Skarby admirała Zheng He. Zheng He: biografia Podróże morskie dynastii Ming w Chinach

W magazynie LIFE na 14. miejscu, zaraz po Hitlerze, znajdziemy nazwisko Zheng He. Kim jest i czym sobie zasłużył na takie powołanie? Wszyscy wiemy, że Wiek Odkryć, Magellan, Kolumb, Portugalia i Hiszpania podzieliły cały świat na pół i wydoiły go do maksimum. Co Wielkie Chiny zrobiły 100 lat wcześniej za panowania dynastii Ming?

Flota Zheng He odbyła 7 rejsów z Chin do Azji Południowo-Wschodniej, Cejlonu i południowych Indii. Podczas niektórych rejsów flota dotarła do Ormuz w Persji, a jej poszczególne eskadry dotarły do ​​kilku portów w Arabii i Afryce Wschodniej.

Według Gavina Menziesa, autora najnowszej książki o Zheng He, 1421 przepłynął on Ocean Indyjski, płynąc do Mekki, Zatoki Perskiej, Afryki Wschodniej, Cejlonu (Sri Lanka), Arabii i przez Ocean Indyjski kilkadziesiąt lat przed Krzysztofem Kolumbem czy Vasco da Gama, a jego statki były pięciokrotnie większe!

Według historyków jednym z powodów zorganizowania tych wypraw była zarówno chęć Zhu Di uzyskania międzynarodowego uznania dynastii Ming, która zastąpiła mongolską dynastię Yuan, jako nowej dynastii rządzącej „Państwem Środka”, jak i utwierdzenia legitymacji swój własny pobyt na tronie, który uzurpował swojemu siostrzeńcowi Zhu Yunwenowi. Na tę ostatnią okoliczność mogły wpływać pogłoski, jakoby nie zginął on w pożarze pałacu cesarskiego w Nanjing, lecz udało mu się uciec i ukrywał się gdzieś w Chinach lub poza nimi. Oficjalna „Historia Ming” (spisana prawie 300 lat później) podaje, że poszukiwanie zaginionego cesarza było jednym z celów wypraw Zheng He. Co więcej, gdyby Zhu Yunwen żył i szukał wsparcia za granicą, wyprawa Zheng He mogłaby pokrzyżować jego plany i pokazać, kto jest prawdziwym władcą w Chinach.

Stacjonarny pełnowymiarowy model „średniej wielkości statku skarbowego” (długość 63,25 m), zbudowany ok. 2005 na terenie dawnej stoczni Longjiang w Nanjing. Model posiada ściany żelbetowe z okładziną drewnianą

Flota żaglowa, dowodzona przez eunucha Zheng He, została zbudowana na początku XV wieku w chińskim imperium Ming i liczyła nie mniej niż 250 statków. Flotę tę nazywano także złotą.

Wśród historyków istnieją różne opinie na temat liczby statków we flocie Zheng He. Przykładowo autor popularnej biografii Zheng He (Levathes 1994, s. 82), wzorując się na wielu innych autorach (np. autorytatywnej historii epoki Ming (Chan 1988, s. 233), oblicza skład floty które uczestniczyły w pierwszej wyprawie Zheng He (1405 -1407) jako 317 statków, dodając 62 statki ze skarbami wspomniane w „Historii Ming” z „250 statkami” i „5 statkami” do rejsów oceanicznych, których kolejność jest następująca w innych źródłach z tego okresu, jednak E. Dreyer analizując źródła uważa, że ​​dodawanie w ten sposób liczb z różnych źródeł jest niewłaściwe, a w rzeczywistości wzmianka o „250 statkach” oznacza wszystkie zamówione w tym celu statki wyprawa.

Baochuan: długość – 134 metry, szerokość – 55 metrów, wyporność – około 30 000 ton, załoga – około 1000 osób
1. Kabina admirała Zheng He
2. Ołtarz statku. Kapłani nieustannie palili na nim kadzidła - w ten sposób przebłagali bogów
3. Przytrzymaj. Statki Zheng He były pełne porcelany, biżuterii i innych prezentów dla obcych władców oraz demonstracji potęgi cesarza
4. Ster statku miał wysokość czteropiętrowego budynku. Do jego obsługi wykorzystano skomplikowany system bloków i dźwigni.
5. Taras widokowy. Stojąc na nim nawigatorzy podążali za wzorem konstelacji, sprawdzali kurs i mierzyli prędkość statku
6. Linia wodna. Wyporność baochuana jest wielokrotnie większa niż współczesnych statków europejskich
7. Żagle utkane z mat bambusowych otwierały się jak wachlarz i zapewniały wysoki wiatr statku

„Santa Maria” Columba: długość – 25 metrów, szerokość – około 9 metrów, wyporność – 100 ton, załoga – 40 osób

Piękno i duma eskadry, baochuan (dosłownie „cenne statki” lub „skarbce”), zostały zbudowane w tak zwanej „cennej stoczni” (baochuanchang) nad rzeką Qinhuai w Nanjing. W szczególności ten ostatni fakt decyduje o tym, że zanurzenie dżonki, biorąc pod uwagę ich gigantyczne rozmiary, nie było zbyt głębokie - w przeciwnym razie po prostu nie wypłynęłyby w morze przez ten dopływ Jangcy. I wreszcie wszystko było gotowe. 11 lipca 1405 roku w Kronice cesarza Taizonga (jedno z imion rytualnych Yongle) dokonano prostego wpisu: „Dostojnik pałacowy Zheng He i inni zostali wysłani do krajów Oceanu Zachodniego (Indyjskiego) z listami od cesarza i prezenty dla ich królów – złoty brokat, wzorzyste jedwabie, kolorowa jedwabna gaza – wszystko zgodnie z ich statusem. W sumie armada liczyła aż 255 statków z 27 800 osobami na pokładzie.

Złom z obrazu z epoki Sung przedstawia tradycyjny projekt chińskiego statku płaskodennego. W przypadku braku stępki duży ster (na rufie) i burty pomagają ustabilizować statek.

Chińscy stoczniowcy zdali sobie sprawę, że gigantyczne rozmiary statków utrudnią ich manewrowanie, dlatego zainstalowali ster równoważący, który można było podnosić i opuszczać, aby zapewnić większą stabilność. Współcześni stoczniowcy nie wiedzą, jak Chińczycy zbudowali kadłub statku bez użycia żelaza, który mógłby unieść statek na odległość 400 stóp, a niektórzy nawet wątpili, czy takie statki w ogóle istniały w tamtych czasach. Jednak w 1962 roku w ruinach stoczni dynastii Ming w Nanjing odkryto słup steru statku skarbowego o długości trzydziestu sześciu stóp. Korzystając z proporcji typowego tradycyjnego złomu (typowego chińskiego statku) i dokonując wielokrotnych obliczeń, obliczony kadłub takiego steru miał pięćset stóp (152,5 metra).

Ster nowoczesnego modelu statku skarbów (Stocznia Longjiang)

Co ciekawe, porównując wyprawy Vasco da Gamy i wyprawy Zheng He, amerykański historyk Robert Finlay pisze: „Wyprawa Da Gamy wyznaczyła niezaprzeczalny punkt zwrotny w historii świata, stając się wydarzeniem symbolizującym nadejście epoki nowożytnej. W ślad za Hiszpanami, Holendrami i Brytyjczykami Portugalczycy rozpoczęli budowę imperium na Wschodzie... Natomiast wyprawy do Ming nie przyniosły żadnych zmian: żadnych kolonii, żadnych nowych szlaków, żadnych monopoli, żadnego rozkwitu kulturowego i żadnej globalnej jedności. .. Historia Chin i świata prawdopodobnie nie uległaby żadnym zmianom, gdyby w ogóle wyprawy Zheng He w ogóle nie miały miejsca.”

