Stacje rozrządowe przeznaczone są do masowego demontażu i formowania pociągów towarowych, m.in. do obsługi ruchu samochodowego w znacznych ilościach. Takie stacje znajdują się w dużych punktach pochodzenia i umorzenia przepływów samochodowych, które dzielą się na trzy kategorie: tranzyt bez przetworzenia, tranzyt z przetworzeniem, lokalny.

Wagony tranzytowe bez przerobu przybyć na stację o godz tranzyt pociągów, które nie podlegają likwidacji. Takie pociągi przyjmowane są na wydzielonych torach parku odjazdów, gdzie przechodzą obsługę techniczną i handlową. W tym samym czasie przeglądane są wagony, zmieniane są załogi lokomotyw lub lokomotywy. W przypadku pociągów tranzytowych, w razie potrzeby, wykonywane są prace manewrowe w celu odłączenia uszkodzonych wagonów, zmiany masy i długości pociągu. Technologia obsługi pociągów tranzytowych na stacji rozrządowej nie odbiega od procedury obsługi takich pociągów na stacji wydziałowej (patrz punkt 5.3.).

Tranzyt z przetwarzaniem i lokalnym wagony przyjeżdżają na stację rozrządową w ramach pociągów z demontażu (recyklingu), tj. do rozwiązania. Wagony tranzytowe z przeróbką są gromadzone i formowane w nowe składy zgodnie z planem formowania i wysyłane do miejsca przeznaczenia. Wagony lokalne dodatkowo przechodzą operacje ładunkowe, po których również jadą do odpowiednich miejsc docelowych w pociągach ich formacji.

Do przetwarzania określonych przepływów samochodów stacje rozrządowe mają odpowiednie zagospodarowanie torów, które stanowią system rozrządowy (zestaw rozrządowy): park przylotów; sortownia; sortownia (podgórska), gdzie odbywa się akumulacja wagonów i formowanie pociągów; park odlotów.

W zależności od wielkości przetwarzania potoków samochodowych i warunków lokalnych, zgodnie z projektem schematu zagospodarowania torów, stacje mogą być jednokierunkowe i dwukierunkowe z sekwencyjnym, równoległym układem parków.

Na ryc. 6.1 przedstawia schematyczny diagram zagospodarowania toru jednokierunkowej stacji rozrządowej. Jak wynika z wykresu, pociągi tranzytowe obu kierunków kierowane są na skrajne tory (T) parku odjazdów (O), gdzie prowadzona jest obsługa techniczna i handlowa pociągów. Pociągi przeznaczone do demontażu przyjeżdżają ze wszystkich kierunków do parku przylotów (P), gdzie wykonują rozprzęganie i czyszczenie lokomotyw pociągów, czynności przygotowujące pociąg do demontażu i spychanie ich na plac rozrządowy.

W procesie demontażu pociągów ze wzgórza na sortowni (C) następuje akumulacja wagonów zgodnie z zadaniami planu formacji. Po zakończeniu akumulacji wagonów o wielkości pociągu, ten ostatni jest formowany i przenoszony do parku odjazdów (O), gdzie pociąg jest przygotowywany do odjazdu.

Zdolności przerobowe jednokierunkowych stacji rozrządowych sięgają 6000 wagonów dziennie. Dla większej wydajności przerobowej buduje się sortownie dwustronne (rys. 6.2). Zaletą takich stacji jest płynność operacji z wagonami nadającymi się do recyklingu zarówno w kierunkach parzystych, jak i nieparzystych, duża wydajność przerobowa oraz zmniejszenie przebiegu wagonów w kierunkach bezpośrednich.

Trzy lub więcej podejść zwykle sąsiaduje ze stacjami rozrządowymi, co powoduje pojawienie się kąt samochód kursuje po liniach przylegających do stacji po tej samej stronie co linie, z których przyjeżdżały wagony. Na stacjach jednokierunkowych takie wagony po zwolnieniu pociągu są natychmiast kierowane na tory podgórskiego parku zgodnie ze specjalizacją. Na stacjach dwukierunkowych wagony narożne są najpierw kierowane na osobny tor na placu danego systemu, a następnie przenoszone na plac przybycia innego systemu, gdzie są ponownie sortowane według miejsca przeznaczenia. Dlatego wady dwukierunkowych stacji rozrządowych obejmują pojawienie się przepływu kątowego, z powodu którego występuje dodatkowy przestój, przebieg i ponowne przetwarzanie.

W zależności od terenu budowy i warunków lokalnych mogą obowiązywać inne układy stacji rozrządowych. Jeżeli długość placu budowy jest niewystarczająca, plac odjazdów może być zlokalizowany równolegle do placu sortowania. W takim przypadku przepływ w przetwarzaniu przepływów samochodowych zostaje zakłócony. W przypadku niewystarczającej długości i szerokości placu budowy, park odlotów może być niedostępny. Park podgórski jest jednocześnie placem sortowniczym i wysyłkowym.

Wstęp. 3

1. Pojęcie stacji rozrządowych. 4

2. Wyznaczanie stacji rozrządowych. 5

3. Aranżacja stacji rozrządowych. 7

4. Organizacja pracy sortowni. dziewięć

Wniosek. jedenaście

Referencje .. 12

Wstęp

Rozwijając się koleje szybko utworzyły rozległą sieć kolei. Konieczne było wysyłanie wagonów nie tylko do pobliskich stacji, ale także do bardziej odległych, położonych w różnych kierunkach. W tym celu w punktach węzłowych sieci zaczęto budować stacje rozrządowe, których głównym celem jest przetwarzanie przepływów samochodowych, tj. rozwiązanie i formowanie pociągów. Do wykonywania tych prac stacja rozrządowa posiada specjalne tory i środki rozrządowe, które tworzą zestaw (system) sortowania, który z reguły obejmuje place odbiorcze, sortownicze, nadawcze i sortownicze.

