"İnsanlar maymunları anlamıyor. Bu, nesillerin çatışmasıdır. "
(Ninus Nesterovich)

"Maymun ve medeni bir insan arasındaki ünlü eksik link sadece bizim."
(Conrad Lorenz)

"Maymunlar söyleyebilseydi, muhtemelen insanların insanlığın maymun çubuklarının şımarık olduğu maymunları dajenere ettiklerini söylerlerdi."
(Heinrich Heine)

Geçmişte Maymun Cat Devon-Rex'imle ilgili geçmiş hikayede yazdım ve bu arada, şimdi maymun yılında yaşadığımızı hatırladım. Kaçınılmaz olarak yaklaşıyor akademik yıl Profesyonel bir şakayı hatırlamak:

Ve şimdi çocuklar, sana maymunlardan bahsederim. Ve pencerelere bakan bir şey yok - onları orada görmeyeceksin! Beni izlemek için !!!

Ve refahımın bir sonraki hikayesini ve onlardan bir sonraki hikayesini ayırmaya karar verdim - tüm hayatıma taptığım oyuncusu.

Kuzenimden İsveç'te kaldığımda evlenceleri canlı olarak görmekten mutluluk duydum. Stockholm'deki en güzel hayvanat bahçesi boyunca yürüdük. Nispeten havalı kuzey yazına ve Baltık'tan gelen taze rüzgara rağmen, hayat bir cennetti, çünkü nadir bir güneş parladı ve her şey yol boyunca serbestçe görünen şık kuyruk tavus kuşusunu reddetti ve kendisini gururla turistlere gösterdi.

Sonra kafamı sağa çevirdim ve unuttum gerçek hayatÇünkü önümde marblets ile bir cam avoire oldu !!! Beş tanesi vardı - iki minik ebeveyni ve üç nano-çocuk. Onları izlemekten mutluluk duyduğunu söylemek için - hiçbir şey vermeyecek.

Ne yazık ki, kameram daha sonra kırıldı ve hikayemi internetten seçilen fotografik malzemelerle göstermem gerekecek (onlar için haklar, içtenlikle kıskandığım mutlu yazarlarına aittir).

Gerçek dışı, bazı iyi cücelerdeki çarşaf, hareketlerine ve ulueslerine benzer, yaratıklardı. Tüm bunlar yapacaklar, tüm izleyicilerin yönetilmesine neden oldu.

Mamashka-Marbovet her zaman dikkatlice denedi, fakat çocuklarını başarısızlıkla takip etmek için, ama çok şiddetli bir şekilde hayatın yanında ve tekrar kafesin etrafında tekrar şiddetli bir şekilde sevindi, daldan daldan uçan, birbirlerinin kuyruğunu çekerek, düşen ve kwwing, Ebeveyn, sürpriz -added ifadesinde sıkıldı ve her zaman turistlere döndü, sempati arıyordu. Ve bütün bu neşeli soda, insan sorunlarına, İsveççe, İngilizce, Almanca, Fransızca ve Rusça'da aynı anda konuşan insan sorunlarını hatırlattı, birbirlerini tamamen anladı. Ve ilişkimiz hakkındaki anekdotu hatırladın:

Kız annesinden sorar:

- Tüm insanların maymunlardan mı olduğu doğru mu?

- Hakikat.

- Hepsi - Hepsi? Ve ben bile? !!

- Evet, ama çok güzelsin.

Padcash-Marboset, sağduyu ve sakinliğin görünürlüğünü korumaya çalıştı. Birkaç kez bile çok deftly, yavrularını daha yakın olmak için yakaladı ve onu eğitim amaçlı çıkardı. Ancak yavrular sadece turistlerin nihayet tedavi ettiği azar yüzünü yaptı. Sonra ailenin başı, kürk anneyi rahatlatarak, rahatlatıcı ve yatıştırırken yavaşça ayrılıyordu. Burada dikkati dağıldı ve uzun kıvrılmış kuyruğunu suyla bir kaseye kıpırdatmayı başardı, ancak karıştırılmadı, ancak pençelerinde tarak yapmaya başladı. Burada hepimiz çoktan çıktık ve kahkahalardan nefes alamadım ...

Birdenbire, küçük marmo-yavruları dalda ön camın sağında yana doğru yattı, bana bir smirker ile baktı ve küçük avucunu bayanlarda oynuyormuş gibi camına koydu. Ayrıca avuç içi cama bastırdım, onunla aynı kanla aynı şekilde hissediyorum, mutlu-müthiş Mowgli gibi.

Ve aniden her şey kırdı ... Küçük kuzenim Max, aptal maymunlardan yorulduğu kötü bir sesle çığlık attı ve o da sulu bir hamburger var. Korkunç üzgün ve hayal kırıklığına uğradım, sanırım: "lanet, Max, böylece! Şanslısın! Burada yaşıyorsun ve en az her gün bu mucizeye bakmaya gelebilirsin - ve umrunda değilsin, ama bu kokulu hamburger gerekiyor! Ve asla böyle bir mutluluğum olmayacağım, en az beş dakika bile izin vermeyeceğim! " Fakat küçük hemisfe, sağlam ve ucuz olmasıydı ve hostes yanlış çelişkilidi ve ne yazık ki onların arkasında kaldı.

Ve artık Gamla Mill'de herhangi bir güzel antik Gotik Binalar, ne de pitoresk yatlar, İskelesi'nin gezinimi boyunca dalgalara, ne de anaokulunun güzelliğine şaşırtıcı olan iyi tutulan banliyö evlerimin içine bakacaklar. Bu yürüyüşleri dans ettiler. Konuyla ilgili kendi kendine konuşma şakaları denedim:

İnananlar, Adam ve Havva'dan kaynaklandıklarına inanıyor. Ateistler maymundan kaynaklandıklarına inanıyor. Ve agnostik hala, sonucun aynı olduğunu gördükleri gibi.

Yakında güneşli rüzgarlı sakin ve güzel İsveç'ten yağmurlu ve eylül Moskova'ya geri döndüm ve bir kız kardeşi hediye olarak büyük bir güzel kabuk olarak satın almak için kuş piyasasına gittim.

Burada hiç lirik değil, istenen geri çekilme yapmam gerekiyor.

Uyarı: İnsanlar !!! Dikkatli ol!!! Asla yavru kedi ve yavru kuş piyasasında satın al - hepsi hasta ya da bulaşıcı !!!

