Puertos antiguos. Historia de Oporto.

Tiwanako, o Tiaguanako, las ruinas de la misteriosa ciudad antigua, que se encuentra en los Andes a una altitud de unos 4000 metros. Este lugar se encuentra a 19 kilómetros del hermoso lago de América del Sur - Titicaca. Con él, a medida que los científicos creían, y los secretos de esta antigua ciudad india están conectados. Sin embargo, Indiani? Pero primero las cosas primero. Vamos a empezar con el lago.

Titicaca es un lago de agua dulce muy hermoso con un área de 8,370 metros cuadrados. Km. (Para comparación, el área del lago es de 9.700 metros cuadrados. Km.). Se encuentra en la meseta Altiplano en la frontera de Perú y Bolivia a una altitud de 3.800 metros e incluso es el envío. Los geólogos han descubierto hechos muy interesantes de la vida de este lago. Resulta que en el pasado, este territorio se ubicó mucho más bajo, y el lago era la bahía del mar. Esto se evidencia en trazas de la marina que rodea sobre las rocas de las orillas, así como la fauna inusual del reservorio. Alpine Fresh Lake, ubicado a 250 kilómetros del Océano Pacífico y no tiene conexión con él a través de ríos, habitando predominantemente tipos de peces y crustáceos. Los investigadores sugieren que se produjo una terrible catástrofe geológica en el pasado aquí, lo que causó un levantamiento agudo de esta sección de sushi. En la mitología de los incas en esta ocasión, también hay leyendas que hablan sobre el terrible inundación que cayó en paz.

Esto se evidencia por los restos de la ciudad de Tiwanako, quienes, como creen los investigadores, anteriormente era un importante puerto marítimo y estaba en la orilla del lago Titicaca. Los restos de personas que se encuentran junto con los objetos domésticos, los restos de edificios y otros artículos no son característicos de las tumbas tradicionales, también se cuentan sobre la terrible catástrofe. Una serie de edificios urbanos se asemejan a un terraplén naval. Esta ciudad fue el centro de la civilización andina del mismo nombre. Lo que queda de él causa más preguntas de los investigadores que las respuestas. El momento de la construcción de una estructura antigua definitivamente no está definida, y los edificios de diferentes edades se encuentran dentro de la ciudad. En toda probabilidad, la ciudad fue construida, no se completó un milenio y se reconstruyó. Algunos investigadores creen que las partes más antiguas de Tiwanaki se construyeron en 200 años antes de nuestra era, y los últimos edificios están saliendo de 600-1000 años.

En la foto: Puertas de sol.

Más edificios antiguos son notablemente diferentes de las últimas instalaciones. Esto, por ejemplo, la puerta del sol y el templo de Kalasasaya. Están compuestos de placas gigantescas con bordes perfectamente lisos, que son adyacentes entre sí con la extracción de precisión. Muchos investigadores dudan de que todo esto fue construido por la civilización de los indios. Lo más probable es que estos son los antiguos restos de la ciudad de una ciencia de civilización más alta y desconocida. Y los indios que vinieron aquí simplemente utilizaron los fundamentos conservados y secciones de los edificios, con el tiempo, completándolos.

Que Tiwanaki, y el lago Titicaca están estrechamente relacionados entre sí y se encuentran en el fondo del lago. En 2000, se descubrió aquí el templo submarino aquí, a qué escalones de piedra se llevan a cabo, y su edad data de aproximadamente 500 artificiales. Además, los pasos conducen al sendero alpino en la tierra. El templo tiene un tamaño de 50 a 200 metros, y la terraza agrícola está cerca de ella. La ubicación del templo en la parte inferior del lago también causa muchas preguntas y aún no encuentra una explicación inteligible.

Las ruinas de la ciudad de Tiwanako se encuentran en el Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Los estudios del lago Titicaca y la ciudad antigua asociada continúan. Y no hay duda de que todavía habrá muchas cosas interesantes relacionadas con las antiguas civilizaciones de nuestro planeta.

El jefe de la sección "Puertos" de la sección "Arquitectura del Imperio Romano" Arquitectura de la antigua Roma "del libro" Historia universal de la arquitectura. Volumen II. Arquitectura del mundo antiguo (Grecia y Roma) "Editado por B.P. Mikhailova.

En la época del Imperio, hay un aumento adicional en el comercio marítimo en el Mediterráneo. El número de barcos y su tonelaje, así como el número de transporte marítimo aumenta. Este proceso, por supuesto, requiere la construcción de nuevos puertos y la reconstrucción de los mayores. En el primer siglo dC. Puertos gigantes, como Ostia, Cartago, Alejandría,.

Todos los puertos, incluido el uso del puerto natural, tenían una naturaleza diferente de las estructuras artificiales: surcos, lunares, presas, faros, etc. Los puertos pequeños tenían una piscina para estacionar, descargar o cargar buques, los puertos más grandes son varios.

El tipo de puerto más simple (puertos trajanos en células centtum y tarracina en Italia y Puerto en Caesare en Palestina) con una piscina podría tener un dispositivo diferente. Como piscina para el puerto, buscaban usar la bahía o la laguna (por ejemplo, el puerto de Claudia en Ostia, la FIG. 165), equipado con una serie de estructuras artificiales. En los mismos casos, cuando las necesidades económicas u otras personas se vieron obligadas a construir un puerto en el lugar donde la bahía no era, se creó una bahía artificial, protegida de los moles marinos. A veces dicen una larga raya, a lo largo de la orilla, quemando el puerto del mar. Sin embargo, más a menudo, se construyeron los puertos con dos moles y un paso estrecho entre ellos.

En el siglo II ANUNCIO Los puertos, de los cuales tenían una forma redondeada o poligonal en términos de un plan, fueron muy populares (por ejemplo, Port Trajano en Ostia). La conveniencia de este tipo estaba en la larga longitud de los amarres, lo que hizo posible amarar la gran cantidad de barcos al mismo tiempo.

