Największa stacja sortowania na świecie. Salding Stacje Europy Zachodniej

Są stacje, które nie pamiętają. Nie sporządzono żaden ocenę pięknych stacji świata i pięknych stacji kolejowych Rosji. Wśród stacji kolejowych w Moskwie są największe i najstarsze.

Największa stacja Moskwy

Poprzez stacje w Moskwie, jak przez bramę, ogromna liczba odwiedzających wpada w stolicę. Największym stolicą jest stacja kolejowa Kursk. Jest to gigantyczny kompleks zbudowany z betonu i szkła. Co więcej, dziś budynek ma imponujące wymiary, najpierw po budowie był jednym z najmniejszych w mieście. W 1866 r. Dworzec kolejowy Kursk nazywał się Niżnym Nowogrodem i znajdował się na zewnątrz miasta. Był korzystny z punktu widzenia niższych podatków. Stacja była budynkiem dziennika małego rozmiaru. Tylko w 1894 roku, kiedy rozpoczęła się budowa kolejowej kolejowej kolejowej kolejowej, zbudowała nowy luksusowy budynek stacji kolejowej Kurska na pierścieniu ogrodowym. Stacje nowego Kursk i Niżnego Nowogrodu zostały połączone w 1896 roku. Nowoczesny budynek stacji kolejowej Kursk, który codzienny trwa około jedenastu tysięcy pasażerów, zbudowanych w 1972 roku.

Duże i piękne stacje na świecie

Uzyskane są piękno i wielkość stacji kolejowych świata, obejmowała ona pewne stacje, które przydzielały luksus, piękno i rozmiar. Na dziesiątym miejscu największą stację transportu kablowego. Jego architektem jest Hadid Caakhi. Stacja ta jest zbudowana na kolejkę linową w Austriacki Innsbruck. Dach stacji jest podobny do ruchomej fali, co daje mu wyjątkowy wygląd.

W ósmym miejscu wyjątkowym w australijskiej architekturze dworzec kolejowy "South Cross". Jego wyjątkowość jest w dachu falistym. Siódmy miejsce za malezyjską dworcem kolejowym Kuala Lumpur. Retro architektura daje wspaniały wygląd - jest to połączenie starego stylu zachodnim z kulturowym i historycznym wyglądem.

Grant wygląda jak stacja Canadzawa w Japonii. Wysokość bramy utworzonej w tradycyjnym stylu japońskim jest równa czternastu metrów. Zachodnia i wschodnia część stacji obejmuje szklaną kopułę trzech tysięcy arkuszy szkła.

Na piątej pozycji jest kościół przypominający formularz architektoniczny, centralny stację Antwerpii. Budynek został zbudowany w 1905. roku. W West Pekinie nie tak dawno temu zbudowano zachodnie stacja kolejowa. Konstrukcja została przeprowadzona przez trzy lata i zakończyła się w 1996 roku. Ten stacja kolejowa jest największa w Azji.

Berlin Central Station w trzecim miejscu rankingu. Jest największy w Europie i może pochwalić się wyjątkową architekturą. Odkrycie odbyło się w 2006 roku. Dziś służy około trzysta pięćdziesiąt tysięcy pasażerów i około tysiąca osiemset pociągów.

Na drugim miejscu jest jedną z największych stacji Indii - jest stacja Chhattati Shivaji w Bombaju. Jego architektem jest Frederick William Stevens.

Starsza stacja w Moskwie

Najstarszą stacją Moskwy jest stacja Leningrad. Został zbudowany w latach 1844-1849, aby poinstruować King Nicholas I w celu podłączenia dwóch stolic. Architekci stali R. A. Zzlizayevich i K. A. Ton. Stacja w Moskwie i stacji w Petersburgu są "Gemini", ponieważ zostały zbudowane na jednym projekcie.

W 1855 roku stacja została zmieniona na Nikolaevsky, aw 1923 r. Do Oktyabrsky. Rok później, po St. Petersburg stał się znany jako Leningrad, stacja została zmieniona i zaczęła nosić nazwę Leningradu.

Rekonstrukcje odbywały się więcej niż raz, ten ostatni poszedł od 2009 do 2013 roku. Budynek stacji Leningradzkiej jest pomnikiem architektury chronionej przez państwo.

Najpiękniejsza stacja w Rosji

Wśród stacji rosyjskich niemożliwe jest zadzwonić do kilku najpiękniejszych, ponieważ piękne stacje ubiegające się o ten tytuł są bardzo dużo. Jednym z nich jest stacja w Samara, zbudowana w 2001 roku. Jest nie tylko jednym z najpiękniejszych, ale także najwyższych w Europie. Jego najwyższy punkt znajduje się na wysokości sto metrów, a na wysokości dziewięćdziesięciu pięciu metrów zbudowanych punkt widzenia. Od większości stacji rosyjskich budynek ten wyróżnia się jego nowoczesnością. Budynek można nazywać futurystycznie.

W niekastycznym stylu z elementami baroku, budowy budynku stacji w Krasnojarska został zbudowany. Jego architektem jest Sergey Soloviev. Stacja rozpoczęła pracę w 1895 roku. Od tego czasu przeprowadzono kilka rekonstrukcji, podczas gdy dziwaczny wygląd budynku nie został zmieniony. Jest niezwykle piękny, a obszar mocujący, w którym instalowana jest fontanna i kilka kompozycji rzeźbiarskich.