Historię rozwoju stacji rozrządowych można podzielić na kilka najbardziej charakterystycznych etapów, charakteryzujących się zmianami jakościowymi. Pierwszy etap trwał od powstania stacji rozrządowych do końca ubiegłego wieku, drugi – do końca II wojny światowej, trzeci trwa do chwili obecnej. W każdym z powyższych etapów, zwłaszcza w ostatnim, można również wyróżnić okresy najintensywniejszego rozwoju stacji rozrządowych.

Historia rozwoju prac sortowniczych na stacjach to droga od operacji całkowicie ręcznych i konnych do kompleksów przedwydajnych, w których ręczna praca jest prawie całkowicie wyeliminowana.

Dlatego celem niniejszej pracy jest rozważenie istoty i aspektów funkcjonowania stacji rozrządowych.

Aby osiągnąć ten cel, konieczne jest rozwiązanie następujących zadań:

Rozważ koncepcję stacji rozrządowych;

Rozwiń funkcje wyznaczania stacji rozrządowych;

Rozważ rozmieszczenie stacji rozrządowych;

Opisz organizację stacji rozrządowych.

1. Pojęcie stacji rozrządowych

Zapewnienie niezbędnej przepustowości i bezpieczeństwa ruchu kolei. linie są podzielone oddzielnymi punktami na oddzielne części, zwane odcinkami. Oddzielne punkty to: stacje, bocznice, punkty wyprzedzania, słupki torów oraz podczas automatycznego blokowania i mijania sygnalizacji świetlnej. Rampy służą do przejeżdżania i wyprzedzania pociągów na liniach jednotorowych, a punkty wyprzedzania do wyprzedzania pociągów na liniach dwutorowych.

Stacja to wydzielony punkt, który posiada zabudowę torową oraz urządzenia umożliwiające realizację niektórych operacji technicznych, towarowych, handlowych i pasażerskich.

Stacje rozrządowe różnią się między sobą miejscami masowego powstania lub odkupienia ruchu samochodowego, w miejscach zbiegu lub skrzyżowania linii kolejowych w dużych węzłach tranzytowych. Przeznaczone są do masowych rozbiórek - rozbiórek pociągów. Ponadto przetwarzane są pociągi tranzytowe; operacje pasażersko-ładunkowe realizowane są w niewielkich ilościach, zazwyczaj są one realizowane na specjalnych stacjach ładunkowo-pasażerskich, jeśli takie występują w węźle. Na stacjach rozrządowych znajduje się kilka sygnalizowanych parków, PTOV, PTOL, zajezdnia, STC, centra informacyjne (IC) itp.

Yards to stacje przeznaczone do masowego użytku likwidacja i formowanie pociągów towarowych. Tutaj przetwarzają tranzytowe i lokalne przepływy samochodów z zbiegających się kierunków pociągi podróżujące na długich dystansach bez przetwarzania przy przejściu stacje. Ponadto na stacjach rozrządowych powstają stacje obwodowe, prefabrykowane i przesiadkowe pociągi, a także wykonywanie operacji z tranzytem pociągi towarowe, naprawa samochodów, wyposażenie lokomotyw, zaopatrzenie pociągi wodne z żywym inwentarzem, sortowanie małych przesyłek i kontenerów.

Place są rozmieszczone w obszarach załadunku masowego lub rozładunek towarów, na podjazdach do dużych ośrodków przemysłowych, w węźle punkty kolejowe, na których występuje znaczna koncentracja ruchu samochodowego. W celu przeprowadzenia prac sortowniczych na tych stacjach budują: sortownie, zjeżdżalnie, drogi wyciągowe. W przypadku operacji kolejowych zapewnić parki do przyjmowania pociągów wjeżdżających do przetwarzania, parki odjazdy formowanych pociągów, a także wydzielone parki lub tory dla przyjmowanie i odjazdy tranzytowych pociągów towarowych. parki recepcyjne, sortowanie i wysyłka wraz ze zjeżdżalnią tworzą sortownię system.

Liczbę torów na stacjach rozrządowych ustala się według liczby zleceń i wielkości ruchu samochodowego zgodnie z planem sformowania pociągu. Liczba torów w parkach przyjęć, odjazdów i dla pociągów tranzytowych określana jest w zależności od wielkości ruchu i liczby przylegających wskazówki dotyczące stacji.

Stacje rozrządowe wyposażone są w urządzenia dla urządzeń lokomotywowych i wagonowych, wodociągowych, energetycznych, łączności i sygnalizacji. Stacje wyposażony nowoczesne urządzenia automatyka i telemechanika.

2. Cel stacji rozrządowych

Sortownie przeznaczone są do masowej obróbki wagonów, demontażu i formowania pociągów, a przede wszystkim do formowania pociągów odcinkowych, drobnicowych, przelotowych i przeładunkowych (tj. te, które przejeżdżają bez obróbki kilka stacji technicznych, pokonują duże odległości).

W tym celu na stacjach rozrządowych wykonywane są następujące operacje:

1.przygotowanie przyjeżdżających pociągów do demontażu;

2. likwidacja pociągów;

3. gromadzenie wagonów do formowania pociągów z nowymi przydziałami;

4. tworzenie pociągów;

5. przygotowanie sformowanych pociągów do odjazdu.

