Руски английски речник на авиационните термини. Как да преподаваме пилоти да говорят английски
Комуникацията с диспечера услуга на ATC е помощта на правилните думи - това е вид изкуство. Ефективната авиационна фразеология съчетава носността и прехвърлянето на завършена и правилна информация.
Предаването на дълга подробна информация гарантира, че диспечерът ще получи цялата необходима информация, но тези монолози заемат етера. Ако диспечерът работи с още пет самолета (слънце) и трябва своевременно да издаде командове за изпращане, тогава не може да направи това, докато не изключите микрофона. Такова забавяне може да повлияе на безопасността на друго слънце. Предаването на твърде кратка информация води до факта, че диспечерът обикновено ви моли да дадете подробности. Когато се случи, краткостта е счупена.
И така, как да се научим да комбинираме правилната краткост и информативност? Точно както изучавате други умения - научете и кандидатствайте на практика.
Директория на аеронавигационна информация
Референция за информация за въздушната навигация (цел) - най-добрият източник за получаване на опит и необходимата фразеология в областта на комуникацията на ATC. Тъй като е Федерална служба за гражданска авиация (FAA)Директорията е и най-авторитетният източник за изпълнение на правилата на правилата за полет на инструмента. За разлика от федералните авиационни правила, директорията на информацията за аеронавигационната информация не е правно обвързваща, но е най-модерният и подробен източник на процедури, препоръчани от Федералния отдел на гражданската авиация.
Как да научите авиация английски
Най-важното и най-важно, когато изучавате правилните думи, не се страхувате да използвате грешните думи. Независимо от формата, която използвате, целта е да се създаде комуникация. Като ученеВашият речник и фразеология ще бъдат попълнени, така че се отпуснете, когато сте в контакт с диспечера.
Раздел 2 Глави 4 Референтен носител на аеронавигационна информация "Изявление и технически средства за радио комуникация" се дават основа за провеждане на всички авиационни комуникации. В този кратък раздел, всички най-основни: технически средства за радиокомуникации, процедурата за поддържане на радиокомуникации, подлежащи на знака кодове на самолети, спешни кодове на земята радиостанции, и. \\ T Международна организация за гражданска авиация (ICAO / ICAO). Както във всички останали раздели на директорията на информацията за въздушната навигация, тя дава примери за използването на правилните думи и изрази. Например, служителят по въздушното движение разбира, че пилотите на кадетите се учат само и с радост предоставят необходимата помощ, ако кадетите се идентифицират. Ако проверите главата 4-2-e директория за информация за въздушната навигация, ще намерите всичко, което трябва да кажете, например: - Дейтънската кула, това е флитута-три три четири, студентски пилот. (Точката на диспечера на Diaton, това е флитация един два три четири, -kurant пилот.) "
В аеронавигационната информационна директория ще намерите подобни примери за обяснения и съобщения за почти всяка възможна ситуация. Тъй като трябва да помислите какво ще направите на предстоящия урок, погледнете съответния участък, преди да повишите въздухоплавателното средство във въздуха. Например, вие и вашият инструктор са в полет и подхождате към летището с контролна кула в въздушното пространство на класа D. Диспечерът отговаря на радиото ви, както следва: - Обучител първа трима, готовност (един-два-четири инструктор очакваме.) ". Тъй като диспечерът използва Glayign Sun - това означава, че сте инсталирали радио комуникация и можете да влезете в расло на клас D (и разумните пилоти нежно продължават полет).
За да научите нов език е почти невъзможен, ако се опитате да научите речника. В допълнение към факта, че трябва да прочетете директорията на информацията за въздушната навигация, трябва да се потопите в реалния свят на катедрата по вътрешни работи.
Тъй като слънцето ви е оборудвано с устройство за срещи на самолета, свързано с магнитен рекордер, може лесно да се запишете отделът по вътрешни работи. Магнитният рекордер ви позволява да възпроизвеждате предадените съобщения, които не можете да разберете за първи път, и ви дава възможност да проверите колко добре сте използвали правилните думи по време на полет. Можете също да слушате съобщенията за въздушен трафик, когато е така удобно за използване на радио или авиационен приемник.
Независимо от това как слушате радио комуникацията (използвайте радио съобщения), когато чуете нова фраза на честотата, напишете го, за да погледнете стойността му у дома. Например, ако приемате информационни съобщения на радара, свързани с правилата на визуалните полети, изпратени от aviadpetcher (полета за полети). Чувате как диспечерът казва на друг пилот: "Слизат и поддържат пет хиляди (капка и издържат на височина от пет хиляди)." Изглежда напълно ясен за вас. Дисплеят казал на пилота да се ръководи от правилата на полета на инструмента, за да намалее до височина 5 000 фута и да остане на тази височина. Но тогава чувате как диспечерът информира друг пилот "Слизат по преценка на пилота, поддържайте пет хиляди (намаление по усмотрение на пилота и издържайте на височина от пет хиляди)". От контекста на посланието разбирате, че думата "дискретност" предполага определен избор, но какъв е този избор? Раздел директория на информацията за въздушната навигация "Речник на пилот / контролер (P / CG) (речник на пилот / диспечер)" Отговаря на вашите въпроси. "Такова съобщение означава, че ръководителят на въздушния трафик не изисква пилот да започне височина / упадък, когато диспечерът е даден. Пилотът може да избере да остане на предписаната височина и по своя преценка да реши кога да промени височината и колко да намали или набира височина. "
Говорейки за избора: Какво да направите за първи път, когато диспечерът ви информира, че трябва да направите по своя преценка? Вашият инструктор трябва да ви обясни, преди да отидете на независим полет. Моят аз не ми обясни. За първи път чух този термин в един полет, и не знаех точно какво искаше от мен, аз се тревожех малко. Дисплеят знаеше много добре речник на пилотния / диспечера и ми каза, без да преживее ограничения в думите, че "изборът е да се направи или да се приземи и сваля от конвейера, да се грижи за втория кръг, да се доближи до малка височина, прилежаща към малка височина, прибавяне на малка височина, прибавяне пълна спирка с последващото излитане или кацане с пълна спирка. " Добрата цел за всеки кадет, която минава полетно обучение, е изучаването на нова речника на ден.
Използване на език
Изследването на правилните думи за провеждане на радиокомуникации с контрольора на въздушното движение е само половината от това, което сте предали за овладяване. Също така трябва да се научите да ги използвате, защото тези думи и фрази трябва да бъдат част от вашия речник на авиационния английски. Това е особено важно, ако планирате да получите толерантност към полетите на инструмента. В сравнение с първоначалния ви препарат, инструментът полет е много по-дълбок. Всичко, което можете да научите, преди да започнете да изучавате полета на инструмента, направете обучението си по-лесно.
По време на обучението за лиценз на частен пилот имате много възможности да работите с услугата за въздушен трафик. Пилотите аматьори не могат да летят във въздушното пространство, където са необходими радиокомуникации с система за контрол на въздушното движение, но това е добра идея да се научите как да използвате правилните думи. Тези знания могат да им помогнат в непредвидени ситуации, както и да подготвят любовница пилот за получаване на личен пилот лиценз, ако продължава обучението си.
По време на вашето обучение ще научите как да работите със земни диспечер и контролери на CDT. Какво ще кажете за проследяване на заминаването? Запитвания в работни поръчки по време на вашите полети за песни ви осигуряват допълнително допустимо ниво на сигурност. Също така ще бъдете по-удобни, ако говорите с ръководителя на полето и това е начинът, по който можете да получите готови източник на нови фрази.авиация английски.
Ако работите с диспечер, докато кацате в клас B или C, помолете го да препрати вашето обаждане до центъра, вместо да завършите радарната услуга. Ако диспечерът не може да ви свърже с центъра, докато влиза в кацането, попитайте централната честота и се свържете със себе си сами. Просто направете предизвикателство на честотата, която ви дадохте, за да информирате знака и позицията на обажданията, след това добавете: "Заявка за полет след проследяване на трасето."
Ако мениджърът на Центъра може да ви служи, той ще ви предостави код на транспондер и информация за други, идентифицирани с помощта на радарна станция, слънце до вас. Ако той е твърде зает и отказва да ви предостави проследяване, не се притеснявайте. Диспечерците не отказват така, без причина. Те правят това, защото смятат, че нивото на трафик е достигнало точката, когато допълнително натоварване от другото слънце, ръководено от правилата за полет на инструмента, може да повлияе на безопасността на слънцето, с която те работят.
Ако не поискате или не можете да следите полет, законът не ви забранява да слушате честотата на въздушния трафик и разговора на диспечера с друго слънце. Кой знае? Ако, след 15 минути, ще чуете, че въздушното пространство е станало безплатно, възможно е да поискате помощ за помощ.
Повечето от съобщенията за въздушен трафик, които ще чуете, ще бъдат свързани с движението на въздухоплавателното средство според правилата на инструмента. Повечето от фразеологията първоначално ще бъдат неразбираеми и сложни. Подобно на всяко ново умение, с течение на времето ще бъдете по-лесни.
Слушайте, тъй като пилотите отговарят на съобщенията за въздушен трафик. Имитирайки другите - това е точно как можем да научим как да използваме правилно фрази (и погрешно). Търсенето на нови фрази и думи в референтната книга на Air Navigation Information ще ви позволи да разберете по-добре какво чувате и разграничавате "правилните" съобщения от "погрешно".
Когато сте на въздушната честота на Air Passcher, не се притеснявайте, че не чувате всичко, което казва диспечерът, заради речта на темпото му. Ако диспечерът се обърна към вас и започне да говори по-бързо, отколкото можете да разберете, в пилотния речник / диспечер има лекарство - попитайте диспечера "Говорете по-бавно" / говорител лично.
Прогнозиране на думи
Можете да увеличите скоростта на възприемане на информация, ако знаете какво да очаквате по време на прехвърлянето на съобщение. Указанията на услугата AviaVatcher в по-голяма степен се състоят от номера след ключовите думи, които говорят за смисъла на тези числа. Например, зад фразата " изкачване и поддържане / набиране преди ... и дръжте .... ". Винаги следва разпределението на височините. Диспечерите често комбинират три думи в едно - " climboldmaxain.- Но те наричат \u200b\u200bясно стойностите на височината, например: "една или две хиляди". Един опитен пилот разпознава група от думи и знае, че думите следват значението на височината.
Всяка индикация за въздушния трафик има свои собствени ключови думи и формат. Например, името на услугата и честотата на въздушния трафик винаги следвайте думата "контакт / контакт" "Свържете се с кулата в рода на one-twohthere-point-Four./Furn Contact Manager на честота от една или две-три точки-четири"и с думи "Блясък / следвайте курса" Обикновено индикацията за курса на компаса под формата на три цифри "Fly заглавие Zero-niner-zero./next курс нула-девет-нула". Насоките за увеличаването са изключения. Управителят на CDT може да ви каже - Поддържайте заглавието на пистата/Следвайте хода на пистата.“ В този случай вече знаете, че инструкцията е дадена да излетя.
Независимо от предадената информация, нито на пилота, нито диспечерът трябва да има въпрос, който и двамата говорят за едно и също нещо. Ако имате въпрос, "потвърдете / потвърдете" е дума, която можете да използвате, за да сте сигурни, че сте получили вярна информация. Например, казвате: " Проверете кулата на родния град на една-две-три точки-четири/Потвърдете продуцента на производителя роден град на честота от една или две-три точки"Ако смятате, че те не са чували честотата на тайната за изпращане.
Трябва да научите как да използвате правилните думи по много причини и безопасността е първата причина. Друга причина е фактът, че "говорим за случая" означава, че ще прекарате по-малко време на разговор с ръководителя на полето и останалата част от времето, за да се насладите на полета си.
Пилотен / диспечер Речник е официален източник на "правилно подбрани думи" в САЩ. Пилотите могат да го намерят в аеронавигационната директория и диспечерите в ръководството за ATC. По-долу са някои откъси от речника на пилота / диспечера, който може да направи следващия ви разговор с контролера на въздушния трафик повече лаконичен, а полетът е леко по-безопасен.
Ageam. - "Да бъдеш на траверс" означава, че точката или обектът се намира приблизително под ъгъл от 90 градуса надясно или наляво по отношение на линията на действителния път на въздухоплавателното средство. Тралесните точки към общата позиция, а не в определена точка.
Признаване.- Surfactant, който имаш съобщението ми.
Утвърдителен-И.
Блокиран.- Фраз използва, за да покаже, че радиокомуникацията е изкривена или прекъсната поради многобройни едновременни радиостанции.
Изчистена за излитане- Премахване на AviVatcher при излитане на слънцето.
Изчистена за опцията- Избягване на Aerobatcher за кацане с грижа за втория кръг, приближаваща ниската височина, грижа за втория кръг, приземяване със стоп, след това излитане или кацане с пълна спирка по преценка на пилота. Обикновено се използва в обучението, така че инструкторът може да оцени кадетите в условията на промяна на ситуации.
Изчистени на земята- тревожна авиация за кацане на слънце. Това съобщение може да се чуе, ако летището и летището са известни.
Затворен трафик-Измерителни, включително операции за излитане [кацане и излитане от конвейера] или подход към кацане с ниска височина, където слънцето следва полетния маршрут в кръг над летището.
Expedite- използване на звено за контрол на въздушното движение, когато е необходимо бързо съгласие за избягване на развитието на необратима ситуация.
Полет. (градуса) - информира пилота на курса, който трябва да последва. Пилотът може да се обърне или да продължи да следи в определена посока на компаса, за да изпълни инструкциите на въздушния трафик. Пилотът трябва да се обърне и следва по-кратък курс, освен ако не е посочено от ръководителя на полето по друг начин.
Оставащо гориво- Фраз, използван от пилоти или диспечери в разговор, за да останат на борда на горивото. При предаването на такава информация в отговор на въпроса на диспечера или пилот, инициира предупредителното информационно съобщение до въздушния трафик, пилотите трябва да определят приблизителен брой минути, които могат да продължат полета на оставащото количество гориво. При посочените, всички резервни горива трябва да бъдат включени като изменение на грешките на системата за контрол на нивото на горивото.
Заобиколи- пилота не се приближава към кацането. Могат да следват допълнителни инструкции. Ако ръководителят на въздушния трафик не е докладвал иначе, самолетът, контролиран от PVP или самолета, извършване на визуален подход за кацане, трябва да лети над пистата (писта), да придобият височината на инсталирания маршрут на движението и да започне полет В кръг над летището през полета "по кутия" след първия завой. Пилотът, който полети в съответствие с правилата на инструменталните полети, като изпълнява инструментален подход към разтоварването, трябва да извърши установената процедура за напускане на втория кръг или да продължи да следва инструкциите на въздушния трафик; Например: "Отидете" (допълнителни инструкции, ако е необходимо).
Имат номера.- използвани от пилотите, за да информират въздушния трафик, който са получили информация само на WFP, вятъра и Алимер.
Как ме чуваш?- списъка, свързан с качеството на предадената информация, както и изискването за определяне на това как е получена напълно информация.
Идентифициране.- пиратпип за активиране на функцията за идентифициране на транспондера Слънцето. Това ще помогне на диспечера да потвърди идентификационния номер на слънцето или да идентифицира самолета. Не се смесвайте с ответника на самолета, което означава да конфигурирате кода на транспондера или режима на работа на транспондера, например, режим C, предоставяне на информация за височината, която ви дава диспечерът.
Незабавно.- използван от ръководителя на полети, ако са необходими незабавни действия, за да се избегне предстояща ситуация.
Поддържане.- Ако това се отнася до нивото по полета Alidade / Echelon, тогава терминът означава, че е необходимо да остане на определеното ниво с Alidade / Echelon. Личност "Изкачване и" или "Спускане и" Обикновено предхожда думата "поддържане" и стойности на височина; например: "Слизат до нивото на полет 5000 и да поддържа / пада до Echelon 5000 и да го спаси". Що се отнася до други инструкции на aviavatcher, терминът се използва в неговия буквален смисъл; Например: "Дръжте поляния на PvP".
Направете кратък подход.- използван от ръководител на полети, за да информира пилота за необходимостта от промяна на движението на движение по такъв начин, че да се направи кратък подход за разтоварване.
Mayday.-Невъчна радиотелефонни сигнал. При повторение, той обозначава предстояща смъртна опасност и тази бърза помощ е необходима.
Минимално гориво.- признава, че доставката на гориво на борда е достигнала ниво, когато при пристигането си в местоназначението е възможно само малко забавяне. Това не е извънредна ситуация, а само предупреждение за извънредна ситуация, която може да се случи в случай на забавяне.
Отрицателен- "Не" или "забранено" или "е неправилно".
Отрицателен контакт.- използван от пилотите, за да информират въздушния трафик, че предишната посока на борда е извън зоната на видимост. След това пилотното съобщение до диспечера може да следва контрола на въздушния трафик. Използвани от пилотите, за да информират въздушния трафик, който не са успели да се свържат с контрола на въздушния трафик на подчертаната честота.
Радарен контакт.- Използва се от ръководителя на полето, за да информира слънцето, че е идентифициран на радарния екран и то ще бъде придружено от полета, докато радарният сигнал изчезне.
Радарната услуга е прекратена.- Използва се от ръководителя на полети, за да информира пилота, че услугата ще приключи, веднага след като въздухоплавателното средство изчезне от радарния екран. Радарната поддръжка автоматично спира, а пилотът не се използва в следните случаи: 1. Слънцето отказва да предостави своя PPP план, с изключение на клас B, C, област на радиостанцията, или където радарната услуга се предлага. 2. Слънце, идващо на уреди за кацане, подход за визуални кацане или визуален подход за кацане, приземен или му е даден, за да промени честотата на консултантската услуга. 3. равнина, произвеждаща PVP кацане и получена радарна услуга на летищната точка в клас Б и С, в областта на радиостанцията на летището, или когато се предоставя този вид услуга, приземен; Или на всички останали летища, както е посочено от точката на диспечер или чрез консултативна услуга. 4. Слънцето е завършило кацане на радара.
Четене назад- Направете посланието ми.
Доклад- използване, за да се уточни пилотите, за да се изясни посочената информация за въздушния трафик; Например: "Посочете обхода в точката на всемогъщия радиомаяка VHF Hamilton"
Повтори.- използване в заявката за повтаряне на последното съобщение. Обикновено определя съобщението или част от предадената информация, която е неразбираема за получателя; например: - Кажи отново всичко след Абрам.
Казвам надморска височина- използван от ръководителя на полето за изчистване на определената височина / ешелон. Когато слънцето придобива височина или намалява, пилотът трябва да информира определената височина, закръглена до 100 фута.
Кажете заглавието.- Използва се от ръководителя на полети, когато подкани хода на самолета. Пилотът трябва да информира текущото състояние на слънцето.
Говорете по-бавно- използване в реч връзка за намаляване на темпото на речта.
Squalk. (Режим, код, функция) - активира специални режими / кодове / функции за отговор на фънк слънце, например: "Squawk две-едно-нула-пет / задават кода на респондента два-едно-нула-пет". Позицията на посочения режим не означава, че пилотът трябва да кликне върху бутона за идентификация на респондента.
В готовност.- признава, че диспечерът или пилотът трябва да спре за няколко секунди, обикновено за да се позове на други служители или да разреши задачата с по-висок приоритет. Също така означава "изчакване", като например в фразата: "Стойка за разрешение за освобождаване / изчакване". Инициаторът за повикване трябва да възстанови отново контакта, ако забавянето продължава по-дълго от обичайното. "Стойността на" не дава разрешение, но това не е провал.