Żaglowiec Krzysztofa Kolumba w porównaniu ze statkiem Zheng He (w stopach).

W związku z podróżami Zheng He zachodni autorzy często zadają pytanie: „Jak to się stało, że cywilizacja europejska w ciągu kilku stuleci wprowadziła cały świat w swoją strefę wpływów, a Chiny, choć rozpoczęły na dużą skalę rejsy oceaniczne wcześniej i przy znacznie większej flocie niż Kolumb i Magellan wkrótce przerwali takie wyprawy i przeszli na politykę izolacjonizmu?”, „Co by się stało, gdyby Vasco da Gama napotkał w drodze chińską flotę podobną do Zheng He?”

Literatura popularna sugerowała nawet, że Zheng He był prototypem Sindbada Żeglarza. Dowodów na to szuka się w podobieństwie brzmienia imion Sinbad i Sanbao oraz w fakcie, że obaj odbyli siedem podróży morskich.

Zheng He(1371-1435) – chiński podróżnik, dowódca marynarki wojennej i dyplomata, który przewodził siedmiu zakrojonym na szeroką skalę morskim wyprawom wojskowo-handlowym wysyłanym przez cesarzy dynastii Ming do krajów Indochin, Hindustanu, Półwyspu Arabskiego i Afryki Wschodniej.

Po urodzeniu przyszły nawigator otrzymał imię Ma He. Urodził się w wiosce Hedai w hrabstwie Kunyan. Rodzina Mamy pochodziła z tzw Sam– imigranci z Azji Środkowej, którzy przybyli do Chin w okresie panowania Mongołów i zajmowali różne stanowiska w aparacie rządowym Imperium Yuan. Większość Sam, w tym przodkowie Zheng He, byli wyznania muzułmańskiego (często uważa się, że samo nazwisko „Ma” to nic innego jak chińska wymowa imienia „Muhammad”). podróżnik chińska wyprawa wojskowa

Niewiele wiadomo o rodzicach Ma He. Ojciec przyszłego nawigatora był znany jako Ma Haji (1345-1381 lub 1382) na cześć pielgrzymki, którą odbył do Mekki; jego żona nosiła nazwisko Wen. W rodzinie było sześcioro dzieci: cztery córki i dwóch synów – najstarszy Ma Wenming i najmłodszy Ma He.

Rozpoczęcie służby Zhu Di i kariera wojskowa

Po obaleniu jarzma mongolskiego w środkowych i północnych Chinach i ustanowieniu tam dynastii Ming przez Zhu Yuanzhanga (1368), górzysta prowincja Yunnan na południowo-zachodnim krańcu Chin pozostawała przez kilka lat pod kontrolą Mongołów. Nie wiadomo, czy Ma Haji walczył po stronie lojalistów Yuan podczas podboju Yunnan przez wojska Ming, ale tak czy inaczej zginął podczas tej kampanii (1382), a jego najmłodszy syn Ma He został schwytany i osadzony w służba Zhu Di, syna cesarza Zhu Yuanzhanga, który przewodził kampanii w Yunnan.

Trzy lata później, w 1385 roku, chłopiec został wykastrowany i został jednym z wielu eunuchów na dworze Zhu Di. Młody eunuch otrzymał imię Mam Sanbao to znaczy Ma „Trzy skarby” lub „Trzy klejnoty”. Według Needhama, pomimo niezaprzeczalnie muzułmańskiego pochodzenia eunucha, jego tytuł przypominał o „trzech klejnotach” buddyzmu (Budda, dharma i sangha), których imiona tak często powtarzają buddyści.

Pierwszy cesarz Ming, Zhu Yuanzhang, planował przekazać tron ​​swojemu pierworodnemu synowi Zhu Biao, ale zmarł on za życia Zhu Yuanzhanga. W rezultacie pierwszy cesarz mianował na swojego następcę syna Zhu Biao, Zhu Yunwena, choć jego wujek Zhu Di (jeden z młodszych synów Zhu Yuanzhanga) prawdopodobnie uważał się za bardziej godnego tronu. Wstępując na tron ​​​​w 1398 r., Zhu Yunwen, obawiając się, że któryś z jego wujów przejmie władzę, zaczął ich niszczyć jeden po drugim. Wkrótce wybuchła wojna domowa między młodym cesarzem w Nanjing a jego wujkiem z Pekinu, Zhu Di.. W związku z tym, że Zhu Yunwen zakazał eunuchom udziału w rządzeniu krajem, wielu z nich w czasie powstania wspierało Zhu Di. W nagrodę za ich służbę Zhu Di ze swojej strony umożliwił im udział w rozwiązywaniu problemów politycznych i pozwolił im wznieść się na najwyższe szczeble kariery politycznej, co również było bardzo korzystne dla Ma Sanbao. Młody eunuch wyróżnił się zarówno w obronie Beiping w 1399 r., jak i w zdobyciu Nanjing w 1402 r. i był jednym z dowódców, którym powierzono zadanie zdobycia stolicy cesarstwa, Nanjing. Po zniszczeniu reżimu swego siostrzeńca, Zhu Di wstąpił na tron ​​17 lipca 1402 roku pod hasłem panowania Yongle.

W (chiński) Nowy Rok 1404 nowy cesarz nadał Ma He nowe nazwisko, Zheng, w nagrodę za jego wierną służbę. Przypominało to, jak w początkach powstania koń Ma He został zabity w pobliżu Beiping, w miejscu zwanym Zhenglunba.

Jeśli chodzi o wygląd przyszłego admirała, „stał się dorosły, jak mówią, urósł do siedmiu chi (prawie dwa metry. - wyd.), a obwód jego pasa wynosił pięć chi (ponad 140 centymetrów. - wyd.). ). Jego kości policzkowe i czoło były szerokie, a nos mały. Miał błyszczące spojrzenie i donośny głos, przypominający dźwięk wielkiego gongu”.

Po Zheng He otrzymał tytuł „naczelnego eunucha” za wszystkie zasługi dla cesarza ( taijiang), co odpowiadało czwartej randze urzędnika, cesarz Zhu Di uznał, że lepiej niż inni nadaje się do roli admirała floty i w 1405 roku wyznaczył eunucha do poprowadzenia wszystkich lub prawie wszystkich siedmiu wypraw do Azji Południowo-Wschodniej i na Ocean Indyjski -1433, jednocześnie awansując na stopień trzeci.

Baochuan: długość – 134 metry, szerokość – 55 metrów, wyporność – około 30 000 ton, załoga – około 1000 osób

• 1. Kabina admirała Zheng He
• 2. Ołtarz statku. Kapłani nieustannie palili na nim kadzidła - w ten sposób przebłagali bogów
• 3. Przytrzymaj. Statki Zheng He były pełne porcelany, biżuterii i innych prezentów dla obcych władców oraz demonstracji potęgi cesarza
• 4. Ster statku miał wysokość czteropiętrowego budynku. Do jego obsługi wykorzystano skomplikowany system bloków i dźwigni.
• 5. Taras widokowy. Stojąc na nim nawigatorzy podążali za wzorem konstelacji, sprawdzali kurs i mierzyli prędkość statku
• 6. Linia wodna. Wyporność baochuana jest wielokrotnie większa niż współczesnych statków europejskich
• 7. Żagle utkane z mat bambusowych otwierały się jak wachlarz i zapewniały wysoki wiatr statku

„Santa Maria” Columba: długość – 25 metrów, szerokość – około 9 metrów, wyporność – 100 ton, załoga – 40 osób.

Flota najwyraźniej składała się z około 250 statków i przewoziła na pokładzie około 27 tysięcy personelu, na czele którego stało 70 cesarskich eunuchów. Flotylla dowodzona przez Zhenga He odwiedziła ponad 56 krajów i głównych miast Azji Południowo-Wschodniej i Oceanu Indyjskiego. Chińskie statki dotarły do ​​wybrzeży Arabii i Afryki Wschodniej.

