Експедицію відбулася в 1937 1938. Рятувальна експедиція по евакуації папанинцев

Так вже історично склалося, що в Росії часто роблять речі, рештою світу визнані недосяжними і неможливими. Великий мандрівник Джеймс Кук проголосив, що ніякого материка у Південного полюса немає, а якщо і є, то проникнути до нього можна через суцільного вічної криги.

Куку повірили всі, крім росіян. У 1820 році кораблі Тадея Беллінгсгаузена і Михайла Лазарєва, Що не послухавшись Кука, пішли далі, ніж він і відкрили Антарктиду.

Великий мандрівник Руаль Амундсен, Першовідкривач Південного полюса, пролетівши над Північним полюсом на дирижаблі «Норвегія», заявив: «Ми не бачили жодного гідного для спуску місця протягом всього нашого далекого шляху від Свальбарда до Аляски. Жодного! І ось наша думка: чи не летите вглиб цих крижаних полів, поки аероплани не стануть настільки досконалими, що можна буде не боятися вимушеного спуску! »

До середини 1930-х років авіатехніка в світі була ще дуже далека від досконалості. Але знайшлися люди, які вирішили, що попередження Амундсена, який, до речі кажучи, і сам згинув на просторах Арктики, до них не відноситься. Чи треба говорити, що ці сміливці були з Росії?

У лютому 1936 року один з головних ентузіастів і організаторів радянських арктичних досліджень Отто Юлійович Шмідтна нараді в Кремлі виклав план повітряної експедиції на Північний полюс і підстави станції в його районі.

Нічого подібного в світі ніхто ще не робив. Більше того, слова Амундсена прямо говорили про те, що це неможливо.

Але Отто Юлійовичу Шмідту радянські лідери вірили, навіть незважаючи на те, що за кілька років до цього загинув пароплав «Челюскін», причому загибель його багато хто пов'язує саме з помилковими рішеннями Шмідта.

Новий проект Шмідта був прийнятий, і урядовою постановою пропонувалося організувати в 1937 році експедицію в район Північного полюса і доставити туди на літаках обладнання наукової станції і зимівників.

Гідролог, учасник експедиції дрейфуючій станції «Північний полюс-1» Петро Ширшов працює з гідрологічної лебідкою. 1937 рік. Фото: РИА Новости

Полярників готували так, як потім готували космонавтів

Експедиція була необхідна для отримання даних, які дозволили б продовжити освоєння Північного морського шляху і Арктики в цілому. Крім того, сама по собі радянська станція біля Північного полюса стверджувала пріоритет СРСР в дослідженні і освоєнні цього краю. До того ж ми знову робили те, чого не робив ніхто в світі, - такі речі завжди зміцнюють престиж держави.

Правда, провал експедиції або, того гірше, загибель її членів могла обернутися серйозними втратами для того ж престижу. Але хто не ризикує, той першопрохідцем не стає.

Проміжну базу для штурму полюса влітку 1936 заклали на острові Рудольфа архіпелагу Земля Франца-Йосипа. Сюди кораблями завозили будматеріали, припаси і обладнання для майбутньої станції.

Полярні дослідники Петро Ширшов і Іван Папанін укладають на нарти майно житлового будиночка на дрейфуючій станції «СП-1». 1937 рік. Фото: РИА Новости Готували експедицію не менш ретельно, ніж через чверть століття готували космонавтів. Намет для житлового табору будував московський завод «Каучук». Її каркас зробили з легко розбираються алюмінієвих труб; стіни - брезентові, між ними проклали два шари гагачого пуху, підлога - гумовий, надувний. Дві радіостанції - основну і аварійну - спеціально створювали в Центральній радіолабораторії в Ленінграді. Нарти побудував суднобудівний завод, а їжу заготовляв Інститут інженерів громадського харчування.

У ескадрилью літаків, які мали висадити експедицію на Північному полюсі, увійшли чотири Чотиримоторний літака АНТ-6-4М-34Р "Авіаарктіка» і двомоторний розвідник Р-6 (АНТ-7).

Командиром льотного загону був призначений Герой Радянського Союзу Михайло Водоп'янов, Один з тих, хто рятував експедицію «Челюскіна». Загальне керівництво було покладено на Отто Шмідта.

