У Китаї збудований найдовший морський міст у світі. Як влаштований найдовший міст у світі Найшвидше побудований міст

До одного з головних чудес індустріального світу Франції можна сміливо віднести знаменитий на весь світ міст Мійо, який є володарем одразу кількох рекордів. Завдяки цьому гігантському мосту, що простягся над величезною долиною річки під назвою Тар, забезпечується безперебійне та швидкісне пересування з Парижа до невеликого містечка Безьє.

Багато туристів, які приїжджають подивитися на цей самий високий місту світі, досить часто запитують: «Навіщо було будувати такий дорогий і складний у технічному плані міст, який веде з Парижа до зовсім маленького міста Безье? Справа все в тому, що саме в Безьї розташована величезна кількість навчальних закладів, елітних приватних шкіл та центр перепідготовки для висококваліфікованих фахівців.

У ці школи та коледжі вступає вчитися величезна кількість парижан, а також мешканців інших великих містФранції, яких приваблює елітарність освіти у Безье. Окрім цього, містечко Безьє розкинулося всього за 12 кілометрів від мальовничого узбережжя теплого Середземного моря, що, звичайно ж, у свою чергу, також не може не залучати щороку до нього десятки тисяч туристів з усієї земної кулі.

Міст Мійо, який можна по праву вважати вершиною майстерності інженерів та архітекторів, користується популярністю серед мандрівників як одна з найцікавіших пам'яток Франції. По-перше, з нього відкривається розкішний вид на долину річки Тар, а по-друге, він є одним із улюблених об'єктів для сучасних фотографів. Фото мосту Мійо, довжина якого становить майже два з половиною кілометри, а ширина 32 метри, виконані найкращими та найавторитетнішими фотохудожниками, прикрашають численні офісні будівлі та готелі не лише Франції, а й усього Старого Світу.

Особливо фантастичне видовище міст є тоді, коли під ним збирається хмарність: у цей момент здається, ніби віадук завис у повітрі і не має під собою жодної опори. Висота мосту над землею у верхній його точці становить трохи більше 270 метрів. Віадук Мійобув побудований з єдиною метою - розвантажити національну трасу під номером 9, на якій у сезон постійно утворювалися величезні пробки, і туристи, що подорожують Францією, а також водії вантажних автомобілів, були змушені годинами простоювати в заторах.

Як уже говорилося вище, міст, що є частиною траси під індексом А75, з'єднує між собою Париж і місто Безье, проте він часто використовується автомобілістами, які їдуть до столиці країни з Іспанії та південної частини Франції. Варто зазначити, що проїзд через віадук, який «парить над хмарами», є платним, що не впливає на його популярність серед водіїв транспортних засобів та гостей країни, які приїхали подивитися на одне з найдивовижніших чудес індустріального світу.

Легендарний віадук Мійо, про якого знає кожен фахівець з будівництва мостів, що поважає себе і який вважається зразком технологічного прогресу всього людства, був розроблений Мішелем Вірлажо і геніальним архітектором Норманом Фостером. Для тих, хто не знайомий з роботами Нормана Фостера, слід уточнити, що цей талановитий англійський інженер, вироблений королевою Великої Британії в лицарі та барони, не лише відтворив, а й вніс низку нових унікальних рішень у Берлінський Рейхстаг. Саме завдяки його кропіткій роботі, точно вивіреним розрахункам, у Німеччині буквально з попелу було відроджено головний символ країни. Звичайно, талант Нормана Фостера і зробив віадук Мійо одним із сучасних чудес світу.

Окрім архітектора з Великобританії, у роботах над створенням найвищої транспортної магістралі у світі прийняла група під назвою «Eiffage», до якої входить знаменита майстерня Ейфеля, яка розробила та побудувала одну з головних визначних пам'яток Парижа. За великим рахунком, талант Ейфеля та співробітників з його бюро збудував не лише « візитну картку» Парижа, а й усієї Франції. У злагодженому тандемі гурт «Eiffage» Норман Фостер і Мішель Вірлажо розробили міст Мійо, який був урочисто відкритий 14 грудня 2004 року.