Cesarstwo Chińskie w swojej wielowiekowej historii nie wykazywało szczególnego zainteresowania odległymi krajami i podróżami. Jednak w XV wieku chińska flota siedem razy z rzędu odbywała dalekie wyprawy i za każdym razem dowodzona przez wielkiego chińskiego admirała Zheng He...

W 2002 roku opublikowano książkę emerytowanego brytyjskiego oficera i byłego dowódcy łodzi podwodnej Gavina Menziesa „1421: rok, w którym Chiny odkryły świat”. Menzies zapewnił w nim, że Zheng He wyprzedził nawet Kolumba, odkrywając przed nim Amerykę, i rzekomo wyprzedził Magellana, będąc pierwszym, który opłynął kulę ziemską.
Zawodowi historycy odrzucają te teorie jako bezpodstawne. A jednak jedna z map admirała – tak zwana „mapa Kannido” – potwierdza, że ​​Zheng He miał rzetelne i rzetelne informacje o Europie…
Istnieje również pogląd, że mapy Zheng He posłużyły za podstawę europejskich map morskich z epoki odkryć.
Zheng He urodził się w 1371 roku w mieście Kunyang (obecnie Jinying), w centrum południowo-zachodniej chińskiej prowincji Yunnan, niedaleko jej stolicy Kunming. Z Kunyang na wybrzeże było kilka tygodni jazdy – jak na tamte czasy ogromna odległość – więc Ma He, jak go nazywano w dzieciństwie, nawet nie wyobrażał sobie, że zostanie wielkim dowódcą marynarki wojennej i podróżnikiem.
Rodzina He wywodzi się od słynnego Saida Ajalli Shamsy al-Dina (1211-1279), zwanego także Umarem, pochodzącego z Buchary, który dorastał w czasach mongolskich wielkich chanów Mongkego (wnuka Czyngis-chan) i Kubilaj Kubilaj.
W rzeczywistości zdobywca Chin, Wielki Chan Kubilaj-chan, mianował Umara na gubernatora Yunnanu w 1274 roku.
Wiadomo również na pewno, że ojciec i dziadek przyszłego admirała Zheng He ściśle przestrzegał kodeksów islamu i odprawiał pielgrzymkę do Mekki. Ponadto w świecie muzułmańskim panuje opinia, że ​​​​przyszły admirał sam odwiedził święte miasto, choć uczciwie należy zauważyć, że odbyło się ono w ramach nieformalnej pielgrzymki.
Dzieciństwo Ma He było bardzo dramatyczne.
W 1381 roku podczas podboju Yunnan przez wojska chińskiej dynastii Ming, które obaliło obcy Yuan, jego ojciec zmarł w wieku 39 lat, a Ma He został schwytany przez rebeliantów, wykastrowany i oddany na służbę czwartej syn ich przywódcy Hong-wu, przyszłego cesarza Yongle, który wkrótce udał się jako gubernator do Beiping (Pekin).

Eunuchowie w Chinach zawsze byli jedną z najbardziej wpływowych sił politycznych. Niektórzy nastolatkowie sami poszli na straszliwą operację, mając nadzieję, że dostaną się do orszaku jakiejś wpływowej osoby - księcia lub, jeśli los się uśmiechnie, samego cesarza. Tak więc, zgodnie z ówczesnymi ideami, „kolorowooki” (jak nazywano w Chinach przedstawicieli nietytułowej, nie-Han) Zheng He miał po prostu niesamowite szczęście…
Ma Okazał się pozytywną postacią w służbie i pod koniec lat osiemdziesiątych XIII wieku dał się zauważyć w kręgu księcia, od którego był o jedenaście lat młodszy.
Kiedy Pekin był oblężony przez wojska ówczesnego cesarza Jianwena, panującego od 1398 do 1402 roku, w 1399 roku młody dostojnik odważnie bronił jednego z miejskich zbiorników wodnych, pozwalając księciu przeżyć, aby móc kontratakować rywala i wstąpić na tron .
Kilka lat później Yongle zebrał silną milicję, wzniósł powstanie, a w 1402 roku, zdobywając szturmem stolicę Nanjing, ogłosił się cesarzem.
Jednocześnie przyjął motto nowego panowania: Yongle – „Wieczne szczęście”.
Ma Został również hojnie nagrodzony: w chiński Nowy Rok - w lutym 1404 r. - w podziękowaniu za swoją lojalność i wyczyny uroczyście przemianowano go na Zheng He - to nazwisko odpowiada nazwie jednego ze starożytnych królestw, które istniało w Chinach w czasach V-III wiek p.n.e mi.

Pierwsza wyprawa Zheng He odbyła się w 1405 roku. Początkowo bezpośredni udział w projekcie brał sam cesarz Yongle, mieszkający w Nanjing, gdzie budowano statki i gdzie odbywały się pierwsze rejsy. Później utworzenie nowej stolicy w Pekinie i kampanie mongolskie ostudziły zapał cesarza, lecz na razie osobiście on skrupulatnie zagłębia się w każdy szczegół, bacznie monitorując każdy krok i instrukcje swojego admirała.
Ponadto cesarz Yongle umieścił zaufanego eunucha na czele nie tylko samej flotylli, ale także Izby Sług Pałacowych. Oznacza to, że był także odpowiedzialny za budowę i remont wielu budynków, a następnie budowę statków...
Ale cesarz spieszył się z budową statków i wysłał specjalne rozkazy do prowincji Fujian i w górne partie Jangcy, aby zakupili drewno do ich budowy. Piękno i duma eskadry baochuan, co dosłownie oznacza „cenne statki” lub „skarbce”, zostało zbudowane w „cennej stoczni” (baochuanchang) nad rzeką Qinhuai w Nanjing. Dlatego pomimo ich gigantycznych rozmiarów zanurzenie dżonki nie było zbyt głębokie - w przeciwnym razie nie wypłynęłyby w morze przez ten dopływ Jangcy.

