁY WYPADEK
Nagły wypadek to poważne wydarzenie, które wymaga natychmiastowego działania. Rodzaj zagrożenia, jakie może wystąpić, jest całkowicie nieprzewidywalny. Żadne oficjalne dokumenty nie badają klasyfikacji sytuacji kryzysowych. Każdy z nich jest wydarzeniem samym w sobie. Może być podobny do innych sytuacji awaryjnych, ale rzadko zdarza się, aby dwa były identyczne pod każdym względem. Wyjątkiem od tej reguły w przypadku działających kontrolerów radarowych jest eksplozja w powietrzu i chociaż rzeczywista przyczyna eksplozji może się różnić, jej wpływ na kontroler będzie taki sam.
Niemożliwe jest zdefiniowanie instrukcji dla wszystkich przypadków i napisanie takiego dokumentu, jak frazeologia na sytuacje awaryjne. Niemniej jednak istnieją pewne standardowe procedury, które zapobiegają chaosowi i sprawiają, że praca kontrolera jest zorganizowana i uregulowana. Niektóre rodzaje sytuacji awaryjnych mają określone instrukcje dotyczące działań, które muszą wykonać pilot i kontroler ATC.
Samolot w sytuacji awaryjnej ma pierwszeństwo przed innymi samolotami. Istnieją instrukcje dotyczące używania specjalnych sygnałów radiotelefonicznych. Piloci muszą poinformować ATC wysyłając ustalone sygnały (May Day, PAN, Securite), a kontroler musi nakazać ciszę.
Istnieją pewne akcje, które są wspólne dla kontrolera obsługującego wszystkie zdarzenia.
1. Nie ukrywaj tego.
2. Uzyskaj pomoc. I zdobądź go wystarczająco wcześnie, aby mieć praktyczną wartość.
3. Poinformuj swojego przełożonego. W większości przypadków będzie w stanie wykonać większość potrzebnej łączności.
4. Nie zapomnij o innym ruchu. Może okazać się konieczne przeniesienie całego ruchu z wyjątkiem lotu awaryjnego na inną częstotliwość. Cały dyżurny zespół ruchu lotniczego będzie bardzo zajęty, aby zapewnić najlepszą możliwą obsługę lotu w trudnej sytuacji. W sytuacjach awaryjnych kluczowe znaczenie mają wszystkie szkolenia i wiedza kontrolerów.
5. Zachowaj spokój. Nigdy nie pozwól, aby Twój głos wyrażał zdenerwowanie lub niepokój.
Czasami kontroler nie w pełni rozumie, na czym dokładnie polega problem. Dlatego kontroler (podobnie jak pilot) musi znać nie tylko frazeologię radiotelefoniczną, ale także znajomość ogólnego języka angielskiego. Czytanie czasopism lotniczych i raportów o wypadkach może bardzo pomóc w zrozumieniu problemów, które mogą wystąpić.

DEFINICJE AWARYJNE
ICAO posiada pewne definicje dotyczące procedur awaryjnych.
Faza awaryjna. Ogólny termin oznaczający, w zależności od przypadku, fazę niepewności, fazę ostrzeżenia lub fazę niepokoju.
Faza niepewności. Sytuacja, w której istnieje niepewność co do bezpieczeństwa statku powietrznego i osób znajdujących się na jego pokładzie.
Faza alarmowania. Sytuacja, w której istnieje obawa co do bezpieczeństwa statku powietrznego lub osób znajdujących się na jego pokładzie.
Faza niepokoju. Sytuacja, w której istnieje uzasadniona pewność, że statek powietrzny i osoby znajdujące się na jego pokładzie są zagrożone poważnym i bezpośrednim niebezpieczeństwem lub wymagają natychmiastowej pomocy.
Procedury awaryjne.
Nagły wypadek to poważne wydarzenie, które wymaga natychmiastowego działania.
Podsumowując doświadczenie lotnicze, można sporządzić listę najczęstszych przyczyn ogłoszenia sytuacji awaryjnej przez załogę: wybuch w powietrzu, poważny pożar w kabinie lub silniku, światła ostrzegawcze oleju lub drzwi, utrata silnika, zderzenia z ptakami, choroba na pokładzie ... Jednak ta lista nigdy nie będzie wyczerpująca i kompletna. Dlatego każda sytuacja awaryjna musi być traktowana jako osobne wydarzenie. Może to być podobne do innych sytuacji awaryjnych, ale prawie nie mogą być dwóch identycznych pod każdym względem. Dlatego jest całkowicie niemożliwe zdefiniowanie instrukcji dla wszystkich przypadków i napisanie takiego dokumentu, jak frazeologia dla nagłych wypadków. Niemniej jednak istnieją pewne standardowe procedury, które pomagają zapobiegać chaosowi i sprawiają, że praca kontrolera jest zorganizowana i uregulowana.
Samolot w sytuacji awaryjnej ma pierwszeństwo przed innymi samolotami. Statek powietrzny w niebezpieczeństwie informuje ATC sygnałem radiotelefonicznym MAYDAY, sygnałem radiotelegraficznym SOS. Dron w niebezpieczeństwie ustawia swój tryb transpondera A na kod 7700.
Samolot mający pewne trudności, ale nie wymagający natychmiastowej pomocy, może poinformować o włączeniu i wyłączeniu świateł lądowania lub miganiu świateł nawigacyjnych w sposób inny niż normalny.
Statek powietrzny, który ma pilną wiadomość dotyczącą bezpieczeństwa ludzi, inny statek powietrzny lub pojazd, nadaje sygnał radiotelegraficzny XXX lub sygnał radiotelefoniczny PAN.
W niektórych przypadkach może być trudno określić, do której kategorii należy dany incydent, aw innych przypadkach jest to całkiem jasne. Język angielski używany w takich przypadkach może być mylący i często nie daje informacji, których administrator potrzebuje, aby dokonać rozsądnej oceny sytuacji. Pilot może nie być biegły w posługiwaniu się językiem angielskim poza standardową frazeologią. I nie ma ustalonych frazeologii dla sytuacji awaryjnych. Jeśli masz wątpliwości co do dokładnego charakteru problemu, poproś o wyjaśnienie. Nigdy nie zapominaj, że jedna niezwykła sytuacja może prowadzić do drugiej i mogą się nakładać.
Poinformuj swojego przełożonego. Będzie mógł wykonać większość potrzebnej łączności. Nie zapomnij o innym ruchu. Może zaistnieć konieczność przeniesienia całego pozostałego ruchu na inną częstotliwość. Cisza radiowa może być nałożona na cały ruch z wyjątkiem lotów w sytuacjach awaryjnych.

SZCZEGÓLNE PROCEDURY DLA PRZESTRZENI POWIETRZNEJ PÓŁNOCNEGO ATLANTYKU
Jeśli pilot nie ma pewności co do pionowej lub bocznej pozycji statku powietrznego lub statek powietrzny odbiega od wyznaczonej wysokości lub toru bez uprzedniego zezwolenia, pilot musi podjąć działania w celu zminimalizowania możliwości kolizji ze statkiem powietrznym na sąsiednich trasach lub poziomach lotu.
W takiej sytuacji pilot musi zaalarmować sąsiednie statki powietrzne, wykorzystując maksymalnie światła statku powietrznego i pozycję nadawania, poziom lotu i intencje na 121,5 MHz (lub 131,8 jako rezerwa).
Pilot powinien jak najszybciej powiadomić ATC o sytuacji i, jeśli to możliwe, poprosić o zezwolenie ATC przed zboczeniem z wyznaczonej trasy lotu lub poziomu lotu.
Jeżeli zmienione zezwolenie ATC nie może być uzyskane w odpowiednim czasie i wymagane jest podjęcie działań w celu uniknięcia potencjalnego konfliktu z innymi statkami powietrznymi, wówczas statek powietrzny powinien lecieć na wysokości lub po torze, na którym jest najmniej prawdopodobne, że napotka inne statki powietrzne.