Dworzec kolejowy w Soczi, a także jego "Twin" w Symferopolu, przypomina pałac niektórych Padishah. Jego projekt i luksusowe wygląd zaskakuje wszystkich przechodniów i turystów. Stacja jest jedną z atrakcji miasta.

Przy okazji, bardzo drogi drogi Nie szyna i motoryzacja. Na przykład konstrukcja jednej z autostrad w Szwajcarii kosztuje 42 miliony dolarów na kilometr. Ale są jeszcze droższe. Redakcja Zarząd udało się dowiedzieć o najdroższych drogach na świecie.
Subskrybuj nasz kanał w Yandex.dzien

30-12-2013, 16:39
Twoja uwaga jest małym przeglądem największych stacji kolejowych dworca kolejowego w liczbie platform pasażerskich.

Dżakarta Cat (Indonezja)

W stolicy Indonezji znajduje się największa stacja kolejowa w Azji Południowo-Wschodniej. Stacja została zbudowana w 1870 roku. W 1926 r. Zrekonstruowano drogi budynku i dostępu do stacji. W szczególności liczba platform lądowych została tutaj zwiększona do 12.

Dżakarta Cota w 1993 roku została oficjalnie uznana za przedmiot dziedzictwa kulturowego kraju i zamienił się w ważny historyczny punkt orientacyjny.

Dżakarta Cat serwuje trasy pasażerskie na wyspie Java.

Dworzec Centralny Berlin (Niemcy)

Obecny budynek stacji centralnej Berlin pojawił się na miejscu zniszczonego podczas II wojny światowej. W 2006 r. Stacja stała się największym centrum transportu w Europie. Warto zauważyć, że zapewniono układ wielopoziomowy platform. Sześć platform znajduje się na górze i osiem - na niższym poziomie. Sposoby jak internet przecinają się ze sobą ze względu na zbudowane tunele i mosty.

Główna stacja budowlana jest zbudowana ze szkła i stali. Więcej niż czterdzieści tysięcy metry kwadratowe Plac stacji jest podkreślony tutaj w strefie handlowej. Przeważnie na tym ogromnym terenie znajdują się sklepy, restauracje, małe sklepy na zakupy. Codzienna stacja kolejowa serwuje do 300 tysięcy pasażerów.

Stacja Chatrapati Shivaji (Indie)

Mówi się, że ta stacja, znajduje się w Mumbai, jest jednym z najpiękniejszych na świecie. Zbudowany stacja była w epoce brytyjskiego kolonializmu w 1888 roku. Na początku nosił imię Queen Victoria. W 1996 roku stacja została przemianowana i zaczęła nosić imię bohater narodowy Indie Chhatatrapati Shivaji.

Według stylu architektonicznego struktura stacji przypomina rodzaj mozaiki, w której obecni są wiktoriańskie neoetyki, motywy Indo-Sracinsky. Oto masa łuków, wieżyczek, kopuły są pierwotnie urządzone. Wewnętrzne sale stacji umiejętnie ozdobione rzeźbą na drzewie. Jest żelazo, głównie miedź.

W 2004 r. Ten zabytkowy budynek był słusznie wymieniony przez Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO.

Stacja Chhatatrapati Shivaji ma dziś platformę lądową, która zapewnia mu ósma miejsce w ogólnej ocenie największych stacji świata.

Leipzig Central Station (Niemcy)

Dworzec kolejowy Leipzig jest uważany za największy w Europie dla takiego wskaźnika, jak obszar pokryty. Nawiasem mówiąc, ma 83460 metrów kwadratowych. Długość fasady stacji wynosi 300 metrów.

Pierwszy kamień w budowie stacji został wyluzowany w 1915 roku. Podczas II wojny światowej budynek stacji znacznie cierpiało od bombardowania i został przeważony w 1950 roku. Po czterdziestu latach działania nowa rekonstrukcja stacji. Po tym liczba platform lądowych w obiekcie osiągnął 24.

Dworzec kolejowy Leipzig jest uważany za wielopoziomowy. Każdego dnia służy do 120 tysięcy pasażerów.

Dworzec Centralny Zurych (Szwajcaria)

Dworzec Centralny Zurych został zlecony w 1847 roku. Podczas jego istnienia został odbudowany kilka razy i zrekonstruowany. Teraz ten punkt kolejowy w kraju służy do pół miliona pasażerów codziennie!

Stacja ma 16 platform dla pociągów dalekobieżnych. Istnieją również 10 platform dla Eurocity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express i Cityastline.

Ponadto zauważywa, że \u200b\u200bstacja Zurych ma największą platformę handlową pionową, łączna powierzchnia wynosi 55 tys. Metrów kwadratowych.

Termini (Włochy)

Jednostka transportu kolejowego Termini została otwarta w 1862 roku. Stacja zajmuje drugie miejsce w okolicy, rezygnuję z mistrzostwa tylko dworca kolejowego w Lipsku.

Na Timini Station 29 Platformy docelowe, z których pociągów odchodzą w Paryżu, Wiedniu, Monachium, Genewie, Bazylei, a także w podmiejskich raportach.

Ruch pasażerski z włoskiej stacji przekracza 400 tysięcy pasażerów dziennie.

Stacja główna Monachium (Niemcy)

Dworzec kolejowy w Monachium jest czwarty na świecie, a drugi w Europie przez liczbę platform - tutaj są 32!