Długość baochuana wynosiła 134 metry, a szerokość 55.
Zanurzenie do linii wodnej przekraczało 6 metrów.
Miało 9 masztów i unosiło na nich 12 żagli wykonanych z tkanych mat bambusowych.2
W dniu 11 lipca 1405 roku w Kronice cesarza Taizonga (jedno z rytualnych imion cesarza Yongle) dokonano następującego wpisu:
„Dostojnik pałacowy Zheng He i inni zostali wysłani do krajów Oceanu Zachodniego (Indyjskiego) z listami od cesarza i prezentami dla ich królów – złotym brokatem, wzorzystymi jedwabiami, kolorową jedwabną gazą – wszystko zgodnie z ich statusem”.
Armada pierwszej wyprawy admirała Zheng He składała się z 255 statków z 27 800 osobami na pokładzie. Statki pływały następującą trasą: wschodnie wybrzeże Indochin (stan Champa), Jawa (porty północnego wybrzeża), Półwysep Malakka (Sułtanat Malakki), Sumatra (sułtanaty Samudra-Pasai, Lamuri, Haru, Palembang), Cejlon, wybrzeże Malabaru w Indiach (Calicut) 1.
We wszystkich swoich wyprawach Zheng He za każdym razem podążał tą samą ścieżką: łapał powtarzające się wiatry monsunowe, wiejące z północy i północnego wschodu na tych szerokościach geograficznych od grudnia do marca.
A kiedy wilgotne podrównikowe prądy powietrza wzniosły się nad Ocean Indyjski i jak po okręgu zawróciły na północ - od kwietnia do sierpnia - flotylla skierowała się w stronę domu. Lokalni żeglarze znali ten harmonogram monsunów na długo przed naszą erą i nie tylko żeglarze: w końcu determinował on także kolejność sezonów rolniczych.
Biorąc pod uwagę monsuny, a także układ konstelacji, podróżnicy pewnie przeszli z południa Arabii na wybrzeże Malabaru w Indiach lub z Cejlonu na Sumatrę i Malakkę, trzymając się określonej szerokości geograficznej.
Chińskie wyprawy wracały do ​​domu tą samą trasą i dopiero zdarzenia, które wydarzyły się po drodze, pozwalają w kronikach rozróżnić podróże „tam” i „z powrotem”.
W pierwszej wyprawie w drodze powrotnej Chińczycy schwytali słynnego pirata Chen Zu'i, który w tym czasie zdobył Palembang, stolicę hindusko-buddyjskiego stanu Srivijaya na Sumatrze.
„Zheng He wrócił i przyprowadził Chen Zu” w kajdanach. Po przybyciu do Starego Portu wezwał Chena do poddania się.
Udawał, że się podporządkowuje, ale w tajemnicy planował zamieszki. Zheng On to zrozumiał...
Chen, zebrawszy swoje siły, wyruszył do bitwy, a Zheng He wysłał wojska i podjął bitwę.
Chen został całkowicie pokonany. Zabito ponad pięć tysięcy bandytów, spalono dziesięć statków, a siedem schwytano...
Chen i dwie inne osoby zostały schwytane i przewiezione do stolicy cesarstwa, gdzie nakazano im ścięcie.”
W ten sposób Zheng He chronił pokojowo nastawionych współmigrantów w Palembangu, a jednocześnie po raz pierwszy pokazał, że jego statki mają na pokładzie broń nie tylko ze względu na piękno.
Do dziś badacze nie są zgodni co do tego, czym dokładnie walczyli podwładni admirała. Fakt, że statki Chen Zu zostały spalone, zdaje się wskazywać, że strzelano z armat, które podobnie jak prymitywne pistolety były już wówczas używane w Chinach, jednak nie ma bezpośrednich dowodów na ich użycie na morzu.
W bitwie admirał Zheng He polegał na sile roboczej, na personelu wyładowywanym na brzeg z ogromnych śmieci lub wysyłanym do szturmu na fortyfikacje. Ten wyjątkowy korpus morski był główną siłą flotylli.

Podczas drugiej wyprawy, która miała miejsce w latach 1407-1409, geograficznie podobnej do pierwszej (wschodnie wybrzeże Indochin (Champa, Syjam), Jawa (porty północnego wybrzeża), Półwysep Malakka (Malakka), Sumatra (Samudra-Pasai, Palembang), wybrzeże Malabarskie w Indiach (Cochin, Calicut))1, miało miejsce tylko jedno wydarzenie, o którym pamięć została zachowana w historii: władca Calicut zapewnił wysłannikom Cesarstwa Niebieskiego kilka baz, na których Chińczycy mogli później pójść jeszcze dalej na zachód.
Ale podczas trzeciej wyprawy, która miała miejsce w latach 1409-1411. (Wschodnie wybrzeże Indochin (Champa, Syjam), Jawa (porty północnego wybrzeża), Półwysep Malakka (Malaka), Singapur, Sumatra (Samudra-Pasai), Malabarskie wybrzeże Indii (Kollam, Cochin, Calicut))1, poważniejsze zdarzenia wystąpił.
Pod datą 6 lipca 1411 r. kronika podaje:
„Zheng He... wrócił i przyprowadził schwytanego króla Cejlonu Alagakkonarę, jego rodzinę i pasożyty.
Podczas pierwszej podróży Alagakkonara zachował się niegrzecznie i okazał brak szacunku, po czym postanowił zabić Zheng He. Zheng He zdał sobie z tego sprawę i wyszedł.
Co więcej, Alagakkonara nie przyjaźnił się z sąsiednimi krajami i często przechwytywał i rabował ich ambasady w drodze do Chin i z powrotem. W związku z tym, że cierpieli z tego powodu inni barbarzyńcy, Zheng He wrócił i ponownie okazał pogardę Cejlonowi.
Następnie Alagakkonara zwabił Zheng He w głąb kraju i wysłał swojego syna Nayanarę, aby zażądał od niego złota, srebra i innych cennych towarów. Gdyby te towary nie zostały uwolnione, ponad 50 tysięcy barbarzyńców powstałoby z ukrycia i zajęłoby statki Zheng He.
Wycinali także drzewa, zamierzali blokować wąskie ścieżki i odcinać drogi ucieczki Zheng He, aby poszczególne oddziały chińskie nie mogły sobie pomóc.

Kiedy Zheng He zdał sobie sprawę, że zostali odcięci od floty, szybko rozmieścił swoje wojska i wysłał ich na statki...
I rozkazał posłańcom, aby potajemnie okrążyli drogi, na których była zasadzka, wrócili na statki i przekazali oficerom i żołnierzom rozkaz walki na śmierć i życie.
Tymczasem osobiście poprowadził dwutysięczną armię po okrężnych trasach. Zaatakowali wschodnie mury stolicy, zajęli ją ze strachu, przedarli się, schwytali Alagakkonarę, jego rodzinę, pasożyty i dygnitarzy.
Zheng He stoczył kilka bitew i całkowicie pokonał armię barbarzyńców.
Kiedy wrócił, ministrowie zdecydowali, że Alagakkonara i pozostali więźniowie powinni zostać straceni. Ale cesarz zlitował się nad nimi - nad ignorantami, którzy nie wiedzieli, jaki jest Niebiański Mandat do rządzenia, i uwolnił ich, dając im jedzenie i ubranie, i nakazał Komnacie Rytualnej wybrać godną osobę z rodziny Alagakkonara na władzę kraj.”2

Ten cytat jest jedynym dokumentalnym przedstawieniem czynów Zheng He na Cejlonie. Niemniej jednak oprócz niego istnieje oczywiście wiele legend, a najsłynniejsza z nich mówi o skandalu związanym z najbardziej szanowaną relikwią - zębem Buddy (Dalada), który Zheng He albo zamierzał ukraść, albo faktycznie ukradł z Cejlonu.
A ta historia jest taka...
W 1284 roku Kubilaj-chan wysłał swoich emisariuszy na Cejlon, aby w całkowicie legalny sposób zdobyli jedną z najważniejszych świętych relikwii buddystów. Ale nadal nie dali zęba cesarzowi mongolskiemu, słynnemu patronowi buddyzmu, i zrekompensowali odmowę innymi kosztownymi prezentami.
Według mitów syngaleskich Państwo Środka w tajemnicy nie zrezygnowało z upragnionego celu. Mity te głoszą, że wyprawy admirała Zheng He podejmowane były niemal z zamiarem kradzieży zęba, a wszelkie inne kampanie miały na celu odwrócenie uwagi.
Syngalezi rzekomo przechytrzyli Zheng He - „wśliznęli się” do jego niewoli królewskiego sobowtóra zamiast prawdziwego króla i fałszywej relikwii, a prawdziwego ukryli podczas walki Chińczyków.
Rodacy wielkiego admirała są oczywiście przeciwnego zdania: admirał Zheng He mimo to otrzymał bezcenny „kawałek Buddy”, a nawet niczym gwiazda przewodnia pomógł mu bezpiecznie wrócić do Nanjing.
Ale co się właściwie stało, nie wiadomo...
Admirał Zheng Był człowiekiem o niezwykle szerokich poglądach. Muzułmanin z urodzenia, buddyzm odkrył już w wieku dorosłym i wyróżniał się ogromną znajomością zawiłości tej nauki.
Na Cejlonie wzniósł sanktuarium Buddy, Allaha i Wisznu (jeden na trzech!), a na steli wzniesionej przed ostatnią podróżą do Fujian wyraził wdzięczność taoistycznej bogini Tian-fei – „boskiej małżonki”, która była czczona jako patronka żeglarzy.
W pewnym stopniu przygody admirała na Cejlonie stały się najprawdopodobniej zwieńczeniem jego zagranicznej kariery. Podczas tej niebezpiecznej kampanii wojskowej zginęło wielu wojowników, ale Yongle, doceniając skalę wyczynu, hojnie nagrodził ocalałych.
W połowie grudnia 1412 roku Zheng He otrzymał od cesarza nowy rozkaz przynoszenia prezentów na dwory zamorskich władców. Czwarta wyprawa Zheng He, która miała miejsce w latach 1413-1415,