Вже через 2 дні після святкового заходу кінцевою ланкою траси А75 проїхали перші автомобілі. Цікавим є той факт, що перший камінь у будівництво віадука було закладено 14 грудня, лише 2001 року, а початок масштабного будівництва стартував 16 грудня 2001 року. Мабуть, у планах будівельників було приурочити дату відкриття мосту до початку його будівництва.

Незважаючи на групу кращих архітекторів та інженерів, побудувати найвищий автотранспортний міст у світі було надзвичайно важко. За великим рахунком, на нашій планеті є ще два мости, які розташовані вище за Мійо над поверхнею землі: Royal Gorge Bridge в США в штаті Колорадо (321 метр над землею) і китайський міст, що сполучає два береги річки Сидухе.

Щоправда, у першому випадку йдеться про міст, який можуть перетинати лише пішоходи, а в другому, про віадук, опори якого розташовані на плато та їх висота не в змозі зрівнятися з опорами та пілонами Мійо. Саме з цих причин французький міст Мійо вважається найбільш складним у конструктивному рішенні та найвищим автомобільним мостом у світі.

Деякі опори кінцевої ланки А75 знаходяться на дні ущелини, яка розділяє «червоне плато» та плато Лазарка. Щоб зробити міст повністю безпечним, французьким інженерам довелося окремо розробляти кожну опору: практично всі вони різного діаметра та чітко розраховані на певне навантаження. Ширина найбільшої опори моста досягає біля свого основи майже 25 метрів. Щоправда, там, де опора з'єднується з дорожнім полотном, її діаметр помітно звужується.

Робітникам та архітекторам, які розробляли проект, під час будівельних робіт довелося зіткнутися із цілою масою труднощів. По-перше, потрібно було зміцнити місця в ущелині, де розміщувалися опори, а по-друге, доводилося витрачати досить багато часу на транспортування окремих частин полотна, його опор та пілонів. Варто тільки уявити, що головна опора мосту складається з 16 секцій, вага кожної з них становить 2300 тонн. Забігаючи трохи вперед, хотілося б відзначити, що це один із рекордів, який належить мосту Мійо.

Звичайно, транспортних засобів, які могли б доставити такі потужні частини опор мосту Мійо у світі поки що не існує. З цієї причини архітектори вирішили доставляти частини опор частинами (якщо так звичайно можна висловитися). Кожна частина важила близько 60 тонн. Досить важко навіть уявити, скільки часу у будівельників пішло тільки на доставку 7 опор до місця зведення мосту, і це ще не рахуючи того, що кожна опора має пілон заввишки трохи більше 87 метрів, до якого кріпиться 11 пар високоміцних вант.

Проте доставка будівельних матеріалівдо об'єкта - не єдина складність, з якою зіткнулися інженери. Справа все в тому, що долина річки Тар завжди відрізнялася суворим кліматом: тепло, що швидко змінюється пронизливим холодом, різкі пориви вітру, круті урвища - лише мала частина того, що треба було подолати будівельникам величного французького віадука. Існують офіційні дані про те, що розробка проекту та численні дослідження тривали трохи більше 10 років.

Дорожнє полотно мосту Мійо, як і сам його проект є унікальним, щоб уникнути деформації дорогих металевих полотен, які досить важко буде в майбутньому відремонтувати, вченим довелося винаходити ультрасучасну формулу асфальтобетону. Металеві полотна досить міцні, але їхня вага, відносно всієї гігантської конструкції, можна назвати незначною («всього» 36 000 тонн).

Покриття мало захистити полотна від деформації (бути «м'яким») і водночас відповідати всім вимогам європейських стандартів (протистояти деформації, використовуватися протягом тривалого часу без ремонту та перешкоджати так званим «зсувам»). Навіть ультрасучасним технологіям вирішити це завдання в короткі терміни просто неможливо. Під час будівництва мосту склад дорожнього полотна розроблявся майже три роки. До слова, асфальтобетон мосту Мійо визнаний унікальним у своєму роді.

Міст Мійо - різка критика

Незважаючи на тривалу розробку плану, чітко вивірені рішення та гучні іменаархітекторів, будівництво віадука спочатку викликало різку критику. За великим рахунком, у Франції будь-яке будівництво викликає різку критику, згадати хоча б базиліку Сакре-Кер та Ейфелеву вежу у Парижі. Противники зведення віадука говорили про те, що міст буде ненадійний через зрушення на дні ущелини; ніколи не окупиться; застосування таких технологій на трасі А75 невиправдане; об'їзна траса зменшить потік туристів до міста Мійо.

