Müjde Köprüsü'nün eski adı. Blagoveshchensky köprüsü: Neva'nın değerli kolyesi

Neva üzerindeki ilk kalıcı köprü. Köprünün çitleri, fenerleri ve köşkleri kültürel miras alanıdır.

Üniversite YouTube'u

1 / 5
Köprünün proje adı Nevsky köprüsü... 21 Kasım 1850'de açılan köprünün adı duyuru Müjde Meydanı'nın ve Müjde Katedrali'nin sol kıyısında (1929'da yıkılmıştır). 1855'te imparatorun ölümünden sonra köprünün adı değiştirildi. Nikolayevski... 17 Kasım 1918'de köprünün adı değiştirildi. Teğmen Schmidt Köprüsü, P. P. Schmidt'in anısına - 1905'te "Ochakov" kruvazöründeki ayaklanmanın lideri. 14 Ağustos 2007'de isim köprüye geri döndü duyuru .

Tarih

Kalıcı köprünün inşasından önce, modern Senato Meydanı hizasında yukarı akışta bulunan 1727'den kalma yüzen bir Isaakievsky köprüsü vardı. Neva boyunca ilk kalıcı köprünün inşasından önce, uzun vadeli bir bilimsel ve deneysel temel ve birkaç nesil köprü inşaatçısı, bilim adamı, teknisyen ve meraklının yaratıcı etkinliği gerçekleşti. 18. yüzyılın ikinci yarısından itibaren. XIX yüzyılın 40'larına kadar. içinde Devlet kurumları 60'tan fazla proje ve teklifi incelemek için alındı, henüz keşfedilmemiş, ancak yazarları ünlü köprü inşaatçıları E.A.Adam, P.S.Bogdanov, A.D. Gotman, Brunst, M.G.Destrem ve diğerleri olan teknik çözümlerin arşiv listelerinden biliniyor. Projelerin yazarları arasında serf köylü M. Kalaşnikof, mimar D. Trombaro, Rzhev burjuvazisi Nemilov, büyük köprü inşaatçıları SV Kerbedz ve Vasiliev, Devlet Bakanı Loginov, mimar AL Vitberg, kendi kendini yetiştirmiş mucit IP vardı. Kulibin, mühendisler P.P. Bazin, I.K. Gerard. Yabancı yazarlar arasında Alman tüccar Schiel, Fransız mühendis Defontaine, İtalyan sanatçı ve mimar F. Minozzi, İngiliz teknisyenler Clarke ve I.S. Ludon, Alman mühendisler Loves ve Kummer, ünlü Fransız köprü yapımcısı J.-R. Perrone ve diğerleri.
Köprünün güzergahı da tartışma konusu oldu. Üç ana seçenek göz önünde bulunduruldu - yüzen Isaac, Palace ve Admiralty binasının orta kısmının karşısında. Demiryolları Kolordusu Mühendisi M.G.Destrem, Kryukov Kanalı'nın kaynağından köprü güzergahının yeni bir versiyonunu önerdi. Bunun için, Kryukov Kanalı'nın bir kısmının kaynağından Admiralty Kanalı ile kesiştiği yere kadar bir yeraltı borusuna kapatılması ve bu yerde ortasında bir kilise bulunan bir köprü meydanı oluşturulması önerildi. Nicholas I'in onayı ile rotanın bu versiyonu yürütme için kabul edildi. Amirallik Kanalı, Senato Meydanı'ndan Kryukov Kanalı'na kadar olan bölümde dolduruldu (bir boruya kapatıldı) ve yerine Konnogvardeisky Bulvarı düzenlendi. Kryukov Kanalı'nın kaynağından kanal üzerindeki ahşap köprüye kadar olan bir kısmı da o sırada bir yeraltı borusuna kapatılmıştı. Bu ve mevcut caddenin (şimdi Truda Caddesi) devamı sayesinde Blagoveshchenskaya Meydanı kuruldu.

1850 köprüsü

11 Şubat 1842'de Demiryolları ve Kamu Binaları Ana Müdürlüğü tarafından M.G.Destrem'e Neva boyunca kalıcı bir köprü inşası için bir proje hazırlaması ve tahmin etmesi talimatı verildi. Buna karşılık Destrem, bu projenin uygulanmasını Binbaşı Mühendis S. V. Kerbedz'e emanet etti ve Teğmen Mühendis I. V. Kerbedz'i ve Bulmering Haritalar Deposu'ndan bir ressamı ona asistan olarak atadı. Mimar A.P. Bryullov'du. Köprünün projesi aynı yılın 15 Ekim'inde kral tarafından onaylandı.
1 Ocak 1843'te köprü atıldı. İnşaat S.V. Kerbedz gözetiminde gerçekleştirildi. Amerikalı mühendis J. Whistler, köprünün yapımında görev aldı. Neva boyunca ilk kalıcı köprünün inşası büyük zorluklarla doluydu. Köprünün güzergahındaki toprak koşullarının, doğal faktörlerin ağırlaştırdığı destekler altındaki temellerin inşası için son derece elverişsiz olduğu ortaya çıktı: büyük derinlik, nehrin hızlı akışı ve batı rüzgarlarının neden olduğu seviyesindeki periyodik dalgalanmalar. İşin üretimi için, bir dizi makine ve mekanizma inşa etmek gerekliydi: su altı testere makineleri, vinçler, mekanizmalı çerçeveler, dalış çanları, kapılar, kazık çakıcılı kazık sürücüleri, özel bir programa göre çiftlik parçalarını test etmek için makineler , çeşitli araçlar. Çalışmalar sırasında, 1843'te ABD'den terhis edilen P.P. Melnikov'un girişimiyle ekipman kullanıldı, istihdam edilen işçi sayısı bir buçuk bine yaklaşıyordu.
İnşaat başlamadan önce, köprünün ekseni boyunca Neva Nehri'nin toprağı, test kazıkları ve sondaj yapılarak test edildi). Gelecekteki her desteğin yeri, ahşap dilden yapılmış bir lento ile çitle çevrildi. Koruması altında çok sayıda ahşap kazık çakıldı ve ardından desteğin tüm alt kısmı güçlü bir taş serpme ile güçlendirildi. Kazıkların üst kısımları bir ahşap kiriş sistemi ile birleştirildi ve bu tür “grillages” üzerine granit kaplı taş destek kütleleri dikildi. Köprünün inşasıyla eşzamanlı olarak, S.V. Kerbedz, Angliyskaya Dolgusunun yeniden inşasını ve mühendis A.A. Maden Enstitüsü.
Köprü açıklığının dökme demir yapıları Byrd fabrikasında üretildi. Kemerler, Gau'nun mobil ahşap kafes kirişlerine monte edildi. Petersburg gazetesi "Northern Bee" 16 Eylül 1844'te şunları yazdı:

Köprünün inşaatı devasa bir girişimdir. Modern çağda işler böylesine büyük bir plana göre, böylesine şaşırtıcı bir hassasiyet, zarafet, tat ve böylesine değerli bir malzemeden yapılmadı! Finlandiya'dan buraya granit dağları atıldı ve nazik balmumu gibi, insanın dahi düşüncesine itaat edin! Hızlı ve derin Neva'nın ortasında buhar motorları kazık dövüyor, suyun altında ise kazıklarla güçlendirilmiş toprak üzerine sağlam taş temeller örüyorlar.