Ben kendimi, çok tehlikeli bir virüs için çok tehlikeli bir virüs için orada bir yavru kedi satın aldım. Öğrencim köpeği annemden pompaladı, bütün hayatın mutluluğunu satın almaya gitti - işkencede üç günde kanlı enteritten öldü üzücü bir taksi aldım. Komşularımız orada bir Golden-Retriend'ün köpek yavrusunu bile almayı başardı ve daha sonra çalışmayan kalça displazisi nedeniyle onu yinelendirdi. Gözlerimdeki insanlar veterinerleri söylediğinde, küçük hayvanlarını kuşta bir sürü sorunla satın aldıklarında, doktorlar sadece gözlerini yuvarladı ve sürükledi: "Peki, Kaaak Sana Mogood !!!"

Peki neden bahsediyorum? Koşmak, meme-tank-giren satır boyunca kabuğun kuşu boyunca demek ve aniden sıradışı bir duyuru görüyorum: "Lemurs ve Marbleestones satarım"

Sadece bu nazik ve kaprisli egzotik hayvanları beklediklerini, hayvanat bahçesindeki profesyonel deneyimli zoologlar ellerine girmezlerse ve en sık güzel bir serin satın almak isteyen içsel sevenler için dairelerdeki dairelerde neyin soğuk olmasını sağladım. Canlı oyuncak, böylece iç mekanları ve Ponte arkadaşlarından önce doğurmak için.

Ve tekrar konuda:

Vovochka anne sorar:

- Annem, bana bir maymun al! Oh lütfen! ..

- Küçük Johnny, ne deli misin? Ve onu nasıl besleyeceksin?

- Anne ve sen bana hayvanat bahçesinden bir maymun alıyorsun. Asılı plaka var: "maymunlar beslemesi!".

Bütün bunlar beni incitti ve üzgün ve üzgün ve literatür için oturmaya ve bu eşsiz maymunlar hakkında daha fazla bilgi edineceğim ve daha fazla bilgi edinmeye karar verdi. Ve sonra bir hikaye yazın, böylece insanların ne kırılgan yaratıkları ve ne kadar bilgiye, boş zaman, nezaket ve paranızın ne kadar olduğunu, evin içeriği için değerli koşulları yaratmak için ne kadar ihtiyacınız olduğunu anlamalarıdır. Herkesi olmayan, ancak çocukları eğlence ve kendini onaylama için işkence etmek - acımasız ve gadko.

Mram ya da oyuncaklar, ünlü bir komedideki Charlie ("Merhaba, Ben seninkiyim!"), Brezilya'da yaşıyor, "Ormanlarda çok fazla vahşi maymun var."

Mombiler, geniş maymun cinsine, gezegenin en az minyatür primatlarına aittir. Bazen parlıyorlar, oyuncak maymunlara (35'den fazla tür) ve bazen bağımsız bir markalı maymun ailesinde tahsis eder.

Evbaharlar, sadece daha düşük dişlerden farklı olan Tamarinler ailesine (22 tipleri) çok yakındır.

Bu türün en büyük temsilcileri bile 30 cm'yi geçmez ve 400 gram ağırlığında ve tamamen minyatür cüce çalma, örneğin, İsviçre Lilliput-Mart uzunluğunu geçmez başparmak Yetişkin adam (ortalama uzunluğu 15 cm'den fazla değil ve ağırlık sadece 120 g'a ulaşır.

Üç tür aslında marbestones (gümüş, altın ve siyah) kendi yollarında önemli ölçüde farklılık gösterir. görünüm ve renk. Genel özelliklerde doğal olmalarına rağmen - oryantal insizyon ve yanıp sönen mobil yüz açıklamaları ile anlamlı etkileyici yüz, vücut, ipeksi yünle kaplı ve uzun bir dönen kuyruğun vücut uzunluğunu aşan daha fazla protein değildir.

Bu maymunlar sadece Brezilya'da değil, Bolivya, Kolombiya, Ekvador ve Peru'da Amazon havuzunun yağmur tropik ve subtropikal ormanlarını yaşamaktadır.

Mram ve oyuncaklar, yüksek ağaçların alt ve orta taçlarında yaşar ve güvenlikle orada hissetmeden yere nadiren nadiren iner.

3 ila 30 kişiden aile gruplarıyla tutuyorlar ve gündüz hayvanlar, geceyi içi boş veya yuvada uyumak için tırmanıyorlar.

Bu küçük maymunlar çok buggy ve dikkatlidir, neredeyse her zaman hareket halindeyken, güçlü ve esnek pençeleri ve zincir bukleleriyle ağaçlarda çok zekice sigara içiyorlar. Ayrıca mükemmel akrobatlardır ve 4 metreye kadar zıplayabilirler. İlginç bir şekilde, diğer maymunların aksine, pratik olarak uzun kuyruklarını kullanmazlar ve dört uzuvda çalışmazlar. Ayrıca, küçük boyutuna rağmen, bu arabalar günde 2 kilometre kadar üstesinden gelebilir.

Kendi aralarında iletişim kurmak, maymunlar hızlı bir şekilde bükülür, tweet ve ince seslerle reddedilir ve tehlike durumunda, akın üyelerini keskin ve yüksek sesle bağlar. Zoologlar, bu primatların çeşitli sevinç tonlarını ve kendi topraklarını işgal eden yabancılara tahriş eden farklı neşe ve sempati tonlarını ifade edebileceği 10'dan fazla sinyal sahibidir.

Mombs ve toaste böcekleri ve sebze hayvanları. Tropikal meyveler, küçük omurgalılar, kertenkeleler ve böceklerle beslenirler: Büyük kelebeklerden böcekler ve hamamböceği için. Ayrıca, tatlı odunsu meyve suyu içmeyi seviyorlar, ağacın kabuğunu son derece keskin kesicilerle beslemeyi seviyorlar. Buna ek olarak, bitkilerin yapraklarında biriken yağmur suyu içerler.

Bu primatlar, geniş bir ailede yaşayan ve genç sürüler yetiştiren tipik sosyal hayvanlardır. General Monkey Pack'de sadece çocuklar değil aynı zamanda eşlerdir.

Düğün süresinin sonunda, kadınlar yaklaşık 155 gün boyunca bir genç taşıyorlar. Evlilikler yılda iki kez doğum yaparlar, genellikle bir çifte bir çifte. Baba, yavruları yetiştirmek ve korumak için çok fazla güç öder. Genellikle bebeklere sırtında giyer, annelerine beslenmesini sağlar. 4 aya kadar, anne sütlü kırıntıları besler ve akınların diğer üyeleri, gençlerin yetiştirilmesinde aktif olarak ona yardımcı olur: sırtından çıkın, bir kürkle taranır, davranışlarını izler ve doğru yaşam becerilerini ve davranışlarını öğretin takım.

Çocuklar son derece yalın, hareketli ve gürültülüdür.

1.5 - 2 yaşında, genç maymunlar ısınıyor.