GLOBALNA STRATEGIA OCHRONY LOTNICTWA ICAO
Od czasu wydarzeń z 11 września 2001 r. światowa społeczność lotnicza zainicjowała szereg środków mających na celu zwiększenie bezpieczeństwa. Nowe międzynarodowe standardy bezpieczeństwa i program audytów bezpieczeństwa lotnictwa zostały przyjęte przez wszystkie 188 umawiające się państwa ICAO.
Umawiające się Państwa ICAO wzmocniły środki i procedury bezpieczeństwa, w szczególności na lotniskach.
33. sesja jego Zgromadzenia, otwarta po ataku terrorystycznym z września 2001 r., zapoczątkowała natychmiastowe działania mające na celu zapobieganie, zwalczanie i wykorzenianie przyszłych aktów terroru wobec lotnictwa cywilnego. Aneks 17 do Konwencji o lotnictwie cywilnym został wzmocniony i przyjęto wiele nowych norm. W listopadzie 2001 r. Rada zebrała się w celu rozważenia konkretnych propozycji włączenia do poprawki 10 do załącznika 17. Propozycje te zostały jednogłośnie uzgodnione, a następujące kwestie zostały przyjęte w grudniu 2001 r.:
- Zastosowanie Załącznika 17 do operacji krajowych.
- Certyfikacja przesiewaczy.
- Kontrola dostępu do załogi lotniczej i personelu lotniska.
- Personel ochrony w locie i ochrona kokpitu.
- Wspólna reakcja na akty bezprawnej ingerencji.
- Definicja kontroli bezpieczeństwa statku powietrznego i strefy zastrzeżonej lotniska.

Konferencja Ministerialna, która odbyła się w lutym 2002 r., dokonała przeglądu i zatwierdziła Plan Działań ICAO na rzecz Wzmocnienia Ochrony Lotnictwa, który został zatwierdzony przez Radę ICAO w czerwcu 2002 r. Głównym elementem Planu były audyty ochrony lotnictwa we wszystkich Umawiających się Państwach ICAO, rozpoczęte w Październik 2002.
Długoterminowy element globalnej strategii bezpieczeństwa lotnictwa ICAO koncentruje się na trzech krytycznych obszarach. Jednym z nich jest ocena nowych i pojawiających się zagrożeń dla bezpieczeństwa lotnictwa, tak aby wykształcić zdolność do inicjowania działań wyprzedzających.
Drugim jest ciągłe monitorowanie i aktualizowanie istniejącego procesu bezpieczeństwa.
Trzecim jest przyspieszenie odprawy pasażerów przy zachowaniu najwyższego poziomu bezpieczeństwa.
Centralnym elementem strategii ICAO jest plan działania w zakresie ochrony lotnictwa, który obejmuje regularne, obowiązkowe i systematyczne audyty umożliwiające ocenę ochrony lotnictwa we wszystkich 187 państwach członkowskich.

SPRZĘT OCHRONY LOTNICTWA
Kontrola lotnisk powstała w USA w styczniu 1973 roku. Sprzęt był prymitywny w porównaniu z dzisiejszymi narzędziami kontroli. Od tego czasu ulepszano sprzęt i opracowywano nową technologię.
Wprowadzony w 1972 r. przechodni wykrywacz metali stał się standardowym narzędziem przesiewowym na lotniskach. Ten sprzęt zapewnia wysoką jakość wykrywania, ale ma pewne wady. System alarmowy pozostaje bez zmian. Agent ochrony musi stale obserwować i nasłuchiwać alarmu, aby zapewnić wykrycie. Na ruchliwych lotniskach znajduje się wiele jednostek, co powoduje wielokrotne alarmy, a osoba przeprowadzająca badanie przesiewowe może łatwo pomylić się co do tego, która jednostka uruchomiła alarm. Jest to nie tylko mylące dla operatora, ale także głośne i mylące dla pasażerów.
Jakiś czas później producenci oferowali kolejny sprzęt, czyli system bramowy. Jeśli nie zostanie wykryty metal, brama pozostaje otwarta. Ale jeśli zostanie wykryty metal, bramka przekierowuje pasażera do dodatkowego punktu kontroli.
Podstawowym narzędziem wyszukiwania bagażu podręcznego jest aparat rentgenowski. Operator systemu musi być dobrze wyszkolony, aby identyfikować nie tylko broń i noże, ale także improwizowane urządzenia wybuchowe. Wiele niebezpiecznych przedmiotów nie może zostać zidentyfikowanych za pomocą technologii rentgenowskiej. Dzieje się tak, ponieważ podstawowe zdjęcia rentgenowskie pokazują tylko cienie. Wielu niebezpiecznych przedmiotów nie można zidentyfikować wyłącznie za pomocą sprzętu rentgenowskiego. Jeżeli operator wyraźnie widzi i identyfikuje niebezpieczny przedmiot, jedynym sposobem jest otwarcie worków i przeszukanie ręczne.
Na niektórych lotniskach zainstalowano inny sprzęt bezpieczeństwa, zwany wykrywaczem śladów materiałów wybuchowych (ETD). ETD jest łatwiejszy w użyciu niż jakikolwiek inny sprzęt do badań przesiewowych, ponieważ wszystko, czego wymaga się od operatora, to pobranie próbki. Urządzenie automatycznie analizuje tę próbkę i powiadamia operatora o wykryciu przedmiotu wybuchowego.
Na wielu lotniskach zainstalowano jeszcze jeden sprzęt do kontroli bagażu rejestrowanego. Jest to system wykrywania materiałów wybuchowych (EDS). Technologia EDS jest niezwykle skuteczna w wykrywaniu obecności materiałów wybuchowych.
Najnowsze systemy bezpieczeństwa, takie jak dokumenty podróży odczytywane maszynowo i identyfikacja biometryczna, są wprowadzane na wielu lotniskach, aby zapobiec sytuacji, w której lotnictwo cywilne stanie się celem terrorystów i zapewnić absolutne bezpieczeństwo pasażerom linii lotniczych.

JAK LATA SAMOLOT
Słowo „samolot” oznacza każdy rodzaj statku powietrznego lub pojazdu, który może obsługiwać powietrze. Samoloty, helikoptery i szybowce są cięższe od samolotów. Są one wspierane przez dynamiczne działanie powietrza na ich aerodynamiczne powierzchnie. Balony swobodne i na uwięzi oraz sterowiec są podtrzymywane przez własną pływalność *. Nazywa się je lżejszymi – niż – samolotami. Rakiety nie potrzebują powietrza do wsparcia. Wykorzystują moc swojego silnika reakcyjnego do napędzania ich w kosmosie i są nazywane „statkami kosmicznymi”.
Wszystkie statki cięższe od powietrza wykorzystują aerodynamiczne powierzchnie lub profile, aby wytworzyć niezbędną siłę wspierającą. Te profile * mają zwykle postać skrzydeł stałych lub obrotowych. Aby uzyskać wymaganą siłę nośną, profile muszą poruszać się w powietrzu z odpowiednio dużą prędkością. Ta prędkość jest przekazywana samolotowi przez ciąg jego zespołu napędowego. Ciąg można uzyskać przez obracanie śmigieł ciągnących lub pchających lub przez wyrzucanie mas powietrza za pomocą turbinowych silników gazowych.
Aby zmienić położenie i kierunek lotu samolotu, użyj powierzchni sterowych lub sterów. Należą do nich ster, winda i lotki. Ster służy do odchylania ruchu samolotu w lewo lub w prawo. Winda sprawia, że ​​samolot wznosi się lub nurkuje. Lotki wytwarzają ruch kołowy.
Samolot musi także widzieć i słyszeć. Czujniki lotnicze to takie urządzenia, jak radary, lokalizatory kierunku i plotery pozycyjne*, urządzenia łączności, żyroskopy orientacyjne, wskaźniki prędkości lotu i inne, które umożliwiają załodze poznanie pozycji, orientacji i prędkości samolotu.

