Віадук Мійо - найвищий транспортний міст у світі. Віадук Мійо над долиною Тарн - найвищий міст у світі Міст у франції 304 метра
Минулого тижня я літав в Європи і головною метою поїздки був вантовий міст в селі Мійо (Millao). Це французька глуш в 250 кілометрах від кордону з Іспанією. Їхали якраз з Іспанії, з Барселони. Всього це 400 км відстань. Це один з найвищих і найбільш найдовших мостів в світі.
Тепер трохи про сам міст - це пекельно грандіозна споруда. Довжина проїжджої частини 2460 метрів. Ширина 32 метра, висота самого висого пілона (P2) 343 метра від землі. Висота Ейфелевої вежі 324 метри. Побудували це чудо в 2004 році, як його будували - можна подивитися по дискавері або Нейшнл Джеографік, точно не пам'ятаю, де саме дивився.
Знаходиться він на трасі А75, від Барселони їхати прямо і наліво :).
Фотографії в альбомі «Віадук Мійо» П адлік на Яндекс.Фотках
Кордон між Іспанією і Францією. А точніше її відсутність. Їдеш і їдеш, ні гальм, ні перевірок. Я навіть документи з собою не брав.
Дороги у Франції, так і в Іспанії, шикарні. По трасах дозволена швидкість 130км / год (під час дощу 110). Але більшість траси - платні дороги. Сумарно дорога туди-назад обходиться десь в 50 євро. Приймають картки, так що все просто.
В'їзд на міст з півдня. Обмеження 110, 3 смуги, пішки ходити не можна.
Поворот до оглядового майданчику ми, звичайно ж, профукали. Ось ліва доріжка. Довелося здавати задом.
Це близько оглядового, там можна пожерти і купити сувенирчиков. Парковка безкоштовна. Повно народу в будинках на колесах.
Оглядовий майданчик. Російських тут явно було дуже мало, характерних написів ніде немає. Французи і немнци іноді трапляються.
Сама село Мійо. Міст побудували для того, щоб влітку пробки не паралізовували це село.
Ось та опора, що найближча, це і є найвища.
Опора і ванти.
Спеціально для цікавих все обнесено парканом. Нікуди не пролізеш. Так само між опорами видно ще одна оглядовий майданчик.
Вже напевно немає такої людини, хто не бачив або не чув про цей унікальний і красивий міст, але у мене його немає в з усього світу. Щоб вам був якийсь інтерес, давайте підійдемо до теми з іншого боку, давайте подивимося на процес будівництва цієї споруди.
До одного з головних чудес індустріального світу Франції можна сміливо віднести знаменитий на весь світ міст Мійо, який є володарем відразу декількох рекордів. Завдяки цьому гігантському мосту, простягнувся над величезною долиною річки під назвою Тар, забезпечується безперебійне і швидкісне пересування зі столиці Франції Парижа до невеликого містечка Безьє. Багато туристів, які приїжджають подивитися на цей самий високий міст в світі, досить часто задаються питанням: «Навіщо було будувати такий дорогий і складний у технічному плані міст, який веде з Парижа до зовсім маленькому місту Безьє?». Справа вся в тому, що саме в Безьє розташована величезна кількість учбових закладів, Елітних приватних шкіл і центр перепідготовки для висококваліфікованих фахівців.
У ці школи і коледжі надходить вчитися величезна кількість парижан, а також жителів з інших великих міст Франції, яких приваблює елітарність освіти в Безьє. Крім цього, містечко Безьє розкинувся всього в 12 кілометрах від мальовничого узбережжя теплого Середземного моря, що, звичайно ж, в свою чергу, також не може не привертати щорічно в нього десятки тисяч туристів зі всієї земної кулі.
Міст Мійо, який можна по праву вважати вершиною майстерності інженерів і архітекторів, користується популярністю серед мандрівників, як одна з найцікавіших пам'яток Франції. По-перше, з нього відкривається розкішний вид на долину річки Тар, а по-друге, він є одним з улюблених об'єктів для сучасних фотографів. Фото моста Мійо, довжина якого становить майже два з половиною кілометри, а ширина 32 метри, виконані кращими і найавторитетнішими фотохудожниками, прикрашають численні офісні будівлі і готелі не тільки Франції, але і всього Старого Світу.