Такси в позиция и задържане- използван от ръководителя на полети, за да информира пилота за необходимостта да се извърши редукцията в пистата за заминаване на самолета до позицията на началната линия и да изчака. Това не е разрешение за излитане. Използва се, когато излитането не може да се извърши поради факта, че WFP е зает от другото слънце или по други причини.
Това е вярно.- Вие разбрахте всичко правилно.
Трафик-Temmin, използван от Avmadispetcher за обжалване на едно или няколко слънце.
Трафик в очите- използван от пилотите, за да информират въздушния трафик, че предишната посока на борда е в зоната на видимост.
Неспособен- обърнете внимание на невъзможността да се следват тези инструкции, изискване или разрешение.
Проверка- Потвърдете информацията; Например: "Потвърдете определената височина. "
Описание: Този семинар е предназначен за ученици, започващи да изследват професионален авиационен език. Всички текстове и упражнения са насочени към развитие на уменията за четене и разбиране на специална литература и документи ICAO.
Семинарът се състои от 2 части.
Част I включва текстове по общото набиране, лексикални и граматични упражнения.
Част II включва допълнителни текстове за четене.
Английски като световен език и международен авиационен език 3
От историята на авиацията 7
Международни граждански авиационни организации 11
Аеронавигационни информационни услуги (AIS) 15
Времето 18.
Летище 23.
Самолет 26.
Безопасност 30.
Контрол на въздушното движение 33
Човешки фактори в авиацията 37
Семинар за прочетете текстовете на авиационните теми (за студенти от 1-ви и втория курсове в специалностите на Le, VN, ATS, ANO)
ЧАСТ I.
Предговор
Този семинар е предназначен за ученици, започващи да изследват професионален авиационен език. Всички текстове и упражнения са насочени към развитие на уменията за четене и разбиране на специална литература и документи ICAO.
Семинарът се състои от 2 части.
Част I включва текстове по общото набиране, лексикални и граматични упражнения.
Част II включва допълнителни текстове за четене.
Английски като световен език и международен авиационен език
Английският се превърна в световен език заради създаването му като майчин език извън Англия, почти във всички континенти на света. Този износ на английски език започва през XVII век, с първите селища в Северна Америка. Преди всичко, големият растеж на населението в Съединените щати, заедно с масивна имиграция през деветнадесети и двадесети век, е дал на английския език в света. Освен това основните характеристики на английския също допринасят за ситуацията, която днес е най-разпространеният език на земята. Тези характеристики са: простота на формите (много малко завършили); Гъвкавост (една и съща дума може да работи като някои различни части на речта); Отвореност на речника (английски думи често се приемат от други езици). Понастоящем английският е езикът на бизнеса, технологиите, спорта и авиацията.
Има четири работни езика в ИКАО - английски, френски, испански и руски. Но всички срещи, конференции и асамблеи се провеждат на английски език и след това всички материали са преведени на други езици. За тази цел ИКАО има специален "клон на езика и публикациите" с четири раздела.
Най-неотложният проблем в авиацията е безопасността. Напредъкът в безопасността се постига чрез интензивни усилия в различни сфери - инженерни науки, метеорология, психология, медицина, икономика и "последно, но не на последно място" английският език. Недостатъчният английски език на езика често води до инцискъртви и инциденти. Например, най-лошото бедствие в авиационната история се е случило през 1977 г., когато две Бои 747 се сблъскаха с Тенерифе, Канарските острови. Екипажът на PAN American 747 пропусна или неправилно разбрани таксиметрови инструкции, изискващи изключване на активната писта. В същото време KLM 747 инициира обвит в обратна посока. Двата самолета се срещнаха с активната писта, с тежка загуба на живот.
Между 1976-2000 души повече от 1100 пътници и екипажи загубиха живота си в априалки, на който езикът изиграва допринасяща роля.
Загрижеността за ролята на езика в авиокомпаниите донесе реални действия. Така през март 2003 г. ИКАО прие изменения на приложенията на ИКАО 1, 6, 10 и 11. Тези изменения правят ясни и удължават езиковите реквизиции. Освен това те съдържат нови по-строги изисквания за езиково изследване.
Допълнителни стандарти в приложение 10 изискват да се придържат (\u003d следват) по-тясно със стандартната фразеология във всички въздухоплавателни обмена и да се използва обикновен език, когато фразеологията не е достатъчна. Самата фразеология не е в състояние да покрие всички потенциални ситуации, особено (особено) в критични или извънредни ситуации. Therafore Pela (владеене на английски език) Тест изследва използването на ATC фразеология и обикновен английски.
Упражнения
I. Отговорете на въпросите:
1. Кога започва износът на английски език?
2. В какви сфери на живота са най-широко използвани английски?
3. Колко работни езика има в ИКАО?
4. На какъв език са заседания, конференции и асамблеи, провеждани в ИКАО?
5. Как постигна напредъкът в безопасността?
6. Бихте ли обяснили защо английският език е толкова важен за решаване на проблема с безопасността?
7. Какво представляват реалните действия на ИКАО за подобряване на владеенето на английски език?
8. Ще опишете ли измененията на приложенията на ИКАО, приети през 2003 г.?
9. Какво искат допълнителни стандарти?
10. Може ли да се фразеологията може да покрива алелологичната ситуация във въздуха?
11. Какви са изискванията за тестване на PEZA?
Създаване - установяване
Спешно - спешност.
Безопасно - опасно - безопасно - Безопасност
Постигане - постижение - корем
Вари - различни - различни - разнообразие - вариант - променлива - променлива
Достатъчно - достатъчно - достатъчност
Сблъсък - сблъсък
Критично - некритично - критично - критикуват - критики
Изискване - изискване - неспокоен
Разпомпвам - противоположна - опозиция - опозиция
Добавяне - добавяне - допълнително - допълнително
Act - активно - активно - активиране - дейност - действие
Тежко - тежко - тежест
Принос - вноски - принос
Загуба - загуба
Покритие - покритие - откриване - откритие
Реал - наистина - реалист - реалистичен - реализъм - реалност
1. Какво е населението на тази област?
2. Кога на този континент се появиха първите населени места на европейците?
3. Какви са основните характеристики на английския език?
4. Обсъждат въпроса за новите работни езици в ИКАО - арабски и китайски.
5. Кога е последното сглобяване на ИКАО?
6. Кой е превел тези материали на руски?
7. Каква е целта на тази среща?
8. Има ли нови публикации по този въпрос?
9. Те са постигнали голям успех в тази област.
10. Необходими са големи усилия за решаване на този проблем.
11. Необходимо е да се притежава английски да работи на международното летище.
12. Недостатъчна собственост на екипажа на английския език доведе до катастрофа.
13. Катастроята се е случила над океана.
14. Каква е височината на самолетите?
15. В тази катастрофа имаше голяма загуба на живот.
16. ИКАО ще приеме нови изменения на приложенията следващия месец.
17. Имаме достатъчно гориво, за да летим до Копенхаген.
18. Трябва да притежаваме и двете радиотелефонна фразеология и обикновен английски.
От историята на авиацията
Мъжете са искали да летят повече от две хиляди години. Наблюденията на летящите птици даде на човека идеята за човешкия полет. Всяка нация има много легенди и приказки за птици и магически килими.
Една от най-известните гръцки легенда е легендата за Дедал и неговия син Икар, който е направил крила и ги прикрепи с восък. Daedalus се приземи в безопасност, Icarus не беше толкова внимателен и той летеше по-близо и по-близо до слънцето. Восък се разтопи, крилата излязоха и той падна в морето.
Първите научни принципи на човешкия полет се появяват през 14-ти век. Проблемът беше изследван от великия учен Леонардо де Винчи. Той наблюдаваше полета на птиците, изучаваше въздуха и неговите течения и проектира летяща машина, на която крилата бяха оперирани от мъж.
Но първият действителен полет, който човек направи, беше това в балона. През октомври 1783 г. братята на Монтголфер във Франция изпратиха двама мъже почти на 25 метра в балон, който се спусна 10 минути по-късно, на около 2,5 километра.
Първият руски дизайнер на самолета беше Александър Можахайски. Неговият самолет, моноплан, с два светли парни двигателя, бяха тествани на август I, 1882. С първия руски пилот, т.е. Голубев Самолетът се издига във въздуха и летял на разстояние от 200 метра преди да се приземи.
По това време Сам работата е била преведена от Ото Лилиентал, забележителен немски изобретател. През 1891 г. той прави полет в планер, покриващ 35 метра. През 1903 г. двама американци, братята Уилбър и Орвил Райт, построили самолета си. Той летеше само на 32 метра, но беше първият самолет с двигател с вътрешно горене, който беше голяма стъпка напред.
В разгарящите години авиацията направи голям напредък. През 1908 г. Хенри Фарман във Франция направи кръгъл полет на един километър. Година по-късно Блиоът прекоси английския канал. През 1913 г. руски студент Лобанов е изобретил самолетни ски и това е позволено да се приземи и излита през зимата.
През 1913 г. руският дизайнер Игор Сикорски построил първото многократно тежко въздухоплавателно средство. Същата година руският пилот Нестеров изпълни първия цикъл. Друг руски пилот, Арселов, през 1916 г. доказва, че пилотът може да извади самолета си от тирбушон.
В началото на 20-ти век дирижабът е изобретен. Най-известният изобретател на дирижабъл е граф Фердинанд фон Зепилин, пенсиониран немски армейски офицер. Неговият известен "Граф Цеппелин" през 1929 г. започва круиз, който отне 21 дни 8 часа и 26 минути, за да заобиколи света.
В Петербург се проведе забележително събитие в историята на авиацията през 1913 г. Тази година е построена тежки мултингъл самолет "Russky Vityaz". Той тежеше 4,940 кг и имаше полезен товар от 1,440 кг. На 2 август 1913 г. със седем пътници на борда Той създаде световен рекорд, като остава във въздуха в продължение на 1 час 34 минути. Неговата скорост е над 90 км / ч.
През 1914 г. е построена подобрена версия на многогодишния тежък бомбардировач на типа на Иля Мурометз. Той тежеше 3000 кг и имаше полезен товар от 1,760 кг, максимален круизен диапазон от 700 км и максимална скорост над 110 км / ч.
Сред пионерите на авиацията са имената на дизайнерите на самолета Туполев, Поликарпов, Сухой, Арханжелски, Илюшнал, Яковлев и др.; Пилотите Водопиянов, Доронин, Каманин, Ляпидевски и някои други - първите герои на някакво заглавие за спасяването на пътниците и екипажа след лед-прекъсвач Челиескин бяха разбити от лед. През 1937 г. светът аплодира ли дръзката непрекъснатост на Чклов и неговия екипаж в САЩ през Северния полюс на ANT-23. През 1938 г. Съветският авиатрис Гризодуова, Раска и Осипенко са направили непрекъснат полет на далечни разстояния до Далечния изток и станаха първите герои на Съветския съюз сред жените.
Разбира се, е необходимо да се споменат имената на изключителните руски учени, които значително допринесоха за авиацията. Това е великият руски учен M.V.Lomonosov, който разработи научните принципи на полет на тела по-тежък от въздуха и построил първия хеликоптер в света.
Големият руски учен D.I.MENDELEYEV е автор на чужди изследователски изследвания в аеронавтиката. Той разработи принципите на дизайна на стратора с кабина под налягане.
S.A.CHALLING, изключителен учен по механика, е един от основателите на съвременната авиационна теория и пионер в аеродинамиката с високи скорости.
Специални служби в науката принадлежат на друг известен учен, който се нарича "баща на руската авиация". Специалист, който се нарича "баща на руската авиация" И това е n.e.zhukovsky. Той е първият, който развива научна теория на крилата и принципите на дизайна на въздушния ръка. От това време аеродинамиката е наука, съчетаваща теоретичното знание с практически експерименти. Всички съвременни аеродинамични изчисления се основават на изключителните му теоретични творби.
N.e.zhukovsky е основател на централния аеро-хидродинамичен институт (Z.A.G.I), който става водещ център на аеронавтиката и аеронавтичната инженеринг.
Бързото развитие на авиацията започна след Втората световна война. Но това е друга история.
I. Отговорете на въпросите:
1. Интересно ли е да прочетете този текст?
2. Прочетохте ли за историята на авиацията в училище?
3. Кога се появяват първите финансови принципи на човешкия полет?
4. Кой е първият, който изучава проблема с човешкия полет?
5. Опишете летящата машина, проектирана от Леонардо де Винчи.
6. Какво е направен първият действителен полет човек?
7. Защо е невъзможно да се лети в балон?
8. Кой е първият руски дизайнер на самолета?
9. Коя равнина е проектирана от него?
10. Какво разстояние покрива самолетът?
11. Кой е проектирал първия планер?
12. Какво е планер?
13. Какво събитие място в Петербург през 1913 г.?
14. Колко дълго "Russky Vityaz" остава във въздуха?
15. Кой се нарича "Фетер на руската авиация"?
II. Превод на думи, обръщайки внимание на текстообразуващите елементи:
спазвайте - наблюдателя - наблюдение
Безопасно - безопасно - безопасност - опасно
Наука - учен - научен
Дизайн - дизайнер.
Fly - полет
Изобретател - изобретение
Конструкт - конструктор - строителство
Подобряване - подобрение
Претегляне - тегло - безтегловно
Разработване - развитие.
полет на човека, въздушен поток, дизайнер на самолет, дизайн на крило, модел на хеликоптер, световен рекорд, максимална скорост, непушал полет, парен двигател, самолетни ски.
1. Научните принципи на полета на лицето бяха изследвани от великия учен Леонардо де Винчи.
2. Леонардо де Винчи проучи въздушния поток и създаде първата летяща машина.
3. Първият действителен полет е направен в балон през 1783 година.
4. Този полет продължи само на 10 минути и височината на полета беше 25 метра.
5. Първият руски дизайнер на самолета беше Александър Можахайски.
6. Изгражда Monooplan с два парни двигателя през 1882 година.
7. Голяма стъпка напред беше да се създаде първият самолет с вътрешен двигател с вътрешно горене, проектиран от двама американци, братя Райт.
8. Учените и дизайнерите на много страни са работили върху създаването и подобряването на самолета.
9. Първата мулти-енергийна равнина в света е проектирана от руския дизайнер Игор Сикорски.
10. В началото на 20-ти век е изобретен дирижабъл.
11. През 1913 г. в Санкт Петербург е проектиран тежък многокомпонентен самолет "Руския Витяз".
12. Полет "Руски Витяз" продължи 1 час 34 минути, скоростта му е 90 км / ч.
13. През 1937 г. руският пилот на Чкалов с екипажа му е направил небит полет в САЩ през Северния полюс.
14. Ломоносов изгради модел на първия хеликоптер.
15. Менделеев разви структурата на стратостат с запечатана кабина.
Международни организации за гражданска авиация
Известно е, че пионерите на авиацията са мъже от различни националности и на много страни: мъртъв и Леонардо де Винчи, Лилиентал и Блериот, Мохайски и братята на Райт и другите. Така че самолетът е същество на знанието и усилията и усилията на една страна. Особеността на въздушния транспорт посочва от началото, че развитието на авиацията е невъзможно без международно споразумение. Това е защо Международната организация за гражданска авиация (ИКАО) Беше създаден. Това се случи през 1944 г. на конференция от 52 нации, проведена в Чикаго. Понастоящем в ИКАО има около 200 държави-членки. Седалището му е в Канада, Монреал. Работните езици на ИКАО са английски, френски, испански и руски. Русия е член на ICAO от 1970 г. насам.
Много е трудно да се опишат всички дейности на ИКАО. ИКАО решава много проблеми на международното ниво. ИКАО има координационна агенция. Една от целите му е да събере знания, широко разпръснати между нациите и да стандартизира оборудването и оперативните техники, използвани в Въздушна навигация в и над териториите на нейните страни-членки. Основната задача на ИКАО е безопасността на полета. Целите на организацията са посочени в член 44 от Чикагската конвенция. Това трябва да развиват принципите и техниките на международния въздух Навигация, планиране и разработване на въздушен транспорт; да се насърчат изкуството за проектиране и експлоатация на въздухоплавателни средства за мирни цели; да насърчават развитието на дихателните пътища, летищата и аеронавигационните съоръжения за международно гражданско въздухоплаване и т.н.
За да се гарантира безопасната и ефективна световна авиационна операция ICAO е разработила технически спецификации, формиращи основата за единни правила и процедури. Стандартизацията засяга въздухоплавателността на въздухоплавателните средства, съоръженията и услугите, необходими за операциите на въздухоплавателни средства другаде. Те включват: летища, комуникации, навигационни средства, метеорология, услуги за въздушно движение, .Търсене и спасяване, информационни услуги. ICAO прави много, за да направи въздуха по-ясен. Съществуват специални стандарти за намаляване на шума чрез проектиране на нови по-тихи самолети. ICAO също така създаде стандарти за въздушен екипаж и контролери. Isao също прави много за подготовка и обучение на авиационни специалисти.
Втората в своята важност организация след ИКАО за международната гражданска авиация е IATA - Международната асоциация за въздушен транспорт, основана през 1945 г. Тя е една от международните организации за гражданско въздухоплаване, обединяващи световните авиокомпании. IATA е съсредоточена върху проблема с безопасността. Неговата основна цел е да допринесе за безопасно и редовно развитие на гражданското въздухоплаване и за сътрудничеството на световните авиокомпании. Неговият технически комитет се занимава с проблема за безопасността, стандартизацията на авиационното оборудване, обучението на летящия персонал, комуникациите, метеорологията, летищата, навигационните средства и др. Всички членове на IATA съобщават за данните за летене, данъчно облагане и други земни инциденти, включително недостатъци на поддръжката. Експерти за безопасност на полета, авиационни специалисти и учени от държавите-членки разследват тези злополуки, за да им попречат в бъдеще. Русия е член на IATA, той отговаря на стандартите, процедурите и документите на IATA, които са от голямо значение за изучаването и решаването на проблемите, с които се занимава IIATA.
Международната федерация на ръководителите на въздушното движение "(IFATCA) е основана през 1961 г. с цел да даде възможност на националните асоциации да изучават и решават проблемите за развитието на изкуството за контрол на въздушното движение и да създадат по-добро разбиране между администраторите, обслужващи международната авиация.
Евроконтрол е европейската организация, която работи за безопасност на въздушната навигация. Тя е създадена през 1963 г. за по-добро обслужване на европейското въздушно пространство. Някои европейски страни са подписали съгласието на сътрудничеството за безопасността на аеронавигацията и организираха общи въздушни трафик в горното въздушно пространство.
I. Отговорете на въпросите:
1. Какво е ICAO?
2. Кога и къде е създаден ИКАО?
3. Колко държави-членки са в ИКАО?
4. Русия е държава-членка на ICAO?
5. Howl дълго има ли Русия член на ИКАО?
6. Къде е главата на ICAO?
7. Какви са работните езици на ИКАО?
8. Каква е основната задача на ИКАО?
9. Къде са основните цели на ИКАО?
10. Как ИКАО осигурява безопасната и ефективна авиационна операция?
11. За какво се изискват единните правила и процедури?
12. Какви други международни граждански авиационни организации знаете?
13. Какво е IATA? IFATCA? Евроконтрол?
II. Превод на думи, обръщайки внимание на текстообразуващите елементи:
различна разлика - различно
Трудно - затруднено
Активна дейност
Стандартно - стандартизиране - стандартизация
Оборудване - оборудване
Съоръжение - улесняване.