* wyporność - winda aerostatyczna
* płat - powierzchnia aerodynamiczna
* ploter pozycyjny - ploter ścieżkowy

KILKA SŁÓW O SZKOLENIU PILOTÓW
Profesjonalny system szkolenia musi opierać się na kryteriach niezawodnego działania pokładu pilota podczas pilotowania i obsługi systemów pokładowych.
Głównym kryterium podstawowego szkolenia pilotów jest terminowe i bezbłędne wykonywanie procedur w przewidywanych warunkach lotu oraz w sytuacjach nienormalnych.
Profesjonalne szkolenie personelu latającego staje przed problemem zorganizowania procesu instruktażowego w taki sposób, aby zapewnić zdobycie tylko niezbędnej wiedzy i umożliwić logiczne wykonanie dużej ilości procedur.
Kształtowanie się intelektu zawodowego to złożony proces. Stworzenia zawodowego intelektu nie da się osiągnąć w wyniku obserwacji pewnych zjawisk bez poważnego zastanowienia się nad nimi. Jedną z osobliwości przyswajania intelektu zawodowego jest to, że kandydat powinien indywidualnie przestudiować skorelowane funkcjonowanie systemów statku powietrznego w przypadku awarii, odczyty przyrządów i położenie elementów sterujących.
Symulatory specjalnego przeznaczenia wykorzystywane na etapie szkolenia symulatorów przyczyniają się do szerszego nabywania i wzmacniania zdolności i umiejętności zarówno członków załogi, jak i pracy zespołowej. Faza tzw. „presymulatora” rozpoczyna się od zbadania zasad funkcjonowania systemów lotniskowych oraz specyfiki ich działania w przewidywanych warunkach i sytuacjach nienormalnych. Konieczność specjalnych technicznych pomocy instruktażowych do szkolenia „przedsymulatorowego” wynika z istniejącej luki czasowej między procesem badania interakcji różnych systemów pokładowych w sytuacjach przewidywanych i nienormalnych a procesem rozwijania umiejętności obsługi tych systemów. W urządzeniach instruktażowych na etapie treningu „przedsymulatorowego” podobieństwo nie jest uważane za obowiązkowe. Uważa się, że skuteczność instruktażu jest w dużej mierze funkcją obrazu czynności, z którego korzysta praktykant, a nie podobieństwem urządzenia instruktażowego. Graficzne wyświetlacze nowoczesnych komputerów uniwersalnych znajdują szerokie zastosowanie w procesie podstawowego (teoretycznego) szkolenia specjalistów lotniczych.

SYMULATOR RUCHU LOTNICZEGO
Wzrost ruchu lotniczego doprowadził do zainstalowania ogromnej liczby radarowych systemów kontrolnych. Postęp techniczny nie tylko poprawił wydajność tych systemów, ale także uczynił je bardziej złożonymi. Wymagało to przeszkolenia nowych kontrolerów i zapewnienia ciągłego szkolenia odświeżającego dla kontrolerów operacyjnych.
Wykorzystanie symulatorów zapewnia rozwiązanie problemów związanych z bezpieczeństwem i wydajnością. Symulatory mogą służyć do szkolenia przyszłych kontrolerów w placówkach edukacyjnych lotnictwa cywilnego oraz przygotowania doświadczonych kontrolerów.
Symulator może być używany do ustanawiania nowych procedur lotu i kontroli z zachowaniem pełnego bezpieczeństwa.
W dzisiejszych czasach drogi lotnicze są stale zatłoczone, samoloty osiągają wyższe prędkości, a ruch lotniczy charakteryzuje się rosnącą złożonością. Powoduje to stale rosnące obciążenie kontrolerów ATC. Muszą być wyposażeni w wysoce wyrafinowane pomoce techniczne i muszą być tak doskonale wyszkoleni, aby mogli poradzić sobie w każdej sytuacji drogowej.
Dlatego szkolenie powinno odbywać się w bardzo realistycznych warunkach.
Symulatory są idealnym rozwiązaniem tego problemu, ponieważ pozwalają uczestnikom szkolenia sprostać każdej sytuacji na drodze bez ingerencji w rzeczywiste operacje. Mogą realistycznie symulować lot samolotu nad dowolnym określonym obszarem. Kontrolerzy szkolący się są przedstawiani z pierwotnymi i wtórnymi wyjściami wideo reprezentującymi statek powietrzny widziany z niezależnych miejsc radarowych. Przez radiotelefonię rozmawiają z „pilotami”, którzy mają w obiekcie zmianę pozycji, wysokości i prędkości zgodnie z instrukcjami szkolonego lub zgodnie z programem ćwiczeń.

ALFRED NOBEL - CZŁOWIEK KONTRASTU
Alfred Nobel, wielki szwedzki wynalazca i przemysłowiec, był człowiekiem wielu kontrastów. Był synem bankruta, ale został milionerem; naukowiec z zamiłowania do literatury, przemysłowiec, któremu udało się pozostać idealistą. Dorobił się fortuny, ale prowadził proste życie i chociaż wesoły w towarzystwie, często był smutny na osobności. Jako miłośnik ludzkości, nigdy nie miał żony ani rodziny, która by go kochała; patriotyczny syn ojczyzny, zmarł samotnie na obcej ziemi. Wynalazł nowy materiał wybuchowy, dynamit, aby ulepszyć przemysł wydobywczy i drogowy w czasach pokoju, ale widział go jako broń wojenną do zabijania i ranienia swoich bliźnich. Podczas swojego użytecznego życia często czuł, że jest bezużyteczny. Znany na całym świecie ze swoich dzieł nigdy nie był osobiście dobrze znany, gdyż przez całe życie unikał rozgłosu. „Nie widzę”, powiedział kiedyś, „że zasłużyłem na jakąkolwiek sławę i nie mam na to gustu”, ale od jego śmierci jego imię przyniosło sławę i chwałę innym.
Urodził się w Sztokholmie 21 października 1833 r., ale w 1842 r. przeniósł się z rodzicami do Rosji, gdzie jego ojciec Immanuel wypracował sobie silną pozycję w przemyśle maszynowym. Immanuel Nobel wynalazł minę lądową i zarobił na niej dużo pieniędzy z zamówień rządowych podczas wojny krymskiej, ale wkrótce zbankrutował. Większość rodziny wróciła do Szwecji w 1859, a Alfred dołączył do nich w 1863, rozpoczynając własne badania materiałów wybuchowych w laboratorium ojca. Nigdy nie chodził do szkoły ani na uniwersytet, ale studiował prywatnie i w wieku dwudziestu zręczny chemik i doskonały językoznawca, mówiący po szwedzku, rosyjsku, niemiecku, francusku i angielsku. Podobnie jak jego ojciec, Alfred Nobel był pomysłowy i pomysłowy, ale miał więcej szczęścia w biznesie i wykazał się większym zmysłem finansowym. Szybko dostrzegł możliwości przemysłowe jego wynalazków naukowych i zbudował ponad 80 firm w różnych krajach 20. Rzeczywiście, jego wielkość polegała na umiejętności łączenia cech oryginalnego naukowca z cechami utalentowanego przemysłowca.
Ale głównym zmartwieniem Nobla nigdy nie było zarabianie pieniędzy ani nawet dokonywanie odkryć naukowych. Rzadko szczęśliwy, zawsze szukał sensu życia i od młodości poważnie interesował się literaturą i filozofią. Być może dlatego, że nie mógł znaleźć zwykłą ludzką miłość - nigdy się nie ożenił - kochał całą ludzkość, zawsze był hojny dla ubogich.
Jego największym życzeniem było zakończenie wojen i pokoju między narodami. Wiele czasu i pieniędzy poświęcił na tę sprawę aż do śmierci we Włoszech w 1896 roku. Jego słynny testament, w którym zostawił pieniądze na nagrody za wybitne osiągnięcia w dziedzinie fizyki, chemii, fizjologii, medycyny, literatury i pokoju, jest jego pomnikiem. zainteresowania i ideały.