Це лише мала частина гасел, з якими зверталися до уряду затяті супротивники зведення нового віадука. До них прислухалися і на кожний негативний заклик до громадськості надали авторитетне роз'яснення. Заради справедливості зазначимо, що опоненти, до яких належали впливові асоціації, так і не заспокоїлися і продовжували свої акції протесту практично весь час поки що зводився міст.

Міст Мійо – революційне рішення

На будівництво найзнаменитішого французького віадука пішло, за найскромнішими підрахунками, щонайменше 400 мільйонів євро. Звичайно, ці гроші потрібно було відновити, тому проїзд по віадуку зробили платним: пункт, де можна оплатити «подорож чудом сучасної промисловості», знаходиться неподалік маленького села Сен-Жермен. Лише на його будівництво було витрачено понад 20 мільйонів євро.

У пункті оплати знаходяться величезний критий навіс, на будівництво якого пішли 53 гігантські балки. У «сезон», коли потік машин по віадуку різко збільшується, задіяні додаткові смуги, яких, на «пропускнику» 16. На цьому пункті існує і електронна система, що дозволяє відстежувати кількість автомобілів на мосту та їхню тонажність. До речі, термін концесії «Eiffage» триватиме лише 78 років, саме стільки часу виділила групі держава на покриття своїх витрат.

Швидше за все навіть повернути собі всі витрачені на будівництво кошти «Eiffage» не вдасться. Проте на такі несприятливі фінансові прогнози у групі дивляться з часткою іронії. По-перше, «Eiffage» далеко не бідує, а по-друге, міст Мійо був ще одним доказом геніальності її фахівців. До речі, розмови про те, що компанії, які збудували міст, втратять гроші – не більш ніж вигадка.

Так, міст не будувався за рахунок держави, але через 78 років, якщо міст не принесе прибутку групі, Франція буде зобов'язана виплатити збитки. А ось якщо «Eiffage вдасться заробити на віадуку Мійо 375 мільйонів євро раніше, ніж через 78 років, міст безоплатно стане власністю країни. Період концесії триватиме, як говорилося вище - 78 років (до 2045 року), тоді як гарантію на свій величний міст група компаній дала на 120 років.

Проїзд по чотирисмуговій трасі віадука Мійо не коштує «захмарних» сум, як може подумати багато хто. Проїзд легкового автомобіля по віадуку, висота головної опори якого вища за саму Ейфелевої вежіі лише трохи нижче за хмарочос Емпайр-стейт-білдинг, обійдеться всього в 6 євро (в «сезон» 7,70 євро). А ось для вантажних двовісних авто ціна на проїзд складе вже 21,30 євро; для тривісних – майже 29 євро. Платити доводиться навіть мотоциклістам і людям, що пересуваються віадуком на скутерах: вартість подорожі мостом Мійо коштуватиме 3 євро і 90 євроцентів.

Міст Віадук Мійо включає восьмипролітне сталеве дорожнє полотно, яке підтримується вісьма сталевими стовпами. Вага дорожнього полотна 36 000 тонн, ширина – 32 метри, довжина – 2460 метрів, глибина – 4,2 метра. Довжина всіх шести центральних прольотів – по 342 метри, а два крайні мають довжину 204 метри кожен. Дорога з невеликим ухилом – у 3%, спускається від південної сторони на північ, її кривизна радіусом 20 км для того, щоб дати можливість водіям на кращий огляд. Пересування транспорту відбувається у дві смуги у всіх напрямках.

Висота колон коливається в межах від 77 до 246 м, діаметр однієї з найдовших колон становить 24,5 метрів біля основи, а біля дорожнього полотна - одинадцять метрів. Кожна основа має у своєму складі шістнадцять секцій. Одна секція має вагу 2 тисячі 230 тонн. Секції збирали дома з окремих частин. Кожна окрема частина секції має масу шістдесят тонн, сімнадцять метрів довжини та чотири метри ширини. Када опора має підтримувати пілони, що мають висоту 97 метрів. Спочатку зібрали колони, які були разом із тимчасовими опорами, потім частини полотна рухалися по опорах за допомогою домкратів. Домкратами керували із супутників.

