Кому належить білка кар. Засновник BelkaCar – про те, як створювалася компанія

Як стало відомо, акціонери одного з найбільших в Росії сервісів каршерингу BelkaCar обговорюють можливість продажу частини бізнесу потенційним інвесторам, серед яких автоконцерн Volkswagen і венчурний фонд Sistema_VC. Компанія оцінює себе в $100 млн. Консультації відбуваються на тлі судового процесу на Кіпрі, в якому беруть участь BelkaCar та найбільший акціонер сервісу швейцарська Bryanston Group.

Акціонери BelkaCar ведуть переговори про залучення інвесторів, представники компанії зустрічалися у тому числі з німецьким концерном Volkswagen та фондом Sistema_VC (входить до АФК «Система»), розповіли джерела, знайомі з ситуацією. Компанія шукає гроші на розвиток, щоб не відставати від зростання ринку каршерингу, підтвердив співрозмовник, поінформований про переговори. "BelkaCar кажуть інвесторам, що коштують $100 млн, але з виходом "Яндекса" на ринок каршерингу така оцінка виглядає завищеною", - вважає один із співрозмовників.

У прес-службі BelkaCar повідомили, що «в цілому питання про продаж акцій чи випуск нових зараз неактуальне», оскільки компанія «не перебуває у фазі закриття раунду». Представники Sistema_VC «неодноразово спілкувалися із засновниками» BelkaCar та спостерігали за розвитком її бізнесу, повідомив віце-президент з інвестицій фонду Іскандер Гініятуллін, наголосивши, що предметних переговорів про інвестиції в BelkaCar фонд не веде. Представник Volkswagen не підтвердила і не спростувала інформацію про переговори щодо інвестицій у BelkaCar.

Парк BelkaCarскладається з 4,3 тис. автомобілів у Москві та Сочі. За даними видання «Трушеринг», за цим показником сервіс посідає третє місце на ринку, поступаючись «Делімобілю», у якого близько 6 тис. автомобілів в 11 містах, та «Яндекс.Драйву» з приблизно 8,53 тис. автомобілів у Москві та Петербурзі.

Volkswagen та Sistema_VC не єдині, хто може розглянути інвестиції в BelkaCar, каже співрозмовник "Ъ". За його словами, минулого року представники структур концерну Daimler (виробник Mercedes-Benz) проводили due diligence BelkaCar, також до цього сервісу, як і до інших каршерингових компаній, придивляється Mail.ru Group. У "Мерседес-Бенц Рус" відмовилися від коментарів. Представник Mail.ru Group каже, що холдинг розглядає різні варіанти посилення позицій у транспортному сегменті.

Залучення інвестицій у BelkaCar ускладнюється тим, що акціонер сервісу швейцарська Bryanston Group стала відповідачем за позовом на Кіпрі, повідомило джерело, знайоме із ситуацією. Ця компанія отримала частку в сервісі, інвестувавши в нього «кілька мільйонів доларів» у 2017 році. Окрім неї, BelkaCar володіють засновниці Катерина Макарова, Лоріана Сардар та Олена Мурадова.

У жовтні 2018 року окружний суд Нікосії на вимогу мюнхенської В.С. Beteiligungsgesellschaft mbH обмежив активи Bryanston Group на €26,9 млн, також заборонивши кіпрській BelkaCar Ltd продавати 52,47% керуючого сервісом АТ «Каршерінг», випливає з копії рішення суду (є у Ъ). Власником B.S. Beteiligungsgesellschaft виступає екс-президент Bryanston Resources Бенедикт Соботка, повідомила його адвокат Крістіна Котсапа. Позов подано у зв'язку з шахрайством та змовою компаній BelkaCar, Bryanston Group, Bryanston Resources, їх власників та менеджерів, що призвело до втрати активів Bryanston Resources, включаючи 52% BelkaCar, стверджує адвокат.

Частину акцій тимчасово заблоковано, підтвердили у прес-службі BelkaCar: «Це стандартна процедура блокування акцій до рішення суду». Його рішення очікується «найближчим часом», ситуація «не впливає на операційну діяльність», зазначили в BelkaCar. Прямого обмеження на інвестиції рішення суду не створює, воно лише накладає забезпечувальні заходи на пакет акцій, що належить відповідачу, зазначає партнер «Рустам Курмаєв та партнери» Дмитро Горбунов.

Владислав Новий, Халіль Амінов

Сьогодні вдень мені прийшла SMS із текстом: «100 нових Kia Rio від каршерингу BelkaCar чекають на вас у Москві». Чесно сказати, не одразу згадав липневе анонсування нового столичного каршерингу, але за звичкою зареєструвався.

Не тягтиму, поділюся приємним бонусом для читачів блогу. 300 ₽на першу поїздку за промокодом «UPCP3006»

Отже, що ми знаємо про сервіс?

Засновники сервісу – три бізнес-леді. Одного разу вночі 2013 року, сидячи на кухні в Москві після дня навчання в Стартап академії Сколково, Катерина Макарова та Олена Мурадова вирішили зателефонувати своїй колишній однокурсниці Каліфорнійським державним університетом Лоріані Сардар. Вона жила вже кілька років у Мілані, де останнім часом дуже бурхливо почав розвиватись каршеринг. Натхненні досвідом Мілана вони вирішили спробувати зробити це в Москві.

