Те що є у підводних човнів. Що їли «сірі вовки» Деніца

Той, хто читав якусь наукову фантастику, в той чи інший момент думав про те, як чудово було б жити в дивних середовищах існування, наприклад, під водою. За останні півстоліття люди намагалися втілити цю фантазію в життя і дивно те, що багато хто з них в цьому досягли успіху. Якщо ви готові розщедритися на досить кругленьку суму і не заперечуєте жити по сусідству з однією або двома тигровими акулами, існує кілька способів, за допомогою яких ви зможете насправді жити в морі.

10. «Суб-Біосфера» (Sub-Biosphere)

Фотографія: Філ Полі (Phil Pauley)

Однією з найбільш амбітних спроб створити підводну оселю є дітище людини на ім'я Філ Полі. Суб-Біосфера по суті є саме тим, про що ви подумали, грунтуючись на її назві, і проект її створення знаходиться найближче до будівництва підводного міста з усіх проектів, які в даний час знаходяться на стадії розробки. Незважаючи на те, що Суб-Біосфера поки ще не є функціонуючим житлом, концепт-арту і креслень достатньо для того, щоб змусити кожного з нас захотіти спуститися в солоні глибини і провести довготривалий період часу під водою.

Суб-Біосфера складається з декількох поверхів, що знаходяться в капсулах, кожна з яких буде здатна розмістити до 100 жителів. Задумкою Полі є підводне місто, який буде повністю самодостатнім і включати в себе райони для вирощування сільськогосподарських культур і вироблення власної електроенергії. Чи буде Суб-Біосфера коли-небудь побудована ще належить з'ясувати, але Поли продовжує невпинно працювати над логістикою і фінансуванням, щоб почати будівництво, а також, по занадто явного збігом, над художнім твором, заснованому на концепції підводного міста.

9. «Коншельф» (Conshelf)

Як може хтось коли-небудь навіть згадувати про ідею життя під водою, не згадавши єдиного і неповторного Жака Ів Кусто (Jacques Cousteau)? Найвідоміший водний експерт в історії успішно створив підводні житлові та науково-дослідні об'єкти. На відміну від чогось на кшталт Суб-Біосфери, проект Коншельф не був призначений для довгострокового проживання, не дивлячись на те, що в ньому було більшість зручностей будинку, що знаходився в гігантському металевому барабані. Проект Коншельф пройшов вже три ітерації, і Коншельф III вже був домом для шести дослідників, які жили під водою протягом майже місяця.

Ідея втілилася в життя в 1962 році, коли Коншельф I знаходився в 10 метрах під поверхнею Середземного моря біля берегів Марселя. Невелике, тісне приміщення, технічно зване Діогеном (Diogenes) служило домом для пари вчених протягом тижня. Воно було оснащено бібліотекою, телебаченням і радіо, і використовувалося як науково-дослідної станції для вивчення морського життя. Незабаром після успіху експерименту Коншельф I, був запущений Коншельф II. Воно було оснащено ще більшою кількістю фантастичних зручності, таких як гараж, акваріум, і ще один науково-дослідний центр, який перебував глибше в море, на цей раз в приміщення жили п'ять осіб протягом місяця. Нарешті, найбільш амбітним проектом став Коншельф III, який перебував на неймовірною глибині 100 метрів від поверхні води.

8. Підводна лабораторія Ла Чалупа «La Chalupa Research Lab» / Готель під водою (Jules Undersea Lodge)

Фотографія: Готель під водою «Jules Undersea Lodge»

Те, що спочатку було підводного лабораторією Ла Чалупа, об'єктом, який, по суті, був у віданні «Taco Bell», стало готелем під водою після того як об'єкт вичерпав свою користь в якості станції, в якій морська життя вивчалася біля узбережжя Пуерто-Ріко . Об'єкт був особливо популярний серед знаменитостей, оскільки він був дослідною станцією, переробленої в свого роду підводний готель.

Структура повністю занурена в воду і знаходиться на дні лагуни. Вона контролюється за допомогою центру управління наземного базування. Відвідувачі потрапляють в готель за допомогою підводного порту, який доставляє їх в центр об'єкта. У готелі є дві спальні і загальна вітальня зона, в якій навіть є кондиціонер, тому що на дні моря мабуть не так холодно, як показується в фільмах. Кімната відпочинку оснащена телевізором і DVD-плеєром, а також телефоном. У кожній із спалень також є гігантські скляні ілюмінатори, що дозволяють цікавим дайверам дивитися на вас, поки ви спите, тому цей готель безумовно не для сором'язливих людей.

7. Підводна лабораторія Галатея (Galathee Underwater Lab) / Проект СіОрбітер (SeaOrbiter Project)

Фотографія: Жак Ружері (Jacques Rougerie)

СіОрбітер це концепція повністю мобільного, в основному підводного дослідного і розвідувального об'єкта. Це свого роду підводний космічний корабель, Що дрейфує по всьому світу, щоб полегшити вивчення океану і тварин, що живуть в його глибинах. Підводна лабораторія Галатея, відкрита Жаком Ружері в 1977 році послужила натхненням для цього проекту. Це була підводне середовище проживання, розроблена спеціально для того, щоб мінімізувати втручання в спокій морського світу. Її можна було розмістити на будь-якій глибині від 9 до 60 метрів під поверхнею океану.
Так само як і космічні станції, На дизайні яких вона була заснована, СіОрбітер дозволяє здійснювати довгострокові морські подорожі по всьому світу, в яких можуть брати участь приблизно 20 осіб за один раз. Керівники проекту планують розробити підводні транспортні засоби, які дозволили б їм досліджувати глибини, що знаходяться до 6 000 метрів від поверхні океану. СіОрбітер також можна буде потенційно використовувати, щоб допомогти в підготовці космонавтів. Підвищений тиск і ізоляція схожі на ті умови, з якими космонавтам доведеться зіткнутися в космічному просторі. Проект СіОрбітер активно шукає фінансування, і на даний момент творці зібрали лише 45 відсотків необхідної суми.