Początkowo budynek stacji został przebudowany w 1839 roku. Jednak wojna i węzeł transportowy został zniszczony. Stacja była praktycznie przebudowana na nowo w 1960 roku. Wtedy to transport Niemcy mogły codziennie trwać kilkaset tysięcy pasażerów. Nawiasem mówiąc, dziś codzienna przepustowość stacji została sprowadzona do 450 tysięcy pasażerów.

Shinjukuka (Japonia)

Jedna z najstarszych stacji Japonii. Shinjuku został zbudowany w 1885 roku. Dziś jest to prawdziwy właściciel rekordu pod względem ruchu pasażerskiego.

Hub transportowy przechodzi przez siebie każdego dnia ponad trzy z pół miliona osób. Dzięki temu wskaźnikowi stacja uderzyła w księgę Guinness of Records. Było w 2007 roku, a dziś najprawdopodobniej liczba pasażerów wzrosła.

Stacja jest wyposażona w więcej niż 200 wejść i wyjść, aby służyć tak ogromnej liczbie osób. Należy zauważyć, że większość z 36 platform pasażerskich zajmuje wewnętrznych zwolenników działających w roli transportu publicznego.

Północna stacja (Francja)

Na północnej stacji Partis 44 platform! Jest to absolutny europejski uchwyt rekordu!

Stacja została zbudowana w 1846 roku. Pomimo wieku stacja pozostaje jednym z najpiękniejszych budynków stolicy francuskiej.

Wewnątrz stacji północnej, publiczna infrastruktura gastronomiczna i handlowa jest dość dobrze rozwinięta. Oto dziesiątki małych kawiarni i restauracji, dużo butików i tylko małych sklepów handlowych.

Mówi się, że dzisiaj są projekty do rozszerzenia tego dworca kolejowego z doprowadzeniem liczby platform pasażerskich do 77.

Dworzec Centralny Nowy Jork (USA)

World Leadership na temat liczby platform pasażerskich jest zajęty przez centralnego dworca kolejowego w Nowym Jorku - Grand Central Terminal.

Stacja została zbudowana w 1871 roku. Oto 44 platformy lądowania, które zajmują powierzchnię 200 tysięcy metrów kwadratowych, znajdują się pod ziemią. Tam, w tych podziemnych tunelach, sklepy, restauracje są wyposażone, jest nawet muzeum!

Istnieje również tajny oddział kolejowy. Znajduje się na podziemnym poziomie M42. Jednak nikt nie zna dokładnych lokalizacji. To jest zrozumiałe! Ta sekret państwa jest niezawodnie chroniony od drugiej wojny światowej.

Należy zauważyć, że stacja jest ulubionym miejscem wielu turystów. Każdego roku obiekt ten zbiera ponad 21 milionów turystów z całego świata!

W listopadzie poszedł na północ, w Ust-Lugie, gdzie znajduje się jedna z największych stacji kolejowych naszego kraju (powiedziano tutaj, że największa) i Europa. Ta stacja serwuje port UST-LUMA. Stacja składa się z trzech parków (w perspektywie pięciu) i jeden, najnowocześniejsze, sortowanie, gdzie scena i rozpuszczanie kompozycji występuje w trybie automatycznym.

1. Stacja sortowania jest potrzebna do serwisowania towarów, które wprowadzają do portu lub z niego. Początkowo położono ogromny potencjał rozwoju stacji i stopniowo zakończyło się gigantyczne rozmiary. Teraz Park Subgrade zawiera 44 sposoby, co czyni go największym na terytorium byłego ZSRR.

2. Nadal musimy dotknąć historii portu i samej stacji, ponieważ bez niego trudno jest ocenić skalę konstrukcji. Po raz pierwszy porozmawiaj o nowym porcie udał się na początku kresków 90-tych. Rosja straciła cztery największe porty na północy, które mają małe, ale bardzo dumne i niezależne kraje. Początkowo rozwój portu poszedł bardzo przeciętny, ale w 2008 r. Globalny kryzys nagle zaatakował i ... w porcie i infrastrukturze inwestycje w dziesiątki miliardów rubli poszedł. W rezultacie nasz kraj otrzymał swój własny nowoczesny port, ogromny dworzec kolejowy i powiązaną infrastrukturę. I to wszystko z niemal nieograniczoną perspektywą rozwoju. Na zdjęciu stan obszaru w 2005 roku. Port jest w niemowlęctwie.

3. 2009. Godzina gwiazdy portu już się złamała i trwa. Rozwój rozpoczął się steven-Mile Steps. Zauważalny przepływ ruchu z portów bałtyckich i pieniędzy tranzytowych zaczął pozostać w naszym kraju.

4. 2013. Do drugiego roku na kolejny rok. W 2014 r. Sankcje, "Krymnash" i ukraiński kryzys - Ust-Luga stały się głównym hakiem Kaliningradu, zapewniając stałe połączenie ładunkowe z rosyjskim Anclav w Bałtyku (V.T.Ch.ch. do potrzeb obronnych) i, pomimo ogólnego Recesja gospodarki, obrót towarowy nadal szybko się rozwija.

5. Współczesna migawka z kosmosu.

Zwiększony styl życia w porcie. Kolosowy skok w 2010 roku, który trwa.
2003 - 0,44 mln ton.
2005 - 0,71 mln ton.
2008 - 6,76 miliona ton.
2011 - 22,7 mln ton.
2013 - 62,6 mln ton.
2015 - 84 miliony ton.
2016 - 93,4 mln ton.