висадка

У загальному складі експедиції були четверо полярників, яким стояла головна місія, - залишитися на крижині в якості особового складу станції «Північний полюс-1». Начальником «СП-1» був призначений Іван Папанін, Радистом - досвідчений Ернст Кренкель, Обов'язки гідролога виконував Петро Ширшов, А геофізика - Євген Федоров.

У лютому 1937 року Шмідт доповів в Кремлі про готовність до експедиції і отримав «добро» на здійснення проекту.

19 квітня ескадра літаків дісталася до бази на острові Рудольфа. Після цього почалися спроби прориву до полюса. Але важкі погодні умови зривали їх одну за одною.

21 травня 1937 року літак Михайла Водоп'янова, незважаючи не технічні труднощі, здійснив посадку на крижину в районі Північного полюса, «перелетівши» його географічну точку приблизно на 20 кілометрів. Саме цей день став днем \u200b\u200bзаснування станції «Північний полюс-1».

Михайло Водоп'янов згадував кумедний епізод: коли начальник станції Іван Папанін ступив на лід, він інстинктивно потопав по ньому ногою: чи витримає? Що стоїть на льоду багатотонний літак при цьому як би натякав: мабуть, так!

К 5 червня літаки доставили на крижину все необхідне для функціонування станції. Останнім на «СП-1» прибув «п'ятий папанінец» - полярна лайка на прізвисько Веселий.

6 червня на крижині пройшов мітинг і був піднятий прапор СРСР, після чого літаки відлетіли. На крижині залишилися четверо учасників експедиції і собака.

Фотофакт «АіФ»

На станції бунтував тільки Веселий

До початку експедиції крижина була льодове поле три на п'ять кілометрів з товщиною льоду близько трьох метрів. Однак поступово крижина почала зменшуватися, і цей процес не припинявся до самого завершення експедиції.

Експедиція станції «Північний полюс-1» працювала в умовах, що мало відрізняються від космічних. Сподіватися нема на кого, крім себе, допомога в надзвичайній ситуації прийде не відразу, і вижити можна, покладаючись тільки на товаришів.

Психологічна сумісність в такій обстановці - найважливіша справа. Найменший конфлікт може обернутися повною катастрофою.

Не всі знають, але у керівників арктичних експедицій, що працюють в ізоляції від зовнішнього світу, є особливі повноваження. Якщо один з членів експедиції, не витримавши перевантажень, почне вести себе неадекватно, начальник має право на крайні заходи заради порятунку інших. На сленгу це називається «піти в тороси».

Іван Дмитрович Папанін, учасник Громадянської війни, в минулому чекіст, з 1932 року керував різними науковими станціями в Арктиці, був людиною жорстким і рішучим. Брак освіти у нього компенсувався природного спостережливістю, практичною кмітливістю і талантом керівника. Створений табір на крижині встояв в найважчих умовах, а члени експедиції виконували свої обов'язки навіть тоді, коли обстановка стала по-справжньому загрозливою. Ні Ернст Кренкель, ні Петро Ширшов, ні Євген Федоров не підвели свого начальника.

Мабуть, єдиним, хто відбився від рук Папаніна, був його четвертий підлеглий - пес Веселий, який сприйняв продовольчий склад експедиції як свій персональний собачий рай, навідуючись туди регулярно. Проте, ці витівки веселого прощали, оскільки він, відповідаючи своїй назві, замінив полярникам «кабінет психологічного розвантаження».

Учасники експедиції на дрейфуючій станції «Північний Полюс-1». 1937 рік. Фото: РИА Новости

На межі можливого

18 червня 1937 року відбулася історична подія: над першою в світі дрейфуючій станцією в Арктиці пролетів літак АНТ-25 під керуванням Валерія Чкалова, Що здійснював перший в світі безпосадочний переліт через Північний полюс в Америку. Світ був вражений: ці «радянські російські» роблять речі, про які ніхто й подумати не може!

Фотофакт «АіФ»

В кінці червня 1937 року в Москві пройшло вшановування Отто Шмідта, Михайла Водоп'янова та інших учасників експедиції, які зробили роботу станції «Північний полюс-1» можливою. Державних нагород в той момент, зі зрозумілих причин, не могли отримати тільки четверо відважних полярників, які працювали на крижині.