Ponadto stacje rozrządowe mogą przekazywać pociągi tranzytowe, za pomocą których wykonywane są następujące operacje:

1. zmiana załóg lokomotyw;

2. zmiana lokomotyw;

3. kontrola techniczna i handlowa pociągów;

4. naprawa i wyposażenie lokomotyw, wagonów;

5. zaopatrzenie w wodę pociągów z żywym inwentarzem, wyposażenie sekcji chłodniczych;

6. przygotowanie wagonów do załadunku, mycie wagonów;

7. załadunek i rozładunek wagonów;

8. utrzymanie dróg dojazdowych.

Sortownie znajdują się w miejscach masowego załadunku i rozładunku towarów, przy wyjściach z terenów górniczych (stacje Kuzbass, Altayskaya, Inskaya), przy podejściach do dużych przemysłowych i centra administracyjne(Lublino - Sortirovochnoye, Losinoostrovskaya), w pobliżu dużych portów morskich i rzecznych (Leningrad - sortowanie), w węzłach kolejowych (Moskovka, Czelabińsk, Swierdłowsk - sortowanie).

Do realizacji prac sortowniczych na sortowniach służą następujące urządzenia techniczne: parki odbiorcze; garby sortownicze wraz z odpowiednim wyposażeniem; place sortowania; ekstrakty do zakończenia tworzenia kompozycji; parki odlotów.

Razem te urządzenia tworzą system lub zestaw sortujący. Dla przejazdu pociągów tranzytowych istnieją trasy tranzytowe (odcinki) lub parki tranzytowe. Do naprawy i wyposażenia lokomotyw i wagonów stacje rozrządowe dysponują lokomotywowniami z punktami utrzymania lokomotyw, lokomotywowniami z warsztatami samochodowymi. Ponadto istnieją automatyczne centrale telefoniczne, oświetlenie, zaopatrzenie w energię i wodę.

3. Aranżacja stacji rozrządowych

Podwórka są klasyfikowane według:

Rodzaje urządzeń sortujących – garb i guzek; stacje górne wyposażone są w zjeżdżalnie dużej, średniej lub małej mocy; spośród 150 stacji garbów niektóre mają zautomatyzowane (Orekhovo-Zuevo, Leningrad-sorting-Moskovsky itp.), a większość ma garby zmechanizowane; ponad 70 stacji wyposażonych jest w automatyczne systemy sterowania dla stacji rozrządowej; stacje nasypowe mają ścieżki wyciągowe do rozbierania pociągów;

Numery zestawów sortujących są jednostronne i dwustronne; wagony obu kierunków są przetwarzane i akumulowane na stacjach jednokierunkowych na wzgórzu i we wspólnym przedsięwzięciu; dwustronne mają dwa systemy urządzeń sortujących, z których każdy przetwarza wagony o określonym (parzystym lub nieparzystym) kierunku; takie stacje to Inskaya, Chelyabinsk - główna, Lyublino itp.

Wzajemne rozmieszczenie parków odbiorczych, sortowniczo-wysyłkowych - z równoległym rozmieszczeniem wszystkich parków, sekwencyjnym i kombinowanym;

Wielkość i charakter pracy – podstawowy (wspierający) i regionalny; do głównych należą stacje, które przerabiają ponad 3000 wagonów dziennie, wyposażone w zmechanizowane ślizgi i tworzące pociągi typu end-to-end przeznaczone dla innych głównych stacji rozrządowych; do powiatu zlokalizowane są stacje, przerabiające od 1500 do 3000 wagonów dziennie i formujące z reguły pociągami do najbliższych stacji rozrządowych.

Rys. 1. Jednokierunkowy układ rozrządowy

Rys. 2. Układ dwukierunkowej stacji sortującej

Jednokierunkowa stacja rozrządowa z sekwencyjnym układem flot zapewnia płynność podstawowych operacji, minimalny czas poświęcany na manewry. Wadą tego schematu jest to, że trasa przecina trasę równomiernego demontażu pociągów do parku P i odjazdu pociągów własnej formacji i przejazdu z parków O i Tr2; odbiór równych rozgrywek może spowodować przerwy w działaniu zjeżdżalni; powtórki nawet demontażu pociągów. Na stacjach jednokierunkowych zwykle rozmieszczone są dwa PTOV – jeden w parku recepcyjnym, drugi w rejonie parku odlotów i parków tranzytowych. Odcinki tranzytowe mogą znajdować się na terenie parku recepcyjnego, ale nie wyklucza to wzajemnego korzystania z torów. Gdy parki tranzytowe znajdują się w pobliżu parku O, możliwe staje się przestawianie formowanych pociągów na trasie parków tranzytowych (jeśli tory parku O są zajęte).

Dwustronna sortownia z sekwencyjnym układem floty zapewnia wysoką przepustowość i wydajność przetwarzania, ale wymaga wysokich kosztów budowy i eksploatacji. Wadą takich schematów jest podwójne przetwarzanie przepływu kątowego.

Ważnym elementem w aranżacji stanowiska sortowania jest garb sortowniczy. Wzgórze rozrządowe składa się z trzech głównych elementów: części ślizgowej - pochyłego odcinka toru, który posiada wzniesienie przed szczytem wzgórza ułatwiające rozprzęganie samochodów i ich zatrzymanie w przypadku zakończenia rozpadu (50 m) ; szczyty wzgórz; część zjazdowa - odcinek ścieżki między szczytem wzniesienia a wyliczonym punktem, położony w odległości 50-100 m od słupa szyjki wjazdowej na sortownię. Różnica wzniesień między szczytem wzniesienia a wyliczonym punktem nazywana jest wysokością wzniesienia. Wysokość ta powinna zapewnić toczenie się samochodu o słabych właściwościach jezdnych w niesprzyjających warunkach do wyliczonej melancholii. W zależności od wielkości przerobu samochodów i ilości torów sortowniczych występują garby rozrządowe o dużej, średniej, małej pojemności.