6. Schemat lokalizacji parków parkingowych. Oczywiście daje tylko przybliżone zrozumienie skali.

7. Całkowita powierzchnia budynku stacji kolejowej Ust-Luzhsky wynosi 930 hektarów, z czego 270 hektarów jest system sortowania stacji Luzhskaya. Całkowita długość sposobów węzła kolejowego Ust-Luzhsky pełny rozwój Będzie więcej niż 300 km. Dziś stacja kolejowa Ust-Luzhsky jest jednorazowym dworcem kolejowym Luzhskaya, trzy parki zostały zbudowane na granicach, aby obsługiwać terminale frachtowe: Luzhskaya-North, Luzhskaya-South i Luzhskaya olej.

8. - Park Luzhskaya-Northern obsługuje kompleks przeciążenia węgla, uniwersalnego kompleksu przeciążenia, a także kompleks przeciążenia
techniczna siarka.
- Park Luzhskaya-South serwuje kompleks przeładunkowy Południowy, kompleks promowy kolejowego, terminal kontenerowy.
- Park Luzhskaya-Petroleum serwuje kompleks ładunków ropy.

Do serwisowania obiecujących terminali ładunków: nawozy hutnicze i nawozy mineralne, budowa parku Luzhskaya Generalna, ponadto w północnej części portu Ust-Luga, budowa parku jest budowa parku Luzhskaya-Wschodnia.

9. I oczywiście sortowanie Grandiose Luzhskaya.

10. Umieściłem ten schemat tutaj, odebrany z periskop.Su. i - są oznaczone granicami strefy, w których używany jest sprzęt Siemens. Mówimy więcej o tym poniżej, po prostu mam pytania na Instagramie, mówią, ile tam sprzęt zagraniczny. W całkowitej stacji trwa 20%.

11. Chodźmy do wysyłki i zobaczmy, jak wszystko jest zarządzane. Post Management Post na wzgórzu. Ekran pokazuje statusy ścieżek, zwolenników i innych urządzeń. Jest to miejsce pracy zintegrowane z urządzeniami Siemens.

12. Inne miejsca pracy (stanowiska na służbie służbowe w parku recepcyjnym, park tranzytowy, park odejścia i służby na stacji) są wyposażone w standardowych rosyjskich technologii kolejowych i znajdują się w głębi hali. Cała kontrola jest tylko z ekranu.

13. Martyr Park. A kompozycja jest podawana do slajdu do dalszego sortowania.

14. Oficer Duty stacji Luzhskaya - Ainur Alijew.

15. Teraz spójrzmy na pracę wałka. Po rozwiązaniu wagonów, pod działaniem ciężkości, wagony zaczynają się ślizgać. Nawiasem mówiąc, ten wzgórze pozwala ci rozwiązać do dwóch kompozycji w tym samym czasie! Następnie samochód biegnie za pośrednictwem specjalnych moderatorów, które ustawiają interwał samochodów, zwalniają je i zapewniają pożądaną prędkość na ścieżkach sortowania.

16. Druga (średnia) położenie hamowania, z wyjątkiem odstępów, zapewnia wspólną regulację szybkości karmienia walcowania ojca, trzeci stanowisko hamowania wykonuje obserwację trackera ojca, w zależności od zatrudnienia ścieżki subgradowej.

17. Najważniejszą różnicą między tym slajdem z wszystkich innych, którzy pracują w naszym kraju, jest to, że milczy. W przeciwieństwie do napędów pneumatycznych zwolenników, stosuje się tutaj hydrauliczny.

18. Wagony już się kończą.

19. Licznik parowy koła.

20. Tryb setera. Wszystko jest ogrzewane energią elektryczną.

21. Slajd roboczy jest w pełni zautomatyzowany. System zna ciężar samochodu, stan pogody, szyn, siły wiatru i jego kierunku. Cały ten system zarządzania bierze pod uwagę i ustawia moc hamowania na wszystkich obszarach zwalniania.

22. Przed ścieżkami parku jest trzeci etap spowolnienia, a na niektórych ścieżkach dodatkowych kompensatorów opóźniających.

23. Służą do rozwiązania kategorii towarów niebezpiecznych II (Piston Retarger - w terminologii angielskiej). Tak, zjeżdżalnia może po raz pierwszy w Rosji, sortować olej olejowy i inne niebezpieczne towary drugiej kategorii

24. Radar, aby określić szybkość wagonów na rozpuszczaniu.

25. Trzecia scena hamowania i dodatkowych kompensatorów opóźniających.

26. Kolejną innowacją jest ta mini lokomotywa na pchnięciu kabla. Służy do popychania wagonów na swoje miejsce. Wymieniają lokomotywy manewrowe w podgrupie i zmniejszają czas składu składu dwa lub trzy razy.

27. Te wąsy z wałkami wózków i popycha wagony wagonów. Działa w całym parku w 106 wagonach.

28. A stacja żyje swoim życiem - tutaj wyposażenie podróżne jest porwione.

29. I nadszedł czas, aby zapoznać się z automatycznym trybem pracy lokomotywy. Teraz jest w ręcznej kontroli idzie za mną w podgracie.

30. Denis Mundinger Denis Machinist wyjaśnia, jak sterowanie jest automatyczne.

31. W 2015 r. Po raz pierwszy w Rosji na stacji, kolej Luzhskaya Oktyabrskaya wprowadziła technologię nachylenia i rozpuszczania kompozycji lokomotywy wsiadającej bez udziału kierowcy (w trybie w pełni automatyczny). We wrześniu 2017 r. Odsetek pracy w tym trybie wynosił 97,6%.