Ефективна - ефективност - ефективно
Изискване - изискване
Намаляване - намаляване
Контролер за контрол
Разследване - разследване - следователя
III. Намерете еквивалент в текста на следните фрази:
въздушен транспорт, безопасност на полетите, дизайн на въздухоплавателни средства, инструменти за навигация, правила за въздушен трафик, авиационни специалисти, проблеми със сигурността, информационна служба, световни самолети, въздушна навигация, полет за въздухоплавателни средства.
IV. Превод на английски:
1. Ясно е, че е невъзможно да се осигури безопасен полет без международно сътрудничество.
2. ИКАО е създадена през 1944 г. на конференция от 52 нации в Чикаго.
3. Седалището на ИКАО се намира в Канада, в Монреал.
4. В момента в ICAO около 200 държави-членки на ИКАО.
5. Русия не е член на ICAO до 1970 година
6. ИКАО решава много проблеми, но основната част от тях е безопасността на полетите.
7. Основната задача на ИКАО е да стандартизира оборудването и техниките, използвани във въздушната корабоплаване над териториите на участващите страни.
8. Има съществуване общи правила Полет и процедури, с които участват всички държави, трябва да отговарят.
9. Постоянен орган на ИКАО - съвети.
10. Първият президент на ИКАО бе спечелил Едуард.
11. Всички проблеми с авиацията се произнасят в 18 заявления към Конвенцията.
12. ICAO прави много за подготовката и обучението на авиационни специалисти, както пилоти, така и диспечери.
13. Има няколко други международни авиационни организации на въздухоплавателни средства.
14. Членовете на IATA докладват данни за катастрофите, които са настъпили в тяхната страна.
15. Експертите на IATA изследват тези катастрофи, за да им попречат в бъдеще.
16. IFATHA помага на всички диспечер, обслужващи международна авиация, по-добре е да се разберат взаимно.
17. Евроконтрол е създаден за по-добро обслужване на европейското въздушно пространство.
Аеронавигационни информационни услуги (AIS)
На 15 май 1953 г. бяха приети стандарти и препоръчителни практики за аеронавигационни информационни услуги и бяха определени като приложение 15 към Конвенцията на ИКАО. Настоящото приложение стана приложимо на 1 април 1954 г.
Всяка страна предоставя аеронавигационна информация за собствена територия. Той се публикува в публикацията на аеронавигационната информация (AIP) и в известия на Airmen (NOTAM). Персоналът на ИКАО, ангажиран с аеронавигационно информационни услуги, не предоставя действителна услуга, но проверява дали тези услуги се предоставят в държавите-членки на ИКАО. NOTAM се касифицирани в две категории, I и II. И двата класа съдържат информация относно установяването, условието c промяна във всяко аеронавигационно съоръжение, процедура по обслужване или опасност от навременното знание, което е от съществено значение за съответния персонал с полетните операции.
Информацията, генерирана от AIS и AIP система, е насочена към пилоти преди излитане. Информацията за Notam може да включва съвети, че въздушното пространство на сертиминан ще бъде временно затворено поради пускането на ракета, например, или че неправомерният радиовигационен фар на определено място е неработещ.
В допълнение към Notam ICAO прие занятието, специална серия от нотам, информиране на серия или отстраняване на опасни условия на летището, поради сняг, лед, дъжд или стояща вода върху зони на летищата на въздухоплавателни средства.
Пилотно планиране Полетът ще подготви своя план за полета според информацията за нотама. Каква информация има пилотна нужда? Тази информация е доста разнообразна. Първо, той иска да знае кои дихателни пътища да следват до летището на своята дестинация. Допълнителна информация, необходима на пилота, е, че за наличните съоръжения по маршрута и в точката на местоназначение, дължината на пистите, комуникационните честоти, метеорологичната информация и др. Той попълва полетен план, който дава на маршрута, който трябва да следва и описанието на маршрута, името на летището на своята дестинация, както и името на алтернативната летища и друга информация. Той трябва да посочи дали ще лети IFR (правила за полет на инструмента) или, комбинация от двете.
Получаването на информация, получена от пилотния контрол на въздушното движение, може да контролира полета.
I. Отговорете на въпросите:
1. Кога е приложимо приложение 15?
2. Какво е нотал?
3. Каква информация съдържа NITAM?
4. Къде е публикувана аеронавигационна информация?
5. Дали AIP международна публикация?
6. Каква е задачата на персонала на аеронавигационните услуги на ICAO?
7. Кога е необходима необходимата информация за пилотите?
8. Кога пилотът се нуждае от информацията?
9. Каква информация трябва да планира пилотът си?
10. Как се планира полет?
11. Какви правила за полета съществуват там?
II. Превод на думи, обръщайки внимание на текстообразуващите елементи:
приложете - Приложимо - кандидатът - заявление
Предоставяне - доставчик - разпоредба - временна
Inform - Informer - Информация - неформална - неформалност - информативна
Директно - насочване - директно - директор
Намерете - местоположение - локално - локализиране - местно
Преместване - движение - подвижно - безразличен - двигател
Обслужване - ненужно
Променлива - променлива - променливост - непроменена
Настояще - присъствие - в момента - презентация - презентация
Контрол - контролируем - контролер - неконтролируем
Vary - променлива - променлива - разнообразие - вариант - вариант
III. Намерете еквивалент в текста на следните фрази:
стандарти и препоръчани практики, аеронавигационна информация, държави-членки на ИКАО, изпълнението на полета, зони за движение на въздухоплавателни средства, честота на комуникация, ракети за пускане на инструментални правила за полет, правила за визуални полет.
IV. Превод на английски:
1. Аеронавигационната информация относно територията на държавата-членка на ИКАО се публикува в събирането на аеронавигационна информация.
2. Събирането на информация за въздухоплавателната навигация съдържа информация за летателните полета на заминаването и местоназначението.
3. Бележки - международно събиране на информация за въздухоплавателна навигация, която е от голямо значение за планирането и планирането на полета.
4. Ако целевото поле е затворено по някаква причина, пилотът следва резервното летище, посочено в полета си.
5. Познаването на аеронавигационната информация осигурява ефективност на безопасността и полета.
6. Преди да планирате полет, пилотът трябва да получи цялата необходима информация, включена в бележките.
Времето е съставено от редица елементи като температурата и влажността на въздуха, атмосферното налягане, скоростта и посоката на вятъра, видимостта на въздуха и за секунда явления като мъгла, бури и др.
Пилотите се нуждаят от информация за метеорологичните условия по маршрута на полет и в летището на местоназначението. Целта на метеорологичната служба е да допринесе за безопасността, ефективността и редовността на въздушния трафик.
Съществуват някои източници на информация за авиацията: наблюдение на повърхността, радарно наблюдение, автоматично метеорологично наблюдение, пилотни доклади и др.
На всяко летище има метеорологична станция, която е оборудвана със специални инструменти, записващи всички промени в атмосферата. Те показват въздушно налягане и температура, скоростта на вятъра и посоката, както и движенията на облаците. Всички наблюдения се сумират за специални графики за времето. Наблюденията на летищата се правят на всеки 30 минути и навечерието 15 минути, ако времето внезапно се влошава или по-добре.
Подготовка за информацията за полетното време и прогнозите за времето по планирания маршрут и в точката на местоназначение и заместниците.
На голям брой постижения. Станции, разположени по протежението на времето на дихателните пътища, се правят и след това се предават на центровете за прогнозиране на времето по телефона, телеграф, радио и хиляди мили от телетипните вериги. Така пилотът има пълна картина на времето.
20-30 минути преди влизане в зоната на летището, контролерът дава на терминала контролера на терминала датира терминално време. На много летища информацията полезна за кацане и излитане непрекъснато излъчва на навигационна честота. Преди спускане пилотът изисква действителното време и летищните условия за летището, което ще се приземи.
Смята се, че кацането на въздухоплавателно средство е може би най-трудната операция, която пилотът трябва да изпълнява и стандартите за необходимите видимост са по-високи, отколкото за всяка друга фаза на полет.
Известно е, че мъглата, дъждът и облаците често влияят на работата на въздухоплавателното средство. В продължение на много десетилетия бяха направени опити за оказване на летене независимо от метеорологични условия или, в OTER думи, на всички въздухоплавателни средства да се приземят при много ниска или нулева видимост.
Сега съществуват няколко категории, създадени от ИКАО:
Категория I - 200 FT таван и 1/2 мили видимост;
Категория II - 100 фута таван и I / 4 миля видимост;
Категория III - кацане при нулеви нулеви условия.
Срещнах. Услугите за авиация изискват много работа за събиране на данни и приготвят графики за времето. Тази работа е особено трудна за полети на дълги разстояния над обширни райони с различни климатични условия.
Днес се срещна. Услугите за авиацията са почти автоматизирани. Автоматизираните системи за повърхности са инсталирани на летищата на много страни. Системата осигурява следното метеорологично и показване на следните метеорологични параметри: посоката и скоростта на вятъра, температурата на въздуха и точката на оросяване t °, визуална гама, минимална височина на облака, барометрично налягане.
Използването на лазери дава възможност да се дават на пилоти цялата необходима информация, когато те се приземяват при условия на ниска видимост. Въвеждането на тези системи значително увеличи надеждността и безопасността на полетите.
Сателитна метеорология се превърна в независима област на науката. Прогнозите за времето, базирани на информация от външното пространство, правят прогнозите по-точни и спомагат за спестяване на голяма сума пари годишно.
Понастоящем работата на метеоролога става по-лесна благодарение на компютрите, които правят изчисленията по-бързо и поради тях услугата за прогнозиране на времето става все по-надеждна. Използването на сателити и компютри значително увеличава точността на прогнозите за времето.
I. Отговорете на въпросите:
1. Какви елементи са включени в доклада за времето?
2. Какъв е обектът на метеорологичната служба?
3. Колко често е направено време за наблюдение на летището?
4. Какво показват инструментите на метеорологичните станции?
5. Каква е информацията за времето пилотът да избира полета?
6. Пилотите получават ли метеорологична информация по време на полет?
7. Кога контролерът дава на пилота пълна информация за терминалното време?
8. Каква фаза на полет зависи особено от метеорологичните условия?
9. Какви метра феномени засягат операцията на въздухоплавателното средство?
10. Какви категории са създадени от ICAO?
11. Какво осигурява автоматизирана повърхностна метеорологична система?
12. Кога ламарисите помагат на пилотите?
13. Какво е предимството на сателитната метеорология?
14. Какво представлява инструментите за прогнозиране на времето по-надеждни?
II. Превод на думи, обръщайки внимание на текстообразуващите елементи:
директна посока.
Визуална - видимост - видимост
Спазвайте - наблюдение - наблюдател
Оборудване - оборудване
Предаване - предаване - предавател
Редовна редовност.
Зависими - зависими от зависимост - независим
Осигуряване - предоставяне
Точна - точно - точност - неточна
Разчитане - надеждна - надеждност - ненадеждна
III. Намерете еквивалент в текста на следните фрази:
доклади за времето, климатични условия, налягане на въздуха, скорост на вятъра, посока на вятъра, долна облачна граница, прогноза за времето, Център за прогнозиране на времето, прогноза за прогноза, прогнозьорски карти, полетна станция, метеорологични апарати за кацане
IV. Превод на английски:
1. Времето се състои от елементи като температура и влажност на въздуха, атмосферно налягане, скорост и посока на вятъра, видимост.
2. Дъжд, гръмотевична буря, мъгла, буря и други явления са опасни за полет.
3. Преди полет пилотът отива в металемента, за да получи резюме на времето и прогнозата не само в нейния път, но и на местоназначението.
4. Във всяко летище има метеорологична станция със специални устройства, които регистрират всички промени в атмосферата.
5. Имате всички данни за времето, прогнозите за времето съставляват метеорологичната карта.
6. На много летища, информацията за времето непрекъснато се излъчва на определена честота.
7. Засаждането на въздухоплавателното средство е най-трудната работа.
8. Видните стандарти за кацане са по-високи, отколкото за всяка друга полетна фаза.
9. Сега повечето метеорологични станции са почти напълно автоматизирани.
10. Автоматичната метеорологична система показва скоростта и посоката на вятъра, температурата на въздуха, точката на оросяване, диапазон на видимост на лентата, мътна височина.
11. Прогнозата за времето, получена от сателитите, го прави по-точна.
12. Използването на сателити и компютри подобрява точността на прогнозата на времето.
Летище
Има летища във всяка страна.
На теория самолетът може да летят безкраен брой пътища през въздуха от всяка повърхностна точка до всяка друга. На практика пътниците на летището до летището. Самолетът не само се нуждае от подходящо кацане и излита съоръжения. Освен това тези, които използват самолета, се нуждаят от услуги и настаняване, които летището трябва да осигури.
В ранните дни на авиацията, когато самолетите са малки, може да се използва кравеща паша като "летящо поле". Но непрекъснатото увеличение на въздушния трафик и въвеждането на въздухоплавателни средства с висок капацитет стана необходим за разширяване на летищните съоръжения, за изграждане на нови терминални сгради и изграждане на нови летища.
В интерес на авиационната безопасност и възстановяването на въздушното движение и управлението са установени правила за въздушното движение. Правилата се отнасят главно до метеорологични минимуми, височини на полет и модели на трафик, които трябва да се използват при различни обстоятелства. Много може да се научи за естеството на конкретно летище от аеронавигационни графики, които пилотите използват. Например, графиката разкрива вида и размера на летището, радиосъоръженията, които използват и височината и местоположението му.
Модерното летище е сложна структура, център на повечето диверсифицирани услуги. Милиони пътници и хиляди тона въздушномери се обработват от модерни летища. Хиляди хора работят на летища.
На практика всяко летище може да бъде разделено на две основни части: площта на кацане (писти и таксиметки) и терминалната област (престилки, сгради, паркинг за паркиране, хангари и др.). Има и трета част - терминален контрол на въздушното движение. Районът за кацане включва писти и таксиметки. Броят на пистите, тяхната дължина и местоположение зависят от обема и характера на трафика, преобладаващата посока на вятъра и други фактори.
За въздухоплавателните средства се изискват престилки, за да направят окончателни проверки преди заминаването.
Основната функция на крайните сгради е да се справят с заминаващите и пристигащите пътници и техния багаж.
Сред летищните услуги са: услуга за подпомагане на полета, услуги за контрол на въздушното движение - контрол на трафика на летища, контрол на подхода, контрол на движението на въздуха, радиокомуникации и наблюдение на времето и прогнозиране.
На всички услуги на всички летищни услуги, летищна клиника, пожарна бригада, специални превозни средства и оборудване (водни камиони, трактори и др.).
Удобствата включват писти, въздушни навигационни средства, пътнически и товарни терминали. Летището разполага с хотел, поща, банкови офиси, ресторанти, фирми за коли под наем и др. В терминала има всичко за бърза работа с пътници: регистрационни бюра, електронна информация за полета на заминаването и времето за пристигане, багажът твърди въртележката и много други.
Днес там съществува още един последен проблем - този на въздушното пиратство. Броят на актовете на незаконна намеса доведе до смърт и наранявания на някои стотици лица. Така Съветът на ИКАО прие изменение 8 към приложение 17 (сигурност). Изменението обхваща проверка за проверка и закриване на пътници, проверен багаж, контрол на сигурността над товарните, куриерски и експресни парцели и поща. Всяко летище има нови специфични системи за откриване, способни да екстрахират пътници и багажа им в рамките на по-малко от 8 секунди.
I. Отговорете на въпросите:
1. Защо е необходимо да се изградят нови терминални сгради и да се изгради нови летища?
2. Защо са установени правила за въздушното движение?
3. За какво се отнасят тези правила?
4. Какво разкрива аеронавигационната диаграма?
5. Какви са основните две части на летището?
6. Какво е третата част на летището?
7. Какви фактори влияят на броя на пистите, тяхната дължина и местоположение?
8. Какво прави екипажът на самолета?
9. Каква е основната функция на сградата на терминала?
10. Какви летищни услуги знаете?
11. Какви допълнителни услуги са на летището?
12. Какво показва електронният информационен съвет?
13. Какво е оборудването се използва на летището за предотвратяване на пиратството?
14. Колко летища има в Петербург?
15. Какво е разстоянието между центъра на града и Пулково-1?
16. Как можете да стигнете до летището?
17. Има ли летище в родния ви град?
18. Това ли е международен или вътрешен?
II. Превод на думи, обръщайки внимание на текстообразуващите елементи:
продължи - продължаване - непрекъснато - непрекъснато
Необходимост - необходимост - необходимостта
Разделение - разделение - разделител
Зависи - зависима - зависимост
Предотвратяване - превенция - превантивно
Откриване - откриване - детектив - детектор
Отпътуване - заминаване.
Пристигате
III. Намерете еквивалент в текста на следните фрази:
съоръжения за кацане и излитане, правила за контрол на въздушното движение, схема на движение, радио-ръб, площ за кацане, преобладаваща посока на вятъра, летищна услуга, контрол на подхода, наблюдение на времето, услуга за търсене и спасяване, пътническо обслужване, товарен терминал .
IV. Превод на английски:
1. Почти всеки град има летище, голям или малък.
2. Размерът на летището зависи от обема на пътниците и транспортирането на товари.
3. Съвременните летища обслужват милиони пътници и транспортират огромно количество товари.
4. С увеличаване на въздушния транспорт и с въвеждането на нови модерни самолети, старите летища се разширяват и реконструират.
5. За да се гарантира безопасността на полетите, има правила за въздушен трафик.
6. Пристигането и намаляването на пътниците се обслужват в сградата на летището.
7. Броят на БВП зависи от обема на трафика.
8. Споразумението на WFP зависи от преобладаващите посоки на вятъра.
9. Пилотът използва аеронавигационни карти.
10. Тези карти показват вида и размера на летището, радиоустройството, дължината и местоположението на пистата и др.
През тези години, които са преминали, откакто е построен първият самолет, авиацията се радва на феноменалния напредък. Понастоящем авиацията влияе върху много аспекти на социалния живот.
В днешния ден на динамичния свят авиацията осигурява бърза транспортна връзка между различните популационни центрове. На много места самолетът е мащабното движение на пътници и товари върху големи разстояния. Самолетът позволи да се патрулират горите, да се борят с техните пожари, да оценят своите дървесни ресурси и да планират реколтата си. Тя направи огромен принос към териториите и картографирането и проучването на минералното богатство и за изучаване и оценка на водните ресурси.
Що се отнася до хеликоптера, освен използването му за превоз на пътници, този тип въздухоплавателно средство е доказал своята стойност в специални приложения, където се изисква вертикално приземяване. Хеликоптерите се използват широко в операциите за търсене и спасяване в извънредни ситуации или когато се появят някои обвинения
Основните компоненти на самолетите са като последователни:
1. Фузелажът и съдържа компанията на пилотната компания (кабина) и отделенията за пътници и багаж. Пилотската кабина съдържа контролите и инструментите на полета.
2. Крилата са основните повдигащи повърхности, които поддържат самолета в полет. Самолетът може да бъде разделен на моноплани и биплани.
3. Опашката или импелдът се състои от вертикален стабилизатор и рул и хоризонтален стабилизатор и асансьори, за да осигурят необходимата стабилност в полет.
4. Трите основни повърхности за контрол на полета са асилероните, асансьорите и руля.
5. Електроцентралата е сърцето на самолета. Има много видове двигатели: Turboprop, TurboJet, Turbofan, Rocket Engines и др.
6. Приземните съоръжения или ходовата част се използват по време на маневриране на въздухоплавателното средство на земята по време на данъчно облагане, излитане и кацане. При полет прибиращата се кацане се прибира в крилото или структурата на фюзелажа.
