Puertos antiguos. Puertos antiguos

El jefe de la sección "Puertos" de la sección "Arquitectura del Imperio Romano" Arquitectura de la antigua Roma "del libro" Historia universal de la arquitectura. Volumen II. Arquitectura del mundo antiguo (Grecia y Roma) "Editado por B.P. Mikhailova.

En la época del Imperio, hay un aumento adicional en el comercio marítimo en el Mediterráneo. El número de barcos y su tonelaje, así como el número de transporte marítimo aumenta. Este proceso, por supuesto, requiere la construcción de nuevos puertos y la reconstrucción de los mayores. En el primer siglo dC. Puertos gigantes, como Ostia, Cartago, Alejandría,.

Todos los puertos, incluido el uso del puerto natural, tenían una naturaleza diferente de las estructuras artificiales: surcos, lunares, presas, faros, etc. Los puertos pequeños tenían una piscina para estacionar, descargar o cargar buques, los puertos más grandes son varios.

El tipo de puerto más simple (puertos trajanos en células centtum y tarracina en Italia y Puerto en Caesare en Palestina) con una piscina podría tener un dispositivo diferente. Como piscina para el puerto, buscaban usar la bahía o la laguna (por ejemplo, el puerto de Claudia en Ostia, la FIG. 165), equipado con una serie de estructuras artificiales. En los mismos casos, cuando las necesidades económicas u otras personas se vieron obligadas a construir un puerto en el lugar donde la bahía no era, se creó una bahía artificial, protegida de los moles marinos. A veces dicen una larga raya, a lo largo de la orilla, quemando el puerto del mar. Sin embargo, más a menudo, se construyeron los puertos con dos moles y un paso estrecho entre ellos.

En el siglo II ANUNCIO Los puertos, de los cuales tenían una forma redondeada o poligonal en términos de un plan, fueron muy populares (por ejemplo, Port Trajano en Ostia). La conveniencia de este tipo estaba en la larga longitud de los amarres, lo que hizo posible amarar la gran cantidad de barcos al mismo tiempo.

Puertos ampliamente distribuidos que no están solos, sino varias piscinas. Mirando el tipo del puerto helenístico, donde se destinó una piscina para el comercio, y la otra para los tribunales militares, perdieron en gran medida su función militar en la era del imperio. Este tipo pertenecía a todos los puertos más grandes del Imperio, así como muchos otros (Tir, Sidon, Kizik). A veces usó un sistema que combinó puertos de mar y río (condado, antioquio en Siria). Para mejorar las condiciones de envío en tales casos, a menudo se realizaban canales.

Se prestó mucha atención a la construcción de faros. El canal que conecta el puerto con el mar a menudo fue compartido por dos mangas con una isla natural o artificial, en la que se encontraba el faro. Una de las mangas en este caso fue destinada a la entrada, y la otra a la salida de los barcos.

El puerto se consideró no solo como una estructura utilitaria, sino también como un conjunto monumental. Especialmente resaltó la entrada a la alta torre de balizas. A lo largo de los amarres, se construyeron pórtico, se construyeron los arcos triunfales en los centros comerciales, y en las profundidades de las instalaciones portuarias, los templos de las deidades marinas.

Actualizado: 30 de junio de 2018

En Cisjordania, Creta es un asombroso tesoro arqueológico de Falazarn, un puerto antiguo, el único en el mundo y único a su manera. Este lugar nos tolera profundamente en las edades de la cultura perdida de largo, que dejó atrás muchos misterios y rastros de su existencia. La combinación de fenómenos naturales únicos asociados con una disminución y aumento del nivel del mar en la parte occidental de la isla de Creta, así como el terremoto destructor más fuerte en 365 de nuestra era, creó un puerto artificial y recaudó tierras desde el mar, exponiendo el Tesoros de la Gran Civilización, que floreció durante Alexander Macedonsky.

El arqueólogo Elípido Hadzidaki dio investigación y excavaciones de los antiguos falanasarna 20 años de su vida para que pudiéramos ver la antigua acrópolis, dos cementerios y puerto antiguo.

La singularidad del antiguo puerto de Falasarna.

El puerto artificial de un antiguo falañado fue construido en el siglo IV a. En el momento de Alejandian, el Macedonio, de acuerdo con el método, combinando el fenicio y la antigua tecnología griega de la construcción naval.

Uno de los terremotos más fuertes en la historia de la tierra, que ocurrió en 365 n. mi. Llevó a la desaparición de los falançars y su cultura, pero dejó una herencia única para los contemporáneos. Levantar la parte occidental de la isla de Creta llevó a un cambio en la infraestructura submarina, trajo las estructuras portuarias en la tierra, lo que permitió a los arqueólogos explorar el fondo del mar ... en la tierra.

Hace dos años, se descubrió la mayor parte del antiguo terraplén, que estaba perfectamente conservado. Incluso los lugares de amarre del trino (buques de guerra) se conservan con rastros de varillas, y no hay análogos en ningún otro lugar del mundo que no hay.

Se encontró que varios diseños protegían contra las inundaciones y las huellas, lo que sugiere que anteriormente se inundó en la faonahne, y la gente estaba buscando formas de proteger contra cataclismos naturales.

Faltando y caída del antiguo FAFRAL.

Falazarnna se resolvió durante los tiempos de neolítico y la época de MinO. Muchas personas aquí fueron destruidas en la era de la Edad de Bronce durante los terremotos, por lo que los residentes asustados salieron del falano. Luego, alrededor del siglo VIII aC, los dorios de Laconia vinieron a Falazarnna y la construcción de un nuevo asentamiento comenzó en las antiguas ruinas.

Un estado que funciona en condiciones legales normales y que tiene un sistema político, que se ha convertido en un impulso al desarrollo de la sociedad en desarrollo progresivamente. Falazarn fue una de las primeras ciudades de las que se adoptaron las leyes, grabadas en la piedra y se publicaron en los templos (especialmente al comienzo de la era). El estado fue un sistema de la junta dorica como en Esparta, pero sin el rey. Los reyes no fueron, los gobernantes, el Senado, la Asamblea del Pueblo y el esclavo. En general, hubo un sistema democrático, al igual que en ese momento en Atenas, Esparta y otras ciudades griegas.

La principal dirección económica del Falasar fue los caminos costeros, gracias a que era un centro comercial internacional con amplios vínculos económicos y culturales con los pueblos del este.

Había muchas monedas de diferentes ciudades antiguas de Creta, como: Kidonia, Polirinia, Eleftern, APERAC, así como de Sicilia, se encontró en el sitio de la excavación en Falassy. Lo que significa que hay un intercambio e intercambio de productos. Se encontraron los buques de Egipto, con los cuales se desarrollaron las relaciones comerciales.

La superioridad del mar Fabral fue tan grande que controlaba toda la costa de la parte occidental de la isla de Creta de Cape Cryos a la isla de Andikatira. Falassy floreció desde el siglo IV aC, cuando el oro persa comenzó a penetrar en el mundo griego, para detener la promoción de Alejandro, el Grande contra el Tsar Daria y su imperio. En el falañado, el dinero recibido de los persas comenzó a aumentar la altura de las paredes de la ciudad y erigir edificios militares.

Una de las fuentes de ingresos de la ciudad: el estado de la galassía, había piratería y un comercio esclavo organizado, que a su vez provocó enojo de Roma. Primero, el Falasarna fue destruido por los romanos en 67 aC. Durante la famosa expedición del gran Pompeyo contra los piratas de Kilicia (en la antigüedad, la región sureste de Malaya Asia), así como durante la operación militar del comandante de Quinta Cecilia Metella contra las ciudades de Cretan.

Un análisis de los datos obtenidos durante las excavaciones muestra que después de la destrucción causada por los romanos, hubo dos grandes catástrofes naturales en el falanásar. Según los datos estratigráficos, la primera catástrofe ocurrió en 66 dC, fue un tsunami de un terremoto fuerte. El segundo y el último golpe en la FABralna infligió el terremoto más grande en la historia de la humanidad en 365 dC, cuando la parte occidental de la isla de Creta se levantó de las profundidades del mar en 6,5 metros en unos segundos, después de lo cual, un enorme tsunami Cubrió el puerto con toneladas de depósitos de suciedad y marina durante 1600 años.

La gloriosa civilización que floreció durante 300 años se pierde y aún está enterrada bajo el suelo en Falacar, está esperando levantarse de nuevo a la superficie después de siglos.

Tiwanako, o Tiaguanako, las ruinas de la misteriosa ciudad antigua, que se encuentra en los Andes a una altitud de unos 4000 metros. Este lugar se encuentra a 19 kilómetros del hermoso lago de América del Sur - Titicaca. Con él, a medida que los científicos creían, y los secretos de esta antigua ciudad india están conectados. Sin embargo, Indiani? Pero primero las cosas primero. Vamos a empezar con el lago.

