Compañías. Puertos india Puertos principales de la India
Bombay (Mumbai) Gran puerto marítimo de la India en la costa oeste de la Península India y la principal base naval de la flota occidental de las Fuerzas Navales de la India. Profundidad de la zona de agua. seaport Bombay Es de 10 a 12 m y permite el basado de barcos de cualquier clase. En el puerto de aproximadamente 50 literas, la longitud del frente de amarre tiene más de 17 km con profundidades de hasta 10 metros. Los siguientes artículos de mar se importan al puerto de Bombay: se exportan petróleo, carbón, hierro, acero, grano, productos químicos y productos negros de carbono, textiles, lanas, cuero, mineral, materiales de construcción.
Madras es un gran puerto de la India y VBM en la costa de la Bahía de Bengala. VBB toma parte del puerto y puede proporcionar el basado en barcos de todas las clases. Hay almacenes de municiones, combustible y otras propiedades (área de 200 mil m2), servicios y edificios técnicos. El puerto de Madras tiene un puerto artificial, 12 literas para embarcaciones con precipitación de 8-10 m. Longitud del acantilado suave 3 km con profundidades de hasta 18 m.
El Océano Índico está lava Asia, África, Australia y fronteras en las aguas del Océano Austral (Antártida). Este es el tercer océano más grande de la zona del océano de 28,350,000 kilómetros.
- El Océano Índico es el tercer océano más grande del mundo (después de los Océanos Pacífico y Atlántico) y toma el 20% de la superficie de la Tierra.
- En tamaño, el Océano Índico es 5.5 veces más que los Estados Unidos.
- El mayor ancho del océano entre Australia Occidental y la costa este de África: 1000 km o 620 millas.
Se cree que el volumen del Océano Índico es 292,131,000 millas cúbicas. El punto más bajo en la canaleta Java es de aproximadamente 7258 metros (23,812 pies) de profundidad. La profundidad promedio es de aproximadamente 3890 metros (12.762 pies)
Antigua literatura sánscrita llamada el Océano Índico Ratnacare, lo que significa el "Creador de Joyas". El Océano Índico cubre 1/5 parte de la superficie de la Tierra, conectando 18 países de Asia, 16 países en África y 57 grupos de islas. El Océano Índico es el océano más cálido de nuestro planeta. Debido a su temperatura, el océano tiene oportunidades limitadas para apoyar la vida marina.
- Bajo la superficie del Océano Índico se encuentra la meseta de Kergelen, que es el continente de origen volcánico.
- El agua del Océano Índico se evapora a alta velocidad debido a su alta temperatura.
- El Océano Índico recibe una afluencia de unos 6000 ríos, incluidos los tales como los ríos de Brahmaputra y la pandilla.
- Los monsones generalmente nacen en el Océano Índico; Los monnsones producen una gran cantidad de sedimentos en verano y mucho viento en el invierno.
- Aproximadamente a 5,000 km, la longitud de la cordillera, que se llama la cresta de India Oriental, divide el Océano Índico hacia el este y el oeste.
- El hecho de que el Océano Índico tenga acceso al mar al norte de Asia, se considera un océano cerrado, en comparación con otros océanos del mundo.
- El Océano Índico tiene los niveles más altos de solución salina registrados desde la superficie.
- Cada año, estimado, el Océano Índico se convierte en aproximadamente 20 cm más amplio.
¿Sabe que la parte norte del Océano Índico es la ruta de transporte más importante del petróleo, conecta los ricos países petroleros de Medio Oriente y Asia. Todos los días, los petroleros con una carga de 17 millones de barriles de petróleo crudo salen del Golfo Pérsico. El 40% de la producción de aceite de mar en el mundo proviene del Océano Índico, principalmente de los depósitos de Indonesia y del Golfo Pérsico.
Las islas más famosas del Océano Índico:
- Mauricio
- Reunión
- Seychelles
- Madagascar
- Comoras (España)
- Maldivas O-VA (Portugal)
- Sri Lanka, previamente conocido como Ceilán
Al mismo tiempo, se dibujan las tendencias en la redistribución de los flujos de carga. Así que el crecimiento, según el informe del Grupo de Trabajo sobre el desarrollo del sector portuario de la India, en el flujo de carga en curso en 12 grandes puertos náuticos de la India en 2012 es de solo 1.7%, en los puertos de negociación marina restantes, 11.5%, respectivamente en comparación con 1, 6% y 9.1% logrado en 2011 (Tabla 1).
tabla 1
Dinámica de los flujos de carga en los puertos de comercio marino de la India, 2007-2012, mil toneladas.
| Puertos | Volumen de tráfico de carga miles de toneladas | CAMBIO 2012 En comparación con 2011, en% | Anual aumento promedio en% |
|||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 (pronóstico) |
|||
| Puertos principales | 463782 | 519313 | 530804 | 561090 | 570086 | 560134 | -1.7 | 4.2 |
| Compartir en% | 71,5 | 71,6 | 71,3 | 66,0 | 64,4 | 61,4 | – | – |
| El resto de los puertos | 184922 | 206379 | 213222 | 288937 | 315358 | 351556 | 11.5 | 18.0 |
| Compartir en% | 28,5 | 28,4 | 28,7 | 34,0 | 35,6 | 38,6 | – | – |
| Todos los puertos de la India | 648704 | 725692 | 744026 | 850027 | 885444 | 911690 | 3.0 | 8.1 |
| Compartir en% | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | – | – |
Sobre la base de los datos presentados en la Tabla 1, se puede afirmar que el transporte de carga en 2012 alcanzó los volúmenes de 560 millones de toneladas en 12 puertos principales de la India y ascendió al 61,4% de la facturación total de la carga de los puertos de la India (911.69 millones de toneladas), Es decir, hubo una disminución del 1,7% en 2012 a partir de un aumento del 1.6% de 2011. En 2012, la estructura de la carga tratada con los principales puertos de la India incluye 194.1 millones de toneladas de productos cargados, 341.6 millones de toneladas de envío y 24.4 millones de toneladas de sobrecarga de carga.