Doğada, bu küçük maymunlar 15 - 18 yaş arası yaşar ve esaret altında birkaç yıl boyunca yaşayabilirim Doğru içerikle.

Gerçek uzmanlara göre, kırılgan ve tuhaf markalaşonlar içerir ve esaretteki diş kolay değildir.

Sıcaklıkta bir azalma durumunda lazanya ve ısıtma lambaları için güçlü dallara sahip büyük bir kafese ihtiyaçları vardır (29-30 gyden daha düşük olmamalıdır). Onları bir apartman dairesinde ya da evinde katılımsız tutmak imkansızdır, çünkü hareketliliği ve merakları nedeniyle, kaybettiği, çarptıkları ve yolundaki her şeyi yırtmak. Onları bir çift veya paket tutmazlarsa - çok dikkat, sevgi ve çeşitli oyunlar gerektirir ve başka türlü üzgün ve depresyon ve sinirlilik içine düşer.

Diyetleri çok doğru bir şekilde dengelenmeli ve sebzeleri, meyveleri, haşlanmış eti ve balıkları, fındık, meyve suyu ve hatta canlı böcekleri içerir. Bununla birlikte, birçok farklı ve güvenli çocuk oyuncağına ihtiyaç duyarlar, ancak çabucak kaybederler ve yeni eğlence gerektiriyorlar. Evlilik döneminde maymun saldırganlığa düştü ve gözle görülür şekilde ısırabilir. Kalıcı, nitelikli ve pahalı bir veterinerlik izlemesine ve tedavisine ihtiyaçları var.

Martların doğru içeriği ile tüm aile üyelerine çok bağlı ve tüm zorluklara ve sorunlara rağmen, evrensel favorilerdir.

Saray köprüsü Petersburg'un kalbinde mimarlık başyapıtları arasında yer alan ve Neva'daki şehrin bir sembolüdür. Saray köprüsünün seyreltilmiş kanatları, su stroitinin arka planına ve kuzey başkentindeki cazibe merkezlerine muhteşem bir şekilde bakıyor. Yapı, Rusya Federasyonu'nun kültürel mirasının nesnelerinin listesine dahil edilmiştir.

Nasıl alınır

• En Yakın Metro İstasyonu - Admiralteyskaya
• "Saray Meydanı", "Exchange Meydanı" veya "Üniversite Setini" durdurmak için kara taşımacılığı.

Tarihten

Peter'ın birincisi, köprü inşaatının bir rakibi olduğu bilinmektedir ve insanları suya, Neva'teki hareketi teknelerle karşılayan suya öldürdüğü bilinmektedir. Tekne taşımacılığından biri kış sarayının yanında bulunuyordu.

Referans için: St. Petersburg'daki ilk kırma, Peter'ın ölümünden sadece iki yıl sonra ortaya çıktı, bir sel-up Isaac'ın köprüsüydü. Her baharı Senato'nun binasından inşa etti ve Vasilyevsky Adası'ndaki Menshikov Sarayı'na senkronize etti ve icetop'a Petersburg'lar olarak görev yaptı.

Borsa Komitesine doğru gidiyor, Aralık 1856'da bir mühendis projesi projesinde. Herarda, Saray Treninden, Saray Köprüsü adında Vasilyevsky Adası'nın okundaki Exchange Meydanı'ndan taşkın yatağı tarafından yaptırılmıştır.

Aynı zamanda, üç plastik, altıgen piramitler şeklinde fenerlerle birlikte dökme demir zemin lambaları ve ayrıca odundan yapılan kıyı destekler ve korkulukları olan eski Isaacrum ile üç plastik kullanılmıştır. Buz sürüklenmesi ve buz istasyonu sırasında tasarım anlaşıldı.

1896'da, zemin köprüsü, Kış Sarayı'nın batı cephesinin önündeki meydanın düzenlenmesi nedeniyle NEVA'nın seyri nedeniyle 53,1 metreye transfer edildi. Geçerken binicilikten atıldı demiryolu.

Kalıcı Saray Köprüsü İnşaatı

Sabit bir geçiş ihtiyacı 1880'lerde ortaya çıktı, ancak daha sonra kentsel hükümet, böyle büyük ve pahalı bir olayı başlatmak için çözülmedi. 1899'un ilkbaharında, 40 yılı aşkın hizmet eden eski plastikler, inşaat kararını hızlandıran akışına ve batmaya başladı.

Nisan 1901'de tasarım için bir yarışma ilan edildi. Komisyon, St. Petersburg'un mimarları tarafından oluşturulan 13 eskiz projesi de dahil olmak üzere 27 eseri, ancak işlerin hiçbiri onaylanmadı.

Pozitif olarak tahmin edilen tek proje, Fransız Şirketi Batinol tarafından yapıldı, ancak tasarımcılar onun için yaklaşık 5 milyon ruble istedi. Böyle pahalı bir iş için sözleşme, Komisyon, rekabetin ikinci turunu sonlandırmadı ve açıklamadı ve gelişme şartlarında yeni koşullar gösterildi:

• Ayarlanabilir açıklık yapının ortasında olmalı ve genişliği en az 42.67 metre olmalıdır.
• Köprü, "binaların yakınındaki güzelliğe" karşılık gelmelidir.
• Yapıcı çözelti ile ilgili olarak, sürüşün "üstte" olması gerektiği belirtildi.

İkinci tur katılımcılar, Andrei Pshenitsky ve Leontius Benoit, Robert Melzer ve Marian Perestyatkovich de dahil olmak üzere birçok ünlü Rus mimar ve mühendis idi. 1909'da tamamlanan rekabetin kazananı, Mimar Andrei Pshenitsky'nin projesiydi ve yapının tasarımı mimar ve sanatçı Robert Melzer'e talimat verildi.

5 Şubat 1911'de, yapımın yalnızca kullanılması gerektiğine göre Kolomna Fabrikaları Şirketi ile bir anlaşma yapıldı. yerli malzemeler, güçleri sadece Rus işçilerini ve mühendislerini güçlendirir ve 15 Kasım 1913'e kadar sona erecek.

Saray köprüsü mühendislik açısından en zor olanıdır. İnşaatı Ekim 1911'de başladı, ancak köprüden zamanında geçmek mümkün değildi. Bu, bir sel önlem gördü, yapım aşamasındaki desteklerden birine hasar gördü ve bunun üzerine birçok fonun kaldığı birinci Dünya Savaşı.

Sadece 1916 sonunda tüm mühendislik yapıları hazırdı. Güçleri, her birinde 600 kanat yüküyle dolu 34 kamyonla kontrol edildi. Bu zamana kadar, yalnızca geçici ahşap korkuluk monte edildi ve ahşap döşeme ve tasarım henüz tamamlanmadı. 23 Aralık'ta buna rağmen, saray köprüsü açıldı.