Инструменти за въздухоплавателни средства.
Инструментите на въздухоплавателните средства са основно устройства за получаване на информация за въздухоплавателното средство и околната среда и за пилота и околната среда до пилота. Тяхната цел е да открият, измерват, записват, обработват и анализират променливите, срещани при летене на самолет. Те са предимно електрически, електронни или жироскопични. Модерните самолети имат компютър на борда. Поведението на двигателите, самолета и отношението на самолета и местонахождението му. Инструментите, занимаващи се с местонахождението на въздухоплавателно средство, са навигационни инструменти.
Самолетът използва името на дизайнера или производителя. Ето някои от руските дизайнери: Туполев, Илюшн, Антонов, Яковлев. Имената на производителя се отразяват от Boeing, Douglas, Lockheed и др. Името на дизайнера или производителя е последвано от тип код, известен в някои авиокомпании като клас. Например: Ilyushin-96 (дизайнерско име и тип и тип Код), Boeing-747 (име и код на типа на производителя).
Упражнения
I. Отговорете на въпросите:
1. Какво предлага авиацията?
2. Къде се използват хеликоптери?
3. Какви видове въздухоплавателни средства знаете?
4. Назовете основните части на въздухоплавателното средство.
5. Какво съдържа фюзелажа?
6. За какво се изисква крилата?
7. Какви са компонентите на крилото?
8. Какво предостави на опашката?
9. Какво е електроцентралата?
10. Какви видове двигатели знаете?
11. Кога се използват кацане?
12. Каква е целта на инструментите за въздухоплавателни средства?
13. Какви руски и чуждестранни дизайнери знаете?
14. Какво не прави самолетът?
II. Превод на думи, обръщайки внимание на текстообразуващите елементи:
Транспорт - транспорт
Преместване - движение - подвижно
Възможност - възможност - невъзможно
Приложете - приложение
Мощност - мощен.
Оттегляне - прибиране - прибиращо се - неподходящо
Изискване - изискване
Осигуряване - предоставяне
Мярка - измерване
Принос - принос.
III. Намерете еквивалент в текста на следните фрази:
дейности, минерални и водни ресурси, авиация, пътнически транспорт, пътническо и товарно отделение, въздухоплавателни средства, навигационни инструменти, контрол на въздухоплавателни средства, пилотна кабина, дизайн на фюзелаж, извънредни, търсещи и спасителни операции.
IV. Превод на английски:
1. Огромният напредък се постига в авиацията през последното десетилетие.
2. Прилага се авиацията в много аспекти на обществения живот.
3. Авиацията осигурява бърз транспорт на пътници и товари от една точка към друга.
4. На някои места авиацията е единственото средство за транспорт.
5. Хеликоптерът е удобен начин на движение благодарение на вертикалното излитане и кацане.
6. Фузелажът е основната част от самолета.
7. Повърхностите на носителя на въздухоплавателното средство са крила.
8. WINGS и оперенето на опашката се състоят от движещи се части, като височината на волана, завиване на волана, посока, стабилизатор, алерон.
9. Шасито се използва при шофиране на земята и се отстранява в крилото след излитане.
10. В пилотния пилот много устройства показват скоростта и височината на полета, работата на двигателя и друга информация.
11. Модерните самолети имат компютър на борда.
Безопасността е най-важният проблем в авиацията. Предотвратяването на сблъсъци между въздухоплавателни средства във въздуха и на земята е основната задача на авиационните специалисти.
Постигането на авиационна безопасност е резултат от напредъка в много науки и дисциплини, включително инженеринг, аеродинамика, метеорология, психология, медицина и икономика.
Безопасността е част от хиляди ита и правителствени разпоредби, чрез високи стандарти в проектирането и производството на въздухоплавателно средство и твърди (строги) процедури на практики за безопасност на авиокомпаниите.
Авиационната индустрия непрекъснато предприема стъпки за предотвратяване на злополуки, но катастрофите се случват след време. Те са резултат от различни причини: неуспех в структурата на въздухоплавателното средство, човешки грешки, навигационни неуспехи, неизправност на въздушни и земни помощи, опасни метеорологични условия и т.н.
Лошите познания по английски език могат също да допринесат или да доведат до злополука или инцидент. Затова ИКАО преразгледа разпоредбите, свързани с използването на езика за радиолинова добра дисциплина, за да се следват по-тясно към стандартната фразеология във всички обмен на въздух.
Опитът показва, че фразеологията само не е достатъчна за покриване на всички потенциални ситуации, особено в критични или извънредни ситуации. Ето защо владеенето на общ или обикновен език също е от голямо значение.
Една от главните дейности на ИКАО е стандартизация във всички сфери на авиационните операции. Основният документ на ICAO е SARP (международни стандарти и препоръчителни практики). Неговата основна задача е да осигури необходимото ниво на стандартизация за безопасни и редовни въздушни операции.
I. Отговорете на въпросите:
1. Кой е най-важният проблем в авиацията?
2. Каква е основната задача на авиационните специалисти?
3. С какви средства се осигурява безопасността?
4. Какви фактори могат да причинят злополуки?
5. Какво можете да кажете за ролята на езика в проблема с безопасността?
6. Може ли само радиотелефония да покрива всички потенциални ситуации?
7. Какъв е основният документ ICAO?
8. Каква е основната задача на SARP?
II. Превод на думи, обръщайки внимание на текстообразуващите елементи:
терор - ужасно - ужасно - страхотно
ОПАСНОСТ - опасно - опасно
Грижа - внимателно - небрежност - небрежност
Безопасна - безопасност - опасни
Предотвратяване - превантивна - превенция
Сблъсък - сблъсък
Специален - специално - специалист - специалност - специализация - специализация
Постигане - постижение
Уверете се - застраховка
Правителство - губернатор - правителство - правителство
Редовно - Редовно-регулиране - редовност - нередовни
Различава се - различно - различно -диферня
Неуспех - неуспех.
Navigation - навигатор - навигация - навигационна
Опасност - опасен.
Знам - знание - неизвестно
Предоставяне - предоставяне - доставчик
Свържете се - връзка - относително - относително - относително
Общуване - Комуникация - Комуникативна - общност
Достатъчно - достатъчно - достатъчна - недостатъчна
Умело - умело - умение
Необходимо - задължително - необходимост - ненужно
Критично - критично - критикуват - критики - некритични
Близо - тясно.
III. Превод на английски:
1. Най-важният проблем в авиацията е безопасността.
2. Да се \u200b\u200bгарантира безопасността на полетите на ИКАО, създаде специални правила и процедури.
3. Всички държави-членки на ИКАО трябва стриктно да следват всички правила и процедури, приети от ИКАО.
4. Една от най-задачите на авиационните специалисти е да предотвратите сблъсъка на самолета във въздуха и на земята.
5. Постижения в техниката, аеродинамиката и другите науки увеличават авиационната безопасност.
6. Друго условие, осигуряващо авиационна сигурност е стандартизация във всички авиационни операции.
7. Всички авиационни специалисти са много важни за познаването на английски език.
8. Доброто познаване на английски език е необходимо, за да се гарантира безопасността на полетите.
9. Причина за катастрофата е човешка грешка.
10. Самолетът не може да лети поради опасни метеорологични условия.
11. Повредата на двигателя доведе до катастрофа.
12. В извънредната ситуация на летището.
13. Една от основните задачи на ИКАО е да осигури необходимото ниво на сигурност.
Контрол над въздушния трафик
Първата грижа на ATC е безопасността, която е предотвратяването на сблъсък между въздухоплавателни средства във въздуха и подреден поток от трафик.
За извършване на своите изисквания ръководителите на въздушното движение се нуждаят от адекватни съоръжения. Въвеждането на радари значително подпомага ускоряването на потока на трафик, който намалява минимумите за разделяне. Компютрите също са мощен инструмент. Те оказват помощ, като поемат рутинни задачи, но не трябва да доминират в системата. Човешкият контролер е много по-ефективен от всяка текуща система, защото той поема отговорността за контролиране на самолета и той приема окончателни решения във всички ситуации, включително противоречиви и извънредни ситуации.
По време на периоди на тежки контролери работят под висок стрес. Те могат да контролират едновременно няколко самолета, номерът им понякога надвишава 15 и още повече. Малката грешка на контролерите може да причини загуба на човешки живот и собственост.
Топ физическото и психическото състояние е жизненоважно изискване за ATC контролери. Theraforefofeeofeeed подлежащия медицински преглед, който се повтаря на периодични интервали.
Проблемът с подбора и обучението на персонала на ATC е изключително важен. Контролерите трябва да притежават редица качества, които са абсолютно необходими за тях: висока степен на морал, много добър нервен и емоционален баланс, здрава критична преценка, готовност за решения и инстинкт за работа в екип. За да станете високо професионален контролер, човек трябва да бъде опитен не само в специализиран авиационен английски, но и на обикновен език, тъй като авиационната безопасност зависи от точния пилот - контролер комуникации.
Обучението на персонала на ATC се извършва по различни методи, използващи различни учебни средства, системи и симулатори. Съвременните симулатори могат да накарат цялата ATC задача от излитане до кацане, включително всички маневри дори опасните.
I. Отговорете на въпросите:
1. Каква е основната задача на ATC активността?
2. Как могат контролерите да ускорят потока от трафик?
3. Какви помощи и системи използват контролерът за контрол на въздушния трафик?
4. Може ли всички помощни средства или системи да заменят човешкия контролер? Ако не, тогава защо?
5. Какви са условията на работа на контролерите?
6. Колко въздухоплавателни средства могат да контролират контролерите в пиковите периоди на трафик?
7. Какво е една от жизнените изисквания за ATC контролери?
8. Колко често се подлагат на медицински прегледи?
9. Какви качества виждат човек, за да стане контролер?
10. Какво можете да кажете за ролята на английския език в работата на контролера? 10, какво можете да кажете?
11. Как се обучават контролерите?
12. Модерните симулатори могат да възпроизведат конфликти и извънредни ситуации?
II. Превод на думи, обръщайки внимание на елементи на форматиране на думи:
Предотвратяване - превенция - превантивно
Предоставяне - предоставяне - доставчик - временно
Поръчка - Подреждане
Изпълнение - изпълнение.
Точно - точно - точност
Въвеждане - Въведение - въвеждащо
Намаляване - намаляване
Мощност - мощен - безсилен
Ефективно - ефективност - ефективност
Отговорен - отговорност - отговор - отговори
Решение - решение - решаващо
Строго - строго - строго
Необходимо - ненужно - необходимост
Зависим - зависимост - независим
Влак - обучител - стажант - обучение
Носете превозвач - превоз
Различава се - различно - безразлични - по различен начин
Симулиране - симулатор - симулация
III. Превод на английски:
1. Има много технически средства за подпомагане на диспечерите в работата си.
2. Основният елемент в системата ATC е диспечерът, защото Той взема окончателното решение във всяка ситуация.
3. Тъй като работата на диспечера е много отговорна за строгия подбор и обучение на персонала на ATC.
4. Диспечерът трябва да има добра физическа здравна способност да вземе решение и работа в екип.
5. Различни продукти, системи и специални симулатори се използват за подготовка на персонала на ATC.
6. Съвременните симулатори правят възможно имитирането на всички етапи на полета, включително спешни случаи.
7. 15 или дори повече въздухоплавателни средства са под контрола на диспечера по време на периода на интензивно движение.
8. Електронните инструменти не могат да заменят диспечера. Те могат само да му помогнат.
9. Диспечерът не трябва да позволява грешки, тъй като това може да доведе до загуба на човешки живот.
10. Минимуните на ехолацията ще бъдат намалени в близко бъдеще.
11. Кой европейски център подготвя експедиращ персонал?
12. Този симулатор не може да възпроизвежда извънредни ситуации.
Човешки фактори в авиацията
Човешките фактори са критичен аспект на авиационната безопасност, която ИКАО започва да се обръща повече от десетилетие.
ИКАО прикова първия в поредица от световни симпозиуми за полетната безопасност и човешки фактори през 1990 г. От самото начало, когато първото събитие се проведе в град, известен тогава като Ленинград, имаше убеждение, че международната авиация може да постигне огромен напредък в подобряването Безопасност чрез прилагане на знанията на човешки фактори.
Първият симпозиум е повратна точка и държавите през 1993 г., в Нова Зеландия през 1996 г. и накрая в Чили през 1999 г. От 1990 г. насам през 1990 г. има окуражаващи развития, но ние все още имаме предизвикателства да преследваме: след симпозиума на Ленинград, човешката грешка остава Значителна загриженост за безопасността.
Целта на световната симпозиума и 10 регионални семинара, които бяха проведени през последното десетилетие, беше да повишат осведомеността на страните, промишлеността и организациите във всички региони на ИКАО за значението на човешките фактори. Концепцията за комуникация, навигация, наблюдение и управление на въздушното движение и управление на въздушното движение (CNS / ATM) въведе нови предизвикателства и нови възможности за човешки фактори. Причината, поради която Общността трябва да отговори, е, разбира се, да гарантира, че гражданската авиация продължава да постига крайната си цел: безопасният и ефективен транспорт на пътници и стоки.
Програмата за безопасност на полетите на ICAO и човешката фактори е ориентирана към безопасността и оперативно съответстваща. Освен това е практично, тъй като той трябва да има Дал свят. ИКАО осигурява авиационната общност със средствата и инструментите за зашиване на човешката грешка и съдържа негативните си последствия в оперативната среда. Освен това усилията на ИКАО са насочени към системата - не индивида.
Глобалният план за авиационна безопасност (ASP) е разработен от Комисията за аеронавигация на ICAO през 1997 г. и впоследствие одобрен от Асамблеята на ИКАО от Асамблеята на ИКАО. ASP е предназначена да координира и осигурява обща насока към усилията на държавите от държавите от държавите от авиационната индустрия, доколкото е възможно по въпросите на безопасността. Е инструмент, който позволява на ИКАО да фокусира ресурсите и да определи приоритети, като се акцентира върху тези дейности, които ще допринесат най-много за повишаване на безопасността. Поради това програмата за безопасност и човешка фактори е сред шестте основни дейности, които включват плана.
I. Отговорете на въпросите:
1. Кога ИКАО започва да обръща внимание на аспекта на човешките фактори?
2. Кога и когато е бил първият симпозиум по безопасността на полетите?
3. Какво може да подобри авиационната безопасност?
4. Колко симпозиуми за безопасност на полетите се държат от ИКАО?
5. Каква е целта на симпозиумите и семинарите?
6. Къде може да се прилага познаването на човешките фактори?
7. Каква е крайната цел на гражданската авиация?
8. Какво е програмата за безопасност и човешки фактори на ICAO?
9. Разработено ли е глобалният план за безопасност на авиацията?
10. Защо програмата за безопасност и човешка фактори е толкова важна?
II. Превод на думи, обръщайки внимание на текстообразуващите елементи:
Безопасна - безопасност - безопасно - опасно
Navigation - Навигация - навигатор - плавателна - плавателност
Опериране - оперативна оператор - оперативен - оперативно
Промишленост - индустриален - трудолюбив - индустриалист - индустриализация
Общуване - Комуникация - комуникативно - комуникатор - комуникатор
Напредък - прогресивна - Прогресия - прогресия
Подобряване - подобрение - подобряване - подобрител
Организиране - организация - организатор - дезорганизация
Ефективна - ефективност - неефективна - ефективно - неефективност
III. Намерете еквивалент в текста на следните фрази:
познаване на човешкия фактор; Важен случай за безопасност; Идея за комуникационни системи, навигация, преглед и въздушно пространство и контрол на въздушното движение; Програма за безопасност и човешка фактор на ICAO; План за авиационна сигурност в световен мащаб; Комисия за въздушна навигация ICAO; Въпроси за сигурност.
IV. Превод на английски:
1. Човешкият фактор е един от най-важните аспекти на сигурността на въздухоплаването.
2. През последното десетилетие ИКАО проведе няколко симпозиуми и семинари, свързани с човешкия фактор в авиацията.
3. Познаването на човешкия фактор може значително да подобри безопасността на полетите.
4. За увеличаване на сигурността, новите комуникационни системи, навигацията и прегледа се прилагат постоянно.
5. Подобряването на управлението на въздушното движение ще продължи.
6. Безопасността на полетите и човешкият фактор е инструмент, който ви позволява да предотвратите човешки грешки при извършване на полети.
7. Въпросите на безопасността в авиацията и човешкия фактор са най-важните по отношение на сигурността на въздухоплаването в световен мащаб.
Част II.
Езикови проблеми в авиацията
Днес много хора от различни езици използват самолети навсякъде. И това е проблемът с езика за летище, потребител на въздушното пространство и навигационен персонал.
Известно е, че работните езици на ИКАО са тези на английски, френски, испански и руски. Но това е известно, че много авиационни специалисти в света на един от тези езици или дори не се подлагат на достатъчно обучение на английски език за управление на радиосъобщението. Това води до някои проблеми, с които се сблъскват както пилотите, така и контролерите, а именно: акцент, неправилно предаване, неточна граматика, скорост на доставка, упорито използване на нестандартна радиолечение (RT) фразеология и някои други.
Предпоставка за превръщане в контролер или пилот трябва да бъде висок стандарт на говоримия английски. Неместно наблюдение на високоговорителите Друг говорещ английски над RT може да бъде объркан от нечлената граматика или произношение.
Скоростта на доставка е друга често оплакваща жалба, особено за терминалните услуги на летището (ATIS) и метеорологични предавания към самолети в полет (Volmet).
Не е по-малко важно да се говори на Wort пауза и се препъва върху думи. Най-добрата препоръка е скоростта от 100-120 думи в минута.
Друга трудност е този на акцент, който не е лесно поправен. Този проблем е свързан с особеностите на произношението. Например, съществуват особености в произношението, присъщи на някои географски региони в южната част на Тихия океан.
Фасиологията на ICAO RT е предназначена да ограничи всяка инструкция за минималния брой думи. Независимо от това, контролерът не иска да губи време да слуша езика на екстратез, особено при натоварените времена, когато трафикът е тежък.
Понякога се случва, че потребителят може да може да говори с ограничения брой фрази и може да им реагира правилно. Но това не означава, че той наистина говори езика. Той го третира като код, без да е наясно с адекватното значение на изречените думи. Това ще направи в стандартната ситуация, но в спешна комуникация е абсолютно невъзможно. От това следва, че всеки курс на преподаване на RT фразеология от Rote без езиково обучение е опасен, тъй като ученикът не е в състояние да се справи с извънредни ситуации.
Това са няколко препоръки за подобряване на ситуацията:
1. Високият стандарт на английски език е от съществено значение като контролер есен или контролер или пилот. Уменията се изискват както в говоренето, така и в разбирането.
2. При обучението на английски език на английски трябва да бъде задължително както за контролерите, така и за пилотите със стреса върху произношението.
3. Радио трафикът трябва да се следи редовно или от време на време от квалифициран оценител.
4. Английските високоговорители трябва да въздържат нестандартизиран чат и особено от развиващ се регионален жаргон.
5. Езиковото обучение се извършва в зоната, в която стажантът ще работи, т.е. Учителите блестят отиват там, където ще работят обучението.
6. Atiss и Premets трябва да подлежат на определени дебитни скорости на думата.
7. При чисто логически основания и без никакви националистически пристрастия английски език трябва да се направи основният официален език за всички RT комуникации, свързани с контрол на въздушното движение. Това би повишило значително безопасността на полетите.