32. Zgodnie z automatyczną kontrolą, skład cewki z suwaka występuje. Zmiana ścieżki i śledzenie do nowej kompozycji do sortowania. Na zdjęciu wspinamy się na wzgórze. Po przejściu światła MG2, kierowca przetłumaczył lokomotywę w tryb automatyczny, a następnie sam jeździł.

33. Lokomotywa oleju napędowego poszła na szczyt ścieżek, czekała, aż do zebranych trasy, wykonała sprzęgło z kompozycją, umieścić na slajdzie i rozpuszczenie wagonów.

34. Zgodnie z zasadami kierowca jest zobowiązany do kokpitu. Ale może zostawić swoje miejsce pracy. Chociaż zwykle siedzi i obserwuje proces. Teraz ta technologia jest debugowana, bardzo rzadko wymaga interwencji.

35. Podczas gdy praca jest w toku, druga lokomotywa Diesla przeszła przez nas. Idzie do pomocy lokomotywy elektrycznej, która znudziła się na windę z ciężkim makijażem. Szyny są mokre, lokomotywa elektryczna jest lekka, kompozycja jest ciężka, rośnie z niewielką prędkością. Wynik był przewidywalny. Ale, nic strasznego, lokomotywa Diesla teraz ciągnie wszyscy.

36. Dr Denis Mundinger podąża za rozwiązaniem.

37. Jest bardzo niezwykły, aby zobaczyć, jak przejeżdża do lokomotywa Diesla. Określa prędkość, hamuje pneumatyki, reguluje włączenia i tak dalej.

38. Wyjazd pełna moc Port Ust-Luga, rozładunek na stacji Luzhskaya będzie ponad 3500 wagonów dziennie.

39. Centrum zarządzania. Nawiasem mówiąc, na wielu zdjęciach można zobaczyć sieć kontaktową. 18 października 2017 r. Rozpoczęcie przemysłowej eksploatacji zelektryfikowanej sekcji Weimarne - Luzhskaya w ramach Wielokąt Kuzbass - Północny zachód.

40. Cutter. Tutaj trzeba zautomatyzować pracę, dopóki nie jest auto-3 Auto Accept.

41. Na tablicy wyników podkreślił liczbę samochodów, które muszą zostać wyciągnięte. Produkuje długi Kocher, a samochody przetoczyły się z slajdów.

42. Nowa kompozycja do sortowania przybyła na slajd.

43. Podgorka Park. Kolosalna ilość pracy wykonana w krótkim czasie, gdzie nic nie było.

44. I nasza lokomotywa poszła po następnej kompozycji.

45. Ogólny formularz Za sortowanie wczesnej jesieni. Z Ziemi ta skala nie jest widoczna.

Dziękujemy dzięki służbie prasowej rosyjskich kolei i październikowej kolejowej dla organizacji strzelania.

Na szyny kolejowe UK. W 1960 roku Duża praca nad przebudową i budową dziewięciu głównych stacji sortowania, w tym dwie nowe stacje dwustronne. Od tego czasu, ze względu na rozwój transportu samochodowego i pojemnika, zamknięto kilka stacji, a pozostałe zmniejszono, wszystkie sencje sortowania zostały zamknięte.

Na nowych jednostronnych stacjach w parkach recepcyjnych (w tym czasie), 12-14 sposobów, w parkach wyjazdu - 8-12 i w sortowaniu - 40-50 sposobów. Pojemność ścieżki wynosiła 60-80 wagonów. Pojemność przetwarzania jednostronnych stacji wahała się od 3000 do 4500 wagonów dziennie.

Dwustronna stacja Carlisle (patrz rys. 21.3), które zastąpiły 9 stacji sortowania o niskiej mocy, miały w systemie dziwnym 10 sposobów odbierania i parków odlotów i 37 ścieżek w parku sortowania. W systemie parzystym, park recepcyjny obejmował 8 ścieżek, sortowanie - 48 i floty odlotowej 10 ścieżek. Kolejna dwustronna stacja Tis, zastępując 6 istniejących stacji, miał w parkach odbioru 12 ścieżek, w sortowaniu - o 40, oraz w parkach odlotów - 12 i 8 sposobów. Pierwsze szybkie zbocze na tych stacjach miały stromość 62,5 %o.

Samoosobowa automatyczna stacja sortowania Tinsley została zbudowana na połączonym diagramie. W celu wyboru lokalnych wagonów, które nastąpiły głównie w obszarze przemysłowym, konsekwentnie z skrajnymi ścieżkami głównego parku sortowania 53 ścieżki umieszczono lokalny park sortowania 25 ścieżek z slajdem. Stacja ta została po raz pierwszy użyta nowego systemu do regulacji prędkości ruchu posortowanych wagonów na podstawie stosowania przyspieszeń hydraulicznych systemu DAETI, który pozwolił zautomatyzować proces sortowania, a ponadto zmniejszyć obliczoną wysokość slajdów z 6,3 do 3.3 m.

Wiele sortowców na nowych i zrekonstruowanych stacjach zostało wyposażonych w systemy automatyki hamowania, które zapewniają szybkość wyjścia z drugiej pozycji hamowania w zależności od właściwości wagi i ruchu naczynia, a także na stopniu napełniania ścieżek podszycia.