6. Сілеб (SEALAB)

Однією з перших спроб дозволити людям жити нижче поверхні океану став проект Сілеб. Ні, Сілеб це не той мультфільм, який ви дивитеся пізно ввечері, коли їмо дослідні лабораторії, замовлені з Тако Белл (Taco Bell). Як і Коншельф, проект Сілеб також пройшов в три етапи. Перший Сілеб був запущений у берегів Бермуд в 1964 році, але відрізаний наближалися штормом.

Сілеб II був запущений в 1965 році і був оснащений тими зручностями, якими не володів Сілеб I, наприклад, гарячою проточною водою і холодильником. Довжина цієї підводної лабораторії досягала 17 метрів, і вона могла зануритися на 62 метри під воду. На борту Сілеб позмінно жили команди водолазів, причому кожна з команд жила на борту як мінімум два тижні за раз. Серед тих, хто жив на Сілебе був Скотт Карпентер (Scott Carpenter), який здобув популярність як один з астронавтів групи «Меркурій 7». Карпентер зробив підводний дзвінок своєму колезі по «Меркурію 7» астронавта Гордона Купера (Gordon Cooper), який перебував на той момент на орбіті Землі в космічній капсулі Джеміні (Gemini), тому що астронавти - це позер.

Сілеб III був запущений в 1969 році біля берегів Каліфорнії, але проект закінчився трагедією, коли судно почало протікати і невдала спроба ремонту призвела до смерті «акванавтів» Беррі Кеннона (Berry Cannon).

5. Акваріус (Aquarius)

Якщо вам пощастило бути студентом Міжнародного університету Флориди (Florida International University), вам може бути надано доступ до одного з останніх залишилися в експлуатації підводних науково-дослідних об'єктів у світі, влучно названого Акваріус. Протягом періодів до 10 днів за один раз дослідники плавають в Акваріус вивчаючи морське життя біля берегів островів Флорида-Кіс (Florida Keys). Металевий кокон може витримати тиск води при глибині до 37 метрів під поверхнею океану і вміщує до шести осіб за один раз.

Усередині Акваріус є повністю укомплектованою квартирою, яка включає в себе холодильники, кондиціонер, душ, туалети, мікрохвильову піч і навіть доступ в Інтернет. Зовсім недавно, в листопаді минулого року, група студентів останнього курсу Міжнародного університету Флориди, що спеціалізуються на морських дослідженнях провели тиждень, проживаючи і проводячи дослідження на борту Акваріус. Вартість навчання в університеті, ймовірно, набагато дешевше, ніж перебування в комерційному підводному готелі, що робить Акваріус головною метою любителів океану обмежених фінансових можливостей.

4. ТЕКТ (Tektite)

У 1969 році уряд Сполучених Штатів профінансувало проект під назвою ТЕКТ, названий на честь метеорів, які врізаються в океан і падають на дно. Проект ТЕКТ, складався з чотирьох акванавтів, які жили в зануреною під воду станції з лютого по квітень 1969, і його метою повинна була бути підготовка космонавтів для тривалих перебувань в космосі.

Друга інкарнація проекту ТЕКТ була запущена в 1970 році і включала в себе 11 різних місій, дозволяючи 53 акванавтам провести 2-3 тижні зануреними в підводний світ. Сам ТЕКТ виглядав більш-менш як пара гігантських металевих резервуарів. У них були розташовані апартаменти екіпажу і апаратна, поєднана з мостом, плюс загальне приміщення для проведення досліджень. Апартаменти надавали домашні зручності, з радіоприймачами і телевізорами, а також з ліжками і майже повністю обладнаної кухнею. Незважаючи на те, що вона більше не функціонує як дослідницька лабораторія, ви все одно можете переглянути на підводний будинок в Музеї тектітов (Tektite Museum).

3. гідролабораторії (Hydrolab)

Протягом багатьох років сотні дослідників користувалися гідролабораторії, що належить Національному управлінню океанічних і атмосферних досліджень (National Oceanographic and Atmospheric Administration), в якості бази для наукового дослідження Атлантичного океану. Гідролабораторії, розташована біля берегів американських Віргінських островів (Virgin Islands), дозволила вченим працювати протягом декількох тижнів за раз на дні океану, а на її борту могло вільно розміститися до чотирьох вчених.

Сама лабораторія була досить маленькою і тісною, її довжина становила всього 5 метрів, висота 2,5 метра і вона могла занурюватися на глибину до 40 метрів. Незважаючи на те, що вона була менш ніж ідеальним середовищем для страждають на клаустрофобію людей, вона була оснащена водопроводом, електрикою і спальними місцями, поряд з великими оглядовими портами для спостереження за навколишнім підводним світом. Після того як вона перебувала в експлуатації протягом більш ніж десяти років, гідролабораторії була списана з експлуатації в 1986 році, але на неї все ще можна подивитися в Музеї природної історії (Museum of Natural History).

2. Атлантика (Atlantica)

Денніс Чемберленд (Dennis Chamberland) є трохи мрійником, але він ставиться до того рідкісного виду мрійників, які насправді втілюють свої мрії в реальність. Ймовірно, цьому сприяє той факт, що він є інженером в НАСА, і серед його завдань значаться спроби зробити можливим проживання людей, як під водою, так і в космосі. У центрі його планів знаходиться експедиція на Атлантиці, яка є його цілком реальною і дуже серйозною спробою створення справжнього підводного міста.