Etkinlik yeterince mütevazı, çünkü savaş gitti ve Gregory Rasputin'den bir hafta önce bir hafta önce öldürüldü. Sadece onuncu bir kısım, tüm davetli konuklardan açılıştan geldi, ne kraliyet ailesi ne de şehrin başkanı mevcut değildi.

Yapının uzunluğu 260.1 metre, genişlik - 27.75 metre, metal açıklığı yapılarının kütlesi - 4.868 ton, karşı ağırlık - 2.800 ton.

Projenin yazarlarının tüm çabalarına rağmen, tam bir uyum sağlamadılar. Saray Köprüsü, Borsa ve Zooloji Müzesi, Admiralty ve Kunstkamera Kulesi'nin binalarını kapatır. Ancak sadece deneyimli bir mimar, inşaatın planlanmasında ve etrafındaki binaların planlanmasında bazı uyuşmayı görebilecektir. Bundan kaçının, NEVA'nın düşük kıyıları ve gemiler için yüksek bir açıklık oluşturma koşulu, imkansızdı.

Tarihi için, Saray Köprüsü adını bir kez değiştirdi: 1917'den 1944'e kadar Cumhuriyetçi olarak adlandırıldı.

1939'da ahşap korkuluk, Sovyet sembolizmini gösteren basit bir çizim ile dökme demir ile değiştirildi - arması ve afişler, borsalar ve beş köşeli yıldızlar. Bu çalışmanın yazarları heykeltıraş Igor Krestovsky ve Mimar Aslan Çoraplarıdır.

1967'de, şarjın elden geçirildiği ve 10 yıl sonra, şarj edilebilir mekanizmanın ve döşemenin değiştirildiği ve yeni fenerlerin kurulduğu yapının rekonstrüksiyonu yapıldı.

1997 yılında, bir mühendis Yuri Petrova'nın rehberliğinde, Saray Köprüsü güncellendi. Aynı yılın 13 Kasım'ında gerçekleşti ciddi tören Yerinde havai fişeklerin düzenlendiği açılış. Festival, Petropavlovsk Kalesi'nden festival cüzdanı hakkında bilgilendirildi ve o sırada bir çift antik kostümlerde dans etti. Saray Köprüsü, üçüncü köprü, aydınlatılmış, Trinity ve Teğmen Schmidt'ten sonra süslenmiş üçüncü köprü oldu.

Son yeniden yapılanma 2013 yılında yapıldı ve yapıların tasarımlarının değiştirilmesi sırasında taşımacılık ve yayaların hareketi tam olarak durmadı.

Temel özellikleri

• Uzunluk - 250 metre
• Genişlik - 27.73 metre
• Kaldırımların genişliği 2,82 metre, karayolunun genişliği - 21.97 metre
• MERKEZİ - 5, ayarlanabilir açıklık sayısı
• Kemerin su üzerindeki yüksekliği 6.3 metredir, seyreltilmiş kanatlar - 30 metre
• Araçların hareketi için şerit sayısı -6.

Saray Köprüsü, Festival Etkinliklerinin sıklıkla tutulduğu bölgenin yanındaki St. Petersburg'un kalbinde yer almaktadır. Bazıları sırasında, köprü kanatları, filmler hareket eden bir ekran olarak kullanılır.

Biraz yolculuğa çıkmak, yeni bir şey öğrenmeye, yeni bir şey görmeye ya da daha önce hissetmeyen yeni duyguları hissetmek için bir şey öğrenmeye çalışıyorsunuz. Evet, insanların burada nasıl yaşadığını veya hayatta kaldığını bilmek genellikle ilginçtir :) St. Petersburg'da, benim için böyle yeni köprüler vardı, elbette, Peter'ın en ünlü Boşanma Köprüsü Palace Bridge. Geceleri, sadece harika görünüyor. Bu arada, Peter şehrinin bir sembolü olan o budur. Ve bu köprünün kablolaması, söylemek istediğiniz ayrı bir şarkıdır. Eğer kısaca, her şey böyle oldu:

Palace Köprüsü - St. Petersburg'daki Neva Nehri'nin (Grand Neva) üzerindeki boşalma köprüsü. Şehrin orta kısmını (Admiralty Adası) ve Vasilyevsky Adası'na bağlanır.

Saray geçişi ve stok alanının ekseninde bulunur. Köprünün uzunluğu 250 m'dir (diğer verilere göre, 255 m), genişlik - 27.7 m. Beş kapsamdan oluşur.

Saray Köprüsü'ne nasıl gidilir?

Bugün binlerce insan köprüden geçiyor. Turistler, ünlü Petropavlovsk Kalesi veya Hermitage'in arka planına karşı fotoğraf çekmek için buraya gelir. Birçoğu Saray Köprüsü'nün adresini ve ona ulaşmanın yolundan. Birkaç seçenek var. Metro İstasyonu'ndan Admiralteyskaya, sola dönmeniz, kavşağa ulaşmanız ve ardından Nevsky'nin beklentisine ve tekrar sola gitmeniz gerekir. Metro İstasyonu'ndan Nevsky Prospect, Saray Meydanı'na ve sonra köprüye yürümek zorunda kalacak. Vasileostrovskaya istasyonunda metrodan çıkıyor, sağa dönüp Orta Cadde boyunca Makarov Promenade'e gidin ve daha sonra Vasilyevsky Adası'nın oklarından hemen önce. Oradan saray köprüsüne düşeceksiniz.

Petersburg haritasında saray köprüsü.

Köprü, yanında bulunan Kış Sarayı ve Saray Dolası tarafından alındı. 1917'de yeni bir hükümetin gelişi ile Köprü Cumhuriyetçi olarak yeniden adlandırıldı, 1944'te tarihi isim iade edildi.

Sarayın Köprüsü Boşanması

Petersburg köprülerinin dağılımının tüm güncelleme programı:

Palace Köprüsü'nün boşanmasının güzel fotoğrafları metinde daha ileri olacaktır :)

Wikipedia'dan Saray Köprüsü Tarihi

Kış Sarayı'na yakın Vasilyevsky ile birlikte, Vasilyevsky'ün Vasilyevsky'le birlikte, Neva'yı, NEVA'yı, NEVA'yı, XIX.