Puertos ampliamente distribuidos que no están solos, sino varias piscinas. Mirando el tipo del puerto helenístico, donde se destinó una piscina para el comercio, y la otra para los tribunales militares, perdieron en gran medida su función militar en la era del imperio. Este tipo pertenecía a todos los puertos más grandes del Imperio, así como muchos otros (Tir, Sidon, Kizik). A veces usó un sistema que combinó puertos de mar y río (condado, antioquio en Siria). Para mejorar las condiciones de envío en tales casos, a menudo se realizaban canales.

Se prestó mucha atención a la construcción de faros. El canal que conecta el puerto con el mar a menudo fue compartido por dos mangas con una isla natural o artificial, en la que se encontraba el faro. Una de las mangas en este caso fue destinada a la entrada, y la otra a la salida de los barcos.

El puerto se consideró no solo como una estructura utilitaria, sino también como un conjunto monumental. Especialmente resaltó la entrada a la alta torre de balizas. A lo largo de los amarres, se construyeron pórtico, se construyeron los arcos triunfales en los centros comerciales, y en las profundidades de las instalaciones portuarias, los templos de las deidades marinas.

Porto: la segunda ciudad más grande de Portugal, así como un importante centro económico, industrial y cultural del país. La ciudad está ubicada en la parte norteeste de la Península de Pirinea, a 270 km al norte de Lisboa, en la desembocadura del río Duero ya solo unos kilómetros del Océano Atlántico. Oporto a menudo se llama la "Capital Norte" de Portugal.

Tiempos antiguos

La historia del puerto moderno lleva su inicio desde hace mucho tiempo, cuando la Península de los Pirineos fue ocupada por los romanos, y tiene más de dos mil años. En aquellos días, la ciudad se llamaba Portus Kale y era un puerto comercial del Imperio bastante grande.

Después del colapso del Imperio Romano en el puerto dominó los enjambres, y de 585 - Westalges. En 711, durante la invasión árabe de la Península de Pirinea, el puerto fue uno de los primeros en ser capturados por los moros. En 868, el señor de la guerra y el vasallo del rey Asturia Alfonso III de la Gran Vimara PERESH caminaban para desintegrarse ocupados por la Tierra Maurmi. Después de la liberación del área entre los ríos de Mino y Dora (incluida la ciudad de Oporto) con el permiso de Alfonso III, Vimara Pesh fundó y se dirigió aquí al Condado Condado de Portucale, desde donde se produjo posteriormente el nombre de Portugal.

Edad media

En 1387, la boda del rey de Portugal John I y la hija del duque inglés John Gonfi Philippi Lancaster, quien se aseguró en el llamado "Tratado de Windsor", firmado en el llamado "Acuerdo de Windsor", se celebró en El puerto de Portugal. La alianza anglo portuguesa es la alianza militar más antigua de la historia mundial.

En los siglos 14-15, el puerto se convirtió en uno de los mayores centros de construcción naval de Portugal. A principios del siglo XV, por iniciativa de la infanta portuguesa, Heinrich Majanwater (Hijo del Rey Juan I) del puerto, se organizaron varias expediciones al sur a lo largo de la costa de África Occidental, lo que, de hecho, sentó los fundamentos de El mar y el poder colonial de Portugal, y también marcó el comienzo de los descubrimientos geográficos de la época ".

Nuevo tiempo

En 1809, Porto fue sufrido a fondo durante la invasión de las tropas de Napoleón Bonaparte a Portugal, y ya en 1820 se convirtió en uno de los centros de la Revolución Portuguesa, que llevó a la adopción en 1822 la Constitución Liberal y las posteriores Guerras Civiles entre los Adherentes de la monarquía absoluta y constitucional. Se jugó un papel importante en la Revolución de 1910 en la monarquía abolida, así como en la Revolución de 1974, que resultó en la formación final de la democracia en Portugal.

En 1996, el centro histórico del puerto se incluyó en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO. Hoy, el puerto es una de las ciudades más coloridas de Europa, en la guía arquitectónica de las cuales los diversos estilos se combinan de manera tan armoniosa, románica, gótica, renacentista, barroca, neoclasía y moderna.

Al noroeste de Kaliakra es la bahía de una forma en forma de cuña, cercada por un impresionante Cabo Chiraman, un Dobajan Plat y Sheanbair. En esta bahía, se encuentra el puerto de Kavarna. En la antigüedad, el asentamiento tracio de Bizon fue en la antigüedad. Probablemente en V o al comienzo del siglo IV. antes de Cristo mi. Había colonos de la Mesgria. La información sobre esta ciudad en el siglo más temprano de su existencia es muy escasa. Probablemente, el trigo dorado del pequeño Scythian (Dobrudja) atrajo a los comerciantes griegos que se suponía que ofrecían productos de artesanos griegos antiguos a cambio de ella.

Durante mucho tiempo, la vida aquí estaba tranquila. En la bahía, estaban anclados y se cargaron numerosos barcos. Llenaron los trucos con los productos de la tierra rica de los GETES y los Crobiños que habitaban esta parte de la antigua FraCe.

Pero a principios del siglo I. antes de Cristo mi. Como resultado de un fuerte empuje subterráneo, una parte significativa de la alta terraza del chiracman moderno se alejó y cayó en el mar.

Los terremotos fueron un serio desastre en las áreas de las cuencas mar mediterráneas y negras. Su fuerza destructiva puede ser juzgada por las leyendas de muchos pueblos antiguos. Además de dicho terremoto, las descripciones de los bromas catastróficos han alcanzado, destruyendo muchas ciudades y asentamientos y en una era posterior. Así que hubo un terremoto en el área de Gellespont (Dardenelles) y las Islas Cicláticas; Se sintió en Tracia. En 477, un fuerte terremoto en Constantinopla destruyó muchas casas e iglesias, así como las fortalezas de la ciudad.