Titicaca es un lago de agua dulce muy hermoso con un área de 8,370 metros cuadrados. Km. (Para comparación, el área del lago es de 9.700 metros cuadrados. Km.). Se encuentra en la meseta Altiplano en la frontera de Perú y Bolivia a una altitud de 3.800 metros e incluso es el envío. Los geólogos han descubierto hechos muy interesantes de la vida de este lago. Resulta que en el pasado, este territorio se ubicó mucho más bajo, y el lago era la bahía del mar. Esto se evidencia en trazas de la marina que rodea sobre las rocas de las orillas, así como la fauna inusual del reservorio. Alpine Fresh Lake, ubicado a 250 kilómetros del Océano Pacífico y no tiene conexión con él a través de ríos, habitando predominantemente tipos de peces y crustáceos. Los investigadores sugieren que se produjo una terrible catástrofe geológica en el pasado aquí, lo que causó un levantamiento agudo de esta sección de sushi. En la mitología de los incas en esta ocasión, también hay leyendas que hablan sobre el terrible inundación que cayó en paz.

En la foto: Panorama del Templo de Kalasasaya en Tiwanako

Esto se evidencia por los restos de la ciudad de Tiwanako, quienes, como creen los investigadores, anteriormente era un importante puerto marítimo y estaba en la orilla del lago Titicaca. Los restos de personas que se encuentran junto con los objetos domésticos, los restos de edificios y otros artículos no son característicos de las tumbas tradicionales, también se cuentan sobre la terrible catástrofe. Una serie de edificios urbanos se asemejan a un terraplén naval. Esta ciudad fue el centro de la civilización andina del mismo nombre. Lo que queda de él causa más preguntas de los investigadores que las respuestas. El momento de la construcción de una estructura antigua definitivamente no está definida, y los edificios de diferentes edades se encuentran dentro de la ciudad. En toda probabilidad, la ciudad fue construida, no se completó un milenio y se reconstruyó. Algunos investigadores creen que las partes más antiguas de Tiwanaki se construyeron en 200 años antes de nuestra era, y los últimos edificios están saliendo de 600-1000 años.

En la foto: Puertas de sol.

Más edificios antiguos son notablemente diferentes de las últimas instalaciones. Esto, por ejemplo, la puerta del sol y el templo de Kalasasaya. Están compuestos de placas gigantescas con bordes perfectamente lisos, que son adyacentes entre sí con la extracción de precisión. Muchos investigadores dudan de que todo esto fue construido por la civilización de los indios. Lo más probable es que estos son los antiguos restos de la ciudad de una ciencia de civilización más alta y desconocida. Y los indios que vinieron aquí simplemente utilizaron los fundamentos conservados y secciones de los edificios, con el tiempo, completándolos.

Que Tiwanaki, y el lago Titicaca están estrechamente relacionados entre sí y se encuentran en el fondo del lago. En 2000, se descubrió aquí el templo submarino aquí, a qué escalones de piedra se llevan a cabo, y su edad data de aproximadamente 500 artificiales. Además, los pasos conducen al sendero alpino en la tierra. El templo tiene un tamaño de 50 a 200 metros, y la terraza agrícola está cerca de ella. La ubicación del templo en la parte inferior del lago también causa muchas preguntas y aún no encuentra una explicación inteligible.

En la foto: la pared del templo de Kalasasaya, estableció bloques perfectamente lisos.

Las ruinas de la ciudad de Tiwanako se encuentran en el Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Los estudios del lago Titicaca y la ciudad antigua asociada continúan. Y no hay duda de que todavía habrá muchas cosas interesantes relacionadas con las antiguas civilizaciones de nuestro planeta.

1 Plan del antiguo puerto de Cartago en África, 2 Plan del antiguo Puerto del nuevo Plan de CARFAGEN 3 del antiguo Puerto de Alejandría en Egipto, 4 Plan del Antiguo Puerto de Atenas (Fetin actual).

Cartago

Así que el puerto moderno se ve como Carthageen:

Parece que es como un puerto vintage en absoluto, y de acuerdo con el tamaño del espacio de agua sobre el mismo. Si cree la escala de un plan antiguo, 500 touises en los que son iguales a 1 km. Luego, la bahía en la que se localizó el puerto viejo está a unos 7-8 km de diámetro (el nuevo puerto - 5x10km, medido en el programa del planeta tierra), la isla en el medio, que se ubicó en aproximadamente 4x5 km. El puerto militar (Port des Galeries) se ubicó por separado del puerto comercial (Port Marchand). Pero la entrada al puerto militar se llevó a cabo a través del comercio. Descripción del puerto de Carfagen dado en este libro:

"El Arsenal de la Marina está ubicado en la isla de Coco; Su perímetro fue de aproximadamente 4,000 TUAZ (8 km), alineado con las piedras más hermosas, el lado este consistió en un nicho abovedado, capaz de cubrir el calor del sol del sol, los buques más fuertes, que luego fueron fabricados. Las entradas a estos nichos fueron decorados con ricas columnas de mármol de un orden iónico, y al final hubo almacenes para el aparejo y todo lo que era necesario para las tripulaciones de cada recipiente. Dos excelentes PORTICO terminó esta isla en ambos extremos; Su perímetro, bordeando las magníficas aldeas, incluía edificios destinados a la colocación de oficiales de flota; Las escuelas donde Lotmans y otros estudiantes que se guían por maniobras fueron entrenadas. (y maniobrando en un espacio cerrado en presencia de un gran número de barcos, usando solo energía eólica y velas (?), Creo que fue muy difícil de aprox. MI). También hubo muelles para la reparación de la parte subacuática del barco y el astillero para la construcción y re-equipo de los tribunales; En resumen, todas las comodidades imaginables. En medio de esta isla, había un palacio de almirante, tan indiscutible que podía ver todo lo que tuvo lugar en dos puertos y más allá. Se observó la misma magnificencia en el puerto comercial, que era necesario pasar para ingresar al puerto de buques de guerra; Su entrada estaba cerrada por dos lunares grandes, en los extremos de los cuales eran torres de 4 pisos, y la distancia entre ellos para el paso de los barcos dentro del puerto era solo 20 taxis (40 m). En las cimas de las torres se ubicaron faros ".

Esto parece un lugar que ahora se considera un puerto cartaginante y su reconstrucción:

Este lugar está a 2,5 km al norte del puerto de Carthaginian moderno. Mi opinión: no se adapta a la descripción del antiguo puerto de Cartago, aunque solo tiene un tamaño pequeño: el diámetro del círculo de agua es de solo 300 metros, y el diámetro de la isla central -130 m. No lo haría Poder acomodar todo lo que está presente en la descripción. Probablemente fue el puerto, pero construido más tarde. En el mismo principio, como el viejo cartago, solo en una versión muy reducida.

Nuevo cartago

Ahora Cartagena se encuentra en el sur de España. Los romanos lo llamaron nuevo Cartago, porque fue fundado por los cartagineses. Mientras escribe un libro, ya se ha cambiado la configuración de algunos puertos. Por ejemplo, un nuevo cartago durante la conquista de su comandante militar romano SziPion en 209 aC, estaba en la península, conectada al suelo con una jaula estrecha. Tal vez esta isla fue artificial? Y, aparentemente, fue construido en el principio de la antigua Carfagen.

Manuel de la Cruz: Vista de Cartagena, 1786, lienzo, petróleo, Madrid, Monkloa Palacio

Ahora este puerto mira a todos como en la antigüedad:

Vista moderna del puerto de Cartagena.

Alejandria

Así que el libro describe la base de Alejandría:

"La República Carthaginiana estaba en el punto más alto del poder, cuando Alexander Grande después del asedio de Tira sentó los fundamentos de Alejandría en 332 antes del nacimiento de Jesucristo. Este príncipe, habiendo vagando a lo largo de las orillas de Egipto al Nilo de la manga occidental, notado entre la isla de Faros y el Lago Marey (Mareotida - soy mía), el lugar lo más adecuado posible para encarnar el proyecto, que concibió para construir una ciudad, que vale la pena llevar su nombre.

Después de la muerte de Alexander Macedonia Ptolemya ( dinastía de los gobernantes de Egipto en los siglos IV-I aC. mi. - En la era del helenismo - aprox. mi)Tener a su disposición Egipto, utilizaron todo lo posible para aumentar la gloria inicial de Alejandría: el que llamó Filadelfia (Rey de Egipto en 285-246 aC. ER), Hice la mayor contribución al enriquecimiento de sus trabajos necesarios para que sea el mayor puerto del mundo. Se las arregló para adjuntar la isla de Faros al continente de una gran presa, dividiendo la bahía en dos puertos separados, interconectados por los pasajes realizados en la presa y se superponen con dos puentes, cada uno de los cuales fue apoyado por la fortaleza. Erigido en el mar, en la base, que, como la base de la presa, tenía una profundidad de más de 36 pies (11 m). La entrada oriental al puerto fue difícil debido al sector rocoso. Pero el famoso faro estaba ubicado en el Cabo Oriental, que no solo cubierto, sino también el acceso protegido al puerto.