Koleje Francja. Wdrożenie również koncepcji koncentracji prac sortowania na mniejszej liczbie dobrze wyposażonych nowych i zrekonstruowanych stacji. W tym przypadku pragnienie zmniejszenia liczby stacji sortowania było nie tylko ograniczenie kosztów operacyjnych, ale także zmniejszenia kosztów kapitałowych sieci kontaktowej i wydłużenia sposobów na 800-900 m.

Na początku lat 80. XX wieku. Wiele stacji sortowania zostało zbudowanych i zrekonstruowanych, w tym 12 dużych (Vuppi, Zherway, Siblen, Urcad itp.). Stacja nakołkowa podczas rekonstrukcji była

Figa. 21.3. Schemat stacji sortowania Carlisle (Wielka Brytania) jest konwertowana z dwustronnego do jednostronnego. Na dużych jednostronnych stacjach liczba sposobów w parkach recepcyjnych trwała 13-14, w parkach sortowniczych - od 32 do 48, w parkach odlotu - od 8 do 20. Przydatna długość ścieżek w recepcji i Parki wyjściowe wynosi 700-800 m, aw sortowaniu - 800-900 m.

Wiele dużych stacji sortowniczych Francji ma skrzyżowania skrzyżowań tras odbioru i wyjazdów pociągów i skrzyżowań intresmentowych. Jedną z takich stacji jest jednostronną stacją sortowania Zhorway (patrz rys. 21.4), zbudowany zgodnie z klasycznym schematem z konsekwentną lokalizacją parków i mającym 14 sposobów odbierania i parków odlotów i 59 ścieżek w parku sortowania. W celu odbierania pociągów z Lyond do rozpadu, zbudowano dwie skrzyżowania wiaduktowe: podczas przekraczania głównych sposobów linii Lyon Dijon i odbieranie pociągów do szyi wlotowej Park Path Patho.

Charakterystyczna cecha Organizacja sortowania prac na kolei Francji jest obecność oddzielnych urządzeń sortowania do przyspieszonych pociągów towarowych, które ładunki spożywcze w Paryżu i innych są dostarczane w nocy duże miasta Państwa. W tym celu indywidualne stacje są przeznaczone w niektórych przypadkach, Bordeaux Saint-Jean itp.) W innych przypadkach na stacjach, jeden system sortowania służy zwykłym, a drugi - dla przyspieszonych pociągów (stacje svatil, trapp i Dr.).

Na stacjach sortowania francuskiego szyny kolejowe Podobnie jak w innych krajach, oprócz głównych slajdów zmechanizowanych w różnych rodzajach sortowania lub w dodatkowych parkach z krótkimi sposobami, slajdy niskiej mocy są ułożone w celu ułatwienia wyboru sformułowanych kompozycji w grupach.

Dla większości stacji sortowania koleje Frg.charakteryzuje się dużą pojemnością parków recepcyjnych, sortowania i wysyłania i grupowania. Od początku lat 50., kilka stacji sortowania (Braunschweig, Bebra, Gymberga, Mangaciim itp.) Zreonstruowano, a niektóre dwustronne stacje (Braunschweig, miód) zostały odnowione jednostronnie. Na stacji dwustronnej Mannheim zrekonstruowano system sortowania działający ze wschodu na zachód, ze wzrostem liczby ścieżek sortowania do 42 na 42 na

Figa. 21.4. Schemat stacji sortowania Zherway (Francja) konto używanego w stacji pomocniczej systemu sortowania. W montażu Hamburga w 1979 r. W zamian za pięć wcześniej istniejących stacji o niskiej mocy, zbudowano nową dwustronną stację sortowania Mashen - najpotężniejsza stacja sortowania Europy (patrz Rys. 21.5). Liczba ścieżek podkładów na głównych slajdach tej stacji wynosi 48 w każdym systemie. Częścią ścieżki podporządkowania jest sortowanie i wysyłanie, a część sortowania, zgodna z tym, z którym znajduje się pomocnicza wzgórze oraz parku grupowania dla bardziej szczegółowego sortowania wagonów. Długość tras stacji stacji Mashen wynosi 300 km. Zawiera około 1000 transferów fotografujących, zainstalowanych sygnałów 2100, 325 wiązek, 112 Urządzenia do platerowania wagonów, zbudowanych 2 posty pośpiech centralizacji, 2 posty do raportowania pociągów, przewozu i magazynu lokomotywy, a także 47 wiadukt, 54 budynków i 11 km Intestional dróg. Selekcje sortowców na stacjach są zautomatyzowane przy użyciu systemu regulujących szybkość rozwiniętych samochodów opracowanych przez Siemens i promowanie ich wzdłuż ścieżek floty sortowania ze specjalnymi grzejnikami kablowymi.

Na kolei Europy znajdują się stacje sortowania, na których system sekwencyjnie położonych parków odbiorowych - sortowanie - odloty są w pełni lub częściowo umieszczone na stoku, które zapewnia ruch wagonów w kierunku sortowania pod działaniem ciężkości bez udziału Manewrujące lokomotywy (Norymberga i Duisburg-Hochweld w Niemczech, Muttenz II w Szwajcarii, Rshovice w Czechach itp.)

W parku recepcyjnym, aby utrzymać kompozycje na miejscu przed rozpoczęciem rozpuszczania w części wyjściowej ścieżki, są moderatorzy zatrzymywania, a przed działką z szybkim nachyleniem - regulujących opóźnieniem wózka. Ponadto na ścieżce postów, istnieją pozycje hamowania w przypadku konieczności potrzeb w przypadku grup wagonów lub kontrolowania prędkości ich walcowania.