mijane na trasie: wschodnie wybrzeże Indochin (Champa), Jawa (porty północnego wybrzeża), Półwysep Malakka (sułtanaty Pahang, Kelantan, Malakka), Sumatra (Samudra-Pasai), Malabarskie wybrzeże Indii (Cochin, Calicut), Malediwy , wybrzeże Zatoki Perskiej (stan Ormuz).1
Do czwartej wyprawy przydzielono tłumacza – muzułmanina Ma Huana, który znał arabski i perski.
Później w swoich wspomnieniach opisywał ostatnie wielkie podróże chińskiej floty, a także najróżniejsze szczegóły życia codziennego.
W szczególności Ma Huan szczegółowo opisał dietę marynarzy: jedli „ryż łuskany i niełuskany, fasolę, ziarna, jęczmień, pszenicę, nasiona sezamu i wszelkiego rodzaju warzywa… Z owoców, które mieli… Perskie daktyle, sosna orzechy, migdały, rodzynki, orzechy włoskie, jabłka, granaty, brzoskwinie i morele…”, „wiele osób robiło mieszankę mleka, śmietanki, masła, cukru i miodu i ją jadło”.
Można śmiało stwierdzić, że chińscy podróżnicy nie cierpieli na szkorbut.
Kluczowym wydarzeniem czwartej wyprawy Zheng He było schwytanie przywódcy rebeliantów imieniem Sekandar, który sprzeciwiał się uznanemu przez Chińczyków i związanemu traktatem przyjaźni królowi stanu Semudera na północnej Sumatrze, Zainowi al-Abidinowi.
Sekandar poczuł się urażony, że wysłannik cesarza nie przyniósł mu prezentów, co oznacza, że ​​nie uznał go za prawnego przedstawiciela szlachty, pośpiesznie zebrał zwolenników i sam zaatakował flotę admirała Zheng He.
Ale wkrótce on, jego żony i dzieci dostali się na pokład chińskiego skarbca. W swoich notatkach Ma Huan pisze, że „zbójca” został publicznie stracony na Sumatrze, bez uhonorowania go przez dwór cesarski w Nanjing…
Z tej wyprawy admirał Zheng He przywiózł rekordową liczbę zagranicznych ambasadorów - z trzydziestu mocarstw. Osiemnastu z nich dyplomatów zostało zabranych do domu przez Zheng He podczas piątej wyprawy, która miała miejsce w latach 1416-1419.
Wszyscy mieli łaskawe listy od cesarza, a także porcelanę i jedwabie - haftowane, przezroczyste, barwione, cienkie i bardzo drogie, tak że ich władcy zapewne byli zadowoleni.
Tym razem admirał Zheng He wybrał na swoją wyprawę następującą trasę - wschodnie wybrzeże Indochin (Champa), Jawa (porty północnego wybrzeża), Półwysep Malakka (Pahang, Malakka), Sumatra (Samudra-Pasai), Malabar wybrzeże Indii (Cochin, Calicut), Malediwów, wybrzeże Zatoki Perskiej (Ormuz), wybrzeże Półwyspu Arabskiego (Dhofar, Aden), wschodnie wybrzeże Afryki (Barawa, Malindi, Mogadiszu) 1. Flota wyprawa ta obejmowała 63 statki i 27 411 osób.
W opisach piątej wyprawy admirała Zheng He jest wiele nieścisłości i rozbieżności. Nadal nie wiadomo, gdzie znajduje się tajemnicza ufortyfikowana Lasa, która stawiała zbrojny opór siłom ekspedycyjnym Zheng He i została zajęta przez Chińczyków za pomocą machiny oblężniczej, którą w niektórych źródłach nazywa się „katapultami muzułmańskimi”, w innych - „Zachodnia” i w końcu trzecia – „ogromne katapulty strzelające kamieniami”…
Niektóre źródła podają, że miasto to znajdowało się w Afryce, niedaleko Mogadiszu we współczesnej Somalii,

inni są w Arabii, gdzieś w Jemenie. Podróż do niego z Calicut w XV wieku trwała dwadzieścia dni przy dobrym wietrze, klimat był tam parny, pola spalone, tradycje proste i prawie nie było tam nic do zabrania.
Kadzidło, ambra i „tysiąc wielbłądów li” (li to chińska miara długości równa około 500 metrów).
Flota admirała Zheng He opłynęła Rog Afryki i skierowała się do Mogadiszu, gdzie Chińczycy spotkali prawdziwy cud: zobaczyli, jak z powodu braku drewna Czarni budowali domy z kamienia – od czterech do pięciu pięter.
Bogaci mieszkańcy tych miejscowości zajmowali się handlem morskim, biedni zarzucali sieci w oceanie.
Drobne zwierzęta gospodarskie, konie i wielbłądy karmiono suszonymi rybami. Ale najważniejsze jest to, że Chińczycy przywieźli do domu bardzo wyjątkowy „hołd”: lamparty, zebry, lwy, a nawet kilka żyraf, z których, nawiasem mówiąc, chiński cesarz był całkowicie niezadowolony...
Szósta wyprawa Zheng He odbyła się w latach 1421-1422 i przebiegała wzdłuż trasy - wschodnie wybrzeże Indochin (Champa), Jawa (porty północnego wybrzeża), Półwysep Malakka (Pahang, Malakka), Sumatra (Samudra-Pasai ), wybrzeże Malabaru w Indiach (Cochin, Calicut), Malediwy, wybrzeże Zatoki Perskiej (Hormuz), wybrzeże Półwyspu Arabskiego1. Flotę wzmocniono 41 statkami.
Zheng He wrócił z tej wyprawy ponownie bez żadnych kosztowności, co całkowicie zirytowało cesarza. Ponadto w samym Cesarstwie Niebieskim w tym czasie nasiliła się krytyka jego wyniszczających wojen, w związku z czym dalsze kampanie wielkiej flotylli Zheng He stały pod wielkim znakiem zapytania…
W latach 1422-1424 nastąpiła znacząca przerwa w podróżach Zheng He, a w 1424 zmarł cesarz Yongle.
I dopiero w 1430 roku nowy, młody cesarz Xuande, wnuk zmarłego Yongle, zdecydował się wysłać kolejną „wielką ambasadę”.