4. Organizacja pracy stacji rozrządowych

Organizacja stacji rozrządowej uzależniona jest od natężenia obsługi ruchu samochodowego, poziomu wyposażenia technicznego oraz planu zagospodarowania toru.

W BCP procesy przyjmowania pociągów, czyszczenia lokomotyw pociągów i obsługi pociągów przyjeżdżających są kontrolowane przez EAF. Sterowanie strzałkami i sygnałami odbywa się za pomocą systemu teleinformatycznego i jego panelu sterowania - manipulatora. Do wizualnego monitorowania stanu komputera służy specjalna płyta. Płyta wiórowa posiada komunikację - powiadomienie głośnomówiące, łączność radiową z lokomotywami manewrowymi. Procesy likwidacji pociągów na wzgórzu są kontrolowane przez LNG i operatorów wzgórza. Kontrola nad posuwaniem się pociągów na wzgórzu, ich rozpuszczaniem, lokomotywami górniczymi odbywa się za pomocą systemu GAC, łączności radiowej z maszynistami lokomotyw górniczych, głośnomówiącej łączności ostrzegawczej. DSPN zarządza procesami zakończenia formowania pociągów we wspólnym przedsięwzięciu, obsługi lokomotyw manewrowych na maskach, ciągnięcia i rozładowywania wagonów na torach sortowniczych. Sterowanie strzałkami w gardzieli wylotowej joint venture odbywa się z kolumn manewrowych w szyjce joint venture. ДСПН koordynuje swoją pracę z ДСПГ i ДСП parku odlotów. Na kierunku DCS prace sortownicze są rozdzielone między zjeżdżalnię a okapy (pociągi prefabrykowane i grupowe).

Procesami w TRP i PO steruje EAF, przygotowuje trasy przestawiania pociągów w PO, trasy wyjazdu lokomotyw manewrowych na masce, dostawę lokomotyw pociągów, przyjmowanie i odjazdy pociągów tranzytowych, przesiadkę lokomotyw tych pociągów. Komunikacja - z lokomotywami manewrowymi i pociągowymi, głośnikiem ostrzegawczym itp.

Na stacjach dwukierunkowych centralny punkt kontroli operacyjnej znajduje się: na garbie rozrządowym każdego systemu; lub punkt kontrolny dla obu systemów znajduje się pomiędzy nimi, a zjeżdżalnie mają tylko słupki do kontroli procesów rozwarstwiania - formowania.

Na stacjach jednokierunkowych - zwykle na wzniesieniu. Jeśli punkt kontrolny znajduje się na wzgórzu, w budynku słupa znajdują się IVT, STT, DST, DSPG, operatory zjeżdżalni i, z reguły, płyta wiórowa. Z szyjki wejściowej sygnalista przesyła dokumenty do STC za pomocą rurki pneumatycznej o dużej średnicy.

Wniosek

W wyniku przeprowadzonych prac rozważono koncepcję i aspekty funkcjonowania stacji rozrządowych.

Rozważając ten problem, rozwiązano następujące zadania:

Rozważa się koncepcję stacji rozrządowych;

Ujawniają się cechy wyznaczania stacji rozrządowych;

Rozważa się rozmieszczenie stacji rozrządowych;

Opisano organizację pracy sortowni.

Tak więc charakter stacji rozrządowej zależy od kategorii pociągów i wagonów, z którymi wykonywane są określone operacje. Ilość wagonów tranzytowych z wagonami przerobowymi i lokalnymi przychodzącymi i wydawanymi na dzień, a także wagonów w pociągach tranzytowych przejeżdżających przez stację ze zmianą lokomotyw lub załóg lokomotyw, przesprzęganiem lokomotywy przy zmianie kierunku, to obroty wagonu stacji rozrządowej.

W 2003 r. na sieci kolejowej było ponad 12 tys. stacji, z czego: 10 tys. pośrednich, ponad 600 obrębowych, 230 sortowanie, 75 pasażerów, ponad 1200 ładunków. Długość torów stacyjnych wynosi około połowy długości eksploatacyjnej sieci kolejowej. Samochód w trakcie obrotu znajduje się na różnych stacjach około 80% czasu (w tym około 34% na stacjach technicznych, 36% na stacjach załadunku i rozładunku, 10% na stacjach pośrednich).

Na stacjach nawiązuje się kontakt z przedsiębiorstwami i rozliczeniami, przeprowadza się liczne operacje związane z przewozem pasażerów i dostawą towarów, generowane i wygaszone są potoki przewozowe.

Bibliografia

1. Ustawa federalna „Karta transportu kolejowego” z dnia 10 stycznia 2003 r. N 18-FZ. - Gwarant systemu pomocy.

2. Golunow N.M. Ekonomika transportu kolejowego. - M .: Wydawnictwo Ministerstwa Transportu, 2003.

3. Kolej u progu nowego tysiąclecia / Otv. Redaktor V.V. Kuleszow. - Nowosybirsk: wydawnictwo IEiOPP SO RAN, 2004.

4. Organizacja pracy transportu w Rosji. Podręcznik dla uczelni. / wyd. AA Kuleszowa - M .: Infra-M, 2003.

5. Larina N.I., Ratkovskaya T.G. Transport kolejowy Rosji: UMK. - Nowosybirsk: SibAGS, 2001.

Golunow N.M. Ekonomika transportu kolejowego. - M .: Wydawnictwo Ministerstwa Transportu, 2003. - s. 68.