1853'te Nicholas, Tüccarların Ticaret Plischoite Köprüsü'nün Kış Sarayı'na ve Ticaret Bağlantı Noktası'nın diğer ajansları ile doğrudan ve sürekli iletişim için hareketi hakkında tüccarların temsili taleplerini yerine getirdim. Köprü kurulum projesi yeni otoyol Bir mühendis I. K. Gerard geliştirildi. Köprünün ahşap kıyı destekli olarak uygulanması ve aynı dönemler kabul edildi. Köprüde, dökme demir sanatsal döküm zemin lambaları, kesilmiş altıgen piramitler şeklinde fenerlerle taçlanmış, kaideler üzerinde gelişmiş tabanlı çubuklar olan köprüye yerleştirilmiştir. Yayılma yapıları batık yapılar kurdu. Yeni köprü, eski Isaacevsky'den 3 plastik içerir. Projenin uygulanması için üç yıldan fazla gitti. St. Isaac'ın köprüsünün hareketi sadece 10 Aralık 1856'da tamamlandı. Buz sürüklenmesi ve lostava dönemlerinde, köprü boşandı.

1896'da zeminler, sürekli köprünün daha sonra daha sonra inşa edildiği yere 53.25 m aşağı aktarıldı. Transfer, kış sarayının batı cephesinin önünde peyzajlı bir alan oluşturma kararı ile ilişkiliydi. 1896 kışında başlayan bir Plasting Köprüsü'nün mülkiyeti üzerindeki çalışmalar 23 Aralık 1897'de sona ermiştir; Ciddi bir atmosferde, köprü, taşımacılığı ve yayaları taşımak için açıldı ve açıldı.

21 Nisan 1899'da, köprünün birkaç plastcoats battı, köprü onarımı aynı yılın 13 Mayıs'a kadar devam etti:

21 Nisan, sabah 9'da sabah 9'da, Dvorodovago Köprüsü'nün Plashkutov №11 ve 12'sinin akışını oluşturduktan sonra, köprüdeki yolculuk yapıldı ve suların sıvalı sıvalarından gelen suyun pompalanmasına devam etti. ; Bununla birlikte, zamanında kabul edilen bir önlemlerde, ¼ saat boyunca, ¼ saat boyunca, hareketin köprüde kapalı ve yaya olması gerektiği; Köprünün sert sıvalarının geri kalanını kurtarmak için, su geçirmez pompaları olan buharlayıcılar neden oldu, ancak tüm çabalar başarısız oldu: 1½ saat içinde. Gündüz Plashkuta No. 9, 10, 11, 12, 13 ve 14 Sun. Sudaki saray köprüsü yükseltildi ve 13 Mayıs'ta, bir taşıma ve yaya hareketi restore edildi.

1912'de, daimi bir köprünün yapımının başlamasından sonra, sel köprüsü, tug kıvılcımından yakılana kadar 1916'da olduğu Senato Meydanı'na ertelendi.
1882'de. kamu kuruluşları Ve birçok ev sahibi, Şehir Konseyi'ne Kalıcı Saray Plashny Köprüsü'nü değiştirme talebinde bulundu. Köprünün sağlanması, köprünün zorlu hidrojeolojik koşulları ve nakliye, çözümün, kentsel planlama tutumuna büyük zorluklara neden olan büyük zorluklara neden olan karmaşık bir sorun gerektirir.

Petersburg hükümeti tarafından geliştirilen yarışma durumunu düzeltmek için emanet edilen İnşaat Mühendisleri Derneği'nin Komisyonu, "rakiplerin en yakın görevinin yaratılış yapması gerektiğini belirtti. sanatsal iş, iyi çevre ve Rusya'nın bu paragrafının anlamı, tasarımın her konuda rasyonel olması şartıyla. " Nisan 1901'de, iki kalıcı köprü, sarayın ve daha fazlasının yapımı için bir yarışma ilan edildi. Yargıçların Rekabet Komisyonu - uzmanlar lider mühendisleri içeriyor - Mostoviki: N. A. Belelyubsky, S. K. Kunitsky, N. Soloviev, N. N. Mitinsky, V. E. Timonov. Sanat Akademisi Mimarlık Profesörü A. N. Pomeransları

Yarışma, Saray Köprüsü'nün 27 kroki projesi ve birinin mimarın A.I. Kovserova, ancak komisyon tarafından hiçbir proje kabul edilmedi. Yarışma 1904 yılına kadar uzatıldı. 19 daha fazla proje verildi. Aynı zamanda, yeni sürümlerde uzman yorumlar - Nehri'nin ortasındaki boşanma uçuşunun yolculuk ve yerleşimi ile yapılan yayılma yapılarının reddedilmesi. Batignol şirketinin projesi en başarılıydı (Trinity Köprüsü'nin inşa edildiği projeye göre), nehrin ortasında bulunan, boşanma süresi olan simetrik beş açıklıklı bir köprüdür. Side kapakları, alt kayışların kıvrımlı anahatları ile konsol tiplerinin çiftlikleri tarafından üst üste bindi. Rus-Japon Savaşı, 1905 devrimi ve bir sonraki olaylar Saray Köprüsü'nün tasarımında bir mola verdi.

Nisan 1908'de, köprü karayolu konusu tartışıldı. Yeni köprü için, Admiralty Binası'nın kemerine karşı, yüzen bir köprü olan St. Isaac rotası; Kış yivinin kaynağına karşı (yeraltı tüpünde bittikten sonra), Hermitage Tiyatrosu'nun kemeri altındaki köprüye bir giriş ile; Moshkov ekseninde. vb. Ancak, gerçek sonuçlar bu tartışmayı sağlamadı.

1908 baharına göre, uzmanların Komisyonu, Kalıcı Bir Saray Köprüsü'nün bir projesinin hazırlanmasında yeni "teknik koşullar geliştirdi." 24 Eylül 1908'de Şehir Duma tarafından onaylanan yeni "Teknik Koşullar" arasında, 1901 Rekabet Programından, ilk olarak, birinci olarak ayarlanabilir bir açıklığın yerleştirilmesi " Orta Parça Nehirleri "ve genişliği en az 42.67 m (1901 Yarışma Programında, kayıt bölümünün yerleşimi sınırlı değildi ve genişlik sadece 32 m) gerekliydi. İkincisi, köprünün "binaların yakınındaki güzelliğe" karşılık gelmesi gerekliliği, yapıcı bir karar seçiminin sınırlı olduğu gerçeğiyle önemli ölçüde düzeltildi: "Köprü üstte bir sürüşte olmalı" (1901 rekabet programında "Köprü sisteminin tasarımın takdir yetkisi gibi göründüğü" belirtildi.

Yarışma 9 proje aldı. Projeler Kolomensky, Putilovsky, Sormovsky bitkilerinin toplum kurulunu sağladı; mimar İmparatorluk bahçesi A. N. Benua, Mimar M. M. Perestyatkovich ile işbirliği ile (St. Petersburg Metal Tesisi'nden); Toplum "Batignol".