Някои думи за ранното летене
Известно е, че желанието да лети е толкова старо, колкото човечеството. Наблюденията за летящи птици даде на човека идеята за човешкия полет. Всяка нация има много легенди и приказки за птици и магически килими. Най-ранната от тези легенди идват от Китай.
Един от най-известните гръцки легенди е легендата за Daedalus и Icarus, които са направили крила и ги прикрепиха с восък. Daedalus се приземи в безопасност. Икарус не беше толкова внимателен като баща му и той летеше по-близо и по-близо до Слънцето. Колкото по-близо е той по-горещ. Восът се разтопи, крилата му се излязоха и той падна в морето.
Ясно е, че в тези стари дни хората са знаели малко за природата. Те не могат да разберат много за въздуха и нейната природа и не успяха да обяснят по-голямата част от явленията на природата.
С течение на времето дойде етап отишъл, че хората вече не са разглеждали полет като свръхестествено явление. Желанието да лети е желанието да контролирате природата. Хората имитираха птици, когато използват крила. Те трябваше да се борят срещу много предразсъдъци, защото имаше общо убеждение, че човек не може да лети.
Първите научни принципи на човешкия полет се появяват през 14 век. Великият учен Леонардо де Винчи отбеляза няколко от тях. Той откри, че познаването на въздуха и токовете му помогна да се разбере явлението на полет.
Дедалай беше гръцки; Гардура беше индийски; Leonardo de vinci италиански; Лилиентал е немски; Монголфер и Блериото бяха френски; Харгграк беше австралийска; Капитан Можайски е руски; Братята Райт бяха американски. Те бяха пионерите. Нито пък това е край на тази наистина международна история. Въздухът завладява въображението на всички. Това бяха усилията на мъжете от много страни, които пионерозирана гражданска авиация, които я донесоха в изкуството, които познаваме днес и да му помагаме бързо развиващия се растеж. Самолетът е същество на знанието и усилията и усилията на една страна. Така стана ясно от самото начало, че без международно споразумение развитието на авиацията би било значително ограничено. Най-успешният опит дойде през 1944 г. на конференция на 52 държави В Чикаго, по покана на Съединените щати. На тази конференция беше създадена международната организация за гражданска авиация.
ICAO.
През ноември 1944 г. в Чикаго 52 нации подписаха Конвенцията за международна гражданска авиация. 96 членове на Конвенцията за международни стандарти и препоръчителни практики. Беше решено, че ИКАО ще бъде в състояние да бъде (започне работа), след като Конвенцията е ратифицирана от 26 държави. Това се случи на 4 април през 1947 г. Монреал е избран за централата на организацията.
Дейностите на ИКАО са многобройни. Основната задача е да предоставим информацията за безопасни и редовни въздушни операции. SAHRS (международни стандартни и препоръчителни практики) регулират аеронавигацията, напомнянето на навигационни съоръжения и предполага намаляването на митническите формалности. Международните стандарти трябва да бъдат стриктно спазвани от всички държави-членки. Предпочитаните практики са желателни, но не са от съществено значение.
ИКАО има суверен орган, асамблеята и управителния орган, Съветът. Асамблеята се среща веднъж на 3 години и подробно преразглежда работата в техническите, икономическите и правните области.
Съветът е постоянен орган, съставен от представители на договарящите държави. Първият му президент беше Едуард Уорнър.
Съветът се подпомага от Навигационния комитет на АР, правната комисия, комисията по незаконна намеса и някои други. Един от основните задължения на Съвета е да приема международни стандарти и препоръчителни практики. Тя може да действа като арбитър между държавите-членки. И като цяло, той може да има необходимите стъпки за поддържане на безопасността и редовността на въздушните операции.
Има 18 приложения към Конвенцията, покритието на всички авиационни проблеми.
Персоналът на секретариата, ръководен от генералния секретар, осигурява постоянна организационна работа. ИКАО има 6 регионални офиса. Работните езици на ИКАО са английски, френски, испански и руски.
През 1958 г. наградите Warner са създадени от ИКАО за изключителен принос към международната гражданска авиация.
Някои организации за гражданска авиация
1. IATA - Международната асоциация за въздушен транспорт е втората в организацията на нейната важност след ИКАО за международната гражданска авиация. Тя е основана през 1945 г. и обединява световните авиокомпании. Основната цел на тази организация е да осигури безопасно и редовно развитие на гражданската авиация и сътрудничеството на световните авиокомпании. Техническия комитет на IATA за безопасност, стандартизация на авиационното оборудване, обучение на летящ персонал, комуникации, метеорология, летища, навигационни помощи и др.
2. Асоциация за международни граждански летища (ИКАА) е основната асоциация на международните летища. Това е организация, позволяваща постоянен обмен на опит, информация и документация между летищата, както и контактите между летището. Основана през 1962 г. ICAA прави много, за да помогне на страните в развитието на вътрешни и международни летища, предоставящи специалисти и оборудване.
3. Международната федерация на ръководителите на въздушното движение "асоциации (IFATCA) е основана през 1963 г. с цел да се даде възможност на националните асоциации да проучат и решават проблемите за развитието на изкуството за контрол на въздушното движение и да създадат по-добро разбиране между администраторите, обслужващи Международна авиация.
4. Евроконтрол е европейската организация, която работи за безопасност на въздушната навигация. Тя е създадена през 1963 г. за по-добро обслужване на европейското въздушно пространство. Увеличаването на бързото летящи въздухоплавателни средства за гражданско транспорт донесе редица трудности и доведе до необходимост от нови работни методи и използване на модерни технологии. Някои европейски страни подписаха аргумент за организиране на общия контрол на въздушното движение в горното въздушно пространство.
Прогнозиране на времето.
Има много изпълнени. Станции в цялата страна. Те са от голяма помощ за авиацията. Има среща. Земята на всяко летище, което е оборудвано със специални инструменти. Тези основания трябва да бъдат разположени недалеч от площадката и да свалят райони на разстояние около 300 m. От края на пистата. На летищата, които нямат такива системи за кацане. Станциите са разположени недалеч от Дисмия. Ако е различно, за да наблюдавате хоризонталната видимост от този момент, наблюденията трябва да бъдат направени от друго място, което е най-подходящо за наблюдения. Те се срещнаха. Наблюденията се правят на всеки 30 минути на летищата; Но понякога, когато времето е опасно за безопасни полети, наблюдателите дават изпълнени. Информация на всеки 15 минути. Всички полети трябва да бъдат снабдени с MET. Информация за действителното време и прогноза за времето.
Главният пилот изследва данните, получени по време на предварителния препарат. Освен това пилотът се срещна. Докладвайте по време на полет. 20-30 минути преди влизане в зоната на Терерум, контролерът дава пълна информация за времето за летището до самолета. За да се срещнат самолетите за площадката. Докладът постоянно се дава с помощта на касетофона или от контролер.
Прогнозите за краткосрочни полета се осигуряват чрез непрекъснати транскрибирани метеорологични предавания и автоматичен телефон за автоматичен телефон.
За по-дълги полети са необходими телефонни обаждания или посещение в най-близката летателна станция или летище за метеорологична бюро.
След получаване на информация за времето или за кратки или дългосрочни полети, пилотът разглежда внимателно, ако климатичните условия са подходящи за неговия полет. Ако не, по-добре е да забавите полета.
На много терминали информацията е полезна за кацане и излитане, непрекъснато излъчва на навигационна честота. Преди спускане пилотът изисква текущо време за терминална област, както и полеви условия в дестинацията.
Последиците от времето на авиацията
С изключение на може би за местни или много къси полети, пилот, преди да излезе, получава прогноза за времето, което му даваше метеорологични условия, които се очакват по маршрута на полет и на местоназначението му. Тъй като метеорологичните условия засягат въздухоплавателните средства в полет, до значителна степен специалните авиационни прогнози се осигуряват от метеоролозите по време на офисите по целия свят.
Метеорологът или прогнозите, подготвя графиката на времето, която показва текущите метеорологични условия в цялата страна. Настоящата графика на времето се нарича синоптична диаграма. Тази синоптична диаграма показва областите с ниско налягане, зоните с високо налягане, където утаяването намалява и всички други метеорологични условия в цялата страна.
От тази метеорологична карта прогнозите могат да информират пилотите на метеорологичните условия, които могат да се срещнат по време на полетите си. Високо предходно място, например, обикновено означава добро време, докато обичайната зона за ниско налягане обикновено включва един или повечефли, произвеждащи облаци от мили.
Пилотът трябва да знае посоката и скоростта на вятъра. Свиването на главата очевидно ще забави пристигането на полети и трябва да се избягва, ако е възможно. Дължината от друга страна може да бъде от голямо предимство, тъй като увеличава скоростта на земята и води до намаляване на разхода на гориво. Ветровете варират с надморска височина, а също и от едно място на друго, така че информацията за ветровете е много важна.
Пилотите ще обърнат специално внимание на ниското налягане, което се намира по пътя и метеорологичните условия, свързани с тази област с ниско налягане. Свързаните студени или топли фронтове могат да включват облаци, гръмотевична буря, сняг, дъжд и турбулентност. От графиките си метеорологът може да прогнозира, когато това време ще бъде в определено време в бъдеще и помощта на тези прогнози, пилотът ще реши кой път да лети и той ще знае какви метеорологични условия да очакват. Ако прогнозата е много лоша, например гъста мъгла или слаба видимост поради сняг, пилотът може да реши да отложи полета си. Пилотният Flying VFR също ще отмени полета си заради ниския таван или ниски облачни условия по маршрута.
Въздушна навигация
Въздушната навигация възникна заедно с въздушния трафик. Тя имаше скромно начало, но след малко повече от 50 години дойде днес обширната промишленост на въздухоплавателните средства, обширна мрежа от световни авиокомпании.
В ранните дни на летене, често се случват сериозни злополуки, защото мъжете не са били напълно запознати с новата среда на транспорта.
Днес пилотите са запознати с изграждането на въздухоплавателното средство, неговите контроли и нейните ограничения. Налични са конкурентни инструктори, за да дадат тази информация, както и да разгледат действителните инструкции за полет. Наръчниците се основават не само на теорията на звука, но и на дългогодишен опит. Те се получават и внимателно се изучават.
Режисьорът на въздухоплавателни средства от едно място на друг е науката за въздушната навигация.
По честно време и през деня, обикновено не е трудно да летят от едно място на друго чрез визуално позоваване на забележителности в графиките. При лошо време и в часовете на тъмнината обичайните забележителности често се губят. Дори летището на дестинацията може да бъде затворено.
Ако въздушният транспорт е безопасно и с всяка степен на редовност, трябва да бъдат предоставени някои помощни средства за навигация, включително съоръжения за кацане на инструменти.
С инсталирането на системи за кацане на инструменти по принципните терминали и с друго оборудване като радарни и радарни маяци, можем уверено да очакваме, че въздушният транспорт скоро ще стане независим от всички, но най-тежките метеорологични условия.
Методи на навигация
Да се \u200b\u200bнаучат да летят, заемат умовете на мъжете почти от началото на записаната история. Легендата разказва за магически килими и крилати сандали. Историята ни носи истории за летателни машини, но първият захранващ полет в най-тежката машина е направен през 1903 година.
Този полет продължи 12 секунди и покриваше разстояние над земята само на 120 фута. Този полет е направен срещу Wind 24 MDH и е равен на полет от 540 фута в неподвижен въздух. Максималната надморска височина беше на 12 фута над земята.
В старите времена пилотите слушаха ветровете в кабелите и бяха щастливи да летят при всяка скорост. Но сега бързо летящият самолета избутва през атмосферата толкова бързо, че въздухът може да се стигне достатъчно бързо, защото въздухът се компресира и нагрява от компресията. При такава велики скорости това не е толкова лесно, колкото и преди да пилотират самолета, Да се \u200b\u200bопредели географското положение и да поддържа желаните насоки за навигация.
През вековете са разработени 4 основни метода на навигация. Те могат да бъдат описани накратко като последователни:
1. Пилаж, чрез който пилотът ръководи въздухоплавателното средство с препратка към видими забележителности.
2. мъртви, чрез които разстоянието и посоката се определят между две известни позиции, или в коя позиция се определя от разстоянието и посоката от известна позиция.
3. Радиова навигация или определяне на позиция посредством радио лагери, разстояния или интервали от време.
4. Небесен навигация, в която положение се определя чрез секвестителни наблюдения на слънцето, луната, планетите или звездите, с точното време на наблюденията.
Ролята на навигатора
Още от времето, когато хората са намерили пътя си, като използват колона от дим през деня и огън през нощта, навигацията, навигационните техники и навигационните помощи са предмет на дискусия.
Какво е навигация? - Навигацията е изкуството да се определи географското положение и поддържане на желаната посока на въздухоплавателното средство по отношение на повърхността на Земята.
Навигатор принадлежи на летящия персонал на екипажа. Той изпълнява задълженията си чрез навигационни помощи и различни инструменти, инсталирани по въздушните пътища, както и в равнина и правят многобройни изчисления. Това е защо навигаторът трябва да знае техническите помощни средства за аеронавигация и методи за тяхното приложение по време на полета перфектно. Той бръмче навигационните подготовки за полет добро време. Задълженията на навигатора се изпълняват по време на полет, са доста многобройни: той е доста многоброен Трябва да навигирате в самолета според полета от полето да се докосне до докосване; Контролират напредъка на въздухоплавателното средство посредством всички установени навигационни методи и технически помощи. Той трябва да знае и спазва правилата на радиокомуникацията и да следи за военни помощи. Навигателят трябва да изготви полетни графики, подготвени лично и предварително. В допълнение към всички споменати задължения, той трябва да направи правилна оценка на метеорологичната ситуация.
В екипажа за полет навигаторът завършва с други членове на летящия персонал изучава реда за провеждане на полет на даден дихателен и радиоокис. Задачата на навигатора е да се определи положението, посоката и скоростта на полета на въздухоплавателното средство.
Обикновено навигаторите летят на тежки самолети. Тъй като самолетът стават по-големи и по-бързи, изискванията за повишаване на работата на навигатора. По-дългите полета изпращат радиовълни и след това измерва времето, което е необходимо за връщане на вълните.
Радарният комплект включва предавателя и приемник. Предавателят изпраща на редовни интервали къси импулси на високочестотни вълни. Те могат да проникнат в облаци и тъмнина. Те се преместват по права линия. След като са срещнали някои обект на радарния комплект и се превеждат на място на светлината на екрана.
Наземен радар се използва за насочване на равнините до кацане в лошо време.
Задълженията на ко-пилот
Ко-пилотът трябва:
1. Главна пилотна техника и аеронавигация, за да се осигури безопасно летене.
2. Спазвайте почивка преди полет.
3. Може да се анализира и правилно да оценява метеорологичната и аеронавигационната среда.
4. Пригответе се за полета в пълна степен.
5. Контролирайте състоянието и готовността на самолета и правилното му натоварване.
6. Познавайте фразеологията на радиолефона и правилата за комуникация.
7. информира капитан за всички неизправности на системите и инструментите на въздухоплавателни средства и прави предложения за тяхното отстраняване.
8. взема решения и действа в съответствие със ситуацията, ако капитанът не може да изпълнява задълженията си поради различни причини.
9. Проверете самолета след кацане и данъчно облагане на стойката.
Ко-пилотът има право:
1. Да пилотират самолета на всички етапи на полета с разрешението на капитана.
2. Да изпълни инструкциите на капитана, когато капитанът не може да изпълнява задълженията си.
Ко-пилотът е отговорен за:
1. Задаване на изискванията на всички регулаторни документи на гражданската авиация.
2. Дискретност по време на данъчно облагане и полет.
3. своевременно и правилни действия при височината на решението заедно с капитана.
4. Поддържане на параметрите на полета, дадени от капитана.
5. Безопасно завършване на полета, докато пилотирайки, когато капитанът не може да изпълни задълженията си.
Ролята на контролера.
Да се \u200b\u200bговори за ролята на ръководител на полети, разбира се, е важно. Функциите на контролера са многобройни и доста трудни. Известно е, че са достигнати големи технологични постижения. Но говорейки за пълна автоматизация в областта на операциите на въздухоплавателни средства и контрол на въздушния трафик, трябва да се помни, че електронните устройства не могат да заменят човека. Те могат да бъдат само спомагателни на човешкия оператор. Увеличаването на безопасността на въздуха е основната задача на контролерите. Някои хора виждат отговора на ATC проблеми при големи радари с огромно покритие (диапазон). Това ще изисква навигационна система с връзки с данни за въздух, така че информацията за позицията е еднаква във въздуха и на земята. Задачата на контролера тогава ще разделя въздухоплавателното средство един от друг и ще поддържа безопасен и подреден поток от трафик. Ролята на контролера в бъдеще се превръща в тази на монитора, той ще се намесва само когато е необходимо. Така той ще бъде необходим елемент в процеса на контрол на въздушното движение.
Радиови навигационни средства - VOR / DME
Навигацията е режисура на въздухоплавателни средства от едно място на друго по конкретна линия. Задвижването на пилот използва радио навигационни помощи. Съществуват различни видове радио навигационни помощи. Ето някои от тях.
VOr (Omnidericrectional Radio) и DME (дистанционно оборудване) често се намират на същото място. Те работят съответно на VHF (UHF UHF (ULTRA висока честота) и не са засегнати от статични или други смущения. Максималният обхват на VO е около 200 морски мили. Чрез летящ Vor пилотът гарантира, че лети директно до гарата. Също така чрез измерване на радиала от повече от една дограма, пилотният CEN проверява позицията си.
Функцията на DME е да измерва разстоянието. Мерките на DME, по електронен път, времето, необходимо за сигнал, предава се от взаимодействател на въздухоплавателното средство, за да достигне до транспондера на основата на земята и да се върне. Това изминало време се превръща в мили и се появява на цифров индикатор на палубата на полета. Индикаторът всъщност SEM бързо преброява броя на мили между самолета и станцията, която дава на пилота непрекъснато цифрово четене на колко е далеч от или до станция.
С многото VOR / DME станции по маршрута, пилотът може да направи желанията си за желание; Непрекъснато е наясно с разстоянието или от гара DME; Или, като се използват две вентилационни радиала, установете точното му положение.
(Система за кацане на инструменти)
ILS е предназначен да осигури път на подхода за точно подравняване и слизане на въздухоплавателно средство върху крайния подход към пистата.
Наземното оборудване се състои от две изключително насочващи се системи, заедно с три (или по-малко) маркерски маяци. Директните предаватели са известни като локализатор и предаватели на пътя.
Системата може да бъде разделена функционално на три части: Информация за ориентиране - Localizer, Информация за GlidePath - Маркери, визуална информация - светлини на подхода, тъчдаун и централни светлини, светлини на пистата.
1. Предавателният предавател, работещ на един от двадесетте канали на ILS излъчва сигнали, които предоставят на пилота с насочване на курса към централната линия на пистата.
2. UHF (UHF висока честота) Glidepath предавател, работещ един от двадесетте канали на ILS излъчва сигналите предимно в посока на последния одобрен.
3. Обикновено има две маркерски маяци, свързани с ILS; Външния маркер и среден маркер. Въпреки това, някои места могат да наемат третия фар - вътрешният маркер.
Външният маркер обикновено показва положение, при което въздухоплавателното средство в курса на локализатора ще прихване ils плъзгач.
Средният маркер показва положение, при което въздухоплавателното средство е около 3500 фута от прага на кацане. Това също ще бъде позицията, на която въздухоплавателното средство на Glidepath ще бъде на височина около 200 фута над височината на зоната на тъчдаун.