Este es un excelente edificio digno de ser situado en el rango de una de las siete maravillas del mundo, se llevó a cabo bajo el liderazgo de Sostrate, el arquitecto más calificado de su tiempo; Su base cuadrada, cada lado de la cual fue 104 Tuhaz Long (208M), en el primer piso de este magnífico edificio había una guarnición; En el medio, se levantó la torre de ocho pisos, cada uno de los cuales se retracta contra la galería, perfectamente decorado, forrado con placas cuadradas de mármol blanco de tamaños enormes. Por la noche, en la cima de esta torre, elevada en 75 sabios (160 m), hubo un gran incendio, visible en el mar en 300 etapas, es decir, a una distancia de aproximadamente 20 leguas (96 km) ".

Lo sentimos, no hay descripción, ¿qué sirvió como fuente de fuego? Y la descripción de la baliza es diferente de la moderna y de tamaño y en apariencia. Esta es una idea moderna de cómo se veía el faro de Alejandrian:

Reconstrucción del faro de Alexandria

Atenas

En un plan antiguo, se demostró incorrectamente que el puerto de Piraea estaba ubicado junto a Atenas. De hecho, entre ellos es de 8,5 km. Esto es correcto que se muestra en otro esquema:

Mapa Piraea y Atenas: El puerto que consiste en tres bahías aisladas naturalmente está conectada a la ciudad de costosas, protegidas por paredes largas, una pared doble de unos 10 km.

Se cree que estas paredes fueron construidas en el siglo V aC. Para proteger el pase del puerto a la ciudad de Atenas. Posteriormente, fueron destruidos y restaurados de nuevo. Hasta el día de hoy, una pequeña parcela de esta pared ha alcanzado:

Gracias a una pared que limpia la carretera que conecta la ciudad con el puerto, la gente del pueblo podría soportar el asedio de sushi, teniendo la oportunidad de suministrar comida y otros bienes por el mar.

Vista moderna del puerto de Pirae.

Syracuse

1 Plan del puerto de Syracuse, 2 Plan de puerto Rhodio, 3 Plan de puerto Génova, 4 Panel de Messina

Sicilia, según el autor, la isla más favorable en el Mediterráneo para el dispositivo portuario. Los más bellos de estos puertos estuvieron en siracuses, la capital de Sicilia y tenía un impresionante. cerca triple, más de 8 leguas en un círculo (38,5 km).

Vista aérea de la isla de Ortigia en Siracusa, Sicilia, Italia

Aquí me encantó el antiguo dígito "tres". El siguiente puerto en cuestión en la isla de Rodas también tuvo una triple fortificación:

"En los tiempos anteriores, el puerto de Rhodes estaba rodeado. tres filas de fortificaciones., con torres extremadamente altas, y con un foso profundo al pie de cada anillo. El primer anillo estaba rodeado por la ciudad detrás del puerto, y descansa sobre el arsenal militar, encerrado en la fortaleza, incluida la ciudadela. El segundo anillo incluía todo, y el tercero se construyó de tal manera que protege la entrada al puerto de los flancos ".

Creo que muchos han oído hablar de los Colossus Rhodes, uno de los días 7 y maravillas del mundo, construido o erigido en 280 aC. Pero por alguna razón, las fuentes modernas están en silencio que no era solo una estatua gigantesca, y también un faro. Esto es lo que se escribe sobre él en este libro:

"El pasaje al puerto interior estaba entre las piernas del Coloso, que sirvió como baliza. Colossus era tan grande que los barcos tuvieron lugar entre sus piernas con velas levantadas. Fue plantado en plataformas de dos torres, cada una de las cuales se basaba en una roca. Este coloso, que era una estatua de Apolo con una altura de 120 pies. (36.6 m o aproximadamente una casa de 12 pisos - aprox. Mina), mantuvo un cetro en una mano, y en la otra entrega, un hogar, que dio una gran llama que sirve de iluminación por la noche. Para preservar la luz de esta linterna, la escalera estaba ubicada dentro del coloso. La entrada dentro de la estatua estaba en la suela del pie. Dicen que los ródianos la erigieron en honor a Apollo, poco después de que Demetriy se despidió del asedio de la ciudad. Fue la primera de las siete maravillas del mundo, la obra del escultor de las liebres, al estudiante del famoso Lisippa, que fue requerido para su construcción de 12 años.
Las saracinas, capturando a la isla de Rodas en 653, descubrieron este coloso acostado cerca del puerto durante mucho tiempo destruido por un terremoto. Lo vendieron un judío, que lo cortó en pedazos y anotó 7,200 centavos de metal (720 toneladas); Valió trescientos talentos, o 1,500,000 monedas negras de Livra ".

Grabado que representa un coloso de un diccionario geográfico con una fuente de fuego en la mano

Me pregunto qué utilizaron como fuente de luz? Realmente leña? O fuego griego? El autor del libro, desafortunadamente, no lo escribe. O no pude encontrar esta descripción en el texto. El fuego griego (o el fuego líquido) es una mezcla combustible utilizada con fines militares durante la Edad Media. El primer prototipo de este incendio acaba de aparecer cuando se defiende la isla de Rodas en 190g. ANTES DE CRISTO. (90 años después, la construcción del faro-coloso). Era una mezcla de petróleo crudo, azufre y aceite. (La información se toma del Diccionario Enciclopédico de Brockhaus y Efron, 86 toneladas. (82 t. Y 4 extra.). - SPB., 1890-1907).

Vista moderna de Rodas.

Ahora hay un ciervo en el lugar del Coloso. ¿Débilmente hacer la reconstrucción de una estatua gigante?

Rodas. Paredes de la antigua Fortaleza Vista moderna de Rodas.

¿Son estos muros unos 2,5 mil años?

Sonidos de los mares mediterráneos y negros.

Haré una ligera digresión en mi narración, ya que hay un punto interesante con respecto a todos los puertos ubicados en el Mediterráneo, y se conectan con ellos por agua. En realidad, este es el mundo entero, en general. Pero no cubriremos tan amplio, aquí al menos para resolverlo. Está claro para todos los que el puerto solo puede estar en el nivel del agua. Dado que tiene una actitud directa hacia ella, y sus visitantes son barcos, no saben cómo volar a través del aire o la ropa a lo largo de los escalones. Sin embargo, podría, con la ayuda de pasarelas o dispositivos especiales para superar algo de altura, pero los puertos marítimos suelen estar ubicados en el nivel del mar. Y si el nivel del mar se eleva, entonces aumenta un valor en todo el área de la superficie del agua. Y, en consecuencia, la orilla va bajo el agua en la misma magnitud. ¿Y, en teoría, todos los puertos después de eso deberían estar bajo el agua? Todos los puertos construidos hasta el momento de elevar el nivel del agua. Tal alza de agua en Mediterráneo, y, en consecuencia, en los mares negros y azov, fue. Ahora los investigadores encuentran las ruinas de las ciudades a lo largo del agua a lo largo de la costa de Italia, Grecia y en el lado opuesto del mar Mediterráneo.

Ciudad inundada de Pavlopetri, Grecia inundó la ciudad de Bayei, Bahía Neabolitana, Italia

Alejandría parcialmente inundada, ubicada en el lado opuesto:

Y la ciudad de Heraklion se encuentra cerca de ella. Ahora se encuentra en dos kilómetros y medio de la costa bajo el agua de 10 metros de espesor.

La antigua ciudad de Accra es considerada como la Atlántida Crimea:

Fue mencionado por primera vez en el siglo IV aC. Y se cree que la ciudad estaba completamente inundada en el siglo III. La razón de la inundación de la ciudad, así como otras ciudades inundadas, se considera un terremoto, como resultado de lo cual la orilla se sumergió bajo el agua. Esos. No se levantó agua, y la tierra cayó. Esto puede explicar el hecho de que no todos los antiguos puertos del mar Mediterráneo y el mar negro están ahora bajo el agua, pero solo algunos de ellos. Otra opción: estaba elevando el nivel del agua, y todos los puertos preservados hasta el día de hoy fueron construidos más tarde.

Un gran estudio en las ciudades hundidas de la región del Mar Negro en serie de artículos Elena Topsida.

Atlantis

Por cierto acerca de las ciudades hundidas. Recuperó una reconstrucción interesante de la capital de Atlantis para describir a Platón:

Según él, esta capital estaba creada por Dios Poseidón para su amada terrenal:

"Cuando la niña ya ha llegado a la edad del matrimonio, y su madre y su padre murieron, Poseidón, con una lujuria, se unió a ella; Que la colina en la que mora, se fortalece, alrededor de la circunferencia, separándola de la isla y se mejora alternativamente con agua y anillos terrenales (había dos y acuosos, tres), un diámetro creciente, realizado como una circular desde el medio. de la isla y a una distancia igual de un otro amigo ".