Kolej u progu nowego tysiąclecia / Otv. Redaktor V.V. Kuleszow. - Nowosybirsk: wydawnictwo IEiOPP SB RAS, 2004. - s. 101.

Organizacja pracy transportowej w Rosji. Podręcznik dla uczelni. / wyd. AA Kuleszowa - M .: Infra-M, 2003 .-- s. 78.

Kolej u progu nowego tysiąclecia / Otv. Redaktor V.V. Kuleszow. - Nowosybirsk: wydawnictwo IEiOPP SB RAS, 2004. - s. 107.

Larina N.I., Ratkovskaya T.G. Transport kolejowy Rosji: UMK. - Nowosybirsk: SibAGS, 2001 .-- s. 49.

Cel stacji rozrządowych, wykonywane na nich operacje i główne urządzenia

Stacje rozrządowe przeznaczone są głównie do masowej obsługi ruchu samochodowego, tj. likwidacja i formowanie pociągów towarowych zgodnie z aktualnym planem formowania pociągów. Na stacjach rozrządowych przetwarzane są tranzytowe i lokalne potoki samochodowe, formowane są pociągi od końca do końca, segmentowe, modułowe i sekcyjne na sąsiednie linie, a także pociągi eksportowe i transferowe do najbliższych stacji ładunkowych węzła i stacji przemysłowych , wykonują częściową obróbkę wagonów ze zmianą masy i długości pociągów, selekcję (grupowanie) wagonów w zespołach przesiadek na dworce towarowe i tory niepubliczne, a także w zespołach modułowych i innych wielo pociągi grupowe.

Utworzenie pociągów typu end-to-end na stacjach rozrządowych umożliwia przechodzenie tych pociągów bez przeróbki przez sekcyjne i niektóre towarzyszące stacje rozrządowe, co przyspiesza dostawę towarów, obrót samochodów i obniża koszty transportu. Stacje rozrządowe są głównymi punktami odniesienia dla organizacji ruchu samochodowego na sieci kolejowej. Rytm pracy całych obszarów i poligonów sieci zależy od pomyślnej pracy tych stacji, a także od wykonania podane rozmiary wskaźniki transportu i wydajności.

Oprócz organizacji ruchu wagonów, stacje rozrządowe prowadzą: konserwację i kontrolę handlową pociągów tranzytowych pociągów towarowych oraz pociągów własnego składu; naprawa rozprzęgu wagonów; konserwacja, wyposażenie i naprawa lokomotyw; zmiana lokomotyw i załóg lokomotyw; utrzymanie dróg niepublicznych. Szereg stacji rozrządowych organizuje sortowanie towarów i formowanie wagonów modułowych z kontenerami i małymi przesyłkami, konserwację taboru chłodniczego, zaopatrzenie w wodę pociągów z żywym inwentarzem itp.

Do wykonywania powyższych operacji na stacjach rozrządowych przewidziane są parki przyjmowania pociągów przyjeżdżających do przerobu, parki odjazdów pociągów sformowanych, a także wydzielone tory lub parki do przyjmowania, przetwarzania i wydawania pociągów tranzytowych. Do prowadzenia prac sortowniczych buduje się place rozrządowe, garby sortownicze i kanały spalin. Zespół urządzeń wraz z parkiem odbiorczym, sortowniczo-wysyłkowym wraz z garbem sortowniczym i drogami formowania odciągów tworzy układ sortujący (zestaw sortujący).

Na placach rozrządowych znajdują się również urządzenia dla obiektów lokomotyw i wagonów, bazy eksploatacyjne i naprawcze dla rozstawów torów, wodociągi i wodociągi, magazyny materiałów, budynki techniczne i serwisowe oraz w razie potrzeby platformy sortownicze dla małych przesyłek i sortownie kontenerów, punkty do przygotowania wagonów do transportu, punktów obsługi i wyposażenia samochodów chłodni, urządzeń do zaopatrywania w wodę samochodów z żywym inwentarzem.

Jeżeli stacje rozrządowe są częścią węzłów kolejowych z wydzielonymi stacjami pasażersko-towarowymi, to operacje pasażersko-towarowe na samych stacjach rozrządowych są realizowane w niewielkich ilościach. W celu wsiadania i wysiadania pasażerów, w tym pracowników stacji w pociągach podmiejskich i lokalnych, na torach głównych rozmieszczone są miejsca postoju pasażerów. Lokalne operacje załadunku i rozładunku prowadzone są głównie na wydzielonych torach lokomotyw i wagonów oraz magazynów materiałowych. Jednak małe stacje rozrządowe mogą mieć obiekty pasażerskie o mniej więcej takiej samej objętości, jak te w stacjach obwodowych.

Stacje rozrządowe wyposażone są w urządzenia do elektrycznej blokady zwrotnic i sygnalizacji, zmechanizowanego czyszczenia zwrotnic, zmechanizowanych urządzeń automatycznego lub półautomatycznego działania do zabezpieczania taboru, środków do kontroli pojazdów pod względem technicznym i handlowym (instalacje telewizji przemysłowej, parking elektroniczny bramy, wagi elektroniczne), urządzenia do badania hamulców samochodowych, transportu części samochodowych, do grodzenia pociągów na torach przeglądu technicznego i naprawy rozprzęgania wagonów, nowoczesne środki komunikacja, zautomatyzowany system sterowania procesem technologicznym stacji, w ramach którego rozwiązywane są zadania planowania formowania pociągów, przetwarzania informacji o pociągach, obliczania wskaźników wydajności itp.