Але за їх долю в той момент тривоги не було - робота експедиції йшла в нормальному режимі, зв'язок з «СП-1» була стійкою, наукові дані йшли практично безперервним потоком. Словом, ніяких приводів для занепокоєння.

Але чим далі дрейфувала крижина в сторону Гренландії, тим складніше ставало працювати папанинцев. У січні 1938 року зменшення льодового поля стало загрозливим. А вранці 1 лютого Папанін повідомив: шторм розірвав крижину, залишивши експедиції уламок 300 на 200 метрів, позбавивши «СП-1» двох баз і технічного складу. До того ж тріщина утворилася і під житловий наметом.

Стало ясно: експедицію пора евакуювати. На допомогу папанинцев терміново вирушили криголамні пароплави «Мурманец», «Мурман» і «Таймир». Почалася гонка з часом. Крижина продовжувала зменшуватися і покриватися тріщинами. В останні дні ширина льодового поля, на якому перебувала станція, не перевищувала 30 метрів. Значно пізніше учасники експедиції розповідали, що в цей момент вони стали подумки готуватися до найгіршого.

Але 19 лютого 1938 року до «СП-1» підійшли криголами «Таймир» і «Мурман». Емоції у рятувальників зашкалювали не менше, аніж у тих, що спасалися. На крижину висипало до 80 осіб, але, слава Богу, вона витримала і це останнє випробування. За лічені години табір був згорнутий. Радист Ернст Кренкель передав останню радіограму з «СП-1»: «В цей час ми залишаємо крижину на координатах 70 градусів 54 хвилини північної, 19 градусів 48 хвилин вістовий і пройшовши за 274 діб дрейфу понад 2500 км. Наша радіостанція перша повідомила звістку про підкорення Північного полюса, забезпечила надійний зв'язок з Батьківщиною і цієї телеграмою закінчує свою роботу ».

Нагороди та доходи

15 березня 1938 року учасники програми експедиції прибутку в Ленінград, де їх чекала урочиста зустріч. Усім чотирьом полярникам, які працювали на «СП-1», було присвоєно звання Героїв Радянського Союзу.

Зустріч співробітників радянської полярної дрейфуючої наукової станції «Північний полюс-1» Івана Папаніна, Петра Ширшова, Ернеста Кренкеля, Євгенія Федорова на вулицях Москви. 1938 рік. Фото: РИА Новости / Трошкін

З «СП-1» почалася історія радянських і російських дрейфуючих полярних станцій, яка триває і донині.

Свою нагороду отримав і пес Веселий - став улюбленцем не тільки полярників, але і всієї дітвори Радянського Союзу кошлатий підкорювач полюса був подарований товаришеві Сталіну і прожив своє подальше собаче життя в пошані і повазі на дачі вождя.

Фотофакт «АіФ»

І останнє, що хотілося б сказати про історію станції «Північний полюс-1», - держава не тільки окупило всі витрати на неї, але навіть непогано заробив на цьому проекті. Справа в тому що режисер Марк Трояновський, Який входив до складу експедиції, за дні, поки на крижині зводився базовий табір станції, зняв цілий фільм, що отримав назву «На Північному полюсі». Стрічка була продана за валюту в багато країн світу, де викликала небувалий ажіотаж, принісши радянської скарбниці більший прибуток.

Учасники експедиції на дрейфуючій станції «Північний полюс-1»: Іван Папанін, радист Ернст Кренкель (на передньому плані), геофізик Євген Федоров і гідролог Петро Ширшов (стоять). 1939 рік. Фото: РИА Новости / Іван Шагін

Всеросійський географічний диктант 2016 року, який відбувся 20 листопада 2016 року. Це питання диктанту. Спробуй відповідай.

1. Як називається уявна лінія на поверхні земної кулі, що з'єднує по найкоротшій відстані Північний і Південний полюси?

2. Як називається поверхня розділу теплих і холодних повітряних мас в нижній частині атмосфери?

3. Як називається місто, що знаходиться поблизу більшого міста і тяжіє до нього в господарському і культурно-побутовому відношенні?

4. Яку назву носить частина річкової долини, затоплювана під час повені або під час паводків?