Köprünün açılışı 21 Kasım 1850'de En Kutsal Theotokos Tapınağı'na Girişin kutlandığı gün gerçekleşti. Onbirinci saatte, her sınıftan büyük bir insan kalabalığının huzurunda bir dua servisi ve köprünün kutsanması yapıldı. İkinci saatte, egemen imparator, imparatorluk ekselansları, büyük dükler ve en yüksek maiyetinden kişiler kutlamaya geldi. Büyük bir kalabalık eşliğinde, herkes Promenade des Anglais'den Vasilievsky Adası'na giden köprüyü yürüyerek geçti. Dönüş alayı şu şekildeydi: ilk vagonda imparator sürdü, ikincisinde - Büyük Dükler Konstantin Nikolaevich ve Mikhail Nikolaevich, üçüncüsü - Büyük Dük Nikolai Nikolaevich, dördüncüsü - İmparatorluk Ekselansları Leuchtenberg Dükü. Etrafta duran insanlar, yüksek bir "hurra" ile muhteşem trene eşlik etti.
Köprünün yapımında yer alan herkes, Nicholas I tarafından rütbe ve emir üretimi ile ödüllendirildi. Korgeneral M.G.Destrem, 3. derece St. Vladimir Nişanı ile tümgeneralliğe terfi etti. Altı üretim mühendisine emir ve yarbay rütbesi verildi.
Köprünün inşasının onuruna gümüş bir hatıra madalyası verildi (yazarlar A. Klepikov (ters), A. Lyalin (ön yüz) Kont F. Tolstoy'un taslağına dayanarak). Ön yüzde Pallas Athena, Herkül'ü bir su akışı üzerinden karşıya aktardığı sopasıyla aktarıyor, üstte "BYST" yazıyor, ters yüz, köprünün Vasilievsky Adası tarafından, üstte iki başlı bir kartaldan perspektif bir görünümünü gösteriyor. perunlu bir imparatorluk tacı ve pençelerinde bir defne çelengi ile taçlandırılmış, " 1843 BAŞLADI - 1850 SON" olarak kesilmiş.
Köprü, yedi tanesi dökme demir kemerli uçuş yapılarını kaplayan sekiz açıklığa sahipti ve sekizincisi Vasilievsky Adası kıyılarında bulunan iki kanatlı bir asma köprüydü. Açıklıkların destekleri, granit kıyı dayanakları ve ahşap yığınlar üzerindeki aynı ara nehir boğalarıydı. Desteklerin kaidesinin kazıkları, taban seviyesinden iki metre yüksekliğe kadar yükseldi ve iki sıra zıvana ve oluk ile çevrelendi ve aralarındaki boşluk hidrolik kireç üzerine yapılmış betonla dolduruldu. Nehir yatağının aşınmasını önlemek için, köprünün sınırları içinde nehrin tüm genişliği boyunca parke taşları dökülmesi planlandı. Fin granitinden sualtı kısmında ve Serdobolsk'un yukarıdaki su kısmında yer alan kıyı dayanakları, nehir kanalına 10 m derinleştirildi, duvarların sökülmesinden sonra elde edilen kıyı dayanaklarına ve boğalara bakmak için granit kullanıldı. Amirallik ve Kryukov kanallarının bir parçası. Boğalar açısından dörtgen bir şekle sahipti. doğru prizma akışın yanından bir buz kesicinin takıldığı yarım daire biçimli uçlarla. Sağ kıyının dayanağı ile şişman boğa arasına, hem tabanı güçlendirmek hem de fairway'in gerekli derinliğini elde etmek ve şişman boğanın kıyı desteğine doğru olası hareketlerini önlemek için bir ters tonoz yerleştirildi.
Açıklıklar, çapraz bağlarla birleştirilen on iki (aynı zamanda on üç olan bir varyant vardı) dökme demir prefabrik katı I kesitli kemerlerden oluşuyordu. Kirişler arasındaki derzler kurşun ara parçaları ile dolduruldu. Hediye kısmı, dökme demir elemanlardan monte edilmiş bir kafes sistemiydi. Anayol, dökme demir levhalarla desteklendi.
Sağ sahildeki 21,3 m delikli açıklık, planda birbirine hafif açılı olarak yerleştirilmiş iki ayrı bölümden oluşuyordu. Her kanat yatay olarak döndürüldü. Her kanat, dökme demir desteklere ve demir kayışlara sahip bir geçiş makasıydı. Köprü yapımında metal kafes kirişlerin ilk uygulamalarından biriydi ve metal kirişin salıncak açıklığı kanadı olarak kullanımının dünyadaki ilk örneğiydi.
O zamanki görkemli yapıyı karakterize eden teknik değerler aşağıdaki gibidir: köprünün uzunluğu - 298,2 m; açıklıkların uzunluğu nehrin ortasına doğru arttı, birincisi 32.1 m, ikincisi - 36.9 m, üçüncüsü - 42.9 m, dördüncüsü (ortalama) - 46.8 m (diğer kaynaklara göre - 47.6 m); anayol genişliği - 13,87 m; korkuluklar arasındaki köprünün genişliği 20.3 m'dir; kaldırımların genişliği - her biri 3,2 m. Açılışı sırasında, Blagoveshchensky Köprüsü dünyanın en uzun dökme demir köprüsüydü.

Korkuluklar, köprü dekorunun en ilginç ve sanatsal olarak uygulanmış kısmıdır. Sanatsal değerleri ve çizimin saflığı ile kabul edilebilirler. en iyi işler Benzer ürünler. Köprünün korkuluklarının çiziminin yazarı mimar A.P. Bryullov'dur. Köprü, körfezin girişinden çok uzakta olmayan Neva'yı geçtiğinden, deniz unsurunun alegorilerini korkuluklarının bileşimine dahil etmeye karar verildi. Her bölümde, arkaları kıvrık balık kuyrukları şeklinde simetrik çiçek figürlü bir süsle örülen fantastik denizatlarının her iki tarafında döndürüldüğü bir trident tasvir edilmiştir.
Köprünün her sütununa ve setin üzerine gaz lambaları yerleştirildi. İçi boş bir dökme demir kaide üzerinde Korint sütunları şeklinde sütunları tamamlayan çok yönlü sırlı fenerler Asteğmen Tsvetkov'un projesine göre yapılmıştır.
Köprü orantıları mükemmel bir şekilde bulmuştu. Sağ sahilde bir asma köprü ve sol tarafta bir banket dayanağı ile kesilen kesintisiz bir kemer sırası, yükseklikleri ve açıklıkları arasındaki farka rağmen bütünleyici bir izlenim yarattı. Kemerlerin düzlüğü f / ben tüm açıklıklarda sabitti ve bu, köprünün siluetine özel bir netlik ve kompozisyon düzenliliği verdi. Nikolaevsky köprüsü, Rusya'daki son büyük dökme demir köprüydü.
Köprünün inşası sırasında, temellerini alegorik heykellerle süslemek fikri ortaya çıktı. 1846'da P. Klodt ve N. Pimenov'a köprüyü dekore etmek için bir proje hazırlamaları talimatı verildi. Klodt, köprüye, kendisine saldıran bir kaplandan kendini koruyan bir hançerle, yetiştirilmiş bir at üzerinde bir binici figürü koymayı önerdi. Heykeltıraş N. S. Pimenov, 4 yıl boyunca 7 alegorik heykel projesi yarattı: "Su üzerinde zafer", "Hıristiyanlığın Zaferi veya putların devrilmesi" üç istila: Tatarlar, Polonyalılar ve Fransız ”,“ St. Petersburg Alegorisi olarak Rusya'da Avrupa aydınlanmasının halefi ”(dört rakamdan),“ Kazan Alegorisi ”,“ Sibirya Alegorisi ”(dört rakamdan). Çizimlerdeki yazılara bakılırsa, "Su Üzerindeki Zafer", "St. Petersburg" ve "Moskova"yı simgeleyen heykellerin ilk sağ sahil boğasına monte edilmesi gerekiyordu; diğer alegorik heykel grupları ve heykellere kıyı kenarlarında yer verildi. Ancak Maliye Bakanlığı bu heykellerin köprüde sahnelenmesi için para ayırmadı.
70'lerde yıl XIX yüzyılda heykeltıraş Antokolsky, Rus devletinin liderlerinin 4 atlı heykelini köprüye kurmayı önerdi: Vladimir Svyatoslavich - eğitimci, Bilge Yaroslav - yasa koyucu, Ivan III - koleksiyoncu ve Peter I - Rusya'nın reformcusu. Ancak bu sefer de maddi sıkıntılar nedeniyle heykeller köprüye kurulamadı.

Şapeli St. Nicholas the Wonderworker

Şapelin yaratılmasının nedeni, İtalya'dan getirilen bir ikondu - St. Orada mozaik sanatında ustalaşan Sanat Akademisi öğrencileri tarafından yaratılan Wonderworker Nicholas. 12 Haziran 1852'de Nicholas, mimar AI Stakenshneider tarafından yapılan asma köprünün yanında bir boğa üzerinde bir şapel projesini onayladım. Temmuz 1852'de, mühendis-kaptan N.K.Dershau, A.I. ile şapelin inşası için bir sözleşme imzalandı.
9 Mayıs 1853'te şapel kuruldu. Kendisine ayrılan yere bir temel taşı atıldı ve gönüllü adakların toplanması için iki demir halka yerleştirildi. Şapelin temeline yaldızlı bir temel tahtası yerleştirildi. Bir yıl sonra, 9 Mayıs 1854'te şapel kutsandı ve törenle açıldı.
Şapel, Vasilievsky Adası tarafından çekilen kısmın önüne bir boğa üzerine kuruldu. Ana cephe ve giriş Promenade des Anglais'e bakıyordu. Kare planlı (3.63 × 3.63 m) yapı, düşük, tek basamaklı bir kaide ve kırmızı cilalı granitten yapılmış yüksek (1.32 m) bir kaide üzerinde duruyordu. Köşe yivli sütunlarla dört kemerli açıklık şeklindeki duvarlar, elmas rustik süslemeli kaideler üzerine oturtulmuştur. Ajurlu yaldızlı bir çerçevedeki yan kemerli açıklıkların aynalı camları, aynı parmaklıklarla korkuluğun kenarından çitle çevrilmiştir. Girişin üzerinde yaldızlı harflerle bir yazıt vardı: "RABBİN ADINA BLAGOSLOVEN". Yaldızlı kubbe, yanlarına bronz haçlar monte edilmiş granit bir fener ve küçük bir yaldızlı kubbe ile sona erdi. St. Alexander Nevsky, F.S. Zavyalov tarafından yazılmıştır. Şapeldeki tüm metal süslemeler yaldızlıydı. Şapelin içinde kemerlerin duvarları ve yamaçları mozaik desenlerle kaplanmıştır. Girişin karşısındaki duvar, St.Petersburg'un büyük, yaldızlı bir çerçevede mozaik görüntüsü ile süslenmiştir. Nicholas Wonderworker.
1896'da şapel onarıldı, kubbenin yaldızları restore edildi.
1930'da şapel, "Eski Petersburg - Yeni Leningrad" topluluğunun talebi üzerine yıkıldı (boş yere Teğmen Schmidt'e bir anıt dikmesi gerekiyordu). Demonte şapelin graniti, Aslanlı Köprü yakınlarındaki Griboyedov Kanalı'nın setini onarmak için kullanıldı.
Şapel, Eisenstein'ın Ekim filminde görülebilir. Hermitage'da bir jasper ve granit şapel modeli tutulur.