AIRBUS A-380
Dwupokładowy Airbus A380 z 555 miejscami to najbardziej ambitny program samolotów cywilnych. Po wejściu do służby w marcu 2006 roku A380 będzie największym samolotem pasażerskim na świecie.
Airbus po raz pierwszy rozpoczął badania nad bardzo dużym samolotem pasażerskim z 500 miejscami na początku lat 90-tych. Europejski producent postrzegał stworzenie konkurenta i następcy Boeinga 747 jako strategiczną grę mającą na celu zakończenie dominacji Boeinga na bardzo dużym rynku samolotów pasażerskich i kompletną linię produktów Airbusa.
Airbus rozpoczął prace rozwojowe nad takim samolotem, który otrzymał wtedy oznaczenie A3XX, w czerwcu 1994 roku. Airbus przestudiował liczne konfiguracje projektowe dla A3XX i poważnie rozważył jednopokładowy samolot, który miałby siedzieć 12 obok siebie i podwójne pionowe ogony. Jednak Airbus zdecydował się na konfigurację dwupokładową, głównie ze względu na wymaganą znacznie lżejszą konstrukcję.
Kluczowy projekt ma na celu uwzględnienie możliwości wykorzystania istniejącej infrastruktury lotniskowej z niewielkimi modyfikacjami lotnisk oraz bezpośrednimi kosztami operacyjnymi na miejsce o 15-20% niższymi niż w przypadku 747-400. Dysponując o 49% większą powierzchnią podłogi i tylko o 35% większą liczbą miejsc siedzących niż w poprzednim największym samolocie, Airbus zapewnia szersze siedzenia i przejścia dla większego komfortu pasażerów. Wykorzystując najbardziej zaawansowane technologie, A380 został również zaprojektowany tak, aby miał o 10-15% większy zasięg, mniejsze spalanie i emisję spalin oraz mniejszy hałas.

A380 miałby być wyposażony w zaawansowaną wersję wspólnego kokpitu Airbusa z dwiema załogami, z wysuwanymi klawiaturami dla pilotów, szerokim zastosowaniem materiałów kompozytowych, takich jak GLARE, oraz czterech silników turbowentylatorowych, które są obecnie opracowywane.
Planowanych jest kilka modeli A380: podstawowy samolot to 555-miejscowy A380-800 i duża masa całkowita A380-800, planowany jest też większy zasięg A380-800R. Frachtowiec A380-800F będzie mógł przewozić ładowność 150 ton5 i ma wejść do służby w 2008 roku. Przyszłe modele będą obejmować skrócony, 480-miejscowy A380-700 oraz wydłużony, 656-miejscowy A380-900. (Oznaczenia -700, -800 i -900 zostały wybrane, aby odzwierciedlić, że A380 wejdzie do służby jako „w pełni rozwinięty samolot” i że podstawowe modele nie zostaną wkrótce zastąpione bardziej ulepszonymi wariantami).
Dzięki zamówieniom i opcjom od dziewięciu znanych na całym świecie klientów (Air France, Emirates (pierwszy klient), Federal Express, International Lease Finance Corporation, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines i Virgin Atlantic), Airbus A380 został oficjalnie wprowadzony na rynek 19 grudnia 2000 r., a produkcja ruszyła 23 stycznia 2002 r. Od tego czasu kolejne linie lotnicze złożyły zamówienia. Wybrano niew kolejności oznaczenie A380, ponieważ „8” oznacza bliźniacze pokłady. Wejście do służby komercyjnej z Singapore Airlines zaplanowano na marzec 2006 roku.
Ostateczny montaż A380 odbędzie się w Tuluzie we Francji, a wyposażenie wnętrz w Hamburgu w Niemczech. Główne zespoły A380 zostaną przetransportowane do Tuluzy statkiem, barką i drogą lądową.

SOKONY POMAGAJĄ PULKOVO BYĆ WOLNYM OD PTAKA
Zderzenia samolotów z ptakami w powietrzu często mają fatalne konsekwencje. Uderzenie ptaka w silnik lub inny ważny mechanizm może mieć poważny wpływ na zdolność samolotu do lotu.
Ale niektóre ptaki mogą być przyjaciółmi.
U św. Na lotnisku Pułkowo w Petersburgu tymi przyjaciółmi są cztery sokoły, które tego lata wynajął operator lotniska do ochrony pasów startowych przed innymi ptakami.
Kiedy sokoły wznoszą się w niebo nad lotniskiem, działają jak czerwone światła dla wszystkich mew, wron i kaczek, które odważą się latać w pobliżu tras lądowania i startu.
Co roku na lotnisku Pułkowo zdarzają się wypadki, w których samoloty lądują lub taranują ptaki przelatujące nad lotniskiem - powiedział szef służby ornitologicznej Pułkowo Andriej Sokołow. „Wszystko, co próbowaliśmy wcześniej przeciwdziałać temu, przyniosło niewielki rezultat”.
Przemysł lotniczy szacuje, że od zarania lotnictwa w wyniku zderzeń ptaków zginęło co najmniej 350 osób. Problem narasta z powodu rosnącej liczby ptaków i samolotów.
Najbardziej śmiertelna kolizja z samolotem miała miejsce w 1960 roku, kiedy odrzutowiec Eastern Airlines uderzył w stado szpaków i rozbił się w Boston Harbor, zabijając 62 osoby.
W 1995 roku samolot Sił Powietrznych rozbił się na Alasce, zabijając 24 członków załogi, po tym, jak gęsi zostały wessane do jednego z silników samolotu.
Większość zderzeń z ptakami ma miejsce na małej wysokości w najbardziej niebezpiecznym momencie każdego lotu, startu lub lądowania.
Kiedy sokoły przybyły do ​​Pułkowa ze żłobka w mieście Woroneż na początku lipca, zauważalna była różnica.
Sokoły nie przeganiają ptaków zbliżających się do lotniska; po prostu odstraszają inne ptaki swoją obecnością, ponieważ wszystkie inne ptaki instynktownie boją się ptaków drapieżnych.
Podobne usługi sokoła czy jastrzębia działają na lotniskach w innych krajach, m.in. w USA, Niemczech, Wielkiej Brytanii i Polsce.
Sokoły są wprowadzane na kilka innych rosyjskich lotnisk.

FARNBOROUGH AIR SHOW TO SUKCES ROSYJSKICH FIRM
Pokazy lotnicze w Farnborough, które odbyły się w Wielkiej Brytanii w dniach 19-24 lipca 2004 roku, okazały się jeszcze większym sukcesem rosyjskich firm przemysłu obronnego niż rosyjskie Expo Arms 2004, które odbyło się tydzień wcześniej w Niżnym Tagile.
Największym kontraktem w ramach pokazu była umowa o wartości 1 miliarda dolarów podpisana między Sukhoi Civil Aircraft (oddział biura konstrukcyjnego Sukhoi) a rosyjskimi liniami Siberia Airlines. Umowa dotyczy dostawy 50 rosyjskich samolotów cywilnych Regional Jet, które rozpoczną się w 2007. Każdy samolot kosztuje około 20 milionów dolarów, może pomieścić od 60 do 95 pasażerów i jest w stanie przelecieć do 5000 kilometrów.
Samoloty są projektowane wspólnie przez rosyjskie Sukhoi Civil Aircraft i Ilyushin Aircraft oraz amerykańską Boeing Corporation. Samoloty będą napędzane silnikami zaprojektowanymi przez SM146 wspólnie przez francuską firmę Snecma Moteurs i rosyjską firmę badawczo-produkcyjną Saturn. Saturn i Snecma już ogłosiły powstanie spółki joint venture, która będzie nadzorować produkcję tych silników.
Wśród innych osiągnięć targów, na których zaprezentowano 180 pozycji sprzętu wojskowego i samolotów z Rosji, było duże zainteresowanie kilku krajów unikalnym radarowym śmigłowcem pikietowym Ka-31. Śmigłowiec, produkowany przez biuro konstrukcyjne Kamov, jest zdolny do wykonywania zadań zarówno wojskowych, jak i cywilnych i jest maszyną inwigilacji w korzystnej cenie.