У результаті в новому каршерингу Катерина Макарова відповідає за маркетингову стратегію та ІТ-інфраструктуру, Лоріана Сардара за фінансовий блок, операційну діяльність та взаємини з інвесторами, а Олена Мурадова за корпоративні продажі.

Що відрізняє BelkaCar від конкурентів?

На сайті каршерингу обіцяють, що всі машини застраховані за КАСКО. Ще можна зареєструватися без поїздок до офісу через додаток (подібним ще може похвалитися YouDrive). Всі інші пункти лише містять стандартні заяви про нові машини, розумні ціни та європейський досвід.

Для корпоративних клієнтів є ще одна відмінність — BelkaCar має кілька пропозицій для компаній, які хочуть заощадити на таксі для співробітників або своєму автопарку.

До речі, про ціни

Вартість оренди машини - 8 ₽ за хвилину (2 ₽/хв за очікування). Після 2700 ₽ ви переходите в режим оренди подобово і сума збільшуватися не буде.

І про наболіле. Передбачено фінансову відповідальність у разі шкоди автомобіля. При аварії, що сталася з вини користувача зі збитком до 100 000 ₽, користувач сплачує суму шкоди, але не більше 30 000 ₽. У разі шкоди з боку користувача на суму від 100 000 ₽ користувач сплачує 30 000 ₽ + 15%від суми збитків.

За що ще треба платити?

Будь-яке пошкодження зовнішнього вигляду/оформлення — 7 000 ₽ за кожну пошкоджену деталь

Дали покерувати другові — штраф 5 000 ₽

Вирішили підзаробити на орендованій машині – платіть 10 000 ₽

Покурили або залишили пакет із McDonalds — 2 000 ₽ + оплатите чищення салону

Залишили машину на закритому паркуванні — платіть 10 000 ₽

Ну і ще по дрібниці заплатіть 500 ₽, якщо ігноруватимете прохання заправити автомобіль.

Ще важливий момент - передбачено ліміт з пробігу 70 км на добу. Кожен наступний кілометр тарифікується додатково – 8 ₽/км.

Про мінуси.Головний недолік - завершення оренди всередині ТТК. Але за такого скромного парку більшого охоплення уявити складно. Втім, вночі оренда безкоштовна, так що можете виїхати з роботи з центру, а вранці повернути її в центр.

Нагадую про невеликий подарунок читачам блогу — 300 ₽ на першу поїздку за промокодом «UPCP3006»

П'ятий сервіс похвилинної оренди авто в Москві запустили в 2016 році три подруги: Лоріана Сардар, Олена Мурадова і Катерина Макарова. Минулого тижня їхній стартап BelkaCar залучив €2,1 млн на розвиток від одного з фондів. На ці гроші компанія в рази збільшить парк автомобілів та виведе бізнес за межі Москви

В офісі BelkaCar святковий настрій: на столі цукерки «Білочка» – символ компанії – та келихи шампанського. Кілька днів тому стартап отримав понад €2,1 млн на розвиток. Дівчата, знайомі довше 10 років, у 2013 році вирішили «помітити бізнес на трьох».

Про автомобільну сферу ми ніколи не думали, хоча всі три – чудові водії, – каже Олена. - Що нас об'єднувало, окрім дружби, так це любов до дороги та чоловічий склад розуму.

Лора працювала фінансовим аналітиком у фонді BMT Private Equity засновника "ВимпелКом" Дмитра Зіміна. З Оленою та Катериною вона познайомилася під час навчання у московській філії Каліфорнійського державного університету, де дівчата отримували МВА. З того часу раз на три місяці подруги збиралися у Лори в Мілані, а у перервах між зустрічами «не злазили з телефону». В одній з таких розмов Лора розповіла про систему щохвилинної оренди автомобілів, яка набирала популярності в Європі. Несподівано для Лори дівчата підхопили ідею та вирішили розвивати каршеринг у Москві. Катя на той час вступила до стартап-академії «Сколково», а Олена мала власний бізнес з виробництва одягу. Затія з каршерингом здавалася авантюрою, але від цього ще привабливішою.

Каршерінг – система щохвилини оренди автомобіля. З'явився в Північній Америці на початку 2000-х, першим гравцем став ZipCar, заснований двома домогосподарками. Зараз сервіс популярний у США та Європі, у Росії працює з 2015 року. Щоб скористатися послугою, треба завантажити програму оператора каршерингу, зареєструватися та прив'язати банківську картку. Машини можна орендувати на міських парковках, а після поїздки залишати у дозволеному оператором місці. Хвилина автооренди в Москві коштує від 6 до 10 рублів (у BelkaCar – 8 рублів).

У світі існує кілька моделей щохвилини оренди автомобіля. Сервіси діляться на B2 °C, коли послугу надає компанія, та peer-to-peer, коли користувачі обмінюються власними машинами. Ця модель, своєю чергою, передбачає три варіанти роботи. Перший – традиційний каршеринг: машину можна взяти з певного паркування та до кінця терміну оренди повернути її туди ж. Інший варіант – point-to-point: користувач бере автомобіль на одній із обумовлених парковок, а повертає – у будь-яку точку зі списку. Лора, Олена та Катя вибрали найсучасніший варіант, free-floating: дозволено брати та залишати машину на будь-якій вуличній парковці міста, платній чи безкоштовній. Схема ідеальна для російської зими: користувачі не мерзнуть дорогою до будинку, машиною можна під'їхати прямо до під'їзду.