En el verano de 1961 y 1962. Se organizaron expediciones arqueológicas submarinas para encontrar residuos de hundidos durante el terremoto de la ciudad de Bizon. El jefe de la expedición y sus participantes quedó claro que no debería haber más éxito. El colapso de la masa de tierra desde una altura significativa de la bodega bajo la parte destruida de la ciudad. Por lo tanto, encuentre los restos de la ciudad en la forma intacta, no había esperanza. El propósito de las expediciones es más modesto, para rastrear el lugar de la terraza desapareció bajo el agua, y por lo tanto, al menos, de acuerdo con el espacio que ocupó la antigua ciudad.

Se realizaron estudios en dos etapas. La primera expedición en agosto de 1961 fue principalmente inteligencia en agosto, se suponía que debía estudiar el paisaje submarino y establecer condiciones para futuras investigaciones. Los resultados fueron alentadores, y en 1962 el grupo volvió a la Bahía nuevamente. Se descubrió una parte de una pared antigua con una altura de 1,10 m, ubicada en el este - oeste, construida con piedras de cal al cilindro de 75x35, construidas a partir de piedras de piedra caliza de buen tamaño de 75x35 cm. El cinturón de tres filas de ladrillos resumió.

La investigación bajo Chiracmann confirmó los supuestos preliminares: a una distancia de 100-150 m de la orilla, la parte inferior estaba cubierta con piedras grandes y aleatorias; Entre ellos se encuentran piedras más pequeñas y fragmentos de afiche. Según el jefe del estudio de Goranski Tonchcheva, en aquellos lugares donde se marcan cinco y más grupos anfosos, vinieron los buques. También se encontraron ánforas antiguas, principalmente con sellos Gerakley, y anforas de la era temprano. El último espectáculo: la bahía se usó como puerto y en tiempos posteriores. Realizado en 1952-1955. Estudios arqueológicos de Cabo Chiracmanna, terrazas donde se ubicó Antique Bizon, estableció que en la existencia de la ciudad después del siglo. antes de Cristo Er, es decir, después de un terremoto ominoso, hubo un descanso. Sin embargo, según algunos informes, la ciudad continuó existiendo en la era romana y temprano. Los materiales abiertos bajo el agua, este período dio motivo para asumir que estaba cerca de esta bahía. Y, de hecho, los restos de la ciudad romana son fundamentos fuertes de edificios de piedra, monedas, cerámicas, etc.) se encontraron en el área del puerto actual de Kavarna. Señalan la ubicación del bizon romano en la orilla baja del mar.

Entonces, gracias a la arqueología submarina, se resolvió el misterio de la ciudad hundida.

Sin embargo, los terremotos no son la única causa de la muerte de los puertos antiguos. Había otra, externamente imperceptible, pero como fuerzas destructivas, que era la causa de la desaparición de muchos puertos.

En 1964, el 15 de marzo, una noche solemne dedicada a la expedición arqueológica submarina cerca de NesseBar tuvo lugar en el Salón de la Academia de Ciencias Búlgaras. El informe de informes fue el jefe del investigador principal de Investigación Ivan Venedikov.

Estudios arqueológicos submarinos en Nessebar.

comenzó en 1960, siguiendo la expedición cerca de la capa de petróleo. En 1961, la segunda expedición continuó trabajando. Su objetivo es explorar los restos de las estructuras hundidas de la Ciudad Vieja.

NesseBar se encuentra en una pequeña península asociada con la estrecha de lodos. Si miras la altura del antiguo planificado, veremos que la ciudad se ve como una nave grande, amarrada a la orilla. La población más antigua de la pequeña península: los tracios dejaron el nombre del asentamiento, el mesbría (del Thracian Melsemby). Durante los estudios arqueológicos sobre la tierra en muchos lugares se encontraron rastros de la vida de los tracios: fundaciones y cerámicas de vivienda. El asentamiento traciente se fortaleció por un muro de piedra, cuyos restos están abiertos en la parte norteeste de la península.

La colonia griega en este lugar se originó en el final del siglo VI. antes de Cristo mi. Y se desarrolló principalmente como mediador en el comercio marítimo entre Tracia y el mundo griego. Las cimas de su poder de Membrey llegaron al siglo IV. antes de Cristo mi. Fue construido de la misma manera que las políticas conocidas de aquellos tiempos: los estados-ciudades autónomos, con su ejército y su flota. Algunas inscripciones narran que en el Mesgria hubo templos de Dionisio, Zeus y Gera, Asclepia, Apollo. De vuelta en v c. antes de Cristo mi. Las monedas de plata y bronce comenzaron en la ciudad. Fueron encontrados enterrados en el suelo tanto en las cercanías de Nessebar, y dentro del país, en los condados de Haskovskbm, Greotyrovsky, Shumensky, Silistrian; Testifican la amplia actividad comercial de la ciudad. Mesbria mantuvo las relaciones comerciales con Egipto, Atenas, Pérgamo, Korlnf, Tanagrome en Beotic, Olbia, Mileth, Islas de Fass, Rodas, Delos, etc.

Al igual que en Apolonia, Dominion Roman afectó adversamente al destino de la Mesgria. Aunque las autoridades de la ciudad, tratando de preservar sus privilegios, se apresuran a transferir las llaves de la puerta de la ciudad a los romanos, la ciudad perdió su antigua posición brillante. Solo con la transferencia de la capital del Imperio Romano a Constantinopla para la costa vino la era del nuevo apogeo. Su desarrollo continuó en la Edad Media. En el otoño de 812, la ciudad estaba ocupada con Krum y se unió al estado búlgaro. La población de tierras vecinas lo llamó Nessebar. A partir de ese momento, comenzó a crecer rápidamente y su papel como puerto.