Особливо фантастичне видовище міст являє собою тоді, коли під ним збирається хмарність: в цей момент здається, ніби віадук завис в повітрі і не має під собою жодної опори. Висота моста над землею в самій верхній його точці становить трохи більше 270 метрів. Віадук Мійо був побудований з єдиною метою - розвантажити національну трасу під номером 9, на якій в сезон постійно утворювалися величезні пробки, і туристи, які подорожують по Франції, а також водії вантажних автомобілів, були змушені годинами простоювати в заторах.
Як вже говорилося вище, міст, що є частиною траси під індексом А75, з'єднує між собою Париж і місто Безьє, проте він досить часто використовується автомобілістами, які їдуть в столицю країни з Іспанії і південній частині Франції. Варто відзначити, що проїзд через віадук, який «ширяє над хмарами», є платним, що анітрохи не впливає на його популярність серед водіїв транспортних засобів та гостей країни, які приїхали подивитися на одне з найдивовижніших чудес індустріального світу.
Легендарний віадук Мійо, про який знає кожен поважаючий себе фахівець з будівництва мостів і який вважається зразком технологічного прогресу всього людства, був розроблений Мішелем Вірлажо і геніальним архітектором Норманом Фостером. Для тих, хто не знайомий з роботами Нормана Фостера, слід уточнити, що цей талановитий англійський інженер, вироблений королевою Великобританії в лицарі і барони, не тільки відтворив, але і вніс ряд нових унікальних рішень в берлінський Рейхстаг. Саме завдяки його копіткій роботі, точно вивіреним розрахунками, в Німеччині в буквальному сенсі з попелу був відроджений головний символ країни. Природно, талант Нормана Фостера і зробив віадук Мійо одним із сучасних чудес світу.
6
Крім архітектора з Великобританії, в роботах над створенням найвищої транспортної магістралі в світі прийняла група під назвою «Eiffage», в яку входить знаменита майстерня Ейфеля, яка розробила і побудувала одну з головних визначних пам'яток Парижа. За великим рахунком, талант Ейфеля і співробітників з його бюро звів не тільки « візитну картку»Парижа, але і всієї Франції. У злагодженому тандемі група «Eiffage», Норман Фостер і Мішель Вірлажо розробили міст Мійо, який був урочисто відкритий 14 грудня 2004 року.
Вже через 2 дні після святкового заходу з кінцевій ланці траси А75 проїхали перші автомобілі. Цікавим є той факт, що перший камінь в будівництво віадука був закладений 14 грудня тільки 2001 року, а початок масштабного будівництва стартувало 16 грудня 2001 року. Мабуть, в планах будівельників було приурочити дату відкриття моста до дати початку його будівництва.
Незважаючи на групу кращих архітекторів та інженерів побудувати найвищий авто транспортний міст в світі було надзвичайно важко. За великим рахунком, на нашій планеті є ще два мости, які розташовані вище Мійо над поверхнею землі: Royal Gorge Bridge в США в штаті Колорадо (321 метр над землею) і китайський міст, що з'єднує два береги річки Сидухе. Правда, в першому випадку мова йде про міст, який можуть перетинати тільки пішоходи, а в другому, про віадук, опори якого розташовані на плато і їх висота не в змозі зрівнятися з опорами і пілонами Мійо. Саме з цих причин французький міст Мійо вважається найбільш складним в конструктивному вирішенні і найвищим автомобільним мостом в світі.
Деякі опори кінцевого ланки А75 знаходяться на дні ущелини, яке розділяє «червоне плато» і плато лазарка. Щоб зробити міст повністю безпечним, французьким інженерам довелося окремо розробляти кожну опору: практично всі вони різного діаметру і чітко розраховані на певне навантаження. Ширина найбільшою опори моста досягає у свого заснування майже 25 метрів. Правда, в тому місці, де опора з'єднується з дорожнім полотном, її діаметр помітно звужується.