Великий автомобільний пиріг

У столиці працюють 1200 каршерингових автомобілів, абсолютний лідер ринку – «Делімобіль» (700 машин). Інші 500 авто ділять між собою ще 4 гравці. Серед них - BelkaCar, яка найближчими днями збільшить автопарк у 2,5 рази - до 250 машин. До кінця 2017 року стартап планує "розростись" до 950 автомобілів. За прогнозами засновника YouDrive Бориса Голікова, до кінця 2017 року в столиці їздитимуть близько 3 тисяч каршерингових авто, а ринок зросте на 400% за рік.

Засновниці BelkaCar кажуть, що зараз поділено не більше 10% каршерингового ринку, і «пиріг ще величезний, але ділитимуть його, швидше за все, великі компанії. Дрібні, із парком до 100 машин, навряд чи витримають конкуренцію».

Дякую, що не перші

BelkaCar запустили у жовтні 2016 року. 34% АТ «Каршерінг» належать Катерині Макарової, а Олені Мурадової та Лоріані Сардар – по 33%. До цього в Москві стартували Делімобіль, Anytime, YouDrive і Car5.

Спочатку ми переживали, що не стали першими, але потім оцінили переваги становища, – усміхається Олена. - Нам вдалося уникнути багатьох шишок, які обов'язково б набили, якби ми були першопрохідниками.

Москва пам'ятає досвід «Делімобіля», який після аварії зобов'язав клієнта виплатити компенсацію, яку можна порівняти з вартістю нової машини, але після резонансу у Facebookвідмовився від вимог. BelkaCar відразу запровадила страхування всіх машин і з ОСАЦВ, і з КАСКО. У разі ДТП з вини користувача він заплатить не більше 30 000 рублів компенсації +15% від суми, якщо збитки перевищать 100 000 рублів.

Власні $260 000 засновниці BelkaCar витратили на формування команди та перший етап розробки IT-платформи. На перші сторонні інвестиції, отримані навесні 2016 року від фонду BMT Private Equity Ltd у розмірі $260 000, сформували автопарк із 100 автомобілів Kia Rio – їх взяли у лізинг, заплативши аванс 25%. По 36 тисяч рублів витратили на оснащення кожної машини: парктроніки, GPS-трекери, зарядні пристрої, утримувачі для мобільних телефонів, фірмове обклеювання.

Найскладніший IT-продукт, юридичні тонкощі, автопарк у сотню машин – з усім цим ми розібралися легко. А навколо назви розгорілися спекотні дебати, – згадує Олена. Тематичні імена, які містять компоненти на кшталт drive, now і anywhere, були зайняті, тому дівчата шукали нетривіальне слово, здатне викликати позитивні емоції. До «білки» прийшли випадково і вирішили, що у росіян назва асоціюється з доброзичливим звірком, який живе у рідних лісах, а іноземці легко запам'ятають лаконічне поєднання букв.

Сьогодні кожен автомобіль BelkaCar зайнятий по 3-4 години на день, середній чек однієї поїздки (40 хвилин їзди та 20 хвилин безкоштовного очікування) – 320 рублів. Орендувати машину може не тільки часта особа, а й компанія - на більш тривалий термін і на особливих умовах.

Поява нового гравця – добрий показник потенціалу послуги, популяризація якої відбуватиметься ще швидше, – каже Борис Голіков, засновник сервісу каршерингу YouDrive. – Ми, на відміну від BelkaCar, працюємо лише з приватними користувачами та надаємо автомобілі вищого класу, тому компаніям тісно на ринку не буде.

В операційний прибуток BelkaCar сподівається вийти до вересня 2017 року. Саме тоді інвестиції добігають кінця, а поки що вкладених коштів вистачить ще на 10–12 місяців роботи.

Як потоваришувати з державою

Фото надане прес-службою

2013 року, коли подруги готувалися до запуску, каршерингу в Москві ще не було. Дівчата розуміли, що створюють новий ринок, який потребує нових правил гри. Довелося налагоджувати діалог із урядом. BelkaCar зібрали дані про роботу каршерингу на Заході та вирушили до Департаменту транспорту Москви.

Спочатку нас серйозно не сприймали. Але ми продовжували ходити, розповідати про західний досвід, показувати презентації, наводити статистику. Загалом взяли змором, - згадує Олена.

У серпні 2015 року міська влада внесла поправки, які обумовлюють умови роботи каршерингу. Річний оренду паркувального місця встановили у вигляді 20 000 рублів (сьогодні - 24 000), тоді як рядового городянина вона коштує 250 000 рублів. Крім того, машинам сервісів каршерингу дозволили паркуватися у резидентських місцях – у дворах та біля під'їздів житлових будинків, де автомобілі можуть залишати лише місцеві жителі.