Las condiciones especialmente favorables para el desarrollo del comercio están en; El período del segundo reino búlgaro, o más bien, durante el reinado de Ivan Alexander. Todos los comerciantes del entonces mar negro y las cuencas mediterráneas asistieron a Nessebar. La riqueza de la ciudad ha aumentado significativamente. Cuando en 1366, los cruzados de Amadeu Savoy tomaron y arruinaron la mayor parte de la costa, y la ciudad para evitar la destrucción, comenzaron a pagarles enormes cantidades de dinero, NesseBar pagó la mayor cantidad: 17558 perpetes de oro.

El prolongado desarrollo exitoso de la península se explicó principalmente por el hecho de que tenía paredes de fortalezas duraderas. Fue la fortaleza traciana más antigua. Más tarde presenta la pared de piedras grandes establecidas por una en la otra sin sujetarlas. Apareció al final de V c. antes de Cristo mi. Cuando la península ya se ha convertido en una colonia griega. Los restos más grandes de esta pared de fortaleza con una longitud de aproximadamente 50 m ahora se conservan en el Noroeste. La pared tiene algunas formas extrañas de curvas y se envía desde el oeste hacia el este, y luego estrictamente en ángulos rectos hacia el norte al mar. En un poco de forma modificada, continuó realizando sus funciones de protección antes de la llegada de los romanos en I B. antes de Cristo mi. ¿Qué muro defendió la ciudad en el período romano, todavía no se conoce?

En la época temprano, la pared de la fortaleza fue construida nuevamente (siglos IV-V. N. E.). Me gusta lo mismo, ella miró a toda la Península, pero la más más fuerte fue construida en la parte occidental. Y esto es comprensible. Como ahora, en la antigüedad, la única manera de descubrir el enfoque de la ciudad en la tierra era una más estrecha. Por lo tanto, aquí y fue necesario construir las estructuras defensivas más fuertes. La poderosa pared de la fortaleza bloqueó el camino a todos los que se acercaron a la ciudad por tierra. Las puertas de entrada enmarcan dos torres pentagonales fuertemente sobresalientes. Junto a ellos frente a la pared de la fortaleza que tenía la forma de la herradura seguía siendo dos torres redondas, que completaron esta herradura.

En el extremo norte de la parcela occidental, detrás de la torre redonda, la pared se inclinó y se volvió hacia el noreste, siguiendo los contornos de la costa. Cruzó con otra pared, construida de una manera similar, solo emergiendo desde el interior de la ciudad en la dirección norte y el mar hasta el mar. Desde la frontera oriental de la ciudad de la pared duró de nuevo, siguiendo las curvas de la costa. Ahora que el mar es tranquilo y el clima es claro, los restos de su fundación, ubicados en paralelo a la orilla, son visibles bajo el agua. ¿Cómo debería explicar este acantilado? Tal vez la pared vino al mar?

Si se levanta a la pared conservada, teniendo la dirección sur-norte, donde se restaura el arco, y mira de cerca el mar, entonces puedes ver a 80 metros de la orilla de la pila de bloques de piedra. Estos bloques de piedra atrajeron la atención de la primera expedición de vocabulario ligeroseltico. Las observaciones bajo el agua mostraron que las rocas en forma de la cresta se extendían hasta la orilla. Después de que los arqueólogos de los bastidores que sobresalen de debajo del agua, se describieron en la cresta, instalaron: la línea de jorobas de piedra debe estar en dirección a la pared de la fortaleza destruida ubicada en el borde del sushi. No hubo duda de que el grupo de piedras no es accidental: esta es la parte hundida de la pared de la fortaleza.

En el agua de mar, las ruinas estaban cubiertas de algas, cubiertas de lavamanos y son difíciles de observar desde la superficie. La profundidad en la que están ahora (2 m a una distancia de 15 m de la orilla y 5 m a una distancia de 80 m), no permite ninguna investigación por los métodos de arqueología de la tierra clásica. Solo las costras pueden ayudar aquí.

Estudiando restos residuales submarinos de ciudades antiguas: vecindarios residenciales, edificios públicos, paredes de fortaleza, puertos, no el caso más seductor y agradable de la arqueología submarina. Por lo general, se da preferencia a la búsqueda y estudio de los barcos hundidos. Esto es más romántico: la nave hundida registró los últimos momentos de la tripulación, y la carga, a veces casi intacta, puede contar sobre los mares lejanos y los países misteriosos. El estudio de las partes hundidas de las antiguas ciudades está acompañado por actividades más cotidianas y monótonas; Las obras se realizan a pequeñas profundidades, generalmente cerca de la costa. A veces, se utilizan los métodos de arqueología molida, pero bajo el agua, su implementación es mucho más difícil.

Las algas gruesas, los mejillones y las ostras sirven al mar con una armadura densa, bajo la cual oculta los secretos del pasado. El centímetro para el centímetro de la petición de la luz de la expedición Nessebaire se eliminó la pared inclinada, fotografiada y examinada. Se creó un mapa preciso, se ensambló un material real. Según los silenciosos residuos de las paredes, el investigador tiene que reconocer las intenciones de un arquitecto antiguo. Se hicieron dos secciones transversales de la pared submarina, la primera a una distancia de 16 m de la costa, y la segunda a una distancia de 43 m. En la primera sección, se encontró una pared con un grosor de 3,5 m, que es lo mismo que en la tierra. Piezas de piedra se murieron con una solución. Además, a una distancia de 60 metros de la costa, se encontró una parte de los edificios de ladrillos entre las piezas de piedra. Esto es parte de un cinturón de ladrillo de cinco filas, que se refuerza de todos los lados la pared del siervo y se alterna con una mampostería de piedra. El ladrillo en tamaño coincide con utilizado para la pared de la fortaleza en la tierra. Lo mismo y de yeso - blanco con ladrillo picado. No hay dudas: piedras submarinas y ladrillos son los restos de continuar con la pared de la fortaleza en la dirección norte.