Чемберленд вже побудував підводний будинок, розрахований на двох чоловік, але його кінцева мета полягає в створенні великого суспільства, що дозволить людям залишатися на дні океану практично нескінченно. Відповідно до його планами, Атлантика повинна бути чимось на зразок району житлового комплексу на додаток до того, що вона буде науково-дослідним центром. Коли його запитують про життя в запропонованому ним співтоваристві, він описує неймовірні сценарії, ніби взяті з мультсеріалу Джетсони (Jetsons), в яких люди встрибують в свої підводні човни, щоб з'їздити в кіно.

1. Плавучий будинок «H2OME»

Фотографія: Підводні Структури США (US Submarine Structures)

У той час як більшість підводних будинків недоступні для тих, хто не є морськими вченими або готові чекати до наступного десятиліття для того, щоб зібрати достатньо коштів, існує ще один варіант. За низькою ціною всього в 10 мільйонів доларів, ви можете придбати свій власний розкішний підводний будинок, вірніше, плавучий будинок «H2OME». Ті ж люди, які побудували один з найвідоміших підводних готелів в світі, під назвою Посейдон (Poseidon), тепер пропонують підводні будинки, виготовлені на замовлення.

Компанія, під назвою Підводні Структури США, мабуть, намагається монополізувати ринок підводного власності. На їх веб-сайті описані підводні казино і ресторани, в доповнення до повністю закінченим домівках, а також ще цілий ряд підводних можливостей. Вони хваляться тим, що їхні будинки підтримують такий же тиск як на поверхні, тобто ви ніколи не промокніть на шляху до сходів або ліфта. Будинки складаються з двох поверхів, з парою спалень, кімнат відпочинку, і абсолютно всім, що ви могли коли-небудь побажати мати в своєму будинку, який ідеально підходить для початківців злодіїв світу, що вийшли з екранів серій про Бонда.

Завдяки роману Лотара-Гюнтера Буххайма і однойменного фільму Вольфганга Петерсена «Das Boot», що побачили світ в 70-80-х роках минулого століття, різко зріс інтерес до дій німецького підводного флоту у Другій світовій війні. У любителів історії стало виникати багато питань не тільки по бойових дій, але і по побуті підводників. Особливий інтерес викликає тема харчування екіпажів, вибору і зберігання на підводному човні в умовах тривалих походів продуктів, в тому числі тих, без яких людина не може довго обійтися. Чому німецькі підводники брали з собою свіжий хліб, який в умовах високої вологості швидко покривався цвіллю, а не сухарі, що зберігаються довше?

проблеми постачання

Німці чудово постачали продовольством свої підводні кораблі. Після встановлення в Європі гегемонії Німеччини продукти на бази підводних човнів поставлялися з Франції, Данії, Португалії, Іспанії, Італії і т.д. У похід човни брали свіже і варене м'ясо, свіжі овочі і фрукти, сир, мед, шоколад, копчені ковбасні вироби, соки, різні консерви і багато іншого. Проблема була одна - в поході, в умовах поганої вентиляції і сильної вологості, свіжі продукти швидко псувалися. В результаті підводникам доводилося сидіти на консервно-вітамінної дієті - чим довший був похід, тим гірше було з харчуванням.

В цілому харчування німецьких підводників було досить різноманітним і не позбавленим делікатесів. На цьому фото, зробленому в 1944 році, два члена екіпажу підводного човна U 672 позують з омарами

На човнах були передбачені і провізіонкі, і холодильні камери, але при видачі технічних завдань конструкторам субмарин в мирний час командуванню ВМС Німеччини важко було уявити, що середні човни типу VII діятимуть біля берегів США, Африки і в Карибському басейні, а великі човни типу IX - в Індійському океані.

Під час війни доводилося імпровізувати, підлаштовуватися під ситуацію, яка вимагала збільшення автономності човнів. Субмарини отримували провізію в море з суден постачання, заходили для поповнення запасів в порти Іспанії, потім з'явилися «дійні корови» - транспортні човни XIV серії. Однак повністю проблему це не вирішувало. Провізія псувалася, просочувалася різними запахами - в загальному, гурманам з тонким гастрономічним смаком на «сімці» або «дев'ятці» робити було нічого.

Як розраховувався запас їжі для екіпажу

У цьому питанні дуже велика була роль двох членів екіпажу підводного човна - третього вахтового офіцера (або штурмана) і кока, які відповідали за заготівлю харчів. Кок, або, як його звали підводники, «смути» (smutje, smut - що приблизно можна перекласти як глузливе «бруднуля», «замазура»), був на човні людиною з особливим статусом. Він повинен був не тільки добре готувати, але і володіти талантом ресторатора, щоб складати меню на кожен день плавання.

Кок човна U 604 керує навантаженням провізії. На передньому плані банки з фруктовими консервами (зліва). Численні ковбаси і шинки звисають зі стелі відсіку, будучи сусідами з обладнанням (праворуч)

Виходячи з приблизна тривалість походу робився розрахунок кількості і асортименту продуктів, які виходили на складі штурманом. Після цього провізія вантажилася на човен під контролем штурмана і інженер-механіка в місця, які найбільше підходили для зберігання. Розміщення продуктів на човні завжди відповідало трьом основним правилам:

Продукти повинні були розміщуватися і закріплюватися так, щоб не падати і не розлітатися під час маневрування човни і її атаки глибинними бомбами.
Провізія мала розподілятися по човні рівномірно, щоб не створювати дифферент або звести його до мінімуму, при цьому повинно було враховуватися споживання продуктів. Щодня споживані продукти зважувалися, щоб інженер-механік міг компенсувати їх вага баластом.
Розміщення продуктів не повинно було перешкоджати вільному доступу до всіх люків і вентилів.