5. Вкажіть поєднання природних зон і грунтів, характерне для території Центрального федерального округу (досить вказати букву):
А) лісостеп - червоноземи;
Б) північна тайга - коричневі грунти;
В) змішані ліси - дерново-підзолисті ґрунти.

6. Виберіть зі списку об'єкт з найменшою солоністю води (досить вказати букву):
А) затоку Сиваш;
Б) Біле море;
В) Фінську затоку;
Г) Чорне море.

7. Що означає цей умовний знак на топографічних картах?

8. Розташуйте гірські системи спаданням їх максимальної абсолютної висоти (проставте цифри):
1) Алтай; 2) Кавказ; 3) Сіхоте-Алінь; 4) Хібіни.

9. Назва цього народу Росії перекладається як «справжній чоловік», а застаріла назва - самоїди. Чисельність в Росії становить близько 45 тисяч чоловік, велика частина проживає уздовж узбережжя Північного Льодовитого океану від Кольського півострова до Таймиру. Основні заняття - оленярство, рибальство, полювання. Назва народу присутній в найменуванні двох суб'єктів Російської Федерації. Назвіть народ.

10. Цей народний промисел носить назву села в Московській області, де він виник на початку XIX століття. Традиційні вироби промислу - металеві підноси, розписані олійними фарбами, як правило, з малюнком квіткового букета. Назвіть промисел.

11. Як називаються тверді атмосферні опади, які утворюються на поверхні землі і рослин при мінусовій температурі грунту, хмарно з проясненнями небі і слабкому вітрі?

12. Назвіть природну зону Росії, де ростуть дуб і ліщина, мешкають іволга і кабан.

13. Розташуйте населені пункти у напрямку з півночі на південь (проставте букви):
А) Вологда; Б) Салехард; В) Хабаровськ; Г) Новосибірськ.

14. Назвіть архіпелаг, який є самої північної острівної територією Росії.

15. Виберіть зі списку місто, де сонце іноді можна побачити опівночі (досить вказати букву):
А) Сиктивкар; Б) Мурманськ; В) Омськ; Г) Томськ.

16. Новгородський кремль і церква Петра і Павла на Синичьей горе включені в список об'єктів Всесвітньої спадщини ЮНЕСКО. Відстань між ними по прямій становить 1,5 кілометра. Чому воно дорівнюватиме на карті масштабу 1:50 000? Відповідь дати в сантиметрах.

17. Виберіть зі списку суб'єкт Російської Федерації, значна частина якого розташована в субарктичному кліматі (досить вказати букву):
А) Республіка Карелія;
Б) Республіка Татарстан;
В) Тюменська область;
Г) Пермський край.

18. Назвіть притока річки Обі, який перетинає дві державні кордони, перш ніж потрапити на територію Росії.

19. Вкажіть, в якому місті зі списку раніше інших настає схід (досить вказати букву):
А) Якутськ;
Б) Охотск;
В) Ханти-Мансійськ;
Г) Великий Устюг.

20. Назвіть суб'єкт Російської Федерації, в якому час відрізняється від камчатського на 10 годин.

21. Виберіть зі списку річку, пониззя якої зображені на космічному знімку (досить вказати букву):
А) Волга;
Б) Олена;
В) Селенга;
Г) Єнісей.

22. Назвіть місто-герой Росії, один з найбільших портів Чорного моря, розташований на березі Цемеської бухти.

23. Назвіть море, що омиває береги Росії, для якого характерні найвищі припливи. Море багате рибою, морепродуктами і вуглеводневим сировиною. Раніше воно називалося Камчатський. У його південній частині є Одеську затоку і затоку Терпіння.

24. Виберіть зі списку пару об'єктів, географічно не пов'язаних один з одним (досить вказати букву):
А) озеро Таймир - півострів Таймир;
Б) острів Берінга - Берингове море;
В) острів Білий - Біле море;
Г) річка Камчатка - півострів Камчатка.

25. Назвіть місто, древню столицю Північно-Східної Русі, в даний час - обласний центр на річці Клязьмі, що входить до туристичного маршруту «Золоте кільце Росії».

26. Про яку природній зоні пише Василь Докучаєв:
«... здається так густо зайнятої будь-яким рослиною, що ніщо інше, мабуть, і вміститися тут не може: то покривається вона ліловими плямами, - це зацвіли анемони, то цілі луки приймають блакитний блакитний колорит, - це розпустилися незабудки; в інший час можна зустріти великі ділянки, суцільно вкриті запашним чебрецем ... ».