A través de muchos siglos, cuando la amada de Poseidón ya ha muerto, sus numerosos descendientes transformaron el lugar en el que su ascendencia vivió en su capital:

"En primer lugar, transfirieron puentes a través de los anillos acuosos que rodean la antigua metrópolis al construir el camino desde la capital y volver a ella. ... Desde el mar, pasaron un canal en 96 metros de ancho y 30 m de profundidad, y en longitud a 50 etapas (9.6 km) hasta el extremo de los anillos acuáticos: por lo que crearon el acceso desde el mar a este anillo, como Si en el puerto, prepare un pasaje suficiente incluso para los buques más grandes. En cuanto a los anillos de tierra, separados por el agua, luego cerca de los puentes que rompieron a través de los canales de un ancho de este tipo para que un triire pudiera pasar de un anillo de agua a otro. En la parte superior, fueron desafiados como la superposición, bajo la cual se debería haber hecho la natación: la altura de los anillos de tierra sobre la superficie del mar era suficiente para esto. El anillo de agua más grande, con el que se conectó el mar directamente, tenía una etapa de 3 (576 m) de ancho (576 m), y el anillo de la Tierra lo siguió fue igual a él en ancho; De los dos próximos anillos, el agua estaba en el ancho de 2 etapas (384 m) y la tierra fue igual al agua; Finalmente, un anillo de agua que miró en el centro de la isla estaba en las etapas del ancho (192 m) ".

Es interesante. Esta es una descripción de lo que repite los principios básicos de los antiguos puertos mediterráneos y las fortalezas-estrellas: alternancia de tres anillos de agua con dos anillos de tierra, y un largo canal o carretera (en el caso de Atenas), conectando La orilla del mar con la ciudad. ¿Estaban estos puertos y fortalezas en el principio de la capital de Atlantis? ¿O fueron construidos al mismo tiempo? Y Atlantis se hundió en los 9000 años de 9000 años, pero al mismo tiempo, cuando y Alejandría, Heraklion, Bayei, Pavalóptero y las antiguas ciudades de la costa del Mar Negro? ¿O simplemente se basaron en un principio, ahora somos desconocidos?

Fortress Lille, Francia

Los mismos tres anillos acuáticos y dos terrenos, simplemente no una forma redonda, y una estrella.

Regresa a nuestros puertos.

Génova

De la descripción en el libro se deduce que en 206 aC. Esta ciudad ya ha florecido que no coincide con la versión oficial. Pero personalmente, he estado acostumbrado a esto durante mucho tiempo.

"En ese momento, cuando los romanos completaron la conquista de Italia, Génova, una de las ciudades más antiguas de Liguria, ya era hermosa y floreció. Está en su puerto de Carthaginsky General Magon, se acercó al Año de Roma 548 (206 aC. Mi) Con la flota de 30 buques de guerra y una gran cantidad de buques de transporte cargados por los guerreros que se unieron al Gallam contra sus enemigos comunes. Este puerto ahora es más rico y más próspero que nunca, formado por la ensenada, que se ve hacia el sur y está protegida por una capa de sentencia del este. Lo que llevó a la aparición de los primeros residentes de la Armada Génova, ya que en este lugar los barcos estaban protegidos contra vientos transversales ".

En Liguria del Diccionario Enciclopédico de Brockhaus y Ephron:

"El nombre de Liguria proviene de la gente preagrinaria de Ligurov, una vez poderosa, la esfera de la influencia, de la cual en la era prehistórica alcanzó al norte de Europa, mientras que los celtas los habían desplazado en la costa mediterránea, desde donde estaban de. El antepasado del Ligurov era una cultura arqueológica de buques con una garganta cuadrada. En los romanos, las ligeras fueron asimiladas con bastante rapidez ".

Los pueblos de Italia en el siglo VI aC. mi.

En general, los Loriy son las personas que vivían en Italia antes de la llegada de Romanos. Al igual que los etruscos y los ilirios. La pregunta era quién eran etruscanes e ilirios y de donde los romanos y los griegos, que los osieran de estos territorios, eran demasiado grandes para considerarlo en este artículo. El puerto de Génova, en mi opinión, prácticamente no ha cambiado de esos tiempos prehistóricos:

Port Génova, visión moderna.

Messina

Descripción del puerto de Messina:

"Entre otros puertos de Sicilia Messina parece merecer una atención especial a su posición en el estrecho, llamado Faro de Messina, así que Grozny la razón del frenesí de sus flujos, los arrecifes submarinos y los Ponchins, que fueron llamados por la antigua Scylla y Charibda, Cuyo pase es tan peligroso de su entrada norte, que cuando los barcos demolen el arroyo o el viento, no tienen posibilidad de salvación.

Si consideramos el Puerto Messina, no podemos negar que es realmente digno de admiración; Está protegido del lado este por la Península o Cabo, al final del cual el Castillo de San Salvador, que protege la entrada junto con las baterías, por no mencionar la ciudadela construida recientemente, lo que inspira el respeto de todos los lados. Este puerto, que se extiende a lo largo de la ciudad, casi 1,500 tuza (3 km) de longitud y ancho se encuentra en excelentes condiciones ".

Vista moderna de Messina.

Desde la fortaleza de la estrella y las torres ya no quedaron nada, desde el castillo de la muralla de San Salvador con una columna, obviamente construida en nuestro tiempo:

Entre Scylla y Charibda o Hyppero Children

Se cree que la expresión "ir más allá entre Scylla y Charibda" significa pasar entre dos monstruos míticos, uno de los cuales personifica la roca, otra torsión:

Monstruos míticos, Hyperborea mítica. ¿Qué hay de ellos en común? Y el común es el rock and whirlpool. Recordemos la descripción del mapa de Mercator:

"Había un país desconocido, que consistía en cuatro islas principales ubicadas alrededor del polo. Cuatro grandes del río se unieron al Océano Mundial con el Mar Interno, en el que se realizó una gran roca negra exactamente en el Point Point, que tiene 33 millas náuticas en la circunferencia, y casi llegó al cielo: Roca negra. Esta roca era magnética, explica por qué todas las compases apuntan al norte. Debido a la velocidad dentro del agua actual, se formó un gran ciclo o un torbellino alrededor de la isla rocosa, en la que el agua terminó en las profundidades de la tierra ".

Tal vez algo similar al hecho de que intentaron retratar a los autores de la película "Star Wars of Outdoor":

Mi sugerencia es que todos los Hyperborea continental eran una estructura artificial. Y, tal vez, esta instalación en el centro del continente contribuyó a la creación de un clima favorable en el continente, y tal vez en todo el planeta? Golfstream - ¿No es su eco? ¿Y el mito de Scylla y Haribda, una descripción de esta instalación?

Pero además del arroyo de golf en el Océano Mundial, todavía hay vías navegables locales. Se muestran en este esquema:

M2 Tide, la altura de la marea se muestra en color. Las líneas blancas son una línea cotinal con un intervalo de fase de 30 °. Los puntos anfidrómicos son las áreas azules oscuras donde convergen las líneas blancas. Las flechas alrededor de estos puntos muestran la dirección de "horno".

Oficialmente, no son llamados no por hidromasaje, sino puntos anfidrómicos. Pero leemos que estos puntos representan estos puntos:

"El punto anfidrómico es un punto en el océano, donde la amplitud de la onda de marea es cero. La altura de la marea aumenta con la eliminación del punto anfidrómico.. A veces estos puntos se llaman nodos de marea: ola de marea "corta" este punto alrededor o hacia la izquierda.En estos puntos hay líneas cotizadas ".

Algunos rendimientos giran en el sentido de las agujas del reloj, otras, en su contra. Siempre se mueven con la misma velocidad y hacen 1 turno completo en 12 horas 25 minutos, es decir, Alrededor de 2 veces al día. Se cree que esto se debe a la rotación de la Luna alrededor de la Tierra.

Y si los puertos mediterráneos tenían la complejidad de su dispositivo, entonces los puertos de la costa atlántica de Francia tuvieron (y lo han hecho hasta ahora) en muchas veces. Mira el esquema de filtro de agua. La marea en el Mediterráneo está prácticamente ausente, mientras que en la costa de Francia, alcanza los 12 metros en algunos lugares. Ya lo he escrito en la primera parte, describiendo la complejidad del dispositivo de puerto Dunkerack.

Puertos de la costa oeste de Francia.

1 Proyecto para la creación del Puerto de la UG, 2 Proyecto del Puerto de Cherburgo, 3 Granville, incluido el proyecto del puerto y el puerto interior, que debe ser una vista moderna del puerto de La UG

Buena visible dejando el territorio durante la marea.

Vista moderna del puerto de Cherbour.

Casi nada queda aquí desde el puerto viejo. Los fuertes redondos en los extremos del lunar fueron construidos a mediados del siglo XIX. Pero uno de ellos fue destruido durante la segunda guerra mundial:

FORT DE L "EST (extremo oriental de una pared de mar larga), dilapidado durante la Segunda Guerra Mundial

El segundo está vivo:

Fort de l "Oeste (extremo occidental de una pared de mar largo) Vista moderna del puerto de Granville

Eso es todo. A nuevas reuniones.