Як це зроблено

Підписуйтесь також на наші групи в фейсбуці, вконтакті,однокласникахі в гугл+плюс, де викладатимуться найцікавіше із спільноти, плюс матеріали, яких немає тут та відео про те, як влаштовані речі у нашому світі.

Тисни на іконку і підписуйся!

Вітаємо вас на сторінках нашого сайту «Я і Мир»! Мости тягнуться над водою, над землею, над прірвою. Сьогодні ми розповімо який найдовший міст у світі.

Вирушаючи в подорож світом, загляньте в топ 10 найдовших споруд, придивіться до фото, дізнайтеся де знаходяться і як називаються. А потім пройдіться ними.

На 1 місці Даньян-Куньшанський віадук – 164 800 м.

Даньян-Куньшанський віадук поєднує два міста в Східному Китаї. Це залізничний міст, яким можуть проїхати відразу кілька поїздів. Майже 9 км проходить над поверхнею води, решта поїзда їде суходолом. Будівництво тривало досить недовго, лише чотири роки і працювали тут 10 000 людей. На проект Китай витратив 8,5 млрд доларів і він значиться в Книзі Рекордів Гіннеса, як найбільший у світі.

2 місце займає Великий Тяньцзінь – 113 700 м.

Ця споруда продовжує високошвидкісну залізну гілку між містами Пекін та Шанхай, і теж збудована у Китаї.

На 3 місці – Міст через Вей – 79 700 м

Знову китайський залізничний міст. Він сполучає береги річки Вей і двічі її перетинає. По ньому поїзди стали їздити з 2010 року, хоча збудований був у 2008.

4 місце – Магістраль Банг На – 54 000 м

Це шестисмугове шосе, але багато хто вважає цю дорогу мостом, тому що проходить над землею. Автомобільний гігант знаходиться в Таїланді та будували його 5 років. Серйозні дорожні пробки переконали владу побудувати це шосе та вкласти у нього понад мільярд доларів. І хоча шосе платне, багато автомобілістів і туристів намагаються проїхати ним, минаючи пробки і милуючись навколишніми видами.

Середина рейтингу – Циндаоський – 42 500 м

Найбільший автомобільний проект через водний простір. Усі 42,5 км Ціндаоський міст йде над затокою. Будували його 4 роки, і за цей час пішло 10 мільярдів доларів. Щодня дорогою проїжджає до 30 000 машин, і економлять при цьому лише півгодини часу. Дехто дивується: навіщо було витрачати такі гроші з бюджету на 30 хвилин економії?

6 місце – Міст-дамба Пончартрейн – 38 420 м

Також йде через воду озера Пончартрейн США. Знаходиться в штаті Луїзіана та є платним. Тепер проїхати між двома берегами озера можна лише за 50 хвилин. Дуже стійкий перед різними стихіями, але видно так низько над водою, що в нього періодично врізаються баржі.

7 місце віддаємо Мосту через затоку Ханчжоувань – 35 673 м

Один з найкрасивіших у світі знаходиться в Китаї. Надводний, що проходить тихоокеанською затокою. Споруда побудована у формі літери S. Проїжджаючи спорудою, автомобілісти скорочують відстань на 120 км. Шістьма смугами дороги можна їздити зі швидкістю 100 км/год. Термін придатності встановлено на позначці 100 років і потім споруду реконструюють.

На 8 місці Шанхайський маглів - 30 500 м

Це найдорожчий китайський залізничний проект. Зроблено його на магнітному підвісі. Коштував проект близько 1,6 млрд доларів. Дорога прокладена переважно по заболоченій місцевості, і кожні 25 км доводилося робити бетонні подушки для опор, а вони коштують дорого. Сама велика швидкістьпотяги таким мостом близько 430 км/год, але всього півтори хвилини - адже розігнатися майже ніде.

9 місце віддаємо Мосту-тунелю, який проходить через Чесапікську затоку – 28 140 м.

Дуже цікава споруда, яка стає підводним тунелем. Чудова ідея покататися під водою. Споруда будувалася цілих 35 років. Вартість проїзду мостом 12 доларів за проїзд. Машини їдуть деякий час на поверхні, а потім «йдуть» униз у тунель під водою, щоб кораблі могли вільно пропливти через споруду.