Робітникам і архітекторам, які розробляли проект, під час будівельних робіт довелося зіткнутися з цілою масою труднощів. По-перше, треба було зміцнити місця в ущелину, де розміщувалися опори, а по-друге, доводилося витрачати досить багато часу на транспортування окремих частин полотна, його опор і пілонів. Варто лише уявити собі, що головна опора мосту складається з 16 секцій, вага кожної з них становить 2 300 (!) Тонн. Забігаючи трохи вперед, хотілося б відзначити, що це один з рекордів, який належить мосту Мійо.
9
Природно, транспортних засобів, які могли б доставити такі масивні частини опор моста Мійо в світі поки що не існує. З цієї причини архітектори прийняли рішення доставляти частини опор по частинах (якщо так звичайно можна висловитися). Кожна частина важила близько 60 тонн. Досить важко навіть уявити, скільки часу у будівельників пішло тільки на доставку 7 (!) Опор до місця зведення моста, і це ще не рахуючи того, що кожна опора має пілон висотою трохи більше 87 метрів, до якого кріпиться 11 пар високоміцних вант.
Однак доставка будівельних матеріалів до об'єкта - не єдина складність, з якою зіткнулися інженери. Справа вся в тому, що долина річки Тар завжди відрізнялася суворим кліматом: тепло, швидко змінюються пронизливим холодом, різкі пориви вітру, круті обриви - лише мала частина того, що треба було взяти будівельникам величного французького віадука. Існують офіційні дані про те, що розробка проекту та численні дослідження тривали трохи більше 10 (!) Років. Роботи над зведенням моста Мійо були закінчені в таких складних умов, можна навіть сказати, в рекордно короткі терміни: 4 роки знадобилося будівельникам і іншим службам, щоб втілити в життя задум Нормана Фостера, Мішеля Вірлажо і архітекторів з групи «Eiffage».
Дорожнє полотно мосту Мійо, як і сам його проект є інноваційним: для того щоб уникнути деформації дорогих металевих полотен, які досить важко буде в майбутньому відремонтувати, вченим довелося винаходити ультрасучасну формулу асфальтобетону. Металеві полотна досить міцні, але ось їх вага, щодо всієї гігантської конструкції, можна назвати незначним ( «всього» 36. 000 тон). Покриття повинне було захистити полотна від деформації (бути «м'яким») і в той же час відповідати всім вимогам європейських стандартів (протистояти деформації, використовуватися протягом тривалого часу без ремонту і перешкоджати, так званим, «зрушень»). Навіть самим ультрасучасним технологіям вирішити цю задачу в короткі терміни просто неможливо. Під час будівництва мосту складу дорожнього полотна розроблявся майже три роки. До слова, асфальтобетон моста Мійо визнаний унікальним у своєму роді.
Міст Мійо - різка критика
Незважаючи на тривалу розробку плану, чітко вивірені рішення і гучні імена архітекторів, будівництво віадука спочатку викликало різку критику. За великим рахунком, у Франції будь-яке будівництво викликає різку критику, згадати хоча б базиліку Сакре-Кер і Ейфелеву вежу в Парижі. Противники зведення віадука говорили про те, що міст буде ненадійний через зсуви на дні ущелини; ніколи не окупиться; застосування таких технологій на трасі А75 невиправдано; об'їзна траса зменшить потік туристів до міста Мійо. Це лише мала частина гасел, з якими зверталися до уряду затяті противники зведення нового віадука. До них прислухалися і на кожен негативний заклик до громадськості дали авторитетне роз'яснення. Справедливості заради відзначимо, що опоненти, до числа яких належали впливові асоціації, так і не заспокоїлися і продовжували свої акції протесту практично весь час поки зводився міст.