En el diseño de este artículo, una ilustración del asedio del Cartago del juego de computadora "Total War Rome 2"

Al noroeste de Kaliakra es la bahía de una forma en forma de cuña, cercada por un impresionante Cabo Chiraman, un Dobajan Plat y Sheanbair. En esta bahía, se encuentra el puerto de Kavarna. En la antigüedad, el asentamiento tracio de Bizon fue en la antigüedad. Probablemente en V o al comienzo del siglo IV. antes de Cristo mi. Había colonos de la Mesgria. La información sobre esta ciudad en el siglo más temprano de su existencia es muy escasa. Probablemente, el trigo dorado del pequeño Scythian (Dobrudja) atrajo a los comerciantes griegos que se suponía que ofrecían productos de artesanos griegos antiguos a cambio de ella.

Durante mucho tiempo, la vida aquí estaba tranquila. En la bahía, estaban anclados y se cargaron numerosos barcos. Llenaron los trucos con los productos de la tierra rica de los GETES y los Crobiños que habitaban esta parte de la antigua FraCe.

Pero a principios del siglo I. antes de Cristo mi. Como resultado de un fuerte empuje subterráneo, una parte significativa de la alta terraza del chiracman moderno se alejó y cayó en el mar.

Los terremotos fueron un serio desastre en las áreas de las cuencas mar mediterráneas y negras. Su fuerza destructiva puede ser juzgada por las leyendas de muchos pueblos antiguos. Además de dicho terremoto, las descripciones de los bromas catastróficos han alcanzado, destruyendo muchas ciudades y asentamientos y en una era posterior. Así que hubo un terremoto en el área de Gellespont (Dardenelles) y las Islas Cicláticas; Se sintió en Tracia. En 477, un fuerte terremoto en Constantinopla destruyó muchas casas e iglesias, así como las fortalezas de la ciudad.

En el verano de 1961 y 1962. Se organizaron expediciones arqueológicas submarinas para encontrar residuos de hundidos durante el terremoto de la ciudad de Bizon. El jefe de la expedición y sus participantes quedó claro que no debería haber más éxito. El colapso de la masa de tierra desde una altura significativa de la bodega bajo la parte destruida de la ciudad. Por lo tanto, encuentre los restos de la ciudad en la forma intacta, no había esperanza. El propósito de las expediciones es más modesto, para rastrear el lugar de la terraza desapareció bajo el agua, y por lo tanto, al menos, de acuerdo con el espacio que ocupó la antigua ciudad.

Se realizaron estudios en dos etapas. La primera expedición en agosto de 1961 fue principalmente inteligencia en agosto, se suponía que debía estudiar el paisaje submarino y establecer condiciones para futuras investigaciones. Los resultados fueron alentadores, y en 1962 el grupo volvió a la Bahía nuevamente. Se descubrió una parte de una pared antigua con una altura de 1,10 m, ubicada en el este - oeste, construida con piedras de cal al cilindro de 75x35, construidas a partir de piedras de piedra caliza de buen tamaño de 75x35 cm. Se erigió el cinturón de tres filas de ladrillos.

La investigación bajo Chiracmann confirmó los supuestos preliminares: a una distancia de 100-150 m de la orilla, la parte inferior estaba cubierta con piedras grandes y aleatorias; Entre ellos se encuentran piedras más pequeñas y fragmentos de afiche. Según el jefe del estudio de Goranski Tonchcheva, en aquellos lugares donde se marcan cinco y más grupos anfosos, vinieron los buques. También se encontraron ánforas antiguas, principalmente con sellos Gerakley, y anforas de la era temprano. El último espectáculo: la bahía se usó como puerto y en tiempos posteriores. Realizado en 1952-1955. Estudios arqueológicos de Cabo Chiracmanna, terrazas donde se ubicó Antique Bizon, estableció que en la existencia de la ciudad después del siglo. antes de Cristo Er, es decir, después de un terremoto ominoso, hubo un descanso. Sin embargo, según algunos informes, la ciudad continuó existiendo en la era romana y temprano. Los materiales abiertos bajo el agua, este período dio motivo para asumir que estaba cerca de esta bahía. Y, de hecho, los restos de la ciudad romana son fundamentos fuertes de edificios de piedra, monedas, cerámicas, etc.) se encontraron en el área del puerto actual de Kavarna. Señalan la ubicación del bizon romano en la orilla baja del mar.

Entonces, gracias a la arqueología submarina, se resolvió el misterio de la ciudad hundida.

Sin embargo, los terremotos no son la única causa de la muerte de los puertos antiguos. Había otra, externamente imperceptible, pero como fuerzas destructivas, que era la causa de la desaparición de muchos puertos.

En 1964, el 15 de marzo, una noche solemne dedicada a la expedición arqueológica submarina cerca de NesseBar tuvo lugar en el Salón de la Academia de Ciencias Búlgaras. El informe de informes fue el jefe del investigador principal de Investigación Ivan Venedikov.

Estudios arqueológicos submarinos en Nessebar.

comenzó en 1960, siguiendo la expedición cerca de la capa de petróleo. En 1961, la segunda expedición continuó trabajando. Su objetivo es explorar los restos de las estructuras hundidas de la Ciudad Vieja.

NesseBar se encuentra en una pequeña península asociada con la estrecha de lodos. Si miras la altura del antiguo planificado, veremos que la ciudad se ve como una nave grande, amarrada a la orilla. La población más antigua de la pequeña península: los tracios dejaron el nombre del asentamiento, el mesbría (del Thracian Melsemby). Durante los estudios arqueológicos sobre la tierra en muchos lugares se encontraron rastros de la vida de los tracios: fundaciones y cerámicas de vivienda. El asentamiento traciente se fortaleció por un muro de piedra, cuyos restos están abiertos en la parte norteeste de la península.

La colonia griega en este lugar se originó en el final del siglo VI. antes de Cristo mi. Y se desarrolló principalmente como mediador en el comercio marítimo entre Tracia y el mundo griego. Las cimas de su poder de Membrey llegaron al siglo IV. antes de Cristo mi. Fue construido de la misma manera que las políticas conocidas de aquellos tiempos: los estados-ciudades autónomos, con su ejército y su flota. Algunas inscripciones narran que en el Mesgria hubo templos de Dionisio, Zeus y Gera, Asclepia, Apollo. De vuelta en v c. antes de Cristo mi. Las monedas de plata y bronce comenzaron en la ciudad. Fueron encontrados enterrados en el suelo tanto en las cercanías de Nessebar, y dentro del país, en los condados de Haskovskbm, Greotyrovsky, Shumensky, Silistrian; Testifican la amplia actividad comercial de la ciudad. Mesbria mantuvo las relaciones comerciales con Egipto, Atenas, Pérgamo, Korlnf, Tanagrome en Beotic, Olbia, Mileth, Islas de Fass, Rodas, Delos, etc.

Al igual que en Apolonia, Dominion Roman afectó adversamente al destino de la Mesgria. Aunque las autoridades de la ciudad, tratando de preservar sus privilegios, se apresuran a transferir las llaves de la puerta de la ciudad a los romanos, la ciudad perdió su antigua posición brillante. Solo con la transferencia de la capital del Imperio Romano a Constantinopla para la costa vino la era del nuevo apogeo. Su desarrollo continuó en la Edad Media. En el otoño de 812, la ciudad estaba ocupada con Krum y se unió al estado búlgaro. La población de tierras vecinas lo llamó Nessebar. A partir de ese momento, comenzó a crecer rápidamente y su papel como puerto.

Las condiciones especialmente favorables para el desarrollo del comercio están en; El período del segundo reino búlgaro, o más bien, durante el reinado de Ivan Alexander. Todos los comerciantes del entonces mar negro y las cuencas mediterráneas asistieron a Nessebar. La riqueza de la ciudad ha aumentado significativamente. Cuando en 1366, los cruzados de Amadeu Savoy tomaron y arruinaron la mayor parte de la costa, y la ciudad para evitar la destrucción, comenzaron a pagarles enormes cantidades de dinero, NesseBar pagó la mayor cantidad: 17558 perpetes de oro.

El prolongado desarrollo exitoso de la península se explicó principalmente por el hecho de que tenía paredes de fortalezas duraderas. Fue la fortaleza traciana más antigua. Más tarde presenta la pared de piedras grandes establecidas por una en la otra sin sujetarlas. Apareció al final de V c. antes de Cristo mi. Cuando la península ya se ha convertido en una colonia griega. Los restos más grandes de esta pared de fortaleza con una longitud de aproximadamente 50 m ahora se conservan en el Noroeste. La pared tiene algunas formas extrañas de curvas y se envía desde el oeste hacia el este, y luego estrictamente en ángulos rectos hacia el norte al mar. En un poco de forma modificada, continuó realizando sus funciones de protección antes de la llegada de los romanos en I B. antes de Cristo mi. ¿Qué muro defendió la ciudad en el período romano, todavía no se conoce?

En la época temprano, la pared de la fortaleza fue construida nuevamente (siglos IV-V. N. E.). Me gusta lo mismo, ella miró a toda la Península, pero la más más fuerte fue construida en la parte occidental. Y esto es comprensible. Como ahora, en la antigüedad, la única manera de descubrir el enfoque de la ciudad en la tierra era una más estrecha. Por lo tanto, aquí y fue necesario construir las estructuras defensivas más fuertes. La poderosa pared de la fortaleza bloqueó el camino a todos los que se acercaron a la ciudad por tierra. Las puertas de entrada enmarcan dos torres pentagonales fuertemente sobresalientes. Junto a ellos frente a la pared de la fortaleza que tenía la forma de la herradura seguía siendo dos torres redondas, que completaron esta herradura.