Каршеринг цікавий уряду, бо дозволить багатьом москвичам відмовитися від особистого транспорту хоча б у центральних районах, що вже помітно розвантажить дороги. Тому спілкування BelkaCar з владою виявилося напрочуд приємним.

Якщо чесно, ми дуже боялися вступати у відносини з урядом, постійно чекали каверзи, - згадує Лора. - Однак насправді ми спілкувалися з молодим керівником, який прийшов із бізнесу, тому й підхід у нього до багатьох бізнесових речей, а не чиновницький. Зустрічі зазвичай призначають наступного дня, кілька разів навіть зустрічалися у «Старбаксі».

У майбутньому засновниці хочуть домовитися, щоб каршерингові авто могли їздити виділеними смугами, як таксі. Ще одна проблема зараз – евакуація: дівчата пропонують, щоб машини не забирали на штраф-стоянки, а просто відганяли на найближче дозволене паркування. Штрафи при цьому оплачуватиме сама BelkaCar, проте автомобілі не простоюватимуть.

Ожеледиця, викрадачі та злодії

Першу партію машин на дівчини чекали, як дива. На виробництво автомобілів потрібно 3 місяці, встановлення всього обладнання та обклеювання займає ще 15 днів. Готові машини потрібно було забрати на парковці у дилерського центру і розставити по точках теплової карти - районам міста, в яких оренда щохвилини особливо затребувана. Зазвичай це центральні вулиці, а також великі торгові та бізнес-центри. Гнати туди машини довелося, зокрема, і самим засновницям стартапу: чотирьох найнятих помічників не вистачало, щоби сервіс запрацював до ранку.

Ніч, паркування біля дилерського центру, довкола ні душі. Ми, троє дівчат, сідаємо по машинах і починаємо їх розганяти. І в цей момент у нас починаються баги у системі, – згадує Катя. - Довелося розробникам фіксувати все просто на парковці в автомобілі.

Перший місяць роботи перетворився на подруг на випробування на міцність. На другий день після запуску Москву накрив крижаний дощ, різко побільшало аварій, довелося в екстреному порядку «перевзувати» всі машини.

Автомобілі викрадали, повністю обчищали, псували салони, їздили безкоштовно та навіть жили в машинах. Щодня відбувалася якась нісенітниця, чого ми тільки не нахлібалися, - тепер уже з усмішкою згадує Олена. Майже весь час та ресурси йшли на «затикання дірок».

Викрадення як таких засновниці не боялися: GPS безперервно повідомляв, де знаходиться автомобіль. Головна неприємність у тому, що за кожним таким злочинцем доводилося буквально ганятися. Якщо BelkaCar бачили, що користувач не завершує оренду кілька днів і відмовляється повернути машину на стоянку або жене її за межі Московської області, викликали поліцію і відправляли корпоративні машини для перехоплення.

Такі справжні кіношні погоні з поліцією та мигалками, – ділиться враженнями Катерина.

Після цього найняли спеціаліста з безпеки, який з'ясував, що серед клієнтів BelkаСar були групи професійних викрадачів. Зловмисники користувалися лазівкою у правилах користування сервісом: спочатку оплачувати послугу потрібно було після завершення оренди, коли машина вже стала на стоянку. Тепер діє білінгова система: платіж списується з картки клієнта частинами по 500 рублів. Якщо картка порожня, а послуга не сплачена, система автоматично завершує оренду та заглушує мотор.

І якщо ви їхали вночі посеред лісу, то залишитеся там-таки, - попереджає Катя. - Звичайно, ми не глушимо авто на повному ходу, щоб не провокувати аварій, але робимо це відразу, коли машина зупиняється або сповільнюється до 10 км/год.

Складніше було з дрібними шкідниками: тими, хто псував салон автомобілів та крав обладнання. Акту прийому-передачі в BelkaCar не було і бути не може: користувач залишає машину на будь-якому доступному паркуванні, і пошкодження можна зафіксувати тільки наступний клієнт.

Ми завжди хотіли зробити сервіс максимально зручним, тому додали утримувачі. Щоб телефони не сідали під час оренди, вставили універсальні зарядні пристрої. Звісно, ​​їх розтягли першого ж тижня, - згадує Лора.

Щоб убезпечити себе від зайвих витрат, але не знижувати рівень сервісу, всі деталі, які можна зняти або відкрутити, обладнали антивандальним захистом.

Зараз найгостріша проблема BelkaCar – аварійність.

Машини билися й битимуться, це специфіка бізнесу, ми це розуміємо. Позбутися цього ми не в силах, тому головне завдання – максимально швидко ремонтувати авто та повертати до парку, – каже Лора.

Слідом за Москвою сервіс планує підкорювати регіони: виходити спочатку до Санкт-Петербурга, а потім і до інших міст-мільйонників. Нікуди не поділися й оперативні завдання. Одна з головних зараз – налагодити роботу команди із 30 осіб.

Ми пережили період, коли самі розгрібали все однією лопатою. Зараз потрібно чітко вибудувати процеси в компанії, запровадити KPI, – упевнена Катерина. - Настав час переходити від романтики до суворого сімейного побуту.