Основними місцями зберігання провізії були носової, кормової і електромоторний відсіки, і це було логічно. У дизельному відсіку зберігати що-небудь було неможливо, так як продукти швидко просочувалися б запахом соляру, відомого всепроникною здатністю. Центральний пост захаращувати було ні в якому разі не можна, так як це місце управління кораблем, в житлових відсіках офіцерів і старшин багато розмістити б не вдалося, та й всі проходи повинні були залишатися вільними.

Ящики з фруктами в носовому відсіку човна U 295 сусідять з торпедами. Добре видно напис «Nantes» - околиці французького Нанта славляться своїми яблуневими садами донині

Ось як виглядав запас провізії на човні типу IXC при екіпажі в 55 осіб з розрахунком його харчування на 12-тижневий термін. На човен вантажилось продовольство і напої вагою понад 12 тонн (12 583 кг), в тому числі:

свіже і варене м'ясо - 224 кг
ковбасні вироби - 108 кг
м'ясні консерви - 2180 кг
рибні консерви - 150 кг
свіжий картопля - 1750 кг
інші овочі - 1555 кг
лимони - 416 кг
свіжі фрукти - 300 кг
свіжі яйця - 270 кг
вершкове масло - 50 кг
сир - 50 кг + 65 кг (твердий і плавлений)
кави - 60 кг
чай - 3 кг
молоко - 784 кг
свіжий хліб - 456 кг
консервований хліб - 660 кг

«Хліба до обіду в міру бери ...»

Хліб на підводному човні був необхідним продуктом, і з ним же виникали особливі проблеми в зберіганні. Безсумнівно, в цих умовах вирішенням проблеми стало б використання сухарів, які зберігаються набагато довше, але програють хліба в смаку і при тривалому вживанні викликають проблеми з травленням, тому німці підійшли до питання по-іншому. Вони використовували свіжий хліб, який у підводників отримав цікаву прізвисько «кролик». Ось як писав про це відомий німецький підводний ас Райнхард Зурен (Reinhard Suhren):

«Найбільшою проблемою був хліб. Ми підвішували його в сітках так, щоб забезпечити до нього приплив повітря, але все одно через деякий час він псувався, починав пліснявіти і ставав схожим на білого і пухнастого кролика, тому що був покритий великою кількістю цвілі. Ми зрізали її, наскільки це було можливо, і їли хліб. Коли похід тривав більше чотирьох тижнів, харчування перетворювалося в проблему, і утримати здоров'я команди в хорошому стані ставало нелегко ».

Кок «чаклує» над приготуванням їжі в тісному камбузі німецької підводного човна (зліва).
Прийом їжі на верхній палубі німецького підводного човна. Знімок зроблений в довоєнний час (Праворуч)

Крім свіжого хліба, був ще й консервований, але якого він був якості? На це питання дав відповідь вельми незвичайний свідок. 21 листопада 1942 року човен U 163 потопив британське торгове судно «Емпайр Старлінг» (Empire Starling), потім взявши на борт як військовополонений капітана судна Еріка Монктона (Eric Monckton). Згодом Монктон залишив цікаві спогади про перебування на борту U 163, в тому числі і про харчування:

« Сніданок подавався о сьомій ранку і складався з молочного супу, кави і печива або хліба з джемом. Хліб зберігався в герметично запакованих циліндричних банках близько 10 см в діаметрі і 23 см в довжину. У такому вигляді він зберігався дуже добре і, мабуть, був лише трохи сухуватий ».

У підсумку, система постачання представляється досить логічною. Запас хліба на підводному човні ділився на дві майже рівні частини, що складаються зі свіжого і консервованого хліба. Свіжий хліб, зрозуміло, довго не лежав, і його намагалися з'їсти якомога швидше. Після того як свіжий хліб з'їдався або приходив в непридатність, на човні залишався ще чималий запас консервованого хліба, вживання якого строго лімітований.

Миття посуду на підводному човні після прийому їжі (зліва).
Судячи з рослинності на обличчях підводників, похід триває не перший тиждень, і ніхто не проти урізноманітнити меню свіжою рибою. На фото оброблення акули на палубі німецької підводного човна (праворуч)

Якщо подивитися на меню екіпажу човна U 93, складене коком на четвертий тиждень походу (12-18 січня 1942 року), то стане ясно, що хліб подавався до «столу» двічі на добу (незрозуміло, чим пояснюється відсутність вечері в четвер - пропущений чи він в меню через недогляд, чи це був офіційний «пісний день»):

понеділок:

сніданок: кава, хліб, смалець

обід: сочевиця і ковбаски, сливи

вечеря: чай, масло, хліб, Різні ковбаси і м'ясо

сніданок: кава, булочки, Масло, джем

обід: суп, свинина, картопля, овочі

вечеря: чай, масло, хліб, Різні ковбаси

сніданок: кукурудзяні пластівці, булочки, масло

обід: яйця-пашот, шпинат, картопля, абрикоси

вечеря: чай, масло, хліб, Мова, ковбаса, сир

сніданок: кава, хліб, Масло, джем, сир

обід: квашена капуста, свиняча рулька, тушковані яблука

сніданок: кава, масло, хліб, яйця

обід: суп, гуляш, картопля, персики

вечеря: чай, масло, хліб, Різні ковбаси

сніданок: кава, масло, хліб, джем

обід: суп-локшина, яловичина, пудинг

вечеря: чай, масло, хліб, Холодне м'ясо

неділя:

сніданок: кава, хліб, Яйця, масло

обід: свинина, капуста, суниця і вершки

вечеря: чай, масло, шинка, хліб, ковбаса

Варто відзначити, що німецькі підводні човни мали можливість отримувати свіжу хліб і прямо в море, на рандеву з «дійними коровами» - останні були обладнані електропечами для випічки хліба. Так, у звіті про перший похід транспортної U 459, головний човни проекту XIV, говорилося:

«Приблизно за 10 годин роботи на борту може випікатися близько 80 кілограмових буханців свіжого хліба. Близько 800 таких буханців були випечені ночами, передані на човни і з радістю прийняті їх екіпажами. Крім того, приблизно 250 буханок приготовлені для власних потреб. Випечений житній хліб ситний, має прекрасний смак і добре зберігається ... »

Знімок, зроблений з борту U 604 в лютому 1943 року, зобразив рандеву з «дійною коровою» U 459 в Північній Атлантиці для поповнення запасів, в тому числі і провізії

До вищесказаного варто додати, що на кожній бойовій човні був власний 300-кілограмовий запас тесту, а також галети - очевидно, що сухарі підлеглим адмірала Деніца були не потрібні.

Список використаної літератури:

Paterson L. U-Boat Combat Missions - Chatham Publishing, London 2007
Paterson L. U-Boat War Patrol - The Hidden Photographic Diary of U 564 - Chatham Publishing, London 2006
Malmann Showell J. Wolfpacks at War - The U-Boat Experience in World War II - Compendium Publishing, 2001.
Uboat.Net (http://uboat.net)
U-boat Archive (http://www.uboatarchive.net)

Я вчився у Військово-морському училищі ім. Дзержинського, але це офіцерський шлях. А матросом на підводний човен можна потрапити і через військкомат: вони направляють призовників в навчальний центр, Де півроку йде підготовка. Кожній спеціальності відповідає своя бойова частина, на кшталт відділів в компанії. Перша - штурманське, друга - ракетна, третя - міно-торпедний, четверта - радіотехнічних засобів і зв'язку, куди якраз потрапив я потім, і п'ята - електромеханічна, найбільша. З першої по четверту частини - це так званий БЧ-люкс. Вони ходять чистенькі й охайні. А БЧ5 - це «маслопупи», вони там по коліно в маслі і воді, на них все трюми, насоси та двигуни. Після учебки йде розподіл на бази. Зараз підводні човни базуються або на Півночі, в Західній Особі, Гаджиево, Відяєво, або на Камчатці, місто Вілючинськ. Ще одна база є на Далекому Сході - її в народі називають Великий Камінь або Техас. У Балтійському і Чорному морі атомних підводних човнів немає - тільки дизельні, тобто не бойові. Я ж потрапив на Північний флот, в Західну Особі.

перше занурення

Коли підводний човен виходить перший раз в море, всі моряки повинні пройти обряд посвячення. У мене був мінімальний: в плафон з каюти налили забортної води, яку треба випити. Смак у неї моторошно терпкий і гіркий. Неодноразово були випадки, коли людей відразу нудило. Тоді ж вручили свідоцтво, намальоване від руки, що я тепер підводник. Ну а на деяких човнах до цього обряду додається «поцілунок кувалди»: її підвішують до стелі і, коли судно качає, матрос повинен зуміти і її поцілувати. Сенс останнього обряду від мене вислизає, але сперечатися тут не прийнято, і це перше правило, яке вивчають, входячи на борт.

служба

Майже що на кожній підводному човні є два екіпажі. Коли один йде у відпустку (а вони покладені після кожної автономки), заступає інший. Спочатку йде відпрацювання завдань: наприклад, зануритися і вийти на зв'язок з іншою підводним човном, глибоководне занурення на максимальну глибину, навчальні стрільби, в тому числі по надводних кораблях, якщо всі вправи штабом прийняті - то човен йде на бойову службу. Автономка триває по-різному: найкоротша - 50 діб, найдовша - 90. У більшості випадків ми плавали під льодами Північного полюса - так човен не видно з супутника, а якщо човен плаває в морях з чистою водою, її можна побачити навіть на глибині 100 метрів. У нашу задачу входило патрулювання ділянки моря в повній готовності і застосування, в разі нападу, зброї. Одна підводний човен з 16 балістичними ракетами на борту може стерти з лиця Землі, наприклад, Велику Британію. На кожній з 16 ракет знаходиться 10 автономних боєголовок. Один заряд дорівнює приблизно п'яти-шести Хиросимам. Можна порахувати, що ми щодня возили з собою 800 Хиросим. Чи було мені страшно? Не знаю, нас вчили, що бояться ті, по кому ми можемо вистрілити. А так я не замислювався про смерть, ви ж кожен день не ходіть і не думаєте про горезвісний цеглі, який може впасти на голову? Ось і я намагався не думати.

побут

Екіпаж підводного човна цілодобово несе вахту в три зміни по чотири години. Кожна зміна снідає, обідає і вечеряє окремо, між собою практично не спілкуючись. Ну, крім зборів і спільних заходів - свят, наприклад, або змагань. З розваг на човні - турніри з шахів та доміно. Пробували влаштовувати щось спортивне начебто піднімання гирі, віджимання від підлоги, але нам заборонили через повітря. Він в підводному човні штучний, з підвищеним вмістом двоокису вуглецю СО2, і фізичні навантаження погано впливали на серце.