En el extremo norte de la parcela occidental, detrás de la torre redonda, la pared se inclinó y se volvió hacia el noreste, siguiendo los contornos de la costa. Cruzó con otra pared, construida de una manera similar, solo emergiendo desde el interior de la ciudad en la dirección norte y el mar hasta el mar. Desde la frontera oriental de la ciudad de la pared duró de nuevo, siguiendo las curvas de la costa. Ahora que el mar es tranquilo y el clima es claro, los restos de su fundación, ubicados en paralelo a la orilla, son visibles bajo el agua. ¿Cómo debería explicar este acantilado? Tal vez la pared vino al mar?

Si se levanta a la pared conservada, teniendo la dirección sur-norte, donde se restaura el arco, y mira de cerca el mar, entonces puedes ver a 80 metros de la orilla de la pila de bloques de piedra. Estos bloques de piedra atrajeron la atención de la primera expedición de vocabulario ligeroseltico. Las observaciones bajo el agua mostraron que las rocas en forma de la cresta se extendían hasta la orilla. Después de que los arqueólogos de los bastidores que sobresalen de debajo del agua, se describieron en la cresta, instalaron: la línea de jorobas de piedra debe estar en dirección a la pared de la fortaleza destruida ubicada en el borde del sushi. No hubo duda de que el grupo de piedras no es accidental: esta es la parte hundida de la pared de la fortaleza.

En el agua de mar, las ruinas estaban cubiertas de algas, cubiertas de lavamanos y son difíciles de observar desde la superficie. La profundidad en la que están ahora (2 m a una distancia de 15 m de la orilla y 5 m a una distancia de 80 m), no permite ninguna investigación por los métodos de arqueología de la tierra clásica. Solo las costras pueden ayudar aquí.

Estudiando restos residuales submarinos de ciudades antiguas: vecindarios residenciales, edificios públicos, paredes de fortaleza, puertos, no el caso más seductor y agradable de la arqueología submarina. Por lo general, se da preferencia a la búsqueda y estudio de los barcos hundidos. Esto es más romántico: la nave hundida registró los últimos momentos de la tripulación, y la carga, a veces casi intacta, puede contar sobre los mares lejanos y los países misteriosos. El estudio de las partes hundidas de las antiguas ciudades está acompañado por actividades más cotidianas y monótonas; Las obras se realizan a pequeñas profundidades, generalmente cerca de la costa. A veces, se utilizan los métodos de arqueología molida, pero bajo el agua, su implementación es mucho más difícil.

Las algas gruesas, los mejillones y las ostras sirven al mar con una armadura densa, bajo la cual oculta los secretos del pasado. El centímetro para el centímetro de la petición de la luz de la expedición Nessebaire se eliminó la pared inclinada, fotografiada y examinada. Se creó un mapa preciso, se ensambló un material real. Según los silenciosos residuos de las paredes, el investigador tiene que reconocer las intenciones de un arquitecto antiguo. Se hicieron dos secciones transversales de la pared submarina, la primera a una distancia de 16 m de la costa, y la segunda a una distancia de 43 m. En la primera sección, se encontró una pared con un grosor de 3,5 m, que es lo mismo que en la tierra. Piezas de piedra se murieron con una solución. Además, a una distancia de 60 metros de la costa, se encontró una parte de los edificios de ladrillos entre las piezas de piedra. Esto es parte de un cinturón de ladrillo de cinco filas, que se refuerza de todos los lados la pared del siervo y se alterna con una mampostería de piedra. El ladrillo en tamaño coincide con utilizado para la pared de la fortaleza en la tierra. Lo mismo y de yeso - blanco con ladrillo picado. No hay dudas: piedras submarinas y ladrillos son los restos de continuar con la pared de la fortaleza en la dirección norte.

¿Cuál fue la pared que va más allá del contorno de la costa? El jefe de investigación en Nessebar, Ivan Venedikov, originalmente lo explica. Directamente cerca del ángulo formado por la pared occidental y norte, el mar superficial. El enemigo, que proviene del istmo, podría evitar este ángulo, pasar por el agua poco profunda de Vyod o caballos y un ataque en una pared norte menos fortificada. Para proteger a los defensores de la ciudad de un ataque no deseado de este lado, un antiguo arquitecto construyó uno "USS" para continuar con el muro occidental, que entró en el mar hasta una profundidad de 5 m. Se obliga al enemigo a atacar a la ciudad desde el norte. Para usar vasos y barcos. Y para la flota del comercio Mesbria, la batalla marítima no era un problema.

Un edificio similar que se encuentra en el mar se encuentra en el lado sur de la fortaleza. Sin embargo, se destruye mucho más fuerte. Solo unas pocas piedras grandes dispersas de los empleados son ahora para la recreación de mares marinos, denotan la línea de la pared submarina.

Según otra opinión, estas dos paredes que tuvieron lugar en el mar provistan suficiente espacio para el muelle de los antiguos barcos y, al mismo tiempo, fueron un volúleo.

En 9 n. mi. En el camino hacia el encarcelamiento en Tomi, el poeta romano de Ovid se llevó a cabo a través de MemBabria. Él señala que la ciudad no tenía un puerto. Probablemente lo primero estuvo en la costa norte, y el segundo está en el sur, donde se encuentra el puerto de la ciudad moderna.

Pero en eso y en otro caso, ya sea un puerto o una barrera en el mar, la pared estaba obligada a construirse en agua. El método de colocar piezas de piedra y pico con una solución es similar a lo que vemos en la pared de la tierra. Esto muestra: Las secciones submarinas se construyen en un lugar seco. Además, para la construcción en agua, este método no es típico. No hay duda de que el lugar donde se encuentra esta parte de la pared de la fortaleza, se construye a la vez con el resto de la estructura defensiva en la tierra.

Tales conclusiones conducen al estudio de otras secciones del muro de la fortaleza. La parte norte del muro de involucración oriental valió la península oriental pendiente en el mar "EE. UU." Y ahora se conserva solo en las bases llenas de agua.

En años subsiguientes, los estudios arqueológicos submarinos cerca de Nessebar continuaron. Los esfuerzos fueron dirigidos a estudiar una pared de fortaleza griega anterior. Se ha establecido que una parte significativa de ella está ahora bajo el agua. Solo se conserva la base, las filas más bajas de piedras. Es claramente visible bajo el agua purificada por la forma de luz, y será de la costa moderna a una distancia considerable. Los estudios aún no se han completado, y por lo tanto, es imposible hacer conclusiones finales sobre toda la línea de la pared de la fortaleza griega y el tamaño de la ciudad, que miró. Es necesario esperar pacientemente la finalización completa de la investigación cerca de NesseBar, que se llevan a cabo bajo el liderazgo científico de Lyuba Firenova. Mientras tanto hacia atrás

a las paredes hundidas.

Desde 1957, como resultado de una serie de expediciones arqueológicas submarinas, los científicos soviéticos aprendieron las áreas submarinas de puertos antiguos tan significativos, como Fanagoria, Olvia, Panticapia, Chersonese, etc. en 1958 y 1959. Durante el estudio de las piezas hundidas de Fanagoria, se estableció: en los siglos IV-II. antes de Cristo mi. El límite de la antigua ciudad tuvo lugar a las 185 m al norte de la litoral moderna, es decir, el territorio de la ciudad fue de 15 hectáreas más conocidas por excavaciones en la tierra - 37 hectáreas. Curiosamente, en la capa cultural IV - III siglos. antes de Cristo mi. Los restos de una calle crisol, que se conservaron de 3,2 m por debajo del nivel del mar moderno.

Los resultados del estudio cerca de Olvia no son menos curiosos. Esta colonia Milletsky estaba ubicada en la orilla oeste de Bugsky Limana. Ahora, sus ruinas se encuentran en el sur de la aldea de Satino de hoy, en el área de las OCHALS de la región de Nikolaev. Olbia estaba ubicada en dos terrazas, la superior e inferior, se acercaba al más cercano a la bahía. Durante muchos años, las ruinas de la terraza inferior se lavaron con agua. Durante la investigación arqueológica submarina realizada aquí, las partes hundidas de la ciudad se abrieron a una distancia de 200-230 m de la costa. Esto da razón para asumir que en la antigüedad, la colonia griega bordeó el mar a una distancia de 250 m de la costa actual.

Las partes soleadas de los asentamientos antiguos también se encontraron en el estrecho de Kerch, cerca de Chersonesos y en otros lugares.

Uno de los primeros éxitos de la arqueología submarina rumana fue el descubrimiento de las paredes hundidas en el puerto de la manganía. Junto con las anforas, se descubrió piezas de azulejos, columnas, capitales, etc. La antigua piscina de puerto. Este puerto, pertenecía a la antigua ciudad de Callatis, estaba rodeada de muros de piedra y ladrillos. Ahora están llenos de agua. La configuración de la costa ha cambiado. Resulta que el proceso de inundación es característico, no solo para el puerto moderno de Mangalia, sino también para toda la costa entre Mangalia y Constanta.