¿Cuál fue la pared que va más allá del contorno de la costa? El jefe de investigación en Nessebar, Ivan Venedikov, originalmente lo explica. Directamente cerca del ángulo formado por la pared occidental y norte, el mar superficial. El enemigo, que proviene del istmo, podría evitar este ángulo, pasar por el agua poco profunda de Vyod o caballos y un ataque en una pared norte menos fortificada. Para proteger a los defensores de la ciudad de un ataque no deseado de este lado, un antiguo arquitecto construyó uno "USS" para continuar con el muro occidental, que entró en el mar hasta una profundidad de 5 m. Se obliga al enemigo a atacar a la ciudad desde el norte. Para usar vasos y barcos. Y para la flota del comercio Mesbria, la batalla marítima no era un problema.

Un edificio similar que se encuentra en el mar se encuentra en el lado sur de la fortaleza. Sin embargo, se destruye mucho más fuerte. Solo unas pocas piedras grandes dispersas de los empleados son ahora para la recreación de mares marinos, denotan la línea de la pared submarina.

Según otra opinión, estas dos paredes que tuvieron lugar en el mar provistan suficiente espacio para el muelle de los antiguos barcos y, al mismo tiempo, fueron un volúleo.

En 9 n. mi. En el camino hacia el encarcelamiento en Tomi, el poeta romano de Ovid se llevó a cabo a través de MemBabria. Él señala que la ciudad no tenía un puerto. Probablemente lo primero estuvo en la costa norte, y el segundo está en el sur, donde se encuentra el puerto de la ciudad moderna.

Pero en eso y en otro caso, ya sea un puerto o una barrera en el mar, la pared estaba obligada a construirse en agua. El método de colocar piezas de piedra y pico con una solución es similar a lo que vemos en la pared de la tierra. Esto muestra: Las secciones submarinas se construyen en un lugar seco. Además, para la construcción en agua, este método no es típico. No hay duda de que el lugar donde se encuentra esta parte de la pared de la fortaleza, se construye a la vez con el resto de la estructura defensiva en la tierra.

Tales conclusiones conducen al estudio de otras secciones del muro de la fortaleza. La parte norte del muro de involucración oriental valió la península oriental pendiente en el mar "EE. UU." Y ahora se conserva solo en las bases llenas de agua.

En años subsiguientes, los estudios arqueológicos submarinos cerca de Nessebar continuaron. Los esfuerzos fueron dirigidos a estudiar una pared de fortaleza griega anterior. Se ha establecido que una parte significativa de ella está ahora bajo el agua. Solo se conserva la base, las filas más bajas de piedras. Es claramente visible bajo el agua purificada por la forma de luz, y será de la costa moderna a una distancia considerable. Los estudios aún no se han completado, y por lo tanto, es imposible hacer conclusiones finales sobre toda la línea de la pared de la fortaleza griega y el tamaño de la ciudad, que miró. Es necesario esperar pacientemente la finalización completa de la investigación cerca de NesseBar, que se llevan a cabo bajo el liderazgo científico de Lyuba Firenova. Mientras tanto hacia atrás

a las paredes hundidas.

Desde 1957, como resultado de una serie de expediciones arqueológicas submarinas, los científicos soviéticos aprendieron las áreas submarinas de puertos antiguos tan significativos, como Fanagoria, Olvia, Panticapia, Chersonese, etc. en 1958 y 1959. Durante el estudio de las piezas hundidas de Fanagoria, se estableció: en los siglos IV-II. antes de Cristo mi. El límite de la antigua ciudad tuvo lugar a las 185 m al norte de la litoral moderna, es decir, el territorio de la ciudad fue de 15 hectáreas más conocidas por excavaciones en la tierra - 37 hectáreas. Curiosamente, en la capa cultural IV - III siglos. antes de Cristo mi. Los restos de una calle crisol, que se conservaron de 3,2 m por debajo del nivel del mar moderno.

Los resultados del estudio cerca de Olvia no son menos curiosos. Esta colonia Milletsky estaba ubicada en la orilla oeste de Bugsky Limana. Ahora, sus ruinas se encuentran en el sur de la aldea de Satino de hoy, en el área de las OCHALS de la región de Nikolaev. Olbia estaba ubicada en dos terrazas, la superior e inferior, se acercaba al más cercano a la bahía. Durante muchos años, las ruinas de la terraza inferior se lavaron con agua. Durante la investigación arqueológica submarina realizada aquí, las partes hundidas de la ciudad se abrieron a una distancia de 200-230 m de la costa. Esto da razón para asumir que en la antigüedad, la colonia griega bordeó el mar a una distancia de 250 m de la costa actual.

Las partes soleadas de los asentamientos antiguos también se encontraron en el estrecho de Kerch, cerca de Chersonesos y en otros lugares.

Uno de los primeros éxitos de la arqueología submarina rumana fue el descubrimiento de las paredes hundidas en el puerto de la manganía. Junto con las anforas, se descubrió piezas de azulejos, columnas, capitales, etc. La antigua piscina de puertos. Este puerto, pertenecía a la antigua ciudad de Callatis, estaba rodeada de muros de piedra y ladrillos. Ahora están llenos de agua. La configuración de la costa ha cambiado. Resulta que el proceso de inundación es característico, no solo para el puerto moderno de Mangalia, sino también para toda la costa entre Mangalia y Constanta.

Los ejemplos anteriores muestran que en los últimos 2000-2500, muchas paredes, partes de las ciudades antiguas ubicadas cerca de la orilla en terrazas costeras bajas, estaban bajo el agua. Para explicar este fenómeno, debe buscar ayuda para la geología y considerar el tema de los llamados

wobbies equústicas del fondo marino.