1939 köprüsü

20. yüzyılın başlarında, Deniz Kanalı'nın açılmasından ve büyük tonajlı gemilerin ortaya çıkmasından sonra Nikolaevsky köprüsünün yeniden inşası gerekli hale geldi. Ek olarak, asma köprünün mekanik parçasının kusurlu olması nedeniyle, gemilerin kılavuzluğu son derece yavaştı (sağ sahil dayanağının ilerleyen deformasyonu, kama mekanizmalarının sıkışmasına neden oldu ve bu da son yıllar köprüyü yeniden inşa etmeden önce döşerken römorkör kullanın).
Devrimden önce, köprünün yeniden inşası için birkaç proje hazırlandı: St. Petersburg iletişim bölgesi başkanı V.E. Timonov (1901), mühendis G.G. Krivoshein (1907), mühendisler A.M. Vitol ve M.V. Glushkov (1910). İlk Dünya Savaşı yeniden yapılanma projelerinin uygulanmasına müdahale etti. 1930'larda, Beyaz Deniz-Baltık Kanalı ve Volga-Baltık su yolunun açılmasından sonra, köprünün yeniden inşası konusu yeniden gündeme geldi. 1934 yılında, Çalışma ve Savunma Konseyi'nin bir kararnamesi ile, Teğmen Schmidt Köprüsü'nün yeniden inşası konusunda bölümler arası bir komisyon kuruldu.
6 Mayıs 1936'da SSCB Halk Komiserleri, mühendisler G.P. Perederiy ve V.I.Kryzhanovsky tarafından hazırlanan köprünün yeniden inşası projesini onayladı. Aralık 1936'da köprünün yeniden inşası için çalışmalar başladı. Projenin mimari kısmı mimar K.M.Dmitriev tarafından geliştirildi. Onaylanan kompozisyondan memnun kalmadı, projeye daha fazla katılmayı reddetti ve mimar L.A. Noskov çalışmaya devam etmek için dahil oldu. Perederiy'nin daveti üzerine, V.V.Demchenko köprünün yapımında ustabaşı olarak çalıştı. Teknik ve çalışma projeleri, profesörler N.A.Trotsky, A.A.Olya ve mimar Katonin'den oluşan bir komisyonun gözetiminde gerçekleştirildi.
Metal açıklıkların, asma köprü ve kablolama mekanizmalarının üretimi ve montajı Leningrad fabrikaları tarafından gerçekleştirildi (Kirovsky fabrikası genel yükleniciydi). Kaynak için tasarlanan tüm metal yapılar, üreticinin topraklarında monte edildi ve doğrudan köprü üzerindeki kurulum yerine teslim edildi.
Köprünün yeniden inşası sırasında, her türlü şehir trafiği komşu Cumhuriyet ve Kirovsky köprülerine kaydırıldı; ek olarak, yayalar için yerleştiler kış zamanı Sezdovskaya hattından Dekabristov meydanına buz üzerinde yaya yürüyüş yolları ve yaz aylarında Sezdovskaya hattından Dekabristov meydanına ve 12-13. hatlardan Truda meydanına ulaşım düzenlendi.
Köprü 5 Kasım 1938'de trafiğe açıldı, büyük açılışı 7 Kasım 1938'de gerçekleşti. Köprünün 1940 yılında komisyon tarafından kabul edilmesinden önce geçici işletme modunda çalıştı. 14 Aralık 1936'da RSFSR'nin NKKH'sine onay için sunulan derlenmiş teknik tahmine göre köprü yeniden inşasının toplam maliyeti 26 (28) milyon ruble olarak belirlendi.
Paradan ve zamandan tasarruf etmek için, sadece üst kısımlarını yeniden inşa ederek eski köprü desteklerinin kullanılmasına karar verildi. Asma köprü destekleri, bölücü mekanizmaları, karşı ağırlıkları ve mevcut kazık temellerini kullanan bir kontrol panelini barındıracak şekilde genişletildi.
Mühendis V.I.Kryzhanovsky tarafından tasarlanan asma köprü, nehir yatağının ortasında, en derin yerde bulunuyordu. Teknik tasarımın geliştirilmesi sırasında, üç çekme aralığı sistemi düşünülmüştür: dikey kaldırma, yatay döndürme ve aşağı indirme. Ana yapısal elemanın sabit eksenli bir köprü ve rijit bir şekilde tutturulmuş bir karşı ağırlık olduğu iki kanatlı açılır salınım aralığı seçeneği benimsenmiştir. Endüklenmiş durumda, hareketli açıklıklı yapı kiriş-konsol sistemine dönüştürülmüştür. Çekme açıklıklı kirişlerin şekli, köprünün genel modeliyle daha uyumlu olduğu ve aynı zamanda daha fazla kanat sertliği sağladığı için doğrusal bir anahatta benimsendi.
Eski çekme açıklığı, granit kaplamalı çift mafsallı bir kemer sisteminin betonarme açıklıklı yapısıyla kaplandı. Dökme demir kemerli açıklıklar, sürekli kiriş sisteminin üç açıklıklı tamamen kaynaklı metal açıklıkları ile değiştirildi. Enine kesitte, boyuna ve enine bağlarla birbirine bağlanan iki ana kutu kesitli kirişten oluşuyordu.
Yeniden inşa edilen köprünün teknik verileri: korkuluklar arasındaki köprünün genişliği (4 m artırıldı) - 24 m; anayol genişliği - 18 m; kaldırımlar - her biri 3 m; köprünün toplam uzunluğu 331 m; çekme açıklığının açıklığı 42,0 m'dir.Köprünün açıklıklara ayrılması aynı kalır: orta çekme açıklığının her iki tarafındaki köprünün üç açıklığı, 35.2 + 41.3 + 44,8 m açıklıklı sürekli açıklıklı yapılarla kaplanmıştır. Tüm yeni üst yapının kütlesi, Nikolaev Köprüsü'nün (9500 ton) dökme demir kemerlerinden 4 kat daha hafif olan 2.400 tondur. Korkuluklar ve fenerler korunmuştur. Ayarlanabilir destekler üzerine iki pavyon inşa edildi (sol bankada bir çalışma mekanizması var ve diğeri simetrik bir kompozisyon için yapıldı). Kalıcı açıklıklardaki döşeme betonarme döşeme üzeri asfalt betonu, asma köprü üzeri ise ahşaptı. Son kaldırım tramvay şeridinde kaldı.

Köprünün eski dökme demir kemerleri Kalinin'e taşındı ve Volga nehri üzerindeki Novovolzhsky köprüsünün yapımında kullanıldı.
Yapısal olarak, yeni köprü olağanüstü başarı Otuzlu yılların Sovyet inşaat ekipmanları. SSCB'de inşa edilen sağlam duvarlara sahip sürekli açıklıklı yapılara sahip ilk büyük köprülerden biriydi. İnşaatı sırasında, köprü yapım tekniğinde çok önemli iyileştirmeler yapıldı. Açıklığın elemanlarını bağlamak için perçinler yerine elektrik kaynağı kullanıldı. Bu çelik elemanları birleştirme yöntemi, ilk önce böyle görkemli ve sorumlu bir yapının üretimi için kullanıldı. Bu, çok fazla teknik cesaret gerektiriyordu, çünkü birçok uzman, geçen trafikten kaynaklanan şok ve şokların kaynakları hızla tahrip edebileceğinden korkuyordu (1938'de Belçika'da büyük ve çok sansasyonel bir felaket meydana geldi: kaynakların düşük kalitesi nedeniyle, yeni bir köprü kanalın karşısında sıradan bir arabanın altında çöktü). Kaynaklı çelik kirişler monte edilip üzerlerine betonarme yol döşemesi döşendikten sonra köprü yapısı statik su yüklemesine maruz bırakılmıştır. Bu amaçla, karayolu levhası üzerine özel rezervuarlar inşa edildi ve bunlara su pompalandı. Yapıların mukavemetini kontrol etmeye yönelik bu yöntem, hiç böyle bir ölçekte kullanılmamıştır.
Köprü inşa teknolojisindeki gelişmeler, aynı zamanda, sözde müteahhit kullanılarak, köprü desteklerinin yeniden inşası sürecinde İsveç sualtı betonlama yönteminin kullanımını da içermelidir. Sualtı betonu (0.7-0.8 m tabaka kalınlığı ile), ön döküm ile aşağı doğru betonarme kuyularda, tabakanın tüm yüksekliğine, 7-10 cm çapında yırtık taş veya büyük kırma taş, ardından dolgu yapıldı. kuyunun tüm alanına monte edilmiş borulardan çimento harcı ile anahat.
Yeni Teğmen Schmidt Köprüsü, tasarımda daha modern ve mükemmel bir yapıydı, ancak mimari olarak (kiriş olarak) öncekinden önemli ölçüde daha düşüktü. Önceki köprüden korunan devasa kafes, tüm yapıyı sanatsal birlikten mahrum bırakan yeni formlarıyla uyumsuzdu.