Przykład profilu i schematu stacji sortowania na stałym stoku przyjętym w Niemczech pokazano na FIG. 21.6. Plan i profil systemu sortowania jest warunkowo podzielone na 7 stref oznaczonych liczbami (patrz Rys. 21.6). Profil recepcji Park (strefa 1) ma wypukły kształt paraboliczny ze stokami od 5 do 14 %o

Figa. 21.5.

Figa. 21.6.

/ - Park recepcyjny; 2 - Sukcesja; 3 - strefa zbiorowa; 4 - Park sortowania; 5 - Dostęp do parku grupowego; 6 - Parki grupowe; 7 - Parki wyjazdu; 8 - Speeders.

(średnie odchylenie 7 %o). Po zaciśnięciu opóźnienia, wagony stojące na dużym odchyleniu zaczynają się poruszać, fascynując resztę kompozycji na mniejszych stokach. Przed szybkim nachyleniem jest moderator, regulując odbiór wagonów na części pokładzie. Wyzwalacz (strefa 2) ma wklęsły profil z malejącymi stokami od 50 do 2,5 %o, Podobny profil wywołanej części slajdu. Strefa strzałki głowy parku sortowania znajduje się strefę zbiorową 3 z około 150 m i odchylenie 10 %o,gdzie samochody są łączone w grupy przed zbieraniem opóźnień regulujących szybkość podejścia karetki do siebie i ich przystanku. Następnie grupy są pomijane w parku sortowania (strefa 4) i zatrzymaj się przed pozostawieniem go do akumulacji kompozycji. Od górnej części ścieżek sortowania parku można wysłać kompozycję do parku odlotów lub przesyłając lokomotywę pociągu, wyślij pociąg do głównej ścieżki. Dolna część parku sortowania, składająca się z dwóch sekcji, ma dostęp do parku odlotowego 7 poprzez parki grupowe 6, aby utworzyć uniwersalne pociągi. Ogon tej części parku sortowania ma odchylenie 25 %oi tworzy dach slajd o niskiej mocy. Odchylenie parków grupowych wynosi 7 %o, Gorlowin między nimi a parkiem wyjazdu - 17 %o, Szyja wlotowa tego parku 7 %o,sposoby - 5. %o.

Nowe stacje na stałych stronniczości nie zostały zbudowane w pełnym huśtawce. Istnieje tylko przypadek umieszczenia na wiązce parku recepcyjnego podczas budowy na stacji Muttenz w Szwajcarii drugiego systemu sortowania, zwanego stacją Muttenz II. Było to spowodowane przez cechy płytki terenu - znacząca różnica w znakach ziemi w obszarach części wejściowej Park Recepcji i Park Sortowania. Profil wzdłużny Parku Recepcji ma również kształt paraboliczny o średniej stoku 7,2 %o.Dostępne są trzy stanowiska hamulcowe w części zasilania: zatrzymując park recepcyjny, pomocniczy natychmiast po wylocie gardła parku i Heartet o 14% przed zalaniem. Na wywołanej części slajdu i na początku okrętów podwodnych były po raz pierwszy stosowane moderatory elektromagnetyczne, a ścieżki sortowania przez 300 m są wyposażone w akceleratory sterty do promowania złych biegaczy w środku parku.

Należy zauważyć, że stacje sortowania na stałym nachyleniu zostały zbudowane na tych drogach, w których adresowane są niskie pociągi i długość. Niektóre z nich, na przykład, na francuskich kolei, zostały odbudowane następnie w pośpiechu. Stacje te dają oszczędności na lokomotyw manewrowych, ale mają znaczące wady: poniżej poziomu bezpieczeństwa pociągów i prac manewru; wysokie koszty ścieżek sprzętu przez moderatorzy i ich działanie; Trudność wysyłania samochodów ze stacji do kierunku naprzeciwko sortowania, ze względu na wysoką różnicę na początku i na końcu systemu sortowania (około 25 m); Powolne sortowanie wagonów, niemożność stosowania zmiennej stawki rozpuszczania iw wyniku mniejszej zdolności przetwarzania w porównaniu z wysokimi podłogami.

Niemniej jednak, w korzystnych warunkach, ulga nie powinna być wykluczana w celu opracowania opcji lokalizacji prestigest parków na regionalnych stacjach sortowania, a także obszaru portu lub przemysłowego, co pozwolą na posortowanie wagonów z mniejszymi funduszami wagonów lub bez udział lokomotyw.

Niesamowite i ekscytujące podróże zazwyczaj zaczynają się na stacji. Są zróżnicowane w stylach architektonicznych i komforcie, ale każdy ma jeden cel funkcjonalny - odbieranie i wysyłanie pociągów, a także zapewnić komfortowy pobyt pasażerów.

Pociągi stały się dość praktyczny i szybki rodzaj transportu, więc pójdziemy na stacje kolejowe i dowiemy się, jaką największą stację na świecie.

Zacznijmy od S. Federacja Rosyjska I wyobraź sobie największą stację w Moskwie. Ale kiedy został odkryty, była to najmniejsza stacja rosyjskiego miasta.
Dzisiaj po kilku rekonstrukcji i wdrażaniu nowoczesne technologie. Dworzec kolejowy Kursk w Federacji Rosyjskiej. Każdego dnia służy około 12 tysięcy pasażerów.

A kiedy stacja w Rosji nosiła zupełnie inną nazwę i nazywano Nizhny Novgorod i był jeszcze trudny do wyobrażenia poza cechą miasta.