Los ejemplos anteriores muestran que en los últimos 2000-2500, muchas paredes, partes de las ciudades antiguas ubicadas cerca de la orilla en terrazas costeras bajas, estaban bajo el agua. Para explicar este fenómeno, debe buscar ayuda para la geología y considerar el tema de los llamados

wobbies equústicas del fondo marino.

Se ha establecido que el período cuaternario en el desarrollo de la Tierra se caracterizó por un cambio climático significativo. Durante las glas, enormes masas de agua se convirtieron en hielo; Esto llevó a una disminución en el nivel del océano del mundo. Por el contrario, durante los períodos del interrogación, la cantidad de agua en grandes piscinas aumentó y el nivel de los mares aumentó. Se supone que la reducción del nivel del mar durante la glaciación fue muy significativa. El último aumento que comenzó hace 12 mil años, condujo a un nivel moderno, que se estabilizó hace aproximadamente 5 a 6 mil años.

Los limpiaparabrisas del Océano Mundial, denominados Evsmobatic, tuvieron un impacto significativo en la formación de la costa. Los estudios de oscilaciones marinas pueden explicar muchos hechos.

La consideración de estos hechos en relación con la cuenca de mar negro conduce a observaciones interesantes. Si la disminución máxima en el mar durante la glaciación más intensiva se toma por 100 m y se rastrea en el moderno mapa del mar negro 100 metros isobat, veremos que con un nivel tan inferior es una parte significativa del fondo marino (40-60 km de la orilla moderna) era tierra. Es muy posible que una persona en esta era detenga en tierra, ahora inmerso en el mar. Las huellas de su vida deben buscarse en el territorio correspondiente a lo exorbitante dentro de hasta 100 m, por ejemplo, en las cuevas de Kaliakra y en la cueva del aceite, que ahora se inundan con agua. Esta es una tarea interesante e importante, pero difícil de implementar.

Una serie de descubrimientos hechos en los últimos años permiten iluminar la historia del mar de una manera nueva. Como creer el cambio climático y las fluctuaciones en el nivel del océano del mundo en una forma más débil, continuó en el período posterior, es decir, durante los últimos 10 mil años. Según los investigadores de este período, el mayor calentamiento en Europa ocurrió hace unos 5 a 6 mil años. ¿Pero qué pasó después de eso? Según una teoría, la transgresión del mar, a pesar de las fluctuaciones individuales en su nivel, generalmente continúa constantemente. En los últimos 20 años, el nivel del océano mundial ha aumentado en un promedio de 2,25 cm. Existe información más precisa sobre la costa soviética del Mar Negro. Entonces, de acuerdo con las estaciones hidrometeorológicas de 76 años, Odessa y Kerch, de 1880 a 1956, el nivel del mar negro aumentó en 20-25 cm. Según muchos años de observaciones de los hidrometeorólogos y batumi de Odessa, el aumento del nivel del mar sobre el pasado. 80 años está muy extendido, aunque tiene una intensidad diferente en diferentes áreas. Los investigadores soviéticos también encontraron que en los últimos 6.300 años, el nivel del mar aumentó en casi 9 m, esto corresponde a la velocidad promedio de su incremento, 14 cm en cien años.

Las conclusiones hechas sobre la base de estudiar la cantidad de precipitación en las áreas costeras casi idealmente coinciden con los resultados de los estudios arqueológicos submarinos. Arqueólogo soviético prof. V. D. Blavatsky encontró que los restos de las calles de la antigua ciudad de Fanagoria se hundieron a una profundidad de aproximadamente 4 m a una velocidad de 16 cm en un siglo.

¿Cuál es la situación en la costa del Mar Negro Occidental? Cuando consideramos cambiar el nivel del mar en los últimos tres o cuatro milenios, es necesario tener en cuenta: sucedió de diferentes maneras en diferentes áreas, que se explica por algunos cambios locales (reducción o elevación) en la tierra. Se cree que con el comienzo de Golocene (la era geológica moderna, hace 10 mil años) comenzó a bajar toda la orilla de Cisjordania del Mar Negro, como resultado de lo cual el mar absorbió una parte del sushi. Tal vez entonces se formaron algunas pequeñas islas en la costa, como Bolchevik, St. Ivan, San Pedro, St. Thomas. Las bocas de los grandes ríos - Velekei, Karaguach, el diablo del río, Ropotamo, Ahel, Hadzhijsk, Twins, Kamchi y Batov, se convirtieron en bahías de aguas profundas. Al mismo tiempo, la ofensiva del mar, conocida como la transgresión de Novocrnomotor, tuvo lugar. Como resultado, el nivel del mar negro se elevó 5 m. ¿Cuándo comienza este proceso? ¿Qué PACE continuó durante milenios? ¿Fue lo mismo para todos los distritos? Puedes responder estas preguntas solo después del estudio.

monumentos inundados en la costa del Mar Negro Occidental.

Un gran número de cerámicas elevadas a partir de una profundidad de 6-8 m, muestra que el Cabo Atia era un asentamiento prehistórico. Los primeros de los artículos elevados pertenecen al período de aproximadamente 3200-3000 años. mi. En consecuencia, en este lugar en la continuación de 5 mil años, el nivel del mar se elevó a 8 m.

En agosto de 1958, los niños que jugaron en el agua poco profunda de Burgas (Vayakyugki) Lakes encontraron dos anforas. Se ha establecido que había un lugar de entierro de entierro aquí. El polvo quemado se pone en un recipiente de gran crecimiento con una escena interesante del festival en honor a la dionisia, y el recipiente en sí está bien cerrado con parte de otra anfora. Dos años después, en la primavera de 1960, se descubrió otro entierro en el mismo lugar. El polvo se colocó en un cráter de cultivo rojo, un elegante trabajo de arte griego antiguo. En ambos casos, el entierro sucedió en la tierra. Ahora, sin embargo, los restos estaban en la parte inferior del lago. No hay duda de que esta necrópolis, que pertenece a los pozos dulces ubicados al lado del vecindario, posteriormente se inundó con el agua del lago, que había conectado previamente con el mar. Los objetos que se encuentran en la necrópolis pertenecen al final del V, el comienzo de los siglos IV. antes de Cristo mi.

Los materiales encontrados desde el norte del distrito de uso en Burgas, probablemente también pertenecen al asentamiento prehistórico hundido. Pertenecen al IV Millennium BC. mi. Para obtener una idea más real de la costa oeste del Mar Negro en los últimos miles de años, cuando el agua cayó en un aterrizaje, puertos de inundación y necrópolis, a estas huellas del pasado, es necesario agregar paredes hundidas. de estructuras de fortaleza de mensajera y absorbidas por la piscina de agua del puerto de Callatis.

Sin embargo, no hemos enumerado no todos los monumentos hundidos o sus partes, abren hasta ahora a lo largo de la costa, ya que no se sabe si estaban en tierra, se hundieron en el mar o se construyeron bajo el agua. También se desconoce en qué nivel se construyeron las paredes y otras estructuras, ahora inundadas de agua, sobre si el agua en sí, en el momento del nivel del agua, o en la primera terraza más baja, etc. solo después de medir cada artículo encontrado, Después de la detección de otras partes hundidas, las antiguas ciudades y los asentamientos se pueden obtener una idea más precisa de los cambios en el nivel del mar en una nueva era geológica.

Está claro que la incompletitud de las observaciones es clara, todavía se puede argumentar que en la costa, cuyos monumentos hundidos consideramos, durante los últimos 5 mil años, el nivel del mar está aumentando constantemente; En algunas áreas, la elevación del nivel marino coincide con los 16 cm en la costa soviética en la costa soviética.

El grado de aumento del nivel del mar es esencial para estudiar.

puertos de la costa antigua.

Toda la información sobre el envío animado durante muchos siglos indican que en la costa había puertos convenientes. Los motivos para la afirmación de Ovid y Ariana no están privados de la presencia de uno o dos puertos en muchos lugares en la orilla oeste de Ponta. Estos puertos eran objetos de atención especial en los tratados que concluyeron las ciudades costeras. Por lo tanto, sobre el decreto del Consejo y la Asamblea Popular de la Ciudad de Moledala, en honor a los gobernantes tracios, se celebra a los sadales, junto con otros honores, que sus embarcaciones tienen derecho a ingresar al puerto de Mesbry y la salida. Las entradas sobre el derecho "Entrar y salir" se encuentran en los documentos antiguos y otras ciudades de la costa.

Y en la antigüedad, las exportaciones y las importaciones de bienes se asociaron con el pago del deber apropiado, que fue una parte esencial de los ingresos de las ciudades costeras. Por lo tanto, las autoridades de la ciudad estaban interesadas en construir puertos.