2007 köprüsü

XXI yüzyılın başlarında, köprü, açıklıklı yapıların çelik yapılarının yetersiz mukavemeti nedeniyle 20 tona kadar olan araçların taşıma kapasitesinde sınırlamalara sahipti. Ayrıca, çekme açıklıklı tahrik yapısının mukavemet özellikleri kısmen tükenmiştir. Araştırma enstitülerinin tahminlerine göre, köprünün kalan ömrü 3-5 yıldı.
Teğmen Schmidt Köprüsü'nün yeniden inşası için kentsel planlama projesi Nisan 2005'in sonunda halka açık oturumlara sunuldu. İşin müşterisi, St. Petersburg İdaresinin İyileştirme ve Yol Tesisleri Komitesi idi, genel yüklenici OJSC Mostootryad No. 19, genel tasarımcıydı. Yeniden yapılanma projesinin yazarı T. Yu. Kuznetsova, mimarı A. Goryunov, CJSC Mostootryad 19'un baş mühendisi N. Tarbaev, eserlerin sorumlu üreticisi I. E. Kan. », Denetimden sorumlu baş mühendis - Zyryanov OV, denetim müfettişi - Minagulov OT Köprünün hareketli açıklığının mekanizmaları, bölüm profesörü PGUPS GI Bogdanov'un rehberliğinde geliştirildi.
Vasilievsky Adası ile Merkez Bölge arasındaki ulaşım bağlantısını korumak için, çalışma süresi boyunca, Yu Krylov'un projesine göre, Teğmen Schmidt Köprüsü'nün 20 metre yukarısında, geçici bir asma köprü inşa edildi. İnşaat Eylül 2005'te başladı, arabaların ve yayaların köprüden geçişi 9 Mayıs 2006'da açıldı. Geçici köprüye gayri resmi olarak "Teğmen Schmidt'in oğlu" adı verildi. Köprünün sökülmesi sırasında, ana kirişlerden birinde 2006'daki şiddetli donlar nedeniyle oluşan bir açık çatlak keşfedildi.

Üst yapının çelik yapıları JSC "Kurganstalmost" tarafından üretildi. 16 Eylül 2006'da metal üst yapıların montajına başlandı. Açıklıklar Rumyantsevsky inişindeki bir kızak üzerine monte edildi, daha sonra iskeleler boyunca enine bir kızakla dubalardan yapılmış özel donanımlı bir yüzer sisteme taşındı. Daha sonra, römorkörlerin yardımıyla, açıklıklı yapılara sahip yüzer sistem akıntıya karşı yüzdürüldü, geçici bir köprünün boşanmış açıklığı altında gerçekleştirildi ve kalıcı bir köprünün açıklıklarında başlatıldı. Son aşama ana köprünün açıklık yapısının rehberliği 26 Mart 2007'de gerçekleştirildi. 2 Nisan'da çekme açıklıklı mekanizmaların montajı tamamlandı ve 10 Nisan'da çekme açıklığı ilk nehir gemilerinin geçmesine izin verdi. vasıtasıyla.
Temmuz ortasında köprünün ince işleri tamamlandı ve inşaatçılar asfaltın üst tabakasını döşemeye başladılar. 25 Temmuz'da köprü, yük taşımacılığı ile yapılan bir dayanıklılık testinden geçti.
Yeniden yapılanma, köprü düzeni için otomatik bir kontrol ve yönetim sisteminin getirilmesini içeriyordu. Yeniden yapılanma sırasında, hidrolik sistemin (motorlar hariç) tüm elektrikli tahrikinin tasarımı ve değiştirilmesi gerçekleştirildi, köprünün manuel kontrolü otomatik bir sistemle değiştirildi.
Karşı ağırlığın boyutunu, kütlesini korurken mümkün olduğunca azaltmak için, yapının genellikle yapıldığı dökme demir yerine kurşun kullanılmasına karar verildi. Yeni hidrolik silindirlerle donatılmış kompakt bir hidrolik tahrik, köprünün asma köprü açıklığına monte edilmiştir. Ağırlıktaki tasarruf sayesinde (ağırlığın bir kısmı asma köprüden kalıcı köprü açıklıklarına aktarılmıştır), köprünün yeniden inşası sırasında asma köprü desteklerinin onarılmasına gerek kalmamıştır. Köprüde tramvay trafiği kaldırılmış, karşıdan gelen şeritleri ayıran bariyerler yerleştirilmiş, kablolama döneminde sürücülerin köprüye erişimini kısıtlamak için otomatik bariyerler (demiryolu geçitlerinde kullanılanlara benzer) yerleştirilmiştir.
Yedek köprünün Saray Köprüsü'nün yeniden inşası sırasında kullanılması planlandı, ancak Aralık 2007'de yedek köprü söküldü, geçici depolama alanına alındı ve ardından Bolşoy Petrovsky Köprüsü'nün yeniden inşası sırasında kullanıldı.

Tasarım

Köprü sekiz açıklıklı olup, yedi tanesi çelik üst yapılarla örtüşmektedir ve sekizincisi nehrin ortasında yer alan iki kanatlı bir asma köprüdür. Köprünün uzunluğu 331 m, genişlik - 37 m'dir.Metal yapıların toplam ağırlığı 4360 tondur.
Yeniden inşa edilen köprünün sabit açıklıkları, 37.6 + 41.3 + 47.1 m şemasına göre iki üç açıklıklı sürekli sistemdir.Her açıklık, çapraz kafesli bir kafes olarak stilize edilmiş, değişken yükseklikte duvarlara sahip 4 ana kirişten oluşur. Ana kafes kirişlerin tamamı düşük alaşımlı yapısal çelikten kaynaklıdır. Düz çizgili üst kiriş ve kavisli alt kiriş kapalı kutu kesitlidir. Üstte, ana kirişler ortotropik bir yol levhası ile bağlanır, altta kafes kirişler payandalarla bağlanır.
Açılır sistemli çift kanatlı açıklık. Açıklık uzunluğu 51,2 m'dir.Maksimum tasarım kanat açılma açısı 72º'dir. Dağıtım mekanizması - hidrolik krikolar. Ayarlanabilir açıklıklı yapının her bir kanadı, çapraz ızgaralı kafes kirişler olarak stilize edilmiş, değişken yükseklikte duvarlara sahip 4 ana kirişten oluşur. Kirişler, ortotropik bir yol levhası ve çapraz çaprazlarla birbirine bağlanmıştır.
Sağ banka sabit üst yapı - çelik takviyeli beton, kiriş bölmeli. Üst yapı, 14 metal, tamamen kaynaklı değişken yükseklikte I-kirişlerden oluşur ve enine bağlarla birbirine bağlanır ve karayolunun bir betonarme levhasıdır. ortak çalışma Nelson tipi çubuk durdurucuları kullanan üst yapı kirişleri ile.
Sol taraftaki dayanak, dayanak gövdesi içine alınmış, Kryukov kanalı üzerinde bir tonoz görevi gören betonarme bir ağızlığa sahip bir hidrolik kireç harcı üzerinde bir dizi granit duvardır. Sağ kıyı dayanağı, hidrolik kireç harcı üzerinde parça granit taşla kaplanmış, moloz kireçtaşından oluşan sağlam bir kütledir. Tüm ara destekler, granit kaplı bir kazık temel üzerine inşa edilmiştir.
Köprü, araçların ve yayaların hareketi için tasarlanmıştır. Köprünün anayolu trafik için 8 şeritten oluşuyor. Kaldırımlar yoldan metal bir korkulukla ayrılmıştır. Köprünün ekseni boyunca, tüm uzunluk boyunca bir bölme şeridi düzenlenmiştir. Karayolu ve kaldırımların kapsamı - asfalt betonu. Kalıcı açıklıklarda, bir asma köprüde bir dökme demir korkuluk kuruldu - silumin, 1850 eski köprüsünden bireysel sanatsal döküm, 1.22 m yüksekliğinde Köprünün destekleri ve ayakları üzerinde korkuluk granit parapetlerle tamamlandı . Köprünün alt tarafı boyunca sağ sahil granit korkuluğuna bir hatıra plaketi yerleştirildi. Aydınlatma için köprü üzerine 22 adet aydınlatma direği monte edilmiştir. Köprünün korkulukları, aydınlatma direkleri ve pavyonları tarih ve kültür anıtlarıdır ve GİOP tarafından korunmaktadır. Ayakların memba ve mansap kenarlarından açıklıklarında, granit kaplı platformlarla suya inişler vardır.
Sağ kıyı köşkünde Memorial plaket:

“Çarlık otokrasisine isyan eden kruvazör Ochakov'un komutasını Kasım 1905'te Sivastopol'da alan ve Mart 1906'da ayaklanmanın diğer liderleriyle birlikte idam edilen Rus deniz subayı Pyotr Petrovich Schmidt'in anısına - SP Chastnik, NG Antonenko ve A. I. Gladkov, - 1918'deki bu köprüye Teğmen Schmidt'in adı verildi "

Sol banka pavyonundaki anıt plaket:

Neva'yı geçen ilk kalıcı köprü olan Teğmen Schmidt Köprüsü, 1842-1850'de inşa edildi. Rus mühendis S.V. Kerbedz tarafından tasarlandı.
1937-1938'de. köprü akademisyen G.P. Perederiy ve mimar L.A. Noskov'un projesine göre yeniden inşa edildi "

Alt taraftan sağ sahil ayağının granit korkuluğu üzerindeki anıt plaket:

“Blagoveshchensky köprüsü.
Neva boyunca ilk kalıcı asma köprü. S.V. Kerbedz projesine göre 1842-1850 yılında inşa edilmiştir. Çitler A.P. Bryullov tarafından tasarlanmıştır. 1855'te köprü, İmparator Nicholas I'in anısına Nikolaevsky olarak adlandırıldı.
1918'de, 1905'te Teğmen P. P. Schmidt kruvazöründe Ochakov kruvazöründeki ayaklanmanın liderinin onuruna yeniden adlandırıldı. Açıklıklar Akademisyen G. P. Perederiy, mühendis V. I. Kryzhanovsky ve mimar L. A. Noskov'un 1936-1938'deki projesine göre tamamen yeniden inşa edildi. "

sömürü

1892'de, ana gazın köprünün karşısına döşendiği nakliye tarafından üretilen sarsıntıdan kaynaklanan hasar nedeniyle bir gaz patlaması meydana geldi.
Mayıs 1906'da, planlanan tramvay trafiğinin açılmasıyla bağlantılı olarak, asma köprünün anayolu güçlendirildi. İş, mühendis S. S. Linda tarafından gerçekleştirildi; inşaat işlerinin teknik denetimi, mühendisler A.P. Pshenitsky ve V. A. Bers tarafından gerçekleştirildi. Aynı yılın Ekim ayında, 22 gaz feneri sökülmüş ve daha sonra yeni fenerlerle değiştirilmiştir (M.M. Peretyatkovich tarafından tasarlanmıştır). Fenerlerin bir kısmı Genelkurmay binasına taşındı, Nevsky çitine 6 fener yerleştirildi yaz bahçesi... Şu anda, Champ de Mars'ta 16 fener bulunuyor.
1941-1942'de. köprü mermi patlamalarından zarar gördü: tramvay şeridi alanındaki sol sahildeki kalıcı açıklıklarda, taşıt yolunun betonarme döşemesi tahrip edildi ve korkuluklar hasar gördü. Revizyon, trafiği kapatmadan MPVO'nun ayrı bir Leningrad karayolu köprüsü restorasyon taburunun kuvvetleri tarafından mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirildi.
1956'da, P.P.Schmidt'e ve projenin yazarlarına adanmış iki anıt plaket (mimar A.K. Marchenko) pavyonlarda güçlendirildi.
1975-1976'da. Lengiproinzhproekt BB Levin ve BN Brudno mühendislerinin projesine göre, asma köprünün büyük bir revizyonu yapıldı: ahşap döşeme, ortotropik bir levha üzerinde bir eposal beton ile değiştirildi, yeni su yalıtımı, genleşme derzleri ve drenaj boruları kuruldu, metal bir güç çiti kuruldu.
31 Temmuz 2005'te römorkör RB-98, çekme açıklığı desteğinin tabanına oturdu. Gemiyi destekten çıkardıktan sonra ne geminin ne de köprü yapısının herhangi bir hasar görmediği ortaya çıktı.

Notlar (düzenle)
1. Petersburg Hükümeti'nin 6 Şubat 2006 tarihli ve 117 Sayılı "Kentsel Çevre Nesnelerinin İsimlerinin Kaydı Hakkında" Kararı
2. , ile birlikte. 97.
3. , ile birlikte. 98.
4. , ile birlikte. 99.
5. , ile birlikte. 17.
6. , ile birlikte. 119.
7. Grech A.N. Tüm Petersburg cebinizde: ref. kitap başkent için. sakinleri ve ziyaretçiler pl. St. Petersburg ve 4 tiyatro, komp. Alexey Grech. - 2. baskı, Rev. ve ek .. - St. Petersburg. : Bir tür. N. Grecha, 1851 .-- S. 597 .-- 630 s.
8. A. Berman. Nikolaev demiryolunun Amerikan inşaat mühendisi // Bülten. - 1999. - Sayı. 12 (219).
9. , ile birlikte. 124.
10. , ile birlikte. 87.
11. , ile birlikte. 122.
12. Vityazeva V.A., Kirikov B.M. Leningrad: Kılavuz. - L.: Lenizdat, 1986 .-- S. 40 .-- 366 s.
13. , ile birlikte. 281.
14. , ile birlikte. 59.
15. P. V. Shchusev Köprüler ve mimarileri. - M.: Devlet inşaat ve mimarlık literatürü yayınevi, 1953. - s. 267. - 360 s.
16. , ile birlikte. dokuz.
17. , ile birlikte. 21.
18. , ile birlikte. 275.
19. , ile birlikte. 28.
20. , ile birlikte. 88.
21. , ile birlikte. 31.
22. , ile birlikte. otuz.
23. , ile birlikte. 125.
24. , ile birlikte. 29.
25. , ile birlikte. 126.
26. , ile birlikte. 127.
27. , ile birlikte. 89.
28. , ile birlikte. 18.
29. , ile birlikte. 10.
30. , ile birlikte. 38-41.
31. Petersburg sakininin notları // Okumak için kütüphane. - 1854. - T. 125, No. 6. - S. 217.
32. Chronicle // İnşaatçı Haftası. -SPb. , 1896. - Sayı. 28. - S. 125.
33. , ile birlikte. on bir.
34. 11 Temmuz 1930 tarihli "Eski Petersburg - Yeni Leningrad" derneğinin anıtlarının korunması bölümünün toplantı tutanakları TSGALI SPb
35. Levina N.R., Kirtsideli Yu.I. Bu sokaklarda, bu kıyılarda. -SPb. : Papirüs, 1997 .-- S. 133 .-- 240 s.
36. , ile birlikte. 127-128.
37. , ile birlikte. 128-129.
38. , ile birlikte. 29.
Blagoveshchensky Köprüsü (eski adıyla Nikolayevsky, Teğmen Schmidt), Teğmen Schmidt ve Universitetskaya setlerinin kavşağında, Vasilievsky Adası'ndaki İşçi Meydanı hizasında İngiliz Seti üzerinde yer almaktadır. Neva Nehri üzerindeki ilk kalıcı köprü oldu. Kalıcı köprünün inşasından önce, Dekabristov Meydanı (eski Senato) hizasında yukarı akışta bulunan yüzen bir Isaac Köprüsü vardı ve Üniversite dolgusu Vasilievsky Adası'nda. 1727 yılında inşa edilmiş ve Neva Nehri üzerindeki ilk yüzen köprü olmuştur. Bu noktaya kadar iletişim gemilerde gerçekleştirildi. Adını Dalmaçyalı İshak kilisesinden almıştır. Yüzer köprü, ahşap kirişler ve güvertelerle donatılmış ahşap mavnalardan yapılmıştır. İki yerde, köprünün gemilerin geçişi için kaldırma parçaları vardı. Duba köprüsü birkaç kez onarıldı ve 1816'da mavnalar dubalarla değiştirildi ve mühendisler A.A.'nın tasarımına göre yapıldı. Betancourt ve G. Tretter. Bu güne kadar hayatta kaldılar.

Kalıcı Teğmen Schmidt Köprüsü'nün inşasıyla bağlantılı olarak, 1850'deki yüzer köprü, yukarı doğru hareket ettirildi ve Saray Proezd ve Puşkin Meydanı (eski adıyla Birzhevaya) hizasında kuruldu ve Saray olarak adlandırıldı.

Kalıcı yapı inşaatının başlamasıyla birlikte Saray Köprüsü, 1912'de eski yerine - Decembrist Meydanı'na geri döndü ve ardından tekrar St. Isaac's olarak anılmaya başlandı. 1916'da, yüzer köprü geçen bir römorkörün kıvılcımıyla yandı. Isaac'in duba köprüsü, 189 yıl hizmet veren ilk ve son köprü oldu.

Neva Nehri boyunca kalıcı bir köprünün inşası, köprü inşaatçılarının muazzam yaratıcı faaliyetlerinden önce geldi. Köprünün güzergahı da tartışma konusu oldu. Demiryolları Kolordusu Mühendisi Korgeneral M.G. Dstrem, Kryukov Kanalı'nın kaynağından geçen köprü güzergahı önerildi. Yazar, Kryukov Kanalı'nın bir bölümünü kaynağından Admiralteyskiy Kanalı ile kesişme noktasına kadar bir yeraltı borusuna kapatmayı ve bu yerde ortasında bir kilise bulunan bir köprü meydanı oluşturmayı önerdi. Bu, Truda Meydanı'na bitişik alanın düzenini etkiledi. Dekabristov Meydanı'ndan Kryukov Kanalı'na kadar olan kısımda Admiralty Kanalı dolduruldu (boru içine alındı) ve yerine Profsoyuz Bulvarı düzenlendi.

1750'den köprü inşaatının başlangıcına kadar, Neva Nehri boyunca 40'tan fazla kalıcı köprü projesi geliştirildi. Kalkınma sorunu uzun yıllar kentin karşı karşıya kaldı. Projenin yazarları arasında I.P. gibi kendi kendini yetiştirmiş mucitler vardı. Kulibin, serf M. Kalaşnikof, Rzhevsk tüccarı M.I. Nemilov ve diğerlerinin yanı sıra kökenli yabancılar, mühendisler P.P. Bazin, I.K. Gerard, Avrupalı mühendisler A.S. Ludon, I.Kh. Brunel, B.P. Cliperon, J.-R. Perrone, Defontaine, A.L. Vitberg, V.I. Gest ve diğerleri. Mühendis S.V. Kerbedz ve mimar A.P. Bryullov.

1842'de kalıcı bir köprü projesi kral tarafından onaylandı, ardından inşaat başladı ve 8 yıl sonra 1850'de tamamlandı. Açılış gününde, köprü meydanında bulunan Yaşam Muhafızları Süvari Alayı Kilisesi'nden sonra köprüye Blagoveshchensky adı verildi ve 1855'te Nikolaevsky olarak yeniden adlandırıldı. Devrimden sonra, köprüye Teğmen Schmidt'in adı verildi.