Ostatnia, siódma wyprawa admirała Zheng He odbyła się w latach 1430-1433 na szlaku – wschodnie wybrzeże Indochin (Champa), Jawa (Surabaya i inne porty północnego wybrzeża), Półwysep Malakka (Malaka), Sumatra (Samudra -Pasai, Palembang), region delty Gangesu, wybrzeże Malabaru w Indiach (Kollam, Calicut), Malediwy, wybrzeże Zatoki Perskiej (Ormuz), wybrzeże Półwyspu Arabskiego (Aden, Dżudda), wschodnie wybrzeże Afryki (Mogadiszu). W wyprawie tej wzięło udział 27 550 osób.
Admirał Zheng He, który w momencie żeglowania miał siedemdziesiątkę, przed wyruszeniem na ostatnią wyprawę, nakazał wybić dwa napisy w porcie Liujiagang (niedaleko miasta Taicang w prowincji Jiangsu) oraz w Changle ( wschodni Fujian) – rodzaj epitafium, w którym podsumował rezultaty wielkich dróg.
Podczas tej wyprawy flota wylądowała pod dowództwem Hong Bao, który dokonał pokojowego wypadu do Mekki. Żeglarze wrócili z żyrafami, lwami, „ptakiem wielbłądziem” (strusia, gigantycznego ptaka, który w tamtym czasie jeszcze można było spotkać w Arabii) i innymi wspaniałymi prezentami, które ambasadorzy przywieźli od szeryfa Świętego Miasta.
Pięć dni po zakończeniu siódmej wyprawy cesarz, zgodnie z tradycją, wręczył załodze ceremonialne szaty i papierowe pieniądze. Według kroniki Xuande powiedział:
„Nie chcemy otrzymywać rzeczy z odległych krajów, ale rozumiemy, że zostały one wysłane z najszczerszymi uczuciami. Ponieważ przyjechali z daleka, należy ich przyjąć, ale to nie jest powód do gratulacji”.
Stosunki dyplomatyczne między Chinami a krajami Oceanu Zachodniego zostały zerwane i to na wieki. Część kupców kontynuowała handel z Japonią i Wietnamem, jednak władze chińskie porzuciły „obecność państwa” na Oceanie Indyjskim, a nawet zniszczyły większość żaglowców Zheng He.
Wycofane ze służby statki zgniły w porcie, a chińscy stoczniowcy zapomnieli, jak budować baochuan...
Nikt nie wie na pewno, kiedy zmarł słynny admirał Zheng He – ani podczas siódmej wyprawy, ani wkrótce po powrocie floty (22 lipca 1433 r.).
We współczesnych Chinach uważa się, że został pochowany w oceanie jako prawdziwy marynarz, a grobowiec pokazywany turystom w Nanjing jest jedynie warunkowym hołdem złożonym pamięci.
Najbardziej zaskakujący jest fakt, że wyprawy Zheng He, o tak poważnej skali, po ich ukończeniu zostały całkowicie zapomniane zarówno przez współczesnych, jak i potomków. Dopiero na początku XX wieku zachodni naukowcy odkryli wzmianki o tych podróżach w kronikach cesarskiej dynastii Ming i zadali pytanie: po co powstała ta ogromna flotylla?
Proponowano różne wersje: albo Zheng He okazał się „pionierem i odkrywcą” jak Cook, albo niczym konkwistadorzy szukał kolonii dla imperium, albo jego flota stanowiła potężną osłonę militarną dla rozwoju handlu zagranicznego, jak np. Portugalski w XV-XVI wieku.
Słynny rosyjski sinolog Aleksiej Bokszczanin w książce „Chiny i kraje mórz południowych”

daje ciekawe wyobrażenie o możliwym celu tych wypraw: na początku XV wieku stosunki między Chinami epoki Ming a potęgą Tamerlana, który planował nawet kampanię przeciwko Chinom, bardzo się pogorszyły.
Można zatem powierzyć admirałowi Zheng He misję dyplomatyczną mającą na celu poszukiwanie za morzem sojuszników przeciwko Timurowi.
Przecież gdy Tamerlan zachorował w 1404 roku, mając już za sobą podbicie i zniszczenie miast od Rosji po Indie, nie byłoby na świecie siły, która byłaby w stanie poradzić sobie z nim samotnie…
Ale już w styczniu 1405 Tamerlan zmarł. Wydaje się, że admirał nie szukał sojuszników przeciwko temu wrogowi.
Być może odpowiedź leży w kompleksie niższości Yongle, który został wyniesiony na tron ​​w wyniku zamachu stanu. Wydaje się, że nieślubny „Syn Niebios” po prostu nie chciał bezczynnie czekać, aż dopływy przyjdą i złożą mu pokłon.
Cesarz Yongle wysłał statki za horyzont wbrew głównej polityce imperialnej, która nakazywała Synowi Niebios przyjmowanie ambasadorów ze świata, a nie wysyłanie ich w świat.
Porównując wyprawy Vasco da Gamy i wyprawy Zheng He, amerykański historyk Robert Finlay pisze:
„Wyprawa Da Gamy wyznaczyła niezaprzeczalny punkt zwrotny w historii świata, stając się wydarzeniem symbolizującym nadejście ery nowożytnej.
W ślad za Hiszpanami, Holendrami i Brytyjczykami Portugalczycy zaczęli budować imperium na Wschodzie...
Natomiast wyprawy Ming nie przyniosły żadnych zmian: żadnych kolonii, żadnych nowych szlaków, żadnych monopoli, żadnego rozkwitu kulturowego i żadnej globalnej jedności... Historia Chin i historia świata prawdopodobnie nie uległyby żadnym zmianom, gdyby wyprawy Zheng He w ogóle nie miało miejsca.”
Tak czy inaczej, aktywny admirał Zheng Pozostał dla Chin jedynym wielkim nawigatorem, symbolem nieoczekiwanej otwartości Cesarstwa Niebieskiego

Ma San Bao, Arab. Hadżi Mahmud. 1371/1376, hrabstwo Kunyang (współczesne Jinning, prowincja Yunnan) - 1433/1435. Świetny nawigator, dowódca marynarki wojennej, dygnitarz, dyplomata i charakter literacki. Rodzaj. najmłodszy syn w szlacheckiej rodzinie muzułmańskiej (por. t. 2, s. 318-325), gdzie miał dwie siostry i brata, a jego ojciec i dziadek odprawiali pielgrzymkę do Mekki. W 1382 r. został wykastrowany i mianowany eunuchem, od 1385 r. służył synowi cesarza. Zhu Yuan-chang do dowódcy Zhu Di, który został cesarzem. Cheng Tzu (panował w latach 1402-1424), a w 1404 r. za zasługi w walce o tron ​​nadał mu nazwisko Zheng (nazwa starożytnego królestwa) i mianował go „wysokim eunuchem” (tai jian), a wkrótce - ambasador w Japonii i admirał. Wykonanie dipu. misje ułatwiał fakt, że Zheng He wyznawał dwa światy. religie – islam i buddyzm. O tym ostatnim świadczy jego imię San-bao (Trzy Klejnoty; zob. San bao). W latach 1405-1433 ogromna eskadra pod dowództwem Zheng He odbyła siedem bezprecedensowych (pod względem liczby uczestników, statków, odwiedzanych miejsc, odległości i czasu trwania) rejsów przez południowe Chiny. morze w Indiach oceanu, dotarł do Afryki 80 lat przed Vasco da Gamą i mógł przedostać się do Morza Czerwonego. Pomimo obfitości informacji o Zheng He w historii. lub T. źródeł niewiele wiadomo o jego życiu prywatnym i okolicznościach śmierci. Miał dom w Nanjing i najwyraźniej adoptowanego syna Zheng Hao灏, który pojawił się w 1489 roku jako pretendent do spadku. Tradycyjnie wierzono, że Zheng He zmarł 2-3 lata po powrocie z ostatniej wyprawy w wieku 65 lat w 1435 lub 1436 r., ale nie ma na to dowodów od współczesnych. W „Tong zhi Shangjiang 同治上江 liang xian zhi” („Traktat o dwóch wspólnie zarządzanych hrabstwach Górnej Rzeki [Jangcy]”, przedmowa 1874) jest mowa o jego śmierci w Calicut (Kozhikode) i o pochówku w Niushoushan niedaleko Nanjing, z czego wynika, że ​​zmarł w 1433 r. Jednakże w dekrecie. W tym miejscu nie ma nagrobka z jego imieniem, a w pobliżu zidentyfikowano grób innego eunucha z epoki Ming i imiennika, Zheng Qianga 强.