Читайте нас у

"Тьолкін бізнес", - жартує про свій проект Катерина Макарова, співзасновниця московського каршерингу BelkaCar, який у грудні отримав 2,1 млн євро від швейцарського інвестфонду Bryanston. Макарова та дві її подруги, Олена Мурадова та Лоріана Сардар, запустили сервіс у жовтні з сотнею синьо-помаранчевих Kia Rio, завдяки інвестиціям вони збільшили парк до 350 автомобілів та розширили зону їхнього паркування до МКАД.

У сервісу «Делімобіль», найбільшого московського каршерингу, втричі більше машин, але подруги запевняють, що їхній бізнес зростає швидше і в перший же місяць роботи вийшов на показники, до яких конкуренти йшли чотири-п'ять місяців. Наприкінці року у BelkaCar до 300 замовлень на добу, середній час завантаження автомобіля – три-чотири години. Ціна – 8 рублів за хвилину. Таким чином, денний виторг сервісу має бути в районі 500 000 рублів.

"Секрет" розповідає, як близькі подруги роблять спільний бізнес і майже не сваряться.

Три подруги

Катерина Макарова, Лоріана Сардар та Олена Мурадова дуже різні. Сардар, красива брюнетка, розповідає про сервіс найбільше і наводить купу цифр. Макарова грає роль великого боса. Часто перебиває, щоб щось уточнити чи доповнити, багато жартує та не скупиться на різкі вирази. З'їла всі цукерки на столі, поки Сардар не відсунула від неї тарілку (жартома, звичайно). Мурадова здебільшого спостерігає за тим, що розповідають подруги. Але якщо раптом вирішує щось додати, то каже неквапом і ніхто її не перебиває.

Познайомилися вони майже десять років тому в університеті Каліфорнії, де навчалися на програмі MBA. Макарова та Сардар надійшли туди, щоб надати імпульсу кар'єрі, а Мурадова вирішила таким чином зайняти себе на час вагітності та декретної відпустки.

Після навчання Макарова працювала в московському офісі американської компанії Borland, займалася маркетингом та розвитком бізнесу, Сардар поїхала до Мілана, де продовжила працювати в BMT Private Equity, а Мурадова разом із партнерами зайнялася виробництвом одягу під брендом Classic Style.

Катерина Макарова

Те, що Сардар влаштувалась в іншій країні, на стосунках не позначилося – подруги часто літали до неї в гості. «Привід знаходився завжди, – сміється Мурадова. - Ой, музеї! - поїхали до Лори. Ой, шопінг! - До Лорі».

Саме в Італії майбутні підприємниці дізналися, що є така штука – каршеринг. Ще 2013-го в Мілані було 1200 машин, і Сардар із подивом зазначала, що знайомі залишають у сім'ї один автомобіль та активно користуються прокатом. Вона й сама потім зареєструвалася у місцевому car2go, але інтерес до каршерингу як до бізнес-проекту, який можна було б розкрутити в Москві, виник пізніше – і не в неї.

Нічний осяяння

Наприкінці жовтня 2013 року аматорка публічних виступів Катерина Макарова опинилася на лекції у бізнес-школі «Сколково». Хто і про що тоді розповідав, вона вже точно не пам'ятає – у пам'яті залишилася лише презентація стартап-академії, після якої співробітники бізнес-школи записали номер її телефону.

"Вчитися я там не збиралася", - впевнено відповідає Макарова. Але акселератор виявив наполегливість і навіть якимось чином переконав взяти кредит на навчання у Газпромбанку. "Щось вони там, мабуть, роблять з людьми", - сміється Макарова. "Та це гіпноз", - підхоплюють подруги.

Всі студенти, крім Макарової, мали проекти, і їй теж треба було щось придумати. Якось увечері після лекцій Макарова заїхала у гості до Мурадової. Та саме вклала дітей спати, і подруги сіли на кухні обговорювати навчання та інші справи. Потім вони зателефонували до Сардара, та вкотре почала нахвалювати міланський каршеринг, і Макарову осяяло: ось він - проект, за який їй було цікаво взятися. Але не однієї, а з найкращими подругами, звичайно.

Стартап для трьох

Катерина Макарова показала у стартап-академії схематичну бізнес-модель, яку вона накидала за ніч, але у «Сколкові» ідеєю ніхто особливо не надихнувся. Інші студенти розробляли сервіси, які були обтяжені ніякими важкими активами. Але подруг було не зупинити.

Макарова продовжувала ходити працювати, відвідувати заняття в акселераторі і, крім цього, знаходила час вивчення особливостей роботи успішних каршерингів. Подруги в цьому теж брали участь, і Сардар навіть за півтора року зважилася на переїзд до Москви. «Кидайте ви цю утопію», - буквально зі сльозами умовляли підприємниць їхні домашні. Заступниця проекту Макарова взагалі приховувала стартап від сім'ї - батько дізнався про BelkaCar лише з телевізійного сюжету, присвяченого запуску.

Лоріана Сардар

Так як ніхто в Росії в каршерингу не розбирався, а самим набивати шишки не хотілося, подруги запросили як ментор засновника американського каршерингу ZipCar Джуліана Еспіріту, про якого дізналися, переглядаючи черговий вебінар у травні 2014 року. «По-перше, він має колосальні знання про каршеринг, по-друге, він просто дуже відкритий...» - розповідає Мурадова. «Льон, та ми просто боялися, – перебиває Макарова. - Нам потрібен був психолог, який сказав би, що все в нас буде добре».