Yeni köprü, sekiz açıklıktan oluşan, farklı boyutlarda yedi kalıcı açıklığın 2 menteşeli dökme demir kemerle kapatıldığı bir yapıydı. Her açıklığın 13 kemeri vardı. Asma köprü sağ kıyıda bulunuyordu ve 2 parçadan oluşan tek kollu asimetrik döner metal açıklıklı bir yapı tarafından bloke edildi: akış aşağı ve yukarı akış, 21.33 metre net açıklığa sahip. O yıllarda köprünün uzunluğu 298,2 metre, genişlik - 20,3 metre, karayolu dahil - 13,87 metre ve her biri 3,2 metre iki kaldırımdı.

Sol bankanın dayanağı, bir kazık temel üzerinde sağlam bir moloz taş yığınıydı. Sağ kıyının dayanağı nehir yatağına 15.0 metre uzatıldı, uzunluğu 90.0 metreydi ve yönlendirme sırasında kıyı boyunca yer alan asma köprünün 2 parçasının uzunluğuna eşitti. Abutmentler granit ile karşı karşıyadır.

Ara destekler bir kazık temel üzerine yerleştirildi ve iskele boyutlarını büyük ölçüde sınırlayan taş dolgulu 2 sıralı palplanş lentolarla çitle çevrildi. Desteklerin gövdesi, bir hidrolik kireçtaşı çözeltisi üzerinde duvardan oluşuyordu. Sütunlar granit ile karşı karşıyadır.

Asma köprü desteği genişti ve kemerlerin basıncını almak için, basınç eğrisinin seyrine göre eğimli sıralara sahip merkezi bir çekirdeğe sahipti ve asma köprünün tabanı boyunca uzanan ters bir taş tonozla gerildi.

Kalıcı açıklıklardaki kaplama, çeki demiri üzerinde bir son kaldırımdı - bir tahta kaldırım. Köprüye sanatsal dökümden benzersiz bir dökme demir korkuluk yerleştirildi. Çizimin ana nedeni "denizatı" idi (newts). Çizimin yazarı mimar A.P. Bryullov, ancak çizimlerde imzası yok. Çizimlerden birinde S.V. Kerbedza, Teğmen Belmering'in çizdiği ve parmaklıkları çizdiği hakkında. Ancak, Petersburg antik çağ uzmanı V.Ya. Kurbatov, çizimin Auguste Montferrand'a ait olduğuna inanıyordu. Köprünün inşaatı mühendis S.V. Kerbedza. Bu formda, köprü 85 yıldır varlığını sürdürüyor.

Köprünün yeniden inşa edilmesinin ana nedeni, Neva Nehri üzerindeki navigasyon koşullarını karşılamayan asma köprüsünün durumuydu. Ayrıca, çekme açıklığı nehrin ortasında değil, çekme açıklığının derinliği ve açıklığının derin su çekimi olan gemilerin geçişi için yetersiz olduğu sağ kıyı ayağındaydı.

Asma köprünün yeniden inşası sorunu, Deniz Kanalı'nın Finlandiya Körfezi'nden Gutuevsky Adası'na döşendiği ve derin deniz okyanus gemilerinin Neva'ya giremediği 1885'te ortaya çıktı.

1936-1938'de mühendislerin projesine göre G.P. Perederiya ve V.I. Kryzhanovsky, mimarlar K.M. Dmitrieva ve L.A. Noskov, köprü tamamen yeniden inşa edildi. Açıklık sayısı aynı kaldı - 8. Eski çekme açıklığı, 2 mafsallı kemerli bir sistemin betonarme açıklık yapısı ile kaplandı. Dökme demir kemerli açıklıklar, sürekli kiriş sisteminin 3 açıklıklı tamamen kaynaklı metal açıklıkları ile değiştirildi.

Asma köprü, köprünün ortasında bulunur. Açıklık yapısı, sabit bir dönme eksenine sahip elektromekanik tahrikli, sağlam bir şekilde bağlanmış karşı ağırlıklara sahip bir açma sisteminden tamamen kaynaklı iki kanatlıdır. Endüklenmiş durumda, hareketli açıklıklı yapı kiriş-konsol sistemine dönüşür. Işıktaki açıklık 42.0 metredir.

Yeniden yapılanma sırasında, bazı destekler değişmeden kullanıldı. Asma köprü destekleri, bölücü mekanizmalara, karşı ağırlıklara ve mevcut kazık temelleri kullanan bir kontrol paneline uyum sağlamak için genişletildi.

Kalıcı açıklıklarda döşeme betonarme döşeme üzeri asfalt beton, asma köprü üzeri ahşaptır. Son kaldırım tramvay şeridinde kaldı.

Korkuluk orijinal konumuna geri yüklendi. Köprünün uzunluğu 328,7 metre, genişlik - 24,0 metre, karayolu dahil - 11,8 metre, tramvay - 6,2 metre ve 3,0 metrelik iki kaldırım. Köprüye altıgen fenerli yeni direkler yerleştirildi.

Teğmen Schmidt Köprüsü, tamamen kaynaklı ilk köprülerden biridir. Köprünün yeniden inşası sürecinde, su altı betonlama yönteminin yanı sıra su statik yükü ile açıklıkların test edilmesi için yeni bir yöntem kullanıldı.

Kaldırılan dökme demir kemerler Kalinin şehrine taşındı ve Volga Nehri üzerindeki köprülerden birine kuruldu. Champ de Mars'a devrim savaşçıları anıtının etrafına eski fenerler yerleştirildi.

Teğmen Schmidt Köprüsü'nün yeniden inşası, Profesör G.P. Perederiya ve V.I. Kryzhanovsky.

1975-1976'da Lengiproinzhproekt B.B.'nin mühendislerinin projesine göre. Levin ve B.N. Asma köprü elden geçirildi. Ayrıca proje kapsamında ortotropik plaka üzeri ahşap döşeme eposlan betonu ile değiştirilerek, yeni su yalıtımı, genleşme derzleri ve drenaj boruları döşendi ve metal güç çiti kuruldu.

Asma köprünün revizyonu çalışmaları, SU-1 Lenmostostroy E.V.'nin baş mühendisi gözetiminde gerçekleştirildi. Leikin, RSU Lenmosttrest G. Kiselev'in baş mühendisi ve ustabaşı B.P. Romanov ve N.I. Tarasenko. Teknik denetim, V.A Müdürlüğü müfettişi tarafından gerçekleştirildi. Kononov ve TO mühendisi A. Mumrin.

Mayıs 2006'da köprü yeniden inşası için devredildi. Yeniden yapılanma çalışmaları, CJSC Institute Stroyproekt tarafından geliştirilen projeye göre OJSC Mostootryad 19 organizasyonu tarafından gerçekleştirildi. Yeniden yapılanma projesinin yazarı T.Yu Kuznetsova, mimarı A.E. Goryunov, CJSC Mostootryad 19'un baş mühendisi N.A. Tarbaev, eserlerin sorumlu üreticisi I.Ye.K. Teknik denetim, St. Petersburg Devlet Kurumu "Ulaştırma İnşaatı Müdürlüğü", denetim baş mühendisi - Zyryanov OV, denetim müfettişi - Minagulov O.T. Teknik çözümler Projeler, tarihi ve arşiv araştırmalarının sonuçlarının analizine ve yapıların detaylı incelenmesine dayalı olarak geliştirildi. Köprünün korkulukları, aydınlatma direkleri ve pavyonları tarih ve kültür anıtlarıdır ve KGIOP tarafından korunmaktadır.

Hükümet Kararnamesi Petersburg 14.08.2007 № 920 tarihli, vali V.I. Matvienko, Truda Meydanı ve Trezzini Meydanı yakınlarındaki Neva Nehri üzerindeki köprü, tarihi adına geri döndü - Blagoveshchensky Köprüsü.
(Smirnov IA, Teğmen Schmidt // Leningrad Mimarisi adını taşıyan köprünün yeniden inşası. 1937. No. 3. S. 28-31).

Önemli bir çalışma, şehrin orta kısmını Vasilievsky Adası'na bağlayan Teğmen Schmidt Köprüsü'nün yeniden inşasıydı. Kerbedz tarafından dikilen eski kemerli kirişler, sağlam duvarlı yeni, kirişli, kaynaklı yapılarla değiştirildi (Fig. 395). Köprünün kirişlerinin kaynaklanması çalışmaları, o zamanlar bu alandaki en büyük başarıydı. Neva'daki navigasyon koşullarını iyileştirmek için, köprünün demir kafesleri daha fazla yere kuruldu. yüksek seviye, bunun için köprünün tüm desteklerini yeniden inşa etmek gerekiyordu. Eskiden kıyıya yakın olan asma köprü şimdi nehrin ortasına taşındı. Eski desenli dökme demir kafes korunmuştur ve yeni köprü yapısı ile dolgu arasında bir bağlantı görevi görmektedir. Köprünün eski dökme demir makasları böyleydi. iyi durumda Kalinin'de nehir üzerindeki köprüde kullanılmışlardır. Tvertsa. (Shchusev P.V. Köprüler ve mimarileri. 1952. S. 301)

Yinelenen desen, su elementinin geleneksel sembollerini gösterir: Neptün'ün tridenti, bir deniz kabuğu ve iki hipokampus (Yunan mitolojisinde Neptün'ün ekibindeki su atlarına balık kuyrukları ve perdeli toynakları böyle denirdi).