Źródła:
Fei Xina. Xing cha sheng lan jiao-zhu („Urzekające widoki / Pełny przegląd [ze statków napędzanych] przez gwiazdy” z pojednaniem i komentarzem) / St. and comm. Feng Cheng-jun. Pekin, 1954; Ma Huana. Ying ya sheng lan jiao-zhu („Więcej urzekających widoków / Pełny przegląd brzegów oceanu” z pojednaniem i komentarzem) / St. and comm. Feng Cheng-jun. Pekin, 1955; Gong Zhen. Xi yang fan guo zhi (Traktat o stanach barbarzyńskich Oceanu Zachodniego). Pekin, 1961; Zheng He han hai tu (Zdjęcie podróży Zheng He) / wyd. Xiang Tak. Pekin, 1961; Rockhill W. Uwagi o stosunkach i handlu Chin z Archipelagiem Wschodnim i wybrzeżem Oceanu Indyjskiego w XV wieku // TP. 1914-1915. Tom. 15-16; Ma Huana. Ying-yai sheng-lan: Ogólne badanie brzegów oceanu (1433) / Tr. przez J.V.G.Millsa. Cambridge, 1970; Fei Xina. Cudowne wizje z gwiezdnej tratwy (Xing-cha sheng-lan) / Tr. przez J.V.G.Millsa. Wiesbaden, 1996.

Literatura:
Zaichikov V.T. Podróżnicy starożytnych Chin i badania geograficzne w Chińskiej Republice Ludowej. M., 1955; Magidowicz I.P. Eseje z historii odkryć geograficznych. M., 1957; Menzies G. 1421 - rok, w którym Chiny odkryły świat. M., 2004; Svet Ya.M. Długie podróże chińskich żeglarzy w pierwszej połowie. XV wiek // Zagadnienia historii nauk przyrodniczych i techniki. Tom. 3. M., 1957; Bao Tsung-peng. Zheng He xia xi yang zhi bao chuan kao (Badania nad cudowną podróżą Zheng He do Oceanu Zachodniego). Tajpej, 1961; Wang Cheng-tzu. Zhongguo dili-xue shi (Xian Qin zhi Ming Dai) (Historia chińskiej nauki geograficznej (od [czasów pre-Qin] do ery Ming)). Pekin, 1988, s. 2. 115-124; Lee Shi-hou. Zheng He jia pu kao shi (badania z komentarzem na temat kronik rodzinnych Zheng He). Kunminga, 1937; Jin Yun-ming. Zheng He qi qi xia xi yang nian yue kao zheng (Krytyczne studium dat siedmiu podróży Zheng He do Oceanu Zachodniego) // Fujian wenhua (Kultura Fujian), nr 26 (25.12.1937); Zhai Chung-i. Zhongguo gudai dili-xuejia ji lyusin-jia (starożytni chińscy geografowie i podróżnicy). Jinan, 1964; Zheng He-sheng. Zheng He i shi hui bian (Podsumowanie osiągnięć Zheng He). Szanghaj, 1948; Chang Kuei-sheng. Ponowne badanie najwcześniejszej chińskiej mapy Afryki // Artykuły Akademii Nauk, Sztuki i Literatury stanu Michigan. XLII. Michigan, 1957; ten sam. Cheng Ho // Słownik biografii Ming, 1368-1644. Tom. I. N. Y., L., 1976, s. 2. 194-200; Dreyer E.L. Zheng He: Chiny i oceany we wczesnym okresie Ming, 1405-1433. N. Y. 2006; Duyvendak J.J.L. Ma Huan ponownie zbadany. Amsterdam, 1933; ten sam. Prawdziwe daty chińskich wypraw morskich na początku XV wieku // TP. 1939. tom. 34, livre 5; ten sam. Zidentyfikowano Mi-li-kao // TP. 1940. tom. 35; ten sam. Achinese Divina Commedia // TP. 1952. tom. 41; ten sam. Desultory Notatki na temat His-yang chi // TP. 1954. tom. 42; ten sam. Chińskie odkrycie Afryki. L., 1949; Gaillard L. Nankin d'alors et d'aujour-d'hui. Szanghaj, 1903; Levathes L. Kiedy Chiny rządziły morzami: Flota skarbów Smoczego Tronu, 1405-1433, Oxford., 1997; Lombard-Salmon C. La communauté chinoise de Makasar // TP. 1969. tom. 55; Menzies G. 1421: Rok, w którym Chiny odkryły świat. L., 2002; Mulder W.Z. Wykresy „Wu Pei Chih” // TP. 1944. Cz. 37; Pelliot P. Les grands voyages marines chinois au début du XVe siècle // TP. 1933. tom. trzydzieści; ten sam. Uwagi dodatkowe sur Tcheng Houo // TP. 1935. tom. 31; ten sam. Encore à propos des voyages de Tcheng Houo // TP. 1936. tom. 32; ten sam. Les caractères de transcrition wo ou wa et pai // TP. 1944. Cz. 37; Purcell V. Chińczycy w Azji Południowo-Wschodniej. L., NY, Toronto, 1951; Stevens K. Trzy chińskie bóstwa // JRAS Hong Kong br., tom 12, 1972; Wiethoff B. Die chinesische Seeverbotspolitik und der private Uborseehandel von 1368 bis 1567. Hamburg, 1963; Willets W. Morskie przygody wielkiego eunucha Ho // Journal of History Azji Południowo-Wschodniej. 1964. tom. V, nr 2.

Sztuka. wyd.: Kultura duchowa Chin: encyklopedia: w 5 tomach/rozdział. wyd. M.L. Titarenko; Instytut Dalekiego Wschodu. - M.: Wost. lit., 2006-. T. 5. Nauka, myśl techniczna i wojskowa, opieka zdrowotna i oświata / wyd. M.L. Titarenko i wsp. - 2009. - 1055 s. s. 950-951.

Mapa podróży morskich admirała Zheng He.


Mówiąc o osobowości admirała Zheng He i jego długich morskich podróżach, należy mieć na uwadze, że:

Igor Mazharov:
Nawiasem mówiąc, admirał Zheng He jest przykładem tego, jak można szybko i skutecznie zniszczyć chwalebne karty historii narodowej. Przecież w Chinach nadal nie ma wiarygodnych źródeł na temat geografii jego podróży. Zasadniczo wszystko jest rekonstruowane na podstawie źródeł pośrednich, niemal na podstawie domysłów. Nic dziwnego, że Chińczycy czepiają się dosłownie każdego artefaktu, który pomaga im przywrócić historię tych wielkich osiągnięć (mówię o chińskim statku u wybrzeży Afryki, który Chińczycy obecnie wznoszą).

ZHEN HE (Zheng He, 1371-1433) - eunuch, admirał, podróżnik// Postacie historyczne Chin. 09.08.2015.
Potomek perskiego dyplomaty, nie Chińczyka ze względu na narodowość, muzułmanina z religii – w dzieciństwie został wykastrowany i został eunuchem na dworze. Dzięki godnemu pozazdroszczenia umysłowi i wybitnym cechom osobistym mógł stać się ulubieńcem chińskiego cesarza.
Zheng He zapisał się w historii Chin jako wybitny nawigator. W 1405 roku, w wieku 34 lat, na rozkaz cesarza Zhu Di, „głównego ambasadora” i naczelnego wodza Zheng He, dowodząc flotą ponad 200 statków i załogą liczącą 27 800 osób, wyruszył w podróż pierwsza wyprawa morska. W ciągu następnych 28 lat Zheng He odbył 7 takich wypraw na Morza Zachodnie (w czasach dynastii Ming tak nazywała się strefa morska na zachód od wyspy Kalimantan). Jego flota odwiedziła Azję Południowo-Wschodnią, Ocean Indyjski, zaorała wody Azji i Afryki, dotarła do Morza Czerwonego i wybrzeży Afryki Wschodniej. Ślady obecności floty Zheng He pozostały w ponad 30 krajach i regionach Azji i Afryki. Było to niezwykłe osiągnięcie w historii nawigacji.
Całkowicie tutaj:

Zheng He // ABIRUS. 09.08.2015.