Ще нам кіно показують. Коли не було всіх цих планшетів і DVD-плеєрів, в загальній кімнаті стояв плівковий кінопроектор. Крутили в основному щось патріотичне або комедії. Вся еротика, звичайно, була заборонена, але матроси викручувалися: нарізали найвідвертіші моменти фільмів, де дівчина роздягається, наприклад, склеювали їх в один і пускали по колу.

Жити в замкнутому просторі не так важко, як здається. Багато в чому тому, що ти весь час зайнятий - вісім годин проводиш на вахті. Треба стежити за показниками датчиків, пультом, робити записи - загалом, не отвлечёшься на посидіти і подумати про життя. Кожен день приблизно о 15:00 всіх піднімають на «малу приборку». Всі йдуть прибирати якусь ділянку. У кого-то це пульт управління, з якого треба змахнути пил, ну а у кого-то - гальюн (вбиральня для матросів в носовій частині корабля. - Прим. Ред.). Причому найприкріше - закріплені за тобою ділянки не змінюються всю службу, тому якщо вже почав драїти туалет - драішь його до кінця.

Що мені подобалося в плаванні - так це відсутність морської хвороби. Човен хитало тільки в надводному положенні. Правда, за правилами човен зобов'язана спливати раз на добу, щоб провести сеанс радіозв'язку. Якщо під льодами - то шукають полином. Вийти подихати, звичайно, не можна, хоча випадки бували.

їжа

За день кок повинен не тільки дев'ять разів наготувати на ораву в 100 голодних матросів, а й для кожної зміни накрити столи, потім зібрати посуд і перемити її. Але, треба зауважити, підводників годують дуже добре. На сніданок зазвичай сир, мед, варення (іноді з пелюсток троянди або волоських горіхів). На обід або вечерю обов'язково червона ікра і балик з осетрових риб. Кожен день підводникові належить 100 грамів сухого червоного вина, шоколадка і вобла. Просто на самому початку, ще в радянські часи, коли говорили про те, чим підводникам піднімати апетит, комісія розділилася: вони голосували за пиво, інші - за вино. Виграли останні, але вобла, яка йшла в парі з пивом, в пайку чомусь залишилася.

ієрархія

Екіпаж складається з офіцерів, мічманів і матросів. Головний все одно командир, хоча внутрішня ієрархія теж існує. Офіцери, наприклад, крім командира, називають один одного тільки по імені-по батькові, ну і вимагають до себе відповідного звернення. А взагалі субординація як в армії: начальник віддає наказ - підлеглий його виконує без коментарів. Замість дідівщини на флоті є годковщіна. Тих матросів, які тільки прийшли на флот, називають карасі: вони повинні тихо сидіти в трюмі і прибирати воду і бруд. Наступна каста - подгодок - матрос, який відслужив два роки, а найкрутіші - рочки - у них термін служби більше, ніж 2,5 року. Якщо за столом сидять вісім чоловік, з яких, наприклад, два рочки, то їжа ділиться навпіл: одна половина - це їх, а друга - всіх інших. Ну можуть ще згущене молоко відібрати або за шилом послати збігати. У порівнянні з тим, що в армії відбувається, тут практично рівність і братерство.

Статут - це біблія, наше все, вважай. Правда, іноді до смішного доходить. Наприклад, згідно зі ст. 33 стройового статуту російських військових сил, рух бігом починається тільки по команді «бігом марш». І ось один раз замкомдіва в море пішов в гальюн, а там замок висить. Він в центральний прийшов і старпому наказує: «Старпом, гальюн відкрийте». Старпом сидить спиною - не реагує. Замкомдіва не витримав: «Старпом, принесіть ключ бігом». А він продовжує сидіти як сидів. «Бігом, я Вам кажу! Ви що, не чуєте мене? Бігом! Бл .. !!! Чого ви чекаєте?" Старпом закрив статут, який він читав, здається, все вільний час, І каже: «Я чекаю, товаришу капітан першого рангу, команду" марш "».

командири

Командири різні бувають, але все повинні викликати трепет. Священний. Послухатися або суперечити йому - отримати догану в особову справу як мінімум. Самий колоритний начальник, який мені попадався, - капітан першого рангу Гапоненко (прізвище змінене. - Прим. Ред.). Було це в перший рік служби. Тільки в Мотовский затоку вийшли, Гапоненко зник з очей з флагманським кіпівців (посада на човні, слюсар КВПіА - Контрольно-вимірювальна апаратура і автоматика) в своїй каюті. Днів п'ять пив не просихаючи, на шостий день Гапоненко раптом піднімається в центральний в куртці-канадці і валянках: «Давайте, каже, спливайте, покуримо». Покурили. Він спустився вниз, озирнувся: «Чим це ви тут займаєтеся, а?» Говоримо, навчальні маневри відпрацьовуємо, ось треба скооперуватися з сусідньої човном, 685-й бортовий. Він раптом сам проліз за пульт, взяв мікрофон і вийшов в ефір. «685-й бортовий, я 681-й бортовий, прошу виконати" слово "(а слово на морському мовою означає застопорити хід, зупинитися)». На іншому кінці дроту пролунало якесь мукання. А потім: «Я 685-й бортовий, виконати" слово "не можу. Прийом ». Гапоненко почав нервувати: «Наказую виконати" слово "негайно!» А у відповідь ще більш наполегливо: «Повторюю вам, виконати" слово "не можу. Прийом ». Тоді він вже зовсім озвірів: «Я, б ..., наказую тобі, су ..., виконати" слово "...! Негайно, чуєш! Я капітан першого рангу Гапоненко! Ти прийдеш в базу, су ..., я тебе, бл ..., за жопу підвішу! .. »Повисла збентежена тиша. Тут радист, напівмертвий від страху, блідне ще сильніше і шепоче: «Товариш капітан першого рангу, прошу вибачення, я помилився, нам потрібен 683-й бортовий, а 685-й бортовий - це літак». Гапоненко пульт розбив, видихнув: «Ну ви і мудаки тут все», - пішов назад в каюту і до спливання більше не з'являвся.