Ünlü heykeltıraşlar P.K. Klodt ve N.S. Pimenov eskizler yaptı - Anichkov Köprüsü'nün destekleri üzerinde duranlara benzer heykel gruplarının Müjde'yi dekore etmesi gerekiyordu. Ancak, ne yazık ki, bunun için herhangi bir para tahsis edilmedi - inşaat zaten hazineyi büyük ölçüde harap etti. Belki de bu yüzden köprünün sütunları süslemesiz kaldı: "onların akla yatkınlıkları gerçekten tek bir sarsılmaz istikrardan oluşmalıdır."

O zamanlar köprü Avrupa'da rekor sahibiydi - toplam uzunlukta değil (1380'de Prag'da inşa edilen Charles Köprüsü, örneğin 520 metre uzunluğa sahip), ancak açıklığın uzunluğu. Buna ek olarak, çağdaşlar, kırk dakikadan daha kısa bir sürede iki kanadı yatay bir düzlemde yayan ayarlanabilir mekanizma ile büyülendi. Geçiş (en azından St. Petersburg'da) dünyanın sekizinci harikası olarak kabul edildi:

“Göster, Rusya, kutsal vatan! Yüzyılın tüm antikalarını aştınız! Yedi harika vardı, sekizincisini sen yarattın, Ve hepsinden daha iyisi, daha güzeli! El güçlüydü, Bize ulusal bir anıt yarattı, iradesi sertti, granit gibi, Yaratması, böyle bir köprü inşa etmesi emredildi, ”aynı“ Kuzey Arı ”yı yazdı.

Petersburg efsaneleri

İmparator basit bir askeri nasıl gömdü?

Bir zamanlar, Blagoveshchensky köprüsü boyunca sürerken, imparator bir cenaze alayı gördü: iki asker, son yolculuğunda kaba, boyasız bir tabutta yatan yoldaşlarını gördü. İmparator arabasını durdurdu ve kimin gömülü olduğunu öğrenmek için gönderdi. Ortaya çıktı - çeyrek asırdan fazla bir süredir Tanrı'ya, Çar'a ve Anavatan'a hizmet eden ve yoksulluk içinde ölen ve kimsenin ihtiyaç duymadığı emekli bir asker. Nicholas Duygulandım, dışarı çıktım ve tabutun peşinden gittim. Yakında binlerce kişilik bir kalabalık onu Smolenskoe mezarlığına kadar takip etti. Ve ertesi gün, Petersburg'un tamamı, ruhunun genişliğine hayran kalarak hükümdarın olağanüstü eylemini tartıştı.

Dökme demir köprü, şehrin en popüler simgesi haline geldi. Eyaletlerden insanlar başkente hayran olmak için geldiler. Çağdaşlarından biri şöyle yazdı:

“Şimdi en sevdiğim yürüyüş, her bakımdan sanatın zirvesi olan güzel Neva'nın değerli kolyesi Blagoveshchensky Köprüsü! Köprü çift yönlü olarak cezbeder. Gündüzleri şeffaf, telkari gibi, dalgalar gibi hafif ve gece yarısı aydınlatmasında iki şehri birbirine lehimleyen devasa bir kütle ... "

Ayrıca, o zamanlar şehirde sigara içilmesine izin verilen tek yerdi. Çoğu ahşap olan diğer tüm köprülerde ve şehrin sokaklarında yangın tehlikesi nedeniyle sigara içmek kesinlikle yasaktı.

Projeye göre, Mayıs 1854'te Wonderworker Aziz Nikolaos onuruna kutsanan asma köprünün yanındaki boğa üzerine mermer bir şapel dikildi. Projenin yazarı, St. Isaac Meydanı'nda Mariinsky Sarayı'nı inşa eden ünlü A. I. Shtakenshneider'dir. Bu arada, Eisenstein'ın 1917 olaylarıyla ilgili "Ekim" filminde bir şapel ve yatay bir salıncak mekanizmalı eski köprü görülebilir (şapel bu resimde açıkça görülmektedir).

“Ve Nikolaevsky dökme demir köprüsünün altından, ölüm gibi, Aurora kulelerinin çeliği ölüme benziyor…” - Mayakovsky yazdı: Aurora kruvazörünün konuşlandırıldığı İngiliz Dolgusu'ndaki Nikolaevsky (Blagoveshchensky) köprüsünün arkasındaydı. Oradan ünlü atış Kışlık Saray'a doğru yapıldı. Setin üzerindeki anıt bu olayı hatırlatıyor.

Yeniden İnşa 1936 - 1938

Teğmen Schmidt Köprüsü iyi inşa edilmişti. Ama - yüzyıllar boyunca değil. Geçen yüzyılın 30'larında, köprünün ahlaki ve fiziksel olarak eskimiş olduğu anlaşıldı. Belomoro-Baltık ve Volga-Baltık su yolları boyunca Neva'yı geçmeye başlayan gemiler için asma köprü dardı. Ayarlanabilir mekanizma sıkışmaya devam etti. Ayrıca sağ sahilde abutmentte bir deformasyon tespit edildi. İlk büyük ölçekli rekonstrüksiyonda (mimarlar K.M.Dmitriev, L.A. Noskov, mühendisler G.P. Perederiy ve V.I. tarafından dikey ve merkezde tasarlandı. Eski asma köprünün yerine yeni bir taş açıklık inşa edildi. Fenerler köprüden çıkarıldı, Champ de Mars'ta kullanıldı (şimdi orada duruyorlar). Aziz Nikolaos şapeli yıkıldı, burada devrimden sonra bir ev eşyası deposu vardı. Eski dökme demir kemerler söküldü, daha sonra Tver'deki Novovolzhsky köprüsünde kullanıldı.

Aslında, eski köprüden sadece tahta kazıklar kaldı - iyi durumdalardı ve balık atlı dökme demir ızgaralar.

Bu yeniden yapılanma sırasında, Volodarsky Köprüsü'nün inşası sırasında zaten test edilmiş olan çelik yapıları birleştirmenin yeni bir yöntemi olan elektrik kaynağı kullanıldı. Ve köprü desteklerini tamir ederken, Sovyet köprü yapımında da bir yenilik olan İsveçli su altı betonlama yöntemi kullanıldı.

İmar 2006 - 2007

En eski St. Petersburg feribotunun yeniden inşası sorunu, 20. yüzyılın sonunda keskin bir şekilde ortaya çıktı: ahşap yapıların aşınması kritik bir seviyeye yaklaşıyordu. Kerbedz'in mirasından, 150 yılı aşkın bir süredir çalışır vaziyette korunmuş olan desteklerin sadece temellerinin bırakılmasına karar verildi. Diğer her şeyin değiştirilmesi gerekiyordu - çelik yapılar, ayarlanabilir mekanizma. Yenileme sırasında yakınlarda bir yedek köprü inşa edildi ve bu köprü hemen "Teğmen Schmidt'in oğlu" olarak adlandırıldı (daha sonra Saray Köprüsü'nün yeniden inşası sırasında kullanılacak).

Sonuç olarak, geçiş, önceki yeniden yapılanma sırasında değiştirilen kemerli Blagoveshchensky köprüsünün görünümüne geri döndü. Asma köprüye modern bir otomatik hidrolik tahrik yerleştirildi ve anayolun genişliği 37 metreye çıkarıldı. Ayrıca tramvay rayları söküldü ve otomatik bariyerler kuruldu.

Yeniden yapılanma şehre neredeyse 4 milyar rubleye mal oldu.

St. Petersburg'un yer isimleri

Nikolai veya Teğmen Schmidt'in adı?

Köprü sadece iki yeniden yapılanma değil, aynı zamanda birçok yeniden adlandırma da geçirdi. Tasarım yaparken, geçişe "Nevsky Köprüsü" adı verildi. Daha sonra, köprü adını aynı adı taşıyan meydanda (modern Truda Meydanı) bulunan At Muhafızları Alayı Duyuru Kilisesi'nden aldı. Ancak sadece beş yıl sonra, 1855'te imparatorun ölümünden sonra, köprü resmen Nikolaevsky oldu. Devrimden sonra, aktif olarak inşa ettikleri zaman “ yeni Dünya", Feribota" Ochakov "kruvazöründe bir ayaklanma başlatan ve bunun için vurulan Teğmen Schmidt'in adı verildi. Ve son rekonstrüksiyondan sonra, köprü sadece orijinal görünümüne değil, aynı zamanda eski ismine de geri döndü - Blagoveshchensky.

St. Petersburg'daki Blagoveshchensky (Teğmen Schmidt Köprüsü), Neva'nın ilk kalıcı geçişidir. 18. yüzyılda, kalıcı bir köprü inşasının çok pahalı ve karmaşık bir süreç olduğuna inanıldığından, şehir yüzer köprülerle geçindi. Vasilievsky Adası'nı İngiliz Setine bağlayan St. Petersburg'daki Müjde Köprüsü, o zamanlar Avrupa'nın en uzunuydu.

Tarihten

Neva boyunca kalıcı köprülerin inşası ile ilgili ilk çalışma 18. yüzyılın ortalarında ortaya çıktı, ancak projelerin yüksek maliyeti ve karmaşıklığı nedeniyle bunların uygulanması bir boş hayal olarak kaldı.

1842'de Vasilievsky Adası ile İngiliz Dolgusu arasında kalıcı bir geçiş yapılmasına karar verildi; proje, Demiryolları Enstitüsü mezunu Stanislav Valerianovich Kerbedz tarafından geliştirildi.