BEZPIECZEŃSTWO JĘZYKOWE I LOTNICZE
W grudniu 1995 roku Boeing 757 wleciał na zbocze góry w pobliżu Cali w Kolumbii, zabijając 160 osób. Dochodzenie wykazało, że piloci byli zdezorientowani co do ich lokalizacji, co wynikało z błędnej interpretacji zezwolenia kontrolera ruchu lotniczego na Cali. Niecały rok po tym wypadku *, w listopadzie 1996 r., Boeing 747 zderzył się z Ił-76 Iljuszyn w pobliżu Delhi w Indiach, zabijając wszystkich na pokładzie samolotu. Dochodzenie w sprawie tego wypadku ujawniło, że załoga samolotu IŁ-76, z której większość nie była biegła w języku angielskim, miała pewne zamieszanie, co do poziomu, do którego samolot został dopuszczony do opadania.
Te dwa wypadki ilustrują, w jaki sposób brak biegłości we wspólnym języku i słabe zrozumienie odpowiedniej frazeologii przez załogi lotnicze i kontrolerów ruchu lotniczego może przyczynić się do wypadku lub spowodować jego wystąpienie*.
ICAO od wielu lat zajmuje się szkoleniami językowymi. W latach 80-tych ICAO przygotowała znormalizowane wytyczne szkoleniowe zatytułowane Aviation English dla kontrolerów ruchu lotniczego. Ostatnim wydarzeniem w tej dziedzinie jest decyzja ICAO o dokonaniu przeglądu frazeologii radiotelefonicznej. Proces ten będzie obejmował kompleksowy przegląd istniejących przepisów dotyczących łączności głosowej powietrze-ziemia i ziemia-ziemia w międzynarodowym lotnictwie cywilnym, z ostatecznym celem opracowania ulepszonych procedur łączności. Nowe przepisy dotyczyłyby zarówno rutynowej, jak i nierutynowej komunikacji, ustandaryzowanych wymagań i procedur testowania języka angielskiego oraz minimalnych wymagań dotyczących umiejętności posługiwania się powszechnym językiem angielskim.
Bezpieczeństwo może być również zagrożone, gdy język dokumentacji znajdującej się na pokładzie nie jest zrozumiały dla lokalnych organów kontrolnych. Propozycja Komisji Żeglugi Powietrznej ICAO dotycząca zmiany kilku załączników poprzez wprowadzenie wymogu tłumaczenia dokumentów pokładowych na język angielski została przyjęta przez Radę ICAO na początku 2001 roku.
Te same wymagania są po prostu niezbędne dla komunikacji radiowej powietrze-ziemia. Właściwe wykorzystanie frazeologii lotniczej jest ważnym elementem zmniejszania ryzyka nieporozumień, w tym poprzez zwiększenie bezpieczeństwa lotów. niezależnie od używanego języka. Brak znajomości języka angielskiego może być obciążeniem dla pilotów i kontrolerów ruchu lotniczego i nadal stanowi problem w operacjach międzynarodowych.
Istnieje zatem potrzeba ustanowienia wymagań podnoszących minimalne standardy wydajności dla frazeologii radiotelefonicznej i używania języka angielskiego przez kontrolerów ruchu lotniczego i pilotów biorących udział w operacjach międzynarodowych.

wypadek - wypadek lotniczy (katastrofa)
incydent - warunek konieczny do wypadku

Komercyjne wykorzystanie książki jest zabronione! Książka pochodzi z otwartych źródeł w Internecie i ma charakter wyłącznie informacyjny. Jeśli jesteś autorem tej książki i nie chcesz jej widzieć na naszej stronie - napisz do nas o tym, a my natychmiast usuniemy ją z serwisu.

Dla jednych języki obce są łatwe, dla innych niezbyt dobrze. Jednak globalny trend popularyzacji języka angielskiego jest obserwowany od dłuższego czasu. Teoretycznie Brytyjczycy powinni być dumni, że ich język jest wybierany jako główny język obcy, którego domyślnie się uczą.

Pomimo tego, że oficjalnymi językami ICAO są m.in. niemiecki, francuski, a nawet rosyjski i inne… to frazeologia wymiany radiowej według standardów ICAO przy wykonywaniu lotów międzynarodowych powinna być w języku angielskim.



Frazeologia wymiany radiowej odbywa się zwykle między kontrolerem a pilotem, czasem między pilotami różnych statków powietrznych. Frazeologia wymiany radiowej to zbiór standardowych słów, wyrażeń i poleceń, które należy stosować podczas prowadzenia komunikacji radiowej, nie należy używać mowy potocznej w komunikacji radiowej, ponieważ w warunkach podwyższonego poziomu hałasu w kokpicie i częstych zakłóceń radiowych w powietrzu zrozumiałość fraz może być bardzo słaba.

Użycie tylko standardowych wyrażeń w frazeologii wymiany radiowej w znacznym stopniu eliminuje niezrozumienie znaczenia poleceń. W frazeologii komunikacji radiowej często pomija się gramatykę, aby jeszcze bardziej uprościć komunikację między kontrolerem a pilotem. Standaryzacja frazeologii zaczyna się od alfabetu lotniczego. Nauczywszy się tego raz, zaczynasz go używać zawsze i wszędzie, kiedy musisz coś przeliterować.

Załącznik 1 ICAO stanowi, że wszyscy piloci wykonujący loty międzynarodowe muszą znać język angielski co najmniej na poziomie roboczym (czwartym) – wymóg ten obowiązuje od lata 2011 roku.

Podobny wymóg dotyczy kontrolerów ruchu lotniczego.

Okazuje się więc, że angielskiego należy uczyć w jakikolwiek sposób. W tym celu istnieje wiele kursów bezpośrednich, a także podręczniki z zestawami audio, na przykład Air Speak Robertsona.

Ale są też wyjątkowi towarzysze! Nie tylko sami uczą się angielskiego, ale pomagają swoim towarzyszom w opanowaniu frazeologii wymiany radiowej, tworząc prawdziwe arcydzieła materiałów dydaktycznych. Jednocześnie wykorzystuje się łatwo dostępne narzędzia, takie jak ołówki, wieczne pióra i pisaki oraz własną wiedzę i umiejętności.



Musisz przyznać, że znacznie łatwiej jest nauczyć się języka obcego za pomocą ilustracji skojarzeniowych. Na przykład na jednym zdjęciu można zmieścić prawie pełne słownictwo związane z projektowaniem samolotów:



Jeśli pewien pilot codziennie wraca do domu „na czole” i dzieje się to na stałe – oto jedna z wątków, którą można przedstawić jako zabawny obrazek z elementami nauki języka obcego.

Stewardesa to zawód, w którym bez znajomości języka angielskiego prawie nie da się obejść, zwłaszcza jeśli marzysz o lataniu na prestiżowych lotach międzynarodowych. W tym artykule przygotowaliśmy podstawowe rozmówki, które pomogą Ci rozpocząć naukę języka angielskiego dla stewardes. Dowiesz się, jak witać pasażerów i rozwiązywać konflikty, a także nauczysz się podstawowych słów w języku angielskim, które powinien znać każdy członek załogi.

Podstawowe koncepcje

Zacznijmy od załogi sterowca. Zespół, w zależności od rodzaju statku, może składać się z kapitana statku powietrznego (kapitan), drugiego pilota (drugi pilot/pierwszy oficer), mechanika lotniczego (mechanika lotniczego/inżyniera lotniczego), nawigatora (nawigatora lotniczego), starszy steward (dyrektor obsługi kabiny/dyrektor lotu)) oraz steward (steward/steward). Główny portier lub portier odnosi się również do starszej stewardesy, zwykle na mniejszych lotach.

Na pokładzie są różni pasażerowie. Stewardesy często nazywają je PAX. PAX to skrót od Pasażerów Dozwolonych w Wydatkach, co oznacza liczbę pasażerów, którzy kupili bilety na dany lot. Wśród PAX są kategorie osób, których imiona trzeba znać po angielsku:

• VIP (bardzo ważna osoba) - bardzo ważna osoba;
• CIP (osoba o znaczeniu handlowym) - wpływowy pasażer klasy pierwszej lub biznes;
• a UM (małoletni bez opieki) - dzieci podróżujące bez dorosłych;
• pasażer niepełnosprawny – pasażer z niepełnosprawnością;
• dyżur - pasażer, który spienięży nieodebrany bilet tuż przed lotem.

Istnieje kilka klas obsługi pasażerów. Stewardesy zdecydowanie muszą znać te nazwiska:

• pierwsza klasa - pierwsza klasa, nie we wszystkich samolotach;
• klasa biznes - klasa biznes, alternatywa dla pierwszej klasy;
• klasa ekonomiczna (klasa turystyczna) - klasa ekonomiczna (klasa turystyczna), najtańszy rodzaj usługi.