Tanınmış bir St. Petersburg Mühendisi A. P. Pshenitsky tarafından derlenen, Batignol şirketi ve Kolomna Bitkileri Derneği projesinin en iyi projesi en iyisi olarak kabul edildi. Uzmanlar Komisyonu Üyesi Sanat Akademisi Profesörü A. N. Pomerantsev, PshatySto taslak hakkında yazdı: "Köprünün tamamının tüm çizgisinin genel izlenimi sakin. Ustolev Köprüsü'nün mimari işlenmesi basit, ciddi ve iyidir. "

Kolomna Bitkileri Derneği'nin korunması kabul edildi. Sanat Akademisi Başkanı Siparişine Göre Mimari Dekorasyon Mimar R. F. Melzer tarafından talimat verildi. Çok görkemli ve görkemli bir tasarım geliştirdi: "kalın sac demir emirinin kovalanmış çift taraflı süslemeleri" ile karmaşık bir düzeninin korkusu, "Kalın Demirden Yapılan Kartouchers" ile dekoratif saçaklar, demir dekoru dövme, vb. Ayarlanabilir aralığın geniş destekleri üzerine, fenerler etrafındaki insanlar ve balkonlar için kaldırma makinelerini içeren 14 bilginin yüksekliğine sahip dört büyük ışık-fener koyması gerekiyordu. Fenerlerin üssü, karmaşık bir heykel, süs eşyaları, Kartouches, emperyal kartallarla süslenmiştir.

5 Şubat 1911'de, köprünün yapımının ve testlerinin 15 Kasım 1913 yılına kadar tamamlanması gerektiğine göre, Kolomna fabrikaları Şirketi ile bir anlaşma imzalandı, tüm çalışmaların yerliden yapılması gerektiği tespit edildi. Rus işçileri ve Rus mühendisleri tarafından malzeme.

Köprünün mimari tasarımı hakkında tartışmanın "en yüksek onaylanması" rağmen devam etti. Uzman Komisyonu, ayarlanma aralığının boğa için sunulan büyük fener kulelerini reddetti. Mimar A. E. Zhiebers, "nehir üzerinde zamansız alan arasında yeni bir mimari kitle oluşturan, çevre mimarisi ile bağlantılı olarak görkemli bir granit dolgu türüne neden olan," nehir arasında yeni bir mimari kitle oluşturan, "kuleleri" tasarlayan endişeleri dile getirdi. . A. I. Von GaGen'e göre, bu tür kuleler, "olağanüstü insanlıkları göz önüne alındığında, çevresindeki tüm binaların üstünde, Kış Sarayı hariç değil," onlar büyük ve diğer tüm parçaları ve çevresindeki yapıları uzatacaklar. " Ayrıca fenerlerin (sekiz düşük ve dört "colossal") köprünün son derece düzensiz aydınlatması yarattığı belirtildi. Tekrarlanan bir tartışmadan sonra, heykel dekorasyonu olmadan artan büyüklüğün ayarlanabilir fenerlerin boğa üzerinde kurulum varyantı kabul edildi. Bu seçenek Uzman Komisyonu tarafından onaylandı ve daha sonra 29 Aralık 1915'te "en yüksek açıklamayı" aldı.

Köprünün yapımı 1911'in sonunda başladı. Kolomensky bitkisi tarafından yapılan dökme demir kemerler, suyla geldi ve noktaya monte edildi.

Köprünün yapımının (Kasım 1913) inşaatı için kurulan son tarih, birçok nedenden dolayı imkansızdı (daha sonra çalışmanın başlangıcında, kemerler için metal tedarikindeki gecikme ve hazır kemerlerin teslim edilmesinde zorluklar, bir mimari konuların uzun süreli kararı). 1914-1916'da aslanlı iskele, köprünün izinden ana amiralinin doğu pavyonunun eksenine taşındı. 17 Nisan 1914'te, desteklenen desteklerden biri sel sırasında hasar gördü. Önce başladı dünya Savaşı İnşaatı hiç yavaşlattı. Sadece 1916'nın sonuna kadar herkese hazırdı. mühendislik tasarımı Köprü.

Ekim 1916'da, şehir Duma'nın bir toplantısında, bitmemiş formda geçiş ve seyahat için bir saray köprüsü açılmaya karar verildi, "geçici" ahşap korkuluk oluşturma ve tramvay için fenerler ve teller için standart dökme demir direkleri koyarak. Kalıcı alanlardaki kaplama son kaldırımdır ve ahşap döşeme boşanma açıklığına döşenmiştir. Köprüde ahşap periletto eskrim kurulu kuruldu, desteklerin üst kısımları ahşap ile kesilmiş ve granit parapetleri yerine, kontrplak destek ve şeylere monte edildi. 17 Aralık 1916'da, köprü güç için test edildi: her biri kargo ile 600 kilodan fazla bir sürü olan 34 kamyon, aynı anda tüm spanslarını alarak köprüye gitti. Köprü 23 Aralık 1916'da trafik için açıldı. Ciddi keşifte (Neva aracılığıyla inşa edilen diğer köprüler aksine) davet edilenlerin sadece yüzde on'u geldi. Delianov'un kentsel başkanı bile gelmedi, kayışı Demkin'in yardımcısı için kesildi.

Döküm demir periyot lattiği sadece 1939'da ortaya çıktı. Bu kafesler heykeltıraş I. V. Krestovsky'nin Mimar L. A. Noskova'nın çiziminde rol oynar. Hafif dekore edilmiş lamba direkleri, kartallarla süslenmiş kartallarla süslenmiş, köprünün destekleriyle süslenmiş ve yüklenmedi.

Köprü 1967'de elden geçirildi. 1977'de Yu'nun mimarları. I. Sinitsy ve M. V. Vinnichenko ve Mühendisler T. D. Ivanova, V. I. Botvinnik yeniden inşa edildi. Yeniden yapılanmalar lambalar, döşeme, ayarlanabilir parça idi. 1997 yılında, köprü Mühendisi Y. Petrov yönünde yeniden inşa edildi. 1994 yılında tramvaylar kaldırıldı.

2008 yılına kadar, Mostotrest'e göre, Saray Köprüsü kaynağını tüketti. Bununla birlikte, inşaatı, inşaatı, yeni valinin iradesi tarafından dondurulmuş olan bir Kükürt Adası'ndan Vasilyevsky Adası'nda yeni bir köprü inşaatından önce ertelendi.

27 Eylül 2009 gecesi, 1,25'teki köprü boşanması, işe alım mekanizmasının dağılımı nedeniyle 50 dakika gecikti. Olay, "metal yorgunluğun" bir sonucu oldu, çünkü son kez Köprü 70'lerde onarıldı ...