Еспіриту виявився легким на підйом (хоч і побоювався спочатку їхати до Росії), але недешевим експертом. Консультації в сумі коштували $60 000. Підприємці витрачали вже не лише свої особисті гроші, але й займали у родичів і брали кредити.

На низькому старті

"Кар ... що?" – таким питанням подруг зустріли у департаменті транспорту уряду Москви. На всі зустрічі вони тоді ходили вчотирьох – брали із собою Еспіриту. Стартапери вмовляли чиновників дозволити їм не платити за паркування каршерингових авто, і врешті-решт вони цього досягли.

За 11 місяців департамент розробив законодавство та отримав необхідну для його реалізації постанову уряду. Виділену смугу для каршерингу, щоправда, пролобіювати не вдалося, але подруги не втрачають надії.

Платформу для сервісу вирішили не віддавати на аутсорс, а розробляти самостійно – не хотілося ні від кого залежати. Так у компанії з'явився технічний директор, якому на той момент виповнилося лише 20 років. До грудня 2015 року він обріс командою із шести осіб.

Фахівців доводилося перевозити з інших міст, бо москвичі, як пояснює Макарова, «перегодовані» - просять величезні зарплати, навіть якщо нічого не вміють.

Погана ознака

Майже рівно рік тому Олена Мурадова відчинила одного ранку двері офісу BelkaCar на «Сухаревській» і виявила за нею відчинене вікно та порожні столи. У кімнаті не вистачало комп'ютерів, ігрової приставки, телевізора, кількох мобільних телефонів, а головне – сейфа, де зберігалися установчі документи.

Вночі грабіжники винесли все майно через вікно – офіс був на цокольному поверсі. Поліцейські, що прибули, чомусь найбільше цікавилися документами на техніку, але відповісти було нічого. Вкрадені речі були особистою власністю стартаперів – на компанію було куплено лише один комп'ютер.

Олена Мурадова

Вранці наступного дня Мурадова знову виявила в офісі відчинене вікно та бардак – вже у другій із двох кімнат офісу: грабіжники повернулися за речами, які не встигли забрати напередодні. Ще на підлозі валялася червона папка - та сама, із сейфа, із установчими документами.

Після цих неприємних подій команда переїхала у коворкінг до знайомих, а за тиждень знайшла офіс у бізнес-центрі на Павелецькій набережній. Оренда була дорогою, але після вмовлянь Мурадової власник пом'якшився і дав знижку - приміщення тільки-но звільнила турецька компанія, якій довелося піти з Росії через введені тоді санкції. У спадок від колишнього орендаря BelkaCar дістався свіжий ремонт із яскраво-жовтими стінами.

Коли немає грошей

До запуску проекту було ще далеко, а гроші добігали кінця – подруги вже встигли витратити $260 000. інвестора.

Який їм потрібен інвестор, вони представляли чітко - стратегічний, західний і експертизою. Але нескінченні переговори не давали жодних результатів. «Після сотої зустрічі я взагалі перестала їх рахувати», - згадує Сардар.

У результаті навесні 2016 року гроші таки закінчилися, і Сардар зважилася звернутися до Дмитра Зіміна, засновника «Вимпелкому», власника інвестиційного фонду «Династія» та BMT Private Equity, в якому вона працювала в Мілані. Зімін не став інвестувати, але натомість запропонував взяти у нього в борг 250 000 євро.

На низькому старті

«Звичайно, ми хотіли бути першими - стільки роботи було зроблено», - журиться Лоріана Сардар, коли йдеться про офіційний запуск проекту. Влітку 2016 року в Москві було вже чотири каршеринги («Делімобіль», Car5, YouDrive та Anytime), а BelkaCar все ще була на низькому старті.

У серпні 2016 року подруги нарешті досягли принципових домовленостей із інвестором, якого зараз не називають, і вже готувалися до запуску, коли в їхній історії стався черговий поворот. Катерині Макарової зателефонували з незнайомого номера. Почувши щось про інвестиції, він передала слухавку Лоріані Сардар зі словами: "Тримай, це твій інвестор черговий". Дзвонили зі швейцарського фонду Bryanston, пропонували познайомитись.

На зустрічі з інвестиційним менеджером та аналітиком Bryanston засновниці BelkaCar почували себе спокійно, бо думали, що вона нічим не закінчиться. Проте ввечері того ж дня їм передзвонили і запропонували взяти гроші на умовах, які були кращими за ті, що їм давали до цього. Подруги одразу погодилися. У вересні вони остаточно розпрощалися з першим потенційним інвестором та підписали договір з Bryanston, який у листопаді вклав у компанію 2,1 млн євро.

Тачка на прокачку

Усю ніч на 21 жовтня десять співробітників BelkaCar обклеювали фірмовою помаранчевою плівкою 100 темно-синіх хетчбеків Kia Rio. Запуск сервісу вже оголошено – відступати нікуди. Засновниці потім самі відвозили їх на стоянки.