27. Дізнайтеся місто, описаний у вірші Олександра Північного:
Це місто в п'ять століть
Варто на кромці берегів,
Кордон снігу, вічної криги,
Столиця річок, лісів, боліт.
Варто на віковому шляху,
Ніхто не зможе обійти.
Зустрічалися тут всі кораблі
Що з Беломорья до людей йшли.
Зустрічав Норвегії і слов'ян,
Зустрічав голландців, англійців
Варяги йшли в останній бій
І шведи біти за кормою.
У віковій у цей річки
Помори місто звели ...

28. «Великий комбінатор рушив стрілецьким кроком по гірській дорозі, що веде навколо Машука до місця дуелі Лермонтова з Мартиновим, повз санаторіїв і будинків відпочинку. Обганяє автобусами і парокінна екіпажами, Остап вийшов до Провалу »(Ілля Ільф і Євген Петров).
Визначною пам'яткою якого міста вважається згаданий в уривку Провал?

29. Назвіть територію, описану в оповіданні Костянтина Паустовського:
«Край цей лежить ... між Володимиром і Рязанню, недалеко від Москви, і є одним з небагатьох уцілілих лісових островів, залишком« великого поясу хвойних лісів ». В ... краї можна побачити лісові озера з темною водою, великі болота, вкриті вільхою і осикою ».

30. Назвіть експедицію, яка відбулася в 1937-1938 роках, участю в якій прославилися зображені на поштовій марці Іван Папанін, Євгеній Федоров, Ернст Кренкель і Петро Ширшов.

1. Меридіан. 2. Атмосферний фронт (фронт оклюзії). 3. Місто - супутник, 4. Заплава, 5. В, 6. В, 7. Чагарник, 8) 2,1, 3, 4. 9). Ненці, 10. Жостовская розпис, 11. Іній 12. Змішані і широколистяні ліси. 13. Б, А, Г, В. 14 . Землі Франца-Йосипа. 15. Б, 16. 3 см., 17. В, 18. Іртиш, 19. Б, 20. Калінінградська область, 21. В, 22. Новоросійськ, 23. Охотське. 24. В, 25. Володимир, 26. Степ, 27. Архангельськ, 28. П'ятигорськ, 29. Мещера, 30. Північний полюс 1.

Михайлов Андрій 13.06.2019 о 16:00

Багато славних сторінок в історії відкриття і вивчення російської Арктики. Але є в ній особлива глава, з якої почалася героїчна полярна епопея. 21 травня 1937 року, полярна повітряна експедиція АН СРСР досягла Північного полюса і висадила на дрейфуючий лід наукову станцію "Північний полюс-1" на довгих дев'ять місяців.

З цієї експедиції почалося планомірне освоєння всього Арктичного басейну, завдяки чому навігація по Північному морському шляху стала регулярною. Її члени повинні були зібрати дані в області атмосферних явищ, метеорології, геофізики, гідробіології. Станцію очолив Іван Дмитрович Папанін, її співробітниками стали гідролог Петро Петрович Ширшов, геофізик-астроном Євген Костянтинович Федоров і радист Ернст Теодорович Кренкель. Керував експедицією Отто Юлійович Шмідт, пілотом флагманського літака Н-170 був герой Радянського Союзу Михайло Васильович Водоп'янов.

А починалося все так. 13 лютого 1936 року в Кремлі на нараді про організацію транспортних польотів Отто Шмідт виклав план повітряної експедиції на Північний полюс і підстави там станції. Сталін і Ворошилов на підставі плану доручили Головному управлінню Північного морського шляху (Главсевморпуть) організувати в 1937 році експедицію в район Північного полюса і доставити туди на літаках обладнання для наукової станції і зимівників.

Була сформована ескадра повітряної експедиції з чотирьох чотиримоторних літаків АНТ-6-4М-34Р "Авіаарктіка" і двомоторного розвідника Р-6. Щоб вибрати місце проміжної бази для штурму полюса на острові Рудольфа (Земля Франца-Йосифа), навесні 1936 року в розвідку відправилися льотчики Водоп'янов і Махоткин. У серпні туди попрямував криголамний пароплав "Русанов" з вантажем для будівництва нової полярної станції і обладнання аеродрому.