Ілюстрації: Маша Шишова

Вконтакте

Поки на дворі свята та повсюдна развлекуха, розповімо про автомобілі, а про ... підводних човнах. Тим більше про це ми обіцяли в матеріалі про архангельські покатушки Ford. Пам'ятайте ще радянський анекдот: «Мужик потрапляє в камеру. Зеки його запитують: «За що посадили»? - «На роботі кватирки відкривав». - «А де ж ти працював»? - «На підводному човні».

Після розпаду СРСР вітчизняні військові кораблі рідко з'являлися в акваторії "не наших" морів. Флот підводних човнів занепав, а трагічна загибель «Курська» в 2000-му зовсім стала символом поразки Росії. Але, на щастя, ситуація в останні роки змінилася, і про це ми всі прекрасно знаємо. Сучасний авіаносець коштує понад 6 млрд доларів - занадто дорого для бюджету країни, що віддала останнім на зимову Олімпіаду в Сочі і прийдешній футбольний мундіаль.

Замість авіаносця країна інвестувала в нові підводні човни, які стоять по 250 млн «зелених» кожна. При цьому субмарини запросто можуть вивести з ладу авіаносець, і таким простим чином здатні компенсувати своє відставання. «Росія вклала значні кошти в свій флот, особливо в підводні човни. Діяльність російських субмарин зараз на найвищому рівні з часів холодної війни», - заявив в кінці 2017 го генсек НАТО Йенс Столтенберг, і він має рацію. За деякими оцінками, сьогодні у нашого флоту 49 підводних човнів, а скільки ще закладено на верфях ...

Северодвинск - один з найбільших центрів військового суднобудування Росії. У місті знаходяться: ВО «Севмаш» (кол. Завод № 402), що займається будівництвом субмарин, і Центр судноремонту "Зірочка», що ремонтує їх. Причому, що цікаво, розташовані вони навпроти один одного. Найпоширеніша професія на «Севмаше» - зварювальник. Щоб зробити 100-мертовий корпус підводного човна з міцного металу, скільки доведеться зробити зварних швів ?! Ото ж бо й воно.

Велика сучасна човен має висоту з 9-поверховий будинок і довжину з футбольне поле, на її палубі здатний розвернутися «КамАЗ». При цьому всередині місця не так багато, бо підводний човен створена не для того, щоб катати людей, а щоб таємно доставляти в будь-яку точку океану торпеди і ракети.
Чим відрізняються наші підводні човни від американських? Тим, що наші - двокорпусні. Будь-яка субмарина міцна зсередини і легка зовні. У човна ні даху, ні стін. Найтовстіша корпус в найтоншому місці - 40 мм. Зовні є ще легкий корпус - щоб човен охороняла нашу морську північний кордон. Вільно йде під льодом, і метал його нітрохи не боїться.

Як тільки корпус зварений, проводяться його гідравлічні випробування - обов'язкова перевірка роботи зварників. Років 30 тому вітчизняні підводні човни стали будувати по-новому. Після всіх випробувань корпусу його розрізають на відсіки. І в кожен відсік заводять обладнання. Це швидкий спосіб будівництва. Дослідний зразок «Юрія Долгорукого» будували близько 20 років. Коли він пішов в серію, човни його серії стали виготовляти за все за 3 роки. Для порівняння: в радянські часи на це йшло близько 2 років. Найголовніше зброю будь підводного човна - торпеди. Торпедний відсік розміщується в носі. Нижня частина носа виконана з композитних матеріалів. Вони дорожче металу, міцніше і добре проводять шум. Оскільки у наших човнів 2 корпуси, ілюмінаторів не передбачено. Але якщо в нижній частині носа встановити потужне гідроакустичні обладнання, можна почути все шуми, які лунають під водою. Найсильніша шум в море видає ... не повірите ... колонія креветок. Міцний корпус човна витримує ядерний вибух і хвилю цунамі. А ось екіпаж хвилю не витримує. Почувши шум цунамі, човен, як правило, йде від цього місця якнайдалі.

Шуми, що видаються цивільними суднами, зовсім інші, ніж від військових - зокрема, вони шумлять голосніше. Як тільки підводний човен ставлять на воду, її шумові характеристики відразу заносять в шумовий реєстр. До кінця 80-х наші човни вигравали у амерікнскіх в швидкості, але програвали в шумозахисту. Зараз в цьому секторі паритет. До речі, чому підводний човен збирається зональними блоками? Так щоб менше гриміла, оскільки між блоками встановлюється гарна шумоізоляція. А чорна субмарина тому, що вона покрита товстим шаром гуми. Поклейщик гуми повинен правильно наклеювати шари. Якщо помилиться і, скажімо, приклеїть не тим боком, підводний човен буде надмірно гучної.