Вътрешният маркер, където е инсталиран, ще покаже точка, при която въздухоплавателното средство е на определената височина на решението на Glidepath между средния маркер и прага на кацане.
Радар
Принципите на радара не са нови: всъщност някои ранни експерименти са направени през 1880 г. През 1904 г. е изобретен немски инженер, както е обяснявал, "радио-ехо сблъскващ механизъм"
Думата "радар" първоначално е получена от описателната фраза "радио откриване и варираща".
Прилагането на радар в системата за контрол на въздушното движение се състои от два основни проекта. Първоначалният тип радар, наречен първичен радар, започва да се използва за напреднал контрол на въздушното движение. Когато думата "радар" се използва самостоятелно, тя обикновено включва както първичен, така и вторичен радар.
Има три допълнителни форми, свързани с първичен и вторичен радар:
Радарно ехо - визуалната индикация при показване на радарен сигнал, предаван от обект.
Радарен отговор - визуалната индикация при показване на радарен сигнал, предаван от обект в отговор на разпит.
Радар Blip - колективният термин означава или ехо или отговор.
Първичен радар.
В първичен радар се предава лъч от отделни импулси на енергия от наземното оборудване. Тези импулси удариха самолета от 16 до 34 пъти всяко сканиране. Самолетът по пътя на този радарен лъч ще отразява обратно някои от импулсите, които се вземат от приемник. Тази отразена енергия произвежда ярко "ехо" или "мишена" върху катодна тръба.
Вторичен радар за наблюдение (SSR)
Системата SSR предвижда шест режима; В гражданската авиация се използват само два режима:
Режим А за гражданска и военна идентификация.
Режим c за автоматична информация за надморска височина.
SSR е ценен инструмент за автоматично идентифициране на самолета. Идентификацията се постига чрез предоставяне на администратора с асифичен радарен фар за самоличност на самолета. Общо 4096 дискретни кодове за отговор са на разположение за специална позиция, която да бъде предадена по искане на контролер.
С SSR дисплей, контролерът вижда въздухоплавателното средство да се връща на своя PPI (индикатор за позицията на плана) като две наклони, ясно разграничавайки ги от основни цели, които са единични блъхове.
В съвременните системи се използват различни синтетични символи, за да се посочи много допълнителна информация.
Визуални помощи за навигация
Допълнителни визуални помощни средства за навигация се състоят от маркировки на летищата. Тези маркировки включват единични линии или редове от линии, които за държане на позиции, прагове на пистата, линиите на пистата, страните на пистите и др.
Въпреки това, през нощта или по време на лоша видимост през деня, светлините са необходими. Да бъдат ефективни светлини трябва да са с адекватна интензивност. В летищата на сертификата контролерът може да варира интензивността на някои от светлините, така че те да могат да бъдат намалени, за да не заслепят пилота и достатъчно силни, за да могат да ги видят в лошо време.
Първите светлини, които пилотът вижда на подхода, обикновено е леярният фар. Тя може да се върти и може да се види на голямо разстояние. Може да има идентификационен фар, който показва зелени светкавици. Червени светлини, обичайният сигнал за опасност, предупреждават пилотите на препятствията като хангари и други високи сгради, телефонни стълбове и др. Светлините на ръката на пистата идентифицират пистата и светлините на подхода подпомагат пилота да се подравнят с пистата.
Светлините могат също да бъдат използвани за осигуряване на GlidePath, подобно на това, което ILS предоставят по електронен път. Системата за подхода на визуалния подход (VASIS) е лъч светлина с бял цвят в горната си част и червен цвят в долната му част. Пилот на самолета по време на подход ще:
а) Когато над наклона на подхода, вижте светлините да бъдат бели в цвят;
б) когато на наклона на подхода виж светлините да бъдат розови в цвят; И.
в) Кога под наклона на подхода вижте светлините да бъдат червени на цвят.
По отношение на Васис, съчетан с ILS, пилотът може да донесе самолет безопасно почти до тъчдаване през деня или нощта.
След кацане той следва сините таксиметрови светлини по пътеката на престилката и обслужващите райони.
В обслужващата зона Маршалер, с осветени пръчици, насочва самолета със сигнали до подходяща позиция за разтоварване и, накрая, сигнализира пилот за намаляване на двигателите.
Летище
Има летища във всяка страна. На теория самолетът може да летят безкраен брой пътища през въздуха от всяка повърхностна точка до всяка друга. В Пратице пътеки на полети водят от летище до летището. Като правило летището трябва да се намира недалеч от града. Ако това е дълъг път към летището, има специална автобусна линия, която да заеме пътници от градската агенция до летището.
Самолетът не само се нуждае от подходящо кацане и излита съоръжения. Освен това тези, които използват самолета, се нуждаят от услуги и настаняване, които летището трябва да осигури. Модерното летище е сложна структура, център на повечето диверсифицирани услуги. Милиони пътници и хиляди тона въздушен товар се обработват от модерни летища. Хиляди хора работят на летища.
Всяко летище може да бъде разделено на основните части: площта на кацане (писти и таксиметки) и терминалната площ (престилки, сгради, паркинг за паркиране, хангари и др.). Броят на пистите, тяхната дължина и местоположение зависят от обема и характера на трафика, преобладаващите насоки на вятъра и други фактори.
Пистите и таксимерите трябва да бъдат подредени така, че да се предотврати детейолеите за кацане, данъчно облагане и излитане на операциите.
За въздухоплавателните средства се изискват престилки, за да направят окончателни проверки преди заминаването. Основната функция на крайните сгради е да се справят с заминаването и пристигането на пътници и багажа им. В приемните зали в бюрата пътниците регистрират билетите си, куфарите им се претеглят и маркират и тук. Съоръженията за проверка на багажа използват транспортьори, за да преместите багажа без закъснения.
В терминала има електронна информация за полета за изброяване на времето и времето за пристигане. Ако има някакво закъснение, такава информация също е посочена на борда.
Летището трябва да поддържа редица допълнителни услуги. Трябва да има летище клиника, пожарна бригада, специални превозни средства и оборудване (вода и кетъринг камиони, трактори, зареждащи и др.).
Други услуги включват поддръжка, ремонт и ремонт на стационарно и мобилно оборудване, доставка на електричество, вода, топлина и климатизация.
Сред услугите на летището са: услуга за подпомагане на полета, контрол на въздушното движение, контрол на летището, контрол на подхода, контрол на движението на въздушния маршрут; Радиокомуникации и наблюдение и прогнозиране на метеорологичните услуги.
Днес там съществува още един последен проблем - този на въздушното пиратство. Сега всяко летище разполага с нови специфични системи за откриване, способни да преглеждат пътниците и багажа им, товарни парцели и поща.
Спешен случай.
Спешна помощ е сериозно събитие, което се нуждае от незабавни действия. Видът на спешната ситуация, който може да възникне, е напълно непредсказуем. Няма официални документи, които разглеждат класификацията на извънредните ситуации. Всеки от тях е самостоятелно събитие. Тя може да бъде подобна на други извънредни ситуации, но е рядкост да има две, които са идентични във всяко отношение. Изключение от това за работещите радарни контролери е експлозия на средна въздух и въпреки че действителната причина за експлозията може да се различава, нейният ефект върху контролера ще бъде същото.
Невъзможно е да се определят инструкциите за всички случаи и да напишете такъв документ като фразеология за извънредни ситуации. Въпреки това има някои стандартни процедури, които помагат за предотвратяване на хаоса и да направят работата на контролера организирана и регулирана. Някои видове извънредни ситуации по отношение на действията, които трябва да направят пилотът и ATC контролерът.
Въздухоплаването при извънредна ситуация получава приоритет пред други въздухоплавателни средства. Съществуват инструкции относно използването на специални сигнали за радиогелофония. Пилотите трябва да информират ATC чрез изпращане на установени сигнали (ден, тан, securite) и контролерът трябва да наложи тишина.
Има някои действия, които са общи за управлението на контролера с всички събития.
1. Не го задръжте до себе си.
2. Получете помощ. И да го получите достатъчно рано, за да бъде от практическа стойност.
3. Информирайте своя ръководител. В повечето случаи той ще може да направи по-голямата част от връзката, която ще е необходима.
4. Не забравяйте другия си трафик. Може да се наложи да прехвърлите целия трафик, освен аварийния полет до друга честота. Целият екип на въздушния трафик на работа е най-доброто възможно обслужване на полета в трудността. Аварийни ситуации са мястото, където всички контролери обучение и опит са жизненоважни.
5. Запазете спокойствие. Никога не позволявайте на гласа ви да изобрази нервност или безпокойство.
Понякога контролерът не разбира напълно какъв е точният проблем. Ето защо контролерът (както и пилот) трябва да знае не само фразеолози за радиолец, но и притежава познания за общия английски. Четенето на списания за авиация и докладите за злополука могат значително да помогнат за разбирането на проблемите, които могат да възникнат.
Спешни дефиниции.
ИКАО има някои определения относно процедурите за спешни случаи.
Аварийна фаза. Общ смисъл, в зависимост от случая, фаза на несигурност, фаза на предупреждение или дистрес.
Несигурност фаза. Ситуация, при която несигурността съществува по отношение на безопасността на въздухоплавателното средство и неговите обитатели.
Фаза на предупреждение. Ситуация, при която съществува опасението относно безопасността на въздухоплавателното средство или неговите обитатели.
Фаза на бедствие. Ситуация, при която има разумна сигурност, че въздухоплавателно средство и неговите обитатели са застрашени от сериозна и непосредствена опасност или изискват незабавна помощ.
Спешни процедури.
Спешна помощ е сериозно събитие, което се нуждае от незабавни действия.
Обобщаване на въздухоплавателния опит Списък с най-често срещани причини за екипажа: взрив на средни въздух, сериозен пожар в кабината или двигателя, маслото или предупредителните светлини, загуба на двигател, удари на птици, болести на борда. Този списък обаче никога няма да бъде изчерпателен и пълен. Така всяка извънредна ситуация трябва да се третира като собствена степен. Тя може да бъде подобна на други извънредни ситуации, но едва ли може да бъде две идентични във всяко отношение. Ето защо е напълно невъзможно да се дефинират инструкции за всички случаи и да се напише такъв документ като фразеология за извънредни ситуации. Въпреки това съществуват някои стандартни процедури, които помагат за предотвратяване на хаоса и работата на контролера организира и регулира.
Въздухоплаването при извънредна ситуация получава приоритет пред други въздухоплавателни средства. Самолетът в бедствие информира ATC, използвайки сигнала за радиолеленофония Mayday, радиотелеграф сигнал SOS. Самолетът в бедствие задава режима на транспондера код 7700.
Въздухоплавателното средство, което има някои трудности, но което не се нуждае от незабавна помощ, може да информира за включването и изключването на светлините за кацане или мига на навигационните светлини по начин, различен от нормалния.
Въздухоплавателно средство, което има спешно послание относно безопасността на хората, други въздухоплавателни средства или превозни средства, предава радиотелеграф сигнал XXX или радиотелеленов сигнал.
В някои случаи може да бъде трудно да се определи в коя от категориите конкретен пада на инцидента и в случаите на OTER е съвсем ясно. Английският език, използван в тези събития, може да бъде объркващ и често не дава информацията, която администраторът трябва да направи оценка на конацията на ситуацията. Пилотът може да не е опитен в използването на английски език извън стандарта, за да определи фразеологията. И няма определени оценки за извънредни ситуации. Ако имате съмнение за точния характер на проблема, тогава поискайте разяснения. Никога не забравяйте, че една необичайна ситуация може да доведе до друга, а може да се припокрива.
Информирайте своя ръководител. Той ще може да направи по-голямата част от връзката, която ще е необходима. Не забравяйте другия си трафик. Необходимостта от прехвърляне на целия трафик към друга честота може да възникне. На целия трафик може да бъде наложена радио тишина, освен полет при извънредна ситуация.
Специфични процедури за северноатлантическото въздушно пространство
Ако пилотът не е сигурен за вертикалното или страничното положение на самолета или въздухоплавателното средство се отклонява от възложената си надморска височина или песен без предварително разрешение, тогава пилотът трябва да предприеме действия за минимизиране на потенциала за сблъсък с въздухоплавателни средства на съседни маршрути или полетни нива.
В тази ситуация пилотът трябва да предупреждава съседните въздухоплавателни средства, като направи максимално използване на светлини за самолети и положение на излъчване, ниво на полета и интензии на 121.5 MHz (или 131.8 като резервно копие).
Пилотът трябва да съветва ATC възможно най-скоро ситуация и ако е възможно, да поиска клирънс на ATC преди отклонение от определен маршрут на полета или нивото на полета.
Ако ревизиран ATC клирънс не може да бъде получен навреме и е необходимо действие, за да се избегне потенциалният конфликт с други въздухоплавателни средства, тогава самолетът на въздухоплавателното средство на въздухоплавателно средство е най-малко вероятно да се срещнат.
Стратегията за сигурност на ИКАО
От събитията от 11 септември 2001 г. световната авиационна общност започна широк спектър от мерки за повишаване на сигурността. Нови международни стандарти за сигурност и одити бяха приети от всички 188 договарящи държави на ИКАО.
Icao договарящите държави засилени мерки и процедури за сигурност, особено на летищата.
33-та сесия на нейното събрание, която бе открита след терористичната атака от септември 2001 г., инициира незабавни действия, насочени към предотвратяване, борба с и премахването на бъдещите актове на терор срещу гражданската авиация. Приложение 17 към Конвенцията за гражданското въздухоплаване беше записано и бяха приети много нови стандарти. През ноември 2001 г. Съветът се събра да разгледа специфични предложения за включване в изменение 10 към приложение 17. Тези предложения са единодушно съгласувани и през декември 2001 г. са приети следните въпроси: \\ t
- приложимост на приложение 17 към местни операции.
- сертифициране на скрийърс.
- Контрол на достъпа, свързан с въздушния екипаж и персонала на летището.
- Персонал за сигурност по време на полет и защита на пилотската кабина.
- съвместен отговор на актове на незаконна намеса.
- определяне на проверка на сигурността на въздухоплавателните средства и зоната за ограничаване на сигурността.
Министерската конференция, проведена през февруари 2002 г., преразгледа и одобри плана за действие на ИКАО за засилване на сигурността на въздухоплаването, което беше одобрено от Съвета на ИКАО през юни 2002 г. Основен компонент на плана, авиационните одити във всички договарящи се страни в ИКАО, започна Октомври 2002 г.
Дългосрочният компонент на световната стратегия за сигурност на авиацията на ICAO е фокусиран върху три критични области. Човек е да се оценят нови и нововъзникващи заплахи за сигурността на въздухоплаването, така че да се развие способност за иницииране на превантивни действия.
Вторият е непрекъснато да наблюдава и надгражда съществуващия процес на сигурност.
И третият ISO да ускори клирънса на пътниците, като същевременно запази най-високо ниво на сигурност.
Централен елемент от стратегията на ИКАО е планът за действие за въздухоплаването, които включват редовни, задължителни и систематични одити, за да се даде възможност за оценка на авиационната сигурност във всички 187 държави-членки.
Оборудване за сигурност на въздухоплаването.
През януари 1973 г. е създадено скрининг на летището през януари 1973 г. Оборудването е примитивно в сравнение с днешните инструменти за скрининг. Оттогава оборудването е подобрено и е разработена нова технология.
Въведен през 1972 г. металдетекторът за разходка се превърна в стандартен инструмент за скрининг на летищата. Това оборудване е осигурило висококачествено откриване, но има някои недостатъци. Алармената система остава непроменена. Агентът по сигурността трябва непрекъснато да гледа и да слуша аларма, за да се гарантира откриването. На оживените летища има няколко единици, водещи до множество аларми и е лесно да се обърка скрининг, за който единица звучи аларма. Не само обърква се за оператора, но и шумно и объркващо за пътниците.
След известно време се предлага друго оборудване от производителите, което е система за порта. Ако не се открие метал, портата остава отворена. Но ако метал е открит, вратата работи, за да отклони пътника към вторична точка за скрининг.
Основният инструмент за търсене на ръчен багаж е рентгеновата машина. Системният оператор трябва да бъде добре обучен, за да идентифицира не само оръжия и ножове, но и импровизирани взривни устройства. Много опасни предмети не могат да бъдат идентифицирани с рентгенова технология. Това е така, защото основните рентгенови изображения показват само сенки. Много опасни предмети не могат да бъдат идентифицирани единствено с рентгеново оборудване. Ако операторът ясно вижда и идентифицира опасен елемент, единственият начин е да отворите торбите и да проведете търсене на ръце.
Друго оборудване за сигурност, наречено детектор за проследяване на експлозиви (ETD) (ETD) (ETD) е инсталирано на някои летища. ETD е по-лесен за използване от всяко друго оборудване за скрининг, защото всичко, което се изисква от оператора, е да вземе проба. Оборудването автоматично анализира тази проба и уведомява оператора, когато е открит експлозивен елемент.
На много летища беше инсталирана още едно оборудване за проверка на скрининга. Това е системата за откриване на експлозиви (EDS). Технологията EDS е изключително ефективна при откриването на наличието на експлозиви.
На много летища се въвеждат най-новите системи за сигурност, като машинно четими документи за пътуване и биометричната идентификация, за да се предотврати превръщането на гражданското въздухоплаване и да осигурят абсолютна сигурност за пътниците на въздуха.
Как летят самолета
Думата "самолета" означава всякакъв вид самолет или превозно средство, което въздухът може да поддържа. Самолетите, хеликоптери и планери са по-тежки от въздушните плавателни съдове. Те се подкрепят от динамичното действие на въздуха върху техните аеродинамични повърхности. Свободните и плен балони и дирижабъл се подкрепят от собствената си плаваемост *. Те се наричат \u200b\u200bпо-леки от въздушни плавателни съдове. Ракетите не се нуждаят от въздух за подкрепа. Силата на техния реакционен двигател да ги задвижва през пространството и се нарича "космически кораб".
Всички по-тежки от въздушни плавателни съдове използват аеродинамични повърхности или аеродинамични линии, за да развият опорната сила на бесаристата. Тези аеродинамици * обикновено са под формата на фиксирани или ротационни крила. За да се развие необходимата асансьор, аеродинамите трябва да се движат през въздуха с достатъчно висока скорост. Тази скорост е предадена на въздухоплавателното средство чрез тягата на нейния прием. Тягата може да бъде разработена чрез въртене на теглещите или тласкащи витла, или чрез хвърляне на гърба на въздуха чрез газови турбинни двигатели.
За да промените отношението и посоката на полетното самолет, използвайте контролни повърхности или контроли. Те включват руля, асансьора и алерон. Кормито се използва за отклоняване на движението на самолета наляво или надясно. Асансьорът кара самолета да се изкачва или да се гмурка. Алероните произвеждат движението на търкаляне.
Самолетът трябва също да може да вижда и чуе. Сензорите за въздухоплавателни средства са тези устройства, като радари, насоки и позиционирани плотери *, комуникационно оборудване, отношение на герои, индикатори за скорост на въздуха и други, които позволяват на екипажа да познава позицията, ориентацията и скоростта на самолета.
* Плаваемост - аеростатична сила на повдигане
* Airfoil - аеродинамична повърхност
* Плочица на плотера - точка на пътя
Някои думи за пилотното обучение
Системата за професионално обучение трябва да се основава на критериите на надеждната дейност по полетно палуба при пилотирането и управлението на въздушните системи.
Основните критерии на основно пилотно обучение са своевременно и безупречно изпълнение на процедурите в очакваните условия на полет и в необичайни ситуации.