Готувала експедицію вся країна. Наприклад, намет для житлового табору створив московський завод "Каучук". Її каркас був зроблений з легко розбираються алюмінієвих труб, брезентові стіни були прокладені двома шарами гагачого пуху, гумовий надувний підлогу також повинен був зберегти тепло.

Центральна радіолабораторія в Ленінграді виготовила дві радіостанції - потужну на 80 ват і 20-ватну аварійну. Основним джерелом живлення служили два комплекти лужних акумуляторів, заряджають від невеликого вітряка або від динамо - легкого бензинового двигуна (мався і движок з ручним приводом). Все обладнання, починаючи від антени і закінчуючи найдрібнішими запасними деталями, було зроблено за умови особистого нагляду Кренкеля, вага радіообладнання укладався в півтонни.

За спеціальними кресленнями ленінградський Суднобудівний завод імені Каракозова побудував нарти з ясена, що важили всього 20 кілограмів. Інститут інженерів громадського харчування приготував дрейфуючій станції обіди на цілих півтора року вагою близько 5 тонн.

21 травня 1937 року біля п'ятої ранку з острова Рудольфа в повітря піднялася машина Михайла Водоп'янова. На всьому протязі польоту підтримувалася радіозв'язок, уточнювалися погода і характер крижаного покриву. Під час польоту сталася аварія: у верхній частині радіатора третього мотора утворилася текти у фланці, став випаровуватися антифриз. Бортмеханік довелося розрізати обшивку крила, щоб підкладати ганчірку, яка вбирала рідина, вичавлювати її в відро, а з нього насосом перекачувати охолоджуючу рідину назад в бачок мотора.

Цю операцію механікам доводилося проводити до самої посадки, висовуючи голі руки з крила при -20-ти і стрімкому вітрі. О 10:50 досягли полюса. А 25 травня був дан старт залишилася групі літаків.

Після висадки на Північному полюсі дослідники зробили безліч відкриттів. Щодня вони відбирали проби грунту, вимірювали глибини і швидкість дрейфу, визначали координати, вели магнітні вимірювання, гідрологічні та метеорологічні спостереження. Незабаром після висадки виявився дрейф крижини, на якій розташовувався табір дослідників. Почалися її мандри в районі Північного полюса, через 274 дня крижина перетворилася в уламок 200 на 300 метрів.

Траурну дату 6 лютого 1938 року пам'ятають багато долгопрудненци і люди, які цікавляться історією дирижаблебудування і повітроплавання. В цей день на Кольському півострові під Кандалакшу зазнав катастрофи дирижабль «СРСР В-6». Тринадцять з дев'ятнадцяти членів екіпажу загинули.
Політ «СРСР-В6» 5-6 лютого 1938 року згадують не тільки в Долгопрудном. Щорічно 6 лютого пам'ятні мітинги проходять в Кандалакше на вулиці аеронавтів. У містах Росії і України іменами Гудованцева, Рітсланда, Лянгузова, Градусова названі вулиці.

Передісторія. Експедиція Івана Папаніна

В кінці травня 1937 експедиція в складі чотирьох чоловік - гідробіолога Петра Ширшова, магнітолога-астронома Євгена Федорова, радиста Ернста Кренкеля під керівництвом Івана Папаніна, - висадилася на крижині поблизу Північного полюса і 6 червня 1937 року відбувся урочистий мітинг, присвячений відкриттю першої в світі радянської полярної дрейфуючої станції «Північний полюс-1». Планувалося, що станція буде працювати на дрейфуючій крижині протягом року.

Радіограми папанинцев друкували в газетах, передавали по радіо. Експедиція Папаніна стала черговим досягненням радянської влади, тому за її роботою стежили мільйони радянських людей.

У окружкому на увазі
Висіла карта. Там на льоду
З ранку в мандрівний гурток
Встромляли маленький прапорець.

Труднощі життя в полярних умовах викликали співпереживання, а повідомлення про успіхи народжували гордість за свою країну.