Se ha establecido que el período cuaternario en el desarrollo de la Tierra se caracterizó por un cambio climático significativo. Durante las glas, enormes masas de agua se convirtieron en hielo; Esto llevó a una disminución en el nivel del océano del mundo. Por el contrario, durante los períodos del interrogación, la cantidad de agua en grandes piscinas aumentó y el nivel de los mares aumentó. Se supone que la reducción del nivel del mar durante la glaciación fue muy significativa. El último aumento que comenzó hace 12 mil años, condujo a un nivel moderno, que se estabilizó hace aproximadamente 5 a 6 mil años.

Los limpiaparabrisas del Océano Mundial, denominados Evsmobatic, tuvieron un impacto significativo en la formación de la costa. Los estudios de oscilaciones marinas pueden explicar muchos hechos.

La consideración de estos hechos en relación con la cuenca de mar negro conduce a observaciones interesantes. Si la disminución máxima en el mar durante la glaciación más intensiva se toma por 100 m y se rastrea en el moderno mapa del mar negro 100 metros isobat, veremos que con un nivel tan inferior es una parte significativa del fondo marino (40-60 km de la orilla moderna) era tierra. Es muy posible que una persona en esta era detenga en tierra, ahora inmerso en el mar. Las huellas de su vida deben buscarse en el territorio correspondiente a lo exorbitante dentro de hasta 100 m, por ejemplo, en las cuevas de Kaliakra y en la cueva del aceite, que ahora se inundan con agua. Esta es una tarea interesante e importante, pero difícil de implementar.

Una serie de descubrimientos hechos en los últimos años permiten iluminar la historia del mar de una manera nueva. Como creer el cambio climático y las fluctuaciones en el nivel del océano del mundo en una forma más débil, continuó en el período posterior, es decir, durante los últimos 10 mil años. Según los investigadores de este período, el mayor calentamiento en Europa ocurrió hace unos 5 a 6 mil años. ¿Pero qué pasó después de eso? Según una teoría, la transgresión del mar, a pesar de las fluctuaciones individuales en su nivel, generalmente continúa constantemente. En los últimos 20 años, el nivel del océano mundial ha aumentado en un promedio de 2,25 cm. Existe información más precisa sobre la costa soviética del Mar Negro. Entonces, de acuerdo con las estaciones hidrometeorológicas de 76 años, Odessa y Kerch, de 1880 a 1956, el nivel del mar negro aumentó en 20-25 cm. Según muchos años de observaciones de los hidrometeorólogos y batumi de Odessa, el aumento del nivel del mar sobre el pasado. 80 años está muy extendido, aunque tiene una intensidad diferente en diferentes áreas. Los investigadores soviéticos también encontraron que en los últimos 6.300 años, el nivel del mar aumentó en casi 9 m, esto corresponde a la velocidad promedio de su incremento, 14 cm en cien años.

Las conclusiones hechas sobre la base de estudiar la cantidad de precipitación en las áreas costeras casi idealmente coinciden con los resultados de los estudios arqueológicos submarinos. Arqueólogo soviético prof. V. D. Blavatsky encontró que los restos de las calles de la antigua ciudad de Fanagoria se hundieron a una profundidad de aproximadamente 4 m a una velocidad de 16 cm en un siglo.

¿Cuál es la situación en la costa del Mar Negro Occidental? Cuando consideramos cambiar el nivel del mar en los últimos tres o cuatro milenios, es necesario tener en cuenta: sucedió de diferentes maneras en diferentes áreas, que se explica por algunos cambios locales (reducción o elevación) en la tierra. Se cree que con el comienzo de Golocene (la era geológica moderna, hace 10 mil años) comenzó a bajar toda la orilla de Cisjordania del Mar Negro, como resultado de lo cual el mar absorbió una parte del sushi. Tal vez entonces se formaron algunas pequeñas islas en la costa, como Bolchevik, St. Ivan, San Pedro, St. Thomas. Las bocas de los grandes ríos - Velekei, Karaguach, el diablo del río, Ropotamo, Ahel, Hadzhijsk, Twins, Kamchi y Batov, se convirtieron en bahías de aguas profundas. Al mismo tiempo, la ofensiva del mar, conocida como la transgresión de Novocrnomotor, tuvo lugar. Como resultado, el nivel del mar negro se elevó 5 m. ¿Cuándo comienza este proceso? ¿Qué PACE continuó durante milenios? ¿Fue lo mismo para todos los distritos? Puedes responder estas preguntas solo después del estudio.

monumentos inundados en la costa del Mar Negro Occidental.

Un gran número de cerámicas elevadas a partir de una profundidad de 6-8 m, muestra que el Cabo Atia era un asentamiento prehistórico. Los primeros de los artículos elevados pertenecen al período de aproximadamente 3200-3000 años. mi. En consecuencia, en este lugar en la continuación de 5 mil años, el nivel del mar se elevó a 8 m.

En agosto de 1958, los niños que jugaron en el agua poco profunda de Burgas (Vayakyugki) Lakes encontraron dos anforas. Se ha establecido que había un lugar de entierro de entierro aquí. El polvo quemado se pone en un recipiente de gran crecimiento con una escena interesante del festival en honor a la dionisia, y el recipiente en sí está bien cerrado con parte de otra anfora. Dos años después, en la primavera de 1960, se descubrió otro entierro en el mismo lugar. El polvo se colocó en un cráter de cultivo rojo, un elegante trabajo de arte griego antiguo. En ambos casos, el entierro sucedió en la tierra. Ahora, sin embargo, los restos estaban en la parte inferior del lago. No hay duda de que esta necrópolis, que pertenece a los pozos dulces ubicados al lado del vecindario, posteriormente se inundó con el agua del lago, que había conectado previamente con el mar. Los objetos que se encuentran en la necrópolis pertenecen al final del V, el comienzo de los siglos IV. antes de Cristo mi.