Професионалното обучение на полетен персонал е изправен пред проблема за организиране на процеса на обучение, така че да осигури придобиване на необходимите знания и да се даде възможност за логично изпълнение на голям брой процедури.
Образуването на професионалния интелект е сложен процес. Създаването на професионални интелект не може да бъде постигнат в резултат на наблюдения на някои явления без сериозно мислене над тях. Една от особеностите на професионалното придобиване на интелекти е, че стажантът трябва индивидуално да проучи корелираното функциониране на въздухоплавателни системи в случай на повреди, инструментите в случай на повреди. На контролите.
Симулаторите със специално предназначение, използвани на етапа на обучение на симулатор, допринасят за по-широко придобиване и силни страни като членове на екипажа и в екипната работа. Фазата от така наречената фаза "пред-симулатор" започва с проучването на функциониращите принципи на летищните системи и специфичен характер на тяхната работа в очакваните условия и анормални ситуации. Необходимостта от специални технически помощи за обучение за обучение "Предварител" се дължи на съществуващата времева разлика между процеса на изучаване на различни въздушни системи за взаимодействие в очакваните и анормални ситуации и процеса на развитие на умения, необходими за експлоатацията на тези системи. В инструкциите на фазата на "пред-симулатор" сходството не се счита за задължително. Счита се, че ефективността на инструкцията до голяма степен е функцията на екшън имидж, която обучава се, а не сходство на устройство с инструкции. Графичните дисплеи на съвременни универсални компютри се използват широко в процесите на основно (теоретично) обучение на авиационни специалисти.
Симулатор на въздушното движение.
Увеличаването на въздушния трафик доведе до инсталиране на голям брой радарни системи за управление. Техническият прогрес не само подобри работата на тези системи, но и ги направи по-сложен. Това е необходимо да осигури непрекъснато опреснително обучение за оперативни контролери.
Използването на симулатори осигурява решение на проблемите на безопасността и ефектиката. Симулаторите могат да се използват за обучение на бъдещи контролери в учебните заведения за гражданското въздухоплаване и да подготвят опитни администратори.
Симулатор може да се използва за установяване на нови полетни процедури и контрол при пълна безопасност.
Днес дихателните пътища са непрекъснато претоварени, въздухоплавателни средства достигат по-високи скорости и въздушният трафик се характеризира с нарастваща сложност. Това води до постоянно увеличаване на натовареността на ATC контролерите. Те трябва да им бъдат снабдени с високо сложни технически средства и трябва да бъдат обучени толкова перфектно, че тръстта се справя с всяка ситуация на движението.
Следователно обучението трябва да се извършва при много реалистични условия.
Симулаторите са интересното решение на този проблем, тъй като отказват да се противопоставят на всяка ситуация на трафик без намеса в действителните операции. Те могат реалистично да симулират полета на самолета над всяка посочена област. Контролерите на стажанта са представени с първични и вторични видео изходи, представляващи въздухоплавателното средство, както се вижда от независими радарни сайтове. През разговора на радиотелелата с "пилотите", които имат съоръжението промяна на позицията, височината и скоростта в съответствие с инструкциите от стажант или както са продиктувани от програмата за упражнения.
Алфред Нобел - човек на контраст
Алфред Нобел, великият шведски изобретател и индустриалс, беше човек с много контрасти. Той беше син на фалирал, но стана милионер; Учен с любов към литературата, индустриалс, който успя да остане мулист. Той направи богатство, но излъга прост живот и макар и весел в компанията, той често е тъжен насаме. Любовник на човечеството, той никога не е имал жена или семейство да го обича; Патриотичен син на родната му земя, той умря сам на чужда почва. Той изобретил нов експлозив, динамит, за подобряване на мирната индустрия на миннодобивната и пътната сграда, но видя, че е използвала като оръжие на война, за да убие и наранява мъжете си. По време на полезния си живот той често чувстваше, че е безполезен. Световно известен с делата си той никога не е бил лично известен, защото през целия си живот той избягва публичността. "Аз не виждам", каза той, "че заслужах всяка слава и нямам вкус към него", но след смъртта му името му донесе слава и слава на другите.
Роден е в Стокхолм на 21 октомври 1833 г., но се премества в Русия с родителите си през 1842 г., където баща му има силна позиция за себе си в инженерната индустрия. Имануел Нобел изобретяваше земята и направи много пари от правителствени заповеди за това по време на Кримската война, но скоро ще фалира. Повечето от семейството се върнаха в Швеция през 1859 г., а Алфред ги върна през 1863 г., започвайки собственото си изучаване на взривни вещества в лабораторията на баща си. Той никога не е бил в училище или неработоспособност, но е учил насаме и е бил двадесет години Химс и отличен лингвист, говорят шведски, руски, немски, френски и английски. Като баща му Алфред Нобел беше въображаем и изобретателен, но имаше по-голям късмет в бизнеса и показа повече финансов смисъл. Беше бърз да види промишлени възможности за неговото скво Изобретения и изградени над 80 компании в 20 различни страни. Всъщност величието му лежеше в способността си да съчетава качествата на оригиналния ученик с тези на талантлив индустриалс.
Но основната грижа на Нобелова стойност никога не правеше пари или дори да прави научни открития. Рядко щастлив, той винаги е търсил смисъл на живота и от младостта си е взел сериозен интерес към литературата и философията. Може би защото не може да намери Обикновена човешка любов - той никога не е женен - \u200b\u200bобичал цялото човечество. Той винаги е бил щедър на бедните.
Най-голямото му желание беше да видим край на войни и мир между народите. Той подкрепя много време и пари, работещи за тази кауза до смъртта си в Италия през 1896 г. Неговата известна воля, в която той остави пари за награди за изключителна работа по физика, химия, физиология, медицина, литература и мир, е мемориал за неговия Интереси и идеали.
Airbus A-380
555 седалка, двойният палубен Airbus A380 все още е най-амбициозната програма за гражданска самолет. Когато влезе в служене през март 2006 г., A380 ще бъде най-големият самолет на света.
Airbus за първи път започна да проучва на много голям 500 седалка в началото на 90-те години. Европейският производител отбеляза разработването на конкурент и наследник на Boeing 747 като стратегическа игра за прекратяване на доминирането на Boeing на много големия пазар на въздухоплавател и пълна продуктова линия на Airbus.
Airbus започна инженерно развитие на такъв въздухоплавателно средство, след това определи A3XX, в .june 1994. Airbus изучава множество дизайнерски конфигурации за A3xx и се обърна сериозно на самолет за единична палуба, която би седнала на 12 и близнаци вертикални опашки. Въпреки това, Airbus се установява на конфигурация с две десетки, до голяма степен поради значително по-лека структура.
Целта на ключовите дизайнерски цели включват възможността за използване на малки промени в летищата и директни оперативни разходи на място 15-20% по-малко от тези за 747-400. С 49% повече етажна площ и само 35% повече места, отколкото предишните най-големи самолети, Airbus осигурява по-широки седалки и коридори за повече удобство за пътници. Използвайки най-модерните технологии, A380 също е проектиран да има 10-15% повече гама, по-ниска горивна изгаряне и емисии и по-малко шум.
A380 ще включва усъвършенствана версия на Airbus обикновения два екипажа, с клавиатури за издърпване, за пилотите, екстензивно използване на композитни материали като отблясъци и четири двигатели с турбина сега.
Планирани са няколко модела A380: основните въздухоплавателни средства са 555 seat A380-800 и високото брутно тегло A380-800, с по-дълъг обхват A380-800R планиран. Товарът A380-800F ще може да носи 150 тона полезен товар5 и трябва да влезе в услуга през 2008 г. Бъдещите модели ще включват съкратено, 480 Seat A380-700 и опъната, 656 седалка, A380-900. (Дирекциите -700, -800 и -900 са избрани, за да отразяват, че A380 ще влезе в услуга като "напълно развит самолет" и че основните модели няма да бъдат заменени с по-подобрени варианти).
С поръчки и опции от девет световноизвестни клиенти (Air France, Emirates (първият клиент), федерален експрес, международен лизинг корпорация, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines и Virgin Atlantic), официално стартира Airbus A380 На 19 декември 2000 г. и производството започна на 23 януари 2002 г. Още авиокомпании са поставили заповеди от. Избраната обозначение от A380 на последователност е избрана като "8" представлява двойните палуби. Влизането в търговска услуга, със Сингапур авиокомпании, е насрочено за март 2006 г.
А380 окончателен събрание ще се проведе в Тулуза, Франция, с вътрешно обзавеждане в Хамбург, Германия. Големите A380 събрания ще бъдат транспортирани до Тулуза по кораб, шлеп и път.
Соколите помагат на Пулково бездна от птичи стачки
Сблъсъците на самолетите с птици с птици често вълниха фатални последици. Птица, която удря двигателя или OTER важен механизъм, може да има сериозен ефект върху способността на самолета да лети.
Но някои птици могат да бъдат приятели.
В St. Летище Петербург Пулково Тези приятели са четирите соколи "наети" от летището на летището това лято да пазаруват пистите от други птици.
Когато соколите се издигат в небето над летището, актът като червени светофари към всички тези чайки, врани и патици, които се осмеляват да летят близо до маршрутите за приземяване и излитане.
Всяко година летище Пулково има инциденти, в които равнините кацат или излитат овен в птици, които летят над летището, "каза Андрей Соколов, ръководител на службата за орнитология на Пулково. - Всичко, което се опитвахме преди да се противопоставим на това, произведен малък резултат.
Промишлеността на самолета оценява най-малко 350 души, които са били убити в резултат на удари от птици от зората на авиацията. Проблемът нараства по-лошо поради нарастващия брой птици и самолети.
Най-смъртоносният сблъсък на равнина на птиците беше през 1960 г., когато един източен авиокомпания удари стадо от скорца и се блъсна в Бостънското пристанище, убивайки 62 души.
През 1995 г. в Аляска се блъскаше самолетен самолет, убивайки 24 екипажа, след като гъските бяха засмукани в един от двигателите на равнината.
Повечето стачки на птиците се появяват на ниска надморска височина по време на най-опасното време на всеки полет, излитане или кацане.
Когато соколите пристигнаха в Пулково от детска стая в град Воронеж в началото на юли, имаше забележима разлика.
Соколите не преследват птиците, които се обръщат към летището; те просто плашат другите птици с присъствието си, защото всички други птици са с инстинкт, страхувайки се от плячката.
Подобни услуги на Сокол или Хоук работят на летища в други страни, включително САЩ, Германия, Великобритания и Полша.
Соколите се запознават с няколко други руски летища.
Въздушното шоу на Farnborough доказва успех за руските компании
Въздушното шоу на Farnborough, което се проведе във Великобритания на 19-24.2004 г., се оказа още по-голям успех за компаниите от руската отбранителна индустрия на руската отбранителна индустрия.com, която се проведе в Нижни Тагил седмица по-рано.
Най-големият договор на шоуто е сделка от 1 млрд. Долара между гражданските самолети Sukhoi (подразделение на бюрото Sukhoi) и Русия за доставка на 50 руски регионални реактивни въздухоплавателни средства, които ще започнат през 2007 г. Всяка равнина струва около 20 долара Милион, могат да се настанят от 60 до 95 пътници и да могат да летят до 5000 километра.
Самолетите са проектирани съвместно от гражданския въздухоплавателни средства и Ilyushin Aircraft и As Boeing Corporation. Самолетът ще бъде задвижван от SM146 двигатели, създадени съвместно от френски Snecma Moteurs и руски научноизследователска и производствена компания Сатурн. Сатурн и Snecma вече обявиха създаването си На съвместно предприятие, което ще наблюдава производството на тези егорини.
Сред другите постижения на панаира, които показаха 180 елемента военно оборудване и въздухоплавателни средства от Русия, беше голям интерес, изразен от няколко страни към уникален хеликоптер KA-31 радар. Хеликоптерът, произведен от Бюрото за строителство на Камов, е в състояние да извърши както военни, така и граждански задачи и е икономична машина за наблюдение.
Език и авиационна безопасност
През декември 1995 г. Boeing 757 полетя в планината близо до Кали, Колумбия, убивайки 160 души. Запитването разкри, че пилотите са объркани по отношение на тяхното местоположение, ситуация, която е резултат от тяхната пропускливост на разрешението на администратора на въздушния трафик до кали. По-малко от една година след този инцидент *, през ноември 1996 г., Boeing 747 събра с Ilyushin IL-76 близо до Делхи, Индия, убивайки всички на борда на самолета. Запитването в този инцидент разкри, че сред полетния екипаж на IL-76, повечето от които не са владеещи английски, по отношение на нивото, на което въздухоплавателното средство е било изчистено да се спусне.
Тези два аварии илюстрират как липсата на владеене на общ език и лошо разбиране на оценката на фразеологията от полетните екипажи и ръководителите на полети, допринасят за злополука *.
ИКАО участва в езиковото обучение за голям брой години. През 80-те години на миналия век ИКАО приготвените стандартизирани насоки за обучение, озаглавени с авиационен английски за администраторите на въздушното движение. Неотдавнашно развитие в тази област е решението на ИКАО да преразгледа радиолофството. Този процес ще включва цялостно преразглеждане на съществуващите разпоредби за въздухоплавателни и земни гласови съобщения в международните граждански разработване на засилени комуникационни процедури. Новите разпоредби ще се занимават както с рутинни и нерутинни комуникации, стандартизирани изисквания и процедури за тестване на английски език и минимални изисквания за умения в използването на общ английски език.
Безопасността може също да бъде изложена на риск, когато бордът не може да бъде разбран от местните инспекционни органи. Предложение на Комисията за аеронавигация ICAO за изменение на приложенията на охлаждане чрез въвеждане на изискване за превод на Съвета на Съвета на Съвета на ИКАО началото на 2001 година.
Същите изисквания са само от съществено значение за радиокомуникациите на въздушната земя. Правилното използване на аеронавигационната фразеология е важен елемент за намаляване там чрез повишаване на безопасността на полетите. Независимо от използвания език. Липсата на познаване на английския език може да бъде тежест за пилотите и ръководителите на въздушното движение и продължава да има проблеми в международните операции.
Следователно е необходимо да се създадат изисквания за повишаване на минималните стандарти за ефективност на радиотелелото и използването на английски език чрез ръководители на полети и пилоти, ангажирани с международни операции.
злополука - авиационна катастрофа (катастрофа)
Инцидент - Контекст за авиационния инцидент
Търговската употреба на книгата е забранена! Книгата е взета от отворени източници в интернет и се предоставя само за запознаване. Ако сте автор на тази книга и не искате да го виждате на нашия уебсайт - пишете за него и веднага го изтриваме от сайта.
Някой чужди езици са лесни, някой не е много. Но глобалната тенденция за популяризиране на английски език е наблюдавана от доста време. Британската на теория трябва да се гордее, че техният език е избран за основен чужд език, който се изследва по подразбиране.
Въпреки факта, че официалните езици на ИКАО са на германски, френски и дори руски езици и други ..., фразеологията на радиообменността според стандартите на ИКАО в международните полети трябва да се извършва на английски език.
Радиообменната фразеология обикновено се извършва между диспечера и пилота, понякога между пилотите на различни въздухоплавателни средства. Фразеологията на радиообменността е набор от стандартни думи, изрази и екипи, които трябва да се използват при извършване на радиокомуникации, разговорът по време на радиообмен да не се използва, защото В условията на повишено ниво на шум в кабината и честото присъствие на радио смущения във въздуха, разумната фраза може да бъде много лоша.
Използването само на стандартни изрази в фразеологията на радиообменността значително изключва неправилно разбиране на значението на екипите. В фразеологията на радиообменността граматиката често се намалява за още по-голямо опростяване на комуникацията на диспечера и пилота. Стандартизацията в фразеологията започва с авиационна азбука. След като го научил веднъж, винаги започвате да използвате и навсякъде, когато трябва да направите нещо според буквите.
В приложение 1 ИКАО е посочено, че всички пилоти, извършващи международни полети, трябва да знаят английски на ниво не по-нисък от работната (четвърта) - това изискване е валидно от лятото на 2011 г.
Подобно изискване се отнася и за диспечерите, обслужващи въздушен трафик.
Така се оказва, че английският трябва да се научи по никакъв начин. За това има много курсове на пълно работно време, както и учебници с групи аудио материали, като например Air говорят Робъртсън.
Но има и уникални другари! Те не само изучават английски език, но и помагат за овладяването на фразеологията на радиометровете на техните другари, създавайки шедьовъра на дидактически материали според истината. Той използва лесно достъпни средства за вид моливи, автомобилни моливи и маркери и собствени знания и умения.
В края на краищата, вие сте съгласни, много по-лесно е да научите чужд език, като използвате асоциативни илюстрации. Например, почти пълен речник относно дизайна на самолета може да бъде подходящ в същото изображение:
Ако определен пилот ежедневно (ежедневно) се прибира у дома "по веждите" и това се случва постоянно (трайно) - тук е един от парцелите, които могат да бъдат изобразени под формата на весела картина с елементи на изучаване на чужд език.
Достъпът е професия, в която е почти невъзможно да се прави без познаване на английския език, особено ако мечтаете да летите в престижни международни полети. В тази статия подготвихме основен разбунник, с който си струва да започнете да изучавам английски за полетни служители. Ще се научите да приветстваме пътниците и да разрешите конфликти, както и да научите основните думи на английски, които трябва да знаете всеки член на екипажа.
Основни понятия
Да започнем с екипажа (екипажа) на самолета. Екипът, в зависимост от вида на плавателния съд, може да се състои от капитан на въздухоплавателното средство (капитан), втори пилот (ко-пилот / първи офицер), буремакер (въздушен механик / полетник), навигатор (полет навигатор) , старши самолет (директор на кабинговия директор / летателен директор) и полетните служители (стюардест / стюард). Думите на главния препитаник или прехрана се наричат \u200b\u200bоще по-възрастни самолети, обикновено на малки полети.
На борда има различни пътници. Полетните служители обикновено ги наричат \u200b\u200bцялото думата. Думата Pax е съкращение, образувано от думите пътници, разрешени при разходи, т.е. тази дума показва броя на пътниците, които са закупили самолетни билети. Сред Pax има категории хора, чиито имена трябва да знаят на английски език:
- vIP (много важен човек) е много важно лице;
- cIP (търговско важен човек) - влиятелен пътник на първия или бизнес класа;
- ам (непридружени непълнолетни) - деца, които пътуват без възрастни;
- пътник с увреждания - пътник с увреждания;
- един в режим на готовност е пътник, който изкупува без пренасочен билет точно преди полета.
Има няколко класа на пътнически услуги. За полетните служители задължително трябва да знаете такива имена:
- първи клас - първи клас, няма на всички въздухоплавателни средства;
- бизнес клас - бизнес класа, алтернатива на първия клас;
- икономичен клас (туристическа класа) - икономична класа (туристическа класа), най-достъпната изглед към поддръжката.
Също така ще бъде полезно да разберете какви са полетите. На английски, те се наричат \u200b\u200bтова:
- Непрекъснати (непрекъснати) полет - директен полет. Той е най-удобният, тъй като самолетът лети до мястото на пристигане без кацане на други летища и пътници не трябва да трансплантация.
- Директен полет - директен полет. Самолетът прави спирки, за да "вземете" пътници на други летища.
- Свързване на полет - полет с трансфери. Пътниците ще трябва да се върнат от един полет до друг.
- Планиран полет - редовен полет.
- Неграмен полет - нередовен полет.