Міст Мійо - революційне рішення
На будівництво самого знаменитого французького віадука пішло, за найскромнішими підрахунками, не менше 400 мільйонів євро. Природно, ці гроші необхідно було повернути, тому проїзд по віадук зробили платним: пункт, де можна оплатити «подорож по чуду сучасної індустрії», знаходиться неподалік від невеликого села Сен-Жермен. Тільки на його будівництво було витрачено понад 20 мільйонів євро. У пункті оплати знаходяться величезний критий навіс, на будівництво якого пішло 53 гігантські балки. В «сезон», коли потік машин по віадук різко збільшується, задіюються додаткові смуги, яких до речі, на «пропускник» 16. На цьому пункті є й електронна система, що дозволяє відстежувати кількість автомобілів на мосту і їх тонажності. До речі, термін концесії «Eiffage» триватиме лише 78 років, саме стільки часу виділив групі держава на покриття своїх витрат.
Швидше за все, навіть повернути собі всі витрачені на будівництво кошти «Eiffage» не вдасться. Однак на такі несприятливі фінансові прогнози в групі дивляться з часткою іронії. По-перше, «Eiffage» далеко не бідує, а по-друге, міст Мійо послужив ще одним доказом геніальності її фахівців. До речі, розмови про те, що компанії, які побудували міст, втратять гроші - не більше ніж вигадка. Так, міст не будувався за рахунок держави, але через 78 років, якщо міст не принесе прибутку групі, Франція зобов'язана буде виплатити збитки. А ось якщо «Eiffage вдасться заробити на віадук Мійо 375 мільйонів євро раніше, ніж через 78 років, міст безоплатно стане власністю держави. Період концесії триватиме, як уже говорилося вище - 78 років (до 2045 року), а ось гарантію на свій величний міст група компаній дала на 120 років.
Проїзд по чотирьохсмуговій трасі віадука Мійо не варто «захмарних» сум, як можуть подумати багато. Проїзд легкового автомобіля по віадук, висота головної опори якого вище самої Ейфелевої вежі (!) І лише трохи нижче хмарочоса Емпайр-стейт-білдінг, обійдеться всього в 6 євро (в «сезон» 7,70 євро). А ось для вантажних двовісних авто, ціна на проїзд складе вже 21,30 євро; для тривісних - майже 29 євро. Платити доводиться навіть мотоциклістам і людям, що пересуваються по віадук на скутерах: вартість подорожі по мосту Мійо обійдеться їм в 3 євро і 90 євроцентів.
Міст Віадук Мійо включає восьміпролетное сталеве дорожнє полотно, підтримуване вісьмома сталевими стовпами. Вага дорожнього полотна 36 000 тон, ширина - 32 метри, довжина - 2460 метрів, глибина - 4,2 метра. Довжина всіх шести центральних прольотів - по 342 метри, а два крайні мають довжину 204 метри кожен. Дорога з невеликим ухилом - в 3%, спускається від південного боку на північ, її кривизна радіусом 20 км для того, щоб дати можливість водіям на кращий огляд. Пересування транспорту відбувається в дві смуги в усіх напрямках. Висота колон коливається в межах від 77 до 246 м., Діаметр однієї з найдовших колон становить 24,5 метрів біля основи, а у дорожнього полотна - одннадцать метрів. Кожна основа має в своєму складі шістнадцять секцій. Одна секція має вагу 2 тисячі 230 тонн. Секції збирали на місці з окремих частин. Кожна окрема частина секції має масу шістдесят тонн, сімнадцять метрів довжини і чотири метри ширини. Кадая опора повинна підтримувати пілони, які мають висоту 97 метрів. Спочатку зібрали колони, які були разом з тимчасовими опорами, потім частини полотна рухалися по опорах за допомогою домкратів. Домкратами управляли з супутників. Полотна рухалися по шістсот міліметрів за чотири хвилини.
18
27
Віадук Мілло (Мійо) в Південній Франції - найвищий автомобільний міст у світі, заввишки в 343 метри. Міст вище Ейфелевої вежі на 37 метрів, і на кілька метрів нижче, ніж Емпайр Стейт Білдінг.