Przydatne będzie również sprawdzenie, jakie rodzaje lotów są dostępne. W języku angielskim nazywa się je tak:

• Lot bez przesiadek (non-stop) - lot bez przesiadek. Jest to najwygodniejsze, ponieważ samolot leci do miejsca przylotu bez lądowania na innych lotniskach, a pasażerowie nie muszą wykonywać przesiadki.
• Lot bezpośredni - lot bezpośredni. Samolot zatrzymuje się, aby „odbierać” pasażerów na innych lotniskach.
• Lot łączony – lot z przesiadkami. Pasażerowie będą musieli przenieść się z jednego lotu na drugi.
• Lot rozkładowy - lot regularny.
• Lot nieregularny - lot nieregularny.

W samolocie można również sklasyfikować siedzenia pasażerskie. W języku angielskim będzie się to nazywać tak:

• siedzenia przy oknie - siedzenia przy oknie;
• aisle / aɪl / seats - miejsca siedzące przy przejściu;
• rzędy przy wyjściach - rzędy siedzeń, które znajdują się w pobliżu wyjść ewakuacyjnych. Zazwyczaj starają się przyznać te miejsca pasażerom silnym fizycznie i zdrowym, którzy w razie nieprzewidzianej sytuacji mogą otworzyć wyjście i pomóc ludziom w ewakuacji.
• siedzenia przegrodowe - siedzenia przy przegrodzie pomiędzy klasami pasażerów. Zazwyczaj miejsca te mają więcej miejsca na nogi, dlatego pożądane jest, aby zajmowali je wysocy pasażerowie.
• siedzenia standardowe - siedzenia standardowe.

Przygotowaliśmy również mini-angielski słownik dla stewardesy, prosimy o zapoznanie się z nim przed nauczeniem się zwrotów, aby komunikować się z pasażerami.

Słowo / Zdanie	Tłumaczenie
przedział bagażowy	Bagażnik
kabina	salon
lot czarterowy	lot czarterowy
zsyp / ʃuːt /	Awaryjny spadochron wodowania
linia zasilająca	pomocnicza linia lotnicza
gaśnica / ɪkˈstɪŋɡwɪʃə (r) /	gaśnica
apteczka pierwszej pomocy	apteczka
lot	lot
przymusowe lądowanie	awaryjne lądowanie
kuchnia / ˈɡali /	kuchnia na pokładzie
usługa naziemna	obsługa naziemna
jumbo jet (jumbo)	duży airbus (np. Boeing 747)
punkt docelowy	Miejsce docelowe
system nagłośnieniowy (System PA)	Zestaw głośnomówiący
rozkładane siedzenie	rozkładane siedzenie
droga	trasa
pas startowy	pas startowy
harmonogram	rozkład jazdy
taca	taca, kaseta (aluminiowy pojemnik na naczynia)
taca / taca na posiłki	składany stolik w oparciu fotela
linia lotnicza	główna linia lotnicza
kontrola ruchu lotniczego	kontrola ruchu lotniczego
szczelność	szczelność
wysokość / ˈæltɪˌtjuːd /	wysokość lotu
most powietrzny	teleskopowy trap między budynkiem terminalu a samolotem;
kontroler ruchu lotniczego	dyspozytor
samolot	samolot (samolot, helikopter)
samolot	samolot
nawa / aɪl /	nawa
zastępca / ˈɔːltə (r) neɪt / lotnisko	lotnisko zapasowe
wyjście awaryjne	Wyjście ewakuacyjne
usługa w locie	obsługa pokładowa
schowek nad głową / schowek nad głową	bagażnik podwieszany w kabinie
maska ​​tlenowa	maska ​​tlenowa
wyprostowana pozycja	pozycja wyprostowana (siedziska)
ciśnienie w kabinie	ciśnienie powietrza w kabinie
kokpit/pokład lotniczy	kabina pilota
godzina odjazdu	godzina odjazdu
rozprężanie / ˌdiːˌprɛʃərʌɪˈzeɪʃ (ə) n /	dekompresja
ewakuacja	ewakuacja
fracht (czasami ładunek / ˈkɑːɡəʊ /)	ładunek przewożony samolotem
IFE (rozrywka podczas lotu)	rozrywka wideo i audio na pokładzie
w harmonogramie	w harmonogramie
Port	lewa strona samolotu (patrząc w stronę nosa)
gotowe kursy	ciepłe posiłki przygotowywane przed lotem i rozgrzewane na pokładzie
wstępnie ustawione tace	zestawy posiłków przygotowane przed lotem
posiłki specjalne	specjalne posiłki dla osób na diecie
sterburta	prawa burta samolotu (patrząc w kierunku nosa)
turbulencja	turbulencja
wegański	dania dla wegan
posiłek wegetariański)	dania dla wegetarian
opóźniać	opóźnienie
do rowu	wejść na wodę w razie wypadku
odwrócić	zboczyć z kursu, zmienić kurs
zdjąć	odlecieć

Pasażerowie wsiadający na pokład

Po wejściu na pokład steward wita pasażerów i pomaga im znaleźć miejsca, a także umieścić bagaż podręczny w kabinie samolotu. Do komunikacji możesz używać takich fraz.

Wyrażenie	Tłumaczenie
Cieszymy się, że możemy Cię widzieć na pokładzie.	Z przyjemnością witamy Cię na pokładzie naszych samolotów.
Czy mogę pani pomóc, pani / sir?	Czy mogę pani pomóc, pani / sir?
Czy mogę zobaczyć twoją kartę pokładową?	Czy mogę rzucić okiem na twoją kartę pokładową?
Przepraszam, ale muszę zobaczyć twoją kartę pokładową.	Przepraszam, potrzebuję twojej karty pokładowej.
Twoje miejsce to 77A przy oknie.	Twoje miejsce to 77A przy oknie.
Twoje miejsce jest tam - w drugim rzędzie po lewej.	Twoje miejsce jest tam - w drugim rzędzie od lewej.
Czy mogę umieścić twoją torbę w schowku nad głową?	Czy mogę umieścić twoją torbę w górnej półce?
Czy mogę prosić o włożenie torby pod siedzenie?	Czy mogę prosić o włożenie torby pod siedzenie?

Stewardesy muszą następnie przeprowadzić liczenie pasażerów, a stewardesy mogą zaoferować im gazety. Można to zrobić za pomocą wyrażenia Czy mogę zaoferować ci gazetę? (Czy mogę zaproponować Ci gazetę?) Następnie wypowiedz krótkie przemówienie powitalne i powiedz pasażerom, gdzie znajduje się sprzęt ratunkowy i jak z niego korzystać.

Przemówienie powitalne stewardesy w języku angielskim może się różnić w zależności od linii lotniczych, dlatego oto najpopularniejsze zwroty, których możesz użyć podczas odprawy pasażerów.

Wyrażenie	Tłumaczenie
Prosimy o uważne wysłuchanie poniższego komunikatu dla własnego bezpieczeństwa.	Prosimy o uważne zapoznanie się z poniższymi wytycznymi dotyczącymi bezpieczeństwa.
Prosimy o schowanie bagażu podręcznego w schowku nad głową lub pod siedzeniem przed sobą.	Bagaż podręczny połóż na półce nad Tobą lub pod siedzeniem przed Tobą.
Twój telefon musi być wyłączony przez cały lot.	Twój telefon musi być wyłączony przez cały lot.
Palenie jest zabronione podczas lotu.	Zakaz palenia podczas lotu.
Twoja kamizelka ratunkowa jest pod twoim siedzeniem. Tak powinieneś go założyć.	Twoja kamizelka ratunkowa jest pod siedzeniem. Oto jak go założyć (pokazując).
Na tym samolocie jest kilka wyjść awaryjnych. Wskazuje się wam teraz.	Ten samolot ma kilka wyjść awaryjnych. Teraz ci je pokazują.
Twoje siedzenie musi być całkowicie wyprostowane.	Twoje siedzenie powinno być wyprostowane.
Nasz samolot właśnie startuje, proszę zapiąć / ˈfɑːs (ə) n / swój pas bezpieczeństwa.	Nasz samolot właśnie startuje, proszę zapiąć pasy.
Kiedy znak pasów bezpieczeństwa jest włączony, musisz zapiąć pas.	Gdy świeci się napis „Zapnij pasy bezpieczeństwa”, musisz zapiąć pasy.
Upewnij się, że pas bezpieczeństwa jest zapięty.	Upewnij się, że pas bezpieczeństwa jest zapięty.
W kieszeni przed sobą znajdziesz instrukcję bezpieczeństwa.	Instrukcje dotyczące bezpieczeństwa można znaleźć w kieszeni przed sobą.
Życzymy wszystkim udanego lotu.	Życzymy miłego lotu.