Los materiales encontrados desde el norte del distrito de uso en Burgas, probablemente también pertenecen al asentamiento prehistórico hundido. Pertenecen al IV Millennium BC. mi. Para obtener una idea más real de la costa oeste del Mar Negro en los últimos miles de años, cuando el agua cayó en un aterrizaje, puertos de inundación y necrópolis, a estas huellas del pasado, es necesario agregar paredes hundidas. de estructuras de fortaleza de mensajera y absorbidas por la piscina de agua del puerto de Callatis.

Sin embargo, no hemos enumerado no todos los monumentos hundidos o sus partes, abren hasta ahora a lo largo de la costa, ya que no se sabe si estaban en tierra, se hundieron en el mar o se construyeron bajo el agua. También se desconoce en qué nivel se construyeron las paredes y otras estructuras, ahora inundadas de agua, sobre si el agua en sí, en el momento del nivel del agua, o en la primera terraza más baja, etc. solo después de medir cada artículo encontrado, Después de la detección de otras partes hundidas, las antiguas ciudades y los asentamientos se pueden obtener una idea más precisa de los cambios en el nivel del mar en una nueva era geológica.

Está claro que la incompletitud de las observaciones es clara, todavía se puede argumentar que en la costa, cuyos monumentos hundidos consideramos, durante los últimos 5 mil años, el nivel del mar está aumentando constantemente; En algunas áreas, la elevación del nivel marino coincide con los 16 cm en la costa soviética en la costa soviética.

El grado de aumento del nivel del mar es esencial para estudiar.

puertos de la costa antigua.

Toda la información sobre el envío animado durante muchos siglos indican que en la costa había puertos convenientes. Los motivos para la afirmación de Ovid y Ariana no están privados de la presencia de uno o dos puertos en muchos lugares en la orilla oeste de Ponta. Estos puertos eran objetos de atención especial en los tratados que concluyeron las ciudades costeras. Por lo tanto, sobre el decreto del Consejo y la Asamblea Popular de la Ciudad de Moledala, en honor a los gobernantes tracios, se celebra a los sadales, junto con otros honores, que sus embarcaciones tienen derecho a ingresar al puerto de Mesbry y la salida. Las entradas sobre el derecho "Entrar y salir" se encuentran en los documentos antiguos y otras ciudades de la costa.

Y en la antigüedad, las exportaciones y las importaciones de bienes se asociaron con el pago del deber apropiado, que fue una parte esencial de los ingresos de las ciudades costeras. Por lo tanto, las autoridades de la ciudad estaban interesadas en construir puertos.

Para crear un puerto conveniente, hubo ciertas condiciones naturales y, sobre todo, la bahía, bien protegidas de los peligrosos vientos del noreste. La ubicación de la entrada a la bahía del mar era de gran importancia, se suponía que era conveniente para el paso de los barcos debajo de las velas. En caso de que no sean suficientes buenas condiciones naturales, tuvimos que construir un volúleo. En la era temprana, con la construcción de ellos bajo el agua, se apilaron grandes bloques de piedra. Se practicó la construcción de volúmenes bajo el agua y con la ayuda de piedras más pequeñas. Cerca de la bahía de la orilla, se construyeron el muelle y se fabricaron orificios en las piedras o se proporcionan anillos metálicos especiales para sujetar embarcaciones. Por lo general, los barcos estaban anclados en la cuenca del puerto y, simultáneamente, se ataron una larga cuerda al muelle. Los puertos de los puertos fueron denotados por torres, a menudo decoradas con figuras esculturas. Entre estas torres bajó las cadenas para evitar la entrada al puerto sin permiso. En la entrada de uno de los cuatro puertos de la milla se encontraba dos leones, los estrictos guardianes de la ciudad y su puerta marítima. Tales, probablemente, hubo un papel de dos leones de mármol levantados desde el fondo de la bahía de Taman, cerca del antiguo fanagoria.

Los avances significativos en la construcción de puertos se celebran en la época helenística. El comercio ha aumentado, y ha aumentado el envío, por lo que se requirieron puertos grandes y confiables. En el mar Mediterráneo, tales puertos fueron construidos en Piraeue, en la isla de Delos, en Mile, Corinto y otros lugares. Entonces, en Delos, que en la era helenística se convirtió en un centro internacional verdaderamente a gran escala, debido a la configuración favorable de la costa, hubo varios puertos. El más famoso fue el puerto sagrado de Delos (puerto comercial), donde había un gran santuario de Apolo. Según alguna información, aquí en la era helenística, junto con otros bienes, vendimos 10 mil esclavos todos los días. La longitud total de los amarres en los puertos de Delos fue de 1700-1800. El m. En la construcción de literas, se utilizaron piscinas pequeñas, protegidas por rápidos.

No menos grandioso por su tiempo fueron las puertas de Atenas en el mundo del mar, el puerto de Pireo. El puerto grande proporcionó un lugar para estacionamiento simultáneo 372 buques. Su construcción valía 1,000 talentos, o 6 millones de dracmas, que equivale a 26 toneladas de plata.

La conveniente posición geográfica del MILETA, el rodonarquista de las colonias en Cisjordania de Ponta, le permitió construir cuatro puertos. La marina del puerto del león estaba construida de grandes piedras de mármol y tenía un ancho de 18 m.

Las estructuras marinas han logrado un desarrollo significativo en la era romana. Y luego las bahías naturales continuaron usando, con éxito, sin ninguna dificultad, se llevó a cabo la construcción de volúlos. La idea más precisa de la construcción del puerto en la antigüedad se puede obtener de la composición del ingeniero romano y el arquitecto Vitruvia (aproximadamente 70-20. AC), titulado "En arquitectura de 10 libros". La duodécima cabeza del quinto libro está dedicada a las instalaciones portuarias *.

* (Mark Vitruviy Fillion. Sobre arquitectura 10 libros. Por. A. V. Mishulin. L., SocSekgiz, 1936, KN, 5, CH. 12 "sobre puertos y estructuras en el agua", pág. 149. - Aprox. ed.)