міст Мілло лідирує в списку найбільших мостів світу, є частиною автостради A75-A71 від Парижа до Монпельє. Вартість конструювання становила приблизно? 400 мільйонів. Будівництво моста було закінчено 14 грудня 2004 року. У 2006 році будівля виграло нагороду IABSE, як найвидатніша структура 
Споруда моста побила відразу три світові рекорди:
1 - найвищі опори в світі: 244.96 метра і 221.05 метра у висоту відповідно 
2 - сама висока вежа моста в світі: щогла на опорі P2 досягає максимуму в 343 метра 
3 - найвищий дорожній настил автомобільного моста в світі, 270 м. Тільки настил Королівського Моста в Ущелина Колорадо, Сполучених Штатах (це пішохідний міст через Річку Арканзас, іноді також використовується автомашинами) вище - 321 метра і вважається найвищим мостом у світі 
Віадук Мілло з вісьмома прольотами тримається на семи бетонних опорах. Шосе важить 36 000 тон і становить 2 460 м. В довжину. Міст виконаний у формі півкола радіусом в 20 кілометрів. Спочатку були побудовані величезні опори, разом з проміжними тимчасовими опорами, щоб спростити зведення полотна. Будівництво моста обійшлося державі в 400 мільйонів євро 
Найвищий міст у світі будували 38 місяців (трохи більше 3 років). Дорожнє полотно тягнули відразу з двох кінців, поєднуючи секції одну за одною, із застосуванням спеціалізованої техніки, за допомогою гідравліки поступово пересуваючи мостові секції ближче до опор моста, з точністю до міліметрів поєднуючи їх 
Вартість проїзду по мосту - від 4 до 7 євро в залежності від пори року, найдорожчий проїзд - влітку. Щодня по Мілло проїжджає від 10 до 25 тисяч автомобілів. На думку інженерів, мінімальний термін служби споруди складе 120 років. Проводяться також і щорічні роботи у вигляді постійних перевірок кріплень тросів, болтів, і стан фарбування, щоб міст був в належному стані 
Якщо порахувати, скільки автомобілів проїде по мосту за 100 років, виходить цифра в 800 мільйонів автомобілів. Загальна плата за проїзд по Мілло складе понад 4 мільярди євро 
Є в Південній Франції, поблизу міста Мійо, одне унікальна споруда - автодорожній міст вантової системи, перекинутий через долину річки Тарн. Міст-хмарочос «розв'язує» напружену автомагістраль, найкоротшим шляхом сполучає Париж і Барселону. Його будівництво обійшлося в 400 мільйонів євро, а плату за задоволення покататися по ньому планується стягувати протягом наступних 78 років.
До слова, правильно називати цю конструкцію все ж "віадук", чи то пак той же міст, але перекинутий через ущелину, яр або цілу долину, як у випадку з Millau. Так, і як би не хотілося скотитися на англійську, прочитавши назву у вигляді "Міллау", не варто цього робити. Правильно - Мійо 🙂
В районі віадука є 7 оглядових майданчиків, добре позначених на карті \u003e\u003e
Там же можна знайти їх опис та іншу корисну інформацію.
Ми відвідали дві з них. Спочатку нижню Cap de Coste-Brunas, зазначену на схемі під номером 1. З неї відкривається вид з дна долини, причому опори моста виглядають справжніми гігантами, особливо в порівнянні з комашками-машинами, снують внизу. Всього опор сім, другу з яких люблять порівнювати з Ейфелевою вежею, Не на користь останньої. Тут же згадалися ті солодко-зачаровують переживання, що охоплювали під час з третього рівня Ейфелевої (310 метрів). А ось б організувати підйом на пілони Мійо ?!
До кожного з пілонів кріпляться 11 пар вант, що підтримують дорогу:
Дорожнє полотно шириною 32 метри є четирёхполосним (дві смуги в кожному напрямку), і має дві резервних смуги. Щоб протистояти деформації металевого полотна через рух автотранспорту, дослідницька група Appia розробила спеціальний асфальтобетон на основі мінеральної смоли. Щодо м'який, щоб пристосовуватися до деформації стали, не даючи тріщин, він, однак, повинен був мати достатню стабільність, щоб відповідати автодорожнім критеріями (знос, щільність, структура, зчеплення, стійкість до деформації - утворення колії, напливів, зрушень і т.д .). Знадобилося два роки досліджень, щоб знайти «ідеальну формулу».