Po starcie stewardesy zwykle oferują pasażerom napoje, rozrywkę (filmy, muzykę) itp. Sugerujemy używanie poniższych zwrotów do komunikacji z pasażerami w samolocie.

Wyrażenie	Tłumaczenie
Znak pasów bezpieczeństwa jest wyłączony i w razie potrzeby możesz opuścić swoje miejsca.	Znak „Zapnij pasy bezpieczeństwa” jest wyłączony i w razie potrzeby możesz opuścić swoje miejsce.
Jeśli naciśniesz ten przycisk, zapali się na końcu kabiny i jeden z nas przyjdzie ci z pomocą.	Jeśli naciśniesz ten przycisk, na końcu kabiny zapali się wskaźnik i jedna ze stewardów podejdzie do Ciebie.
Chcesz słuchawki?	Potrzebujesz słuchawek?
Jak najszybciej zaserwujemy napoje i przekąski.	Wkrótce podamy napoje i przekąski.
Czy mogę zaoferować drinka, pani / sir?	Czy mogę zaproponować drinka, pani / sir?
Napoje są bezpłatne.	Czy napoje są bezpłatne.
Chcesz koc?	Chcesz koc?
Proszę nacisnąć przycisk zwalniający, aby czuć się komfortowo.	Naciśnij przycisk, aby obniżyć oparcie i poczuć się komfortowo.

Skargi pasażerów

Być może najtrudniejszą rzeczą w pracy stewardesy nie jest opanowanie wszystkich zwrotów wskazanych w naszym artykule w języku angielskim, ale umiejętność rozwiązywania różnych sytuacji konfliktowych i prawidłowego reagowania na skargi pasażerów.

Gdy zadzwoni do Ciebie pasażer, podejdź do niego, przywitaj się i zadaj jedno z poniższych pytań.

Po tym, jak osoba wyjaśni Ci skargę, powinieneś spróbować jej pomóc, mówiąc jej, jak możesz rozwiązać problem. Zobacz, jakich wyrażeń w języku angielskim może użyć stewardesa, odpowiadając na skargę pasażera.

Wyrażenie	Tłumaczenie
A: Tu jest naprawdę gorąco.	ALE: Jest tu bardzo gorąco.
b: Proszę użyć tego przycisku, aby kontrolować kierunek i ilość klimatyzacji.	W: Użyj tego przycisku do sterowania kierunkiem i mocą wentylacji.
A: Tu jest bardzo ciemno. Nie umiem czytać.	ALE: Tu jest bardzo ciemno. Nie umiem czytać.
b: Ten przycisk steruje indywidualną lampką do czytania.	W: Ten przycisk dostosowuje indywidualną lampkę do czytania.
A: Ten stek jest za zimny.	ALE: Ten stek jest za zimny.
b: Jest mi strasznie przykro. Powinien być podgrzany. Czy chciałbyś inny?	W: Przepraszam. Musiał być rozgrzany. Czy chciałbyś jeszcze jeden?
A: Mój sąsiad jest okropny. Możesz mi pomóc?	ALE: Mój sąsiad jest okropny. Możesz mi pomóc?
b: Co dokładnie robi, co ci przeszkadza?	W: Które z jego działań Cię martwi?
A: Jest zimno. Czy mogę dostać koc?	ALE: Przeziębienie. Czy mogę prosić o koc?
b: Przyniosę ci od razu.	W: Zaraz ci to przyniosę.
A: Muszę zadzwonić.	ALE: Muszę zadzwonić.
b: Przykro mi, proszę pana, ale to kwestia bezpieczeństwa. Koliduje z systemami elektronicznymi samolotu.	W: Przepraszam pana, ale to kwestia bezpieczeństwa. To (telefon) zakłóca działanie systemu elektronicznego samolotu.

Zdarza się, że na pokładzie jest kilka sytuacji naraz, które wymagają interwencji stewardesy. W takim przypadku możesz poprosić jednego z pasażerów, aby poczekał, najważniejsze jest, aby zrobił to grzecznie, używając poniższych fraz.

Wyrażenie	Tłumaczenie
Obawiam się, że jestem teraz zajęty. Czy możesz chwilę poczekać?	Obawiam się, że jestem teraz zajęty. Czy możesz poczekać chwilę?
Czy możesz poczekać, aż skończę usługę? Odezwę się do ciebie.	Czy możesz poczekać, aż skończę usługę? Odezwę się do ciebie.
Poproszę kasjera, aby przyszedł i porozmawiał z panem, sir.	Poproszę szefa stewardesy, aby przyszedł i porozmawiał z panem, sir.

Pomoc medyczna dla pasażerów

Mamy nadzieję, że pasażerowie zawsze będą czuli się świetnie na Twoich lotach. A jednak nie zaszkodzi grać bezpiecznie i nauczyć się przydatnych zwrotów, dzięki którym można dowiedzieć się, co się stało z daną osobą.

Wyrażenie	Tłumaczenie
Co się stało?	Co się stało?
Jak się czujesz?	Jak się czujesz?
Jakie dokładnie są objawy?	Jakie są dokładne objawy?
Czy odczuwasz jakiś ból?	Boli cię coś?
Chcesz szklankę wody lub trochę więcej powietrza?	Chcesz szklankę wody lub trochę więcej powietrza?
Chcesz, żebym dał ci aspirynę?	Może załatwię ci aspirynę?
Czy czujesz się na tyle dobrze, żeby usiąść?	Czy czujesz się wystarczająco dobrze, aby wstać i usiąść?
Potrzebujesz pomocy medycznej?	Potrzebujesz pomocy medycznej?
Czy jesteś chory lub ranny?	Czy jesteś chory lub coś uszkodzony?
Czy potrzebujesz przepisanego leku?	Czy potrzebujesz przepisanych leków?

Jeśli sytuacja jest poważna i rozumiesz, że dana osoba potrzebuje pomocy specjalisty, spróbuj znaleźć lekarza wśród pasażerów. Można dokonać następującego ogłoszenia:

Panie i Panowie. Proszę o Twoją uwagę! Jeżeli na pokładzie jest lekarz, prosimy o kontakt z członkiem personelu pokładowego. Dziękuję Ci!

Panie i Panowie. Proszę o uwagę! Jeśli na pokładzie jest lekarz, prosimy o kontakt z członkiem załogi. Dziękuję Ci!

Nieoczekiwane sytuacje

Mamy nadzieję, że nigdy nie będziesz musiał używać zwrotów z tej sekcji w praktyce. Jednak lepiej znać je na pamięć, aby w razie niebezpieczeństwa móc uspokoić pasażerów i przygotować ich na twarde lądowanie lub inną nieplanowaną sytuację.

Wyrażenie	Tłumaczenie
Zbliżamy się do obszaru, w którym mogą wystąpić turbulencje powietrza.	Zbliżamy się do obszaru, w którym mogą wystąpić turbulencje.
Pozostań na swoich miejscach i zachowaj spokój.	Pozostań na swoich miejscach i zachowaj spokój.
Ściągnij maskę tlenową i umieść ją na nosie i ustach.	Wyjmij maski tlenowe i załóż je.
Rodzice powinni najpierw dostosować własne maski, a następnie pomóc swoim dzieciom.	Rodzice powinni najpierw założyć maski, a potem pomagać swoim dzieciom.
Schodzimy w kontrolowany sposób na bezpieczniejszą wysokość.	Wykonujemy kontrolowane schodzenie na bezpieczniejszą wysokość.
Oddychaj przez maskę, aż doradzimy jej zdjęcie.	Oddychaj przez maskę, aż powiemy ci ją zdjąć.