Según Vitruvia, "... si no hay un lugar natural conveniente para proteger a los barcos de las tormentas, pero en estos lugares algunos flujos de río y hay una bahía (lugar para estacionar), es necesario construir lunares de piedras o hacer Un montículo, es decir. Para organizar las cercas de los Holbores. Las estructuras de piedra en el agua deben construirse así: Lleve la arena de Beolaty * de las áreas que se extienden desde Kum a Cape Minera, y mezcle con una solución de cal en la proporción - Dos partes de la arena en una parte de la lima ".

* (Wayolane - De latín Terra Puzzolan - suelo caliza.)

Además, Vitruvio le aconseja en el lugar seleccionado para que se conecte firmemente conectados entre sí de las juntas de roble llenas de piedras sólidas. Vitruvio da orientación cómo construir radiales submarinas en agua turbulenta y en lugares incómodos. De esto se deduce que a la vuelta del siglo I. antes de Cristo mi. y yo c. norte. mi. La construcción de estructuras complejas, que permite equipar puertos grandes y convenientes, no ha representado un problema de ingeniería insuperable.

¿Cuáles fueron los puertos en la orilla oeste de Ponta en la antigüedad? Desafortunadamente, no podemos decir algo definido al respecto. Las ciudades como Apollonia o Mesbria, ubicadas en las penínsulas, excepcional lejos en el mar, tenían amarres para barcos a ambos lados de la península.

Los estudios exitosos realizados en 1967 y 1969 tuvieron éxito. El Museo Naval de Constanta en el Golfo Mangali. Los restos descubiertos bajo el agua, los restos de las ranuras y los Marins muestran que el antiguo puerto en Callatis estaba en la orilla de la pequeña bahía, y los constructores utilizaban bien su conveniente ubicación.

Es posible, ambas paredes en Nessebar (griego y serevianizanista), que ahora están bajo el agua, formaban parte de la pared de la fortaleza y construidas para cerrar el puerto desde los vientos del noreste y crear una piscina relajante para los tribunales. La configuración de la península del tiempo no es bastante clara. No avanzar y estudiar las bases de las paredes bajo el agua. Obviamente, las búsquedas adicionales en esta dirección pueden aclarar mucho. Es posible que los antiguos bosques de la costa desempeñen un papel importante, cuyos rastros se encuentran con dificultad. ¿Cuál es la importancia de volúlos? Como resultado de los estudios arqueológicos submarinos, se encontraron restos de varios volaces.

Todos los arrendamientos ligeros que han pasado el curso de estudio o reentrenamiento en el área del Golfo Sozopol, se sabe que el sur de la pequeña isla de San Kirik, en la dirección de un pequeño faro, es el bajo el agua. Muro - Volanol. Está construido a partir de varias piedras de la forma redondeada. La base de la pared submarina es relativamente ancha. Ahora se encuentra a una profundidad de 3-4 m. ¿Fue este voltaje siempre bajo agua o durante su uso resumido sobre el agua y sirvió como protección contra olas y vientos? Sin investigación especial, es difícil afirmar cualquier cosa.

Se puede suponer que debajo de la pared de la ruptura de hoy, que conecta la isla de St. Kirik con la península y da cierta forma del puerto de Sozopol desde el noreste, había un vololane más antiguo. Al mismo tiempo, teniendo en cuenta la transgresión del mar y el aumento en su nivel en los últimos dos mil años, surge la pregunta: ¿se inundó esta trama ahora con agua, tierra?

Volnol, similar al método de construcción descubierto en el puerto de Sozopol, está abierto en el Golfo Varna. Comienza desde la Costa Azur y de la bahía del sitio de la bahía en dirección al sur - Norte. Según lo establecido durante los estudios arqueológicos submarinos, esta altura volurena de 4 a 4,5 m se extiende perpendicular a la orilla a 250 m. La parte más alta conservada se ubica de 2 a 2,5 m por debajo del nivel del mar. La sección transversal de esta elaboración de la cerveza, como la elaboración de la cerveza en el puerto de Sozopol, parece, según G. Toncchcheva (jefe de investigación cerca del Costa Azur), en la colina, redondeada en la parte superior.

Volatol subacuático cerca de la costa de Azure cerca de Varna. (Esquema INZH. A. Bergev en el libro de Tonchieva "Puertos ahogados")

Lo mismo en características comunes y un dispositivo de una onda de buceo se abrió bajo el faro de la cámara del cabo. Está construido en dirección al sur al norte y se complica de piedras grandes, adecuadamente recortadas.

En el puerto de Balchik durante el trabajo de dragado bajo el agua, se descubrió una pared con un grosor de 2,55 m. Una de las piedras elevadas se representó por un bloque de piedra caliza con un tamaño de 70xx504 cm. La pared se encuentra en paralelo con un nuevo Ola y continúa en el mar. ¿Qué es esto - volanol, la marina del antiguo puerto de los más frescos, una donasis o la parte hundida de alguna otra pared?

Todas las conocidas en la costa del Mar Negro Occidental de las paredes inundadas con agua, que pueden considerarse como pajares, se caracterizan por dos características: se construyen a partir de piedras desnudas sin una solución, es decir, bajo el agua; La altura no excede el nivel moderno del mar. Todavía no podemos argumentar si estaban en el nivel de agua o se alzaban sobre el agua. Se expresan suposiciones, no carentes de motivos de que este tipo de estructuras no se elevó sobre el nivel del mar, sino que rompió las olas desde la parte inferior. No hay datos y sus citas.

Todas las estructuras hundidas indican que la ofensiva del mar en la tierra, que se observa en los últimos cinco milenios del desarrollo de la civilización, fue la causa más importante de los cambios en la costa, así como la causa de la desaparición de muchas marinas y Cuartos de las antiguas ciudades.