До землі - 270 метрів, yoклмн!
Але найбільш вражаючі види відкриваються з висоти пагорба біля оглядового майданчика L'aire du Viaduc de Millau (номер 7 на схемі). Звідти добре видно, що віадук ... кривої! Радіус кривизни в 20 км дозволяє машинам рухатися по більш точної траєкторії, ніж якби це була пряма лінія, і надає віадук ілюзію нескінченності.
За проїзд зараз беруть 6,10 євро з легковиків (в липні і в серпні - дорожче), що практично грабіж за 2,5 кілометра. Але проект треба якось окупати ...
Поки Мійо будувався, він був найвищим транспортним мостом, але в 2009 році китайці побудували міст ще вище, ще далі ... і ТЕ де. Правда є нюанс: китайський міст проходить над ущелиною в півкілометра глибиною, але його опори стоять не на дні. Тому ще питання хто вище і як рахувати: по висоті пілонів або по висоті дорожнього полотна.
Вид на "вітрила" віадука з головною оглядового. Народ, до речі, приходить сюди зі своїм вином, сидять на парапетах, милуються красою і сьорбають. Ми теж долучилися 🙂
Кожна опора мосту стоїть в чотирьох колодязях глибиною 15 м і діаметром 5 м, а також всі вони забезпечені великою кількістю вимірювальних приладів - анемометрами, акселерометрами, уклономіром, температурні датчиками, які збирають детальну інформацію про «поведінку» віадука і передають її в центр обслуговування, розташований разом з пунктом сплати дорожньої мита.
Долина, через яку перекинуто віадук. Дороги внизу хоч і другорядні, але все відмінної якості.
Зелена річка Тарн, авторка долини. Незважаючи на свій лагідний вигляд, відома катастрофічними повенями.
А це село Мійо, що розділила свою назву з віадуком. Спочатку, місцеві жителі були дуже раді будівництва моста. Мовляв, тепер машини будуть їздити поверху, які не будуть забруднювати повітря і створювати пробки. Але з часом виплив і побічний ефект: зменшення числа туристів, що проїжджають через Мійо, негативним чином позначається на економіці міста.
В цілому, відвідування віадука Мійо і супутніх оглядових майданчиків дуже вразило. Така собі нова визначна пам'ятка південній Франції, яку обов'язково треба включати в маршрут, особливо подорожуючи на автомобілі.
Місце зйомки: долина річки Тарн, Франція.
Like this:
Related
Leave a Reply Cancel reply
Міст Мійо вважається найвищим мостом, по якому їздять машини, є, звичайно, і вище, наприклад, в штаті Колорадо, однак у ній дозволяється рухатися тільки пішоходам, або в Китаї на річці Сидухе, але його опори розташовані на плато, яке теж над землею. Тому якщо дивитися чесно, то саме Мійо є найвищим зі своїми 270 метрами.
Такі висоти не могли бути непоміченими, тому безліч туристів приїжджає в це місце, щоб сфотографувати диво-міст. Він виглядає особливо вражаюче, коли в долині Тар туман, тоді міст немов ширяє над нею. Від такого видовища, дійсно, захоплює дух.
Навіщо будували Мійо?
Міст віадук Мійо немов ширяє над долиною Тар.
Багато хто дивується, навіщо в цьому районі було будувати такий величезний міст. Він не веде ні до яких великих містах, А з'єднує Париж і маленьке містечко Безьє. Виявляється, містечко хоч і малий, але саме в ньому розташовується багато елітних навчальних закладів.
З Парижа та інших французьких міст сюди з'їжджаються всі студенти, які прагнуть отримати елітну освіту. До того ж Безьє знаходиться зовсім недалеко від Середземного моря, так що наплив людей, що прямують до міста досить великий.