İnşaat, çalışmanın dört yıl boyunca hesaplandığı imparator tarafından onaylanan "St. Petersburg'da Neva Nehri boyunca kalıcı bir köprü inşaatına ilişkin Yönetmelik" uyarınca gerçekleştirildi. Ancak, geçişin inşası iki kat daha uzun sürdü: çalışma 1843'ten Kasım 1850'ye kadar gerçekleştirildi.

O zamanlar St. Petersburg'da üç uzun vadeli inşaat projesi vardı: Nevsky Bridge, Moskovskaya Demiryolu ve St. Isaac Katedrali. İnsanlar arasında bir şaka vardı:
- Nevsky Köprüsü yapılacak ama çabuk yıkılacak, biz de göreceğiz ama çocuklarımız görmeyecek.
- Demiryolunun yapımı o kadar uzun sürecek ki, onu görmeyeceğiz, çocuklarımız da göremeyecek.
- Ve St. Isaac Katedrali asla inşa edilmeyecek ve ne biz ne de çocuklarımız onu göremeyecek.
Nevskaya adı verilen geçidin inşaatı, son derece zor bataklık koşullarında gerçekleşti. İnşaatta istihdam edilen işçi sayısı bir buçuk bine yaklaşıyordu. Yığınlar buhar motorları tarafından tahrik edildi ve su altı çalışmaları için hava çanları kullanıldı. Kıyı abutmentleri granit ile kaplandı: Sualtı kısmı için Fin graniti ve yüzey kısmı için Serdobolsk graniti kullanıldı.

Nikolai'ye göre bir efsane var.benİnşaatın zorluklarını bilerek, dikilen her köprü açıklığı için Kerbedz'in derecelendirilmesini emretti. Kötü diller, Kerbedz'in bunu öğrendiğinde, tasarımı hemen değiştirdiğini ve açıklık sayısını artırdığını iddia etti. Büyük olasılıkla, bu bir kurgu, ancak inşaatın başlamasından önce Stanislav Veniaminovich'in kaptan rütbesinde olduğu ve 21 Kasım 1850'de köprünün açıldığı gün tümgeneral rütbesine terfi ettiği biliniyor. .

Sanatçı Alexander Bryullov, köprünün tasarımında yer aldı. Projesine göre, dökme demir korkuluklar döküldü ve metal gaz fenerleri projesi mühendis D. Tsvetkov tarafından oluşturuldu. Yapının sütunları dekore edilmemişti, bu onların "sarsılmaz istikrarını" vurguladı. Köprüye Pyotr Klodt ve Nikolai Pimenov'un çizimlerine göre yapılan alegorik heykellerin yerleştirilmesi planlandı, ancak kaynak yetersizliği nedeniyle bu fikirden vazgeçildi.

Feribotun bitişiğindeki bölge aşağıdaki gibi düzenlenmiştir:
- Admiralty Adası'nda Müjde Meydanı (şimdi İşçi Meydanı) ve merkezinde Müjde Kilisesi inşa edildi, ardından köprüye isim verildi.
- Vasilievsky Adası tarafından dolgu genişletildi ve Trezzini Meydanı oluşturuldu.
Nevsky Köprüsü, demiryolunun yapımı için Avrupa'dan getirilen raylar üzerinde sürüklenerek taşıma kapasitesi açısından kontrol edildi.

Blagoveshchensky Köprüsü'nün açılışı 21 Kasım 1850'de gerçekleşti. Bu gün, imparator ve binlerce kasaba halkının Neva yakınlarında toplandığı kış için alışılmadık bir gösteri gözlemlenebilirdi. Tören bir dua servisi ile başladı, ardından İmparator I. Nicholas ve oğulları vasilievsky Adası'na doğru yürüdüler ve seçkin konuklar açık arabalarla geri döndüler.

Petersburglular burada yürümeyi severdi, Korint düzeninin sütunları şeklinde sütunlar üzerinde yükselen açık ızgaralara ve gaz fenerlerine ve ayrıca gemilerin geçişi için asma köprüye hayran kaldılar.

O zamanlar için gerçekten de devasa bir yapıydı:
- Köprünün uzunluğu 298,2 metre idi.
- Genişlik - 20,3 metre
- Feribot metal yapılarının ağırlığı - 95.000 ton
- Açıklık sayısı 8'dir.
Asma köprü, Neva'nın sağ kıyısında, Vasilievsky Adası'nın yanında bulunuyordu, iki kanadı yaklaşık 40 dakika içinde yayıldı.

I. Nicholas'ın 1855'te ölümünden sonra köprünün adı Nikolaevsky olarak değiştirildi. Asma köprünün yanında, popüler olarak "Köprüde Nicholas" olarak bilinen mimar Andrei Stakenschneider tarafından tasarlanan, asma köprünün yanındaki bir boğanın üzerine Wonderworker Aziz Nikolaos'un küçük bir şapeli dikildi.

20. yüzyılın başlarında, yeni gemilerin geçişi için geçiş daraldı, ayrıca Neva'nın bu kısmı sığdı. Bu kapsamda köprünün yeniden yapılmasına ve asma köprünün merkeze taşınmasına karar verildi.

Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi bu projenin uygulanmasını engelledi.

1917'nin devrimci olayları sırasında, ünlü kruvazör Aurora, Nikolaevsky Köprüsü'nün yanında durdu ve atışıyla Kış Sarayı'nın fırtınasının başladığını duyurdu. Bu olayın onuruna, Promenade des Anglais'e bir anıt dikildi.

1918'de Nikolaevsky köprüsünün adı, 1905'te Ochakov kruvazöründe Sivastopol ayaklanmasına önderlik eden Peter Schmidt'in anısına Teğmen Schmidt Köprüsü olarak değiştirildi. Projelerden birine göre, yıkılan şapelin yerine, isyancı denizcilerin tarafına geçen deniz subaylarının ilki olan devrimci bir lider için bir anıt dikilmesi önerildi.

Nikolaevsky köprüsünü yeniden inşa etme sorunu ancak devrim ve İç Savaştan sonra geri döndü.

1930'da şapel yıkıldı ve kısa süre sonra geçidin kökten yeniden inşa edilmesinin gerekli olduğu anlaşıldı. Kama mekanizması sıkışmaya başladı, ayrıca Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'nın inşasıyla bağlantılı olarak sayıları arttığı için Neva boyunca geçen gemilerin açıklığını değiştirmek gerekiyordu.

Geçidin yeniden inşası, mühendis-köprü yapımcısı akademisyen Grigory Petrovich Perederiy'in projesine göre 1930'larda gerçekleştirildi. Aslında eski ayaklar üzerinde merkezi bir asma köprü ile yeni bir köprünün inşasıydı. Dış tasarımdan, Alexander Bryullov'un çizimlerine göre yapılmış sadece korkuluk korunmuştur.

Mühendis ve tasarımcı Perederiy'nin soyadı, Leningrad alaycı kuşlarının yaratıcı aktivitesinde yeni bir artışa neden oldu. Kent folklorunun cephaneliğinde “Perederiy çarpıtılmış” ifadesi ortaya çıktı.

Köprünün yeniden inşası sırasında o dönem için yeni olan köprü yapım yöntemleri kullanıldı. Çelik yapıların birleştirilmesi, Volodarsky Köprüsü'nün inşası sırasında kendini olumlu bir şekilde kanıtlayan elektrik kaynağı kullanılarak gerçekleştirildi; yeni bir su altı betonlama yöntemi de kullanıldı.

Yeniden yapılanmadan sonra, Teğmen Schmidt Köprüsü'nün uzunluğu 331 metre oldu ve genişlik 4 metre artarak 24 metreye ulaştı: anayol 18 metreye yükseldi, kaldırımlar 3 metre uzunluğundaydı. Aynı zamanda yapının kütlesi neredeyse dört kat azalarak 2.400 ton oldu.

Ayarlanabilir kanatlar artık orta açıklığa yerleştirildi ve yükselme süreleri sadece 55 saniyeydi.

Köprünün ortasına, yuvarlak kulelere, Teğmen Schmidt ve köprünün yaratıcıları anısına hatıra plaketleri dikildi.

Tesisin sağlamlığını test etmek için, 8 Eylül 1938'de, bir metre yüksekliğinde ve 900 ton deplasmanlı beş ahşap su geçirmez kutu, sağ sahil taşıt yoluna yerleştirildi ve suyla doldurularak, beşte geçit üzerine araba yerleştirmek için bir model oluşturuldu. satırlar. Üç saat sonra su serbest bırakıldı ve test diğer tarafta yapıldı.

5 Kasım 1938'den itibaren yenilenen Teğmen Schmidt Köprüsü'ndeki trafik açıldı. Ahşap asma köprü döşemesi 1976'da metal ile değiştirildi.

2000'lerde Teğmen Schmidt Köprüsü'nün yeniden inşası

2004'te yeni bir yeniden yapılanma sorunu ortaya çıktı. Onarım sırasında araçların ve yayaların hareketi için Neva'nın yukarısında bir yedek köprü inşa edildi.

Tadilat sırasında eski çelik yapılar yenileriyle değiştirildi. Yenilenen köprünün büyük açılışı 15 Ağustos 2007'de gerçekleşti. Yeni açılan geçit, tarihi adına - Blagoveshchensky köprüsüne - geri döndü. Genişliği 24 metreden 37 metreye yükseldi, trafik için şerit sayısı 8'e çıktı.