І завершує список - міст Короля Фахда - 26 000 м

Він складається з кількох гребель та невеликих мостів, які з'єднують Саудівську Аравію та державу Бахрейн, що знаходиться на островах. Назва дано на честь короля Аравії, який заклав початок будівництва. Одна з частин досить примітна, тому що височить високо над водою, як пагорб. Хочеться розповісти і про інших унікальних мостах, які не увійшли до десятки

Найдовший арочний побудований в м. Шанхай, довжиною понад 3,5 км та висотою близько 45 м.

Найдовший скляний навісний знову в Китаї довжиною 488 м, а шириною - 2 м.

Споруда з'єднує дві скелі, а його вага досягла 70 тонн. Коли туристи підходять до центру, він трохи хитається. Як це здорово, та й страшно! Одночасно на нього можуть ступити 500 людей.

Найдовший пішохідний підвісний пролягає над Ахштирською ущелиною в Сочі. Довжина - 439 м і тягнеться він на висоті 207 м

Протяжність найдовшого в Європі – 17 км – Васко да Гама

Споруда досить гарна і проходить над дуже чистими водами. Його будували лише півтора роки і до 500-ї річниці відкриття шляху з Європи до Індії він був готовий.

У Росії довгий Вантовий збудований у Владивостоку 3100 м

Шириною близько 29 м-коду, а вагою 23 000 тонн. Високі пілони піднімаються вгору на 324 м. Ще один великий вантовий знаходиться в Санкт-Петербурзі через річку Неву. Він нерозвідний і має довжину 2884 м-коду.

Незвичайний «танцювальний міст» прокладено через Волгу і тягнеться на 2,5 км.

Наприкінці 2011 року його зміцнили за участю фахівців із Німеччини.

І ось діючий проект – Кримський міст

Він буде одним із найбільших у Росії. Протягом 19 км поряд пройдуть автомобільна та залізниця від Таманського півострова до берега Криму через морську протоку. Відкриття Кримського мосту: .

Ми поділилися інформацією про найдовші та незвичайні мости світу, що проходять через море, землю, про висячі та залізничні. Поділіться інформацією з друзями у соціальних мережахта до зустрічі на сторінках нашого сайту!

Якщо подивитися на список найдовших мостів у світі, то азіатські країни займають лідируючі позиції, особливо Китай, що свідчить про швидке економічному розвиткукраїни. До того ж Китай виробляє та споживає близько 60% світового цементу – у період між 2011 та 2013 роками Китай використав стільки цементу, скільки Сполучені Штати використали за все XX століття.

за останні рокиКитай зумів підняти планку у будівництві мостів до небувалих висот, збудувавши мости, які б'ють усі світові рекорди. З десяти найдовших лише два мости побудовані над Азії, а США - країні, відомої своїми інженерними і технічними чудесами. Один із цих мостів з'єднує береги озера Пончартрейн у штаті Луїзіана.
Міст-дамба через озеро Пончартрейн складається із двох мостів, кожен завдовжки 38 кілометрів. Один був побудований в 1956 році, інший, трохи довший за свого попередника, був завершений в 1969 році. І з того часу міст-дамба тримав титул найдовшого мосту через водні простори у світі. Збудований у 2011 році Циндаоський міст через затоку в Китаї став загрозою для американського брата, але представники Книги рекордів Гіннесса швидко вигадали нову категорію, щоб урятувати США від міжнародного конфузу.

Міст-дамба через озеро Пончартрейн був монументальним досягненням для інженерів-будівельників не лише через свою безмежну довжину, а й завдяки вдосконаленим технологічним прийомам.

Стандартна практика при будівництві мостів полягала у використанні цільних квадратних або циліндричних залізобетонних паль діаметром 24 дюйми. Саме при будівництві мосту через озеро Пончартрейн були вперше використані 54-дюймові в діаметрі порожнисті циліндричні палі з переднапруженого бетону, які були більшими і міцнішими, ніж звичайні. Та й потрібно таких паль значно менше, що скорочувало вартість будівництва.