Учасники експедиції здійснили чимало відкриттів в області океанології, геофізики, біології моря, результати їх досліджень згодом отримали високу оцінку фахівців. Протягом дев'яти місяців крижина, на якій розташовувався табір полярників, пропливла більше 2000 кілометрів на південь і була винесена в Гренландське море.

Розмір крижини спочатку становив 3 кілометри в ширину і 5 в довжину, товщина - 3 метри. Однак взимку 1938 року крижина стала стрімко зменшуватися в розмірах, тріскатися і руйнуватися. Відчайдушна радіограма була послана Папаніна на материк, 1 лютого: «У результаті шестиденного шторму в 8 ранку 1 лютого в районі станції поле розірвало тріщинами від півкілометра до п'яти. Знаходимося на уламку поля довжиною 300, шириною 200 метрів. Відрізані дві бази, також технічний склад ... Намітилася тріщина під житловий наметом. Будемо переселятися в сніговий будинок. Координати повідомлю додатково сьогодні; в разі втрати зв'язку просимо не турбуватися ».

2 лютого прийшла нова радіограма: «В районі станції продовжує ламати уламки полів протяжністю не більше 70 метрів. Тріщина від 1 до 5 метрів, розводдя до 50. Крижини взаємно переміщаються. До горизонту лід дев'ять балів. В межах видимості посадка літака неможлива. Живемо в шовковій наметі на крижині 50 на 30 метрів. Другу щоглу антени ставимо на час зв'язку на іншу крижину ».

Начальник Главсевморпути академік Отто Юлійович Шмідт повідомив, що в рятувальній операції, яка починається 3 лютого, братимуть участь криголами «Мурман», «Таймир» і «Єрмак».

«СРСР В-6». Рятувальники і жертви

У 1930-і роки радянський уряд приступило до інтенсивного розвитку діріжабельного флоту. У плани входило, в тому числі, створення міжміського повітряного вантажно-пасажирського сполучення. Першим експериментальним маршрутом повинна була стати траса Москва - Новосибірськ, до освоєння якої готувався екіпаж дирижабля «СРСР-В6». Відкриття сполучення між столицею і Сибіром намічалося на весну 1938 року.

До початку лютого в селищі Діріжаблестрой, - таку назву носив тоді Долгопрудний, - все було готово до першого польоту. Якраз в цей момент надійшло повідомлення, що експедиції Папаніна потрібна допомога. У зв'язку з цим діріжаблісти звернулися в Кремль з проханням провести тренувальний політ Москва - Петрозаводськ - Мурманськ - Москва. У разі задовільних результатів перельоту «СРСР-В6» міг використовуватися для евакуації з крижини експедиції Папаніна.

Така пропозиція була логічним: до дрейфуючої станції криголами добиралися б довго, а літаки через розлому льодів не могли здійснити посадку на крижині. Дирижабль в такій ситуації представлявся ідеальним транспортним засобом. Цепеліну не потрібна посадочний майданчик, він міг просто зависнути над крижиною, щоб люди піднялися в гондолу за допомогою лебідки.

Для рятувальної операції діріжаблісти зібрали екіпаж з найдосвідченіших фахівців ескадри - дев'ятнадцять чоловік на чолі з кавалером ордена Червоної Зірки двадцатидевятилетнего Миколою Гудованцева. Екіпаж досвідчений, але досить молодий - середній вік учасників польоту склав близько 30 років.

5 лютого 1938 року в 19 годин 35 хвилин дирижабль «СРСР-В6» піднявся в повітря з льотного поля в робочому селищі Діріжаблестрой. Вдень 6 лютого дирижабль в складних погодних умовах, практично наосліп пролетів над Петрозаводськом і Кемью. Щоб зорієнтуватися довелося спуститися на висоту 300-450 метрів. У другій половині дня видимість покращилася, задув попутний вітер, дирижабль розвинув швидкість близько 100 км на годину. Однак через деякий час повітряне судно знову потрапило в смугу низької хмарності, видимість різко погіршилася, стало темніти, пішов сніг. Спочатку йшли на висоті 300-350 метрів, але потім піднялися до 450 метрів. Екіпаж летів по картам-десятіверсткам, складеним за даними початку століття, на яких високі гори в районі Кандалакші були позначені. Траєкторія повітряного судна місцями проходила над залізничними коліями. Залізничники навіть розклали багаття уздовж колії, щоб діріжаблістам простіше було зорієнтуватися. Але багаття були помічені командуванням дирижабля занадто пізно.