Сьогодні проектують V покоління ПЛ, створюють IV покоління, а збирають ще III покоління. Одномісні каюти тільки у командира і доктора. Якщо у людини, наприклад, виявлений апендицит, його до останнього годують антибіотиками, човен не спливає. І кожен доктор, хто служив на підводному човні, хоча б раз в житті, але видаляв апендицит. Найслабше місце у підводників - зуби, так як доводиться пити опріснену воду. На човні є бор-машина. Нерідко доктор призначає релаксацію: рибки в акваріумі, пташки в клітці, зимова сауна, тренажерний зал. А на великих ракетоносці є навіть басейн. Годують підводників добре: в день видають по 2 в'ялені риби для підтримки соляного балансу, вино, ікру ...

Фото взято з відкритих джерел

У підводного човна «очей» немає, є тільки «вуха», і вони знаходяться в нижній частині носа. Замість поверхів - палуби. І якщо 1 поверх в будинку - це низ, то на субмарині він зверху. І називається він палубою. 1 відсік - торпедний. 2 відсік має 4 назви: центральний, житловий, командирський, притулок. Тому що цей відсік багатофункціональний. На наших човнах скільки людей, стільки ліжок. У американців ліжок вдвічі менше, ніж особового складу. Крісло командира - на 2 поверсі. Один з найбільш важливих людей на підводному човні - керманич.

Будь-яка човен легко занурюється і спливає за 2 хвилини - між корпусами заливається до 5 млн літрів води. Багато разів на граничну глибину човен зануритися не може - у сталі є втома металу. Чому човен «Комсомолець» занурювалася на глибину понад 1 км? Тому що вона була не з сталі, а з титану. Сьогодні не будують такі, дорого. З притулку рятуються підводники. Якщо човен залягла на грунт на глибині понад 100 метрів, через торпедний апарат людям не вийти. Тоді люди за наказом командира піднімаються з житлового відсіку в рубку і, зайнявши місця в якійсь капсулі, висуваються нагору. Ще 10 років тому ніхто не відчував спливаючу капсулу - дорого було. Сьогодні це в нормі речей. Що робити, якщо на човні, скажімо, пожежа? Човен спливає і екіпаж залишає човен, якщо пожежу не згасити. Одягають рятувальні гідрокостюми, через рубку виявляються на корпусі. Під обшивкою легкого корпусу є люки. А в люках рятувальні засоби.

3 відсік називається відсіком допоміжних механізмів, які покликані допомагати людині. На нижній палубі розташовані холодильні установки (охолодження ядерних реакторів) і компресор (щоб човен сплив), а також насос. Є опріснювач: з прісної води отримують кисень. Задихнутися від відсутності кисню на атомній субмарині підводники сьогодні не можуть. Тому така човен може знаходитися під водою скільки завгодно довго - тільки міняй екіпажі. Зазвичай так: 5 місяців під водою і зміна.

Зверху і до низу йдуть труби перископа. Кожному човні при будь-якому розкладі необхідно рано чи пізно виходити на зв'язок - хоча б для того, щоб знати про закінчення військових дій. Човен подвспливает на перископну глибину, а це близько 20 метрів до рівня водячи, тобто як довжина самого перископа. Човен не видно, а з-під води висуваються антенно-щоглові пристрої. Розмова з командним пунктом в Москві здійснюється через космічний зв'язок. До сеансу секретного зв'язку командний склад човна готується послідовно і грунтовно. Перископ, який називають «лебедем» (шия довга), висувається за все на кілька секунд. Сучасний перископ «Сигнал-3» - це суть відеокамера. Сеанс космічної радіозв'язку - всього 20 секунд. Перископ приймає шифрований радіопакет і відразу ховається в товщу води.

Хлопці, ми вкладаємо душу в сайт. Дякуємо за те,
що відкриваєте цю красу. Дякую за натхнення і мурашки.
Приєднуйтесь до нас в Facebook і ВКонтакте

Світовий океан сповнений загадок, і це дає нам можливість мріяти і фантазувати. Він займає близько 70 % нашої планети, і тільки 5 % водного простору були вивчені. Це означає, що під водяною оболонкою Землі ховається безліч таємниць, які все ще не виявлені.

сайт зібрав 10 дивовижних об'єктів, Знайдених під водою. Але це лише крапля в морі. Ми й уявити не можемо, що чекає нас у водних глибинах.

Велика блакитна діра, Беліз

За останні роки в результаті руху північноамериканської і євразійської тектонічних плит відстань між ними значно збільшилася. Це вражаюче явище можна побачити як на суші, так і занурившись глибоко під воду. Явище було відображене декількома підводними фотографами.

морський біолог Олександр Мастард зазначив, що відвідувачі можуть бути дуже здивовані кристально чистою водою і чарівними видами. Швидкість руху плит при цьому становить близько 2,5 см в рік.

Стародавнє місто Геракліон, Єгипет

Колись в провінції Чжецзян існував таємничий місто під назвою Шічен. Його таємничість полягала в тому, що одного разу він просто зник. Як з'ясувалося пізніше, долину, в якій знаходилося місто, перетворили в штучну водойму для будівництва нової гідроелектростанції. Владі довелося переселити 290 тис. Осіб. На території міста була побудована дамба, в результаті чого Шічен опинився на дні озера.

У це складно повірити, але через більш ніж півстоліття дерев'яні балки і сходи міста знаходяться в хорошому стані, немов час в ньому тече якось інакше.

Підводний парк скульптур

Унікальний музей був створений англійським скульптором Джейсоном Тейлором. Розташований він на дні Карибського моря, неподалік від берегів Гренади. Перші експонати були занурені на морське дно в 2006 р

На сьогоднішній день музей налічує понад 65 експонатів, Колекція яких поповнюється щорічно. Даний проект приносить користь не тільки як культурний об'єкт, але і як важлива частина екосистеми живої природи.