Lądowanie

Twój lot się udał i przygotowujesz się do lądowania. Powinieneś poinformować o tym pasażerów, a także powiedzieć im, co mają robić przed wejściem na pokład. Użyj następujących zwrotów.

Wyrażenie	Tłumaczenie
Wylądujemy za 30 minut.	Wylądujemy za pół godziny.
Proszę wrócić na swoje miejsca i upewnić się, że bagaż jest bezpiecznie zabezpieczony w schowku nad głową.	Wróć na swoje miejsca i upewnij się, że bagaż jest bezpiecznie umieszczony na górnej półce.
Postaw siedzenie z powrotem w pozycji pionowej.	Ustaw oparcie krzesła w pozycji pionowej.
Proszę złożyć tacki na posiłki przed lądowaniem.	Prosimy o złożenie rozkładanych stolików przed wejściem na pokład.
Dziękujemy za latanie liniami Alfa Airlines! Mamy nadzieję, że do zobaczenia ponownie.	Dziękujemy za skorzystanie z Alpha Airlines! Mamy nadzieję, że do zobaczenia ponownie.

Przydatne zasoby do nauki języka angielskiego dla stewardes

Teraz chcemy udostępnić Ci kilka pomocnych zasobów, które pomogą Ci w nauce języka angielskiego stewardów i stewardów. Zalecamy użycie:

1. Angielskie samouczki dla stewardes:
   • „Angielski dla lotnictwa dla pilotów i kontrolerów ruchu lotniczego” Sue Ellis i Terence Gerighty.
   • „Angielski dla załogi kabinowej” Terence'a Gerighty'ego i Shona Davisa.
   • „Dziękujemy za lot z nami” Johna G. Beecha.
2. MiMi to słownik angielsko-angielski dla stewardes. Znajdziesz tam wyjaśnienie potrzebnych terminów i skrótów.
3. Air Odyssey - Przykłady gotowych reklam dla pasażerów na pokładzie. Na stronie znajdują się również różne testy i ciekawe artykuły w języku angielskim na temat lotnictwa.
4. LearnEnglishFeelGood.com - Ta strona zawiera testy do samodzielnego sprawdzenia. Wybierz ćwiczenia o nazwie angielski dla stewardes i przećwicz swoją wiedzę za pomocą testów.

Mamy nadzieję, że ten artykuł ułatwi Ci naukę angielskiego dla stewardess i zdobędzie wymarzoną pracę w dobrych liniach lotniczych. A jeśli chcesz szybciej i głębiej nauczyć się profesjonalnego języka angielskiego, zapraszamy. Nasi nauczyciele pomogą Ci płynnie mówić i łatwo zrozumieć mowę każdego pasażera. Życzymy miłego lotu!

Przygotowaliśmy dla Ciebie dokument, który zawiera wszystkie słowa i wyrażenia na ten temat. Możesz go pobrać z poniższego linku.

Zbiór zawiera ponad 50 tysięcy terminów i wyrażeń terminologicznych, 158 ilustracji dotyczących projektowania, wyposażenia, obsługi lotniczej, obsługi naziemnej samolotów i śmigłowców.
Struktura Kolekcji wykonana jest według następującego schematu zagnieżdżonego:
1) Termin podstawowy, na przykład: „Podwozie”.
2) Pojęcie podstawowe z definicją, np.: „Podwozie nie chowane”.
3) Najczęstsze wyrażenia zawierające ten termin, na przykład: „podwozie”.
4) Wyrażenia z czasownikiem zawierającym główny termin, na przykład: „zwolnij podwozie”.

JEDNOSTKA.
jednostki pomocnicze i zespoły pełniące ogólną określoną funkcję, na przykład silniki, skrzynie biegów, siłowniki.
akcesoria i komponenty, które wspólnie wykonują określoną operację funkcjonalną. Przykłady: silniki, pakiety sterujące, siłowniki i wyposażenie.

- (urządzenie do pracy w połączeniu z inną jednostką główną lub jako jednostka dodatkowa)
akcesorium
Część, podzespół lub zespół przeznaczony do użytku w połączeniu z innym zespołem lub jednostką lub jako uzupełnienie innego zespołu lub jednostki.

- (detal, montaż, blok, instalacja) Np. rurociąg, zawór, rozdzielnica, wyłącznik, wyłącznik itp.)
składnik
Samodzielna jednostka podzespołu o stosunkowo prostej konstrukcji, którą można wymieniać jako całość. Przykłady: przewody, zawory, skrzynki przyłączeniowe, przełączniki itp. naziemna jednostka zasilająca (GPU).

Pobierz bezpłatnie e-booka w wygodnym formacie, obejrzyj i przeczytaj:
Pobierz książkę Rosyjsko-angielski zbiór terminów technicznych w lotnictwie, Afanasyev G.I., 1995 - fileskachat.com, szybkie i bezpłatne pobieranie.

• Kurs skutecznej gramatyki języka angielskiego, Afanasyev A.V., 2015 - Zadaniem tego samouczka jest przyswojenie i zrozumienie języka krok po kroku i jak najjaśniejsze, a tym samym skuteczne. Do tego potrzebujesz ... angielskie książki
• Alicja w Krainie Czarów, Przygody Alicji w Krainie Czarów, Poziom 1, Carroll L., 2017 - Alicja biegnie za Białym Królikiem i wpada do króliczej nory! Tu zaczynają się jej niesamowite przygody. Teraz przeczytaj o nich ... angielskie książki
• Complex Object, Complex Subject, Gurikova Y.S., 2019 - Ten podręcznik przedstawia podstawowe zasady korzystania z konstrukcji bezokolicznikowych w języku angielskim. Każda lekcja zawiera wyjaśnienie, a następnie przykłady użycia i ... angielskie książki
• Project 5, Workbook, Czwarta edycja, Hutchinson T. - Czwarta edycja projektu wykorzystuje sprawdzoną metodologię Project w nowym, angażującym formacie. Ta nowa, odświeżona edycja ... angielskie książki

Następujące tutoriale i książki:

• Angielskie słowa, które znamy z języka rosyjskiego, Litvinov P.P., 2006 - Istnieje wiele słów w języku angielskim, które wydają się znajome rosyjskojęzycznemu uczniowi i są podobne do słów rosyjskich. Takie słowa są łatwo rozpoznawalne...
• Angielski, Podręcznik dla dzieci, G.P. Shalaeva, V.P. Khaskin, 1997 - Ta publikacja edukacyjna została opracowana zgodnie z nowym programem nauczania języków obcych dla dzieci w wieku szkolnym zalecanym przez Ministerstwo Edukacji Federacji Rosyjskiej. Reprezentuje ... słowniki angielsko-rosyjski, rosyjsko-angielski
• Język angielski, Przewodnik po gramatyce z ćwiczeniami, klasa 2, Kuzovlev V.P., Pastukhova S.A., 2012 - Przewodnik po gramatyce z ćwiczeniami jest elementem zestawu edukacyjno-metodologicznego języka angielskiego dla uczniów klas 2 instytucji edukacyjnych. Zawiera reguły gramatyczne ... słowniki angielsko-rosyjski, rosyjsko-angielski
• Angielski, Praktyczny przewodnik, klasy 1-4, Vakulenko N.L., 2012 - Wyjątkowy praktyczny przewodnik przygotowany w pełnej zgodności z nowoczesnymi wymogami programu szkoły podstawowej. Każda rozkładówka publikacji poświęcona jest jednemu z ... słowniki angielsko-rosyjski, rosyjsko-angielski

- Informator gramatyczny przeznaczony jest dla studentów ESHKO, którzy studiują (lub ukończyli studia) na poziomie drugim (średniozaawansowanym). Ten podręcznik pomoże ci usystematyzować gramatykę ... słowniki angielsko-rosyjski, rosyjsko-angielski

Angielski, Grammar Guide, For Beginners, 1992 - Celem tego podręcznika jest usystematyzowanie poznanego materiału gramatycznego w ramach kursu dla początkujących oferowanego przez ESHKO. Ponadto przewodnik gramatyczny, ... słowniki angielsko-rosyjski, rosyjsko-angielski