Остання радіограма дирижабля була отримана в 18 годин 56 хвилин в районі станції Перлова в 39 кілометрах від Кандалакші.

Несподівано штурман Мячков різко скрикнув: «Гора!» Але набрати висоту і змінити траєкторію дирижабль вже не встиг. Корабель зачепив крони дерев і врізався в гору. Уламки дирижабля впали на схилі Небла-гори в 18 кілометрах на захід від станції Біле море. Почалася пожежа.

Згадує член екіпажу бортмеханік К. Новиков: «За кілька секунд до катастрофи т. Почекіна почув голос штурмана:« Гора! » Слідом за цим відбувся перший удар. У кормовій гондолі я спостерігав за машиною, сидячи в кріслі спиною до носа корабля. При першому ударі мене викинуло з крісла, і я вдарився головою об водяний радіатор. У наступну мить другий удар кинув мене грудьми на мотор. Світло в гондолі погас. Відчуваючи необхідність вимкнути мотор, навпомацки знайшов вимикач. У цей момент пішов третій удар, і мене спиною, а потім головою вдарило об мотор. Намагаючись впертися руками об щось тверде, я відчув біль в лівій руці: мабуть, порізав її об щось гостре. Потім настав момент спокою. Гондолу перестало тріпати. Намагаюся орієнтуватися. Шукаю двері зліва, але не знаходжу її. Розжарилася кришка гондоли пече голову. Нагинаюся. Бачу сніг і палаючу оболонку дирижабля. Голими руками піднімають палаючу матерію, протискуватися до пояса, потім упираюся руками і тягну застрягла ногу. Нарешті, звільнився. Волосся і одяг на мені горять. Зариваються в сніг. Встати не можу і вирішую відкотитися від палаючого дирижабля ».

З-під уламків врятувалися тільки шість членів екіпажу. Четвертий помічник командира Віктор Почекіна, бортмеханіки Олексій Бурмакін і Костянтин Новіков отримали поранення (Новиков серйозно постраждав), а корабельний інженер Володимир Устинович, бортмеханік Дмитро Матюнин і інженер-радист Арій Воробйов залишилися неушкоджені. Загинули - 13 осіб.

Вирує норд. вчора Москва
Послала дирижабль. Ні зги!
По радіо крізь виття завірюхи
Ледве доносяться слова.
Вирує норд. Радист в кутку,
Охріпнув, криє цілий, світ:
Він розгрібає, як золу,
Остиглий і порожній ефір.
Де дирижабль? Спіткало лихо ...
Вирує норд. У двохстах верстах
Було чутно вибух. зараз туди
Відправлений екстрений потяг.
К. Симонов «Мурманську щоденники»

Місцеві жителі згадували, що перед самою катастрофою вони почули сильний гул. Потім шум моторів різко стих. Вранці 7 лютого до Небла-горі, яка перебувала в 91-му кварталі Пролівского лісопункту, підійшла група лижників на чолі з лісоводом Нікітіним. Вони надали першу допомогу, викликали оленячі упряжки, щоб перевезти уцілілих членів екіпажу в найближчий барак лісорубів. Потім діріжаблістов відправили на станцію Протоки, звідки залізницею переправили в Кандалакшу.

12 лютого 1938 роки 13 членів екіпажу дирижабля «СРСР-В6» були поховані на Новодівичому кладовищі в Москві. Микола Гудованцев - перший командир дирижабля «СРСР-В6», Іван Паньків - другий командир, Сергій Дьомін - перший помічник командира, Володимир Лянгузов - другий помічник командира, Тарас Кулагін - третій помічник командира, Олексій Рітслянд - перший штурман, Георгій Мячков - другий штурман , Микола Коняшин - старший бортмеханік, Костянтин Шмельков - перший бортмеханік, Михайло Нікітін - бортмеханік, Микола Кондрашов - бортмеханік, Василі Чернов - бортрадист, Давид Градус - борт-синоптик.

Наймолодшому із загиблих членів екіпажу, бортрадиста Василю Чернову, було 25 років, найстаршому - бортмеханику Костянтину Шмелькова, - 35 років.