PRZEZNACZENIE, PODSTAWOWE URZĄDZENIA I KLASYFIKACJA STANOWISK SORTOWANIA

Arkusz transferu pociągu

Stacje rozrządowe przeznaczone są do masowej obsługi ruchu samochodowego; tworzenie pociągów przelotowych, sekcyjnych, modułowych, eksportowych i przesiadkowych. Ponadto stacje te obsługują lokalny ruch samochodowy. Wykonują również operacje przetwarzania pociągów tranzytowych bez przetwarzania, naprawy taboru, wyposażania lokomotyw i inspekcji. Operacje pasażerskie na stacjach rozrządowych prowadzone są na niewielką skalę (pasażerowie wsiadają i wysiadają z pociągów podmiejskich i lokalnych na peronach, które znajdują się w pobliżu głównych torów). Przewozy towarowe związane z załadunkiem i rozładunkiem ładunków realizowane są również na niewielką skalę na skrajnych torach sortowni, na torach gospodarki lokomotyw i zaplecza wagonowego, na wydzielonych peronach pomiędzy parkami stacyjnymi.

Stacja rozrządowa posiada urządzenia:

1) Park przyjęć (odbiór pociągów przyjeżdżających w przypadku likwidacji);

2) Plac sortowni (do gromadzenia wagonów do pociągów i formowania pociągów);

3) Park odjazdów (w celu przygotowania pociągów do odjazdu i odjazdu);

4) Parki tranzytowe (do obsługi pociągów tranzytowych bez przetwarzania);

Grupa składająca się z parków odbiorczych, sortowniczo-wysyłkowych nazywana jest zestawem sortującym.

5) W celu likwidacji pociągów znajduje się garb rozrządowy o dużej lub średniej pojemności, zlokalizowany między parkiem odbiorczym a rozrządem (na niektórych stacjach oprócz głównego wzniesienia znajduje się garb małej mocy dla pociągów lokalnych);

6) urządzenia gospodarki lokomotyw i gospodarki wagonów, usytuowane równolegle do stacji odbiorczej lub rozrządowej;

7) Istnieją wydechowe sposoby na rozwiązanie i formowanie pociągów; łączenie ścieżek między parkami; główne drogi i drogi dojazdowe przedsiębiorstw przemysłowych.

KLASYFIKACJA stacji rozrządowych.

I. Według liczby zestawów sortujących:

1) jednostronne;

2) dwustronny (istnieją dwa zestawy sortujące, z których każdy przetwarza określone kierunki).

II. Według lokalizacji parków:

1) z sekwencyjną lokalizacją placu odbiorczego, sortowni i odjazdu;

2) z połączoną lokalizacją (na przykład plac odbiorczy i plac sortowni są usytuowane szeregowo, a plac odjazdowy jest usytuowany równolegle do placu sortowni);

3) z równoległym układem wszystkich parków.

III. Według lokalizacji względem głównych ścieżek:

1) stacje z otaczającą lokalizacją torów głównych;

2) z jednokierunkowym układem torów głównych;

3) z wewnętrzną lokalizacją torów głównych.

IV. Według wielkości przetwarzania:

1) stacje małej mocy, które przerabiają od 200 do 2000 wagonów dziennie;

2) stacje o średniej pojemności, które przerabiają od 2 000 do 5 000 wagonów na dobę;

3) stacje o dużej przepustowości, które przerabiają ponad 5000 wagonów dziennie.

Rozrząd jednokierunkowy z parkami sekwencyjnymi.

Parki przyjęć, sortowania i odjazdów są rozmieszczone sekwencyjnie i obsługują pociągi wszystkich kierunków. Pomieszczenia lokomotyw i wagonów znajdują się w tym samym miejscu, równolegle do placu sortowni. Taki układ zmniejsza liczbę przejazdów lokomotyw pociągowych i manewrowych. Możliwa jest lokalizacja lokomotyw i wagonów równolegle do taboru odbiorczego. W takim przypadku konieczne jest zbudowanie dodatkowego wyposażenia równolegle z sortownią lub placem odjazdów. Parki tranzytowe znajdują się po obu stronach parku odlotów i recepcji. Najlepsza opcja jest w pobliżu parku odlotów, ponieważ na torach parku odjazdowego i tranzytowego wykonywane są podobne operacje (przetwarzanie pociągu i odjazdu), a tory tych parków mogą być wymienne.

Jednokierunkowa sortownia z sekwencyjnym układem parków ma szereg ZALETY: pełny przepływ operacji, zwiększoną zwrotność i zdolność przerobową; i WADY: konieczność poniesienia dodatkowych kosztów budowy wiaduktów i długiej długości terenu stacji - 4-6 km.

Na rozrządowej rozrządowej jednokierunkowej typu kombinowanego jeden z parków (przyjmujący lub wysyłający) znajduje się równolegle do rozrządu. Stosuje się go, gdy długość terenu stacji jest niewystarczająca. Najlepszą lokalizacją jest sytuacja, gdy plac odbiorczy, nadawczy i sortowni jest ułożony szeregowo, a plac odlotów jest usytuowany równolegle do placu sortowni.

Gospodarka lokomotyw znajduje się w tym samym miejscu co park odbiorczy, dlatego do połączenia gospodarki lokomotyw i jednego z parków odlotów wymagany jest wiadukt.

WADY: złożoność ruchów manewrowych w tylnym gardle stacji rozrządowej; liczne skrzyżowania tras kolejowych i manewrowych; ograniczona przepustowość.