І ось коли такому історичному у всіх сенсах мосту кидає виклик інша країна, не дивно, що офіційні представникимоста-дамби через озеро Пончартрейн не тільки образилися, а й вирішили діяти, щоб знайти те, чим відбити удар. Китайський міст стали відчувати і досліджувати і врешті-решт знайшли недогляд.

Циндаоський міст через затоку, будівництво якої коштувало 2,3 мільярда доларів, має довжину 41,5 кілометра, тобто вона більш ніж на три кілометри перевищує американський міст. Але представники мосту-дамби через Пончартрейн стверджують, що такої довжини досягнуто за рахунок кривої мосту. Насправді, фактична відстань, що перетинається мостом, близько 25 кілометрів.

Представники Книги рекордів Гіннесса вже встигли розжалувати американський міст до 2-го місця і вирішили, що найкращим виходом із ситуації стане створення нової категорії. І міст-дамба через озеро Пончартрейн став найдовшим мостом через водний простір (безперервно по всій довжині), а китайський – найдовшим за сумарною тривалістю. І всі залишились задоволені.

Щоправда, незабаром і китайському рекордсмену доведеться потіснитися - у 2017 році мають побудувати міст Макао-Чжухай-Гонконг, довжина якого досягатиме 50 кілометрів, і він з'єднуватиме Гонконг, Макао та Чжухай.

Фотографії озера Пончартрейн з супутника. Міст практично ділить навпіл водний простір.

Міст-дамба через озеро Пончартрейн.

Порівняння двох мостів – американського та китайського.

Ціндаоський міст через затоку. Знімок із супутника.

Ціндаоський міст через затоку.

Новий міст зв'язав Гонконг, Чжухай та Макао. Довжина споруди становить 55 км, будівництво мосту зайняло вісім років, його вартість оцінюється в 110 млрд. юанів (14,16 млрд. євро). При будівництві, яке тривало вісім років, було створено три штучні острови та підводний тунель(також найдовший у світі).

Ось як все це виглядає.

Фото 2

У 2018 році введено в експлуатацію найдовший міст у світі через море, який з'єднує Гонконг, Макао та Чжухай. Довжина споруди 55 км, у тому числі 38 км посідає безпосередньо різні ділянки мостів. Крім них є підводний тунель завдовжки майже 7км та штучні острови. Протяжність основного мосту становить майже 30 км, для руху автотранспорту тут передбачено три смуги в кожному напрямку.

Фото 3

Будівництво велося з 2009 року, причому враховувалися екологічні вимоги, щоб не зашкодити морській фауні регіону. Тунель та ділянки з вантовими мостамибули споруджені для того, щоб забезпечити прохід великотоннажних морських суден.

Фото 4

Основні роботи були завершені ще в липні 2017 року, і очікувалося, що рух мостом буде запущено до кінця року. Проте все ще триває узгодження механізмів здійснення прикордонного контролю – Гонконг та Макао, хоч і входять до складу КНР, але є спеціальними адміністративними одиницями.

Фото 5

За словами авторів, він зможе витримати землетрус магнітудою 8 і прослужить щонайменше 120 років.

Фото 6

На будівництво мосту пішло 420 тисяч тонн сталі, цього достатньо для будівництва 60 Ейфелевих веж.

Фото 7

Фото 8

Фото 9

Фото 10

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20

Споруда займе четверте місце за довжиною мостів у світі. Перші три рекорди також належать Китаю. На першому рядку рейтингу знаходиться Даньян-Куньшанський віадук. Він був збудований у 2011 році у Східному Китаї, його довжина склала 164,8 км, проте над водою проходять лише 9 км мосту. Друге місце у Тяньцзіньського віадука (113,7 км). Він був відкритий того ж року. Обидва мости є частиною Пекін-Шанхайської високошвидкісної залізниці. Замикає трійку лідерів міст через Вей (79,7 км), який є частиною іншої залізничної лініїв Китаї. Міст двічі перетинає річку Вей, а також інші річки, автомобільні та залізниці.

Фото 21.

Китайці здійснили чергове архітектурне диво грандіозного масштабу. Побудований міст через затоку Ханчжоу є найважливішою ділянкою Супершосе Східного узбережжя Китаю. Міст починається в Джіаксін на півночі і закінчується в Нінбо, на півдні країни. Є найдовшим мостом у світі, що перетинає океан, завдовжки 36 кілометрів. Міст перетинає затоку Ханчжоу у Східно-Китайському морі та річку Цяньтан у дельті великої річки Янцзи.