Інвестиції Bryanston дозволили розширити зону паркування до МКАД, до перших 100 автомобілів додалися ще 250. Зараз у BelkaCar до 300 замовлень на добу, середній час завантаження автомобіля - три-чотири години. Весною сервіс спробує вийти до Санкт-Петербурга.

За словами Сардара, BelkaCar за перший місяць вдалося досягти показників, до яких конкуренти йшли кілька місяців. Крім того, проект зміг уникнути помилок, яких спочатку допускав той же «Делімобіль». Наприклад, після гучного скандалу з аварією машини «Делімобіля» питання, чи оформляти КАСКО чи заощадити, перед подругами вже не стояло.

Але найгостріший біль голови - це не конкуренти, а недобросовісні клієнти. Якось Сардар прийшла додому з офісу і розплакалася - у черговій машині з коренем вирвали зарядний пристрій, зашитий під панель. І це ще не найстрашніше: в машинах ночують, намагаються їх викрасти, перевозять свійських тварин без перенесення і, звичайно, потрапляють в аварії.

Московський каршеринг цього тижня знову опинився у центрі скандалу. Цього разу обійшлося без розбитих авто та компенсацій на сотні тисяч, просто в інтернеті з'явилася бізнес-пропозиція для блогерів: «Ви пишете багато негативу про одну каршерингову контору і отримуєте за цю заслужену винагороду». Користуватися послугами було не обов'язково, можна було просто увімкнути уяву та скласти текст.

У Мережі з цього приводу виникли два припущення: або на ринку каршерингу стало настільки тісно, ​​що в хід пішли такі брудні прийоми, або сама компанія ініціювала «хибну атаку» на себе, щоби привернути увагу. Такий хитрий піар-хід.

І поки блогери поринули у пошуки справжніх мотивів наймачів, ми в Daily Storm вирішили звернути увагу на сам ринок каршерингу, щоб зрозуміти, що це за явище таке і чому воно таке цікаве.

Що таке каршеринг

Для тих, хто не в курсі, каршеринг – це вид короткострокової оренди автомобіля з похвилинною, погодинною чи добовою оплатою. Перевагою такого прокату є мобільність та відсутність зайвих формальностей: знаходите за допомогою смартфона машину, вибираєте та їдете, жодних переговорів з операторами та очікування на лінії.

У Москві перший сервіс був запущений восени 2015-го і за два роки набрав популярності: зараз машини з помаранчевим принтом на вулицях міста — аж ніяк не рідкість.

Для того, щоб орендувати автомобіль, достатньо просто пройти реєстрацію на сайті, вказавши свої дані (паспорт, права, адресу проживання тощо), а також завантажити мобільний додаток. Власне, на цьому практично вся тяганина закінчується (треба ще підписати договір, але найчастіше контори погоджуються самі вам його привезти). Однак є свої тонкощі: щоб орендувати таке авто, вам має бути більше 21 року, а стаж водіння має становити щонайменше два роки. Якщо не відповідаєте вимогам – таксі чи метро.

Головні гравці ринку каршерингу

Якщо на ринку каршерингу справді почалося масштабне протистояння з використанням чорного піару, то тут і до використання інших методів недалеко (ніякого натяку на адміністративний ресурс!). Тому щоб зрозуміти ситуацію, потрібно познайомитися з гравцями і усвідомити, що вони являють собою.

В даний час у Москві працюють п'ять каршерингових компаній: BelkaCar (саме про їх сервіс блогерів просили написати трохи негативу), YouDrive, Делімобіль, Anytime і Car5. А у вересні додасться ще один оператор – Carenda.

Найбільша компанія - "Делімобіль" ("Каршерінг Руссія"). 58% статутного капіталу належить у ній офшору – люксембурзькій «МК Лістед Сек'юрітіз», яку пов'язують з іншою фірмою – Mikro Kapital. Її власник — президент Італійської федерації самбо Вінченцо Трані, який настільки щільно осів у Росії, що у розпал санкцій пообіцяв пошити костюми у своєму ательє всім чиновникам, яким заборонили в'їзд до країн Європи та США. Також із Mikro Kapital пов'язують Дениса Саклакова — бізнесмена та хорошого знайомого Максима Ліксутова.

Інші представники «Делімобіля» теж не далекі від силових видів спорту. Гендиректором «Каршерінг Руссія» вважається Олексій Градов, а співвласником – Артур Мелікян. Обидва працюють в апараті голови Міжнародної федерації самбо Василя Шестакова. Станом на 2016 рік прибуток компанії склав 257 мільйонів рублів.

Далі YouDrive (вона ж НТС, гендиректор Борис Голіков). Її господарі вже не зі світу єдиноборств. Тут злилися докупи німецькі технології, бензин та мобільні додатки. 40% капіталу YouDrive - у компанії "Панавто" - офіційного дилера "Мерседес" в Росії. 60%, що залишилися, — у НГК. Її власники прославилися тим, що створили програму для смартфонів Pump.Today з дистанційної доставки бензину прямо на парковку.

"Жертва блогерів" BelkaCar - на перший погляд виключно жіночий проект. Компанією управляють три подруги: Катерина Макарова, Олена Мурадова, Лоріана Сардар. Про них нічого особливо цікавого не розповісти, на відміну від людини, яку називають головним інвестором цієї каршерингової компанії — Дмитра Зіміна, засновника компанії «ВимпелКом». Інвестиції в BelkaCar на першому етапі становили близько 148 мільйонів рублів.