В самолета местата на пътниците също могат да бъдат класифицирани. На английски ще се нарече това:
- прозорци седалки - места в илюминато;
- aisle / Aɪl / Седалки - места в близост до пътеката;
- изходни редове - редове от столове, които се намират в близост до аварийни изходи. Обикновено тези места се опитват да дадат физически силни и здрави пътници, които в случай на непредвидена ситуация ще могат да отворят изход и да помогнат на хората да се евакуират.
- седалки на преградата - места до преградата (преграда) между класовете на пътниците. Обикновено такива места имат повече място за краката, така че са желателни да заемат високи пътници.
- стандартни места - стандартни места.
Също така съставихме мини речник на английски за стюардеса, го проучих преди преподаване на фрази, за да общуваме с пътници.
| Дума / фраза | Трансфер |
|---|---|
| багажно отделение | багажно отделение |
| кабина. | салон |
| чартър полет | чартерна полет |
| улей / ʃuːt / | канавка за спускане при извънредна ситуация |
| захранваща линия. | спомагателни авиокомпании |
| пожарогасител / ɪkstɪŋɡwɪʃɪʃ (r) / | пожарогасител |
| комплект за първа помощ | комплект за първа помощ за първа помощ |
| полет | полет |
| принудително кацане. | аварийно приземяване |
| галерия / ɡali / | кухня на борда на самолета |
| наземно обслужване. | наземно обслужване |
| jumbo Jet (Jumbo) | голям Airbus (например: Boeing 747) |
| точка на местоназначение | дестинация |
| система за адресна адреса (PA система) | високоговорител |
| наклоняваща седалка. | седалка за джаджа |
| маршрут. | маршрут |
| писта. | изваждане на пистата |
| график. | график |
| тава. | тава, касет (алуминиева контейнера) |
| тайна маса / тава за хранене | сгъваема седалка за таблица |
| авиокомпания за багажника. | главни авиокомпании |
| контрол над въздушния трафик | служба за авиатчер |
| херметичност | стягане |
| надморска височина / æltɪˌtjuːd / | височина на полета |
| въздушен мост. | телескопична стълба между сградата на летището и самолета |
| ръководител на въздушното движение | диспечер |
| въздухоплавателно средство. | самолет (въздухоплавателно средство, хеликоптер) |
| самолет. | самолет |
| aisle / aɪl / | проход |
| алтернативен / ɔːltə (R) neɪt / летище | резервно летище |
| авариен изход. | авариен изход |
| услуга за полет | услуга по време на полета |
| надземно отделение / шкаф | най-добър багажник в кабината |
| кислородна маска. | кислородна маска |
| изправено положение | вертикално положение (столове) |
| налягане на кабината. | налягане на въздуха в кабината |
| кабина / кабина | пилоти за кабинки |
| час на отпътуване | време на заминаване на въздухоплавателното средство |
| depressurization / ˌdiːˌprɛʃrʌɪzeɪʃ (ə) n / | депресия |
| евакуация | евакуация |
| товар (понякога товар / kɑːɡɑːɡʊ /) | товари, които транспортират самолети |
| IFE (развлечение по време на полет) | видео и аудио секции на борда |
| нАВРЕМЕ. | навреме |
| пристанище. | лявата страна на самолета (ако погледнете в посоката на носа) |
| предварително опаковани курсове | горещи ястия, които са готови да полетват и да се затоплят на борда |
| предварително зададени тави | хранителни комплекти, приготвени преди полет |
| специални ястия. | специални ястия за хора на диета |
| десен борд. | дясната страна на самолета (ако погледнете в посоката на носа) |
| турбулентност | турбулентност |
| веган. | ястия за веган |
| вегетарианец (хранене) | ястия за вегетарианци |
| за забавяне. | задържане |
| да зарежеш | вземете водата в случай на инцидент |
| да се отклони. | отклонение от курса |
| да сваля | махам от себе си, събличам |
Засаждане на пътници
Когато се приземяват, верцира приветства пътниците и им помага да намерят местата си, както и да публикуват ръчно в кабината. За комуникация можете да използвате такива фрази.
| Личност | Трансфер |
|---|---|
| Радваме се да ви видим на борда. | Радваме се да ви приветстваме на борда на нашите самолети. |
| Мога ли да ви помогна, госпожо / сър? | Мога ли да ви помогна, госпожо / г-н? |
| Мога ли да видя вашия пансион, моля? | Мога ли да погледна вашия пансион? |
| Съжалявам, но трябва да видя вашия пансион. | Съжалявам, имам нужда от вашия пансион. |
| Вашето място е 77а до прозореца. | Вашето място е 77А в близост до прозореца. |
| Вашето седалка е там, където вляво е втори ред. | Вашето място е там - вторият ред отляво. |
| Може ли да поставя чантата ви в отделението за надземление? | Мога ли да сложа чантата ви на рафта за багаж? |
| Мога ли да ви помоля да поставите чантата си под седалката? | Мога ли да ви помоля да поставите чанта под седалката? |
След това полетните служители трябва да преброяват пътниците (брояча на пътниците), както и полетните служители могат да им предложат вестници. Може ли това да се направи с фразата Мога ли да ви предложа вестник? (Мога ли да ви предложа вестник?) След това трябва да произнасяте малка добре дошла реч и да кажете на пътниците, където се намират аварийни средства за спасяване и как да ги използвате.
Добре дошъл на английски език на английски език може да се различава в различни авиокомпании, така че ще дадем най-често срещаните фрази, които можете да използвате с брифинга на пътниците.
| Личност | Трансфер |
|---|---|
| Моля, слушайте внимателно следното съобщение за собствената си безопасност. | Моля, слушайте внимателно следните правила за сигурност. |
| Моля, приберете ръчния багаж в шкафчето или под мястото пред себе си. | Моля, поставете ръководството си на рафта над себе си или под седалката пред себе си. |
| Вашият телефон трябва да бъде изключен за целия полет. | Вашият телефон трябва да бъде изключен по време на полета. |
| Пушенето не е позволено на полета. | По време на полета е невъзможно да се пуши. |
| Живата ви е под мястото ви. Така трябва да го поставите. | Вашата животоспасяваща жилетка под седалката. Ето как да го носите (показване). |
| Има няколко аварийни изхода на този самолет. Сега те се посочват. | Има няколко аварийни изхода на този самолет. Сега те са показани. |
| Вашето място трябва да бъде напълно изправено. | Вашето място трябва да се дава във вертикално положение. |
| Нашият самолет излиза сега, моля, закрепете / fɑːs (ə) n / вашия предпазен колан. | Нашият самолет сега излита, моля затегнете предпазните колани. |
| Когато знакът за колана е включен, трябва да затегнете колана си. | Когато знакът "Затегнете ремъците" е активиран, трябва да затегнете коланите си. |
| Уверете се, че предпазният колан е закрепен. | Уверете се, че предпазният колан е закрепен. |
| Можете да намерите формула за безопасност в джоба пред вас. | Можете да намерите инструкции за безопасност в джоба пред вас. |
| Пожелаваме ви всички приятни полет. | Желаем ви приятен полет. |
След излитане полетните служители обикновено предлагат пътници на напитки, развлечения (филми, музика) и т.н. Ние ви предлагаме да използвате следните фрази за комуникация с пътници на самолета.
| Личност | Трансфер |
|---|---|
| Знакът на предпазния колан е изключен и можете да оставите местата си, ако имате нужда. | Знакът "Затегнете ремъците" е изключен и можете да оставите мястото си, ако имате нужда. |
| Ако натиснете този бутон, той ще светне в края на кабината и един от нас ще дойде на вашата помощ. | Ако щракнете върху този бутон, индикаторът ще светне в края на кабината и един от полетните служители ще ви приспособи. |
| Искате ли слушалките? | Имате ли нужда от слушалки? |
| Ще сервираме напитки и закуски възможно най-скоро. | Скоро ще дадем напитки и закуски. |
| Мога ли да ви отдам питие, госпожо / сър? | Мога ли да ви предложа питие, госпожо / г-н? |
| Напитките са безплатни. | Са безплатни напитките. |
| Искате ли одеяло? | Искате ли одеяло? |
| Моля, натиснете бутона за освобождаване, за да се чувствате удобно. | Моля, кликнете върху бутона, за да намалите седалката, за да се чувствате комфортно. |
Жалби на пътници
Може би най-трудното нещо в работата на стюардеса не е да научите всички фрази, посочени в нашата статия на английски език, и способността да се установят различни конфликтни ситуации и да реагират на оплакванията на пътниците.
Когато пътникът ви е причинил, отидете при него, да речем здрасти и попитайте един от следните въпроси.
След като човек ви изяснява същността на жалбата, трябва да се опитате да помогнете на човек, да го информирате как можете да решите проблема. Вижте какви фрази на английски могат да използват стюардеса, когато отговаряте на жалбата на пътниците.
| Личност | Трансфер |
|---|---|
| А.: Тук е много горещо. | НО: Тук е много горещо. |
| Б.: Моля, използвайте този бутон, за да контролирате посоката и количеството климатик. | В: Моля, използвайте този бутон, за да контролирате посоката и силата на вентилацията. |
| А.Тук е много тъмно. Не мога да чета. | НОТук е много тъмно. Не мога да чета. |
| Б.: Този бутон контролира вашата индивидуална светлина за четене. | В: Този бутон настройва индивидуалното осветление за четене. |
| А.: Тази пържола е твърде студена. | НО: Тази пържола е твърде студена. |
| Б.: Много съжалявам. Трябваше да се нагрява. Искате ли друг? | В: Извинявам се. Трябваше да се загрее. Искате ли друг? |
| А.: Моят съсед е ужасен. Можеш ли да ми помогнеш? | НО: Моят съсед е ужасен. Можеш ли да ми помогнеш? |
| Б.: Какво точно прави това, което ви притеснява? | В: Какво ви притеснява? |
| А.: СТУДЕНО Е. Мога ли да получа одеяло? | НО: Студ. Може ли да имам одеяло? |
| Б.: Ще ви доведа веднага. | В: Ще ви донеса точно сега. |
| А.: Трябва да се обадя по телефона. | НО: Трябва да се обадя по телефона. |
| Б.: Съжалявам, сър, но това е въпрос на безопасност. Тя пречи на електронните системи на въздухоплавателното средство. | В: Съжалявам, сър, но това е въпрос за сигурност. Той (телефон) пречи на работата на електронната система. |
Случва се, че няколко ситуации, които изискват намеса на стюардеса, се случва на борда. В този случай можете да помолите някой от пътниците да чакат, най-важното е да го направите учтиво със следните фрази.
| Личност | Трансфер |
|---|---|
| Страхувам се, че сега съм зает. Можете ли да изчакате миг? | Страхувам се, че сега съм зает. Можете ли да изчакате една минута? |
| Можете ли да изчакате, докато не завърша услугата? Ще се свържа с вас. | Можете ли да изчакате, докато не завърша услугата? Ще се върна при вас. |
| Ще помоля на пречиствача да дойде и да говори с вас, сър. | Ще попитам по-възрастния стюардест, който да се подхожда и да говори с вас, сър. |
Пътници за медицинска помощ
Надяваме се, че пътниците винаги ще се чувстват чудесно. И все пак не пречи на армировката и да научите полезни фрази, с които можете да разберете какво се е случило с човека.
| Личност | Трансфер |
|---|---|
| Какво стана? | Какво стана? |
| Как се чувстваш? | Как се чувстваш? |
| Какви са симптомите? | Какви са точните симптоми? |
| Имате ли болка? | Имате ли нещо боли? |
| Искате ли чаша вода или някой повече въздух? | Искате ли чаша вода или малко повече въздух? |
| Искате ли да ви дам аспирин? | Може би ще ви донеса аспирин? |
| Чувствате ли се достатъчно добре да седнете? | Чувствате ли се достатъчно добре, за да вдигнете и седнете? |
| Имате ли нужда от медицинска помощ? | Имате ли нужда от медицинска помощ? |
| Болен или ранен? | Болнични ли сте или повреждате нещо? |
| Имате ли нужда от предписано лекарство? | Имате ли нужда от лекарство, предписано? |
Ако ситуацията е сериозна и разбирате, че човек се нуждае от помощ от специалист, опитайте се да намерите лекар сред пътниците. Можете да направите следната реклама:
Дами и господа. Вашето внимание, моля! Ако има лекар на борда, моля свържете се с член на кабинния екипаж. Благодаря ти!
Дами и господа. Питам ви минута вниманието, моля! Ако има лекар на борда, моля свържете се с член на екипажа. Благодаря ти!
Неочаквани ситуации
Надяваме се фрази от този раздел никога няма да се наложи да използвате на практика. И все пак е по-добре да ги познаваме със сърце, така че в случай на опасност е необходимо да се успокоят пътниците и да ги подготвите за тежко кацане или друга непланирана ситуация.
| Личност | Трансфер |
|---|---|
| Ние се приближаваме към област, в която може да се наблюдава въздушното турбулентност. | Ние се приближаваме към зоната, където може да има турбулентност. |
| Останете на местата си и останете спокойни. | Останете на местата си и запазете спокойствие. |
| Издърпайте кислородната маска и ги поставете над носа и устата си. | Отстранете кислородните маски и ги поставете. |
| Първо трябва да коригират собствените си маски, след това да помогнат на децата си. | Родителите трябва първо да поставят маските си и след това да помогнат на децата си. |
| Ние правим контролирано спускане на по-безопасна надморска височина. | Извършваме контролиран спад на по-безопасна височина. |
| Дишайте през маската, докато не посъветваме да го премахнете. | Дишайте през маската, докато не кажем, за да го премахнете. |
Кацане
Така че вашият полет беше успешен и се подготвяте да кацнете. Тя трябва да бъде обявена на пътници, а също така да ги информира какво трябва да направите преди кацането. Възползвайте се от следните фрази.
| Личност | Трансфер |
|---|---|
| Ще се качваме в 30 минути. | Ще се приземем след половин час. |
| Моля, върнете се към местата си и се уверете, че багажът ви е безопасно сигурен в надземното отделение. | Моля, върнете се на местата си и се уверете, че бачът ви е здраво закрепен на горния рафт. |
| Поставете седалката назад изправена. | Дайте задната част на стола във вертикалното положение. |
| Моля, сгънете тавите за хранене преди кацане. | Моля, сгънете сгъваеми таблици преди кацане. |
| Благодаря ви за летящите Alfa Airlines! Надяваме се да ви видим отново. | Благодарим ви, че използвате услугите на Alfa Airlines! Надяваме се да ви видим отново. |
Полезни ресурси за изучаване на английски език за полетни служители
И сега искаме да ви дадем полезни ресурси, които ще ви помогнат да научите полетни служители и стюарди. Препоръчваме да използвате следното:
- Английски учебници за полетни служители:
- "Английски за авиацията за пилоти и ръководители на въздушното движение" от Сю Елис и Теренс Граймис.
- "Английски за кабинков екипаж" от Теренс Грайми и Шон Дейвис.
- "Благодаря ви за летящите с нас" от John G. Beech.
- Мими - англо-английски речник за участници полет. Там ще намерите декрипцията на термините и съкращенията, от които се нуждаете.
- Air Odyssey - Примери за готови реклами за пътници на борда на въздухоплавателното средство. Също така на сайта има различни тестове и интересни статии на английски език за авиацията.
- HearneBlishfeelGood.com - На тази страница има тестове за самостоятелно тест. Изберете упражнения с името на английски за полетните служители и вземете знанията си с тестове.
Надяваме се, че нашата статия ще ви улесни изучаването на английски език за полет и ще ви позволи да получите мечтите си за добри авиокомпании. И ако искате да овладеете професионалния английски по-бързо и по-задълбочено, ви каним. Нашите учители ще ви помогнат да говорите безплатно и лесно да разберете всеки пътник. Пожелаваме ви приятни полети!
Събрали сме документ за вас, в който се събират всички думи и изрази на тази тема. Можете да го изтеглите с по-долу.
Колекцията съдържа повече от 50 хиляди термини и терминологични изрази, 158 илюстрации върху дизайн, оборудване, полетна експлоатация, наземни самолети и хеликоптери.
Структурата на колоната е направена съгласно следната схема за контакт:
1) основният термин, например: "шаси".
2) Основният срок с определението, например: "шаси, подлежащо на действие".
3) Най-често срещаните фрази, съдържащи този термин, например: "шаси".
4) изрази с глагола, съдържащ основния термин, например: "да произвеждат шаси".
МЕРНА ЕДИНИЦА.
напуснете единици и възли, изпълняващи обща специфична функция, например двигатели, скоростни кутии, задвижващи механизми.
аксесоари и компоненти, които колективно извършват специфична функционална работа. Примери: Двигатели, контролни пакети, задвижващи механизми и оборудване.
- (устройство за работа заедно с други. Основното устройство или като допълнителна единица)
аксесоар.
Част, под-монтаж или монтаж, предназначен за използване във връзка с или да допълни друго устройство или единица.
- (подробности, възел, блок, монтаж) Например, тръбопровод, кран, разпределителен апарат, превключвател, превключвател и др.)
съставна част.
Самостоятелна единица на под-монтаж на сравнително прост дизайн, който е заменяем като единица. Примери: тръби, клапани, разпределителни кутии, ключове и др. Единица за земята (GPU).
Безплатно изтегляне e-book в удобен формат, вижте и прочетете:
Изтеглете книгата Руски-Английска колекция от авиационни и технически термини, AFANASYEV G.I., 1995 - Fileskachat.com, бързо и безплатно изтегляне.
- Курсът на ефективна граматика на английския език, AFANASYEV A.V., 2015 - задачата на този урок да направи асимилацията и разбирането на езика по стъпка по стъпка и най-разбираемо, колкото е възможно и ефективно. За това ще ви трябва ... Английски книги
- Алис в страната на чудесата, приключенията на Алис в страната на чудесата, 1 ниво, Карол Л., 2017 - Алис се движи зад бял заек и попада в заек Нора! С това, невероятните му приключения започват. Сега прочетете за тях ... Английски книги
- Комплексна обект, комплексна тема, гурикова ю.с., 2019 - Това ръководство представя основните правила за използването на инфинитивни дизайни на английски език. Всеки урок съдържа обяснение, придружено от примери за консумация, и ... Английски книги
- Проект 5, работна книга, четвърто издание, Hutchinson T. - Проект Четвъртото издание използва доказаната методология на проекта в нов ангажиращ формат. Това ново освежено издание на ... Английски книги
Следните учебници и книги:
- Английски думи, които познаваме от руски, Литвинов п.п., 2006 - Има много думи на английски език, които руско-говорящият обучаем изглежда познат и подобен на руските думи. Такива думи лесно се разпознават ...
- Английски, Наръчник за ученик, Шалаева Г.П., Хаскон v.p., 1997 - Тази образователна публикация е изготвена в съответствие с новата програма на учениците на чужди езици, препоръчани от Министерството на образованието на Руската федерация. Той представлява ... Английски-руски, руски-английски речници
- Английски език, граматично ръководство с упражнения, степен 2, kuzovlev v.p., pastukhova s.a., 2012 - Наръчник за граматика с упражнения е компонент на образователния и методологически комплекта английски за ученици от 2 клас общо образователни институции. Съдържа граматични правила ... Английски-руски, руски-английски речници
- Английски, Практически директория, 1-4 клас, Vecculento N.L., 2012 - Уникално практическо ръководство се изготвя в пълно съответствие със съвременните изисквания на началното училище. Всяко обръщане на публикацията е посветено на един от ... Английски-руски, руски-английски речници
Зареждане...