Будівництво цієї споруди скоротило відстань наземного транспорту від Нінбо до Шанхаю на 120 км, а час проходження скоротився від чотирьох годин до двох. Шосе з двома напрямками містить шість смуг руху, обмеження швидкості тут – 100 км/год. За проектом міст гарантовано прослужить 100 років.

Міст не тільки найдовший (по морю), але й побудований у найскладнішій морській довкілля– тут протікає один із трьох найсильніших потоків на Землі, часто виникають тайфуни, а морське дно вкрай неоднорідне. На карті показано розташування мосту:

На фотографії церемонія відкриття мосту Ханчжоу

Затока Ханчжоувань - затока у Східно-Китайському морі, де спостерігається одне з природних чудес Китаю – річковий потік Цяньтан, що створює швидкі водні течії та великі хвилі. Область також схильна до частих тайфунів. Ці фактори ускладнили завдання для проектувальників, розробка проекту та плану будівництва була завершена лише після дев'яти років консультації та більш ніж 120 технічних досліджень, у яких брали участь понад 700 експертів у всьому світі.

Утримуваний тросами проект мосту було обрано, оскільки його вважали найкращим для протистояння несприятливим умовам, різноспрямованим потокам, високим хвилях, та геологічним умовам ділянки. Конструкція мосту була розроблена відповідно до сейсмічними критеріями і зберігає цілісність мосту за умов землетрусу до семи балів за шкалою Ріхтера. 36-кілометровий міст має шість смуг, по 3.75 метра кожна, три у кожному напрямку. Повна ширина мосту становитиме 33 м. висота 62 м. дозволяє контейнеровозам четвертого та п'ятого покоління пройти під склепіннями. Загальна довжина троса, що використовується у проекті, становитиме 32.2 км.

Всі вузли мосту були відлиті на землі, а потім готові компоненти транспортувалися на ділянку для монтажу та заключної установки. Для відвантаження та встановлення прогонів у морі використовувалися гігантські плавучі крани з точними пристроями постановки на якір. Міст Затоки Ханчжоувань складається з дев'яти секцій, 50 GPS систем RTK5700 були встановлені для того, щоб з ідеальною точністю з'єднати всі плити та секції мосту

В середині Ханчжоу знаходиться острів відпочинку для водіїв площею 10 000 м., де можна відпочити та скористатися повним обсягом послуг, включаючи готелі, ресторани, бензозаправні станції та оглядовий майданчик. Острів популярний серед туристів, котрі люблять спостерігати за знаменитим річковим потоком. Острів обслуговування повністю побудований на пірсі, щоб уникнути руйнування, та оснащений найновішими системами безпеки та моніторингу. По обидва боки Ханчжоувань влаштовані громадські парки

Новий міст зв'язав Гонконг, Чжухай та Макао. Будівництво мосту зайняло вісім років, його вартість оцінюється в 110 млрд. юанів (14,16 млрд. євро). При будівництві, яке тривало вісім років, було створено три штучні острови та підводний тунель (також найдовший у світі).

Ось як все це виглядає.

У 2018 році введено в експлуатацію найдовший міст у світі через море, який з'єднує Гонконг, Макао та Чжухай. Довжина споруди 55 км, у тому числі 38 км посідає безпосередньо різні ділянки мостів. Крім них є підводний тунель завдовжки майже 7 км та штучні острови. Протяжність основного мосту становить майже 30 км, для руху автотранспорту тут передбачено три смуги в кожному напрямку.

Будівництво велося з 2009 року, причому враховувалися екологічні вимоги, щоб не зашкодити морській фауні регіону. Тунель та ділянки з вантовими мостами були споруджені для того, щоб забезпечити прохід великотоннажних морських суден.

Основні роботи були завершені ще в липні 2017 року, і очікувалося, що рух мостом буде запущено до кінця року. Проте все ще триває узгодження механізмів здійснення прикордонного контролю: Гонконг та Макао, хоч і входять до складу КНР, є спеціальними адміністративними одиницями.

За словами авторів, міст зможе витримати землетрус магнітудою 8 і прослужить щонайменше 120 років.