Böylece, Saray Köprüsü'nün tamiri 21 Ekim 2012 tarihinde, geçici geçişlerin yapımı olmadan, Vasilyevsky Adası'ndaki zaten gergin taşıma durumunu önemli ölçüde karmaşık hale getirmiştir. 19 Ekim 2013, rekonstrüksiyondan sonra ciddiyetle açıldı.

Saray Köprüsü Tasarımı

Ortada boşanma süresi olan beş kaplamalı bir metal köprü. Kalıcı alanlar, kıvrımlı kayışlarla, kiriş-sürekli sistemin çiftlikleri boyunca iki pahalı metal hamuru ile bloke edilir. 7770 ton çelik yapıların kütlesi (2800 ton - köprünün ayarlanabilir kısmının karşı ağırlığı dahil).

Köprünün uzunluğu 250 m'dir (255.05 m), Korkuluklar arasındaki köprünün genişliği 27.73 m'dir, ki burada taşıma kısmının genişliği 22.0 m'dir (her yönde 3 bant) ve 2.85'lik iki kaldırımdır. m. Kapaklar için şema arızaları: (38,63 + 47,12) + (9.20 + 58.60 + 9.20) + (47,12 + 38.63) m. Nakliye zarfı 22.0 × 6.3 (30, 00) m.

Sabit poliijasyonlar - Beanochildren sistemlerinin iki güzel metal perçinlenmiş kaldırım çiftlikleri - 38,63 + 47.12 m. Kesitte, yayın, bir eğrili alt kayışlı sekiz ana çapraz sistem çiftliğinden oluşur. Kemerlerin kesiti kutu, dalış ve rıhtımdır. Ana çiftlikler arasındaki mesafe 3,6 m'dir. Tüm çiftlikler, enine kirişler ve rüzgar bağları çiftler halindedir. Sürüş parçası ve kaldırımları, hangi beton ve kaplama katmanının üstüne, çiftliklerin ve enine kirişlerin üst kemerlerine ve enine ışınlara bağlı metal bir döşeme (tepsi demir) formunda yapılır.

Bir çift, açığa çıkaran bir sisteme sahip bir menteşe, bir menteşe, bir elektromekanik tahrik ve 56,6 metre ışığında bir delik olan bir menteşe ekseni ile ayarlanabilir. İndüklenen pozisyonda, açıklık yapısı üç zamanlı kemer şemasına göre çalışır. Ayarlanabilir aralığın her kanatının, Strauss sistemi boyunca menteşelerdeki alt kısmına asılı olan karşı ağırlıklar sistemi tarafından dengelenir. Köprü kablolamada, karşı ağırlık, NEVA'daki sıradan suyun altında 6.0 metre derinliğinde bulunan desteklerin oyuklarına iner. Kesitte, yayın, inen açıklamaları ve bir eğrisel alt kayışlı köşegen sistemin sekiz ana çiftliğinden oluşur. N-şekilli ve kutuların elemanlarının bölümleri. Kanadın uzunluğunda, ana kirişler uzunlamasına ve enine bağlantılar ile birbirine bağlanır. Kanat ağırlığı 700 ton, karşı ağırlıkların kütlesi 1400 tondur. Köprünün benzersiz işe alım mekanizması, motorlardan, büyük dişlilerden (aralarında, köprünün açılışından korunmuş) ve gönüllü karşı ağırlıklardan oluşur.

Sol-banka denizlerinin temelleri ve tüm ara destekler, keçeler üzerinde 23.5-25.89 m derinliğe düşürülmüş ve hücre betonu ile doldurulur. Desteklerin gövdesi, temiz bir tonun granit kaplamasıyla beton ve betonarme betonarme döşemenin kesilmesinin üstündedir.

Ahşap bir kazık taban üzerinde sağ banka stabilitesi. Desteğin gövdesi, ağaç işlerinin kenarlarının üzerindedir - Saf Tesse'nin granit kaplamasıyla döşenmesi. Sağ banka servetinin açılmasında sürme ve taban tarafında, havalandırmalı granit ile suya inenlerdir.

Sabit olarak eskrim, boşanma için 450 mm olan granit yüksekliğini 400 mm'lik metal yüksekliğe kadardır. Açıklıkta yol kaplaması Yapılar İnce taneli asfalt beton. Açıklık yapılarındaki kaldırımların kaplanması ince taneli asfalt betondur. Köprünün kapansında, bireysel sanat dökümünün dökme demir periyodili çiti kurulmuştur. Köprünün destek ve ağırlıkları üzerine, periyodil çit granit parapetlerle tamamlanır. Aydınlatma ve temas ağı için, köprüye mimari bir dekora sahip 16 destek ve 4 temas ağı boşanma yayını destekler.

Festival olayları sırasında, köprü kanatları ekran olarak kullanılır.
Saray Köprüsü, Rusya'nın tarihi ve kültürü için bir anıt olarak kabul edilir ve uygun siciline dahil edilir (Rusya Federasyonu'nun kültürel mirasının nesneleri).

Postadaki yeni makaleler hakkında uyarılar almak ister misiniz?

E-postanızı girin ve "Abone Ol" düğmesine tıklayın

Petersburg MyAsnikov Kıdemli Alexander Leonidovich'in 100 harika manzaraları

Saray köprüsü

Saray köprüsü

Petersburg'un köprüleri, şehrin mimari panoramasının devredilebilir bir kısmına girdi. Onlarsız, Muhtemelen GRAD Petrov, Muhtemelen GRAD Petrov, Kremlin'i olmayan, New York gibi Moskova gibi, gökdelenler veya Mısır'ı piramitler olmadan.

Sunset Palace Köprüsü'nin arka planına karşı boşanmış, uzun zamandır St. Petersburg'un genel olarak kabul görmüş bir sembolü olmuştur.

Saray Köprüsü, 2. Admiralty adası ile Vasilyevsky adasını ya da adanın okunu birbirine bağlar.

Bu arada, köprünün yapımından önceki yıllar boyunca, 1817'de, Ticaret Mühendisinin kendi kendine öğretilen mühendisi, NEVA'nın altındaki bir kanalın projesi oluşturdu; Saray dolgu Vasilyevsky Adası ile. Proje Hakkında Alexander I. İmparatoru proje ile tanıştı ve kararını terk ettiler ve "200 ruble ofisinden Torgovanov'a sorun çıkardı ve onu abone olamayacaktı, bu yüzden projelerle ilgilenmedim, ama ben Balıkçılıkta uyguladı, onun özelliğinin durumu. "

Petersburg'daki köprüler inşaatı, Rusya'daki en ilginç köprü binalarından biridir. Bu önemlidir, çünkü burada en ilerici ve ekonomik köprü türü, hem şehirde hem de çevresinde hem de bunun ötesinde gelişmeyi ve dağıtımını aldığı içindi.