Dżakarta Kota.

Region południowo-wschodni pod względem demografii przekracza resztę planety, a napływ turystów tutaj w ostatnich dziesięcioleciach znacznie wzrosła.

Dlatego nie jest zaskakujące, że stacja kolejowa w stolicy Indonezji jest największa Azja Południowo-Wschodnia. Został zbudowany w XIX wieku, a on był wielokrotnie poddawany rekonstrukcji.

Teraz 12 dróg dojazdowych działają na Dżakarta Cat, a sam budynek jest ujmowany w 1993 r. Przez obiektem dziedzictwa kulturowego i punktu historycznego.

Stary budynek stacji Lert był praktycznie zniszczony podczas II wojny światowej, a na jego miejscu wznieśli nowe. W 2006 roku został całkowicie zrekonstruowany.

Dwupoziomowa stacja Berlina jest największa w Europie, a setki tysięcy pasażerów służy codziennie. W przypadku operacji 14 podjazdów powstało złożony system tuneli i mostów, aw komfortowych salach transportowych, wszystko jest przemyślane dla wygody pasażerów i spotkania.

Stacja w indyjskim mieście Mumbai jest nie tylko najpiękniejsza na świecie, ale także jedna z największych w Azji. Podczas budowy, różne style architektoniczne mieszano tutaj, a budynek reprezentuje rodzaj mozaiki.

Początkowo został nazwany na cześć królowej Wiktorii, a następnie przemianowała narodowy bohater Indii. Codziennie 18 platform kolejowych służą tysiące pasażerów, a sam budynek jest wpisany dziedzictwo kulturowe Planety.

Według okupowanego obszaru Lipsk Central omijał cały swój europejski facet. Otwarty w 1915 r. Na dziś ma 24 platformy kolejowe, z których dwa są ułożone pod ziemią dla bezpieczeństwa.

Multi-poziomowy węzeł transportowy serwuje 120 tysięcy pasażerów dziennie, a sam budynek ma imponujące rozmiary. Tylko fasada rozłożyła 298 metrów.
Dworzec kolejowy w Lipsku dwukrotnie uderzył w filmy, aw 2011 roku otrzymał nagrodę "Station of the Year".

Jednym z najstarszych węzłów transportowych Włoch i Europy zaczął działać w 1862 roku. Na tym obszarze jest gorsza tylko do Lipzygi, a ze względu na gigantyczne rozmiary otrzymał pseudonim "Dinosaur".

Został poddany dużej restrukturyzacji podczas panowania Mussolini, a teraz główny budynek, a także w Europie, jest wykonany w stylu architektonicznym nowoczesnym.
Z platform i jest tylko 29 z nich, możesz przejść do dowolnego punktu w Europie, a także używać pociągów podmiejskich. Codzienne usługi Termini lubi ponad 400 tysięcy osób.

Główny stacja Monachium.

Inny gigant transportowy w Niemczech ma 34 platformy i serwuje 360 \u200b\u200btysięcy pasażerów dziennie.

Podobnie jak wszystkie niemieckie piasty transportowe, cierpiał podczas lat wojennych i był prawie przebudowany w latach 60. XX wieku. Następnie jego przepustowość nie przekracza 100 tysięcy.

Dworzec kolejowy w Monachium, oprócz linii międzystanowych, serwuje trasy podmiejskie, i jest również związane z dwoma liniami metra.

Najstarszy stacja kolejowa Japonii zaczęła wysyłać pociągi w odległym 1885 roku. Ale czas nie stoi wciąż, a Shinjuku stał się zaawansowanym technologicznym kompleksem transportu związanym z i miejskim transportem miejskim.

Japoński gigant posiada rekord na codzienny ruch pasażerski, przechodząc przez jego terminale, chłopcy i platformy 3 i pół miliona osób.
Z 36 platform, większość z nich służy po pociągach kolejowych podmiejskich i metropolity.

W 2012 r. Fortepian został zainstalowany na wszystkich stacjach Francji. Czy wpłynęło to na jakość nieznanego usługi, ale nastrój wzrasta.

North Station w Paryżu z 44 sposobami absolutnego uchwytu rekordu w Europie. Historia transportu z małej stacji rozpoczęła się w 1842 roku, co czyni północnego z najstarszych na świecie.

Ostatnio przyjęto projekt, aby zwiększyć drogi dojazdowe do 77, co znacznie zmniejszy ładunek na liniach głównych.

Niewątpliwie największy stacja kolejowa w liczbie platform dostępowych i obszarów okolicy. Nowy Jork-Central zaczął funkcjonować w 1871 roku, a teraz jest połączony z trzema stacjami metra.

Sam budynek ma luksusowy widok z dużymi łukowymi podłogami, dużymi witrażami, a na fasadzie znajdują się kompozycje rzeźbiarskie.

W projekcie rozszerzenie obszaru ścieżek i zwiększa je od 67 do 75 i pomieścić dodatkowe platformy pod ziemią.

Wniosek

Jak widać, dziś stacje kolejowe są ogromnymi budynkami i platformami zaawansowanymi technicznymi. I wszystko zaczęło się od małych budynków jednopiętrowych, z maksymalnie dwoma podjazdami w obu kierunkach. Co ciekawe, pierwszy film strzał przez braci Lutera był na temat motywów kolejowych, przewidzianych w przyszłości, najpopularniejszą popularność tego typu transportu.