ZHEN HE (chiński – ??) (1371-1433) – chiński podróżnik, dowódca marynarki wojennej i dyplomata, który przewodził siedmiu zakrojonym na szeroką skalę morskim wyprawom wojskowo-handlowym wysyłanym przez cesarzy dynastii Ming do krajów Indochin, Hindustanu, Półwysep Arabski i Afryka Wschodnia.
Ojciec Zheng He był muzułmaninem i nosił nazwisko Ma. Według niektórych źródeł rodzina Ma pochodziła z zachodnich regionów, a niektóre źródła podają, że jego przodkiem był wielki perski dyplomata Said Ajal al-Din Omar, który został pierwszym wicekrólem cesarzy mongolskiej dynastii Yuan w prowincji Yunnan. W 1382 roku, kiedy wojska chińskie wkroczyły do ​​południowej prowincji Yunnan, Zheng He trafił na służbę Zhu Di (późniejszego cesarza Yongle) i został wykastrowany. Zgodnie z inskrypcją na nagrobku ojca Zheng He, napisaną w 1405 r. i odkrytą w 1894 r., Zheng He urodził się w 1371 r. w hrabstwie Kunyang (obecnie hrabstwo Jinning) w prowincji Yunnan. „Służył pilnie i wykazał się zdolnościami, był skromny i ostrożny, nie stronił od spraw trudnych, dzięki czemu zyskał dobrą opinię wśród urzędników”. Podczas kampanii 1400-1402 był otoczony przez Zhu Di, uczestnicząc w walkach po stronie przyszłego cesarza. Podczas obchodów Nowego Roku 1404 wielu uczestnikom tej wojny przyznano nagrody i tytuły. Wśród nich był młody eunuch, który od tego czasu otrzymał nazwisko Zheng i został awansowany na najwyższych eunuchów pałacowych – Taijian.
Agresywna polityka zagraniczna cesarza Yong-le podyktowała coraz aktywniejsze poszerzanie granic Chin. Cesarz wysłał gigantyczną flotyllę do Azji Południowo-Wschodniej, aby opracować nowe szlaki handlowe. Zheng He został mianowany dowódcą.
W 1405 roku Zheng He po raz pierwszy otrzymał rozkaz poprowadzenia na Półwysep Malajski floty składającej się z 62 dużych statków, statków pomocniczych przewożących wodę i żywność oraz 27 tysięcy żołnierzy. Statki, na których znajdowała się wyprawa Zheng He, nazwano „cennymi”. Każda z nich, o długości 138 metrów i szerokości 56 metrów, wyposażona była w 9 masztów i mogła pomieścić od 400 do 500 osób.
Chociaż głównymi celami cesarza było rozwijanie nowych szlaków handlowych i poszerzanie wpływów politycznych Chin, niektórzy historycy uważają, że te wielkie wyprawy morskie służyły innemu celowi.
Zgodnie z tym założeniem Zheng He został wysłany na poszukiwania obalonego cesarza Jianwena, ponieważ nigdy nie odnaleziono jego ciała. W tym czasie zaczęły krążyć pogłoski, że Jianwen tak naprawdę nie zginął w bitwie pod Nanjing, ale uciekł i ukrywał się gdzieś w południowo-zachodnich Chinach. Oznacza to, że w dalszym ciągu stanowi zagrożenie dla nowego cesarza.
W okresie 1405-1433. Zheng He odbył siedem wypraw na Ocean Indyjski. Jego flota składała się z 317 statków i prawie 28 tysięcy żołnierzy i marynarzy. Największy statek osiągnął 130 metrów długości. Niesamowity! W porównaniu ze statkiem Zheng He, słynny okręt flagowy Kolumba, „Santa Maria”, wyglądałby jak łódź ratunkowa.

Schemat. Porównanie statku Zheng He i flagowego statku Krzysztofa Kolumba Santa Maria

Zheng He nigdy nie był w stanie znaleźć żadnych śladów cesarza Jianwen. Dotarł jednak na Wyspy Filipińskie, do Malezji, do Kanału Mozambickiego, do południowego wybrzeża Afryki, a także kilkakrotnie przekroczył Ocean Indyjski.
Udało mu się nawet zaskoczyć arabskich żeglarzy i weneckich kupców, których spotkał na wodach Cieśniny Ormuz i Adenu. Warto podkreślić, że wszystko to wydarzyło się 90 lat przed Kolumbem i 116 lat przed Magellanem.
Jednak podróże Zheng He, popularne w kręgu cesarza, nie cieszyły się popularnością wśród urzędników. Widoczna była dawna rywalizacja między eunuchami pałacowymi a biurokratyczną szlachtą o wpływy na cesarza i dwór. Wysokie koszty wypraw morskich, a także fakt, że kierowali nimi i kontrolowali je eunuchowie, a nie zwykli urzędnicy czy generałowie, wywołały powszechne niezadowolenie.
Po śmierci cesarza Yong-le Zheng He odbył jeszcze dwie podróże morskie. Zmarł podczas swojej ostatniej wyprawy. Jego grób znajduje się w Nanjing, ale jest pusty. Według legendy, zgodnie z morską tradycją, ciało admirała zostało pochowane w morzu.
Decydującą rolę odegrało niezadowolenie z wypraw morskich i zazdrość o sławę admirała w kręgach dworskich po śmierci Zheng He. Podczas planowania kolejnej wyprawy oficjalnej biurokracji udało się „zgubić” mapy nawigacyjne i inne dokumenty niezbędne do wyprawy. Wyprawa została, jak się okazało, odroczona na zawsze. W rezultacie wiele dzienników pokładowych zawierających informacje o podróżach Zheng He i jego floty uległo zniszczeniu. Dlatego informacje o regionach i krajach, które odwiedził dowódca marynarki wojennej, są tak sprzeczne. Dane, którymi dysponujemy obecnie, zostały zaczerpnięte głównie z prac współczesnych Zheng He, a także ze źródeł odnalezionych dopiero w latach trzydziestych XX wieku.
Aktywna praca Zheng He i jego liczne wyprawy morskie znajdują odzwierciedlenie w powieści „Notatki z podróży eunucha trzech klejnotów na Ocean Zachodni”, składającej się ze 100 rozdziałów. Przedstawia imponujące wyprawy chińskich marynarzy z XV wieku, a tłem akcji tej fantastycznej powieści jest opis różnorodnych krajów (jest ich ponad dwadzieścia). Po zniszczeniu przez elitę rządzącą dokumentów i archiwów wyprawy Zheng He ukazanie się powieści przedstawiającej historię tych podróży zostało przez część czytelników i krytyków odebrane jako wyzwanie rzucone władzy. Wielu bohaterów powieści połączyła kampania morska, a rdzeniem kompozycyjnym książki była droga od ujścia Jangcy, wzdłuż wybrzeży Azji Południowo-Wschodniej, Indii, Arabii, Afryki Wschodniej i z powrotem do Chin.
Obecnie na całym świecie istnieje kilka ośrodków badawczych nazwanych imieniem Zheng He. Na cześć admirała nazwano okręty wojenne w Chinach i na Tajwanie, chiński statek badawczy, a także jeden z Boeingów 777-200LR Worldliner dalekiego zasięgu. Ponadto 11 lipca, czyli w dniu, w którym Zheng He wyruszył w swoją pierwszą podróż, Chiny obchodzą Dzień Morza. Pamięci słynnego dowódcy marynarki wojennej.
Spinki do mankietów
Wikipedia
Dookoła świata
Wikipedia
BaiduBaike

Zdjęcie: MAZHAROV Igor Vitalievich, szef projektu ABIRUS http://www.abirus.ru, dyrektor firmy konsultingowej Avenda Ltd. (Hanzhou, prowincja Zhejiang, Chiny).

Mazharov Igor Witalijewicz (