Para crear un puerto conveniente, hubo ciertas condiciones naturales y, sobre todo, la bahía, bien protegidas de los peligrosos vientos del noreste. La ubicación de la entrada a la bahía del mar era de gran importancia, se suponía que era conveniente para el paso de los barcos debajo de las velas. En caso de que no sean suficientes buenas condiciones naturales, tuvimos que construir un volúleo. En la era temprana, con la construcción de ellos bajo el agua, se apilaron grandes bloques de piedra. Se practicó la construcción de volúmenes bajo el agua y con la ayuda de piedras más pequeñas. Cerca de la bahía de la orilla, se construyeron el muelle y se fabricaron orificios en las piedras o se proporcionan anillos metálicos especiales para sujetar embarcaciones. Por lo general, los barcos estaban anclados en la cuenca del puerto y, simultáneamente, se ataron una larga cuerda al muelle. Los puertos de los puertos fueron denotados por torres, a menudo decoradas con figuras esculturas. Entre estas torres bajó las cadenas para evitar la entrada al puerto sin permiso. En la entrada de uno de los cuatro puertos de la milla se encontraba dos leones, los estrictos guardianes de la ciudad y su puerta marítima. Tales, probablemente, hubo un papel de dos leones de mármol levantados desde el fondo de la bahía de Taman, cerca del antiguo fanagoria.

Los avances significativos en la construcción de puertos se celebran en la época helenística. El comercio ha aumentado, y ha aumentado el envío, por lo que se requirieron puertos grandes y confiables. En el mar Mediterráneo, tales puertos fueron construidos en Piraeue, en la isla de Delos, en Mile, Corinto y otros lugares. Entonces, en Delos, que en la era helenística se convirtió en un centro internacional verdaderamente a gran escala, debido a la configuración favorable de la costa, hubo varios puertos. El más famoso fue el puerto sagrado de Delos (puerto comercial), donde había un gran santuario de Apolo. Según alguna información, aquí en la era helenística, junto con otros bienes, vendimos 10 mil esclavos todos los días. La longitud total de los amarres en los puertos de Delos fue de 1700-1800. El m. En la construcción de literas, se utilizaron piscinas pequeñas, protegidas por rápidos.

No menos grandioso por su tiempo fueron las puertas de Atenas en el mundo del mar, el puerto de Pireo. El puerto grande proporcionó un lugar para estacionamiento simultáneo 372 buques. Su construcción valía 1,000 talentos, o 6 millones de dracmas, que equivale a 26 toneladas de plata.

La conveniente posición geográfica del MILETA, el rodonarquista de las colonias en Cisjordania de Ponta, le permitió construir cuatro puertos. La marina del puerto del león estaba construida de grandes piedras de mármol y tenía un ancho de 18 m.

Las estructuras marinas han logrado un desarrollo significativo en la era romana. Y luego las bahías naturales continuaron usando, con éxito, sin ninguna dificultad, se llevó a cabo la construcción de volúlos. La idea más precisa de la construcción del puerto en la antigüedad se puede obtener de la composición del ingeniero romano y el arquitecto Vitruvia (aproximadamente 70-20. AC), titulado "En arquitectura de 10 libros". La duodécima cabeza del quinto libro está dedicada a las instalaciones portuarias *.

* (Mark Vitruviy Fillion. Sobre arquitectura 10 libros. Por. A. V. Mishulin. L., SocSekgiz, 1936, KN, 5, CH. 12 "sobre puertos y estructuras en el agua", pág. 149. - Aprox. ed.)

Según Vitruvia, "... si no hay un lugar natural conveniente para proteger a los barcos de las tormentas, pero en estos lugares algunos flujos de río y hay una bahía (lugar para estacionar), es necesario construir lunares de piedras o hacer Un montículo, es decir. Para organizar las cercas de los Holbores. Las estructuras de piedra en el agua deben construirse así: Lleve la arena de Beolaty * de las áreas que se extienden desde Kum a Cape Minera, y mezcle con una solución de cal en la proporción - Dos partes de la arena en una parte de la lima ".

* (Wayolane - De latín Terra Puzzolan - suelo caliza.)

Además, Vitruvio le aconseja en el lugar seleccionado para que se conecte firmemente conectados entre sí de las juntas de roble llenas de piedras sólidas. Vitruvio da orientación cómo construir radiales submarinas en agua turbulenta y en lugares incómodos. De esto se deduce que a la vuelta del siglo I. antes de Cristo mi. y yo c. norte. mi. La construcción de estructuras complejas, que permite equipar puertos grandes y convenientes, no ha representado un problema de ingeniería insuperable.

¿Cuáles fueron los puertos en la orilla oeste de Ponta en la antigüedad? Desafortunadamente, no podemos decir algo definido al respecto. Las ciudades como Apollonia o Mesbria, ubicadas en las penínsulas, excepcional lejos en el mar, tenían amarres para barcos a ambos lados de la península.

Los estudios exitosos realizados en 1967 y 1969 tuvieron éxito. El Museo Naval de Constanta en el Golfo Mangali. Los restos descubiertos bajo el agua, los restos de las ranuras y los Marins muestran que el antiguo puerto en Callatis estaba en la orilla de la pequeña bahía, y los constructores utilizaban bien su conveniente ubicación.

Es posible, ambas paredes en Nessebar (griego y serevianizanista), que ahora están bajo el agua, formaban parte de la pared de la fortaleza y construidas para cerrar el puerto desde los vientos del noreste y crear una piscina relajante para los tribunales. La configuración de la península del tiempo no es bastante clara. No avanzar y estudiar las bases de las paredes bajo el agua. Obviamente, las búsquedas adicionales en esta dirección pueden aclarar mucho. Es posible que los antiguos bosques de la costa desempeñen un papel importante, cuyos rastros se encuentran con dificultad. ¿Cuál es la importancia de volúlos? Como resultado de los estudios arqueológicos submarinos, se encontraron restos de varios volaces.

Todos los arrendamientos ligeros que han pasado el curso de estudio o reentrenamiento en el área del Golfo Sozopol, se sabe que el sur de la pequeña isla de San Kirik, en la dirección de un pequeño faro, es el bajo el agua. Muro - Volanol. Está construido a partir de varias piedras de la forma redondeada. La base de la pared submarina es relativamente ancha. Ahora se encuentra a una profundidad de 3-4 m. ¿Fue este voltaje siempre bajo agua o durante su uso resumido sobre el agua y sirvió como protección contra olas y vientos? Sin investigación especial, es difícil afirmar cualquier cosa.

Se puede suponer que debajo de la pared de la ruptura de hoy, que conecta la isla de St. Kirik con la península y da cierta forma del puerto de Sozopol desde el noreste, había un vololane más antiguo. Al mismo tiempo, teniendo en cuenta la transgresión del mar y el aumento en su nivel en los últimos dos mil años, surge la pregunta: ¿se inundó esta trama ahora con agua, tierra?

Volnol, similar al método de construcción descubierto en el puerto de Sozopol, está abierto en el Golfo Varna. Comienza desde la Costa Azur y de la bahía del sitio de la bahía en dirección al sur - Norte. Según lo establecido durante los estudios arqueológicos submarinos, esta altura volurena de 4 a 4,5 m se extiende perpendicular a la orilla a 250 m. La parte más alta conservada se ubica de 2 a 2,5 m por debajo del nivel del mar. La sección transversal de esta elaboración de la cerveza, como la elaboración de la cerveza en el puerto de Sozopol, parece, según G. Toncchcheva (jefe de investigación cerca del Costa Azur), en la colina, redondeada en la parte superior.

Volatol subacuático cerca de la costa de Azure cerca de Varna. (Esquema INZH. A. Bergev en el libro de Tonchieva "Puertos ahogados")

Lo mismo en características comunes y un dispositivo de una onda de buceo se abrió bajo el faro de la cámara del cabo. Está construido en dirección al sur al norte y se complica de piedras grandes, adecuadamente recortadas.

En el puerto de Balchik durante el trabajo de dragado bajo el agua, se descubrió una pared con un grosor de 2,55 m. Una de las piedras elevadas se representó por un bloque de piedra caliza con un tamaño de 70xx504 cm. La pared se encuentra en paralelo con un nuevo Ola y continúa en el mar. ¿Qué es esto - volanol, la marina del antiguo puerto de los más frescos, una donasis o la parte hundida de alguna otra pared?

Todas las conocidas en la costa del Mar Negro Occidental de las paredes inundadas con agua, que pueden considerarse como pajares, se caracterizan por dos características: se construyen a partir de piedras desnudas sin una solución, es decir, bajo el agua; La altura no excede el nivel moderno del mar. Todavía no podemos argumentar si estaban en el nivel de agua o se alzaban sobre el agua. Se expresan suposiciones, no carentes de motivos de que este tipo de estructuras no se elevó sobre el nivel del mar, sino que rompió las olas desde la parte inferior. No hay datos y sus citas.

Todas las estructuras hundidas indican que la ofensiva del mar en la tierra, que se observa en los últimos cinco milenios del desarrollo de la civilización, fue la causa más importante de los cambios en la costa, así como la causa de la desaparición de muchas marinas y Cuartos de las antiguas ciudades.