El crecimiento del tráfico de carga ascendió a: Porto New Mangalur (Puerto en Karnataka) (4.4%), Port Mumbai (2.9%), Visakhapatnam (Puerto en Andhra Pradesh, principal base de construcción naval de la India) (12.0%), Chennai (9.9% ), parapinación (9.7%), mormugas (puerto principal de Goa) (7,0%), Haldi (rendido a Bengal Bay Avantport Calcuta) (5,5%), Puerto de Calcuta (KDS) (2.2%).
Por lo tanto, para el período del undécimo plan quinquenal (2007-2012), los puertos principales alcanzaron el crecimiento anual promedio del 4,2%. El puerto de la vela es el único puerto que alcanzó el doble crecimiento del 11,1% en el período presente. La facturación de la carga del puerto de la vela en 2012 alcanzó los 82.5 millones de toneladas, que es de 14.7% en el manejo completo de carga tratado en los principales puertos de la India.
Estas tendencias se deben al impacto de los siguientes factores:
1. Reducir las tasas de crecimiento en los países industriales y desarrollados, que son el principal mercado de las exportaciones indias del 3,2% en 2010 a 1.6% en 2011 y el pronóstico: 1.4% en 2012 de la misma manera. Las tasas de crecimiento en los bienes mundiales se redujeron. de 14.3% en 2010 a 6.3% en 2011;
2. Las tasas de crecimiento del PIB indio disminuyeron del 8,4% en 2010 a 6.5% en 2011. Dicha disminución se asocia con una reducción notable en la contribución del sector de la economía y el sector de la industria minera: la participación en el PIB del sector manufacturero de la India tiene disminuyó de 7, 6% en 2010 a 2.5% en 2011, y la proporción del sector minero del 5% en 2010 a 0.9% en 2011;
3. Aplicación mediante una serie de medidas de protección que llevan la naturaleza del proteccionismo, lo que lleva a una prohibición o restricciones a la exportación de mineral de hierro, que causó más de treinta porcentuales de sus exportaciones de la India.
En las últimas décadas, se pueden considerar cuatro grupos, que se concentran alrededor de los próximos puertos de negociación marina, y Calcuta, Mumbai y Chinai (antiguas Madras). Es estos puertos marinos de la India, y más bien, los corredores de transporte con los nodos centrales en ellos, y estructuran las actividades económicas de todos los sujetos en la economía nacional de la India.
Entre los puertos indios, dos puertos tienen un valor que va más allá del marco de la industria del transporte - Mumbai y Visakhapatnam. Visakhapatnam, ubicada en la nariz del Cabo Dolphin, aprieta los productos de las empresas de Metalurgia Ferrosa (Bhilai), las empresas de alta tecnología (Hyderabad), etc., en su conjunto, como un centro formador de sistemas de toda la costa del este de Koromandel.
De manera similar, el centro formador de sistemas de la costa occidental de Malabar es el puerto de Mumbai.
Debe afirmarse que una disminución en el volumen del tráfico de carga marítima en 2011-2012. Coincide con una desaceleración en el crecimiento económico de la India en el período 2011-2012. (ver fig.2)
general
Carga de pieza, transportada en envasado (cajas, bolsas, paletas, etc.). Este es uno de los tipos más comunes de carga, en particular, para el transporte por carretera. A menudo, es una carga combinada que se entrega por pedidos a la vez, varios clientes y consta de varias categorías de bienes.
a granel
Materiales uniformes transportados por a granel (grava, arena, mineral, carbón, etc.).
envase
Básicamente, estos son una carga general entregada en contenedores. Los contenedores generalmente se adaptan para el transporte intermodal (es decir, utilizando varios tipos de transporte, por ejemplo, marina y riel, sin sobrecarga de productos en la carretera).
negativa
Tiene una masa y / o tamaño que excede los límites, que se establecen por las reglas de la carretera u otros actos legales. Por lo general, la carga de gran tamaño no se entrega por vehículos estándar y su transporte requiere permisos especiales. Esta categoría incluye cargas de diseño representadas por equipos industriales, plantas completas, otros objetos grandes o pesados \u200b\u200bo sus componentes.
refrigerador
Productos congelados o refrigerados transportados con equipos de refrigeración o congelador.
carros
Pasajeros y camiones, maquinaria agrícola Tipos estándar y tamaños.
a granel
Masa líquida o viscosa transportada en tanques o petroleros.
animales
Vivir animales agrícolas o salvajes, mascotas mascotas.
carga peligrosa
Representa el peligro para los humanos y el medio ambiente. El transporte de este tipo de carga generalmente se rige por varias leyes, incluyendo internacionalmente.
Cargando...