Car5 – гендиректор та власник (точніше, інженерного центру «Технології інформаційної безпеки», який зазначений у договорі оренди) Андрій Розе. Напевно, найпомітніша особистість у нашому списку. Перш ніж прийти в каршеринг, він займався традиційною орендою автомобілів.

Anytime - найзагадковіша компанія у списку. 95% належить Сабіні Якубової, про яку відомо, що вона є дружиною Саліма Якубова. Причому подробиці його біографії знайти практично неможливо. Навіть його по батькові вдалося знайти лише серед учасників однієї московської конференції — Насимовича. І тут у нас виникли підозри щодо причин такої скритності. У 2009 році «Нова газета» у своїй статті про Черкізовський ринок писала, що «справами зі здачі в оренду складів та продажу точок на Черкізоні відав якийсь Якуб». Журналісти також уточнювали, що партнера Зараха Ілієва (господаря Черкізовського) та співзасновника ТОВ «Фірма Ілієв» звали Салім Нісонович Якубов. Нам вдалося знайти ТОВ «Фірма Ілієв» у системі «СПАРК-Інтерфакс», але ні Ілієв, ні Якубов серед співвласників не значаться. Тож стовідсоткової впевненості, що таємничий «Якуб із Черкізона» та чоловік господині Anytime — одна й та сама людина, у нас немає. У компанії не змогли відповісти на це питання.

Розмах має значення

Зараз у Москві працюють понад три тисячі каршерингових машин. Якщо порівнювати із загальним автопарком столиці — 4,8 мільйона автомобілів, то може здатися, що це крапля у морі.

Але тут треба враховувати два чинники.

По-перше, динаміка. За даними департаменту транспорту Москви, восени 2016 року кількість каршерингових автомобілів наближалася до тисячі. Тобто менше ніж за рік відбулося зростання утричі. Але це не межа: дослідження показують, що ємність ринку може досягати 15 тисяч машин.

Ринок, за словами експертів, безумовно, дуже перспективний.

«Нині не тільки в Москві, а й у країні загалом зростає вартість володіння автомобілем. Для деякої категорії громадян – маю на увазі тих, кому не треба користуватися автомобілем постійно, каршеринг – хороша альтернатива”, – розповідає Daily Storm автомобільний оглядач Андрій Осипов.

По-друге, у всьому світі співвідношення каршерингових автомобілів і приватних приблизно таке саме, як і в Москві. Автопарк найбільшої компанії, що займається короткостроковою орендою Car2Go, становить 12 тисяч машин. При цьому вони розкидані по 7 країнах світу. Щільність насичення міст - Москви, Берліна та Нью-Йорка - приблизно однакова. Це видно по картах, на які ви можете переглянути нижче.

Хоча є важливе застереження. За якістю та комфортом автомобілі на заході на порядок вищі: якщо у нас переважна більшість авто — це економ-клас від Hyundai та Kia (не в образі цим маркам, багато хто в редакції на них їздить), то в європейських каршеринг-компаніях основа автопарку. BMW та Mercedes.

IT та регіони

Ще однією ознакою того, що ринок каршерингу — це місце дуже привабливе, є інтерес до нього з боку інтернет-компаній.

15 серпня "Яндекс" випустив перший агрегатор для каршерингових компаній, який має спростити використання сервісів. Задум проста - зробити так, щоб користувачам більше не треба було нишпорити по кількох додатках і витрачати дорогоцінний час на пошук вільного автомобіля, тепер на одній карті знаходяться автомобілі відразу від кількох компаній.

«Зараз каршеринг активно розвивається: ним користується дедалі більше людей, з'являються нові каршерингові компанії, послуга приходить до регіонів», — пояснив Антон Рязанов, керівник «Яндекс.Каршерингу».

І щодо регіонів. Там для розвитку подібного бізнесу перспективи величезні. Зараз компанії активно просувають каршеринг у найбільш платоспроможних містах-мільйонниках. Так, за даними порталу cars-sharing.ru, крім Москви, в Росії сервіс каршерингу доступний у Санкт-Петербурзі в компаніях YouDrive, Делімобіль і Colesa. У Краснодарському краї — у містах Сочі, Адлер, Червона галявина, Туапсе — працюють каршеринг-сервіси від компаній YourMove та UrentCar, а вже у жовтні «Делімобіль» запустить послугу в Уфі.

Конкуренція

Щодо каршерингу ще одне питання: для кого це конкурент — для громадського транспорту, приватного чи таксі? Експерти наполягають на останньому варіанті. Таку позицію висловив партнер аналітичного агентства "Автостат" Ігор Моржаретто:

«Все це – форма сучасної мобільності. В умовах мегаполісу наявність автомобіля стає необов'язковою. Я зустрічав випадки, коли люди дійсно відмовлялися від своїх автомобілів на користь каршерингу або таксі”, — додав експерт.

Поки що таксі за популярністю обходить каршеринг. Згідно з даними Taxi Price Index 2017, Москва посіла третє місце за дешевизною за 1 км поїздки, поступившись лише Каїру та Бангкоку.