Jednokierunkowy plac rozrządowy z dodatkową flotą sortowniczo-grupującą, oprócz parków głównych (przyjmowanie, sortowanie i nadawanie), posiada dodatkowy park sortowniczo-grupujący do formowania pociągów lokalnych (modułowe, eksportowe, przeładunkowe). Pomiędzy placem sortowniczym a placem sortowniczo-grupującym znajduje się dodatkowy garb sortowniczy małej mocy, który ułatwia pracę garbu głównego w celu likwidacji pociągów lokalnych. Ścieżki sortowni i placu przegrupowania są krótsze w porównaniu z sortownią. Lokomotywa manewrowa głównego wzgórza lub lokomotywa specjalnie przeznaczona do tej pracy działa na zjeżdżalni małej mocy.

Dla stacji rozrządowej małej mocy dopuszcza się system dwuparkowy (stój odbiorczy i stacja rozrządowa położona z nią szeregowo). Gromadzenie wagonów do pociągów, ich formowanie i przygotowanie do odjazdu odbywa się na tych samych torach sortowni i placu wysyłkowego. Tory parku tranzytowego są wyspecjalizowane w kierunku i znajdują się po obu stronach parku recepcyjnego. Pomieszczenia lokomotyw i wagonów mogą być zlokalizowane równolegle do placu sortowni i nadawczego lub placu odbiorczego.

Procedura operacyjna. Pociągi tranzytowe bez przerobu są przetwarzane we flotach tranzytowych, zgodnie z ich kierunkiem.

Tranzyt z pociągami obróbczymi w obu kierunkach wjeżdża do zjednoczonego parku recepcyjnego, a następnie rozwiązuje się na wzgórzu. Samochody są gromadzone na torach sortowni, a po zakończeniu formowania przestawiane są na plac odjazdów, gdzie przy odjeździe są przetwarzane i wysyłane na linię.

Przeróbka samochodów lokalnych odbywa się na torach lokomotyw i wagonów, na torach dojazdowych, na wydzielonych stanowiskach między parkami, a także na skrajnych torach sortowni.

, pociągi drobnicowe i segmentowo-drobnicowe, a także pociągi eksportowe i transferowe do najbliższych stacji ładunkowych stacji węzłowej i fabrycznej.

Utworzenie pociągów typu end-to-end na stacji rozrządowej umożliwia przejeżdżanie tych pociągów bez przeładunku przez wiele stacji obwodowych i związanych z nimi stacji rozrządowych, co przyspiesza dostawę towarów, obrót wagonów i obniża koszty transportu .

Sortuj obiekt jednocześnie przetwarza lokalne i tranzytowe potoki wagonów, z wyjątkiem tych, które mijają tę stację na trasach ekspedycyjnych z miejsca załadunku oraz w tranzycie przez pociągi.

Plac sortowania zakłada się głównie przy wyjściach z dużych obszarów przemysłowych i rolniczych, na dojazdach do główne ośrodki(miasta), w dużych węzłach kolejowych, w miejscach, w których powstają masowe przepływy ładunków.

Stacja rozrządowa zwykle przetwarza przepływy samochodów, które pochodzą nie z niej, ale z innych stacji, a celem tego przetwarzania jest tworzenie pociągów, które mogą przejeżdżać większa odległość przez sieć kolejową bez nowego przetwarzania.

Placówki sortownicze to główne punkty organizacji ruchu samochodowego na sieci kolejowej. Od sprawnego funkcjonowania stacji rozrządowej zależy realizacja planu transportowego, a także najważniejszych wskaźników wydajności dróg.

Stacje rozrządowe są rozmieszczone nierównomiernie na rosyjskiej sieci kolejowej, co zależy od istniejącego położenia ośrodków przemysłowych i dużych miast wzdłuż linii kolejowych w różnych regionach, determinowane jest gęstością sieci, charakterem i wielkością ruchu samochodowego. Koncentracja prac sortowniczych na mocnych, dobrze wyposażonych technicznie sortowniach pozwala na obniżenie kosztów rozwoju placów rozrządowych i ich wyposażenia, jak najefektywniejsze wykorzystanie środków złożonej mechanizacji i automatyzacji, skrócenie przestojów samochodów i kosztów eksploatacji.

Do realizacji prac sortowniczych na sortowni służą garby sortownicze wraz z odpowiednim wyposażeniem, place sortownicze i trasy spalin.

Stacje rozrządowe mają zwykle oddzielne parki odbiorcze dla pociągów przyjeżdżających do przerobu i plac odjazdowy dla formowania pociągów, a także oddzielne parki lub tory dla pociągów tranzytowych. Grupa wraz z parkami odbiorczymi, sortowniczymi, ekspedycyjnymi i innymi tworzy system sortowania (zestaw sortujący).

Operacje frachtowe i pasażerskie w stacji rozrządowej są na ogół niewielkie, a czasami w ogóle nie występują. W celu wsiadania (wysiadania pasażerów) w pociągach lokalnych i podmiejskich, przystanki pasażerskie są rozmieszczone na głównych torach stacji.

Lokalne operacje załadunku i rozładunku prowadzone są głównie na torach magazynów materiałowych oraz wydzielonych torach lokomotyw i wagonów.

Schematy jednokierunkowych stacji rozrządowych z sekwencyjnym układem parków głównych: P - parki odbiorcze; О - parki odlotów; C - place sortownicze; Tr - parki tranzytowe; UE - urządzenia wyposażeniowe; LH i VH - lokomotywy i wagony; MVRP - zmechanizowane punkty bieżącej naprawy rozprzęgu wagonów.