Petersburg'daki kısa tarihsel dönemde, olağanüstü farklı köprüler oluşturulmuştur. İnşa edildikleri malzemelerde, yapıcı şemalar, uçuşların boyutları ve diğerleri karakteristik özellikler, onları diğer şehirlerde ve ülkelerdeki köprülerden ayırt etmek. Petersburg'un parlak mimari köprüler biçimlerinin doğduğu ve sanatsal yüzeylerinin teknikleri üretildi.

Boşanmış Saray Köprüsü uzun zamandır St. Petersburg'un bir sembolü olmuştur.

Saray köprüsünün tarihi 1882'de başladı. Sonra kamu kuruluşları ve birçok ev sahibi, Kalıcı Plashny Köprüsü Kalıcı'ndan değiştirme isteği ile şehir meclisine başvurdu. Eski Plasting Köprüsü, düz pencere gemilerine dayanıyordu.

Bununla birlikte, yalnızca 1900'de Temmuz hükümeti, Uluslararası Rekabetin sırasına göre köprünün tasarımı için inşaatın denetimi konusundaki Komisyonun, inşaatın gözetimi konusundaki komisyonun. Yarışma, 1901'de Sarayın ve Büyük Oktinsky köprüslerinin projelerinde aynı anda ilan edildi. Rekabet koşullarına göre, tüm çalışmalar, Rus işçileri ve Rus mühendisleri tarafından yerli malzemelerden yapılmalıdır. Yarışmanın bir başka hükmü, köprü dekorunun karakterindi. Dekor, Rus mimarisinin ulusal özelliklerini yansıtmalıdır. Köprü, sembolik halk özelliklerini üreten bir anıt olmalıdır - muhteşem güç, asalet ve cesaret.

Yarışma, saray köprüsünün yirmi yedi kroki projesini aldı. Şehir Duma'da gösterilen tüm projeler, çağdaşlara göre, "olumlu bir izlenimden uzak üretildi".

Asıl sorun, sonuçta, sonuçta, köprüden en tarihi kısımda, kentin kalbinde inşa edilmek zorunda kaldıydı. Rostral Colons, Borsa, Zooloji Müzesi, Kunstkamera, Bilimler Akademisi, Üniversite ile Vasilyevsky Adası'nın okları gibi mimari anıtlar gibi mimarlık anıtlarını bağlamak zorunda kaldı. Bu anıtların her biri, farklı dönemlerin seçkin mimarlarının isimleri ile ilişkilidir.

Yarışmanın ikinci turu aynı 1901'de ilan edildi ve bu turda sadece yerli işletmeler katıldı.

Bir saray köprüsünün inşası için uygun bir sözleşme mücadelesi yaklaşık on yıl sürdü. Son olarak, 1911'de Kolomna fabrikaları şirketi ile bir sözleşme imzalandı. Kolomna fabrikaları, köprünün yapımındaki tüm çalışmaların, Rus işçileri ve Rus mühendisleri tarafından yerli malzemelerden gerçekleştirilmesi gerektiğini yanıtladı. Mimarların ve köprü inşaatçılarının protestoları sayesinde, önemli dezavantajlardan muzdarip altı haddeleme köprüsünün ilk versiyonu reddedildi. Sonunda, uzun bir anlaşmazlıktan sonra, yazarlar tarafından geliştirilmek zorunda kalmasına rağmen, mühendis Andrei Pavlovich Pshenitsky ve Architect Roma Fedorovich Meltser'in projesi seçildi.

Saray Köprüsü dört yıldır inşa edilmiştir, keşfi için son teslim tarihleri, temel olarak birinci Dünya Savaşı ile ilgili olan silahlar ve diğer ihtiyaçlar üzerindeki fon eksikliği nedeniyle sürekli ertelenmiştir.

Eleştirmenler, köprünün neredeyse tamamen Vasilyevsky Adası - Kunstkamera, Hayvanat Bahçesi Müzesi ve Borsası'ndaki tarihi binaları engellediğini ve Vasilyevsky Adası'nın okunda duranlardan amiraltinin binasını kısmen kapattı. Bununla birlikte, köprünün bu pozisyonu büyük ölçüde mimarların hatalarına bağlı değildir, ancak bu yerde Neva kıyılarını çok düşük. Köprü bile daha yüksek olabilir, ancak aslında, mimarlar ve inşaatçılar mümkün olan her şeyi mümkün olduğunca az şeyden aşağıya doğru gölgede bırakmış olacaktı.

Yapıcı köprü devresi basit ve net. Hızlı bir şekilde düşen, üç kaba bir kemer tarafından bloke edilen beş uçuştan oluşan beş uçuştan oluşur ve diğer kaplamalar - iki flip-kesimli sürekli bol miktarda bina, daha düşük eğrisel kayışları olan çiftlikler ile. Ayarlanabilir aralığın her kanatının, menteşelerdeki alt kısmına asılı olan karşı ağırlıklar sistemi tarafından dengelenmiştir. Saray köprüsünün sunumu teknik özelliklerini verir: toplam uzunluk - 250 metre, ortalama, ayarlanabilir, yayılma genişliği - 57.46 metre, köprünün faydalı genişliği - 27.73 metre; Karayolunun genişliği 21.97 metredir; Kaldırımların genişliği 2,82 metredir.

İlk yayalar, Noel Günündeki Saray Köprüsü'nde yapıldı - 25 Aralık 1916. Böylece, Saray Köprüsü, Rus İmparatorluğu'nda inşa edilen son köprü oldu.

İçin sovyet gücü Bir süre saray köprüsü Cumhuriyetçi olarak adlandırıldı, ama sonra ilk adına geri döndü. Yirminci yüzyılın sonuna daha yakın, kısmen yeniden yapılandırıldı ve bitişik açıklığı yeniden inşa edildi. Yeni Zaman Yeni Teknik Çözümler Gerekiyor.

Saray köprüsünün korkulukunun çift başlı kartalların görüntüleriyle dekore edilmiş bir efsane var ve devrimden sonra bu korkuluk köprüden NEVA'ya sıfırlandı. Ancak aslında, böyle bir şey olmadı.

Hareketin açılışında, "geçici" ahşap çitler, güzellik ve lütuf ile ayırt edilemez. Köprünün korkuluk çok mütevazı - ne de iki başlı kartallar, onlardaki başka görüntüler yok ve 1939'da sadece 1939'da Sovyet sembolleriyle dökme demir kafeslerle değiştirildi: arması, afiş, borsalar ve beş köşeli yıldızlar. İlginç bir şekilde, 1977'de ortalama destek biten erkek hubbles yıkıldı.