Раніше всі автомобілісти тримають шлях в цьому напрямку рухалися по трасі номер 9. Але через великого потоку людей там часто утворювалися пробки. Туристи не могли вчасно прибути до місця призначення, водії вантажівок доставити вантажі, студенти не встигали на навчання - все стояли у величезних пробках годинами.
Тепер, завдяки Мійо, шлях вільний. Можна встигнути у справах вчасно. Однак слід враховувати, що проїзд по Мійо не безкоштовний, а про те скільки коштує проїзд по мосту читайте нижче.
Будівництво і труднощі при будівництві моста
Дослідження, які проводилися перед будівництвом моста, за деякими даними тривали 10 років. За цей час головний архітектор Норман Фостер разом з Мішелем Вірлажо і групою «Eiffage» змогли створити практично досконалий проект моста. До речі, в «Eiffage» входить майстерня Ейфеля, яка спроектувала і побудувала головну паризьку визначну пам'ятку.
Над Мійо працювали рівно три роки. 14 грудня 2001 року будівництво почалося, а закінчилося того ж числа, тільки 2004 року. За цей час розробникам довелося подолати чимало труднощів.
Саме основне - це розробка і монтування опор, на яких тримається міст. Кожну опору розробляли окремо, кожна має різну довжину, вага і діаметр, найбільша опора має підставу в 25 метрів.
Великі проблеми виникли з їх транспортуванням. Наприклад, найбільша опора має 16 секцій, причому кожна з них важить не менше 2300 тонн. Зрозуміло, що цілком опору доставити до мосту було неможливо. Тому доводилося доставляти по частинах. На це пішло багато часу і сил. Всього ж опор 7 штук, до того ж на мосту є ще пілони і маса інших конструкторських елементів.
Однак на цьому труднощі розробників не закінчилися. Мосту Мійо загрожувала деформація металевих конструкцій, які мало того, що дуже дорогі, так ще і труднозаменімие.
Тому групі, яка працювала над проектом, довелося винайти нову формулу асфальтобетону. Покриття покликане було захищати полотно від деформації і відповідати іншим стандартам. У підсумку, вдалося розробити унікальний в своєму роді асфальтобетон, за яким і їдуть автомобілісти.
Незважаючи на точно продуманий проект і важку роботу не всім задумка припала до смаку. Міст Мійо різко критикували, влаштовували демонстрації, метою яких було зупинити будівництво. Мало хто вірив в успішність проекту. І навіть коли міст почали будувати і вже вклали в це кошти, знаходилися люди і організації, які намагалися всіма силами перешкодити його зведення.
Вдалий чи проект моста як бізнес? Час покаже
Міст Мійо вважається найвищим мостом, по якому їздять машини
Зараз, коли міст Мійо вже побудований, розробникам довелося зіштовхнути з ще однією трудністю. Міст не державний, його будували за гроші «Eiffage», але уряд Франції дало всього 78 років для того, щоб окупити ці витрати. А до речі, витрачено було 400 мільйонів євро!
Ось тому за проїзд треба платити автомобілістам 7, 7 євро, вантажним авто від 21, 3 євро, мотоциклістам 3 євро і навіть пішоходам символічні 90 центів.
Однак компанію можна зрозуміти, такі витрати складно окупити, тим більше за такий строк, і це при тому, що гарантію на сам міст «Eiffage» дали в 120 років. Але якщо розібратися, то цей проект розроблявся не для того, щоб отримати прибуток, а для того, щоб зміцнити імідж знаменитої компанії, яка тепер може славитися не тільки Ейфелевою вежею.
Міст віадук Мійо - ВІДЕО
Міст віадук Мійо - це найвищий транспортний міст у світі, одна з його опор має висоту 341 метр - трохи вище, ніж Ейфелева вежа, і всього на 40 метрів нижче, ніж Empire State Building. Міст стоїть на 7-ми опорах. Загальна довжина моста - 2460 м, його ширина - 32 м. Подивіться, як будували міст Мійо.
http://youtu.be/SdhGM3N4CXY
Нам буде приємно, якщо поділіться з друзями:
Завантаження ...