Stacja rozrządowa posiada urządzenia dla obiektów lokomotywowych i wagonowych, wodociągowych, energetycznych, łączności i sygnalizacji, a także budynki techniczno-usługowe, magazyny materiałowe oraz w razie potrzeby platformy do sortowania ładunków, place kontenerowe i inne urządzenia.

Stacje rozrządowe wyposażone są w elektryczną centralizację rozjazdów i sygnalizacji, urządzenia do zmechanizowanego czyszczenia rozjazdów itp.

W zależności od wartości w wspólna praca na sieci kolejowej stacje rozrządowe są podzielone na główne wartości sieci (wsparcie), okręgowe i pomocnicze (aby pomóc głównemu lub okręgowemu w osobnych węzłach).

Główne place rozrządowe zlokalizowane są na węzłach kolejowych, gdzie krzyżują się najważniejsze linie główne z dużymi potokami samochodowymi i dużą ilością robót lokalnych, a także w rejonach masowego załadunku i rozładunku towarów, gdy zachodzi konieczność sortowania potoków samochodowych.

Okręgowe stacje rozrządowe przetwarzają przepływy samochodów rozpoczynające się lub odwołujące na skrzyżowaniach i na odcinkach między tymi stacjami rozrządowymi a innymi sąsiadującymi stacjami rozrządowymi.

Okręgowe stacje rozrządowe obejmują również stocznie portowe i przemysłowe stacje rozrządowe obsługujące duże obszary przemysłowe.

Bezgarbowe stacje rozrządowe różnią się od rozrządów mniejszymi rozmiarami przerobu wagonów i mniejszą liczbą torów rozrządowych.

Niektóre zagraniczne szyny kolejowe istnieją place rozrządowe zlokalizowane na ciągłym zboczu (w kierunku sortowni) całej stacji lub poszczególnych parków.

W zależności od wzajemne usposobienie W głównych parkach występują trzy typy stacji: z sekwencyjnym, równoległym i kombinowanym układem parków.

W zależności od liczby zestawów rozrządowych, stacje rozrządowe są dwojakiego rodzaju: jednokierunkowe (jednozestawowe), na którym w jednym systemie przetwarzane są potoki wszystkich sąsiednich kierunków (schematy 1, 2) oraz dwukierunkowe (dwa -zestaw), w którym jeden system parkowy działa w parzystym kierunku jazdy pociągów, a drugi w nieparzystym kierunku (Schemat 3).

Na sortowniach dwustronnych garby mogą występować w obu systemach lub tylko w jednym. Parki w systemach dwukierunkowej stacji rozrządowej mogą być lokalizowane w jednym systemie sekwencyjnie, aw drugim - w kombinacji.

Schemat dwukierunkowej stacji sortowania: P - place odbiorcze; О - parki odlotów; C - place sortownicze; Tr - parki tranzytowe; UE - urządzenia wyposażeniowe; LH i VH - lokomotywy i wagony; MVRP - zmechanizowane punkty bieżącej naprawy rozprzęgu wagonów.

Technologia stacji rozrządowej oparta jest na metodzie dyspozytorskiego zarządzania formowaniem pociągów i pracami lokalnymi, co zapewnia najlepszy użytekśrodki techniczne i najmniej czasu znalezienie samochodów na stacji.

Pociągi wjeżdżające na stację rozrządową wjeżdżają na plac odbiorczy, gdzie pociąg jest przygotowywany do demontażu, sprawdzany jest stan techniczny i handlowy wagonów. Dokumenty towarzyszące wagonom trafiają do stacji centrum technologicznego, gdzie na podstawie ich danych ustala się, na którą trasę sortowni należy skierować każdy wagon z przyjeżdżającego pociągu. Dla dyżurnego na skoczni i innych pracowników biorących udział w likwidacji sporządzany jest specjalny arkusz sortowania, który wskazuje program pracy manewrowej z kompozycją.

Przed demontażem ślusarze automatyczni zwalniają hamulce, rozłączają i zawieszają przewody hamulcowe w miejscach podziału nacięć. Po zakończeniu przygotowań pociąg jest likwidowany wzdłuż torów sortowni zgodnie z przeznaczeniem wagonów.

Na sortowni odbywa się akumulacja i formowanie pociągów, w tym samym czasie rozpoczynają się operacje przygotowania pociągu do wysyłki. Przetwarzanie sformowanych pociągów przed odjazdem obejmuje następujące czynności: kontrolę techniczną i handlową oraz naprawę rozprzęgającą wagonów; podłączenie przewodów hamulcowych, wybór dokumentów i sporządzenie arkusza pełnowymiarowego; sprzęg lokomotywy; inspekcja i testowanie hamulców automatycznych.

Pociągi przejeżdżające przez stację rozrządową bez przeróbki lub z częściową przeróbką są przewożone po drodze na stację przejściową lub odjazdową, gdzie zapewniona jest szybka zmiana lokomotyw pociągu.

Obsługa pociągów tranzytowych składa się z następujących czynności: przegląd techniczny pociągu; naprawa odsprzęgająca samochodów i kontrola hamulców samochodowych; kontrola handlowa składu i usuwanie wad handlowych; zmiana lokomotyw lub załóg lokomotyw.

Pociągi tranzytowe o zwiększeniu lub zmniejszeniu masy dodatkowo posiadają odpowiednio sprzęganie lub rozprzęganie grupy wagonów. W przypadku tranzytowych pociągów ekspresowych przewożących zwierzęta, a także towary łatwo psujące się, na stacji rozrządowej wykonywane są dodatkowe operacje (pojenie bydła, wyposażenie izolowanych wagonów itp.).